Aceasta nu funcționează Ediție din 15.04.2011
| Numele documentului | DECRETUL Guvernului Federației Ruse din 15.04.2011 N 272 „PRIVĂ APROBAREA REGULUI DE TRANSPORT DE MARFĂ PRIN TRANSPORTUL RUTIER” |
| Tip de document | regulament, listă, reguli |
| Corpul gazdă | guvernul rus |
| numarul documentului | 272 |
| Data adoptiei | 25.07.2011 |
| Data revizuirii | 15.04.2011 |
| Data înregistrării la Ministerul Justiției | 01.01.1970 |
| stare | Aceasta nu funcționează |
| Publicare |
|
| Navigator | Note (editare) |
DECRETUL Guvernului Federației Ruse din 15.04.2011 N 272 „PRIVĂ APROBAREA REGULUI DE TRANSPORT DE MARFĂ PRIN TRANSPORTUL RUTIER”
Prezentul document intră în vigoare după 3 luni de la data publicării sale oficiale, cu excepția paragrafelor 3 și 4 din Regulament.
5. Următoarele concepte sunt utilizate în prezentele reguli:
„foaia de insotire” - un document folosit pentru inregistrarea si controlul utilizarii containerului;
„consignație de marfă” - încărcătură cu una sau mai multe nume, transportată sub un singur titlu de proprietate;
„pachet” - un obiect material ambalat sau ambalat într-un container, corp de schimb, container (pachet), pachet de transport, rezervor, acceptat pentru transport;
"sarcină grea" - o sarcină a cărei masă, ținând cont de masa vehiculului, depășește masa maximă admisă a vehiculelor în conformitate cu apendicele nr. 1 sau sarcinile maxime admise pe osie ale vehiculelor în conformitate cu apendicele nr. 2;
„marfă voluminoasă” - o marfă care, ținând cont de dimensiunile unui vehicul, depășește dimensiunile maxime admise ale vehiculelor în conformitate cu apendicele nr. 3;
„marfă divizibilă” - o marfă care, fără pierderea proprietăților consumatorului sau riscul de deteriorare, poate fi plasată pe 2 sau mai multe locuri de marfă.
II. Încheierea unui contract de transport de mărfuri, a unui contract de închiriere a unui vehicul pentru transportul de mărfuri6. Transportul de mărfuri se efectuează în baza unui contract de transport de mărfuri, care poate fi încheiat prin acceptarea comenzii de către transportator spre executare, iar dacă există un acord privind organizarea transportului de mărfuri, cererea al expeditorului, cu excepția cazurilor specificate în paragraful 13 din prezentele Reguli.
Încheierea contractului de transport de mărfuri se confirmă prin conosamentul întocmit de expeditor (cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri prevede altfel) în forma conform Anexei nr.4 (în continuare - conosamentul). de încărcare).
7. Comanda (cererea) se depune de către expeditor transportatorului, care este obligat să ia în considerare comanda (cererea) și, în termen de 3 zile de la data acceptării acesteia, să informeze expeditorul despre acceptarea sau refuzul de a accepta comanda. (cerere) cu justificarea scrisă a motivelor refuzului și returnarea comenzii (cerere).
Atunci când ia în considerare o comandă (cerere), cărăuşul, de comun acord cu expeditorul, stabileşte condiţiile de transport al mărfurilor şi completează clauzele 8-11, 13, 15 şi 16 (în ceea ce priveşte transportatorul) din conosamentul. . La transportul de mărfuri periculoase, voluminoase sau grele, transportatorul indică în paragraful 13 al conosamentului, dacă este necesar, informații despre numărul, data și durata permisului special, precum și traseul de transport al unei astfel de mărfuri.
8. Înainte de încheierea contractului de transport de mărfuri, cărăuşul, la cererea expeditorului, depune un document (lista de preţuri) care conţine informaţii despre costul serviciilor transportatorului şi procedura de calcul a taxei de transport.
9. Conosamentul, dacă contractul de transport de mărfuri nu prevede altfel, se întocmește pentru una sau mai multe loturi de mărfuri transportate cu un singur vehicul, în 3 exemplare (originale), respectiv, pentru expeditor, destinatar și transportator. .
Conosamentul este semnat de expeditor și cărăuş și certificat prin sigiliul cărăuşului, iar dacă expeditorul este persoană juridică sau întreprinzător individual, tot prin sigiliul expeditorului.
Orice corecții sunt certificate de semnăturile și sigiliile atât ale expeditorului, cât și ale transportatorului.
10. În cazul încărcării mărfii ce urmează a fi transportată pe diverse vehicule se întocmește numărul de borderouri, care corespunde numărului de vehicule utilizate.
11. În lipsa tuturor sau a oricăror înregistrări individuale în secțiunea „Condiții de transport” a conosamentului, condițiile de transport al mărfurilor prevăzute de Legea federală „Carta transportului rutier și transportului electric urban terestru” (denumită în continuare conform legii federale) și se vor aplica aceste reguli.
Absența unei mențiuni este confirmată de o liniuță în coloana corespunzătoare la completarea conosamentului.
12. Atunci când expeditorul declară valoarea încărcăturii, marfa este acceptată la transport în modul prevăzut de prezentele Reguli, cu indicarea valorii acesteia în paragraful 5 al conosamentului. Valoarea declarată nu trebuie să depășească valoarea reală a încărcăturii.
