Motivul formal al acestui test a fost debutul Chevrolet Aveo într-o versiune cu trei uși

O modificare similară a Toyota Yaris a apărut în sfârșit în Rusia. Și vor fi însoțiți de bunul vechi Nissan Micra, care de șase ani ne oferă de la trei până la cinci uși.

Chevrolet Aveo actualizat pare mai solid, sau mai bine zis, mai agresiv decât predecesorul său. Adevărat, scutul uriaș al grilei false a radiatorului cu cruce de familie exagerată ar fi arătat și mai bine dacă suportul cu plăcuța de înmatriculare nu l-ar fi stricat. Dar farurile sunt de la sedanul emblematic Epica și grilele de ventilație de la baza stâlpilor A, împrumutate de la gama de modele Cadillac a fost foarte util. La fel și un kit de caroserie din plastic, care nu are doar o funcție decorativă, ci și aplicată, protejând pragurile de pietrele care zboară de sub roțile din față.

A doua generație Toyota Yaris, care a debutat în Rusia în primăvara lui 2006, și cu atât mai mult veteranul de piață Nissan Micra, nu au nevoie de o introducere detaliată. (Recenta apariție a lui Yaris cu trei uși ar putea fi considerată o știre, dacă ar fi diferit de versiunea obișnuită prin altceva decât prețul și numărul de uși.) Să remarcăm doar că ideologic aceste mașini sunt similare în multe privințe, oferind maxim volum interior cu dimensiuni exterioare relativ modeste (deși în cazul Micra, caracterul practic a fost încă parțial sacrificat pentru designul original).

Interiorul lui Aveo actualizat nu s-a schimbat prea mult. Descoperirile designului încă nu se observă aici, iar tenacitatea cu care coreenii aderă la tradiție în unele detalii, de Dumnezeu, este demnă de o mai bună utilizare. (Vorbim, în special, despre comutatoarele coloanei de direcție, pe care fiecare model nou le moștenește cu încăpățânare de la vechiul Nexia.) Deși, în general, există puține plângeri cu privire la scaunul șoferului Aveo. Mi-aș dori, în sfârșit, să obțin volanul reglabil pentru atingere, un scaun mai ergonomic în care spatele meu ar rezista mai bine ore în șir de calvar în ambuteiajele. Și vă rog să spuneți, cine a venit cu ideea de a echipa oglinda retrovizoare a șoferului cu o lupă?!

Pe fundalul „deșertului” negru cărbune al lui Aveo, interiorul de culoare crem al lui Micra, cu elemente elaborate și bogat decorate pentru uși și borduri, pare raiul. (Adevărat, un astfel de contrast izbitor este oferit doar de versiunea superioară a Tekna, în timp ce versiunile mai ieftine ale Micra sunt mult mai plictisitoare). Scaunul șoferului este destul de confortabil și poate avea chiar și suport lombar reglabil. Volanul, insa, este reglabil doar pe inaltime.

Materialele care compun interiorul lui Yaris nu pot fi numite scumpe, dar calitatea construcției nu poate fi criticată. Nu atât pentru ergonomie. În ciuda capacității de a regla coloana în două direcții, șoferii scunzi vor dori să tragă puțin mai mult de volan spre ei înșiși, în timp ce șoferii înalți vor dori să-l ridice mai sus. Din păcate, intervalele de reglare nu diferă în lățime. (Totuși, însuși aspectul unei coloane de direcție telescopice este deja o adevărată descoperire.) Dar scaunele sunt confortabile, panoul de instrumente electronic, parcă ar pluti în adâncurile negre ale panoului, inspiră groază mistică (ah, shaitan!), iar numărul de compartimente pentru obiectele mici (la dispoziția șoferului și sunt aproximativ o duzină de ele pentru pasagerul din față) ne face să recunoaștem Yaris-ul ca un geniu al practicii.

În ceea ce privește confortul pentru pasagerii din spate, Yaris este din nou lider. Aici, probabil, este cel mai confortabil scaun, din care părți pot fi mișcate înainte și înapoi și chiar și înclinarea spătarelor poate fi schimbată. Tunelul de pe podea este aproape invizibil, ceea ce nu poate decât să-i mulțumească pe proprietarul scaunului central (deși, dacă nu este un copil printre adulți, umerii îi vor simți totuși strânși).

Scaunul din spate al lui Micra este, de asemenea, „mobil” (în absența pasagerilor, portbagajul poate fi mărit cu 120 de litri), dar este mai dificil să stai pe spate: deschiderea joasă și pragul ridicat interferează. Și este înghesuit să stai: picioarele tale se sprijină pe spătar, iar capul se sprijină pe tavan Dar dacă ocupanții scaunelor din spate ale modelelor Micra și Yaris, datorită setărilor scaunelor, sunt ipotetic capabili să cucerească spațiul de locuit din liniște. valize, atunci pasagerii Aveo se pot baza doar pe mila designerilor coreeni. Și ei, constrânși de limite bugetare stricte, s-au asigurat scaune subordonând strâns, complet și complet interesele „galerii” capriciilor celor care stau în față. Este bine că ampatamentul lui Aveo este puțin mai lung decât concurenții săi...

Cu toate acestea, este timpul să anunțăm rezultatele încercărilor pe mare, prefațându-le, ca de obicei, descriere scurta Liniile rusești ale unităților de putere ale eroilor noștri. Vești bune pentru fanii Chevrolet-urilor coreene: ambele motoare ale lui Aveo actualizate au devenit mai puternice. Motorul modernizat de 1,2 litri produce 84 CP. față de precedentele 72, iar versiunea de top de 1,4 litri este sporită până la 101 CP. Aceasta, apropo, este cea mai puternică unitate din trinitatea noastră actuală. Opțiunile de transmisie sunt familiarele MKP-5 sau AKP-4 de la mașina pre-restyling, care nu au suferit modificări vizibile.

Nissan mai produce 80 și 88 CP din motoare de același volum. respectiv. Nici compoziția cutiilor de viteze nu s-a schimbat: o manuală de bază cu 5 trepte sau o automată opțională cu 4 trepte.

Yaris are piata ruseascași doar un motor de 1,3 litri de 87 de cai putere, cuplat cu o cutie de viteze manuală-5 sau (la niveluri de echipare „senior”) cu o transmisie robotizată MultiMode cu 5 trepte.

La „partea de jos” Aveo 1.2 cu o cutie de viteze manuală este destul de slab - nu există suficient cuplu. Cu toate acestea, pornind motorul la viteza maximă, puteți obține în continuare agilitate acceptabilă de la „coreean”. Desigur, dacă reușiți să simțiți intuitiv algoritmul de comutare: pârghia (fie în „neutru”, fie în treaptă de viteză) atârnă ca o floare într-o gaură de gheață.

Yaris-ul cu „robot” nu mai oferă emoții pozitive, „împiecându-se” în mod neplăcut în timpul accelerației cu fiecare schimbare de viteză. (Adevărat, dacă cutia de viteze Toyota este scoasă din modul normal, economic prin apăsarea butonului „Es”, schimburile au loc mai repede, iar pedala de accelerație devine mai receptivă.) Puteți, desigur, să schimbați treptele manual, dar de ce atunci shell pentru un „pseudo-automat”?

