Nu se știe cine și când a fost primul care a aruncat bușteanul peste râu pentru a trece pe malul celălalt. Dar din acel moment, omenirea a început să se apropie treptat de construcția de poduri moderne cu tehnologii avansate. Invenția feribotului cu balamale poate fi numită una dintre pietre de temelie progres istoric... Podurile nu numai că unesc țărmurile - ele leagă destinele oamenilor, îți permit să admiri frumusețea naturii dintr-un unghi neobișnuit. Adesea ei înșiși devin obiecte de interes și admirație datorită vârstei lor venerabile, frumuseții arhitecturii sau parametrilor unici. Una dintre categoriile care caracterizează podurile este înălțimea acestora. Și datorită progresului, lista celor mai înalte poduri din lume crește treptat. Le vom lua în considerare în articol.
Dezvoltare activă Construcția de poduri în China a dus la faptul că în această țară se află un număr mare de poduri record. La sfârșitul anului 2016 li s-a alăturat Podul Beipanjiang, care traversează râul cu același nume și unește provinciile de sud-vest Yunnan și Zhejiang. Titlul celui mai înalt pod suspendat din lume i-a fost deja atribuit acestui obiect - cel mai înalt punct se află la marca de 565 de metri sau la nivelul etajului 200 al unui zgârie-nori. În plus, este considerat unul dintre pionierii acestui tip de construcție în regiunile muntoase asiatice.
Podul Beipanjiang este o structură suspendată pe cablu. Se sprijină pe doi stâlpi sub forma literei „H” din părțile opuse ale defileului râului. Fiabilitatea construcției, pe lângă cablurile de oțel, este asigurată de o grindă de rigidizare sub deschiderea principală. Construcția podului cu 4 benzi, care face parte din autostradă, a durat 3 ani și a necesitat o investiție de 150 de milioane de dolari.
Millau (Franța)
În lista celor mai înalte poduri din lume, viaductul Millau peste Valea Tarnului este departe de ultimul loc. Această structură este considerată una dintre semnele distinctive ale Franței - podul cu tiranți face parte din autostrada care leagă capitala și orașul Béziers, care găzduiește multe elite. institutii de invatamant... Prin urmare, comunicarea rapidă între cele două orașe este deosebit de importantă. Dacă luăm înălțimea totală cu pilonii, atunci viaductul (343 m) este puțin mai jos (40 m) decât Empire State Building, dar depășește „înălțimea” Turnului Eiffel (37 m). Pista de rulare cu 4 benzi plutește deasupra văii la o altitudine de 270 de metri.
Viaductul Millau, cel mai mult pod înalt pe planetă, a fost pus în funcțiune la sfârșitul anului 2004. Lucrări de proiectare au fost efectuate timp de 10 ani, iar construcția a fost amânată cu 3 ani din cauza vântului puternic și a terenului dificil. La construcție au participat ateliere de proiectare care au proiectat în timp util și personaj principal Paris. Stratul metalic a fost instalat pe suporturi prin tragerea din părți opuse, trimițând comenzi prin satelit.
Destul de des, o ceață deasă învăluie valea râului - și apoi podul plutește printre nori. Dar viaductul arată deosebit de impresionant noaptea. 7 stâlpi iluminați cu lumini roșii în partea de sus și aripi de cabluri întinse arată ca nave extraterestre la început. Iar lumina de la 7 suporturi, „plimbandu-se” prin vale, o transforma intr-o lume misterioasa.
Podul Rusiei (Rusia)
Printre cele mai înalte poduri din lume loc demn atribuit rusului. În ceea ce privește înălțimea celor doi piloni ai săi, este doar puțin inferior Millau-ului francez. Înălțimea Podului Rusiei este de 321 de metri (față de 343 de metri francezi). Denumirea podului relativ tânăr (2012) a fost dat de pr. Rus, care, datorită acestei facilități, a primit o legătură rutieră cu partea de coastă a orașului Vladivostok.
Construcția podului de peste strâmtoare a fost în curs de-a lungul secolului al XX-lea. Dar proiectele de inginerie din 1939 și 1960 nu au îndeplinit sarcinile tehnice stabilite. În 2008, în pregătirea summit-ului APEC, a fost conceput cel mai avansat concept la acea vreme, care a fost implementat în 2012. sistem de transport Legătura Vladivostok a devenit instantaneu un simbol al capitalei Primorye - este numită una dintre minunile Orientului Îndepărtat.
Unicitatea podului rusesc constă în lungimea sa de trei kilometri și lungimea travei centrale, care la o altitudine de 70 m de la apă se extinde până la 1104 metri - conform acestui indicator, este primul din lume între poduri. .În plus, în timpul construcției au fost utilizate cele mai noi metode: betonarea continuă și utilizarea
Podul este proiectat doar pentru circulația auto (4 benzi) - pietonilor le este strict interzisă intrarea în structură. Frumusețea și semnificația Podului Rusiei sunt confirmate de imaginea acestuia pe noile bancnote de 2.000 de dolari ale Rusiei.
Sutun. Mândria Chinei
Podul sutonat Sutong din numeroasele cohorte a celor mai înalte poduri din China este în funcțiune de la jumătatea anului 2008. Acest gigant cu tiranți din punct de vedere al parametrilor săi în lista celor mai înalte poduri din lume urmează gigantului rus - fiecare dintre cei doi piloni ai săi atinge 306 m înălțime, iar travei centrale îi lipsesc 16 m față de lungimea travei podului rusesc.
Sarcina constructorilor de poduri a fost să conecteze între ele două orașe din districte diferite ale Chinei, cu care s-au descurcat cu succes. Podul cu tirant Sutong (China) intră în delta râului. Yangtze și se întinde la 8206 m deasupra căii sale principale. Șoseaua este ridicată la 62 m deasupra apei pentru trecerea nestingherită a navelor și a navelor portacontainere. Podul a devenit un reper în China, joacă rol importantîn creșterea economică rapidă a zonelor din cursul sudic al râului. Yangtze, unde se află orașe precum Shanghai.
Sutun este mândria inginerească și economică a Imperiului Celest, deoarece proiectarea și finanțarea structurii gigantice a fost realizată de forțele proprii ale statului fără implicarea asistenței internaționale.
Pod în Japonia
Un miracol ingineresc al constructorilor de poduri japonezi - pod suspendat Akashi Kaike sau Pearl. Este legătura de legătură între insulele Honshu și Awaji. La momentul deschiderii sale (1998), era considerat cel mai înalt pod din lume, deoarece cei doi piloni ai săi se ridicau la 282,8 m deasupra apelor strâmtorii Akashi. Ulterior, au fost construite structuri mai impresionante, dar amploarea și unicitatea lui Akashi-Kaike nu au avut de suferit din cauza asta.
Gigantul japonez este trecut în Cartea Recordurilor Guinness drept cel mai lung pod suspendat din lume (3911 m) - este egal cu aproximativ 4 poduri din Brooklyn. Fenomenal este și lungimea travei sale centrale - 1991 m. Lângă pod se află un muzeu care povestește despre construcția acestuia.
Cel mai lung Pod Pearl a fost realizat de un cutremur care a avut loc în timpul construcției și a mutat unul dintre stâlpi la 1 m distanță de locul de proiectare.viteza vântului de până la 80 m/s. Durata de viață a Pearl este proiectată pentru 200 de ani, iar în viitor poate deveni atât un drum, cât și o trecere de cale ferată.
Dar podul are un dezavantaj semnificativ - călătoria pe el este costisitoare, așa că majoritatea locuitorilor folosesc un feribot sau cu transportul public.
Cel mai înalt pod de cale ferată
Cel mai înalt, ca multe poduri rutiere, care de ceva vreme au avut titlul de cel mai înalt din lume, este în China. Acest site conectează versanții faimosului Canion Beipanjiang din sud-vestul provinciei Guizhou, în vecinătatea orașului Liupanshui. Podul aparține structurilor de tip arc cu o travă și un pasaj de-a lungul părții superioare. Cel mai înalt punct al clădirii este la 275 de metri. Podul de cale ferată funcționează din 2001.
