Întreaga zonă maritimă a Rusiei este împărțită în 5 bazine maritime, în care se lucrează la transportul de mărfuri și pasageri. Regiunile economice specifice gravitează spre fiecare dintre ele.

Bazinul baltic - regiunea economică de nord-vest, precum și o serie de regiuni din regiunile economice Volga-Vyatka și Ural, gravitează spre acesta. Intrarea în acest bazin a regiunilor din regiunile economice Volga-Vyatka și Ural se datorează dezvoltării mari a industriei și relațiilor externe ale unui număr de industrii. Principalele porturi maritime de aici sunt: ​​Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad, Sankt Petersburg.

Bazinul de Nord transportă mărfuri din patru regiuni economice adiacente: Nordul, Uralul, Siberia de Vest și parțial Siberia de Est. Navele acestui bazin efectuează transporturi de mărfuri pentru populația și întreprinderile de pe întregul litoral al Nordului Îndepărtat, adică. efectuează un cabotaj mare între porturi arctice precum Tiksi, gurile râurilor Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma și portul Pevsk. Principalele porturi ale acestui bazin sunt Arkhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk.

Bazinul Marea Neagră-Azov ocupă o poziție geografică favorabilă, are acces în țările Europei și Orientului Mijlociu. Parte a teritoriului regiunii economice nord-caucaziane, o serie de regiuni din regiunile economice Central, Ural și Volga gravitează spre aceasta.

Principalele porturi ale acestui bazin sunt Azov, Yeisk, Novorossiysk, Taganrog, Soci, Tuapse.

Bazinul Caspic. Se învecinează cu regiunile economice Caucazianul de Nord și Volga. Prin intermediul râurilor și canalelor navigabile, este conectat cu aproape toate bazinele marine ale părții europene a Rusiei. Makhachkala este un port mare. Prima etapă a portului de adâncime Olya a fost ridicată.

Bazinul din Orientul Îndepărtat. Acoperă o zonă semnificativă a regiunii economice din Orientul Îndepărtat. În această regiune, transportul maritim pe toată coasta de la Strâmtoarea Bering până la Vladivostok este principalul mod de transport și efectuează cabotaj mic și mare, precum și transport internațional. Principalele porturi ale bazinului sunt Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Ohotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Hholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.

Mișcarea navelor maritime se organizează fie conform orarului (de obicei transport maritim de linie, pasageri), fie prin călătorii succesive (fără anunțarea prealabilă a orarului). Graficele se intocmesc planificat si dispecerat, pe baza controlului executiei - executiv.

Transportul maritim este gestionat de Ministerul Transporturilor Federația Rusă, Departamentul Transport Maritim Aceasta este prima verigă de management pe malul marii... A doua este o companie (asociație) de transport maritim. Porturile au statutul general de unități structurale.

Acum se rezolvă problema construcției în Golful Finlandei a celui mai mare port din Luga pe Marea Azov - Taganrog. Forma liniară de transport maritim se extinde sistematic atât în ​​traficul de coastă, cât și în cel internațional. Se lucrează intens pentru introducerea sistemelor automatizate de control în controlul traficului, în special în nodurile mari de transport.

Transportul maritim ocupa un loc aparte in economia tarii. Ei efectuează 50% din toate transporturile de export-import. Importanța sa este deosebit de mare în regiunile din Nord, Nord-Est. Transportul maritim în transport interacționează strâns cu calea ferată. Acest lucru este deosebit de important în conditii moderne prăbușirea URSS. Transportul multimodal direct, în special pe ruta directă de la navă la mașină, a determinat reconstrucția gărilor și liniilor de cale ferată într-un număr de porturi. În porturile maritime situate la gurile râurilor, transportul maritim și fluvial interacționează mai strâns. Transportul maritim interacționează din ce în ce mai mult cu transportul rutier, în special în transportul de mărfuri generale.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse

Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial

Institutul de transport pe apă din Yakutsk (filiala)

Novosibirsk academiei de stat transport pe apă"

Test

Disciplina: „Sistemul de transport al Rusiei”

Tema: " Noduri de transport»

Finalizat: student anul I

Murzina K.I.

Verificat:

Hokhlachev I.A.

Yakutsk, 2014

Introducere

1. Noduri de transport

1.1 Concepte generale ale unui nod de transport

1.2 Principalele caracteristici ale funcționării nodului de transport

2. Optimizarea proceselor de interacțiune în noduri

2.1 Optimizarea managementului operațional

Concluzie

Lista literaturii folosite

INTRODUCERE

Un nod de transport este un complex de structuri mijloace tehnice, resurselor de muncă la joncțiunea a două sau mai multe moduri de transport, în care, pe baza unor procese tehnologice interconectate și a unor forme organizatorice moderne de management, se realizează transferul mărfurilor dintr-un mod de transport în altul.

Nodurile de transport joacă un rol important în organizarea transportului combinat și îmbunătățirea interacțiunii diferitelor tipuri de transport. Un volum mare de muncă de marfă este stăpânit în noduri. Sunt luate în considerare cele mai mari noduri, care includ porturi maritime și fluviale.

Nodurile de transport reprezintă nu numai un volum mare de manipulare a mărfurilor, ci și o parte semnificativă a timpului în care mărfurile sunt în proces de transport, iar întârzierile mărfurilor în noduri implică costuri suplimentare de transport. Pentru a accelera procesarea mărfurilor în noduri, pentru a reduce timpul neproductiv, pentru a asigura siguranța mărfurilor - acestea sunt principalele sarcini cu care se confruntă lucrătorii nodurilor de transport. Una dintre modalitățile de rezolvare a acestor probleme este optimizarea managementului operațional al nodului de transport, care face obiectul acestei lucrări.

1. Noduri de transport

1.1 Concepte generale ale unui nod de transport

Un nod de transport ca sistem este un ansamblu de procese și mijloace de transport pentru implementarea lor la intersecțiile a două sau mai multe moduri de transport. Conceptul de hub de transport include procesul propriu-zis de transport, dispozitive tehniceși controale și controale. Nodurile se joacă rol importantîn organizarea transportului combinat şi îmbunătăţirea interacţiunii diferitelor tipuri de transport.

Elementele principale ale punctelor de interacțiune sunt șinele de cale ferată, danele, depozitele și platformele acoperite, complexele de încărcare și descărcare, dispozitivele de sortare. Dotarea tehnică și tehnologia nodurilor de transport determină în mare măsură eficiența lucrării. sistem de transportîn general.

Pe lângă transbordarea directă a mărfurilor și transferul de pasageri de la un tip de transport la altul, în nodurile de transport se desfășoară următoarele tipuri de lucrări: organizarea rutelor de la punctele de încărcare, menținerea fluxurilor de tranzit, întreținerea completă a materialului rulant. , expediere de marfă și munca comerciala, vămuire și depozitare mărfuri, service clienți.

În funcție de profilul economic al orașului, se pot distinge noduri de transport care deservesc: centre ale industriei prelucrătoare, centre ale industriei extractive, centre diversificate, centre neindustriale și stațiuni. Nodurile sunt, de asemenea, clasificate în funcție de numărul de moduri de transport care interacționează. Cele mai frecvente sunt calea ferată, cale ferată-apă-drum și apă-drum. În plus, în funcție de localizarea nodurilor în sistemul de transport, există noduri de tranzit care deservesc în principal fluxuri de tranzit de mărfuri și pasageri, și noduri terminale în care nu există operațiuni de tranzit cu fluxuri de trafic. Mai des, totuși, nodurile combină aceste două caracteristici, deoarece pentru unele dintre traficul și traficul de pasageri există noduri de tranzit, iar pentru cealaltă parte - terminal.

1.2 Principalele caracteristici ale funcționării nodului de transport

Se pot distinge trei grupe principale de indicatori care caracterizează funcționarea unui nod de transport: caracteristici de timp, indicatori de fiabilitate și indicatori ai eficienței economice a funcționării nodului.

Principalele caracteristici temporale ale funcționării unui nod de transport includ:

Timp mediu petrecut în transport curgerea i-a categorii din nodul de transport;

Timpul mediu petrecut direct procesării unui flux de transport din categoria i-a;

Timp mediu de așteptare pentru începerea deservirii fluxului de transport din categoria i-a.

