În același timp, multe dintre aceste proiecte par a fi ilustrații pentru romane științifico-fantastice încă nescrise. Din punct de vedere economic și tehnic, acestea sunt cel puțin în pragul fezabilității. Principalul lor dezavantaj este că foarte des contrazic cerințele unei persoane față de mediul de viață, transformându-l într-un fel de depozite pentru oameni.
Starea actuală a majorității orașelor mari din lume și proiectele descrise mai sus arată că dezvoltarea compactă și concentrată a metropolelor de mai multe milioane de dolari este inacceptabilă pentru societatea umană. Anatole France a pictat cu perspicacitate o imagine a orașului viitorului, care s-a dezvoltat pe aceeași bază, încă din 1908. Vocea de avertizare a scriitorului a răsunat în descrierea dată la începutul cărții a 8-a din „Insulele Pinguinilor”, intitulată „Timpurile viitoare. – O poveste fără sfârșit”: erau amplasate birouri, magazine, bănci, consilii ale diverselor societăți. Și, sfâșiind pământul din ce în ce mai adânc, au făcut tuneluri, au scos subsoluri.
Cincisprezece milioane de oameni au lucrat în orașul gigantic sub lumina reflectoarelor care nu se stingeau zi sau noapte. Lumina zilei nu pătrundea deloc prin fumul care se ridica din coșurile fabricilor care înconjurau orașul. Uneori se vedea doar un disc roșu al soarelui fără raze, alunecând pe un cer negru, tăiat de poduri de fier, din care cădea o ploaie continuă de funingine și praf de cărbune. Era cel mai industrial, cel mai bogat oraș din lume. Dispozitivul lui părea perfect. Nu a rămas nici o urmă din vechile forme de guvernământ aristocratice sau democratice; totul în el era subordonat intereselor trusturilor ”33.
Cu toate acestea, în ciuda faptului că o astfel de imagine nu este atractivă, este evident nerealist să presupunem că orașele mari vor dispărea cu totul. În orice caz, nu se poate conta pe eliminarea lor în următoarele decenii. Dimpotrivă, trebuie să se țină cont din ce în ce mai mult de faptul că, din cauza creșterii extrem de mari a populației și a procesului neîncetat de concentrare, vor apărea noi orașe mari. Este necesar să se țină cont de aspirațiile destul de înțelese de a folosi intens fiecare hectar de teren urban scump pentru o nouă dezvoltare.
Acest lucru ridică o serie de întrebări. Reprezintă procesul de creștere ulterioară a marilor orașe o regularitate de netrecut, sau există o nevoie și o oportunitate de a gestiona acest proces, străduindu-se să limiteze concentrarea așezărilor? Este necesar să promovăm concentrarea maximă a populației, creând un mediu complet artificial, sau, dimpotrivă, este necesar să ne străduim să reducem densitatea în orașele mari, folosind tot mai activ verdeața și alte componente naturale din ele? Sunt problemele de transport și tehnice o consecință a concentrării tot mai mari a populației sau se poate rezolva problema condițiilor de bază pentru existența marilor orașe? Dacă da, cu ce cost - prin cheltuirea unor resurse financiare colosale sau prin reducerea calității mediului uman? Întreaga teorie și practică mondială a urbanismului caută un răspuns la aceste întrebări stringente. Ne-am familiarizat deja cu o serie de proiecte specifice și teoretice, ai căror autori doresc să rezolve probleme complexe de reconstrucție și dezvoltare ulterioară a orașelor mari moderne, încercând să depășească deficiențele lor grave. Totuși, am văzut și că de multe ori în proiecte noi, anumite aspecte nefavorabile ale unui oraș mare sunt atât de intense încât ajung la absurd.
Împreună, ei mărturisesc în mod viu despre dificultățile enorme cu care se confruntă modul de rezolvare a problemelor unui oraș mare -
comunicarea dintre locuință și muncă, asigurarea disponibilității de verdeață, zone de recreere și natură în general, dezvoltarea de vehicule și sisteme eficiente. În orașele mari apar probleme sociale și igienice specifice, iar crearea unor condiții de viață favorabile pentru o persoană este uneori nu numai dificilă, ci și costisitoare.
În același timp, crearea unui mediu favorabil pentru societate în ansamblu și pentru un individ, pentru dezvoltarea deplină a forței sale fizice și spirituale rămâne problema primordială a modernului și viitorului unui oraș mare.
O caracteristică comună a majorității proiectelor moderne este încercarea de a depăși dezvoltarea spontană și extinderea haotică a orașelor mari. Multe concepte țin cont de importanța dezvoltării planificate a organismului urban. Este clar că de cele mai multe ori se referă la proiecte pentru care noi orașe trebuie create de la zero. Situația cu rezolvarea problemelor de reconstrucție a orașelor existente este mult mai complicată și nu este de mirare că rezultatele acelor mai noi transformări care se observă în cele mai mari orașe se dovedesc a fi cele mai puțin satisfăcătoare. În acest domeniu există diferențe semnificative în înțelegerea celei mai adecvate structuri, care este investigată, de la planuri centrate tradiționale până la divizarea de-a lungul diferitelor axe compoziționale și operaționale. Ei abordează diferit interpretarea microstructurii elementelor individuale ale orașului și dimensiunile maxime admise ale straturilor urbane. De-a lungul timpului, din ce în ce mai multă atenție în conceptele teoretice se acordă rețelelor de comunicații, în dezvoltarea cărora avantajul evident este acordat modurilor de transport în masă.
Având în vedere complexitatea enormă a problemelor și, uneori, incapacitatea completă de a le rezolva, unii specialiști neagă complet posibilitatea existenței în continuare a orașelor. Cu toate acestea, dacă nu țineți cont de extreme, trebuie să recunoașteți că un număr mare de idei moderne conțin idei cu drepturi depline, de viață și modalități concrete de implementare a acestora sunt conturate. Este de la sine înțeles că implementarea acestor planuri este posibilă doar într-un sistem social progresiv.
Note de subsol la capitolul V
Zeci de cărți, mii de articole și dezvoltări speciale sunt dedicate problemelor marilor orașe și componentelor lor individuale. În acest capitol, materialul se limitează la luarea în considerare a problemelor de dezvoltare și a stadiului actual al conceptelor teoretice ale orașului mare în ansamblu.
Dacă te gândești la această întrebare, devine evident că așezările umane au propria lor putere de atracție. La fel ca stelele și planetele din univers, orașele atrag oameni din toate zonele din apropiere. Cu cât orașul este mai mare, cu atât este mai mare zona asupra căreia are o mare influență.
Unii savanți, precum Geoffrey West de la Institutul Santa Fe, cred că orașele sunt „vii”. La fel ca animalele, orașele au o bătaie a inimii, iar această bătaie a inimii este formată din noi, locuitorii săi. În timp ce drumurile și străzile acționează ca vene și artere în organism, oamenii acționează ca celule sanguine, transferând energie dintr-un loc în altul. Orașul experimentează goana pasagerilor în zori, iar apoi refluxul lor seara, la fel ca inima.
În orice caz, orașele au fost întotdeauna o sursă importantă de cunoaștere și bogăție pentru umanitate, pe care le vor rămâne. Aproximativ 54% din populația lumii trăiește în zone urbane, iar acest număr este de așteptat să ajungă la 66% până în 2050. Este vorba despre aproximativ un milion de oameni care se mută în orașe pe zi și de aceea trebuie să facem orașele autosuficiente cât mai curând posibil.
