În timpul celui de-al Doilea Război Mondial l-au numit Lend-Lease. Despre Lend-Lease și semnificația sa pentru URSS în timpul Marelui Război Patriotic

Istoria Lend-Lease a fost mitologizată atât de susținătorii regimului sovietic, cât și de oponenții acestuia. Citiți despre volumele reale ale Lend-Lease și contribuția sa la Victorie în acest articol.

De pe site-ul editorului:
Istoria Lend-Lease a fost mitologizată atât de oponenții puterii sovietice, cât și de susținătorii acesteia. Primii cred că fără provizii militare din SUA și Anglia URSS nu ar fi putut câștiga războiul, cei din urmă cred că rolul acestor provizii este complet nesemnificativ. Vă aducem în atenție o viziune echilibrată asupra acestei probleme de către istoricul Pavel Sutulin, publicată inițial în LiveJournal.

Istoria Lend-Lease

Lend-Lease (din limba engleză „lend” - a lend și „lease” - a închiria) este un program unic de creditare aliaților de către Statele Unite ale Americii prin furnizarea de echipamente, alimente, echipamente, materii prime și consumabile . Primul pas spre Lend-Lease a fost făcut de Statele Unite pe 3 septembrie 1940, când americanii au transferat 50 de distrugătoare vechi în Marea Britanie în schimbul bazelor militare britanice. La 2 ianuarie 1941, un angajat al Ministerului de Finanțe, Oscar Cox, a pregătit primul proiect al legii Lend-Lease. Pe 10 ianuarie, acest proiect de lege a fost transmis Senatului și Camerei Reprezentanților. Pe 11 martie, Legea a primit aprobarea ambelor camere și a fost semnată de Președinte, iar trei ore mai târziu, Președintele a semnat primele două directive ale acestei legi. Primul dintre ei a ordonat transferul a 28 de torpiloare în Marea Britanie, iar al doilea a ordonat transferul a 50 de tunuri de 75 mm și câteva sute de mii de obuze în Grecia. Așa a început istoria Lend-Lease.

Esența Lend-Lease a fost, în general, destul de simplă. Conform legii Lend-Lease, Statele Unite ar putea furniza echipamente, muniție, echipamente etc. ţări a căror apărare era vitală pentru statele înseşi. Toate livrarile au fost gratuite. Toate mașinile, echipamentele și materialele cheltuite, uzate sau distruse în timpul războiului nu erau supuse plății. Proprietățile rămase după încheierea războiului care erau adecvate pentru scopuri civile trebuiau plătite.

În ceea ce privește URSS, Roosevelt și Churchill au promis că îi vor furniza materialele necesare războiului imediat după atacul Germaniei asupra Uniunii Sovietice, adică la 22 iunie 1941. La 1 octombrie 1941 a fost semnat la Moscova Primul Protocol de la Moscova privind furnizarea URSS, a cărui expirare a fost stabilită la 30 iunie. Lend-Lease Act a fost extins la URSS la 28 octombrie 1941, în urma căruia Uniunii i s-a acordat un împrumut de 1 miliard de dolari. În timpul războiului, au mai fost semnate trei protocoale: Washington, Londra și Ottawa, prin care s-au extins proviziile până la sfârșitul războiului. Livrările de împrumut-închiriere către URSS au încetat oficial la 12 mai 1945. Cu toate acestea, până în august 1945, livrările au continuat conform „lista Molotov-Mikoyan”.

Livrările de împrumut-închiriere către URSS și contribuția lor la victorie

În timpul războiului, sute de mii de tone de marfă au fost livrate URSS sub Lend-Lease. Istoricii militari (și, poate, toți ceilalți) sunt de cel mai mare interes, desigur, în echipamentele militare aliate - și de aici vom începe. În cadrul Lend-Lease, au fost furnizate URSS din SUA următoarele: light M3A1 „Stuart” - 1676 buc., light M5 - 5 buc., light M24 - 2 buc., mediu M3 „Grant” - 1386 buc., M4A2 mediu „Sherman” (cu un tun de 75 mm) - 2007 buc., M4A2 mediu (cu un tun de 76 mm) - 2095 buc., M26 greu - 1 buc. Din Anglia: infanterie "Valentine" - 2394 unități, infanterie "Matilda" MkII - 918 unități, ușoare "Tetrarch" - 20 unități, grea "Churchill" - 301 unități, croazieră "Cromwell" - 6 unități. Din Canada: Valentine - 1388. Total: 12199 tancuri. În total, în anii de război, pe frontul sovieto-german au fost livrate 86,1 mii de tancuri.

„Valentine” „Stalin” vine în URSS în cadrul programului Lend-Lease.

Astfel, tancurile Lend-Lease au reprezentat 12,3% din numărul total de tancuri produse/livrate URSS în perioada 1941-1945. Pe lângă tancuri, URSS au fost furnizate și tunuri autopropulsate/tunuri autopropulsate. ZSU: M15A1 - 100 buc., M17 - 1000 buc.; Pistoale autopropulsate: T48 - 650 buc., M18 - 5 buc., M10 - 52 buc. Au fost livrate în total 1.807 unități. În total, 23,1 mii de tunuri autopropulsate au fost produse și primite în URSS în timpul războiului. Astfel, ponderea tunurilor autopropulsate primite de URSS sub Lend-Lease este egală cu 7,8% din numărul total de echipamente de acest tip primite în timpul războiului. Pe lângă tancuri și tunuri autopropulsate, URSS au fost furnizate și transportoare blindate de personal: „Universal Carrier” englezesc - 2560 de unități. (inclusiv din Canada - 1348 buc.) și M2 american - 342 buc., M3 - 2 buc., M5 - 421 buc., M9 - 419 buc., T16 - 96 buc., M3A1 „Scout” - 3340 buc. , LVT - 5 buc. Total: 7185 unități. Deoarece transportoare blindate de personal nu au fost produse în URSS, vehiculele Lend-Lease reprezentau 100% din flota sovietică a acestui echipament. Critica Lend-Lease atrage foarte des atenția asupra calității scăzute a vehiculelor blindate furnizate de Aliați. Această critică are de fapt o anumită bază, deoarece tancurile americane și britanice erau adesea inferioare în ceea ce privește caracteristicile de performanță atât față de omologii lor sovietici cât și germani. Mai ales având în vedere că Aliații au furnizat de obicei URSS nu cele mai bune exemple ale echipamentului lor. De exemplu, cele mai avansate modificări ale lui Sherman (M4A3E8 și Sherman Firefly) nu au fost furnizate Rusiei.

Situația cu livrările sub Lend-Lease către aviație este mult mai bună.În total, în anii de război au fost livrate URSS 18.297 de avioane, inclusiv din SUA: P-40 „Tomahawk” - 247, P-40 „Kitihawk” - 1887, P-39 „Airacobra” - 4952, P -63 " Kingcobra - 2400, P-47 Thunderbolt - 195; bombardiere A-20 Boston - 2771, B-25 Mitchell - 861; alte tipuri de avioane - 813. 4171 Spitfires și uragane au fost livrate din Anglia. În total, sovieticii Trupele au primit 138 de mii de avioane în timpul războiului. Astfel, ponderea echipamentelor străine în flota de avioane interne a fost de 13%. -24 și B- bombardiere strategice, dintre care 35 de mii au fost produse în timpul războiului.

În cadrul Lend-Lease, au fost furnizate 8 mii de tunuri antiaeriene și 5 mii de tunuri antitanc. În total, URSS a primit 38 de mii de unități de artilerie antiaeriană și 54 de mii de artilerie antitanc. Adică, ponderea Lend-Lease în aceste tipuri de arme a fost de 21%, respectiv 9%. Cu toate acestea, dacă luăm toate armele și mortarele sovietice în ansamblu (încasările în timpul războiului - 526,2 mii), atunci ponderea armelor străine va fi de numai 2,7%.

În timpul războiului, au fost transferate în URSS sub Lend-Lease 202 torpiloare, 28 nave de patrulare, 55 dragămine, 138 vânători de submarine, 49 nave de debarcare, 3 spărgătoare de gheață, aproximativ 80 de nave de transport, aproximativ 30 de remorchere. Există aproximativ 580 de nave în total. În total, URSS a primit 2.588 de nave în anii de război. Adică, ponderea echipamentelor Lend-Lease este de 22,4%.

Cele mai remarcate au fost livrările de mașini cu împrumut-închiriere.În total, 480 de mii de mașini au fost livrate sub Lend-Lease (85% dintre ele din SUA). Inclusiv aproximativ 430 de mii de camioane (în principal din SUA 6 companii Studebaker și REO) și 50 de mii de jeep-uri (Willys MB și Ford GPW). În ciuda faptului că primirea totală de vehicule pe frontul sovieto-german a fost de 744 mii de unități, ponderea vehiculelor Lend-Lease în flota de vehicule sovietică a fost de 64%. În plus, 35.000 de motociclete au fost furnizate din Statele Unite.

Dar furnizarea de arme de calibru mic sub Lend-Lease a fost foarte modestă: doar aproximativ 150.000 de mii de unități. Având în vedere că furnizarea totală de arme de calibru mic către Armata Roșie în timpul războiului a fost de 19,85 milioane de unități, ponderea armelor Lend-Lease este de aproximativ 0,75%.

În anii de război, 242,3 mii de tone de benzină pentru motor au fost furnizate URSS în cadrul Lend-Lease (2,7% din producția și primirea totală de benzină pentru motor în URSS). Situația cu benzina de aviație este următoarea: 570 de mii de tone de benzină au fost furnizate din SUA și 533,5 mii de tone din Marea Britanie și Canada. În plus, 1.483 de mii de tone de fracțiuni ușoare de benzină au fost furnizate din SUA, Marea Britanie și Canada. Din fracții ușoare de benzină, benzina este produsă ca urmare a reformării, al cărei randament este de aproximativ 80%. Astfel, din 1.483 mii tone de fracții se pot obține 1.186 mii tone benzină. Adică, oferta totală de benzină în cadrul Lend-Lease poate fi estimată la 2.230 mii tone. În timpul războiului, URSS a produs aproximativ 4.750 de mii de tone de benzină de aviație. Acest număr include probabil benzina produsă din fracții furnizate de Aliați. Adică, producția de benzină a URSS din resurse proprii poate fi estimată la aproximativ 3.350 de mii de tone. În consecință, ponderea combustibilului de aviație Lend-Lease în cantitatea totală de benzină furnizată și produsă în URSS este de 40%.