13. Transportul de mărfuri însoțit de un reprezentant al proprietarului mărfii, transportul de mărfuri pentru care nu se ține circulația inventarului, se efectuează cu un vehicul pus la dispoziție în baza unui contract de navlosire de vehicule pentru transportul de bunuri (denumit în continuare contract de navlosire), încheiat, dacă nu se prevede altfel prin acordul părților, sub forma unui ordin de lucru pentru furnizarea unui vehicul în forma conform Anexei nr. 5 (în continuare - comandă de lucru ).
14. Comanda de lucru se depune de catre navlositor navlositorului, care este obligat sa revizuiasca comanda de lucru si, in termen de 3 zile de la data acceptarii acesteia, sa informeze navlositorul cu privire la acceptarea sau refuzul de a accepta comanda de lucru cu o justificare scrisa. a motivelor refuzului și returnarea ordinului de lucru.
La revizuirea comenzii de muncă, navlositorul, de comun acord cu navlositorul, stabilește condițiile de închiriere a autovehiculului și completează clauzele 2, 8-10, 12-14 (în ceea ce privește navlositorul) din ordinul de muncă.
15. La depunerea unei comenzi de lucru către navlositor, navlositorul completează punctele 1, 3-7 și 14 din ordinul de lucru.
16. Schimbările în condițiile de navlosire pe parcurs se notează de către navlositor (șofer) în coloana 11 „Rezervări și observații ale navlositorului” din ordinul de lucru.
17. În absența tuturor sau a oricăror înregistrări individuale în ordinea-comandă cu privire la condițiile de navlosire, se vor aplica condițiile prevăzute de Legea federală și prezentele reguli.
Absența unei înregistrări este confirmată de o liniuță în coloana corespunzătoare a comenzii de cumpărare.
18. Comanda de munca se intocmeste in 3 exemplare (originale) semnate de navlositor si navlositor, iar in cazul in care navlositorul si navlositor sunt persoane juridice sau intreprinzatori persoane fizice, copiile de pe ordinul de munca sunt certificate si prin sigiliile navlositorul şi navlositorul. Prima copie a comenzii-comandă rămâne la navlositor, al doilea și al treilea sunt predate navlositorului (șoferului). Al treilea exemplar al comenzii de cumpărare cu marcajele necesare se anexează la factura de închiriere a vehiculului pentru transportul mărfurilor și se transmite navlositorului.
19. Orice corecții în comandă-comanda vor fi certificate prin semnăturile și sigiliile atât ale navlositorului, cât și ale navlositorului.
20. În cazul încărcării mărfii ce urmează a fi transportată pe diverse autovehicule se întocmește numărul de comenzi de lucru, care corespunde numărului de vehicule utilizate.
21. Executarea unui conosament sau a unui ordin de lucru în cazul transportului de mărfuri pentru nevoi personale, familiale, gospodărești sau de altă natură care nu țin de realizarea activităților antreprenoriale se realizează de către cărăuş (navlositor) de comun acord cu expeditorul ( navlositor), cu excepția cazului în care se prevede altfel prin acordul părților.
III. Furnizarea de vehicule și containere, prezentarea și acceptarea mărfurilor pentru transport, încărcarea mărfurilor în vehicule și containere22. Transportatorul, în termenul stabilit prin contractul de transport de mărfuri (acord de navlosire), se depune expeditorului pentru încărcarea unui vehicul în stare de funcționare într-o stare adecvată pentru transportul mărfii în cauză, iar expeditorul prezintă marfa. către transportator în intervalul de timp specificat.
23. Vehiculele de transport și containerele sunt recunoscute ca apte pentru transportul mărfurilor dacă corespund scopului, tipului și capacității de transport stabilite prin contractul de transport de mărfuri (acord de navlosire), precum și echipate cu echipamentul corespunzător.
24. Prezentarea unui vehicul și a unui container impropriu transportului de mărfuri stipulate prin contractul de transport de mărfuri (acord de navlosire) echivalează cu nepunerea la dispoziție a vehiculului.
25. Întârzierea este livrarea unui vehicul la punctul de încărcare cu o întârziere mai mare de 2 ore de la ora specificată în comanda (cererea) sau comanda-comanda agreată de transportator, dacă nu se stabilește altfel prin acordul părților. La depunerea unui vehicul la încărcare, expeditorul (navlositorul) marchează în conosamentul (comandă-comandă) în prezența transportatorului (șoferului) data și ora efectivă a predării vehiculului pentru încărcare, precum și starea de încărcare. încărcătura, containerele, ambalarea, marcarea și sigilarea, greutatea încărcăturii și numărul de pachete.
26. Transportatorul (soferul), la terminarea incarcarii, semneaza conosamentul si, daca este cazul, indica la paragraful 12 al conosamentului observatiile si rezervele sale la acceptarea marfii.
27. Navlositorul (șoferul), atunci când depune un vehicul pentru transportul mărfurilor, semnează un ordin de lucru și, dacă este cazul, indică la paragraful 11 al ordinului de lucru observațiile și rezervele sale atunci când depune un vehicul pentru transportul mărfurilor.
28. Modificările în condițiile de transport al mărfurilor, inclusiv o modificare a adresei de livrare a mărfurilor (readresarea), de-a lungul rutei, se notează de către transportator (șofer) în scrisoarea de parcurs.
29. Expeditorul (navlositorul) are dreptul de a refuza îndeplinirea contractului de transport de mărfuri (contract de navlosire) în cazul:
a) punerea la dispoziție de către transportator a unui vehicul și a unui container improprii pentru transportul mărfii respective;
b) livrarea cu întârziere a vehiculelor și containerelor la punctul de încărcare;
c) neprezentarea de către conducătorul vehiculului către expeditor (navlositor) a unui act de identitate și a unei scrisori de parcurs la punctul de încărcare.