10. Orașul Masdar - Emiratele Arabe Unite
Emiratele Arabe Unite au cea mai semnificativă amprentă ecologică pe cap de locuitor din lume. Și toate acestea se datorează producției în masă de petrol din țară și distribuției sale, precum și proiectelor mari de construcție din ultimul deceniu. În lumina acestui fapt, au decis să creeze primul oraș din lume fără carbon și fără deșeuri, numit Masdar.
Este alimentat în întregime de o fermă de 88.000 de panouri solare situată chiar pe stradă, la marginea orașului. Toate robinetele și întrerupătoarele de lumină din oraș sunt automatizate și bazate pe senzori de mișcare pentru a limita pe cât posibil consumul de energie electrică. Arhitecții au studiat așezările antice pentru a înțelege mai bine și a aplica diverse metode de reducere a consumului de energie. Înconjurând-o cu ziduri și ridicând întreaga fundație a orașului cu aproximativ 7 metri, precum și construind turnuri de zgârie-nori de 45 de metri care aspiră aerul de sus și conduc vântul rece de-a lungul tuturor străzilor, inginerii au scăzut temperatura medie a oraș cu aproximativ 20 de grade. Clădirile în sine sunt situate aproape una de alta și sunt proiectate în așa fel încât să permită aerului să treacă mult mai ușor, oferind atât umbră, cât și o climă confortabilă, păstrând în același timp arhitectura stilului arab.
Mașinile sunt interzise în interiorul zidurilor orașului, determinând toți oamenii care vin la muncă în oraș și turiștii să-și parcheze mașinile în afara orașului. Transportul în interiorul zidurilor orașului este asigurat de o rețea subterană de vehicule electrice automate care transportă oamenii din loc în loc. Lipsa mașinilor private elimină nevoia de străzi „normale” ale orașului, așa că nu există mașini în Masdar. Orașul are, de asemenea, un sistem de tren ușor ridicat, care îi ajută pe oameni să ajungă la destinație.
Când va fi finalizat, Masdar va putea găzdui aproximativ 40.000 de locuitori și va oferi locuri de muncă pentru alte 50.000 de suburbii. Motivul creării acestui oraș pilot este posibila sa poziție ca centru mondial pentru dezvoltarea surselor regenerabile de energie. Astăzi Institutul de Știință și Tehnologie Masdar ocupă una dintre primele clădiri finalizate. Compania germană de inginerie Siemens și-a stabilit acolo sediul central în Orientul Mijlociu, la fel ca și IRENA (Agenția Internațională pentru Energie Regenerabilă).
9. Delhi - Coridorul industrial Mumbai - India 
India, pe de altă parte, se confruntă cu o problemă și mai mare. În prezent, găzduiește peste 1,2 miliarde de oameni, dintre care 350 de milioane se vor muta în orașe în următorul deceniu. Deoarece țara este predominant subdezvoltată și majoritatea populației sale are aproximativ 27 de ani, nevoia de locuri de muncă stabile nu a fost niciodată mai mare decât este acum. De aceea guvernul indian se angajează în cel mai mare proiect de infrastructură din istoria acestei țări: Delhi - Mumbai Industrial Corridor.
Ideea din spatele acestui „coridor” de 1.480 de kilometri este că India va deveni cel mai ieftin producător de mărfuri din lume. Pentru a face acest lucru, vor fi construite o serie de linii feroviare moderne care vor transporta direct aceste mărfuri de pe bandă transportoare către porturi și aeroporturi (încă nu sunt construite). De-a lungul traseului coridorului vor fi construite 24 de orașe inteligente noi, care vor depăși orice alt oraș indian în ceea ce privește infrastructura, calitatea vieții și servicii. Aceste orașe vor fi, de asemenea, construite cât mai ecologic posibil, bazându-se în primul rând pe surse regenerabile de energie.
Acest mega-proiect este finanțat în mare parte de japonezi, a căror economie se bazează pe industria high-tech și care doresc ca India să fie principala lor „fabrică” de producție. Costurile estimate vor ajunge la 90 de miliarde de dolari, dar după cum știm cei mai mulți dintre noi, calculele inițiale rareori se potrivesc cu rezultatul final.
8. Regele Abdullah Economic City (KAEC) - Arabia Saudită
Cu 24% din tot comerțul mondial care trece prin Marea Roșie, nu este surprinzător faptul că saudiții au finalizat cel mai mare port (King Abdullah Port - KAP) din regiune. Dar acesta este doar începutul, întrucât întregul proiect se învârte în jurul unuia dintre cele mai complexe și bine planificate orașe din lumea arabă, Orașul Economic Regele Abdullah.
Situat la doar o oră de mers cu mașina la nord de Jeddah (al doilea oraș ca mărime al Arabiei Saudite), acest plan de 100 de miliarde de dolari va crește la fel de uriaș ca Washington DC, conectând în același timp orașele Mecca (Makkah) și Medina (Madinah) printr-o înălțime înaltă. -tehnologie, rețea feroviară de mare viteză. A doua etapă în dezvoltarea proiectului este Valea Industrială, care găzduiește o mare uzină petrochimică. Industrial Valley a atras cu succes peste 60 de companii naționale și internaționale, dintre care unele operează deja în Portul King Abdullah.
Niciun oraș nu este complet fără acces la învățământul superior. Acesta este motivul pentru care Universitatea de Știință și Tehnologie Regele Abdullah a început construcția în 2009. Este una dintre cele mai bine finanțate universități din lume, cu un fond inițial de 20 de miliarde de dolari donat de însuși regele. Este depășit doar de Harvard și Yale. Este, de asemenea, prima universitate mixtă de gen din țară.
După toate probabilitățile, acest mega-proiect de mai multe miliarde de dolari va fi moștenirea pe care regele Abdullah o va lăsa poporului său, oferind locuințe pentru peste 2 milioane de oameni și creând aproximativ un milion de locuri de muncă atunci când proiectul va fi finalizat.
7. Districtul internațional de afaceri Songdo - Coreea de Sud
Inginerii sud-coreeni dezvoltă în prezent districtul internațional de afaceri Songdo pe 607 hectare de teren recuperat lângă Aeroportul Internațional Incheon, la aproximativ 65 de kilometri de Seul. Una dintre caracteristicile cheie ale proiectului este proximitatea sa de aeroport, care este direct legat de districtul internațional de afaceri Songdo prin podul Incheon de 11 km. Acest lucru va scurta călătoria din centrul orașului direct la aeroport, care nu va dura mai mult de 10 minute.
Orașul în sine va fi format din aproximativ 40% din parcuri și spații verzi, unele dintre ele vor imita locuri precum Central Park din New York, canalele Veneției și Savannah, Georgia. Una dintre cele mai ingenioase tehnologii folosite în construcția districtului internațional de afaceri Songdo este un sistem de gunoi care va aspira gunoiul direct din coșuri printr-o serie de conducte subterane direct într-o unitate de gunoi. O altă idee interesantă folosită în designul orașului este utilizarea unei rețele de informații care leagă toate dispozitivele, serviciile și componentele prin intermediul tehnologiei wireless. Acest lucru permite un oraș mai coordonat și sincronizat.
Până la sfârșitul anului 2016, districtul internațional de afaceri Songdo va putea găzdui aproximativ 60.000 de cetățeni și va oferi locuri de muncă pentru încă 300.000 de oameni. Din investiția inițială de 30 de miliarde de dolari, 10 miliarde de dolari au fost deja cheltuite pentru aproximativ 100 de clădiri. La finalizarea proiectului, districtul internațional de afaceri Songdo este de așteptat să devină centrul de afaceri central al Asiei de Nord-Est.