În general, transmisia automată cu patru trepte a lui Micra s-a dovedit a fi cea mai adecvată de această dată. Cutia surprinde placut prin caracterul jucaus. Și prin reducerea numărului de trepte la trei (modul „over drive off” este activat de un mic buton de pe mânerul selectorului), puteți conta pe o conducere destul de dinamică.

Și manevrarea generală este bună. Trăsăturile de caracter cheie ale lui Micra și Yaris sunt moliciunea și predictibilitatea. Ambele mașini se schimbă de bunăvoie și țin bine drumul chiar și la limita aderenței anvelopelor. Singura diferență este în nuanțe. De exemplu, Micra reacționează mai ascuțit la loviturile dure, în timp ce Yaris reacționează mai ascuțit la șanțuri. Asistența servodirecției electrice la ambele mașini este prea intruzivă, dar volanul Nissan este încă puțin mai informativ.

Volanul Aveo este gol „la zero”, iar forța de reacție nu este în întregime naturală. Cu toate acestea, este, desigur, posibil să înțelegeți unde merge mașina. La viraje, caroseria se rostogolește mai mult decât se dorește, dar mașina nu se balansează pe valurile de asfalt, iar majoritatea imperfecțiunilor de pe suprafața drumului sunt ușor „rotunjite” de suspensia destul de consumatoare de energie.

Cu toate acestea, campionul incontestabil în ceea ce privește netezimea este Yaris: capacitatea sa de a depăși gropile adânci poate fi invidia mașinilor mai „adulte”. Deși nici măcar nu o pot numi pe Micra „taburet”...

Oricum ar fi, toate evaluările subiective ale unei anumite mașini sunt umbrite în mod obiectiv de un factor foarte semnificativ - prețul. Ea, după cum se spune, explică multe. De exemplu, prezența Chevrolet Aveo în Top-25 al pieței ruse (locul 17 în prima jumătate a anului cu un rezultat de 18.733 de mașini vândute) și absența altor participanți la acest test în acest clasament. Și acest incident nu poate fi pus pe seama absenței unor astfel de sedanuri populare în țara noastră în linia de caroserie Micra și Yaris (Aveo este cumpărat în principal în acest stil de caroserie). Banii conduc spectacolul. Cel putin in acest segment.

Și în timp ce hatchback-urile Chevrolet Aveo vor costa de la 311.200 de ruble, iar Nissan Micra și Toyota Yaris - de la 400.200 și, respectiv, 480.000 de ruble, japonezii cu greu pot spera să schimbe status quo-ul existent.

CRASH TEST CHEVROLET AVEO

Singurul test de impact al Chevrolet Aveo folosind metoda EuroNCAP a fost efectuat în 2006 și a adus, ca să spunem ușor, rezultate dezamăgitoare: mașina nu a putut obține nici măcar două stele. Consecințele au fost deosebit de devastatoare ciocnire frontală(3 puncte din 16 posibile). Șoferul fals s-a lovit cu pieptul de butucul și de marginea volanului, iar genunchii de panoul frontal și de contact. În plus, picioarele erau în pericol din cauza mișcării pedalei de ambreiaj înapoi. Din fericire, Aveo a protejat bine pasagerii copii (patru stele din cinci) și a rezistat cu succes la un impact lateral (15 puncte).

CRASH TEST TOYOTA YARIS

În clasamentul EuroNCAP, Toyota Yaris a câștigat cinci stele, obținând 35 de puncte. Mai mult, au fost primite 15 puncte (94%) pentru un impact frontal și 18 puncte (100%) pentru un impact lateral. Mașina îi protejează pe pasagerii copiilor cu trei stele din cinci, iar pentru siguranța pietonilor, experții i-au acordat lui Yaris două stele din patru. Deja în configurația de bază, mașinile sunt echipate cu airbag-uri frontale și laterale, pretensionatoare de centură, suporturi Isofix și ABS. Perdelele de aer și un airbag pentru genunchi pentru șofer sunt disponibile în versiuni mai scumpe. Nu există sistem de stabilizare.

CRASH TEST NISSAN MICRA

Nissan Micra a trecut testele EuroNCAP în 2003. Mașina a primit un rating de patru stele, primind un total de 25 de puncte, dintre care 9 puncte (56%) au fost acordate pentru impactul frontal și 15 puncte (83%) pentru impactul lateral. Rezultatele relativ scăzute la testul frontal se explică printr-o „penalizare” pentru faptul că airbag-ul nu a putut împiedica pieptul și capul șoferului să intre în contact cu volanul (din fericire, nu a fost grav). Experții au evaluat siguranța pietonilor la 12 puncte (33%). La această disciplină, Micra a câștigat două stele din patru. Testele „copii” nu erau prevăzute de reglementări la acea vreme.

Chevrolet Aveo

Design interesant, motor decent, portbagajul destul de spatios.

— Pedală de ambreiaj neinformativă și pârghie de transmisie manuală, finețe mediocră.

Toyota Yaris

Interior practic si incapator cu dimensiuni compacte, dotare generoasa.

— Transmisie robotizată, interior gri plictisitor, portbagaj mic.

Nissan Micra

Calități dinamice decente, design frumos, caracter practic.

— „Automat” fără control manual, transformare neoptimală a scaunelor din spate.

Text: Andrey Tsybulsky

Mașini de testare: Citroen C3, Toyota Yaris, Nissan Micra.

Koloboks în marele oraș

„Ce mașină să-ți dau, draga mea?” - "Micul roșu..."

Hatchback-ul cu cinci uși a debutat în 2001 și a fost reamenajat în toamna lui 2005. C3 Pluriel deschis este considerat un model independent.

Motoare: benzină 1,1–1,6 l (61–110 CP), turbodiesel 1,4–1,6 l (70–110 CP).

Transmisii: Sensodrive manuală sau robotizată cu 5 trepte.

Echipament: de bază.

Preț în Rusia: 15.200–20.500 USD.

Modelul de a doua generație a debutat în 2005 cu caroserii hatchback cu 3 și 5 uși. Vândut ca Vitz pe unele piețe, există o versiune cu tracțiune integrală.

Motoare: 1,0–1,5 l (69–110 CP), 1,4 l turbodiesel (90 CP).

Transmisii: manuală cu 5 trepte sau robot multimod, transmisie variabilă continuu.

Echipament: trei opțiuni de bază.

Preț: 17.390 USD–20.450 USD.

A treia generație a apărut în 2002. Sunt disponibile un hatchback cu 3 sau 5 uși, precum și un Micra S+S coupe-cabrio. Vândut ca martie pe unele piețe, există o versiune cu tracțiune integrală.

Motoare: benzină 1,0–1,6 l (65–110 CP), turbodiesel 1,5 l (65–82 CP).

Transmisie: manuală cu 5 trepte, automată cu 4 trepte.

Opțiuni: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.

Preț: 12.990 USD – 18.530 USD.

Din păcate, nu a existat una roșie în testul nostru, dar în toate celelalte privințe, Citroen C3, Toyota Yaris și Nissan Micra sunt exact genul de mașini pe care le plac femeilor - cu sprâncene mari, cu ochi pop și al naibii de drăguțe. Și nu cel mai ieftin - cu toate acestea, doamnele economisesc rar la achiziții, așa că toate cele trei mașini sunt prezentate în niveluri de echipare bogate: servodirecție electrică, sistem audio, control climatic, deși inseparabile, oglinzi electrice și geamuri față, scaune încălzite, ABS, patru airbag-uri ( Yaris are chiar șapte, inclusiv genunchiul șoferului!) și altceva. Motoarele cu un volum de 1,3–1,4 litri sunt cele mai comune din această clasă, în trio-ul nostru, sunt aproape identice ca putere. Cutiile de viteze sunt, desigur, automate - hidromecanice convenționale pentru Micra și mecanice robotizate pentru celelalte două mașini.

