Amiralul englez Sir Andrew Cunningham a spus: „Navyi ia trei ani pentru a construi o navă. Va dura trei sute de ani pentru a crea o tradiție”. Flota germană, dușmanul britanicilor pe mare în anii ambelor războaie mondiale, era foarte tânără și nu avea atât de mult timp, dar marinarii germani au încercat să-și creeze tradițiile într-un mod accelerat - de exemplu, folosind continuitatea generatiilor. Un exemplu izbitor al unei astfel de dinastii este familia amiralului general Otto Schulze.

Otto Schultze s-a născut la 11 mai 1884 la Oldenburg (Saxonia Inferioară). Cariera sa în marina a început în 1900, când, la vârsta de 16 ani, Schulze a fost înrolat ca cadet în Kaiserlichmarine. După ce și-a terminat pregătirea și practica, Schulze a primit gradul de locotenent zur see în septembrie 1903 - la acea vreme a slujit pe crucișătorul blindat Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze a întâlnit Primul Război Mondial deja la bordul dreadnought-ului „König” (SMS König) în grad de locotenent comandant. În mai 1915, tentat de perspectiva de a servi pe submarine, Schulze s-a transferat de la flota de luptă la un submarin, a urmat cursuri la școala de submarine din Kiel și a primit comanda submarinului de antrenament U 4. Deja la sfârșitul aceluiași an, a fost numit comandantul navei oceanice U 63, care a intrat în serviciu în flota germană la 11 martie 1916.

Otto Schulze (1884–1966) și fiul său mijlociu Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - este clar că, pe lângă dragostea pentru mare, tatăl le-a transmis fiilor săi un aspect caracteristic. Porecla tatălui „Nas” a fost moștenită de fiul cel mare Wolfgang Schulze

Decizia de a deveni submarinist a fost una fatidică pentru Schulze, deoarece serviciul pe submarine i-a oferit mult mai mult în ceea ce privește cariera și faima decât ar fi putut obține pe navele de suprafață. În timpul comandamentului său al U 63 (11.03.1916 - 27.08.1917 și 15.10.1917 - 24.12.1917) Schulze a obținut un succes impresionant, scufundând crucișătorul britanic HMS Falmouth și 53 de nave cu un tonaj total de 132.567 de tone și și-a decorat pe merit uniforma celui mai prestigios premiu din Germania - Ordinul Prusac al Meritului (Pour le Mérite).

Printre victoriile lui Schulze se numără scufundarea fostului vas de navă „Transilvania” (Transilvania, 14348 tone), care a fost folosit de Amiralul Britanic în timpul războiului ca transport militar. În dimineața zilei de 4 mai 1917, Transilvania, care făcea tranziția de la Marsilia la Alexandria pazind două distrugătoare japoneze, a fost torpilată de U 63. Prima torpilă a lovit mijlocul navei, iar zece minute mai târziu Schulze a terminat-o. cu o a doua torpilă. Scufundarea navei a fost însoțită cantitate mare victime – „Transilvania” era plină de oameni. În acea zi, pe lângă echipaj, se aflau la bord 2860 de militari, 200 de ofițeri și 60 de cadre medicale. A doua zi, coasta italiană a fost plină de cadavrele morților - torpile U 63 au provocat moartea a 412 persoane.

Crusatorul britanic Falmouth a fost scufundat de U 63 sub comanda lui Otto Schulze la 20 august 1916. Înainte de aceasta, nava a fost avariată de o altă ambarcațiune germană U 66 și a fost luată în remorche. Așa se explică numărul mic de victime în timpul scufundării - doar 11 marinari au murit

După părăsirea podului U 63, Schulze a condus până în mai 1918 prima flotilă de bărci, cu sediul la Pola (Austria-Ungaria), combinând această poziție cu serviciul la sediul comandantului tuturor forțelor submarine din Marea Mediterană. Asul submarinului a întâlnit sfârșitul războiului în gradul de căpitan de corvetă, devenind deținător al multor premii din Germania, Austro-Ungaria și Turcia.

Între războaie, a ocupat diverse posturi de stat major și de comandă, continuând să urce în scara carierei: în aprilie 1925 - căpitan de fregată, în ianuarie 1928 - căpitan zur see, în aprilie 1931 - contraamiral. La momentul ascensiunii lui Hitler la putere, Schulze era comandantul Stației Navale din Marea Nordului. Sosirea naziștilor nu i-a afectat în niciun fel cariera - în octombrie 1934, Schulze a devenit vice-amiral, iar doi ani mai târziu a primit gradul de amiral deplin al flotei. În octombrie 1937, Schulze s-a retras, dar odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a revenit în flotă, iar în cele din urmă a părăsit serviciul la 30 septembrie 1942 cu gradul de general amiral. Veteranul a supraviețuit războiului în siguranță și a murit pe 22 ianuarie 1966 la Hamburg, la vârsta de 81 de ani.

Transilvania, scufundată de Otto Schulze, a fost cea mai nouă navă lansată în 1914.

Asul subacvatic avea o familie numeroasă. În 1909, s-a căsătorit cu Magda Raben, cu care s-au născut șase copii - trei fete și trei băieți. Dintre fiice, vârsta de doi ani a putut depăși doar mezina Rosemary și cele două surori ale ei au murit în copilărie. Pentru fiii lui Schulze, soarta a fost mai favorabilă: Wolfgang, Heinz-Otto și Rudolf, ajunși la vârsta adultă, au mers pe urmele tatălui lor, s-au înrolat în Marina și au devenit submarinieri. Spre deosebire de basmele rusești, în care în mod tradițional „cel mai mare era deștept, cel de mijloc era așa și celălalt, cel mai mic era un prost”, abilitățile fiilor amiralului Schulze erau distribuite într-un mod complet diferit.

Wolfgang Schulze

2 octombrie 1942 Avion antisubmarin american B-18 la 15 mile de coastă Guyana Franceză a observat un submarin în poziţia de suprafaţă. Primul atac a avut succes, iar barca, care s-a dovedit a fi U 512 (tip IXC), după explozia de bombe aruncate din aeronave, a dispărut sub apă, lăsând o pată de petrol la suprafață. Locul în care stătea submarinul s-a dovedit a fi puțin adânc, ceea ce le-a oferit submarinaților supraviețuitori șansa de a scăpa - indicatorul de adâncime a prova a arătat 42 de metri. Aproximativ 15 persoane au ajuns în camera torpilelor din față, care în astfel de situații ar putea servi drept adăpost.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, principalul bombardier american Douglas B-18 „Bolo” era depășit și a fost forțat să iasă din unitățile de bombardiere de către B-17 cu patru motoare. Cu toate acestea, B-18 a găsit și ceva de făcut - peste 100 de vehicule au fost echipate cu radare de căutare și detectoare magnetice anormale și transferate la serviciul anti-submarin. În această calitate, serviciul lor a fost, de asemenea, de scurtă durată, iar U 512 scufundat a devenit unul dintre puținele succese ale lui Bolo.

S-a hotărât să ieșim afară prin tuburile torpile, dar erau jumătate din câte aparate de respirat câte persoane erau în compartiment. În plus, camera a început să se umple cu clor, care era emis de bateriile torpilelor electrice. Drept urmare, un singur submariner a reușit să iasă la suprafață - marinarul Franz Machen, în vârstă de 24 de ani.

Echipajul B-18, întorcându-se peste locul morții ambarcațiunii, a observat submarinerul scăpat și a aruncat pluta de salvare. Mahen a petrecut zece zile pe plută înainte de a fi preluat de o navă a Marinei SUA. În timpul „călătoriei sale unice”, marinarul a fost atacat de păsări, care i-au provocat răni semnificative cu ciocul, dar Mahen i-a respins pe agresori, iar doi prădători înaripați au fost prinși de el. După ce a rupt carcasele și le-a uscat la soare, submarinerul a mâncat carne de pasăre, în ciuda gustului ei urât. Pe 12 octombrie, a fost descoperit de distrugătorul american Ellis. Ulterior, în timp ce era interogat de Departamentul de Informații Navale al SUA, Mahen a oferit o descriere a comandantului său decedat.

„Conform mărturiei singurului supraviețuitor, echipajul submarinului U 512 era format din 49 de marinari și ofițeri. Comandantul său, locotenentul comandant Wolfgang Schulze, fiul amiralului și membru al familiei „Nose” Schulze, care a lăsat o amprentă notabilă asupra germanului. istoria navală. Cu toate acestea, Wolfgang Schulze a făcut puțin pentru a se potrivi cu faimoșii săi strămoși. Nu s-a bucurat de dragostea și respectul echipajului său, care îl considera o persoană narcisică, nereținută, incompetentă. Schulze a băut mult la bord și și-a pedepsit oamenii foarte sever chiar și pentru cele mai minore infracțiuni ale disciplinei. Cu toate acestea, pe lângă scăderea moralului în rândul echipajului din cauza strângerii constante și excesive a „piulițelor” de către comandantul bărcii, echipajul lui Schulze a fost nemulțumit de abilitățile sale profesionale de comandant de submarin. Crezând că soarta l-a pregătit să devină al doilea Prien, Schulze a comandat barca cu o nesăbuită extremă. Submarinerul salvat a declarat că în timpul testelor și exercițiilor U 512, Schulze avea întotdeauna tendința de a rămâne la suprafață în timpul exercițiilor de atac aerian, respingând atacurile aeronavelor cu foc antiaerian, în timp ce putea da ordin să se scufunde fără să-și avertizeze tunerii, care, după bărcile lăsate sub apă au rămas în apă până când Schulze a ieșit la suprafață și le-a ridicat.