622,1 mii de tone de șine feroviare au fost furnizate URSS, ceea ce este egal cu 36% din numărul total de șine furnizate și produse în URSS. În timpul războiului au fost livrate 1.900 de locomotive cu abur, în timp ce în URSS în anii 1941-1945 au fost produse 800 de locomotive cu abur, dintre care 708 în 1941. Dacă luăm numărul de locomotive cu abur produse din iunie până la sfârșitul anului 1941 ca un sfert. din producția totală, atunci numărul de locomotive produse în timpul războiului va fi de aproximativ 300 de unități. Adică, ponderea locomotivelor cu abur Lend-Lease în volumul total de locomotive cu abur produse și livrate în URSS este de aproximativ 72%. În plus, 11.075 de mașini au fost livrate URSS. Spre comparație, în 1942-1945, în URSS au fost produse 1092 de vagoane de cale ferată. În anii de război, 318 mii de tone de explozibili au fost furnizate sub Lend-Lease (din care SUA - 295,6 mii tone), ceea ce reprezintă 36,6% din producția totală și furnizarea de explozibili către URSS.

Sub Lend-Lease, Uniunea Sovietică a primit 328 de mii de tone de aluminiu. Dacă îl credem pe B. Sokolov („Rolul Lend-Lease în eforturile de război sovietice”), care a estimat producția sovietică de aluminiu în timpul războiului la 263 mii de tone, atunci ponderea aluminiului Lend-Lease în cantitatea totală de aluminiu produsă iar primit de URSS va fi de 55%. 387 mii de tone de cupru au fost furnizate URSS - 45% din producția totală și furnizarea acestui metal către URSS. În cadrul Lend-Lease, Uniunea a primit 3.606 mii tone de anvelope - 30% din numărul total de anvelope produse și furnizate URSS. Au fost furnizate 610 mii tone de zahăr - 29,5%. Bumbac: 108 milioane de tone – 6%. În timpul războiului, 38,1 mii de mașini de tăiat metale au fost furnizate din SUA către URSS, iar 6,5 mii de mașini și 104 prese au fost furnizate din Marea Britanie. În timpul războiului, URSS a produs 141 de mii de mașini-unelte și prese de forjare. Astfel, ponderea mașinilor-unelte străine în economia internă a fost de 24%. URSS a primit, de asemenea, 956,7 mii de mile de cablu telefonic de câmp, 2,1 mii de mile de cablu maritim și 1,1 mii de mile de cablu submarin. În plus, 35.800 de posturi de radio, 5.899 de receptoare și 348 de locatoare, 15,5 milioane de perechi de cizme de armată, 5 milioane de tone de hrană etc. au fost furnizate URSS în cadrul Lend-Lease.

Conform datelor rezumate în diagrama nr. 2, este clar că, chiar și pentru principalele tipuri de livrări, ponderea produselor Lend-Lease în volumul total al producției și livrărilor către URSS nu depășește 28%. În general, ponderea produselor Lend-Lease în volumul total de materiale, echipamente, alimente, utilaje, materii prime etc. produse și furnizate URSS. De obicei estimat la 4%. În opinia mea, această cifră, în general, reflectă starea reală a lucrurilor. Astfel, putem spune cu un anumit grad de încredere că Lend-Lease nu a avut niciun impact decisiv asupra capacității URSS de a duce război. Da, în cadrul Lend-Lease au fost furnizate astfel de tipuri de echipamente și materiale care au constituit majoritatea producției totale a acestora în URSS. Dar lipsa aprovizionării cu aceste materiale ar deveni critică? După părerea mea, nu. URSS ar putea bine să redistribuie eforturile de producție pentru a se asigura cu tot ce este necesar, inclusiv cu aluminiu, cupru și locomotive. Ar putea URSS să se descurce fără Lend-Lease? Da pot. Dar întrebarea este, cât l-ar costa? Fără Lend-Lease, URSS ar fi putut lua două căi pentru a rezolva problema penuriei acelor bunuri care au fost furnizate prin Lend-Lease. Prima modalitate este să închideți pur și simplu ochii la această deficiență. În consecință, armata s-ar confrunta cu o lipsă de mașini, avioane și o serie de alte tipuri de echipamente și echipamente. Astfel, armata ar fi cu siguranță slăbită. A doua opțiune este să ne creștem propria producție de produse furnizate în cadrul Lend-Lease prin atragerea de forță de muncă în exces în procesul de producție. Această forță, în consecință, a putut fi luată doar pe front și, prin urmare, să slăbească din nou armata. Astfel, atunci când a ales oricare dintre aceste căi, Armata Roșie s-a trezit un învins. Rezultatul este o prelungire a războiului și pierderi inutile din partea noastră. Cu alte cuvinte, Lend-Lease, deși nu a avut o influență decisivă asupra rezultatului războiului de pe Frontul de Est, a salvat totuși sute de mii de vieți de cetățeni sovietici. Și numai pentru aceasta Rusia ar trebui să fie recunoscătoare aliaților săi.

Vorbind despre rolul Lend-Lease în victoria URSS, nu ar trebui să uităm de încă două puncte. În primul rând, marea majoritate a echipamentelor, echipamentelor și materialelor au fost furnizate URSS în perioada 1943-1945. Adică după punctul de cotitură din timpul războiului. De exemplu, în 1941, bunuri în valoare de aproximativ 100 de milioane de dolari au fost furnizate în cadrul Lend-Lease, ceea ce reprezenta mai puțin de 1% din totalul ofertei. În 1942, acest procent era de 27,6. Astfel, peste 70% din livrările sub Lend-Lease au avut loc în 1943-1945, iar în cea mai îngrozitoare perioadă a războiului pentru URSS, asistența aliaților nu a fost foarte vizibilă. Ca exemplu, în diagrama nr. 3 puteți vedea cum s-a schimbat numărul de avioane furnizate din SUA în 1941-1945. Un exemplu și mai grăitor sunt mașinile: la 30 aprilie 1944, doar 215 mii dintre ele au fost livrate. Adică, mai mult de jumătate din vehiculele Lend-Lease au fost livrate URSS în ultimul an de război. În al doilea rând, nu toate echipamentele furnizate în cadrul Lend-Lease au fost folosite de armată și marina. De exemplu, din 202 torpiloare livrate URSS, 118 nu au fost niciodată nevoite să ia parte la ostilitățile Marelui Război Patriotic, deoarece au fost puse în funcțiune după încheierea acestuia. Toate cele 26 de fregate primite de URSS au intrat și ele în serviciu abia în vara anului 1945. O situație similară a fost observată și cu alte tipuri de echipamente.

Și, în sfârșit, pentru a încheia această parte a articolului, o piatră mică în grădina criticilor Lend-Lease. Mulți dintre acești critici nu se concentrează pe aprovizionarea insuficientă a aliaților, întărind acest lucru prin faptul că, spun ei, Statele Unite, având în vedere nivelul său de producție, ar putea furniza mai mult. Într-adevăr, SUA și Marea Britanie au produs 22 de milioane de arme de calibru mic, dar au livrat doar 150.000 de mii (0,68%). Dintre tancurile produse, Aliații au furnizat URSS 14%. Situația cu mașinile a fost și mai gravă: în total, aproximativ 5 milioane de mașini au fost produse în SUA în anii de război, iar aproximativ 450 de mii au fost livrate URSS - mai puțin de 10%. Și așa mai departe. Cu toate acestea, această abordare este cu siguranță greșită. Cert este că livrările către URSS nu erau limitate de capacitățile de producție ale aliaților, ci de tonajul navelor de transport disponibile. Și cu el britanicii și americanii au avut probleme serioase. Aliații pur și simplu nu aveau fizic numărul de nave de transport necesar pentru a transporta mai multe mărfuri în URSS.

Rute de livrare

Marfa Lend-Lease a ajuns în URSS prin cinci rute: prin convoaiele arctice până la Murmansk, de-a lungul Mării Negre, prin Iran, prin Orientul Îndepărtat și prin Arctica sovietică. Cel mai faimos dintre aceste rute, desigur, este Murmansk. Eroismul marinarilor convoaielor arctice este glorificat în multe cărți și filme. Probabil din acest motiv mulți dintre concetățenii noștri au avut falsa impresie că principalele livrări în cadrul Lend-Lease au mers către URSS tocmai prin convoaiele arctice. O astfel de opinie este pură amăgire. În diagrama nr. 4 puteți vedea raportul volumelor de transport de marfă de-a lungul diferitelor rute în tone lungi. După cum vedem, nu numai că cea mai mare parte a mărfurilor Lend-Lease nu a trecut prin nordul Rusiei, dar această rută nici măcar nu a fost cea principală, dând loc Orientului Îndepărtat și Iranului. Unul dintre principalele motive pentru această stare de lucruri a fost pericolul rutei nordice din cauza activității germanilor. În diagrama nr. 5 puteți vedea cât de eficient au funcționat Luftwaffe și Kriegsmarine în convoaiele arctice.

Utilizarea rutei trans-iraniene a devenit posibilă după ce trupele sovietice și britanice (din nord, respectiv din sud) au intrat pe teritoriul Iranului și deja pe 8 septembrie a fost semnat un acord de pace între URSS, Anglia și Iran, potrivit la care trupele britanice și sovietice erau staționate pe teritoriul trupelor Persiei. Din acel moment, Iranul a început să fie folosit pentru aprovizionarea URSS. Marfa Lend-Lease a mers în porturile din vârful nordic al Golfului Persic: Basra, Khorramshahr, Abadan și Bandar Shahpur. În aceste porturi au fost înființate fabrici de asamblare de avioane și automobile. Din aceste porturi până în URSS, mărfurile circulau în două moduri: pe uscat prin Caucaz și pe apă prin Marea Caspică. Cu toate acestea, ruta transiraniană, ca și convoaiele arctice, avea dezavantajele sale: în primul rând, era prea lungă (ruta convoiului de la New York până la coasta Iranului în jurul Capului de Bună Speranță din Africa de Sud a durat aproximativ 75 de zile, iar apoi trecerea mărfurilor a durat timp prin Iran şi Caucaz sau Marea Caspică). În al doilea rând, navigația în Marea Caspică a fost îngreunată de aviația germană, care a scufundat și a avariat 32 de nave cu marfă numai în octombrie și noiembrie, iar Caucazul nu a fost locul cel mai liniștit: numai în 1941-1943, 963 de grupuri de bandiți cu un număr total de 17.513 au fost lichidate în Caucazul de Nord. În 1945, în locul rutei iraniene, ruta Mării Negre a început să fie folosită pentru aprovizionare.

