Avioanele din care țări se prăbușesc mai des? Cel mai grav prăbușit de avion din lume

Acum aproximativ un an am scris o postare pe Facebook pe acest subiect (), o voi copia aici:

Când discut despre subiectul accidentelor sau accidentelor aviatice, aud periodic părerea că în ora sovietică transportul aerian de pasageri a fost extrem de sigur, iar apoi URSS s-a prăbușit, a început haosul în aviație, iar siguranța zborului a scăzut brusc. Deoarece sunt foarte interesat de aviație, îmi doresc de multă vreme să testez această ipoteză și să compar siguranța transportului aerian în URSS/Rusia în ani diferiti, și luați SUA ca punct de plecare. Acum am ajuns în sfârșit la această activitate.

Pentru acest exercițiu vom avea nevoie de: seturi de date (două); timp (120 min.); Stata (1 buc.); Excel (1 buc.); și cel mai important, dexteritate manuală (dexteritate - 1 buc., mâini - de preferință 2 buc.) și fără fraudă. Deci, facem următoarele:

1. Luați aici (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) date despre numărul de pasageri în SUA în 1971 - 2014 și Rusia în 1991 - 2014 . Adăugați de aici (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-Aeroflot-part-2-3-1973-1983/) date pentru URSS pentru 1976 și de aici (https: //skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/history-of-Aeroflot-part-5-1983-1993/) - pentru 1990; Folosind două puncte, construim o interpolare liniară pentru URSS începând cu 1971 (nu este o presupunere ideală, desigur, dar nu am găsit date mai bune pentru URSS).

2. Luăm aici (http://aviation-safety.net/database/country/) date despre toate accidentele aeriene pentru Rusia/URSS și SUA din 1971.

Notă: Din păcate, se sortează în funcție de țară în funcție de locul în care s-a produs prăbușirea avionului, nu în funcție de țara căreia îi aparține avionul. Deci, de exemplu, nu a existat nicio prăbușire Tu-154 peste Donețk în 2006. Dar, din nou, nu am alte date, iar sortarea manuală a accidentelor este prea lungă și plictisitoare.

Nota 2 (o voi prelua din comentarii): datele despre accidentele aviatice din Rusia/URSS de pe acest site includ doar accidentele din teritoriu Rusia modernă. La început nu am ținut cont de acest lucru, iar apoi nu am avut timp să refac toate datele, dar am luat în considerare manual cele mai mari accidente de avion (aproximativ 20 de decese) de pe teritoriul republicilor Uniunii. Este puțin probabil ca accidentele rămase cu victime relativ puține să schimbe imaginea de ansamblu; în plus, subestimarea dezastrelor duce la o supraestimare, și nu la subestimare, a nivelului de siguranță în URSS.

3. Curățați datele. Se va ține cont doar de cei uciși la bordul avionului, dar nu de la sol (toată lumea poate fi luată în considerare; nu cred că asta va schimba prea mult); eliminăm toate valorile lipsă și zero ale victimelor; eliminăm categoriile „criminale” (H1 și H2, C1 și C2 - atacuri teroriste, deturnări, deturnări etc., deoarece nu au nicio legătură directă cu siguranța zborului); dacă este posibil, eliminăm private și militare (pentru URSS/Rusia: AF sovietic, AF polonez, AF rus, marina sovietică; pentru SUA: USMC, Armata SUA, Garda de Coastă SUA, USAF, Marina SUA, AF mexicană, Mali AF ) operatori. Pentru URSS, pentru puritatea imaginii, am eliminat și prăbușirea avionului JAL japonez; Nu l-am curățat mai departe pentru SUA, deoarece există o mulțime de companii aeriene.

4. Deoarece există încă o mulțime de prăbușiri de avioane ușoare (doar nu cele private, ci unele OgOgO „Coarne și copite”), ștergem toate accidentele de avion cu numărul de victime mai mic de 5 (din nou, nu este ideal, dar cel puțin așa).

5. Grupăm datele pe perioade de cinci ani: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (pentru anul 2015 nu există date privind numărul de pasageri).

6. Împărțiți numărul de decese în accidente de avion la numărul de pasageri (în milioane). Desenăm toată treaba pe un grafic (în același timp adăugăm grafice separate cu numărul de pasageri și numărul de decese).

Acum cateva observatii:

a) În timp ce industria aeriană a crescut în Statele Unite și în întreaga lume, în Rusia s-a prăbușit după prăbușirea URSS și nu și-a revenit niciodată la niveluri sovietice (iar acest declin nu poate fi explicat pur și simplu printr-o scădere a teritoriului sau a populației cauzată de prăbușirea URSS).

b) Aviația sovietică nu se distingea printr-o siguranță excepțională: în medie a fost de aproape patru secunde încă o dată mai puțin sigur decât cel american.

c) S-au înregistrat progrese extraordinare în ceea ce privește siguranța călătoriilor aeriene în Statele Unite. Aviația modernă în țările dezvoltate ah fenomenal de sigur.

d) Dacă te uiți la număr absolut morți, atunci per ansamblu tendința pentru Rusia/URSS arată chiar mai bine decât pentru SUA, dar situația se schimbă dramatic de îndată ce luăm în considerare modificările numărului de pasageri.

Și în sfârșit, la răspunsul la întrebarea principală: ce se întâmplă cu siguranța transporturilor în Rusia? După părerea mea, răspunsul la această întrebare depinde de unghiul din care privești situația. Mă voi baza pe numărul de decese relativ, mai degrabă decât absolut, deoarece cred că reflectă mai bine siguranța zborului.

Notă: Modificările numărului de pasageri nu țin cont de modificările capacității de pasageri a aeronavei. Avioanele moderne sunt mult mai mari decât omologii lor de acum 40 de ani, deci transport acelasi numar pasagerii de pe aceeași rută astăzi trebuie să efectueze mai puține zboruri. Și cu cât mai puține zboruri, cu atât mai puține incidente, toate celelalte lucruri fiind egale. În același timp, un singur accident de avion provoacă astăzi mai multe victime decât în ​​trecut. În teorie, aceste două efecte se compensează mai mult sau mai puțin. Dar, în orice caz, din moment ce rețeaua de rute este în continuă schimbare, nu pot estima numărul de zboruri efectuate din datele mele și nu am date exacte despre numărul de zboruri, așa că lucrez cu ceea ce am.

