Cu siguranță mulți au auzit despre lansarea iminentă a traficului de pasageri pe calea ferată de centură a Moscovei. Dar deși abrevierea Căii Ferate Moscova în timpuri recente sunete de la toate fiarele de călcat controlate de oraș, găsite într-un singur loc informatie scurta asupra principalelor probleme de interes pentru un potențial pasager, nu este deloc ușor. Recent, în timpul comunicării personale, am dat de faptul că chiar și unii bloggeri care sunt aproape de subiecte legate de transport nu au nicio idee despre acest proiect. Recent, a trebuit doar să găsesc și să colectez informații despre șoseaua de centură a Moscovei (de pe portalul Primăriei, site-urile web ale Căilor Ferate Ruse și ale Căilor Ferate din Moscova și din mesajele publicației guvernamentale a orașului m24.ru), așa că am decis să fac o mică postare de ansamblu despre cum ar fi șoseaua de centură a Moscovei. Calea ferata pentru pasageri.
Circuitul căii ferate din Moscova. Imagine de pe site-ul m24.ru
În primul rând, câteva cuvinte despre istorie. Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova (așa se numea corect calea ferată din Moscova până de curând) a fost construit în 1903-1908. Drumul a fost inițial destinat intracity și tranzit transportul de marfă, însă, pentru prima dată, pe ea s-a desfășurat și trafic de pasageri, care a fost încheiat în 1934.
Au început să vorbească despre revenirea traficului de pasageri către calea ferată din Moscova aproape imediat după sosirea lui Sobyanin și inițial au fost numiți mult mai mult întâlniri timpurii lansează-l. Dar, aparent, proiectul a necesitat o reconstrucție a infrastructurii mult mai serioasă decât părea necesară la prima vedere, iar implementarea lui a durat mai bine de cinci ani. Au promis că vor lansa circulația trenurilor electrice în septembrie 2016 (deși acum din ce în ce mai des se aude doar „în 2016”).
Gara din Moscova „Luzhniki”. Imagine de pe site-ul web al complexului de clădiri din Moscova
După cum se poate vedea în diagrame, calea ferată din Moscova site-uri diferite are o distanta diferita de centru: undeva drumul se apropie foarte mult de linia de centura a metroului, undeva se misca la o distanta decenta de ea. Calea Ferată din Moscova va avea 31 de stații, care vor asigura 17 transferuri pe 11 linii de metrou (inclusiv al doilea inel de metrou pentru viitor) și 10 transferuri pe 9 direcții radiale ale căii ferate. 11 din 17 transferuri de metrou se promit să se facă pe principiul „picioarelor uscate”, ceea ce, din câte am înțeles, înseamnă că nu este nevoie să ieși.
Problema construcției celei de-a 32-a stații, „Presnya”, care este notă în unele diagrame, este planificată să fie rezolvată mai târziu. Voi adăuga că o stație, „Piața Gagarin” de pe Leninsky Prospekt, va fi subterană - restul va fi deasupra solului. De asemenea, observ că numele unora dintre opriri, în opinia mea, perioadă lungă de timp a înotat, așa că nu vă mirați dacă găsiți brusc unele neconcordanțe în diagrame.
Schema de transferuri de la calea ferată din Moscova la metrou. Imagine de pe site-ul web al complexului de clădiri din Moscova
Schema prospectivă (pentru 2020) a metroului și a căii ferate din Moscova. Imagine de pe site-ul web al complexului de clădiri din Moscova
De fapt, Calea Ferată Moscova va deveni o linie de inel a trenului electric al orașului, integrată în sistemul de metrou. Puteți plăti călătoria pe inelul de la sol cu un bilet de metrou. În același timp, transferul între Calea Ferată Moscova și metrou va fi gratuit pentru călător (la început au spus că în 15 minute, a anunțat recent Liksutov până la o oră și jumătate). reintrare banii (călătoriile) nu vor fi debitați. Se discută posibilitatea extinderii acțiunii la abonamentul Căii Ferate din Moscova a Marii Moscove, care este utilizat de pasagerii trenurilor electrice, dar nu există încă precizări pe această temă. Toate beneficiile din metrou vor rămâne în calea ferată din Moscova.