"CITROEN-C3"

În conformitate cu tendințele moderne, toate cele trei mașini se înălțau peste un metru și jumătate, ceea ce asigura o înălțime de invidiat a ușilor și, în consecință, o potrivire confortabilă. Doar câțiva reprezentanți ai jumătății mai înalte și plinuțe a umanității vor fi pretențioși, agățați de stâlpul din mijloc al lui Citroen cu „pupa”.

Tavanele înalte în formă de cupolă au făcut posibilă așezarea pasagerilor pe verticală și totuși exista un spațiu destul de suficient deasupra șoferului - mai mult decât alții în „franceză”, aproape o duzină și jumătate de centimetri. O doamnă elegantă va dori să-și ridice scaunul, dar pentru a face acest lucru va trebui să sară într-o poziție complet inestetică în timp ce stă. Înclinarea spătarelor este reglată de mânerele cu virgulă greu accesibile interior scaune Comenzile de încălzire sunt situate pe părțile laterale ale scaunelor - cântarul lor este vizibil numai când ușile sunt deschise. Mânerele din tavan nu se pliază, deși balustrada pentru pasagerul din față este chiar lângă cap.

Caracterul lui C3 nu este deloc la fel de „de pluș” precum aspectul său. Motorul zgomotos la ralanti se aude chiar și în zgomotul străzii. Suspensia pare să fi venit din chevronuri de raliu - sunt rigide și consumatoare de energie, țin perfect mașina pe valuri și în viraj, oferind răspunsuri rapide și precise. Este o plăcere să faci o grămadă de întoarceri, agățandu-te de volanul confortabil gogoaș cu proeminențe, pentru a nu cădea din scaunul confortabil, dar complet amorf. Și este mai bine pe o pistă închisă - stâlpii lați arcuți din față fac dificilă privirea în viraj, în special în cele la stânga.

Apropo, raza de viraj a lui Citroen este cu un metru mai mare decât cea a rivalilor săi - și acest lucru este de înțeles, Franța este mult mai spațioasă decât Japonia. Ca de obicei, prețul pentru un caracter sportiv este confortul: „al cincilea punct” al șoferului primește informații despre cele mai mici defecte ale stratului cu o siguranță absolută, iar un „polițist culcat” neobservat la timp rezonează în stomac.

Un astfel de șasiu și un motor mai fierbinte ar fi bine! Din păcate, 88 de „cai” sunt mai mult ca catâri în conformitate cu cerințele de mediu Euro III, iar acesta este un dezavantaj pentru aproape toate mașini moderne. Și apoi este hamul kvelay - cutia robotică „Sensodrive”. Pornirea este însoțită de o smucitură (atenție într-un ambuteiaj!), iar comutarea este însoțită de pauze atât de plictisitoare încât șoferul reușește să se aplece înainte într-o dorință involuntară de a grăbi procesul. Depășirea cu kick-down este o idee goală: în timp ce „robotul” comută, este timpul să ne atingă din nou. Padelele de pe volan ajută: sunt active în mod automat, astfel încât să puteți comuta în jos din timp. Mai bine, pe autostradă, mutați selectorul la stânga ( mod manual) și conduceți într-o treaptă fixă, mizând pe buna elasticitate a motorului și atingând doar ocazional petalele. Păcat că sunt situate pe partea staționară a coloanei și fug de sub degete când rotiți volanul.

"TOYOTA YARIS"

Cea mai modernă mașină a trio-ului, în teorie, ar fi trebuit să țină cont de deficiențele predecesorilor săi și să se dovedească a fi cea mai bună, dar în realitate totul nu este atât de clar. Nu vom repeta laudele pentru interiorul spațios - acest lucru este în regulă, deși tavanul care cade aproape atinge spatele capetelor pasagerilor din spate. Dar cât valorează opt cutii pentru fiecare lucru mic de pe panoul frontal - aș vrea să îmi pot aminti ce am pus unde! Afișajul în miniatură, care înlocuiește panoul de instrumente, este situat în mijloc, motorul în niveluri bogate este pornit cu un buton. Dar cu ajustările scaunului din acest test, am avut un ghinion fatal: pentru a schimba înclinarea spătarului la Yaris, trebuie să eliberați încuietoarea cu mâna stângă și să o trageți spre tine cu dreapta!

Cu toate acestea, cel mai vizibil dezavantaj este portbagajul mic. Există o roată de rezervă cu drepturi depline într-o nișă puțin adâncă pentru „andocare”, dar podeaua este ridicată și mai sus, cu până la 150 mm! Toyota Yaris În configurația „europeană”, am măsurat 200 de litri, în „rus” - doar 156. Adevărat, volumul poate fi crescut la aproape un sfert de metru cub dacă mutați canapeaua și stoarceți semnificativ pasagerii din spate. .

În mișcare, micuța Toyota este exact opusul unui Citroen: silențios, lin și liniștitor de confortabil, este perfect pentru a conduce zilnic relaxat. Răspunde la acrobația ascuțită cu rostogoliri și balansări vizibile. Când frânează într-un viraj, tinde să arunce pupa înainte și să cadă într-un derapaj adânc, ceea ce necesită o corecție proactivă de măturat de către volan.

Yaris are și o transmisie automată robotizată MultiMode - în esență o transmisie manuală, doar cu schimbare automată. Cutia funcționează ceva mai eficient decât cea a lui Citroen și mult mai bine decât predecesorul său de pe Corolla Verso. La ralanti, a apărut o ușoară împingere - un mod similar de „târâtor”, convenabil în congestie, se găsește în orice transmisie hidromecanică. Există, de asemenea, o poziție „sport” Es - în acest caz, atunci când eliberați gazul, să zicem, după accelerare, trecerea la treaptă superioară nu are loc.

Există și control manual, dar aici - doar cu maneta selectorului. Apropo, într-un viraj la stânga, șoferii grasi elimină acest mod cu genunchii atât pe Toyota, cât și pe Citroen. Dezavantajul general este că la schimbarea vitezei în jos, motoarele cresc și mențin automat viteza - se pare că „roboții” nu știu să frâneze cu un motor în principiu. Dar cum rămâne cu, să zicem, la munte? Și este problematic să lăsați mașina în viteză, trebuie să folosiți în mod constant frâna de parcare - iarna, din această cauză, plăcuțele noastre au înghețat (ZR, 2006, nr. 1).

"NISSAN-MICRA"

Ce poți spune despre papucii tăi? Ei bine, confortabil... asta-i tot! Nissan Micra a lăsat cam aceeași impresie - în afară de fața sa cu ochii mari și interiorul îngrijit, cu plastic în relief frumos, nu are nimic extraordinar în el. Fără robot de lux, fără afișaje, fără revelații dubioase de la ergonomi. Dar nimic nu apasă, nu interferează și nu freacă calusurile. În mișcare, mașina este limpede și adecvată, agilă (chiar și puțin mai rapidă în accelerație decât concurenții săi) și, în același timp, nu deranjează pe nimeni cu tremurări sau balansări. În general, un compromis de succes - nu trebuie să vă temeți de acest cuvânt dacă compromisul este găsit corect.