Facilități de transport
Lista celor mai înalte poduri de transport din lume este în continuă schimbare. Dar în prezent arată așa:
- Podul rutier Beipanjiang (China) - 565 m.
- Viaduct auto Millau (Franța) - 343 m.
- Podul Rusiei Auto (Rusia) - 321 m.
- Podul rutier Sutong (China) - 306 m.
- Podul Pearl auto (Japonia) - 282,8 m, în viitor - și calea ferată.
- Podul feroviar Beipanjiang Canyon (China) - 275 metri.
Poduri pietonale ale lumii
Podul suspendat Kokonoe Yume este doar pentru pietoni. Acesta este unul dintre cele mai înalte pasarele din Japonia - structurile sale ajung la o înălțime de 173 de metri. Unitatea este situată în orașul Kokonoe. În același timp, 1.800 de turiști se pot plimba de-a lungul podului, admirând valea Kyushu, cascada Sindu sau pur și simplu poze cu natura sub picioarele lor prin zăbrelele travei centrale. Podul pietonal neobișnuit de pe insulă este numit după Podul Ceresc pentru locația sa la o altitudine de 700 de metri și imaginile magnifice care se deschid de pe acesta. Întreaga structură arcuită pare să plutească în aer, sprijinindu-se pe un singur suport - o coloană de 82 de metri. Acest pod nu este cel mai înalt, este doar situat la un nivel fără precedent. Dar deține un alt record - este cel mai lung din lume dintre podurile suspendate curbe (125 m).
Cel mai înalt pod pietonal este o structură de sticlă din China. A început să funcționeze pentru vizitatori în 2016 și este situat în Parcul Forestier Zhangjiajie. Înălțimea structurilor sale este de 300 m, iar podul în sine este aruncat din stâncă în stâncă la o înălțime de 260 de metri. Complex sistem tehnic constă dintr-un cadru de oțel și panouri de sticlă în cantitate de 120 de bucăți. Structura poate suporta greutatea a 800 de persoane care se plimbă în jurul ei la un moment dat.
Podurile atrag întotdeauna atenția unei persoane prin caracteristicile lor tehnice sau aspectul deosebit. Sunt fascinanti cu ocazia de a admira peisajele din puncte de vedere neobișnuite. Și curios mintea umană va crea întotdeauna noi modele de poduri cu cei mai mari parametri.
De ce cel mai mult pod lung construită în forma literei S, cât a costat cea mai scumpă trecere, care dintre poduri a fost construită în 124 de ani și care dintre podurile de record se află în Sankt Petersburg? Veți afla despre acest lucru din recenzia noastră.
Podul Golden Gate, SUA
Care este „smecheria”? Cel mai faimosul pod in lume.
Pod peste Strâmtoarea Golden Gate. Leagă San Francisco și sudul comitatului Marin, lângă orașul Suasalito.
Lungimea podului este de 2 737 m.
Construită în 1937
Până în 1964 a fost cel mai mare pod suspendat din lume. Golden Gate are și o faimă tristă - este cel mai popular pod din clubul sinuciderilor. În medie, sinuciderea are loc aici la fiecare două săptămâni. Statisticile s-au păstrat până în 1995, când numărul sinuciderilor din întreaga istorie a podului a depășit 1.000.
1995 a fost marcat pentru pod cu un record „negru”, anul acesta au sărit de pe el 45 de oameni, iar în 2013 a fost doborât recordul lunar - 10 sinucideri. Uneori oamenii supraviețuiesc după ce au căzut în apă, dar devin foarte rani grave... Singurul care a reușit să înoate el însuși până la coastă după „ultimul” salt a fost un luptător de 16 ani care a decis să se sinucidă în 1985. După ce a ajuns la țărm, el, potrivit martorilor oculari, a spus: „Nu pot face nimic cum trebuie”.
Marele Pod Transoceanic peste Golful Hangzhou, China (Chin. 杭州 湾 跨海 大桥)
Care este „smecheria”? Cel mai mare pod transoceanic din lume.
Conectează orașele Shanghai și Ningbo.
Lungimea podului este de 35 673 m.
Construcția a durat din 2003 până în 2007. Deschis traficului pe 1 mai 2008.
Până în 2011, a fost cel mai lung pod cu tirant din lume. Designul a durat peste 10 ani. Antreprenorul a dat o garanție de 100 de ani pentru ca structura să fie în stare bună de funcționare. Datorită apariției unei astfel de căi de comunicație, distanța dintre Ningbo (provincia Zhejiang) și cel mai mare port al țării, Shanghai, a fost redusă cu 320 km, ceea ce a permis orașului Ningbo să devină un port competitiv în China.
Pentru a construi un pod cost total care s-a ridicat la 1,42 miliarde de dolari, a fost investit nu doar de stat, ci și de afacerile locale. În centrul feribotului a fost construită o insulă de platformă, unde se află o stație de service și zone de odihnă pentru șoferi. Pentru siguranță trafic rutier podul este realizat în forma literei S. Acest lucru se face astfel încât șoferul să nu adoarmă în timpul conducerii. Tot pe punte sunt și lămpi cu LED care își schimbă constant culoarea. Podul este cunoscut și ca atracție turistică. Cert este că din insula din centrul podului se deschide vedere frumoasă pe un miracol natural - confluența râului Qiantang în Marea Chinei de Est.
Fotografie:goldenrecordrevisited.org
Podul Qingdao, China (Chin. 青岛 海湾 大桥)
Care este „smecheria”? Cel mai lung pod rutier peste apă din lume.
Conectează orașele Qingdao și Huangdao.
Lungimea podului este de 42.500 de metri.
Construcția a început în 2007 și s-a încheiat în 2011.
În mod remarcabil, construcția acestui pod îi economisește șoferilor doar 30 de minute. Fezabilitatea construirii acestui miracol ingineresc este încă discutabilă. Potrivit calculelor, podul este capabil să reziste la un cutremur în opt puncte, precum și la o coliziune cu o navă cu o deplasare de până la 300.000 de tone.
Podul Akashi-Kaikyo (sau Podul Mother of Pearl), Japonia (明石 海峡 大橋)
Care este „smecheria”? Cel mai lung pod suspendat din lume.
Leagă orașele Kobe (insula Honshu) și Awaji (insula Awaji).
Lungime 3.911 metri.
Construcția a fost realizată între 1988 și 1998.
În timpul construcției podului, în 1995, a avut loc un cutremur cu magnitudinea de 7,3 grade pe scara Richter. Până atunci, doi piloni fuseseră deja ridicați. Ambii au supraviețuit, dar unul s-a deplasat cu 1 metru în lateral. Acest pod este înscris de două ori în Cartea Recordurilor Guinness: ca cel mai lung pod suspendat și ca cel mai înalt pod (înălțimea stâlpului 298 m), dar mai târziu titlul celui mai înalt pod a mers în SUA. Dacă toate firele de oțel ale podului Akashi-Kaikyo sunt scoase, ele pot fi folosite pentru a încinge Pământ de mai mult de șapte ori. Podul face parte din una dintre cele trei autostrăzi care leagă insulele Honshu și Shikoku.
Podul Seto-Akashi-Kodima, Japonia (japoneză 瀬 戸 大橋)
Care este „smecheria”? Cel mai scump pod din lume.
Leagă orașele Kurashiki (insula Honshu) și Sakaide (insula Shikoku).
Lungimea întregului pasaj superior este de aproximativ 13 km.
Construcția a durat din 1978 până în 1988.
Costul de construcție al acestui pasaj peste Marea Interioară a Japoniei, constând din 6 poduri și 5 viaducte, a fost de 8,7 miliarde USD. Prima încercare de a lega insula Shikoku cu restul Japoniei s-a încheiat cu o tragedie. A fost construită o trecere cu feribot, dar în 1955, un feribot s-a prăbușit în ceață pe coasta insulei Takamatsu și a ucis peste 170 de oameni. În 1959, a apărut ideea construirii unui pod, iar cercetările au continuat până în 1970. În 1973, a fost o „criză a petrolului” și proiectul a fost înghețat. Implementarea sa a început abia în 1978, peste 50.000 de oameni au luat parte la construcție.
