Igor Petrovici, de ce este bine să fii pilot în compania ta?
În primul rând, Aeroflot este una dintre cele mai mari companii din lume, suntem cunoscuți peste tot. Celebra pasăre a fost văzută pe toate continentele, inclusiv în Antarctica. Am zburat și la Polul Nord: piloții Aeroflot au furnizat stații științifice sovietice pe slot de gheață. În anii 1990, rețeaua de rute a fost redusă semnificativ, dar în 2009 a început să crească,
iar de atunci a fost foarte activ. Anul acesta Aeroflot a transportat aproximativ opt milioane de pasageri, iar anul trecut - aproximativ 33 de milioane. Geografia se extinde, frecvența zborurilor este în creștere și apar noi forme de interacțiune cu alți jucători de pe piața mondială a aviației. Ne străduim să oferim rușilor zboruri către orice destinație
planeta pe cele mai scurte rute la cele mai mici tarife.
Înseamnă această creștere că trebuie să creșteți constant numărul de piloți?
Destul de bine. Timpul nostru anual total de zbor a crescut cu 71 de mii de ore, ceea ce este mai mult decât timpul de zbor anual al unora dintre companiile aeriene din lume.
Acum Aeroflot are aproximativ 2.500 de piloți, dintre care 1.200 sunt comandanți de aeronave. Numai în 2017, la echipă au fost adăugați 188 de comandanți și 272 de copiloți.
cifrele numerotate pentru acest an sunt 200, respectiv 350 de unități de personal. Aceasta este o creștere foarte semnificativă Piloții noștri au o productivitate a muncii foarte mare: pe cele mai exploatate tipuri de aeronave - peste 800 de ore de zbor pe an. Conform acestui indicator, suntem, cu siguranță, în primele zece companii din lume.
De unde ai filmarea?
În instituţiile de învăţământ specializate. Acum sunt cinci în Rusia (două superioare și trei secundare): la Ulyanovsk, Sankt Petersburg, Sasovo, Buguruslan și Krasniy Kut.
Însă absolvenții nu stau imediat la cârmă, mai întâi fac cursuri de recalificare la Școala de Aviație Aeroflot (ASHA). Îi învățăm regulile zborurilor internaționale,
și engleză tehnică pentru a putea citi manualele de zbor ale Airbus și Boeing. Acest lucru durează aproximativ patru luni.
Urmează o etapă de o lună și jumătate pe simulatoare - Aeroflot are șase dintre ele și sunt folosite până la 21 de ore pe zi, cu opriri doar pentru pauzele tehnologice necesare și timp de 15 minute între sesiuni. Aceste dispozitive sunt necesare nu numai pentru studenți - echipajele de operare rezolvă situații dificile asupra lor, își confirmă calificările și își îmbunătățesc nivelul profesional. Instruirea se încheie cu un examen, după care pilotul este considerat pregătit să efectueze zboruri regulate. În multe companii din întreaga lume, în această etapă, noii veniți încep deja să lucreze, dar credem că mai este nevoie de pregătire suplimentară: de ceva timp să zbori cu un pilot instructor pentru a înțelege în condiții reale cum reacționează avionul la un abatere specială a stick-urilor de comandă și a volanului. Sunt încă aproximativ 150 de ore de zbor, adică de la două până la patru luni. Apoi este planificat un zbor de probă și numai atunci absolventului i se permite să lucreze independent ca copilot. Conform contractului, el este obligat să lucreze la Aeroflot cel puțin cinci ani sau să compenseze
firma îi costă pregătirea.
„Nu doar antrenăm piloți, ci lucrăm și pentru a crește numărul de operațiuni de decolare și aterizare la Sheremetyevo. Este necesară modernizarea infrastructurii zonei aeriene de la Moscova, care a fost creată încă de la Jocurile Olimpice din 1980 - în ultimii ani au apărut noi tehnologii și echipamente în lume care fac posibilă creșterea în siguranță a productivității atât a dispecerului, cât și a aeroportul în ansamblu. Scopul nostru este să reducem timpul pe care avionul îl petrece în linie: la aeroport - pentru decolare, înainte de coborâre - pentru aterizare. Adică pentru a face zborul mai confortabil, în primul rând, pentru pasageri "
Care este motivul unei asemenea strictețe?
Investim în studenți timpul, banii și energia profesională și nervoasă considerabilă a piloților instructori. Apropo, Rusia este una dintre puținele țări din lume în care se formează în instituțiile de învățământ de zbor, în ciuda costului său ridicat (pentru întregul curs - de la
3,5 milioane de ruble în mediul secundar până la 5,5 milioane în instituțiile de învățământ superior), cheltuite pe fonduri bugetare. În general, cred că fiecare rus care a primit o educație gratuită are cel puțin obligația morală de a lucra o anumită perioadă de timp în țara noastră.
Și cât de bine sunt răsplătiți piloții Aeroflot?
Sistemul de plată s-a schimbat
în 2011, când salariile piloților au crescut semnificativ. Apoi salariul a fost majorat de mai multe ori, cel mai recent pe 1 ianuarie 2018. După ce au fost aduse modificări la Codul aerian al Federației Ruse, străinii au venit bucuroși să lucreze pentru noi. Astăzi, nivelul câștigurilor pentru comandantul unei aeronave Aeroflot este competitiv pe piața mondială - compania este atractivă pentru piloții străini.
Și câți dintre ei sunt acum la Aeroflot?
Nu atât de mulți - 19, dar toată Europa este reprezentată: spanioli, germani, italieni, olandezi, cehi. Ce rost are să atragem străini, am explicat când am propus modificarea legislației. Luând, de exemplu, 30 de străini, vom pune lângă ei același număr de copiloți - absolvenți ai instituțiilor de învățământ, iar aceștia vor recruta rapid necesarul.
numărul de ore necesare pentru a deveni ei înșiși comandanți de nave. Aritmetica este simplă.