Pe de o parte, a existat într-adevăr un eșec în siguranța transporturilor în Rusia în 1991 - 2010 (1996 - 2000 au fost o excepție plăcută); țara a revenit la nivelul de securitate caracteristic URSS la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980. În același timp, nu este în întregime clar ce anume a cauzat acest eșec: o deteriorare bruscă a situației după prăbușirea URSS sau un salt pozitiv neașteptat în securitate în 1986 - 1990 (cel mai probabil, ambele).

Mai mult, situația cu siguranța transportului aerian în Rusia de astăzi, deși inferioară URSS din perioada 1986-1990, arată semnificativ mai bună decât în ​​orice altă perioadă sovietică.

Dar trebuie să recunoaștem totuși că în ceea ce privește Statele Unite, totul arată foarte rău: în vremea sovietică, decalajul dintre URSS și SUA era mult mai mic decât este acum; În timp ce călătoriile cu avionul au devenit mult mai sigure în SUA, nimic similar nu s-a întâmplat aici.

Cu alte cuvinte, în Rusia post-sovietică nu s-a înregistrat niciun progres în domeniul siguranței aviației, care este tipic pentru țările dezvoltate, și a existat chiar o deteriorare semnificativă a situației în comparație cu URSS târziu, dar în același timp chiar și cel mai rău vremurile rusești comparabil cu segmentele sovietice individuale. Adică, nu se poate spune că în URSS aviația era foarte sigură, dar după prăbușirea URSS a început să se întâmple ceva fără precedent.

Concluzia: în opinia mea, ar trebui pusă întrebarea nu cum să ne întoarcem la vremurile URSS (pentru că atunci au zburat mult și s-au prăbușit mult), ci despre cum să ne apropii de SUA moderne(pentru că sunt mulți oameni care zboară acolo și este aproape absolut sigur).

P.S. Ar fi foarte interesant să privim aceste date în contextul companiilor aeriene individuale, dar, din păcate, nu există date atât de detaliate despre numărul de pasageri. De exemplu, Aeroflot a avut accidente pe zborurile de pasageri fatal nu sa întâmplat din 1994; Transaero nu a avut deloc astfel de accidente în cei 24 de ani de existență; „Sibir”/S7 a avut un singur astfel de caz (dacă nu se numără atacul terorist și avionul, aparent doborât de o rachetă ucraineană). Există sentimentul că companiile lider rusești nu sunt acum cu mult inferioare celor occidentale în ceea ce privește securitatea, dar în companiile mici nu este clar ce se întâmplă. Dar nu ar trebui să luați asta ca pe o chemare de a naționaliza și a uni totul: mai probabil nu este vorba de dimensiunea în sine și cu siguranță nu despre cine este proprietarul, ci despre nivelul de pregătire (și salariile) piloților, ce este cultura siguranței în companie etc.

Datorită fondurilor mass media Cel mai mic incident cu transportul aerian devine cunoscut nu numai în zona evenimentului, ci și în alte țări. Din acest motiv, multor oameni le este frică să folosească aeronave, considerându-le nesigure. Cu toate acestea, statisticile aeronavelor arată că cauza accidentelor în 80% din cazuri este factorul uman.

De ce se prăbușesc avioanele?

Aproximativ 15% din accidentele aviatice se datorează unor probleme tehnice. Statisticile accidentelor aviatice arată că ambii factori sunt strâns legați. La urma urmei, oricât de experimentat ar fi pilotul, în cazul unor defecțiuni grave ale echipamentelor, toate cunoștințele și eforturile lui pot fi inutile, mai ales la modelele mai vechi. arată că un incident se poate întâmpla în orice moment. Experții au calculat procente aproximative:

• în timpul încărcării – 5%;
• la decolare - 17%;
• în timpul urcării – 8%;
• cu o scădere – 3%;
• în timpul apropierii – 7%;
• în timpul aterizării – 51%.

Potrivit statisticilor, prăbușirile aeronavelor din cauza defecțiunilor din timpul zborului reprezintă 6% din numărul total de accidente. În alte cazuri, alte motive (de exemplu, Act de terorism). Cele mai multe accidente au loc în timpul aterizării. Dar aici nu se iau în considerare doar aterizările de transport aerian programate. Adesea, echipajul cere permisiunea de a ateriza mașina din cauza unei defecțiuni a mecanismului pentru a evita consecințele tragice. De exemplu, păsările intră destul de des în motor, ceea ce poate duce la un incendiu. O analiză a statisticilor aeronavelor prăbușite arată că păsările sunt considerate principalul inamic al aeronavelor pe cer.

Problemele tehnice nu sunt singurul motiv pentru aterizările neprogramate ale aeronavelor. Potrivit statisticilor, aterizările forțate ale aeronavelor din cauza deteriorării condițiilor climatice sunt departe de a fi neobișnuite. O aterizare neprogramată poate apărea din cauza problemelor bruște de sănătate ale unui pasager sau membru al echipajului. Statisticile avioanelor au înregistrat și mai multe cazuri de aterizări forțate din cauza certurilor dintre pasageri.

Statistica accidentului de avion

Companiile aeriene fac tot posibilul pentru ca zborurile să fie cât mai sigure. Statisticile accidentelor aviatice din lume au înregistrat 9 cazuri în 2017. Aceasta nu include aeronavele militare și de mică capacitate, inclusiv aeronavele personale. Un total de 67 de persoane au murit.