Viaduct Millau, Franța (fr. Le Viaduc de Millau)
Care este „smecheria”? Cel mai înalt pod rutier din lume.
Acesta străbate Valea Tarnului între orașele Millau și Cressel.
Lungimea totală este de 2.460 de metri.
Construcția a avut loc în 2001-2004.
Patul drumului este la 270 de metri deasupra solului. Există un pod în SUA unde pista are 321 de metri înălțime, dar acest pod este unul pietonal. Viaductul Mihaud are cel mai înalt stâlp - 244,96 metri, precum și cel mai înalt stâlp din lume - 341 metri (17 metri mai înalt decât Turnul Eiffel). Viaductul este ultima legătură de pe autostrada A75 care face legătura între Paris și Beziers.
Podul Albastru, Rusia
Care este „smecheria”? Cel mai lat pod din lume.
Acesta conectează Piața Isaakievskaya cu Antonenko Lane și Voznesensky Prospect.
Lungime 35 de metri.
Construită în 1737 (din lemn), reconstrucția a fost efectuată în 1818 (fontă). În cele din urmă, a fost reconstruită în 1842.
Podul Albastru face parte din Piața Sf. Isaac și are o lățime de 97,3 metri. Se mai numește și „podul pătrat”. În 1737, meșterul G. van Boles a construit un pod mobil din lemn peste râul Moika; la mijlocul secolului al XVIII-lea, stâlpii structurii au devenit piatră. Interesant, chiar și ținând cont de numeroasele reconstrucții, podul a ajuns până la noi aproape în forma sa inițială, deși unii istorici locali susțin că culoarea grătarelor sale era mai strălucitoare.
Podul Lupu (chineză: 盧 浦 大橋)
Care este „smecheria”? Cel mai lung pod cu arc din oțel din lume.
Leagă două districte din Shanghai - Pudong și Luwan.
Lungime 3.900 de metri.
Construcția a fost realizată între 2000 și 2003.
Până în 2004, a fost considerat podul cu cea mai lungă deschidere - 550 m. Dar în 2004 s-a deschis Podul Chaotianmen, a cărui deschidere era de 552 de metri, așa că titlul de Lupu a început să sune diferit. În vârful podului se află o punte de observație, la care se poate ajunge din centrul podului cu liftul, iar apoi pe jos, depășind 367 de trepte.
Podul Confederației, Canada (Podul Confederației în engleză; Pontul Confederației în franceză)
Care este „smecheria”? Cel mai lung pod din lume, construit pe apă acoperită de gheață.
Leagă Insula Prințului Eduard și New Brunswick pe Canada continentală.
Lungime 12.900 m.
Construcția a început în 1993 și a fost finalizată în 1997.
02.06.2013
Cele mai lungi poduri din lume
# 5. Podul Golfului Qingdao
Perioada de construcție: 2007-2011
Acest primul cel mai lung pod de apă situat în China, se întinde peste golful Jiaozhou pe 42 km. Construcția podului nu a luat prea mult, nici puțin, 5,5 miliarde de lire sterline! Șase benzi și o structură armată și, ca urmare, o reducere a timpului petrecut pe drumul de la oraș la zona industrială - 30 de minute.
Nr. 4. Bang Na Highway, Thailanda
Perioada de construcție: 1995-2000
Podul lung de 54 km se întinde în Bangkok sub forma unei autostrăzi cu taxă, care începe la intrarea în oraș.. Scopul principal este combaterea blocajelor de trafic. Șase benzi fac treaba bine.
Nr. 3. Pod peste Wei, China
Perioada de construcție: 2008
Podul, care traversează râul Wei și alte câteva râuri de două ori, poartă șinele de cale ferată Zhengzhou pe cei 80 km ai săi.
Nr. 2. Viaductul Tianjin, China
Perioada de construcție: 2008-2010
Un alt pod de cale feratăși din nou în Republica Populară Chineză. 113,7 km traversează cele două provincii. Rezistă la sarcina atât a trenurilor obișnuite, cât și a celor de mare viteză.
Nr. 1. Viaductul Danyang-Kunshan, China
Perioada de construcție: 2008-2010
Cel mai lung pod din lume destinat şi căii ferate. 164,8 km trec atât pe suprafața apei (cea mai mare distanță este de 9 km), cât și pe uscat.
Cele mai mari (mai înalte) poduri din lume
Nr. 5. Podul de tăiere a pietrei, Hong Kong
Perioada de construcție: 2004-2009
Podul leagă mai multe insule și aparține tipului de structuri cu tiranți. Înălțimea sa este de 298 de metri, lungimea este de 1 km. Pentru a evita distrugerea de către taifunuri, care sunt comune în aceste teritorii, podul este în plus fortificat.
Nr. 4. Akashi-Kaikyo, Japonia
Perioada de construcție: 1994-1998
Pe lângă înălțimea impresionantă (298 de metri), acest pod se distinge printr-o altă trăsătură: cea mai mare deschidere din lume a fost creată între doi stâlpi portanti - lungimea sa este de 1991 de metri, sunt trei trave în total. Podul este taxat, însă, conform previziunilor, acesta își va achita construcția abia în 30 de ani, excluzând inflația.
Nr. 3. Podul Sutong peste Yangtze, China
Perioada de construcție: 2003-2008
Construcția unui pod rutier înalt de 306 de metri care leagă Nantong și Shanghai a redus timpul de călătorie între ele de la patru ore la una.
Nr 2. Pod rusesc, Rusia
Perioada de construcție: 2008-2012
Acest pod cu tirant are cel mai mare interval printre self-like - 1104 metri! ȘI pilonii cei mai înalți- 324 de metri. Podul leagă continentul de insula rusă, de unde și numele. în ciuda amplorii construcției și a recordurilor stabilite în timpul acesteia, construcția a fost criticată în mod repetat - pentru cost și corupție în principal.
Nr 1. Viaduct Millau, Franța
Perioada de construcție: 2001-2004
Un alt pod cu tirant de data aceasta cel mai mare transport din lume! Suporturile sale stau pe fundul unui defileu din valea râului Tarn. Este mai înalt decât Turnul Eiffel, dar mai jos (40 m) decât Empire State Building din New York. Înălțimea punct inalt- 343 de metri. A fost conceput inițial cu scopul de a elimina congestionarea traficului pe autostrăzile care duc de la Paris spre sud. Proiectul a fost un succes, autostrada A75 (din care face parte) a devenit liberă și accelerează semnificativ circulația șoferilor.
CELE MAI BUNE DESIGNE INGINERIE DIN TOATE TIMPUL
În mod surprinzător, orașul cu cel mai mare număr de poduri din Europa nu este deloc Veneția, așa cum cred mulți, ci Hamburg. Există mai mult de 2.300 de poduri în acest oraș, ceea ce este de aproape 6 ori mai mult decât în Sankt Petersburg...
Cu toate acestea, ideea nu este atât în numărul de poduri, cât în unicitatea celor mai neobișnuite structuri. Dacă vă gândiți bine, fiecare dintre astfel de proiecte impresionante, inclusiv cele mai recente, este capabil să glorifice un loc absolut necunoscut și, în același timp, să devină cel mai memorabil reper arhitectural al orașelor și geoparcurilor cu o istorie îndelungată...
PODUL VINOGRADOVSKY (1985). KRASNOYARSK. RUSIA
Vinogradovsky pod- o plimbare pietonală prin canalul Yenisei din Krasnoyarsk, un loc preferat de plimbare pentru orășeni și un simbol turistic al orașului. Lungimea acestui pod este de 550 m, lățimea este de 10 m.
Inițial, podul a fost numit după fondatorul Krasnoyarsk, Andrey Dubensky. Cu toate acestea, după un timp, din ordinul administrației orașului, designul unic a fost numit după arhitectul-constructor Serghei Nikolayevich Vinogradov, șeful echipei de construcție a podurilor nr. 7, care a construit acest pod.
Datorită podului Vinogradovsky, insula Tatyshev fost nelocuită a devenit unul dintre cele mai populare locuri din Krasnoyarsk. Podul de cablu cu două stâlpi arată incredibil de ușor și elegant, cu toate acestea, calculele matematice precise fac posibilă îndoiala de fiabilitatea ridicată a structurilor sale, în ciuda lipsei lor exterioare de greutate.
