85. În acest capitol, toate direcțiile de plasare a semnalelor pe partea dreaptă sau stângă sunt date în sensul de mers.
86. Capul de tren la deplasarea pe un singur şin şi pe calea ferată corectă pe tronsoane cu două căi este indicat prin: în timpul zilei - cu o lumină albă transparentă a unui reflector; noaptea este indicat suplimentar de două felinare albe transparente lângă bara de protecție (Fig. 188).
Capul de tren la deplasarea pe calea greșită este indicat prin: zi și noapte - prin lumina roșie a felinarului pe partea stângă, pe partea dreaptă - prin lumina albă transparentă a felinarului (Fig. 189).
Pe o locomotivă care urmărește în capul trenului sau fără vagoane, un tren autovehicul, la deplasarea pe șinele publice pe șină unică și pe o cale ferată corectă și incorectă pe tronsoane cu două căi, un semnal luminos alb transparent de un reflector trebuie aprins zi și noapte. Capul unui vagon cu motor noaptea poate fi indicat și printr-o lumină albă transparentă de la un reflector.
87. Șeful unui tren de marfă la deplasarea cu vagoane înainte pe o singură cale și de-a lungul căii ferate corecte pe tronsoane cu două căi nu este indicat prin semnale ziua, noaptea este semnalizat printr-o lumină albă transparentă de la un felinar. lângă bara tampon (Fig. 190).
Când vagoanele înaintează pe o cale greșită, capul unui tren de marfă este indicat prin: în timpul zilei - un steag roșu desfășurat, afișat în partea stângă de un angajat care însoțește trenul, care se află la platforma de tranziție din față; noaptea - cu lumina albă transparentă a unui felinar lângă fasciculul tampon și lumina roșie a unui felinar de mână, arătate din partea stângă de un angajat care însoțește trenul (Fig. 191).
88. Coada trenului la deplasarea pe o singură șină și pe calea ferată corectă și greșită pe tronsoane cu două șine este indicată prin:
1) marfă și marfă-pasager zi și noapte - un disc roșu cu un reflector la bara tampon din partea dreaptă (Fig. 192);
2) bagaje pentru pasageri și poștă zi și noapte - trei lumini roșii (Fig. 193).
Orez. 192 Fig. 193
O locomotivă aflată la coada unui tren de marfă, precum și o locomotivă care urmează fără vagoane, sunt indicate în spate: zi și noapte - printr-o lumină roșie de la un felinar lângă bara tampon din partea dreaptă (Fig. 194).
Procedura de semnalizare a trenurilor la deplasarea vagoanelor înainte și neînsoțite de compilator, asigurând în același timp siguranța circulației trenurilor și siguranța angajaților organizațiilor de transport feroviar, este stabilită de proprietarul căilor ferate nepublice.
Pe șinele de cale ferată non-publice, trenurile specializate (tablete turnante) care circulă în minele deschise atunci când se deplasează pe tronsoane cu o singură șină, cu două șine și mai multe căi atunci când se deplasează înainte cu o locomotivă și vagoane înainte sunt desemnate:
1) cap de tren:
în timpul zilei - locomotiva nu este indicată prin semnale, iar vagonul este indicat printr-un disc roșu lângă bara tampon a vagonului din partea dreaptă (Fig. 195);
noaptea - două lumini albe transparente de felinare lângă fasciculul tampon al locomotivei (Fig. 188) sau o lumină albă transparentă lângă fasciculul tampon al vagonului pe partea dreaptă, în timp ce vagonul principal este completat cu un dispozitiv de semnalizare sonoră;
Orez. Fig. 195 Fig. 196
2) coada trenului:
în timpul zilei - cu un disc roșu lângă bara tampon a vagonului pe partea dreaptă (Fig. 196), locomotiva din coada trenului nu este indicată prin semnale;
noaptea - cu o lumină albă transparentă a unui felinar pe bara tampon a vagonului din partea dreaptă (Fig. 197) sau două lumini roșii pe bara tampon a locomotivei (Fig. 198).
Orez. 197 Fig. 198
89. O locomotivă cu împingere și materialul rulant feroviar special autopropulsat sunt semnalizate în același mod ca o locomotivă fără vagoane.
O locomotivă de împingere și un tren utilitar care se întorc dintr-o cale dublă pe o cale greșită înapoi la gara de plecare sunt indicate prin semnale pentru a urma calea greșită.
90. În cazul unei ruperi pe porțiunea unui tren de marfă, coada părții de tren trimisă la gară va fi indicată: în timpul zilei - printr-un steag galben desfășurat la bara tampon din partea dreaptă. ; noaptea – cu lumina galbenă a unui felinar (Fig. 199).
Ultima parte retrasă a trenului este marcată în același mod ca și coada unui tren de marfă.
91. Trenurile pe tronsoane cu mai multe căi sunt desemnate în același mod ca pe un șin și pe dublu, în funcție de ordinea stabilită de deplasare pe una sau alta cale ferată a unui tronson cu mai multe căi.
