După restyling, dimensiunile lui KIA Sportage III au rămas aceleași. Lungimea corpului este de 4400 mm, lățimea - 1855 mm, înălțimea - 1630 mm (1640 mm cu șine). Ampatamentul este de 2640 mm. Spațiul liber al modelului Kia Sportage actualizat este de 167 mm pentru versiunile cu roți de 17 inchi și de 172 mm pentru versiunile echipate cu roți de 18 inchi. Greutatea proprie a mașinii variază de la 1980 la 2140 kg (în funcție de modificare). Volumul portbagajului este de 564 litri. Când spătarele banchetelor din spate sunt rabatate, această cifră crește la 1.355 de litri. Volumul rezervorului de combustibil este de 58 de litri.
Aspectul șasiului Kia Sportage nu s-a schimbat în timpul restilizării. Ca si pana acum, suspensia fata este independenta, arc, tip MacPherson, cu bara anti-ruliu; suspensie spate - independenta, parghie-arc, cu amortizoare hidraulice telescopice. Indiferent de configurație, Kia Sportage de a treia generație actualizată a fost echipată cu amortizoare adaptive High Performance Dampers. Toate rotile au frane cu disc, in timp ce fata este ventilata. Sistemul de frânare este completat de sistemele ABS, EBD și ESS. Direcția este cu cremalieră și pinion cu un amplificator electric. Tip de antrenare - față sau integral, bazat pe un ambreiaj multidisc Dynamax controlat electro-hidraulic instalat în fața diferențialului punții spate.
În Rusia, a treia generație de crossover Kia Sportage a fost oferit cu un motor pe benzină și două centrale diesel. În tandem cu motoarele funcționează un „mecanic” cu 5 și 6 trepte sau un „automat” cu 6 trepte. Aceasta:
Unitate pe benzină de 2,0 litri, cu 4 cilindri, cu distribuție cu 16 supape și sistem de injecție multipunct, conform standardului de mediu Euro-4. Putere - 150 CP, cuplu - 191 Nm. În funcție de tipul de transmisie și de conducere, dinamica accelerației de la 0 la 100 km/h variază de la 10,7 la 11,7 secunde. Viteza maximă este de 185 (175) km/h. Consumul de combustibil mixt este de 8,4 (8,5) litri la 100 de kilometri.
... Motor diesel CRDi de 2,0 litri cu patru cilindri și 126 CP. cu un cuplu de 373 Nm. Timpul de accelerație de la zero la o sută este de 11,2 (12,1) secunde, iar viteza maximă este de 181 (182) km/h. Pentru fiecare sută de kilometri de parcurs, unitatea de putere consumă 6,8 (6,9) litri de motorină.
Diesel CRDi de 2,0 litri cu 4 cilindri care dezvoltă 184 CP. putere și cuplu de 392 Nm. Acest motor a fost combinat doar cu o transmisie automată și un sistem de tracțiune integrală 4WD. Viteza maximă a restilului KIA Sportage III cu motor de 184 de cai putere este de 195 km/h, iar timpul de accelerare de la zero la 100 km/h este de 9,8 secunde. În ciclul combinat, motorul consumă 6,9 litri de combustibil la 100 de kilometri.
Kia Sportage de a treia generație actualizată a fost oferită în Rusia în cinci niveluri de echipare: Classic, Comfort, Luxe, Prestige și Premium. Lista de echipamente de bază a SUV-ului compact includea jante din aliaj de 17 inchi, airbag-uri frontale, roată de rezervă full-size, alarmă, senzori de ploaie, volan reglabil pe înălțime, sistem audio cu 6 difuzoare cu suport CD / MP3 / USB / AUX, interior din material textil , aer conditionat, selector de viteze si volan din piele. Opțional, lista de echipamente poate fi completată cu un sistem inteligent de parcare în paralel, praguri din aluminiu, jante de 18 inchi, oglinzi exterioare rabatabile electric și o cameră retrovizoare. În plus, au fost oferite opțional climatizare separată, faruri cu xenon, croazieră, tapițerie din piele și o trapă panoramică acționată electric.
Crossover-ul compact Kia Sportage din a treia generație are motoare fiabile și durabile, care sunt destul de sensibile la calitatea combustibilului. Mașina are o manevrabilitate bună, manevrabilitate, stabilitate direcțională și un sistem de frânare fiabil. În timpul funcționării lui Sportage, pretențiile sunt cauzate de o suspensie destul de rigidă, interior nu prea spațios, materiale interioare ieftine, protecție anticoroziune a caroseriei și calitatea vopselei. În plus, există o defecțiune frecventă a arcurilor suspensiei din spate și scârțâituri ale elementelor de suspensie, precum și un consum mare de combustibil, care nu corespunde datelor declarate de producător.
Cea de-a treia generație a crossover-ului coreean Kia Sportage a cunoscut în sfârșit primul restyling. Adevărat, actualizările s-au dovedit a fi mai punctuale decât cele globale. Stocul de popularitate și modernitate al „Sportage” de până acum vă permite în mod clar să faceți fără schimbări cardinale, deoarece are doar 4 ani.
Kia Sportage a terminat anul trecut pe locul trei în clasa sa în Rusia, cedând pe locul doi anterior doar noului Toyota RAV4. S-ar părea că ce altceva mai poate fi îmbunătățit în acest bestseller, dacă numai să nu-l șterg și să-l pictezi din nou - de la design, unul dintre cele mai înfățișate din clasă, până la „cabina” șoferului „drive”? Este clar că coreenii nu au reproiectat serios o mașină deja mai mult decât de succes, dar au introdus totuși unele îmbunătățiri.