BEIPANJIANG (2016). PROVINCIILE ZHEJIANG ȘI YUNNAN, CHINA
Beipanjiang- cel mai înalt pod cu tirant de pe planetă, a cărui construcție de trei ani a fost finalizată în 2016 în China. Podul este situat în Valea Beipanjiang, în sud-vestul țării. Noua structură a devenit parte a drumului expres care leagă provinciile Zhejiang și Yunnan. Podul trece peste râul Nichzhu la o altitudine de 565 m, care este cu 25 m mai mare Turnul Ostankino... Lungimea podului este de 1.341 m.
După cum notează constructorii, eroarea maximă la îmbinarea celor două jumătăți de pod, conectate zilele trecute, este de doar 5 mm!
Peste 150 de milioane de dolari au fost cheltuiți pentru construcția structurii.
Anterior, podul înalt de 495 m peste râul Syduhe era considerat cel mai înalt din lume.
PODUL ERESUN (1999 - 2000). COPENHAGA, MALMË. DANEMARCA, SUEDIA
Design unic drum-șină Øresundsbron(un compromis între danez Øresundsbroenși suedeză Öresundsbron ) leagă Danemarca (Copenhaga) și Suedia (Malmë) peste strâmtoarea Øresund. Este cel mai lung tunel de pod combinat din Europa. Singura legătură între Europa continentală și Scandinavia.
Lungimea podului este de 7845 m. Două perechi de stâlpi portanti de 204 metri de sine stătătoare permit navigarea în aliniamentul travei principale, lungime de 490 m, înălțime de 57 m. Cu toate acestea, majoritatea navelor trec liber prin strâmtoarea de deasupra. tunelul.
Arhitect proiect - George Rothne, proiectare structurală - Ove Arup & Partners.
PODUL PICTURA (2007). MOSCOVA. RUSIA
Podul Zhivopisny în Serebryany Bor- peste râul Moskva în vestul capitalei ruse. Deschiderea podului a avut loc pe 27 decembrie 2007. 
Concurenta pentru cel mai bun proiect Acest pod, care trebuia să conecteze trei maluri ale râului Moscova, a fost anunțat la începutul anilor 2000. În cele din urmă, a câștigat ideea arhitecților Omsk de la NPO MOSTOVIK LLC, care au propus o structură de cabluri cu o arcadă neobișnuită din elemente tubulare.
Lungimea podului Zhivopisny este de 1,5 km, lățimea este de 40 m, înălțimea arcului este de 105 m. Lungimea travei principale este de peste 400 de metri, ceea ce asigură trecerea confortabilă a navelor fluviale. Principalul „remarcat” al podului Zhivopisny este o punte de observare unică și un restaurant sub forma unei „farfurii zburătoare” eliptice, parcă înghețate deasupra apei la o înălțime de 100 de metri ...
PODUL PORTULUI (1932). SYDNEY. AUSTRALIA
Harbour Bridge Este cel mai mare pod din Sydney și unul dintre cele mai mari poduri cu arc din oțel din lume. Oamenii din Sydney numesc în glumă acest pod „Hanger” datorită formei sale remarcabile. Podul a fost deschis pe 19 martie 1932. Lungimea travei arcului podului este de 503 m. Lungimea totală a podului este de 1 149 m. Lățimea podului este de 49 m.
Harbour Bridge face legătura cu centrul orașului ( coasta de sud) cu centrul (North Shore) și traversează Port Jackson Bay.
Unul dintre turnurile podului găzduiește Muzeul Pylon Lookout și Observation Deck, care oferă vederi minunate ale portului și ale centrului orașului. Pentru a urca arcul lateral al podului până în vârf, aveți nevoie doar de pantofi cu talpă de cauciuc și un costum special cu asigurare, care se eliberează pe loc, instructorul vă va ajuta să faceți față tuturor celorlalte.
POD FERATOARE PRIN KAMU (1899, 1998). Permian. Rusia
Podul feroviar Kamsky este unul dintre cele mai mari structuri de inginerie Rusia la începutul secolului XX. Proiectul de suprastructură dezvoltat de inginerul E.N. Adadurov, a fost aprobat de Oficiul pentru construirea căii ferate siberiei la 30 aprilie 1896. Construcția a început în 1897. Marea deschidere a avut loc 27 ianuarie 1899 în Perm.
În 1919, a doua ferme a podului de pe malul stâng a fost distrusă de trupele din Kolchak care se retrăgeau. Cu toate acestea, în curând, la Uzina metalurgică Chusovsky, au fost realizate noi structuri pentru ferma distrusă și deja pe 18 februarie 1920, traficul pe Podul Kamsky a fost restabilit. Până la vremea noastră a ajuns podulîntr-o formă reconstruită. În 1953, podul a fost extins prin demontarea tăietoarelor de gheață și ridicarea suporturilor pe fundația de cheson existentă. Reconstrucția a implicat nu numai fabrici rusești, ci și germane și maghiare (în detrimentul reparațiilor).În 1988, travele au fost înlocuite cu altele noi proiectate de Institutul Giprotransput din Moscova și filiala Giprostroymost din Chelyabinsk.În ceea ce privește lungimea sa (840 m), podul feroviar Kamsky este cel mai mare din Urali. Peste două sute de pasageri de pasageri și de marfă trec zilnic prin el. trenuri în ambele sensuri.
SKYBRIDGE / SKYPOD/ (2014). SOCHI. RUSIA
Skybridge- Pod suspendat de 440 de metri în defileul Akhshtyr din regiunea Adler din Soci. Noua atracție minunată a parcului de distracții extrem SKYPARK AJ HACKETT SOCHI din capitala olimpică marină a Rusiei.
Skybridge ar putea fi în Cartea Recordurilor Guinness ca cel mai lung pod suspendat din lume. O telecabină de 700 de metri duce la el. Structura se afla la o inaltime de 218 m, ajungand la 290 m deasupra anumitor portiuni ale defileului, ceea ce este deosebit de impresionant intrucat podul este realizat din plasa polimerica si pare transparent.
Podul are doar 70 de centimetri lățime. Nou-zeelandezul A.J. Hackett a proiectat noul reper din Soci. Podul oferă o vedere impresionantă asupra râului Mzymta. Pe pod sunt platforme pentru fanii bungee jumping (sărituri de la înălțime pe cablu). Podul poate rezista la un cutremur cu magnitudinea 9.
PODUL DE STICLA (2015). GEOPARC ÎN MUNȚII YUNTAISHAN. CHINA
Este cel mai lung pod de sticlă din lume. Este situat în Geoparcul provinciei Hunan din Munții Yuntaishan la o altitudine de 180 m și este considerat unul dintre cele mai terifiante de pe planetă.
Podul a fost complet reproiectat în 2015. Structura anterioară, care leagă vârfurile Muntelui Buddha de Piatră, a fost realizată din lemn și s-a deteriorat în timp. Cu toate acestea, 11 ingineri neînfricat, care lucrau 12 ore pe zi, au reușit să o transforme într-o „atracție” unică de sticlă de 300 de metri, care creează iluzia de a merge prin aer la o înălțime mare. 
Nu toată lumea îndrăznește să meargă de-a lungul Podului de Sticlă. Baza podului este realizată din sticlă dublu strat de 24 mm grosime, care este de 25 de ori mai rezistentă decât geamurile obișnuite. Constructorii susțin că podul este capabil să reziste la o sarcină de 800 de kilograme pe metru pătrat.
De ce s-a crăpat podul?