6. Un turn, un oraș, mai multe țări
Când vine vorba de planificarea orașului, construirea este aproape întotdeauna cea mai bună alegere. Zgârie-norii de astăzi, precum Burj Khalifa de 828 de metri din oraș, oferă cea mai eficientă utilizare a spațiului în ceea ce privește numărul de persoane pe metru pătrat. Orașele cărora le lipsește terenul pentru a se extinde tind să creeze cei mai mulți zgârie-nori. Granițele unui oraș tipic tind să se extindă cu mulți kilometri dincolo de nucleul dens populat sub formă de zone rezidențiale, comerciale și industriale. Ele creează o cantitate incredibilă de resurse risipite precum combustibil, energie și apă, ca să nu mai vorbim de nenumăratele ore petrecute zilnic în trafic.
Acesta este motivul pentru care unele țări ale lumii își încep deja călătoria către obiectivul incredibil de a construi primele megaorașe de tip turn din istorie. Kuweit și Azerbaidjan așteaptă finalizarea construcției lor Mubarak al-Kabir (1001 metri înălțime) și Azerbaidjan (1049 metri înălțime). Turnurile urmează să fie finalizate în 2016, respectiv 2019. Acestea nu sunt, desigur, orașe individuale, ci mai degrabă un pas în direcția corectă, care, de altfel, a fost făcut în sus. Următorul pe listă este Dubai City Tower (2.400 de metri înălțime), al cărui nume singur arată cât de aproape suntem de a transforma acest vis în realitate. Data estimată de finalizare este stabilită pentru 2025.
Americanii au avut propriile lor modele în 1991. Urmau să construiască un turn de 500 de etaje, înalt de aproximativ 3,2 kilometri. L-au numit „Ultima Tower”, l-au plasat în San Francisco și l-au proiectat pentru a găzdui peste un milion de oameni. Cu toate acestea, planurile începute nu s-au realizat niciodată. Au dispărut, de asemenea, uitarea și planurile Japoniei pentru construcția „Shimizu Mega-City Pyramid” (2003 metri înălțime), care avea proiectul unuia dintre cele mai eficiente sisteme de iluminat.
5. Rabbit Hole din Mexic 
Ca și în cazul orașelor-turn despre care am vorbit mai devreme, Mexicul plănuiește să urmeze același principiu, dar în direcția opusă. În loc să urce spre nori, au decis să intre în subteran. Numele „Earthscraper” pare să fi fost ales în același mod. Arhitecții și inginerii plănuiesc să construiască această piramidă inversată cu 65 de etaje și 7.618 metri pătrați chiar în centrul orașului Mexico City. „Acoperișul” acestei clădiri subterane va fi un panou de sticlă transparentă de 240 x 240 de metri care va acționa ca o piață publică în care locuitorii orașului se pot plimba și se pot distra reciproc cu concerte, expoziții în aer liber sau parade militare.
Pe de altă parte, designerul american Matthew Fromboluti și-a desenat propriile planuri pentru o așezare subterană similară lângă Bisbee, Arizona, numită Above Below. Proiectul său se bazează pe mina deja abandonată Lavender Pit, 275 de metri adâncime și 91 de metri lățime. Prin utilizarea unei serii de tuburi care permit aerului să circule și să conducă lumina, cea mai mare parte a suprafeței inițiale poate fi readusă la forma sa naturală.
Energia geotermală poate fi principala sursă de energie în ambele cazuri, permițând acestor viitoare orașe să profite la maximum de resursele mediului lor și proiectarea să devină cât mai autonome posibil.
4. Rușii arctici
În continuare, ne uităm la încercările Rusiei de a coloniza Arctica. Hotărând că este timpul să înceapă să se deplaseze prin tundra siberiană, rușii au dezvoltat un oraș autonom numit Umka (după personajul popular de desene animate sovietice - puiul de urs polar), care, sperăm, va fi capabil să-și împiedice locuitorii să înghețe. la moarte.
Locația sa va fi Insula Kotelny, care face parte din arhipelagul Novosibirsk, care se află la aproximativ 1609 de kilometri de Polul Nord. Acesta este unul dintre cele mai neospitaliere locuri de pe Pământ, unde temperaturile cresc rareori peste punctul de îngheț al apei. De asemenea, este locul unde bate unele dintre cele mai reci și mai puternice vânturi. Designul lui Umka seamănă cu Stația Spațială Internațională, dar la o scară mult mai mare, dat fiind faptul că orașul va găzdui peste 5.000 de cetățeni. Întrucât un oraș cu un astfel de plan poate fi construit pe orice tip de teren, fiind complet autosuficient și independent de lumea exterioară, Umka este un experiment la scară largă pentru viitoarele colonii spațiale ale Rusiei.
Alte planuri, mai futuriste, includ o așezare plutitoare care poate găzdui aproximativ 800 de persoane. Poate fi literalmente „hrănit” prin topirea aisbergurilor. Acest Harvester Arctic a fost inventat de studenți francezi, care au imaginat în proiectul lor că orașul va urma aisbergurile de-a lungul rutei lor anuale de migrație spre sud, în timp ce li se va oferi apă dulce tot timpul. Prin combinarea energiei solare și a unui sistem osmotic care folosește o combinație de apă dulce și sărată, Arctic Harvester va genera toată energia de care va avea nevoie vreodată.
3. Cucerirea mării
La fel ca Arctic Harvester despre care am vorbit mai sus, chinezii au început să deseneze planuri pentru propriul oraș plutitor. Impulsată de schimbările climatice, creșterea nivelului mării și scăderea resurselor, China a decis că este timpul să ia în considerare mutarea unora dintre oamenii săi în larg. Această viitoare metropolă, cu o suprafață de aproximativ 10 kilometri pătrați, va fi formată din module hexagonale interconectate printr-o rețea subacvatică de străzi și drumuri.
Compania japoneză Shimizu și-a dezvoltat propriul oraș plutitor și l-a numit Floating Green. După cum sugerează și numele, această Ecopolis plutitoare va fi aproape în întregime acoperită de vegetație și se va întinde pe mai multe insule artificiale. Turnul de 1.000 de metri înălțime din centrul orașului va acționa ca fermă verticală și locuință pentru locuitorii orașului. Viziunea lor se extinde și mai mult, deoarece Japonia plănuiește să construiască primul oraș subacvatic din lume, numit Spirala Oceanului, până în 2030. Va fi o structură sferică care poate găzdui până la 5.000 de persoane. Își va primi energia din fundul mării.
Trebuie doar să așteptăm și să vedem care dintre toate aceste proiecte va fi construit primul. Indiferent, totuși, este sigur să spunem că toate au fost concepute pentru a fi autosuficiente în ceea ce privește producția de alimente, economiile de energie și optimizarea eliminării deșeurilor.
2. Proiectul Venus
Proiectul Venus este viziunea lui Jacque Fresco, în vârstă de 98 de ani, care a dezvoltat un plan ideal pentru orașele viitoare. Dacă vom construi în mod regulat orașe complet noi, de înaltă tehnologie, acest design va fi cu siguranță util. Toate clădirile și structurile sunt prefabricate și apoi trimise la șantier. Un astfel de sistem asigură o coordonare mai bună și costuri de construcție mult mai mici. Standardizarea principalelor elemente structurale permite efectuarea de modificări pentru a răspunde diferitelor nevoi de noi tehnologii și diferite proiecte structurale în viitor.
Una dintre principalele sale caracteristici este forma sa rotundă. Acesta va oferi o oportunitate de a utiliza cât mai eficient resursele disponibile, care includ și timpul. Timpul petrecut fie mergând la serviciu, fie pur și simplu deplasându-se de la punctul „A” la punctul „B”. Deoarece proiectul nu are „margini dure” precum un oraș dreptunghiular obișnuit, „plimbarea prin oraș” capătă un sens mai literal și, astfel, vă economisește timp la întoarcere. Aceasta este o gândire eficientă și progresivă!