30. Starea încărcăturii la prezentarea acesteia la transport este recunoscută ca întrunind cerințele stabilite dacă:
a) încărcătura este pregătită, ambalată și ambalată în conformitate cu standardele, specificațiile și alte documente de reglementare pentru mărfuri, containere și ambalaje;
b) la transportul mărfurilor în containere sau ambalaje, mărfurile sunt marcate în conformitate cu cerințele stabilite;
c) masa încărcăturii corespunde masei indicate în conosamentul.
31. Atunci când sunt prezentate pentru transportul mărfurilor în containere sau ambalaje, expeditorul trebuie să marcheze fiecare bucată de marfă. Marcarea pachetelor constă în etichete de bază, suplimentare și informative, precum și semne de manipulare.
32. Principalele marcaje includ:
a) numele complet sau prescurtat al expeditorului și al destinatarului;
b) numărul de pachete din lot și numărul acestora;
c) adresele punctelor de încărcare și descărcare.
33. Marcajele suplimentare includ marcaje care pot fi citite de mașină, care utilizează simboluri liniare de coduri de bare, simboluri bidimensionale, etichete de frecvență radio, inclusiv simboluri pentru identificarea automată și colectarea datelor despre încărcătură.
34. Marcajele informative includ:
a) greutatea unui pachet (brută și netă) în kilograme (tone);
b) dimensiunile liniare ale pachetului, dacă unul dintre parametri depășește 1 metru.
35. Semnele de manipulare sunt semne convenționale aplicate containerelor sau ambalajelor pentru a caracteriza metodele de manipulare a mărfurilor în timpul transportului, depozitării, transportului și pentru a determina metodele de manipulare a unui colet în timpul încărcării și descărcării, transportului și depozitării mărfii.
36. Prin acordul părților, marcarea coletelor poate fi efectuată de către cărăuş (navlositor).
37. Marcajele și semnele de manipulare se aplică în conformitate cu standardele și specificațiile pentru marfă, containere și ambalaje. Marcarea se realizează prin aplicarea de marcaje direct pe ambalaj sau prin lipirea etichetelor.
38. În cazul în care condițiile de încărcare a mărfurilor în vehicule și containere, precum și de descărcare a mărfurilor din acestea nu sunt specificate în contractul de transport de mărfuri, încărcarea și descărcarea mărfurilor se efectuează în intervalul de timp în conformitate cu apendicele. nr 6.
39. Condițiile de încărcare și descărcare a mărfii nu includ timpul necesar pentru efectuarea lucrărilor de pregătire a încărcăturii pentru transport.
40. Încărcarea mărfurilor într-un vehicul și container, precum și descărcarea mărfurilor din acestea se efectuează ținând cont de lista de lucrări în conformitate cu Anexa nr. 7.
41. Dacă încărcarea mărfii în container și descărcarea mărfii din acesta se realizează prin scoaterea containerului din vehicul, predarea containerului gol către expeditor sau containerul încărcat către destinatar se întocmește cu o fișă însoțitoare în conformitate cu Anexa nr. 8 (în continuare - fișa însoțitoare).
42. Atunci când un container gol este predat expeditorului sau un container încărcat destinatarului, transportatorul completează articolele 1-4, 6-10 (în ceea ce privește transportatorul) ale foii de însoțire și, de asemenea, în coloana " Exemplarul N” indică numărul de ordine al copiei (original) al foii însoțitoare, iar în rândul „Foaie de acoperire N” - numărul de ordine al contabilității de către transportatorul foilor însoțitoare.
43. La depunerea unui vehicul la încărcare, expeditorul notează în foaia de însoțire în prezența transportatorului (șoferului) data și ora efectivă de depunere (plecare) vehiculului la încărcare, starea containerului și sigilarea acestuia după încărcarea pe vehicul și completează, de asemenea, punctul 10 din fișa de însoțire (în ceea ce privește expeditorul).
44. Dacă este necesar, expeditorul indică în clauza 5 a fișei de însoțire informațiile necesare pentru îndeplinirea cerințelor fitosanitare, sanitare, de carantină, vamale și de altă natură stabilite de legislația Federației Ruse, precum și recomandări privind termenele și condițiile de temperatură. pentru transport și informații privind dispozitivele de blocare și etanșare container.
45. La depunerea unui vehicul la descărcare, destinatarul notează în foaia de însoțire în prezența transportatorului (șoferului) data și ora efectivă de depunere (plecare) vehiculului pentru descărcare, starea containerului și sigilarea acestuia atunci când descărcarea din vehicul și completează și paragraful 10 al fișei de însoțire (referitor la destinatar).
46. Fișa de însoțire se întocmește în 3 exemplare (originale) - pentru destinatar, expeditor și transportator.
Orice corecții din foaia de însoțire se certifică prin semnăturile expeditorului sau destinatarului și ale transportatorului, iar dacă expeditorul și destinatarul sunt persoane juridice sau întreprinzători individuali, și prin sigiliile expeditorului, destinatarului și transportatorului.
47. Timpul de livrare a containerului la punctele de încărcare și descărcare se calculează din momentul în care șoferul prezintă foaia de însoțire expeditorului la punctul de încărcare, iar destinatarului - la punctul de descărcare.