92. Un plug de zăpadă atunci când se conduce pe o singură cale și pe calea ferată corectă pe tronsoane cu două căi este indicat prin:
1) dacă ai un plug de zăpadă în cap:
în timpul zilei - două steaguri galbene desfăcute pe cârligele laterale;
noaptea - două lumini galbene ale lămpilor laterale, iar în direcția locomotivei - două lumini de control albe transparente (Fig. 200);
2) dacă există o locomotivă în cap:
după-amiaza - două steaguri galbene desfășurate la lămpile tampon;
noaptea - două lumini galbene ale lămpilor tampon (Fig. 201).
Coada plugului de zăpadă este desemnată ca coada unei singure locomotive următoare.
93. Frigătoarele de zăpadă, atunci când le conduc în cap pe calea ferată greșită pe tronsoane cu două căi, sunt indicate:
dupa-amiaza - doua steaguri galbene desfasurate si un steag rosu desfasurat sub cel galben din stanga pe carligele laterale;
noaptea - respectiv două lumini galbene și una roșie ale felinarelor, iar în direcția locomotivei - trei lumini de control albe transparente (Figura 202).
Dacă există o locomotivă în cap, atunci aceasta este desemnată în același mod ca un plug de zăpadă atunci când se deplasează în cap (Fig. 202).
94. O locomotivă în timpul mișcărilor de manevră, inclusiv la deplasarea către și dinspre tren, pe timp de noapte trebuie să aibă o lumină albă transparentă în față și în spate pe barele tampon de pe partea laterală a panoului principal de comandă al locomotivei.
95. Cărucioarele de tip detașabil, vagoanele cu șenile și alte unități mobile detașabile, în timpul întinderii, trebuie să aibă:
pe o singură pistă și când se conduce pe o pistă greșită pe tronsoane cu două șine: în timpul zilei - un scut dreptunghiular vopsit în roșu pe ambele părți sau un steag roșu desfășurat pe un stâlp; noaptea - în fața și în spatele becul roșu al unui felinar montat pe un stâlp;
pe tronsoane cu două căi la urmărirea căii ferate corecte: în timpul zilei - un scut dreptunghiular vopsit pe față în alb și pe spate cu roșu; noaptea este o lumină albă transparentă în față și o lumină roșie a unui felinar montat pe un stâlp în spate.
Turnurile de reparații detașabile pe zone electrificate atunci când se lucrează pe tronson trebuie să aibă:
pe o singură pistă și când se conduce pe o pistă greșită pe tronsoane cu două șine: în timpul zilei - un steag roșu desfășurat pe ambele părți; noaptea - în fața și în spatele luminii roșii a felinarului;
pe porțiuni cu șină dublă la parcurgerea căii ferate corecte: în timpul zilei - un steag roșu desfășurat pe partea dreaptă pe direcția trenurilor; noaptea - o lumină albă transparentă a unui felinar în față și o lumină roșie a unui felinar în spate.
În toate cazurile, semnalele trebuie fixate la nivelul superior al centurii de împământare a turnului de reparații detașabil.
Turnurile de reparații detașabile și vagoanele de șină de pe porțiune trebuie, în plus, să fie împrejmuite pe ambele părți cu semnale roșii portabile sau de mână, purtate concomitent cu deplasarea turnului de reparații și a vagonului, la distanța B specificată în coloana 4 din Tabelul 1, în funcție de direcția de coborâre și viteza maximă admisă de deplasare pe întindere.
Când lucrați într-o gară:
un turn de reparații detașabil ar trebui să aibă: în timpul zilei - un steag roșu desfășurat pe ambele părți; noaptea - în fața și în spatele luminii roșii a felinarului;
cărucior: în timpul zilei - o tablă vopsită în roșu pe ambele părți, sau un steag roșu pe un stâlp; noaptea - în fața și în spatele luminii roșii a unui felinar, fixat pe un stâlp.
Atunci când se deplasează de-a lungul căilor ferate și a cotelor de cale ferată, un turn de reparații detașabil și un vagon de cale, în plus, trebuie să fie îngrădite pe șinele de cale ferată publice la o distanță de cel puțin 50 m, iar pe șinele de cale ferată nepublice - cel puțin 15 m pe ambele părți prin semnale roșii portabile sau de mână purtate simultan cu deplasarea turnului de reparații detașabil și a vagonului de cale.
Împrejmuirea pe ambele părți a cărucioarelor de cale ferată de diferite tipuri și a altor unități mobile detașabile utilizate în timpul lucrului se realizează în cazurile stabilite de proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice.
Dacă un tren care se apropie va urma pe o secțiune cu șine dublă sau cu mai multe șine pe o cale ferată adiacentă, atunci semnalul roșu care protejează un turn de reparații detașabil, vagon de cale sau altă unitate mobilă detașabilă din partea din față este eliminat înainte de trecerea trenului.
Pe tronsoanele electrificate cu șine dublă, cu excepția tronsoanelor echipate cu blocare automată în două sensuri și a tronsoanelor în care trenurile de călători circulă cu o viteză mai mare de 120 km/h, este permisă împrejmuirea turnurilor de reparații detașabile numai din lateralul trenului. deplasarea pe calea ferată corectă.
Procedura de organizare a lucrărilor turnurilor de reparații detașabile pe astfel de tronsoane, care asigură siguranța circulației trenurilor, se stabilește ținând cont de condițiile locale de către proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice.
