INTRODUCERE
Tendințele în dezvoltarea sistemului de transport în economia mondială este unul dintre cele mai importante și urgente subiecte din prezent.
După cum știți, sistemul de transport mondial este unul dintre acele sectoare cheie ale economiei mondiale care au un impact imens asupra dinamicii proceselor economice, asupra dezvoltării cooperării și specializării internaționale și asupra internaționalizării economiei. Sistemul de transport mondial din lumea modernă joacă un rol foarte important în implementarea relațiilor economice mondiale. Astfel, transportul este cea mai importantă componentă a economiei mondiale, conectând toate celelalte elemente ale sale.
Specializarea țărilor, dezvoltarea lor sistemică și dinamică nu sunt posibile fără dezvoltarea sistemului de transport. În multe privințe este dezvoltarea acest factor are un impact direct asupra distribuției forțelor productive.
Atunci când se plasează aproape orice producție, cu siguranță se iau în considerare nevoia de transport, randamentul rutelor de transport și mulți alți factori. Sistemul de transport joacă, de asemenea, un rol important în rezolvarea celor mai presante probleme socio-economice. Avantajul fără îndoială al acestui sau acelui teritoriu este prezența unei rețele de transport dezvoltate, deoarece acesta este un avantaj foarte semnificativ pentru efectul de integrare și plasarea efectivă a forțelor de producție.
Scopul acestei lucrări este de a studia rolul și locul sistemului de transport în economia mondială, precum și de a identifica principalele tendințe în dezvoltarea acestuia.
Principalele sarcini ale acestei lucrări:
ia în considerare cadrul de dezvoltare infrastructura de transport;
să dezvăluie esența sistemului de transport mondial, precum și principalele sarcini;
ia în considerare rolul economic și importanța socială a transportului;
ia în considerare perspectivele dezvoltării infrastructurii mondiale de transport.
1. Complexul de transport al economiei mondiale
Transportul este o industrie care efectuează circulația pasagerilor și a mărfurilor. Pentru dezvoltarea eficientă și dinamică a economiei mondiale, având în vedere spațiile vaste dintre continente, centre industriale și resursele situate pe acestea, este necesar un sistem de transport care funcționează bine.
Transportul este a treia ramură principală a producției de materiale din punct de vedere al scării. Sistemul de transport stă la baza diviziunii internaționale a muncii, are un impact direct asupra distribuției forțelor productive, contribuie la dezvoltarea cooperării și specializării internaționale, precum și la dezvoltarea proceselor de integrare la scară globală.
În total, există cinci dintre cele mai elementare componente ale sistemului modern de transport mondial:
transport terestru: rutier, feroviar, conductă;
apă (râu și mare);
aer.
În totalitate, componentele de mai sus formează un complex integral al unui singur sistem de transport al lumii.
Sistemul de transport mondial este, astfel, totalitatea tuturor căilor de comunicații, vehiculelor și întreprinderilor de transport din economia mondială.
În ceea ce privește transportul feroviar, chiar și astăzi rolul său rămâne foarte semnificativ, mai ales când vine vorba de transportul mărfurilor vrac. Deci, peste 50% din lungimea totală a căilor ferate se încadrează în cele mai mari și cele mai dezvoltate 10 țări din punct de vedere economic, cum ar fi, în special: SUA, China, Japonia, India, Rusia, Canada. Având în vedere densitatea căilor ferate, Uniunea Europeană va fi un lider impecabil aici.
La sfârșitul secolului al XX-lea, mai întâi în Japonia și apoi în Europa, se dezvoltă activ un sistem de căi ferate de mare viteză, care a făcut posibilă deplasarea cu o viteză de 300 km / h sau mai mult. Astfel de căi ferate sunt acum concurenți destul de serioși pentru companiile aeriene.
Rolul metrourilor și al căilor ferate suburbane este semnificativ în lumea modernă. Căile ferate electrificate sunt mult mai ecologice decât transportul rutier.
Transportul feroviar ocupă locul al doilea (după mare) în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor și, de asemenea, al doilea (după automobile) în ceea ce privește cifra de afaceri a pasagerilor. În ceea ce privește lungimea rețelei feroviare mondiale (care este de 657.382 km în 2013), acest tip de transport este inferior transportului auto. Țara principală în ceea ce privește lungimea rețelei feroviare este Statele Unite (224.792 km, conform datelor pentru 2013). Lungimea rețelei feroviare rusești în 2013 s-au ridicat la 87.157 km.
Funcția principală a transportului feroviar este de a transporta mărfuri agricole și industriale în vrac (cum ar fi, de exemplu, cereale, oțel, aluminiu, cărbune etc.) pe distanțe mari. O caracteristică specifică acestui tip de transport este regularitatea mișcării sale, indiferent de condițiile meteorologice, precum și de anotimp.
Există diferențe foarte semnificative în gradul de dezvoltare a comunicațiilor feroviare (densitatea rețelei, lungimea, nivelul de electrificare a căilor ferate etc.) în întreaga lume și regiuni. În general, în lume în ultimele decenii, a existat o tendință de a reduce lungimea rețelei feroviare. Această tendință este deosebit de pronunțată în rândul țărilor dezvoltate. Construcția de noi căi ferate se efectuează în principal numai în anumite zone, în principal tari in curs de dezvoltare Oh.
Ca și până acum, căile ferate sunt cel mai profitabil mod de transport pentru transportul pe distanțe mari de încărcături în vrac.
Transportul auto, care a început la începutul secolului al XX-lea, a devenit în curând principalul tip de transport terestru. Lungimea rețelei rutiere crește de la an la an și a ajuns la 64.285.000 km în 2013, aproape jumătate dintre acestea fiind reprezentate de cele mai dezvoltate și mari țări ale lumii, în special SUA, India, Japonia, China și Rusia.
Astăzi, transportul rutier este cel mai comun dintre toate modurile de transport. Lungimea rețelei rutiere în diferite țări este ilustrată în Fig. 1.
Orez. 1 - Lungimea rețelei rutiere în diferite țări (mii km.)
Avantajele incontestabile ale transportului rutier sunt viteza, flexibilitatea și manevrabilitatea. În zilele noastre, camioanele livrează aproape toate tipurile de marfă.
Pe de altă parte, studiile arată că partea leului (aproximativ 63%) din daunele aduse Pământului asupra mediului este direct legată de transportul rutier. Daunele aduse mediului societății și mediului sunt cauzate în timpul eliminării și funcționării mașinilor, uleiurilor, anvelopelor, combustibilului, construcției drumurilor și a altor infrastructuri importante de transport. De exemplu, oxizii de sulf și azot, care sunt eliberați în atmosferă în timpul arderii benzinei, provoacă ploi acide.
Transportul aerian este cea mai rapidă și în același timp cea mai costisitoare formă de transport. Domeniul principal de aplicare a acestui tip de transport include transportul de pasageri la distanțe care depășesc mii de kilometri. De asemenea, se efectuează transportul aerian și transport marfa cu toate acestea, ponderea lor este foarte mică. În cea mai mare parte, transportul aerian este utilizat pentru transportul mărfurilor perisabile, în special a mărfurilor valoroase, precum și a poștei.
Transportul pe apă a apărut mai devreme decât oricine altcineva. Acest tip de transport este cel mai ieftin după conductă. Volumul transportului de marfă prin transport pe apă acoperă acum aproximativ 60-67% din cifra de afaceri totală a mărfurilor la nivel mondial. Practic, mărfurile în vrac sunt transportate de-a lungul căilor navigabile interioare, cum ar fi, de exemplu, materiale de construcție, minereu, cărbune și pădure. În ultimele decenii, rolul transportului pe apă în transportul de pasageri a scăzut în mare măsură. Acest lucru se datorează în principal vitezelor mici. Singurele excepții sunt hovercraft-ul de mare viteză și hidrofoilele. În plus, rolul navelor de croazieră și al feriboturilor este încă semnificativ.
Transportul prin conducte este cel mai specific, deoarece este utilizat pentru transportul anumitor tipuri de mărfuri: produse petroliere și gaze. Întreținerea acestui tip de transport nu necesită personal semnificativ. Țevile sunt așezate atât la sol, cât și sub pământ, precum și pe pasaje, iar sarcina este pusă în mișcare stații de pompare.
Crearea unei rețele largi de conducte a făcut posibilă transportarea cu succes a produselor petroliere și a gazelor naturale pe distanțe considerabile. În același timp, nu este nevoie de procese de reîncărcare intermediare, ceea ce este tipic pentru alte tipuri de transport. Astfel, o caracteristică importantă a transportului prin conducte este continuitatea funcționării sale.
Următorul avantaj incontestabil al transportului prin conducte poate fi numit posibilitatea stabilirii liniilor sale principale în condițiile celui mai variat teren, inclusiv prin spații de apă semnificative, precum și în condiții de permafrost. În plus, acest tip de transport poate funcționa eficient în orice condiții meteorologice și climatice, iar pierderile în timpul transportului sunt minime. Transportul prin conducte depășește 11% din volumul total al cifrei de afaceri mondiale de marfă.