Un indicator important al calității activității unui nod este coeficientul de întârziere a traficului, care arată de câte ori timpul de ședere al unei unități dintr-un flux de trafic din categoria i-a într-un nod de transport () este mai lung decât timpul său. serviciu direct (). Acest coeficient este determinat de formula

Sa spunem

6 ore, a = 4,2 ore,

Să luăm în considerare modul în care este calculat factorul de întârziere al deservirii unui flux de tranzit cu procesare la un nod feroviar. Pentru aceasta, este determinat timpul total găsirea unui flux de tranzit cu procesare la nod și timpul mediu petrecut direct pe procesare:

unde este timpul de procesare al trenului la sosire; interval tehnologic cocoaș; - timpul pentru încheierea formării și expoziției trenului în parcul de plecare; - timpul de procesare al trenului înainte de plecare; - timpul mediu de inactivitate al vagoanelor aflate în acumulare; - timpul de aşteptare, respectiv, desfiinţare, formare, plecare.

Înlocuind valorile și în formula (1), obținem

Valoarea mare a factorului de întârziere a serviciului în hub-ul de transport indică necesitatea îmbunătățirii modurilor de interacțiune folosind rezervele disponibile. Reducerea factorului de întârziere în deservirea unui flux într-un nod de transport este una dintre cele mai importante sarcini, a cărei soluție poate accelera semnificativ cifra de afaceri a vehiculelor și costul greutății încărcăturii pe roți.

Pentru a îmbunătăți modurile de interacțiune ale diferitelor tipuri de transport în nod, este necesar:

· Planifică și coordonează apropierea unităților de transport de nodul de transport;

· Reducerea denivelărilor fluxului de trafic;

· Îmbunătățirea interacțiunii stațiilor cu căile de acces;

Dezvoltați și implementați programe de dezvoltare pe termen lung echipament tehnic nodul;

· Creșterea nivelului de mecanizare și automatizare a ciclurilor de bază de prelucrare a vehiculelor.

Dacă vorbim despre fiabilitatea nodului de transport, atunci fiabilitatea operațională este capacitatea nodului sau a elementului său de a îndeplini funcțiile de deservire a fluxurilor de trafic, menținând în același timp indicatorii operaționali în limitele specificate pentru perioada de timp necesară. Determinarea fiabilității operaționale a unui hub de transport (sau a elementului său, subsistem) se bazează pe o combinație a următoarelor concepte: defecțiune (pierderea parțială sau completă a performanței), timpul mediu de defecțiune, timpul mediu de recuperare, probabilitatea defecțiunii etc. Mai mult, aceste concepte au sens doar pentru elementele nod, în raport cu care se aplică conceptul de „eșec”. Aceasta poate fi o întârziere a unui tren care sosește la semnalul de intrare din cauza flotei ocupate care primește, deteriorarea dispozitivelor cu cocoașă, locomotivele de manevră, mecanismele de încărcare și descărcare, ocuparea danei etc.

O evaluare universală a activității unui nod de transport este aceasta eficiență economică estimat prin costurile de dezvoltare solutii de proiectare, implementarea acestora și funcționarea instalațiilor puse în funcțiune.

optimizarea transportului nodului de transport

2. Optimizarea proceselor de interacțiune în noduri

2.1 Optimizarea managementului operațional

Procesele care au loc în noduri pot fi împărțite în pe termen scurt (operațional), pe termen mediu și pe termen lung. Pentru fiecare grup de procese denumite, sarcinile și principiile de optimizare diferă atât în ​​formularea, cât și în complexitatea soluției. Luați în considerare problema optimizării proceselor pe termen scurt, adică a celor care durează o tură sau o zi și pot fi controlate de lucrătorii operaționali (dispeceri, manageri de tură de serviciu).

Majoritatea sarcinilor managementului operațional pot fi împărțite în trei grupuri:

· Probleme de alegere a secvenței optime de prelucrare a materialului rulant. Acestea includ, în special, sarcinile de eficientizare a întreținerii materialului rulant al diferitelor tipuri de transport, precum și alegerea secvenței optime de procesare a fronturilor de marfă;

· Sarcini de distribuție a materialului rulant, a echipamentelor de încărcare și descărcare, a materialului rulant gol și a altor resurse de-a lungul fronturilor de lucru;

· Sarcini de planificare a livrării și scoaterii mărfurilor din punctele de interacțiune ale diferitelor tipuri de transport.

În funcție de metoda de precizare a informațiilor, metodele de soluționare aplicate se împart în deterministe, parțial probabiliste și nedefinite. La rezolvarea problemelor de acest tip se pot folosi metode de programare liniara si dinamica, control optim etc.

Concluzie

În nodurile de transport, există o interacțiune între diferite tipuri de transport, inclusiv vehicule și echipamente de reîncărcare.

Un hub de transport (TU) este un punct de andocare pentru două sau mai multe moduri de transport, a cărui interacțiune tehnologică este asigurată de un set adecvat de dispozitive și mijloace. Nodul de transport este considerat ca un sistem complex în care diferite tipuri de transport lucrează împreună cu tehnologii diferite pentru fiecare dintre ele, un set diferit de vehicule și dispozitive pentru procesarea materialului rulant și a mărfurilor. Un nod de transport este caracterizat de un singur scop de funcționare a modurilor de transport care interacționează în el. Unul dintre elementele importante în dezvoltarea sistemului de transport al Federației Ruse este dezvoltarea nodurilor alternative de transport aerian. Este destul de evident că eficiența funcționării complexului de transport depinde în mare măsură de disponibilitatea unui sistem bine stabilit, solid din punct de vedere logistic, pentru formarea și gestionarea fluxurilor atât de marfă, cât și de pasageri.

Până de curând, piața de transport aerian din Rusia avea două sectoare poziționale distincte: comunicațiile aeriene intensive între Moscova și regiuni și comunicațiile interregionale de joasă frecvență. Primul
caracterizat printr-o capacitate potențială mare și concurență extremă, cu participarea celor mai mari transportatori federali și a multor transportatori regionali. Al doilea este mai puțin încăpător și competitiv, dar
ineficientă din punct de vedere strategic. Formarea unui hub de transport și organizarea unei scheme nodale pentru efectuarea zborurilor, atunci când programul este planificat în așa fel încât să creeze legături de legătură, este fundamental serviciu nou pentru pasager. Formarea de zboruri interregionale de înaltă frecvență, în mare parte zilnice, care nu sunt legate de aeroporturile din Moscova aglomerate și nu prea convenabil situate, va crește eficiența transportului pentru compania aeriană. Astăzi există o cerere semnificativă și în mare parte nesatisfăcută pentru astfel de transport.

Lista literaturii folosite

1. Aksenov I.Ya. „Sistemul unificat de transport”: Manual pentru universități. - Transport, 1980.

2. Sarafanova E.V., Evseeva A.A., Koptsev B.P. „Transport rutier de marfă”: Centrul de editură „Martie”, 2006.

3. Optimizarea activității nodurilor de transport: Manual metodologic pentru implementarea lucrărilor practice. - Khabarovsk: Editura FVGUPS, 2001 .-- 35 p .: ill.

Postat pe Allbest.ru

...