Deci, panouri ornamentale mai puțin masive au fost instalate pe stâlpii parbrizului din interior pentru a extinde ușor vederea. Se pare că s-a îmbunătățit, însă, la colțuri, stâlpii largi încă blochează vizibil sectorul de vizibilitate, iar cei cărora le place să stea mai sus în câmpul vizual vor primi și marginea laterală a acoperișului, iar tavanul este. deja aproape de vârful capului.
Designul mai mult decât reușit și original al actualului Kia Sportage este chiar înfricoșător la atingere! Așa că coreenii nu au îndrăznit să facă schimbări serioase, limitându-se doar la noua grilă a radiatorului, discurile de roți, stopurile LED și „ariota” antenei navigatorului și receptorului radio. Iar in noua generatie a modelului, asteptata peste 2-3 ani, designerii par sa fie deloc nevoiti sa sara peste cap!
Dar te poți obișnui cu asta, mai ales că totul este încă destul de convenabil: nu există plângeri cu privire la oglinzi, iar într-o zi frumoasă, vizierele cu cablu prelungitor retractabil ajută la ascunderea de lumina soarelui. În plus, pentru iubitorii de plajă și de cerul deasupra capului, este încă disponibil un acoperiș din sticlă din două piese cu perdele.
Cu potrivirea, totul pare confortabil la început. Și scaunul se potrivește bine, iar pe panoul ușii există o pernă moale tocmai pentru ca cotul să fie confortabil de pus pe drum și se pare că nu apasă nicăieri... Dar când începi să „sapi” lucruri mărunte, vezi că doar șoferul are încă un regulator de geam automat... Acționarea electrică a scaunului este și ea doar pentru „pilot”, iar suportul lombar este încă mecanic și trebuie să ajungi la peretele lateral al spătarului înainte de mânerul acestuia. Ei bine, nu e nimic de făcut, așteptăm noua generație de Sportage: acolo, spun ei, echipamentul poate fi mai bogat.
Interiorul este, de fapt, același, dar materialele de finisare sunt acum de mai bună calitate și „mai scumpe” la atingere, s-au adăugat iluminarea suporturilor pentru pahare și o nouă tavă pentru schimbare în cutia centrală pentru cotieră. Noua funcție a volanului încălzit este standard pe toate versiunile, cu excepția celui mai ieftin motor pe benzină și tracțiunea față. Deși chiar are deja aer condiționat și servomotor pentru geamuri față și spate.
Dar volanul este acum încălzit! În climatul nostru - un adevărat cadou inclus în pachetul „Opțiuni calde” împreună cu încălzirea pentru ambele rânduri de scaune, oglinzi și zona de parcare a ștergătoarelor. Iar „gogoşarul” gras în sine este încă bun atât ca formă, cât şi ca „ţinere”. Deci cerșește în mână! Pe cont propriu aș mormăi doar vreo două puncte: reglajul surplombarii este puțin scurt, iar pielea de pe margine este destul de alunecoasă chiar și cu mănuși.
Ce e nou sub capotă? Primul pe care îl primesc este Sportage cu cel mai puternic turbodiesel de 2 litri cu 184 CP. asociat cu un „automat” cu 6 trepte și tracțiune pe patru roți. Motorul în sine este același ca pe modelul pre-styling, dar dacă mai devreme era instalat doar pe configurația Premium de top, acum este oferit și pentru versiunile Luxe și Prestige mai accesibile.
Iar motorina este tot aceeasi lupta! Cu el, Sportage care cântărește 1,7 tone este un fel de alergător în familie: accelerația la „sute” durează doar 9,8 secunde (cu un motor diesel de 136 de cai putere - în 12,1 secunde). Aproape 400 Nm de cuplu au târât vioi crossover-ul de-a lungul curbelor serpentinelor slovene și nu a fost nevoie să ne plângem de lipsa de tracțiune în timpul „pornirilor vesele” de-a lungul urcușurilor lungi. Și totul ar fi bine, dar ceea ce dă jos agilitatea motorului diesel de 184 de cai putere este vechiul „automat” cu 6 trepte. Nu, nu există întrebări despre fluiditatea schimbărilor de viteză. Dar unitatea este în mod clar „plictisitoare”! După restyling, modul sport nu a apărut niciodată în cutie (se promite pe viitor), iar efectul său „stimulator” nu este adesea suficient atunci când transmisia automată începe să „încetinească” ca răspuns la călcarea activă a pedalei de accelerație. Dacă vrei să glumiți, atunci trebuie să apăsați în mod regulat „declanșatorul” înainte de a declanșa kick-down-ul pentru a stimula cumva cutia. Pentru că fără „kick”, întârzierile în trecerea la etapele inferioare ajung până la câteva secunde.
Principalele schimbări în interiorul lui Sportage restilizat sunt o scară de instrumente nouă și mai vizuală, cu un afișaj mărit.
Apropo, un șasiu cu suspensii independente poate rezista la un motor mai puternic: pe drumurile de munte întortocheate, Sportage este foarte nesăbuit pentru un crossover! S-ar părea că corpul este așezat sus, dar rulourile pe ture sunt moderate, nu există rostogolire înspăimântătoare, dar există o senzație de tenacitate și stabilitate, atât pe linie dreaptă, cât și pe arc. Volanul electric de servodirecție, deși oarecum „vatuit” în zona aproape de zero, este încă destul de informativ și de înțeles pentru o astfel de mașină, ușor de parcat și clar greu la viteză. Claritatea comenzii de pe asfaltul de izvoare termală a fost parțial ascunsă de anvelopele de iarnă moi, fără crampoane, ale mașinilor de testare.