În cele din urmă, observăm că sistemul de transport în sine, oricât de dezvoltat ar fi, nu este o condiție suficientă pentru dezvoltarea sistemului economic în ansamblu. Pe de altă parte, subdezvoltarea infrastructurii de transport ar trebui privită ca un factor constrângător în dezvoltarea sistemului economic.
2. Principalele tendințe în dezvoltarea transportului mondial și consecințele lor socio-economice
Creșterea bruscă a mobilității internaționale a populației în ultimele decenii a devenit posibilă datorită aprofundării și intensificării legăturilor comerciale externe, științifice, turistice, sociale, culturale și de altă natură. Dezvoltarea transportului și a infrastructurii sale a jucat un rol important în acest proces.
Pentru a reglementa sectorul transporturilor, la nivel mondial, au fost încheiate un număr imens de diverse acorduri internaționale privind anumite tipuri de transport. Aceste acorduri se numesc „convenții de transport”.
Liderul în transportul de pasageri este autovehiculele ușoare pentru uz individual. Ponderea sa în sistemul de transport mondial a crescut în ultimii ani de la 56,8 la 61,0%. Transportul aerian s-a apropiat de nivelul de transport feroviar, care în viitorul apropiat chiar îl poate depăși.
Poziția de lider în traficul internațional de pasageri este păstrată de transportul aerian, care are avantaje clare față de alte moduri de transport în ceea ce privește viteza de transport.
În mod tradițional, în țările industrializate, finanțarea complexului de transport acționează ca una dintre cele mai prioritare zone ale statului politică economică.
Progresul științific și tehnologic are un impact imens asupra proceselor de investiții din sectorul transporturilor. V condiții moderne investițiile, în cea mai mare parte, vizează asigurarea unei dezvoltări intensive, mai degrabă decât extinse, a sectorului transporturilor. În special, acestea vizează stimularea creșterii, îmbunătățirea tehnică a vehiculelor și liniilor de comunicații, diseminarea pe scară largă a tehnologiilor avansate care asigură creșterea productivității muncii lucrătorilor din transport, precum și îmbunătățirea calității serviciilor furnizate.
Transportul urban este de obicei subvenționat în majoritatea cazurilor statul, precum și autoritățile locale și regionale. Cu toate acestea, în diferite țări, rolul statului este diferit. Deci, în unele țări, subvențiile de stat acoperă aproape toate costurile funcționării transportului urban (Olanda, Belgia), în timp ce în altele, ponderea sprijinului de stat pentru industrie este minimizată (Marea Britanie, Canada, Danemarca).
În țările cu economii de piață foarte dezvoltate, progresul științific și tehnologic în industria transporturilor va continua în viitor. Însăși structura rețelei de comunicații trebuie să sufere schimbări majore. Lungimea secțiunilor neprofitabile și a liniilor de cale ferată va fi redusă. În același timp, în multe țări este planificată crearea unui număr de linii noi, în principal de mare viteză. De asemenea, lucrările privind electrificarea rețelei feroviare vor continua peste tot în viitor.
În ceea ce privește autostrăzile, lungimea lor cu suprafața dură va continua să crească. O atenție considerabilă va fi, de asemenea, acordată îmbunătățirii în continuare a rețelei existente.
Printre altele, ar trebui să existe o creștere a numărului total de aeroporturi (în principal marfă), precum și a densității și lungimii rețelei de companii aeriene interne. În ceea ce privește conductele, lungimea acestora va crește, de asemenea, din cauza cererii tot mai mari de energie a țărilor din regiunea Asia-Pacific.
Trebuie să aibă loc și schimbări foarte semnificative în flota de vehicule. Numărul total al tuturor vehiculelor va crește constant. În plus, va crește proporția vehiculelor cu tracțiune progresivă. Ponderea materialului rulant specializat, densitatea sa de putere și capacitatea de transport vor crește.
Nevoile economiei mondiale în dezvoltarea în continuare a sistemelor de înaltă tehnologie pentru transportul de mărfuri cu respectarea garantată a livrărilor strict ritmice, îmbunătățirea proceselor de transport continuă să aibă un impact semnificativ asupra dezvoltării sectorului transporturilor în majoritatea țărilor din lume. Astfel, tendințele pe termen lung în dezvoltarea transportului mondial, ca și până acum, vizează extinderea rețelei mondiale de comunicații de transport, creșterea încărcăturii acestora, precum și îmbunătățirea în continuare a sincronizării muncii. tipuri diferite transport.
Desigur, progresul cel mai dinamic, de succes și eficient în sectorul transporturilor are loc în țările dezvoltate. Astfel, de exemplu, în Statele Unite ale Americii pe parcursul mai multor decenii, cifra de afaceri a mărfurilor în traficul intern s-a dublat, depășind 5000 miliarde t-km. O creștere destul de impresionantă a fost observată în domeniile transportului rutier și aerian. Tendințe similare sunt imanente pentru țările dezvoltate ale Uniunii Europene.
Dezvoltarea coordonată și superioară a sistemului de transport rus ca factor Economia Rusiei
Alături de energie, comunicații, resurse minerale și alte sectoare afiliate ale economiei ruse, transportul asigură condiții importante viața statului și a societății. Este un instrument pentru realizarea obiectivelor sociale, economice, de politică externă, militare și de altă natură. Pentru a îndeplini aceste funcții, transportul trebuie să fie în concordanță cu principala paradigmă economică, înaintea dezvoltării economice generale.
Astăzi, Rusia are toate modurile moderne de transport, comunicațiile de transport în structura și locația lor corespund, în general, relațiilor interne și externe de transport și economice ale țării.
Orez. 2 - Ponderea diferitelor tipuri de transport în economia rusă
Complexul de transport din Rusia este un factor principal al economiei, baza dezvoltării economice și industriale a teritoriilor. În ceea ce privește ponderea sa în structura PIB-ului, industria transporturilor este pe locul patru.
Cu toate acestea, ar trebui să se recunoască faptul că, în special, complexul de transport și inginerie a transporturilor are nevoie extrem de mare de îmbunătățiri și transformări semnificative. Creșterea numărului de accidente și vătămări, costuri de transport crescute, uzură inacceptabil de mare mijloace tehnice, starea de deteriorare a mediului din cauza impactului negativ al gazelor de eșapament convinge că transportul Rusiei se află în starea de criză... Rezolvarea acestor probleme este una dintre sarcinile prioritare ale statului rus.
Transportul este unul dintre sectoarele de infrastructură de bază ale economiei naționale a țării. Gradul de dezvoltare și eficiența muncii au un impact direct asupra interacțiunii tuturor industriilor, Agricultură, competitivitatea produsului productie domestica... Nivelul dezvoltării transportului afectează calitatea vieții populației, migrația forței de muncă.
Experiența internă și externă arată că dezvoltarea și îmbunătățirea infrastructurii de transport creează condițiile prealabile pentru depășirea barierelor existente în calea creșterii economice, a nivelării dezvoltare economică anumite regiuni, are un efect stimulator asupra creșterii activității antreprenoriale și a concurenței pe piață, a fluxului de investiții și a personalului calificat.
În acest sens, crearea unui cadru legal de reglementare pentru activitățile de transport care să îndeplinească condițiile socio-economice actuale din Rusia este una dintre cele mai importante sarcini ale statului.
O problemă acută astăzi este problema finanțării liniilor de comunicații, în principal feroviare și rutiere.
În general, în contextul condițiilor moderne rusești, investițiile accelerate ale guvernului în infrastructura de transport, în special căile ferate, sunt o necesitate urgentă pentru a realiza o creștere economică pe termen lung.
Având în vedere problemele finanțării rutelor de transport, problema finanțării megaproiectelor de transport prin conducte nu poate fi lăsată în afara domeniului de aplicare. Importanța transportului prin conducte pentru Federația Rusă este determinată de îndepărtarea semnificativă a principalelor zăcăminte de petrol și gaze de consumatori, precum și de cota mare de petrol, produse petroliere și gaze în soldul exporturilor din Rusia.
Una dintre amenințările la adresa dezvoltării coordonate, care depășește și asigură dezvoltarea socio-economică generală a țării sistemului de transport din Rusia este deteriorarea fizică și morală a mijloacelor fixe.
Ca urmare a întreruperii proceselor de reproducere, s-a observat o tendință constantă de îmbătrânire fizică a infrastructurii și a flotei de vehicule în ultimii 10-15 ani. O proporție din ce în ce mai mare dintre acestea este operată în afara duratei de viață specificate. Acest lucru implică o scădere a nivelului de siguranță al procesului de transport, o creștere a costurilor de transport și poate cauza o lipsă de capacitate de transport și de transport în anumite elemente ale sistemului de transport.
Caracteristicile tehnice și economice ale majorității vehiculelor utilizate, inclusiv a celor noi furnizate de ingineria transporturilor, sunt semnificativ mai mici decât nivelul mondial. În infrastructura de transport, cel mai semnificativ decalaj este în aplicarea tehnologiilor moderne de transport, precum și în informatizarea transportului. Consecința acestui lucru este nivel inalt costuri, accidente de transport și negative impact asupra mediului transport la mediu inconjurator.