Angajații diviziilor de transport feroviar care păzesc turnuri de reparații amovibile, vagoane și alte unități mobile detașabile, precum și lucrătorii care dirijează mișcarea unităților detașabile, ar trebui să fie echipați, pe lângă scuturi portabile, steaguri de mână și lumini de semnalizare, petarde și guri de semnalizare. trenuri de apropiere, precum și semnale pentru oprirea trenului, dacă este necesar.
Baraj
ZOM-80LED> 10cd, 30-235V AC/DC, IP65.
TU 3461-001-69016606-2010
Numirea dispozitivului:
Lumini de obstacol (lampi de semnalizare) ZOM-80LED> 10cd TU 3461-001-69016606-2010, concepute pentru a indica obiecte inalte (obstacole) care prezinta un pericol pentru circulatia transportului aerian (instalatii de macara, cladiri inalte si case). , coșuri de fum, catarge de releu, aerodromuri ), marcarea luminoasă a obiectelor extinse și pentru iluminarea constantă a obiectelor de la sol ca lumină de semnalizare.
Specificații:
Acest dispozitiv este conceput special pentru condițiile climatice dificile ale republicilor fostei URSS, a trecut cu succes testele climatice și este proiectat să funcționeze la o calitate scăzută a puterii. Dispozitivul este echipat cu un sistem de monitorizare a stării încorporat, cu capacitatea de a trimite un semnal către un dispozitiv extern de monitorizare sau un dispozitiv de transmitere, precum și un controler de alimentare specializat, care oferă:
- Protecție la supratensiune;
- Protecție împotriva fluctuațiilor tensiunii de alimentare;
- Protecție împotriva trăsnetului;
- Protecție la scurtcircuit într-unul dintre clustere, ceea ce crește „supraviețuirea” modulului.
Caracteristicile dispozitivului de culoare roșie, strălucire constantă respectă pe deplin cerințele ICAO (standarde internaționale) pentru luminile de obstrucție de tip A cu intensitate scăzută instalate pe obiecte staționare.
- Modificare climatică: UHL1 în conformitate cu GOST 15150;
- Condiții de serviciu grupa M3 în conformitate cu GOST 17516.1;
- Grad de protecție: IP65 conform GOST 14254;
- Incendiile sunt rezistente la: îngheț, ploaie, ceață sărată, acțiune dinamică a prafului, sarcini vibraționale, radiații solare, schimbări bruște de temperatură (șoc termic);
- Filtru de lumină: transparent, roșu;
- Material corp: policarbonat;
- Greutate: nu mai mult de 1,2 kg;
Caracteristici electrice: Tensiune de alimentare de intrare de orice polaritate, Uin .: 30-235V, AC / DC. Curentul de intrare de orice polaritate, Iin. (mA): 140 ... 45; Curent constant prin LED Ib., Nu mai puțin (mA): 20; Consum maxim de energie, nu mai mult (W): 6; Tensiune maximă comutată prin contactele „Kontr”, (V): 350; Curent maxim comutat prin contactele „Kontr”, (mA): 90. Caracteristici de iluminare: Sursa de lumină este un dispozitiv LED semiconductor. Numar de LED-uri: 80 buc 12 cd fiecare, unghi 40 °; Durata medie de viață a unui dispozitiv LED: 80.000 de ore. Radiații: omnidirecționale, de culoare roșie; Unghi de împrăștiere: valoare standardizată 10 °, real 30 °; Intensitate luminoasă în direcția + 10 °: valoare normalizată 10 cd, actuală 10 cd; Intensitate luminoasă în direcția -6 °: valoarea nu este standardizată, valoarea reală este de 13,5 cd; Intensitatea luminoasă medie în direcțiile -50° + 50°: valoarea nu este standardizată, valoarea reală este de 10,4 cd
Intensitate luminoasă în direcția + 6 °: valoare normalizată 10 cd, actuală 13 cd;
Avantaje design:
-
Sistemul de monitorizare a stării conține contacte izolate galvanic, normal închise, ceea ce facilitează integrarea acestuia în orice structură de monitorizare la distanță.
Gama largă de tensiune de alimentare permite comutarea luminilor de obstacol ZOM-80LED atât cu surse de alimentare AC cât și DC cu o tensiune de 30-235V, în timp ce polaritatea nu este necesară.
Sistemul de monitorizare a stării încorporat vă permite să monitorizați de la distanță performanța atât a întregului complex de lumini de obstrucție, cât și a fiecărei lămpi în parte.
Niciuna dintre sursele de lumină LED de pe piața Federației Ruse, utilizate în luminile de obstacol, nu are întreaga listă de avantaje implementate în ZOM-80LED.
Completitudine:
Cerințe de bază pentru instalare și exploatare:
Corpurile de iluminat ZOM sunt montate cu un suport (tijă) pe acoperișurile clădirilor, stâlpi, catarge etc. Când schimbați o lampă, întoarceți partea superioară a focului de la bază și asigurați-vă că garnitura este instalată la loc în timpul asamblarii. . Ștergeți filtrul de lumină imediat ce se murdărește cu vată curată, flanel moale sau piele de capră, fără a utiliza solvenți sau substanțe abrazive. După curățare, nuanța trebuie șters cu vată înmuiată în alcool.