Flota Aeroflot primește în mod regulat avioane noi, iar numărul de ore de zbor crește cu 8-14% în fiecare an. Cu volumele noastre, chiar și aceste mici procente în absolut
valorile înseamnă zeci de mii de ore. În consecință, avem nevoie de comandanți și copiloți pentru aceste noi aeronave.
Ce calitate profesională considerați cea mai importantă?
O responsabilitate. Pilotul trebuie să fie familiarizat cu avionul, să cunoască temeinic comportamentul mașinii, orice posibile abateri în funcționarea sistemelor de bord și consecințele acestora. În plus, este necesar să vorbești engleză și să înțelegi tot ce spune dispeceratul. Pilot
este obligat să cunoască temeinic regulile de zbor rusești și internaționale. Și trebuie să studiezi situația meteorologică și aeronautică înainte de fiecare zbor pentru a face zborul în siguranță. Nu este doar faptul că pilotul conduce un vehicul scump
tehnologie, principalul lucru este că pasagerii sunt în spatele lui. Piloții au fost întotdeauna o parte privilegiată a societății - profesioniști bine pregătiți, educați, datorită cărora s-au dezvoltat multe sectoare conexe ale economiei naționale. Un comandant de navă creează aproximativ 35 de locuri de muncă. Toată lumea știe că există întreprinderi care formează orașe, dar, în mod similar, munca unităților responsabile cu pregătirea aeronavelor pentru zbor, manipularea lor la sol și, de asemenea,
serviciul pasagerilor.
Sunt doar banii care îi motivează pe piloții tăi?
Nu, avem un program social extins, păstrat parțial din vremea sovietică. Se acordă vouchere case de odihnă și sanatorie, există un centru medical propriu, unde atât piloții, cât și familiile acestora pot aplica gratuit. Există un sistem de bilete corporative - datorită lui, angajații companiei pot ajunge aproape oriunde în lume aproape gratuit: au la dispoziție nu doar rețeaua de rute a Aeroflot, ci și destinații deservite de aproape toate companiile aeriene din lume. În urmă cu cinci ani, la 30 de kilometri de Sheremetyevo, am organizat un centru de recreere în care pot locui peste o mie de oameni: aproximativ 500 de piloți, precum și însoțitori de bord și personal de inginerie. Au la dispoziție o sală de sport și o piscină. Comandanții navelor sunt plasați unul câte unul într-o cameră, majoritatea
copiloți, de regulă, în doi. Este foarte convenabil că nu este nevoie să folosiți transportul public: autobuzul nostru le livrează la terminal. În general, pachetul de beneficii pentru piloții Aeroflot este la nivelul celor mai bune standarde mondiale. Vacanță - 70 de zile - una dintre cele mai lungi din aviația globală.
Au piloții dreptul de a-și exprima dorințele cu privire la direcția zborurilor lor?Pot să stea undeva câteva zile?
Atunci când un pilot cere să-l pună pe o anumită rută sau să-i ofere ocazia de a petrece un weekend în orașul de sosire, cu siguranță îi vom asculta dorințele și, dacă este posibil, le vom îndeplini. Zborurile lungi sunt operate conform unei scheme speciale. Să presupunem că echipajul ajunge la Tokyo, ceea ce înseamnă că colegii deja așteaptă acest avion, tu
finalizarea zborului anterior. Se duc într-un zbor dus-întors, iar cei sosiți de la Moscova pleacă să se odihnească o zi, sau chiar două-trei: avem direcții unde zborurile nu sunt zilnice.
Membrii echipajului trebuie să solicite vize în acest caz?
În general, conform standardelor ICAO (Organizația Aviației Civile Internaționale), acest lucru nu este necesar până la 72 de ore. Dar unele țări, de exemplu SUA, încă necesită viză.
Crezi că va veni vreodată era transportului de pasageri fără echipaj?
Tehnologiile vor atinge probabil nivelul adecvat, dar acest lucru ridică problema responsabilității. Acum, când vine vorba de aviația generală, pilotul este adesea singur în cabina de pilotaj. Și acest lucru este acceptabil atunci când zborurile sunt asociate cu patrularea pădurilor sau fertilizarea câmpurilor agricole. Dar în cazul transportului de pasageri nici nu știu când va fi posibil să încredințezi în siguranță pasagerii nu doar unui robot, ci și unei singure persoane.
Stai singur la volan?
Da, deși mai puțin decât ne-am dori. A vedea soarele care răsare din cockpit este un sentiment de nedescris!
Toți piloții, orice s-ar spune, sunt romantici. Să presupunem că trebuie să ocoliți un nor de tunete. Este clar că te uiți la locator, dar totuși, pentru a-i face pe pasageri mai confortabil, ocoli chiar și pe unde ai putea trece. Dar norii de furtună sunt foarte frumoși. Dar și înfricoșător - înțelegem ce se întâmplă acolo înăuntru. Se dovedește teribil de frumos.
Revista de zbor AEROFLOT Premium_ # 2.2018
Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse (Ministerul Transporturilor al Rusiei) din 15 februarie 2016 N 24, Moscova „Cu privire la aprobarea Procedurii pentru furnizarea de servicii către pasagerii cu dizabilități și alte persoane cu dizabilități în aeroporturi și pe avion"
În conformitate cu clauza 13 din articolul 106.1 din Legea federală din 19 martie 1997 N 60-FZ „Codul aerian al Federației Ruse” (Legislația colectată a Federației Ruse, 1997, N 12, Art. 1383; 1999, N 28) , Art. 3483; 2004 , Nr. 35, Art. 3607, Nr. 45, Art. 4377; 2005, Nr. 13, Art. 1078; 2006, Nr. 30, Art. 3290, 3291; 2007, 2007, Nr. (partea I), Art. 29, nr. 27, art. 3213, nr. 46, art. 5554, nr. 49, art. 6075, nr. 50, art. 6239, 6244, 6245; 2008, nr. 29 (partea I), art. 3418, nr. 30 (partea 1). II), Art. 3616; 2009, Nr. 1, Art. 17, Nr. 29, Art. 3616; 2010, Nr. 30, Art. 4014;2011, nr.7, Art.901,nr.15,Art.2019,2023,2024,nr.30 (partea I),art.4590,nr.48,art.6733,nr.50,art. 7351;2012, Nr.25,art.3268,Nr.31,art.4318,Nr.53 (partea 1 ), Art.7585;2013,N 23,Art.2882,N 27,Art.3477;2014, N 16, Art. 1830, 1836, N 30 (partea I), Art. 4254, N 42, Art. 5615; 2015, N 27, Art. 3957, N 29 (partea I), Art. 4342, 4356, 4379 , 4380; 2016, N 1 (partea I), Art. 82) Dispun:
1. Să aprobe Procedura anexată pentru furnizarea de servicii către pasagerii cu dizabilități și alte persoane cu dizabilități în aeroporturi și pe aeronave.