Problema deprecierii mijloacelor fixe este strâns legată de siguranța transporturilor. Dezvoltarea transportului este sarcina principală și prioritară a asigurării securității naționale a Federației Ruse. Pe planetă, milioane de oameni ajung în fiecare an cu moarte nefirească, iar factorul de transport al acestor pierderi este departe de ultimul.
Complexul de transport din Rusia rămâne unul dintre cei mai semnificativi factori care poluează mediul în comparație cu alte sectoare ale economiei. Efectul său este multiplu și se manifestă în primul rând prin poluare aerul atmosferic, soluri, ape de suprafață, impactul zgomotului, vibrațiile asupra sănătății publice, în înstrăinarea unor zone semnificative pentru construirea infrastructurii de transport.
Aici, o sarcină importantă a statului în domeniul transportului rutier este reînnoirea parcului. Impulsul pentru aceasta este înăsprirea cerințelor internaționale de mediu pentru emisiile vehiculelor. Cerințele sporite pentru starea tehnică a parcului de vehicule (Euro-3, Euro-4) îi obligă pe proprietarii întreprinderilor de transport să își modernizeze mijloacele fixe, ceea ce afectează direct inovația economiei rusești.
Rezumând, putem spune că astăzi politica de transport din Federația Rusă are o nevoie extremă de modernizare profundă și cuprinzătoare. În contextul unei reforme radicale a economiei rusești, este necesară o politică de transport bine gândită de stat, luând în considerare particularitățile transportului ca segment de sprijin al economiei rusești și rolul său în economie și procesele sociale.
transport social economic rus
CONCLUZIE
În economia mondială modernă, sistemul de transport acționează ca un instrument important și o sursă a proceselor de integrare:
transportul participă la procesul de dezvoltare și structurare a economiei de piață;
infrastructura de transport formează spațiul economic;
într-o mare măsură, sistemul de transport contribuie la dezvoltarea comerțului mondial;
contribuie la globalizarea producției inovatoare, precum și la accelerarea și dezvoltarea progresului științific și tehnologic;
stimulează participarea firmelor pe piața globală prin extinderea oportunităților de acces la principalele piețe de bunuri și servicii;
stimulează creșterea ocupării forței de muncă a populației, creând din ce în ce mai multe locuri de muncă (de exemplu, numai în industria aeronautică sunt create peste 30 de milioane de locuri de muncă);
dezvoltarea transportului crește competitivitatea firmelor și produselor pe piețele de bunuri și servicii din diferite părți ale lumii;
stimulează introducerea de tehnologii inovatoare;
promovează extinderea investițiilor în diferite regiuni și țări, precum și diversificarea economiilor țărilor și a întregii economii mondiale în ansamblu.
LISTA SURSELOR UTILIZATE
1.Aksenov I.Ya. Transport: istorie, modernitate, perspective, probleme. - M.: TEIS, 2012 .-- 216 p.
.Transport logistică: un tutorial pentru universități de transport... / Sub redacția generală a L.B. Mirotina. - M.: Editura „Examen”, 2012. - 512 p.
TEMĂ:
Sistemul de transport mondial
Plan de curs:
1. Indicatori cantitativi de transport.
Influența revoluției științifice și tehnologice asupra dezvoltării transporturilor.
2. Rețeaua de transport a lumii. Structura transportului mondial.
Sisteme regionale de transport.
3. Transportul terestru al lumii.
4. Transportul pe apă al lumii.
5. Transportul aerian al lumii.
LUNGimea CĂILOR DE MESAJ
INDICATORI CANTITATIVI
SISTEMUL DE TRANSPORT MONDIAL:
NUMĂR DE ANGAJATI 140 MILIOANE PERSOANE
FACTURĂ DE MARFĂ ȘI PASAGERI
EXTINDEREA CĂILOR DE COMUNICAȚIE (în mii de km)
Automobile
drumuri
24000
Conducte
1900
Intern
căi navigabile
550
Căi aeriene
9500
Căile ferate
1250
0
5000
10000STRUCTURA FURNIZĂRII MĂRFURII MONDIALE ȘI A PASAGERILOR
DISTRIBUȚI ÎN FURNIZARE MARFĂ
DISTRIBUIȚI ÎN FURNIZAREA PASAGERILOR TRANSPORTUL ȘI REVOLUȚIA ȘTIINȚIFICĂ ȘI TEHNICĂ
Care este impactul revoluției științifice și tehnologice asupra diferitelor
tipuri de transport?
CRESTEREA CAPACITĂȚII PENTRU PUTERE
RUTE DE TRANSPORT
APARIȚIA NOILOR VEHICULE
CREȘTEREA CAPACITĂȚII ȘI
CAPACITATE DE INCARCARE
VITEZA DE CĂLĂTORIE CREȘTORĂ Sistemul de transport mondial
COLECȚIA TOATE MODURILE DE COMUNICARE, TRANSPORT
ÎNTREPRINDERILE ȘI VEHICULELE FORMĂ UN SISTEM DE TRANSPORT MONDIAL (MTS).
Oricum, transportul global de mărfuri și transportul de pasageri sunt distribuite geografic
EXTREM DE GRESIT! Conform nivelului de dezvoltare, sistemul de transport mondial
poate fi împărțit în două părți:
TRANSPORT
DEZVOLTAT ECONOMIC
ȚĂRI
75 %
Aceste țări reprezintă 75% din lungimea totală a rețelei de transport,
cifra de afaceri mondială a mărfurilor și a pasagerilor. Densitatea ridicată este caracteristică
rețea de transport.
TRANSPORT
ÎN CURS DE DEZVOLTARE
ȚĂRI
Transportul este o industrie în urmă
economie. Este caracteristic un sistem de mono-transport (prevalența a 1-2 tipuri de transport.
Sistemul de transport mondial este format din mai multe
Sisteme regionale de transport (RTS)
RTS
America de Nord
30% din lungimea totală a MTS;
Locul 1 la cifra de afaceri a mărfurilor;
nivel ridicat de motorizare.
RTS
Europa de peste mări
Locul 1 la densitate și
frecvența mișcării;
nivel ridicat de dezvoltare a transportului aerian și rutier.
RTS
Comunitatea Statelor Independente
10% din MTS;
pondere mare în transportul feroviar
în cifra de afaceri a mărfurilor;
rate ridicate ale distanței de transport. TRANSPORT TERESTRU
AUTOMOTIVE
CALEA FERATA
ȚINUTĂ
Țări de frunte după lungime
autostrăzi:
STATELE UNITE ALE AMERICII;
India;
Brazilia;
Japonia;
China. CALEA FERATA
Există căi ferate în 140 de țări ale lumii. Au început pregătirile pentru construirea căii ferate Asia-Pacific:
Singapore - Bangkok - Beijing - Yakutsk - Tunelul strâmtorii Bering - Vancouver San Francisco. LINII DE VITEZĂ ÎNALTĂ
Cele mai rapide trenuri expres circulă pe linii:
Paris - Bordeaux (Franța) Mistral Express
(lungimea liniei 540 km) transportă pasageri pentru
2 ore 10 minute
Paris - London Express transportă pasageri sub
Strâmtoarea Pas-de-Calais cu o viteză de 250 km / h
Tokyo - Osaka (Japonia) exprimă „Hikari” (lungimea
linia 515 km) transportă pasageri în 2 ore 15 minute.
tren expres
„Londra Paris”
Tunel feroviar sub
Strâmtoarea Pas-de-Calais (Franța, Marea Britanie) ȚINUTĂ
S-a dezvoltat prin creștere
producția de petrol și gaze și teritorială
decalajul dintre regiunile de producție și consum.
(Prima conductă de petrol a fost construită în
SUA în 1865 lungime de 6 km.)
ȚĂRI PRINCIPALE ÎN LUNGIME
TUBURI DE ULEI ȘI GAZ:
1. SUA (760 mii km)
2. Rusia (230 mii km)
3. Canada (150 mii km)
4. Țările din Orientul Mijlociu
5. Germania
6. Franța
Cele mai puternice linii portbagaj din lume
conductele de petrol și gaze sunt situate în CSI:
"Prietenie"
„Strălucirea Nordului”
"Uniune" TRANSPORTUL APEI
NAUTIC
ȚĂRI PRINCIPALE
PE MARE
PENTRU TRANSPORT:
Panama
Liberia
Statele Unite ale Americii
Japonia
Grecia
Norvegia
FRG
Regatul Unit
Italia
Suedia
RĂU ȘI LAC TRANSPORTUL APEI
Serveste în principal
nevoile interne ale țărilor individuale
Dar se desfășoară și pe plan internațional
transport
Marile Lacuri Americane și
Traseul apelor adânci ale râului St. Lawrence (SUA, Canada)
Navele marine trec mai multe ecluze atunci când
se ridică de-a lungul râului St. Lawrence și ocolesc canalele. Liniile maritime pot naviga de la
Atlantic către toate centrele industriale din regiunea Marilor Lacuri.