Proiectul „Venus” se va baza, fără îndoială, pe un „mega oraș-fabrică” care va putea produce în masă apartamente sau case întregi într-o matriță pentru mai multe orașe în același timp. Aceste structuri dintr-o singură piesă vor fi ușoare și rezistente la intemperii, reducând semnificativ riscul de deteriorare din cauza cutremurelor, incendiilor sau inundațiilor. Am spus deja că aceste „module” pot fi mutate cu ușurință din loc în loc?
Când tehnologia Reactorului Termonuclear Experimental Internațional va deveni disponibilă, este posibil ca țări precum India, cu coridorul său industrial, să își permită să găzduiască și să întrețină o centrală de această amploare.
1. Eliminarea unei probleme existente
Aceste planuri de viitor și proiecte deja în derulare, despre care am discutat până acum, toate se referă la pornirea de la zero. Construirea unui oraș complet nou de la zero este în general mai ieftină și mult mai ușoară decât îmbunătățirea orașului vechi pentru a îndeplini aceleași standarde. Acesta este cel mai dificil efort în care microproiectele de geniu prosperă.
Vorbim despre lucruri precum un QBO electronic (e-QBO) care ar putea revoluționa producția de energie fotovoltaică în mediile urbane. Designul său original este un cub întunecat standard, dar vine într-o varietate de forme și dimensiuni. Are un aspect placut si se potriveste bine cu conturul orasului. Acționează ca un panou solar obișnuit, dar pe lângă faptul că generează energie gratuită, poate fi folosit și într-o serie de alte utilizări practice, cum ar fi așezarea casei cuiva în el, sau folosirea acesteia ca bancă de parc sau doar un presăpaper pentru hârtie. scrisul tau.masa.
Ce zici de un sistem automat de vehicule electrice precum Masdar, care poate înlocui cu ușurință o mulțime de mașini private în orice oraș? Acesta este obiectivul principal în Masdar. Trebuie să găsim și să arătăm modalități diferite și mai bune de a face orașele noastre eficiente din punct de vedere energetic.
În orice caz, va fi o sarcină dificilă pentru orice țară, indiferent de puterea sa economică. Lucrul frumos la această idee este că orașele subdezvoltate au avantajul că o mare parte din infrastructura lor poate fi construită de la zero și poate fi făcută autosuficientă în primul rând.
Suntem obișnuiți să trăim într-un peisaj de oraș în continuă schimbare. Clădirile vechi dispar - apar altele noi, modurile obișnuite de transport dispar treptat în uitare - rămân analogi mai ecologici. Unele stiluri arhitecturale le înlocuiesc pe altele. Aceste schimbări au loc tot timpul și deja am încetat să le observăm. Și dacă priviți cu 10-20 de ani înainte și vă imaginați cum arată orașele viitorului, construite de la zero și pline de tehnologie?
Și aici fantezia atrage orașe de pe Marte, orașe - stații spațiale, așezări în alte galaxii... Poate că asta se va întâmpla. Dar, deocamdată, vom ateriza înapoi pe Pământ și vom vorbi despre proiecte pentru orașele viitorului care vor schimba fața nu numai a țărilor și a continentelor întregi, ci a întregului secol XXI.
„Oraș mare” fără mașini, China
„Great City” este un proiect de oraș verde construit pe o suprafață de aproximativ 3 kilometri pătrați în apropierea orașului Chengdu. Este capabil să rezolve problema larg recunoscută a Chinei - congestionarea infrastructurii - prin eliminarea aproape completă a mașinilor. Orașul nu consumă multă energie, nu poluează mediul înconjurător cu emisii de dioxid de carbon, mai mult de jumătate din teritoriul său este ocupat de spații verzi, la care se poate ajunge din orice casă în doar două minute.
Eco-parcurile vor procesa apele uzate, deșeurile solide și vor genera energie electrică. Clima locală nu este potrivită pentru panouri solare, așa că toate clădirile sunt proiectate pentru a maximiza puterea eoliană.
„Marele oraș” va găzdui 80 de mii de oameni, dintre care unii vor fi angajați în proiectul în sine. Distanța dintre oricare două puncte ale orașului poate fi parcursă în 15 minute, necesitatea unei mașini este eliminată. Dar nu complet. Jumătate din spațiul rutier va fi alocat vehiculelor nemotorizate. Orașul va fi conectat cu Chengdu și împrejurimile înconjurătoare folosind o rețea de comunicații de transport, care va forma un nod regional de tranzit în centrul orașului, scos în subteran.
Desert Rose, Dubai
„Trandafirul deșertului” verde.
„Rose of the Desert” este numele proiectului unui oraș satelit cu o suprafață de 14 mii de hectare, care va folosi doar transport ecologic și va fi conectat cu Dubai printr-o linie de metrou de suprafață. Energia electrică va fi furnizată din surse regenerabile alternative. În plus, pe vreme caldă există poteci cu aer condiționat. Construcția orașului va dura zece ani și se va desfășura în patru etape.
Proiectul include 550 de vile confortabile, instituții de învățământ și ferme ecologice, care vor fi alimentate cu 200 de kilometri pătrați de panouri solare. Panourile solare vor putea asigura jumătate din nevoile orașului, iar utilizarea transportului ecologic va compensa restul emisiilor de dioxid de carbon.
Floating Greens, Japonia
Creșterea este o soluție standard pentru dezvoltarea orașelor din regiunea asiatică, dar această metodă nu este întotdeauna bună pentru Japonia din cauza amenințărilor frecvente cu cutremure și tsunami. Dar apoi japonezii au găsit o altă cale de ieșire - să construiască orașe pe apă! Un astfel de oraș a devenit proiectul „Floating Greens”, care constă din zece insule, ca nuferi, și cu turnuri centrale înalte de aproximativ un kilometru.
Turnurile ar trebui să găzduiască peste 30 de mii de oameni. Partea superioară va crea spațiu pentru muncă, magazine și companii de servicii. În mijlocul fiecărui turn se află o fermă pentru cultivarea fructelor și legumelor. Baza insulei este folosită pentru o zonă rezidențială care poate găzdui 10 mii de oameni, precum și păduri și plaje. Fiecare oază plutitoare va fi ancorată pe fundul oceanului.
Primul oraș subacvatic din lume, Japonia
Un oraș sferic sub apă.
Dar pentru japonezi, ideea unui oraș plutitor este departe de a fi nouă: până în 2035, intenționează să creeze primul oraș subacvatic din lume, Spirala Oceanului. Va fi o structură sferică care poate găzdui până la 5 mii de oameni și poate primi energie din fundul mării. Oxigenul va fi transformat din dioxid de carbon și o diferență mare de temperatură și presiune va fi folosită pentru a genera electricitate.
În interiorul structurii sferice se află un zgârie-nori proiectat să găzduiască și să lucreze 5 mii de oameni.
Forma unui oraș high-tech este bile uriașe cu un diametru de 500 de metri și o capacitate de 5 mii de oameni. Bilele vor putea pluti la suprafață sau vor putea coborî sub apă de-a lungul unei structuri spiralate gigantice care merge până la o adâncime de 15 kilometri, unde va apărea o uzină minieră. Sistemul de bile uriașe ar trebui să protejeze oamenii în timpul cutremurelor și tsunami-urilor. Costul unei astfel de structuri este estimat la 25 de miliarde de dolari, iar principalul material de construcție va fi cauciucul.
Spirala rigidă se învecinează cu fundul oceanului pe care se află instalația minieră.