Și despre. ministrul E. Dietrich
Procedura de furnizare a pasagerilor cu dizabilități și altor persoane cu dizabilități a serviciilor în aeroporturi și pe aeronave
1. Procedura de furnizare a pasagerilor cu dizabilități și altor persoane cu dizabilități cu servicii în aeroporturi și pe aeronave (denumită în continuare Procedura) a fost elaborată în conformitate cu clauza 13 din articolul 106.1 din Legea federală din 19 martie 1997 N. 60-FZ „Codul aerian al Federației Ruse” (Legislația colectată a Federației Ruse, 1997, N 12, Art. 1383; 1999, N 28, Art. 3483; 2004, N 35, Art. 3607, N 45, Art. 4377; 2005, N 13, Art. 1078; 2006, N 30, Art. 3290, 3291; 2007, N 1 (partea I), Art. 29, N 27, Art. 3213, N 46, Art. 5554, N 49, Art. 6075, N 50, Art. 6239, 6244, 6245; 2008, Nr. 29 (partea I), Art. 3418, Nr. 30 (partea a II-a), Art. 3616; 2009, Nr. 1, Art. 17, Nr. 29, Art. 3616; 2010, Nr. 30, Art. 4014; 2011, Nr. 7, Art. 901, Nr. 15, Art. 2019, 2023, 2024, Nr. 30 (partea I) ), Art. 4590, Nr. 48, Art. 6733, Nr. 50, art. 7351; 2012, N 25, art. 3268, N 31, art. 4318, N 53 (partea 1), art. 7585; 2013 , N 23, art. 2882, N 27, art. 3477; 2014 , N 16, Art. 1830, Art. 1836, N 30 (partea I), Art. 4254, N 42, Art. 5615; 2015, N 27 , Art. 3957, N 29 (partea I), Artă. 4342, 4356, 4379, 4380; 2016, N 1 (partea I), art. 82).
2. Prezenta Procedură se aplică implementării transportului aerian intern și internațional al pasagerilor cu dizabilități și al altor persoane cu dizabilități pe zboruri regulate și charter.
3. Pasagerii din rândul persoanelor cu handicap și alte persoane cu dizabilități care să rezerve și să încheie un contract de transport aerian pot contacta transportatorul sau agentul transportatorului direct la punctele de vânzare de transport aerian fie prin telefon, fie prin e-mail, sau rezerva un loc pentru pasager. și capacitatea de transport pe cont propriu prin sistemele informaționale...
4. Pasagerii din rândul persoanelor cu handicap și alte persoane cu dizabilități la rezervarea și încheierea unui contract de transport aerian trebuie să informeze transportatorul sau agentul transportatorului, iar la încheierea unui acord de vânzare a unui produs turistic - operatorul de turism sau agentul de turism despre dizabilități, precum și despre totalul, greutatea și alte caracteristici ale vehiculelor individuale (inclusiv prezența și caracteristicile tehnice ale bateriilor) transportate la bordul aeronavei.
5. Transportatorul sau agentul transportatorului, la rezervarea și încheierea unui contract de transport aerian, trebuie să furnizeze pasagerilor din rândul persoanelor cu handicap și altor persoane cu dizabilități informații:
privind serviciile prestate de transportator la bordul aeronavei;
privind serviciile furnizate la aeroport în conformitate cu paragrafele 1 - 5 ale paragrafului 7 al articolului 106.1 din Legea federală din 19 martie 1997 N 60-FZ „Codul aerian al Federației Ruse”;
privind procedurile de implementare a transportului aerian și eliberarea vehiculelor individuale utilizate de pasageri.
6. La încheierea unui acord privind vânzarea unui produs turistic, touroperatorul sau agentul de turism trebuie să furnizeze pasagerilor din rândul persoanelor cu handicap și altor persoane cu dizabilități informațiile specificate la paragraful 5 al prezentei Proceduri.
7. Serviciile în aeroporturi și la bordul aeronavelor sunt furnizate pasagerilor cu dizabilități și altor persoane cu dizabilități la cerere pentru nevoile de servicii.
Solicitare pentru necesitatea serviciilor prestate de transportator la bordul unei aeronave în conformitate cu paragraful 2 al paragrafului 19 din prezenta Procedură, precum și pentru serviciile prestate la aeroport în conformitate cu paragrafele 1-5 din paragraful 7 al articolului 106.1 din Legea federală din 19 martie 1997. N 60-ФЗ „Codul aerian al Federației Ruse” și paragraful 16 din această procedură sunt prezentate de către pasagerii din rândul persoanelor cu handicap și al altor persoane cu dizabilități transportatorului sau agentului transportatorului la rezervare și/ sau la încheierea unui contract de transport aerian sau la un tour operator sau agent de turism la încheierea unui contract de vânzare de produs turistic.
8. Transportatorul sau agentul transportatorului este obligat să asigure acceptarea cererilor depuse de pasageri dintre persoanele cu handicap și alte persoane cu dizabilități cu privire la necesitatea serviciilor prestate de transportator la bordul aeronavei, precum și a serviciilor prestate în aeroport. , în conformitate cu paragrafele 1-5 din paragraful 7 al articolului 106.1 din Legea federală din 19 martie 1997 N 60-FZ „Codul aerian al Federației Ruse”, la punctele de vânzare de transport aerian ale transportatorului sau agentului transportatorului , prin telefon sau e-mail sau la rezervarea transportului aerian prin intermediul rețelei de informații și telecomunicații „Internet”...