Rândunelele vor fi folosite ca material rulant pe bucla la sol. Se precizează că în „orele de vârf” vor merge la intervale de cel mult 6 minute, iar pe viitor intervalele pot fi reduse.
Tren electric de mare viteză de confort sporit „Lastochka”. Fotografie
La începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, a existat un boom industrial în Rusia. În special, sa reflectat în creșterea cifrei de afaceri din comerțul feroviar. Și în centru se afla nodul feroviar Moscova, sarcina pe care a crescut cu 5% anual. Pur și simplu se sufoca cu cantitatea de marfă. O întreagă armată de taxiuri de tracțiune a fost implicată în transportul de mărfuri prin Moscova de la o stație la alta. Primul care a vorbit despre necesitatea construirii unui drum de centură, care ar fi trebuit să conecteze toate cele zece direcții principale ale căilor ferate și să faciliteze semnificativ rotația de marfă, a vorbit întreprinzător celebru, magnatul feroviar F.I. Cijov. El a calculat că acest lucru ar ajuta Moscova să scape de 30.000 de taxiuri.
Implementarea acestui plan a fost facilitată de faptul că statul a cumpărat toate căile ferate private până la sfârșitul secolului al XIX-lea. La 7 noiembrie 1897, împăratul Nicolae al II-lea, care a fost prezent la ședința specială a guvernului, a „recunoscut foarte mult dezirabilitatea” construcției căii ferate districtuale de la Moscova. Contele Witte a fost firesc un susținător înfocat al acestui proiect. A avut loc un concurs, pentru care au fost depuse 13 proiecte. Comisia de selecție a recunoscut ca câștigător proiectul inginerului P.I. Rashevsky, care a devenit mai târziu șeful construcției căii ferate Moscova Okruzhnaya. 
Conform planului său, un inel feroviar cu două căi lungi de 50,64 verste (54 km, ținând cont de ramurile adiacente și căile de acces - 145 km) era destinat în primul rând traficului de mărfuri. Costul său estimat a fost de 55 de milioane de ruble (costurile ulterioare au fost reduse la 38,7 milioane). Pe lângă inel, au fost construite 22 de ramuri de legătură cu o singură cale cu toate căile ferate principale. Proiectul a inclus construcția a 14 stații, 72 de poduri, dintre care 4 peste râul Moscova, 30 de pasaje supraterane, 185 de canale, 19 clădiri de pasageri, 11 barăci de cale și 21 de semi-barăci pentru muncitori, 87 de case de pază, 30 de clădiri rezidențiale dotate cu apă. alimentare si canalizare, 14 depozite si multe alte facilitati auxiliare. Moskovskaya Okruzhnaya a avut o mare importanță națională, așa că cei mai buni ingineri și arhitecți ruși au fost implicați în proiect. Proiectarea podurilor a fost realizată de celebrii constructori de poduri din toată Europa N.A. Belelyubsky și L.D. Proskuryakov, profesor de arhitectură, membru cu drepturi depline al Academiei de Arte A.N. Pomerantsev a fost responsabil pentru conceptul arhitectural al structurilor. Traseul șoselei de centură a fost așezat cu o schimbare semnificativă spre nord: din secțiunea nordică până la Kremlin - 12 km, din sud - 5 km. 
Această schimbare s-a datorat particularităților dezvoltării de atunci a Moscovei: dezvoltarea orașului la sud a fost împiedicată de râul Moskva cu curbele sale. În orice caz, la scurt timp după finalizarea construcției, calea ferată Okrug a devenit granița oficială a capitalei.