Cu toate acestea, abia deschizându-se, podul de sticlă super-puternic s-a crăpat brusc când unul dintre turiști a scăpat un termos metalic cu apă pe el. Martorii oculari spun că au fost speriați de un sunet puternic și au simțit vibrații. A izbucnit panica, oamenii au țipat și au încercat să evadeze de pe pod, riscând să treacă unul peste altul - un cuvânt într-un fel de blockbuster. Din fericire, lucrurile nu au mers mai departe de fisuri și nimeni nu a fost rănit. Căderea termosului a deteriorat doar un strat de sticlă din trei. Experții cred că aceasta nu este vina arhitecților. Este vorba despre particularitatea sticlei - ca material. După cum știți din legile fizicii, chiar și sticla antiglonț poate crăpa dacă este lovită la un anumit punct. Aparent, termosul a ajuns chiar într-un asemenea punct. Cu toate acestea, având în vedere prezența mai multor straturi de sticlă, fiecare dintre ele având propriile „puncte de risc”, probabilitatea de a sparge complet podul, chiar și din cauza celui mai puternic impact, este practic zero.
PODUL ECOLOGIC (2015). PROVINCIA HUBEI. CHINA
Construit în provincia Hubei primul pod ecologic cu apă scăzută din lume deasupra unui râu. Ceea ce este de remarcat este că podul de patru kilometri nu trece peste râu, ci direct de-a lungul albiei râului, ceea ce a făcut posibil să nu se taie copaci în timpul construcției sale. Podul face parte dintr-o autostradă de 10,5 km. Urmează întocmai curbele râului și leagă zona muntoasă de autostrada centrală. Acest pod a devenit o atracție turistică imediat ce s-a deschis. Și deja mulți călători și-au propus să călătorească pe noua autostradă ecologică. 
PODUL AKASHI-KAIKE (1998). INSULELE HONSU SI AVAZI. JAPONIA
Podul Akashi-Kaike- una dintre principalele lucrări de artă inginerească din Japonia. Cel mai lung pod suspendat din lume, ajungând la aproape patru kilometri. Lungimea cablurilor de oțel întinse de-a lungul podului este în total de 300 de mii de kilometri. Este suficient pentru a înveli Pământul de 7,5 ori! Podul traversează strâmtoarea Akashi și leagă orașul Kobe de pe insula Honshu cu orașul Awaji de pe insula Awaji. Face parte din una dintre cele trei autostrăzi care leagă Honshu și Shikoku.
Înainte de construcția podului peste strâmtoarea Akashi, funcționau feriboturi, ceea ce era foarte periculos din cauza furtunilor puternice. De altfel, construcția podului a început în 1988, iar deschiderea a avut loc pe 5 aprilie 1998. Inițial, pe fundul strâmtorii Akashi au fost construite două fundații de piloni din beton. Pentru aceasta, pe mal au fost amplasate două forme rotunde uriașe pentru turnarea betonului, apoi au fost inundate. Dificultatea a fost să le inunde cu mare precizie, dar constructorii de poduri au făcut față acestui lucru în ciuda curentului puternic din strâmtoarea Akashi. Pentru construcția acestui pod a fost dezvoltat un beton special care nu se dizolvă în apă la turnare. Următoarea etapă în construcția podului a fost tragerea cablurilor, care a fost efectuată cu ajutorul unui elicopter. În 1995, când ambele cabluri au fost extinse și a putut începe instalarea patului drumului, a avut loc un cutremur major de 7,3 grade. Și din cauza modificării reliefului fundului strâmtorii, unul dintre stâlpi s-a deplasat cu 1 m în lateral, rupând astfel toate calculele. Inginerii au găsit însă o soluție, iar lucrările de construcție au fost amânate cu doar o lună. Din cauza costului ridicat al călătoriei (20 de dolari), puțini proprietari de mașini folosesc podul, preferând să traverseze strâmtoarea cu autobuzul sau, ca până acum, cu feribotul.
POD SUSPENDAT. NEPAL
Există un pod suspendat în Nepal, care a fost creat nu pentru a decora peisajul sau a atrage turiști, ci pentru confortul locuitorilor locali. Acest pod se va întinde peste defileu și în fiecare zi sute de oameni și animale îl traversează pe riscul și riscul lor în absența oricăror alternative. Structura podului este foarte mobilă și nu puternică, așa că mersul pe el este foarte înfricoșător.
„POD DE MAIMUȚE”. TATTON PARK. MAREA BRITANIE
Un pod practic fără greutate plutește deasupra unui iaz, suspendat de trei albi uriași baloaneîn engleză Tutton Park. Compoziția se numește „Podul maimuțelor”. Autorul podului este artistul francez Olivier Grossetete. Din păcate, oamenii nu pot alerga de-a lungul unei astfel de traversări, aceasta este doar o instalație de artă fabuloasă.
VIADUCTUL MILLFU. FRANŢA
Pod futurist deasupra norilor Viaductul Millfu situat in Franta. La momentul construcției, Viaductul Millau era cel mai înalt pod de transport din lume. Înălțimea unuia dintre stâlpii săi ajunge la 341 m, adică. este mai înalt decât Turnul Eiffel și la doar 40 de metri sub Empire State Building din New York. Lungimea totală a podului este de 2.460 m. Conducând prin această minune arhitecturală, parcă ai decola.
POD „FÂNTÂNA CURCUBEU” PODUL BANPO (2009). SEUL. COREEA
Podul-fântână este înscrisă în Cartea Recordurilor Guinness drept podul pe care se află cea mai lungă fântână din lume (lungime - 1140 m). Podul leagă cele două maluri ale râului Hanshui din orașul sud-coreean Seul și a devenit fântână abia în 2009. Jeturile de apă se mișcă în muzică, iluminate de LED-uri multicolore, executând un dans frumos.
STORSEISUNDET BRU (1989).
GUBERNIA MËRE-OG-ROMSDAL. NORVEGIA
Storseisundet bru- unul dintre cele șapte poduri ale unicului „Drum Atlantic” al Norvegiei, care leagă continentul și insula Averei din provincia Møre og Romsdal. Podul Storsezandet este construit în așa fel încât în momentul abordării să creeze iluzia unei trambulină de pe care poți decola cu mașina. Localnicii acest pod se numește „Drunk”, deoarece forma sa se schimbă constant în funcție de unghiul de vedere.
PODUL AGÂNTAT KIKKI (1991). PREFECTURA MIE. JAPONIA
Podul suspendat unic în formă de Y Kikki de la Aoyama Kogen Golf Club din Prefectura Mie a fost proiectat în 1991. Lungimea podului este de 12 metri. Acest pod oferă membrilor clubului trecere gratuită din club house la terenul de golf. Unicitatea designului constă în faptul că podul este proiectat fără un singur suport și poate fi pliat și derulat. Podul este antrenat de pompe hidraulice din balustrada. Din punct de vedere arhitectural, podul Kikki este incredibil de frumos, balustradele sale sunt din lemn pretios si decorate cu sculpturi foarte fine in stil national.
MOST-AQUEDUKWASSERSTRAßENKREUZ MAGDEBURG(2003). BERLIN. GERMANIA
Wasserstraßenkreuz Magdeburg- cel mai mare pod de apă din Germania, care leagă portul interior al Berlinului cu porturile de pe Rin. Lungimea podului este de 918 m. Podul este situat la 10 km nord de centrul Magdeburgului. Pe malul drept al Elbei langa pod se afla localitate Hohenwart.
Pentru prima dată, ideea construirii unui astfel de pod a fost exprimată încă din 1919, iar până în 1938 liftul pentru nave Rotensee și suporturile podului erau gata. În timpul Primului și al Doilea Război Mondial, construcția a fost amânată. De asemenea, după împărțirea Germaniei în RFG și RDG, construcția a fost amânată pe termen nelimitat de către guvernul RDG. Odată cu unificarea Germaniei, construcția podului a devenit din nou o prioritate. Construcția a început în 1997 și a fost finalizată șase ani mai târziu. În total, 0,5 miliarde de euro au fost cheltuiți pentru proiect. Înainte de construcția podului, navele au fost nevoite să facă un ocol de doisprezece kilometri prin ecluza Rottensee de-a lungul Elbei și prin ecluza Nigripp.
PODUL PYTHONBRUG (2001). AMSTERDAM. OLANDA
Pythonbrug- un pod serpentin din Amsterdam, care leagă peninsula Sporenburg de insula Borneo. Acesta este unul dintre cele mai bizare poduri din lume. A fost construit în 2001. Situl a fost proiectat și construit de West 8.