La rezervarea transportului aerian prin intermediul rețelei de informații și telecomunicații „Internet”, transportatorul sau agentul transportatorului oferă posibilitatea de a detalia cererea pentru nevoia de servicii în câmpul de solicitare corespunzător sau telefonic.
9. Acordurile dintre transportatori, agenți de transport, persoane care prestează servicii în zona și clădirile complexului terminalului aerian al pasagerilor care pleacă și care sosesc (denumite în continuare organizația de servicii) și operatorii de turism sau agenții de turism ar trebui să prevadă procedura de reciprocitate. informații despre disponibilitatea și conținutul pasagerilor cu dizabilități.și alte persoane cu dizabilități care fac întrebări despre nevoile de servicii.
10. Asigurarea pasagerilor cu dizabilități și a altor persoane cu dizabilități la bordul aeronavei se realizează ținând cont de respectarea cerințelor de siguranță a zborului.
Transportatorul este obligat să ia toate măsurile posibile pentru a găzdui la bordul aeronavei un pasager cu handicap și alte persoane cu dizabilități și persoane însoțitoare care le însoțesc.
11. Organizația de servicii este obligată să asigure stabilirea la intrările în complexul aeroportuar și în alte locuri determinate de organizația de servicii, a locurilor de sosire pe aeroport a pasagerilor din rândul persoanelor cu handicap și a altor persoane cu dizabilități, dotate cu un butonul de apel (notificare), altul care oferă un apel (notificare) fonduri tehnice în conformitate cu legislația Federației Ruse.
La primirea apelului, angajații organizației de servicii sunt obligați să se prezinte la punctul de întâlnire al călătorilor pentru a presta serviciile prevăzute de prezenta Procedură, într-un interval de timp care nu depășește 20 de minute.
12. Organizația de servicii prin intermediul notificării sonore și vizuale la aeroport, și dacă există un site web oficial al aeroportului în rețeaua de informații și telecomunicații „Internet” și pe site, este obligat să furnizeze informații despre serviciile oferite pasagerilor cu persoane cu dizabilități și alte persoane cu dizabilități de pe teritoriul aeroportului și ordinea furnizării acestora, inclusiv:
1) pe locația locurilor de sosire a pasagerilor în aeroport, dotate cu un buton de notificare (apel);
2) privind amplasarea scaunelor cu rotile pentru deplasarea pasagerilor pe teritoriul aeroportului;
3) privind amplasarea parcărilor alocate călătorilor;
4) despre locurile de întâlnire a călătorilor;
5) despre numerele de telefon prin care puteți obține informații suplimentare;
6) privind amplasarea locurilor pentru plimbarea câinilor ghid;
7) privind transportul pentru deplasarea între terminale, alte transporturi terestre;
8) privind restricțiile privind transportul vehiculelor individuale utilizate de pasageri (dimensiuni, greutate, alte caracteristici de proiectare);
9) privind serviciile de furnizare de scaune cu rotile (sau scaune electrice) pentru deplasarea prin aeroport;
10) privind procedura de luare a contactelor cu angajații organizației de servicii;
11) privind procedura de furnizare a serviciilor furnizate la aeroport în conformitate cu paragrafele 1 - 5 din paragraful 7 al articolului 106.1 din Legea federală din 19 martie 1997 N 60-FZ „Codul aerian al Federației Ruse”, ca precum și alte servicii oferite la aeroport.
13. La solicitarea nevoii de servicii depuse de pasagerii din rândul persoanelor cu handicap si alte persoane cu handicap la rezervarea si incheierea unui contract de transport aerian sau incheierea unui acord de vanzare a unui produs turistic, la aeroport, organizatia de servicii presta următoarele servicii gratuite:
1) escorta si asistenta la check-in si inregistrarea bagajelor;
2) escortă și asistență la trecerea frontierei, vamale, sanitare și de carantină, de control veterinar, fitosanitar de carantină prevăzute de legislația Federației Ruse, precum și în timpul inspecției înainte de zbor;
3) escortă și asistență la îmbarcarea într-o aeronavă, inclusiv, dacă este necesar, utilizarea ambulift-urilor pentru pasagerii care nu se pot deplasa independent;
4) aterizarea pe un scaun de pasager la bordul aeronavei în ordine de prioritate;
5) debarcarea pasagerilor din aeronavă în scaune cu rotile și (sau) ambulifturi, efectuată după plecarea altor pasageri, inclusiv însoțirea și asistența în deplasarea obiectelor care se află cu pasagerii la bordul aeronavei;
6) întâlnirea personală a pasagerilor de către angajații organizației de servicii la aeroportul de sosire;
7) escortă și asistență în deplasarea pasagerilor în clădirea terminalului.
14. La o cerere pentru nevoile pasagerilor cu dizabilități și a altor persoane cu dizabilități depusă direct la aeroport către organizația de servicii, următoarele servicii sunt furnizate gratuit:
1) întâlnirea la locul de sosire a pasagerilor și acordarea de asistență în deplasarea pe aeroport în cazul notificării pasagerilor despre sosirea acestora;
2) asigurarea de scaune cu rotile și (sau) alte mijloace pentru deplasarea pasagerilor prin aeroport;
3) prevedere pentru utilizarea temporară a scaunelor cu rotile pentru pasagerii care nu se pot deplasa independent în cazul unei întârzieri în livrarea unui vehicul special aparținând pasagerului către aeroportul de destinație sau un aeroport de aterizare intermediară, sau pierdere sau deteriorare (alterarea). ) al acestui vehicul în timpul transportului aerian;
4) asistență în plimbarea câinilor ghid.
