Acasă Proprietăți utile ale fructelor Ce noduri ale locomotivei sunt periculoase de incendiu. Procedura pentru brigada de locomotive pentru a asigura securitatea la incendiu pe materialul rulant de tractiune si pentru a elimina incendiile in timpul functionarii acestuia. Principalele unități periculoase de incendiu ale locomotivelor diesel TEP70, TEP70BS

Proprietăți utile ale fructelor

Ce noduri ale locomotivei sunt periculoase de incendiu. Procedura pentru brigada de locomotive pentru a asigura securitatea la incendiu pe materialul rulant de tractiune si pentru a elimina incendiile in timpul functionarii acestuia. Principalele unități periculoase de incendiu ale locomotivelor diesel TEP70, TEP70BS

SUNT DE ACORD:

Ministru adjunct al Căilor Ferate A. N. Kondratenko 27 aprilie 1993 N TsT-TsUO-175

(Modificat prin Instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 04.10.2001 N Е-1672у)

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Această instrucțiune stabilește principalele prevederi și cerințe pentru siguranța la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple de transport feroviar în Federația Rusă în funcțiune.

Instruirea este obligatorie pentru toți lucrătorii din transportul feroviar asociați cu exploatarea și repararea locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple.

Toate documentațiile de exploatare și reparații recent publicate în ceea ce privește prevenirea incendiilor și utilizarea tipurilor existente de echipamente de incendiu pe locomotive și material rulant cu unități multiple trebuie să respecte cu strictețe aceste Instrucțiuni. La dezvoltarea și introducerea de noi tipuri de echipamente de stingere a incendiilor, utilizarea acestuia se realizează conform documentației tehnice a dezvoltatorilor înainte de a fi inclusă în această Instrucțiune.

1.2. Responsabilitatea pentru siguranța la incendiu a locomotivelor operate și a materialului rulant cu unități multiple este suportată de:

mașiniști - pentru locomotivele și materialul rulant multiunități pe care le-au preluat;

șefi de depozit - pentru locomotive și material rulant cu unități multiple alocate depozitului;

șefi de drumuri și șefi de direcții rutiere - pentru starea locomotivelor și, respectiv, a materialului rulant multiunități a direcției rutiere și rutiere;

ingineri șefi ai instalațiilor de reparații - pentru locomotive și material rulant cu mai multe unități în reparație.

1.3. Pe baza acestei instrucțiuni, ținând cont de caracteristicile de proiectare ale locomotivelor, materialului rulant multiunități și mijloacelor de stingere a incendiilor utilizate în depozit, se elaborează instrucțiuni specifice pentru fiecare tip (serie) de locomotive, material rulant multiunități, care se coordonează cu serviciul departamental de protecţie a drumurilor, avizat de şeful instalaţiilor locomotive de serviciu şi atârnate în depoul în locurile proeminente stabilite pentru aceasta. Șefii depozitului și adjuncții acestora sunt responsabili de implementarea acestora. (Așa cum a fost modificat prin Instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 04.10.2001 N E-1672u).

1.4. Cerințele acestui manual ar trebui să fie luate în considerare la elaborarea regulilor de întreținere, reparații curente și de revizie pentru fiecare tip specific (serie) de locomotive și material rulant cu unități multiple.

1.5. Șefii depoului și directorii uzinelor de reparații, pe baza analizei lucrărilor anterioare și a incendiilor care au avut loc, elaborează și implementează anual măsuri de reducere a riscului de incendiu al locomotivelor și al materialului rulant multiunități, și de asemenea, desemnează prin ordine pe cei responsabili cu realizarea măsurilor de prevenire a incendiilor prevăzute în prezenta instrucțiune în timpul întreținerii și reparațiilor locomotivelor și materialului rulant multiplu.

1.6. Șefii depourilor elaborează și coordonează cu serviciul departamental de securitate rutieră programe de formare pentru șoferi și asistenți șoferi, care ar trebui să cuprindă:

reguli de securitate la incendiu pentru locomotive și material rulant cu unități multiple;

atribuțiile brigăzii de locomotive în timpul recepției, exploatării și livrării locomotivelor sau a materialului rulant multiplu în materie de siguranță la incendiu;

masuri si mijloace tehnice pentru prevenirea si depistarea la timp a incendiului;

acțiuni în caz de incendiu, metode și tehnici de stingere a acestuia;

dispozitiv pentru stingerea incendiilor si sisteme de alarmare a incendiilor.

1.7. Managerii de depozit și directorii de uzine de reparații elaborează și coordonează cu serviciul departamental de protecție rutieră programe de formare pentru muncitori și angajați legate de întreținerea și repararea locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple, care ar trebui să conțină:

principalele unități periculoase de incendiu și cauzele incendiilor la locomotive și material rulant cu unități multiple;

cerințe pentru normele de siguranță la incendiu pentru locomotive și material rulant cu unități multiple în producția de întreținere și reparații;

dispozitiv pentru stingerea incendiilor și sistemele de alarmare a incendiilor, metodele de reparare a acestora și măsurile de siguranță în timpul întreținerii și reparației acestora;

acțiuni în caz de incendiu, metode și tehnici de stingere a acestuia.

1.8. Programele de formare ar trebui să fie dezvoltate pe baza materialelor specifice legate de locomotivele efectiv operate sau reparate și materialul rulant cu mai multe unități dintr-un anumit depozit sau fabrică.

Pentru a dezvălui subiectele prevăzute de programul de formare, ar trebui să utilizați mostre la scară reală, modele și machete de antrenament, diagrame, postere, tablete cu desene, fotografii, precum și mijloace tehnice de predare (epidiascoape, retroproiectoare etc.).

1.9. Șefii depoului și directorii uzinelor de reparații, de comun acord cu serviciul departamental de protecție a drumurilor, trebuie să stabilească prin ordinele lor:

a) procedura și orarul orelor de curs în cadrul programului minim tehnic de incendiu;

b) procedura de trimitere la studii a persoanelor nou recrutate conform programului aprobat;

c) o listă a angajaților implicați în întreținerea și repararea locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple care trebuie să urmeze pregătire. Toți șoferii și asistenții șoferilor sunt instruiți fără excepție. Șoferii și asistenții șoferilor de material rulant multiunități, care nu au lucrat mai devreme în timpul sezonului de încălzire, trebuie să urmeze pregătire înainte de începerea acestuia;

d) locul de pregătire în cadrul programului minim tehnic de incendiu;

e) o listă a funcționarilor responsabili cu desfășurarea cursurilor. (Așa cum a fost modificat prin Instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 04.10.2001 N E-1672u).

1.10. La finalul studiului privind siguranța la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant multiunități, mecanicii și asistenții mecanici, precum și muncitorii asociați cu repararea locomotivelor și materialului rulant multiunități, trebuie luate compensații.

Rezultatele testelor sunt întocmite într-un protocol (act). Cei care nu au trecut testele nu au voie să lucreze.

1.11. Controlul asupra oportunității și calității sesiunilor de instruire privind siguranța la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple este atribuit conducerii serviciului departamental de securitate rutieră, iar contabilitatea celor implicați în instruire este atribuită persoanelor desemnate de șefii de depozit și directorii de reparatii instalatii.

Ed. Instrucțiuni ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 04.10.2001 N E-1672u

1.12. Frecvența claselor cu acceptarea ulterioară a încercărilor în depozitele de locomotive cu echipaje de locomotivă și reparatori, precum și cu alți lucrători asociați cu repararea și întreținerea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități, privind problemele și acțiunile de protecție împotriva incendiilor în cazul unui incendiu - cel puțin de două ori pe an.

2. CONȚINUTUL INSTRUCȚIUNILOR DE LOCOMOTIVĂ ȘI VAGOENE

2.1. Reguli de securitate la incendiu

2.1.1. Este interzisă depozitarea și transportul obiectelor străine în cabinele șoferului, încăperile cu motorină, camerele de înaltă tensiune, camerele de comandă și alte încăperi de service ale locomotivelor și materialului rulant cu unități multiple. Camerele de service și toate unitățile de locomotivă și materialul rulant cu unități multiple trebuie păstrate curate în orice moment.

Scrumierele trebuie instalate și fixate în cabinele șoferului în locuri convenabile pentru echipajul de service. Este interzis să aruncați mucuri de țigară și chibrituri în ferestre.

2.1.2. Lubrifianții trebuie păstrați numai în recipiente metalice (cutii, uleiuri etc.) cu gât îngust și capace bine închise, iar capete de ștergere, atât curate, cât și murdare, în cutii metalice, găleți cu capace. Depozitarea lubrifianților și a materialelor de curățare este permisă numai în locuri strict definite ale departamentelor de service sau în cutii speciale de sub caroserie.

2.1.3. Toate dispozitivele de protecție ale echipamentelor electrice trebuie să fie în perfectă stare de funcționare.

Secțiunile transversale ale cablurilor purtătoare de curent, firele către acestea, precum și dispozitivele de împământare trebuie să respecte cerințele din desene.

Intrările de cabluri, firele de putere și de joasă tensiune și dispozitivele electrice, benzile terminale, cutiile adaptoarelor și ieșirile din acestea trebuie efectuate folosind etanșări și bucșe adaptoare în conformitate cu cerințele desenelor și regulilor de reparație.

Conexiunile electrice trebuie să aibă contacte sigure. Distanța dintre părțile sub tensiune și cele legate la pământ trebuie să se încadreze în limitele specificate de desenele echipamentelor relevante.

2.1.4. Când alimentarea este întreruptă din orice motiv, secțiuni individuale ale circuitului electric, firele electrice trebuie deconectate de la bornele de pe ambele părți. Capetele deconectate trebuie izolate cu grijă și legate pentru a evita contactul cu contactele electrice și piesele mobile.

2.1.5. Firele electrice și piesele și ansamblurile individuale ale echipamentelor electrice situate în locuri unde pot fi expuse la ulei sau combustibil trebuie acoperite cu vopsele rezistente la ulei sau protejate în mod fiabil de conducte, carcase etc.

2.1.6. Nu este permisa utilizarea echipamentelor de protectie atipice sau necorespunzatoare acestui circuit din punct de vedere al curentului de declansare.

2.1.7. Este interzisă operarea echipamentelor electrice fără camere de arc, cu izolația electrică deteriorată, contacte slăbite, conectarea firelor electrice între ele cu o răsucire la rece și pornirea sau oprirea forțată a contactelor releului.

2.1.8. Cuptoarele electrice instalate ar trebui să aibă numai un design închis, cu carcase funcționale, consolidate în mod fiabil și izolate de structurile adiacente din materiale combustibile.

În trenurile diesel și electrice, părțile interioare ale dulapurilor vestibulului cu echipamente electrice, camerele radiatoarelor electrice și conductele de încălzire la o lungime de 1,5 m de camere trebuie să fie izolate în mod fiabil de structurile adiacente din materiale combustibile.

2.1.9. Acordați o atenție deosebită faptului că carcasele cuptoarelor electrice și locurile în care le sunt furnizate firele electrice sunt curățate de obiecte străine și resturi.

2.1.10. Cuptoarele electrice, radiatoarele electrice, conductele de ventilație, spațiile aeriene ale vestibulelor, dulapurile cu dispozitive electrice și echipamente similare trebuie curățate sistematic de praf, materiale combustibile și resturi. La fiecare depozit sunt stabiliți timpi specifici de curățare, în funcție de tipul de locomotivă (material rulant cu mai multe unități) și de condițiile de funcționare.

2.1.11. Pentru fabricarea conexiunilor flexibile pentru conductele de ventilație ale motoarelor de tracțiune și a altor sisteme, precum și manșoane de protecție pentru cablurile de alimentare, trebuie utilizat un material incombustibil sau cu ardere lentă care își păstrează proprietățile în timpul funcționării.

2.1.12. Este interzisă blocarea culoarelor și ieșirilor în vagoanele materialului rulant multiunități. Este interzisă transportul în vagoane de mărfuri periculoase (lichide inflamabile, gaze, substanțe explozive și otrăvitoare etc.). Este permisă transportul în cabine de butelii de gaz menajere cu o capacitate de cel mult 5 litri.

2.1.13. Scurgerile de ulei sau combustibil în conducte, motoare diesel, compresoare, cutii de viteze și alte unități nu sunt permise.

2.1.14. Curățarea acoperișurilor, a spațiului de sub podeaua camerei de motorină, a paleților și a altor containere special concepute pentru colectarea produselor petroliere din produse petroliere, curățarea tobelor și parascânteilor de depunerile de carbon, verificarea și curățarea țevilor de scurgere a locomotivelor diesel, Trenurile și vagoanele diesel trebuie să fie efectuate în conformitate cu cerințele normelor relevante de reparații și întreținere ...

2.1.15. Rezervoarele de combustibil ale locomotivelor diesel, ale trenurilor diesel și ale vagoanelor trebuie umplute cu cel puțin 50 mm sub nivelul superior, ținând cont de capacitatea combustibilului de a se extinde atunci când temperatura aerului exterior crește și când dispozitivele de încălzire a combustibilului sunt pornite. Duza de umplere este scoasă din gâtul de umplere numai după ce curgerea combustibilului a încetat complet.

Duza ar trebui să fie echipată cu dispozitive pentru înșurubarea gâtului de umplere, eliminarea electricității statice și oprirea rapidă a alimentării cu combustibil.

După umplere, capacele rezervorului de combustibil trebuie să fie bine închise. Nu fumați când umpleți rezervoarele de combustibil.

2.1.16. Pe locomotivele diesel, în sălile de mașini ale trenurilor diesel și ale vagoanelor, în plus, sunt interzise:

a) să folosească focul deschis pentru iluminat și alte scopuri (torțe, lumânări, flăcări etc.);

b) fum într-o încăpere cu motorină și în apropierea acumulatorilor;

c) salopete uscate și alte materiale combustibile pe motoare diesel, motoare electrice, generatoare, țevi de eșapament și alte locuri cu pericol de incendiu;

d) lasă supapele indicatoare deschise ale motoarelor diesel;

e) clătiți corpul și unitățile cu benzină și kerosen.

2.1.17. Pentru locomotivele diesel, trenurile diesel și automotoarele, unde proiectarea sistemului de evacuare a motorinei prevede instalarea unor dispozitive de stingere a scânteilor, acestea din urmă trebuie să fie în stare bună de funcționare, iar plasele să nu aibă arsuri. Acestea trebuie curățate de particulele nearse și depunerile de carbon în timpul specificat, precum și reglarea ejecției și a golurilor, care trebuie să corespundă desenelor.

2.1.18. Locomotivele cu abur cu combustibil solid trebuie să fie echipate cu stingătoare de scântei și un furtun de cauciuc pentru umezirea cărbunelui. Prezența golurilor în dispozitivele de stingere a scânteilor la îmbinările aripilor și a altor foi între ele, la punctele de atașare a ochiurilor, în apropierea conului, țevilor de abur etc. mai mult de 2 mm, precum și ochiurile cu dimensiuni ale ochiurilor care nu corespund desenelor nu sunt permise.

Este interzisă curățarea cuptoarelor cu ejectarea zgurii în timpul deplasării trenului și în locuri neidentificate.

2.1.19. Locomotivele cu abur care funcționează cu combustibil lichid sunt echipate cu dispozitive de închidere în apropierea rezervorului de ulei și a duzei. Scurgerile de combustibil din duza cu robinetele închise nu sunt permise.

2.1.20. Este interzis la locomotivele cu abur;

a) așezați cabina șoferului și tenderul cu materiale de curățare și alte materiale combustibile;

b) folosiți focul deschis la realimentarea și inspectarea unui rezervor de combustibil;

c) lăsați deschise trapele rezervorului de combustibil și cutiile de fum necurățate de funingine și funingine;

d) lucrul cu rezervoare și dispozitive de blocare defecte;

e) supraestimează temperatura maximă de încălzire a combustibilului stabilită de laboratorul depozitului;
[email protected]

Dacă procedura de plată de pe site-ul sistemului de plată nu a fost finalizată, banii
fondurile din contul dvs. NU vor fi debitate și nu vom primi confirmarea plății.
În acest caz, puteți repeta achiziția documentului folosind butonul din dreapta.

a avut loc o eroare

Plata nu a fost finalizată din cauza unei erori tehnice, fonduri din contul dvs
nu au fost anulate. Încercați să așteptați câteva minute și repetați plata din nou.