Ai zice că cutia de viteze hidromecanică este depășită? Nu există un mod secvenţial manual? Acest lucru este adevărat dacă ambiția, înmulțită cu putere, nu încape sub capotă. Și dacă conduceți în liniște și chiar și în ambuteiaje, nu există nimic mai bun și mai convenabil. Să dezvăluim un secret teribil: singurul avantaj real al „robotului” față de „hidromecanica” mult mai complexă este costul redus și eficiența puțin mai bună; Și dacă această diferență nu se reflectă în prețul mașinii, atunci încearcă să vă vândă un nichel pentru o rublă.

Cu toate acestea, să nu o idealizăm pe Mikra, are deficiențele sale. Cel mai remarcabil este că cabina este destul de joasă în spate, un pasager înalt își sprijină capul de îmbinarea geamului și a plafonului. Situația poate fi corectată deplasând canapeaua înainte până când genunchii ating spătarele din față. Reglarea longitudinală a scaunelor din față este scurtă, iar pasagerii subțiri se străduiesc să împingă velurul moale până la cadru. Scala selectorului strălucește, dar nu există niciun indicator pe tabloul de bord - la început comutați modurile automate cu deosebită atenție. Garda la sol este mica, doar 130 mm.

Informatii utile

Toate cele trei mașini au nevoie de benzină AI-95, deși în principiu pot gestiona și 92. Toate au compartimente pentru motor fără apărare, dar au piese de schimb complete, cu excepția Micra - pentru o mașină pur de oraș, dezavantajul este nesemnificativ. Garanția se extinde la 100 de mii de km, dar „francezii” vor avea probabil o perioadă de doi ani, în timp ce „japonezii” mai au încă un an. Frecvența întreținerii anuale variază semnificativ în funcție de kilometraj: 10 mii de km precauți pentru Yaris, o medie de 15 mii pentru Micra și 20 mii excelente pentru Citroen.

Yuri Nechetov:

„În mod oarecum neașteptat, cea mai bună din test nu a fost cea mai nouă mașină și nici prea bogată în soluții avansate. Succesul a fost obținut prin indicatori egali în toate categoriile, doar doi „șapte” față de patru sau cinci de la concurenți (vezi evaluarea experților).”

CITROEN C3 – ASPECT BUN ȘI CARACTER CONTRADICTOR: ȘASIUUL APROAPE SPORTIV NU SE POTRIVA CU UNITATEA DE PUTERE FLEGMATICĂ.

Comportament excelent pe drum, reacții rapide, interior spațios, kilometri lungi între întreținere.

Suspensia este prea rigidă, motorul și roțile sunt zgomotoase, stâlpii A sunt largi, există câteva defecte ergonomice, o cutie de viteze „atentă” și o rază mare de viraj.

TOYOTA YARIS ESTE LUMINOSA, BOGAT ECHIPAT, CU MINORE ERORI. BUN CA GEANTĂ DE DOAMĂ, DAR NU O SINGURĂ TULINĂ.

Evaluare generală 8,0

Izolație fonică excelentă, suspensie confortabilă, o cantitate mare cutii, bancheta din spate reglabilă pe părți.

Tendință de derapare, control dificil al ventilației, transmisie automată oarecum atentă, portbagaj minuscul, kilometraj redus între întreținere.

NISSAN MICRA – STILAT, CONFORT ȘI MODERAT DINAMIC. REZULTATUL UNUI COMPROMIS INTELIGENT ÎNTRE CONFORT ȘI PERFORMANȚĂ DE CONDUCERE.

Evaluare generală 8.1

Echipament bogat, buna combinatie confort și plăcere pentru șofer, funcționare adecvată a transmisiei, scaun din spate reglabil.

Deschiderea ușii din spate este îngustată, interiorul este scăzut în spate, iar garda la sol este modestă.

În ciuda faptului că toată Europa civilizată a fost mult timp „prinsă” de diverse tipuri de „compacte”, consumatorii autohtoni încă tratează mașinile mici cu extremă precauție, preferând analogii mai mari. Aici, desigur, există un adevăr casnic, deoarece, în ciuda dimensiunii lor, „bebelușii”, de regulă, nu au cel mai accesibil preț.

Cu toate acestea, cererea pentru ele a crescut recent. Mai mult decât atât, în orașele mari, precum Moscova sau Sankt Petersburg, „serviciile” lor sunt adesea folosite nu numai de sexul frumos, ci și de persoane destul de curajoase care preferă o mobilitate mai mare și, desigur, un anumit handicap atunci când parca la ei. propriul statut. În acest caz, nu sunt folosite doar MINI Cooper „decent” sau noul FIAT 500 și Alfa Romeo MiTo, ci și Peugeot 107 mult mai accesibil și chiar Daewoo Matiz, în comparație cu care eroii materialului nostru de astăzi arată ca niște mastodonti. Cu toate acestea, ei pot fi considerați fondatorii clasei, deoarece au fost printre primii care au format clasa B rusă, alăturându-se liniei de atunci dominantă AvtoVAZ. Adevărat, recunoașterea le-a venit de mai multe ori. Toyota Yaris, de exemplu, nu a fost vândută deloc de câțiva ani din cauza cererii patologic scăzute. Dar Nissan Micra a supraviețuit cu stoicitate perioadei uitării. Cu toate acestea, astăzi puțini oameni își amintesc acest lucru, iar rezultatele mașinii arată aproximativ același lucru: aproximativ cinci mii de exemplare pe an. Pe de altă parte, ambele modele sunt primele candidate la înlocuire, așa că dacă nu se întâmplă nimic grav, într-un an și jumătate le vom vedea fie noile generații, fie potențiali înlocuitori.

Pe scurt, a doua generație de Toyota Yaris, care a debutat în Rusia în primăvara lui 2006, precum și interpretarea actuală a Nissan Micra, nu au nevoie de o introducere separată. Singurul lucru care poate fi remarcat separat este restylingul relativ recent al acestuia din urmă, precum și începerea vânzărilor (vara trecută) a modificării cu trei uși a Toyota. Astăzi, însă, ne vom concentra pe cele mai populare versiuni cu cinci uși.

În ceea ce privește performanța externă, Micra se deosebește, iar porecla „Pokemon” i-a fost dată nu ca o insultă, ci mai degrabă ca o confirmare a originalității sale. Vă rugăm să rețineți că, în același timp, ea nu a fost niciodată în centrul evenimentelor, cel puțin nu au privit-o. În același timp, Nissan este încă foarte bun chiar și în comparație cu colegii săi mai recenti, precum Peugeot 207 sau Ford Fiesta, și totuși este cu cinci sau șase ani mai în vârstă...

Făcută în spiritul primei generații, Yaris este un fel de animal domestic înflăcărat, care lovește pe toată lumea cu un „zâmbet” răutăcios și „ochi” mari, ușor mijiți. Cu toate acestea, caracteristicile familiare de aici sunt doar un tribut adus continuității tradiționale a Toyota. În general, „bebelul” arată mai serios decât adversarul său, contururile sale au mai multă dinamică și rapiditate, datorită cărora este perceput ca o mașină mai matură și mai versatilă în ceea ce privește sexul.