Cu toate acestea, cea mai sigură și mai convenabilă rută a fost ruta Pacificului din Alaska către Orientul Îndepărtat (46% din totalul livrărilor) sau prin Oceanul Arctic către porturile arctice (3%). Practic, marfa Lend-Lease a fost livrată în URSS din SUA, desigur, pe mare. Cu toate acestea, cea mai mare parte a aviației s-a mutat din Alaska în URSS prin propria putere (aceeași AlSib). Totuși, această cale a avut și dificultățile sale, de data aceasta asociate cu Japonia. În 1941 - 1944, japonezii au reținut 178 de nave sovietice, unele dintre ele - transporturile "Kamenets-Podolsky", "Ingul" și "Nogin" - pentru 2 luni sau mai mult. 8 nave - transporturile „Krechet”, „Svirstroy”, „Maikop”, „Perekop”, „Angarstroy”, „Pavlin Vinogradov”, „Lazo”, „Simferopol” - au fost scufundate de japonezi. Transporturile „Ashgabat”, „Kolkhoznik”, „Kiev” au fost scufundate de submarine neidentificate, iar aproximativ 10 nave au fost pierdute în circumstanțe neclare.

Plată cu împrumut-închiriere

Acesta este poate principalul subiect de speculație în rândul oamenilor care încearcă să denigreze cumva programul Lend-Lease. Majoritatea dintre ei consideră că este datoria lor indispensabilă să declare că URSS ar fi plătit pentru toate mărfurile furnizate prin Lend-Lease. Desigur, aceasta nu este altceva decât o amăgire (sau o minciună deliberată). Nici URSS și nici alte țări care au primit asistență în cadrul programului Lend-Lease, în conformitate cu legea Lend-Lease, nu au plătit, ca să spunem așa, un singur cent pentru această asistență în timpul războiului. Mai mult, așa cum s-a scris deja la începutul articolului, ei nu erau obligați să plătească după război pentru acele materiale, echipamente, arme și muniții care au fost uzate în timpul războiului. Era necesar să se plătească numai pentru ceea ce a rămas intact după război și putea fi folosit de țările beneficiare. Astfel, nu au existat plăți de împrumut-închiriere în timpul războiului. Un alt lucru este că URSS a trimis efectiv diverse bunuri în SUA (inclusiv 320 de mii de tone de minereu de crom, 32 de mii de tone de minereu de mangan, precum și aur, platină, lemn). Acest lucru a fost făcut ca parte a programului invers de împrumut-închiriere. În plus, același program a inclus reparații gratuite ale navelor americane în porturile rusești și alte servicii. Din păcate, nu am reușit să găsesc cantitatea totală de bunuri și servicii furnizate Aliaților în baza împrumutării-închirierii inverse. Singura sursă pe care am găsit-o susține că aceeași sumă a fost de 2,2 milioane de dolari. Cu toate acestea, personal nu sunt sigur de autenticitatea acestor date. Cu toate acestea, ele pot fi considerate o limită inferioară. Limita superioară în acest caz va fi o sumă de câteva sute de milioane de dolari. Oricum ar fi, ponderea Lend-Lease inversă în totalul cifrei de afaceri comerciale de Lend-Lease dintre URSS și aliați nu va depăși 3-4%. Spre comparație, suma reverse Lend-Lease din Marea Britanie către SUA este egală cu 6,8 miliarde de dolari, ceea ce reprezintă 18,3% din schimbul total de bunuri și servicii între aceste state.

Deci, nicio plată pentru Lend-Lease nu a avut loc în timpul războiului. Americanii au furnizat factura țărilor beneficiare abia după război. Volumul datoriilor Marii Britanii față de Statele Unite s-a ridicat la 4,33 miliarde de dolari, față de Canada - 1,19 miliarde de dolari Ultima plată în valoare de 83,25 milioane de dolari (către Statele Unite) și 22,7 milioane de dolari (Canada) a fost efectuată pe 29 decembrie 2006. Volumul datoriilor Chinei a fost stabilit la 180 de milioane de dolari, iar această datorie nu a fost încă rambursată. Francezii au plătit SUA pe 28 mai 1946, oferind Statelor Unite o serie de preferințe comerciale.

Datoria URSS a fost stabilită în 1947 în valoare de 2,6 miliarde de dolari, dar deja în 1948 această sumă a fost redusă la 1,3 miliarde Cu toate acestea, URSS a refuzat să plătească. Refuzul a urmat, de asemenea, noi concesii din partea Statelor Unite: în 1951, valoarea datoriei a fost din nou revizuită și de această dată s-a ridicat la 800 de milioane. Un acord privind procedura de rambursare a datoriei de plata pentru împrumut-închiriere între URSS și SUA a fost semnat abia pe 18 octombrie 1972 (suma datoriei a fost din nou redusă, de data aceasta la 722 milioane dolari; perioada de rambursare a fost 2001), iar URSS a fost de acord cu acest acord doar cu condiția să i se acorde un împrumut de la Export. -Import Bank. În 1973, URSS a făcut două plăți în valoare totală de 48 de milioane de dolari, dar apoi a oprit plățile datorită implementării amendamentului Jackson-Vanik la acordul comercial sovieto-american din 1972 în 1974. În iunie 1990, în timpul negocierilor dintre președinții SUA și URSS, părțile au revenit să discute despre datorii. A fost stabilit un nou termen pentru rambursarea finală a datoriei - 2030, iar suma - 674 de milioane de dolari. În prezent, Rusia datorează Statelor Unite 100 de milioane de dolari pentru bunuri în cadrul Lend-Lease.

Alte tipuri de consumabile

Lend-Lease a fost singurul tip semnificativ de provizii aliate pentru URSS. Totuși, nu singurul în principiu. Înainte de adoptarea programului Lend-Lease, Statele Unite și Marea Britanie au furnizat URSS echipamente și materiale în numerar. Cu toate acestea, dimensiunea acestor provizii a fost destul de mică. De exemplu, din iulie până în octombrie 1941, Statele Unite au furnizat URSS mărfuri în valoare de numai 29 de milioane de dolari. În plus, Marea Britanie prevedea furnizarea de bunuri către URSS pe seama împrumuturilor pe termen lung. Mai mult, aceste livrări au continuat și după adoptarea programului Lend-Lease.

Nu trebuie să uităm de numeroasele fundații caritabile create pentru a strânge fonduri în beneficiul URSS din întreaga lume. URSS și persoane fizice au oferit, de asemenea, asistență. Mai mult, un astfel de ajutor a venit chiar și din Africa și Orientul Mijlociu. De exemplu, „Grupul Patriotic Rus” a fost creat la Beirut, iar Societatea Rusă de Asistență Medicală a fost creată în Congo. Negustorul iranian Rahimyan Ghulam Hussein a trimis 3 tone de struguri uscați la Stalingrad. Iar comercianții Yusuf Gafuriki și Mamed Zhdalidi au transferat 285 de capete de vite în URSS.

Literatură
1. Ivanyan E. A. Istoria SUA. M.: Dropia, 2006.
2. /Scurtă istorie a SUA / Sub. ed. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Minsk: Harvest, 2003.
3. Shirokorad A. B. Finala din Orientul Îndepărtat. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Convoaiele arctice. Bătăliile navale din nordul celui de-al doilea război mondial. M.: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu T., Donets A. S. War. M.: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease - o armă a victoriei (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozov A. Coaliția Anti-Hitler în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Rolul Lend-Lease în victoria asupra inamicului comun (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Rusia și URSS în războaiele secolului XX. Pierderile forțelor armate / Sub general. ed. G. F. Krivosheeva. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Economia naţională a URSS în Marele Război Patriotic. Colectare statistică.(http://tashv.nm.ru/)
10. Materiale Wikipedia.(http://wiki.lipetsk.ru/index.php/%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B4-%D0%BB%D0%B8%D0%B7)
11. Lend-Lease: cum sa întâmplat. (http://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Împrumut-închiriere de aviație în URSS în 1941-1945 (http://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Istoriografia sovietică a Lend-Lease (http://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
14. Ce știm și ce nu știm despre Marele Război Patriotic (http://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)

ÎMPRUMUT-ÎCHIRIAT(în engleză lend-lease, de la lend - to lend and lease - to rent), un sistem pentru ca Statele Unite ale Americii să împrumute sau să închirieze echipamente militare și alte active materiale țărilor aliate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Lend-Lease Act a fost adoptat în SUA în martie 1941, iar guvernul american și-a extins imediat efectul în Marea Britanie. În octombrie 1941, la Moscova, reprezentanții URSS, SUA și Marea Britanie au semnat un protocol privind aprovizionarea reciprocă. URSS și-a exprimat disponibilitatea de a plăti pentru aprovizionarea aliaților săi folosind fonduri din rezervele sale de aur. În noiembrie 1941, Statele Unite au extins legea Lend-Lease la URSS.

În total, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, livrările SUA în baza Lend-Lease către aliați s-au ridicat la cca. 50 de miliarde de dolari, din care cota Sov. Uniunea a reprezentat 22%. La sfârșitul anului 1945, livrările către URSS sub Lend-Lease se ridicau la 11,1 miliarde de dolari. Dintre acestea, URSS a reprezentat (în milioane de dolari): avioane - 1189, tancuri și tunuri autopropulsate - 618, mașini - 1151, nave - 689, artilerie - 302, muniție - 482, mașini-unelte și vehicule - 1577, metale - 879, mâncare – 1726 etc.

Livrările de retur din URSS către SUA s-au ridicat la 2,2 milioane de dolari. Sov. Uniunea a furnizat Statelor Unite 300 de mii de tone de minereu de crom, 32 de mii de tone de minereu de mangan, o cantitate semnificativă de platină, aur și cherestea.

Pe lângă Amer. Asistența prin împrumut-închiriere URSS a fost oferită și de Marea Britanie și (din 1943) de Canada, volumul acestei asistențe este estimat la 1,7 miliarde de dolari; și 200 de milioane de dolari.

Primul convoi aliat cu marfă a sosit în Arhangelsk pe 31 august 1941. (cm. Convoaiele aliate în URSS 1941–45). Inițial, asistența URSS a fost oferită într-un volum relativ mic și a rămas în urmă cu proviziile planificate. În același timp, a compensat parțial scăderea bruscă a bufnițelor. producția militară în legătură cu confiscarea de către naziști a unei părți semnificative a teritoriului URSS.