În 2017, statisticile accidentelor aeronavelor din Rusia au scăzut cu 53%. Decesele pasagerilor din aeronave au scăzut cu 81%. Comparativ:

Statisticile cu privire la accidentele aviatice din Rusia evidențiază trei districtele federale Unde au loc cel mai des accidentele aeriene:

1. Sud – 24%.
2. Orientul Îndepărtat – 24%.
3. Centrală – 17%.

Este dificil de stabilit când va avea loc un eveniment tragic. Cu toate acestea, în ultimii cincizeci de ani, siguranța călătoriilor aeriene a crescut de 482 de ori. Statisticile avioanelor arată că în urmă cu 50 de ani probabilitatea ca un pasager să moară într-un accident aviatic era de 1: 264 mii. Astăzi, cifra a scăzut la 1: 127,5 milioane.

Statisticile de zbor ale aeronavei arată mai multe încredere cetăţeni la transportul aerian. În fiecare an, numărul persoanelor care doresc să folosească această metodă de transport crește. Numai anul trecut, numărul de pasageri a depășit 1 miliard.

Prăbușiri fatale de avion

Statisticile cu privire la accidentele aviatice mortale din întreaga lume reflectă nu numai numărul de pasageri uciși, ci și numărul de victime la sol:

An	Numărul de accidente de avion	Numărul deceselor
2010	14	792
2011	45	552
2012	23	315
2013	5	128
2014	15	980
2015	5	478
2016	19	389
2017	10	77

Statisticile accidentelor aviatice din ultimii ani, unde, dacă nu toate, apoi au murit în toamnă majoritatea pasageri:

Data	Fabrica de avioane	Locul accidentului	Cauza accidentului	Numărul victimelor
18.01.15	Marfa armatei	Aproape de aeroportul Abu Az-Zuhur	Condiții climatice	35
26.01.15	F-16	Spania	Nu s-a putut câștiga altitudinea necesară în timpul decolării	11
04.02.15	ATR-72	Râul Keelun	Eroare comandantul echipajului	43
10.03.15	Două elicoptere	Argentina	Coliziune	10 (toți pasagerii)
24.03.15	Airbus A320	sudul Frantei	Acțiuni deliberate ale copilotului	150
30.06.15	Hercules C-13OB	Sumatra de Nord	Defecțiune motor	141
16.08.15	ATR	Indonezia	Ciocnire cu un munte	54
31.10.15	Airbus-321	Peninsula Sinai	probleme tehnice	224
24.02.16	DHC-6	Munții din Nepal	Necunoscut	23
19.03.16	Boeing 737-800	Rostov-pe-Don	Vizibilitate slabă în timpul aterizării	62
19.05.16	Airbus A320	Marea Mediterana	Dificultăți tehnice	66
01.06.16	IL-76	Regiunea Irkutsk	În timp ce stingea resursele naturale, s-a prăbușit într-un deal	10 (toți pasagerii)
29.11.16	Avro RJ85	Columbia	Lipsa alimentării cu combustibil	77
03.12.16	Politist	Indonezia	Experții sugerează că explozia	13 (toți pasagerii)
07.12.16	ATR-42	Pakistan	Defecțiune a motorului	47
25.12.16	Eu-154	Soci	Erori ale echipajului și probleme tehnice	92
16.01.17	Boeing 747, marfă	Lângă Bishkek	Eroare pilot

Conform statisticilor, defecțiunile și defecțiunile comunicației radio cu aeronavele sunt observate în mod constant în timpul accidentelor. Prin urmare, specialiști pentru o lungă perioadă de timp Aceștia studiază rămășițele mașinii pentru a stabili cauza accidentului. Statistici privind accidentele de avion în funcție de țară timp de 10 ani:

1. Rusia – 41.
2. SUA – 11.
3. Ucraina – 7.
4. Congo – 6.
5. Germania – 4.

Ce modele de aeronave sunt cele mai sigure?

Statistici ale celor mai fiabile aeronave:

1. Boeing 737.
2. Boeing 747.
3. Airbus A330.
4. Airbus A340.
5. Boeing 777.

Statistici ale aeronavelor sigure după model:

1. IL-86, 96.
2. Tu-204.
3. Airbus A380.
4. Embraer 135,140, ​​​​145,170,175,190,195.
5. McDonnell Douglas MD-90.
6. Fokker-70.

Ce avioane se prăbușesc cel mai des conform statisticilor? Cea mai periculoasă aeronavă:

1. Boeing 737 JT8D.
2. IL-76.
3. Tu-154.
4. Airbus A310.
5. McDonnell Douglas DC-9.
6. Tu-134.
7. Boeing 727.
8. McDonnell Douglas MD-80.
9. McDonnell Douglas DC-10/11.

Statisticile prăbușirii aeronavei arată că aceste modele marile companii aeriene nu folosi. De obicei, astfel de aeronave sunt operate în țări sărace. Cauza comuna accidente este inadecvarea tehnică a transportului aerian.

Statisticile aeronavelor confirmă aceste fapte. De exemplu, pe piata ruseasca doar 37% din aeronavele noi. Aproape toate sunt situate în hangare care conduc companiile aeriene în siguranță. Restul de 63% din aeronave sunt distribuite între firme mici care se ocupă de cele interne.

Companii aeriene de încredere

Cel mai sigur este să zbori în următoarele avioane:

Cele mai sigure companii aeriene rusești:

1. Aeroflot. Compania a fost fondată în 1923. Angajat în transport intern și internațional.
2. Siberia sau S7 Airlines. Compania a fost fondată în 1957. Pe parcursul întregii perioade, au fost trei dezastre.
3. Rusia- o filială a Aeroflot.

Aeronavele Aeroflot au înregistrat accidente tragice doar în filialele sale aeriene. Deși compania se află doar pe locul 37 în clasamentul celor mai siguri transportatori aerieni din lume, acest lucru nu afectează numărul de zboruri. In totalitate de acord anul trecut numărul de pasageri a crescut cu 12%. Aeroporturi firma ruseasca sunt echivalente cu standarde europene. Aproape toate aeronavele din hangarele Aeroflot sunt modele noi.

