Fort Bridge este un pod feroviar frumos care leagă țărmurile Firth de pe coasta de est a Scoției, pe una dintre care este capitala, Edinburgh, iar pe de altă parte - regiunea Fife. Este unul dintre primele poduri în consolă din lume și la momentul finalizării în 1890, avea cele mai lungi întinderi. Fort Bridge este, de asemenea, considerat primul pod din oțel din lume de dimensiuni semnificative. Pentru o lungă perioadă de timp, proiectarea a fost standardul prin care au fost studiate și dezvoltate punțile în consolă cu grinzi.
Elementele podului sunt realizate din țevi metalice cu diametrul de 3600 mm. Există trei piloni principali ai podului și se află la o distanță de 582,8 m unul de celălalt. Lungimea totală a podului, în același timp, este de aproape 2,3 km. Înălțimea minimă a căii ferate deasupra nivelului apei la maree este de 48,2 m.
Fort Bridge este o structură deosebit de frumoasă
Puține fapte despre construcția Fort Bridge
Nevoia unei legături fiabile între țărmurile Firth of Forth, care se întinde adânc pe coasta de est a Scoției, a apărut la începutul secolului al XIX-lea. În 1806, a fost dezvoltat un proiect de tunel, care nu a fost niciodată implementat din cauza complexității lucrării. Proiectul de pod propus în 1818 a fost, de asemenea, respins deoarece costul său era prea mare pentru bugetul local.
În 1865, a fost găsit un client care era gata să plătească pentru construcția podului - un consorțiu nou creat, care cuprindea 4 companii feroviare. Cunoscutul inginer Thomas Bouch a fost numit responsabil pentru dezvoltarea proiectului, iar podul său avea o structură de suspendare larg răspândită în acel moment. Unele probleme financiare nu au permis începerea implementării unui proiect deja finalizat până în 1879.
În același an, 1879, un pod similar s-a prăbușit peste un alt golf, Firth of Tay, ducând la un dezastru de tren care a ucis 75 de persoane. După acest incident, proiectul lui Thomas Bouch a fost supus unei examinări amănunțite, la concluzia căruia s-a oprit construcția și s-a constatat că proiectul nu îndeplinește cerințele de siguranță.
Noul proiect a fost dezvoltat de John Fowler în colaborare cu Benjamin Baker. Podul Fortului era acum o structură în consolă, cu oțelul ca material principal.
Stâlpii de piatră ai podului
Greutatea totală a structurilor metalice este de aproape 55 mii tone; fabricile din Scoția și Țara Galilor au fost implicate în producția lor. La Glasgow au fost fabricate nituri speciale pentru îmbinarea elementelor de oțel. Numărul lor total este mai mare de 4,2 mii tone (6,5 milioane bucăți). Instalarea suporturilor în golf a fost efectuată cu ajutorul unor chesoane metalice, coborâte în partea de jos, la o adâncime de aproximativ 27 m.
Înălțimea structurilor deasupra nivelului apei este de 110 m, înălțimea căii ferate. pânze - 48 m
Costul construcției este de peste 3 milioane de lire sterline. Construcția podului a costat aproape 60 de oameni viața lor. În același timp, în timpul lucrărilor de instalare în golf, bărcile de salvare erau în permanență la datorie pentru a prinde lucrătorii căzuți de pe pod.
Susținerea structurilor de pod pe „tauri”
Există o expresie interesantă și stabilă în limba engleză asociată cu funcționarea podului - „vopsea Fort Bridge”. Istoria expresiei este legată de faptul că, chiar din momentul construcției și de peste 120 de ani, procesul de pictare a podului a fost de natură permanentă. Suprafața structurilor supuse tratamentului anticoroziv este mai mare de 55 de hectare. În acest sens, până la finalizarea picturii unei părți a podului, structurile de pe cealaltă parte a acesteia începeau deja să ruginească.