Proiectul orașului arctic „Umka”, Rusia
Un proiect unic numit „Umka”: vor construi un oraș pe permafrost dincolo de Cercul Arctic. Structura Stației Spațiale Internaționale este luată ca bază. Pentru locuitorii orașului va exista un parc acvatic, un parc de distracții, producția proprie de pâine și produse din pește, case, laboratoare științifice, școli, un templu, hoteluri și un spital. Transportul urban va fi alimentat cu energie electrică. Dimensiunile unui astfel de oraș vor fi de 1,5 kilometri pe 800 de metri, iar construcția va costa aproximativ 5-7 miliarde de dolari.
Locația propusă este Insula Kotelny din arhipelagul Insulelor Novosibirsk din Oceanul Arctic (la aproximativ 1,5 mii de kilometri de Polul Nord).
Orașul va crea un sistem de climatizare controlată folosind spațiu și alte tehnologii avansate. Sursa de energie electrică va fi o centrală nucleară plutitoare, iar toate tipurile de deșeuri vor fi procesate la două centrale.
Primul oraș inteligent din India
Zonele metropolitane precum Delhi și Mumbai sunt renumite pentru industria dezvoltată, infrastructura, piețele financiare, forța de muncă calificată și prezența companiilor străine. Dar cea mai mare parte a Indiei sunt provincii sărace, cu standarde de viață foarte scăzute. Prin urmare, a luat naștere ideea construirii unui coridor industrial (DMIC) între cele mai mari zone metropolitane, care va permite provinciilor să se dezvolte, creând noi locuri de muncă și infrastructură high-tech. Un astfel de proiect va costa 90 de miliarde de dolari.
Primul oraș inteligent din India, Dholera, va fi construit ca parte a proiectului coridorului industrial Delhi-Mumbai
Să remarcăm un fapt foarte pretențios: coridorul industrial Delhi-Mumbai este una dintre cele mai importante părți ale planului de construire a sute de orașe inteligente în toată țara. Sute, Karl! In India! Și primul astfel de oraș va apărea în statul Gujarat. Dholera va fi construită în zece ani și va deveni o adevărată bijuterie tehnologică a Indiei: control digital al traficului, fără poluare, ambuteiaje și aglomerație. Pentru comparație, Dholera va fi de două ori mai mare decât Mumbai.
Orașul Internațional de Finanțe și Tehnologie Gujarat va fi unul dintre cele mai vechi orașe inteligente din India.
În același stat, este în derulare un alt proiect la fel de futurist - Orașul Internațional de Finanțe și Tehnologie din Gujarat (GIFT). De asemenea, are în vedere asigurarea populației cu infrastructura viitorului și multe locuri de muncă. Complexul va include birouri, școli, locuințe, hoteluri, un centru de convenții și spațiu comercial. Cea mai frapantă clădire din acest oraș va fi Diamond GIFT Tower.
„Insulele Khazar”, Azerbaidjan
Pentru construirea unui nou oraș inteligent, Azerbaidjan a decis să creeze un arhipelag artificial de 44 de insule cu o suprafață totală de 3.000 de hectare. Insula Khazar va avea un aeroport, un club de iaht, o pistă de Formula 1, case pentru 800 de mii de locuitori și cel mai lung bulevard din lume - 150 de kilometri. Costul proiectului este estimat la 100 de miliarde de dolari.
Turnul Azerbaidjan ar putea deveni cel mai înalt turn din lume.
Dar principala atracție a arhipelagului va fi Turnul Azerbaidjan. Înălțimea sa va ajunge la 1.050 de metri, ceea ce ar putea doborî recordul pentru cel mai înalt turn al Burj Khalifa. Turnul Azerbaidjanului va fi foarte puternic și va putea rezista unui cutremur cu magnitudinea nouă. Zgârie-nori era programat să fie finalizat până în 2018-2019, iar insulele până în 2022, dar construcția a fost amânată pe termen nelimitat anul trecut din cauza lipsei de finanțare.
„Locuitorul norilor” al Chinei
Orașele din nori sunt un vis pentru zonele dens populate ale planetei.
În orașul chinez Shenzhen, se plănuiește construirea unui oraș ceresc - un nou centru de afaceri al lumii. Acesta va include unități rezidențiale, clustere de birouri și IT, zone publice și comerciale și terase verzi. Orașul va include trei turnuri interconectate de aproximativ 600 de metri înălțime. Suprafața totală a clădirii este proporțională cu suprafața Principatului Monaco, iar ferestrele turnurilor vor avea vedere la Hong Kong. Și asta se face intenționat. Autoritățile locale vor să demonstreze noile capacități financiare ale regiunii Hong Kong, care este vechiul model financiar al lumii. Orașul ceresc inteligent se va putea asigura pe deplin cu energie electrică ecologic curată.
Screper de pământ în Mexic
Nu un buncăr, ci un oraș al viitorului de un nou tip - un racletor de pământ!
În timp ce alte țări văd viitorul orașelor în nori, Mexicul a găsit o altă cale - subteran. Earthscraper este o piramidă inversată cu 65 de etaje, cu o suprafață de 7.618 metri pătrați. Va apărea în centrul orașului Mexico. Acoperișul clădirii va fi un panou din sticlă transparentă de 240 x 240 metri. „În afară”, va arăta ca o piață publică unde locuitorii se pot bucura de plimbări, concerte, expoziții și parade militare. Sursa de energie pentru clădire va fi energia geotermală, ceea ce va face orașul subteran să fie autosuficient.
Primul megalopol din China
Dimensiunea noului oraș chinezesc va fi de 137 de ori mai mare decât Londra.
În China, este planificată crearea unui oraș megalopol Jing-Jin-Ji, care va uni Beijing, Tianjin și Hebei. Se preconizează că va găzdui 130 de milioane de oameni, iar dimensiunea sa (212 mii de kilometri pătrați) va depăși dimensiunea a mai mult de jumătate din țările individuale ale lumii. Fiecare oraș din această asociație are propriul său rol: Beijingul este o zonă culturală și tehnologică, Tianjin este o zonă de producție, iar industriile mici vor fi concentrate în Hebei. Pentru ca călătoria dintr-un oraș în altul să nu dureze mai mult de o oră, se construiesc noi trenuri de mare viteză.
Oraș imprimat 3D pe apă, Rio de Janeiro
De remarcat este un concept foarte neobișnuit al arhitectului belgian Vincent Callebo, care și-a propus să construiască un oraș pe apă în zona de coastă a Rio de Janeiro. Materialul de construcție va fi un compozit de deșeuri de plastic reciclate și alge, iar orașul însuși va fi imprimat folosind o imprimantă 3D. Structurile de construcție pot crește singure folosind carbonat de calciu din apă, care poate forma scheletul exterior și membranele semipermeabile pentru desalinizarea apei de mare, în timp ce microalgele vor fi folosite pentru a genera energie pentru încălzire și controlul climatului.
În exterior, structurile rezidențiale cu un diametru de aproximativ 500 de metri vor semăna cu meduze. Acestea vor adăposti spațiu de lucru, ateliere, fabrici de reciclare, laboratoare de cercetare, terenuri de sport și ferme. Un astfel de oraș va putea oferi locuințe pentru aproximativ 20 de mii de oameni.
Arhitectul rezolvă problema lipsei de hrană cu ajutorul unor ferme imense (Farmscrapers) în care vor fi cultivate plantele. Locul fermelor este chiar în vârful structurilor. Una dintre sarcinile principale ale unui astfel de oraș va fi construirea de centre științifice pentru cercetarea oceanelor.
În loc de o concluzie: și încă despre Marte
Pentru unii, fanteziile despre orașele de pe Marte devin nu doar un complot pentru o carte științifico-fantastică, ci un întreg proiect de arhitectură.