Dar ceea ce nu am înțeles pe deplin a fost introducerea amplificatorului electric Flex Steer cu opțiunile Comfort, Normal și Sport pe crossoverele restilizate - diferența dintre ele este mică și arată mai mult ca un truc de marketing. Cu toate acestea, în ciuda unor nuanțe, Sportage încă provoacă cu comportamentul său. Drept urmare, eu și colegul meu am aprins serpentinele pe un crossover diesel până la punctul de fum de la frâne noi-nouțe! Sunt, de altfel, excelenți la „Sportage”: puternici, ținând cu încăpățânare aderența chiar și după o serie de frânări active, cu o condus informativ și de scurtă durată.
Comoditatea locației butoanelor și butoanelor (în special a unității de control „climat”) în Sportage este practic exemplară - totul este la îndemână, pe alocuri și este clar vizibil. Apropo, un mini-iPad se potrivește perfect pe consola centrală - într-o poziție verticală este „încastrat” în siguranță între panoul selector al cutiei de viteze și ecranul „multimedia”.
Următorul în linie este un motor calm, de 2 litri, pe benzină, asemănător unei familii. Da, după un turbodiesel nu poți înjuri atât de vioi cu el - este mai bine ca șoferii activi să nu privească nici măcar în direcția lui și, evident, nu se uită, având în vedere că cea mai mare parte a „Sportage” din Rusia se vând cu benzină. motoare. Și nu a fost nicio surpriză, totul era de așteptat. Motorul în sine, deși nou, dar puterea (150 CP) a rămas aceeași, iar cuplul chiar a scăzut de la 197 la 191 Nm. În același timp, un crossover cu tracțiune integrală cu un astfel de motor cântărește 1,6 tone și durează 11,7 secunde pentru a ajunge la linia de 100 km/h.
Comparativ cu un motor diesel, „automatul” cu 6 trepte de aici reacţionează la gaz mai vioi. Dar stocul de tracțiune nu este deja suficient: motorul pe benzină urcă greu de la „jos”, câștigând avânt fără tragere de inimă chiar și cu accelerația „în podea”. În oraș, în general, este suficient, unitatea în sine funcționează înfundat, dar pentru conducere dinamică (mai ales la munte) și depășiri pe autostradă, va trebui să fie răsucită, stimulând-o periodic cu un mod de kick-down în cutia. Consum de combustibil? Pe serpentine cu gaz, nu am stat la ceremonie, uneori ne-am răsucit din inimă, dar în final a ieșit destul de acceptabil 12 l / 100 km. Răspândirea apetitului unui motor diesel în munți s-a dovedit a fi puțin mai mare - de la 10,6 la 13 l / 100 km.
În rândul din spate, totul este la fel de spațios și poți înclina spătarul scaunului. Dar totuși nu există canale de aer în picioare și ieșind din rândul din spate printr-o deschidere îngustă cu un prag larg, puteți șterge cu ușurință pasajul roții cu un picior de pantalon.
Dar în ceea ce seamănă atât motorina, cât și benzina Sportage, este în comportamentul lor pe drumuri proaste și pe drumuri de pământ. În suspensiile independente ale tuturor nivelurilor de echipare ale crossover-ului restilizat, au apărut noi amortizoare cu amortizoare suplimentare, înmoaie oarecum trecerea gropilor mari la viteze medii. Dar natura generală și departe de cea mai blândă a mișcării nu s-a schimbat. Am rămas fără asfalt neted - și, ca pe o minge de cauciuc, am mers mai departe. Se pare că, de asemenea, suspensia neutralizează în mod corespunzător „fleecul” de drum și face față defectelor medii.
Dar de îndată ce nereguli mai mari și mai frecvente au trecut sub roți - și asta a fost tot, s-a auzit un tremur și un dans. Iată, socoteala confortului pentru „sportivitatea” obiceiurilor pe asfalt! Pe o suprafață ciobită și grunduri, puteți simți deja cum suspensia ușoară cu cursă scurtă (în special cea din spate) „gestează” periodic, ecou cu lovituri la caroserie pe gropi mari și rigole transversale și adesea funcționează aproape la limită. Așadar, pe volan, loviturile de la nereguli încep deja să pătrundă, iar la frânarea dintr-o mișcare bună, în mecanismul de direcție apar lovituri și o oarecare laxitate generală pe denivelări și pietre. Într-un cuvânt, accentul pe drumuri, și nu pe direcții, nu s-a schimbat pentru Sportage. La fel și garda la sol, apropo: pe roțile de 18 inci, este încă „pasager” 172 mm ...
Datorită bazei sale compacte și a conversiunilor scurte ale caroseriei, Sportage nu dă greș în fața pantelor abrupte. Mișcările suspensiei în timpul suspendării în diagonală sunt de așteptat să fie „niciuna”, dar o imitație electronică a blocărilor între roți va ajuta să ieși din această situație. Axa spate este încă conectată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci, care poate fi blocat cu un buton. Dar cea mai mare parte din Sportage din Rusia este vândută cu tracțiune față.
Și totuși, în ciuda tuturor acestor asperități, nu există nicio îndoială că Sportage actualizat va rămâne un bestseller. Într-adevăr, el are în continuare același aspect înfățișat și strălucitor, un caracter de șofer destul de condus și un design interior nu plictisitor, „tinereț”. Dar acum trebuie să plătești mai mult pentru asta. Pentru cea mai rulantă versiune de bază a unui crossover cu motor pe benzină și tracțiune față, acum cer de la 910.000 de ruble pentru un „mecanic” cu 6 trepte (creștere a prețului cu 20.000 de ruble) și de la 980.000 de ruble pentru un 6. -bandă automată (prețul crescut cu 40.000 de ruble) ...