Documente similare

Optimizarea si formarea unui program de investitii. Manevrarea vehiculului la punctele de contact. Determinarea momentului de întârziere a vagoanelor și mărfurilor. Evaluarea comparativă a modurilor de interacţiune dintre calea ferată şi transport rutier.

lucrare de termen adăugată 16.01.2012


Transportul ca ramură importantă a economiei naționale. Condiții de interacțiune a diferitelor tipuri de transport. Identitatea planurilor pentru transportul mărfurilor de trafic mixt. Nereîncărcare și transport container. Servicii de expediere marfa pentru clientela.

rezumat, adăugat 26.04.2009


Sistem de indicatori comuni pentru toate tipurile de transport. Principalele caracteristici operaționale ale vehiculelor de diferite tipuri. Costul transportului. Modalități de transport specializate și netradiționale, caracteristicile acestora și problemele de dezvoltare.

test, adaugat 18.06.2010


Trăsăturile caracteristice ale diferitelor moduri de transport utilizate în transport. Determinarea caracteristicilor diferitelor rute de livrare a mărfurilor. Evaluarea eficienței utilizării diferitelor tipuri de transport pentru transportul de mărfuri la diferite distanțe.

lucrare de termen adăugată 17.03.2015


Transportul maritim și importanța acestuia. Caracteristicile structurale și funcționale ale unui sistem de transport unificat. Domenii de interacțiune între diferitele tipuri de transport. Calculul greutății trenurilor de diferite tipuri de transport. Determinarea numărului necesar de vehicule.

test, adaugat 23.12.2014


Caracteristici și termeni ai costurilor de transport. Clasificarea costurilor incluse în costul transportului (muncă, servicii) în transport. Caracteristicile tarifelor de transport. Principalele semne ale unui mod de transport neconvențional. Motivele apariției sale.

test, adaugat 10.07.2010


Clasificarea transporturilor în logistică. Informatizarea globală a proceselor de transport. Complicarea organizării transportului și dezvoltarea transportului multimodal. Scopul și obiectivele logisticii transporturilor. Alegerea modului de transport și a vehiculului.

prezentare adaugata la 30.08.2013


Transport si logistica transportului. Interacțiunea diferitelor tipuri de transport. Analiza activităților companiei și a principalilor indicatori ai acesteia. Analiza interacțiunii diferitelor tipuri de transport pe baza principiilor logistice la întreprindere folosind exemplul Freight One JSC.

teză, adăugată 15.01.2017


Costurile de transport pentru consumatori și costurile de transport pentru transportul mărfurilor. Determinarea modului de transport. Calculul opțiunilor de livrare rutieră, feroviară și fluvială. Mod grafic determinarea folosirii adecvate a transportului.

test, adaugat 02.10.2014


Organizarea transportului feroviar. Contracte de transport, reguli pentru transportul mărfurilor pe tipuri diferite transport. Traseul transportului de mărfuri. Documentatie de transport pentru diverse tipuri de transport. Un exemplu de contract de transport de mărfuri.

Complex de transport

Transport feroviar- încă principalul mod de transport

Rusia. Lungimea totală a liniilor feroviare publice este de aproximativ

90 mii km, 1/3 dintre ei sunt electrificați. Transport pe calea ferată

marfă, ceea ce reprezintă aproximativ 50% din cifra de afaceri a întregii rețele de transport

Principalele linii de cale ferată din Rusia europeană se caracterizează prin dispunerea radială a căilor ferate care converg spre Moscova. Din acest cel mai mare hub de transport din țară, autostrăzile diverg în direcții diferite, care leagă capitala cu toate regiunile economice și cu alte țări ale lumii.

În Siberia, rețeaua feroviară are o direcție preponderent latitudinală și nu este la fel de densă ca în partea europeană a Rusiei. Calea ferată transsiberiană se întinde pe întregul sud al Siberiei până la Vladivostok.

Cele mai mari noduri de cale ferată din Rusia:

Moscova (șinele de cale ferată converg cu razele practic
din toata tara; există 9 stații în Moscova, fiecare dintre ele acceptând trenuri din anumite regiuni
(de exemplu, Kazansky - est, Leningradsky - nord-vest, Kursk - sud etc.);

St.Petersburg („porțile” de nord-vest ale Rusiei);

Samara (cel mai mare punct de tranzit și transbordare pentru trenurile care urmează din partea europeană a Rusiei - spre partea asiatică - și invers);

Nijni Novgorod - unește liniile de cale ferată din regiunea Volga;

Novosibirsk - stația de trecere a căilor de trecere din Europa - spre Siberia și Orientul Îndepărtat și din Asia Centrala- spre Siberia de Vest; -

Vladivostok - „poarta” de est a Rusiei, punctul terminus al majorității rutelor feroviare dinspre vest.

2. Importanța transportului maritim pentru Rusia este determinată de poziția sa pe țărmurile apelor a 3 oceane: Atlanticul, Arctica și Pacificul. Lungimea granițelor maritime ale Rusiei este de aproximativ 40 de mii de km.

Cele mai mari porturi maritime din Rusia sunt :

pe Marea Baltică:

Kaliningrad (cel mai vestic port al Rusiei și singurul
neîngheț):

. St.Petersburg (cel mai mare port vara; dezavantaj - nu funcționează iarna din cauza înghețului Golfului Finlandei);

în zona de apă Marea Neagră-Azov:

. Novorossiysk (principalul port petrolier al Rusiei);

. Taganrog (singurul port de pe Marea Azov);

. pe Marea Barents:

Murmansk (singurul port nordic fără gheață;
cel mai mare port comercial și baza principală pentru flota militară nordică);

. Arhanghelsk;

în Pacific:

. Vladivostok (portul principal de est);

. Găsi;

Petropavlovsk-Kamchatsky.

Transport fluvial Rusia este cea mai dezvoltată și cea mai numeroasă din lume. Rusia are o rețea fluvială densă... Multe râuri sunt navigabile. Căile navigabile interioare ale Rusiei - peste 80 de mii de km. Ponderea transportului pe căi navigabile interioare în cifra de afaceri totală de marfă este de 3,9%.

Principalul din Rusia este bazinul fluvial Volga-Kama, spre care gravitează partea dezvoltată economic a țării (40% din cifra de afaceri de marfă a flotei fluviale). Datorită canalelor de transport maritim Volga-Baltică, Marea Albă-Baltică și Volga-Don, Volga a devenit nucleul sistemului de apă unificat al părții europene a Rusiei, iar Moscova a devenit un port fluvial cu 5 mări.

Siberia și Orientul Îndepărtat au uriașe rute fluviale navigabile. Cele mai mari râuri ale Rusiei - Amur, Yenisei, Lena, Ob și afluenții lor - curg aici. Toate acestea sunt folosite pentru transport maritim și rafting de cherestea, transportul alimentelor și bunurilor industriale la distanță

zone. Importanța transportului fluvial pentru Siberia este foarte mare, deoarece rețeaua de cale ferată (în special pe direcția meridională) este încă insuficientă.

Transport prin conducte joacă mare rolîn economie Rusia modernă... Rusia este cel mai mare exportator de petrol și gaz. Gazoductele joacă un rol cheie în livrarea acestei materii prime către Europa. și conductelor de petrol. În prezent, peste 217 mii km de conducte principale au fost instalate în Rusia, inclusiv conducte de gaz, inclusiv conducte de produse de gaz, conducte de petrol, produse petroliere . Cele mai mari conducte de gaz:

. Urengoy - Moscova;

Saratov - Moscova;

Nijni Novgorod - Cherepoveți;

Urengoy - Pomary - Uzhgorod.

Există, de asemenea, un număr mare de gazoducte interne (locale) și conducte de petrol.

3. Transport auto - cel mai agil tip de transă
port. Un loc important în transportul rutier de mărfuri revine zonelor în care nu există alte tipuri de transport. El are
avantaj în transportul de mărfuri și pasageri pe scurt
distanţă.

În funcție de nivelul de furnizare a rețelei de drumuri, teritoriul Rusiei poate fi împărțit în 3 zone:

european- cu o rețea rutieră relativ dezvoltată. Orașele cu centre regionale sunt legate prin drumuri asfaltate;

sudic- cu nedezvoltate si rețea locală;

de Nord, incluzând aproape toată Siberia și Orientul Îndepărtat. Acesta este un off-road solid. Transportul auto este reprezentat de vehicule de teren care nu au nevoie de drumuri, iar drumurile disponibile sunt folosite sezonier.

4. Transport aerian - cel mai scump mod de transport,
dar v cel mai rapid în același timp. Primul avion din Rusia
linia a fost deschisă în 1923 (Moscova - Nijni Novgorod).

Datorită distanțelor uriașe dintre regiunile Rusiei (călătoria de la Moscova la Vladivostok cu trenul este de 7-9 zile), transportul aerian este adesea singurul mijloc de transport eficient. Un numar mare de pasagerii care călătoresc în aproape toate regiunile permite companiilor aeriene să reducă prețurile și, prin urmare, să stimuleze zborurile aeriene. În unele regiuni ale Rusiei (de exemplu, regiunile din nordul îndepărtat, Kamchatka, Chukotka), în cea mai mare parte a anului, este aproape imposibil să ajungi acolo decât prin aviație.