Desigur, părerea unei persoane poate fi, de asemenea, prea subiectivă, dar dacă Wolfgang Schultze corespundea caracterizării care i-a fost dată, atunci era foarte diferit de tatăl și fratele său Heinz-Otto. Este de remarcat în special faptul că pentru Wolfgang aceasta a fost prima campanie de luptă ca comandant de barcă, în care a reușit să scufunde trei nave cu un tonaj total de 20.619 tone. În mod curios, Wolfgang a moștenit porecla tatălui său, dat la astaîn timp ce slujește în Marina - „Nose” (germană: Nase). Originea poreclei devine evidentă când se uită la fotografie - vechiul as subacvatic avea un nas mare și expresiv.

Heinz-Otto Schulze

Dacă tatăl familiei Schulze putea fi cu adevărat mândru de cineva, acesta a fost fiul său mijlociu Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). A venit în flotă cu patru ani mai târziu decât cel mai mare Wolfgang, dar a reușit să obțină un succes mult mai mare, comparabil cu realizările tatălui său.

Unul dintre motivele pentru care s-a întâmplat acest lucru este istoria serviciului fraților până când aceștia au fost numiți comandanți ai submarinelor de luptă. Wolfgang, după ce a primit gradul de locotenent în 1934, a servit pe navele de țărm și de suprafață - înainte de a urca pe submarin în aprilie 1940, a fost ofițer în crucișătorul de luptă Gneisenau (Gneisenau) timp de doi ani. După opt luni de antrenament și antrenament, cel mai mare dintre frații Schulze a fost numit comandant al ambarcațiunii de antrenament U 17, pe care a comandat-o timp de zece luni, după care a primit aceeași funcție pe U 512. Pe baza faptului că Wolfgang Schulze avea practic fără experiență de luptă și prudență disprețuită, moartea sa în prima campanie este destul de firească.

Heinz-Otto Schulze s-a întors dintr-o campanie. În dreapta lui, comandantul flotilei și asul subacvatic Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

Spre deosebire de fratele său mai mare, Heinz-Otto Schulze a călcat în mod conștient pe urmele tatălui său și, devenind locotenent în marina în aprilie 1937, a ales imediat să servească în submarine. După terminarea studiilor în martie 1938, a fost repartizat ca ofițer de pază pe barca U 31 (tip VIIA), pe care a cunoscut începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Barca era comandată de locotenentul comandant Johannes Habekost, cu care Schulze a făcut patru campanii de luptă. Ca urmare a unuia dintre ele, cuirasatul britanic Nelson a fost aruncat în aer și avariat pe minele puse de U 31.

În ianuarie 1940, Heinz-Otto Schulze a fost trimis la cursuri pentru comandanți de submarine, după care a comandat antrenamentul U 4, apoi a devenit primul comandant al U 141, iar în aprilie 1941 a primit noul „șapte” U 432 ( tip VIIC) la şantierul naval. După ce și-a primit propria barcă sub braț, Schulze a arătat un rezultat excelent chiar în prima campanie, scufundând patru nave de 10.778 de tone în timpul bătăliei grupului de bărci Markgraf cu convoiul SC-42 din 9-14 septembrie 1941. Comandantul forțelor submarine a dat Karl Doenitz următoarea caracteristică acțiunile tânărului comandant al U 432: „Comandantul a reușit în prima sa campanie, dând dovadă de perseverență în atacarea convoiului”.

Ulterior, Heinz-Otto a mai făcut șase campanii militare pe U 432 și s-a întors o singură dată din mare fără fanioane triunghiulare pe periscop, cu care submariniștii germani și-au sărbătorit succesele. În iulie 1942, Dönitz i-a acordat lui Schulze Crucea de Cavaler, crezând că a atins pragul de 100.000 de tone. Acest lucru nu era în întregime adevărat: contul personal al comandantului U 432 se ridica la 20 de nave scufundate pentru 67.991 de tone, alte două nave pentru 15.666 de tone au fost avariate (conform site-ului http://uboat.net). Cu toate acestea, Heitz-Otto era în stare bună de comandă, a fost îndrăzneț și hotărât, acționând în același timp cu prudență și cu sânge rece, fapt pentru care a fost poreclit „Mask” (german Maske) de către colegii săi.

Ultimele momente ale U 849 sub bombele americanului „Liberator” din escadronul naval VB-107

Cu siguranță, când a fost premiat cu Doenitz, a fost luată în considerare și cea de-a patra campanie a U 432 din februarie 1942, prin care Schulze a confirmat speranța comandantului forțelor submarine că ambarcațiunile din seria VII ar putea opera cu succes în largul coastei de est. a Statelor Unite împreună cu crucișătoare submarine din seria IX fără realimentare. În acea campanie, Schulze a petrecut 55 de zile pe mare, scufundând cinci nave pentru 25.107 tone în acest timp.

Cu toate acestea, în ciuda talentului evident al unui submarinist, al doilea fiu al amiralului Schulze a suferit aceeași soartă ca și fratele său mai mare Wolfgang. După ce a primit comanda noului crucișător submarin U 849 tip IXD2, Otto-Heinz Schulze a murit împreună cu barca chiar în prima campanie. Pe 25 noiembrie 1943, American Liberator a pus capăt soartei ambarcațiunii și a întregului său echipaj în largul coastei de est a Africii cu bombele sale.

Rudolf Schulze

Fiul cel mic al amiralului Schulze a început să servească în Marina după izbucnirea războiului, în decembrie 1939, și nu se știu multe despre detaliile carierei sale în Kriegsmarine. În februarie 1942, Rudolf Schultze a fost repartizat la postul de ofițer responsabil cu submarinul U 608 sub comanda lui Oberleutnant zur see Rolf Struckmeier. Pe el, a făcut patru campanii militare în Atlantic cu rezultatul a patru nave scufundate la 35.539 de tone.

Fosta barcă a lui Rudolf Schulze U 2540 expusă la Muzeul Naval din Bremerhaven, Bremen, Germania

În august 1943, Rudolf a fost trimis la cursuri de pregătire pentru comandanții de submarine și o lună mai târziu a devenit comandantul submarinului de antrenament U 61. La sfârșitul anului 1944, Rudolf a fost numit comandant al noii „barci electrice” seria XXI U 2540, care a comandat pana la sfarsitul razboiului. Este curios că această barcă a fost scufundată pe 4 mai 1945, dar în 1957 a fost ridicată, restaurată și în 1960 inclusă în Marina Germană sub numele de „Wilhelm Bauer”. În 1984, a fost transferată la Muzeul Maritim German din Bremerhaven, unde este încă folosită ca navă muzeu.

Rudolf Schulze a fost singurul dintre frați care a supraviețuit războiului și a murit în 2000, la vârsta de 78 de ani.

Alte dinastii „subacvatice”.

Este de remarcat faptul că familia Schulze nu face excepție pentru flota germană și submarinul său - alte dinastii sunt cunoscute și în istorie, când fiii au călcat pe urmele părinților lor, înlocuindu-i pe podurile submarinelor.

Familie Albrecht a dat doi comandanți de submarin la Primul Război Mondial. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) a condus stratul de mine subacvatic UC 10 în prima sa călătorie, care s-a dovedit a fi ultima, când pe 21 august 1916, stratul de mine a fost torpilat de barca britanică E54. Nu au existat supraviețuitori. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) a comandat succesiv patru bărci și a repetat soarta fratelui său - a murit pe U 32 împreună cu echipajul la nord-vest de Malta la 8 mai 1918 din cauza încărcărilor de adâncime ale sloop-ului britanic Wallflower (HMS Wallflower).

Marinarii supraviețuitori din submarinele U 386 și U 406 scufundate de fregata britanică Spray debarcă de pe navă la Liverpool - pentru ei războiul s-a încheiat.

Doi comandanți de submarin din generația mai tânără de Albrechts au participat la al Doilea Război Mondial. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, comandantul U 386 (tip VIIC), nu a obținut niciun succes, dar a reușit să supraviețuiască războiului. Pe 19 februarie 1944, barca sa a fost scufundată în Atlanticul de Nord de încărcături de adâncime de la fregata britanică HMS Spey. O parte din echipajul ambarcațiunii, inclusiv comandantul, a fost capturată. Comandantul transportorului de torpile U 1062 (tip VIIF), Karl Albrecht, a fost mult mai puțin norocos - a murit la 30 septembrie 1944 în Atlantic, împreună cu barca, în timpul tranziției de la Malay Penang la Franța. Lângă Capul Verde, barca a fost atacată cu încărcături de adâncime și a scufundat distrugătorul american USS Fessenden.

Familie Franz a fost remarcat de un comandant de submarin în primul război mondial: locotenentul comandant Adolf Franz (Adolf Franz) a comandat ambarcațiunile U 47 și U 152, trăind în siguranță până la sfârșitul războiului. În al doilea război mondial au mai participat doi comandanți de ambarcațiuni - locotenentul zur see Johannes Franz, comandantul U 27 (tip VIIA) și Ludwig Franz, comandantul U 362 (tip VIIC).

Primul dintre ei, în câteva zile de la începutul războiului, a reușit să se impună ca un comandant agresiv cu toate elementele unui as subacvatic, dar norocul s-a îndepărtat rapid de Johannes Franz. Barca lui a devenit al doilea submarin german scufundat în al Doilea Război Mondial. După ce a atacat fără succes distrugătoarele britanice Forester (HMS Forester) și Fortune (HMS Fortune) la vest de Scoția la 20 septembrie 1939, ea însăși a devenit prada unui vânător. Comandantul ambarcațiunii, împreună cu echipajul, au petrecut întregul război în captivitate.

Ludwig Franz este interesant în primul rând pentru că a fost comandantul uneia dintre ambarcațiunile germane care a devenit o victimă confirmată a Marinei Sovietice în Marea Britanie. Război patriotic. Submarinul a fost scufundat de încărcăturile de adâncime ale dragatorului sovietic T-116 pe 5 septembrie 1944 în Marea Kara, împreună cu întregul echipaj, fără să fi avut timp să obțină vreun succes.