Cea mai accesibilă versiune pe benzină cu tracțiune integrală a primit o cutie de viteze manuală cu 6 trepte în locul celei „în cinci trepte”, dar prețul a crescut cu 40.000 odată - până la 1.110.000 de ruble. Pentru un model cu două pedale, prețul începe acum de la 1.160.000 de ruble (+ 40.000).
Motoarele diesel sunt încă oferite doar cu tracțiune integrală și transmisie automată, dar unitatea de bază de 136 de cai putere este acum disponibilă numai în configurația de pornire Comfort la un preț de 1.160.000 de ruble. Restul versiunilor (Luxe, Prestige și Premium) sunt acum disponibile doar cu un motor diesel de top de 184 de cai putere la un preț de 1.260.000 de ruble, în timp ce înainte cu o sumă mai mică de 1.400.000 de ruble era imposibil să se apropie de el.
Anterior, „AvtoVesti” a călătorit deja mult pe Kia Sportage pre-styling, care a fost eroul secțiunii noastre „Teste lungi”:
Specificații (date ale producătorului):
| Numele vehiculului | Kia Sportage 2WD / 4WD (benzină) | Kia Sportage 4WD (diesel) |
|
dimensiuni |
||
| Lungime, latime, inaltime, mm | 4440x1855x1630 | 4440x1855x1630 |
| Ampatament, mm | 2640 | 2640 |
| Garda la sol, mm | 167/172 |
167/172 (pentru jante 16/17 inchi) |
| Calea fata, mm | 1618 | 1618 |
| Urmă din spate, mm | 1619 | 1619 |
| Raza de viraj pe anvelope, m | 5,3 | 5,3 |
| Volumul portbagajului, l | 564-1353 | 564-1353 |
|
Motor |
||
| tipul motorului | 4 cilindri, benzina | turbodiesel cu 4 cilindri |
| Putere maxima, c.p. | 150 la 6200 rpm | 184 la 4000 rpm |
| Cuplul maxim, Nm | 191 la 4700 rpm | 392 la 1800-2500 rpm |
| Cilindrata motor, cm3 | 1999 | 1995 |
| Rata compresiei | 10,3 | 16,0 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81 | 84 |
| Cursa pistonului, mm | 97 | 90 |
| Greutate proprie MT / AMT, kg | 1980 (2WD), 2030 (4WD) / 1980 (2WD), 2030 (4WD) | 2140 |
| Capacitate de încărcare MT / AMT, kg | n / A | n / A |
|
Transmisie |
||
| tip de unitate | Față / Plug-in complet |
Plugable plin cu ambreiaj electro-hidraulic |
| Punct de control | Manual cu 6 trepte / automat cu 6 trepte | automat cu 6 trepte |
|
Caracteristici dinamice |
||
| Viteza maxima, km/h | 184 (transmisie manuală) / 174 (transmisie automată) | 195 |
| Accelerație 0-100 km/h, s | 10.7 (2WD, transmisie manuală) / 11.3 (4WD transmisie manuală) 11.5 (transmisie automată 2WD) / 11.7 (transmisie automată 4WD) |
9,8 |
|
Consum de combustibil |
||
| Ciclu urban, l/100km | 11,2 | 8,8 |
| Ciclu de tara, l/100km | 6.9 (transmisie manuală) / 6.7 (transmisie automată) | 5,7 |
| Ciclu mixt, l/100km | 8.5 (transmisie manuală) / 8.4 (transmisie automată) | 6,9 |
| Tipul combustibilului | AI-95 | Motorină |
| Volumul rezervorului de combustibil, l | 58 | 58 |
Cea de-a treia generație a crossover-ului coreean Kia Sportage a cunoscut în sfârșit primul restyling. Adevărat, actualizările s-au dovedit a fi mai punctuale decât cele globale. Stocul de popularitate și modernitate al „Sportage” de până acum vă permite în mod clar să faceți fără schimbări cardinale, deoarece are doar 4 ani.
Kia Sportage a terminat anul trecut pe locul trei în clasa sa în Rusia, cedând pe locul doi anterior doar noului Toyota RAV4. S-ar părea că ce altceva mai poate fi îmbunătățit în acest bestseller, dacă numai să nu-l șterg și să-l pictezi din nou - de la design, unul dintre cele mai înfățișate din clasă, până la „cabina” șoferului „drive”? Este clar că coreenii nu au reproiectat serios o mașină deja mai mult decât de succes, dar au introdus totuși unele îmbunătățiri.
Deci, panouri ornamentale mai puțin masive au fost instalate pe stâlpii parbrizului din interior pentru a extinde ușor vederea. Se pare că s-a îmbunătățit, însă, la colțuri, stâlpii largi încă blochează vizibil sectorul de vizibilitate, iar cei cărora le place să stea mai sus în câmpul vizual vor primi și marginea laterală a acoperișului, iar tavanul este. deja aproape de vârful capului.
Designul mai mult decât reușit și original al actualului Kia Sportage este chiar înfricoșător la atingere! Așa că coreenii nu au îndrăznit să facă schimbări serioase, limitându-se doar la noua grilă a radiatorului, discurile de roți, stopurile LED și „ariota” antenei navigatorului și receptorului radio. Iar in noua generatie a modelului, asteptata peste 2-3 ani, designerii par sa fie deloc nevoiti sa sara peste cap!