Indiferent cât de reconfortante ar fi statisticile accidentelor aeriene, există întotdeauna posibilitatea unui eveniment tragic. Mai mult, chiar și un accident minor fără pierderi de vieți omenești poate submina reputația transportatorului.

Dezvoltarea construcției de avioane în Rusia

Statisticile privind producția de avioane în Rusia în funcție de an arată că, după prăbușirea URSS, producția de noi avioane s-a oprit. Achizitionat in strainatate avioane Airbusși Boeing. Câțiva ani mai târziu, guvernul și-a dat seama de greșeala și a făcut tot posibilul pentru a reînvia construcția de avioane. Recent, MS-21 a trecut primele sale teste de fiabilitate. Următoarele modele sunt planificate să fie lansate în viitorul apropiat:

1. IL-114.
2. IL-96.
3. Sukhoi Superjet 100.

Există, de asemenea, îmbunătățiri în producția de elicoptere. MI-26, 28 și 35 nu sunt în niciun fel inferioare concurenților străini.

Printre echipament militar Avionul PAK FA și bombardierul PAK DA sunt în curs de dezvoltare.

Costurile de zbor

Multe companii aeriene ruse folosesc transport vechi. Costul zborurilor este adesea nerezonabil de mare. pe biletele de avion arată că zborul în străinătate este mult mai ieftin.

Început prost de an

Statisticile accidentelor de avioane și elicoptere pentru primul trimestru al anului 2018 au înregistrat șase accidente mortale majore:

• 02.11.2018 – 72 de pasageri au murit la bordul navei rusești An-148-100V;
• 16.02.2018 – un elicopter s-a prăbușit în Mexic, ucizând 14 persoane;
• 18.02.2018 – căderea ATR 72-600 iranian a dus la moartea a 66 de pasageri;
• 03.06.2018 – un avion rusesc An-26 s-a prăbușit în Siria. 39 de militari au fost uciși;
• 02.11.2018 – un avion mic al unei companii turcești s-a prăbușit. 11 pasageri au murit;
• 12.02.2018 - un avion din Bangladesh s-a prăbușit, cu 71 de pasageri la bord. 40 de oameni au murit.

Statisticile aeronavelor înregistrează uneori destul de mult accidente majore. Cauzele accidentelor sunt variate. Cu toate acestea, în comparație cu alte moduri de transport, aeronavele sunt considerate cele mai sigure.

Pe 19 mai, un avion de pasageri Egyptair Airbus A320, care zbura de la Paris la Cairo cu zborul MS804. Avionul a dispărut la 20 de minute după ce a intrat în spațiul grecesc. Serviciile terestre egiptene nu au primit semnale de primejdie de la aeronavă. La bord se aflau 56 de pasageri (inclusiv trei copii) și zece membri ai echipajului. Potrivit postului Mayadin TV, avionul s-a prăbușit în mare.

Pe 19 martie, un pasager Boeing 737-800 zbura din Dubai la ora 3.42. Avionul s-a prăbușit la stânga pistei în timp ce ateriza în condiții de vizibilitate slabă. La bord se aflau 55 de pasageri și 7 membri ai echipajului. Toți au murit.

Pe 24 februarie, un avion Tara Airlines a dispărut de pe radar în munții Nepalului. Avionul a decolat din orașul Pokhara și se îndrepta către orașul Jomsom. La bordul avionului se aflau 23 de persoane: 20 de pasageri, dintre care doi copii, și trei membri ai echipajului. Nu există supraviețuitori.

2015

Pe 31 octombrie, avionul de linie Airbus-321 al companiei aeriene Kogalymavia, care a operat zborul 9268 Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg, a decolat din Egipt la ora 6.21 (ora Moscovei) și 23 de minute mai târziu. La bord se aflau 217 pasageri și șapte membri ai echipajului. Epavă de rusă aeronave civile descoperit în centrul peninsulei Sinai din Egipt.

Pe 16 august, în provincia indoneziană Papua, un ATR al Trigana Air Service, care zbura din capitala provinciei Jayapura către aeroportul Oxybil, s-a ciocnit cu un munte. La bordul avionului se aflau 49 de pasageri și cinci membri ai echipajului. Toți au murit.

Pe 30 iunie, un avion de transport militar Hercules C-130B cu patru motoare, fabricat în urmă cu mai bine de jumătate de secol de compania aeriană americană Lockheed, în partea de sud-vest a capitalei provinciei indoneziene Sumatra de Nord, la aproximativ două minute după decolare de la Medan's Soewondo Air Force Base, care a zburat doar aproximativ cinci kilometri. Chiar înainte de accident, pilotul a raportat probleme cu motorul controlorilor de trafic aerian, iar C-130 s-a prăbușit în timp ce se întorcea pentru a se întoarce la bază. La bordul avionului prăbușit se aflau 122 de persoane, au murit. Alte 19 persoane au murit pe pământ.

Pe 24 martie, în sudul Franței, în departamentul Alpes-Haute-Provence, o aeronavă Airbus A320 deținută de Germanwings zbura de la Barcelona (Spania) la Dusseldorf (Germania). La bordul avionului se aflau 142 de pasageri și opt membri ai echipajului. Toți au murit. Înregistrările din cutiile negre descoperite indică faptul că accidentul a fost provocat de copilotul, cetățeanul german Andreas Lubitz.

10 martie aşezare Villa Castella din Argentina, la o altitudine de aproximativ 100 de metri, s-au ciocnit două elicoptere, la bordul cărora se aflau participanți la filmările unui reality show despre supraviețuirea în conditii dificile"Scăzut". În urma accidentului aviatic, toate cele zece persoane (opt piloți francezi și doi argentinieni) au fost ucise, inclusiv campionul. jocuri OlimpiceÎnotătoarea din 2012 Camille Muffat, medaliată cu bronz a boxerului de la Jocurile 2008 Alexis Vasten, precum și celebra iahtiste Florence Artaud.