Există console de 110 m între consolele podului
De atunci, acoperirile anticorozive pentru metal au devenit mult mai eficiente și nu mai este nevoie de un proces permanent de vopsire astăzi. Dar expresia vopsea Fort Bridge Scoția până în prezent este înțeleasă ca un proces fără sfârșit.
Am găsit un astfel de pod, care recent UNESCO a anunțat că a fost adăugat pe lista celor 23 de noi situri de patrimoniu cultural.
Podul Forth este un pod uriaș care se întinde pe râul Forth, de la micul oraș South Queensferry până la orașul Inverkating. Impresionantul pod feroviar, care se întinde pe un kilometru și jumătate, este primul pod mare de oțel din lume. A fost deschis în 1890 și rămâne în continuare una dintre cele mai mari structuri de inginerie din epoca victoriană târzie. Secțiunile sale masive sunt asigurate cu aproape douăzeci de milioane de nituri. Suprafața părții sale pictate este de cincizeci și cinci de hectare. Există o expresie destul de comună, „este ca și cum ai picta un pod peste un Fort”, ceea ce înseamnă o activitate nesfârșită și repetată constant.
Să aruncăm o privire mai atentă la el ...
Fotografia 1. 
Pod peste Firth of Forth a fost construit în 1890 în Scoția pentru a lega Edinburgh de nordul Scoției. A primit acest nume datorită faptului că golful Mării Nordului este format de gura râului Fort, care în gaelică înseamnă „râul negru”.
Construcția acestei minuni a ingineriei feroviare a fost posibilă de către Benjamin Baker și John Fowler, care, ca urmare, au reușit să construiască un pod care este traversat de aproximativ 200 de trenuri în fiecare zi.
Foto 2. 
Propuneri pentru a lega cumva aceste meleaguri au fost primite de la începutul secolului al XIX-lea. În 1806, a fost propus un tunel lângă Firth of Forth, iar în 1818 a fost propus un pod, dar ambele proiecte au fost respinse. Aproape jumătate de secol mai târziu, în 1865, un act parlamentar a aprobat construirea unui pod într-o parte îngustă a golfului, lângă satul Queensferry. Opt ani mai târziu, un consorțiu format din 4 companii feroviare i-a comandat lui Thomas Bauch proiectarea unui pod feroviar. La rândul său, Thomas Bouch a propus să construiască un pod suspendat cu două deschideri, fiecare cu o lungime de 480 de metri. Din cauza întârzierii finanțării, construcția a fost amânată și până în 1879 a început să fie instalat un singur suport.
Foto 3. 
La 28 decembrie 1879, a avut loc un dezastru pe podul peste Firth of Tay, la doi ani de la deschiderea sa. Ca urmare a unei furtuni neobișnuit de puternice, deschiderea centrală a podului feroviar sa prăbușit împreună cu un tren care trecea peste pod, ucigând 75 de persoane. Comisia a găsit defecte în proiectul podului distrus, iar proiectul mingii Bauch a fost respins. La scurt timp după moartea lui Thomas Bouach, alți ingineri, John Fowler și Benjamin Baker, au propus un proiect de pod bazat pe o structură în consolă. Deja în 1881, parlamentul a aprobat acest proiect. Din cauza unui incident grav pe podul peste Thay, cerințele pentru podul peste Firth of Forth au fost foarte ridicate - chiar și cu un tren care trece, nu ar trebui să existe vibrații pe pod.
Inginerii au abandonat fonta și fierul forjat și au optat pentru oțel. În 1865 a fost inventat cuptorul cu vatră deschisă și calitatea oțelului s-a îmbunătățit astfel încât să fie potrivit pentru construcția acestui pod. Britanicii au început să construiască podul în decembrie 1882 și până la sfârșitul anului 1885 finalizaseră instalarea taurilor de granit, opt dintre ei stând în apă. Fundația a fost construită folosind chesoane - cilindri metalici uriași care au fost scufundați la o adâncime de 27 de metri.
Foto 4. 