Pachet:
Ambalarea luminilor de obstacol în conformitate cu GOST 23216 pentru condițiile de depozitare 2 (c) GOST 15150. Lămpile ZOM sunt ambalate în containere de transport care le asigură siguranța și protecția împotriva daunelor mecanice și precipitațiilor.
Măsuri de siguranță:
Pentru a asigura siguranța în timpul funcționării luminii de obstrucție ZOM, este interzis:
- Înlocuiți lampa cu o sursă de lumină cu o intensitate luminoasă mai mică;
- Efectuați orice lucrare cu luminile de obstacol ZOM când tensiunea este pornită;
Asamblarea și funcționarea luminii de obstacol cu izolația deteriorată.
La instalarea și operarea luminii de obstacol ZOM, este necesar să vă ghidați după regulile pentru instalațiile electrice (PUE).
Garantia producatorului:
Instalația garantează funcționarea fără probleme a produsului, cu respectarea regulilor de funcționare timp de 1 an!
10cd, 30-235V AC / DC, IP54 "src =" http://zom-sdzo.ru/images/banner-a1-4.jpg "width =" 690 "hspace =" 0 "height =" 687 "border = "0">
Rusia. Lumini de obstacol, lămpi de semnalizare ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED, ZOM-80LED, ZOM-PPM și SDZO. LLC AEROSIGNAL, Moscova, RF, este un producător de top de lumini de obstacol, lămpi de semnalizare ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED și ZOM-80LED și oferă clienților săi zece modificări ale lămpilor de semnalizare. Furnizează lumini de obstacol, lămpi de semnalizare ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED și ZOM-80LED în orice punct din Federația Rusă și CSI. Lumina de obstacol, o lumină de semnalizare ZOM cu o lampă de 60 W, este cea mai bună ofertă de preț de pe piața rusă pe acest segment.
Ordinul Serviciului Federal de Navigație Aeriană din 28 noiembrie 2007 N 119
„Cu privire la aprobarea regulilor federale de aviație pentru tribunale”
Zona de „umbrire” a obstacolelor extinse situate în interiorul suprafețelor interioare orizontale și conice este o bandă lată de 100 m de-a lungul perimetrului obstacolului. Suprafața de „umbrire” trece peste vârful obstacolului cu o pantă descendentă de 15% (Fig. 1).
„Umbra” obstacolelor situate în apropierea limitelor suprafeței de apropiere, suprafețelor de tranziție sau suprafețelor de decolare nu se aplică zonelor acestor suprafețe (Fig. 1).
Înălțimea suprafeței de „umbrire” la o distanță L de obstacolul de „umbrire” este
H = Hp - 0,15L, unde Hp este înălțimea obstacolului de „umbrire”; L este distanța de la obstacolul de „umbrire”.
Distanța L se determină după planul suprafețelor interioare orizontale și conice.
3. Suprafata de apropiere
Obstacolele punctuale situate în interiorul suprafeței de apropiere nu pot fi considerate „obstacole”.
Pentru a desena o zonă de „umbrire” din obstacolele extinse pe planul suprafeței de apropiere (Fig. 2), sunt trasate linii de la marginile obstacolului de „umbrire” paralele cu limitele laterale ale suprafeței de apropiere.
Suprafața de „umbrire” este formată din două plane, dintre care unul trece prin vârful obstacolului de „umbrire” cu o pantă descendentă de 15% către pistă, celălalt - orizontal departe de pistă (Fig. 2). Suprafața de „umbrire” se extinde fie până la punctul de intersecție cu suprafața de apropiere, fie până la punctul în care liniile trasate de la marginile obstacolului de „umbrire” (liniile care formează zona „umbrită”) se intersectează, oricare dintre acestea este mai aproape de " umbrire "obstacol (Fig. 2).
Înălțimea suprafeței de „umbrire” către pistă este:
H = Hp - 0,15L.
Înălțimea suprafeței de „umbrire” în direcția de la pistă este:
4. Suprafata de decolare
În interiorul suprafeței de decolare, zona de „umbrire” este creată de orice obstacol fix (punctual sau extins, dar nu ușor și casant) care depășește suprafața înclinată de 1,6% sau 1,2%, după caz, stabilită de Standardele de Serviceability Airfield.
Limita sa interioară începe de la o linie trasată prin partea superioară a obstacolului de „umbrire” perpendicular pe axa zonei de suprafață de decolare. Suprafața de „umbrire” este formată dintr-un plan trasat orizontal de la marginea interioară a zonei de la pistă până la intersecția cu suprafața de decolare, care are o pantă de 1,6% sau 1,2%, după caz (Figura 3).
Înălțimea suprafeței de „umbrire” este egală cu: Н = Нп.
g) Pe lângă valorile indicate, luminile trebuie să fie de o intensitate suficientă pentru a fi vizibile la unghiuri de înălțime cuprinse între + 0 grade și 50 grade.
h) Intensitatea maximă trebuie atinsă la un unghi vertical de aproximativ 2,5 grade.
i) Intensitatea maximă trebuie atinsă la un unghi vertical de aproximativ 17 grade.
fpm - clipește pe minut; N / A - Nu se aplică.