Pe 4 februarie, în Taiwan, o aeronavă ATR 72 a decolat de pe aeroportul Taipei Songshan în direcția Arhipelagul Kinmen, Keelung. La bord se aflau 53 de pasageri și cinci membri ai echipajului. Printre pasageri se aflau doi copii. În urma incidentului, 43 de persoane au fost ucise și 15 au fost rănite. În plus, resturile din avion au lovit un taxi, rănind încă două persoane. Potrivit conducerii aviatie Civila Taiwan, cu câteva minute înainte de prăbușire, pilotul avionului a dat semnale de avarie dispecerilor, indicând probleme cu motorul.

Pe 26 ianuarie, în Spania, o aeronavă a forțelor aeriene grecești care participa la Programul de conducere tactică al NATO nu a reușit să câștige altitudine la decolare și într-o zonă în care se aflau alte avioane. I-a lovit pe câțiva dintre ei. În urma dezastrului, 11 persoane au fost ucise și alte 20 au fost rănite.

Pe 18 ianuarie, în Siria, un avion marfă al armatei în apropierea aeroportului Abu al-Zuhur din provincia Idlib din cauza vremii nefavorabile. Cel puțin 35 de militari au fost uciși.

2014

Pe 28 decembrie, un avion AirAsia Indonesia zbura din orașul indonezian Surabaya către Singapore, în provincia Banka Belitung. La bord erau 162 de persoane (majoritatea mare erau cetățeni indonezieni), toți au murit. Autoritățile indoneziene au raportat descoperirea de resturi de aeronave și cadavre ale victimelor în marea de lângă coasta Borneo.

Pe 4 decembrie, o aeronavă PA-31 s-a prăbușit în apropierea aeroportului Mariquita din Columbia, care zbura de la Bogota la Bahia Solano. 10 persoane au murit - doi membri ai echipajului și opt pasageri, inclusiv cinci copii.

În noaptea de 21 octombrie, pe aeroportul Vnukovo din Moscova, o aeronavă ușoară Falcon s-a prăbușit într-un plug de zăpadă. În consecință, patru persoane au murit, printre care s-a numărat și șeful companiei franceze de petrol și gaze Total, Christophe de Margerie.

Pe 10 august, în Iran, nu departe de aeroportul Teheran Mehrabad, un mic avion de pasageri din modificarea iraniană An-140 al companiei Taban Airlines zbura din Teheran către orașul iranian Tabas. La bord se aflau 40 de pasageri și opt membri ai echipajului. Avionul s-a prăbușit imediat după decolare de pe aeroport, lângă autostradă. În timpul decolare, motorul mașinii a luat foc, avionul și-a schimbat brusc direcția și, chiar înainte de a lovi pământul, s-a prăbușit. Uman.

Pe 16 februarie, în Nepal, un avion cu turbopropulsoare Nepal Airlines a decolat de pe aeroportul Pokhara către orașul Jumla pe vreme rea și 15 minute mai târziu. La bordul zborului RA-183 se aflau 18 persoane - 14 pasageri adulți, un copil și trei membri ai echipajului. Mai târziu am fost în munți, nu au fost supraviețuitori.

Pe 11 februarie, în Algeria, în provincia Umm El Bouaj, un avion de transport militar C-130 Hercules. Avionul efectua un zbor săptămânal de la Tamanrasset, în sud, la orașul Constantine, în nord-estul țării. Hercules transporta personal militar algerian și familiile acestora. 76 de persoane au murit în accidentul aviatic.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

Cele mai sigure avioane sunt Airbus A330, A340 și Boeing 777, a constatat BusinessWeek

Ce avion are mai multe șanse să fie implicat într-un accident aviatic care a dus la moartea pasagerilor - Boeing 737 american JT 8 D sau rus Il-76? Dacă credeți că IL-76 este mai periculos, atunci vă înșelați.

Primele versiuni ale familieiAvioanele Boeing 737 au fost create în 1988, dar peste 500 dintre aceste avioane sunt încă în funcțiune. În august anul trecut, s-a prăbușit în KazahstanBoeing 737JT 8D aparținândItekAir, la scurt timp după ce Uniunea Europeană a interzis navei să zboare în Europa din cauza lipsei de siguranță. Incidente ca acestea ajută la explicarea de ce acest model se află în fruntea listei avioanelor cele mai predispuse la accidente. Avioanele mai vechi necesită întreținere mai intensă decât cele noi. Cu toate acestea, garnituri folosite operate de companii aeriene care de multe ori nu există suficiente fonduri pentru a fi complet întreținereși pregătirea piloților, scrie Săptămâna de lucru.

Folosind date de la un consultant de asigurări din LondraUrca,BusinessWeek a întocmit un clasament al celor mai mortale și mai sigure avioane pe baza numărului de accidente mortale. Evaluarea a inclus modele de aeronave care sunt în funcțiune în întreaga lume în cantități de 100 sau mai mult. Clasamentul nu a luat în calcul prăbușirile avioanelor legate de terorism.

1. Boeing 737JT 8D

Așadar, este recunoscută cea mai periculoasă aeronavă de pasageri din punct de vedere al numărului de accidente Boeing 737JT 8D. Există un accident mortal de avion la 507.500 de ore de zbor. Cu cât acest număr este mai mic, cu atât este mai mare riscul de accident. Acest in medieîn ultimii cinci ani.Anii de producţie ai avionului de linie: 1967-1988. Cantitate modele situat in operatie (pe Sfârşit 2008): 517 bucăți. Cel mai versiune veche familiiBoeing 737JT 8D sunt încă operate de companii aeriene din țările sărace. Aproape 30 de ani Boeing 737JT 8D, operată de compania aeriană kârgâză Itek Air, s-a prăbușit lângă Bishkek în august 2008. 68 de persoane au murit în dezastru.

2. IL-76

Un accident de avion per 549 900 orele de zbor.
Anii de producție: din 1974 până în prezent
247 .

Acest model de marfă se găsește cel mai adesea în flotele companiilor aeriene din fostele țări. Uniunea Sovietică, Orientul Mijlociu și Africa. În 2003, Il-76 prăbușit al companiei aeriene iraniene IranulRevoluţionarGarda a pierdut viața a 275 de persoane.