Lucrările la construcția stâlpilor au început în 1886. Construcția lor a necesitat o cantitate imensă de oțel - 54.860 tone. Oțelul a fost produs în două turnătorii din Scoția și unul în Țara Galilor. La Glasgow au fost fabricate șase milioane și jumătate de nituri, cu o greutate totală de 4.267 de tone. Construcția zonei centrale a fost finalizată până în noiembrie 1889.
La 4 martie 1890, ceremonia de deschidere a podului feroviar peste Firth of Forth a avut loc prințul de Wales. La ceremonie au participat și Benjamin Baker și Gustave Eiffel. Costul total al acestui proiect a fost de 3,2 milioane de lire sterline. De asemenea, în timpul construcției podului, 57 de persoane au fost ucise, alte opt au fost salvate de pe bărcile care erau de serviciu sub pod în timpul construcției.
Foto 5. 
Podul se sprijină pe trei stâlpi înalți de 100,6 metri fiecare, al căror centru este situat lângă insula Inchgarvi, în mijlocul unui golf adânc. Distanța dintre suporturi este de 582,8 metri, iar între taurii extremi - 1630 metri. Consolele, asamblate din țevi de oțel cu un diametru de 3,6 metri, suportă mâneci de 207,3 metri lungime fiecare, conectate prin jumperi de 106,7 metri lungime. Calea ferată este situată la o înălțime de 48,2 metri deasupra nivelului apei.
Fotografia 6. 
Lungimea podului este de 521,3 metri - cu acest indicator, podul peste Firth of Forth a fost pentru o vreme cel mai lung pod din lume.
Foto 7. 
Fotografia 8. 
Foto 9. 
Foto 10. 
Fotografia 11. 
Foto 12. 
În 1964, Regina Elisabeta a II-a a deschis un alt pod, adiacent Fortului Pod. Era cel mai mare pod suspendat din afara Statelor Unite. Cele două poduri creează un contrast izbitor, vizibil de pe poteca din South Queensferry. Acest oraș a fost numit în onoarea reginei Margareta, care a venit la putere în secolul al XI-lea, după soțul ei, regele Malcolm al III-lea. Când călătorea între Edinburgh și palatul regal de la Dunfermline, Margaret a folosit feribotul local.
Nu departe de Queensferry se află mica insulă Incolm cu o mănăstire din secolul al XII-lea.
Foto 13. 
Fotografie 14. 
Fotografia 15. 
Fotografia 16. 
Fotografia 17. 
Fotografia 18. 
Fotografia 19. 
Fotografia 20. 
Foto 21. 
Foto 22. 
Fotografia 23. 
Fotografia 24. 
Fotografia 25. 
Fotografia 26. 
Fotografia 27. 
Fotografie 28. 
Fotografia 29. 
Fotografia 30. 
Fotografia 31. 
Fotografia 33. 
PODUL FORT
Podul Forth este o icoană scoțiană recunoscută în întreaga lume. Reprezintă o întreagă epocă în istoria construcțiilor feroviare moderne și ocupă încă primul loc ca cel mai lung pod în consolă.
Am văzut acest pod celebru de mai multe ori, dar tot timpul cumva, trecând cu mașina și admirând structura inginerească grandioasă de departe. Podul a atras întotdeauna atenția prin aspectul său neobișnuit.
Durează doar 15 minute pentru a ajunge la pod cu trenul local și apoi trebuie să mergi pe jos pe cărările pitorești. Trenul merge mai jos de Castelul Edinburgh, situat pe o stâncă. Impresia este absolut de neuitat - castelul este atât de aproape încât pare să stea peste tine. Imaginea obișnuită pentru toată lumea este complet diferită - când vă aflați în castel, întregul oraș este sub picioarele voastre.
Există un aeroport lângă cale ferată. Pista se sprijină practic de șine. Edinburgh este bine conectat la aeroport. Una dintre căi este cu tramvaiul, merge de la aeroport la oraș în 40 de minute, a doua este cu taxiul, care este relativ ieftin, iar a treia este de a lua un tramvai până la gară și de acolo cu trenul pentru a ajunge până la aeroport - călătoria va dura 25 de minute.