48. Dacă prin contractul de transport al mărfurilor (contract de navlosire) nu se prevede altfel, expeditorul (navlositorul) asigură asigurarea și instalarea pe vehicul a dispozitivelor necesare pentru încărcarea, descărcarea și transportul mărfurilor, iar destinatarul (navlositorul) asigură scoaterea lor din vehicul.
49. Toate dispozitivele aparținând expeditorului (navlositorului) sunt returnate de către transportator (navlositorului) expeditorului (navlositorului) în conformitate cu indicația acestuia din clauza 5 a conosamentului și pe cheltuiala expeditorului (navlositorului), și în lipsa unei astfel de indicații, acestea sunt eliberate destinatarului împreună cu încărcătura la punctul de destinație...
50. Încărcarea mărfurilor într-un vehicul și container se efectuează de către expeditor (navlositor), iar descărcarea dintr-un vehicul și container - de către destinatar, dacă nu se prevede altfel prin acordul părților.
51. Încărcarea mărfurilor într-un vehicul și container se realizează astfel încât să se asigure siguranța transportului mărfurilor și siguranța acesteia, precum și pentru a preveni deteriorarea vehiculului și containerului.
52. Pachetele de marfă care se încarcă prin metoda mecanizată, de regulă, trebuie să aibă bucle, ochiuri, proeminențe sau alte dispozitive speciale de prindere prin mașini și dispozitive de ridicat.
Alegerea unui mijloc de asigurare a încărcăturii în caroseria unui vehicul (curele, lanțuri, cabluri, bare de lemn, opritoare, covorașe antiderapante etc.) se realizează ținând cont de siguranța circulației, de siguranța transportatului. marfa si vehiculul.
Asigurarea încărcăturii cu cuie, capse sau alte mijloace care pot deteriora vehiculul nu este permisă.
IV. Determinarea greutății încărcăturii, etanșarea vehiculelor și containerelor53. La transportul mărfurilor în containere sau ambalaje, precum și a mărfurilor la bucată, masa acestora se stabilește de către expeditor, indicând în bordeiul de parcurs numărul de colete, greutatea netă (brută) a coletelor în kilograme, dimensiunile (înălțime, lățime și lungime). ) în metri, volumul locurilor de marfă în metri cubi.
54. Masa încărcăturii se determină în următoarele moduri:
a) cântărire;
b) calcul pe baza datelor de măsurare geometrică în conformitate cu volumul încărcăturii încărcate și (sau) documentația tehnică a acesteia.
55. O înscriere în conosamentul cu privire la masa încărcăturii cu indicarea metodei de determinare a acesteia se efectuează de către expeditor, cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri prevede altfel. La cererea cărăuşului, masa mărfii este determinată de către expeditor în prezenţa cărăuşului, iar dacă punctul de plecare este terminalul cărăuşului, de către cărăuş în prezenţa expeditorului. La transportul mărfurilor într-un vehicul acoperit și container sigilat de expeditor, masa mărfii este determinată de expeditor.
56. La terminarea încărcării, caroserii vehiculelor acoperite și containerelor destinate unui singur destinatar trebuie sigilate, cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri prevede altfel. Sigilarea caroserielor vehiculelor și containerelor se efectuează de către expeditor, cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri prevede altfel.
57. Amprenta sigiliului trebuie să aibă mărci de control (numele prescurtat al titularului sigiliului, mărcile comerciale sau numărul menghinei) sau un număr unic.
Informațiile despre sigilarea încărcăturii (tipul și forma sigiliului) sunt indicate în conosamentul.
58. Sigiliile atârnate pe caroserii vehiculelor, furgonetelor, tancurilor sau containerelor, secțiunile acestora și articolele individuale de marfă nu ar trebui să permită accesul la marfă și îndepărtarea sigiliilor fără a le încălca integritatea.
59. Sigiliile sunt atârnate:
a) pentru autoutilitare sau secțiunile acestora - un sigiliu pe uși;
b) pentru containere - un sigiliu pe usi;
c) pentru rezervoare - un sigiliu pe capacul trapei și orificiul de scurgere, cu excepția cazurilor în care, prin acordul părților, se prevede o altă procedură de etanșare;
d) la ambalaj - de la una la patru sigilii la punctele de îmbinare a benzilor de cant sau a altor materiale de legare.
60. Sigilarea caroseriei unui vehicul acoperit cu prelată se realizează numai dacă legarea prelatei la caroserie asigură imposibilitatea accesului la marfă.
61. Sigiliul trebuie atârnat pe sârmă și strâns cu o menghină astfel încât amprentele de pe ambele părți să fie lizibile și sârma să nu poată fi scoasă de pe sigiliu. După strângerea cu o menghină, fiecare sigiliu trebuie examinat cu atenție și, dacă se constată un defect, înlocuit cu altul.
Este interzis transportul cu amprente neclare ale semnelor de control instalate pe sigilii, precum și cu sigilii suspendate incorect.
62. Sigilarea anumitor tipuri de mărfuri poate fi efectuată prin metoda bandării acestora, dacă acest lucru este prevăzut de contractul de transport de mărfuri.
Banda de hârtie, împletitura și alte materiale utilizate pentru bandarea mărfurilor nu ar trebui să aibă noduri și depuneri. La bandaj, fiecare punct de legare al materialului de ambalare utilizat trebuie să fie marcat cu o ștampilă sau un sigiliu de la expeditor.
Bandajarea ar trebui să excludă accesul la marfă fără a compromite integritatea materialului de ambalare utilizat.