Anexa N 6
La
„Amplasarea mărcilor și dispozitivelor
pe clădiri, structuri, linii de comunicație, linii
transmisie de putere, echipamente radio
și alte obiecte instalate în acest scop
siguranța zborului
nave „aprobate prin ordinul Rosaeronavigatsia
din 28 noiembrie 2007 N 119
Anexa N 7
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea mărcilor și dispozitivelor
pe clădiri, structuri, linii de comunicație, linii
transmisie de putere, echipamente radio
și alte obiecte instalate în acest scop
siguranța zborului
nave „aprobate prin ordinul Rosaeronavigatsia
din 28 noiembrie 2007 N 119
Parametrii suprafețelor de limitare a obstacolelor
|
Suprafața și parametrii săi |
Direcția pistei pentru apropiere instrumentală |
Direcția pistei pentru apropierea de minimele categoriilor I, II, III |
|
|
Clasa pista |
Clasa pista |
||
|
Conic: |
|||
|
înălțime, m (față de suprafața orizontală interioară) |
|||
|
Orizontală internă: |
|||
|
raza (R), m |
|||
|
înălțime, m (față de înălțimea aerodromului) |
|||
|
Abordare: |
|||
|
lungimea marginii inferioare, m |
|||
|
distanta de la pragul pistei, m |
|||
|
discrepanță în fiecare direcție,% |
|||
|
primul sector: lungime, m Sector orizontal, lungime |
|||
|
Tranzitoriu: pantă, % |
|||
|
Tranziție internă: pantă, % |
Clasa pista |
||
|
Lungimea marginii inferioare, m |
|||
|
Discrepanță în fiecare direcție, % |
|||
|
Anexa N 8 la Regulamentul Federal de Aviație „Amplasarea mărcilor și dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicație, linii transmisie de putere, echipamente radio și alte obiecte instalate în acest scop siguranța zborului nave „aprobate prin ordinul Rosaeronavigatsia din 28 noiembrie 2007 N 119  | |||
Orice aeronavă este echipată cu lumini aeronautice și laterale la bord, lumini intermitente (puls). Acest echipament ajută la prevenirea coliziunilor între aeronave, în special în apropierea aeroporturilor, prin lumini intermitente puternice. Luminile laterale ale aeronavei sunt instalate în conformitate cu cerințele regulilor și reglementărilor internaționale.
Funcțiile echipamentului de iluminat extern al aeronavei:
iluminarea pistei de direcție și a pistei;
iluminarea prizelor de aer și a marginilor anterioare ale aripii;
iluminarea emblemei pe unitatea de coadă;
furnizarea de indicații ușoare ale aeronavei în aer;
lampă de avertizare la distanță lungă pentru a preveni coliziunea.
Pe avioanele de pasageri, aceștia încearcă să așeze lanternele în așa fel încât să nu existe reflexia puternică a fulgerelor de lumină pe aripi, ceea ce îi face pe pasageri să creadă că este un incendiu.
Pentru a ilumina pista în timpul aterizării și decolării, în fața fuzelajului sunt instalate două faruri retractabile, luminând virajul de pe pistă.
Două faruri situate pe fuzelaj sunt responsabile pentru iluminarea prizelor de aer și a marginilor anterioare ale aripii. Emblema este iluminată de două faruri de pe stabilizator.
Farurile spate albe aeronautice trebuie să fie amplasate pe marginile de fugă ale avioanelor din dreapta și din stânga. Luminile de navigație funcționează în modul standard al consolelor din dreapta și din stânga în zbor. La sol, în poziția extinsă, luminile sunt comutate automat la o putere mai mică.
În poziția aerodromului aeronavei, luminile funcționează ca lumini de parcare.
În părțile inferioare și superioare ale fuselajului sunt amplasate balize, care au o ajustare treptată a intensității luminii și filtre incolore.
Dispunerea luminilor pe avioanele de linie
Lumini de navigație
Pe marginea de față a vârfului aripii consolei din dreapta - verde; pe marginea anterioară a vârfului stâng - verde; alb - punctul extrem din spate al cârmei. Ele lucrează într-un mod continuu.
Strobe
Situat pe aripa stângă, în partea de jos a vârfului aripii, culoare - alb. Ele funcționează în următorul mod: 50 ms pornit, 500 ms oprit.
Far rotativ
Situat deasupra chilei. Mod de operare: 70 ms pornit, 300 ms oprit.
Lanterna de taxi
Situat pe nasul fuselajului, luminează spațiul inferior din fața aeronavei într-un mod similar cu o lumină joasă de mașină, într-un alb direcțional îngust.
Lumini de aterizare
Situat în regiunea unei treimi din anvergura consolelor aripioare. Puterea și gama de iluminare sunt aceleași cu faza lungă a unei mașini. Faruri îndreptate într-un punct în alb.
Acestea sunt folosite pentru a determina poziția aeronavei în spațiu. Luminile situate pe vârfurile aripilor: stânga - roșu, dreapta - verde, spate - alb.
Balizele rotative și luminile stroboscopice ajută la identificarea vizuală a tipului de aeronavă după locația și culoarea luminilor. De exemplu, în Tu-134, fulgerele roșii sunt situate aproximativ în centrul fuzelajului în părțile superioare și inferioare, în Tu-154 - în spatele fuselajului și pe chilă. Pe Yak-40, balize roșii intermitente sunt situate pe spatele chilei și pe partea inferioară a fuzelajului.