Federația Rusă Instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate din Rusia

Instrucțiuni de siguranță împotriva incendiilor pentru locomotive și material rulant cu unități multiple

setați un marcaj

INSTRUCȚIUNI
PRIVIND ASIGURAREA SECURITĂȚII LA INCENDII PE LOCOMOTIVĂ ȘI VAGOANE

SUNT DE ACORD:

(Modificat prin Instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 04.10.2001 N Е-1672у)

1. DISPOZIȚII GENERALE

Instruirea este obligatorie pentru toți lucrătorii din transportul feroviar asociați cu exploatarea și repararea locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple.

Toate documentațiile de exploatare și reparații recent publicate în ceea ce privește prevenirea incendiilor și utilizarea tipurilor existente de echipamente de incendiu pe locomotive și material rulant cu unități multiple trebuie să respecte cu strictețe aceste Instrucțiuni. La dezvoltarea și introducerea de noi tipuri de echipamente de stingere a incendiilor, utilizarea acestuia se realizează conform documentației tehnice a dezvoltatorilor înainte de a fi inclusă în această Instrucțiune.

1.2. Responsabilitatea pentru siguranța la incendiu a locomotivelor operate și a materialului rulant cu unități multiple este suportată de:

mașiniști - pentru locomotivele și materialul rulant multiunități pe care le-au preluat;

șefi de depozit - pentru locomotive și material rulant cu unități multiple alocate depozitului;

șefi de drumuri și șefi de direcții rutiere - pentru starea locomotivelor și, respectiv, a materialului rulant multiunități a direcției rutiere și rutiere;

ingineri șefi ai instalațiilor de reparații - pentru locomotive și material rulant cu mai multe unități în reparație.

1.6. Șefii depourilor elaborează și coordonează cu serviciul departamental de securitate rutieră programe de formare pentru șoferi și asistenți șoferi, care ar trebui să cuprindă:

reguli de securitate la incendiu pentru locomotive și material rulant cu unități multiple;

atribuțiile brigăzii de locomotive în timpul recepției, exploatării și livrării locomotivelor sau a materialului rulant multiplu în materie de siguranță la incendiu;

masuri si mijloace tehnice pentru prevenirea si depistarea la timp a incendiului;

acțiuni în caz de incendiu, metode și tehnici de stingere a acestuia;

dispozitiv pentru stingerea incendiilor si sisteme de alarmare a incendiilor.

principalele unități periculoase de incendiu și cauzele incendiilor la locomotive și material rulant cu unități multiple;

cerințe pentru normele de siguranță la incendiu pentru locomotive și material rulant cu unități multiple în producția de întreținere și reparații;

dispozitiv pentru stingerea incendiilor și sistemele de alarmare a incendiilor, metodele de reparare a acestora și măsurile de siguranță în timpul întreținerii și reparației acestora;

acțiuni în caz de incendiu, metode și tehnici de stingere a acestuia.

Pentru a dezvălui subiectele prevăzute de programul de formare, ar trebui să utilizați mostre la scară reală, modele și machete de antrenament, diagrame, postere, tablete cu desene, fotografii, precum și mijloace tehnice de predare (epidiascoape, retroproiectoare etc.).

1.9. Șefii depoului și directorii uzinelor de reparații, de comun acord cu serviciul departamental de protecție a drumurilor, trebuie să stabilească prin ordinele lor:

a) procedura și orarul orelor de curs în cadrul programului minim tehnic de incendiu;

b) procedura de trimitere la studii a persoanelor nou recrutate conform programului aprobat;

d) locul de pregătire în cadrul programului minim tehnic de incendiu;

e) o listă a funcționarilor responsabili cu desfășurarea cursurilor. (Așa cum a fost modificat prin Instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 04.10.2001 N E-1672u).

Rezultatele testelor sunt întocmite într-un protocol (act). Cei care nu au trecut testele nu au voie să lucreze.

Ed. Instrucțiuni ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 04.10.2001 N E-1672u

2. CONȚINUTUL INSTRUCȚIUNILOR DE LOCOMOTIVĂ ȘI VAGOENE

2.1. Reguli de securitate la incendiu

Scrumierele trebuie instalate și fixate în cabinele șoferului în locuri convenabile pentru echipajul de service. Este interzis să aruncați mucuri de țigară și chibrituri în ferestre.

2.1.3. Toate dispozitivele de protecție ale echipamentelor electrice trebuie să fie în perfectă stare de funcționare.

Secțiunile transversale ale cablurilor purtătoare de curent, firele către acestea, precum și dispozitivele de împământare trebuie să respecte cerințele din desene.

Intrările de cabluri, firele de putere și de joasă tensiune și dispozitivele electrice, benzile terminale, cutiile adaptoarelor și ieșirile din acestea trebuie efectuate folosind etanșări și bucșe adaptoare în conformitate cu cerințele desenelor și regulilor de reparație.

Conexiunile electrice trebuie să aibă contacte sigure. Distanța dintre părțile sub tensiune și cele legate la pământ trebuie să se încadreze în limitele specificate de desenele echipamentelor relevante.

2.1.6. Nu este permisa utilizarea echipamentelor de protectie atipice sau necorespunzatoare acestui circuit din punct de vedere al curentului de declansare.

2.1.8. Cuptoarele electrice instalate ar trebui să aibă numai un design închis, cu carcase funcționale, consolidate în mod fiabil și izolate de structurile adiacente din materiale combustibile.

În trenurile diesel și electrice, părțile interioare ale dulapurilor vestibulului cu echipamente electrice, camerele radiatoarelor electrice și conductele de încălzire la o lungime de 1,5 m de camere trebuie să fie izolate în mod fiabil de structurile adiacente din materiale combustibile.

2.1.9. Acordați o atenție deosebită faptului că carcasele cuptoarelor electrice și locurile în care le sunt furnizate firele electrice sunt curățate de obiecte străine și resturi.

2.1.13. Scurgerile de ulei sau combustibil în conducte, motoare diesel, compresoare, cutii de viteze și alte unități nu sunt permise.

Duza ar trebui să fie echipată cu dispozitive pentru înșurubarea gâtului de umplere, eliminarea electricității statice și oprirea rapidă a alimentării cu combustibil.

După umplere, capacele rezervorului de combustibil trebuie să fie bine închise. Nu fumați când umpleți rezervoarele de combustibil.

2.1.16. Pe locomotivele diesel, în sălile de mașini ale trenurilor diesel și ale vagoanelor, în plus, sunt interzise:

a) să folosească focul deschis pentru iluminat și alte scopuri (torțe, lumânări, flăcări etc.);

b) fum într-o încăpere cu motorină și în apropierea acumulatorilor;

c) salopete uscate și alte materiale combustibile pe motoare diesel, motoare electrice, generatoare, țevi de eșapament și alte locuri cu pericol de incendiu;

d) lasă supapele indicatoare deschise ale motoarelor diesel;

e) clătiți corpul și unitățile cu benzină și kerosen.

Este interzisă curățarea cuptoarelor cu ejectarea zgurii în timpul deplasării trenului și în locuri neidentificate.

2.1.20. Este interzis la locomotivele cu abur;

a) așezați cabina șoferului și tenderul cu materiale de curățare și alte materiale combustibile;

b) folosiți focul deschis la realimentarea și inspectarea unui rezervor de combustibil;

c) lăsați deschise trapele rezervorului de combustibil și cutiile de fum necurățate de funingine și funingine;

d) lucrul cu rezervoare și dispozitive de blocare defecte;

e) supraestimează temperatura maximă de încălzire a combustibilului stabilită de laboratorul depozitului;

f) lasă scurgeri de combustibil necurățate;

g) încalcă procedura de pornire sau oprire a funcționării duzei și instrucțiunile de încălzire cu ulei a locomotivelor cu abur.

a) cu încălcarea cerințelor prezentei subsecțiuni (2.1);

b) cu defecțiuni enumerate în clauza 12.4 din Regulile tehnice de exploatare și înregistrate în jurnalul de stare tehnică a locomotivei (formular TU-152);

c) cu un set incomplet sau cu echipament de stingere și alarmă incendiu defecte.

2.1.22. Este interzisă instalarea sobelor pentru încălzirea incintelor conductoarelor care însoțesc locomotivele și materialul rulant cu mai multe unități trimise în stare nefuncțională, cu abateri de la documentația de proiectare aprobată.

2.2. Echipamente pentru stingerea incendiilor si sisteme de alarmare la incendiu

2.2.1. Locomotivele și materialul rulant cu unități multiple sunt prevăzute cu stingătoare de incendiu, echipamente de stingere a incendiilor, echipamente și unelte de mână în conformitate cu tabelul din acest manual.

2.2.2. Locomotivele diesel cu caroserie de tip vagon, vagoane cu motor de trenuri diesel și vagoane, în plus, sunt echipate cu instalații de stingere a incendiilor în conformitate cu documentele de proiectare aprobate în conformitate cu procedura stabilită. Daca, din motive obiective, nu exista instalatie de stingere a incendiilor asupra acestora, este defecta sau nu este incarcata cu un agent de stingere a incendiilor, in cazuri exceptionale se admite functionarea temporara cu permisiunea sefului compartimentului rutier, eliberata pentru fiecare caz concret. . Totodată, pe lângă stingătoarele indicate în tabel, locomotivele diesel principale cu caroserie de tip vagon trebuie să fie echipate cu stingătoare cu pulbere sau CO cu o capacitate de cel puțin 5 litri, iar trenuri și vagoane diesel - cu două stingătoare cu pulbere sau CO cu o capacitate de minim 5 litri.

fiecare.

2.2.3. Locomotivele diesel principale utilizate în traficul de mărfuri și deservite de un singur mecanic trebuie să fie echipate cu o instalație de stingere a incendiilor cu regim de funcționare automat (pornirea instalației și procesul de stingere a incendiului fără intervenție umană).

2.2.4. Vagoanele materialului rulant cu mai multe unități, ale căror saloane sunt convertite pentru vizionarea programelor video (saloane video), sunt echipate cu mijloace suplimentare de stingere a incendiilor. Mijloacele suplimentare de stingere a incendiilor și amplasarea acestora trebuie să respecte documentele de proiectare și specificațiile tehnice special elaborate pentru modificarea unui vagon de acest tip de tren diesel sau tren electric și omologate în modul prescris.

2.2.5. Locomotivele diesel care funcționează cu gaz natural lichefiat și comprimat sunt prevăzute cu mijloace de stingere a incendiilor în conformitate cu cerințele specificațiilor tehnice pentru această locomotivă.

2.2.6. Locomotivele cu abur furnizate sub trenuri cu încărcătură de descărcare, pe lângă mijloacele de stingere a incendiilor enumerate în tabel, sunt echipate cu două stingătoare de incendiu: spumă cu o capacitate de 10 litri sau pulbere cu o capacitate de cel puțin 5 litri fiecare.

________________

* Anexele nu sunt afișate.

Echipamentul trebuie executat numai cu stingătoare de incendiu complet încărcate și sigilate, prevăzute cu etichete care indică data (luna și anul) încărcării și data următoarei reîncărcări, control și examinare tehnică, în funcție de tipul de stingător. Este permis să fie echipat cu stingătoare de incendiu, în care, în loc de etichetă, conținutul său este ștanțat pe corp din partea opusă duzei.

2.2.8. La locomotivele electrice, trenurile electrice, precum și la locomotivele cu abur care funcționează cu combustibil lichid, gălețile de incendiu trebuie umplute cu nisip uscat.

2.2.9. Pe trenurile diesel, stingătoarele și găleții sunt permise * uniform în toate zonele de service ale autoturismelor.

________________

* Corespunde cu originalul. - Notă de la producătorul bazei de date.

2.2.10. Pe trenurile electrice, stingătoarele și echipamentele de stingere a incendiilor sunt amplasate în mod egal în încăperile de service ale vagoanelor principale, iar instrumentul de stingere a incendiilor se află în cutiile de sub vagon.

2.2.11. Pe tronsoanele electrice cu trei mașini, stingătoarele și echipamentele de stingere a incendiilor sunt amplasate în încăperile de service ale autoturismului, iar uneltele de mână pentru stingerea incendiilor sunt plasate în cutii de sub vagon.

2.2.12. Locomotivele electrice, locomotivele diesel cu caroserie de tip vagon și sălile mașinilor autovehiculelor de trenuri diesel și automotoare sunt echipate cu alarme automate de incendiu, iar saloanele de trenuri diesel și electrice sunt dotate cu un sistem „Semnal” de comunicare cu conducător auto.

2.2.13. Locomotivele și materialul rulant multiplu, în conformitate cu instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate, trebuie să fie supuse modernizării în ceea ce privește dotarea cu instalații de stingere a incendiilor și dispozitive de avertizare incendiu sau înlocuirea celor existente cu altele mai avansate conform documentației de proiectare aprobată în mod prescris.

2.2.14. În cabinele conducătorilor de locomotive și material rulant cu mai multe unități trebuie instalate într-un loc vizibil memorii cu informațiile necesare privind acțiunile în caz de incendiu și regulile de utilizare a instalațiilor de stingere a incendiilor.

3. PREVENIREA INCENDIILOR LA LOCOMOTIVĂ ȘI VAGOANE

3.1. Prevenirea incendiilor se realizează printr-un set de măsuri organizatorice și tehnice care vizează prevenirea incendiilor la locomotive și material rulant cu unități multiple, limitarea răspândirii acestuia, precum și crearea condițiilor pentru stingerea cu succes a incendiului.

3.2. Principalul mijloc de asigurare a securității la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant multiunități este efectuarea la timp, în întregime și cu înaltă calitate a lucrărilor prevăzute de sistemul de întreținere și reparații preventive programate, precum și de instrucțiuni elaborate și aprobate în în conformitate cu clauza 1.3 din acest manual...

3.3. Amploarea lucrărilor efectuate în depou pe perioada întreținerii și reparațiilor, precum și starea tehnică a locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple în ceea ce privește asigurarea securității lor la incendiu, trebuie să respecte cerințele stabilite de Ministerul Căilor Ferate pentru acest tip de locomotivă. (material rulant cu mai multe unități).

Pe lângă lucrările programate, în timpul reparațiilor curente, se realizează modernizarea parțială a locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple pentru a crește siguranța la incendiu a unităților, pieselor și ansamblurilor individuale. Modernizarea ar trebui efectuată pe baza instrucțiunilor Ministerului Căilor Ferate, conform documentației de proiectare de lucru aprobate.

3.4. Amploarea lucrărilor în timpul reparațiilor majore, precum și starea tehnică a locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple în ceea ce privește asigurarea securității acestora la incendiu trebuie să respecte cerințele stabilite de Ministerul Căilor Ferate pentru acest tip de locomotivă (material rulant cu unități multiple) . În plus, în timpul reparațiilor majore, modernizarea ar trebui efectuată în conformitate cu instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate. Este interzisă punerea în funcțiune din revizie a locomotivelor și a materialului rulant multiplu, la care nu au fost efectuate instalațiile de stingere a incendiilor, prevăzute de instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate, sau alte modernizări care au ca scop creșterea siguranței la incendiu. .

Fabricarea, întreținerea, repararea și exploatarea rezervoarelor pentru instalațiile de stingere a incendiilor trebuie, în plus, să respecte cerințele Regulilor de supraveghere a cazanelor de abur și a rezervoarelor de aer ale materialului rulant al căilor ferate ale Ministerului Căilor Ferate.

3.6. Este interzisă punerea în funcțiune a tuturor tipurilor de întreținere și reparare a locomotivelor și a materialului rulant multiplu care nu dispun de un set complet de echipamente de stingere a incendiilor în conformitate cu normele clauzei 2.2 din prezentul manual, cu instalații de stingere a incendiilor defecte sau neîncărcate. , precum și cu o alarmă de incendiu defectă.

3.7. Este interzisă trimiterea în uzină a locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități pentru revizie sau transferul pe alte drumuri fără un set complet de echipamente de stingere a incendiilor în conformitate cu normele clauzei 2.2 din prezenta instrucțiune.