Statiile au fost create dupa proiecte individuale, in stilul tipic epocii Art Nouveau. Ansamblul căii ferate inelare a Moscovei este un exemplu unic pentru Rusia: în locația sa inițială în afara orașului și în compoziția clădirilor și structurilor aparținând suburbanului, dar totuși creat ca un ansamblu urban (singurul proiect finalizat de acest fel în Rusia), menite să servească „la decorarea orașului”. Toate clădirile de pasageri au fost amplasate în interiorul inelului, din partea laterală a orașului, iar platformele de mărfuri, depozitele, șinele gării - din exterior. Soseaua de centură a devenit un simbol al progresului, fotografiile ei au fost adesea folosite ca subiect pentru cărți poștale. Mai ales stațiile de călători. 
Și poduri 
Numărarea verstelor noii căi ferate a început din punctul de intersecție cu calea ferată Nikolaev, în sensul acelor de ceasornic. Versiunea omologata prevedea construirea a patru linii principale, dintre care două linii erau destinate traficului de pasageri și două de marfă. Cu toate acestea, din cauza lipsei de fonduri în 1903-1908. s-a construit un inel cu două căi principale doar pentru organizarea traficului de mărfuri. La 20 iulie 1908 a fost deschis traficul regulat de trenuri (Fotografia deschiderii pe screen saver). Gările de călători, create după proiecte individuale, în stil Art Nouveau, au fost plăcute ochiului. În ceea ce privește transportul de mărfuri, în special cele de tranzit, Drumul Okruzhnaya a îndeplinit așteptările: a descărcat intrările în gările din Moscova, cifra de afaceri a mărfurilor a crescut de mai multe ori, iar taxiurile au încetat să blocheze străzile orașului. Drumul a fost treptat copleșit de ramuri de acces care duceau către fabrici și fabrici, produsele acestora fiind lăsate rapid în direcțiile bune. 
Pe drum treceau patru trenuri pe zi. Modelul de trafic a fost următorul: trenurile au părăsit gara Nikolaevsky, au trecut pe drumul Moscova-Brest până la stația rutieră Presnya Okruzhnaya. Până în acest moment, fiecare tren a circulat cu dublă tracțiune. Aici a fost deconectată: o locomotivă cu abur circula „în sensul acelor de ceasornic”, cealaltă în sens invers; fiecare târa un tren de trei vagoane. După ce au rotunjit inelul, ambele trenuri s-au întors la Presnya, aici s-au unit într-un singur și s-au întors la calea ferată Moscova-Brest. În ceea ce privește traficul de pasageri, acesta nu s-a îmbunătățit imediat: managementul drumul Nikolaev a stabilit prețuri prea mari pentru bilete, astfel încât traficul de pasageri a fost nesemnificativ. La 6 octombrie 1908, autoritățile orașului au închis transportul de pasageri. Cu toate acestea, în mai 1909, baremul tarifar a fost ajustat, iar transportul de pasageri a fost reluat. Până în 1917, MOZhD a transportat muncitori și angajați ai întreprinderilor adiacente din jurul Moscovei, deși a existat întotdeauna o lipsă de pasageri. 