Potrivit statisticilor, 54% dintre oamenii de pe planeta noastră trăiesc în orașe, iar conform oamenilor de știință, până la mijlocul secolului XXI, vor fi 66% dintre locuitorii urbani... Ce ar putea fi - orașele viitorului, în pe care o va trăi cea mai mare parte a populației lumii.
Primele gânduri care vin în minte despre mașinile zburătoare, hoverboard-urile de la „Back to the Future” și zgârie-nori înalți... Dar totuși, principala problemă astăzi este dezvoltarea diferitelor proiecte pentru orașele viitorului, în care vor fi cheltuite toate resursele. cât mai eficient posibil, deoarece populația planetei noastre crește în fiecare an.
1. Masdar, Emiratele Arabe Unite
Masdar este un proiect al unui viitor eco-oraș situat în emiratul Abu Dhabi, Emiratele Arabe Unite, care se construiește la 17 kilometri sud-est de capitala țării, lângă Aeroportul Internațional Abu Dhabi.
Situația de mediu din Emiratele Arabe Unite este departe de a fi ideală. Acest lucru se datorează faptului că în țară au fost deschise sute de fabrici de producție a petrolului. În același timp, prezența unor mari rezerve de „aur negru” face din Emiratele Arabe Unite și una dintre cele mai bogate țări. Aici sunt cele mai la modă hoteluri, cel mai înalt zgârie-nori din lume, arhipelaguri artificiale. Și recent, șeicii locali au decis să creeze primul oraș de pe planetă fără deșeuri nocive și emisii de dioxid de carbon - Masdar.
Masdar va fi alimentat de 88.000 de panouri solare situate la marginea orașului. Această decizie se datorează faptului că vremea senină în regiune costă 355-360 de zile pe an. Toate comutatoarele de lumină din Masdar sunt echipate cu senzori de mișcare pentru a ajuta la minimizarea consumului de energie electrică. Orașul va fi înconjurat de ziduri, iar fundația sa va fi ridicată cu 7,5 metri.
Arhitecții au proiectat Masdar astfel încât clădirile să fie cât mai puțin încălzite, iar pavajul să fie în permanență la umbră. Străzile vor fi amenajate ținând cont de direcția predominantă a vântului și de poziția soarelui pe cer. Acest lucru va scădea temperatura din apropierea solului cu aproximativ 20 de grade. Mașinile vor fi interzise în interiorul orașului, toți turiștii vor trebui să parcheze în afara orașului Masdar. Localnicii vor călători folosind o rețea de transport subteran alimentată cu energie electrică. Prima etapă de construcție a orașului Masdar va fi finalizată în 2018, 7 mii de oameni vor putea locui în case noi. Inginerii plănuiesc să finalizeze complet proiectul până în 2030, după care populația din Masdar și suburbiile din jur va ajunge la 100 de mii.
2. Orașul Economic Regele Abdullah, Arabia Saudită
Orașul economic al regelui Abdullah este situat la 100 de kilometri nord de Jeddah (al doilea oraș din Arabia Saudită ca populație). Construcția sa va costa 100 de miliarde de dolari, dimensiunea orașului este comparabilă cu Washingtonul. Acesta va conecta Mecca și Medina printr-o rețea feroviară de înaltă tehnologie. O altă etapă importantă în implementarea proiectului este construcția Văii Industriale în apropierea metropolei, centrul acesteia urmând să fie o mare uzină petrochimică.
Cea mai mare instituție de învățământ din oraș, Universitatea de Știință și Tehnologie Regele Abdullah, a început să se construiască încă din 2009, Abdullah însuși a donat 20 de miliarde de dolari pentru construcția acesteia. După finalizarea construcției, universitatea va fi a doua după Harvard și Yale ca mărime. Acest oraș este o moștenire pe care regele Arabiei Saudite o va lăsa oamenilor. După finalizarea construcției, 2 milioane de locuitori vor primi locuințe moderne și vor fi create 900 de mii de noi locuri de muncă.
3. Districtul internațional de afaceri Songdo, Coreea de Sud
Inginerii coreeni dezvoltă un proiect pentru districtul internațional de afaceri Songdo. Acesta va ocupa o suprafață de 607 hectare și va fi situat lângă Aeroportul Incheon (65 de kilometri de capitală, Seul). Songdo va fi 40% parc, dintre care unele vor deveni copii mai mici ale Central Park din New York City, canalele Veneției și așa mai departe.
Sistemul de gunoi care va fi implementat în Songdo merită o mențiune separată. Deșeurile vor fi aspirate direct din coșuri și transportate prin conducte subterane direct la locul de reciclare. O altă idee interesantă este utilizarea unei rețele de informații puternice care va uni toate dispozitivele de uz casnic și sistemele de servicii folosind tehnologia wireless. Acest lucru va permite inginerilor să coordoneze și să „sincronizeze” perfect viața în oraș.
Până la sfârșitul anului 2016, 60.000 de coreeni vor putea locui în Songdo și vor fi create, de asemenea, 300.000 de noi locuri de muncă. Din costul estimat al proiectului de 30 de miliarde de dolari, o treime a fost deja destinată construcției a 120 de clădiri. Autoritățile sud-coreene se așteaptă ca după finalizarea construcției Songdo să devină principalul centru de afaceri al regiunii de nord-est a Asiei.
4. Orașe zgârie-nori, Emiratele Arabe Unite, Kuweit, Azerbaidjan
Zgârie-nori precum Burj Khalifa (Dubai) de 828 de metri sunt exemple de utilizare eficientă a spațiului în orașe care nu au spațiu pentru extindere. Cele mai multe clădiri înalte sunt construite în ele. Principalul avantaj al acestei abordări este utilizarea rațională a resurselor limitate (combustibil, apă, electricitate și așa mai departe). Prin urmare, în unele țări, se discută serios proiecte pentru construirea de zgârie-nori futuriste, care, într-o oarecare măsură, vor deveni orașe cu drepturi depline. Vor găzdui parcuri, magazine, birouri, zone de divertisment, restaurante și așa mai departe, adică oamenii vor putea duce o viață împlinită fără a părăsi orașul înalt.
În Kuweit, construcția clădirii Mubarak al-Kabir este în curs (înălțimea acesteia va ajunge la 1000 de metri), iar în Azerbaidjan - zgârie-nori din Azerbaidjan (1049 de metri). Primul proiect va fi finalizat în 2016, al doilea în 2019. Astfel de clădiri nu sunt, desigur, orașe înalte cu drepturi depline, ci pur și simplu pasul potrivit în această direcție. Dar toate recordurile imaginabile în viitorul apropiat vor fi doborâte de zgârie-nori Dubai City Tower, înălțimea acestuia va depăși 2400 de metri, construcția va fi finalizată în 2025.
Americanii se gândeau la un proiect similar la începutul anilor nouăzeci. În San Francisco, s-a planificat construirea unui Ultima Tower cu 500 de etaje, cu o înălțime de 3200 de metri. Trebuia să fie casa a 1 milion de oameni. Japonia, pe de altă parte, a abandonat construcția zgârie-norilor Shimizu Mega-City Pyramid de doi kilometri în urmă cu câțiva ani.
5. „Zemleskreb” în Mexic
Mexicanii au surprins întreaga lume anunțând construirea unui zgârie-nori subteran. E amuzant că se va numi Earthscraper, care înseamnă „screper pământ”. Arhitecții și inginerii se așteaptă să construiască o clădire cu 65 de etaje, în formă de piramidă inversată, în centrul orașului Mexico City, cu o amprentă la sol de 7.600 de metri pătrați. „Acoperișul” zgârie-norilor care pătrunde adânc în pământ va fi un panou solid de sticlă care măsoară 240 pe 240 de metri. De asemenea, va servi drept piață publică unde sunt planificate să aibă loc concerte și parade militare solemne.