Cel mai mare hub aerian din Rusia și din lume este Moscova. Cele mai multe rute aeriene, atât în ​​Rusia, cât și în străinătate, urmează din Moscova sau prin Moscova. Moscova are 5 aeroporturi - Vnukovo (inclusiv Vnukovo-2), Sheremetyevo-1, Sheremetyevo-2, Bykovo, Domodedovo. În prezent, există un proces de modernizare a tuturor aeroporturilor din Moscova, creșterea capacității acestora, dezvoltarea infrastructurii și creșterea nivelului de confort.

În perioada următoare, sectoare prioritare economia rusă Pe lângă complexul de combustibil și energie, pot fi agricultura, industria alimentară, producția de bunuri de folosință îndelungată (pe baza complexului militar-industrial), construcții, în special locuințe. Acestea răspund la cererea în creștere a pieței și la o rentabilitate rapidă a capitalului. În consecință, regiunile cu cea mai intensă dezvoltare în această perioadă vor fi cele care au capacități de producție libere, personal și infrastructură a acestor industrii. Pe termen mediu și lung, ar trebui să se pună accent pe dezvoltarea unor industrii avansate, intensive în cunoștințe, ale complexelor de vârf și diferitelor industrii ale complexelor de consum, cu lansarea unei game largi de bunuri de înaltă calitate. În toate regiunile, ținând cont de diviziunea teritorială a muncii, este necesar să se realizeze atât un nivel științific și tehnic înalt de producție, cât și un nou nivel calitativ al consumului personal.

Transportul maritim al Rusiei, cu lungimea enormă a granițelor maritime (mai mult de 44 de mii de km, ceea ce este de trei ori dimensiunea pământului), accesul la mările a trei dintre cele patru bazine oceanice (Pacific, Arctic, Atlantic), este unul de lider în sistemul de transport al ţării. Rolul său este deosebit de mare în transportul mărfurilor de export-import (reprezintă peste 90% din cifra de afaceri de marfă în traficul internațional), în serviciile de transport din regiunile Nordului Îndepărtat, Al Orientului Îndepărtat si alte zone cu acces la mare.

În mulți parametri tehnici și economici, transportul maritim depășește alte tipuri: cel mai mic cost al transportului (jumătate față de transportul feroviar și de peste 20 de ori față de transportul rutier), cea mai mare capacitate de transport unitară, capacitatea practic nelimitată a rutelor maritime, etc Principalul dezavantaj – dependența de condițiile naturale și de navigație.

În compoziția transporturilor pe mare, încărcături petroliere, minereuri, Materiale de construcție, cherestea, cărbune, mărfuri de cereale. Ponderea traficului de pasageri pe mare (în special pe distanțe lungi) este scăzută. Majoritatea sunt trafic de navetiști.

După prăbușirea URSS, în afara Rusiei, pe teritoriul noii state independente, au rămas porturi maritime atât de importante și mari precum Odesa, Ilyichevsk, Riga, Tallinn, Klaipeda, Ventspils și altele.Capacitățile de producție ale celorlalte 39 de porturi nu asigură pe deplin operațiunile de coastă și export-import ale țării. Prin urmare, pentru trimiterea și sosirea mărfurilor, Rusia este nevoită să folosească porturile statelor vecine - Ucraina, Lituania, Letonia, Estonia.

Primul loc în cifra de afaceri a transportului maritim în Rusia aparține porturilor din bazinul Orientului Îndepărtat (Pacific), care reprezintă aproape 50% din mărfurile trimise și primite.

Bazinul din Orientul Îndepărtat include Mările Bering, Ohotsk și Japonia, precum și partea de est a Rutei Mării Nordului (Marea Laptev, Mările Siberiei de Est și Chukchi). Mările și porturile din bazin sunt importante pentru implementarea relațiilor de comerț exterior cu țările din regiunea Asia-Pacific, transport și legături economice cu regiunile de coastă ale Orientului Îndepărtat. Importanța deosebită a transportului intraregional și interregional se datorează aici faptului că nu există alte moduri de transport cu excepția transportului maritim în majoritatea regiunilor de coastă ale Orientului Îndepărtat. Din acest motiv, ponderea traficului de cabotaj în bazin (85% din volumul total de trafic) este mai mare decât cea a comunicațiilor de comerț exterior. Condițiile de livrare sunt dificile - geoglobus.ru. Mările îngheață timp de 7-8 luni. O excepție o reprezintă părțile sudice ale Beringului și ale Mării Japoniei, care sunt fără gheață pe tot parcursul anului. Peștele, cheresteaua și cheresteaua, cărbunele, petrolul, mașinile și echipamentele, produsele alimentare predomină în structura transportului de mărfuri în mările bazinului.

De mare importanță este și transportul maritim al bazinului pentru transportul de călători (din punct de vedere al volumului de trafic de pasageri este al doilea după bazinul Marea Neagră-Azov). Cele mai mari porturi maritime sunt situate pe coasta Mării Japoniei: Vladivostok (punctul terminal fără îngheț al Rutei Mării Nordului și al Căii Ferate Transsiberiane); Nakhodka și Vostochny; Vanino și Kholmsk pe Sakhalin, conectate prin calea ferată maritimă; Sovetskaya Gavan. Porturile mari sunt și Nagaevo (Magadan), Okhotsk, Kurilsk și Korsakov (toate pe malul Mării Okhotsk), Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Anadyr (Marea Bering), Pevek (Marea Siberiei de Est), Tiksi (Laptev). Mare).

Bazinul Mării Negre-Azov asigură legături ale țării noastre cu țările europene, asiatice și africane, precum și relații comerciale cu țările CSI - Republicile Georgia și Ucraina. Livrare pe negru și Mările Azov efectuate pe tot parcursul anului. În ceea ce privește volumul de mărfuri transportate pe mare (aproximativ 25%), ocupă locul doi, iar în ceea ce privește traficul de pasageri - primul. Mai mult de jumătate din trafic revine comerțului exterior, dar ponderea traficului de cabotaj între porturi este și ea mare. Caucazul de Nord, Ucraina, Georgia. În structura transportului de mărfuri, locul principal este ocupat de petrol și produse petroliere, precum și minereuri, metale, cărbune, cherestea, materiale de construcție (ciment etc.), produse alimentare. Traficul de pasageri pe mare a fost mai dezvoltat, mai ales în perioada stațiunii și, mai ales, de-a lungul litoralului Mării Negre. Cele mai mari porturi maritime sunt Novorossiysk, Tuapse, Soci, Taganrog. Portul Novorossiysk, situat în golful Tsemesskaya, fără gheață și adânc, este cel mai mare din punct de vedere al cifrei de afaceri din țară (52 de milioane de tone). Portul Novorossiysk, ca și portul Tuapse, este specializat în exportul (exportul) de mărfuri în vrac - petrol. Este planificată dezvoltarea portului Taganrog și construirea de noi porturi pe coastele Mării Negre și Azov.

Bazinul Oceanului Arctic include mările Albă, Barents și Kara. Sarcina principală a flotei și a porturilor maritime din Bazinul de Nord este de a asigura relații comerciale externe cu statele Europei și Americii, transport și servicii economice în regiunile adiacente părții de vest a Rutei Mării Nordului (regiunile de nord ale Rusiei europene și Siberia). Condițiile de înot pe mările bazinului sunt complicate de faptul că îngheață în cea mai mare parte a anului - geoglobus.ru. Excepție - partea de sud-vest Marea Barents influenţată de curentul cald al Curentului Golfului. Cel mai mare port din Marea Barents - Murmansk nu îngheață și funcționează pe tot parcursul anului... Cel mai mare port de la Marea Albă este Arhangelsk, care este specializată în exportul de cherestea din Rusia. Aceste două porturi reprezintă mai mult de jumătate din cifra de afaceri de marfă a întregului bazin și ponderea principală a primirii și expedierii mărfurilor de export-import. Exporturile sunt dominate de lemn, minereuri metalice neferoase, cărbune, concentrat de apatită, blănuri și pește. Ei importă metale, mărfuri de cereale, zahăr etc. Porturile Onega, Mezen, Naryan-Mar, Amderma, Dikson, Igarka, Dudinka, Khatanga sunt de mare importanță în asigurarea navigației de-a lungul liniilor de coastă ale Mărilor Albe, Barents și Kara. . Liniile de cabotaj transportă cherestea, materiale de construcție, cărbune, pâine, blănuri, produse petroliere, produse alimentare etc.

