ACUMUL ca sursă de inspirație
NOWNESS - este un canal video care oferă povești captivante despre frumusețea din jurul nostru - artă, design, modă, muzică, mâncare și călătorii.
Din 2010, NOWNESS s-a poziționat ca o sursă de inspirație pentru fiecare zi, pe măsură ce noi videoclipuri apar aproape zilnic. Filmele sale frumoase trezesc admirație, trezesc emoții și impulsionează controverse. Controversa este în cel puțin zece limbi: din 2013, NOWNESS și-a dublat filmele în chineză, franceză, germană, italiană, japoneză, coreeană, portugheză, spaniolă și rusă.
Seria de filme Great Gardens este rezultatul unei colaborări cu revista lunară House & Garden, unde puteți admira interioarele clasice ale caselor și frumusețea grădinilor și parcurilor din jurul acestor case, precum și a afla mai multe despre delicioase și atractive prezentate. alimente. „Great Gardens” este dedicat grădinilor din întreaga lume, fiecare cu propria sa istorie.
Capodopere ale designului peisagistic
Din 2014, 11 scurtmetraje au fost lansate în seria Great Gardens. documentare. Fiecare dintre ele durează nu mai mult de cinci minute, dar acest lucru este suficient pentru a vă face o idee nu numai despre trecutul și prezentul grădinii, ci și despre oameni. La urma urmei, dacă o grădină este un loc în care natura și cultura se întâlnesc, atunci proprietarii și grădinarii transformă această întâlnire într-o operă de artă completă. De aceea cei care vorbesc despre gradini sunt cei pentru care florile si copacii sunt ceva mai mult decat banale manifestari ale vietii salbatice, cei care traiesc si lucreaza pentru ei.
O întrebare firească care apare în timpul plimbărilor virtuale: ce este mai mult în aceste grădini magnifice, natură și cultură? La urma urmei, aproape toate grădinile sunt interesante nu numai din punct de vedere botanic, ci și ca locuri memorabile asociate cu o anumită epocă sau oameni. Pentru a răspunde, haideți să facem o plimbare pe potecile din grădină cu creatorii seriei.
Moșii englezești și vile italiene
În primul film, care a fost lansat pe 15 iulie 2014, spectatorul a fost invitat la Great Dixter, creația lui Christopher Lloyd, un reprezentant remarcabil al grădinăritului clasic englezesc. Gradina situata in mediu ruralîn East Sussex, astăzi este în mâinile grijulii ale grădinarului Fergus Garrett. flori strălucitoare, plantate de el, sunt într-o armonie fascinantă cu sculpturile tradiționale verzi ale tiselor și în creștere liberă. ierburi înalte. Great Dixter a găsit expresia deplină a principiului cheie al grădinăritului englez - naturalețea și apropierea de natură.
Frumusețea modestă a Great Dixter este contrastată de lățimea și amploarea Ford Ranch - o oază creată de om într-un defileu de munte din Wyoming (SUA). Aici Hemingway și-a petrecut verile, iar Regina Elisabeta a vizitat-o. În 1968, ferma a fost cumpărată de Joan F. Wallick și Robert L. Wallick Sr. Datorită energiei neobosite a lui Joan F. Wallick, peste 400 de specii de plante, inclusiv rare, cresc pe 35 de acri.
Grădina Vilei Silvio Pellico, o proprietate italiană din secolul al XVIII-lea situată pe dealul Moncalieri, la marginea orașului Torino, este renumită nu numai pentru figurile geometrice de tisă, ci și pentru numele creatorului său.
Marile Grădini vă invită la moșia Ducelui de Devonshire și nordul Spaniei, la ruinele castelului normand Trematon din Cornwall și la subtropicile Mexicului, unde excentricul poet Edward James a creat cea mai suprarealistă grădină din lume. După cum a remarcat unul dintre proprietarii grădinii, ne iubim și grădinile pentru că atmosfera lor senină ne face să ne simțim din nou ca niște copii, trăind într-o zonă frumoasă și frumoasă. lume sigură. Dar tocmai acest sentiment ne este atât de dor tuturor, nu-i așa?
La 1 mai 1960, un avion de recunoaștere american Lockheed U-2, pilotat de pilotul Francis Powers (Francis Powers), a încălcat spațiul aerian al URSS și a fost doborât în apropierea orașului Sverdlovsk (acum Ekaterinburg).
Acesta a fost departe de primul zbor efectuat de U-2 peste teritoriul URSS. Această aeronavă, a cărei altitudine de zbor era de 20-24 de kilometri, era ideală în scopuri de spionaj, deoarece nu era la îndemâna vânătorilor sau tunerii antiaerieni.
Zburând la o asemenea înălțime în stratosferă, astfel de avioane puteau fotografia obiecte de interes pentru ei, iar calitatea fotografiilor a făcut posibilă discernământul chiar și a numerelor de pe aeronavele care stăteau pe aerodromuri.