Din vara până în octombrie 1942, livrările de-a lungul rutei de nord au fost suspendate din cauza înfrângerii caravanei PQ-17 de către naziști și pregătirile aliaților pentru debarcare în Africa de Nord. Principalul flux de aprovizionare a avut loc în 1943–44, când un punct de cotitură radical în război fusese deja atins. Cu toate acestea, proviziile Aliaților au oferit nu numai asistență materială, ci și sprijin politic și moral pentru Bufnițe. oameni în războiul cu Germania nazistă.

Conform datelor oficiale americane, la sfârșitul lunii septembrie 1945 au fost trimise 14.795 avioane, 7.056 tancuri, 8.218 tunuri antiaeriene, 131 mii mitraliere, 140 vânători de submarine, 46 dragămine, 202 torpiloare, 30 mii stații radio etc. din SUA până în URSS au fost primite peste 7 mii de avioane din Marea Britanie, St. 4 mii de tancuri, 385 de tunuri antiaeriene, 12 dragămine etc.; 1188 de tancuri au fost livrate din Canada.

Pe lângă arme, URSS a primit din Statele Unite sub Lend-Lease mașini (mai mult de 480 de mii de camioane și mașini), tractoare, motociclete, nave, locomotive, vagoane, alimente și alte bunuri. Escadrila, regimentul, divizia de aviație, care au fost comandate succesiv de A.I. Pokryshkin, din 1943 până la sfârșitul războiului, a zburat cu luptători americani P-39 Airacobra. Camioanele americane Studebaker au fost folosite ca șasiu pentru vehiculele de luptă de artilerie cu rachete (Katyusha).

Din păcate, unele dintre proviziile aliate nu au ajuns în URSS, deoarece au fost distruse de Marina nazistă și Luftwaffe în timpul traversărilor de transport pe mare.

Au fost folosite mai multe rute pentru a efectua livrări către URSS. Aproape 4 milioane de mărfuri au fost livrate de-a lungul rutei de nord din Marea Britanie și Islanda către Arhangelsk, Murmansk, Molotovsk (Severodvinsk), ceea ce a reprezentat 27,7% din numărul total de livrări. A doua rută este prin Atlanticul de Sud, Golful Persic și Iran către Uniunea Sovietică. Transcaucazia; Sf. a fost transportat de-a lungul ei. 4,2 milioane de mărfuri (23,8%).

Pentru a asambla și pregăti avioanele pentru zborul din Iran către URSS, au fost folosite baze aeriene intermediare, unde operau avioane britanice, americane și sovietice. specialişti. De-a lungul rutei Pacificului, navele din SUA către porturile din Orientul Îndepărtat ale URSS au navigat sub bufniță. steaguri și bufnițe căpitani (din moment ce SUA erau în război cu Japonia). Mărfurile au ajuns la Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-pe-Amur, Komsomolsk-pe-Amur, Nahodka, Khabarovsk. Ruta Pacificului a fost cea mai eficientă ca volum, cu 47,1%.

O altă rută a fost ruta aeriană din Alaska către Siberia de Est, de-a lungul căreia americanul și sov. piloții au livrat URSS 7,9 mii de avioane. Lungimea rutei aeriene a ajuns la 14 mii km.

Din 1945 se folosește și traseul prin Marea Neagră.

În total din iunie 1941 până în septembrie. 1945 17,5 milioane de tone de diverse încărcături au fost trimise în URSS, 16,6 milioane de tone au fost livrate la destinație (restul au fost pierderi din cauza scufundării navelor). După capitularea Germaniei, Statele Unite au oprit livrările sub Lend-Lease către partea europeană a URSS, dar le-au continuat pentru ceva timp în Uniunea Sovietică. Orientul Îndepărtat în legătură cu războiul împotriva Japoniei.

Un program guvernamental în baza căruia Statele Unite ale Americii și-au furnizat aliaților din cel de-al doilea război mondial provizii militare, echipamente, alimente și materii prime strategice, inclusiv produse petroliere.

Pentru URSS (din engleză lend - a lend, lease - a rent out). Legea Lend-Lease din 11 martie 1941 a autorizat președintele Statelor Unite, atunci când se considera necesar, să împrumute sau să închirieze articole de apărare „guvernului oricărei țări a cărei apărare președintele o recunoaște ca fiind vitală pentru securitatea Statelor Unite. state.” În aceeași zi, legea a fost extinsă și în Marea Britanie, care a devenit principalul beneficiar al ajutorului american, și în Grecia. Statele Unite au luat decizia de a extinde legea Lend-Lease în URSS pe 7 noiembrie 1941. Dar pe 30 octombrie, F. Roosevelt, într-un mesaj către J.V. Stalin, și-a anunțat ordinul de a începe livrările către URSS pe baza a legii din 11 martie 1941 și prevăd plata acestora este un împrumut de 1 miliard de dolari. Volumul și tipurile de arme, materii prime și alimente pentru perioada de la 1 octombrie 1941 până la 30 iunie 1942 au fost stabilite prin Primul Protocol, semnat la 1 octombrie 1941 de reprezentanții URSS, SUA și Marii Britanii la Moscova. Conferință pe tema aprovizionărilor militare reciproce. Ulterior, au fost dezvoltate încă trei protocoale. În perioada Primului Protocol, asistența URSS a fost acordată într-un volum relativ mic și a rămas în urmă cu normele planificate. Lend-Lease nu a oferit asistență materială serioasă bătăliei de la Moscova și apărătorilor capitalei, deși unele tipuri de provizii (cupru, aluminiu etc.) au fost compensate în final. 1941 un declin rar al producției industriale interne. Principalul lucru este că Lend-Lease a avut o mare semnificație morală și psihologică pentru poporul sovietic din față și din spate. Expedierea mărfurilor către URSS în temeiul Primului Protocol a fost asigurată în principal de Marea Britanie și a fost efectuată în principal prin Islanda, Marea Norvegiană, Marea Barents și Marea Albă. Armele au fost livrate la Murmansk, Arhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk). Ruta Atlanticului de Nord a fost cea mai periculoasă. În condițiile dure ale Arcticii, cu atacuri constante ale inamicului pe mare și din aer, escortarea caravanelor cu marfă a fost asociată cu mari victime. Conform celui de-al Doilea Protocol (1 iulie 1942-30 iunie 1943), proviziile din Marea Britanie și Statele Unite au fost distribuite aproximativ în mod egal; Nici obligațiile lor nu au fost îndeplinite pe deplin. Dar chiar și în 1942, nevoile urgente ale URSS pentru camioane, luptători și avioane de transport au fost satisfăcute în mare măsură din surse occidentale de aprovizionare. Convoiul PQ-17 care se îndrepta către URSS a suferit pierderi grele din cauza bombardamentelor și submarinelor inamice în iulie 1942 (vezi convoaiele arctice). În una dintre cele mai dificile perioade ale războiului pentru URSS, transporturile de marfă au fost suspendate. Îndeplinirea incompletă a condițiilor celui de-al doilea și al protocoalelor de aprovizionare ulterioare a fost cauzată și de o serie de alte circumstanțe: cerințele prioritare ale strategiei mediteraneene anglo-americane față de solicitările Uniunii Sovietice, întârzierile în livrări din vina unor guverne. structurile puterilor occidentale și neîncrederea acestora față de URSS. Președintele Roosevelt a intervenit în mod repetat în procedura de acordare a asistenței Uniunii Sovietice atunci când, dintr-un motiv sau altul, îndeplinirea obligațiilor a fost încetinită sau perturbată. Consilierul prezidențial G. Hopkins, care a condus Comitetul de protocol sovietic, a acționat energic în același spirit. Din cauza pierderilor mari pe ruta de nord, au fost dezvoltate alte rute de aprovizionare mai puțin periculoase, dar mai lungi către URSS: Pacific (până la Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky și alte orașe) și transafricane (America - Indiile de Vest - Africa - Irak). - Iran - Baku). Din vara anului 1942, principalul flux de marfă pentru URSS a fost trimis în Orientul Îndepărtat și Iran. A fost furnizat URSS prin Oceanul Pacific în 1943-1945. în cantităţi tot mai mari de arme şi alimente. Pentru a primi navele American Liberty și alte nave de marfă uscată de mare capacitate, portul din Vladivostok a fost reconstruit și au fost construite porturi noi. Aproximativ a ajuns la Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Khabarovsk și alte orașe. 2 mii de mărfuri. Tancuri, avioane, mașini, benzină pentru aviație și alte materiale importante au fost trimise în URSS de-a lungul rutei trans-africane. Pentru livrarea acestora, a fost organizată o rută de trecere pe calea ferată și pe autostradă din Golful Persic până la Marea Caspică. Specialiștii occidentali au reconstruit porturile irakiene și iraniene, iar împreună cu aliații lor sovietici, americanii au dezvoltat și exploatat rute de aprovizionare prin Iran. Baza aeriană din Abadan, creată pentru recepția, asamblarea aeronavelor și livrarea lor pe calea aerului către URSS, a devenit importantă. Începând cu cel de-al treilea protocol (1 iulie 1943–30 iunie 1944), proviziile au fost furnizate în principal de Statele Unite; cea mai mare parte a livrărilor au avut loc în a doua jumătate. 1943 și 1944. Conform Protocolului al IV-lea, era planificată acordarea de asistență în perioada 1 iulie 1944 până la 30 iunie 1945. Dar pe 12 mai 1945, americanii au suspendat aprovizionarea fără avertisment. După protestul declarat de partea sovietică, acestea au fost reluate, dar în cantități limitate, și au fost destinate doar pregătirii URSS pentru un atac împotriva Japoniei. Ultimul transport de marfă a sosit în URSS pe 20 septembrie 1945. Conform datelor oficiale americane, din emisfera vestică de-a lungul tuturor rutelor către URSS din iunie 1941. Până la 20 septembrie 1945, au fost expediate 17,6 milioane de tone lungi de marfă (1 tonă lungă = 1,016 tone metrice). Dintre aceștia, 47,1% au mers în Orientul Îndepărtat sovietic, 23,8% prin Golful Persic, 22,7% în nordul Rusiei, 3,9% în regiunea Mării Negre și 2,5% în zona arctică sovietică. Victoria asupra Germaniei a fost obținută de forțele armate sovietice în principal cu ajutorul armelor și muniției produse la întreprinderile interne. Livrările către Uniunea Sovietică în cadrul Lend-Lease, conform estimărilor inițiale ale guvernului, se ridicau la 4% din producția totală a URSS. Recent s-a clarificat faptul că în raport cu producția de avioane militare (bombardiere și luptători), această cifră a ajuns la 16-23%. Lend-Lease nu a fost, desigur, un act de caritate. Statele Unite și-au urmărit propriile interese, în primul rând strategice (sprijinirea frontului sovieto-german ca front principal al celui de-al Doilea Război Mondial). În primăvara anului 1945, grupurile de presiune influente din Statele Unite au crescut cererile de reducere a ajutorului acordat Uniunii Sovietice și altor țări. Un amendament la legea de împrumut-închiriere a fost adoptat de Congres, conform căruia fondurile de ajutor nu puteau fi utilizate în scopuri de reconstrucție și redresare economică a țărilor beneficiare. În același timp, ar fi greșit să subestimăm importanța armelor, materiilor prime și alimentelor primite din SUA, Marea Britanie și Canada (Canada s-a implicat în asistența directă acordată URSS din cel de-al treilea protocol). Pe toate rutele în 1941-1945. URSS a primit din aceste trei țări 18.300 de avioane de diferite tipuri, 11.900 de tancuri, 13.000 de tunuri antiaeriene și antitanc, 427.000 de mașini, precum și o cantitate semnificativă de echipamente industriale, materii prime și alimente. Volumul de marfă furnizat de Statele Unite s-a ridicat la 4,8 milioane de tone lungi în 1943, 6,2 milioane în 1944 și 3,7 milioane de tone în 1945 (până la 20 septembrie). Din cele 14.126 de avioane americane (inclusiv 76% dintre luptătorii Aircobra), mai mult de jumătate au fost transportate de-a lungul rutei Fairbanks (Alaska) - Krasnoyarsk, care a funcționat timp de aproape 3 ani, inclusiv în timpul războiului dintre URSS și Japonia. Asistență semnificativă a fost oferită și de locomotive, tractoare, nave maritime și transport rutier (jeep-uri și Studebakers) primite de peste mări. Bunurile sub Lend-Lease au contribuit la crearea fundațiilor materiale pentru victoria URSS și a altor state, dezvoltarea unui nou mecanism de cooperare economică și internațională, care anterior nu avea analogi în practica mondială.