V. Condiții de livrare, livrare a mărfurilor. Curățarea vehiculelor și containerelor63. Transportatorul livreaza si emite marfa destinatarului la adresa indicata de expeditor in conosamentul, destinatarul accepta marfa care i-a fost livrata. Transportatorul livreaza marfa in termenul stabilit prin contractul de transport al marfurilor. Dacă termenii nu sunt stabiliți în contractul de transport al mărfurilor, livrarea mărfurilor se efectuează:
a) în trafic urban, suburban - în decurs de o zi;
b) în trafic interurban sau internațional - în tarif de o zi la fiecare 300 km distanță de transport.
64. Transportatorul va informa expeditorul și destinatarul cu privire la întârzierea livrării mărfurilor. Cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri stabilește altfel, expeditorul și destinatarul au dreptul de a considera mărfurile pierdute și de a cere despăgubiri pentru daunele pentru bunurile pierdute, dacă aceasta nu a fost eliberată destinatarului la cererea acestuia:
a) în termen de 10 zile de la data recepției mărfurilor la transport - pentru transport în comunicații urbane și suburbane;
b) în termen de 30 de zile din ziua în care marfa urma să fie predată destinatarului - în cazul transportului interurban.
65. Destinatarul are dreptul de a refuza acceptarea mărfurilor și de a cere despăgubiri de la cărăuş în cazul avarierii (alterării) mărfurilor în timpul transportului din vina transportatorului, dacă utilizarea mărfurilor în scopul destinat este imposibil.
66. În cazul în care destinatarul refuză să accepte mărfurile din motive independente de voința transportatorului, acesta din urmă are dreptul să livreze mărfurile la noua adresă indicată de expeditor (readresarea mărfii), iar dacă este imposibil să livreze mărfurile. mărfurile la noua adresă, returnați mărfurile expeditorului cu notificarea prealabilă corespunzătoare. Cheltuielile pentru transportul mărfurilor în cazul returnării sau redresării acestora se rambursează pe cheltuiala expeditorului.
67. Readresarea încărcăturii se efectuează în următoarea ordine:
a) șoferul, folosind mijloace de comunicare, informează transportatorul despre data, ora și motivele refuzului destinatarului de a accepta marfa;
b) transportatorul, în scris sau folosind mijloace de comunicare, notifică expeditorului refuzul și motivele refuzului destinatarului de a accepta încărcătura și solicită instrucțiuni privind redresarea mărfii;
c) în cazul neprimirii unei readresări de la expeditor în termen de 2 ore de la momentul sesizării acestuia cu privire la imposibilitatea livrării mărfii, cărăuşul notifică în scris expeditorul cu privire la returnarea mărfii şi îl instruieşte pe şofer să: returneaza marfa expeditorului;
d) la primirea de la expeditor a instrucțiunilor privind redresarea încărcăturii înainte de predarea acesteia către destinatarul indicat în scrisoarea de parcurs, transportatorul, folosind mijloacele de comunicare, informează șoferul despre redresare.
68. La depunerea unui vehicul la descărcare, destinatarul marchează în scrisoarea de parcurs în prezența transportatorului (șoferului) data și ora efectivă a predării vehiculului pentru descărcare, precum și starea mărfii, containerelor, ambalajului, marcajului. și etanșare, greutatea încărcăturii și numărul de pachete.
69. La încheierea utilizării vehiculului, navlositorul va marca în comandă în prezența navlositorului (șoferului) data și ora efectivă de finalizare a utilizării vehiculului.
70. Verificarea greutății încărcăturii și a numărului de pachete, precum și livrarea mărfii către destinatar se efectuează în modul prevăzut de articolul 15 din Legea federală.
71. După descărcarea mărfurilor, vehiculele și containerele trebuie curățate de resturile acestor mărfuri, iar după transportul mărfurilor conform listei conform Anexei nr. 9, vehiculele și containerele trebuie spălate și, dacă este necesar, dezinfectate. .
72. Responsabilitatea pentru curățarea, clătirea și dezinfectarea vehiculelor și containerelor revine destinatarilor. Transportatorul, de comun acord cu destinatarul, are dreptul de a se angaja contra cost efectuarea de spalare si dezinfectare a vehiculelor si containerelor.
Vi. Caracteristici ale transportului anumitor tipuri de mărfuri73. La transportul mărfurilor în vrac, în vrac, în vrac sau în containere, masa acesteia este determinată de expeditor iar atunci când cărăuşul acceptă marfa, aceasta este indicată de expeditor în scrisoarea de parcurs.
74. La transportul mărfurilor omogene cu piese pe un vehicul nu se aplică marcaje separate (cu excepția greutății brute și nete a mărfii), cu excepția loturilor mici de mărfuri.
La transportul mărfurilor omogene cu piese într-un container la adresa unui destinatar în valoare de 5 sau mai multe piese de marfă, este permisă marcarea a cel puțin 4 piese de marfă.
La transportul mărfurilor în vrac, în vrac sau în vrac, marcarea acesteia nu se efectuează.
75. Amplasarea încărcăturii divizibile pe vehicul se realizează astfel încât masa totală a vehiculului cu o astfel de încărcătură să nu depășească 40 de tone.
Amplasarea mărfii divizibile pe trenurile rutiere ca parte a unui tractor cu 3 osii și a unei semiremorci cu 2 sau 3 osii care transportă un container ISO de 40 de picioare se efectuează astfel încât masa totală a unui vehicul cu un astfel de sarcina nu depășește 44 de tone, iar sarcina pe osie a vehiculului nu depășește 11,5 tone.