Superioritatea tehnică a acestei aeronave de recunoaștere de mare altitudine față de toate celelalte mașini acest tip a permis americanilor timp de câțiva ani să zboare cu impunitate peste mai ales obiecte importante pe teritoriul URSS. Pentru invulnerabilitatea la fonduri aparare aerianaîn Statele Unite, U-2 a fost numit Dragon Lady ("Lady Dragon").
Piloții care au luat parte la zborurile de recunoaștere au acționat ca persoane „civile” fără niciun document, în timp ce avioanele în sine, trimise pe „caz”, nu aveau mărci de identificare.
Încercările de interceptare a aeronavelor americane de recunoaștere la mare altitudine care au încălcat spațiul aerian al URSS au fost făcute în mod repetat de luptătorii sovietici MiG-19, dar diferența de altitudine de zbor nu le-a permis să doboare intrusul.
Situația s-a schimbat la 1 mai 1960. Dis-de-dimineață, în această zi festivă pentru cetățenii sovietici, o aeronavă de recunoaștere U-2 aflată sub controlul locotenentului superior al forțelor aeriene americane Francis Powers a decolat de la baza de la Peshawar (Pakistan) către granița URSS cu o altă misiune de recunoaștere - Operațiunea Overflight ( Survol - „Zbor”), al cărui scop a fost să fotografieze instalațiile militare și industriale și să înregistreze semnalele stațiilor radar sovietice.
Ruta de zbor a străbătut teritoriul Afganistanului, o parte semnificativă a teritoriului URSS - Marea Aral, Sverdlovsk, Kirov și Plesetsk - și s-a încheiat la baza aeriană Bodø din Norvegia.
Pentru a nu se preda, pilotului i-a fost strict interzis să mențină contact radio atât cu aerodromul din Peshawar, cât și cu baza americană din Incirlik (Turcia). Puterile s-au încrucișat granița sovietică la 5.36 ora Moscovei la sud-est de orașul Pyanj (din 1963 - Kirovabad, Tadjikistan) și din acel moment a fost însoțit în mod constant de stații radar (radar) ale forțelor de apărare aeriană (apărare aeriană) ale URSS. Dar din când în când, încercările de a intercepta U-2 s-au încheiat cu eșec. Powers a trecut deja de Tyuratam (terenul de antrenament din Baikonur, Kazahstan), a mers de-a lungul Marea Aral, lăsat în urmă Magnitogorsk și Chelyabinsk, aproape s-a apropiat de Sverdlovsk, iar apărarea aeriană nu a putut face nimic cu el - avioanele nu aveau suficientă înălțime, iar rachetele antiaeriene de la sol nu erau aproape nicăieri.
Când Powers s-a apropiat de Sverdlovsk, un avion de luptă-interceptor Su-9 la mare altitudine, care avea un plafon practic de până la 20 de kilometri, a fost ridicat de la aerodromul Koltsovo din apropiere. Dar aeronava nu avea arme, deoarece era transportată de la fabrică la locul de service, iar pilotul nu avea un costum de compensare la înălțime. Prin urmare, pilotului i s-a ordonat să distrugă aeronava americană de recunoaștere prin lovire. Cu toate acestea, din cauza erorilor operatorului de ghidare și a defecțiunii stației radar de la bord, berbecul nu a avut loc. Pilotul a reușit să facă o singură încercare din cauza lipsei de combustibil, deoarece Su-9 ar putea urca la o astfel de înălțime doar cu postcombustionul complet.
După incercare eșuată de pe aerodromul de lângă Sverdlovsk erau două MiG-19 sub controlul căpitanului Boris Ayvazyan și al locotenentului principal Serghei Safronov. Avionul spion american a fost deja în spațiul aerian Uniunea Sovietică mai mult de trei ore, mergând la o adâncime de 2,1 mii de kilometri de graniță. El a fotografiat orașul închis „atomic” Chelyabinsk-40. La o distanță de 30 de kilometri sud-est de Sverdlovsk, Powers și-a schimbat cursul, întorcând 90 de grade. Plesetsk a fost următoarea lui țintă.
În acest moment, U-2 a intrat în zona de acțiune a batalionului de rachete, care era înarmat cu sisteme de rachete antiaeriene S-75, care au fost puse în funcțiune la sfârșitul anilor 1950 și capabile să lovească ținte la o altitudine mai mare. peste 25 de kilometri.
La 0853, prima rachetă S-75 SAM trasă s-a apropiat de U-2 din spate, dar siguranța radio s-a stins prematur. Explozia a rupt coada avionului, iar mașina, ciugulind cu nasul, a început să cadă. Pilot Powers nu a folosit scaunul ejectabil.
Ulterior a susținut că conținea dispozitiv exploziv, care trebuia să funcționeze în timpul ejectării, astfel încât avionul să nu cadă în mâinile inamicului. Powers, așteptând o înălțime la care să poată respira fără un dispozitiv de oxigen, a coborât din avionul care se prăbușește și a sărit afară cu o parașută.