La trimiterea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități în stare nefuncțională, soluția apoasă a agentului spumant din rezervoarele instalațiilor de stingere a incendiilor cu spumă trebuie drenată, conducta trebuie purjată, iar stingătoarele și alte echipamente de stingere a incendiilor trebuie să fie evacuate. să fie păstrate în încăperile conducătorilor.

3.8. După ce locomotiva sau materialul rulant cu mai multe unități suferă întreținerea TO-3 și toate tipurile de reparații de rutină, un funcționar desemnat prin ordinul șefului depozitului trebuie să facă o înregistrare în registrul de stare tehnică a locomotivei (formular TU- 152) după cum urmează: „Locomotiva este dotată cu mijloace de stingere a incendiilor, sistemul de alarmă de incendiu este în funcțiune, sistemul de stingere a incendiilor este funcțional și încărcat complet” și se dă semnătura.

Notă. Pentru locomotivele și materialul rulant cu unități multiple care nu sunt echipate cu o alarmă de incendiu sau un sistem de stingere a incendiilor, intrarea este scurtată corespunzător.

4. RESPONSABILITĂȚIILE ECHIPEI DE LOCOMOTIVĂ PE TIMPUL ACCEPTĂRII ȘI LIVRĂRII DE LOCOMOTIVĂ ȘI MATERIAL RULANT DE MOTOR-VAGONE, ÎN MODUL DE URMĂRIRE ȘI STINGERE A UNUI INCENDIU

4.1. Obligatii de receptie si livrare

4.1.1. Echipajul locomotivei este obligat să se uite prin jurnalul de stare tehnică a locomotivei primite (material rulant multiunități). Dacă există înregistrări ale defecțiunilor, verificați eliminarea acestora, acordând o atenție deosebită înregistrărilor referitoare la securitatea la incendiu. Dacă astfel de defecțiuni nu sunt eliminate, conducătorul nu trebuie să pună în funcțiune locomotiva (material rulant cu mai multe unități).

4.1.2. Când acceptați o locomotivă (material rulant cu mai multe unități), după întreținerea TO-3 și toate tipurile de reparații curente, trebuie să vă asigurați că există o înregistrare în jurnalul de stare tehnică (formular TU-152) despre personalul complet și funcționalitatea echipamentelor de stingere a incendiilor și de alarmă de incendiu în conformitate cu cerințele paragrafului 3.8 din acest manual. Dacă o astfel de înregistrare lipsește, conducătorul este obligat să solicite introducerea acestuia și nu ar trebui să accepte locomotiva (material rulant cu mai multe unități) până când nu se face o astfel de înregistrare.

4.1.3. Este necesar să vă asigurați că locomotiva primită (material rulant cu mai multe unități) îndeplinește cerințele regulilor de siguranță la incendiu (clauza 2.1).

Efectuați o inspecție și verificare prevăzute de manualele de exploatare și întreținere aprobate pentru acest tip de locomotivă (material rulant cu unități multiple) și alte documente normative și tehnice. Acordați o atenție deosebită locurilor, ansamblurilor și unităților structurale care prezintă un risc crescut de incendiu.

4.1.4. Principalele componente care prezintă un risc crescut de incendiu și posibilele cauze ale incendiului sunt prezentate în Anexa 5 * la aceste instrucțiuni. La primirea unei locomotive (material rulant cu mai multe unități), echipa trebuie, pe baza unei examinări externe a unităților cu pericol de incendiu, să se asigure că acestea sunt în stare tehnică bună.

________________

* Anexele nu sunt afișate.

Dacă se găsesc defecte, acestea trebuie eliminate. O atenție deosebită trebuie acordată curățeniei zonelor periculoase de incendiu, prezenței obiectelor străine, scurgerilor, acumulării de ulei sau motorină, capete necurățate, cârpe, cârpe etc.

4.1.5. Echipajul locomotivei trebuie să verifice disponibilitatea echipamentelor de stingere a incendiilor în conformitate cu normele clauzei 2.2 și starea bună a acestora. Pentru stingătoarele de incendiu se verifică prezența unui sigiliu și data inspecției. Un stingător care nu este sigilat sau care nu a trecut următoarea examinare în termenul stabilit este considerat defect și trebuie înlocuit.

4.1.6. La locomotivele diesel și la trenurile diesel echipate cu instalații de stingere a incendiilor cu spumă se verifică următoarele:

a) prezența întregului volum al unei soluții apoase de agent de spumă în rezervor;

b) prezența manșoanelor și generatoarelor de spumă;

c) poziţia supapelor şi prezenţa etanşărilor pe supapele de pornire.

4.1.7. La locomotivele diesel și la trenurile diesel echipate cu instalații de stingere a incendiilor cu pulbere se verifică următoarele:

a) prezența furtunurilor și a duzelor de incendiu;

b) pozitia robinetelor;

c) prezența etanșărilor pe robinete, blocuri întrerupătoare și gâturi de umplere a rezervorului. În lipsa oricăreia dintre garnituri, se verifică prezența pulberii de stingere a incendiilor în rezervor și, dacă este necesar, se reîncarcă.

4.1.8. La locomotivele diesel, trenurile diesel și automotoarele echipate cu sistem de stingere a incendiilor cu gaz, se verifică următoarele:

a) presiunea în butelii cu agentul de stingere, care nu trebuie să fie mai mică decât presiunea stabilită pentru temperatura dată aerului ambiant;

b) absența deteriorării mecanice a stingătoarelor instalației și a capetelor obturatoarelor acestora (aduneri, modificări vizibile de formă, coroziune severă etc.);

c) prezența etanșărilor pe mânerele acționării manuale, pe întrerupătoarele basculante de pornire a unității, pe piulițele de îmbinare care fixează colectorii de fitingurile capetelor supapelor, pe piulița oarbă de îmbinare de la capătul distribuției. conductă.

4.1.9. La locomotive, trenuri diesel și vagoane echipate cu un sistem automat de alarmă de incendiu se verifică funcționarea acestuia. Circuitul este considerat a fi în stare bună de funcționare dacă, la alimentarea cu curent, lampa de control se aprinde în conformitate cu condițiile prevăzute pentru acest tip de locomotivă (tren diesel). Semnalul sonor nu trebuie să pornească.

La locomotive, trenuri diesel și vagoane, unde acest lucru este prevăzut de proiect, circuitul automat de alarmă de incendiu este verificat prin simularea funcționării unui detector de incendiu. În acest caz, semnalul sonor ar trebui să pornească, iar semnalul luminos să se aprindă sau să se stingă, în funcție de modul în care este furnizat de dispozitivul acestui sistem automat de alarmă de incendiu.

4.1.10. La trenurile electrice și la trenurile diesel echipate cu sistemul de comunicare „Semnal” între saloane și șofer, se verifică funcționalitatea acestuia.

4.1.11. La predarea locomotivei (material rulant cu mai multe unități), mecanicul, făcând o înscriere despre reparațiile necesare în jurnalul de stare tehnică, trebuie, în plus, să noteze:

a) incidente de incendiu, indicând unde și când au avut loc, prin ce mijloace de stingere a incendiului au fost eliminate;

c) * privind activarea instalației de stingere a incendiilor, în ce împrejurări a fost pornită, durata acțiunii și alte date necesare pentru evaluarea eficienței și a stării tehnice a acesteia după utilizare.

________________

4.2. Obligații de-a lungul traseului

4.2.1. În timpul călătoriei cu trenul, precum și cu o rezervă, asistentul mecanic de locomotivă trebuie să verifice periodic, în conformitate cu instrucțiunile locale, care sunt aprobate de șeful serviciului de locomotivă de pe drum, să inspecteze încăperile diesel (motoare) din ambele secții ( pe locomotive cu trei secțiuni - trei secțiuni), acordând o atenție deosebită raportului privind starea unităților periculoase de incendiu și rezultatele inspecției către conducător. Totodată, este interzis ca asistentul șoferului să părăsească cabina de comandă atunci când urmărește semnale de interdicție.

4.2.2. Procedura de inspecție și întreținere a materialului rulant cu mai multe unități de-a lungul traseului ar trebui stabilită de șeful serviciului de locomotivă al drumului, ținând cont de condițiile locale.

4.2.3. În timpul călătoriei cu un tren de marfă, echipajul locomotivei trebuie să monitorizeze vagoanele pentru a detecta în timp util un incendiu și să ia măsuri în timp util în conformitate cu clauza 4.4 din prezenta instrucțiune.

4.2.4. Pe lângă inspecțiile de mai sus, echipajul locomotivei trebuie să privească periodic prin sălile de motorină și mașini prin ușile din cabina șoferului și din compartimentul echipajului în ferestrele deschise ale cabinei.

Acolo unde proiectarea camerelor de înaltă tensiune și a dulapurilor cu echipamente electrice permite (prezența ferestrelor, plaselor etc.) să le inspecteze fără a deschide ușile, trebuie monitorizată periodic absența arcurilor de contact.

4.2.5. Pe locomotive diesel, trenuri diesel și vagoane, în plus, încăperile diesel și unitățile cu pericol de incendiu trebuie inspectate:

a) după pornirea motorului diesel;

b) când motoarele diesel se încălzesc în timpul parcării de lungă durată la stațiile intermediare, cel puțin la fiecare 15-30 de minute;

c) la încălzirea motorinelor în turnaround și în depozitele principale cel puțin după o oră.

4.2.6. Pe drumul locomotivelor diesel, trenurilor diesel și vagoanelor, echipajul locomotivei trebuie să monitorizeze debitul în carter motorină conform manometrului diferenţial. In cazul scaderii vidului fata de norma stabilita, trebuie aflate motivele si luate masurile necesare in conformitate cu manualul de operare si intretinere aprobat.

4.2.7. Dacă este necesară asamblarea unui circuit electric de urgență, acesta trebuie asamblat direct de către șofer sau sub supravegherea acestuia cu fire electrice de secțiune transversală corespunzătoare acestui circuit folosind cleme. Nu este permisă oprirea dispozitivelor de protecție atunci când este introdus circuitul de urgență, dacă ele însele nu au provocat asamblarea acestuia.

Șoferul este obligat să înregistreze în jurnalul de stare tehnică al TU-152 toate cazurile de asamblare a circuitului electric de urgență, indicând motivul și locul conexiunilor.

4.2.8. Legăturile de siguranță ale siguranțelor demontabile și siguranțelor neseparabile trebuie înlocuite numai cu altele de tip care îndeplinesc cerințele circuitului electric.

4.2.9. La declanșarea semnalelor automate de alarmă de incendiu, brigada de locomotivă trebuie să verifice imediat corectitudinea semnalului de incendiu și să înceapă stingerea acestuia în conformitate cu regulile prevăzute în clauza 4.4 din prezenta instrucțiune.

4.2.10. Dacă semnalul s-a dovedit a fi fals, din cauza funcționării necorespunzătoare a detectorului de incendiu, se iau măsuri pentru a restabili sistemul automat de alarmă de incendiu și a-l aduce în poziția inițială.

4.3. Responsabilități pentru nămolul fierbinte dintr-un depozit

4.3.1. Când puneți o locomotivă diesel, un tren diesel sau un vagon pe un nămol cu motorul diesel în funcțiune, echipajul locomotivei înainte de plecare este obligat să:

a) asigurați-vă că în conducta de alimentare a conductei de aer există aer comprimat cu o presiune egală cu cea de lucru;

b) verifica funcționarea circuitului automat de alarmă de incendiu în conformitate cu paragraful 5.1, Anexa 3 *;

________________

* Anexele nu sunt afișate.

c) dacă există o instalație de stingere a incendiilor cu pulbere cu regim automat, comutați controlul instalației în acest mod prin pornirea comutatorului comutator corespunzător de pe unitatea situată în cabina șoferului. Acolo unde este prevăzut de design, indicatorul „Automatizare încălzire” ar trebui să se aprindă.

4.3.2. După terminarea nămolului fierbinte sau când echipajul locomotivei se află pe locomotiva diesel (tren diesel, vagon), trebuie transferate imediat acele instalații la care nu există un interval de timp între declanșarea detectorului de incendiu și începerea instalației. la modul semi-automat. Dacă există un indicator „Automat în timpul încălzirii”, acesta ar trebui să se stingă.

În cazul în care proiectarea prevede un interval de timp între declanșarea detectorului și începerea instalării, alegerea modului este determinată de șofer.

4.4. Acțiuni ale brigăzii locomotive în caz de incendiu pe tren

4.4.1. Responsabilitatea pentru organizarea și gestionarea stingerii incendiului, evacuarea pasagerilor, salvarea materialului rulant și a mărfurilor înainte de sosirea pompierilor revine șoferului în caz de incendiu:

într-un tren de marfă pe drum;

în trenuri diesel, trenuri electrice și vagoane, indiferent de locul incendiului.

În trenurile de marfă cu tracțiune multiplă, conducătorul locomotivei de conducere este responsabil.

În caz de incendiu într-un tren de călători, mecanicul de locomotivă acționează la direcția șefului de tren, care este responsabil cu organizarea și gestionarea stingerii incendiului.

În stații, un mecanic de locomotivă a trenului de marfă acționează la îndrumarea șefului de gară sau a adjuncților acestuia, iar în lipsa acestora, însoțitorul de gară.

4.4.2. În cazul în care este detectat un incendiu la o locomotivă sau în cadrul unui tren, mecanicul trebuie să ia măsuri pentru oprirea trenului, respectând următoarele cerințe și condiții:

a) este strict interzisă oprirea trenurilor cu vagoane aprinse, indiferent de tipul de marfă: pe poduri de cale ferată, pasaje supraterane, viaducte, pasaje supraterane, în tuneluri, sub poduri, lângă posturi de transformare, posturi de tracțiune, clădiri combustibile sau alte locuri care prezintă amenințarea cu răspândirea rapidă a incendiului sau împiedicarea organizării stingerii incendiului și evacuării pasagerilor;

b) în unele cazuri, când se constată un incendiu într-un tren de marfă pe un tronson de cale nefavorabil (săpătură, terasament înalt etc.) sau când nu este posibilă stingerea incendiului cu mijloacele disponibile, mecanicul de tren, făcându-se sigur din documente că nu există vagoane de mărfuri periculoase, clase 1-3*, pot continua să se deplaseze până la cea mai apropiată stație, informând dispeceratul trenului sau persoana de serviciu la stația în care se deplasează trenul, informând despre incendiul și tipul de încărcătură care arde la dispeceratul trenului să ia măsuri pentru apelarea pompierilor și pregătirea echipamentelor de stingere a incendiilor;

________________

* Materiale explozive, gaze lichefiate si dizolvate sub presiune; lichide inflamabile.

c) opririle de tren pe liniile de cale ferată electrificate să fie efectuate în așa fel încât vagoanele în ardere sau o locomotivă să nu fie amplasate sub traverse rigide sau flexibile, izolatoare secționale, comutatoare de aer, precum și la joncțiunile secțiunilor de ancorare;

d) în caz de incendiu într-un vagon cu încărcături de descărcare, trenul trebuie oprit într-un loc astfel încât, în caz de explozie într-un vagon care arde, să protejeze oamenii și animalele de moarte sau otrăvire, iar stația, depozitul și alte clădiri, poduri, material rulant pe șine - de la avarii și incendii;

e) în caz de incendiu la o locomotivă diesel sau la un vagon al unui tren diesel echipat cu instalație de stingere a incendiilor cu spumă sau pulbere, în timpul frânării, presiunea maximă posibilă a aerului în rezervoarele principale de aer, necesară pentru eficientizarea funcționarea instalației, trebuie menținută. După frânare, mânerul macaralei operatorului trebuie pus în poziția de suprapunere fără putere.

4.4.3. Concomitent cu luarea măsurilor de oprire a trenului, mecanicul trebuie să dea o alarmă de incendiu și, folosind comunicarea radio cu trenul sau orice altă formă de comunicare posibilă în această situație, să anunțe incendiul dispeceratului trenului sau ofițerului de serviciu de la cea mai apropiată stație pentru a suna. departamentele de pompieri.