Surse istorice:

Corespondența președintelui Consiliului de Miniștri al URSS cu președinții SUA și prim-miniștrii britanici în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. Ed. al 2-lea. T 2. M., 1976.

Autorul este Mark Semyonovich Solonin (n. 29 mai 1958, Kuibyshev) - publicist rus, autor de cărți și articole din genul revizionismului istoric dedicat Marelui Război Patriotic, în primul rând perioadei sale inițiale. Prin studii, el este inginer proiectant de aviație.

Pistoale, petrol, aur

Articolul a fost publicat (cu abrevieri minore, pur tehnice) pe 28 septembrie 2010 în săptămânalul Curier militar-industrial. Aș dori să-mi exprim sincera recunoștință tuturor participanților la discuția despre nota „Dincolo de limite”, ale cărei mesaje interesante și informative au determinat în mare măsură conținutul și temele acestui articol.

La 29 septembrie 1941, la Moscova a început o conferință a reprezentanților URSS, SUA și Marii Britanii, în cadrul căreia s-au luat decizii fundamentale privind livrările pe scară largă de arme și echipamente militare către Uniunea Sovietică. La 1 octombrie, a fost semnat primul protocol (vor fi patru în total) privind proviziile în valoare de 1 miliard de dolari pe 9 luni. Astfel a început istoria Lend-Lease americană pentru URSS. Livrările de diverse materiale în scop militar și civil au continuat până în septembrie 1945. În total, 17,3 milioane de tone de proprietăți cu o valoare totală de 9,48 miliarde de dolari au fost livrate Uniunii Sovietice (în principal din SUA). Luând în considerare lucrările și serviciile efectuate, costul total al Lend-Lease în URSS a fost de 11 miliarde de dolari. Dolari de la începutul anilor 40, când pentru o mie de „verzi” puteai cumpăra un lingou greu de 850 de grame de aur.

PATRU LA SUTA

Este foarte mult - 17 milioane de tone de mărfuri cu o valoare totală de 7 mii de tone de aur pur? Care este contribuția reală a bunurilor Lend-Lease la echiparea Armatei Roșii și la activitatea economiei naționale a URSS? Cei mai buni economiști sovietici au studiat profund și cuprinzător această întrebare și au dat un răspuns exhaustiv, scurt și precis. Răspunsul a fost publicat în 1947 în cartea „Economia militară a URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial”, publicată sub semnătura unui membru al Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor, adjunct al șefului guvernul URSS (adică adjunct al lui Stalin), permanent (din 1938 ) Șeful Comitetului de Stat pentru Planificare al URSS, doctor în științe economice, academician N.A. Voznesensky. Patru la sută. Doar patru la sută din volumul producției proprii industriei sovietice a provenit din aceste jalnice amândoi americane. Ar fi ceva de discutat - valoarea asistenței economice din partea aliaților s-a dovedit a fi în limitele de eroare ale statisticilor economice.

Doi ani mai târziu, în octombrie 1949, N.A. Voznesensky a fost arestat. Anchetă conform așa-zisului „Afacerea Leningrad” a durat aproape un an. Cei mai buni ofițeri de securitate, anchetatori sovietici cu înaltă experiență, au dezvăluit planurile insidioase ale dușmanilor experimentați ai poporului. Colegiul militar al Curții Supreme a URSS, după ce a studiat cu atenție materialele cazului, fiind familiarizat cu dovezile incontestabile ale conspiratorilor, i-a condamnat la moarte pe N.A. Voznesensky, A.A. La 30 aprilie 1954, Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS a reabilitat Voznesensky, Kuznețov, Popkov, Rodionov și alții. S-a dovedit că „cazul Leningrad” a fost fabricat de la început până la sfârșit, „dovezile” vinovăției au fost falsificate grosolan, a avut loc o represalii fără lege sub pretextul unui „proces”, acuzațiile au fost dictate de atribuirea politică a clanuri în război înconjurate de Stalin. Sentința de executare a fost considerată o greșeală. Din păcate, nimeni nu s-a obosit să recunoască oficial drept „greșeală” cele patru procente nebunești care au apărut în cartea lui Voznesensky, în conformitate cu instrucțiunile conducerii politice a URSS, care la acea vreme era preocupată să aprindă flăcările Războiului Rece.

Nu a existat un calcul economic în spatele acestor notorii „patru procente” inițial și cum ar putea fi posibil să se exprime raportul dintre volumele unei game uriașe de mărfuri într-un singur număr? Desigur, banii și prețurile au fost inventate tocmai în acest scop, dar în condițiile economiei sovietice, prețurile au fost stabilite prescriptiv, fără nicio legătură cu o piață complet absentă și au fost calculate în ruble neconvertibile. În cele din urmă, războiul și economia războiului au propriile lor legi - este posibil să se estimeze costul făinii livrate Leningradului asediat prin simpla înmulțire a greutății în tone cu prețurile de dinainte de război? Cu ce ​​preț ar trebui măsurate sute de mii de vieți umane salvate? Cât costă un butoi cu apă și o găleată de fier într-un incendiu? Uniunea Sovietică a primit aproximativ 3 mii de km de furtun de incendiu sub Lend-Lease. Cât costă în război? Chiar și în cazurile în care livrările cu împrumut-închiriere se ridicau la fracțiuni minuscule de un procent din volumele dimensionale de masă ale producției sovietice, semnificația lor reală în condiții de război ar putea fi enormă. „Bobină mică, dar prețioasă”. 903 mii de detonatoare, 150 mii izolatoare, 15 mii binoclu și 6199 seturi de ochiuri antiaeriene semi-automate - este mult sau puțin?

Americanii au furnizat URSS 9,1 mii de tone de concentrat de molibden pentru suma „patetică” de 10 milioane de dolari (o miime din costul total al bunurilor Lend-Lease). La scara metalurgiei sovietice, unde numărul a fost de milioane de tone, 9,1 mii de tone este un detaliu nesemnificativ, dar fără acest „fleac” este imposibil să topești oțel structural de înaltă rezistență. Și în listele nesfârșite de livrări Lend-Lease nu există doar concentrat de molibden - există și 34,5 mii de tone de zinc metal, 7,3 mii de tone de ferosiliciu, 3,3 mii de tone de fero-crom, 460 de tone de fero-vanadiu , 370 de tone de metal cobalt. Și, de asemenea, nichel, wolfram, zirconiu, cadmiu, beriliu, 12 tone de cesiu prețios... 9570 de tone de electrozi de grafit și 673 de tone (adică mii de kilometri!) de sârmă de nicrom, fără de care se va produce producția de dispozitive electrice de încălzire și cuptoare. Stop. Și încă 48,5 mii de tone de electrozi pentru băi galvanice. Datele statistice privind producția de metale neferoase în URSS au rămas strict clasificate timp de o jumătate de secol. Această împrejurare nu ne permite să dăm o evaluare corectă a valorii acelor sute de mii de tone de aluminiu și cupru care au fost furnizate în cadrul Lend-Lease. Cu toate acestea, chiar și cei mai „patriotici” autori sunt de acord că Lend-Lease a acoperit până la jumătate din nevoile industriei sovietice - și acest lucru nu ține cont de cantitatea colosală de fire și cabluri electrice americane furnizate gata făcute.

Există șiruri nesfârșite de cifre pentru furnizarea unei game largi de substanțe chimice. Unele dintre ele nu au fost furnizate în volume „spool”: 1,2 mii de tone de alcool etilic, 1,5 mii de tone de acetonă, 16,5 mii de tone de fenol, 25 de mii de tone de alcool metilic, 1 milion de litri de amestec hidraulic .. Este mai ales merită să acordați atenție la 12 mii de tone de etilen glicol - cu această cantitate de antigel a fost posibil să umpleți aproximativ 250 de mii de motoare puternice de avioane. Dar, desigur, componenta principală a „chimiei” Lend-Lease a fost explozivi: 46 de mii de tone de dinamită, 140 de mii de tone de praf de pușcă fără fum, 146 de mii de tone de TNT. Potrivit celor mai conservatoare estimări, proviziile Lend-Lease au acoperit o treime din nevoile Armatei Roșii (și această estimare încă nu ia în calcul ponderea componentelor importate utilizate pentru producția de explozivi în fabricile sovietice). În plus, 603 milioane de cartușe de calibru pușcă, 522 de milioane de cartușe de calibru mare, 3 milioane de obuze pentru tunuri cu aer de 20 mm, 18 milioane de obuze pentru tunuri antiaeriene de 37 mm și 40 mm au fost primite din America într-o formă gata. ”.