RĂU ȘI LAC
Râu internațional major
arterele Europei:
Rinul
Dunărea
Audra
Elba 5% 2%
TRANSPORT AERIAN
PĂRȚA REGIUNILOR LUMII ÎN
TRANSPORT PENTRU PASAGERI AERIENI
Țări de frunte în
transport aerian:
1. SUA
2. Regatul Unit
3. Japonia
4. Rusia
5. Franța
Nord. America
Zarub. Europa
6%
38%
Zarub. Asia
CSI
19%
Sud. America
24%
Australia și
Oceania
Africa
Aeroporturi majore
lumea:
1. Heathrow (Londra)
2. Los Angeles
3. New York
4. 5. Frankfurt pe Main
6. Tokyo
Sistemul de transport mondial
Transportul, în condiții moderne, este unul dintre principalii factori care afectează localizarea forțelor productive și asigură eficiența utilizării resurselor de producție.
Ponderea transportului în PIB-ul majorității țărilor variază între 4-9%, iar ocuparea forței de muncă 3-8%. Dezvoltarea transportului mondial se caracterizează prin creșterea traficului de mărfuri și a pasagerilor și a căilor de comunicații. Cu toate acestea, creșterea traficului depășește creșterea liniilor de comunicații.
Sistemul de transport mondial constă din următoarele tipuri de transport: rutier, feroviar, maritim, conducte, căi navigabile interioare și transport aerian.
În ceea ce privește structura cifrei de afaceri mondiale a mărfurilor și pasagerilor, transportul rutier este în frunte, reprezentând 8% din cifra de afaceri a mărfurilor și 80% din cifra de afaceri a pasagerilor din volumul total mondial.
Cea mai mare lungime de autostrăzi din SUA, India, Japonia, China, Rusia, Franța. Cea mai densă rețea rutieră din Marea Britanie, Franța, Germania, Italia, Japonia, Spania; cel mai înalt nivel de motorizare din Statele Unite - 600 de mașini la 1000 de locuitori. De asemenea, are cea mai mare cifră de afaceri de transport rutier.
Creșterea rapidă a transportului rutier de mărfuri duce la o reducere a altor moduri de transport, în special a căilor ferate și a căilor navigabile interioare. Acest lucru se datorează multor motive, inclusiv densității mai mici a rețelei lor, incapacității lor de a asigura livrarea mărfurilor de la ușă la ușă fără supraîncărcare.
Transportul feroviar reprezintă 16% din cifra de afaceri de marfă și 11% din cifra de afaceri a pasagerilor. Cea mai mare lungime a căilor ferate este în SUA, Canada, Rusia, India, China. Germania, Belgia, Elveția și Republica Cehă au cea mai densă rețea feroviară. În ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor, liderii sunt Rusia, SUA, China, Canada și Polonia.
Transportul prin conducte reprezintă 11% din cifra de afaceri de marfă. Liderii în lungimea conductelor de petrol și gaze sunt Statele Unite și Rusia. Cele mai mari conducte trunchi din lume au fost așezate în Rusia - acestea sunt Druzhba, Soyuz, Progress etc.
O componentă importantă a sistemului de transport mondial este transportul maritim, care efectuează transport intercontinental. Acesta reprezintă 62% din cifra de afaceri de marfă. Transportul maritim asigură 98% din traficul de comerț exterior din Japonia și Marea Britanie, 90% din traficul de comerț exterior din SUA și țările CSI.
Următoarele țări sunt în frunte în ceea ce privește tonajul maritim: Liberia, Panami, Japonia, Norvegia, SUA, Grecia, Cipru, Rusia. Tonajul flotei navale a țărilor în curs de dezvoltare este în creștere. Acest lucru se datorează prezentării așa-numitelor steaguri ieftine. Ideea este că navele maritime sunt înregistrate sub pavilionul de înregistrare. În acest caz, pozițiile de conducere sunt ocupate de țări cu înregistrare deschisă aparținând țărilor în curs de dezvoltare. Principalele țări de înregistrare sunt Liberia, Panama, Bahamas.
Armatorii care își înregistrează navele sub FOC câștigă un avantaj competitiv prin impozite mai mici și salarii mai mici. Această practică creează probleme pentru alte companii de transport maritim din țările industrializate.
Transportul fluvial, care reprezintă 3% din cifra de afaceri a mărfurilor, este cel mai dezvoltat în țările: SUA, China, Rusia, Germania, Canada, Olanda și Franța. Aceste țări sunt lider în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor din transportul fluvial.
În prezent, navele fluviale-maritime sunt utilizate pe scară largă, permițând livrarea mărfurilor din porturile maritime prin sistemele de râuri și canale.
Transportul aerian reprezintă 1% din cifra de afaceri a mărfurilor și 8% din cifra de afaceri a pasagerilor. Acesta asigură transportul de pasageri și mărfuri pe distanțe lungi. Cea mai mare cifră de afaceri a pasagerilor se remarcă în țările: SUA, Rusia, Japonia, Marea Britanie, Canada, Franța, Germania.
Dezvoltarea intensivă a transportului principal și local a dus la apariția unei structuri de transport cu mai multe tipuri și la o interacțiune sporită între modurile individuale de transport. În mare măsură, acest lucru se realizează prin organizarea transportului de containere, datorită căreia eficiența utilizării transportului a crescut semnificativ, iar productivitatea muncii a crescut.
Transportul multimodal a împins companiile de transport să-și depășească silozurile segmentare și a facilitat integrarea pe verticală a întregii industrii de transport. Alături de alți factori, au condus la formarea de specii multiple și generale companii de transport, care își extind serviciile nu numai la transport, ci și la multe operațiuni conexe.
Toate tipurile de transport și toate legăturile procesului de transport în interacțiunea lor la nivel național, internațional, intercontinental și mondial constituie un sistem de transport. În același timp, sistemele de transport ale diferitelor grupuri de țări au diferențe semnificative. Acest lucru se exprimă în principal prin diferitele niveluri de dezvoltare și caracteristicile organizației socio-economice.
Poziția dominantă pe piețele serviciilor de transport o ocupă transportul țărilor industrializate. Sistemele de transport din țările dezvoltate se caracterizează prin următorii indicatori:
Lungimea totală a rețelei de transport este de 78% din lume;
Acestea reprezintă 74% din cifra de afaceri mondială a mărfurilor;
Densitatea rețelei de transport este de 50-60 km la 100 mp. km de teritoriu;
Se caracterizează printr-un nivel tehnic ridicat;
Interacțiunea strânsă a tuturor tipurilor de transport;
Configurarea complexă a rețelei de transport;
„Mobilitate” ridicată a populației.
Caracteristicile sistemelor de transport din țările în curs de dezvoltare sunt:
Lungimea totală a rețelei de transport este de 22% din lume;
26% din cifra de afaceri mondială a mărfurilor;
Densitatea rețelei de transport este de 5-10 km pe 100 mp. km;
Nivel tehnic scăzut;
Predominanța unuia sau a două tipuri de transport;
„Mobilitate” redusă a populației;
Predominanța liniilor de transport care leagă centrul principal de zonele de specializare export.
Sistemul de transport al Federației Ruse face parte din sistemul global de transport. Rusia are o rețea de transport dezvoltată, care include 115 mii km de căi ferate, 115 mii km de căi navigabile interioare, peste 600 mii km de drumuri cu suprafață dură, 70 mii km de conducte de petrol și produse, peste 140 mii km. conducte de gaz. Rețeaua de transport din Rusia include peste 600 de mii de km de linii aeriene și multe rute maritime de diferite lungimi.
Sub influența progresului științific și tehnologic, schimbări semnificative au loc în mod constant în sistemul de transport mondial. În viitor, se presupune:
Construirea unui număr de linii noi, în principal de mare viteză, pe transportul feroviar;
Creșterea numărului de aeroporturi și a lungimii companiilor aeriene interne;
Pentru dezvoltarea transportului pe căi navigabile interioare în mai multe țări, efectuarea lucrărilor hidraulice și reconstrucția porturilor;
Creșterea lungimii drumurilor pavate.
În domeniul interacțiunii diferitelor moduri de transport, cele existente vor fi îmbunătățite și vor fi create noi mijloace și sisteme pentru comunicații neîntrerupte.
Reglementarea internațională a transporturilor și comunicațiilor
Reglementarea transporturilor și comunicațiilor se realizează la două niveluri: relațiile interguvernamentale și economice între companii. În același timp, cooperarea are loc atât pe o bază bilaterală, cât și multilaterală. Principalele mijloace de reglementare internațională sunt tratatele și acordurile internaționale, care sunt completate de formarea diferitelor organisme.
Relațiile interguvernamentale multilaterale se desfășoară în cadrul organizațiilor internaționale și regionale. Deci, organizația internațională generală pentru transporturi este Comitetul pentru transporturi interioare al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite. Studiază aspecte legate de dezvoltarea tuturor tipurilor de transport și comunicații în Europa, elaborează proiecte de convenții și acorduri internaționale.
În domeniul transportului maritim, locul de frunte îl ocupă Organizația Maritimă Internațională Interguvernamentală (OMI), care se angajează în punerea în aplicare a standardelor și normelor optime pentru a asigura siguranța vieții și proprietății umane și coordonarea problemelor juridice internaționale. legate de aspectele tehnice ale transportului comercial și navigației navelor de pescuit.