Cu toate acestea, ideologic aceste mașini sunt foarte asemănătoare. Acest lucru se observă mai ales la intrarea în cabină: în ciuda dimensiunilor exterioare relativ modeste, ambii participanți oferă volum interior maxim, totuși, în această componentă, deși cu o marjă mică, Toyota Yaris încă excelează.

Coloana sa de direcție, ca cea a „adulților”, este reglabilă atât pentru întindere, cât și pentru înclinare. Scaunele sunt destul de confortabile, iar pe lângă ajustările de bază, scaunul șoferului are și o setare „altitudine mare”, chiar și în versiunea de bază. Singurul lucru de care te poți plânge aici sunt intervalele de reglare. De fapt, nu sunt foarte largi - un șofer înalt va dori mai mult. Va trebui să-l suportați, totuși, pentru șoferii medii acest lucru va fi suficient.

Aceeași suficiență rezonabilă ar putea explica utilizarea plasticului de „jucărie” în ornamentele ușii și chiar și cu marginile prost prelucrate, dar, din păcate, o astfel de teorie nu rezistă criticilor, mai ales când un adversar japonez la fel de eminent se află în fața lui. ochii tăi. Designerii de interior Nissan nu și-au permis astfel de gafe. Calitatea materialelor este, desigur, comparabilă, ar putea fi mai bună, dar nu există întrebări despre asamblarea sau fabricarea panourilor, deoarece în general nu existau înainte.

Dar în ceea ce privește ergonomia, Micra este inferior compatriotului său. Scaunele sunt confortabile, dar coloana de direcție este doar reglabilă pe înălțime. Astfel, șoferul este literalmente sortit aterizare verticală, din fericire există suficient spațiu deasupra capului tău. Și totuși, autorul acestor rânduri ar numi aterizarea oferită de Nissan un compromis - este confortabil, dar încă departe de a fi ideal.

În ceea ce privește confortul pasagerului din spate, Yaris este din nou înainte. O canapea din spate mobilă, posibilitatea de a schimba unghiul spătarului... Poate că aici vor încăpea câțiva pasageri adulți. De obicei, după ce scaunele din față sunt așezate, va mai rămâne loc pentru picioarele cicliștilor locali (desigur, excluzând acele cazuri în care scaunele din față sunt împinse înapoi până la capăt). Un alt plus semnificativ este tunelul central jos. Nu este că nu ar exista deloc, dar la Nissan este mult mai mare.

Pragul din Micra este de asemenea mai mare, ceea ce face dificilă așezarea normală. Procesul de scufundare a unui pasager muritor în adâncuri nu este prea simplu pentru locuitorii Toyota, dar în acest caz aspectul său, sau mai precis, acoperișul înclinat, joacă împotriva „Pokemonului”. Drept urmare, pentru a sta în cabină, solicitantul trebuie să se îndoaie aproape dublu, ceea ce, având în vedere pragul ridicat, credeți-mă, nu este foarte convenabil. În caz contrar, există o egalitate aproape completă - același scaun mobil (intervalul de deplasare aici, de altfel, este puțin mai mare), un spațiu de locuit care este aproape în volum și același tavan care nu este „ostil” capului oameni înalți. În principiu, capacitățile de încărcare ale eroilor noștri sunt egale. Desigur, este o prostie să te aștepți la o capacitate impresionantă de la astfel de mașini, dar în practică, acestea sunt capabile să accepte articole considerabil mai mari decât dimensiunea unei genți de cosmetice a unei femei sau chiar a unei genți de mână de dimensiuni mari.

Stilistic şi avantaje functionale ambele mașini. În interiorul ambelor hatchback-uri există o duzină de containere diferite concepute pentru depozitarea obiectelor mici. Fascia frontală a lui Yaris, de exemplu, are trei torpedo. Există doar unul la Nissan, dar Micra respinge cu ușurință un atac datorită prezenței unei cutii „secrete” sub perna scaunului pasagerului din față. La rândul său, Toyota, care are un interior gri destul de modest, la prima vedere, este inferior interiorului adversarului, decorat în tonuri crem bogate. Dar datorită locației panoului de instrumente, care nu ne este destul de familiar, și formei originale a consolei centrale, compară din nou ochelarii fără probleme. În plus, versiunea de bază a Toyota este puțin mai bine echipată, ceea ce, totuși, nu are cel mai bun efect asupra costului.

Prețul său este și mai rău afectat de prezența transmisiei robotizate opționale MultiMode, care este instalată implicit în două din trei versiuni posibile. Și asta în ciuda faptului că versiunea de bază a lui Yaris costă cu cel puțin 60.000 de ruble mai mult decât Micra de pornire. Este clar că în cea mai mare parte aceste versiuni sunt prezente în listele de prețuri ale dealerului doar pentru frumusețe, dar această remarcă ar fi relevantă doar dacă versiunile cu caracteristici similare ar fi egale ca cost, dar aici diferența declarată la început rămâne în viitor. În special, ambele versiuni de testare nu erau de top, ci foarte aproape de ele și, pe baza prețurilor de astăzi, am plăti 612.000 de ruble pentru Micra și 665.000 pentru Yaris.

Dar, să lăsăm agonia alegerii în seama cititorilor și să trecem la descrierea capacităților de alergare ale „femeilor japoneze”. Nissan are două în arsenalul său unități de putere cu un volum de lucru de 1,2 (80 CP) și 1,4 (88 CP) litri, care sunt combinate atât cu o transmisie manuală cu 5 trepte, cât și cu o transmisie automată cu 4 trepte. Yaris are și două transmisii (multimodul deja descris și o transmisie manuală cu 5 trepte), dar există un singur motor - un „patru” de 1,3 litri cu 87 CP.

În mișcare, Yaris-ul nu este rău, ci doar cu condiția ca șoferul să uite inițial de ambițiile sale de conducere. Nu, mașina stă destul de bine pe șosea, volanul se supune perfect, gestionează denivelările cu calm, rostogolirea în viraje se observă, dar nu critică; Este zgomotos, desigur, dar acesta este unul dintr-o serie de deficiențe caracteristice clasei în ansamblu. Principala problemă cu Yaris este transmisia. În primul rând, comportamentul ei este foarte greu de prezis. Modul de schimbare automată a treptelor sfidează orice logică: cu accelerația apăsată pe podea, mașina accelerează până la 80 km/h în primele două trepte. În același timp, într-un ritm calm, a cincea etapă poate fi activată deja la 65–70 km/h. Este clar că cutia de viteze a fost inițial „creată” nu pentru conducerea „formulă”, ci pentru o economie maximă de combustibil, dar este nepotrivit să batem joc de șofer așa. Transmisia automată Nissan funcționează mai fiabil și mai logic, mai ales când este asociată cu un motor mai puternic de 1,4 litri.

Mai logic, dar nu mai rapid. Mașina conduce bine, dar cu o lipsă totală de temperament. Agilitatea lui este suficientă pentru oraș, dar nu suficientă pentru autostradă. Dar, în orice caz, șoferul nu ar trebui să mizeze pe o mișcare mai mult sau mai puțin dinamică, cu accelerații bruște și alunecare. Dar Nissan se poate lăuda cu o suspensie puternică și o manevrabilitate excelentă. Dar confortul acustic este slab - Yaris este în mod clar mai silențios, iar la turații mari motorul umple cabina cu un bâzâit destul de neplăcut. Și la viteze mari se adaugă și zumzetul monoton al anvelopelor și șuieratul vântului. Cu toate acestea, prezența ultimelor două probleme este, de asemenea, tipică pentru Yaris. Ca, într-adevăr, pentru majoritatea mașinilor similare.