76. La transportul mărfurilor în vrac, în vrac sau în vrac, mărfuri sigilate de expeditor, mărfuri perisabile și periculoase, precum și o parte a mărfii transportate sub un singur conosament, nu este permisă declararea valorii mărfii. .
77. Mărfurile perisabile se transportă cu respectarea regimului de temperatură determinat de condițiile de transport a acesteia, asigurându-se siguranța proprietăților sale de consum, indicate de expeditor în coloana 5 a foii de parcurs.
78. Cuantumul pierderilor naturale de mărfuri transportate în vrac, în vrac sau în vrac pe mai multe borderouri de la un expeditor la adresa unui singur destinatar se determină pentru întregul lot de mărfuri emise simultan în conformitate cu normele de pierdere naturală, determinată. în modul prescris.
Vii. Procedura de intocmire a actelor si de depunere a cererilor79. Actul se intocmeste in urmatoarele cazuri:
a) neexportul, din vina transportatorului, a mărfurilor prevăzute de contractul de transport de mărfuri;
b) neasigurarea unui vehicul și container pentru încărcare;
c) pierderea sau lipsa de marfă, deteriorarea (alterarea) încărcăturii;
d) neprezentarea la transportul mărfurilor prevăzut de contractul de transport de mărfuri;
e) refuzul de a folosi un vehicul furnizat în baza unui contract de navlosire;
f) întârzierea în livrarea mărfurilor;
g) întârziere (timp de repaus) a vehiculelor prevăzute pentru încărcare și descărcare;
h) întârziere (timp de inactivitate) a containerelor aparținând transportatorului și prevăzute pentru încărcare.
80. Actul se întocmește de către cel interesat în ziua descoperirii împrejurărilor care urmează să fie întocmite prin act. Dacă este imposibilă întocmirea unui act în termenul specificat, acesta se întocmește în ziua următoare. În cazul în care transportatorii, navlositorii, expeditorii, destinatarii și navlositorii se sustrage de la întocmirea unui act, partea în cauză are dreptul de a întocmi un act fără participarea părții care se sustrage, notificând-o în prealabil în scris despre întocmirea unui act, cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri sau contractul de navlosire prevede o altă formă de notificare.
81. Însemnările din conosamentul și ordinul-ordin privind întocmirea actului se efectuează de către funcționarii împuterniciți să întocmească actele.
82. Actul cuprinde:
a) data și locul întocmirii actului;
b) prenumele, prenumele, patronimele și funcțiile persoanelor care participă la întocmirea actului;
c) o scurtă descriere a împrejurărilor care au stat la baza întocmirii actului;
d) în caz de pierdere sau lipsă de marfă, deteriorare (alterarea) încărcăturii - descrierea și dimensiunea lor reală;
e) semnăturile părților implicate în întocmirea actului.
83. În cazul specificat la paragraful "d" al paragrafului 82 din prezentele Reguli, rezultatele examinării sunt atașate actului pentru a determina dimensiunea deficitului real și a avariei (alterării) încărcăturii, în timp ce actul menționat trebuie să fie întocmit în prezența conducătorului auto.
84. În cazul refuzului de a semna persoana care participă la pregătirea actului, motivul refuzului se indică în act.
85. Actul se întocmește în numărul de exemplare corespunzător numărului de persoane care participă la întocmirea lui, dar nu mai puțin de 2 exemplare. Nu sunt permise corecții în actul întocmit.
86. În conosamentul, comandă-comandă, scrisoarea de transport și foaia de însoțire, la întocmirea actului trebuie făcută o notă, care să cuprindă o scurtă descriere a împrejurărilor care au stat la baza aplicării acestuia, precum și suma de amenda.
În ceea ce privește vehiculele specializate, conform listei în conformitate cu apendicele nr. 10, cuantumul amenzii pentru întârzierea (în gol) a vehiculului este stabilit în conformitate cu partea 5 a articolului 35 din Legea federală.
87. Reclamațiile sunt prezentate transportatorilor (navlositorilor) la locul lor în scris, în termenul de prescripție stabilit de articolul 42 din Legea federală.
88. Cererea conține:
a) data și locul întocmirii;
b) numele complet (nume, prenume și patronim), adresa sediului (locul de reședință) a persoanei care a depus cererea;
c) numele complet (numele, numele și patronimul), adresa sediului (locul de reședință) persoanei împotriva căreia se face cererea;
d) o scurtă descriere a împrejurărilor care au stat la baza depunerii cererii;
e) justificarea, calculul și valoarea creanței pentru fiecare creanță;
f) o listă a documentelor anexate care confirmă împrejurările menționate în cerere (act și conosament, comandă de lucru cu semne etc.);
g) numele, prenumele și patronimul, funcția celui care a semnat cererea, semnătura acestuia certificată prin sigiliu.
89. Reclamația se face în 2 exemplare, dintre care unul se transmite cărăuşului (navlositorului), iar celălalt rămâne la persoana care a depus cererea.
AplicațiiANEXA N 1
la Regulile pentru transportul mărfurilor
Cu mașina
| Tip de vehicul | Valoare (tone) |
| Auto | |
| biaxiale | 18 |
| triaxial | 25 |
| cu patru axe | 32 |
| TIR | |
| triaxial | 28 |
| cu patru axe | 36 |
| cinci axe sau mai multe | 40 |
ANEXA N 2
la Regulile pentru transportul mărfurilor
Cu mașina
<*>Pentru autostrăzi, a căror proiectare, construcție și reconstrucție au fost efectuate pentru o sarcină standard pe osie a unui vehicul de 100 kN / 10 tf.