După ce U-2 s-a dezintegrat în aer, operatorul radar a confundat resturile căzute cu bruiaj radar inamic. În plină luptă, nimeni nu putea înțelege dacă racheta a lovit ținta sau auto-lichidatorul a funcționat, intrusul a fost distrus sau nu și câte ținte erau în aer. Prin urmare, s-a decis să se lucreze în continuare la U-2, iar divizia vecină de apărare aeriană S-75 a tras o salvă în țintă. Una dintre rachetele celei de-a doua salve aproape a lovit Su-9.
Aceeași salvă de rachetă a lovit două avioane de luptă MiG-19 care urmăreau intrusul. Mașina lui Serghei Safronov a fost doborâtă, pilotul a murit, iar partenerul său, care a reușit să observe o rachetă venind spre avionul său, a reușit să iasă din atac într-o scufundare.
Puterile au aterizat lângă satul Ural, unde a fost luat prizonier. localnici. Mai târziu, pilotul a fost dus cu elicopterul pe aerodromul de lângă Sverdlovsk, apoi trimis la Moscova.
Epava U-2 a fost împrăștiată pe o zonă vastă, dar aproape toate au fost colectate - inclusiv un fuzelaj frontal relativ bine conservat, cu o secțiune centrală și un cockpit cu echipament, motor turboreactor iar fuzelajul de coadă cu chilă. Aproape toate componentele și ansamblurile au fost marcate cu firme americane, iar echipamentele de recunoaștere, o unitate de detonare a aeronavei și arma personală a pilotului mărturiseau în mod irefutat scopul militar al aeronavei. Ulterior, a fost organizată o expoziție de trofee în Parcul de Cultură și Agrement Gorki din Moscova.
După difuzarea informațiilor despre distrugerea U-2, americanii, crezând că nu s-au păstrat dovezi, au negat, în general, însuși faptul unei încălcări deliberate a frontierei. S-a afirmat atunci că pilotul s-a rătăcit. Dar partea sovietică a respins această afirmație, oferind dovezi sub formă de epave a aeronavei și mărturia pilotului însuși.
Administrația SUA a trebuit să admită că aeronavele sale de recunoaștere continuă să zboare la mare altitudine teritoriul sovietic pentru a monitoriza pregătirile militare (Washington a negat anterior acest lucru). Ca urmare, nu a avut loc summitul de la Paris (Franța), la care era planificat să se discute despre situația din Germania divizată, posibilitatea controlului armelor, interdicții testare nuclearăși atenuarea tensiunilor dintre URSS și SUA. Vizita președintelui american Dwight Eisenhower la Moscova, programată pentru iunie 1960, a fost anulată.
Soldații care s-au remarcat în operațiunea de distrugere a avionului spion,. Ordinele și medaliile au fost primite de 21 de persoane, Ordinul Bannerului Roșu a fost acordat locotenentului principal Serghei Safronov și comandanților diviziilor de rachete antiaeriene.
Colegiul MilitarÎn august 1960, Curtea Supremă a URSS a condamnat Powers la zece ani de închisoare cu primii trei ani de închisoare sub articolul „spionaj”, dar pilotul american a petrecut doar 108 zile în închisoare. În februarie 1962, la Berlin, Powers a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel (nume real - William Fischer) - conform unui acord la care au ajuns guvernele URSS și SUA.
După întoarcerea în Statele Unite, pilotul în comisia de anchetă, un test detector de minciuni. A fost complet reabilitat. În octombrie 1962, Powers și-a încheiat cariera la Central agenţie de informaţiiși a mers la muncă la Lockheed, unde a efectuat teste de zbor ale U-2. În 1970, după ce a scris cartea de memorii „Operațiunea Overflight”, care i-a nemulțumit pe mulți lideri ai serviciilor de informații americane, pilotul a fost concediat. După aceea, a început să zboare într-un elicopter, mai întâi ca „patrulă verde”, apoi în radio. și agenția de știri de televiziune din Los Angeles În august 1977, el a murit într-un accident de elicopter în timp ce se întorcea de la filmarea unui incendiu în Santa Barbara.
În 2011, forțele aeriene americane i-au acordat postum lui Francis Powers o stea de argint pentru „curajul de care a dat dovadă în timpul interogatoriilor brutale ale anchetatorilor sovietici” și inflexibilitatea sa în fața „înșelăciunilor, intrigilor, insultelor și amenințărilor cu moartea”. Cu o cerere de a lua în considerare posibilitatea de a acorda puteri Forțelor Aeriene, fiul unui pilot, fondatorul muzeului " război receîn Virginia (SUA).
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise
CUM AU FOST ÎNCHISE PUTERILE
La 1 mai 1960, un avion spion U-2 a fost doborât deasupra teritoriului URSS. Acest eveniment a primit o rezonanță uriașă în întreaga lume și a devenit unul dintre reperele din istoria Războiului Rece. Cu toate acestea, timp de treizeci de ani, secretul a fost faptul că, după distrugerea U-2, rachetații au doborât avionul de luptă sovietic MIG-19. Acest eveniment tragic și alte detalii puțin cunoscute despre ceea ce s-a întâmplat sunt spuse de colonelul de rezervă Mihail Voronov, a cărui divizie de rachete a doborât U-2.