4.4.4. Un incendiu pe liniile de cale ferată electrificată este deosebit de periculos, deoarece firele și structurile rețelei de contact sunt sub o tensiune nominală de 3 kV în curent continuu și 25 kV în curent alternativ.

În cazul unui incendiu la un tren pe o secțiune electrificată, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:

a) în cazul în care a izbucnit un incendiu pe acoperișul unei locomotive sau al vagonului și în alte cazuri când există pericol de electrocutare în timpul acțiunilor de stingere a incendiului, mecanicul este obligat să informeze despre aceasta dispeceratul trenului sau însoțitorul de gară și , concomitent cu apelarea pompierilor, solicită eliminarea tensiunii din rețeaua de contact la tronsonul în care a oprit trenul;

b) la stingerea unui incendiu, este interzisă apropierea de fire și alte părți ale rețelei de contact și linii aeriene la o distanță mai mică de 2 m până la eliminarea tensiunii, precum și de firele rupte ale rețelei de contact și liniile aeriene. - la o distanta mai mica de 10 m inainte de impamantarea acestora;

c) utilizarea mijloacelor de apă sau spumă pentru stingerea incendiilor este permisă numai după scoaterea tensiunii din rețeaua de contact și liniile aeriene și împământarea acestora în modul prescris.

Liniile aeriene și liniile aeriene fără împământare sunt considerate sub tensiune, chiar dacă tensiunea este eliminată.

Tensiunea se consideră a fi îndepărtată numai dacă se primește permisiunea scrisă a electricianului din zona rețelei de contact pentru stingerea incendiului, indicând în aceasta numărul de comandă al dispecerului de energie, de la ce dispozitive se scoate tensiunea și ora. de îndepărtare a tensiunii.

În cazurile în care sosirea unui electrician și obținerea unei autorizații scrise necesită timp în care se poate produce o dezvoltare semnificativă a unui incendiu cu consecințe periculoase, este permisă acceptarea permisului prin radio. Autorizația trebuie să indice numărul comenzii înregistrate a dispecerului de energie, de la care dispozitive a fost scoasă tensiunea și momentul scoaterii tensiunii. După ce a primit permisiunea, conducătorul unei locomotive electrice sau al trenului electric trebuie să se asigure, cu ajutorul unui kilovoltmetru, că nu există tensiune în rețeaua de contact, împământând-o în modul prescris și să raporteze acest lucru șefului de stingere a incendiului. Atunci când nu este posibil să vă asigurați că nu există tensiune în rețeaua de contact și, de asemenea, este imposibil să o împământați fiabil, este necesară permisiunea scrisă a electricianului.

Pe liniile electrificate ale stațiilor de curent continuu echipate cu deconectatoare staționare ale rețelei de contact cu un cuțit de împământare, nu este necesară instalarea tijelor de împământare portabile. Conform ordinului înregistrat al dispecerului de energie, un angajat care are dreptul de a face acest lucru deconectează întrerupătorul și concomitent împământă rețeaua de contact cu cuțitul de împământare al acestui deconectator. Cu curent alternativ, în plus, tijele portabile de împământare trebuie instalate la o distanță de cel mult 200 m între ele.

Permisiunea de stingere a incendiului în acest caz este înștiințarea însoțitorului stației cu privire la deconectarea întreruptorului și împământarea rețelei de contact cu cuțitul de împământare al acestui întrerupător, care trebuie înregistrată în jurnalul de funcționare cu indicarea numărului de comandă al energiei. dispecer și timpul de deconectare a deconectatorului.

Deconectarea rețelei de contact și a liniilor aeriene se anunță suplimentar prin difuzor;

d) stingerea pieselor în ardere ale locomotivelor, vagoanelor sau mărfurilor aflate la o distanță mai mică de 2 m de firele și structurile rețelei de contact și liniile aeriene care sunt sub tensiune este permisă numai cu stingătoare cu dioxid de carbon și pulbere;

e) stingerea obiectelor arse aflate la o distanta de cel putin 7 m fata de reteaua de contact si liniile aeriene care sunt sub tensiune, precum si a incendiilor din interiorul locomotivelor, vagoanelor acoperite, vagoanelor de material rulant multiplu pe tronsoane electrificate este permisa fara indepartarea Voltaj. În acest caz, este necesar să se asigure că jetul de apă sau spumă nu atinge rețeaua de contact și alte obiecte care sunt sub tensiune;

f) la sfârşitul stingerii incendiului, conducătorul auto, dacă este conducătorul lucrării conform clauzei 4.4.1 din prezenta instrucţiune, trebuie să se asigure că oamenii se află la cel puţin 2 m distanţă de părţile reţelei de contact, şi apoi marcați timpul de finalizare a lucrărilor pe o copie a permisului scris deținut de electricianul din zona rețelei de contact.

4.4.5. În cazul unui incendiu la o locomotivă electrică, conducătorul trebuie să:

a) puneți mânerul controlerului pe o locomotivă electrică cu curent continuu sau comutatorul principal de aer al unei locomotive electrice cu curent alternativ în poziția zero, opriți comenzile mașinilor auxiliare, opriți comutatorul de mare viteză, coborâți pantograful și opriți trenul;

c) să ia măsuri pentru menținerea trenului pe loc și deconectarea întrerupătorului bateriei;

d) asigurați-vă că pantografele sunt coborâte și că firul aerian nu atinge acoperișul sau orice echipament de pe acesta;

e) sa inceapa, impreuna cu un asistent, sa stinga incendiul, folosind stingatoarele disponibile si nisip uscat;

f) în cazul în care incendiul nu poate fi stins singur și cu mijloacele disponibile, decuplați locomotiva electrică (sau una dintre secțiunile acesteia) și mutați-o la aproximativ 50 m de vagoane, posturi de transformare, posturi de tracțiune, clădiri din lemn și alte incendii periculoase. facilităţi.

4.4.6. În cazul unui incendiu la locomotivă, conducătorul trebuie să:

a) mutați mânerul controlerului în poziția zero, opriți motorina tronsonului de ardere și opriți trenul, dacă este posibil, pe o cale neelectrificată;

b) dați un semnal de alarmă de incendiu și raportați un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3 din prezenta instrucțiune;

c) întrucât propagarea incendiului în timpul unui incendiu la o locomotivă diesel are loc rapid, atunci imediat, dacă împrejurările o permit, fără a aștepta oprirea trenului, trimiteți un asistent pentru stingerea incendiului;

d) să ia măsuri pentru menținerea trenului în loc, să oprească toate dispozitivele de comandă de pe panoul de comandă și întrerupătorul bateriei;

e) în cazul unui mic loc de incendiu, eliminați-l folosind stingătoarele disponibile;

f) la locomotivele diesel echipate cu instalatie de stingere a incendiului, in cazul unui incendiu semnificativ sau cand nu este posibila stingerea incendiului cu stingatoare, porniti instalatia si incepeti stingerea incendiului, in conformitate cu instructiunile date in Anexa. 2 * din aceste instrucțiuni;

________________

* Anexele nu sunt afișate.

g) dacă incendiul nu poate fi stins singur și cu mijloacele disponibile, deconectați locomotiva și îndepărtați secțiunea de ardere de vagoane, clădiri din lemn și alte structuri. După aceea, dacă există pericolul de propagare a incendiului dintr-o secțiune în ardere la alta, deconectați secțiunile la o distanță sigură.

4.4.7. În cazul unui incendiu într-un tren de marfă pe drum, mecanicul de locomotivă trebuie:

a) opri trenul, ia măsuri pentru menținerea acestuia pe loc și precizează vagonul în care a fost depistat incendiul;

b) deschide coletul cu documentele de expediere, stabilește denumirea mărfii în vagoanele în flăcări și adiacente, iar în prezența mărfurilor periculoase - cantitatea acesteia, numărul cardului de urgență și dimensiunea zonei periculoase;

c) da un semnal de alarmă de incendiu și raportează un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3 din această instrucțiune;

d) înainte de sosirea pompierilor, organizează stingerea incendiilor prin toate mijloacele disponibile, ghidându-se după instrucțiunile de stingere a acestui tip de marfă. Pentru mărfurile periculoase trebuie luate în considerare dimensiunile zonei periculoase indicate pe cardul de urgență.

4.4.8. Combaterea unui incendiu într-un tren de marfă trebuie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe:

a) în caz de incendiu într-un vagon încărcat cu fibră de bumbac și altă marfă similară, echipajul locomotivei, după oprirea trenului, organizează stingerea incendiului la fața locului. Arderea cu flacără a baloturilor cu mijloacele disponibile ar trebui eliminată fără descărcare. Stingerea finală a incendiului cu descărcarea mărfii se efectuează pe șinele stației;

b) în caz de incendiu la vagoanele cu marfă inflamabilă, brigada de locomotive, concomitent cu chemarea pompierilor, decuplează trenul și îndepărtează vagoanele care arde de altele la o distanță de 200 m și într-un loc în care se află nu există obiecte periculoase de incendiu pe o rază de aproximativ 200 m;

c) în cazul unui incendiu în rezervoarele cu lichide inflamabile (inflamabile) și combustibile (combustibile), rezervoarele care ar ar trebui să fie îndepărtate din tren într-un loc în care nu există obiecte periculoase pentru incendiu pe o rază de aproximativ 200 m, inclusiv substații de transformare și tracțiune. Dacă există pericolul de explozie a rezervoarelor cu lichide inflamabile, raza unei astfel de zone ar trebui să fie de cel puțin 250 m. Stingerea lichidelor inflamabile și a lichidelor inflamabile înainte de sosirea pompierilor se efectuează cu stingătoare cu spumă și pulbere, pământ și nisip. Lichidul care se scurge este evacuat prin șanțuri în săpături naturale și artificiale, gropi și șanțuri, cu umplere simultană cu pământ. În cazurile necesare, se creează bariere de pământ sau canale de ramificație;

d) în caz de incendiu într-un vagon cu gaze comprimate și lichefiate în cilindri, echipajul locomotivei se decuplează și scoate vagonul în flăcări din tren cu 200 m și, în același timp, procedează la stingerea acestuia cu mijloacele de stingere a incendiilor aflate la acesta. eliminarea. În vagoanele însoțite de conducători, stingerea incendiului se efectuează de către conducători, echipajul locomotivei nu participă la stingerea incendiului. Dacă focul a devenit mare, de ex. incendiul răspândit pe tot vagonul, este interzisă stingerea cu mijloacele de care dispune brigada de locomotivă și descărcarea buteliilor înainte de sosirea pompierilor. În astfel de cazuri, după scoaterea vagonului incendiat la o distanță de 200 m, brigada de locomotive își organizează paza pentru a împiedica pătrunderea oamenilor în vagon. Persoanele desemnate să păzească vagonul trebuie să se afle în spate într-o zonă sigură.

În cazul unui incendiu într-un rezervor cu gaz lichefiat și există pericolul exploziei acestuia, rezervorul care arde trebuie dus la o distanță sigură și trebuie organizată protecția acestuia. Este interzisă stingerea unui astfel de rezervor cu stingătoare;

Dacă în tren există o marfă periculoasă, pe lângă cerințele enumerate mai sus, trebuie respectate instrucțiunile conținute în cardul de urgență pentru această marfă periculoasă.

4.4.9. În cazul unui incendiu într-un tren electric, conducătorul auto trebuie:

a) puneți mânerul controlerului în poziția zero, opriți comutatorul de comandă (la trenurile de curent continuu) sau comutatorul principal (la trenurile de curent alternativ), coborâți toate pantografele, opriți trenul și luați măsuri pentru a-l menține pe loc;

b) dați un semnal de alarmă de incendiu și raportați un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3 din prezenta instrucțiune;

c) asigurați-vă că toate pantografele sunt coborâte și că firul aerian, care poate fi ars, nu atinge mașinile;

d) dacă este necesar, anunță călătorii cu privire la incident prin comunicare radio cu tren;

e) debarca pasagerii dintr-un vagon incendiat si vagoane aflate in pericol;

f) încuie cabina, din care era controlat trenul electric, și încep, împreună cu un asistent și un ghid, să stingă incendiul, folosind stingătoarele și nisipul disponibile;

g) in cazul in care incendiul nu poate fi stins singur si cu mijloacele disponibile, ia masuri de decuplare a trenului si deplasarea vagonului care arde la o distanta care exclude posibilitatea trecerii incendiului catre vagoane invecinate sau cladiri si structuri aflate in apropiere, dar nu mai putin de 50 m.

4.4.10. În cazul unui incendiu la un tren diesel sau un vagon de cale ferată, conducătorul auto trebuie:

a) mutați mânerul controlerului în poziția zero și opriți motorul diesel. La trenurile diesel DRI, motorina auxiliară ar trebui oprită. Opriți toate dispozitivele de control de pe panoul de control, opriți trenul diesel (vagonul) și luați măsuri pentru a-l menține pe loc;

b) dați un semnal de alarmă de incendiu și raportați un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3 din prezenta instrucțiune;

c) dacă este necesar, anunță călătorii despre incident prin comunicație radio cu tren;

d) debarca pasagerii dintr-un vagon incendiat si vagoane aflate in pericol;

b) * în caz de incendiu într-o remorcă sau în cabina unui autoturism, începeți stingerea incendiului împreună cu un asistent și un ghid folosind stingătoarele disponibile;

________________

* Numerotarea corespunde cu originalul. - Notă de la producătorul bazei de date.

f) în cazul unui mic incendiu în sala mașinilor unui tren diesel sau vagon de cale ferată, stingeți-l cu stingătoarele disponibile;

g) în cazul unui incendiu semnificativ în sala mașinilor, când stingătoarele de incendiu nu pot fi stinse, activați sistemul de stingere a incendiilor și începeți stingerea incendiului în conformitate cu instrucțiunile din Anexa 2 * la prezenta instrucțiune;

* Anexele nu sunt afișate.

h) în cazul în care incendiul nu poate fi stins singur și cu mijloacele disponibile, ia măsuri de decuplare a trenului diesel sau vagonului de cale ferată (dacă are vagoane remorcate) și deplasează vagonul care arde la o distanță care exclude posibilitatea trecerii incendiului către mașini învecinate sau cele situate în apropierea clădirii, și structuri, nu mai puțin de 50 m și împreună cu pompierii sosiți să stingă incendiul.

4.4.11. Procedura pentru echipajul de locomotivă la oprirea trenului pe tronson trebuie să respecte cerințele Regulilor de exploatare tehnică a căilor ferate, în vigoare, și procedura de împrejmuire - actuala Instrucțiune privind semnalizarea pe căile ferate.

4.4.12. După stingerea incendiului, este interzisă alimentarea cu tensiune a unei locomotive electrice sau a unui tren electric și pornirea motoarelor diesel a locomotivelor diesel, trenurilor diesel și vagoanelor, unde s-au produs avarii la aparatele electrice și firele.

O locomotivă electrică sau secțiune electrică avariată de incendiu trebuie să meargă la depozit cu pantografele coborâte și circuitul de comandă deconectat.

Instrucțiunea privind asigurarea securității la incendiu la locomotive și material rulant cu unități multiple TsT-TsUO / 4159, aprobată la 10.10.83, este considerată invalidă pentru transportul feroviar al Federației Ruse din momentul introducerii acestei instrucțiuni.

Ordinea de acțiuni a brigăzii de locomotive pentru asigurarea siguranței la incendiu pe materialul rulant de tracțiune și eliminarea incendiilor în timpul funcționării acestuia

1. Dispoziții generale

1.1. Această procedură pentru brigada de locomotive pentru a asigura siguranța la incendiu pe materialul rulant de tracțiune și pentru a elimina incendiile în timpul funcționării acestuia (denumită în continuare Procedura) a fost elaborată în conformitate cu Regulile pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă, aprobate prin ordin. al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 21 decembrie 2010 Nr. 286, „Regulamente pentru interacțiunea echipajelor de locomotivă cu angajații implicați în transportul feroviar, ale căror activități sunt direct legate de circulația trenurilor, în caz de urgență și non- situații standard privind infrastructura Căilor Ferate Ruse”, aprobat prin ordinul SA „Căile Ferate Ruse” din 30 decembrie 2010 nr. 2817r, „Reguli pentru protecția muncii în timpul exploatării locomotivelor SA „Căile Ferate Ruse”, aprobat prin ordinul de SA „Căile Ferate Ruse” din 29 decembrie 2013 Nr. 2753r.