15. În cazul unei întârzieri la plecarea aeronavei, un angajat al organizației de servicii în mod regulat, conform tehnologiei aprobate de organizația de servicii, sau la chemarea unui pasager dintre persoanele cu handicap și alte persoane cu dizabilități, îl asistă în furnizarea de informații despre plecarea aeronavei.
16. Pasagerii din rândul persoanelor cu dizabilități și ale altor persoane cu dizabilități ar trebui să aibă posibilitatea de a rămâne în propriul lor scaun cu rotile (cu excepția scaunului cu rotile alimentat electric) până la îmbarcarea în avion.
Un scaun cu rotile alimentat electric folosit de un pasager este înregistrat în bagajele de cală la check-in.
Pasagerii care utilizează un scaun cu rotile alimentat electric au obligația de a transporta un set de chei/unelte pentru deconectarea bornelor bateriei scaunului cu rotile și a ambalajului bateriei, în conformitate cu Instrucțiunile tehnice ICAO pentru transportul în siguranță a mărfurilor periculoase pe calea aerului1.
Deconectarea și conectarea bornelor bateriei unui scaun cu rotile alimentat electric se realizează de către pasageri pe cont propriu sau la cererea necesității de servicii - de către o organizație de servicii.
17. Eliberarea scaunelor rulante utilizate de pasagerii cu dizabilități și alte persoane cu dizabilități la aeroportul de destinație, la aeroportul de oprire se efectuează în zona de preluare a bagajelor la cererea de necesitate a serviciilor prezentată în conformitate cu paragraful 7 din prezentul regulament. Procedura, sau prezentat la check-in pentru zbor imediat după debarcarea pasagerilor din aeronavă.
La aeroportul de transfer, eliberarea scaunelor cu rotile folosite de pasagerii cu dizabilități și alte persoane cu dizabilități se efectuează la cererea de necesitate a serviciilor depusă în conformitate cu paragraful 7 din prezenta Procedură, sau prezentată la check-in pentru zbor, în zona de preluare a bagajelor, sau imediat după debarcarea din aeronavă, cu condiția ca timpul minim de legătură cu zborul pentru care pasagerul și-a rezervat un loc să fie mai mare de patru ore.
În cazul în care nu există nicio solicitare de eliberare a unui scaun cu rotile utilizat de un pasager la aeroportul de transfer sau dacă timpul de legătură cu zborul pentru care pasagerul are loc este mai mic de patru ore, organizația de servicii este obligată să furnizeze pasagerilor care nu pot mutați independent un scaun cu rotile pentru deplasarea pe teritoriul aeroportului.
18. La aeroport și la bordul aeronavei, pasagerii cu dizabilități și alte persoane cu dizabilități efectuează proceduri medicale, alimente și medicamente, îngrijire personală, proceduri sanitare și igienice, precum și îngrijirea câinelui ghid în mod independent sau cu ajutorul însoțitorilor. persoane.
Transportatorul nu ridică și nu transportă pasageri din rândul persoanelor cu handicap și al altor persoane cu dizabilități.
19. La bordul aeronavei, pasagerii cu dizabilități și alte persoane cu dizabilități sunt asigurate de către transportator cu următoarele servicii:
1) familiarizarea cu regulile de conduită la bordul aeronavei și cu alte informații relevante într-o formă accesibilă pasagerilor;
2) prevederea utilizării temporare a unui scaun cu rotile la bord pentru deplasarea la bordul unei aeronave pentru pasagerii care nu se pot deplasa în mod independent la cererea necesității de servicii prezentate în conformitate cu paragraful 7 al prezentei proceduri;
3) asistență în depozitarea bagajelor de mână transportate de pasager la bordul aeronavei;
4) asistență în deplasarea la toaletă și înapoi, inclusiv utilizarea unui scaun cu rotile la bord, pentru pasagerii care nu se pot deplasa independent.
20. Bagajele pasagerilor cu dizabilități și ale altor persoane cu dizabilități de pe aeroportul de plecare trebuie să fie încărcate pe aeronavă în așa fel încât la aeroportul de destinație să se poată descărca cu prioritate de pe aeronavă.
21. Scaunele cu rotile și alte dispozitive de asistență utilizate de pasagerii cu dizabilități și alte persoane cu dizabilități sunt transportate ca bagaje de cală în compartimentele de bagaje ale aeronavei.
În cabina de pasageri a aeronavei, este permisă transportul scaunelor cu rotile pliabile și a altor dispozitive auxiliare utilizate de pasageri, a căror greutate și dimensiuni nu depășesc dimensiunile bagajului de mână stabilite de Regulile Federale de Aviație „Regulile generale pentru transportul aerian”. de pasageri, bagaje, marfă și cerințe pentru deservirea pasagerilor, expeditorilor, destinatarilor „aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor din Rusia din 28 iunie 2007 N 82 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia la 27 septembrie 2007, înregistrare N 10186), astfel cum a fost modificat prin ordinele Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 8 octombrie 2008 N 165 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia la 24 decembrie 2008, înregistrare N 12964), din 25 octombrie 2010 N 231 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia la 14 decembrie 2010, înregistrare N 19174), din 2 aprilie 2012 N 88 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia la 5 mai 2012, înregistrare N 24083), din 30 aprilie, 2014 N 114 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 23 mai 20 14, înregistrare N 32421), din 16 iulie 2014 N 187 (înregistrată de Ministerul Justiției al Rusiei la 25 august 2014, înregistrare N 33780) (denumite în continuare Regulile Federale de Aviație).
22. Scaunele cu rotile utilizate de pasagerii cu dizabilități și alte persoane cu dizabilități sunt acceptate pentru transportul aerian, cu condiția ca pasagerii să depună o cerere de necesitate a serviciilor în conformitate cu paragraful 7 al prezentei proceduri.
Scaunele cu rotile folosite de pasageri sunt acceptate pentru transportul aerian gratuit.