Croașătorul blindat „Dupetit-Toire” a fost torpilat de barca U 62 sub comanda lui Ernst Hashagen în seara zilei de 7 august 1918 în regiunea Brest. Nava se scufunda încet, ceea ce a făcut posibil ca echipajul să o părăsească într-o manieră organizată - doar 13 marinari au murit

Nume de familie Hashagen (Hashagen)în Primul Război Mondial a fost reprezentat de doi comandanți de submarin de succes. Hinrich Hermann Hashagen, comandantul U 48 și U 22, a supraviețuit războiului scufundând 28 de nave în valoare de 24.822 de tone. Ernst Hashagen, comandantul UB 21 și U 62, a obținut un succes cu adevărat remarcabil - 53 de nave distruse pentru 124.535 de tone și două nave de război (crucișătorul blindat francez Dupetit-Thouars) și sloop-ul britanic Tulip (HMS Tulip)) și binemeritatul " Blue Max”, așa cum au numit Pour le Mérite, pe gât. A lăsat în urmă o carte de memorii numită „U-Boote Westwarts!”

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Oberleutnant zur see Berthold Hashagen, comandantul submarinului U 846 (Tip IXC/40), a fost mai puțin norocos. A fost ucis împreună cu barca și echipajul în Golful Biscaya pe 4 mai 1944 din cauza bombelor aruncate de canadianul Wellington.

Familie Walther a dat flotei doi comandanți de submarin în Primul Război Mondial. Locotenentul comandant Hans Walther, comandantul U 17 și U 52, a scufundat 39 de nave de 84.791 de tone și trei nave de război - crucișătorul ușor britanic HMS Nottingham, cuirasatul francez Suffren (Suffren) și submarinul britanic C34. Din 1917, Hans Walter a comandat faimoasa flotilă de submarine Flandra, în care au luptat mulți ași submarini germani în Primul Război Mondial și și-a încheiat cariera navală deja în Kriegsmarine cu gradul de contraamiral.

Nava de luptă „Suffren” - victima atacului submarinului ambarcațiunii U 52 sub comanda lui Hans Walter pe 26 noiembrie 1916 în largul coastei Portugaliei. După explozia de muniție, nava sa scufundat în câteva secunde, ucigând toți cei 648 de membri ai echipajului.

Oberleutnant zur see Franz Walther, comandantul UB 21 și UB 75, a scufundat 20 de nave (29.918 tone). A murit împreună cu întregul echipaj al ambarcațiunii UB 75 la 10 decembrie 1917 pe un câmp minat de lângă Scarborough (coasta de vest a Marii Britanii). Locotenentul zur see Herbert Walther, care a comandat barca U 59 la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, nu a obținut succes, dar a reușit să supraviețuiască până la capitularea Germaniei.

Încheind povestea despre dinastiile de familie din flota de submarine germane, aș dori să remarc încă o dată că flota nu este în primul rând nave, ci oameni. Acest lucru se aplică nu numai flotei germane, dar va suna adevărat și în raport cu marinarii din alte țări.

Lista surselor și literaturii

1. Gibson R., Prendergast M. Războiul submarinelor germane 1914–1918. Traducere din germana. - Minsk.: „Recolta”, 2002
2. Wynn K. Operațiunile U-Boat ale celui de-al Doilea Război Mondial. Vol.1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Comandanții de submarine germane ai celui de-al Doilea Război Mondial - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Banda 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939–1942 - Random House, 1996
6. Blair S. Hitler's U-boat War. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Nu departe de orașul german Kiel, în micul sat Labe, există un muzeu unic. Acest muzeu este unic prin faptul că este un submarin german al celui de-al Doilea Război Mondial de tip VII, care a rămas în lume într-un singur exemplar.

Foto 1. U 995 - Muzeul submarinului german

Acest localitate a fost ales pentru instalarea muzeului dintr-un motiv - adevărul este că în Laboe există un memorial naval, care la început a fost dedicat marinarilor germani morți pe câmpurile de luptă din primul război mondial, apoi a început să fie considerat un memorial. dedicat tuturor marinarilor germani care au murit în timpul Primului Război Mondial și al celui de-al Doilea Război Mondial și, ca urmare, Uniunea Maritimă Germană l-a reclasificat ca monument al tuturor marinarilor morți din toate națiunile și este un apel la pace pe mare.

Foto 2. Memorialul Naval

Istorie U 995

Să ne întoarcem la submarin.

Foto 3. Intrarea în submarin

Referință istorică:
La sfârșitul celui de-al 42-lea an, a început producția unui nou submarin de tip VII la șantierul naval din Hamburg, care a fost lansat la mijlocul celui de-al 43-lea an.
Noul submarin avea sediul în Kiel, nu departe de Laboe, unde echipajul a fost antrenat, apoi a mers la baza navală din Trondheim, Norvegia, unde a început să servească din vara-toamna anului 1944. În timpul rămas de război, U 995 a făcut 9 ieşiri, al căror scop principal era convoaiele aliate. La sfârșitul războiului, submarinul nu era în funcțiune, motiv pentru care forțele aliate nu l-au distrus în timpul operațiunii Deadlight. După sfârșitul războiului, ea a intrat sub jurisdicția Norvegiei, a fost reparată și a servit încă aproximativ 10 ani, iar apoi dată gratuit autorităților germane, care au remorcat-o la Kiel și au efectuat reparații pentru a o transforma într-un muzeu. La începutul anilor '70, a avut loc marea deschidere a muzeului, unde celebrul amiral Dönitz a fost primul dintre vizitatori. Până în prezent, submarinul este vizitat anual de zeci de mii de oameni.

Aceste informații au fost prezentate într-o broșură de informații în limba engleză, care poate fi luată la cumpărarea unui bilet.

În interiorul submarinului

Intrăm înăuntru și vedem camera de torpile din pupa și camera de control al motoarelor electrice.

Foto 4. Camera torpilelor din spate

În timpul liftului au fost folosite motoare electrice. Datorită lor, submarinul a continuat să se miște fără scufundare în apă, dar acest lucru a avut un efect vizibil asupra vitezei.

Foto 5. Camera de comanda motoare electrice

În camera cu motoare electrice se pot vedea instrumente și o unitate de comandă cu punct de comunicare unde se trimiteau ordine de la pod către ofițerii superiori.

Sala de control al motoarelor electrice

Sala motoarelor diesel este inima submarinului. Aici se află motor diesel supravegheat de un inginer mecanic (de obicei 1-2 persoane). Acești marinari s-au bucurat de privilegii mai mari și au avut mai mult timp să se odihnească.

Inima de submarin

Încă te plângi de dimensiunea propriei bucătării? Apoi simpatizați cu „bucătarul” local, care trebuia să gătească cina pentru o echipă de 40-50 de oameni pe o sobă electrică cu două arzătoare de putere redusă. Este foarte greu să te întorci în acest spațiu. În plus, iluminarea este slabă. Tigaia este prinsă cu un lanț cu lacăt - se pare că au existat precedente pentru a o scoate.

Foto 6. Prânz de la bucătar

Poza 7

Numărul de paturi a fost întotdeauna mai mic decât numărul echipajului și adesea două persoane împart un pat. Acest lucru nu a cauzat niciun inconvenient din cauza faptului că a existat o metodă de schimb, conform căreia s-a dovedit că unul dintre marinari era de serviciu, iar cel de-al doilea se odihnea, dormea, lua prânzul și se ocupa cu alte chestiuni personale.

Foto 8. Regimentul unui soldat de rând

Cea mai mare cameră a submarinului este centrul de control și cabina.

Foto 9. Trapă către centrul de control al submarinului

De aici s-au dat comenzi, traseul s-a tras și viața activă era în plină desfășurare. Pe lângă respectarea ordinelor de sus, fiecare ofițer era conștient că trebuie să salveze viețile echipei sale. Aici se află hărți de navigație, un periscop, o cameră radio și alte dispozitive pentru monitorizarea mișcării submarinului.

Imediat după centrul de control există o cameră radio și un punct de recepție, acestea sunt situate paralel cu dormitoarele ofițerilor submarinului - astfel se dovedește că chiar și în timpul odihnei lor ar trebui să fie primii care primesc informații despre situație. în zonă, sau comenzi de sus, plus interceptări ale semnalelor radio aliate. Interceptarea este o sarcină responsabilă, care, de regulă, a fost efectuată de oameni cu auz excelent și reacții bune pentru a prinde semnalul inamicului cât mai curând posibil. În mare parte datorită decodării codului Enigma de către forțele aliate, superioritatea germană în Atlantic a fost pierdută.

Camera radio - pe lângă comunicarea cu coasta și alte submarine, s-a acordat multă atenție interceptării semnalelor inamice

Ofițerii erau singurii cu propriul regiment, plus ceva spațiu personal. Spațiul personal a fost exprimat într-un dulap și compartimente la cheie în care se puteau depozita uniformele vestimentare, obiectele personale, scrisorile de acasă.

Spațiul personal al ofițerilor

Se pare că a povestit despre toate, dar încă o întrebare rămâne principala - cum rămâne cu o latrină? Există o latrină, desigur. Personalul ofițer are unul personal - cu chiuvetă, restul echipajului are unul comun. Ofer o fotografie cu dotările ofițerului, păcat că prin sticlă.

Fotografie 10

Ultima cameră, și poate cea mai mare parte de luptă a submarinului, este camera torpilelor.

Foto 11. Camera torpilelor

Una dintre cele mai responsabile sarcini a fost pentru personalul de întreținere al camerei de torpile. Practic, submarinul avea 5 torpile - 4 erau încărcate în golfurile pentru torpile, iar una era pentru reîncărcare.

camera de torpile

Torpilele pentru U 995 cântăreau aproximativ 300 kg, aveau un motor electric și, când erau trase, dezvoltau o viteză de aproximativ 30 km pe oră. Reîncărcarea camerei de torpile a fost, poate, cea mai importantă lucrare din rând.