În urmă cu doi ani, designerul american Matthew Fromboluti a prezentat un proiect pentru o clădire subterană similară. Își propune să o construiască lângă Bisbee, Arizona. „Earthcracker” din Above Below poate fi construit în interiorul minei abandonate Lavender Pit, care atinge o adâncime de 275 de metri. Energia geotermală va fi folosită pentru a satisface nevoile gospodărești ale oamenilor din aceste „răzuitoare de pământ”.
6. Orașul minune polar Umka, Rusia
Între timp, Rusia discută despre un proiect pentru orașul autonom Umka, numit după puiul de urs polar din desenul sovietic cu același nume. Acesta va fi situat pe insula Kotelny, parte a arhipelagului Novosibirsk. De aici până la Polul Nord - doar 1600 de kilometri. Insula Kotelny este un loc neospitalier. Temperatura medie a aerului în ianuarie este de -30 ° С, în iulie - aproximativ + 1 ° С. Vânturile de nord pătrunzătoare bat dinspre mare tot timpul anului.
Orașul Umka va semăna cu Stația Spațială Internațională, mărită de zeci de ori. Va putea trăi până la 6 mii de oameni. Orașul va fi autosuficient și izolat de lumea exterioară. Umka este un experiment la scară largă care, printre altele, îi va ajuta pe oamenii de știință să îmbunătățească proiectele pentru viitoarele colonii spațiale.
7. Așezare plutitoare, Franța
Arhitectul francez Jacques Rougerie a dezvoltat conceptul unui imens oraș plutitor „Orașul Mériens”, al cărui contur seamănă izbitor cu uriașa raia Manta (diavolul de mare). Omul de știință este cunoscut pentru dragostea lui pentru mare și pentru toată marea, nu-și poate imagina viața fără ea și visează să întemeieze un oraș în care, împreună cu oameni cu gânduri asemănătoare, aceiași oameni care aparțin mării, va explora ocean necunoscut.
Metropola apelor va avea o lungime de aproximativ 900 de metri și o lățime de aproximativ 500 de metri, iar aproximativ 7.000 de cercetători internaționali - studenți, profesori și oameni de știință de toate formele - o vor putea locui. Orașul va găzdui multe săli de clasă, săli de curs, laboratoare, camere de zi și săli speciale pentru sport și recreere. Așezarea plutitoare va fi complet autonomă, autosusținută și complet inofensivă pentru mediu. Orașul Mériens este planificat să fie alimentat exclusiv cu energie marină regenerabilă și nu va genera deșeuri sau emisii.
9. Orașe plutitoare, San Francisco
Marine Settlement Institute din San Francisco se pregătește să construiască primul oraș plutitor din lume. Autorii proiectului promit că „un nou tip de habitat uman în mare” poate apărea încă din 2020. Specialiștii centrului științific au dezvoltat ideea unui oraș plutitor încă de la mijlocul anilor 2000. În momentul de față, pe internet există o campanie de strângere de fonduri pentru un proiect inovator. Conform ideii personalului Institutului de Așezări Maritime, viitorul oraș va fi format din module pătrate cu o suprafață de 50 de metri pătrați fiecare.
Construcția unui astfel de „complex rezidențial” va costa 15 milioane de dolari. Fiecare clădire rezidențială din orașul plutitor va sta pe un bloc de 11 module de platformă. Un metru pătrat de locuință într-o astfel de casă va costa cumpărătorului 5,4 mii de dolari. Numărul de locuitori din bloc va varia de la 225 la 300 de persoane, pentru construcția fiecărui bloc vor trebui cheltuiți 170 de milioane de dolari.
„Orașul plutitor va fi o entitate politică și socială autonomă, cu economie și taxe proprii”, a spus personalul Institutului Așezărilor Marine. Acum pregătesc un acord internațional adecvat, care va determina statutul juridic al unor astfel de formațiuni urbane.
Este posibil ca primul oraș plutitor să „derive” în apropierea statului, care va semna un acord corespunzător cu oficialii săi. În acest moment, autorii proiectului sunt în negocieri cu o serie de state insulare din Pacific.
De aceeași problemă se ocupă și inginerii companiei japoneze Shimizu. Ei plănuiesc să creeze un oraș plutitor cu numele interesant „Floating Greenery”. Acesta va fi acoperit cu vegetație și va ocupa până la 10 insule artificiale. Un zgârie-nori lung de un kilometru situat în partea centrală a orașului va deveni simultan o fermă verticală pentru cultivarea plantelor și locuințe pentru zeci de mii de oameni.
Proiectul orașului subacvatic Ocean Spiral nu este mai puțin interesant. Uriașa structură sferică va găzdui 5 mii de oameni, va fi finalizată până în 2030. Electricitatea va fi generată din energia valurilor mării. Rețineți că toate orașele de mai sus vor deveni autosuficiente în ceea ce privește energia, producția de alimente și eliminarea deșeurilor.
10. Proiectul „Venus”
Jacques Fresco, în vârstă de 98 de ani, a dezvoltat planul perfect pentru toate orașele viitorului. Conform planului său, toate structurile trebuie mai întâi realizate sub formă de module compozite, apoi livrate la locul potrivit și asamblate. Acest lucru va reduce semnificativ costurile. Adevărat, pentru aceasta va trebui să creați o mega-fabrică capabilă să producă în masă apartamente individuale sau chiar case întregi pentru mai multe orașe în același timp. Este planificat ca acestea să fie realizate din beton armat ușor, cu un strat ceramic. Acest material este durabil, ignifug, rezistent la orice condiții climatice și practic nu necesită întreținere.
Structurile cu pereți subțiri din acesta pot fi produse în serie, producția fiecărui lot va dura câteva ore. În același timp, nu le este frică de furtuni sau de cutremure. Fiecare casă este planificată să fie autonomă prin dotarea acesteia cu propriul generator de energie electrică și de stocare a căldurii. Jean Fresco propune să construiască panouri solare direct în ferestre și pereți. Iar sticla termică întunecată va proteja oamenii de lumina puternică a soarelui într-o zi înfățișată.
Principala caracteristică a orașului, construit după planul proiectului Venera, va fi forma acestuia. Străzile vor fi amenajate în cercuri concentrice, astfel încât locuitorii să poată ajunge în cel mai scurt timp în locul dorit.
11. Cub monolit E-QBO
Unele dintre proiectele futuriste pe care le-am subliniat mai sus sunt deja în derulare. Interesant este că toate implică construirea de la zero. Cert este că construirea unui oraș nou este mai ieftină și mai ușoară decât îmbunătățirea unuia existent, aducându-l la standarde similare. Să menționăm o dezvoltare promițătoare care poate simplifica producția de energie electrică în mediile urbane - cubul e-QBO. Cubul monolitic generează energie datorită panourilor fotovoltaice integrate în suprafața sa.
E-QBO este un astfel de „cameleon” arhitectural care se poate integra armonios în aspectul urban. La Milan Innovation Cloud, o conferință internațională dedicată noilor tehnologii din sectorul energetic, cubul negru a servit drept pavilion expozițional. Și în cadrul expoziției-târg MADE 2013 a devenit un living care a găzduit participanții la eveniment. Dimensiunile E-QBO pot varia de la câțiva centimetri la zeci de metri. Un cub mare se poate potrivi cu ușurință într-o clădire rezidențială, iar unul mic poate servi cu ușurință, de exemplu, ca bancă într-un parc oraș.