23. Organizarea interacțiunii, coordonarea, controlul operațional al procesului de deservire a pasagerilor din rândul persoanelor cu dizabilități și al altor persoane cu dizabilități, precum și procesarea cererilor pentru nevoia de servicii în aeroport (inclusiv cererile de la transportatori conform sistemului automat de rezervare în formatul mesajelor standard PAL / CAL) sunt efectuate o subdiviziune specializată a organizației de servicii.
24. Pasagerii din rândul persoanelor cu handicap și al altor persoane cu dizabilități sunt deserviți prin efectuarea următoarelor acțiuni succesive:
24.1. La plecare: începutul serviciului (începe din momentul în care se primesc informațiile despre sosirea pasagerilor la aeroport) - check-in pentru zbor, plecare pentru îmbarcarea aeronavei, sfârșitul serviciului - îmbarcarea în avion (finalizarea cazării la bordul aeronavei).
24.2. La sosire: primirea de informații cu privire la prezența pasagerilor cu handicap și a altor persoane cu dizabilități la bordul aeronavei, la plasarea aeronavei într-un loc de parcare care nu este dotat cu punte de îmbarcare, apelarea unui vehicul special/ambulift (pentru pasagerii cu escortă deservirea scaunului pasagerului de la bordul aeronavei).nava, pasagerii pe targi, pasagerii care necesita utilizarea unei butelii de oxigen din motive medicale) si solicitarea necesitatii unui serviciu de escorta, sosirea aeronavei, debarcarea pasagerilor din aeronave, livrare la sala de sosiri, preluare bagaje.
25. Deservirea călătorilor din rândul persoanelor cu handicap și a altor persoane cu dizabilități în piețele gării se realizează prin efectuarea următoarelor acțiuni succesive:
25.1. Când pasagerii contactează un angajat al organizației de servicii de pe teritoriul pieței gării sau în holul complexului aeroportuar cu o solicitare de a-i ajuta în transport, angajatul organizației de servicii informează departamentul de specialitate al organizației de servicii despre acest lucru.
25.2. Un angajat al unei subdiviziuni specializate a organizației de servicii însoțește (transportă) pasagerul și bagajele acestuia la postul de prim ajutor dacă pasagerul are nevoie de servicii medicale sau la ghișeul de check-in dacă pasagerul nu are nevoie de servicii medicale și dorește să check-in pentru zbor conform procedurii stabilite.
25.3. Controlul pasagerilor și al bagajelor acestora, precum și controlul persoanelor care îi însoțesc, inclusiv al angajaților unei unități specializate a organizației de servicii, efectuate la intrările în aeroport, se efectuează pe rând.
26. Serviciul pasagerilor care pleacă din rândul persoanelor cu handicap și al altor persoane cu handicap se realizează prin efectuarea următoarelor acțiuni succesive:
26.1. Dispeceratul de la linia de check-in efectuează check-in-ul pasagerilor și al bagajelor de check-in în afara rândului.
În cazul în care pasagerul merge la aeroportul de transfer, dispeceratul liniei de check-in, în lipsa unor restricții cu privire la eliberarea scaunului rulant la aeroportul de transfer, clarifică împreună cu pasagerul pe ce secțiuni ale transportului aerian problema scaunului rulant utilizat de către el este cerut.
26.2. La sosirea în zona de deservire, un angajat al unei subdiviziuni specializate a organizației de servicii transferă pasagerul într-un scaun cu rotile pus la dispoziție de organizația de service pentru a se deplasa prin gară și zonele terminalului, iar scaunul cu rotile, înregistrat ca bagaj de cală, livrează la ambalaj. încăpere pentru transportul și plasarea ulterioară la bordul aeronavei...
26.3. Controlul scaunului cu rotile se efectuează la punctul de control al bagajelor.
26.4. Atunci când face check-in pentru un zbor, dispecerul liniei de check-in verifică disponibilitatea codurilor adecvate pentru a furniza serviciul necesar la aeroportul de sosire. Dacă este necesar, dispeceratul liniei de check-in va ajusta codul de serviciu special în funcție de nevoile pasagerilor.
26.5. Dispeceratul de la linia de check-in face alocarea locurilor pentru pasageri care satisfac nevoile pasagerilor, sub rezerva respectării cerințelor de siguranță a zborului:
nu sunt prevăzute locuri pentru pasageri la ieșirile de urgență pentru pasagerii cu handicap și pentru alte persoane cu dizabilități;
pentru instalarea unei targi, se asigură un număr de locuri pentru pasageri la plata utilizării acestora în modul stabilit de Regulamentele Federale de Aviație.
26.6. După verificarea pasagerilor pentru un zbor în transportul aerian internațional, un angajat al unei subdiviziuni specializate a organizației de servicii livrează pasagerii în zona de control vamal pentru vămuire și control vamal, apoi la cabina de control al pașapoartelor pentru ca pasagerii să treacă procedura de control la frontieră. de rând.
26.7. După ce pasagerii trec controlul la frontieră, un angajat al unei subdiviziuni specializate a organizației de servicii livrează pasagerii în zona de control (punct de control de securitate înainte de zbor), unde pasagerii sunt supuși controlului înainte de zbor a pasagerilor și a bunurilor acestora, iar apoi îi livrează pasagerii către zona de așteptare pentru îmbarcare până la ieșirea corespunzătoare nu mai târziu de ora de începere a îmbarcării conform programului tehnologic de întreținere a aeronavelor.
26.8. Dacă aeronava este instalată într-o parcare dotată cu panou de trecere, dispeceratul de la ghișeul de control a aterizării, atunci când aeronava este gata, invită pasagerii cu handicap și alte persoane cu dizabilități să se îmbarce în aeronava în afara rândului înaintea celorlalți pasageri. bord. Daca in momentul imbarcarii pe zbor pasagerii cu handicap si alte persoane cu dizabilitati nu se afla la poarta de imbarcare, dispeceratul de la ghiseul de control la imbarcare asigura serviciul prioritar la sosirea acestora.
26.9. Dacă aeronava este parcată într-un loc de parcare care nu este echipat cu bara de protecție, pasagerii sunt transportați cu un vehicul special, ambulift sau autobuz de șorț.