Sala torpilelor a fost ultima din muzeul U 995. La ieșire găsești un automat, ca în multe locuri din Europa, care îți poate transforma moneda de 5 cenți într-un medalion cu imaginea unui reper la 1 euro. Nefiind un fan deosebit al acestui anturaj, mi-am făcut totuși un medalion.

La ieșirea din muzeu

Postfaţă

Excursia la muzeu s-a terminat. Vizitarea unor astfel de locuri a fost întotdeauna o prioritate pentru mine, pentru că mereu m-a interesat modul în care se desfășura viața în timpul unuia dintre cele mai mari și sângeroase conflicte ale secolului XX. Muzeul submarinului U 995 nu este cel mai mare, dar este unic. Unic prin faptul că aici te poți scufunda pe deplin în atmosfera care predomină la o adâncime de sute de metri sub apă - când nu poți ști cu siguranță dacă vei ieși la suprafață mâine sau vei rămâne la fund adâncimile mării: fără coordonatele exacte ale locului morții tale și fără un mormânt pe care rudele l-ar putea vizita.

Cum să ajungem acolo:

Din orașul Kiel, luați autobuzul numărul 100 până la Laboe - coborâm la stația din port și mergem de-a lungul coastei până la monument.
Costul vizitei muzeului este de 4,5 euro.

Dacă se întâmplă să călătorești în nordul Germaniei, nu uitați să vizitați aceste locuri și să simțiți spiritul istoriei.

La revedere, Labe!

Submarinele mari din seria I „U-25” și „U-26” au fost construite la șantierul naval „Deschimag” și puse în funcțiune în 1936. Ambele bărci s-au pierdut în 1940. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea pe toată suprafața - 862 tone, sub apă - 983 de tone; lungime - 72,4 m, latime - 6,2 m; înălțime - 9,2 m; pescaj - 4,3 m; adâncime de scufundare - 100 m; centrale electrice– 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 3,1 / 1 mie CP; viteza - 18,6 noduri; alimentare cu combustibil - 96 tone solar; interval de croazieră - 7,9 mii de mile; echipaj - 43 de persoane. Armament: pistol 1x1 - 105 mm; 1x1 - tun antiaerian de 20 mm; 4-6– tuburi torpile de 533 mm; 14 torpile sau 42 de mine.

O serie de mari submarine oceanice de tip IX-A era formată din 8 unități (U-37 - U-44), construite la șantierul naval Deschimag și puse în funcțiune în 1938-1939. Toate bărcile s-au pierdut în anii de război. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea pe toată suprafața - 1 mie de tone, sub apă - 1,2 mii de tone; lungime - 76,5 m, latime - 6,5 m; pescaj - 4,7 m; adâncime de scufundare - 100 m; centrale electrice - 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 4,4 / 1 mie CP; viteza - 18 noduri; alimentare cu combustibil - 154 tone solar; interval de croazieră - 10,5 mii de mile; echipaj - 48 de persoane. Armament: tun 1x1 - 105 mm, tunuri antiaeriene 1x1 - 37 mm și 1x1 - 20 mm; 6 - tuburi torpilă de 533 mm; 22 de torpile sau 66 min.

O serie de mari submarine oceanice de tip IX-B consta din 14 unități (U-64 - U-65, U-103 - U-124), construite la șantierul naval Deschimag și acceptate în construcție în 1939-1940. Toate bărcile s-au pierdut în anii de război. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasare pe toată suprafața - 1,1 mii tone, sub apă - 1,2 mii tone; lungime - 76,5 m, latime - 6,8 m; pescaj - 4,7 m; adâncime de scufundare - 100 m; centrale electrice - 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 4,4 / 1 mie CP; viteza - 18 noduri; alimentare cu combustibil - 165 tone solar; interval de croazieră - 12 mii de mile; echipaj - 48 de persoane. Armament: tun 1x1 - 105 mm, tunuri antiaeriene 1x1 - 37 mm și 1x1 - 20 mm; 6 - tuburi torpilă de 533 mm; 22 de torpile sau 66 min.

O serie de submarine de dimensiuni medii de tip IX-C a constat din 54 de unități (U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166) , "U-171" - " U-176”, „U-501” - „U-524”), construit la șantierul naval „Deschimag” și dat în exploatare în anii 1941-1942. 48 de bărci au murit în anii de război, 3 au fost scufundate de echipaje, restul au capitulat. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasare pe toată suprafața - 1,1 mii tone, sub apă - 1,2 mii tone; lungime - 76,8 m, latime - 6,8 m; pescaj - 4,7 m; adâncime de scufundare - 100 m; centrale electrice - 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 4,4 / 1 mie CP; viteza - 18 noduri; alimentare cu combustibil - 208 tone solar; interval de croazieră - 13,5 mii de mile; echipaj - 48 de persoane. Armament: până în 1944 tunuri antiaeriene 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm și 1x1 - 20 mm; după 1944 - tunuri antiaeriene 1x1 - 37 mm și 1x4 sau 2x2 - 20 mm; 6 - tuburi torpilă de 533 mm; 22 de torpile sau 66 min.

O serie de submarine medii de tip IX-C / 40 consta din 87 de unități (U-167 - U-170, U-183 - U-194, U-525 - U- 550", "U-801" - " U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870" , "U-881" - "U- 887”, „U-889”, „U-1221” - „U-1235”), construit la șantierele navale „Deschimag”, „Deutsche Werft” și dat în exploatare în 1942-1944 În timpul războiului s-au pierdut 64 de bărci, 3 au fost scufundate de echipaje, 17 au capitulat, restul au fost avariate și nereparate. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea pe toată suprafața - 1,1 mii tone, sub apă - 1,3 mii tone; lungime - 76,8 m, latime - 6,9 m; pescaj - 4,7 m; adâncime de scufundare - 100 m; centrale electrice - 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 4,4 / 1 mie CP; viteza - 18 noduri; alimentare cu combustibil - 214 tone solar; interval de croazieră - 13,9 mii de mile; echipaj - 48 de persoane. Armament: tun 1x1 - 105 mm, tunuri antiaeriene 1x1 - 37 mm și 2x1 și 2x2 - 20 mm; 6 - tuburi torpilă de 533 mm; 22 de torpile sau 66 min.

Submarinele medii „U-180” și „U-195” aparțineau tipului „IX-D” - submarine de mare viteză. Au fost construite la șantierul naval Deschimag și puse în funcțiune în 1942. Din 1944, bărcile au fost transformate în submarine. Au transportat 252 de tone de solar. Barca „U-180” a fost pierdută în 1944, iar „U-195” a fost capturată în 1945 trupele japonezeși a servit sub denumirea "І-506". Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea pe toată suprafața - 1,6 mii tone, sub apă - 1,8 mii tone; lungime - 87,6 m, inaltime - 10,2 m; latime - 7,5 m; pescaj - 5,4 m; adâncime de scufundare - 100 m; centrale electrice - 6 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 9 / 1,1 mii CP; viteza - 21 noduri; alimentare cu combustibil - 390 tone solar; interval de croazieră - 9,5 mii de mile; echipaj - 57 persoane. Armament până în 1944: tun 1x1 - 105 mm, tunuri antiaeriene 1x1 - 37 mm și 1x1 - 20 mm; 6 - tuburi torpilă de 533 mm; 24 de torpile sau 72 de minute; după 1944 - tunuri antiaeriene 1x1 - 37 mm și 2x2 - 20 mm.

O serie de submarine de dimensiuni medii de tip IXD-2 a constat din 28 de unități (U-177 - U-179, U-181 - U-182, U-196 - U-200), "U-847" - " U-852”, „U-859” - „U-864”, „U-871” - „U-876”), construit la șantierul naval „Deschimag” și dat în exploatare în 1942 -1943 Ambarcațiunile erau destinate operațiunilor în Atlanticul de Sud și Oceanul Indian. 21 de bărci au murit în anii de război, 1 a fost scufundată de echipaje, 7 au capitulat. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea pe toată suprafața - 1,6 mii tone, sub apă - 1,8 mii tone; lungime - 87,6 m, latime - 7,5 m; pescaj - 5,4 m; adâncime de scufundare - 100 m; centrale electrice - 2 motoare diesel principale, 2 motoare diesel auxiliare si 2 motoare electrice; putere - 4,4 + 1,2 / 1 mie CP; viteza - 19 noduri; alimentare cu combustibil - 390 tone solar; interval de croazieră - 31,5 mii de mile; echipaj - 57 persoane. Armament: tunuri antiaeriene 1x1 - 37 mm și 2x1 și 2x2 - 20 mm; 6 - tuburi torpilă de 533 mm; 24 de torpile sau 72 de mine. În 1943-1944, unele bărci au fost echipate cu autogiro-ul remorcat FA-330.

Din seria de submarine mari de tip IX-D / 42, un singur submarin, U-883, a fost construit la șantierul naval Deschimag și dat în exploatare în 1945. În același an, ambarcațiunea a capitulat. În timpul procesului de construcție, a fost reproiectat în transport. Barca transporta 252 de tone de solar. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea pe toată suprafața - 1,6 mii tone, sub apă - 1,8 mii tone; lungime - 87,6 m, latime - 7,5 m; pescaj - 5,4 m; adâncime de scufundare - 100 m; centrale electrice - 2 motoare diesel principale, 2 motoare diesel auxiliare si 2 motoare electrice; putere - 4,4 + 1,2 / 1 mie CP; viteza - 19 noduri; alimentare cu combustibil - 390 tone solar; interval de croazieră - 31,5 mii de mile; echipaj - 57 persoane. Armament: tunuri antiaeriene 1x1 - 37 mm și 2x2 - 20 mm; 2 - tuburi torpile de 533 mm; 5 torpile.