<**>Pentru autostrăzi, proiectarea, construcția și reconstrucția au fost efectuate sub sarcina standard pe osie a vehiculului 115 kN / 11,5 tf.
ANEXA N 3
la Regulile pentru transportul mărfurilor
Cu mașina
Un singur vehicul - 12 metri Remorcă - 12 metri Autotren - 20 metri
Toate vehiculele - 2,55 metri Caroserii auto izolate - 2,6 metri
Toate vehiculele - 4 metri
Notă. Dimensiunile maxime admise ale vehiculelor specificate în această anexă includ dimensiunile caroserii mobile și containerele pentru mărfuri, inclusiv containerele.
ANEXA N 4
la Regulile pentru transportul mărfurilor
Cu mașina
| Comanda (aplicare) | |||||
| Instanța N | Data | N | |||
| 1. Expeditorul | 2. Destinatar | ||||
| (nume, nume, patronim, adresa de reședință, date despre mijloacele de comunicare - pentru o persoană fizică, | |||||
| numele complet, adresa locației - pentru o persoană juridică) | |||||
| (nume, nume, patronim, date despre mijloacele de comunicare ale persoanei responsabile de transport) | |||||
| 3. Numele încărcăturii |
| (denumirea de expediere a încărcăturii (pentru mărfuri periculoase - în conformitate cu ADR, pentru mărfuri perisabile - în conformitate cu ATP), starea acesteia și alte informații necesare despre marfă)) |
| (o listă a documentelor atașate conosamentului prevăzută de ADR, norme sanitare, vamale, de carantină și alte norme în conformitate cu legislația Federației Ruse) |
| 5. Instrucțiunile expeditorului |
| (parametrii vehiculului necesari pentru transportul mărfurilor (tip, marcă, capacitate de transport, capacitate etc.)) |
| (recomandări privind termenele și condițiile de temperatură pentru transport, informații despre dispozitivele de blocare și etanșare (dacă sunt furnizate de expeditor) |
| (valoarea (valoarea) declarată a încărcăturii, interzicerea reîncărcării încărcăturii) |
| 6. Acceptarea încărcăturii | 7. Livrarea mărfurilor | ||
| (adresa locului de incarcare) | (adresa locului de descărcare) | ||
| (data și ora actuală a sosirii) | |||
| (starea reală a încărcăturii, containerelor, ambalajului, marcajului și sigilării) | |||
| (greutatea încărcăturii, numărul de pachete) | |||
| (semnătura și sigiliul expeditorului (dacă există) semnătura șoferului care a acceptat marfa) | (semnătura și sigiliul destinatarului (dacă există) semnătura șoferului care a predat încărcătura) |
| 8. Condiții de transport |
| (perioada de timp după care expeditorul și destinatarul au dreptul să considere marfa pierdută, forma de notificare a examinării pentru a determina valoarea deficitului real, deteriorarea (alterarea) încărcăturii) |
| (suma de plată și termenul limită de depozitare a mărfurilor în terminalul transportatorului, momentul de încărcare (descărcare) mărfuri, procedura de furnizare și instalare a dispozitivelor necesare pentru încărcarea, descărcarea și transportul mărfurilor) |
| (masa încărcăturii și metoda de determinare a acesteia, informații despre sigilarea vehiculelor și containerelor acoperite) |
| (cuantumul amenzii pentru nelivrarea mărfurilor din vina transportatorului, punerea la termen a unui vehicul, container, întârziere la livrarea mărfurilor, procedura de calcul a termenului de întârziere) |
| (cuantumul amenzii pentru neprezentarea la transportul de mărfuri, pentru întârzierea vehiculelor (inactiv) depuse la încărcare, descărcare, pentru timpul de inactivitate a vehiculelor specializate, pentru întârzierea containerelor (inactiv) |
| 9. Informații despre acceptarea comenzii (cererii) spre executare |
| (data acceptarii ordinului (cererii) de executare - nume, prenume, patronim, functia persoanei care a acceptat ordinul (cererea) de executare, amprenta sigiliului (daca este cazul), semnatura) |
Continuarea Anexei nr. 4
Dezavantajul
| 10. Transportator | |||
| (nume, nume, patronim, adresă de reședință - pentru o persoană fizică, | (nume, nume, patronim, date despre mijloacele de comunicare (dacă există) ale conducătorului auto, | ||
| numele și adresa locației - pentru o persoană juridică) | informații despre borderoul(e) | ||
| (numele, numele, patronimul persoanei responsabile de transport, date despre mijloacele de comunicare) | |||
| 12. Rezerve și observații ale transportatorului | |||
| (starea reală a încărcăturii, containerelor, ambalajului, marcajului și sigilării la primirea mărfii) | (starea reală a încărcăturii, containerelor, ambalajului, marcajului și sigilării la livrare) | ||
| (modificarea condițiilor de transport în timpul conducerii) | (modificarea condițiilor de transport la descărcare) | ||
| 14. Redirecționare | |||
| (data, formularul de transmitere (oral sau în scris) | (adresa noului punct de descărcare, data și ora livrării vehiculului pentru descărcare) | ||
| (informații despre persoana de la care s-a primit indicația de redresare (nume, prenume, nume, patronimic etc.)) | (dacă destinatarul se schimbă - noul nume al destinatarului și locația acestuia) | ||