Apropo, tunurile antiaeriene au fost furnizate și din SUA - aproximativ 8 mii de tunuri antiaeriene de calibru mic (dintre care o parte semnificativă au fost instalate pe șasiul unui transportor blindat ușor), care s-au ridicat la 35% din totalul resursei MZA primite de Armata Roșie în anii de război. Ponderea importurilor de anvelope auto și materii prime chimice (cauciuc natural și sintetic) pentru producția acestora este estimată în aceleași limite (cel puțin o treime din totalul resursei).

CONTRIBUȚIE CRUCIALĂ

Nu este deloc dificil să găsești posturi pentru care proviziile de împrumut-închiriere s-au dovedit a fi mai mari decât producția proprie sovietică. Și acestea nu sunt doar mașini de pasageri pentru toate terenurile (celebrele Jeep-uri, 50 de mii livrate), camioane cu tracțiune integrală (la fel de faimoșii Studebakers, 104 mii livrate), motociclete (35 mii), transportoare blindate (7,2 mii), vehicule amfibii (3,5 mii). Indiferent cât de mare a fost rolul tehnologiei auto americane (în total, au fost livrate numai peste 375 de mii de camioane) - incredibil de fiabile în comparație cu „GAZ” și „ZIS” autohtone - furnizarea de material rulant feroviar a fost mult mai importantă.

Tehnologia războiului de la mijlocul secolului al XX-lea s-a bazat pe utilizarea unor cantități enorme de muniție. Teoria și practica „ofensivei de artilerie” (care rămâne o sursă de mândrie legitimă pentru știința militară sovietică) a implicat cheltuirea a multe mii de tone de muniție pe zi. În acea epocă, astfel de volume nu puteau fi transportate decât pe calea ferată, iar locomotiva cu abur a devenit o armă nu mai puțin importantă (deși pe nedrept uitată de public și jurnaliști) decât un tanc. Sub Lend-Lease, URSS a primit 1911 locomotive cu abur și 70 de locomotive diesel, 11,2 mii de vagoane de diferite tipuri, 94 mii de tone de roți, osii și perechi de roți.

Livrările americane au fost atât de uriașe încât au făcut posibilă reducerea practic a propriei noastre producții de material rulant - în patru ani (1942-1945) au fost produse doar 92 de locomotive cu abur și puțin mai mult de 1 mie de mașini; capacitatea de producție eliberată a fost încărcată cu producția de echipamente militare (în special, Ural Carriage Works din Nizhny Tagil a devenit unul dintre principalii producători ai tancului T-34). Pentru a completa imaginea, rămâne doar să amintim cele 620 de mii de tone de șine de cale ferată furnizate în cadrul Lend-Lease.

Este greu de supraestimat rolul Lend-Lease în reechiparea (cantitativă și calitativă) a Forțelor Armate Sovietice cu comunicații radio. 2.379 de posturi radio complete la bord, 6.900 de transmițătoare radio, 1 mie de busole radio, 12,4 mii de căști și laringofoane - și asta doar pentru aviație. 15,8 mii de posturi de radio tank. Peste 29 de mii de posturi radio diferite pentru forțele terestre, inclusiv 2092 de stații radio SCR-399 de mare putere (400 W) instalate pe șasiul Studebaker, cu ajutorul cărora au fost furnizate comunicații la legătura corp-armată-front și alte 400 de posturi de radio din aceleași, dar fără mașină. Pentru a asigura comunicații radio la nivel tactic (regiment-diviziune), au fost furnizate 11,5 mii de stații radio portabile SCR-284 și 12,6 mii de walkie-talkie V-100 Pilot (acestea din urmă erau deja livrate cu inscripții și cântare în limba rusă la uzina de producție). ).

Comunicațiile prin cablu simple, fiabile și rezistente la zgomot nu au fost uitate - 619 mii de telefoane, 200 mii căști, 619 stații telegrafice, 569 teletipuri și o cantitate absolut astronomică de cablu telefonic (1,9 milioane km) au fost furnizate URSS. Pe lângă 4,6 milioane de baterii uscate, 314 generatoare diesel, 21 de mii de stații de încărcare a bateriilor, zeci de mii de diverse instrumente de control și măsură, inclusiv 1340 de osciloscoape. Și alte 10 milioane de tuburi radio, 170 de radare de sol și 370 de radare aeriene (!!!). Posturile de radio americane au servit în mod regulat în economia națională a URSS, în fluviu și în marina până în anii 60, iar industria radio sovietică a primit mostre pentru studiu, dezvoltare și copiere fără licență cu cel puțin 10 ani înainte.

Asemenea liste pot fi listate pentru o lungă perioadă de timp, dar totuși, pe primul loc ca importanță, aș pune furnizarea de benzină pentru aviație Forțelor Aeriene Sovietice (totuși, chiar și din punct de vedere al tonajului, această categorie a fost pe primul loc).

În ajunul războiului, situația cu furnizarea de combustibil de aviație a trecut de la stadiul de „criză a benzinei” la o „catastrofă a benzinei”. Noile motoare de avioane, crescute în compresie și supraalimentare, necesitau benzină cu un număr octanic mai mare decât B-70, care era produsă în cantități semnificative. Volumul de producție planificat (și de fapt nerealizat în 1941) de benzină cu octan ridicat B-74 și B-78* (450 mii tone) a fost de numai 12% din cererea de mobilizare a ONG-urilor (pentru B-78 a fost de 7,5% ). Țara, care avea la acea vreme cea mai mare producție de petrol din întreaga Lume Veche, și-a ținut aviația pe o rație strictă de foame. Declanșarea războiului nu a îmbunătățit deloc situația - o mare cantitate de benzină s-a pierdut în depozitele aruncate în aer din districtele militare de vest, iar după ce trupele germane au ajuns la poalele Caucazului în vara anului 1942, evacuarea orașului Baku. rafinăriile de petrol au agravat și mai mult criza.

* Contrar unei concepții greșite larg răspândite, numerele din denumirea mărcii de benzină pentru aviație nu sunt egale cu cifra octanică a acesteia. Benzina B-74 avea un număr octanic, determinat prin „metoda motorului”, de 91, benzina B-78 avea un număr octanic de 93. Pentru comparație, este de remarcat faptul că cea mai bună benzină rusească pentru motor, AI-98, are un număr octanic de 89.

Aviația sovietică, totuși, a zburat și a luptat. În total, în timpul războiului, s-au consumat 3 milioane de tone de benzină de aviație cu octanism ridicat (pentru toate nevoile și de către toate departamentele) (2.998 mii tone - mai exact) De unde a venit? 720 de mii de tone sunt livrări directe de import. Alte 1.117 mii de tone de benzină de aviație au fost obținute prin amestecarea componentelor importate cu octan ridicat (cu un număr octanic de la 95 la 100) cu benzină cu octan scăzut de fabricație sovietică. Restul de 1.161 mii de tone de benzină pentru aviație (puțin mai mult de o treime din resursele totale) au fost produse de fabricile din Baku. Adevărat, au produs această benzină folosind plumb tetraetil Lend-Lease, care a fost obținut în cantitate de 6,3 mii de tone. Nu ar fi prea exagerat să spunem că fără ajutorul aliaților, avioanele stea roșii ar fi trebuit să rămână la sol pe tot parcursul războiului.

LEND-LEASE IN DIMENSIUNEA UMANA

Despre un astfel de episod al războiului, Shakhurin, comisarul poporului al industriei aviatice, vorbește în memoriile sale. La una dintre cele trei fabrici principale de motoare de aeronave, punerea în aplicare a planului a fost întreruptă în mod sistematic. Ajuns la fabrică, Shakhurin a aflat că producția se limitează la munca a doi strungari cu înaltă calificare, cărora li se putea încredința arbori cotiți de motoare plictisiți; Acești muncitori abia puteau sta în picioare de foame. Un șef de rang înalt de la Moscova a rezolvat cu succes problema și dintr-o anumită „bază specială a comitetului executiv regional” a fost alocată o rație specială îmbunătățită pentru două persoane. Lend-Lease a rezolvat aceeași problemă, dar la o scară diferită.

238 milioane kg de carne de vită și porc congelată, 218 milioane de kg de conserve (inclusiv 75 de milioane de kg desemnate ca „tushenka”), 33 de milioane de kg de cârnați și slănină, 1,089 milioane de kg de carne de pui, 110 milioane de kg de ouă pudră, 359 milioane de kg de ulei vegetal și margarină, 99 de milioane de kg de unt, 36 de milioane de kg de brânză, 72 de milioane de kg de lapte praf... Nu întâmplător am citat volumele de provizii alimentare Lend-Lease în unități atât de ciudate de măsurare ("milioane de kilograme") Este mai ușor de împărțit la numărul de consumatori posibili. De exemplu, pe tot parcursul războiului, 22 de milioane de răniți au fost internați în spitale. Aceasta înseamnă că teoretic era posibil să se consume 4,5 kg de unt, 1,6 kg de brânză, 3,3 kg de lapte uscat, 60 kg de carne pentru a hrăni fiecare dintre ei (desigur, această listă nu include carnea înăbușită - aceasta este pentru un persoana bolnava nu hrana). Am încredere în respectații noștri veterani să compare aceste liste cu dieta reală a spitalelor militare...

Alimentația adecvată și abundentă este, desigur, o condiție importantă pentru recuperarea răniților, dar în primul rând, spitalul are nevoie de medicamente, instrumente chirurgicale, seringi, ace și fir de sutură, cloroform pentru anestezie și diverse dispozitive medicale. Cu toate acestea nu am fost răi, ci foarte răi.

În ajunul războiului, cantități uriașe de echipamente medicale militare au fost concentrate în districtele de graniță (numai acolo erau peste 40 de milioane de pachete de pansamente individuale). Cea mai mare parte a rămas acolo. Pierderea și/sau evacuarea majorității industriei farmaceutice a dus la faptul că până la sfârșitul anului 1941, volumele de producție au scăzut la 8,5% din nivelul de dinainte de război - și asta în ciuda faptului că situația necesita o creștere multiplă a producerea de medicamente. Spitalele au spălat bandaje folosite; medicii au trebuit să lucreze fără medicamente atât de vitale precum eterul și morfina pentru anestezie, streptocid, novocaină, glucoză, piramidon și aspirina.