Transportul de pasageri de-a lungul liniilor de coastă din nord nu este larg răspândit.

Bazinul baltic, ca și cel nordic, are o importanță deosebită în implementarea relațiilor maritime ale Rusiei cu țările din Europa și America. Transportul de comerț exterior este dominant (peste 90% din cifra de afaceri de marfă). Principalele mărfuri de export sunt petrol și produse petroliere, cherestea, metale, apatită. Importurile sunt dominate de mașini și echipamente, produse alimentare. Micul cabotaj între porturile rusești ale bazinului este mic. De mare importanță sunt transportul de mărfuri către Marea Barents, Marea Albă și Neagră (cabotajul mare) și transportul pasagerilor pe rutele internaționale. Principalele porturi de la Marea Baltică sunt Sankt Petersburg, cu o cifră de afaceri de marfă de 11 milioane de tone și mici în ceea ce privește capacitatea încărcăturii procesate - Kaliningrad (neîngheț - geoglobus.ru) și Vyborg. Sankt Petersburg este un port universal, este și cel mai mare port rusesc din Marea Baltică în ceea ce privește transportul de pasageri. Liniile de pasageri leagă Sankt Petersburg și Kaliningrad, Sankt Petersburg - multe țări ale lumii. În Marea Baltică, în Golful Finlandei, se desfășoară construcția a trei complexe portuare moderne - în Golful Luga - 35 de milioane de tone, în Primorsk - 45 de milioane de tone și în Golful Batareinaya - 15 milioane de tone cu alte state.

Marea Caspică este folosită în principal pentru relațiile Rusiei cu țările CSI (Republica Azerbaidjan, Kazahstan, Turkmenistan) și Iran. In iarna Partea de nord mările, adiacente regiunilor Rusiei, îngheață și navigația se oprește. În general, ponderea acestui bazin în cifra de afaceri de marfă a transportului maritim al ţării este nesemnificativă (mai puţin de 0,5% din mărfurile expediate). Structura transportului este dominată de mărfuri petroliere, cherestea, pește, materiale de construcție, bumbac. Principalele porturi rusești sunt Makhachkala și Astrahan.

Transport fluvial Rutele fluviale interne ale Rusiei sunt de 80 de mii de kilometri. Ponderea transportului pe căi navigabile interioare în cifra de afaceri totală de marfă este de 3,9%. Rolul transportului fluvial este în creștere bruscă într-un număr de regiuni din Nord, Siberia și Orientul Îndepărtat. Principalul bazin din Rusia este bazinul fluvial Volga-Kama, care reprezintă 40% din cifra de afaceri de marfă a flotei fluviale. Datorită canalelor Volga-Baltică, Marea Albă-Baltică și Volga-Don, Volga a devenit nucleul sistemului de apă unificat al părții europene a Rusiei, iar Moscova a devenit un „port cu cinci mări”. Alte râuri importante ale Rusiei europene includ Dvina de Nord cu afluenții săi, Sukhona, Onega, Svir și Neva. În Siberia, principalele râuri sunt Yenisei, Lena, Ob și afluenții acestora. Toate sunt folosite pentru transportul maritim și raftingul de lemn, transportul alimentelor și bunurilor industriale în regiuni îndepărtate. Importanta traseelor ​​fluviale siberiene este foarte semnificativa, datorita subdezvoltarii cailor ferate (mai ales pe directia meridionala). Râurile leagă regiunile sudice ale Siberiei de Vest și de Est cu Arctica.

Uleiul din Tyumen este transportat de-a lungul Ob și Irtysh. Ob este navigabil 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (navigația durează 4-5 luni). Porturile din partea inferioară a Yenisei - Dudinka și Igarka - sunt disponibile pentru navele maritime care urmează Ruta Mării Nordului. Cele mai mari puncte de transbordare pentru mărfuri de la râuri la căile ferate sunt Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut. Cea mai importantă arteră fluvială din Orientul Îndepărtat este Amurul. Navigația se efectuează pe toată lungimea râului.

Unul dintre cele mai convenabile tipuri de transport de la o parte la alta este transportul pe apă. Și mulți au început să uite de el, iar tinerii nici măcar nu știu cum să distingem transportul maritim de transportul fluvialși în general care este scopul acesteia.

De fapt, acest tip de circulație a mărfurilor și a persoanelor are mare avantajîn fața trenurilor sau avioanelor. De exemplu, transportul pe apă poate transporta o încărcătură destul de grea care nu poate fi trasă de un avion.

În același timp, dacă totul este organizat corect, atunci și descărcarea mărfurilor va fi mult mai rapidă decât descărcarea dintr-un tren.

Sistemul de transport al Rusiei

Un alt plus al unui astfel de transport este că în locurile unde există continente sau transport între insule, transportul terestru nu va funcționa, iar transportul pe apă va livra cu ușurință marfă sau pasageri, dar dezavantajul unui astfel de transport pe apă este în viteza sa, așa că acum puțini oameni sunt de acord cu transportul de pasageri, dar totuși există cei care nu uită de această poveste de dragoste și merg în croaziere pe linie.

Tot acest transport este împărțit în două categorii - maritim și fluvial, iar în cadrul acestor categorii navele sunt împărțite în transport de pasageri pe apă și mărfuri.

Transport pe apă

Această categorie include navele care se deplasează cu ușurință peste oceane și mări (marfă și pasageri). Astfel de nave transportă petrol și produsele acestuia sau gaz comprimat etc. Un astfel de transport include cisterne și nave portacontainere care sunt capabile să transporte mărfuri destul de grele.

Iar transportul de pasageri se deplasează pe o anumită cale și transportă pasageri. De asemenea, în categoria transporturilor pe apă de pasageri se încadrează feriboturile, iahturile și navele de croazieră.

Transport fluvial pe apă

La categorie transportul apei fluviale puteți adăuga acele nave care transportă oameni și mărfuri de-a lungul canalelor, lacurilor sau râurilor. Un mare plus al unui astfel de transport este prețul scăzut, prin urmare este foarte utilizat. Dar transportul fluvial are și un minus și este identic cu transportul maritim - este de viteză mică.

Desigur, există nave care nu sunt inferioare transportului terestru sau aerian, dar acest lucru va dura de două ori mai mulți bani, așa că sunt considerate neprofitabile și nu sunt eliberate în mare. Un astfel de transport scump poate fi folosit de persoane care nu au probleme financiare, deci nu este potrivit pentru transportul obișnuit de pasageri.

În Evul Mediu, astfel de corăbii erau populare chiar și în rândul oamenilor cu rang înalt, puteau fi folosite de faraoni până la sfârșit sau de prinți pentru a ajunge într-un alt stat, dar acum oamenii au început să uite de romantismul care este în marea, apusuri care trec dincolo de orizont, plonjând în adâncurile mării.

Cel mai comun transport pe apă în acest moment sunt navele de excursie care navighează de-a lungul canalelor sau râurilor. Prin urmare, dacă se întâmplă să vizitezi Veneția, Parisul sau Praga, fă-ți timp și urcă-te pe una dintre aceste nave. Nu veți regreta, deoarece excursia cu barca va fi însoțită de poveștile ghidului și vă va lăsa multe emoții și amintiri pozitive în inima voastră.

Articol înrudit: Transport fluvial în Rusia

Caută Prelegeri

Cifra de afaceri de pasageri pe mod de transport (miliard de pasageri-kilometri)

Tabelul 3

Cifra de afaceri de marfă pe mod de transport (miliard de tone-kilometri)

	ianuarie - decembrie 2011	ianuarie-decembrie 2012	ianuarie-decembrie 2012 ca % din ianuarie-decembrie 2011
Transportul tuturor sectoarelor economiei	5012,3	5100,3	101,8
inclusiv:
Transport de industrii al Ministerului Transporturilor al Rusiei	2590,4	2703,0	104,4
cale ferată publică	2127,8	2222,0	104,4
cale ferată industrială	97,9	102,2 1)	104,4
mașină	222,8	247,9	111,3
apă	136,91	125,85	91,9
aer	4,95	5,06	102,2
Transportul altor ministere si departamente
conductă	2421,9	2397,3	99,0

Principalele tipuri de transport sunt: ​​feroviar, rutier, pe apă și aerian. Rolul transporturilor în creșterea competitivității economiei ruse este evident. Fără o funcționare stabilă a sistemului de transport și, în primul rând, fără dezvoltare avansată infrastructura de transport, noi scheme eficiente de livrare a mărfurilor, este imposibil să se realizeze disponibilitatea garantată a serviciilor de transport pentru toți consumatorii și să se reducă riscul activității economice.