În domeniul aviației civile, Organizația Internațională a Aviației Civile Internaționale (OACI) se ocupă aproximativ de aceleași probleme. Scopul principal al acestei organizații este de a dezvolta principiile și metodele de navigație aeriană internațională și de a promova planificarea și dezvoltarea transportului aerian internațional.
Coordonarea activităților de transport rutier și feroviar la nivel interguvernamental se realizează în cadrul comisiilor economice regionale ale ONU.
În domeniul comunicațiilor, reglementarea este efectuată de organizații precum: Uniunea Internațională a Telecomunicațiilor, Organizația Internațională de Comunicații prin Satelit „Intelsat”, Uniunea Poștală a țărilor nordice etc.
La nivelul companiilor și al proprietarilor, reglementarea multilaterală se realizează și în cadrul organizațiilor internaționale neguvernamentale. Un loc important în activitățile lor este ocupat de reglementarea prețurilor și / sau tarifelor. De fapt, ele acționează adesea ca carteluri create pentru a menține nivelurile prețurilor în anumite zone și direcții.
Deci, în domeniul transportului aerian, este cunoscută Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA), care se angajează în elaborarea și adoptarea recomandărilor pentru organizarea transportului, iar determinarea tarifelor și a nivelurilor acestora este încredințată conferințelor regionale privind transport.
Un sistem similar există în transportul maritim, unde este cunoscută Asociația Internațională a Armatorilor. Pe lângă aceasta, funcționează Camera Internațională de Transport. Reglementarea tarifelor se realizează și sub formă de conferințe.
Conferințele de transport maritim sunt în mod tradițional un mod de reglementare a concurenței, sunt de natură regională. La ei participă proprietarii de nave din diferite țări, care transportă mărfuri și pasageri pe anumite linii de transport maritim.
Transportul rutier este reglementat de Uniunea Internațională a Transportului Rutier (IAS), o organizație globală dedicată rezolvării problemelor de transport rutier din 68 de țări de pe cele patru continente. IAS protejează interesele industriei, indiferent dacă în cauză asupra transportului de pasageri sau mărfuri, reprezintă interesele tuturor operatorilor din domeniul transportului rutier.
Problemele unificării, îmbunătățirii mijloacelor tehnice și funcționării căilor ferate sunt abordate de Uniunea Internațională a Căilor Ferate (UIC). Este o organizație internațională neguvernamentală - asociația companiilor feroviare.
Relațiile economice în sistemele de transport și comunicații se desfășoară în strânsă interconectare a formelor naționale și interstatale de reglementare.
Piețe naționale, regionale și internaționale pentru servicii de comunicații, sistem mondial de transport, organizație internațională de transport general, organizație maritimă internațională, organizație internațională de aviație civilă, uniune internațională de telecomunicații.
Întrebări de control
Ce țări sunt liderii din lume în furnizarea de servicii de comunicații?
Explicați tendințele predominante pe piața telecomunicațiilor.
În ce tipuri de transport constă sistemul de transport mondial?
Cum se desfășoară reglementarea internațională a serviciilor de transport și comunicații?
SISTEMUL DE TRANSPORT MONDIAL
un set de căi de comunicații, întreprinderi de transport și vehicule. Peste 100 de milioane de oameni sunt angajați în transport (o ramură a producției materiale care se ocupă cu circulația mărfurilor și a pasagerilor). Lungimea totală a rețelei de transport (cu excepția rutelor maritime) depășește 35 de milioane de km. Peste 100 de miliarde de tone de marfă și peste 1 trilion de pasageri sunt transportate anual. În cifra de afaceri mondială a pasagerilor, primul loc aparține transportului rutier, în cifra de afaceri mondială a mărfurilor - transportul maritim. Sistemele regionale de transport sunt tipice pentru nord. America, Europa de peste mări, Țările CSI, Yuzh. Asia, Sala de Sud. Asia, America Latină, Australia.
Dicționar geografic concis... EdwART. 2008.
Vedeți ce este „SISTEMUL DE TRANSPORT MONDIAL” în alte dicționare:
Toate căile de comunicații, companiile de transport și vehiculele în ansamblu. Lungimea totală a rețelei mondiale de transport (cu excepția rutelor maritime) depășește 35 de milioane de km. A se vedea, de asemenea: World Economy Transport Networks Financial Dictionary Finam ... Vocabular financiar
Sistemul de transport Infrastructura de transport, întreprinderile de transport, vehiculele și managementul în ansamblu. Un singur sistem de transport asigură dezvoltarea coordonată și funcționarea tuturor modurilor de transport pentru ... ... Wikipedia
Sistemul de transport al Europei este un set de vehicule, infrastructură și management care operează în Europa. Uneste rețeaua de drumuri și căi ferate, rute maritime și fluviale. Oferă nevoile pentru ... ... Wikipedia
Războiul pregătit de forțele reacției imperialiste internaționale și declanșat de principalele state agresive ale Germaniei fasciste, Italia fascistăși Japonia militaristă. V. m. Century, ca și primul, a apărut datorită acțiunii ... ... Marea Enciclopedie Sovietică
BM 13 „Katyusha” ... Wikipedia
Infrastructură- (Infrastructură) Infrastructura este un complex de structuri sau obiecte de servicii interconectate Infrastructuri de transport, sociale, rutiere, de piață, de inovare, dezvoltarea și elementele lor Conținut >>>>>>>> ... Enciclopedia investitorilor
Franţa- (Franța) Republica Franceză, fizician caracteristică geografică Franța, istoria Republicii Franceze Simboluri ale Franței, stat structura politică Franța, forțele armate și poliția franceză, activitățile franceze în NATO, ... ... Enciclopedia investitorilor
Europa- (Europa) Europa este o parte a lumii dens populată, foarte urbanizată, numită după zeița mitologică, care împreună cu Asia formează continentul Eurasia și are o suprafață de aproximativ 10,5 milioane km² (aproximativ 2% din suprafata totala Pământ) și ... Enciclopedia investitorilor
Vladimirov Serghei Arsenievici
Academician al Academiei de Științe Naturale din Rusia, doctor în economie, profesor la Departamentul de Management General și Logistică
Rusia, Institutul de Management al Nord-Vestului Academia Rusă economie nationalași serviciu public sub președintele Federației Ruse (RANEPA)
adnotare Bazat experiență istoricățările dezvoltate și contradicțiile moderne în dezvoltarea transportului, au fundamentat direcțiile cheie ale strategiei pentru dezvoltarea sistemului de transport mondial și logistic. strategie, transport, concurență, inovație, logistică, macroeconomie, calitate, politică, eficiență. Vladimirov Serghei Arsenievici Sistemul de transport mondial și logistica: principalele direcții de dezvoltare // Economie și management regional: Jurnal științific electronic... ISSN 1999-2645
Vladimirov S.A.
Academician al Academiei Ruse de Științe ale Naturii, profesor, Departamentul de Management General și Logistică
Institutul de Management Nord-Vest RANEPA
Abstract Pe baza experienței istorice a țărilor dezvoltate și a contradicțiilor moderne în transportul dezvoltării, s-au dovedit domeniile-cheie ale lumii și ale sistemului național de transport și logistică. strategie, transport, concurență, inovație, logistică, macroeconomie, calitate, eficacitate a politicilor. Vladimirov S.A. Sistemul global de transport și logistică: principalele domenii de dezvoltare. Economie și management regional: revistă științifică electronică. ... Artă. # 4602. Data emiterii: 23.04.2016. Disponibil la: https: // site / article / 4602 /
Introducere
Cea mai importantă ramură a producției de materiale este transportul, fără de care ar fi imposibil să se reducă decalajul teritorial dintre producția și consumul de bunuri și servicii. Potrivit Băncii Mondiale, piața mondială a transporturilor este estimată la 4,2 trilioane. dolari (6,8% din PIB-ul mondial). La fel ca și economia globală în sine, transportul a devenit o industrie extrem de complexă, interdependentă, bazată pe tehnologie, care consumă o parte semnificativă din resursele energetice și naturale ale lumii.
Sistemul de transport mondial: direcții de dezvoltare
Transportul este împărțit în uscat (feroviar și rutier), apă (maritim și fluvial), aerian, conductă. Tabelul 1 prezintă principalii parametri ai sistemului de transport mondial.
Tabelul 1 - Parametrii de bază ai sistemului de transport mondial
| Nr. P.p. | Parametru | Tipul de transport | |||||
| Teren | Apă | Aer | Conductă | ||||
| Zheleznodor. | Mașină. | Morsk. | Rechn. | ||||
| 1 | Lungime, milioane de km | 13,2 | 27,8 | — | 0,9 | — | 2,0 |
| 2 | Transport marfă,% din volumul mondial | 9,0 | 13,0 | 62,0 | 4,0 | 1,0 | 11,0 |
| 3 | Trafic de pasageri,% din volumul global | 11,0 | 82 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | — |
| 4 | Angajați, milioane de oameni | Depășește 100 de milioane (populația din Filipine) | |||||
Transport auto de la mijlocul secolului al XX-lea a devenit principalul tip de transport terestru. Lungimea rețelei sale este în creștere și a ajuns în prezent la 27,8 milioane de km, aproximativ 1/2 reprezentând SUA, India, Rusia, Japonia și China. În ceea ce privește nivelul de motorizare din lume, SUA și țările din Europa de Vest sunt în frunte. Transportul auto este, de asemenea, lider în volumul traficului de pasageri - 82% din volumul mondial.