Lumini de aterizare
Nu există cerințe specifice pentru numărul și locația luminilor de aterizare. Ele pot fi instalate în conul nasului sau eliberate pe stâlpul A.
Puterea lămpii „Flash” pentru majoritatea aeronavelor este de 1000 de wați. Principiul de funcționare este similar cu cel al unui bliț fotografic. Locația diferă de la aeronavă la aeronavă.
Astfel, cerințele stricte ale organizațiilor internaționale de reglementare sunt stabilite numai pentru luminile de navigație aeropurtate, luminile de aterizare pot fi instalate la discreția producătorului de aeronave.
Cerințe pentru luminile aeronautice de la bordul aeronavelor
Culoare
Luminile pentru a preveni coliziunile aeronavelor în aer trebuie să fie albe sau roșii.
Lumini de navigație față
Culoarea luminilor frontale aeronautice este roșie sau verde. Acestea sunt amplasate în partea din față a aeronavei paralele între ele, astfel încât aeronava să fie în poziția sa normală de zbor. Lumină verde - indicator al părții drepte a aeronavei, roșu - stânga.
Lumină aeronautică spate (spate).
Are o culoare albă și se instalează în punctul extrem al aripii sau în vârful din spate al unității de coadă.
Lumini de parcare
Pentru aeronavele amfibii și hidroavioane, luminile de parcare ar trebui:
- asigurați vizibilitatea unei lumini albe pentru cel puțin 2 mile în întuneric;
- creați o strălucire circulară de foc atunci când avionul plutește pe apă sau este ancorat într-un golf.
Sunt permise luminile de exterior suspendate.
Sistem de iluminare anti-coliziune
Dispoziții generale
Pentru operarea pe timp de noapte a unei aeronave, certificarea necesită instalarea unui sistem de incendiu pentru evitarea coliziunilor care trebuie:
- Consta din lumini de tip omologat, poziționate astfel încât lumina emisă să nu interfereze cu munca echipajului și să nu diminueze vizibilitatea acestora.
- Îndeplinește cerințele internaționale.
Suprafata de acoperire
Sistemul trebuie să funcționeze cu suficiente lumini pentru a acoperi cele mai critice zone din jurul aeronavei, ținând cont de performanța și configurația acestuia de zbor. Unghiul vertical de acțiune al luminilor trebuie să fie de 75 ° deasupra planului orizontal al aeronavei. Umbrirea luminilor de către elementele structurale este permisă la un unghi de până la 0,5 steradiani.
Caracteristici intermitente
Viteza de rotație, lățimea fasciculului de lumină, numărul de surse de culoare și alte caracteristici ale sistemului sunt necesare pentru a oferi o frecvență de fulger de 40 până la 100 de fulgere pe minut. În zonele în care sursa de lumină este blocată, frecvența blițurilor poate fi depășită cu până la 180 blițuri pe minut.
Bariere luminoase pentru clădiri înalte, care constituie un obstacol în calea deplasării aeronavelor, se efectuează în conformitate cu „Manualul Serviciului de Aerodrom în Aviația Civilă” (NAS GA-86) pentru a asigura siguranța zborurilor pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate slabă (norositate scăzută). , ceață, precipitații).
Obstacolele sunt împărțite în obstacole de aerodrom și liniare. Obstacolele de aerodrom sunt situate pe teritoriul din apropierea aerodromului, i.e. pe terenul adiacent aerodromului, peste care au loc manevrele aeronavei în spațiul aerian. Pentru obstacolele aerodromului, este prevăzută o barieră luminoasă pentru orice înălțime.
Obstacolele liniare includ structuri înalte situate în afara teritoriului aerodromului, în interiorul căilor aeriene sau la sol. Înălțimea obstacolelor liniare la care este necesar un luminator depinde de locația obstacolelor. (Această prevedere nu se aplică obstacolelor cu o înălțime mai mare de 100 m, care trebuie să fie prevăzute cu o bară luminoasă în toate cazurile.)
Dacă obstacolele liniare sunt situate pe teritoriul benzilor de apropiere aeriană (VFR), unde există o urcare după decolare și coborâre în timpul unei apropieri, atunci o barieră ușoară este amenajată pentru obstacole: orice înălțime - cu o distanță de bandă de plecare (OP) de până la 1 km; cu o înălțime mai mare de 10 m - la o distanță de OP de la 1 la 4 km; cu o înălțime de 50 m și mai mult - la o distanță de OP de la 4 km până la capătul TIR.
Barierele luminoase, indiferent de înălțime, trebuie să aibă următoarele obstacole liniare:
Restricții de obstacole care se ridică deasupra suprafețelor stabilite;
Obiectele departamentelor de afaceri interne, radionavigație și aterizare.
Deoarece proiectanții electrici nu au informații despre modul în care sunt amplasate obstacolele în raport cu aerodromurile, căile aeriene, benzile de căi aeriene, benzile de aer, necesitatea barierelor luminoase pentru anumite obiecte și atribuirea acestora la aerodrom sau obstacole liniare ar trebui determinate de sarcinile generale. proiectant, întocmit pe baza cerințelor direcțiilor regionale ale Ministerului Aviației Civile și ale Ministerului Apărării.
În partea de construcție a proiectului de structuri înalte, acces la bariere luminoase(scări, platforme cu gard etc.).