1.2. Procedura este obligatorie pentru angajații Direcției de tracțiune a filialei Căilor Ferate Ruse.

2. Obligațiile echipajului locomotivei la acceptarea locomotivei

2.1. Atunci când acceptă o locomotivă, echipajul locomotivei trebuie:

2.1.1. Pentru a vă familiariza cu înregistrările din jurnalul de stare tehnică a locomotivei primite din formularul TU-152. Dacă există înregistrări ale defecțiunilor, verificați eliminarea acestora.

2.1.2. După întreținerea TO-3 și a tuturor tipurilor de reparații curente, asigurați-vă că există o înregistrare în jurnalul de stare tehnică al formularului TU-152 despre personalul complet al locomotivei cu mijloace de stingere a incendiilor și funcționalitatea acestora.

2.1.3. Verificați și verificați dotarea locomotivei, prevăzută în manualul de exploatare și întreținere, omologat pentru această serie de locomotive. Când verificați, asigurați-vă că:

A) există etanșări pe ușile camerei de înaltă tensiune, dulapuri cu echipamente electrice;

B) în absența scurgerilor și acumulărilor de produse petroliere;

C) în lipsa materialului de curățare în locuri periculoase de incendiu;

D) prezența și funcționalitatea carcasei cuptoarelor electrice.

2.1.4. Verificați depozitarea corectă a lubrifianților și a materialelor de curățare.

2.1.5. Pe baza unei examinări externe a unităților periculoase de incendiu, asigurați-vă că acestea sunt în stare tehnică bună. Lista unităților, unităților și echipamentelor liniare cu pericol de incendiu trebuie să fie aprobată de șeful depozitului de locomotive operaționale pentru fiecare serie de locomotive pe baza analizei incendiilor.

2.1.6. Verificați disponibilitatea echipamentului primar de stingere a incendiilor în conformitate cu „Standardele pentru echiparea instalațiilor și materialului rulant cu echipamente primare de stingere a incendiilor” și funcționarea acestora, prezența găleților de nisip. Verificați stingătoarele pentru sigilii și datele de control.

2.1.7. Verificați funcționalitatea sistemului staționar de stingere a incendiilor și de alarmare a incendiilor (dacă există) în conformitate cu manualul de utilizare al acestui sistem și cu procedura aprobată de șeful depozitului de locomotive operaționale.

2.1.8. Verificați disponibilitatea echipamentului individual de protecție (autosalvatori).

2.1.9. Inspectați camera cu motorină și incendiați zonele periculoase ale locomotivei imediat după pornirea motorului diesel.

2.2. Echipajului de locomotivă îi este interzis să primească o locomotivă:

A) în prezența unor disfuncționalități nerezolvate înscrise în jurnalul de formular TU-152, despre care conducătorul auto trebuie să informeze ofițerul de serviciu din depozit;

B) în lipsa unei înscrieri în jurnalul de stare tehnică a formularului TU-152 despre dotarea completă a locomotivei cu mijloace de stingere a incendiilor și funcționarea acestora după întreținerea TO-3 și toate tipurile de reparații curente;

C) la detectarea defecțiunilor unităților cu pericol de incendiu;

D) în lipsa echipamentului individual de protecţie (autosalvatori);

E) cu sisteme de stingere a incendiilor si de alarmare a incendiilor defecte, precum si cu mijloace primare de stingere a incendiilor defecte sau lipsa.

3. Obligații de-a lungul traseului

3.1. În timpul deplasării cu un tren, precum și cu o singură locomotivă, echipajul locomotivei trebuie să monitorizeze periodic, în conformitate cu instrucțiunile aprobate de șeful depozitului de locomotive operaționale, absența semnelor de incendiu sau aprindere în încăperile diesel (motoare). a locomotivei (inclusiv locomotiva cu trei secțiuni cu secțiune fără trecere).

3.2. Pe locomotivele diesel, în plus, încăperile cu motorină și locurile periculoase de incendiu trebuie inspectate:

A) după fiecare pornire a motorului diesel;

B) periodic la încălzirea motoarelor diesel în timpul opririlor lungi la stațiile intermediare.

3.3. Dacă este necesară asamblarea unui circuit electric de urgență, pentru a evita crearea unui pericol de incendiu, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

A) circuitul electric de avarie trebuie asamblat direct de către conducător;

B) lucrarea trebuie efectuată în conformitate cu schema standard de urgență furnizată de producător;

3.4. Legăturile de siguranță ale siguranțelor demontabile și siguranțelor neseparabile trebuie înlocuite numai cu altele de tip care îndeplinesc cerințele circuitului electric.

3.5. Când semnalele automate de alarmă de incendiu sunt declanșate, echipajul locomotivei trebuie să verifice imediat cauza semnalului de incendiu de intrare.

3.6. Dacă semnalul este considerat fals, se iau măsuri pentru restabilirea sistemului automat de alarmă împotriva incendiilor și aducerea acestuia în poziția inițială.

3.7. Dacă este detectată o sursă de incendiu, se procedează la eliminarea acesteia în conformitate cu regulile stabilite în secțiunea 4 a acestei proceduri.

4. Procedura în caz de incendiu la locomotivă:

4.1. Dacă pe o locomotivă este detectată o sursă de incendiu, conducătorul auto este obligat să ia măsuri pentru oprirea trenului, cu respectarea următoarelor condiții:

A), dacă este posibil, efectuați o oprire pe un profil favorabil al pistei (șantierului) în așa fel încât să asigure, dacă este cazul, accesul autospecialelor de pompieri (în apropierea autostrăzilor, treceri);

B) este interzisă oprirea unui tren cu o locomotivă aprinsă pe poduri de cale ferată, pasaje supraterane, viaducte, pasaje supraterane, în tuneluri, sub poduri.

C) dacă este posibil, opririle trenului pe tronsoane electrificate ale căilor ferate să fie făcute astfel încât locomotiva care arde să nu fie amplasată sub traverse rigide sau flexibile.

Izolatoare secționale, săgeți de aer, precum și la joncțiunile secțiunilor de ancorare;

4.2. Concomitent cu adoptarea măsurilor de oprire a trenului, locomotiva

Origada trebuie să dea o alarmă de incendiu (o serie de un sunete lungi și două scurte) și, folosind comunicarea radio cu trenul sau orice altă formă de comunicare posibilă în situația actuală, să semnaleze imediat incendiul dispeceratului trenului sau ofițerului de serviciu la cea mai apropiată stație de apelare a pompierilor, indicând locația „Capeții” unui tren care a oprit pe porțiune (număr de kilometru, pichet, număr de cale, număr de tren, numele șoferului). ’

4.3. Informați șoferii trenurilor care vin din sens opus și care urmează despre oprire.

4.4. Luați măsuri pentru a menține trenul pe loc conform procedurii stabilite.

4.5 Trimiteți un ajutor de șofer pentru a localiza incendiul cu mijloace primare de stingere a incendiului (stingătoare, nisip uscat).

4.6. Este necesar să intri într-o cameră cu fum după ce ți-ai pus protecția respiratorie (autosalvatori). Durata de utilizare a echipamentului de protecție respiratorie nu trebuie să depășească timpul specificat în manualul de instrucțiuni.

4.7. Dacă este imposibil de localizat incendiul în 20 de minute și este imposibil să țineți trenul pe frâne, asigurați materialul rulant cu saboți de frână, dacă este necesar, activați frânele de mână ale trenului, decuplați locomotiva de tren.

4.8. La lichidarea unui incendiu într-o locomotivă de către forțele echipajelor de locomotivă pe liniile electrificate de căi ferate, trebuie respectate următoarele cerințe suplimentare:

A) la stingerea unui incendiu, este interzisă apropierea de fire și alte părți ale rețelei de contact și liniilor aeriene la o distanță mai mică de 2 m până la îndepărtarea tensiunii, precum și de firele rupte ale rețelei de contact și liniile aeriene. la o distanță mai mică de 8 m înainte de împământarea lor,

B) stingerea obiectelor care arde aflate la o distanţă de 8 m sau mai mare de reţeaua de contact şi liniile aeriene care sunt sub tensiune, precum şi incendiile în interiorul locomotivei în zone electrificate este permisă fără întreruperea tensiunii. În acest caz, este necesar să vă asigurați că fluxul de apă sau spumă nu este mai aproape de doi metri de rețeaua de contact și de alte obiecte situate în apropiere.

Utilizarea mijloacelor de stingere a incendiilor cu apă sau spumă pentru stingerea incendiilor este permisă numai după îndepărtarea tensiunii din liniile de contact și aeriene și procedura ulterioară a acestora. Rețeaua de contact și liniile aeriene fără împământare sunt considerate ca fiind sub tensiune.

D) în toate cazurile de incendiu, brigada de locomotive

Începe să-l elimine, cu condiția să nu existe nicio amenințare la adresa propriei sale vieți și sănătate.

4 9. În cazul unui incendiu la o locomotivă electrică, conducătorul trebuie să:

A) puneți mânerul controlerului șoferului în poziția zero, opriți mașinile auxiliare, opriți comutatorul de mare viteză (întrerupătorul principal al locomotivei electrice cu curent alternativ), opriți trenul, coborâți pantografele și opriți întrerupătorul bateriei ;

B) asigurați-vă vizual că pantografele sunt coborâte și că firul de contact nu atinge acoperișul sau echipamentele de pe acesta;

C) să pună protecția respiratorie (autosalvatori) în conformitate cu manualul de funcționare a acestora și să înceapă, împreună cu un asistent, să stingă incendiul în stadiul inițial, folosind mijloacele primare de stingere a incendiilor disponibile (stingătoare și nisip uscat) . Este permisă scoaterea echipamentului de protecție respiratorie numai după intrarea într-un spațiu curat, fără gaze;

D) dacă incendiul nu poate fi stins singur și cu mijloacele disponibile, asigurați trenul, decuplați locomotiva electrică (sau una dintre secțiunile acesteia) și îndepărtați-o la aproximativ 50 m de vagoane, clădiri din lemn și alte obiecte periculoase pentru incendiu;

E) asigurați-vă că nu sunt persoane în corp, porniți sistemul de stingere a incendiilor (dacă există) și părăsiți locomotiva electrică, după ce ați asigurat-o împotriva părăsirii spontane și închiderea ușilor;

E) dacă există un panou de telecomandă pentru pornirea sistemului de stingere a incendiilor sub caroseria locomotivei electrice, porniți-l după părăsirea locomotivei electrice;

G) după stingerea unui incendiu, este interzisă alimentarea cu tensiune a unei locomotive electrice, în cazul în care s-au produs avarii la aparatele și firele electrice. O locomotivă electrică avariată de incendiu trebuie să meargă la depou cu pantografele coborâte și cu circuitele de comandă deconectate.

4.10. În cazul unui incendiu la locomotivă, conducătorul trebuie să:

A) puneți mânerul controlerului în poziția zero, opriți motorina din secțiunea de ardere, opriți toate dispozitivele de control și comutatorul

Baterie reincarcabila;

B) fără a aștepta oprirea trenului, dacă circumstanțele o permit,

Trimiteți un asistent să stingă incendiul;

C) cu o sursă mică de foc, eliminați-o folosind

Extinctoare disponibile și nisip uscat;

D) la locomotivele diesel echipate cu instalație de stingere a incendiilor, în cazul unui incendiu semnificativ sau când nu este posibilă stingerea incendiului cu stingătoare, instalația de stingere a incendiilor trebuie activată conform procedurii aprobate de șeful depozitul;

E) dacă incendiul nu poate fi stins singur și cu mijloacele disponibile, asigurați trenul, decuplați locomotiva sau tronsonul de ardere și îndepărtați-l la aproximativ 50 de metri de vagoane, clădiri din lemn și alte structuri. După aceea, dacă există pericolul de propagare a incendiului dintr-o secțiune în ardere la alta, deconectați secțiunile și duceți-le la o distanță sigură;

E) asigurați-vă că nu sunt persoane în caroserie, lăsați locomotiva, după ce ați asigurat-o împotriva părăsirii spontane și închiderea ușilor.

5. Obligatii pentru livrarea locomotivei:

5.1. La livrarea locomotivei, mecanicul trebuie:

5.1.1. Introduceți o înregistrare în jurnalul de stare tehnică al formularului TU-152:

A) în cazurile de eliminare a incendiilor survenite în timpul călătoriei, indicați ce mijloace de stingere a incendiilor au fost utilizate, indicați numărul de stingătoare utilizate;

B) privind activarea instalatiei de stingere a incendiilor. În ce circumstanțe a fost pornit, durata acțiunii;

C) la acţionarea falsă sau spontană a sistemului de alarmă de incendiu;

D) despre toate cazurile de montaj a unui circuit electric de urgență cu indicarea motivului.

5.1.2. Precizați într-un proces-verbal adresat șefului depozitului de locomotive operaționale circumstanțele depistarii incendiului și acțiunile acestora în eliminarea incendiului.

Fiecare locomotivă și echipă de reparații trebuie să cunoască și să respecte prevederile și cerințele de bază de securitate la incendiu în conformitate cu instrucțiunile de asigurare a securității la incendiu la locomotive și material rulant cu mai multe unități, precum și instrucțiunile locale care sunt elaborate de serviciile de locomotivă și convenite. cu serviciile paramilitare de securitate ale căilor ferate. La depozitele de locomotive, angajații (inclusiv șoferii și asistenții acestora) sunt instruiți în domeniul securității la incendiu.

Programele de pregătire pentru echipajele de locomotivă includ studiul următoarelor teme:

Principalele unități periculoase de incendiu pe tipul de material rulant de tracțiune pe care lucrează șoferul sau asistentul acestuia;

Cauzele incendiilor la acest tip de locomotivă sau material rulant cu unități multiple;

Reguli de securitate la incendiu, respectarea acestora la recepția, exploatarea și livrarea materialului rulant de tracțiune;

Mijloace și măsuri tehnice pentru prevenirea și depistarea la timp a incendiului;

Acțiunile șoferului în caz de incendiu; dispozitiv pentru stingerea incendiilor si sisteme de alarmare a incendiilor; tehnici si metode de stingere a incendiilor.

La finalul studiului de securitate la incendiu, membrii echipajelor de locomotivă susțin teste.

Prevenire incendiu. Un incendiu la o locomotivă sau material rulant cu mai multe unități poate apărea din cauza:

Încălzirea firelor și a rezistențelor peste temperaturile admise; acțiunea unui arc electric cu un dispozitiv de suprimare a arcului defect sau apariția unui incendiu general asupra colectoarelor mașinilor electrice;

Activarea intempestivă a protecției;

Manipularea neatentă a flăcărilor deschise, în special într-un mediu cu gaze inflamabile;

Scântei care lovesc piesele combustibile;

Încălzirea materialelor inflamabile;

Defalcarea gazului în carter și aprinderea vaporilor de ulei.

Pentru a preveni apariția incendiilor, este necesar să se verifice starea echipamentului de protecție, a contactelor și a firelor (în zonele accesibile vederii), eliminând prompt deteriorarea izolației. Dispozitivele de protectie trebuie sa fie in perfecta stare de functionare. Nu trebuie folosite siguranțe nestandard sau siguranțe care nu au o siguranță calibrată!

Intrările de cabluri, fire de alimentare și fire ale circuitelor de comandă la dispozitivele electrice, cutiile adaptoare, șinele de cleme trebuie să aibă bucșe și etanșări. Trebuie să existe un contact sigur în locurile conexiunilor electrice. Firele deconectate de la dispozitiv trebuie deconectate de la sursa de alimentare. Capetele lor sunt izolate și asigurate astfel încât să nu poată atinge părți ale aparatului sau părțile împământate.

Conductele de ventilație, camerele și conductele de încălzire electrică, spațiile deasupra tavanului vestibulelor, dulapurile electrice și echipamentele similare trebuie curățate sistematic de praf, materiale combustibile și resturi. Manșoanele de protecție ale cablurilor de alimentare, conexiunile flexibile ale conductelor de ventilație ale motoarelor de tracțiune și alte părți trebuie să fie realizate din material incombustibil sau lent combustibil care își păstrează proprietățile în timpul funcționării.