Este bine că acum este iarnă - ramurile goale ale copacilor nu interferează cu o vedere detaliată a podului. Designul său este atractiv pentru mine. Când este privit din lateral, podul pare voluminos și greoi, iar vizualizat de profil, este îngust. Există o asociere cu o placă verticală.
Se pare că Turnul Eiffel are aceeași vârstă cu podul. A fost construit în același timp cu Fort Bridge, dar cu fier forjat tradițional. Contemporanii au remarcat că este posibil să se așeze două turnuri Eiffel între fiecare dintre cele trei coloane centrale ale podului. Aceasta înseamnă că doar șase turnuri se vor încadra în Podul Fortului, fără a lua în calcul viaductele de fiecare parte.
Istoria construcției podului este destul de interesantă. La sfârșitul secolului al XIX-lea, când căile ferate din Marea Britanie erau deja bine dezvoltate, calea de accesde-a lungul coastei de est a Scoției, între Edinburgh și Aberdeen, au intervenit două golfuri largi din Marea Nordului, Firth of Forth și Firth of Tay. La început, s-a propus construirea unui tunel sub Firth of Forth, iar mai târziu - un pod, dar ambele proiecte au fost respinse. Un nou proiect de pod bazat pe o structură în consolă a fost aprobat de Parlament în iulie 1881.
Datorită incidentului cu podul Tay, a cărui distanță s-a prăbușit într-o furtună, iar oamenii au murit, cerințele pentru podul peste Firth of Forth au fost mult exagerate, excluzând orice vibrații chiar și atunci când un tren a trecut peste pod.
La proiectarea podului, inginerii au abandonat fonta și fierul forjat utilizate pe scară largă în acel moment și au ales oțelul. În 1886, au început lucrările la construcția suporturilor, care au consumat o cantitate neauzită de oțel - 54.860 tone, produsă în două siderurgii din Scoția și una din Țara Galilor. La Glasgow au fost fabricate 6,5 milioane de nituri cu o greutate totală de 4.267 tone.
Podul are trei stâlpi principali cu o înălțime de puțin peste 100 de metri, al căror centru este instalat în mijlocul unui golf adânc. Consolele, asamblate din țevi cu diametrul de 3,6 metri, manșoane de sprijin de 207,3 metri lungime, conectate prin jumperi. Intervalul total este de 521,3 metri. Distanța dintre suporturi este de 582,8 metri, iar între taurii extremi - 1630,7 metri.Un viaduct se învecinează cu consola pe ambele părți.Calea ferată rulează la o înălțime de 48,2 metri deasupra nivelului apei la maree.
De mai bine de 120 de ani, de la construcția sa, scoțienii au pictat continuu podul, a cărui lungime totală este de 2,5 km. Înainte ca vopseaua să se usuce pe un capăt al obiectului, rugina a început să se formeze pe cealaltă. În Marea Britanie, expresia „vopsea Podul Fortului” a devenit echivalentă cu „transporta apa într-o sită” și înseamnă muncă inutilă. Din 2012, datorită unei noi compoziții de materiale speciale de vopsit, procesul interminabil de vopsire a fost întrerupt, potrivit experților, de cel puțin 25 de ani.
Mă întreb ce este vechiulVopseaua de pod conținea plumb, astfel încât toate acestea au trebuit să fie scoase din structura de oțel și reasamblate în așa fel încât metalul toxic să nu pătrundă în apa golfului. Noua acoperire constă din materiale utilizate pentru platformele petroliere offshore. Podul a folosit peste un sfert de milion de litri de vopsea, costând 130 de milioane de lire sterline. Fort Bridge a fost desemnat un sit al patrimoniului mondial în Scoția de către UNESCO în iulie 2015.