RESTAURANT AYOLA BRIDGE (2003). GRATS. AUSTRIA
În 2003, arhitectul Vito Acconci din New York a creat Podul Insula Iola, care străbate râul Mur în orașul Graz. Partea insulară a podului este un mic restaurant în mijlocul râului, cu un interior interesant și o punte de observație.
PONTE PONTE VECCHO (1345). FLORENŢA. ITALIA
Ponte Vecchio- cel mai vechi pod din Florenta si singurul care si-a pastrat aspectul original. Podul a fost construit în 1345. O trăsătură distinctivă a Ponte Vecchio sunt casele aglomerate de ambele părți ale acestuia. În centrul podului, o serie de clădiri sunt întrerupte de o zonă deschisă din care se pot admira râul și alte poduri ale orașului.
PODUL ROYAL GORGE (1929). MARELE CANION AL RÂULUI ARKANZAS. Statele Unite ale Americii
Pod de 366 de metri Cheile regale, proiectat de George Cole și Frank Stahl în Marele Canion al râului Arkansas, a devenit inspirația pentru Jurassic Park. Acest canion este renumit în special în mijlocul XIX v. La acea vreme, acolo a fost găsit argint nativ, dar zăcământul s-a epuizat rapid. Însă arheologii au găsit rămășițele dinozaurilor în aceste locuri, iar Canyon City a devenit instantaneu un oraș turistic popular, mai ales pentru care a fost construit un pod suspendat unic cu o promenadă. Adevărat, în anii 1960, Royal Gorge a devenit notoriu drept „punte de sinucidere”, unde veneau special cei care voiau să-și ia viața. Din fericire, în începutul XXI v. au fost înlocuiți de turiști care doreau să facă sărituri extreme de pe legendarul pod.
GATESHEAD MILLENNIUM BRIDGE (2001). GATESHEAD, NEWCASTLE. MAREA BRITANIE
Construit de arhitecții Chris Wilkinson și Jim Eyre pentru a sărbători noul mileniu, podul oscilant de 126 de metri peste râul Tyne, între Gateshead și Newcastle, este o structură swing-out unică. În centrul acestui proiect se află două arcade conectate prin cabluri, dintre care una servește drept potecă capabilă să treacă pe dedesubt navele mici; iar celălalt este ridicat deasupra apei cu aproximativ 50 m. Când o navă înaltă se apropie de pod, podul face o piruetă - așa-numitul „ochi care clipește”, când șase cricuri hidraulice rotesc ambele arcade la 40 de grade în jurul axei care leagă. capete și punctele lor superioare se găsesc la o înălțime de aproximativ 25 m deasupra apei. Astfel, podul „față cu ochiul” de aproximativ 2000 de ori pe an și de fiecare dată se adună mulți oameni pentru a-l privi. Podul care cântărește mai mult de 800 de tone este capabil să reziste la o coliziune cu o navă cu o deplasare de până la 4000 de tone, navigând cu o viteză de până la 4 noduri. Gateshead Millennium Bridge - Câștigător a peste 30 de inginerie, arhitectură și solutii de proiectare... În 2007, Royal Mint l-a prezentat pe reversul monedei de o liră. 
HEAVENLY BRIDGE / LANGKAWI SKY BRIDGE (2004). INSULA LANGKAWI. MALAEZIA
Arhitecți: Peter Wyss, Höltschi & Schurter Dipl. Ing. ETH / SIA AG.
„Podul Cerului” cu o curbă misterioasă pare să plutească într-adevăr peste un abis la o altitudine de 700 m deasupra nivelului mării. Langkawi Sky Bridge este situat lângă vârful muntelui Mat Chichang, pe insula stațiune Langkawi. Cândva s-au ascuns pirații din Marea Andaman, iar acum este un geoparc UNESCO. Lungimea podului este de 125 m. Se sprijină pe o singură coloană și cabluri fixate în stânci. Telecabina in doi pasi cu oprire intermediara ii duce pe turisti pe podul de observatie de la o altitudine de 712 m, de unde se deschide o priveliste asupra cheilor, a marii si a insulelor din Thailanda din apropiere. În 2005, podul a fost distins cu Premiul Internațional de Competiție Footbridge.
MOST-TRANSFORMER / ROLLING BRIDGE (2005). PADDINGTON. MAREA BRITANIE
Podul transformator octogonal unic din Paddington se desfășoară literalmente la prânz în fiecare vineri după-amiază, transformându-se într-o potecă de 12 metri peste un canal de bărci adiacent canalului dintre Londra și Birmingham.
Sculptorul englez Thomas Heatherwick, care a creat acest miracol împreună cu Anthony Hunt și Packman Lucas, a spionat principiul acestei „sculpturi cinetice segmentate” dintr-o omidă de grădină. Parapetul metalic pliabil al podului găzduiește pistoane hidraulice care se desfășoară și pliază sincron podul, care a câștigat prestigiosul British Structural Steel Design Award în 2005.
HENDERSON WAVES (2008). SINGAPORE
Acest pod pietonal de 36 de metri este cel mai înalt din Singapore. Acesta leagă Parcul Mount Faber și Parcul Telok Blanga Hill.
Lungimea podului este de 274 m. Designul podului este destul de neobișnuit. Șapte umflături de oțel cu nervuri deasupra și sub puntea podului formează un sistem de nișe laterale care conțin zone de relaxare cu bănci și mese. Decoratiune interioara Podul este din lemn de balau galben, cel exterior este din structuri metalice din placă nervură, în care sunt ascunse dispozitive de iluminat pentru o iluminare frumoasă de noapte.
GESHER HA-MEITARIM (2008).ISRAEL
Podul de 360 de metri de la intersecția Bulevardului Herzl cu Soseaua Jaffa din Ierusalim este de două ori jubiliar: a fost creat cu ocazia celei de-a 60-a aniversări a Statului Israel și este al patruzecilea pod din opera arhitectului spaniol Santiago Calatrava. Așa cum a fost conceput de arhitect, podul pentru linia de tramvai de mare viteză cu poteci pietonale, suspendat pe 66 de cabluri asamblate într-o singură structură parabolică pe un stâlp de 119 m înălțime, simbolizează harpa regelui David. În primii doi ani de la deschidere, înainte de lansarea liniei de tramvai, podul a fost exclusiv pietonal, contrar previziunilor și obiecțiilor, a devenit una dintre atracțiile arhitecturale. oraș antic... Noul pod s-a trezit brusc în centrul unui scandal politic. Este situat la granița Ierusalimului de Est, care a fost capturat de Israel în timpul Războiului de șase zile și este încă considerat legal Teritoriul Palestinian Ocupat. Intransigenții OLP s-au opus ferm la construcție și au amenințat că vor da în judecată guvernul israelian.
PONT GUSTAVE-FLAUBERT (2008). ROUEN.FRANŢA
Pont gustave-flaubert se afla in Rouen si este considerat cel mai inalt pod mobil din Europa (inaltime totala 91 m, inaltimea de ridicare a patului drumului 55 m). Lungimea sa este de 670 m. Podul a fost proiectat de Emeric Zublin, Michel Virlojot și François Gillard, astfel încât nu numai navele de croazieră să poată trece pe sub el, ci și bărcile cu pânze care participă la parada navelor Armada de la Rouen. Apropo, deschiderea sa a avut loc înainte de următoarea „Armada”. Podul poartă numele scriitorului francez născut în Rouen Gustave Flaubert, iar mecanismul său de ridicare este lansat de 30-40 de ori pe an. Fiecare drum are propria sa secțiune de lift. Totodată, deschiderea dintre platformele podului, deasupra râului la o înălțime de 7 m, reține parțial fluxul de intrare. lumina soarelui până la apa de sub podul care susține ecosistemul natural al râului.
UN POD DE PĂCI (2010). TBILISI. GEORGIA
Podul pietonal al Păcii de 156 de metri peste râul Kura, care leagă vechiul Tbilisi de noi micro-districte, este una dintre cele mai recunoscute clădiri din capitala Georgiei.
Podul Păcii din Tbilisi. Foto: soloway.org.ua
Podul cu un baldachin din panouri de sticlă în spiritul lui Norman Foster a fost proiectat de arhitectul italian Michele de Lucchi în colaborare cu designerul de iluminat francez Philippe Martino.