În timpul inspecției echipamentelor electrice, este necesar să monitorizați starea suprafeței izolatoarelor și să o ștergeți prompt de praf și murdărie.

În cazul în care apare un miros de ars pe locomotivă și pe materialul rulant cu mai multe unități sau dacă anumite locuri sunt încălzite, este necesar să se afle urgent motivele și să le elimine.

La inspectarea materialului rulant electric DC, este necesar să se verifice sistematic funcționarea contactoarelor care închid secțiunile reostatului de pornire, iar în perioadele de accelerare, nu funcționează mult timp cu reostatul pornit.

Pe locomotive și material rulant multiunități, nu lăsați cârpe, capete de bumbac, îndeosebi înmuiate în ulei sau combustibil, în camere de înaltă tensiune, în apropierea aparatelor și cuptoarelor, în cabina șoferului, în apropierea instalațiilor de încălzire și a camerelor reostate, în apropierea unei tobe de eșapament și baterii de stocare.

Inspecția și repararea bateriei este permisă numai atunci când se utilizează o lampă portabilă cu capac și carcasă de protecție. Aprinderea chibriturilor, fumatul, folosirea unei flăcări deschise a unei torțe sau a unei lumânări este strict interzisă din cauza posibilei explozii a gazelor emise!

Firele electrice și piesele și ansamblurile individuale ale echipamentelor electrice situate în locuri unde pot fi expuse la ulei sau combustibil sunt acoperite cu vopsele rezistente la ulei sau protejate în mod fiabil cu carcase, conducte etc.

Nu ar trebui să existe scurgeri de ulei sau combustibil în conducte, pe motoarele diesel, compresoare, cutii de viteze și alte componente. Pe locomotivele diesel și în sălile de mașini ale trenurilor și vagoanelor diesel, focul deschis (torțe, lumânări, torțe etc.) nu trebuie utilizat pentru iluminat și alte scopuri. Este interzisă uscarea salopetelor și a altor materiale combustibile pe motoarele diesel, generatoare, motoare electrice, țevi de eșapament etc. Nu este permisă lăsarea supapelor indicatoare ale motoarelor diesel deschise. În nici un caz nu trebuie spălate corpurile și ansamblurile cu benzină și kerosen!

Nerezolvarea combustibilului și uleiului vărsați și a capetelor de bumbac înmuiate poate duce la explodarea vaporilor și la incendiu atunci când folosiți flăcări deschise. O imagine similară poate apărea atunci când se fumează și se folosește un foc deschis la realimentarea locomotivelor diesel sau a trenurilor diesel. La realimentare, furtunul este deconectat numai după ce alimentarea cu combustibil a fost întreruptă. În acest caz, cel puțin 5 cm de la suprafața combustibilului până la peretele superior al rezervorului ar trebui să rămână în rezervor pentru a compensa expansiunea combustibilului de la creșterea temperaturii.

Lubrifianții trebuie depozitați în cutii metalice sau cutii cu capace strânse și materiale de umplutură și curățare - în cutii metalice, găleți cu capace. În trenurile electrice, acestea sunt depozitate în cutii de sub vagon.

Echipajelor de locomotivă le este interzis să transporte explozivi și substanțe otrăvitoare, materiale inflamabile și combustibile (cu excepția aprovizionării obligatorii cu lubrifianți) pe locomotive și în vagoane. În trenurile electrice și diesel, călătorilor le este interzis, de asemenea, să transporte aceste substanțe, aglomerarea vestibulelor, culoarele și platformele de tranziție cu lucruri și bagaje voluminoase, folosind focul și fumatul. Pasagerii ar trebui să fie informați sistematic despre acest lucru prin intermediul rețelei radio de tren.

Când trenul este în mișcare, ar trebui să acordați atenție absenței scânteilor de la atingerea plăcuțelor de frână ale roții atunci când frânele sunt eliberate.

Echipamente de stingere a incendiilor. Pentru a elimina incendiile pe locomotive și pe materialul rulant cu mai multe unități, utilizați mijloacele primare de stingere a incendiilor prezentate în tabel. 19.2.

Toate echipamentele de stingere a incendiilor de pe trenurile electrice și secțiunile cu patru vagoane sunt amplasate în locurile desemnate: stingătoarele de incendiu, gălețile cu nisip uscat sunt în încăperile de service ale vagoanelor principale, iar instrumentul de stingere a incendiilor este în cutiile de sub vagon.

Fiecare stingător de incendiu trebuie să fie complet încărcat și sigilat, indicând pe etichetă sau carcasă data încărcării și data următoarei reîncărcări, control și examinare tehnică. Stingătoarele sunt montate pe suporturi speciale care vă permit să le îndepărtați rapid dacă este necesar. În sezonul rece, când o locomotivă sau materialul rulant multiplu este inactiv pentru o perioadă lungă de timp, stingătoarele cu spumă sunt îndepărtate pentru a nu le dezgheța.

Locomotivele diesel ale trenurilor și vagoanelor diesel sunt echipate cu instalații speciale de stingere a incendiilor: automate pe gaz, aer-spumă sau pulbere. Primul determină alimentarea automată cu gaz de stingere a camerei de motorină.

Locomotivele diesel 2TE116, 2TE10V, 2TE10L, TEZ, TEP60 sunt echipate cu instalatii de stingere a incendiilor cu spuma de aer. Unitatea include un rezervor 8 (Fig. 19.1) cu un volum de 0,25 ... 0,3 m3, în care există o soluție 4% de agent de spumă P01 în apă, două mixere

4, Țevi și fitinguri. Pentru a activa instalația, deschideți supapa de pornire. 2. Aer comprimat de la conducta de alimentare 1 trece în conducta de aer 12, cu robinetul închis 6 apasă inelul de siguranță 10 din folie și intră în rezervor 8. Cu robinetul deschis 5 de la rezervor la conductă 11 soluția de agent de spumă este furnizată sub presiune și prin furtunuri flexibile din cauciuc-țesătură - la malaxor 4.

Deschiderea mânerului robinetului 3 pana se opreste, indreptati clopotelul mixerului spre foc si stingeti-l cu spuma care iese. După stingerea incendiului

Orez. 19.1. Schema unei instalații de stingere a incendiilor cu aer-spumă

Închideți supapa de pornire 2, macarale 3 pe mixer și puneți mixerele la loc. Atingeți 6 servește la suflarea liniei de spumă cu aer comprimat. Lichidul de stingere complet este scurs prin supapă 9.

Pentru ca atunci când rezervorul este încărcat, sistemul să nu funcționeze fals în cazul unor scurgeri de aer în supapa de pornire 2, pe conducta de conectare a conductei de aer 12 cu rezervor, există o legătură 7 cu un orificiu de 1 mm diametru prin care aerul iese din conducta de aer.

Indicat în tabel. 19.2 Standardele pentru echipamentele primare de stingere a incendiilor se aplică locomotivelor diesel și trenurilor diesel echipate cu instalații de stingere a incendiilor.

Locomotivele electrice, locomotivele diesel cu caroserie de tip vagon și sălile mașinilor autovehiculelor de trenuri diesel și vagoanelor sunt echipate cu alarme automate de incendiu. Include senzori termici sau relee de protecție termică, o lampă de semnalizare pe consola șoferului și un semnal sonor. Saloanele de trenuri electrice și trenuri diesel sunt dotate cu sistemul „Semnal”, care asigură legătura mașinilor cu șoferul.

La acceptarea unei locomotive sau a materialului rulant multiplu, echipajul locomotivei trebuie să verifice disponibilitatea și funcționalitatea echipamentelor de stingere a incendiilor de inventar, condițiile de depozitare a combustibililor și lubrifianților, iar la locomotivele diesel echipate cu instalații de stingere a incendiilor, acțiunea semnalizării acestor instalații. conform indicației lămpilor de semnalizare atunci când mașinile și butoanele automate corespunzătoare sunt pornite.

Stingerea incendiilor pe material rulant electric.În caz de incendiu aprins Locomotiva electrica mecanicul trebuie să mute mânerul controlerului conducătorului auto (sau arborele comutatorului grupului) în poziția zero, să oprească mașinile auxiliare, comutatorul cu acțiune rapidă sau principal, să coboare pantograful, să oprească trenul și să ia măsuri pentru a-l menține pe loc. Prin deconectarea întreruptorului bateriei dau o alarmă de incendiu. Totodată, prin comunicare radio cu trenul, mecanicul informează dispeceratul trenului sau ofițerul de serviciu de la cea mai apropiată stație pentru a suna pompierii despre incendiu.

Este responsabilitatea șoferului să se asigure că pantografele sunt coborâte și că firul de deasupra capului (care ar putea fi ars) nu atinge acoperișul sau echipamentele electrice de pe acoperiș. Dacă firul de contact atinge echipamentul electric de pe acoperiș sau pantograful este blocat în poziția ridicată, precum și în cazurile în care există pericol de electrocutare în timpul stingerii unui incendiu, este necesar să se solicite îndepărtarea tensiunii din contact. rețeaua prin comunicație radio cu tren. Înainte de aceasta, este interzisă apropierea de fire și alte părți ale rețelei de contact și linii aeriene la o distanță mai mică de doi metri și de fire rupte la o distanță mai mică de 10 m.

Totodată, șoferul începe să stingă incendiul cu stingătoare. Stingerea pieselor care arde aflate la mai puțin de doi metri de firele și structurile rețelei de contact și liniile aeriene care sunt sub tensiune este permisă numai cu dispozitive cu pulbere și dioxid de carbon.

În caz de incendiu în vagon Trenuri electrice mecanicul trebuie să dea o alarmă de incendiu, să oprească controlerul, vehiculele auxiliare, întrerupătorul rapid sau principal, să oprească întrerupătorul de comandă, să coboare toate pantografele, să oprească trenul și să ia măsuri pentru a-l ține. Apoi este obligat să sesizeze incendiul prin comunicare radio cu trenul dispeceratului sau persoanei de serviciu la cea mai apropiată stație și să încuie cabina de lucru.

La nevoie, conducatorul auto anunta pasagerii despre incident prin comunicare radio si organizeaza evacuarea pasagerilor din vagoane aflate in pericol. Apoi se asigură că firul aerian nu atinge echipamentul de acoperiș al mașinilor și începe stingerea incendiului.

Dacă a izbucnit un incendiu Locomotivă sau tren diesel, șoferul mută mânerul controlerului în poziția zero și oprește motorina, iar pe trenul diesel - și motorina auxiliară. De asemenea, oprește toate butoanele de pe panoul de comandă, întrerupătoarele mașinilor electrice auxiliare și bateriei, informează dispeceratul sau însoțitorul celei mai apropiate stații despre un incendiu prin intermediul comunicațiilor radio cu trenul, oprește trenul și ia măsuri pentru a-l reține și dă o alarma de incendiu.

Dacă în camera de motorină se află persoane în cazul unui incendiu la locomotivele diesel cu sistem automat de stingere a incendiilor cu gaz, este necesar să o părăsiți intrând în cabină și închizând ermetic ușa în urma dumneavoastră. Dacă agentul de stingere a incendiilor pătrunde în cantități mari în cabina conducătorului auto, membrii echipajului locomotivei poartă măști de gaze. Când alimentarea agentului de stingere a incendiilor se oprește, șoferul, purtând mască de gaz, intră în camera de motorină și o examinează. Obiectele mocnite și fierbinți se sting cu agenți de stingere manual. Camera de motorină este ventilată prin deschiderea ferestrelor și ușilor și pornirea ventilatorului.

Atunci când locomotiva este echipată cu un sistem de incendiu cu spumă aer, conducătorul, în caz de incendiu, trebuie să oprească controlerul, vehiculele auxiliare și motorina secțiunii de ardere. După frânare, mânerul supapei operatorului trebuie să fie setat în poziția de suprapunere fără alimentare, deschideți unul dintre supapele de instalare, aduceți furtunul cu un mixer la locul de ardere, rotiți mânerul valvei mixerului până la oprire și direcționați fluxul de spumă către scaun cu ardere.

În toate cazurile de incendiu asupra materialului rulant, este interzisă oprirea trenului pe poduri de cale ferată, pasaje supraterane, viaducte, pasaje supraterane, în tuneluri, sub poduri, pasaje supraterane, în apropierea posturilor de tracțiune, posturilor de transformare și a altor structuri combustibile care reprezintă o amenințare pentru raspandirea rapida a incendiului, sau impiedica organizarea stingerii incendiului si evacuarea pasagerilor. Sursa de incendiu nu trebuie să se afle sub barele transversale rigide sau flexibile ale rețelei de contact, izolatori secționali, săgeți de aer, joncțiuni ale secțiunilor de ancorare.

Firele de ardere, dispozitivele electrice și mașinile pot fi stinse numai cu stingătoare cu dioxid de carbon sau cu pulbere uscată și nisip uscat. Trebuie avut în vedere faptul că durata de lucru și lungimea jetului de stingătoare cu dioxid de carbon OU-2 - 8 s și 1,5 m; OU-5 - 9 s și 2 m; ОУ-8 - 20 s și 3,5 m. Stingerea echipamentelor electrice cu stingătoare cu spumă sau apă este inacceptabilă! Obiectele care arde, elementele structurale și piesele din lemn din interiorul mașinilor care nu sunt conectate cu echipamente electrice se sting cu stingătoare cu spumă. De exemplu, un stingător OHP-Yu funcționează timp de 60 s și oferă o lungime a jetului de cel puțin 6 m. În acest caz, nu trebuie să vă apropiați de firele și echipamentele electrice la o distanță mai mică de 2 m.

Părțile exterioare ale mașinilor și acoperișul pot fi stinse cu stingătoare cu spumă și apă în zonele electrificate numai atunci când tensiunea este îndepărtată din rețeaua de contact și împământarea acesteia. O rețea de contact fără împământare este considerată a fi alimentată.

În cazurile în care distanța dintre materialul rulant care arde și rețeaua de contact este mai mare de 7 m, este posibilă stingerea incendiului fără a îndepărta tensiunea din acesta. În acest caz, este necesar să se asigure că fluxul de apă sau spumă nu cade pe părțile rețelei de contact care sunt alimentate.

Un jet de spumă sau apă se îndreaptă spre focul vizibil, spre locurile de cea mai puternică ardere și pe calea răspândirii focului, iar pe pereții verticali - și mai sus, pentru ca atunci când curge în jos să stingă focul.

Când este necesar să se descopere focare ascunse de ardere, este necesară dezasamblarea elementelor structurale. Căile de propagare a incendiului prin canalele de ventilație, între pereți despărțitori etc. se deschid înainte și după locul de ardere și apoi deasupra sau în apropierea locului de ardere.

În cazul în care un incendiu amenință bateria, este necesar (cu excepția deschiderii întreruptorului acesteia) să scoateți siguranțele, în baterie însăși, îndepărtați sau tăiați mai multe jumperi între celule și închideți ermetic capacul cutiei.

În cazul în care mecanicul vede că nu se va putea stinge singur incendiul pe materialul rulant de tracțiune, trebuie să solicite trenul de pompieri, să decupleze trenul și să conducă vagonul sau locomotiva care arde la o distanță de cel puțin 50 m, izolând de la alte mașini, structuri din lemn și alte obiecte periculoase de incendiu.

După stingerea incendiului, în care firele și dispozitivele electrice au fost avariate, nu este permisă alimentarea cu tensiune a locomotivei sau a materialului rulant multiplu. Materialul rulant electric deteriorat este adus la depozit cu pantografele coborâte și circuitele de comandă deconectate.

Toată documentația operațională nou emisă în depozit privind prevenirea incendiilor și utilizarea tipurilor existente de echipamente de stingere a incendiilor pe locomotivele diesel din seria TEP70, TEP70BS trebuie să respecte cu strictețe această Instrucțiune.

1.3. Responsabilitatea pentru securitatea la incendiu a locomotivelor operate este purtată de:

mașiniști - pentru locomotivele pe care le-au luat; adjuncţii depoului pentru exploatare - pentru locomotivele alocate depozitului.

1.4. Controlul asupra oportunității calității pregătirii și instruirii privind siguranța la incendiu în timpul exploatării locomotivelor și contabilizarea celor vizați de pregătire se încredințează conducătorilor-instructori ai echipajelor de locomotivă.