Dar te poți obișnui cu asta, mai ales că totul este încă destul de convenabil: nu există plângeri cu privire la oglinzi, iar într-o zi frumoasă, vizierele cu cablu prelungitor retractabil ajută la ascunderea de lumina soarelui. În plus, pentru iubitorii de plajă și de cerul deasupra capului, este încă disponibil un acoperiș din sticlă din două piese cu perdele.
Cu potrivirea, totul pare confortabil la început. Și scaunul se potrivește bine, iar pe panoul ușii există o pernă moale tocmai pentru ca cotul să fie confortabil de pus pe drum și se pare că nu apasă nicăieri... Dar când începi să „sapi” lucruri mărunte, vezi că doar șoferul are încă un regulator de geam automat... Acționarea electrică a scaunului este și ea doar pentru „pilot”, iar suportul lombar este încă mecanic și trebuie să ajungi la peretele lateral al spătarului înainte de mânerul acestuia. Ei bine, nu e nimic de făcut, așteptăm noua generație de Sportage: acolo, spun ei, echipamentul poate fi mai bogat.
Interiorul este, de fapt, același, dar materialele de finisare sunt acum de mai bună calitate și „mai scumpe” la atingere, s-au adăugat iluminarea suporturilor pentru pahare și o nouă tavă pentru schimbare în cutia centrală pentru cotieră. Noua funcție a volanului încălzit este standard pe toate versiunile, cu excepția celui mai ieftin motor pe benzină și tracțiunea față. Deși chiar are deja aer condiționat și servomotor pentru geamuri față și spate.
Dar volanul este acum încălzit! În climatul nostru - un adevărat cadou inclus în pachetul „Opțiuni calde” împreună cu încălzirea pentru ambele rânduri de scaune, oglinzi și zona de parcare a ștergătoarelor. Iar „gogoşarul” gras în sine este încă bun atât ca formă, cât şi ca „ţinere”. Deci cerșește în mână! Pe cont propriu aș mormăi doar vreo două puncte: reglajul surplombarii este puțin scurt, iar pielea de pe margine este destul de alunecoasă chiar și cu mănuși.
Ce e nou sub capotă? Primul pe care îl primesc este Sportage cu cel mai puternic turbodiesel de 2 litri cu 184 CP. asociat cu un „automat” cu 6 trepte și tracțiune pe patru roți. Motorul în sine este același ca pe modelul pre-styling, dar dacă mai devreme era instalat doar pe configurația Premium de top, acum este oferit și pentru versiunile Luxe și Prestige mai accesibile.
Iar motorina este tot aceeasi lupta! Cu el, Sportage care cântărește 1,7 tone este un fel de alergător în familie: accelerația la „sute” durează doar 9,8 secunde (cu un motor diesel de 136 de cai putere - în 12,1 secunde). Aproape 400 Nm de cuplu au târât vioi crossover-ul de-a lungul curbelor serpentinelor slovene și nu a fost nevoie să ne plângem de lipsa de tracțiune în timpul „pornirilor vesele” de-a lungul urcușurilor lungi. Și totul ar fi bine, dar ceea ce dă jos agilitatea motorului diesel de 184 de cai putere este vechiul „automat” cu 6 trepte. Nu, nu există întrebări despre fluiditatea schimbărilor de viteză. Dar unitatea este în mod clar „plictisitoare”! După restyling, modul sport nu a apărut niciodată în cutie (se promite pe viitor), iar efectul său „stimulator” nu este adesea suficient atunci când transmisia automată începe să „încetinească” ca răspuns la călcarea activă a pedalei de accelerație. Dacă vrei să glumiți, atunci trebuie să apăsați în mod regulat „declanșatorul” înainte de a declanșa kick-down-ul pentru a stimula cumva cutia. Pentru că fără „kick”, întârzierile în trecerea la etapele inferioare ajung până la câteva secunde.
Principalele schimbări în interiorul lui Sportage restilizat sunt o scară de instrumente nouă și mai vizuală, cu un afișaj mărit.
Apropo, un șasiu cu suspensii independente poate rezista la un motor mai puternic: pe drumurile de munte întortocheate, Sportage este foarte nesăbuit pentru un crossover! S-ar părea că corpul este așezat sus, dar rulourile pe ture sunt moderate, nu există rostogolire înspăimântătoare, dar există o senzație de tenacitate și stabilitate, atât pe linie dreaptă, cât și pe arc. Volanul electric de servodirecție, deși oarecum „vatuit” în zona aproape de zero, este încă destul de informativ și de înțeles pentru o astfel de mașină, ușor de parcat și clar greu la viteză. Claritatea comenzii de pe asfaltul de izvoare termală a fost parțial ascunsă de anvelopele de iarnă moi, fără crampoane, ale mașinilor de testare.
Dar ceea ce nu am înțeles pe deplin a fost introducerea amplificatorului electric Flex Steer cu opțiunile Comfort, Normal și Sport pe crossoverele restilizate - diferența dintre ele este mică și arată mai mult ca un truc de marketing. Cu toate acestea, în ciuda unor nuanțe, Sportage încă provoacă cu comportamentul său. Drept urmare, eu și colegul meu am aprins serpentinele pe un crossover diesel până la punctul de fum de la frâne noi-nouțe! Sunt, de altfel, excelenți la „Sportage”: puternici, ținând cu încăpățânare aderența chiar și după o serie de frânări active, cu o condus informativ și de scurtă durată.
Comoditatea locației butoanelor și butoanelor (în special a unității de control „climat”) în Sportage este practic exemplară - totul este la îndemână, pe alocuri și este clar vizibil. Apropo, un mini-iPad se potrivește perfect pe consola centrală - într-o poziție verticală este „încastrat” în siguranță între panoul selector al cutiei de viteze și ecranul „multimedia”.