Până la sfârșitul anilor 1920, zonele de-a lungul cărora trece ruta MOZhD au primit servicii fiabile de tramvai și autobuz, așa că în 1934 a fost separată într-o cale ferată independentă și a încetat să mai fie folosită pentru transportul de pasageri - traficul de pasageri pe inel a fost închis. V ora sovietică drumul transporta regulat mărfuri, în timpul Marelui Războiul Patriotic de-a lungul ei mergeau trenuri pentru front. Până în 1950, a fost dezvăluit principalul dezavantaj al dotărilor MOOR: podurile vechi cu portaluri joase nu permiteau electrificarea căii simple și ieftine. Prin urmare, atunci când trenurile electrice au fost lansate pe căile ferate din oraș, Inelul Mic a fost ocolit. În anii 60 ai secolului trecut, a fost luată decizia de a relua traficul de pasageri - acest lucru amintește de ieșirea neoperantă din centrul stației de metrou Leninsky Prospekt, care duce la platforma de pasageri a drumului Okruzhnaya. Dar ideea nu a fost niciodată realizată. În anii 70 ai secolului trecut, a fost construită o linie de legătură între direcțiile Savelovsky și Yaroslavsky ale Căii Ferate Moscova în regiunea Otradnoye-Sviblovo cu patru stații. Dar acest drum nu a câștigat popularitate în rândul călătorilor: drept urmare, „bucata de fier” a fost pur și simplu asfaltată. Din toamna anului 2010, în legătură cu construcția pasajului superior al Inelului al patrulea de transport, stația Lefortovo a fost închisă pentru reconstrucție, traficul de tranzit prin stație a fost oprit, inelul MOZhD a fost spart.
În ciuda experienței negative a transportului de pasageri pe calea ferată de inel, în 2011 a început reconstrucția MOZD pentru pasageri. Sunt multe scrise despre asta acum, așa că nu o voi repeta. Autoritățile promit că vor lansa inelul în acest an, sub Anul Nou... Personal, sunt de acord cu scepticii că acest proiect va fi neprofitabil. Si ce crezi? 
La Moscova, se apropie de finalizare lucrările la punerea în funcțiune a gărilor din Moscova. Mișcarea va începe de-a lungul inelului mic actualizat anul urmator... Mai multe obiecte au fost deja integrate în oraș infrastructura de transport... Se presupune că drumul va deveni un singur întreg cu metroul metropolitan. Această informație a fost anunțată de șeful adjunct al departamentului de transport Hamid Bulatov. Potrivit oficialului, pasagerii înșiși nici măcar nu vor simți diferența, pentru că vor putea folosi un singur bilet.
Calea Ferată Moscova va include 31 de stații, dintre care o rețea completă de noduri de transport va funcționa în 21 de puncte, iar călătorii vor putea trece la linia obișnuită la 17 pavilioane de stații. La 9 opriri, vor organiza posibilitatea de transfer pe toate direcțiile suburbane existente trenuri, cu excepția Kievului. Micul inel al MKZh va reduce semnificativ toate fluxurile liniilor de metrou și va oferi posibilitatea de a livra pasageri pe principalele autostrăzi metropolitane.
Schema căilor ferate din Moscova
Pentru a mări imaginea, deschideți-o într-o filă nouă
Gările inelului Moscovei vor fi adăugate pe harta metroului în septembrie 2016. Poate apărea și o hartă care indică direcțiile radiale ale căilor ferate, o astfel de inovație nu îl exclude pe directorul Căii Ferate din Moscova, Alexei Zotov.
Potrivit estimărilor preliminare, traficul de pasageri planificat pe șoseaua de centură a Moscovei în 2017 va fi de 75 de milioane de persoane, iar până în 2020 va crește de 2,3 ori până la 170 de milioane de pasageri. Interval în mișcare transport feroviar va depinde de cererea orășenilor. Dacă calea ferată din Moscova devine populară în rândul călătorilor, intervalul este planificat să fie redus la două minute.
Este un inel feroviar, așezat de-a lungul periferiei Moscovei. În diagramă, inelul mic al liniei de cale ferată Moscova arată ca o linie închisă. Construcția inelului a fost finalizată în 1908. Până în 1934, calea ferată a fost folosită pentru traficul de mărfuri și călători, iar după 1934 - numai pentru transportul de mărfuri. Este o legătură de legătură între zece căi ferate federale care pleacă din oraș în toate direcțiile. Din septembrie 2016, a fost folosit și pentru traficul interurban de pasageri asociat cu funcționarea metroului din Moscova, ceea ce se reflectă în aspectul gărilor din Moscova.