Obstacole trebuie să aibă bariere luminoase în partea de sus (punct) și dedesubt la fiecare 45 m... De regulă, distanțele dintre nivelurile intermediare ar trebui să fie aceleași. Trebuie avut în vedere faptul că înălțimea oricărui obstacol trebuie considerată înălțimea acestuia în raport cu cota absolută a secțiunii de teren pe care se află. În cazul în care structura se află pe un deal separat, care iese în evidență de relieful general plat, înălțimea obstacolului este considerată de la poalele dealului.
Pentru obstacolele liniare situate în interiorul zonelor industriale construite, se instalează o barieră de lumină din punctul de sus până la o înălțime de 45 m peste înălțimea medie a clădirii.
Obstacolele lungi (Fig. 1) sau un grup de ele, situate unul lângă altul, trebuie să aibă o barieră de lumină în punctele superioare de-a lungul unui contur exterior comun, cu un interval de cel mult 45 m. Cele mai înalte obstacole incluse în cele de mai sus contur primesc o barieră luminoasă suplimentară. Pentru obstacolele extinse sub formă de rețele orizontale (linii electrice aeriene (LEA), antene etc.) suspendate între catarge, gardul ușor este dispus pe catarge (suporturi) indiferent de distanța dintre acestea.
În punctele superioare ale obstacolelor, și pentru obstacolele extinse și în colțurile superioare, sunt instalate două lumini (principal și de rezervă), care funcționează simultan sau pe rând dacă există un dispozitiv pentru pornirea automată a focului de rezervă atunci când unul eșuează. Dacă în orice direcție lumina barierei luminoase este ascunsă de un alt obiect (aproape), atunci trebuie furnizată o lumină suplimentară asupra acestui obiect. În acest caz, focul acoperit de obiect, dacă nu indică un obstacol, nu este instalat.
Orez. 1. Un exemplu de amplasare a luminilor barierelor luminoase ale unui obstacol înalt extins: A - nu mai mult de 45 m; B - 45 m și mai mult... Orez. 2. Un exemplu de amplasare a barierelor luminoase de-a lungul conturului general al unui grup de structuri înalte: A - nu mai mult de 45 m; B - 45 m și mai mult
Orez. 3. Exemplu bariere luminoase pe horn: H - nu mai mult de 45 m; A, B, C - fazele rețelei
Pe coșuri, luminile de deasupra capului sunt plasate la 1,5-3 m sub marginea țevii.Numărul și amplasarea luminilor de obstacol pe fiecare nivel al unui coș sau catarg trebuie să fie astfel încât cel puțin două lumini de obstacol să fie vizibile din orice direcție de zbor. Exemple de amplasare a luminilor de obstacol pe unele obstacole sunt prezentate în Fig. 2 și 3.
Ca bariere luminoase se folosesc fie ZOL-2M cu o lampă incandescentă SGA220-130 (cu bază 1F-S34-1), cât și lumini de tip ESP-90-1.
Din cauza absenței luminilor de obstrucție antiexplozie, înainte de dezvoltarea unor astfel de dispozitive de iluminat, bariere luminoase în zone periculoase pot fi realizate cu lămpi de tip N4BN-150) cu un LN de 100 W, acoperite cu vopsea roșie pe suprafața interioară. a sticlei de protectie a corpului de iluminat.
Lumini de obstacol instalat cu geam în sus la o înălțime de aproximativ 1,5 m de la nivelul platformei de serviciu. Dispozitivele ZOL-2M și N4BN-150 sunt instalate pe un suport realizat dintr-o țeavă de oțel cu alezajul nominal de 20 mm, atașat la structurile clădirii (împrejmuire de șantier, parapet de clădire etc.). Dispozitivele ZOL-2 sunt montate folosind un suport inclus în kitul dispozitivului.
Bariera luminoasă a unui obstacol este legată de gradul de asigurare a fiabilității alimentării cu energie electrică a consumatorilor de energie din categoria I.și este alimentat din două surse independente de două linii (Fig. 4), pornind de la tablouri de distribuție care sunt în permanență sub tensiune (tablele de distribuție ale substațiilor, dulapuri de iluminat exterior ale unei întreprinderi, dulapuri de intrare ale atelierelor care operează obstacole)
În lipsa a două surse independente, este permisă alimentarea luminilor de obstacol cu două linii dintr-o singură sursă, cu condiția ca funcționarea acesteia să fie cât mai fiabilă. O singură linie este permisă să alimenteze barierele luminoase ale mai multor obstacole, cu condiția ca pe ramurile fiecăruia dintre ele să fie instalate dispozitive de protecție.
Orez. 4. Un exemplu de circuit de alimentare pentru luminile unui gard de lumină pe un coș de fum: 1 - o cutie cu întrerupătoare automate unipolare; 2 - dulap de alimentare cu un întrerupător automat tripolar și un demaror magnetic; A, B, C - fazele rețelei
Alimentarea cu energie a barierelor luminoase ale suporturilor poate fi efectuată prin priză capacitivă de putere de pe liniile aeriene.
Barierele luminoase cu obstacole se recomandă, în general, să fie pornite și oprite automat, în funcție de nivelul de lumină naturală, folosind întrerupătoare foto. Pe lângă controlul automat, trebuie asigurată și telecomanda centralizată din camera de comandă pentru iluminatul exterior al întreprinderii sau din atelierul căruia îi aparține obstacolul înalt.