Următorul în linie este un motor calm, de 2 litri, pe benzină, asemănător unei familii. Da, după un turbodiesel nu poți înjuri atât de vioi cu el - este mai bine ca șoferii activi să nu privească nici măcar în direcția lui și, evident, nu se uită, având în vedere că cea mai mare parte a „Sportage” din Rusia se vând cu benzină. motoare. Și nu a fost nicio surpriză, totul era de așteptat. Motorul în sine, deși nou, dar puterea (150 CP) a rămas aceeași, iar cuplul chiar a scăzut de la 197 la 191 Nm. În același timp, un crossover cu tracțiune integrală cu un astfel de motor cântărește 1,6 tone și durează 11,7 secunde pentru a ajunge la linia de 100 km/h.
Comparativ cu un motor diesel, „automatul” cu 6 trepte de aici reacţionează la gaz mai vioi. Dar stocul de tracțiune nu este deja suficient: motorul pe benzină urcă greu de la „jos”, câștigând avânt fără tragere de inimă chiar și cu accelerația „în podea”. În oraș, în general, este suficient, unitatea în sine funcționează înfundat, dar pentru conducere dinamică (mai ales la munte) și depășiri pe autostradă, va trebui să fie răsucită, stimulând-o periodic cu un mod de kick-down în cutia. Consum de combustibil? Pe serpentine cu gaz, nu am stat la ceremonie, uneori ne-am răsucit din inimă, dar în final a ieșit destul de acceptabil 12 l / 100 km. Răspândirea apetitului unui motor diesel în munți s-a dovedit a fi puțin mai mare - de la 10,6 la 13 l / 100 km.
În rândul din spate, totul este la fel de spațios și poți înclina spătarul scaunului. Dar totuși nu există canale de aer în picioare și ieșind din rândul din spate printr-o deschidere îngustă cu un prag larg, puteți șterge cu ușurință pasajul roții cu un picior de pantalon.
Dar în ceea ce seamănă atât motorina, cât și benzina Sportage, este în comportamentul lor pe drumuri proaste și pe drumuri de pământ. În suspensiile independente ale tuturor nivelurilor de echipare ale crossover-ului restilizat, au apărut noi amortizoare cu amortizoare suplimentare, înmoaie oarecum trecerea gropilor mari la viteze medii. Dar natura generală și departe de cea mai blândă a mișcării nu s-a schimbat. Am rămas fără asfalt neted - și, ca pe o minge de cauciuc, am mers mai departe. Se pare că, de asemenea, suspensia neutralizează în mod corespunzător „fleecul” de drum și face față defectelor medii.
Dar de îndată ce nereguli mai mari și mai frecvente au trecut sub roți - și asta a fost tot, s-a auzit un tremur și un dans. Iată, socoteala confortului pentru „sportivitatea” obiceiurilor pe asfalt! Pe o suprafață ciobită și grunduri, puteți simți deja cum suspensia ușoară cu cursă scurtă (în special cea din spate) „gestează” periodic, ecou cu lovituri la caroserie pe gropi mari și rigole transversale și adesea funcționează aproape la limită. Așadar, pe volan, loviturile de la nereguli încep deja să pătrundă, iar la frânarea dintr-o mișcare bună, în mecanismul de direcție apar lovituri și o oarecare laxitate generală pe denivelări și pietre. Într-un cuvânt, accentul pe drumuri, și nu pe direcții, nu s-a schimbat pentru Sportage. La fel și garda la sol, apropo: pe roțile de 18 inci, este încă „pasager” 172 mm ...
Datorită bazei sale compacte și a conversiunilor scurte ale caroseriei, Sportage nu dă greș în fața pantelor abrupte. Mișcările suspensiei în timpul suspendării în diagonală sunt de așteptat să fie „niciuna”, dar o imitație electronică a blocărilor între roți va ajuta să ieși din această situație. Axa spate este încă conectată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci, care poate fi blocat cu un buton. Dar cea mai mare parte din Sportage din Rusia este vândută cu tracțiune față.
Și totuși, în ciuda tuturor acestor asperități, nu există nicio îndoială că Sportage actualizat va rămâne un bestseller. Într-adevăr, el are în continuare același aspect înfățișat și strălucitor, un caracter de șofer destul de condus și un design interior nu plictisitor, „tinereț”. Dar acum trebuie să plătești mai mult pentru asta. Pentru cea mai rulantă versiune de bază a unui crossover cu motor pe benzină și tracțiune față, acum cer de la 910.000 de ruble pentru un „mecanic” cu 6 trepte (creștere a prețului cu 20.000 de ruble) și de la 980.000 de ruble pentru un 6. -bandă automată (prețul crescut cu 40.000 de ruble) ...
Cea mai accesibilă versiune pe benzină cu tracțiune integrală a primit o cutie de viteze manuală cu 6 trepte în locul celei „în cinci trepte”, dar prețul a crescut cu 40.000 odată - până la 1.110.000 de ruble. Pentru un model cu două pedale, prețul începe acum de la 1.160.000 de ruble (+ 40.000).
Motoarele diesel sunt încă oferite doar cu tracțiune integrală și transmisie automată, dar unitatea de bază de 136 de cai putere este acum disponibilă numai în configurația de pornire Comfort la un preț de 1.160.000 de ruble. Restul versiunilor (Luxe, Prestige și Premium) sunt acum disponibile doar cu un motor diesel de top de 184 de cai putere la un preț de 1.260.000 de ruble, în timp ce înainte cu o sumă mai mică de 1.400.000 de ruble era imposibil să se apropie de el.