În construcția Podului Păcii este construit un sistem interesant de iluminare: seara și noaptea, în fiecare oră, 30.000 de becuri difuzează un mesaj în cod Morse, vizibil pe ambele parapeți ale podului. Acest mesaj este alcătuit din denumirile elementelor din tabelul periodic care alcătuiesc corpul uman... Potrivit arhitectului, „acest mesaj este un imn la viață și pace între oameni și națiuni”. Pentru Tbilisi, acest pod a jucat același rol ca și Turnul Eiffel pentru Paris, devenind un nou simbol al orașului antic, fiind o structură tehnologică modernă.
PODUL MOISE (2011). FORT ROOVER. OLANDA
podul lui Moise- cel mai nou dintre podurile neobișnuite din lume. Este situat în Fort Roover, construit în secolul al XVII-lea. ca parte a liniei de structuri Brabant, protejând Olanda de invazia francezilor și spaniolilor.
În timpul reconstrucțiilor la scară largă ale fortului, designerilor li sa dat o sarcină dificilă - să arunce un pod peste șanțul fortăreței pentru turiști, făcându-l aproape invizibil. Arhitecții au făcut față cu brio sarcinii; podul a fost proiectat în așa fel încât podeaua pietonală să fie sub nivelul apei. De la distanță este invizibil, dar la o inspecție mai atentă seamănă cu un mic șanț care trece printr-un râu. De aici și numele în cinstea proorocului Moise, în fața căruia s-au despărțit apele. Podul este realizat din lemn tratat special și rezistent la apă. Podul lui Moise este unul dintre finaliștii prestigioasei premii olandeze de design.
2 noiembrie 2013Probabil că nu există o astfel de persoană care să nu fi văzut sau auzit despre acest pod unic și frumos, dar nu îl am în toată lumea. Ca să aveți un fel de interes, să abordăm subiectul din cealaltă parte, să ne uităm la procesul de construcție a acestei structuri.
Una dintre principalele minuni ale lumii industriale a Franței poate fi atribuită în siguranță renumitului pod Millau, care este proprietarul mai multor discuri simultan. Datorită acestui pod uriaș, care se întinde peste uriașa vale a râului numită Tar, se asigură o mișcare lină și de mare viteză din capitala Franței, Paris, până în orășelul Béziers. Mulți turiști care vin să vadă acest cel mai înalt pod din lume își pun adesea întrebarea: „De ce a fost necesar să se construiască un pod atât de scump și complex din punct de vedere tehnic, care să ducă de la Paris la absolut oras mic Bezier?" Ideea este că în Beziers o cantitate mare instituții de învățământ, școli private de elită și un centru de recalificare pentru specialiști de înaltă calificare.
Un număr foarte mare de parizieni intră în aceste școli și colegii, precum și rezidenți din alte orașe mari din Franța, care sunt atrași de elitismul educației din Béziers. În plus, orașul Beziers este situat la doar 12 kilometri de coasta pitorească a caldei Mării Mediterane, care, desigur, la rândul său, atrage și zeci de mii de turiști din întreaga lume în fiecare an.
Pont Millau, care poate fi considerat pe bună dreptate punctul culminant al priceperii inginerilor și arhitecților, este popular printre călători ca fiind una dintre cele mai interesante obiective turistice ale Franței. În primul rând, oferă o vedere magnifică asupra văii râului Tar, iar în al doilea rând, este unul dintre obiectele preferate de fotografi moderni. Fotografiile Podului Mihaud, care are aproape doi kilometri și jumătate lungime și 32 de metri lățime, realizate de cei mai buni și mai autoriți fotografi, împodobesc numeroase clădiri de birouriși hoteluri nu numai în Franța, ci în întreaga Lume Veche.
Podul este o priveliște deosebit de fantastică când norii se adună sub el: în acest moment pare că viaductul este suspendat în aer și nu are un singur suport sub el. Înălțimea podului deasupra solului în punctul său cel mai înalt este puțin peste 270 de metri. Viaductul Miillau a fost construit cu unicul scop de a reduce numărul autostrăzii naționale numărul 9, care era constant aglomerat în timpul sezonului, iar turiștii care călătoreau în Franța, precum și șoferii de camioane, au fost nevoiți să stea în gol ore în șir în aglomerație.
După cum am menționat mai sus, podul, care face parte din autostrada A75, leagă Parisul și orașul Beziers, dar este destul de des folosit de șoferii care călătoresc în capitala țării din Spania și sudul Franței. De remarcat că trecerea prin viaduct, care „planează deasupra norilor”, este plătită, ceea ce nu îi afectează în niciun fel popularitatea în rândul șoferilor. Vehiculși oaspeți ai țării care au venit să vadă una dintre cele mai uimitoare minuni ale lumii industriale.
Legendarul viaduct Millau, despre care știe orice constructor de poduri care se respectă și care este considerat un model de progres tehnologic pentru întreaga omenire, a fost proiectat de Michel Virlazho și de strălucitul arhitect Norman Foster. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu opera lui Norman Foster, trebuie clarificat faptul că acest talentat inginer englez, numit cavaler și baronat de regina Marii Britanii, nu numai că a recreat, dar a și introdus o serie de noi soluții unice la Reichstag-ul din Berlin. . Datorită muncii sale minuțioase, calculelor precis verificate, simbolul principal al țării a fost literalmente reînviat din cenușă din Germania. Desigur, talentul lui Norman Foster a făcut din Viaductul Millau una dintre minunile moderne ale lumii.
6
Pe lângă arhitectul britanic, un grup numit „Eiffage”, care include faimosul atelier Eiffel, care a proiectat și construit una dintre principalele atracții ale Parisului, a luat parte la lucrările de creare a celei mai înalte artere de transport din lume. În general, talentul lui Eiffel și personalul din biroul său au ridicat nu doar „cartea de vizită” a Parisului, ci și întreaga Franță. Într-un tandem armonios, grupul Eiffage, Norman Foster și Michel Virlageau au proiectat Podul Millau, care a fost inaugurat pe 14 decembrie 2004.
Deja după 2 zile eveniment festiv primele mașini au circulat de-a lungul verigii finale a autostrăzii A75. Un fapt interesant este că prima piatră în construcția viaductului a fost pusă doar pe 14 decembrie 2001, iar începerea construcției la scară largă a început pe 16 decembrie 2001. Aparent, planurile constructorilor urmau să coincidă data deschiderii podului cu data începerii construcției acestuia.
În ciuda unui grup de cei mai buni arhitecți și ingineri, a fost extrem de dificil să construiești cel mai înalt pod de transport rutier din lume. În general, mai există două poduri pe planeta noastră care sunt situate deasupra Millau deasupra suprafeței pământului: Podul Royal Gorge din Statele Unite din Colorado (321 de metri deasupra solului) și podul chinezesc care leagă cele două maluri ale Syduhe. Râu. Adevărat, în primul caz este vorba despre pod, care poate fi traversat doar de pietoni, iar în al doilea, despre viaduct, ai cărui stâlpi se află pe un platou și înălțimea lor nu poate fi comparată cu stâlpii și stâlpii Millau. Din aceste motive podul francez Millau este considerat cel mai dificil din punct de vedere al designului și cel mai înalt pod rutier in lume .
Unii dintre stâlpii verigii finale A75 se află în partea de jos a defileului care separă „platoul roșu” și platoul Lazarka. Pentru a face podul complet sigur, inginerii francezi au trebuit să dezvolte fiecare suport separat: aproape toate au diametre diferite și sunt clar proiectate pentru o sarcină specifică. Lățimea celui mai mare pilon al podului ajunge la aproape 25 de metri la baza acestuia. Adevărat, în locul în care suportul este conectat la patul drumului, diametrul acestuia este îngustat vizibil.