Construcția podului a dus la o rută neîntreruptă a căii ferate de pe coasta de est de la Londra la Aberdeen.Podul feroviar din 1907 a gestionat aproximativ 30.000 de trenuri de călători cu o greutate totală de 14,6 milioane de tone, în timp ce în 2000 au trecut prin pod aproximativ 54.080 trenuri de pasageri și 6.240 de marfă cu o greutate de aproximativ zece milioane de tone. Astăzi, până la 200 de trenuri pe zi trec prin pod,transportând 3 milioane de pasageri în fiecare an.Designul său oferă, de asemenea, spațiul necesar pentru nave și bărci în golf.
Pe ambele părți ale podului, există o potecă destul de aglomerată de-a lungul coastei, oamenii merg de-a lungul ei, în ciuda faptului că orașul este destul de departe și nu poți ajunge aici pe jos, trebuie să ajungi acolo cu transportul.
Nu departe de pod există un oraș confortabil Queensferry ( Queensferry ), care constă literalmente din câteva străzi. Nu cred că există locuințe scumpe și există o cerere pentru acestea. Acest loc este potrivit pentru oamenii care apreciază cultura britanică și duc o viață liniștită și măsurată.
Queensferry este o stradă frumoasă, confortabilă. Casa albă cu vedere la pod este casa bătrânului amiral. Este bine să filmezi aici - clădiri scoțiene colorate cu grădini, pub-uri, un restaurant de pește, o casă de ceai - timpul a rămas nemișcat în secolul trecut și acesta este un farmec aparte.
În general, în prezent, au fost construite trei poduri peste golf - un pod feroviar Fort și două poduri rutiere. Mai mult, durata de viață estimată a vechiului pod auto - 120 de ani, a expirat deja la începutul secolului 21. Acum este închis pentru reparații și numai pietonii pot merge pe el.
În urmă cu un an și jumătate, am condus calm acest pod cu mașina și acum am fost surprins de starea proastă a suprafeței drumului și, în general, podul închis fără mașini cu pietoni rari părea foarte trist.
Într-un singur loc atârnă un număr imens de încuietori lăsate de miri, ca simbol al unei familii puternice. Și în altul - o placă interesantă cu un număr de telefon, care spune că „mai întâi trebuie să vorbești cu cineva”, se pare că podul a fost folosit nu numai în momentele de bucurie, ci pentru a se sinucide.
Lucrările pregătitoare pentru construcția noului pod au început în 2011 odată cu construirea căilor de acces. Interesant este faptul că fragmente de pod au fost construite în China și Spania și apoi livrate la Edinburgh pe mare. În timpul asamblării, noi tehnologii au fost utilizate în construcția podurilor, care asigură o reducere a timpului de construcție și fiabilitate în timpul funcționării.
Podul Forth din Scoția este un pod feroviar peste Firth of Forth de pe coasta de est a Scoției. Podul leagă capitala Scoției, Edinburgh, de zona Fife.Construcția podului a început la sfârșitul secolului al XIX-lea. În 1873, Thomas Bauch a fost însărcinat să proiecteze construcția unui pod de cale ferată, dar din cauza problemelor de finanțare, construcția a fost amânată până în 1879. Inginerul Thomas Bouch a propus crearea unui pod suspendat cu două deschideri. Cu toate acestea, în decembrie 1879, a avut loc o catastrofă pe un alt pod: ca urmare a unei furtuni puternice, secțiunea centrală a podului cu un tren care trecea s-a prăbușit, 75 de persoane au fost ucise. Apoi, comisia a decis să revizuiască proiectul Bauch și, în cele din urmă, l-a abandonat. Inginerii John Fowler și Benjamin Baker au prezentat apoi un nou design pentru pod, care a fost aprobat în 1881.
Podul a fost construit cu sprijin pe tauri de granit instalați, dintre care opt stau în apă. Aproape 55 de mii de tone de oțel au fost folosite pentru a ridica suporturile. Până în 1889, deschiderea centrală a podului a fost închisă. Costul total al proiectului a fost de 3,2 milioane de lire sterline.