Un accident de avion la 1.041.000 de ore de zbor.
Anii de producție: din 1971 până în prezent
Număr de aeronave în serviciu: 336.

Tu-154 este folosit și de majoritatea companiilor aeriene din țările fostei Uniuni Sovietice și țări învecinate. Compania aeriană iraniană Tu-154 CaspicAer, care călătorea de la Teheran la Erevan (Armenia) s-a prăbușit pe 15 iulie a acestui an, ucigând 168 de persoane. Acesta a fost al patrulea accident de avion care a implicat un Tu-154 în Iran din 2002.

4. AirbusA 310

Un accident de avion la 1.067.700 de ore de zbor.
Anii de producție: 1983-1998
Număr de aeronave în serviciu: 191.

Marile companii aeriene au încetat deja să mai folosească acest model al producătorului european de avioane Airbus. Cu toate acestea, unii transportatori din țări sărace, de exemplu PakistanInternaţionalCompaniile aeriene continuă să zboareA 310. Dezastrul final cuUn 310 a avut loc pe 30 iunie a acestui an. CăptușealăA 310 Yemenia Airlines, pe drumul din Yemen către Insulele Comore, s-a prăbușit în larg, ucigând toate cele 153 de persoane aflate la bord. În mod miraculos, doar o fetiță de 12 ani a reușit să scape.

5 . McDonnell-Douglas DC-9

Un accident de avion per1 068 700 orele de zbor.
Ani lansare: 1965-1982
Număr de aeronave în serviciu: 315.

Acest model de avion a început să aparțină Boeingdupă fuziunea din 1997 cu McDonnellDouglas.DC -9 este încă în serviciu cu compania aerianăDeltaCompaniile aeriene, de la care le-a moștenitNord VestCompaniile aeriene, precum și mulți alți transportatori mici din lume. În aprilie 2008, Republica Dominicană Congo s-a prăbușitCompaniile aeriene DC-9HewaBoraAirways, 44 de oameni au murit.

6. Tu-134

Un accident de avion per1 087 600 orele de zbor.
Anii de producție: 1964-1986 gg.
Număr de aeronave în serviciu: 223.

Tu-134, comparabil ca dimensiune cu DC-9 este utilizat pe scară largă de companiile aeriene din fosta Uniune Sovietică și din Orientul Mijlociu. În ceea ce privește nivelul de zgomot, motorul acestui avion de linie nu respectă standardele vest-europene, așa că Tu-134 zboară în principal în directii interne in Rusia. În august 2004, un Volga-Aviaexpress Tu-134 s-a prăbușit, ucigând toate cele 43 de persoane aflate la bord.

7. Boeing 727

Un accident de avion per2 306 300 orele de zbor.
Anii de producție: 1963-1984 gg.
Număr de aeronave în serviciu: 412.

Majoritatea transportatorilor majori i-au înlocuit de mult pe cei vechiBoeing 727 la aeronave mai noi și mai moderne. Companie aeriană United Airlines, de exemplu, a donat un astfel de avion de linie Muzeului de Știință și Industrie din Chicago în 1993. Cu toate acestea, în afara Statelor Unite, mulți transportatori, în special cei charter, continuă să opereze Boeing 727. Unul dintre prăbușirile aviatice cu acest avion de linie a avut loc în ziua de Crăciun 2003 în statul african Benin, ucizând 151 de persoane.

8. McDonnell - Douglas MD-80

Un accident de avion per2 332 300 orele de zbor.
Anii de producție: 1980-1999 gg.
Număr de aeronave în serviciu: 923.

MD-80, conceput pentru a înlocui DC-9, este încă folosit de compania aeriană americană Delta, precum și de o serie de transportatori europeni, în special Alitalia și SAS. Cel mai recent accident de avion care a implicat acest avion de linie în Statele Unite a avut loc în ianuarie 2000: companiile aeriene MD -80 AlaskaCompaniile aeriene s-a prăbușit în Oceanul Pacific.În august 2008, 153 de persoane au murit zburând într-un astfel de avion, deținut de compania aeriană spaniolă Spanair, de la Madrid la Insulele Canare.

9. McDonnell - Douglas MC-10

Un accident de avion per2 908 800 orele de zbor.
Anii de producție: 1971-1989 gg.
Numărul de aeronave în serviciu: 153.

DC -10 este unul dintre rarele avioane a căror siguranță s-a îmbunătățit, dimpotrivă, odată cu vârsta. O serie de accidente mortale în anii 1970 care au implicat aeronava au dus la dezvoltarea de modificări și îmbunătățiri ale aeronavei. Drept urmare, ultimul accident cu decese a avut loc în 1999, când avionul de linie al fostului transportator francezAOM s-a prăbușit în Guatemala. Aeronava este acum utilizată în principal de operatorii de marfă și charter. Companie aerianăBimanBangladesh este cea mai recentă companie utilizatăDC -10 pe zboruri regulate.

10. McDonnell - Douglas MD-11

Un accident de avion per3 668 800 orele de zbor.
Anii de producție: 1990-2001
Număr de aeronave în serviciu: 187.

MD-11 a adus dezamăgirea comercială a creatorului său, deoarece a arătat performanțe slabe în ceea ce privește eficiența combustibilului și alți parametri. Adevărat, Finnair și KLM încă mai zboară aceste avioane, dar le folosesc în principal pentru transportul de marfă. Ultimul accident de avion a avut loc în 1999 când DC -11 al companiei aeriene ChinaCompaniile aeriene au luat foc în timp ce aterizau în Hong Kong în timpul unui taifun, ucigând trei persoane.

11. Boeing 737 CFMI

Un accident de avion per4 836 900 orele de zbor.
Anii de producție: 1984-2000
Număr de aeronave în serviciu: 1796.