Muncitorii și arhitecții care au dezvoltat proiectul au avut de înfruntat o mulțime de dificultăți în timpul lucrărilor de construcție. În primul rând, a fost necesar să se întărească locurile din defileu în care se aflau suporturile și, în al doilea rând, a fost necesar să se petreacă destul de mult timp transportului părților individuale ale pânzei, suporturilor și stâlpilor acesteia. Trebuie doar să ne imaginăm că suportul principal al podului este format din 16 secțiuni, greutatea fiecăreia dintre ele fiind de 2.300 (!) tone. Având puțin înainte, aș dori să remarc că acesta este unul dintre recordurile care aparțin Pont de Millau.
9
Desigur, nu există vehicule în lume care ar putea livra părți atât de masive ale digurilor Podului Millau. Din acest motiv, arhitecții au decis să livreze părți ale suporturilor pe părți (dacă pot spune așa, desigur). Fiecare bucată cântărea aproximativ 60 de tone. Este destul de greu de imaginat cât de mult le-a luat constructorilor doar 7 (!) Suporturi la șantierul podului, iar asta fără să ia în calcul faptul că fiecare suport are un stâlp înalt de puțin mai mult de 87 de metri, pentru a la care sunt atașate 11 perechi de cabluri de mare rezistență.
Cu toate acestea, transport maritim materiale de construcții la obiect nu este singura dificultate cu care se confruntă inginerii. Adevărul este că valea râului Tar s-a distins întotdeauna printr-o climă aspră: căldură, înlocuită rapid de frig străpunzător, rafale ascuțite de vânt, stânci abrupte - doar Mică parte ceea ce trebuia depășit de constructorii maiestuosului viaduct francez. Există dovezi oficiale că dezvoltarea proiectului și numeroase studii au durat puțin peste 10 (!) ani. Lucrările la construcția Podului Millau au fost finalizate în astfel de cele mai dificile conditii, s-ar putea spune chiar, într-o înregistrare timp scurt: Constructorilor și altor servicii au avut nevoie de 4 ani pentru a aduce la viață viziunea lui Norman Foster, Michel Virlageau și arhitecții din Grupul Eiffage.
Stratul podului Millau, ca și proiectul său în sine, este inovator: pentru a evita deformarea tablelor scumpe, care vor fi destul de greu de reparat în viitor, oamenii de știință au fost nevoiți să inventeze o formulă ultramodernă a betonului asfaltic. Pânzele metalice sunt destul de puternice, dar greutatea lor, raportată la întreaga structură gigantică, poate fi numită nesemnificativă („doar” 36.000 de tone). Acoperirea trebuia să protejeze pânzele de deformare (să fie „moale”) și, în același timp, să îndeplinească toate cerințele standardele europene(rezistă la deformare, se folosește mult timp fără reparații și previne așa-numitele „schimbări”). Este pur și simplu imposibil chiar și pentru cele mai moderne tehnologii să rezolve această problemă într-un timp scurt. În timpul construcției podului, compoziția patului drumului a fost dezvoltată timp de aproape trei ani. De altfel, betonul asfaltic al podului Millau este recunoscut ca unic în felul său.
Pont Millau - critici dure
În ciuda dezvoltării pe termen lung a planului, a deciziilor clare și a numelor mari ale arhitecților, construcția viaductului a atras inițial critici aspre. În general, în Franța, orice construcție este aspru criticată, amintiți-vă cel puțin Bazilica Sacre Coeur și Turnul Eiffel din Paris. Oponenții construcției viaductului au spus că podul ar fi nesigur din cauza deplasărilor la fundul defileului; nu va plăti niciodată; utilizarea unor astfel de tehnologii pe autostrada A75 este nejustificată; şoseaua ocolitoare va reduce fluxul de turişti către oraşul Millau. Aceasta este doar o mică parte din sloganurile cu care s-au adresat guvernului oponenții înflăcărați ai construcției noului viaduct. Au fost ascultați și pentru fiecare apel negativ adresat publicului a primit o explicație autorizată. Din motive de corectitudine, observăm că oponenții, printre care se numărau asociații influente, nu s-au liniștit și și-au continuat acțiunile de protest aproape tot timpul în timp ce se construia podul.
Pont Millau - o soluție revoluționară
Construcția celui mai cunoscut viaduct francez a luat, conform celor mai conservatoare estimări, cel puțin 400 de milioane de euro. Desigur, acești bani trebuiau returnați, așa că trecerea de-a lungul viaductului a fost plătită: punctul în care puteți plăti „călătoria prin miracolul industriei moderne” se află nu departe de micul sat Saint-Germain. Peste 20 de milioane de euro au fost cheltuiți numai pentru construcția sa. Stația de plată conține o magazie uriașă acoperită, care a fost construită cu 53 de grinzi gigantice. În „sezon”, când fluxul de mașini de-a lungul viaductului crește brusc, sunt utilizate benzi suplimentare, care, apropo, la „punctul de control” 16. În acest moment există și sistem electronic, care vă permite să urmăriți numărul de mașini de pe pod și tonajul acestora. Apropo, termenul concesiunii „Eiffage” va dura doar 78 de ani, acesta este cât timp a alocat statul grupului pentru a-și acoperi cheltuielile.
Cel mai probabil, nici măcar nu se vor putea recupera toate fondurile Eiffage cheltuite pentru construcție. Cu toate acestea, atât de nefavorabil previziuni financiareîn grup se uită cu un sâmbure de ironie. În primul rând, „Eiffage” este departe de a fi sărac, iar în al doilea rând, podul Millau a servit ca încă o dovadă a geniului specialiștilor săi. Apropo, discuția că companiile care au construit podul vor pierde bani nu este altceva decât ficțiune. Da, podul nu a fost construit pe cheltuiala statului, dar după 78 de ani, dacă podul nu aduce profit grupului, Franța va fi obligată să plătească pierderile. Dar dacă „Eiffage reușește să câștige 375 de milioane de euro pe viaductul Miillau mai devreme de 78 de ani mai târziu, podul va deveni gratuit proprietatea țării. Perioada de concesiune va dura, după cum am menționat mai sus - 78 de ani (până în 2045), dar grupul de companii a dat o garanție pe podul său maiestuos de 120 de ani.
Călătoria pe autostrada cu patru benzi a Viaductului Millau nu merită sumele „înalte”, așa cum ar putea crede mulți.... Călătoria cu o mașină de pasageri de-a lungul viaductului, a cărui înălțime a stâlpului principal este mai mare decât Turnul Eiffel în sine (!) Și doar puțin mai jos decât Empire State Building, va costa doar 6 euro (7,70 euro în „sezon”). . Dar pentru camioanele cu două axe, tariful va fi deja de 21,30 euro; pentru trei osii - aproape 29 de euro. Chiar și motocicliștii și persoanele care circulă de-a lungul viaductului cu scutere trebuie să plătească: costul călătoriei peste Podul Mijo îi va costa 3 euro și 90 de cenți de euro.
Podul Viaduct Millau cuprinde un drum de oțel cu opt trave susținut de opt stâlpi de oțel. Greutatea patului drumului este de 36.000 de tone, lățimea este de 32 de metri, lungimea este de 2.460 de metri, iar adâncimea este de 4,2 metri. Lungimea tuturor celor șase trave centrale este de 342 de metri, iar cele două exterioare au 204 de metri fiecare. Un drum cu o pantă uşoară - 3%, coboară dinspre sud spre nord, curbura sa cu o rază de 20 km pentru a permite şoferilor să vedere mai buna... Mișcarea transportului are loc pe două benzi în toate direcțiile. Înălțimea coloanelor variază de la 77 la 246 m, diametrul uneia dintre cele mai lungi coloane este de 24,5 metri la bază, iar la patul drumului - unsprezece metri. Fiecare bază are șaisprezece secțiuni. O secțiune are o greutate de 2.230 de tone. Secțiunile au fost asamblate la fața locului din piese individuale. Fiecare secțiune individuală a secțiunii are o masă de șaizeci de tone, șaptesprezece metri lungime și patru metri lățime. Fiecare suport trebuie să susțină stâlpi care au 97 de metri înălțime. Mai întâi, au fost asamblate coloanele, care au fost împreună cu suporturi temporare, apoi părți din pânză s-au deplasat de-a lungul suporturilor cu ajutorul cricurilor. Prizele erau controlate de la sateliți. Pânzele s-au mișcat cu șase sute de milimetri în patru minute.
18
27