2.1. Reguli de securitate la incendiu.

2.1.1. Este interzisă depozitarea și transportul obiectelor străine în cabinele șoferului, încăperile diesel, camerele de înaltă tensiune, camerele de comandă și alte spații de service ale locomotivelor. Camerele de service și toate piesele locomotivei trebuie păstrate curate în orice moment.

Scrumierele trebuie instalate și fixate în cabinele șoferului în locuri convenabile pentru echipajul de service. Este interzis să aruncați mucuri de țigară și chibrituri în ferestre.

2.1.3. Toate dispozitivele de protecție ale echipamentelor electrice trebuie să fie în perfectă stare de funcționare.

Secțiunile transversale ale cablurilor purtătoare de curent, firele către acestea, precum și dispozitivele de împământare trebuie să respecte cerințele din desene.

2.1.4. Când alimentarea este întreruptă din orice motiv, secțiuni individuale ale circuitului electric, firele electrice trebuie deconectate de la bornele de pe ambele părți.

Capetele deconectate trebuie izolate cu grijă și legate pentru a evita contactul cu contactele electrice și piesele mobile.

2.1.6. Nu este permisa utilizarea echipamentelor de protectie atipice sau necorespunzatoare acestui circuit din punct de vedere al curentului de declansare.

2.1.8. Cuptoarele electrice instalate ar trebui să aibă numai un design închis, cu carcase funcționale, consolidate în mod fiabil și izolate de structurile adiacente din materiale combustibile.

În trenurile diesel, părțile interioare ale dulapurilor vestibulului cu echipamente electrice, camerele încălzitoarelor electrice și conductele de încălzire la o lungime de 1,5 m de camere trebuie să fie izolate în mod fiabil de structurile adiacente din materiale combustibile.

2.1.9. Acordați o atenție deosebită faptului că carcasele cuptoarelor electrice și locurile în care le sunt furnizate firele electrice sunt curățate de obiecte străine și resturi.

2.1.10. Cuptoarele electrice, radiatoarele electrice, conductele de ventilație, spațiile aeriene ale vestibulelor, dulapurile cu dispozitive electrice și echipamente similare trebuie curățate sistematic de praf, materiale combustibile și resturi. La fiecare depozit se stabilesc timpi de curățenie specifici, în funcție de tipul de locomotivă (MVPS) și de condițiile de funcționare.

2.1.12. Scurgerile de ulei sau combustibil în conducte, motoare diesel, compresoare, cutii de viteze și alte unități nu sunt permise.

2.1.13. Curățarea acoperișurilor, a spațiului de sub podeaua încăperii cu motorină, a paleților și a altor containere special concepute pentru colectarea produselor petroliere din produse petroliere, curățarea tobelor și parascânteilor de depunerile de carbon, verificarea și curățarea țevilor de scurgere a locomotivelor diesel trebuie efectuată. în conformitate cu cerințele regulilor de reparații și întreținere relevante.

2.1.14. Umplerea rezervoarelor de combustibil ale locomotivelor diesel trebuie să fie cu cel puțin 50 mm sub nivelul său superior, ținând cont de proprietatea combustibilului de a se extinde atunci când temperatura aerului exterior crește și când dispozitivele de încălzire a combustibilului sunt pornite. Duza de umplere este scoasă din gâtul de umplere numai după ce curgerea combustibilului a încetat complet. Duza ar trebui să fie echipată cu dispozitive pentru înșurubarea gâtului de umplere, eliminarea electricității statice și oprirea rapidă a alimentării cu combustibil. După umplere, capacele rezervorului de combustibil trebuie să fie bine închise. Nu fumați când umpleți rezervoarele de combustibil.

2.1.15 La locomotivele diesel, în plus, este interzis:

a) să folosească focul deschis pentru iluminat și alte scopuri (torțe, lumânări, flăcări etc.); b) fum într-o încăpere cu motorină și în apropierea acumulatorilor;

c) salopete uscate și alte materiale combustibile pe motoare diesel, motoare electrice, generatoare, țevi de eșapament și alte locuri cu pericol de incendiu;

d) lasă supapele indicatoare deschise ale motoarelor diesel;

e) clătiți corpul și unitățile cu benzină și kerosen.

2.1.16. Pentru locomotivele diesel, la care proiectarea sistemului de evacuare diesel prevede instalarea unor dispozitive de stingere a scânteilor, acestea din urmă trebuie să fie în stare bună de funcționare, iar plasele să nu aibă arsuri. Acestea trebuie curățate de particulele nearse și depunerile de carbon într-un interval de timp specificat.

2.2. Echipamente pentru stingerea incendiilor si sisteme de alarmare la incendiu

2.2.1. Locomotivele sunt prevăzute cu stingătoare și echipamente de incendiu:

Locomotive diesel de manevrare cu caroserie tip capotă (TGM, TEM, ChME):

1 stingător cu dioxid de carbon (OU) cu o capacitate de 5 sau 8 litri;

Locomotive diesel principale cu caroserie de tip vagon (2TE116, TEP70):

1 stingător cu pulbere (OP) cu o capacitate de 5 sau 10 litri,

2 găleți de foc;

Locomotive electrice:

2 stingătoare cu pulbere (OP) cu o capacitate de 5 sau 10 litri fiecare,

2 stingătoare cu dioxid de carbon (ОУ) cu o capacitate de 5 sau 8 litri fiecare,

2 găleți de foc.

2.2.2. În plus, locomotivele diesel sunt dotate cu instalații de stingere a incendiilor în conformitate cu documentele de proiectare aprobate conform procedurii stabilite.

Locomotivele diesel TEP70BS sunt echipate cu un sistem automat de detectare a incendiilor (ASOP) de tip TEP70A.55.10.000 (GAZ).

La locomotive diesel TEP70 - instalatii de stingere a incendiilor cu gaz, tip TEP70.55.02.000

(OS-8M) si stingerea incendiilor cu aer-spuma tip TEP70.55.01.002.

La locomotivele 2TE116 si 2TE116u - sisteme de stingere a incendiilor cu pulbere de tip 2TE116.90.22.000 I1 si de acelasi tip cu unitatea BPSU-2.

Pe locomotive 2TE116 Nr. 1384, 1673 - un sistem de stingere a incendiilor cu pulbere de tip SPST EL4-04 T 1826.00.00.

În cazul în care, din motive obiective, pe acestea nu există nicio instalație de stingere a incendiilor, este defectă sau nu este încărcată cu un agent de stingere a incendiilor, în cazuri excepționale se admite exploatarea temporară cu permisiunea adjunctului șefului de drum de administrație teritorială, eliberată. pentru fiecare caz concret. Totodată, pe lângă stingătoarele indicate în tabel, locomotivele diesel principale cu caroserie de tip vagon trebuie să fie echipate cu un stingător cu pulbere sau CO 2 cu o capacitate de cel puțin 5 litri.

2.2.4. Echipamentul trebuie efectuat numai cu stingătoare de incendiu complet încărcate și sigilate, prevăzute cu etichete care indică data (luna și anul) încărcării și data următoarei reîncărcări, control și inspecție tehnică, în funcție de tipul de stingător. Este permis să fie echipat cu stingătoare de incendiu, în care, în loc de etichetă, conținutul său este ștanțat pe corp din partea opusă duzei.

2.2.5. Gălețile de foc trebuie umplute cu nisip uscat.

2.2.6. Locomotivele trebuie să sufere modernizare în ceea ce privește dotarea cu instalații de stingere a incendiilor și dispozitive de avertizare incendiu sau înlocuirea celor existente cu altele mai avansate conform documentației de proiectare aprobată în modul prescris.

2.2.7. În cabinele mecanicilor de locomotivă, într-un loc vizibil, trebuie instalate memorii cu informațiile necesare despre acțiunile în caz de incendiu și regulile de utilizare a instalațiilor de stingere a incendiilor.

3. PREVENIREA INCENDIILOR LA LOCOMOTIVE

3.1. Prevenirea incendiilor se realizează printr-un set de măsuri organizatorice și tehnice care vizează prevenirea incendiilor pe locomotive, limitarea răspândirii acestora, precum și crearea condițiilor pentru stingerea cu succes a incendiului.

3.2. Principalul mijloc de asigurare a securității la incendiu a locomotivelor este efectuarea la timp, în totalitate și cu înaltă calitate a lucrărilor, prevăzute de sistemul de întreținere și reparație preventivă programată.

3.4. Este interzisă punerea în funcțiune a tuturor tipurilor de întreținere a locomotivelor care nu dispun de un set complet de echipamente de stingere a incendiilor în conformitate cu normele clauzei 2.2 din prezentul manual, cu instalații de stingere a incendiilor defecte sau neîncărcate, precum și cu o instalație de stingere a incendiilor defecte. alarma de incendiu.

3.5. Este interzisă trimiterea în uzină a locomotivelor pentru revizie sau transferul pe alte drumuri a locomotivelor care nu dispun de un set complet de echipamente de stingere a incendiilor în conformitate cu normele clauzei 2.2 din prezentul manual.

La trimiterea locomotivelor în stare nefuncțională, soluția apoasă a concentratului de spumă din rezervoarele instalațiilor de stingere a incendiilor cu spumă trebuie drenată, conducta trebuie purjată, iar stingătoarele și alte echipamente de stingere a incendiilor trebuie păstrate în încăperile de stingere a incendiilor. conductoarele.

3.6. După ce locomotiva este supusă întreținerii tehnice TO-3 și a tuturor tipurilor de reparații de rutină, un funcționar desemnat prin ordinul șefului depozitului de service trebuie să înregistreze în registrul de stare tehnică a locomotivei (formular TU-152) după cum urmează: „Locomotiva este echipată cu mijloace de stingere a incendiilor, sistemul de alarmă de incendiu este în stare bună, sistemul de stingere a incendiilor este în stare bună și încărcat complet” și se pune semnătura.
Notă: Pentru locomotivele care nu sunt echipate cu alarmă de incendiu sau sistem de stingere a incendiilor, intrarea este scurtată corespunzător.

4. RESPONSABILITĂȚIILE ECHIPEI DE LOCOMOTIVĂ PE TIMPUL ACCEPTĂRII ȘI LIVRĂRII LOCOMOTIVELOR, ÎN MODUL DE URMAR ȘI STINGERE A UNUI INCENDIU

4.1. Obligații de recepție și livrare a unei locomotive:

4.1.1. Echipajul locomotivei este obligat să examineze jurnalul de stare tehnică a locomotivei primite din formularul TU-152. Dacă există înregistrări ale defecțiunilor, verificați eliminarea acestora, acordând o atenție deosebită înregistrărilor referitoare la securitatea la incendiu. Dacă astfel de defecțiuni nu sunt eliminate, conducătorul nu trebuie să pună locomotiva în funcțiune.

4.1.2. La acceptarea locomotivei, după toate tipurile de întreținere și toate tipurile de reparații de rutină, trebuie să vă asigurați că echipamentul de stingere a incendiilor, scara de frânghie, autosalvarile, cabinele de control - scrumiere, alarma de incendiu este în regulă și starea tehnică a locomotiva se află în jurnalul de bord (formular TU-152) înregistrări de tipul: „Locomotiva este dotată cu echipament de stingere și evacuare a incendiilor, alarma de incendiu este funcțională, instalația de stingere a incendiilor este funcțională și încărcată complet”. Dacă locomotiva nu este echipată cu echipament de stingere și evacuare a incendiilor, sistemul de alarmă de incendiu și (sau) de stingere a incendiilor este defect, conducătorul nu trebuie să accepte locomotiva.

4.1.3. Este necesar să vă asigurați că locomotiva primită îndeplinește cerințele regulilor de siguranță la incendiu (a se vedea clauza 2.1 din acest manual).

Efectuați o inspecție și verificare prevăzute în manualele de exploatare și întreținere aprobate pentru acest tip de locomotivă și alte documente normative și tehnice. Acordați o atenție deosebită locurilor, ansamblurilor și unităților structurale care prezintă un risc crescut de incendiu.

4.1.4. Principalele unități de locomotive și MVPS, reprezentând un risc crescut de incendiu, și posibilele cauze de incendiu sunt prezentate în Anexa 1 la aceste instrucțiuni. La primirea unei locomotive, echipa trebuie, pe baza unei examinări externe a unităților cu pericol de incendiu, să se asigure că acestea sunt în stare tehnică bună.

4.1.5. Echipajul locomotivei trebuie să verifice disponibilitatea echipamentelor de stingere a incendiilor în conformitate cu normele clauzei 2.2 și starea bună a acestora. Pentru stingătoarele de incendiu se verifică prezența unui sigiliu și data inspecției. Un stingător care nu a fost sigilat sau nu a trecut următoarea examinare în termenul stabilit este considerat defect și trebuie înlocuit.

4.1.6. La locomotivele diesel echipate cu instalații de stingere a incendiilor cu spumă se verifică următoarele:

a) prezența întregului volum al unei soluții apoase de agent de spumă în rezervor;

b) prezența manșoanelor și generatoarelor de spumă;

c) poziţia supapelor şi prezenţa etanşărilor pe supapele de pornire.

4.1.7. La locomotivele diesel echipate cu instalații de stingere a incendiilor cu pulbere se verifică următoarele:

a) prezența furtunurilor și a duzelor de incendiu;

b) pozitia robinetelor;

4.1.8. La locomotivele diesel echipate cu sistem de stingere a incendiilor cu gaz se verifică: a) presiunea în buteliile cu compoziția de stingere a incendiului, care nu trebuie să fie mai mică decât cea stabilită pentru o temperatură ambiantă dată;

b) absența deteriorării mecanice a stingătoarelor de incendiu, a instalației și a capetelor acestora, încuietori (aduneturi, modificări vizibile de formă, coroziune severă etc.);

4.1.9. La locomotivele echipate cu un sistem automat de alarmă de incendiu se verifică funcționalitatea acestuia. Circuitul este considerat a fi in stare buna de functionare daca, la alimentarea cu curent, semnalizarea luminoasa se aprinde in conditiile prevazute pentru acest tip de locomotiva. Semnalul sonor nu trebuie să pornească. La locomotive, unde acest lucru este prevăzut de proiect, circuitul automat de alarmă de incendiu este verificat prin simularea funcționării unui detector de incendiu. În acest caz, semnalul sonor ar trebui să pornească, iar semnalul luminos să se aprindă sau să se stingă, în funcție de modul în care este furnizat de dispozitivul acestui sistem automat de alarmă de incendiu.

4.1.10. La predarea locomotivei, conducătorul, făcând o înscriere despre reparațiile necesare în jurnalul de stare tehnică, este obligat, în plus, să noteze:

a) incidente de incendiu, indicând unde și când au avut loc, prin ce mijloace de stingere a incendiului au fost eliminate;

c) privind activarea instalației de stingere a incendiilor, în ce împrejurări a fost pornită, durata acțiunii și alte date necesare pentru evaluarea eficienței și a stării tehnice a acesteia după utilizare.

4.2. Obligații pe traseu:

4.2.1. Pe parcursul deplasării, pe fiecare porțiune cu semafor verde, cu tren, precum și cu rezervă, asistentul mecanic de locomotivă este obligat să inspecteze încăperile diesel (motoare) din ambele secții, acordând o atenție deosebită stării de incendiu periculos. unităților și raportează șoferului rezultatele inspecției. Totodată, este interzis ca asistentul șoferului să părăsească cabina de comandă atunci când urmărește semnale de interdicție.

4.2.2. Procedura de inspecție și întreținere de-a lungul traseului trebuie efectuată în conformitate cu cerințele specificate în clauza 4.2 din Instrucțiunile pentru asigurarea securității la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple Nr. TsT-TsUO-175 din 27.04.1993, ținând cont de condițiile locale.

4.2.5. Pe locomotivele diesel, în plus, încăperile diesel și unitățile cu pericol de incendiu trebuie inspectate:

a) după pornirea motorului diesel;

b) când motoarele diesel se încălzesc în timpul parcării de lungă durată la stațiile intermediare, cel puțin la fiecare 15-30 de minute;

c) la încălzirea motorinelor în turnaround și în depozitele principale cel puțin după o oră.