Reconstrucție modernă a căii ferate din Moscova
Din 2012 până în 2016, calea ferată de inel al Moscovei a fost adaptată pentru traficul intern de pasageri, ceea ce a condus la o schimbare semnificativă a schemei de inel al Moscovei. Lucrarea a fost realizată cu fonduri federale, precum și cu fonduri de la Căile Ferate Ruse, companii private și guvernul de la Moscova. În timpul procesului de reconstrucție, șinele de cale ferată au fost înlocuite cu altele noi, revizuire au fost construite poduri, puncte de oprire pentru trenuri electrice, s-a amenajat o altă cale pentru traficul de marfă. La sfârșitul anului 2016, lucrările erau aproape finalizate.
În total, au fost reconstruite 31 de stații de oprire (mai sus este prezentată Calea Ferată Moscova cu stațiile în construcție). A fost elaborat un proiect individual pentru fiecare stație, s-au construit peroane.
Lansarea primelor trenuri electrice
Prima lansare a trenului electric pentru a verifica starea de pregătire a căii ferate a fost efectuată în mai 2016 la una dintre secțiunile căii ferate din Moscova, iar în iulie 2016, după finalizarea construcției, pe toată lungimea căii ferate. . ES2G Lastochka a devenit principalul tren electric care circulă de-a lungul rutei. Au fost implicate și trenuri electrice obișnuite. producție rusească... Odată cu utilizarea lor, au existat unele probleme asociate cu discrepanța dintre lățimea vagoanelor și locomotiva electrică a modelelor clasice cu distanța dintre șine și platformă de la Căile Ferate din Moscova. Drept urmare, platforma de la stația Streșnev a trebuit chiar să fie mutată ușor în lateral.
Primul tren electric de călători a trecut pe linie pe 10 septembrie 2016, după care trenurile de călători au început să circule regulat. Traficul trenurilor de marfă a fost redus, mai ales în în timpul zilei zile în care trenurile electrice circulă activ. De asemenea, linia este folosită pentru deplasarea trenurilor individuale. distanta lunga ocolind Moscova. Mișcarea trenurilor de excursie pe o locomotivă cu abur a fost întreruptă.
Infrastructura și schema căii ferate din Moscova
Inelul feroviar al Căii Ferate Moscova include 2 linii de cale ferată principale clasificate ca fiind electrificate. O altă cale ferată trece de-a lungul nordului inelului, care este folosită pentru traficul de mărfuri. Lungimea totală a inelului feroviar este de 54 km. Unele tronsoane ale altor piste încă nu sunt electrificate.
Schema Căilor Ferate din Moscova este concepută astfel încât să aibă ramuri de legătură care permit circulația trenurilor între calea ferată inelă și ramurile radiale ale căilor ferate federale. Acestea constau fie din una, fie din două șine (a se vedea schema de transfer al Căilor Ferate din Moscova). Nu toate sunt echipate cu linii electrice de alimentare. Există ramuri de la șinele de marfă ale inelului feroviar până la obiecte productie industriala... Există, de asemenea, o sucursală pentru comunicarea cu depozitul de tramvaie.
În total, există 31 de platforme de operare pentru traficul intern de pasageri și 12 stații de marfă pe schema căilor ferate din Moscova. Există 1 tunel de 900 m lungime.
Gări și peroane pe schema căilor ferate din Moscova
Stațiile au fost fondate în 1908 și au fost utilizate inițial pentru operațiuni de transport de marfă. Între ele erau amplasate popasuri separate.
În partea interioară a inelului feroviar, acum nu sunt utilizate gări clasice cu clădiri tip gară, construite la începutul secolului al XX-lea. Obișnuia să treacă de-a lungul lor cale ferată folosit pentru transportul de pasageri. Gările moderne pot fi vizualizate pe diagrama Căilor Ferate din Moscova cu stații în construcție.