Viețile și sănătatea a milioane de răniți au fost salvate prin Lend-Lease medical - o altă pagină uitată cu grijă din istoria războiului. În general, proviziile aliate au asigurat până la 80% din nevoile serviciului medical militar sovietic. Numai în 1944 s-au obținut doar 40 de milioane de grame de streptocid. Antibioticele și sulfonamidele americane au devenit o comoară de neprețuit. Și la ce preț se poate măsura un milion de kg de vitamine furnizate URSS? Instrumentele chirurgicale de împrumut-închiriere, aparatele cu raze X și microscoapele de laborator au servit bine mulți ani în timpul și după război. Iar 13,5 milioane de perechi de cizme din piele, 2 milioane de seturi de lenjerie intimă, 2,8 milioane de curele de piele, 1,5 milioane de pături de lână pentru aprovizionarea Armatei Roșii nu erau de prisos...

CARAVANE „LIBERTATE”.

Uniunea Sovietică și Statele Unite nu erau vecine apropiate. În consecință, toate aceste milioane de tone de mărfuri, inclusiv multe sute de mii de tone de explozibili care zboară în aer de la primul fragment al unei bombe aeriene (și nu mai puțin benzină de aviație inflamabilă și explozivă), trebuiau încă livrate către porturile URSS peste vastele întinderi ale oceanelor lumii. Marina sovietică a fost capabilă să transporte doar 19,4% din acest tonaj gigantic; aliații și-au furnizat ei înșiși orice altceva.

Pentru a rezolva această problemă, fără precedent ca amploare și complexitate, a fost găsit un mijloc la fel de fără precedent - americanii au fost capabili să organizeze producția de masă de mare viteză a navelor oceanice din seria Liberty. Cifrele care caracterizează programul de construcție Liberty nu pot decât să zdruncine imaginația. Au fost construite nave maritime oceanice cu o deplasare de 14,5 mii tone (lungime 135 m, capacitate de transport 9,14 mii tone) în valoare de 2.750 de unități. Durata medie de construcție a unui vas a fost mărită la 44 de zile. Și aceasta este în medie - în noiembrie 1942, nava acestei serii, Robert Peary, a fost lansată la 4 zile, 15 ore și 29 de minute după momentul punerii.

Principala caracteristică a navelor din seria Liberty (aceasta a făcut posibilă atingerea unor rate de producție fenomenale) a fost înlocuirea niturii cu sudare. Se credea că durata de viață a unor astfel de nave va fi foarte scăzută, dar în condiții de război s-a decis să se neglijeze acest lucru. Cu toate acestea, „Freedom” s-a dovedit a fi surprinzător de tenace - „navele sudate” au navigat pe mări timp de zeci de ani; Astfel, sus-numitul Robert Peary a fost în funcțiune până în 1963, iar chiar și la începutul secolului XXI cel puțin trei Liberty erau încă în serviciu!

Sarcina nu a fost deloc epuizată de construcția ultra-rapidă a unui număr imens de nave. Berlinul a înțeles și semnificația militară a acestor caravane nesfârșite de nave cu benzină de aviație, arme și muniție și a încercat să ia propriile contramăsuri. Călăuzirea navelor prin apele Atlanticului de Nord (aproximativ o treime din toată încărcătura a fost livrată de-a lungul acestei rute „Murmansk”), infestate cu submarine germane, sub tunul bombardierelor germane, care au primit toate aerodromurile din Norvegia pentru baza lor, a devenit , de fapt, o campanie navală de amploare strategică. Și Aliații au câștigat această campanie cu brio - chiar și în „direcția Murmansk” s-a pierdut doar 7% din tonaj; caravanele care se îndreptau spre porturile Iranului sau Orientului Îndepărtat sovietic nu au pierdut mai mult de 1%.

Totul este relativ. Cum putem compara miracolul naval săvârșit de Aliați? Este posibil cu istoria „asediului” Leningradului, când livrarea mai multor șlepuri cu alimente pe zi peste Lacul Ladoga - și aceasta pe o distanță de 50-80 km și nu 5 mii de mile marine - s-a transformat într-un problema insolubila. Este posibil cu istoria nefericitului „pasaj Tallinn”, când Flota Baltică Banner Roșu, pe ruta de 400 km de la Tallinn la Leningrad, fără a întâlni un singur submarin german pe mare sau o singură navă inamică a distrugătorului. clasa sau mai mare, a pierdut 57% din navele civile escortate. Este posibil (deși este mai bine să nu faceți acest lucru) să ne amintim istoria apărării de mai multe luni a Sevastopolului, când flota Mării Negre - iarăși, neavând practic niciun inamic de menționat pe mare - nu a putut nici să asigure alimentarea neîntreruptă. a forțelor terestre care luptă pentru oraș și nici evacuarea ultimilor apărători supraviețuitori ai Sevastopolului (de la 15 la 20 de mii de oameni, inclusiv cel puțin 5 mii de răniți, au fost pur și simplu abandonați la mila inamicului)

„Complet nerușinat și cinic...”

Și după toate acestea, la 1 septembrie 2010, la următoarea aniversare a începerii celui de-al Doilea Război Mondial, la postul de televiziune „Cultură” de stat (care în acest caz este foarte important), doctor în științe istorice, membru corespondent al Academia Rusă de Științe (RAN) ține o mare prelegere, directorul Institutului de Istorie Rusă al Academiei Ruse de Științe, tovarășul A.N. Saharov, și spune următoarele cuvinte: „S-a convenit că Statele Unite și alte țări aliate vor oferi o mare asistență Uniunii Sovietice în cadrul așa-numitului sistem Lend-Lease... America a cerut plata în aur și nu doar într-o zi. , dar deja în timpul operațiunilor militare, în timpul războiului în sine, americanii știau să numere bani și în acest sens erau complet nerușinați și cinici Tot ce se cerea, inclusiv în aur...”.

Chiar dacă această minciună nerușinată și cinică ar fi adevărată, ar trebui să le mulțumim americanilor pentru ajutorul lor neprețuit. Acesta este un succes uriaș - în timpul unui război devastator, când soarta țării atârna de un fir subțire, să găsești un furnizor care, în schimbul unui metal moale prost (nu poți face unul simplu din aur și baionetă). ), va vinde milioane de tone de produse militare la prețuri normale (și nu „de blocare”) proprietăți, alimente, benzină și medicamente. Mai mult, el însuși va aduce trei sferturi din această marfă de cealaltă parte a globului.

Cu toate acestea, o minciună rămâne o minciună - în conformitate cu termenii Lend-Lease, nu s-a plătit nici o rublă, nici un dolar, nici un cent în timpul războiului. După încheierea ostilităților, majoritatea proviziilor au fost pur și simplu anulate ca proprietăți cheltuite în timpul războiului. La negocieri din 1948-1951 Americanii au facturat 0,8 miliarde de dolari - mai puțin de o zecime din costul total al bunurilor furnizate. Partea sovietică a fost de acord să recunoască doar 0,3 miliarde. Cu toate acestea, recunoașterea datoriei și restituirea acesteia sunt două lucruri foarte diferite. O istorie lungă, de mai multe decenii de dispute și certuri s-a încheiat cu faptul că până în prezent nu a fost plătit mai mult de un procent din bunurile de împrumut-închiriere (ținând cont de inflația dolarului).

257 723 498 buc.

Valoarea ofertei

Decizia dumneavoastră, domnule președinte, de a acorda Uniunii Sovietice un împrumut fără dobândă în valoare de 1.000.000.000 de dolari pentru a asigura furnizarea de echipamente militare și materii prime către Uniunea Sovietică a fost acceptată de guvernul sovietic cu sinceră mulțumire, ca urgentă. asistență pentru Uniunea Sovietică în lupta sa uriașă și dificilă împotriva unui inamic comun - hitlerismul sângeros.

Text original(Engleză)

Decizia dumneavoastră, dle. Președinte, acordarea Uniunii Sovietice un împrumut fără dobândă în valoare de 1.000.000.000 de dolari pentru a face față livrărilor de muniții și materii prime către Uniunea Sovietică este acceptată de guvernul sovietic cu sinceră recunoștință ca ajutor vital pentru Uniunea Sovietică în ea uriașă și oneroasă lupta împotriva inamicului nostru comun - hitlerismul sângeros.

Prima evaluare istorică oficială a rolului Lend Lease a fost făcută de președintele Comitetului de Stat de Planificare Nikolai Voznesensky în cartea sa „Economia militară a URSS în timpul războiului patriotic”, publicată în 1948:

...dacă comparăm mărimea livrărilor de bunuri industriale ale aliaților către URSS cu dimensiunea producției industriale la întreprinderile socialiste din URSS pentru aceeași perioadă, rezultă că ponderea acestor aprovizionare în raport cu producția internă în perioada economiei de război va fi de numai aproximativ 4%.

Cifra de 4% a fost publicată fără alte comentarii și a ridicat multe întrebări. În special, nu era clar cum Voznesensky și colaboratorii săi au calculat aceste procente. A fost dificil de estimat PIB-ul sovietic în termeni monetari din cauza lipsei de convertibilitate a rublei. Dacă numărul s-a bazat pe unități de producție, atunci nu este clar cum au fost comparate tancurile cu avioanele și alimentele cu aluminiu.

Voznesensky însuși a fost în curând arestat în legătură cu cazul Leningrad și executat în 1950, așa că nu a putut face niciun comentariu. Cu toate acestea, cifra de 4% a fost ulterior citată pe scară largă în URSS ca reflectând punctul de vedere oficial asupra semnificației Lend-Lease.

Rolul Lend-Lease a fost foarte apreciat și de A. I. Mikoyan, care în timpul războiului a fost responsabil pentru munca celor șapte Comisariate ale Poporului aliate (comerț, achiziții, industria alimentară, pește și carne și produse lactate, transport maritim și flotă fluvială) și , în calitate de Comisar al Poporului pentru comerțul exterior al țării, cu 1942, însărcinat cu primirea aprovizionărilor aliate în cadrul Lend-Lease:

- ... când au început să sosească la noi tocană americană, shortening, ou pudră, făină și alte produse, ce calorii suplimentare semnificative au primit imediat soldații noștri! Și nu numai soldații: ceva a căzut și în spate.