O serie de submarine mari de tip „XXI” consta din 125 de unități („U-2501” - „U-2531”, „U-2533” - „U-2548”, „U-2551”, „U-2552”. ", " U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530") construit la șantierele navale "Blohm & Voss", "Deschimag" și dat în exploatare în 1944-1945 . În timpul războiului, 21 de bărci au pierit, 88 au fost scufundate de echipaje, restul s-au predat Aliaților. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea pe toată suprafața - 1,6 mii tone, sub apă - 1,8 mii tone; lungime - 76,7 m, latime - 8 m; pescaj - 6,3 m; adâncime de scufundare - 135 m; centrale electrice - 2 motoare diesel, 2 motoare electrice principale si 2 motoare electrice silențioase; putere - 4 / 4,4 mii CP + 226 CP; rezerva de combustibil - 253 tone solar; viteza - 15,6 noduri; interval de croazieră - 15,5 mii de mile; echipaj - 57 persoane. Armament: 2x2 - tunuri antiaeriene de 20 mm sau 30 mm; 6 - tuburi torpilă de 533 mm; 23 de torpile sau 29 min.

O serie de submarine de dimensiuni medii de tip „VII-A” consta din 10 unități („U-27” - „U-36”), construite la șantierele navale „Deschimag”, „Germaniawerf” și puse în funcțiune în 1936. În timpul războiului au murit 7 bărci, 2 - inundate de echipaje, 1 - au capitulat. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare pe toată suprafața - 626 tone, sub apă - 915 tone; lungime - 64,5 m, latime - 5,9 m; pescaj - 4,4 m; adâncime de scufundare - 100 m; centrale electrice - 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 2,1-2,3 / 0,8 mii CP; viteza - 17 noduri; alimentare cu combustibil - 67 tone solar; interval de croazieră - 6,2 mii de mile; echipaj - 44 de persoane. Armament: până în 1942 tun 1x1 - 88 mm și tun antiaerian 1x1 - 20 mm; după 1942 - tunuri antiaeriene 1x2 și 2x1-20-mm sau 37-mm; 5 - tuburi torpile de 533 mm; 11 torpile sau 24-36 de mine.

O serie de submarine medii de tip „VII-B” consta din 24 de unități („U45” - „U55”, „U73 - U76”, „U-83” - „U-87”, „U-99” - „U- 102”), construită la șantierele navale „Vulcan”, „Flenderwerft”, „Germaniawerf” și dat în exploatare în anii 1938-1941. În timpul războiului, 22 de bărci au murit, 2 au fost scufundate de echipaje. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasare pe toată suprafața - 0,8 mii tone, sub apă - 1 mie tone; lungime - 66,5 m, latime - 6,2 m; pescaj - 4,7 m; adâncime de scufundare - 100 m; centrale electrice - 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 2,8-3,2 / 0,8 mii CP; viteza - 17-18 noduri; alimentare cu combustibil - 100 tone solar; interval de croazieră - 8,7 mii de mile; echipaj - 44 de persoane. Armament: până în 1942 - tun 1x1 - 88 mm și tun antiaerian 1x1 - 20 mm; după 1942 - tunuri antiaeriene 1x2 și 2x1-20-mm și 1x1 - 37-mm; 5 - tuburi torpile de 533 mm; 6 torpile sau 24-36 de mine.

O serie de submarine de dimensiuni medii de tip „VII-C” consta din 663 de unități (denumirea a fost în cadrul „U-69” - „U-1310”) și a fost construită în 1940-1945. la șantierele navale Neptun Werft, Deschimag, Germaniawerft, Flender Werke, Danziger Werft, Blohm + Voss, Kriegsmarinewerft, Nordseewerke, F. Schichau, Howaldtswerke AG. Sunt cunoscute două modificări ale ambarcațiunii: „VIIC / 41” și „U-Flak”. Tipul „VIIC / 41” a avut o grosime crescută a cocii de la 18 la 21,5 mm. Acest lucru a făcut posibilă creșterea adâncimii de lucru a imersiei de la 100 la 120 de metri, iar adâncimea estimată a distrugerii carenei - de la 250 la aproape 300 de metri. Au fost construite în total 91 de bărci ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", „U -828”, „U-929”, „U-930”, „U-995”, „U-997” - „U-1010”, „U-1013” - „U-1025”, „U -1063 "- "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U-1301" " - "U-1308"). Una dintre modificările de tip „VII-C” au fost bărci de apărare aeriană, care au fost desemnate ca „U-Flak”. Au fost transformate 4 bărci: „U-441”, „U-256”, „U-621” și „U-951”. Modernizarea a constat în instalarea unei noi timonerie cu două tunuri antiaeriene cvadruple de 20 mm și una de 37 mm. Toate bărcile până în 1944 au fost readuse la starea inițială. În 1944-1945. multe bărci erau echipate cu snorkel. Ambarcațiunile „U-72”, „U-78”, „U-80”, „U-554” și „U-555” au doar două tuburi torpilă la prova, în timp ce „U-203”, „U-331”, „ U-35”, „U-401”, „U-431” și „U-651” nu aveau aparate de alimentare. În timpul războiului s-au pierdut 478 de bărci, 12 au fost avariate și nereparate; 114 - inundat de echipaje; 11 bărci au fost transferate în Italia în 1943, restul bărcilor au capitulat în 1945 și aproape toate au fost scufundate la sfârșitul anului. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea pe toată suprafața - 0,8 mii tone, sub apă - 1,1 mii tone; lungime - 67,1 m, latime - 6,2 m; pescaj - 4,7 - 4,8 m; adâncime de scufundare - 100 - 120 m; centrale electrice - 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 2,8-3,2 / 0,8 mii CP; viteza - 17 - 18 noduri; alimentare cu combustibil - 114 tone solar; interval de croazieră - 8,5 mii de mile; echipaj - 44 - 56 persoane. Armament: până în 1942 - tun 1x1 - 88 mm și tun antiaerian 1x1 - 20 mm; după 1942 - tunuri antiaeriene 1x2 și 2x1-20-mm și 1x1 - 37-mm; 5 - tuburi torpile de 533 mm; 6 torpile sau 14-36 de mine.

O serie de stratificatoare subacvatice de tip X-B a constat din 8 unități (U-116 - U-119, U-219, U-220, U-233, U-234), construite la șantierul naval Germaniawerf și puse în funcțiune în 1941-1944. . Pentru a găzdui minele au fost prevăzute 30 de conducte verticale. Bărcile erau folosite în principal ca mijloace de transport. Ambarcațiunile „U-219” și „U-234” au capitulat în 1945, restul s-au pierdut în 1942-1944. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasare pe toată suprafața - 1,7 mii tone, sub apă -2,2 mii tone; lungime - 89,8 m, latime - 9,2 m; pescaj - 4,7 m; adâncime de scufundare - 100 m; centrale electrice - 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 4,2-4,8 / 1,1 mii CP; viteza - 16 - 17 noduri; alimentare cu combustibil - 338 tone solar; interval de croazieră - 18,5 mii de mile; echipaj - 52 persoane. Armament: tunuri antiaeriene 1x1 - 37 mm și 1x1 sau 2x2 - 20 mm; 2 - tuburi torpile de 533 mm; 15 torpile; 66 min.

O serie de stratificatoare subacvatice de tip „VII-D” a constat din 6 unități („U-213” - „U-218”), construite la șantierul naval Germaniawerf și puse în funcțiune în anii 1941-1942. Barca „U-218” a capitulat în 1945, restul s-a pierdut în 1942-1944. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea pe toată suprafața - 1 mie de tone, sub apă - 1,1 mii de tone; lungime - 77 m, latime - 6,4 m; pescaj - 5 m; adâncime de scufundare - 100 m; centrale electrice - 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 2,8-3,2 / 0,8 mii CP; viteza - 17 noduri; alimentare cu combustibil - 155 tone solar; interval de croazieră - 11,2 mii de mile; echipaj - 46 persoane. Armament: pistol 1x1 - 88 mm; tunuri antiaeriene 1x1 - 37 mm și 2x2 - 20 mm; 5 - tuburi torpile de 533 mm; 26 - 39 min.

O serie de submarine de transport de tipul „VII-F” era formată din 4 unități („U-1059” - „U-1062”), construite la șantierul naval Germaniawerf și puse în funcțiune în 1943. Bărcile erau destinate să transporte 26 de torpile și transfera-le pe mare pe alte submarine. Cu toate acestea, submarinele nu au fost folosite în scopul propus, ci au servit la transportul de mărfuri. Barca „U-1061” a capitulat în 1945, restul a murit în 1944. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea pe toată suprafața - 1,1 mii tone, sub apă - 1,2 mii tone; lungime - 77,6 m, latime - 7,3 m; pescaj - 4,9 m; adâncime de scufundare - 100 m; centrale electrice - 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 2,8-3,2 / 0,8 mii CP; viteza - 17 noduri; alimentare cu combustibil - 198 tone solar; interval de croazieră - 14,7 mii de mile; echipaj - 46 persoane. Armament: tunuri antiaeriene 1x1 - 37 mm și 1x2 - 20 mm; 5 - tuburi torpile de 533 mm; 14 torpile sau 36 min.

O serie de submarine de transport de tip XIV era formată din 10 unități (U-459 - U-464, U-487 - U-490), construite la șantierul naval Deutsche Werke și puse în funcțiune în 1941-1943. Bărcile transportau 423 de tone de solar și 4 torpile. Toate bărcile au fost pierdute în 1942–1944. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasare pe toată suprafața - 1,7 mii tone, sub apă -1,9 mii tone; lungime - 67,1 m, latime - 9,4 m; pescaj - 6,5 m; adâncime de scufundare - 100 m; centrale electrice - 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 3,2 / 0,8 mii CP; viteza - 15 noduri; rezerva de combustibil - 203 tone solar; interval de croazieră - 12,4 mii de mile; echipaj - 53 de persoane. Armament: tun antiaerian 2x1 - 37 mm și 1x1 - 20 mm sau tunuri antiaeriene 1x1 - 37 mm și 2x2 - 20 mm.