Pe 1 mai, la ora 5:30, un avion spion american Lockheed U-2, care a decolat de pe aerodromul Peshawar din Pakistan, a trecut granița URSS. Pilotul său în vârstă de treizeci de ani, Francis G. Powers, trebuia să traverseze țara din Pamir până în Peninsula Kola, fotografiend instalații militare și industriale.
În toamnă, divizia noastră a primit un nou sistem de rachete antiaeriene. Până în februarie 1960, a fost comandat de locotenent-colonelul Shishov, dar apoi a fost detașat să studieze pentru o lungă perioadă de timp. Eu, pe atunci maior, mi s-a încredințat îndeplinirea atribuțiilor sale.
În ajunul zilei de 1 mai 1960, ne-am schimbat de la serviciul de luptă. Am trimis mai mulți ofițeri acasă la familiile lor.
Dimineața a fost caldă și însorită. Am ieșit din casă, am început să-mi curăț cizmele, intenționând să merg la cazarmă și să-i felicit pe soldați pentru vacanță. Deodată o sirenă și strigătul unui ordonator:
- Anxietate!
A alergat direct la poziție. A fost ideea că într-o vacanță pur și simplu au decis să aranjeze o inspecție. Dar apoi au fugit, au pornit toate echipamentele. Raportez că divizia este pregătită de luptă. Comandantul unității raportează ca răspuns că intrusul se îndreaptă spre Urali. Fii gata să-l distrugi dacă intră în zonă.
Avionul era încă departe, în zona Mării Aral. Am cerut permisiunea de a hrăni soldații. A dat zece minute. Doar m-am așezat la masă - din nou alarma. Și comanda: „Echipament în modul de luptă!”. Aceasta este o comandă foarte rară, este dată în cazuri excepționale. Deci este o chestiune foarte serioasă. Toată lumea s-a concentrat, s-a apropiat.
Mărturisesc, eram foarte îngrijorat: ce fel de avion? Ce are el la bord? Poate, bombă atomică?
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când eram la comanda unei baterii, a trebuit să dobor avioane germane. Dar apoi au zburat la o altitudine de nu mai mare de 10 kilometri. Acesta era deja la altitudinea de 20.000. Da, și lansează în luptă, și nu pe obiectiv de învățare venea pentru prima dată.
După ce a făcut o cercetare a unui obiect de pe malul lacului Irtysh, Powers a început să ocolească Sverdlovsk.
Vacanta a fost aleasa pentru zborul de recunoastere, aparent nu intamplator. Organizatorii săi au contat pe faptul că rachetații ar avea nevoie de mult timp pentru a-și coordona acțiunile cu Moscova. Și Moscova la acea vreme era ocupată cu o paradă militară în Piața Roșie.
- Există un gol! relatează sergentul Yagushkin.
Pregătirile sunt în desfășurare pentru lansarea rachetei. Și deodată avionul, după ce a trecut de Chelyabinsk și nu a ajuns în zona diviziei noastre, a virat la dreapta și a început să se îndepărteze spre est. M-am gândit deja: „Asta e, ne-a lăsat”. Dar după un timp s-a întors din nou și a început să se apropie dinspre sud-est. Și aici este obiectivul în zona de divizie. Comanda: „Începe!”
Ofițerul de îndrumare, locotenentul principal Eduard Feldblum, a ezitat - se pare că exista un fel de barieră psihologică. I-am spus din nou: „Da, începe, nenorocitule!...” și racheta s-a dus la țintă. Și dacă locotenentul principal ar fi întârziat puțin mai mult, avionul ar fi părăsit zona afectată.
Prima rachetă a mers spre țintă. Al doilea și al treilea sunt respingere. Automatele au funcționat: avionul nu era deja la îndemâna noastră. Ele, însă, nu au fost necesare. Prima rachetă a ajuns la U-2 și a explodat în emisfera din spate. S-a întâmplat la 8:53, ora Moscovei.
La Moscova, în Piața Roșie, Nikita Hrușciov a salutat o demonstrație festivă de la Mausoleul lui Lenin. Știa deja de zborul lui Powers și a ordonat să fie doborât. Dar numai când mareșalul Biryuzov, comandantul șef al Forțelor de Apărare Aeriană, a urcat la Mausoleu și a raportat că intrusul a fost doborât de prima rachetă, inima primului ministru a fost uşurată.
În același timp, Boris Elțin, la acea vreme student al Uralului institut politehnic, a mers într-o coloană de demonstranți de-a lungul pieței principale din Sverdlovsk și a văzut, ca mulți, un punct luminos sus pe cer. A fost o explozie de rachetă care a întrerupt zborul U-2.
A apărut o eroare la evaluarea rezultatelor împușcării. Am observat clar pe ecran apropierea semnului de la racheta noastră și de la aeronava intrusă, dar când au convergit, ecranul s-a dovedit a fi înfundat cu urme de la resturi. Feldblum le-a confundat cu o interferență. I-am duplicat raportul la CP.