Sau să luăm aprovizionarea cu mașini. La urma urmei, am primit, din câte îmi amintesc, ținând cont de pierderile de pe parcurs, aproximativ 400 de mii de mașini de primă clasă pentru acea vreme, precum mașini Studebaker, Ford, Willys și amfibieni. Întreaga noastră armată s-a trezit de fapt pe roți, și ce roți! Drept urmare, manevrabilitatea sa a crescut, iar ritmul ofensivei a crescut considerabil.

Da... - spuse Mikoyan gânditor. - Fără Lend-Lease, probabil ne-am fi luptat încă un an și jumătate.

Programul Lend-Lease a fost reciproc avantajos atât pentru URSS (și pentru alte țări beneficiare), cât și pentru SUA. În special, Statele Unite au câștigat timpul necesar pentru a-și mobiliza propriul complex militar-industrial.

Materiale	Fabricat în URSS	Împrumut-Închiriere	Împrumut-închiriere/Producție URSS, %
Explozivi, mii de tone	558	295,6	53 %
Cupru, mii de tone	534	404	76 %
Aluminiu, mii de tone	283	301	106 %
Tablou, mii de tone	13	29	223 %
Cobalt, tone	340	470	138 %
Benzină de aviație, mii de tone	4700 (conform lui V.B. Sokolov - 5,5 milioane de tone)	1087	23 %
Anvelope auto, milioane de unități	3988	3659	92 %
Lână, mii de tone	96	98	102 %
Zahăr, mii de tone	995	658	66 %
Conserve de carne, milioane de conserve	432,5	2077	480 %
Grăsimi animale, mii de tone	565	602	107 %

Datorii de împrumut-închiriere și plata acestora

Imediat după război, Statele Unite au trimis țărilor care au primit asistență prin Lend-Lease o ofertă de a returna echipamentul militar supraviețuitor și de a plăti datoria pentru a obține noi împrumuturi. Întrucât Legea Lend-Lease prevedea anularea echipamentelor și materialelor militare uzate, americanii au insistat să plătească doar proviziile civile: căi ferate, centrale electrice, nave, camioane și alte echipamente care se aflau în țările beneficiare începând cu 2 septembrie. , 1945. Statele Unite nu au cerut despăgubiri pentru echipamentele militare distruse în timpul bătăliilor.

Marea Britanie

Volumul datoriilor Marii Britanii față de Statele Unite s-a ridicat la 4,33 miliarde de dolari, față de Canada - 1,19 miliarde de dolari Ultima plată în valoare de 83,25 milioane de dolari (către Statele Unite) și 22,7 milioane de dolari (Canada) a fost efectuată pe 29 decembrie.

China

Datoria Chinei față de Statele Unite pentru bunuri în baza Lend-Lease s-a ridicat la 187 de milioane de dolari Din 1979, Statele Unite au recunoscut Republica Populară Chineză ca singurul guvern legitim al Chinei și, prin urmare, moștenitorul tuturor acordurilor anterioare (inclusiv livrările în temeiul. împrumut-închiriere). Cu toate acestea, în 1989, Statele Unite au cerut Taiwanului (nu Republicii Populare Chineze) să ramburseze datoria de împrumut-închiriere. Soarta viitoare a datoriei chineze este neclară.

URSS (Rusia)

Volumul livrărilor americane în cadrul Lend-Lease s-a ridicat la aproximativ 11 miliarde de dolari SUA. Conform legii Lend-Lease, doar echipamentele care au supraviețuit războiului erau supuse plății; Pentru a conveni asupra sumei finale, negocierile sovieto-americane au început imediat după încheierea războiului. La negocierile din 1948, reprezentanții sovietici au fost de acord să plătească doar o sumă mică și au fost întâmpinați cu un refuz previzibil din partea americanilor. De asemenea, negocierile din 1949 au rămas fără nimic. În 1951, americanii au redus de două ori suma plății, care a devenit egală cu 800 de milioane de dolari, dar partea sovietică a fost de acord să plătească doar 300 de milioane de dolari. Potrivit guvernului sovietic, calculul ar fi trebuit să fie efectuat nu în conformitate cu datoria reală, ci pe baza precedentului. Acest precedent ar fi trebuit să fie proporțiile în determinarea datoriilor dintre Statele Unite și Marea Britanie, care au fost fixate încă din martie 1946.

Un acord cu URSS privind procedura de rambursare a datoriilor în cadrul Lend-Lease a fost încheiat abia în 1972. Conform acestui acord, URSS a fost de acord să plătească 722 de milioane de dolari, inclusiv dobândă, până în 2001. Până în iulie 1973, au fost efectuate trei plăți în valoare totală de 48 milioane USD, după care plățile au fost oprite din cauza introducerii unor măsuri discriminatorii de către partea americană în comerțul cu URSS (Amendamentul Jackson-Vanik). În iunie 1990, în timpul negocierilor dintre președinții SUA și URSS, părțile au revenit să discute despre datorii. A fost stabilit un nou termen limită pentru rambursarea finală a datoriilor - 2030, iar suma - 674 de milioane de dolari.

Astfel, din volumul total al livrărilor americane în cadrul Lend-Lease de 11 miliarde de dolari, URSS și apoi Rusia au plătit 722 de milioane de dolari, sau aproximativ 7%.

De remarcat, însă, că ținând cont de deprecierea inflaționistă a dolarului, această cifră va fi semnificativ (de câteva ori) mai mică. Astfel, până în 1972, când suma datoriei pentru Lend-Lease în valoare de 722 de milioane de dolari a fost convenită cu Statele Unite, dolarul s-a depreciat de 2,3 ori din 1945. Cu toate acestea, în 1972, URSS au fost plătite doar 48 de milioane de dolari, iar în iunie 1990 s-a ajuns la un acord de plată a celor 674 de milioane de dolari rămase, când puterea de cumpărare a dolarului era deja de 7,7 ori mai mică decât la sfârșitul anului 1945. Sub rezerva plății a 674 milioane USD în 1990, volumul total al plăților sovietice în prețurile din 1945 se ridica la aproximativ 110 milioane USD, adică. aproximativ 1% din costul total al bunurilor de împrumut-închiriere. Dar cea mai mare parte din ceea ce a fost furnizat a fost fie distrus de război, fie, ca obuzele, a fost cheltuit pentru nevoile războiului, fie, la sfârșitul războiului, în conformitate cu legea Lend-Lease, a fost returnat în Statele Unite. state.

Franţa

La 28 mai 1946, Franța a semnat un pachet de acorduri cu Statele Unite (așa-numitele acorduri Blum-Byrnes) prin care se stingea datoria Franței pentru livrări sub Lend-Lease în schimbul unui număr de concesii comerciale din partea Franței. În special, Franța a crescut semnificativ cotele pentru proiecția de filme străine (în principal americane) pe piața filmelor franceză.

Note

1. Folosind exemplul URSS, au fost primite materiale în valoare de 11,3 miliarde de dolari în cadrul Lend Lease, din care a fost plătit mai puțin de 1%. Restul de 99% a fost primit practic gratuit - pentru mai multe detalii, consultați secțiunea Datorii cu împrumut-închiriere și plata acestora
2. Acord de ajutor reciproc între Statele Unite și Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice: 11 iunie 1942
3. De exemplu, refuzând să aprovizioneze URSS cu materii prime atât de rare precum duraluminiul și wolfram, Statele Unite le-au furnizat celui de-al Treilea Reich.
4. Recalcularea sa bazat pe datele oficiale privind inflația din Statele Unite pentru perioada 1913-2008 de la Biroul de Statistică a Muncii (SUA)
5. „The Big "L"--American Logistics in World War II", Alan Gropman, 1997, National Defense University Press, Washington, DC
6. Leo T. Crowley, „Lend Lease” în Walter Yust, ed. 10 ani plini de evenimente (1947) 2: 858-60; 1:520
7. „URSS a recunoscut de mai multe ori importanța enormă a echipamentelor și materialelor necesare operațiunilor de luptă care au venit din Statele Unite cu participarea Angliei la Uniunea Sovietică. Dar în 1942, planurile convenite pentru aceste livrări au fost îndeplinite doar în proporție de 55%. În perioada cea mai dificilă de pregătire pentru operațiunea de la Kursk (Washington și Londra știau despre această lucrare), aprovizionările au fost întrerupte timp de 9 luni și au fost reluate abia în septembrie 1943. O pauză atât de lungă nu este o problemă tehnică, ci una politică!” (O. B. Rakhmanin,). Vezi si .
8. Vishnevsky A. G. Secera și rubla. Modernizarea conservatoare în URSS. Moscova, 1998, cap. 10
9. Primul Protocol de împrumut-închiriere a fost semnat între URSS și SUA, în valoare de 1 miliard de dolari, valabil până la 30.06.1942.
10. Discursul Reichstag din 11 decembrie 1941: Declarația de război a lui Hitler împotriva Statelor Unite
11. http://publ.lib.ru/ARCHIVES/K/KUMANEV_Georgiy_Aleksandrovich/Govoryat_stalinskie_narkomy.(2005).%5Bdoc%5D.zip
12. Paperno A.L. Împrumut-Închiriere. Oceanul Pacific. M., 1998. P. 10
13. Zaostrovtsev G. A. „Convoaiele nordice: cercetări, amintiri, documente”, Arkhangelsk 1991. Partea 27
14. V. Zimonin „Lend-Lease: how it was”, 26.10.2006, ziarul „Red Star”
15. Leo T. Crowley, „Lend Lease” în Walter Yust, ed. 10 ani plini de evenimente (1947) 2: 858-60; 1:520
16. Corespondența lui Roosevelt și Truman cu Stalin privind închirierea și alte ajutoare pentru Uniunea Sovietică, 1941-1945
17. Voznesensky N. Economia militară a URSS în timpul Războiului Patriotic. - M.: Gospolitizdat, 1948
18. Artem Krechetnikov, „Furtunul de grădină” al lui Franklin Roosevelt, 29 iunie 2007, BBCRussian.com
19. Dintr-un raport al președintelui KGB V. Semichastny către N. S. Hrușciov; clasificat „top secret” // Zenkovich N. Ya Mareșali și secretari generali. M., 1997. pp. 161-162
20. G. Kumanev „Vorbesc comisarii poporului lui Stalin”, p. 70 - Smolensk: Rusich, 2005
21. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
22. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
23. http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_6248000/6248720.stm
24. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
25. Agenția Federală pentru Rezerve de Stat, „Rezerve în timpul Marelui Război Patriotic”
26. http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_6248000/6248720.stm
27. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
28. V. Gakov „Prețul verde al victoriei”, Revista „Banii” nr. 23, 06/2002