Barca „Batiray” a fost construită la șantierul naval „Germaniawerft” din ordinul Turciei, dar a fost rechiziționată de trupele germane și în 1939 a fost acceptată în Marina sub denumirea „UA”. Submarinul a murit în 1945. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea pe toată suprafața - 1,1 mii de tone, sub apă - 1,4 mii de tone; lungime - 86,7 m, latime - 6,8 m; pescaj - 4,1 m; adâncime de scufundare - 100 m; centrale electrice - 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 4,6 / 1,3 mii CP; viteza - 18 noduri; alimentare cu combustibil - 250 tone solar; interval de croazieră - 13,1 mii de mile; echipaj - 45 de persoane. Armament: tunuri 1x1 - 105 mm; 2x1 - tunuri antiaeriene de 20 mm; 6 - tuburi torpilă de 533 mm; 12 torpile sau 36 min.

O serie de submarine mici (de coastă) de tipul „II-A” consta din 6 unități („U-1” - „U-6”), construite la șantierul naval „Deutsche Werke” și adoptate de sistem în 1935. În 1938-1939 . bărcile au fost reechipate. Bărcile „U-1” și „U-2” au fost pierdute în 1940 și 1944, „U-3”, „U-4” și „U6” - în 1944 au fost inundate de echipaje, iar „U-5” - a capitulat în 1943. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare pe toată suprafața - 254 tone, sub apă - 303 tone; lungime - 40,9 m, latime - 4,1 m; pescaj - 3,8 m; adâncime de scufundare - 80 m; centrale electrice - 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 700/360 CP; alimentare cu combustibil - 12 tone solar; viteza - 13 noduri; interval de croazieră - 1,6 mii de mile; echipaj - 22 persoane. Armament: tun antiaerian 1x1 - 20-mm; 3 - tuburi torpile de 533 mm; 5 torpile sau 18 min.

O serie de submarine mici (de coastă) de tipul „II-B” consta din 20 de unități („U-7” - „U-24”, „U-120”, „U-121”) construite la șantierele navale „ Germaniawerft”, „Deutsche Werke”, „Flenderwerft” și adoptat de sistem în 1935-1940. În timpul războiului, 7 bărci au murit, restul au fost inundate de echipaje. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare pe toată suprafața - 279 tone, sub apă - 328 tone; lungime - 42,7 m, latime - 4,1 m; pescaj - 3,9 m; adâncime de scufundare - 80 m; centrale electrice - 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 700/360 CP; alimentare cu combustibil - 21 tone solar; viteza - 13 noduri; interval de croazieră - 3,1 mii de mile; echipaj - 22 persoane. Armament: tun antiaerian 1x1 - 20-mm; 3 - tuburi torpile de 533 mm; 5 torpile sau 18 min.

O serie de submarine mici (de coastă) de tipul „II-C” consta din 8 unități („U-56” - „U-63”) construite la șantierul naval „Deutsche Werke” și puse în funcțiune în anii 1938-1940. În timpul războiului au murit 2 bărci, restul au fost inundate de echipaje.

O serie de submarine mici (de coastă) de tipul „II-D” consta din 16 unități („U-137” - „U-152”) construite la șantierul naval „Deutsche Werke” și puse în funcțiune în 1940-1941. În timpul războiului s-au pierdut 3 bărci, 4 - au capitulat în 1945, restul au fost inundate de echipaje. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare pe toată suprafața - 314 tone, sub apă - 364 tone; lungime - 44 m, latime - 4,9 m; pescaj - 3,9 m; adâncime de scufundare - 80 m; centrale electrice - 2 motoare diesel si 2 motoare electrice; putere - 700/410 CP; alimentare cu combustibil - 38 tone solar; viteza - 12,7 noduri; interval de croazieră - 5,6 mii de mile; echipaj - 22 persoane. Armament: tun antiaerian 1x1 - 20-mm; 3 - tuburi torpile de 533 mm; 5 torpile sau 18 min.

O serie de submarine mici de tipul „XXIII” consta din 60 de unități („U-2321” - „U-2371”, U-4701-U-4712), construite la șantierele navale „Deutsche Werft”, „Germaniawerft” și puse în exploatare în 1944 -1945 În timpul războiului, 7 bărci au pierit, 32 au fost scufundate de echipaje, restul s-au predat aliaților. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare pe toată suprafața - 234 tone, sub apă - 258 tone; lungime - 34,7 m, latime - 3 m; pescaj - 3,7 m; adâncime de scufundare - 80 m; centrale electrice - motor diesel si motor electric; putere - 580-630 / 35 CP; alimentare cu combustibil - 20 tone solar; viteza - 10 noduri; interval de croazieră - 4,5 mii de mile; echipaj - 14 persoane. Armament: 2 - tuburi torpile de 533 mm; 2 torpile.

În 1944 la șantierul naval Deschimag A.G. Weser, au fost construite 324 de submarine midget din clasa Biber. Barca britanică „Welman” a fost luată ca bază pentru proiectare. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasare completă sub apă - 6,5 tone; lungime - 9 m, latime - 1,6 m; pescaj - 1,4 m; adâncime de scufundare - 20 m; centrale electrice - motor pe benzină și motor electric; putere - 32/13 CP; viteza - 6,5 noduri; rezerva de combustibil - 110 kg; interval de croazieră - 100 mile; echipaj - 1 persoană. Armament: 2 - torpile sau mine de 533 mm.

O serie de submarine midget de tip „Hecht” a constat din 53 de unități: „U-2111” - „U-2113”, „U-2251” - „U-2300”. Bărcile au fost construite la șantierele navale Germaniawerft și CRDA în 1944 pe baza submarinului britanic Welman capturat. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasare pe toată suprafața - 11,8 tone, sub apă - 17,2 tone; lungime - 10,5 m, latime - 1,3 m; pescaj - 1,4 m; adâncime de scufundare - 50 m; centrale electrice - motor electric; putere - 12 CP; viteza - 6 noduri; interval de croazieră - 78 mile; echipaj - 2 persoane. Armament: torpilă de 533 mm sau mină.

În 1944-1945. la șantierele navale „Deschimag” și „AG Weser” au fost construite 390 de bărci simple, care sunt o torpilă electrică mărită. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare la suprafață standard sub apă - 11 tone; lungime - 10,8 m, latime - 1,8 m; pescaj - 1,8 m; adâncime de scufundare - 30 m; centrale electrice - motor electric; putere - 14 CP; viteza - 5 noduri; interval de croazieră - 60 mile; echipaj - 1 persoană. Armament: 2 - torpile de 533 mm.

În 1944-1945. la șantierele navale „Howaldtswerke”, „Germaniawerft”, „Schichau”, „Klöckner” și „CRDA” au fost asamblate 285 de submarine midget de tip „Seehund” (XXVII-B), dintre care 137 de unități („U-5001” - „U-5003”, „U-5004” - „U-5118”, „U-5221” - „U-5269”) a fost pus în funcțiune. Bărcile au fost echipate cu un motor diesel de automobile pentru deplasarea la suprafață. Adunate la șantierele navale din trei secțiuni terminate. În timpul războiului, s-au pierdut 35 de bărci. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasare pe toată suprafața - 14,9 tone, sub apă - 17 tone; lungime - 12 m, latime - 1,7 m; pescaj - 1,5 m; adâncime de scufundare - 50 m; centrale electrice - motor diesel si motor electric; putere - 60/25 CP; viteza - 7,7 noduri; alimentare cu combustibil - 0,5 tone solar; interval de croazieră - 300 mile; echipaj - 2 persoane. Armament: 2 - torpile de 533 mm.

Submarinele germane făceau traversări pe distanțe lungi la suprafața apei, aruncându-se abia când a apărut inamicul. 33 de submarine capabile să intre Oceanul Atlantic, a scufundat 420 de mii de tone de tonaj comerciant. Și asta doar pentru primele patru luni de la începutul războiului. Au stat în calea mișcării transporturilor inamice și au așteptat să apară ținta, au atacat și s-au desprins de forțele convoiului care le urmăreau.

Succesul din primele luni de război a determinat Germania să construiască noi submarine. Și asta a adus și mai multe pierderi flotei comerciale coaliția anti-Hitler. Apogeul războiului submarin a fost în 1942, când germanii au scufundat 6,3 milioane de tone din flota comercială. Și în timpul întregului război, Aliații au pierdut 15 milioane de tone.

Punctul de cotitură a avut loc la sfârșitul anului 1942, ceea ce a provocat panică în rândul comandamentului fascist. Submarinele lor au dispărut fără urmă unul după altul. Comandantii submarinelor intoarse ca prin minune spuneau ca avioanele le cauta atunci cand erau la suprafata pe orice vreme: in ceata, noaptea. Și lovit cu bombe.

Motivul pentru pierderile crescute ale germanilor a fost apariția echipamentelor radar pe avioane și nave. Submarinele germane trebuiau să se ascundă sub apă și acolo nu aveau suficient timp de navigare. Pe ecranul radar al unei aeronave care zboară la o altitudine de 9750 de picioare (3000 m), submarinul la suprafață era vizibil la o distanță de 80 mile (150 km).

După începerea utilizării radarului, aeronavele aliate au putut monitoriza în mod constant zona de operare a submarinelor germane. Numai Anglia avea 1.500 de avioane de patrulare antisubmarin, iar numărul total de aeronave aliate era mai mult de dublu.