Transport feroviar este inferior transportului rutier în ceea ce privește volumul mărfurilor transportate (9% din volumul mondial), dar rămâne în continuare un tip important de transport terestru. Rețeaua feroviară mondială în ansamblu a fost formată la începutul secolului al XX-lea, lungimea sa este acum de 13,2 milioane de km, cu denivelări semnificative în locația sa. Deși există căi ferate în 140 de țări ale lumii, mai mult de 1/2 din lungimea lor totală se încadrează în „primele zece țări”: SUA, Rusia, Canada, India, China, Australia, Argentina, Franța, Germania și Brazilia. Țările europene se remarcă mai ales în ceea ce privește densitatea rețelei. Dar, odată cu aceasta, există spații imense în care rețeaua feroviară este foarte rară sau absentă.
Transportul prin conducte — se dezvoltă activ datorită creșterii rapide a producției de petrol și gaz naturalși decalajul teritorial care există între principalele regiuni de producție și consum ale acestora. Transportul prin conducte reprezintă 11% din cifra de afaceri mondială a mărfurilor, cu o lungime a rețelei de peste 2,0 milioane de km.
Transport pe apă caracterizată în primul rând de rolul remarcabil al transportului maritim. Acesta reprezintă 62% din cifra de afaceri mondială a mărfurilor și servește, de asemenea, aproximativ 4/5 din totalul comerțului internațional. Datorită dezvoltării transportului maritim oceanul nu se mai desparte, ci leagă țările și continentele. Lungimea totală a rutelor maritime este de milioane de kilometri. Navele maritime transportă în principal mărfuri în vrac: petrol, produse petroliere, cărbune, minereu, cereale și altele, de obicei pe o distanță de 8-10 mii km. „Revoluția containerelor” din transportul maritim a dus la o creștere rapidă a traficului și a așa-numitei mărfuri generale - mărfuri finite și semifabricate. Transportul maritim este asigurat de flota marină comercială, al cărei tonaj total depășește 456 de milioane de tone. Oceanul Atlantic, locul doi în ceea ce privește traficul maritim este ocupat de Oceanul Pacific, al treilea - de cel indian. Canalele maritime internaționale (în special Suez și Panama) și strâmtorile maritime (Canalul Mânecii, Gibraltar etc.) au o influență foarte mare asupra geografiei transportului maritim.
Transport pe căi navigabile interioare- cea mai veche formă de transport. Acum ocupă ultimul loc în sistemul de transport mondial în ceea ce privește lungimea rețelei. Dezvoltarea și desfășurarea transportului pe căi navigabile interioare este în primul rând asociată cu premisele naturale - prezența râurilor și lacurilor potrivite pentru navigație, Amazon, Mississippi, Volga, Ob, Yenisei, Yangtze, Congo au o capacitate mai mare decât cele mai puternice căi ferate. Dar utilizarea acestor condiții prealabile depinde de nivelul general al dezvoltării economice. Prin urmare, Statele Unite, Rusia, Canada, Germania, Olanda, Belgia și, de asemenea, China se remarcă în ceea ce privește cifra de afaceri a căilor navigabile interioare din lume. Mare importanțăîn unele țări au și căi navigabile artificiale și transportul lacului.
Transport aerian. Acest tip de transport cel mai rapid, dar destul de scump, joacă un rol important în transportul internațional de călători. Avantajele sale pe lângă viteză sunt calitatea livrărilor, mobilitatea geografică, ceea ce face ușoară extinderea și schimbarea rutelor. Rețeaua de companii aeriene regulate înconjoară acum întregul Pământîntinzându-se pe milioane de kilometri. Punctele sale de referință sunt mai mult de 5 mii de aeroporturi. Principalele puteri aeriene ale lumii sunt SUA, Rusia, Japonia, Marea Britanie, Franța, Canada, Germania.
Toate căile de comunicații, întreprinderile de transport și vehiculele formează împreună sistemul de transport mondial. Volumul și structura transport, de regulă, reflectă nivelul și structura economiei, precum și geografia rețelei de transport și a fluxurilor de marfă - localizarea forțelor productive. Indicatorii cantitativi ai sistemului de transport sunt: lungimea liniilor de comunicații, numărul de angajați, cifra de afaceri a mărfurilor și a pasagerilor. În primul rând, aceasta se referă la rețeaua globală de transport, a cărei lungime totală depășește 50 de milioane de km. În al doilea rând, acest lucru se aplică vehiculelor. Este suficient să spunem că peste 210 mii de locomotive și milioane de vagoane efectuează transportul de mărfuri pe calea ferată, peste un trilion de vagoane pe drumuri, peste 90 de mii de nave pe rute maritime și peste 30 de mii de avioane regulate pe aer rute. Capacitatea totală de transport a tuturor mijloacelor de transport din lume a depășit deja 2,0 miliarde de tone. În al treilea rând, aceasta se referă la activitatea de transport, care transportă anual peste 110 miliarde de tone de marfă și mai mult de un trilion de pasageri. Numărul persoanelor angajate în transporturi depășește 100 de milioane (ceea ce poate fi comparat cu întreaga populație din Filipine).
Principalii parametri ai sistemului de transport mondial. Schimbarea intensității transportului economiei mondiale este caracterizată de o anumită stabilitate în perioada postbelică: atât cifra de afaceri totală de marfă, cât și cifra de afaceri totală a pasagerilor a crescut cu aproximativ aceeași rată (cu oarecare întârziere) ca și produsul brut total, calculat în prețuri constante. În această perioadă, cifra de afaceri mondială specifică a mărfurilor pe 1 tonă de produse fabricate a crescut cu 1/3, iar cifra de afaceri a mărfurilor pe cap de locuitor și mobilitatea kilometrică a populației a crescut de 3,5-4 ori. Se poate observa dinamismul dezvoltării transporturilor - volumul lucrărilor de transport a crescut de peste 7 ori, iar până în 2020 va crește de încă 1,2-1,3 ori. „Revoluția containerelor” a avut un impact uriaș asupra dezvoltării tuturor tipurilor de transport, în urma căreia productivitatea muncii în transport a crescut de 7 - 12 ori.
În cifra de afaceri mondială a mărfurilor, transportul maritim se remarcă brusc, a cărui pondere a crescut treptat și totuși aproape nu scade de la 52 la 62%. Același lucru se poate spune despre ponderea autovehiculelor de pasageri în cifra de afaceri a pasagerilor - de la 57 la 60%. Există o schimbare intensă în structura transportului între diferite moduri de transport. Astfel, în cifra de afaceri a mărfurilor, raportul dintre calea ferată și principalul său concurent, transportul rutier, s-a modificat de la 4: 1 la 1,2: 1, cu o creștere ulterioară în exces a ponderii transportului rutier. Ponderea conductelor a crescut de la 4,2% la 12,8%. În ceea ce privește cifra de afaceri a pasagerilor, transportul aerian s-a apropiat de nivelul de transport feroviar - 10,0%, respectiv 10,2%, iar până în 2020 ar trebui să îl depășească.
Sistemul de transport mondial este eterogen și este posibil să se distingă sistemele de transport din țările dezvoltate economic și țările în curs de dezvoltare, mai multe sisteme regionale de transport eterogene: America de Nord, Europa străină, țările CSI, Asia, America Latină, Australia. Densitatea rețelei de transport, care caracterizează cel mai mult furnizarea sa, în majoritatea țărilor dezvoltate este de 50-60 km pe 100 km de teritoriu, iar în țările în curs de dezvoltare - 5-10 km. Peste 80% din parcarea mondială este concentrată în țările dezvoltate economic, aproape 2/3 din toate porturile din lume sunt situate în ele, 3/4 din cifra de afaceri mondială a mărfurilor este realizată. Acest subsistem de transport este, de asemenea, caracterizat de un nivel tehnic ridicat.
Încă de la începuturile sale, transportul a avut un impact puternic asupra mediului. Principalul poluant atmosferic este transportul rutier, transportul aerian și cel feroviar, aceste tipuri de transport creează și „poluare fonică” și necesită suprafețe mari pentru construcția de autostrăzi, benzinării, parcări, gări etc. (cu excepția aerului). Transportul pe apă este în primul rând o sursă de poluare cu petrol a oceanelor și a apelor interioare.
Coridoarele și joncțiunile de transport constituie o parte specială a sistemului de transport mondial. Sistemul de coridoare de transport internațional include, de asemenea, conducte portbagaj de export și tranzit. Creat la sfârșitul secolului trecut, coridoarele de transport care trec prin teritoriile mai multor țări combină simultan mai multe tipuri de transport. Dintr-un set de rute, s-au transformat într-un sistem de centre de control al transportului și hub-urilor de transport, care au dobândit treptat funcțiile de gestionare a politicii tarifare. La noduri se creează mari centre specializate de transport și distribuție de importanță internațională (Paris, Marsilia, Frankfurt pe Main, München etc.), prevăzute cu legături de transport fiabile și de mare viteză - linii aeriene și maritime de containere.