Specificații

Lungime (mm)
lățime (mm)
Înălțime (mm)
Ampatament (mm)
Greutate (kg)
Volumul portbagajului (l)
Sclav. capacitatea motorului (cm3)
Max. putere (CP/rpm)
Max. cuplu (Nm/rpm)
Tip cutie de viteze
Max. viteza (km/h)
Accelerație 0–100 km/h (s)
Consum mediu (l)
Preț, frecare.)

Mașini mici japoneze pe piața rusă

Mașinile de clasă mică (segmentul de dimensiune europeană B) din Țara Soarelui Răsare sunt renumite în întreaga lume pentru fiabilitatea și rezistența lor. Cu toate acestea, pentru cumpărătorii moderni, fiabilitatea în sine nu este suficientă, de asemenea, au nevoie de aspect elegant, spațiu și funcționalitate. Astfel de mașini sunt destul de larg reprezentate pe piața noastră secundară, iar cele mai comune dintre ele sunt Toyota Yaris (1999-2005), Nissan Micra de ultimă generație (din 2003 până la modernizare în 2005) și Mitsubishi Colt, care este vândut aici din 2004. .

Toate mașinile au fost produse ca hatchback cu trei sau cinci uși. În plus, gama de modele Yaris a inclus și o dubă compactă. Și Mitsubishi Colt a existat de câțiva ani (a fost vândut în Japonia din 2002) doar sub forma unui cu cinci uși și abia până în 2005 a apărut o modificare cu trei uși. Toate trei au fost vândute oficial în Rusia. Toate aceste modele au tracțiune față și motoare cu patru cilindri montate transversal (există și motoare cu trei cilindri în gama Mitsubishi).

Opinia expertului

Este ca și cum mașinile mici ar fi fost special create pentru mega-orașe - în orașele mari se simt ca pești în apă. Ocupă puțin spațiu pe drum dacă este necesar, se pot întoarce în orice loc și sunt mai puține probleme cu parcarea. Pe de altă parte, urmând moda auto și încercând să mulțumească clienții, producătorii fac totul pentru a se asigura că aceste mașini compacte nu sunt prea inferioare în ceea ce privește confortul și spațiul față de modelele de clasă superioară. Dimensiunile nu pot fi marite semnificativ in acest scop - trebuie sa respectati limitele acestui segment de marime. Drept urmare, mașinile mici au început să crească în sus și acum arată mai mult ca dube compacte decât cu hatchback. De exemplu, dacă luăm aceleași Toyota Yaris, Nissan Micra sau Mitsubishi Colt, atunci înălțimea lor este de 150, 154 și, respectiv, 155 cm. Pentru comparație: această cifră pentru, să zicem, un sedan executiv nu depășește 145 cm.

Prin urmare, în ciuda dimensiunilor exterioare modeste, mașinile moderne mici au interioare și portbagaj relativ spațioase. În plus, au de obicei un design luminos, preț accesibil, un nivel destul de ridicat de siguranță pasivă și activă, întreținere ieftină și, după cum arată practica, fiabilitate destul de „adultă”.

Salon

Toyota Yaris arată strălucitor la exterior și futurist la interior. Panoul frontal este realizat într-un mod neobișnuit: pare să atârne în aer, neatingând tunelul central al podelei. Panoul de instrumente electronic, situat în centrul de sus, este ușor orientat spre șofer.

Interiorul elegant este decorat cu plastic destul de alunecos și greu la atingere. Calitate superioară. Cu toate acestea, nu doar Yaris suferă de acest lucru: materiale similare sunt folosite în majoritatea mașinilor compacte. Dar în Yaris există multe compartimente și rafturi pe care puteți aranja tot felul de lucruri mici - de la telefon mobilși ochelari la un atlas rutier. Aproape ca o dubă compactă.

Puțin mai mic decât într-o dubă compactă și spațiu interior. Pentru dimensiunile sale modeste, mașina este destul de înaltă (150 cm), iar în ceea ce privește spațiul liber la nivelul umerilor poate concura cu mașinile din clasa golf. Prin urmare, o Toyota mică poate găzdui confortabil cinci persoane de construcție medie. În plus, chiar și un șofer înalt poate sta confortabil pe scaunul șoferului - o gamă largă de ajustări în lungime și înălțime vă permite să ajustați scaunul la orice silueta. Scaunul din spate poate fi deplasat înainte și înapoi cu 15 cm. Acest lucru permite, dacă este necesar, aproape dublarea volumului portbagajului, ceea ce în forma obișnuită deține doar 205 litri, fără a depăși dimensiunea valiza mare. Sau invers - extindeți spațiul pentru pasagerii din spate, sacrificând spațiul pentru bagaje...

Furgoneta compactă Toyota Yaris Verso este cu 20 cm mai înaltă decât hatchback-ul Are un ampatament crescut la 250 cm și o surplosă spate extinsă. Această mașină de oraș destul de încăpătoare are un interior spațios și un portbagaj uriaș, al cărui volum maxim (cu scaunele din spate rabatate) ajunge la 2.160 de litri.

Echipamente

Pachetul Yaris a constat din mai multe niveluri, care în mod tradițional pentru acest brand se numeau Linea Terra, Linea Luna și Linea Sol și se deosebeau în principal prin materialele de finisare. Prima versiune a fost considerată de bază și includea ABS, airbag-uri frontale și laterale, un computer de bord, un sistem audio încorporat, servodirecție electrică și închidere centralizată cu închidere automată. Al doilea a fost decorat puțin mai bogat, dar în ceea ce privește setul de echipamente a repetat versiunea standard. Linea Sol a fost dotată suplimentar cu geamuri frontale electrice și oglinzi încălzite, iar interiorul a fost decorat cu velur...

Un Yaris geamăn numit Echo a fost produs în Statele Unite ca un sedan cu două și patru uși. Aceste mașini de pe piața noastră secundară, de regulă, vin cu un motor de 1,5 litri, accesorii de putere și transmisie automată, dar fără ABS.

Pe fuga

Toyota Yaris este echipată cu bare McPherson în față, o grindă semi-independentă în spate și bare anti-ruliu. Se pare că japonezii au plătit mare atentie setările șasiului. Cu un confort decent, Yaris se descurcă foarte bine. Acest lucru se manifestă prin rostogolire ușoară a caroseriei la viraj, în răspunsul rapid al mașinii la acțiunile de direcție și în ignorarea totală a lui Yaris pentru neregulile minore ale drumului. Calitatea excelentă a condusului este comună tuturor modelelor Toyota, dar o astfel de suspensie echilibrată este destul de rară la mașinile compacte.

Ascuțit la condus, Yaris provoacă constant șoferul să conducă temperamental. În ceea ce privește dinamica, nu are egal între cei trei concurenți ai noștri - cu un motor standard de 1,5 litri, mașina mică accelerează de la zero la 100 km/h în doar 9 secunde.

Conform mecanicii

Caroseria Yaris rezista cu succes la impact Mediul extern. Toate modelele moderne Toyota sunt bine protejate de coroziune, iar micul Yaris nu face excepție. Dacă mașina nu a suferit un accident grav, atunci este aproape imposibil să găsești rugina pe caroseria ei. În ceea ce privește echipamentele electrice, sistemele sale sunt fiabile și este puțin probabil să prezinte surprize neplăcute.