26.10. Angajații unei subdiviziuni specializate a organizației de servicii efectuează plasarea pasagerilor la bordul aeronavei, însoțiți de un însoțitor de bord (un însoțitor de bord desemnat în a cărui zonă de responsabilitate există locuri pentru pasageri pentru pasagerii cu dizabilități și alte persoane cu dizabilități ) la locurile pasagerilor specificate în cartea de îmbarcare.
27. Serviciul de sosire a călătorilor din rândul persoanelor cu handicap și al altor persoane cu handicap se realizează prin efectuarea următoarelor acțiuni succesive:
27.1. Pasagerii coboară ultimii din aeronavă, imediat după plecarea tuturor pasagerilor, în timp ce un angajat al unui departament specializat al organizației de servicii îi asistă pe pasageri în transferul de pe un scaun de pasager pe un scaun cu rotile pus la dispoziție de aeroport.
27.2. Un angajat al unei subdiviziuni specializate a organizației de servicii transportă pasageri pentru a trece prin controlul la frontieră (când efectuează transport aerian internațional). După trecerea controlului de frontieră, un angajat al unei unități specializate a organizației de servicii însoțește pasagerii până la sala de sosiri.
27.3. Un angajat al unui departament specializat al organizației de servicii îi ajută pe pasageri să-și ia bagajele. Dacă un pasager a predat un scaun cu rotile ca bagaj de cală, un angajat al unei subdiviziuni specializate a organizației de servicii primește bagajele pasagerului, despachetează scaunul cu rotile, îl aduce în poziția sa de lucru, transferă pasagerul în scaunul său cu rotile și îl însoțește pe pasager și pe acesta. bagaje la locul controlului vamal (la efectuarea transportului aerian international).
27.4. În cazul pierderii bagajelor unui pasager cu handicap și a altor persoane cu dizabilități, precum și deteriorarea bagajelor sau pierderea unei părți din conținutul acestuia, un angajat al unei unități specializate a organizației de servicii predă pasagerul la ghișeul de urmărire a bagajelor, în cazul în care pasagerul întocmește documente pentru bagajele neprimite (avariate sau cu pierderea unei părți din conținut) și declarația vamală a pasagerului (pentru transportul aerian internațional) conform procedurii stabilite.
27.5. După primirea bagajelor, un angajat al unei subdiviziuni specializate a organizației de servicii însoțește un pasager din rândul persoanelor cu dizabilități și al altor persoane cu dizabilități la vehicule în piața gării și oferă asistență la urcarea în vehicule și la încărcarea bagajelor acestora.
Pasagerii aflați în stare de boală, persoanele cu dizabilități în timpul îmbarcării, debarcării, în prestarea diferitelor servicii în aeroport, în timpul zborului necesită o atenție și asistență deosebită. Conform regulilor companiilor aeriene, numărul de pasageri cu dizabilități de la bordul aeronavei trebuie să corespundă numărului suficient de pasageri care îi pot ajuta.
Este interzisă luarea la bord a pasagerilor aeronavei cu necesitatea aportului suplimentar de oxigen și cu restricții privind utilizarea buteliilor de oxigen. Zborul poate fi refuzat unui pasager transportat pe targă, precum și dacă există o probabilitate de vătămare a pasagerilor și a aeronavei.
Transportul pasagerilor cu dizabilitati
În cazul în care starea de sănătate este în stare critică, iar zborul poate duce la deteriorarea acestuia și amenințarea vieții, pasagerii au voie la bord dacă au un document medical, un certificat certificat prin semnătura medicului și un sigiliu medical. instituţiilor. Compania aeriană își rezervă dreptul de a cere pasagerului să declare că își asumă responsabilitatea pentru consecințele zborului.
Transportul de pasageri care au nevoie de asistență
Persoanele care au nevoie de îngrijiri speciale sunt pacienți infecțioși; pasagerii care au nevoie de echipamente medicale speciale; persoanele care au nevoie de ajutor din motive medicale; persoane care reprezintă o amenințare pentru alți pasageri. Transportul unui astfel de grup de oameni se realizează în acord cu mierea. un certificat care indică data și numărul zborului, însoțit de o persoană care este gata să acorde asistența și măsurile de influență necesare.
Transportul persoanelor cu handicap
Persoanelor cu dizabilități li se permite transportul numai în prezența mierii. concluzia care permite zborul. Pasagerii cu handicap, conform regulilor, sunt primii care se îmbarcă și pleacă ultimii. Persoanele cu surditate și orbire, persoanele în vârstă și copiii cu boli infecțioase nu au nevoie de o astfel de concluzie și de o escortă specială, precum și de asistență specială în timpul zborului. Cu toate acestea, asistența este oferită la aeroport pentru îmbarcare și debarcare. Persoanele nevăzătoare și surde au voie să ia la bord un câine ghid. Câinele trebuie să aibă o lesă, botniță și un document care să confirme dresajul unui câine ghid.
Pasagerii cu handicap sunt identificați în PIL (Passenger Information List). Pentru fiecare categorie de astfel de pasageri, există coduri speciale care sunt indicate pe bilet și în cartea de îmbarcare a pasagerului:
BLND - pasager nevăzut sau cu deficiențe de vedere;
DEAF - Pasager surd;
DPNA - pasager cu dizabilități intelectuale, capabil de înțelegere, care trebuie să fie însoțit de o persoană care asigură îngrijirea acestui pasager în zbor;
MAAS - un pasager care trebuie întâmpinat și însoțit, care are nevoie de asistență pentru obținerea bagajelor (poate fi utilizat împreună cu desemnările BLND și DEAF)
MEDA - pacienți care ar putea fi nevoiți să se supună unui control medical;
STCR - pasageri targi bolnavi;
WCHC - litera C înseamnă „scaun în carlingă”. Pasagerul nu se poate deplasa independent, este necesar un scaun cu rotile pentru a se deplasa în jurul șorțului și în cabina aeronavei;
WCHS - Litera S înseamnă trepte. Pasagerul nu poate urca și coborî treptele scării, dar se poate deplasa independent de la și către scaunul său din cabină. Este necesar un scaun cu rotile pentru a vă deplasa de la și către aeronava sau galeria de aterizare;
WCHR - litera R înseamnă că este necesar un scaun cu rotile la deplasarea către sau dinspre o aeronavă și care este capabil să urce/coboare singur scara;
WCMP - un pasager care călătorește cu un scaun cu rotile mecanic;
WCBD - un pasager care călătorește cu un scaun cu rotile pe o baterie electrică uscată;
WCBW - un pasager care călătorește cu un scaun cu rotile pe o baterie cu electrolit lichid.