Dacă avionul zbura cu o viteză de 150 km/h, atunci el a văzut submarinul pentru o jumătate de oră de vară la ea, iar ea, în funcție de vreme, timp de 5-7 mile sub un soare senin și, în general, nu a putut contura. este în nori și ceață. În cel mai bun caz pentru ea, a reușit să se scufunde în apă, dar adesea scufundarea a avut loc sub bombele care explodau în apropiere. Bombele au avariat sau au scufundat submarinul.

Când au apărut avioanele terestre cu o rază de acțiune de cel puțin 600 mile (1600 km), apărarea de coastă britanică a devenit inamicul numărul unu pentru submarinele germane.

Ca răspuns la radar, germanii au inventat un receptor radar care a informat submarinii germani că un submarin a fost detectat de radarul american, iar în octombrie 1942 au început să instaleze aceste receptoare pe submarinele lor. Această invenție a germanilor a redus eficiența radarelor americane, deoarece în unele cazuri submarinul a reușit să se scufunde sub apă. Cu toate acestea, receptoarele cu detectoare germane (din latinescul „detextor” - „deschizător”) au fost inutile la modificarea lungimii de undă la care au început să funcționeze radarele americane.

Laboratorul Radio Harvard din SUA a proiectat 14 instalații radar care funcționează pe unde decimetrice. Acestea au fost livrate de urgență cu avioanele britanicilor pentru a fi instalate pe aeronavele britanice care patrulau în Golful Biscaya. În același timp, a fost accelerată producția unei serii similare pentru aeronavele navale americane și a unui model pentru aviația armată.

Receptoarele-detectoarele germane de locație nu au putut detecta expunerea la unde decimetrice și, prin urmare, submarinații germani nu cunoșteau complet modul în care aeronava anglo-americană le-a detectat. Detectorul era tăcut, iar bombele aeriene ploua pe cap.

Radarul cu microunde a permis patrulelor anglo-americane în primăvara și începutul verii anului 1943 să localizeze și să scufunde un număr mare de submarine germane.

Hitler a reacționat cu mare iritare la inventarea radarului cu microunde, iar în discursul său de Anul Nou din 1944 adresat forțelor armate germane, a arătat „inventarea inamicului nostru” care a provocat astfel de pierderi ireparabile flotei sale de submarine.

Chiar și după ce germanii au descoperit radarul decimetru al unei aeronave americane doborâte deasupra Germaniei, ei nu au putut detecta funcționarea acestor localizatoare.

Convoaiele engleze și americane au primit „ochi” și „urechi”. Radarul a devenit „ochii” flotei, sonarul a adăugat „urechi”, dar acest lucru nu a fost suficient. Exista o altă modalitate de a detecta submarinele: acestea erau transmise prin radio. Și aliații au profitat de asta. Submarinele germane, care au ieșit la suprafață la suprafața apei, vorbeau între ele, cu sediul flotei de submarine, care se afla la Paris, și au primit ordine de la comandant, Marele Amiral Doenitz. Radiogramele au fost transmise în aer din toate punctele în care se aflau submarinele germane.

Dacă interceptați orice radiogramă din trei puncte, determinând în fiecare direcție de unde se propagă undele radio, atunci, cunoscând coordonatele posturilor de ascultare, puteți afla din ce punct de pe pământ a ieșit în aer submarinul german și, prin urmare, aflați coordonatele sale: unde se află acum.

Această metodă a fost folosită pentru prima dată de marina britanică pentru a lupta cu submarinele inamice. Pentru a face acest lucru, de-a lungul coastei engleze au fost instalate radiogoniometre de înaltă frecvență. Ei au fost cei care au determinat locul submarinului inamic, care negocia cu alte submarine și superiori. Transmisia de stabilire a direcției în sine a dezvăluit secretul coordonatelor submarinului.

Indicațiile primite au fost trimise de stațiile de coastă la Amiraalitate, unde specialiștii au cartografiat locația și cursul submarinului german în Atlantic. Uneori, în timpul funcționării stației de radio a submarinului german, se puteau obține până la 30 de lagăre.

Sistemul radiogoniometru de pe coastele africane și americane, precum și în Insulele Britanice, a fost numit „huff-duff”. Cum a funcționat se vede din episodul în care locotenentul Schroeder a scufundat un submarin german.

Pe 30 iunie 1942, pe la prânz, radiogoniotoarele de înaltă frecvență din Bermuda, Hart Land Point, Kingston și Georgetown au înregistrat funcționarea postului de radio al submarinului. Operatorii bazei navale au trasat indicații pe hartă și au descoperit că submarinul se află la 33°N, 67°30W, la aproximativ 130 de mile de St. George.

Locotenentul Richard Schroeder patrula cu aeronava sa Mariner în zona Bermudelor, la 50 de mile (90 km) de submarinul descoperit. Îndreptându-se spre locul indicat, a găsit submarinul U-158 la 10 mile (18 km) de coordonatele indicate. Barca era la suprafață, iar 50 de membri ai echipajului ei s-au lăsat la soare. Schroeder a aruncat două bombe puternic explozive și a ratat, dar două încărcături de adâncime au lovit ținta. O sarcină de adâncime a căzut aproape de carena ambarcațiunii, dar a doua a aterizat direct pe suprastructură și a explodat în momentul în care submarinul a plecat să se scufunde. Barca s-a scufundat împreună cu întregul echipaj.

Convinși de eficacitatea dispozitivelor huff-duff, au echipat navele convoiului. Dacă radiogonizorul de înaltă frecvență „huff-duff” se afla doar pe o navă a convoiului, atunci s-a transformat într-o navă de căutare și a mers la coada coloanei din mijloc.

Germanii nu au știut multă vreme și apoi au ignorat instrumentele huff-duff ale navei. Submarinele lor au continuat să „vorbească” între ele și, când se apropiau de convoi, fac schimb de informații cu Marele Amiral Doenitz, dezvăluind astfel locația lor.

Acest sistem valoros, al cărui nume „huff-duff” este intraductibil, a servit un bun serviciu în lupta împotriva submarinelor germane.

În total, în anii celui de-al Doilea Război Mondial, 1118 submarine naziste au luat parte la ostilități. Dintre acestea, 725 (61%) au fost distruse de Aliați. 53 au murit din diverse motive, 224 au fost scufundate de echipajele naziste după capitularea Germaniei și 184 au capitulat.

Submariniștii fasciști în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au scufundat 2 nave de luptă, 5 portavioane, 6 crucișătoare, alte 88 de nave de suprafață și aproximativ 15 milioane de tone de tonaj comercial aliat.

În această postare, vă aduc în atenție arme de foc pe care bărcile aveau. Subiectul a fost din nou revizuit de mine pe scurt, fără a da detalii și nuanțe, deoarece cu o acoperire detaliată a acestei probleme va fi necesar să scriu măcar un articol de recenzie amplu. Pentru început, pentru a clarifica modul în care germanii au evidențiat problema necesității de a avea o armă la bord și de a o folosi, voi cita un fragment din „Manualul comandanților de submarine”, unde se spune următoarele despre aceasta:

„Secțiunea V Armele de artilerie ale submarinelor (submarinul ca transportator de artilerie)
271. Prezența artileriei pe un submarin este încărcată de contradicții încă de la început. Submarinul este instabil, are o platformă de artilerie joasă și o platformă de observație și nu este potrivit pentru focul de artilerie.
Toate monturile de tun de pe un submarin sunt nepotrivite pentru un duel de artilerie și, în acest sens, submarinul este inferior oricărei nave de suprafață.
Într-o luptă de artilerie, un submarin, spre deosebire de o navă de suprafață, trebuie să-și aducă imediat toate forțele în acțiune, deoarece. chiar și o lovitură în carena puternică a unui submarin face deja imposibilă scufundarea acestuia și duce la moarte. Prin urmare, posibilitatea unei bătălii de artilerie între un submarin torpilă și militar nave de suprafață exclus.
272. Pentru submarinele folosite pentru atacuri cu torpile, artileria este, parcă, o armă condiționată și auxiliară, deoarece folosirea artileriei peste apă contrazice întreaga esență a unui submarin, adică un atac subacvatic subit și ascuns.
Pe baza acestui fapt, se poate spune că pe un submarin torpilă artileria își găsește utilizarea numai în lupta împotriva navelor comerciale, de exemplu, pentru a întârzia vaporii sau pentru a distruge nave neînarmate sau ușor înarmate (§ 305).(Cu)

artilerie de punte
Calibru, Un fel, Filmare, ritmul de foc, Unghi de elevație , efect. gamă, Plată

105 mm SK C/32U - U-boot L C/32U Single 15 35° 12.000 m 6 pers.
105 mm SK C/32U - Pivot Marin L Single 15 30° 12.000 m 6 pers.
88 mm SK C/30U - U-boot L C/30U Single 15-18 30° 11.000 m 6 pers.
88 mm SK C/35 - U-boot L C/35U Single 15-18 30° 11.000 m 6 pers.