Nu mai puțin fiabile sunt motoarele, dintre care patru au fost oferite pentru Toyota Yaris: trei motoare pe benzină cu un volum de 1 litru (68 CP), 1,3 litri (86 CP) și 1,5 litri (105 CP), precum și un 1,4 - turbodiesel de 75 de cai putere. Acesta din urmă nu se găsește practic niciodată pe piața secundară. Cele mai comune Yaris sunt cu motoare de 1 și 1,3 litri. În plus, mașinile sedan de 1,5 litri sunt importate din SUA (acolo se numesc Echo). Mecanismul de distribuție a gazului este condus de un lanț durabil, care la majoritatea mașinilor nu a fost încă înlocuit. Bujiile durează în medie 20.000 km, înlocuirea lor costă 35-40 de dolari. Datorită calității scăzute a combustibilului rusesc, va trebui să curățați periodic, după aproximativ 30.000 km, ansamblul supapei de accelerație și duzele de injecție. Pe serviciu specializat această operațiune este estimată la aproximativ 30-35 USD. Din când în când, senzorii electronici pentru turația motorului (de la 45 USD) și debitmetrul de aer (214 USD) nu...

Toate motoarele pe benzină sunt combinate cu unul dintre cele trei tipuri de transmisie: o cutie de viteze manuală convențională, o transmisie automată cu patru trepte și o „mecanică” robotică cu eliberare automată a ambreiajului Free-tronic. Nu există plângeri cu privire la primele două puncte de control. Dar „robotul” te poate supăra cu defecțiuni. Unitatea de comandă hidraulică a cutiei robotizate - actuatorul - s-a defectat pe unele Yaris după 50.000-70.000 km. Înlocuirea nu este deloc ieftină - aproximativ 2.200 USD inclusiv forța de muncă.

Un pandantiv simplu nu necesită aproape deloc atenție pentru el însuși. Cheltuielile principale încep atunci când o mașină mică parcurge mai mult de 100.000 km. Singurul lucru care eșuează înainte de această oră sunt bucșele barei stabilizatoare față. Acestea durează în medie 50.000-60.000 km.

Salon

Nissan Micra, în ciuda dimensiunilor sale exterioare modeste, este destul de spațios în interior. Chiar și un bărbat înalt poate încăpea la volan fără probleme, dar va trebui să mute scaunul până la capăt. Reglarea scaunului șoferului (totuși, doar partea din spate a pernei se ridică și coboară) și unghiul coloanei de direcție vă va ajuta să vă simțiți mai confortabil.

Doar doi călăreți adulți pot sta confortabil pe bancheta din spate - un al treilea pasager va fi de prisos. Dar au spațiu mai mult decât suficient: pentru un hatchback compact, Micra este destul de înalt - 254 cm În acest indicator, este inferior Mitsubishi din primele trei, dar doar cu un centimetru. Pentru o acomodare mai confortabilă a pasagerilor, canapeaua din spate este echipată cu un tobogan și poate fi deplasată înainte sau înapoi cu 20 cm Dacă o deplasați până la capăt, al doilea rând devine mai confortabil și mai spațios. Portbagajul este însă redus la un volum foarte modest de 237 de litri, unde nu poți pune decât o geantă mare de sport. Iar atunci când scaunul este mutat până la capăt, acesta se mișcă aproape până la scaunele din față, iar capacitatea compartimentului de marfă crește la 370 de litri - aproape ca modelele din clasa golf. Cu scaunele din spate rabatate, există și mai mult spațiu pentru bagaje - până la 982 de litri.

Pentru o astfel de mașină în miniatură, Nissan Micra are un arsenal decent de containere pentru lucruri mici. Torpedoul este mic, dar ascunsă în interiorul ei este o tavă de hârtie retractabilă în care poți păstra atlase rutiere sau documente A4. Există o cutie secretă spațioasă sub scaunul din dreapta. Printre altele, sub panoul frontal se află o scrumieră și un capac cu balamale cu suporturi pentru pahare.

Interiorul nu este realizat din cele mai scumpe materiale, ci este de foarte buna calitate si ingrijit.

Echipamente

Dealerii ruși au oferit Nissan Micra în trei opțiuni principale de echipare: Comfort, Tekna și Luxury. Versiunea Comfort are ABS, airbag-uri frontale, servodirectie electrica, geamuri fata electrice si oglinzi incalzite, aer conditionat, spalator de faruri si scaune incalzite. Versiunea de lux a fost completată de climatizare, un computer de bord, jante din aliaj și un sistem audio cu CD. Interiorul a fost decorat cu velur, iar volanul și maneta frânei de parcare au fost finisate cu piele naturală. Pachetul intermediar Tekna s-a diferențiat de pachetul „de lux” prin ornamentele sale interioare mai modeste.

Versiunile europene au fost numite Visia, Tekna și Acenta. În ceea ce privește saturația echipamentelor, acestea sunt aproape similare cu nivelurile de echipamente rusești. Cu excepția faptului că variantele europene vin standard cu patru airbag-uri.

Pe fuga

Designul suspensiei Nissan Micra este tipic pentru mașinile compacte: partea din față are bare McPherson, iar partea din spate are un fascicul semi-independent. Plus bare antiruliu pe ambele osii. În ciuda simplității acestui design, mașina urmărește arcurile de viraj ca și cum ar folosi o busolă, iar pe liniile drepte de mare viteză ține drumul ca și cum ar fi lipită. Adevărat, Micra este puțin dur în mișcare, iar servodirecția electrică „indistinctă” te face adesea să te întrebi în ce unghi sunt rotite roțile. Însă frânele sunt reglate perfect: forța pe pedală este optimă - este ușor de dozat și controlat procesul de frânare, iar ABS-ul intră în vigoare doar în momentul în care este cu adevărat necesar.

Micra este o mașină silențioasă... atâta timp cât motorul este menținut la turații mici până la medii. Pe măsură ce ritmul crește, sunetul motorului devine intruziv.

Conform mecanicii

Nissan Micra nu va crea probleme celui de-al doilea proprietar, cu toate acestea, este recomandabil să efectuați un diagnostic amănunțit al mașinii înainte de cumpărare. Caroseria este indiferentă la coroziune, iar Micra în sine este încă suficient de tânăr pentru ca pe părțile sale lucioase să apară pete de rugină. Nu există nicio reclamație specială cu privire la echipamentele electrice.

Nissan Micra era echipat cu motoare pe benzină în patru cilindri de 1 litru (65 CP), 1,2 litri (65 și 80 CP) și 1,4 litri (88 CP), iar turbodieselurile erau reprezentate de motoare de 1,5 litri cu o capacitate de 65 și 82 CP. Toate se disting prin fiabilitate și durabilitate lăudabilă. Acționarea mecanismului de distribuție a gazului a motoarelor pe benzină folosește un lanț durabil proiectat pentru 250.000 km, iar la majoritatea mașinilor acesta nu a fost încă schimbat. (Apropo, o înlocuire costă 970 USD) Adevărat, lanțul generației anterioare Micra a început să facă zgomot la cei 120 de mii de kilometri, dar militarii au asigurat că acest lucru nu afectează fiabilitatea și că cu un astfel de lanț puteți conduce pentru aceeași perioadă de timp. Bujiile funcționează corect timp de 20.000-30.000 km. Piesele noi sunt ieftine - în medie 14-18 USD per set. Durata de viață a neutralizatorului (600 USD), care uneori a eșuat, depinde de calitatea benzinei.