Zece minute mai târziu, ne-am dat seama că Powers era încă doborât - am ieșit din carlingă și am văzut o parașută sus pe cer. Am raportat despre asta, dar CP nu a crezut: inamicul, spun ei, continuă să zboare. Cert este că unitatea trupelor de inginerie radio, care a condus ținta, a considerat dispariția acesteia de pe ecrane ca fiind temporară și a continuat să dea așezarea cursului - fictivă.
Căpitanul Boris Ayvazyan și locotenentul principal Serghei Safonov au sosit pe aeroportul Sverdlovsk Koltsovo la ora 7.35 în alertă de luptă, dar s-au ridicat pe MIG-19 pentru a intercepta ținta abia mai mult de o oră mai târziu. La scurt timp după, Ayvazyan a măturat explozia avionului lui Powers, dar a confundat-o cu autodistrugerea rachetei.
Divizia de rachete antiaeriene a maiorului Shugaev, unul dintre vecinii lui Voronov, a descoperit luptătorii și a trimis o cerere „Sunt al meu”. Au tăcut: din anumite motive, piloții nu și-au pornit roboturile telefonice în timpul decolării. MiG-urile au fost confundate cu o țintă inamică și au fost trase rachete asupra lor.
Boris Ayvazyan a observat un nor ciudat pe cer și s-a scufundat brusc. Aceasta i-a salvat viața. Locotenentul principal Serghei Safonov, care nu avea nici măcar treizeci de ani, a murit.
Puterile au zburat la o altitudine de 20 de kilometri, iar plafonul MIG-19 a fost cu 2-3 mii de metri mai puțin. Plecarea tragică a lui Serghei Safonov a fost o plasă de siguranță inutilă.
Ar putea fi un alt zbor tragic. Un alt avion cu feribotul Su-9 fără arme a apărut accidental pe aeroportul Koltsovo. Comandantului aeronavei i s-a ordonat să intercepteze intrusul și berbecul. Era un ordin de moarte sigură, dar în timp ce ferrymanul era alimentat, totul s-a hotărât pe cer.
După cum am menționat deja, racheta a explodat în emisfera din spate, iar acest lucru a salvat viața lui Powers. Împreună cu avionul, a căzut 11 mii de metri, apoi a deschis manual lanterna și a sărit afară cu o parașută.
Ulterior, la examinarea epavei aeronavei, sub scaunul pilotului au fost găsite 200 de kilograme de explozibili.
De îndată ce făcea clic pe catapultă, avea să aibă loc o explozie. Puterile știau acest lucru și, prin urmare, nu au ejectat. (Americanii au propriul lor punct de vedere în această privință: explozivul de sub scaun nu era legat de catapultă, ci de mecanismul de eliminare a aeronavei. Puterile nu l-au activat, deoarece a presupus că în acest caz nu numai aeronavele ar fi distruse, dar și el însuși.)
Când Powers aproape că a coborât cu parașuta, el a fost văzut de doi locuitori ai satului Kokulino Kuzhakin și Asabin, care călăreau în ferma de stat Moskvich. Am ajuns cu mașina și am întrebat ce s-a întâmplat. Parașutistul a tăcut. Asabin este aici fost marinar, a ghicit care era problema și a dezarmat Puterile. A fost dus la biroul fermei de stat și acolo au găsit mai multe ceasuri de aur, lanțuri și inele în posesia lui. Au fost multe schimb valutarși ruble sovietice.
Powers a fost în curând dus la Sverdlovsk și apoi la Moscova.
19 august 1960 Colegiul Militar Curtea Supremă de Justiție URSS l-a condamnat pe cetățeanul american Francis G. Powers la 10 ani de închisoare. Dar deja pe 10 februarie 1962, pe podul Glinker-Brücke, care lega Berlinul de Vest de Berlinul de Est, Powers a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel ( nume real- Fischer).
După schimb și întoarcere în Statele Unite, împotriva lui Powers a fost declanșată o anchetă, dar comisia l-a achitat. În august 1977, Francis Powers a murit într-un accident de elicopter lângă Los Angeles.
Imediat după incident, NASA a lansat un comunicat de presă privind dispariția aeronavei U-2, care avea scopul de a studia atmosfera. Mai mult, americanii au raportat că acesta a dispărut pe teritoriul Turciei, în zona Lacului Van.
Patru zile mai târziu, pe 5 mai, Hrușciov, vorbind la o ședință Consiliul Suprem URSS, a menționat întâmplător incidentul. În același timp, a tăcut în mod deliberat despre faptul că Puterea era vie și capturată. Departamentul de Stat s-a grăbit să declare că zborul a fost excepțional de pașnic și pilotul pur și simplu a deviat cursul.
Că aceasta este o minciună flagrantă a devenit cunoscut lumii în ultima zi a sesiunii, când Hrușciov a anunțat că s-a abținut în mod deliberat să menționeze că pilotul este în viață și că există epave ale aeronavei. „Am făcut asta pentru că dacă am fi spus totul așa cum a fost, americanii ar fi venit cu o altă explicație.”