Dintre toate tipurile de submarine germane proiectate și construite între 1930 și 1945, ambarcațiunile din seriile I, VII, IX și X au fost înarmate cu artilerie de punte de un calibru peste 88 mm. În același timp, doar seria VII avea un tun de calibrul 88 mm, restul seriei indicate de bărci aveau un tun de 105 mm. Arma a fost amplasată chiar pe puntea superioară în fața timoneriei, muniția a fost depozitată parțial acolo în suprastructura ambarcațiunii, parțial în interiorul carenei puternice. Artileria de punte se afla în departamentul celui de-al doilea ofițer de schimb, care acționa pe navă ca artilerist superior.
Pe „șapte” pistolul a fost instalat în regiunea de 54 de cadre pe o piramidă special întărită în suprastructură, care a fost întărită cu grinzi longitudinale și transversale. În zona tunului, puntea superioară a fost extinsă la 3,8 metri lungime, formând astfel un loc pentru echipajul de artilerie. Muniția standard pentru barcă a fost de 205 obuze - dintre care 28 se aflau în containere speciale în suprastructura de lângă pistol, 20 de obuze în timonerie, restul în „arma” din interiorul carenei puternice din cel de-al doilea compartiment de la prova.
Pistolul de 105 mm a fost montat și pe o piramidă, care a fost sudată pe corpul sub presiune. În funcție de tipul de ambarcațiune, muniția pentru tun a variat de la 200 la 230 de obuze, dintre care 30-32 au fost depozitate în suprastructura de lângă pistol, restul în „armele” situate în CO și bucătărie.
Pistolul de punte a fost protejat de apă din partea laterală a țevii printr-un dop rezistent la apă, din partea din culpă într-un dop-manșon special. Un sistem de lubrifiere a pistolului bine gândit a făcut posibilă menținerea pistolului în stare de funcționare la diferite temperaturi.
Am menționat diverse cazuri de utilizare a unui pistol de punte și .
Până la sfârșitul anului 1942, comanda forțelor submarine a ajuns la concluzia că tunurile de punte de pe ambarcațiunile care au participat la ostilitățile din teatrul Atlantic ar trebui demontate. Astfel, aproape toți „șapte” de tip B și C au pierdut astfel de artilerie. Tunurile au fost lăsate pe submarinele de tip IX, tip VIID și minzag-uri X. Dar până la sfârșitul războiului era deja dificil să găsești o barcă germană de orice tip care să poarte artilerie de punte.

tunuri de 88 mm U29 și U95. Capacul impermeabil este clar vizibil.

Unghiul de ridicare al pistolului de 88 mm pe U46. Se pare că încă depășește acele 30 și 35 de grade indicate în caracteristicile de performanță. Pistolul a trebuit să fie ridicat cu țeava în sus atunci când încărcați torpile în compartimentul de prova. Fotografia de mai jos arată cum s-a întâmplat acest lucru (U74 se pregătește să primească o torpilă)



Pistol de 105 mm pe „unul” U26


Pistoale de 105 mm U103 și U106


Vedere generală a pistolului de 105 mm cu suporturile sale.

Gunners U53 și U35 se pregătesc pentru trageri practice




Echipajul de artilerie U123 se pregătește să deschidă focul. Cisterna este direct în față. Ținta va fi scufundată de focul de artilerie.Sfârșitul operațiunii „Paukenschlag” februarie 1942.

Dar uneori instrumentele erau folosite în alte scopuri :-)
In pozele de mai jos U107 si U156

Flak
Calibru, Un fel, Filmare, ritmul de foc, Unghi de elevație , efect. gamă, Plată

37 mm SK C/30U - Ubts. LC 39 Single 12 85° 2.500 m 3/4 pers.
37 mm M42 U - LM 43U Automat (8 fotografii) 40 80° 2.500 m 3/4 pers.
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Automatic (8 ture) 80 80° 2.500 m 3/4 pers.
30 mm Flak M 44 - LM 44 Automatic ( specificatii exacte necunoscut. Pentru submarinele de tip XXI)
20 mm MG C/30 - L 30 Automatic (20 ture) 120 90° 1.500 m 2/4 pers.
20 mm MG C/30 - L 30/37 Automat (20 cadre) 120 90° 1.500 m 2/4 pers.
20 mm Flak C/38 - L 30/37 Automat (20 ture) 220 90° 1.500 m 2/4 pers.
20 mm Flak Zwilling C/38 II - M 43U Automatic (20 cadre) 440 90° 1.500 m 2/4 pers.
20 mm Flak Vierling C38/43 - M 43U Automatic (20 cadre) 880 90° 1.500 m 2/4 pers.
13,2 mm Breda 1931 Automatic (30 reprize) 400 85° 1.000 m 2/4 pers.

Instalațiile quadruple sunt evidențiate cu roșu, instalațiile duale în albastru.

Dintre puterea de foc pe care o aveau submarinele germane, cele mai interesante arme antiaeriene. Dacă tunurile de punte erau învechite până la sfârșitul războiului, atunci evoluția focului antiaerien în rândul germanilor este clar vizibilă din tabelul de mai sus.

Până la începutul războiului, submarinele germane aveau doar un minim de tunuri antiaeriene, deoarece se credea că amenințarea din aer era în mod clar subestimată de comandamentul flotei. Drept urmare, designerii din proiecte au prevăzut nu mai mult de un tun antiaeran pe barcă. Dar în timpul războiului, situația s-a schimbat și a ajuns la punctul în care unele submarine au fost literalmente blocate cu tunuri antiaeriene, precum „bărci antiaeriene” (flakboats).
Principalele arme ale ambarcațiunilor au fost recunoscute inițial ca tunuri antiaeriene de 20 mm și 20 de rondele, care au fost instalate pe toate tipurile de bărci, cu excepția seriei II. Pe acestea din urmă au fost și ele prevăzute, dar nu au fost incluse în armamentul standard al bărcilor.

Inițial, pe primele „șapte” din perioada antebelică, un tun antiaerian de 20 mm de tip MG C / 30 - L 30 trebuia să fie instalat pe puntea superioară din spatele timoneriei. Acest lucru se vede clar pe exemplul lui U49. În spatele trapei deschise, este vizibil un cărucior de tunuri antiaeriene.

Dar deja în timp de război, tunul antiaerian de 20 mm a fost mutat pe locul situat în spatele podului. Arata bine in poza. Alternativ, platformele antiaeriene U25, U38 (însuși Karl Doenitz se află pe podul ambarcațiunii), U46

„Doi”, în funcție de tipul și scopul ambarcațiunii, au primit arme antiaeriene, atât înainte de război, cât și în timpul războiului. Pistolul a fost amplasat în fața timoneriei. Fie a fost instalat un cărucior pentru acesta, fie a fost instalat în același loc pe un recipient impermeabil (sub formă de butoi) în care mașina a fost depozitată în stare dezasamblată).
U23 înainte de război


„Butoi” rezistent la apă, cunoscut și sub numele de trăsura pe U9 (Marea Neagră)


Același lucru pentru U145


Și este deja în gata făcute. U24 (Marea Neagră)


Opțiunea de a instala un tun antiaerian pe un cărucior. U23 (Marea Neagră)


„Doi” care operau pe Marea Neagră au fost supuși unor modificări. În special, cabina a fost modificată în direcția bărcilor oceanice standard prin adăugarea unei platforme pentru instalarea unei puteri de foc suplimentare. Armamentul bărcilor de acest tip la teatrul Cupei Mondiale din această cauză a crescut la 2-3 butoaie pe submarin. În fotografie, U19 este complet înarmat. Tunuri antiaeriene în fața cabinei, scânteie pe locul din spatele podului. Apropo, mitralierele sunt vizibile pe părțile laterale ale cabinei.

Creșterea amenințării din aer i-a forțat pe germani să ia măsuri pentru creșterea armelor antiaeriene. Barca a primit o platformă suplimentară pentru plasarea puterii de foc, care putea găzdui două mitraliere duble de 20 mm și una (sau duble) mitraliere de 37 mm. Acest site a fost poreclit „ Gradina de iarna„(Grădinița de iarnă). Mai jos este o fotografie a bărcilor care s-au predat aliaților U249, U621 și U234




Ca apogeu al evoluției armelor antiaeriene ale bărcilor germane, un tun antiaerian cu patru Flak Vierling C38 / 43 - M 43U, care a fost primit de așa-numitele „bărci antiaeriene”. Ca exemplu U441.

În Marea Mediterană, „sevens” au primit arme suplimentare prin instalarea de mitraliere italiene „Breda” sub formă de scântei. Ca exemplu U81

Un cuvânt separat merită menționat o astfel de armă „miracolă” precum un tun antiaerian de 37 mm SK C / 30U - Ubts. LC 39, care a tras solo. Acest tun a fost instalat pe tipurile ulterioare de crucișătoare submarine de tip IX (B și C) și pe tancurile submarine de tip XIV. „Cash Cows” purtau două arme de acest tip pe ambele părți ale tăierii. „Nines” avea unul instalat în spatele timoneriei. Mai jos sunt exemple de astfel de armă pe U103.

Deoarece nu mi-am propus sarcina de a efectua o descriere completă și detaliată a armelor antiaeriene, omit nuanțe precum muniția și alte caracteristici ale acestui tip de arme. Am pomenit odată de pregătirea tunerii antiaerieni pe submarine și. Exemple de confruntare dintre submarine și avioane pot fi obținute dacă te uiți la subiectele etichetei mele.

Arme de foc și arme de semnalizare
Calibru, Un fel, Filmare, ritmul de foc, Unghi de elevație , efect. gamă, Plată

7,92 mm MG15 Automat (50/75 ture) 800-900 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 Automat (50/75 ture) 600-700 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z Automat (bandă) 2.200 90° 750 m 1-2
Pe lângă acestea, echipajul submarinului avea la dispoziție 5-10 pistoale Mauser de 7,65 mm, 5-10 puști, puști de asalt MP-40, grenade de mână și două pistoale cu flacără.

MG81Z pe U33

În general, vreau să remarc că submarinele germane aveau la acea vreme arme destul de moderne, care s-au dovedit bine în timpul ostilităților. În special, britanicii au remarcat după testarea artileriei capturate de ei U570 că, în comparație cu tunul de 3 inci al modelului 1917 al anului, instalat pe bărci de tip S, tunul german de 88 mm era superior britanic. Tunul antiaerian de 20 mm era considerat de ei o armă excelentă și eficientă, care, spre surprinderea lor, nu vibra la tras și avea un magazin bun.

Resursa folosita pentru a ilustra nota foto http://www.subsim.com

Ca de obicei, Vladimir Nagirnyak a analizat cu atenție analiză.