Imbarcarea pasagerilor bolnavi și a persoanelor însoțitoare a acestora trebuie efectuată înainte de îmbarcarea altor pasageri.
Astfel de pasageri sunt, în general, împărțiți în două categorii:
- -cazuri clinice
- - cazuri non-clinice.
Alternativ, acestea sunt împărțite în:
- - pasageri ambulatori
- - pasageri neambulatori.
Caz clinic este un pasager cu mobilitate redusă care necesită permis medical pentru transport.
Caz non-clinic este un pasager cu mobilitate redusă pentru al cărui transport nu este necesar permisul medical.
Pasager ambulatoriu- un pasager care este capabil să urce la bordul aeronavei, să se deplaseze în cabină și să părăsească aeronava fără asistență.
Non-ambulatoriu- un pasager care are nevoie de asistență pentru îmbarcarea, deplasarea în cabina aeronavei și/sau părăsirea aeronavei.
Pasageri în scaune cu rotile.
|
Definiție |
|
|
Un pasager care poate urca și coborî scări și se poate deplasa în cabina unei aeronave, dar care are nevoie de un scaun cu rotile pentru a ajunge la aeronavă sau după debarcarea din aeronavă. |
|
|
Un pasager care nu poate să urce și să coboare scări sau să se deplaseze în cabina aeronavei, dar care se poate deplasa în cabina aeronavei. Are nevoie de un scaun cu rotile pentru a ajunge la avion și după debarcarea din avion și trebuie să fie transportat în sus și în jos pe rampa pentru pasageri. |
|
|
Un pasager care este complet nemișcat. Are nevoie de un scaun cu rotile pentru a ajunge la avion și, după debarcarea din avion, trebuie să fie transportat în sus și în jos pe scara pasagerilor, precum și pe scaunul și spatele pasagerului. |
Un orb este un pasager care este orb și are nevoie de ajutor. El poate fi însoțit de un câine ghid văzător. Cod SSR-BLND.
O persoană surdă este un pasager care este surd și are nevoie de ajutor pentru a traduce anunțuri în aeroport și la bordul aeronavei. El poate fi însoțit de un câine călăuzitor. Cod SSR DEAF.
Un pasager cu brancardier este un pasager care necesită transport pe targă. Cod SSR-STCR.
Suport pentru picioare.
Un suport pentru picioare este utilizat pentru un pasager care nu își poate îndoi picioarele sau picioarele și are nevoie de sprijin pentru picioare.
Oxigen suplimentar.
Oxigenul suplimentar este furnizat pentru indicații terapeutice - la cerere specială. Cod SSR-MEDA.
Serviciu la stația de plecare pentru pasagerii cu dizabilități.
În general, pasagerii cu dizabilități trebuie să solicite check-in. Fără a aștepta termenul limită de check-in, publicat în orarul corespunzător, pentru a îndeplini toate cerințele (de exemplu, cu 60 de minute înainte de ora de plecare a zborului).
Pe lângă permisiunea obișnuită de bagaj de mână gratuit, această categorie de pasageri poate lua cu ei gratuit scaune cu rotile, cârje, aparate ortopedice și alte mijloace de transport.
Ei ar trebui să respecte următoarea procedură:
|
Acțiune |
|
|
Pasagerul ia cu el un scaun cu rotile personal? Dacă da, atunci:
|
|
|
Etichete speciale pentru bagaje sunt atașate tuturor bagajelor de cală, astfel încât bagajele acestui pasager să aibă prioritate și să poată fi găsite cu ușurință în momentul sosirii; dacă nu sunt furnizate astfel de etichete, se folosesc etichete de prioritate de clasa C. |
|
|
Verificați dacă toate cerințele sunt îndeplinite |
|
|
Asistența este oferită în funcție de tipul de pasager cu dizabilități |
|
|
Acest pasager se urcă la bord în fața grupului principal de pasageri. |
|
|
Prezența unui astfel de pasager la bord este raportată la toate stațiile implicate. |
|
|
Se pregătește o listă pentru echipajul aeronavei cu informații relevante despre această categorie de pasageri. |
Serviciu la statia de transfer si statia de sosire.
La stația de transfer și la stația de sosire se efectuează următoarele acțiuni:
- - se acordă asistență pasagerului, așa cum este scris în mesajul de notificare, inclusiv asistență în trecerea prin controlul imigrației și vamal și obținerea bagajelor
- - în cazul unui transfer cu schimbare de companie aeriană, se verifică informațiile dacă noul transportator a fost informat despre acest pasager.
- - daca aceasta informatie nu este indicata in mesajul de notificare, toate echipamentele speciale (branda, carucioare, butelii de oxigen, etc.) sunt returnate la statia de plecare.
Scaune.
Din motive de siguranță, pasagerii speciali nu au voie să stea în rândurile din apropierea ieșirii de urgență.
Pasagerii. Cei care se pot deplasa fără asistență, în principiu, pot sta după propriile dorințe și solicitări (de exemplu, lângă toalete), cu excepția locurilor interzise.
Scaunele dedicate cu cotiere mobile sunt disponibile pe anumite avioane și în anumite clase.
Locurile sunt de obicei prealocate de departamentul de rezervare. Dacă acest lucru nu se face, acestor pasageri sunt alocate locuri adecvate.