În exteriorul căii ferate din Moscova au fost construite rampe pentru parcare trenuri de marfaşi clădiri destinate lucrărilor de cale ferată. Toate acestea sunt folosite pentru a forma trenuri de marfă.
În 2017, numărul total de stații utilizate (vezi diagrama Gării din Moscova) a fost de 12 unități. Dintre acestea, 4 sunt situate pe ramurile căii ferate din Moscova. Acestea includ: Novoproletarskaya, Severny post.
Există 31 de puncte de oprire pentru trenurile electrice urbane pe inelul feroviar. Aceste stații sunt platforme de pasageri care au fost construite între 2012 și 2016 în timpul reconstrucției moderne a căii ferate de la Moscova. Spre deosebire de opririle aferente liniilor principale radiale ale caii ferate, acestea au statutul de cele intraurbane si sunt dotate corespunzator. Ele funcționează ca stații pentru transportul public cu bilete uniforme pentru ei.
Poduri pe calea ferată din Moscova
În total, există 6 poduri active, dintre care se traversează 4. De asemenea, Calea Ferată din Moscova este traversată de 32 de autostrăzi și căi ferate.
Mișcarea de-a lungul căii ferate din Moscova
Pe acest moment circulația de-a lungul căii ferate din Moscova se realizează pe cheltuiala trenurilor electrice ES2G „Lastochka”. Este format din 5 autoturisme de design modern, iar cu o versiune cuplată - de 10 autoturisme. În viitor, utilizarea altor locomotive (producție internă) nu este exclusă.
Locomotivele diesel sunt încă folosite pentru transportul de mărfuri. Cu toate acestea, principalele linii de cale ferată sunt acum electrificate și permit utilizarea locomotivelor electrice pentru traficul de tranzit. Datorită acestui fapt, este posibilă mutarea trenurilor de pasageri și marfă de la o linie radială de tranzit de căi ferate la alta.
Cu siguranță mulți au auzit despre lansarea iminentă a traficului de pasageri pe calea ferată de centură a Moscovei. Dar deși abrevierea Căii Ferate din Moscova s-a auzit recent de la toate fiarele de călcat controlate de primărie, nu este deloc ușor să găsești într-un singur loc informații succinte despre principalele probleme de interes pentru un potențial pasager. M-am confruntat cu asta când pregăteam recent o publicație pe acest subiect. Prin urmare, deoarece a trebuit să găsesc și să colectez toate aceste informații (de pe portalul primăriei, site-urile web ale Căilor Ferate Ruse și ale Căilor Ferate din Moscova și din mesajele publicației guvernamentale a orașului m24.ru), am decis să fac o mică postare de ansamblu despre calea ferată din Moscova în ansamblu și discutați separat despre ceea ce va schimba lansarea traficului de pasageri pe inel pentru locuitorii din Zelenograd și alții aşezări Direcția Leningrad.
Circuitul căii ferate din Moscova. Imagine de pe site-ul m24.ru
În primul rând, câteva cuvinte despre istorie. Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova (așa se numea corect calea ferată din Moscova până de curând) a fost construit în 1903-1908. Drumul a fost destinat inițial pentru traficul de marfă intraurban și de tranzit, dar la început a transportat și trafic de pasageri, care a fost încheiat în 1934.
Au început să vorbească despre revenirea traficului de pasageri pe calea ferată din Moscova aproape imediat după sosirea lui Sobyanin și, inițial, au fost numite date mult mai devreme ale lansării sale. Dar, aparent, proiectul a necesitat o reconstrucție a infrastructurii mult mai serioasă decât părea necesară la prima vedere, iar implementarea lui a durat mai bine de cinci ani. Aceștia promit că vor începe circulația trenurilor electrice în septembrie 2016.