Anterior, „AvtoVesti” a călătorit deja mult pe Kia Sportage pre-styling, care a fost eroul secțiunii noastre „Teste lungi”:
Specificații (date ale producătorului):
| Numele vehiculului | Kia Sportage 2WD / 4WD (benzină) | Kia Sportage 4WD (diesel) |
|
dimensiuni |
||
| Lungime, latime, inaltime, mm | 4440x1855x1630 | 4440x1855x1630 |
| Ampatament, mm | 2640 | 2640 |
| Garda la sol, mm | 167/172 |
167/172 (pentru jante 16/17 inchi) |
| Calea fata, mm | 1618 | 1618 |
| Urmă din spate, mm | 1619 | 1619 |
| Raza de viraj pe anvelope, m | 5,3 | 5,3 |
| Volumul portbagajului, l | 564-1353 | 564-1353 |
|
Motor |
||
| tipul motorului | 4 cilindri, benzina | turbodiesel cu 4 cilindri |
| Putere maxima, c.p. | 150 la 6200 rpm | 184 la 4000 rpm |
| Cuplul maxim, Nm | 191 la 4700 rpm | 392 la 1800-2500 rpm |
| Cilindrata motor, cm3 | 1999 | 1995 |
| Rata compresiei | 10,3 | 16,0 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81 | 84 |
| Cursa pistonului, mm | 97 | 90 |
| Greutate proprie MT / AMT, kg | 1980 (2WD), 2030 (4WD) / 1980 (2WD), 2030 (4WD) | 2140 |
| Capacitate de încărcare MT / AMT, kg | n / A | n / A |
|
Transmisie |
||
| tip de unitate | Față / Plug-in complet |
Plugable plin cu ambreiaj electro-hidraulic |
| Punct de control | Manual cu 6 trepte / automat cu 6 trepte | automat cu 6 trepte |
|
Caracteristici dinamice |
||
| Viteza maxima, km/h | 184 (transmisie manuală) / 174 (transmisie automată) | 195 |
| Accelerație 0-100 km/h, s | 10.7 (2WD, transmisie manuală) / 11.3 (4WD transmisie manuală) 11.5 (transmisie automată 2WD) / 11.7 (transmisie automată 4WD) |
9,8 |
|
Consum de combustibil |
||
| Ciclu urban, l/100km | 11,2 | 8,8 |
| Ciclu de tara, l/100km | 6.9 (transmisie manuală) / 6.7 (transmisie automată) | 5,7 |
| Ciclu mixt, l/100km | 8.5 (transmisie manuală) / 8.4 (transmisie automată) | 6,9 |
| Tipul combustibilului | AI-95 | Motorină |
| Volumul rezervorului de combustibil, l | 58 | 58 |
În 2014, Kia a efectuat un lifting al modelului Sportage de a treia generație. Modificările au afectat bara de protecție față cu o nouă grilă a radiatorului și faruri de ceață. Optica a suferit și ea îmbunătățiri: acum farurile folosesc benzile LED care sunt populare astăzi. Partea din spate rămâne practic nemodificată, în afară de luminile laterale actualizate. Au fost incluse jante din aliaj actualizate cu un design sportiv. În cabină, doar materialele de finisare au fost modernizate în bine. Crossover-ul compact nu a primit o linie actualizată de motoare. La alegerea proprietarului i se oferă motoare pe benzină și diesel cu putere de la 136 la 184 de forțe. Mașina este echipată cu o transmisie manuală sau automată cu 6 trepte. Există variante de mașini cu tracțiune integrală și cu tracțiune față. Garda la sol de 172 mm este suficientă pentru o utilizare ușoară în teren. Consumatorilor ruși li se oferă 11 opțiuni de echipamente. Part-Auto te invita sa achizitionezi toate piesele de schimb care te intereseaza pentru Sportage 2014 cu garantie de producator.
Cumpărați piese de schimb pentru Kia Sportage 2014 pentru ITV
Magazinul nostru online furnizează clienților săi piese auto originale pentru Kia Sportage 2014. Aici puteți cumpăra online:
- filtre;
- bujii incandescente;
- tamburi de frână etc.
Consumabile si accesorii originale
Pentru a menține mașina în stare bună, trebuie să utilizați consumabile certificate care pot fi achiziționate de la noi:
- lichide de transmisie și de frână;
- ulei de motor;
- antigel și nu numai.
Pentru confortul vizitatorilor noștri, am creat un meniu intuitiv pentru comanda online de bunuri. De asemenea, puteți utiliza serviciile managerului nostru apelând linia de asistență Part-Auto.
Potrivit statisticilor, una dintre pozițiile de frunte în rândul mașinilor din clasa crossover-urilor compacte este ocupată de modelul coreean Kia Sportage. Ultima a treia generație a fost lansată în 2010. Anul acesta a fost restilizat pentru acest model.
După cum au spus înșiși designerii, noul Kia Sportage 2014 este doar o versiune ușor modificată a crossover-ului de a treia generație, deoarece nu a fost necesară nicio intervenție structurală semnificativă. Să trecem în revistă Kia Sportage 2014, să notăm modificările făcute și modul în care acestea au afectat mașina.
Aspect
În exterior, practic nu există diferențe față de modelul de pre-styling. Sportage Kia 2014 și-a schimbat ușor dimensiunea grilei radiatorului, dar nu a schimbat forma. Farurile au lumini de rulare folosind benzi LED. Dar farurile de ceață instalate pe bara de protecție și-au schimbat radical forma. Bara de protecție în sine a fost lăsată neschimbată.