Fuga nereușită a lui Powers s-a transformat într-un mare scandal pentru Statele Unite, care aproape a dus la demisia șefului CIA, Allen Dulles. Aeronava U-2, o mașină bună pentru acele vremuri, și-a dobândit o reputație proastă în rândul piloților americani. Un glumeț din Forțele Aeriene ale SUA a observat chiar că U-2 (Yu-tu) sună în limba engleză, care nu se poate distinge de expresia „tu prea”.
Pe 7 mai, toate ziarele au publicat Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind acordarea personalului militar distins. Am primit Ordinul Steagului Roșu.
Primul pe lista premianților a fost numele locotenentului principal Safonov, dar nu a existat nicio marcă postumă. Aparent, Leonid Brejnev, care tocmai fusese ales președinte al Prezidiului Consiliului Suprem, nu și-a dorit o soartă atât de tragică în spatele primului document pe care l-a semnat în noua sa calitate. Iar adevărul a fost ascuns timp de treizeci de ani.
Prin voința sorții, soția lui Serghei Safonov s-a căsătorit cu Boris Ayvazyan.
Am continuat să comand divizia până în decembrie 1961. În martie anul urmator Am fost transferat la un cartier general superior, dat fiind gradul de locotenent colonel. A lucrat la sediu cinci ani și s-a pensionat din motive de sănătate.
În 1978, în rezervă, a primit gradul de colonel. Locuiesc în orașul Tuapse. Îmi amintesc des de acea zi de mai și, se pare, nu o voi uita niciodată.
Și acum, pentru a pune toate punctele pe „și”, să ascultăm un alt participant la incidentul cu spionul american - Igor Mentyukov.
După procesul lui Francis Harry Powers, un fost pilot al Forțelor Aeriene ale SUA și pilot angajat de CIA, într-unul dintre ziarele sovietice o nota interesanta. S-a relatat că, la întoarcerea în Statele Unite, tatăl lui Powers a repetat jurnaliştilor cuvintele rostite de fiul său: „Nu crede, părinte, că o rachetă m-a doborât. Am fost doborât de un avion, l-am văzut cu ochii mei...”
Comentariul editorial spunea că tatăl pilotului a făcut această declarație, probabil sub presiunea serviciilor de informații americane. Iar pilotul avionului, pe care Powerm „l-a văzut cu ochii mei”, aștepta o citație. Dar nu a mers în instanță - de dragul conjuncturii politice. Si, credincios cuvânt dat, pilotul Igor Mentyukov a tăcut mai bine de treizeci de ani.
Despre ce a tăcut asul sovietic pilotul timp de treizeci de ani?
Igor Andreevici nu a dat un acord de nedezvăluire, pur și simplu a promis că va rămâne tăcut. Au crezut cuvântul ofițerului. LA anul trecut nevoie de tăcere, după cum sa dovedit, nu.
Igor s-a născut în 1932 la Novoznamenka, în regiunea Tambov. În 1946 s-a mutat la Tambov, a absolvit o școală tehnică feroviară, apoi a intrat în „letka” din Cernihiv, a fost transferat la Frunze și după ce a absolvit școala Frunze în 1954 a ajuns la Savostleyka, regiunea Gorki. A servit bine, însă, nu a intrat la academie, așa că totul a decurs fără ezitare.
Deci, ce s-a întâmplat atunci, în primăvara anului 60?
Într-o publicație din acea vreme, spune Igor, se spune despre zborurile unice asupra teritoriului URSS cu avioanele americane de recunoaștere. Nu este adevarat. Din păcate, spațiul aerian deasupra țării în 1960 era ca un caftan găurit, iar americanii zburau așa cum au vrut - în sus și în jos.
De exemplu, pe 9 aprilie, celebrul avion de recunoaștere U-2 a survolat teritoriul nostru din Norvegia până în Iran cu deplină impunitate. Filmat Kapustin Yar, Baikonur, o altă rază de rachete. Câte dintre rachetele noastre au fost lansate inutil pe un cer senin - acesta este un mare secret. După aceea, Hrușciov s-a înfuriat: „Voi împrăștia pe toți, le voi smulge capetele! Doamne ferește dacă asta se mai întâmplă!
Comandamentul de apărare aeriană a decis să se pregătească mai temeinic pentru o posibilă repetare a zborurilor de recunoaștere de către americani. Și șase piloți - printre ei eram și eu - căpitanul, comandantul de zbor, în Pe termen scurt reantrenat, transplantat la cele mai recente avioane-interceptoare supersonice de mare altitudine, cu rază ultra-lungă, Su-9. Atunci li s-au numit T-3.
Așa că, cu câteva zile înainte, regretatul Kolya Sushko și cu mine am condus o pereche de Su-9 de lângă Ryazan, dintr-o fabrică, departe de nord, dincolo de Murmansk, până la granița cu Norvegia. Am petrecut cinci zile acolo în serviciul de luptă, apoi ne-am dus acasă la Savostleyka.