Revoluția științifică și tehnologică a avut un impact mare asupra „diviziunii muncii” între diferite moduri de transport. În cifra de afaceri mondială a pasagerilor, primul loc necompetitiv (aproximativ 4/5) aparține acum transportului rutier, în cifra de afaceri mondială a mărfurilor - transportului maritim (aproape 2/3). Un rezultat caracteristic al revoluției științifice și tehnologice de pe piețele mondiale de transport este creșterea constantă a competitivității diferitelor tipuri de transport, consolidarea potențialului de interschimbabilitate a acestora, dezvoltarea comunicațiilor intermodale. Cea mai intensă concurență pe piețele de transport sunt modurile de transport terestru - feroviar, rutier, conducte și fluviale - mai ales în acele cazuri în care asigură livrarea mărfurilor către porturile maritime. Monopolizarea vehiculelor, care are loc în paralel cu revoluția științifică și tehnologică, nu face decât să intensifice concurența.
Impactul statului asupra dezvoltării și funcționării transporturilor. Transporturile sunt utilizate pe scară largă ca instrument al politicii regionale. În contextul redundanței în creștere și al dezvoltării contradictorii a transportului, sunt în creștere măsurile economice, fiscale și juridice protecționiste și discriminatorii ale statului, care au ca scop calmarea concurenței și protejarea companiilor naționale de transport. Utilizarea vehiculelor „proprii” este în creștere pentru extinderea exporturilor „invizibile” (transportul de mărfuri de către navlositori străini etc.).
Interacțiunea și împletirea acestor factori determină o dezvoltare contradictorie complexă a întregului sistem de transport mondial. Pe de o parte, tendința generală este accelerarea procesului de transport: căile ferate de mare viteză, traficul de containere, navele specializate de mare viteză, pe de altă parte, o scădere a vitezei de navigație a navelor pentru a absorbi tonajul excesiv și o scădere a vitezei la alte tipuri de transport pentru a reduce consumul de energie. Tendințe contradictorii și complementare - formarea de autostrăzi puternice, coridoare de transport pentru a îmbunătăți eficiența procesului de transport. Pe de altă parte, dispersia fluxurilor de trafic, construirea de vehicule relativ mici, foarte specializate, containere cu o „direcționare” clară a destinației, dezvoltarea liniilor de comunicații de alimentare, furnizarea de aprovizionare și livrare.
Contradicțiile dintre dezvoltarea materialului rulant și dispozitivele permanente, dintre elementele liniare și nodale ale sistemului devin din ce în ce mai acute. Capacitățile portuare rămân, de obicei, în urma transportului, se formează sisteme ierarhice de porturi pentru a concentra investițiile, în același timp, concurența dintre ele se intensifică. Există dezechilibre între porturile țărilor de trimitere și porturile țărilor de destinație. Prin urmare, există o tendință din ce în ce mai mare de a evita facilitățile portuare, de a organiza sisteme de neîncărcare (nave fluviale, transportoare de barje, feriboturi, nave rulante etc.).
Unul dintre motivele excesului de capacitate de transport este agravarea concurenței dintre transportul feroviar și rutier (în Statele Unite, transportul rutier costă 60%, în timp ce ponderea în cifra de afaceri a mărfurilor este de 26%, iar ponderea în consumul de energie din transport este de 85%). Potrivit unor estimări, economia SUA pierde aproximativ 2 miliarde de dolari pe an din „interceptarea” mărfurilor prin transport rutier și din „invazia” unei mașini în sfera căilor ferate.
Caracteristicile de cost ale transportului oricărui produs (tarif de transport) se reflectă direct în prețul său final, adăugat la costurile de producție și afectează competitivitatea produselor și zona de comercializare a acestora. Transportul urban este subvenționat în principal de guvernele de stat, regionale și locale. Cu toate acestea, participarea lor la acest lucru este diferită. În unele țări, investițiile publice asigură întreaga sumă de costuri unice și curente (Belgia, Olanda), în altele practic nu sunt utilizate (Canada, Danemarca, Marea Britanie).
Aceste tendințe și procese, tipice pentru o situație de transport modernă și viitoare, care interacționează îndeaproape cu procesul de dezvoltare mondială, necesită o cercetare atentă la un nivel interdisciplinar. Între timp, nivelul general de cunoaștere a transportului mondial ca sistem a început să scadă.
Analiza tendințelor globale în dezvoltarea transporturilor arată că nicio țară nu este capabilă să controleze riscurile propriei economii fără o poziție puternică de transport. Tendințele mondiale în dezvoltarea transportului indică faptul că perioada de patronaj în raport cu modurile de transport și transportatorii sa încheiat. În etapa actuală, sistemul de transport mondial este caracterizat de o mare dependență detehnologia Informatieiși se dezvoltă în următoarele domenii: o creștere a capacității de transport a rutelor de transport, o creștere a siguranței circulației, apariția vehiculelor fundamental noi, o creștere a capacității și capacității de transport a vehiculelor, o creștere a vitezei de mișcare, oportunitatea, ritmul și respectarea mediului a sistemului de transport. Noile cerințe ale clientelei pentru calitatea serviciilor de transport duc costurile în plan secund.
Eforturile majorității țărilor vizează creșterea competitivității transportului național și abandonarea sistemului de cote, precum și restricții tarifare și de altă natură. Acestea sunt înlocuite de armonizarea legislației în domeniul transporturilor; piața serviciilor de transport a devenit mai complexă, toate segmentele procesului de transport și logistică au început să se integreze... Ca rezultat natural - dezvoltarea unui nou tip de infrastructură de transport - complexe de transport, depozite și transport de marfă, care au format un sistem unit de interacțiune; centre de transport au devenit elementele de control ale sistemului, ceea ce a făcut posibilă optimizarea tarifelor „prin”.
Acest lucru a condus la tranziția punctului de profitabilitate de la procese transport fizicîn domeniul serviciilor de transport și logistică.În acest context, cerințele privind respectarea mediului înconjurător sunt în creștere. De aici și dorința de a menține o cotă acceptabilă a componentei de transport în prețul produsului final, respectând în același timp standarde stricte de mediu și siguranță.
Pe termen lung, se așteaptă economiile de piață dezvoltare ulterioară NTP în transport. Structura rețelei de linii de comunicații va suferi modificări semnificative. NTP în transport își va îmbunătăți semnificativ performanțele economice, va îmbunătăți calitatea serviciului pentru clienți și siguranța traficului. În transport, este planificată utilizarea pe scară largă a marketingului, studiul cererii, introducerea contabilității nevoilor, utilizarea modelării etc. Se așteaptă dezvoltarea sistemului informatic Raylink (care conectează în prezent căile ferate, clienții și băncile) sau un alt sistem similar cu întreaga rețea de comunicații, ceea ce va face posibilă includerea transportului în rețeaua centralelor comerciale.
Modificări semnificative vor avea loc în flota de vehicule. Numărul lor va crește ușor, iar proporția tipurilor progresive de tracțiune va crește considerabil. Ponderea materialului rulant specializat, capacitatea sa de încărcare și densitatea de putere vor crește. Oamenii de știință și inventatorii moderni au dezvoltat un transport inovator care uimește imaginația. Imaginați-vă că mai mult de un miliard de mașini care călătoresc în jurul lumii și consumă miliarde de dolari în resurse materiale, combustibil și emisii funcționează fără emisii de 100 de ani cu doar 8 grame de combustibil fiecare! - Un nou tip de motor de automobile este dezvoltat în SUA dintr-unul dintre cele mai dense materiale cunoscute în natură: toriu, care are un potențial imens de a genera căldură prin utilizarea nanotehnologiei cu laser.
Fără îndoială, vehiculele inovatoare promițătoare sunt aeronavele, navele de croazieră și marfă subacvatice (în special pentru regiunea arctică), transportul cu șiruri, navele spațiale private până la excursii pe Lună și Marte.
În tranziția către un tip de dezvoltare intensiv, inovator, orientat social, Rusia se străduiește să devină unul dintre liderii economiei globale, ceea ce necesită o poziție activă a statului pentru a crea condiții pentru dezvoltarea socio-economică, în primul rând pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor de transport, a reduce costurile totale ale societății care depind de transport, a crește competitivitatea sistemului de transport intern și a calității a vieții populației prin accesul la servicii de transport sigure și de înaltă calitate, consolidarea orientării inovatoare, sociale și de mediu a dezvoltării industriei transporturilor, transformând caracteristicile geografice ale Rusiei în avantajul său competitiv.