Globalizarea economiei și procesele însoțitoare de dezvoltare a schimburilor comerciale externe necesită noi abordări ale dezvoltării transportului, căutarea de noi tehnologii și modalități raționale de dezvoltare a transportului de pasageri și mărfuri. În prezent, trebuie recunoscut faptul că infrastructura de transport din Rusia este subdezvoltată. Rusia rămâne în urma Statelor Unite în ceea ce privește lungimea liniilor de cale ferată de 2,3 ori. O situație similară cu rețeaua autostrăzi... În ceea ce privește densitatea autostrăzilor la 1000 de kilometri pătrați de teritoriu, Rusia este semnificativ inferioară țărilor străine. Dacă ne întoarcem la transportul maritim, atunci există și o serie de probleme. În primul rând, îmbătrânirea navelor și reînnoirea insuficientă a flotei ruse. În al doilea rând, transferul unora dintre nave (de regulă, cele mai moderne și echipate) sub pavilionul altor state. În al treilea rând, necesitatea de a moderniza porturile rusești. Tendința mondială de globalizare a legăturilor economice și complexitatea din ce în ce mai mare a cererii de servicii de transport au condus la creșterea volumului serviciilor de expediere de marfă, în dezvoltarea cărora transportul rutier joacă un rol deosebit. Cu toate acestea, în ciuda schimbărilor favorabile, există o serie de probleme serioase care, după cum arată experiența țări străine, se va agrava odată cu creșterea economică. Aceste dezechilibre nu sunt doar o sursă de inconveniente, ci sunt inacceptabile pentru cei în creștere constiinta publica, contrazic conceptul de dezvoltare durabilă.

Acest lucru a dus la faptul că în țări Europa de Vest prioritățile se schimbă în favoarea unor moduri de transport mai ecologice decât transportul rutier: feroviar și căi navigabile interioare. Aviație și domestice specii acvatice transportul s-a confruntat cu problema reactualizării parcului de vehicule. Pentru aviație, situația este agravată de interzicerea unui număr de țări privind utilizarea avioane interne care nu îndeplinesc condiţiile de nivel de zgomot. Rolul acestui tip de transport în traficul de călători este semnificativ, ceea ce se explică prin distanțe mari și dezvoltarea insuficientă a infrastructurii, în special în regiunile de est ale țării. Pentru transportul pe căi navigabile interioare, a cărui pondere în volumul total al traficului este destul de nesemnificativă în comparație, de exemplu, cu Statele Unite, a căror suprafață este comparabilă cu cea a Rusiei, cea mai importantă sarcină este crearea unei flote moderne și reconstrucția o serie de facilități cheie pe căile navigabile interioare ale Rusiei. Ponderea transportului prin conducte în sistemul de transport al Rusiei este semnificativă, ceea ce se explică prin potențialul mare de export al industriei de petrol și gaze. Cifra de afaceri a transportului prin conducte în Rusia o depășește de peste 2 ori pe cea a Statelor Unite.

În ciuda problemelor existente în dezvoltarea anumitor tipuri de transport, poziția geopolitică favorabilă permite Federației Ruse să revendice unul dintre primele locuri în infrastructura de transport a lumii, să joace un rol important în sistemul economic mondial și în cel internațional. arena politică ca punte de transport între Europa, Asia și America (în direcțiile Vest - Est, Nord - Sud). Formarea unui sistem de coridoare de transport internațional și implementarea potențialului său de tranzit sunt în interesul strategic al Rusiei. Ponderea transportului prin conducte în sistemul de transport al Rusiei este semnificativă, ceea ce se explică prin potențialul mare de export al industriei de petrol și gaze. Cifra de afaceri a transportului prin conducte în Rusia o depășește de peste 2 ori pe cea a Statelor Unite.

Una dintre principalele sarcini ale complexului de transport din Rusia este de a crea condiții sigure și de a îmbunătăți calitatea vieții. În același timp vehicule sunt cauza unor situații de urgență, în urma cărora persoane sunt rănite și ucise, vehiculele și mărfurile transportate sunt avariate sau distruse, se produc daune mediului mediul natural... (Tabelele 4, 5).

Tabelul 4

Dinamica creșterii numărului de accidente mortale în transport

Tabelul 5.

Numărul de accidente morți și răniți în transport în 2012

Principalul mijloc de transport de pasageri și mărfuri pe distanțe scurte (100 - 200 km) este transport auto.În țara noastră, reprezintă peste 50% din totalul traficului de pasageri și 75% din traficul de marfă. În 2003, aproximativ 25 de miliarde de pasageri au fost transportați rutier, ceea ce reprezintă 52% din traficul total pe toate modurile de transport. Transportul auto ocupă o poziție de lider în ceea ce privește numărul de urgențe și numărul de victime umane. Potrivit ONU, aproximativ 1,3 milioane de oameni mor anual în lume ca urmare a accidentelor rutiere, 8 milioane de persoane devin invalide, pierderile economice se ridică la o medie de 500 de miliarde de dolari, mortalitatea populației. În fiecare zi în Rusia au loc peste 400 de accidente rutiere, peste 80 de persoane mor în ele, aproximativ 500 de persoane sunt rănite. În fiecare an, peste 160 de mii de accidente rutiere sunt înregistrate pe drumurile din Rusia, în care sunt implicate vehicule: mașini, motociclete, scutere, tramvaie, troleibuze, tractoare și alte mecanisme autopropulsate. În medie, 30 de mii de ruși mor în accidente rutiere în fiecare an, aproximativ 200 de mii devin invalide. Potrivit Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, în 2005, pe teritoriul Federației Ruse au fost înregistrate 223 342 de accidente rutiere, în care 33 957 oameni au murit și 274 864 au fost răniți. Principalul număr de accidente rutiere (160.970, sau 72,1%) s-au înregistrat în orașe și orașe.

Transport maritim al Rusiei

Pe autostrăzile din afara orașelor și orașelor au avut loc 61.763 de accidente rutiere (27,7%), în urma cărora 17 din 100 de victime au suferit răni mortale.

În Rusia, numărul deceselor în accidente rutiere este de 5-10 ori mai mare decât în ​​țările europene. Daunele socio-economice cauzate de accidentele rutiere din Rusia sunt enorme, se ridică la sute de miliarde de ruble. Accidentele de circulație apar ca urmare a coliziunii - 37,9%, coliziunea - 37,1%, răsturnare - 16,1%.

Lumea și societatea modernă nu pot fi imaginate fără aviație. În ciuda priorității mari acordate siguranței în aviație, situațiile de urgență apar. În cursul anului 2005, conform Ministerului Transporturilor al Rusiei, pe civil aeronave Au fost 29 de accidente de aviație în Federația Rusă, în care 102 persoane au murit și 83 au fost rănite.

Urgențele aeronavelor au o serie de caracteristici specifice. Acest lucru se datorează vitezei mari de mișcare aeronave, prezența la bord a unei cantități mari de combustibil care se poate aprinde sau exploda, prezența persoanelor într-un spațiu restrâns al cabinei, altitudini mari de zbor, lipsa măsurilor eficiente și fiabile de influență și asistență pentru persoanele aflate în primejdie în aer, bruscitatea și trecătoarea evenimentelor. O urgență în transportul aerian poate apărea în orice etapă: decolare, zbor, aterizare. De aceea, este foarte important să cunoaștem specificul accidentelor de aviație, să te poți comporta în cazul producerii acestora, să folosești cu pricepere echipamentul de salvare care se află la bordul aeronavei.

În sistemul de transport al Rusiei, poziția de lider în numărul de mărfuri și pasageri transportați este transport feroviar.