Îl întrebăm pe Igor Mentyukov:
- Cum ai ajuns la Novosibirsk la 1 mai? La urma urmei, următoarea încălcare a graniței spațiului aerian era de așteptat în vest?
- Destul de bine. În vest, spre orașul belarus Baranovichi, a trebuit să depășesc noul Su-9 din Siberia. Depășește și începe serviciul de luptă. Am luat avionul „zero”, cum se spune acum. Dar, desigur, fără muniție - patru rachete aer-apă. Iar seara, în ajunul zilei de 1 Mai, a aterizat pe un aerodrom intermediar de lângă Sverdlovsk. A trebuit să realimentez, să aștept un avion de transport cu viteză mică care zbura după mine cu personal tehnic și echipament.
Iar dimineața, ofițerul de serviciu mă trezește și mă grăbesc la aerodrom la un apel urgent. Mă așteaptă deja la telefon de la Novosibirsk. Și în receptor ordinea: „Numărul de pregătire 1”.
Mă grăbesc spre Su-9, iau loc în carlingă, iar comandantul Armatei Aeriene Sverdlovsk, generalul Vovk, ia legătura cu mine. El raportează ordinul „Dragonului” - să distrugă cu orice preț o țintă reală de mare altitudine. "Dragonul" transmis - la berbec. Și „Dragon” a fost indicativul comandantului șef al aviației de apărare aeriană a țării, generalul, iar mai târziu mareșalul aerian Savitsky.
- Și Evgheni Iakovlevici a dat un ordin atât de dur?
- Da, Savitsky știa că am rămas fără muniție. Și cu un berbec, nu era nicio șansă de a supraviețui.
- Ce ai crezut atunci? Sau nu te-ai gândit deloc, te-ai comportat ca un automat?
- De ce, așa cum credeai! Aveam dreptul să refuz: la urma urmei, nu este un război să te arunci sub tancuri fără arme. Dar nu știam cu ce zbura. Ce zici cu o bombă? Una din viața mea sau sute de mii?
Si te-ai hotarat...
- M-am hotărât și am spus: „Puct. Singura cerere este să ai grijă de soția ta și de mama ta.”
Soția aștepta un copil în acel moment. Mi s-a spus: „Totul se va face”. Și atunci nu a mai fost treaba de versuri. Mai departe - hai să mergem.
- Ai fost primul pilot care a încercat să obțină Powers?
- De ce?... Doi colegi în serviciul de luptă, pe Su-9, au încercat și ei să facă asta, dar unul a câștigat 15 kilometri „plus” de altitudine, celălalt – cu un kilometru mai mult. S-au prăbușit și au plecat.
- Cum ai reușit să o faci?
- Ei bine, când am zburat cu MIG-19, m-am străduit pentru „tavan”. De mai multe ori a câștigat 17 kilometri 300 de metri, iar ofițerii americani de informații au mers la o altitudine de 19 mii de metri. Ce ai de gând să faci aici? Tragerea este inutilă. Adevărat, îmi amintesc când pilotul nostru - Filyushkin - nu a putut suporta, a înjurat și a tras din toate cele trei arme. Desigur, fără niciun rezultat, din disperare: motoarele s-au oprit, s-au oprit. Și încă mi-am amintit ca cadet: pentru a marca un „plafon”, trebuie să ții viteza maxima sau lângă el. Și Su-9 avea capacități de viteză fără precedent la acea vreme, iar eu eram ușor - fără rachete. Un plus regim de temperatură era potrivit. Așa că am urcat acolo sus, 20 de kilometri.
- Și au început să se apropie?
- Da. S-a dus la dreapta, de ce - nimeni nu a înțeles. Într-un cuvânt, aud în căști: „Ținta este în viraj la dreapta”. Îmi dau ochii peste cap - nu-l văd. Apropiere vdet nici mai mult, nici mai puțin - 550 de metri în fluxul pe care merg! Și am sărit puțin mai sus decât el.
- Ce s-a întâmplat?
- Powere însuși în timpul anchetei și la proces a spus că a auzit un pop și o flacără portocalie a zburat în fața lui. Probabil că tu însuți ai auzit un astfel de bumbac de mai multe ori - în timpul zborurilor aeronavelor supersonice. Când geamurile de la ferestre tremură. Și flacăra - a văzut duza de evacuare a motorului meu. Într-un cuvânt, avionul lui Powers a lovit traseul avionului meu. În ea, curenții de aer sunt biciuiți cu o viteză de 180 de metri pe secundă, plus cuplul - asta este, a început să se răsucească, aripile s-au rupt.
- Se pare - și nu a trebuit să-l lovești? Ai avut suficientă amprentă de conversie de la Sukhoi-ul tău?
- Totul este o chestiune de întâmplare. Cu toate acestea, a început să cadă.
„Dar cum rămâne cu raportul lui Hrușciov că Powers a fost doborât de o rachetă?”
- Da, dacă o rachetă i-ar fi lovit U-2, jetoanele s-ar fi prăbușit la pământ. Dar pilotul nu ar fi supraviețuit, ar fi murit împreună cu avionul. Nu a fost nicio explozie, doar totul a scrâșnit când U-2-ul lui s-a rupt.