4.2.6. Pe drumul locomotivelor diesel, echipajul locomotivei trebuie să monitorizeze debitul în carterul motorului diesel conform manometrului diferenţial. In cazul scaderii vidului fata de norma stabilita, trebuie aflate motivele si luate masurile necesare in conformitate cu manualul de operare si intretinere aprobat.

Șoferul trebuie să facă o înregistrare în jurnalul de stare tehnică al TU-152 despre toate cazurile de asamblare a circuitului electric de urgență, indicând motivul și locul conexiunilor.

4.2.8. La declanșarea semnalelor automate de alarmă de incendiu, brigada de locomotivă trebuie să verifice imediat corectitudinea semnalului de incendiu și să înceapă stingerea acestuia în conformitate cu regulile prevăzute în clauza 4.4 din prezenta instrucțiune.

4.2.9. Dacă semnalul s-a dovedit a fi fals, din cauza funcționării necorespunzătoare a detectorului de incendiu, se iau măsuri pentru a restabili sistemul automat de alarmă de incendiu și a-l aduce în poziția inițială.

4.3. Responsabilitati in cazul depozitarii la cald a locomotivelor diesel in depozit:

4.3.1. La montarea unei locomotive diesel, cu motorul diesel în funcțiune, echipajul locomotivei înainte de plecare este obligat să:

a) asigurați-vă că în conducta de alimentare a conductei de aer există aer comprimat cu o presiune egală cu cea de lucru; b) se verifică funcționalitatea circuitului automat de alarmă de incendiu;

4.3.2. După terminarea nămolului fierbinte sau când echipajul locomotivei se află pe locomotivă, acele instalații la care nu există un interval de timp între acționarea pompierului de la emițător și lansarea instalației trebuie să fie imediat trecute în regimul semi-automat. Dacă există un indicator „Automat în timpul încălzirii”, acesta ar trebui să se stingă. În cazul în care proiectarea prevede un interval de timp între declanșarea detectorului și începerea instalării, alegerea modului este determinată de șofer.

4.4. Acțiuni ale brigadei de locomotive în caz de incendiu într-o locomotivă și tren:

4.4.1. Responsabilitatea pentru organizarea și gestionarea stingerii incendiilor, evacuarea pasagerilor, salvarea materialului rulant și a încărcăturii înainte de sosirea pompierilor revine conducătorului auto în cazul unui incendiu într-un tren de marfă pe traseu. În trenurile de marfă cu tracțiune multiplă, conducătorul locomotivei de conducere este responsabil. În caz de incendiu într-un tren de călători, mecanicul de locomotivă acționează la direcția șefului de tren, care este responsabil cu organizarea și gestionarea stingerii incendiului.
În stații, un mecanic de locomotivă a trenului de marfă acționează la îndrumarea șefului de gară sau a adjuncților acestuia, iar în lipsa acestora, însoțitorul de gară. 4.4.2. În cazul în care se constată un incendiu la o locomotivă sau în cadrul unui tren, conducătorul auto trebuie să ia măsuri pentru oprirea trenului, cu respectarea următoarelor cerinţe şi condiţii: a) este strict interzisă oprirea trenurilor cu vagoane aprinse, indiferent de tipul de mărfuri: pe poduri de cale ferată, pasaje supraterane, viaducte, pasaje supraterane, în tuneluri, sub poduri, lângă stații de transformare, substații de tracțiune, clădiri combustibile sau alte locuri care reprezintă o amenințare pentru răspândirea rapidă a incendiului sau împiedică organizarea stingerii incendiului și evacuarea pasageri; b) în unele cazuri, când se detectează un incendiu într-un tren de marfă pe un tronson de cale nefavorabil (săpătură, terasament înalt etc.) sau când nu este posibilă stingerea incendiului cu mijloacele disponibile, mecanicul de tren, făcându-se sigur din acte că nu există vagoane de mărfuri periculoase, clasele 1-3, se pot deplasa în continuare până la cea mai apropiată stație, informând dispeceratul trenului sau ofițerul de serviciu în stația în care se deplasează trenul, informând dispeceratul trenului. sau persoana de serviciu la stația către care se îndreaptă trenul, să cheme pompierii și să pregătească echipamentul de stingere a incendiilor; c) opririle de tren pe liniile de cale ferată electrificate să fie efectuate în așa fel încât vagoanele în ardere sau o locomotivă să nu fie amplasate sub traverse rigide sau flexibile, izolatoare secționale, comutatoare de aer, precum și la joncțiunile secțiunilor de ancorare;

e) în caz de incendiu la o locomotivă echipată cu instalație de stingere a incendiilor cu spumă sau pulbere, în timpul frânării, trebuie menținută presiunea maximă posibilă a aerului în rezervoarele principale de aer, care este necesară pentru funcționarea eficientă a instalației. 4.4.3. Concomitent cu luarea măsurilor de oprire a trenului, mecanicul trebuie să tragă o alarmă de incendiu și, folosind comunicarea radio cu trenul sau orice altă formă de comunicare posibilă în această situație, să anunțe incendiul dispeceratului trenului sau ofițerului de serviciu de la cea mai apropiată stație pe care să o sune. departamentele de pompieri. 4.4.4. Un incendiu pe liniile de cale ferată electrificată este deosebit de periculos, deoarece firele și structurile rețelei de contact sunt sub o tensiune nominală de 3 kV în curent continuu și 25 kV în curent alternativ.

În cazul unui incendiu la un tren pe o secțiune electrificată, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:

b) la stingerea unui incendiu, este interzisă apropierea de fire și alte părți ale rețelei de contact și linii aeriene la o distanță mai mică de 2 m până la eliminarea tensiunii, precum și de firele rupte ale rețelei de contact și liniile aeriene. la o distanță mai mică de 10 m înainte de împământare;

Liniile aeriene și liniile aeriene fără împământare sunt considerate sub tensiune, chiar dacă tensiunea este eliminată.

În cazurile în care sosirea unui electrician și obținerea unei autorizații scrise necesită timp în care se poate produce o dezvoltare semnificativă a unui incendiu cu consecințe periculoase, este permisă acceptarea permisului prin radio. Autorizația trebuie să indice numărul comenzii înregistrate a dispecerului de energie, de la care dispozitive a fost scoasă tensiunea și momentul scoaterii tensiunii. După ce a primit permisiunea, conducătorul de locomotivă electrică trebuie să se asigure, folosind un kilovoltmetru, că nu există tensiune în rețeaua de contact, o împământare în modul prescris și să raporteze acest lucru șefului de stingere a incendiului. Atunci când nu este posibil să vă asigurați că nu există tensiune în rețeaua de contact și, de asemenea, este imposibil să o împământați fiabil, este necesară permisiunea scrisă a electricianului.

Deconectarea rețelei de contact și a liniilor aeriene se anunță suplimentar prin difuzor;

e) stingerea obiectelor care arde aflate la o distanta de 7 m sau mai mare de reteaua de contact si liniile aeriene care sunt sub tensiune, precum si a incendiilor in interiorul locomotivelor pe tronsoane electrificate este permisa fara inlaturarea tensiunii. În acest caz, este necesar să se asigure că jetul de apă sau spumă nu atinge rețeaua de contact și alte obiecte care sunt sub tensiune;

f) la sfârşitul stingerii incendiului, conducătorul auto, dacă este conducătorul lucrării conform clauzei 4.4.1 din prezenta instrucţiune, trebuie să se asigure că oamenii se află la cel puţin 2 m distanţă de părţi ale reţelei de contact, iar apoi marcați timpul de finalizare a lucrărilor pe o copie a permisului scris deținut de electricianul din zona rețelei de contact.

4.4.5. În cazul unui incendiu la locomotivă, conducătorul trebuie să:

a) mutați mânerul controlerului în poziția zero, opriți motorina tronsonului de ardere și opriți trenul, dacă este posibil, pe o cale neelectrificată;

b) trimite un semnal de alarmă de incendiu și raportează un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3. din acest manual;

d) să ia măsuri pentru menținerea trenului în loc, să oprească toate dispozitivele de comandă de pe panoul de comandă și întrerupătorul bateriei;

e) în cazul unui mic loc de incendiu, eliminați-l folosind stingătoarele disponibile;

f) la locomotivele diesel echipate cu instalație de stingere a incendiului, în cazul unui incendiu semnificativ sau când stingătoarele nu reușesc să stingă incendiul, pornește instalația și începe stingerea incendiului în modul specificat în clauza 4.5 din prezenta instrucțiune.

4.4.6. În cazul unui incendiu într-un tren de marfă pe drum, mecanicul de locomotivă trebuie:

a) opri trenul, ia măsuri pentru menținerea acestuia pe loc și precizează vagonul în care a fost depistat incendiul;

c) trimite un semnal de alarmă de incendiu și raportează un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3 din prezenta instrucțiune;

4.4.7. Combaterea unui incendiu într-un tren de marfă trebuie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe:

a) în caz de incendiu la vagoanele cu marfă inflamabilă, brigada de locomotive, concomitent cu chemarea pompierilor, decuplează trenul și îndepărtează vagoanele arse de altele la o distanță de 200 m și într-un loc unde există nu există obiecte periculoase de incendiu pe o rază de aproximativ 200 m;

b) în caz de incendiu într-un vagon încărcat cu fibră de bumbac și altă marfă similară, echipajul locomotivei, după îndeplinirea cerințelor clauzei 4.4.8a), organizează stingerea incendiului la fața locului. Arderea cu flacără a baloturilor cu mijloacele disponibile ar trebui eliminată fără descărcare. Stingerea finală a incendiului cu descărcarea mărfii se efectuează pe șinele stației;

Dacă focul a devenit mare, de ex. incendiul răspândit pe tot vagonul, este interzisă stingerea cu mijloacele de care dispune brigada de locomotivă și descărcarea buteliilor înainte de sosirea pompierilor. În astfel de cazuri, după scoaterea vagonului incendiat la o distanță de 200 m, brigada de locomotive își organizează paza pentru a împiedica pătrunderea oamenilor în vagon. Persoanele desemnate să păzească vagonul trebuie să se afle în spate într-o zonă sigură.

e) în cazul unui incendiu într-un vagon cu materiale explozive (VM), brigada de locomotivă trebuie să decupleze imediat trenul, să îndepărteze vagonul care arde de alt material rulant la o distanță de siguranță specificată în cardul de urgență, dar nu mai puțin de 800 m și procedați în continuare în conformitate cu cerințele stabilite într-un card de urgență pentru acest tip de marfă sau cu instrucțiunile deținute de persoanele însoțitoare, dacă există. Dacă în tren există o marfă periculoasă, pe lângă cerințele enumerate mai sus, trebuie respectate instrucțiunile conținute în cardul de urgență pentru această marfă periculoasă. 4.4.8. Ordinea de acțiuni a echipajului de locomotivă la oprirea unui tren pe tronson trebuie să respecte cerințele Regulilor de exploatare tehnică a căilor ferate din Instrucțiunile actuale pentru circulația trenurilor și manevra pe căile ferate, iar procedura de împrejmuire trebuie să respecte cu Instrucţiunile actuale de semnalizare pe căile ferate.

4.4.9. După stingerea incendiului, este interzisă alimentarea cu tensiune a unei locomotive electrice și pornirea motoarelor diesel la locomotivele diesel, unde s-au produs avarii la aparatele și firele electrice.

4.5. Procedura de utilizare a instalaţiilor de stingere a incendiilor pe locomotive în caz de incendiu.

4.5.1. În caz de incendiu, opriți locomotiva (trenul), după frânare, puneți mânerul macaralei conducătorului auto în poziția de suprapunere fără putere sau puneți mânerul macaralei combinate în poziția închis., Opriți locomotiva diesel, coborâți toate pantografele. pe locomotiva electrică, opriți întrerupătorul bateriei, activați sistemul de stingere a incendiilor ...

4.5.2. Activarea unui sistem de stingere a incendiilor cu spumă aer:

Deschideți una dintre supapele de pornire 3 (1) sau 3 (2) situate în vestibule;

Luați generatorul 5 (1) sau 5 (2);

Răspândiți manșonul 4 (1) sau 4 (2);

Îndreptați generatorul spre foc și deschideți robinetul 2 (1) sau 2 (2).

Pentru a stinge rapid un incendiu, utilizați ambele generatoare în același timp.

După stingerea incendiului, îndepărtați resturile de soluție apoasă a agentului de spumă din conductă și aduceți unitatea înapoi în poziția inițială.

4.5.3. Activarea instalației de stingere a incendiilor cu gaz:

1 - stingător de incendiu (OS-8MD), 2 - conductă de pulverizare,

3 (1), 3 (2) - dispozitiv de pornire manuală (cablu), 4 - maneta obturatorului,

5 - comutați în bloc cu o cheie specială.

Anexa nr. 1

la Instrucţiunile pentru asigurarea securităţii la incendiu pe locomotive

din " 26 » _ Septembrie _2014

Principalele unități periculoase de incendiu ale locomotivelor diesel TEP70, TEP70BS,

1. DISPOZIȚII GENERALE

2. CONȚINUTUL INSTRUCȚIUNILOR DE LOCOMOTIVĂ ȘI VAGOENE

Instrucțiuni de siguranță împotriva incendiilor pentru locomotive și material rulant cu unități multiple

INSTRUCȚIUNI
PRIVIND ASIGURAREA SECURITĂȚII LA INCENDII PE LOCOMOTIVĂ ȘI VAGOANE

1. DISPOZIȚII GENERALE

2. CONȚINUTUL INSTRUCȚIUNILOR DE LOCOMOTIVĂ ȘI VAGOENE

3. PREVENIREA INCENDIILOR LA LOCOMOTIVĂ ȘI VAGOANE

4. RESPONSABILITĂȚIILE ECHIPEI DE LOCOMOTIVĂ PE TIMPUL ACCEPTĂRII ȘI LIVRĂRII DE LOCOMOTIVĂ ȘI MATERIAL RULANT DE MOTOR-VAGONE, ÎN MODUL DE URMĂRIRE ȘI STINGERE A UNUI INCENDIU

Nou pe site

Cum să faci „plăcinte cu varză murată prăjită”

Cum să fripți carnea de porc la cuptor dintr-o singură bucată

Rulouri de varză foarte leneșă - cea mai rapidă rețetă

Lasagna cu legume si pui Reteta lasagna cu pui si sos bechamel

Cum sa gatesti taitei de orez cu pui si legume, reteta pas cu pas cu fotografii File de pui cu taitei de orez si legume

Cel mai popular

Năut beneficii și dăunează caloriile

Shanezhki cu carne: rețetă

Biban la cuptor cu smântână Gătirea bibanului în smântână

Sos alb slab. Sos slab de usturoi. Potrivit pentru legume, cereale

Barbun și hamsa: ziua peștelui în rețete grecești de gătit de barbun roșu

SECȚIUNI POPULARE

1. DISPOZIȚII GENERALE

2. CONȚINUTUL INSTRUCȚIUNILOR DE LOCOMOTIVĂ ȘI VAGOENE

Instrucțiuni de siguranță împotriva incendiilor pentru locomotive și material rulant cu unități multiple

INSTRUCȚIUNI PRIVIND ASIGURAREA SECURITĂȚII LA INCENDII PE LOCOMOTIVĂ ȘI VAGOANE

1. DISPOZIȚII GENERALE

2. CONȚINUTUL INSTRUCȚIUNILOR DE LOCOMOTIVĂ ȘI VAGOENE

3. PREVENIREA INCENDIILOR LA LOCOMOTIVĂ ȘI VAGOANE

4. RESPONSABILITĂȚIILE ECHIPEI DE LOCOMOTIVĂ PE TIMPUL ACCEPTĂRII ȘI LIVRĂRII DE LOCOMOTIVĂ ȘI MATERIAL RULANT DE MOTOR-VAGONE, ÎN MODUL DE URMĂRIRE ȘI STINGERE A UNUI INCENDIU

Nou pe site

Cel mai popular

SECȚIUNI POPULARE

INSTRUCȚIUNI
PRIVIND ASIGURAREA SECURITĂȚII LA INCENDII PE LOCOMOTIVĂ ȘI VAGOANE