Gara din Moscova „Luzhniki”. Imagine de pe site-ul web al complexului de clădiri din Moscova
După cum se poate observa în diagrame, calea ferată din Moscova la diferite secțiuni are o distanță diferită față de centru: undeva drumul se apropie foarte mult de linia de centură a metroului, undeva se îndepărtează de ea la o distanță decentă. Calea Ferată din Moscova va avea 31 de stații, care vor asigura 17 transferuri pe 11 linii de metrou (inclusiv al doilea inel de metrou pentru viitor) și 10 transferuri pe 9 direcții radiale ale căii ferate. Problema construcției celei de-a 32-a stații, „Presnya”, care este notă în unele diagrame, este planificată să fie rezolvată mai târziu. Voi adăuga că o stație, „Piața Gagarin” de pe Leninsky Prospekt, va fi subterană - restul va fi deasupra solului. Mai remarc că numele unora dintre opriri, după părerea mea, încă plutesc, așa că nu vă mirați dacă găsiți dintr-o dată unele neconcordanțe în diagrame.
Schema de transferuri de la calea ferată din Moscova la metrou. Imagine de pe site-ul web al complexului de clădiri din Moscova
Schema prospectivă (pentru 2020) a metroului și a căii ferate din Moscova. Imagine de pe site-ul web al complexului de clădiri din Moscova
De fapt, Calea Ferată Moscova va deveni o linie de inel a trenului electric al orașului, integrată în sistemul de metrou. Puteți plăti călătoria pe inelul de la sol cu un bilet de metrou. Totodată, transferul între Calea Ferată Moscova și metrou va fi gratuit pentru pasager dacă durează 15 minute. Ei bine, adică, se pare că atât Calea Ferată din Moscova, cât și metroul vor trebui să treacă prin turnichete, dar dacă nu te plimbi între ele, banii (călătoriile) nu vor fi ștergi când reintri.
Rândunelele vor fi folosite ca material rulant pe bucla la sol. Se precizează că în „orele de vârf” vor merge la intervale de cel mult 6 minute, iar pe viitor intervalele pot fi reduse.
Tren electric de mare viteză de confort sporit „Lastochka”. Fotografie Portalul de informații Zelenograd
Acum, pe scurt despre transferul de la calea ferată Moscova pe direcția Leningrad. Se va desfășura prin intermediul platformei NATI, care până de curând era cel mai letal punct de oprire între Moscova și Zelenograd. Sintagma „trenul urmează cu toate opririle în afară de NATI” în mintea călătorilor însemna „cu toate opririle”, pentru că oricum nimeni nu a oprit la NATI. :) Acum această platformă promite să vindece o nouă viață.
Chestia este că la 350 de metri de ea (dacă numărați în linie dreaptă), există stația Nikolaevskaya a căii ferate de inel din Moscova. Aceste două puncte de oprire vor fi combinate într-un nod de transport, pentru construcția căruia Comisia de Urbanism și Funciar din Moscova a alocat recent un teren de 0,38 hectare. Potrivit Moskomstroyinvest, în plus față de terminal de transport, zonele vor fi amplasate pe acesta servicii pentru consumatori, catering, precum și întreținerea vehiculelor. Nu știu exact cum va arăta totul. Nu pot face decât să apelez la imaginile de pe site-ul Căilor Ferate din Moscova, a căror relevanță nu sunt sigur.
Schema TPU, de exemplu, datează exact din 2013 - poate că totul s-a schimbat în planuri de atunci.
De asemenea, nu știu care este situația cu construcția, dar mă îndoiesc puternic că până în septembrie va exista o clădire TPU atât de sănătoasă cu traversări, pentru că anunțul despre atribuirea terenului pentru construcție a trecut cu doar câteva luni în urmă. Cu toate acestea, oricând și sub ce formă este construit acest TPU, posibilitatea de a transfera de la NATI la Căile Ferate din Moscova ar trebui să apară deja în septembrie a acestui an. Aceasta înseamnă că locuitorii din Zelenograd (și vecinii noștri din direcția Leningrad) vor avea noi opțiuni pentru amenajarea rutelor către multe districte ale Moscovei.