„De ce ni s-a spus tuturor de ani de zile că Powers a fost doborât de vitejii rachetatori?”
- Totul este banal simplu. Situația se încadrează foarte bine în ideea falsă a lui Hrușciov că, în prezența rachetelor, aviația nu este necesară sau este necesară pentru parade și escorte de onoare.
Pe de altă parte, să-i convingă pe inamici că acum frontierele aeriene ale țării sunt strâns închise de la orice invadare. Prin urmare, însuși faptul că Powers a aterizat în zona de acțiune a diviziei căpitanului M. Voronov a fost interpretat în favoarea teoriei lui Nikita Sergeevich.
Și atunci însuși Voronov nu a știut să raporteze. Fermierii colectivi l-au confundat pe Powers cu un astronaut, l-au adus la oamenii de rachetă și au știut că nu au doborât.
Voronov a ținut o „pauză” timp de o jumătate de oră, asta fapt cunoscut, și abia apoi raportat. Dar când experții și-au dat seama că rachetații nu au nimic de-a face cu asta, nimeni, firește, nu a îndrăznit să-i raporteze adevărul lui Hrușciov. Astfel s-a născut legenda Puterilor, care a fost doborâtă de rachetari.
- Scuzați-mă, dar dacă Voronov nu a raportat despre „cosmonautul” timp de o jumătate de oră, atunci timp de o jumătate de oră s-a considerat că ținta nu a fost distrusă?
- Da, și au lucrat activ la mine de la sol, parcă pe al altcuiva!
– În confuzie, toată lumea a uitat că era necesar să schimbăm codul „prieten sau dușman”, pentru că avioanele noastre au fost confundate cu țintele altcuiva, adevărate. De aceea, diviziile maiorului Voronov și maiorului Sheludko au tras în mod activ asupra mea în zonele lor. A trebuit să manevrez, să mă îndepărtez de rachete. Nu au fost eliberați numai pentru mine. Încă trei - pentru piloții Ayvazyan și Safonov, care au zburat cu avioane MIG-19 pentru a doborî inamicul, inclusiv pe mine. - Da. La urma urmei, cu vechiul cod, eram un străin pe pământ. Apropo, s-au dovedit a fi și străini! Și Serghei Safonov a fost doborât ... Am văzut acest moment, mai târziu am văzut rămășițele mașinii sale - clicuri! Imaginează-ți ce s-ar întâmpla cu avionul lui Powers dacă racheta lui l-ar distruge. Și a căzut „în bucăți mari”: aripi, fuselaj...
- Mi-au spus: mâine va veni o mașină pentru tine, vei vorbi cu Savitsky. Și la șapte și jumătate dimineața vorbeam deja la telefon cu Evgheni Yakovlevich.
- Savitsky a înțeles că nu oamenii de rachetă au fost cei care au doborât Powers?
- Da, toată lumea a înțeles totul. Eram profesioniști. A fost doar o înțelegere cu conștiința. Și Savitsky a întrebat cum este sănătatea lui, cum se simțea.
- De ce întrebi persoana sanatoasa, pilot?
- Am zburat la o înălțime de două duzini de kilometri aproape în ceea ce a născut mama - fără cască, fără costum de compensare a înălțimii. Dar deși oasele erau rupte, el a răspuns că totul este în regulă. Și apoi Savitsky a spus o frază care este răspunsul la întrebare - a înțeles totul. El a spus următoarele: „Mulțumesc, fără tine ar fi plecat!” Apoi am fost trimis în Belarus. A fost o conversație cu Moscova, după care am așteptat un apel la interogatoriu. Powers era interogat în același timp. Dar ancheta nu a avut nevoie de mine - ca să nu ne discrediteze trupe de rachete. A așteptat un apel în instanță - nu a așteptat. Primit ca recompensă ceas de mână„Saturn” și ordinul de a tace. Și abia peste treizeci de ani au apărut publicații - în revista „Aviație și cosmonautică”, în ziarele „Steaua roșie”. "Strict secret". Dar autorii de acolo au făcut, ca să spunem ușor, o mulțime de inexactități fără să vorbească cu mine. Ale mele mai departe soarta a ieșit în regulă. Conform legii împerecherii cazurilor, fiind comandant pe Su-11, s-a dovedit a fi instructorul personal al mareșalului Savitsky. Chiar cel al cărui ordin m-a condamnat, de fapt, la o moarte sigură, dacă nu era cazul. Dar nu i-am purtat niciodată ranchiună - suntem militari. Și-a terminat serviciul de locotenent colonel, navigator al regimentului și a fost și adjunct și luptător șef al regimentului.
Andrei Aderekhin. Komsomolets Kuban.
Nikolai Nikulin. "Muncă".
Din poveștile omului-rachetă și ale pilotului, cititorii au dreptul de a realiza ei înșiși adevărul. Opinia autorului cărții este de a acorda lui Igor Mentyukov cel mai înalt premiu guvernamental. A realizat o ispravă!
| |