Obișnuit, control automat și centralizat de la distanță a barierelor luminoase se recomandă combinarea acestuia cu controlul iluminatului exterior pentru întreaga întreprindere sau pentru secțiunile sale individuale.
Se recomandă ca cele mai apropiate dispozitive de protecție să fie prevăzute cu un singur pol (instalate în principal pe partea inferioară a unei structuri înalte). Echipamente de control si protectie pt linii de barieră luminoasă ar trebui să fie inaccesibil persoanelor aleatorii (folosirea dulapurilor cu uși încuiate, instalarea dulapurilor în încăperile electrice etc.).
Circuitele de control de la distanță pentru barierele luminoase ar trebui să asigure reintegrarea lor automată după restabilirea alimentării (controlul prin apăsare nu este permis). Pentru a alimenta bariera luminoasă, de regulă, este permisă așezarea (în pământ și de-a lungul structurii) a cablurilor izolate din plastic neblindate cu conductori de aluminiu.
Exemple de scheme de control pentru barierele luminoase sunt prezentate în Fig. 5 și 6. În diagrama din Fig. 5, controlul automat și centralizat de la distanță a barierelor luminoase ale clădirilor înalte și iluminatul pe teritoriul întreprinderii, unde sunt situate aceste structuri, sunt combinate.
Dulapurile primei bariere luminoase AQ1 și ale celei de-a doua bariere luminoase AQ2 sunt de obicei controlate dintr-un dulap de control AK. Dacă întreprinderea are două dulapuri de comandă pentru dulapuri de alimentare AQ1 și AQ2, se recomandă să le controlați din diferite dulapuri AK. Dulapul AK este situat în camera de control pentru iluminatul exterior al întreprinderii.
Dulapurile AQ1 și AQ2 instalate în atelier (din care luminatorul unei clădiri înalte face parte) oferă posibilitatea de a controla incinta luminii direct din atelier. Controlul local al barierelor luminoase în timpul lucrărilor de reparație se realizează din caseta 1 (Fig. 4), instalată pe baza unei structuri înalte.
Diagrama din Fig. 6 este luat dintr-un proiect tipic bariere luminoase pentru coșuri de fum... Acesta oferă circuite de control comune pentru luminile de obstacol alimentate de prima și a doua sursă, ceea ce crește probabilitatea defecțiunii simultane a tuturor luminilor de obstacol.
Orez. 5. Exemplu de circuit controlul barierelor luminoase... Opțiunea 1: QF1-QF3 - întrerupător; F1-F3 - siguranta; KM1-KM5 - starter magnetic; A1 A2 - comutator foto automat; BF1, BF2 - fotorezistenta; SA1-SA3 - selector de control (cheie); ZF1 - cutie cu întrerupătoare automate unipolare; HL1-HL4 - corpuri de semnalizare; SA4-SA5 - comutator; AQ1, AQ2 - dulap electric pentru bariere luminoase din prima si a doua sursa; AK - dulap de comandă; M - administrația locală; О - dezactivat; D - telecomanda; A - control automat; 1,2 - intrări de la sursele de alimentare principale și de rezervă ale circuitelor de control; 3 - la dulapul AQ2 al celei de-a doua surse de alimentare, circuitul este similar cu cel al dulapului AQ1 al primei surse de alimentare; 4 - la dulapuri de alimentare pentru bariere luminoase ale altor obiecte; 5 - pentru controlul circuitelor liniilor de iluminat exterior; 6 - la luminile barierelor luminoase.
Orez. 6. Un exemplu de schemă de control pentru o barieră luminoasă. Opțiunea a doua: QF1, QF2 - comutator automat; KM1, KM2 - starter magnetic; KV1, KV2 - releu de defecțiune de fază (împreună cu lămpile HL1 și HL2, oferă un semnal despre defecțiunea intrărilor 1 și 2); KV3, KV4 - releu intermediar; A1 - comutator foto automat; BF - fotorezistenta; F1, F2 - siguranță; SA - control selector (cheie); HL1-HL4 - corpuri de iluminat de semnalizare; AQ1, AQ2 - dulap de alimentare bariere luminoase din prima și a doua sursă; AK - dulap de comandă; О - dezactivat; M - administrația locală; A - control automat; D - telecomanda; 1,2- intrări de la prima și a doua sursă de energie a barierelor luminoase; 3, 4 - la luminile barierelor luminoase.
Notă. Schema prevede posibilitatea telecomenzii din camera de control pentru iluminatul exterior al companiei. În acest caz, pentru semnalizare se folosesc contacte bloc libere ale demaroarelor magnetice KM1, KM2.
Schema este concepută pentru alimentarea individuală cu energie și controlul fiecărui obstacol (coș de fum), ceea ce este nepractic în condițiile întreprinderilor mari cu un număr mare de clădiri înalte. Dulapurile electrice AQ1 și AQ2 sunt amplasate în atelier, din care coșul de fum face parte. Dulapul de control AK, în funcție de schema generală de control al iluminatului exterior, este situat fie în centrul de control al iluminatului exterior, fie în același loc cu dulapurile electrice cu bariere luminoase AQ1 și AQ2.