12. Boeing 757

Un accident de avion per13 744 400 orele de zbor.
Anii de producție: 1982-2005
Număr de aeronave în serviciu: 973

13. Airbus A 320

Un accident de avion per14 050 200 orele de zbor.
Anii de producție: 1988 până în prezent
Număr de aeronave în serviciu: 3604

14. Boeing 767

Un accident de avion per14 895 100 orele de zbor.
Anii de producție: 1982 până în prezent
Număr de aeronave în serviciu: 867

15. Boeing 737NG

Un accident de avion per16 047 900 orele de zbor.
Anii de producție: 1997 până în prezent
Număr de aeronave în serviciu: 2583

16. Boeing 747

Un accident de avion per17 358 500 orele de zbor.
Anii de producție: 1970 până în prezent
Număr de aeronave în serviciu: 935

17. AirbusA 330

Fără accidente mortale în 2008

Număr de aeronave în serviciu: 577

18. Airbus A 340

Anii de producție: 1993 până în prezent
Număr de aeronave în serviciu: 341

19. Boeing 777

Fără accidente mortale
Anii de producție: 1995 până în prezent
Număr de aeronave în serviciu: 742

Este considerat un avion. Accidentele de circulație sunt mult mai frecvente decât accidentele de mașină. aeronave. Cu toate acestea, accidentele aviatice sunt mai răspândite. Zeci, sau chiar sute de oameni mor în ele. Acest lucru este confirmat de statisticile accidentelor aviatice din Rusia.

Top 5 incidente după numărul de victime (2006-2015)

În ultimii 10 ani, accidentele aviatice au avut loc din diverse motive. În aproximativ 80% din cazuri, cauza accidentului a fost o eroare umană. Erori au fost comise fie de membrii echipajului, fie de serviciile terestre.

Dezastru la Irkutsk (2006)

Statisticile prăbușirilor de avion în Rusia de peste 10 ani sunt triste. În această perioadă s-au produs mai multe prăbușiri mari de avion, care s-au soldat cu viața atât a adulților, cât și a copiilor. Una dintre ele s-a întâmplat pe 9 iulie 2006. În acea zi, avionul de linie Airbus A310-324, deținut de Siberia Airlines, efectua un zbor de pasageri de la Moscova la Irkutsk.

Aeronava a zburat în siguranță la destinație și a început să aterizeze. Din anumite motive, nu a putut să se oprească pe pistă. Avionul a ieșit de pe pistă cu viteză mare și s-a izbit de o barieră de beton.

Din cauza coliziunii, carena avionului s-a prăbușit. Un incendiu a izbucnit în cabină. Unii oameni au supraviețuit datorită acțiunilor echipajului. Dacă conducătorii nu ar fi luat masurile necesare, atunci statisticile accidentelor aeriene din Rusia ar fi mai terifiante.

Unul dintre membrii echipajului curajoși s-a dovedit a fi Andrei Dyakonov. Pentru a salva oameni, un tânăr însoțitor de bord a doborât ușa avionului. Andrei Dyakonov însuși nu a avut timp să iasă din cabina în flăcări. A lăsat pasagerii să iasă până în ultimul moment.

Victoria Zilbershtein, care lucrează ca însoțitor de bord, a realizat o ispravă eroică. Din cauza ciocnirii unui avion cu o barieră de beton, fata s-a trezit sub un moloz de valize și scaune. După ce a ieșit de sub el, însoțitoarea de bord a început să se îndrepte spre ieșirea de urgență. Ea a deschis trapa și a început să dea drumul oamenilor. Apoi a ieșit singură.

Tragedie lângă Donețk (2006)

Statistica accidentului de avion Federația Rusă indică faptul că unul dintre accidentele aviatice de mare amploare a avut loc în dimineața zilei de 22 august 2006. Aeronava Tu-154M, deținută de compania rusă Pulkovo, a decolat din Sankt Petersburg. La bord se aflau 10 membri ai echipajului și 160 de pasageri. Oamenii de pe acest zbor au inclus 45 de copii.

Zburând peste Regiunea Donețk, avionul a întâlnit nefavorabile conditiile meteo- furtună și grindină puternică. Echipajul, încercând să iasă din condiții meteorologice dificile, a făcut o greșeală fatală. Avionul a început să piardă rapid din altitudine, apoi s-a prăbușit, prăbușindu-se în marginea unei râpe. Toți oamenii de la bord au fost uciși.

După dezastru a fost efectuată o anchetă. Statisticile prăbușirilor de avioane din Rusia arată că avioanele se prăbușesc adesea din cauza unor probleme care nu au fost observate de echipaj în timp util. În acest caz, cauza tragediei au fost greșelile făcute de piloți.

Accident de avion în Perm (2008)

În toamnă, statisticile prăbușirilor de avion din Rusia au fost completate de o altă tragedie. În noaptea de 14 septembrie, un avion de linie al companiei aeriene ruse Aeroflot-Nord, Boeing 737-505, a decolat de la Sheremetyevo. Zborul pasagerilor a fost efectuat spre Perm. Zborul a mers bine, dar în momentul aterizării a avut loc o tragedie. Avionul s-a prăbușit la câțiva kilometri de aeroport.

La bordul zborului fatal se aflau 6 membri ai echipajului și 82 de pasageri. Nimeni nu era destinat să supraviețuiască accidentului aviatic. Printre morți se numără și 7 copii. O anchetă efectuată după tragedie a arătat că avionul era pe deplin operațional. survenit din cauza unor erori ale membrilor echipajului.

Poate că oboseala pilotului a jucat un rol fatal. Înainte de zborul tragic, au efectuat mai multe zboruri și nu au avut timp să se odihnească pe deplin. Unul dintre piloți era într-o stare intoxicație cu alcool. Acest lucru a fost confirmat de un control medico-legal.

Accident de avion în Kazan (2013)

Statisticile prăbușirilor avioanelor de pasageri din Rusia includ un eveniment care a avut loc în seara zilei de 17 noiembrie 2013. Un avion Boeing 737-500 al companiei aeriene din Tatarstan a decolat de pe aeroportul Moscova Domodedovo la Kazan. 44 de persoane au cumpărat bilete pentru zborul nefericit. La bord se aflau și 6 membri ai echipajului.