Transportul feroviar este o sursă potențială de situații de urgență cu un număr mare de victime, pagube materiale semnificative, declanșarea unor consecințe negative asupra mediului și sanitar și igienic. În 2005, în transportul feroviar au avut loc 11 urgențe, 5 persoane au murit și 1 persoană a fost rănită. Transportul feroviar reprezintă o amenințare nu numai pentru călători, lucrătorii feroviari, ci și pentru populația care locuiește în imediata apropiere a căilor ferate, gărilor, gărilor, depourilor. Acest lucru se datorează transportului pe calea ferată a unei cantități mari de materiale inflamabile, explozive, chimice și radiații. În stații se acumulează o cantitate mare de mărfuri periculoase.

Milioane de oameni folosesc serviciile de transport urban terestru: tramvaie, troleibuze, autobuze, taxiuri cu traseu fix. Transportul urban terestru este adesea cauza unor situații de urgență. Acest lucru duce la rănirea și moartea oamenilor, distrugerea valorilor materiale.

În acest sens, dezvoltarea Conceptului de securitate a transporturilor și a propunerilor corespunzătoare pentru programele țintă federale implementate și proiectate este deosebit de relevantă. Implementarea Conceptului de securitate a transporturilor, la rândul său, ar trebui să se bazeze pe un cadru juridic specializat - lege federala„Cu privire la securitatea transporturilor”, precum și modificările corespunzătoare ale proiectelor de lege „Cu privire la lupta împotriva terorismului”, „Cu privire la securitate” și alte acte legislative.

TEMA 2.

© 2015-2018 poisk-ru.ru
Toate drepturile aparțin autorilor lor. Acest site nu pretinde autor, dar oferă utilizare gratuită.
Încălcarea drepturilor de autor și a datelor cu caracter personal

transport pe căi navigabile interioare

Căile navigabile interioare au o infrastructură bine dezvoltată pentru organizarea și întreținerea navigației. Pe râurile Rusiei există 131 port fluvial... Majoritatea covârșitoare a porturilor fluviale au linii feroviare de acces și pot efectua transbordări de mărfuri de la modurile de transport fluviale la cele feroviare și rutiere. Volumul muncii de reîncărcare în navigație anul 2007... în porturile fluviale s-au ridicat la 225,5 milioane de tone;în același timp, capacitățile de transbordare ale majorității porturilor sunt utilizate în prezent doar pentru 40-50%.

În general, ponderea transportului pe căi navigabile interioare în Federația Rusă este de aproximativ 1.5 % din traficul total pe toate modurile de transport din Rusia. Situația de participare Arme și echipamente militareîn volumul total de trafic, țara este aproximativ aceeași ca în Europa în ansamblu, semnificativ inferioară în același timp în ceea ce privește acest indicator față de țări precum Germania, Belgia și Țările de Jos. Analiza activităților de producție ale companiilor de transport maritim, creșterea economiei ruse ne permit să anticipăm în viitor creștere în continuare transport spre 215 milioane de tone.

Mai mult decât 1500 entități de afaceri forme diferite proprietate.

Transport maritim în Rusia

În același timp, sectorul non-statal ocupă în prezent o poziție dominantă în AME și realizează mai mult decât 90% transport de mărfuri și pasageri. De la începutul anilor 90, statul îndeplinește în industrie, în principal, funcții de reglementare, supraveghere și întreținere. căi navigabile in stare de expediere.

Flota fluvială a Rusiei este numeroasă și variată ca compoziție. Începând cu 1.06.2007 g... înregistrat în Registrul fluvial rusesc (RRR) a fost 28267 nave de diferite puteri și capacități de transport. Transportați nave autopropulsate și neautopropulsate de la acest număr aproximativ 16,9 mii... Capacitatea totală de transport a flotei de transport este 11,03 milioane de tone., inclusiv petroliere - 2,6 milioane de tone... Capacitatea totală a remorcherelor - 1,9 milioane kW. Varsta medie navele flotei de transport este de aproximativ 30 de ani.

Un loc special în transportul pe apă interioară al Rusiei este ocupat de flota mixtă de navigație fluvială-mare.

În perioada de recesiune a producției industriale, volumul mărfurilor prezentate pentru transport a scăzut brusc. În aceste condiții, transporturile directe fără transbordare între porturile fluviale rusești și porturile maritime europene s-au dovedit a fi profitabile din punct de vedere economic. Odată cu creșterea traficului de export-import, numărul acestor nave aproape s-a triplat într-o perioadă scurtă, ajungând până acum 1100 de unitati.

Atractivitatea unui astfel de transport se explică și prin posibilitatea exploatării pe tot parcursul anului a navelor mixte. (râu-mare)înot. Din acest motiv, practic toate marile companii maritime, cu o stagnare generală în reînnoirea flotei, au programe de construcție de nave pentru navigația mixtă fluvial-mare. Șantierele navale rusești construiesc în prezent o serie de astfel de nave cu o capacitate de transport de până la 6,5 mii de tone.

În general, conform PPP, până în prezent, ritmul de reînnoire a flotei este încă semnificativ inferior ratei de retragere a flotei din cauza dezafectării acesteia. Cu toate acestea, chiar și așa, o parte semnificativă a flotei este inactivă din cauza lipsei unei baze de marfă. Acest lucru este valabil mai ales pentru bazinele estice.

Analiza posibilităților de extindere a bazei de marfă a transportului fluvial în viitor arată că odată cu creșterea producției industriale și revitalizarea complexului de construcții din țară, transportul de îngrășăminte minerale, petrol și produse petroliere, mărfuri chimice lichide, mari -containere de tonaj, etc transport in asigurarea transportului de-a lungul coridorului de transport international "Nord Sud", precum și în dezvoltarea legăturilor economice cu țările Orientul Mijlociu și Mijlociu, Europa de Sud-Est, Mediterana peste piscine Mările Negre și Caspice având acces la rutele interne ale părții europene a țării.

Extinderea interacțiunii cu modurile de transport adiacente este planificată pentru a asigura dezvoltarea de noi fluxuri de mărfuri prin comunicații mixte directe cu transportul feroviar și rutier, în special prin introducerea de noi sisteme de transport și tehnologia pentru livrarea de mărfuri, noi tehnologia Informatiei transport documente de transport complexe si uniforme. În aceleași scopuri, o parte din capacitățile existente și nou puse în funcțiune ale porturilor fluviale vor fi reorientate pentru a asigura transportul intermodal de utilizare pe tot parcursul anului.

Participarea transportului pe apă la extinderea legăturilor economice mondiale va fi asigurată prin comerțul exterior și traficul de tranzit pe nave de navigație mixtă fluvial-maritime. Căile navigabile interioare ale Rusiei sunt planificate să fie pregătite pentru integrarea în sistemul european de transport pentru livrarea fără transbordare a mărfurilor din tari europene pe căi navigabile până la porturile Rusiei și în sens invers. Acest lucru va permite formarea de noi coridoare de transport și dezvoltarea transportului de-a lungul rutelor Marea Nordului – Marea Baltică – Volga – Canalul Baltic, Volga – Don – Marea Azov – Marea Neagră – Dunăre – Rin.

Prin urmare, mare importanță dobândește utilizarea eficientă a Sistemului unificat de apă adâncă din partea europeană a țării. O bază suplimentară de marfă poate fi obținută și prin expedieri de export către Europa de Vest. Mărfurile de tranzit ale țărilor sunt de așteptat să crească CIS iar în direcția iraniană de-a lungul canalului de transport maritim Volga-Don și Volga de Jos. O ușoară creștere a traficului este proiectată și în bazinele de est și nord. Pentru a crește competitivitatea transportului fluvial în următorii ani, este necesar să se desfășoare o cantitate mare de muncă în direcțiile fluxurilor de mărfuri promițătoare pentru îmbunătățirea căilor navigabile și reconstrucția structurilor hidraulice.