Nissan Micra a fost echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte și o transmisie automată cu patru trepte. Nu există plângeri despre ei. Condiția principală este respectarea reglementărilor pentru schimbarea uleiului de transmisie la fiecare 60.000 km.

Suspensia lui Nissan Micra este surprinzător de puternică. Va necesita primele cheltuieli serioase după 100.000 km. Numai la mașinile din primii ani de producție, rulmenții de susținere ai lonjerelor din față s-au defectat adesea mult mai devreme decât această perioadă - uneori trebuiau schimbate după ce abia parcurgea 10.000-15.000 km. Dacă, la întoarcerea unui colț, se aude zgomotul unui arc comprimat îndreptat din adâncurile șasiului, atunci este timpul să mergeți la un centru de service pentru a înlocui rulmenții de susținere. De la sine costă 45-58 USD, dar lucrarea va costa 130-160 USD. Adevărat, acest defect nu mai este tipic pentru mașinile mici sub trei ani.

Salon

Forma caroseriei lui Mitsubishi Colt amintește mai mult de o furgonetă compactă decât de un hatchback tradițional. Impresia este aceeași în interior: poziție înaltă, spațiu extraordinar pentru cap. În general, nu există mult spațiu de locuit ca o mașină - de asemenea, ca într-o dubă compactă. Chiar și persoanele înalte pot sta confortabil pe scaunul șoferului datorită unei game decente de reglaje ale scaunului (inclusiv înălțimea) și unghiului coloanei de direcție. Mai mult, capul nu se sprijină de tavan, chiar și atunci când scaunul este ridicat. Adevărat, pe primii Colts ruși, mulți șoferi (de obicei scunzi) s-au plâns de coborârea spontană a scaunului. Motivul pentru aceasta a fost pârghia situată aproape la același nivel cu perna scaunului. La îmbarcare sau debarcare, persoana a atins accidental această pârghie, iar scaunul a coborât treptat sub poziția stabilită inițial. Japonezii au schimbat designul mânerului de microlift, iar problema nu s-a mai făcut simțită... Spatele este și el liber. Colt are cel mai solid ampatament (250 cm) și dimensiuni dintre participanții la recenzia noastră. Prin urmare, trei adulți de construcție normală vor încăpea pe bancheta din spate fără a fi prea aglomerați.

Posibilitățile de transformare interioară sunt impresionante. Scaunele din spate, împărțite într-un raport de 2:3, pot fi deplasate individual longitudinal cu până la 15 cm. crește la 1.070 litri. În plus, scaunele din spate pot fi scoase complet din cabină. Într-o mașină cu trei uși, doar spatele lor se pliază în jos.

În cabină există o mulțime de rafturi, nișe și torpedouri ascunse. De exemplu, există jgheaburi retractabile sub scaunele din față. În ceea ce privește calitatea materialelor de finisare, în această categorie Colt poate fi recunoscut drept lider incontestabil printre primii trei concurenți ai noștri.

Echipamente

Vânzările lui Mitsubishi Colt au început în Rusia aproape imediat după premiera europeană, deși modelul fusese deja produs în Japonia cu doi ani înainte. Versiunea de bază a Euro-Colt se numea Inform (cu motor manual de 1,1 litri) și era echipată cu ABS, airbag-uri frontale și laterale și geamuri frontale electrice. Din 2005, climatizarea a devenit echipament standard. Invite a completat versiunea de bază cu un computer, sistem audio, oglinzi încălzite și climatizare. Versiunea Instyle avea și geamuri servo din spate, faruri de ceață și jante din aliaj. Cutia de viteze robotizată a fost combinată doar cu motoare de 1,3 și 1,5 litri.

Dealerii oficiali ruși au vândut Mitsubishi Colt în opțiuni de configurație aproape similare, dar cu două airbag-uri și doar cu motoare pe benzină de 1,3 litri și 1,5 litri.

Pe fuga

Mitsubishi Colt ascultă bine volanul și se scufundă de bunăvoie în viraj, fără a forța echipajul cu rostogolirea excesivă a corpului. Cu toate acestea, mașina va părea destul de dură pentru mulți. Suspensia (stuturi McPerson în față, fascicul semi-independent în spate; bare anti-ruliu) cel puțin nivelează denivelările minore, dar gropile mai mari răsună în cabină cu un zgomot puternic și înfiorări ale caroseriei. Mașinile cu suspensie adaptată pentru Rusia au o călătorie mai confortabilă.

Schimbarea lină a cutiei de viteze robotizate instalată pe Colt în locul automatei tradiționale lasă mult de dorit. Când conduceți calm, funcționează bine, dar în modul dinamic încep problemele: întârzieri la comutare, caroseria se scufundă la schimbarea vitezelor. Cu „mecanica” convențională, mașina este mai echilibrată pentru a conduce.

Conform mecanicii

Caroseria Mitsubishi Colt este protejată în mod fiabil de coroziune. Cu toate acestea, vopseaua trebuie protejată de influențele mecanice. De exemplu, mici zgârieturi apar adesea pe corp după contactul neglijent cu ramurile copacilor sau de la o perie aspră în timpul spălării mâinilor. Acest lucru este vizibil mai ales la mașinile de culoare închisă. Prin urmare, este mai bine să alegeți un Mitsubishi Colt folosit, vopsit cu email metalic, care protejează mai bine corpul de coroziune și deteriorări minore. Nu există încă statistici privind defecțiunile echipamentelor electrice, dar experții asigură că electricitatea unei mașini mici este practic fără probleme.

Gama de motoare Mitsubishi Colt include motoare pe benzină: cu trei cilindri de 1,1 litri (75 CP) și cu patru cilindri de 1,3 litri (95 CP) și 1,5 litri (109 CP). Au fost și două turbodiesel de 1,5 litri cu trei cilindri cu o capacitate de 68 și 95 de „cai”. Dar la noi, modificările cu astfel de motoare sunt rare, la fel ca și versiunea pe benzină de 75 de cai putere. Motoarele Mitsubishi sunt echipate cu un lanț în mecanismul de distribuție a gazului și nu au compensatoare hidraulice - supapele sunt reglate folosind un set de cupe speciale cu grosimi diferite ale fundului. Este mai ușor și mai ieftin. Bujiile cu electrozi de iridiu se folosesc doar originale, cu lungimea filetului marita. Nu rezistă mult cu benzina noastră, trebuie schimbate la aproape fiecare service. Curățarea injectoarelor pe cele Koltovsky centrale electrice nu întotdeauna justificată. Diametrul duzelor injectoarelor este extrem de mic, iar spălarea este de obicei inutilă, așa că de obicei sunt înlocuite imediat (80-150 USD).

Transmisia este in general fiabila. În afară de problemele cu cutie robotică, care adesea nu se angajează invers. Elementele electronice care controlează această unitate nu dă o comandă de deschidere a contactelor din cauza ușoarei deplasări ale discului de ambreiaj. Discul este înlocuit cu unul modernizat (193 USD) și „creierele” unității de control al cutiei sunt refacate pentru 65 USD. În suspensie, toate elementele, cu excepția amortizoarelor din spate, sunt surprinzător de durabile, iar costurile de operare nu sunt împovărătoare.