Accidentul a avut loc în timpul aterizării. Avionul s-a prăbușit în pământ și s-a prăbușit. Toți oamenii din avion au murit. Cauza căderii a fost comiterea unor acțiuni incorecte de către membrii echipajului. Poate că piloții nu erau suficient de pregătiți profesional. Ancheta a bănuit că pilotul comandant decedat a obținut în mod ilegal un certificat de pilot comercial.

Accident de avion deasupra Sinaiului (2015)

Un act terorist este unul dintre motivele pentru care avioanele s-au prăbușit în Rusia. Statisticile arată că în 2015, țara noastră a experimentat cel mai mult dezastru major Din cauza acțiunilor militanților, un avion de linie Airbus A321 s-a prăbușit. Avionul a decolat pe 31 octombrie din Sharm el-Sheikh spre Sankt Petersburg. Cu toate acestea, aterizarea nu era destinată să aibă loc.

La 23 de minute după decolare de pe aeroportul egiptean, contactul radio cu echipajul avionului de linie a fost pierdut. Ulterior s-a dovedit că avionul s-a prăbușit în Peninsula Sinai. La bord se aflau 217 pasageri și 7 membri ai echipajului. Nimeni nu a supraviețuit prăbușirii aviatice. Printre morți s-au numărat 25 de copii. Cel mai tânăr pasager, devenit un simbol al tragediei, avea doar 10 luni.

Avionul a fost creat cu 18,5 ani înainte de prăbușirea avionului. La data accidentului, avionul era operat de compania rusă Kogalymavia LLC. După incident, au fost prezentate mai multe versiuni ale cauzelor tragediei. Mulți credeau că prăbușirea avionului a fost cauzată de specialiștii Kogalymavia, care nu au întreținut corespunzător avionul. Ancheta a arătat că accidentul a avut loc în urma unui atac terorist.

Cele mai de încredere companii aeriene din Federația Rusă

Câteva zeci de transportatori aerieni sunt înregistrați în Rusia: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet), etc. Pentru a determina fiabilitatea, o anumită companie este evaluată în funcție de diferite criterii. Se ia în considerare cel principal siguranta tehnica aeronave, deoarece accidentele aviatice apar adesea din cauza avariilor.

Agenția Europeană de Siguranță a Aviației a întocmit un rating al celor mai de încredere transportatori aerieni care operează în Federația Rusă. Primele trei au inclus companii precum „ Companiile aeriene Ural„, S7 Airlines și Aeroflot.

"Ural Airlines"

Compania numită este considerată cea mai fiabilă și sigură din Rusia. Acesta operează zboruri regulate către diferite părți ale lumii de mai bine de 20 de ani. În această perioadă, în Rusia nu au existat prăbușiri mari de avion. Statisticile companiei aeriene sunt foarte bune.

Sunt cunoscute doar câteva accidente. Toate incidentele sunt legate de probleme ale motorului. Comandanții aeronavelor, când au fost detectate defecțiuni, au decis să facă aterizări de urgență. Nu au fost niciodată victime sau răniți.

Companiile aeriene S7

Locul al doilea în lista celor mai sigure companii este ocupat de S7 Airlines (Siberia). Istoria acestui transportator aerian datează din 1957, când a fost creată Tolmachevsky United Air Squadron. Pe baza ei, în 1992, a fost creată o companie aeriană numită Sibir. În 2006, marca a fost schimbată. Transportatorul aerian a devenit cunoscut sub numele de S7 Airlines.

Istoria acestei companii include un accident de avion în Rusia. Statisticile transportatorului aerian S7 Airlines sunt următoarele:

1. În toamna anului 2001, un avion de pasageri care zbura de la Tel Aviv la Novosibirsk s-a prăbușit. Avionul s-a prăbușit direct în Marea Neagră. Tragedia a luat viața a 78 de persoane. Avionul s-a prăbușit din cauza loviturii unei rachete antiaeriene. A fost lansat în timpul exercițiilor militare care aveau loc în acel moment în peninsula Crimeea.
2. La sfârșitul lunii august 2004, un avion care zbura de la Moscova la Soci s-a prăbușit. La bord erau 51 de persoane. Toți membrii echipajului și pasagerii au fost uciși. Cauza tragediei a fost un atac terorist.
3. În vara anului 2006, la Irkutsk a avut loc un accident de avion, care a fost descris mai sus. Echipajul nu a putut ateriza. 125 de oameni au murit.

Aeroflot

Statisticile accidentelor aeriene ale companiilor aeriene ruse arată că un alt transportator aerian sigur este Aeroflot. El ocupă locul trei în clasament. Aeroflot a fost fondată în 1923. În timpul prăbușirii URSS, mulți transportatori aerieni mici s-au separat de ea. În 1992, a fost creată JSC Aeroflot - Russian International Airlines. Din acest moment începe istoria modernă companiilor.

Acum Aeroflot este cel mai mare transportator aerian din Rusia. Desfășoară activități internaționale și zboruri domestice. În perioada 1992 și până în prezent, au avut loc 4 prăbușiri de avion care și-au pierdut viața. De asemenea, sunt raportate 5 accidente fără victime.

Cel mai faimos accident de avion este tragedia care a avut loc în apropiere de Mezhdurechensk. Știrile despre ea s-au răspândit în toată lumea. În primăvara anului 1994, un avion de pasageri care zbura de la Moscova la Hong Kong s-a prăbușit. Accidentul a fost provocat de pilotul aeronavei. Bărbatul și-a pus fiul în vârstă de 15 ani la cârmă. 75 de oameni au murit.

Care sunt statisticile accidentelor aviatice din Rusia?O întrebare care se pune pentru mulți oameni care decid să plece în străinătate sau într-un alt oraș din țara natală. Pe baza informațiilor disponibile, putem concluziona că accidentele de aviație majore sunt rare, deoarece în fiecare zi există o cantitate mare zboruri.