Datorită particularităților dezvoltării economiei țării în anul trecut compoziția și direcțiile fluxurilor de marfă s-au schimbat semnificativ. În prezent, s-au format două rute principale de export prin porturile de gura de apă situate în Sankt Petersburg și Rostov-pe-Don. Concentrarea mărfurilor în aceste direcții a dus practic la epuizarea capacității de transport a căii navigabile Volga-Baltice și a canalului Volga-Don. Datorită acumulării semnificative a flotei și a timpului de nefuncționare a navelor aferent, timpul de tranzit pe aceste rute s-a dublat aproximativ. Creșterea în continuare a volumului de trafic pe acestea fără reconstrucție serioasă a căii navigabile și investiții semnificative resurse financiare imposibil.

Pe lângă aceste probleme asociate cu capacitatea de transport insuficientă a căilor navigabile ale Sistemului Unificat de Apă Adâncă în direcțiile de export ale fluxurilor de marfă, există în prezent o serie de alte restricții de infrastructură. Aceasta este, în primul rând, capacitatea de transport insuficientă a flotei de transport la gura de vărsare a râului Neva, din cauza necesității de a efectua transport maritim de tranzit pentru amenajarea podurilor din Sankt Petersburg.

A doua limitare semnificativă este tronsonul navigabil al râului Svir din cauza dimensiunilor insuficiente ale pasajului navigabil și epuizării capacității ecluzelor navigabile. Următoarea zonă cu probleme este activată EGS este secțiunea râului Volga situată sub aliniament Complexul hidroelectric Gorodețki... Aici, ca urmare a scăderii nivelului apei în avalul hidrocentralei, adâncimile navigabile sunt în prezent insuficiente pentru trecerea navelor de mare tonaj și se constată un timp de nefuncţionare semnificativ al flotei de transport.

Limitările adâncimii navigabile au loc în Volga de Jos, sub orașul Volgograd, pe canalul navigabil Volga-Don, precum și pe o serie de secțiuni de râuri navigabile care se află în stare liberă.

Pentru a asigura dezvoltarea unei infrastructuri de transport moderne și eficiente, Hotărârea Guvernului Federației Ruse nr. 377 din data de 20 mai 2008., care a aprobat programul țintă federal „Dezvoltarea sistemului de transport al Rusiei (2010-2015)”... O parte integrantă a acestui program este o subrutină „Transport pe căi navigabile interioare”... Ca urmare a implementării acestui program, se preconizează creșterea semnificativă a capacității Sistemului Unificat de Apă Adâncă prin eliminarea restricțiilor de infrastructură existente, precum și creșterea siguranței și fiabilității funcționării structurilor hidraulice navigabile.

Se are în vedere dezvoltarea în continuare a căilor navigabile interioare pe termen lung „Strategia de transport a Federației Ruse pentru perioada până în 2030” aprobat prin ordin al Guvernului Federației Ruse din 22 noiembrie 2008... nr. 1734-r.

Implementarea Strategiei de transport va face posibilă finalizarea lucrărilor de creștere a debitului căilor navigabile interioare care fac parte din Sistemul unificat de apă adâncă, pentru realizarea unei reconstrucții cuprinzătoare a căilor navigabile interioare și a structurilor hidraulice, pentru modernizarea flotei tehnice și să asigure dezvoltarea comunicațiilor și navigației prin introducerea de noi mijloace de comunicație, navigație prin satelit și informatizare, precum și asigurarea dezvoltării legăturilor internaționale de transport pe apă în direcțiile de tranzit ale bazinelor Azov-Marea Neagră și Caspică.

VEZI MAI MULT:

Caracteristicile pozitive ale acestui tip de transport sunt capacitatea mare de transport (pe râuri de adâncime), costul relativ scăzut al transportului și costul organizării transportului maritim. Transportul fluvial folosește râuri navigabile, canale, lacuri și alte corpuri de apă interioară, prin urmare, dezvoltarea și geografia sa sunt în mare măsură determinate de condițiile naturale.

În acest sens, multe țări din America de Nord și Latină, Europa și Asia au mari oportunități de organizare a navigației fluviale. Rețeaua de transport este formată din următoarele râuri și canale principale:

• În Europa - Sena, Rinul cu afluenți, Elba, Odra, Vistula, Dunărea, Niprul, Volga, Don etc.
• În Asia - Gange, Indus, Ayeyarwad, Yangtze, Ob cu Irtysh, Yenisei cu Angara, Lena, Amur, Marele Canal (China) etc.
• În America de Nord - Mississippi cu afluenți, St. Lawrence, Mackenzie, Coastal Canal (SUA), Marile Lacuri etc.
• V America Latina- Amazon și Parana.
• În Africa - Congo, Niger, Nil.
• În Australia - Murray cu afluentul Darling.

Lungimea totală a râurilor și canalelor navigabile ale lumii este de 550 mii km, dintre care aproape jumătate se află în Rusia și China (mai mult de 100 mii km fiecare), SUA (mai mult de 40) și Brazilia (30 mii km). În ceea ce privește cifra totală de afaceri de marfă pe căile navigabile interioare, SUA se află pe primul loc, China pe locul doi, Rusia pe locul trei, urmată de Germania, Canada și Țările de Jos.

Transportul fluvial servește în principal nevoilor interne ale statelor individuale, dar uneori efectuează și transport internațional (de exemplu, de-a lungul râurilor Rin și Dunăre în Europa, sau de-a lungul râului Sf. Laurențiu și Marilor Lacuri din America de Nord). În lume există 214 așa-numite râuri internaționale (Dunărea, Rinul, Amazonul, Zambezi, Nilul, Congo etc.).

Transport fluvial wikipedia
Cautare site.

Transportul este baza diviziunii geografice a muncii. Volumul și structura traficului de transport, de regulă, reflectă nivelul și structura economiei, iar geografia rețelei de transport și a fluxurilor de marfă - locația forțelor productive. Fără transport, ar fi imposibil să se reducă decalajul teritorial dintre producția și consumul de bunuri și servicii. Toate rutele de comunicații, întreprinderile de transport și vehiculele formează împreună sistemul mondial de transport.

Modalitățile de transport sunt grupate nu numai după importanța și nivelul lor de dezvoltare, ci și după zonele lor geografice de aplicare. În acest caz, se disting transportul terestru (terrestru), pe apă și aerian.

Există trei tipuri principale de transport terestru: drum, cale ferată, conductă.

Transport auto poate fi numit pe bună dreptate transportul secolului XX. Lungimea autostrăzilor a depășit 28 de milioane de km; aproximativ jumătate din el este în cinci țări - Statele Unite, India, Brazilia, China și Japonia, urmate de Rusia, Canada și Franța. În cifra de afaceri mondială de pasageri, ponderea transportului rutier - datorată în primul rând mașinilor personale - ajunge la 4/5. În același timp, transportul este destul de costisitor și este sursa esentiala poluarea mediului.

Transport feroviarîn ciuda scăderii ponderii sale în transportul de mărfuri și pasageri, acesta rămâne un tip important de transport terestru. Rețeaua feroviară mondială, în principiu, s-a format la începutul secolului XX. Lungimea sa totală scade treptat, iar amplasarea sa este foarte neuniformă. Deși există căi ferate în 140 de țări, mai mult de jumătate din lungimea lor totală se încadrează în „top zece” țări: SUA, Rusia, Canada, India, China, Germania, Argentina, Australia, Franța și Mexic. Țările Europei se disting prin densitatea rețelei feroviare.

Transport prin conducte s-a dezvoltat datorită creșterii rapide a producției de petrol și gaze naturale și a diviziunii teritoriale care există între principalele regiuni ale producției și consumului acestora. Lungimea rețelei globale de conducte principale este de aproximativ 2 milioane km. Cele mai lungi conducte, ajungând la 4.000-5.000 km, au fost construite în țările CSI, Canada, SUA și Orientul Mijlociu. Transportul prin conducte este foarte economic.

Transport aerian- cel mai tânăr și mai dinamic, dar scump tip de transport. Deservește în principal pasageri la distanțe de peste 1000 km. În ceea ce privește dimensiunea transportului aerian, America de Nord ocupă primul loc în lume, Europa este al doilea, iar SUA, Japonia, Marea Britanie, China și Franța se evidențiază dintre țările individuale. Cele mai mari aeroporturi sunt situate în SUA (Atlanta, Chicago, Los Angeles, Dallas, Las Vegas), Europa (Londra, Paris, Frankfurt, Amsterdam), Japonia (Tokyo).