În spate, singura actualizare a fost instalarea de lumini LED. Și în plus, a fost adăugată o gamă de mai multe jante cu modele diferite. Restul mașinii după actualizare nu diferă de versiunea de dinainte de actualizare.
Dimensiunile totale ale modelului restilizat sunt prezentate mai jos. Singurul unde spațiul liber cu roțile standard este indicat pentru Kia Sportage. Când instalați roți cu un diametru mai mare pe un crossover, garda la sol crește ușor.
Salon
De asemenea, nu sunt multe schimbări în cabină. Designerii au schimbat în bine calitatea plasticului interior, ceea ce a făcut ca decorul interior să fie mai bun și mai bogat ca aspect.
Mai mulți au distribuit poziția dispozitivelor de informații pe tabloul de bord. Puțul central mare, care era pe modele înainte de restyling, a fost îndepărtat. În schimb, două puțuri mici au apărut acum pe laterale, iar în centru a fost plasat un afișaj de informații al așa-numitului computer de bord.
Aproape toate mașinile sunt echipate cu un sistem audio puternic, care include un magnetofon radio, 6 difuzoare și un subwoofer extern. Doar configurațiile de vârf au un sistem multimedia dotat cu ecran tactil, care poate fi controlat cu ajutorul butoanelor multifuncționale, dar numărul de difuzoare nu a fost crescut.
Ca și în cazul sistemului audio, doar la nivelurile de echipare maxime climatizarea din cabină este prevăzută cu control al climei cu două zone, în timp ce aerul condiționat este instalat la majoritatea mașinilor.
Un pachet Warm suplimentar este, de asemenea, disponibil pentru majoritatea configurațiilor. La instalare, mașina este echipată cu scaune și volan încălzite, parbriz încălzit și oglinzi exterioare încălzite.
Am ținut cont de designeri și de dorințele proprietarilor modelului de pre-styling despre un interior oarecum zgomotos. Au corectat această problemă cu o performanță mai îmbunătățită a izolației fonice a cabinei. O altă încercare de a ține seama de opinia utilizatorilor a fost reducerea grosimii stâlpilor A pentru a crește vizibilitatea, ceea ce lipsea în modelul anterior. Cât de mult au reușit va fi indicat doar de test drive-ul efectuat pe Kia Sportage 2014.
Motoare, cutii de viteze, propulsie
Noutatea iese la vânzare cu o motoare pe benzină și două diesel. Mai mult, toate au același volum de lucru - 2,0 litri. Adevărat, unitățile diesel au forțare diferită. Primul dintre ele este cel mai slab din întreaga linie, puterea sa este de 136 CP. Al doilea este echipat cu un sistem de turboalimentare mai bun, care îi asigură 184 CP la ieșire. Singurul motor pe benzină este capabil să livreze 150 CP.
De asemenea, crossover-ul este agregat de două cutii de viteze. Ambele sunt cu 6 trepte, dar una este mecanică, cealaltă este automată.
Mașinile cu o unitate pe benzină pot fi echipate cu tracțiune față sau integrală. Pentru unitățile diesel, este disponibilă doar tracțiunea integrală. Specificațiile și indicatoarele Kia Sportage date sunt prezentate mai jos.
| Specificații și performanță Kia Sportage 2014 | |||||||
| Motor | Benz. | Benz. | Benz. | Benz. | Motorină | Motorină | Motorină |
| Putere CP | 150 | 150 | 150 | 150 | 136 | 136 | 184 |
| Punct de control | Blană. | Auth. | Blană. | Auth. | Blană. | Auth. | Auth. |
| Unitatea de antrenare | Față | Față | Deplin | Deplin | Deplin | Deplin | Deplin |
| Viteza maxima km/h | 185 | 176 | 184 | 174 | 181 | 182 | 195 |
| Accelerație până la 100 km/h, sec. | 10,7 | 11,5 | 11,3 | 11,7 | 11,1 | 11,2 | 9,8 |
| Consum de combustibil | |||||||
ciclu mixt litri 8.58.58.48.45.56.86.9
Șasiul mașinii a suferit câteva modificări. Acum toate versiunile sunt echipate cu amortizoare adaptive cu funcție de modificare a rigidității. Modificările vizează îmbunătățirea performanței suspensiei, precum și asigurarea unei manevrabilitate îmbunătățită și confort sporit.
Configuratie si cost
Există 5 niveluri de echipare disponibile pentru crossover. Configurația de bază este „Classic”, care este echipată numai cu mașini pe benzină cu tracțiune față. Acesta include următoarele echipamente:
- Tapiterie interioare din material textil;
- Sistem audio cu 6 difuzoare;
- Aer conditionat;
- Coloana de directie reglabila pe inaltime;
- Geamuri electrice pe 4 usi;
- Scaun șofer reglabil pe înălțime;
- Funcția „Escort”;
De asemenea, disponibile pentru crossover-ul cu tracțiune față sunt nivelurile îmbunătățite „Confort” și „Luxe”. Pentru Kia Sportage 2014 cu tracțiune față, prețul cu nivelurile de echipare disponibile variază de la 909.900 de ruble. până la 1.089.900 de ruble.
Pentru versiunea pe benzină, dar cu tracțiune integrală, dotarea de bază este „Luxe”. Există și configurații „Prestige” și „Premium”. Prețul pentru versiunea cu aceasta și echipament este de 1 109 900-1 359 900 de ruble.
Vehiculele diesel sunt disponibile cu niveluri de echipare de la Comfort la Premium. Prețul pentru ei a fost stabilit la 1.159.900-1.459.900 de ruble.