Noua versiune a Strategiei de transport a Federației Ruse pentru perioada până în 2030 a fost aprobată prin ordinul Guvernului din 11 iunie 2014 nr. 1032-r, elaborat ținând cont de Strategia de dezvoltare inovatoare a Federației Ruse pentru perioada până în 2020, Strategia pentru dezvoltarea zonei arctice a Federației Ruse și asigurarea securității naționale pentru perioada până în 2020 a anului, Strategia pentru dezvoltarea industriei construcțiilor navale pentru perioada până în 2020 și pentru viitor, Strategia pentru dezvoltarea construcției de mașini de transport în Federația Rusă în 2007-2010 și pentru perioada până în 2015, Strategia pentru dezvoltarea industriei aeronautice pentru perioada până în 2015, Strategia pentru dezvoltarea industriei auto a Federației Ruse pentru perioadă până în 2020, Strategia pentru dezvoltarea transportului feroviar în Federația Rusă până în 2030, Perspective pentru dezvoltarea rețelei rutiere în Federația Rusă (subprograme „Facilități rutiere” și „Dezvoltarea autostrăzilor de mare viteză pe stat parteneriat privat ") și alte strategii sectoriale în domeniul industriei, energiei, silviculturii și agriculturii, strategii pentru dezvoltarea socio-economică a regiunilor rusești. Nivelul optim pentru conectarea strategiei de dezvoltare a sistemului de transport cu prioritățile regionale este nivelul districtului federal.
Obiectivele strategiei moderne de transport din Rusia: formarea unui spațiu unic de transport în Rusia pe baza echilibrului economic și de transport al țării, asigurând dezvoltarea avansată armonioasă a unei infrastructuri de transport eficiente, asigurând accelerarea fluxurilor de pasageri, circulația mărfurilor, reducerea costurilor de transport în economie, creșterea activității antreprenoriale și de afaceri, care afectează în mod direct calitatea vieții și nivelul populației cu activitate socială; asigurarea disponibilității, volumului și competitivității serviciilor de transport pentru proprietarii de mărfuri, în conformitate cu nevoile de dezvoltare inovatoare a economiei țării; creare condițiile necesare pentru nivel adecvat securitatea națională și reducerea riscurilor teroriste; reducerea impactului negativ al sistemului de transport asupra mediului.
Dezvoltarea infrastructurii de transport, creșterea competitivității bunurilor și serviciilor joacă un rol cheie în implementarea strategiei de transport. Este necesar să se utilizeze pe deplin potențialul de tranzit asociat cu special locatie geograficațări ca un coridor natural de transport care leagă regiunile europene, Asia-Pacific și continentul american (în primul rând, crearea unui mecanism de transport fiabil și eficient între Europa și Asia de-a lungul rutei transsiberiene, reunite cu calea ferată trans-coreeană și căile ferate mongole ca una dintre principalele rute de livrare containere din China către Europa și în perspectivă construcția căii ferate Asia-Pacific: Singapore - Bangkok - Beijing - Yakutsk - Tunelul strâmtorii Bering - Vancouver - San Francisco - Denver); creșterea nivelului de siguranță al sistemului de transport; reducerea efectelor nocive ale transportului asupra mediului.
Conturat în spate timpuri recente deschiderea pieței naționale a transporturilor impune noi cerințe la nivelul competitivității transporturilor. Evident, există limitări asociate cu subdezvoltarea unui sistem de transport unificat, dezacorduri în materie de taxe, tarife, politici de investiții, ceea ce indică absența unei politici de transport unificate, mecanisme eficiente de formare și implementare a acestuia.
În sistemul modern de transport, un loc special îl ocupă mobilitatea spațială a populației, care nu este încă adecvată nu numai cerințelor unui tip inovator de creștere economică, ci și nevoilor unei economii de piață. Studiile arată că, în general, mobilitatea populației în Rusia este semnificativ mai mică decât în țările cu economii de piață dezvoltate. Conform estimărilor, până la 1/3 din regiuni se află sub pragul sărăciei; populația acestor regiuni nu are oportunități economice de a părăsi aceste regiuni, ceea ce, în special, poate explica de ce nu există o convergență a regiunilor în termeni de venituri în Rusia.
Concluzie
DI Mendeleev a susținut că transportul este centrul de greutate al țării. Potrivit Organizației pentru Cooperare și Dezvoltare Economică, investițiile în sistemul global de transport până în 2030 ar trebui să se ridice la peste 11 trilioane de dolari, inclusiv 5 trilioane de dolari în dezvoltarea căilor ferate. Sistemul de transport al Federației Ruse face parte din sistemul global de transport. În Rusia, investițiile în infrastructura de transport abia atinge 2% din PIB, în timp ce in medieîn majoritatea țărilor lumii este cel puțin 4% din PIB.
În anii următori, țara noastră se poate confrunta cu restricții infrastructurale serioase privind accesibilitatea transportului în anumite regiuni și circulația mărfurilor în traficul internațional și intern. Este posibilă pierderea de către Rusia a unor promițătoare piețe mondiale de mărfuri. Sistemul de transport poate deveni un factor de încetinire a creșterii economice. Ponderea mărfurilor transportate pe mare este mai mică de 1% din cifra de afaceri rusă. În același timp, transportul maritim este principalul mijloc de transport pentru comerțul mondial și producția internațională în creștere. Raportul dintre volumul mărfurilor transportate efectiv în containere de către căile ferate ale Federației Ruse și volumul total al fluxurilor de marfă din țară este de doar 5%, în timp ce în țările europene este de 30%. Raportul dintre transportul în containere și volumul de transport al mărfurilor containerizate este de 55%, în timp ce în țările europene această cifră este de 90%. Pe drumurile de cărbune din China există trenuri cu o capacitate de transport de 40 de mii de tone, de-a lungul drumurilor rusești scop general nu mai mult de 4 mii tone
Există anumite dificultăți în dezvoltarea insuficientă a căilor de acces către marile hub-uri de transportși punctele de control la frontieră. Practica trecerii trenurilor Transsib prin orase mari Siberia și Orientul Îndepărtat fără ocoliri sau tuneluri feroviare. O parte semnificativă a cocoașelor și curțile de uz casnic sunt situate în centrele unor astfel de orașe, ceea ce reduce semnificativ avantajele competitive ale acestei căi ferate principale din Siberia și Orientul Îndepărtat.
Punerea în aplicare a Strategiei de transport a Federației Ruse, coordonarea pe baza prevederilor acesteia a acțiunilor tuturor ramurilor și nivelurilor guvernamentale, a afacerilor, a diferitelor straturi ale societății va asigura cea mai eficientă utilizare a oportunităților de transport în interesul societății. dezvoltarea economică a Rusiei, rezolvând problemele socio-economice sistemice de mai sus.
Bibliografie
- Misharin A.S. Strategia de transport a Federației Ruse: obiective și priorități // Transport inovator. 2015. Nr. 1 (15). S. 3-7.
- Bondur V.G., Levin B.A., Rosenberg I.N., Tsvetkov V.Ya. Monitorizarea spațiului obiectelor de transport. Ghid de studiu / Moscova, 2015.
- Levin B.A., Kruglov V.M., Matveev S.I., Kougiya V.A., Tsvetkov V.Ya. Transport Geoinformatics (monografie) / International Journal of Experimental Education. 2015. Nr. 3-2. P. 223.
- Lapidus B.M., Macheret D.A., Fortov V.E., Zheleznov M.M., Makhutov N.A., Miroshnichenko O.F., Kolesnikov V.I., Levin B.A., Pekhterev F S., Fomin VM, Titov E.Yu., Rosenbnrg EN, Kossov VS, Vereskun VAD, Lapid Bely SN, Korchagin AD., Ryshkov A.V. Sprijin științific pentru dezvoltarea inovatoare și creșterea eficienței transportului feroviar / Monografie colectivă a membrilor și partenerilor științifici ai Consiliului științific comun al SA "Căile Ferate Ruse" / Editat de Dr. Econ. Științe, prof. Univ. B.M. Lapidus. Moscova, 2014. (Moscova).
- Baryshnikov S.O., Razukhina A.A. Algoritm pentru programarea optimă a mașinilor de reîncărcare a porturilor / În colecția: Educație maritimă: tradiții, realități și perspective materiale ale conferinței științifice și practice. 2015.S. 7-14.
- Vladimirov S.A. Despre criteriul impecabil ne-ideologic (indicator) macro eficiență economică bugetul de stat (PIB) // Finanțe și credite. 2006. # 18 (222). S. 54-60.
- Vladimirov S.A. Despre esența și direcțiile principale de reglementare a echilibrului și eficienței condițiilor macroeconomice // Jurnal teoria economică... 2010. # 1. P. 9.
- Vladimirov S. Modelul unui sistem macroeconomic echilibrat // Probleme ale teoriei și practicii managementului. 2014. Nr. 5. S. 126-134.
- Vladimirov S.A. Metodologie pentru evaluarea și analiza eficienței economice a proiectelor de investiții în construcții / disertație pentru diploma de doctor în economie / Universitatea de Stat din Inginerie și Economie din Sankt Petersburg. Sankt Petersburg, 2007 /
- Vladimirov S.A. Despre unele motive ale dezechilibrului sistemelor economice și domeniilor politicii fiscale // Tax Journal. 2010. Nr. 2. S. 34-42.
- A.A. Gorbunov Mecanismul de transport pentru dezvoltarea regiunii // Revista de analiză științifică Observer. 2014. Nr. 7 (294). S. 78-83.