În 1890 a avut loc inaugurarea podului. În același timp, a început o lungă dezbatere despre valoarea estetică a podului, deoarece unii au considerat-o aproape perfectă, alții - înălțimea urâtului. Până în prezent, aceștia susțin, de asemenea, câte persoane au fost rănite în timpul construcției structurii, deoarece există presupuneri că companiile de construcții au tăcut cu privire la numărul real.
În Marea Britanie există o expresie „a picta podul Fortului”, care corespunde unității frazeologice „Munca Sisifeană”. Faptul este că scoțienii îl vopsesc continuu de aproape o sută de ani după construirea podului, dar de îndată ce vopseaua s-a uscat pe un capăt al obiectului, s-a format deja rugina pe celălalt. Abia în 2012 a fost inventată o vopsea cu o compoziție specială, care durează mult timp și nu se deteriorează, ceea ce a făcut posibilă oprirea procesului de vopsire continuă a structurii. În 1999, guvernul Marii Britanii a propus podul pentru a fi inclus în Patrimoniul Mondial UNESCO.
Podul feroviar Fort Bridge leagă coastele Edinburgh și Fienf și a fost printre primele poduri în consolă la scară globală. În plus, el a deținut recordul pentru lungimea intervalului de câțiva ani.
Podul a fost construit din 1882 de opt ani. Secolul al XIX-lea a fost bogat în construcția de căi ferate în țară. Golful larg al Firth of Tay și Firth of Forth (Marea Nordului) a împiedicat așezarea unei linii de cale ferată între Aberdeen și Edinburgh. Au fost propuse multe modalități de a rezolva această problemă, de exemplu, construirea unui pod sau construirea unui tunel. Proiectele au fost respinse unul câte unul.
1865 a fost un an decisiv, parlamentul a aprobat construirea unui pod lângă satul Queensferry. A fost un dezastru cauzată de furtuna din 1879, construcția podului a încetat la doi ani după începerea construcției. În acel moment, secțiunea centrală a podului s-a prăbușit împreună cu trenul care îl urma. Cel puțin 70 de vieți au încetat să mai existe împreună cu Fort Bridge. Ancheta a dovedit că cauza prăbușirii a fost o eroare de proiectare.
Câțiva ani mai târziu, inginerii Benjamin Baker și John Fowler au fost nou proiect creat care se baza pe o structură de consolă. Parlamentul a aprobat-o în 1881. Există multe cerințe ridicate pentru pregătirea proiectului, de exemplu, în timp ce un tren se deplasa de-a lungul acestuia, nu ar trebui să existe vibrații, nici măcar cea mai mică. Inginerii au ales oțelul ca material principal. Aceștia au acționat privind înapoi la experiența inginerului american - James Eads.
În 1885, lucrările pregătitoare au fost finalizate cu fundația suporturilor subacvatice. Un an mai târziu, turnurile au fost construite, au luat aproximativ 58.000 de tone de oțel. Deschiderea podului a avut loc pe 4 martie 1890.
Cum funcționează podul? Au fost realizate trei suporturi principale (înălțime 100,6 metri). Consolele în sine au fost asamblate din țevi cu un diametru de 3,6 metri, care susțineau manșoanele (lungime 207,3 metri). Distanța până la apă este de 48,2 metri. Lungimea podului este de 2500 de metri. Lungimea totală a distanței este de 521,3 metri.
Imaginați-vă, podul a fost acoperit cu vopsea timp de 120 de ani! Când muncitorii au ajuns la capătul structurii, începutul era deja acoperit de rugină. Am rezolvat problema în 2012 cu ajutorul unei noi vopsele cu o compoziție care vă permite să terminați lucrarea odată pentru totdeauna.
Mulți regizori au ales podul ca locație de filmare, toată lumea poate vedea puterea, puterea și frumusețea, este suficient să mergi în Scoția.