Fără îndoială că multe proiecte futuriste ale orașelor viitorului vor deveni realitate în următoarele decenii. Dar oamenii ar trebui să aibă grijă și de dezvoltarea tehnologiilor care pot face megaorașele moderne autosuficiente, prietenoase cu mediul și mai eficiente energetic. Viitorul este în spatele lor.
14 octombrie 2016 Galinka
Care ar trebui să fie orașul viitorului? În primul rând, trebuie să rezolve problemele de supraaglomerare, poluare și dezvoltare prin crearea unor structuri verticale dense care sunt interconectate la toate nivelurile. Locuitorii se vor putea deplasa liber dintr-un loc în altul pe jos. Iată douăsprezece orașe-concept, dintre care unele sunt deja în construcție. Ele se bazează pe libera circulație, care uneori merge atât de departe încât nu este deloc nevoie de mașini.
Oraș fără mașini
1. China construiește de la zero un oraș fără mașini prin construirea unui centru urban în jurul unui nucleu rezidențial care poate găzdui 80.000 de oameni. Great City ar trebui să apară în mediul rural, în afara Chengdu. Va fi complet pietonal și verde. Este nevoie de mai puțin de zece minute pentru a ajunge pe jos de la centru la inelul exterior al parcurilor. Alte centre urbane din apropiere vor fi accesibile prin intermediul transportului public. Orașul va folosi cu 48% mai puțină energie și cu 58% mai puțină apă decât alte orașe tradiționale de aceeași dimensiune și va genera cu 89% mai puține deșeuri.
Un oraș fără carbon
2. Cea mai prietenoasă metropolă din lume - fără mașini și zgârie-nori - este acum construită în deșertul din afara Abu Dhabi. Masdar, primul oraș cu zero dioxid de carbon și zero deșeuri din lume, va rula cu transportul public rapid în loc de mașini private și se va baza pe energie solară, eoliană și geotermală. „Capacele de floarea-soarelui” gigantice oferă o umbră mișcătoare în timpul zilei, stochează căldură și o eliberează noaptea.
Orașul gazonului
3. MAD Architects vede orașul viitorului în Shang-Sui. Conceptul se bazează pe venerarea munților și a apei în China, așa că conceptul constă în clădiri multifuncționale la scară largă, cu multe locuri publice unde oamenii se pot aduna, socializa și se pot bucura de natură. Așezarea densă înseamnă că toate resursele necesare sunt ușor accesibile într-o plimbare ușoară sau deplasare cu transportul public. Arhitecții susțin că densitatea mare a vieții este mult mai sustenabilă ca idee în construcția orașului decât tendința actuală de „cutii care au cucerit lumea”. Acest concept se bazează și pe accesul ușor la natură, precum și la școli, îngrijire medicală și locuri de muncă.
Oraș verde în deșert
4. Baharash Architecture propune să încorporeze „cele mai bune practici în construcția durabilă” în Dubai, concentrându-se pe comunicare și interacțiune socială într-un spațiu verde. Structura este formată din 550 de vile, ferme ecologice, instituții de învățământ și 200.000 de metri pătrați de panouri solare. Orașul va genera în mod independent 50% din energia necesară și va compensa emisiile de carbon prin transportul public.
Green Gothenburg al viitorului
5. Göteborgul din Suedia ar putea fi și mai verde, potrivit Kjellgren Kaminsky Architecture. Dezvoltarea superdensă va face Gothenburgul autosuficient din punct de vedere energetic și alimentar. Acoperișurile vor găzdui mori de vânt pentru a cultiva alimente și panouri solare pentru a genera electricitate. Dezvoltarea densă reduce traficul rutier, iar râul devine un mijloc de transport mai important.
Oraș vertical
6. „Melbourne nu crește, crește în sus și în jos”, spune John Wardle Architects despre conceptul lor Multiplicity, care va reprezenta orașul australian o sută de ani mai târziu. „Noile rute aeriene și subterane deschid perspective complet noi pentru oraș. Avioanele și topografia urbană vor permite viitorului să colecteze alimente, apă de ploaie și energie din noi surse.”
Orașul pietonilor
7. Întregul oraș San Juan din Puerto Rico trece printr-o transformare de 1,5 miliarde de dolari într-un „oraș de mers pe jos” cu un nou sistem de transport public. Aceasta este cea mai mare și mai controversată schimbare. Mașinile sunt interzise în oraș. San Juan a suferit de o populație în scădere în ultimii 60 de ani, iar autoritățile vor să atragă oameni noi, încântându-i cu o zonă pietonală în inima orașului, unde pietonii nu trebuie să-și facă griji pentru mașini sau să inhaleze gazele de eșapament. Frumoasele plaje ale orașului sunt acum inaccesibile din cauza porturilor și a dependenței excesive de mașini.
Un oraș cu un centru de confort
8. Proiectul câștigător în competiția OKRA ReThink Athens transformă inima orașului într-un centru vibrant, verde și pietonal, mai degrabă decât accesibil mașinilor. Spațiile verzi oferă umbră și adăpost și atenuează căldura, încurajând recreerea mai activă. Noile căi verzi oferă, de asemenea, accesibilitate către toate zonele înconjurătoare.
Oraș plutitor
9. Haiti este o națiune insulară devastată de sărăcie și dezastre naturale, cum ar fi cutremure, care au distrus o mare parte din Port-au-Prince și au lăsat milioane de oameni fără adăpost. Arhitectul E. Kevin Schopfer a dezvăluit un nou oraș plutitor de 30.000 de locuitori în imediata apropiere a coastei, cu spațiu de locuit care susține agricultura și industria ușoară. Complexul, în diametru de 3 km, este format din patru blocuri sub formă de module plutitoare, interconectate printr-un sistem liniar de canale. Capabil să reziste la uragane și taifunuri, orașul poate fi extins la nevoie.
Oraș tridimensional
10. Ce se întâmplă dacă orașele noastre ar fi ca arhitecții noștri lucrează cu o rețea 3D? Ideea aparține eVolo 2011 Skyscraper Competition și se numește NeoTax. Clădiri care cresc în sus și dincolo. Organizate în grile stradale orizontale și verticale, clădirile se bazează pe un sistem modular, în care fiecare modul poate fi privit ca o clădire separată conectată cu cealaltă la nivelul solului. În linii mari, toți vom fi vecini și nu vom smulge spațiile verzi de dragul construcției.
Un oraș făcut din „pietre”
11. Arhitectul belgian Vincent Callebo este cunoscut pentru design-urile sale, care se inspiră din formele naturale, precum orașele plutitoare în formă de lotus. De data aceasta a prezentat orașul vertical Shenzhen din China, realizat sub formă de cairns, sau piramide de piatră. „Provocarea este de a crea un mediu urban favorabil, cu zero emisii de carbon și energie pozitivă”, spune arhitectul. În acest proiect, orașul trebuie să trăiască după legile junglei, să fie dens și să aibă grădini și grădini de legume, amenajate chiar în turnurile rezidențiale. Fiecare turn conține 20 de „pietre” smălțuite acoperite cu panouri solare și turbine eoliene.
Un oraș fără frică
12. Cum este să trăiești într-un oraș fără frică? Acest concept a fost creat pentru Now + When, Salonul de urbanism din Australia din 2010 și se concentrează pe lucrurile pe care oamenii fără frică le fac, nu oprimați de ei în orașele moderne. Pentru aceasta, orașul ar trebui să construiască astfel de străzi și spații cu zăbrele care să pună accent pe interconectare și mișcare. Conexiunile vizibile care leagă diferite clădiri și cartiere de la toate nivelurile orașului ar permite cetățenilor să se simtă mai deschiși.