| 15. Costul serviciilor transportatorului și procedura de calcul a taxei de transport | |||
| (costul serviciului în ruble) | (cheltuieli ale transportatorului și taxe prezentate expeditorului pentru călătoria pe drumuri cu taxă, | ||
| (ordinea (mecanismul) de calcul (estime) taxe) | |||
| (suma taxei de transport (care se completează după încheierea transportului) în ruble)) | |||
ANEXA N 5
la Regulile pentru transportul mărfurilor
Cu mașina
| Ordin | |||||||||
| Instanța N | Data | N | |||||||
| 1. Navlositor | 2. Cargo | ||||||||
| (nume, nume, patronim, adresa de reședință, date despre mijloacele de comunicare - pentru o persoană fizică, | (nume, nume, patronim, adresa de reședință, date despre mijloacele de comunicare - pentru o persoană fizică, | ||||||||
| numele complet, adresa locației, date despre mijloacele de comunicare - pentru o persoană juridică) | |||||||||
| (nume, nume, patronimic, date despre mijloacele de comunicare ale reprezentantului proprietarului mărfii care însoțește încărcătura) | (nume, nume, patronim, date despre mijloacele de comunicare ale persoanei responsabile de transport) | ||||||||
| 3. Numele încărcăturii | |||||||||
| (denumirea de expediere a încărcăturii (pentru mărfuri periculoase - în conformitate cu ADR, pentru mărfuri perisabile - în conformitate cu ATP), starea acesteia și alte informații necesare despre marfă) | |||||||||
| (număr de pachete, marcaj, tip de container și metoda de ambalare) | |||||||||
| (greutatea netă (brută) a coletelor în kilograme, dimensiuni (înălțime, lățime și lungime) în metri, volumul coletelor în metri cubi) | |||||||||
| (în cazul transportului de mărfuri periculoase - informații privind fiecare substanță, material sau articol periculoase în conformitate cu punctul 5.4.1. ADR) | |||||||||
| 4. Documente de însoțire pentru încărcătură | |||||||||
| (o listă a documentelor anexate la comandă, împreună cu documentele prevăzute de ADR, norme sanitare, vamale, de carantină și alte norme în conformitate cu legislația Federației Ruse) | |||||||||
| (o listă de certificate, pașapoarte de calitate, certificate, permise, instrucțiuni, titlu și alte documente atașate încărcăturii, a căror prezență este stabilită de legislația Federației Ruse) | |||||||||
| 5. Instrucțiuni ale navlositorului | |||||||||
| (parametrii vehiculului necesari pentru transportul mărfurilor (tip, marcă, capacitate de transport, capacitate, cantitate etc.)) | |||||||||
| (instrucțiuni necesare pentru a îndeplini cerințele fitosanitare, sanitare, de carantină, vamale și alte cerințe stabilite de legislația Federației Ruse) | |||||||||
| 6. Traseul și locul de livrare a vehiculului | |||||||||
| (data, ora și adresa locului de livrare a vehiculului) | |||||||||
| (traseu) | |||||||||
| (data și ora efectivă a livrării vehiculului) | (data și ora reală de finalizare a utilizării vehiculului) | ||||||||
| (semnătura și ștampila navlositorului (dacă există) | (semnătura șoferului) | ||||||||
| 7. Condiții de transport | |||||||||
| (timpul (în ore întregi) de utilizare a vehiculului de către navlositor) | |||||||||
| 8. Condiții de navlosire | |||||||||
| (procedura de incarcare si descarcare, spalare si dezinfectare a vehiculelor) | |||||||||
| (cuantumul amenzii pentru lipsa furnizării unui vehicul, refuzul de a folosi un vehicul conform contractului de navlosire) | |||||||||
| 9. Informații despre acceptarea spre executare a ordinului de cumpărare | ||||||||
| (data acceptarii ordinului de executare) | (nume, nume, patronim, funcția celui care a acceptat ordinul spre executare) | (amprenta sigiliului) (în prezența) | (semnătură) | |||||
Continuare
Anexa nr. 5
Dezavantajul
| 10. Vehicul | ||||
| (numerele de inmatriculare) | ||||
| (cantitate, tip, marcă, capacitate de transport în tone, | (nume, prenume, patronim, date despre mijloacele de comunicare (dacă există) capacitatea șoferului (șoferului), informații de pe scrisoarea de parcurs (fișe)) | |||
| în metri cubi) | ||||
| 11. Rezerve și observații ale navlositorului | ||||
| (schimbarea datei, orei și condițiilor de transport, a traseului și a locului de livrare a vehiculului) | ||||
| 12. Alte conditii | ||||
| (numărul, data și perioada de valabilitate a autorizației speciale, ruta stabilită pentru transportul mărfurilor periculoase, grele sau supradimensionate) | ||||
| (modul de lucru și odihna șoferului de-a lungul traseului, informații despre acte comerciale și alte acte) | ||||
| 13. Suma de plată pentru utilizarea unui vehicul | ||||
| (costul serviciului în ruble) | (cheltuieli ale navlositorului și taxe față de navlositor pentru drumuri cu taxă, | |||
| (procedura (mecanismul) de calcul (calcularea) taxelor) | ||||
| la transportul de mărfuri periculoase, grele și supradimensionate, plata taxelor și taxelor vamale, | ||||
| (suma taxei (de completat după încheierea utilizării) în ruble) | ||||
| încărcarea și descărcarea, spălarea și dezinfectarea vehiculelor) | ||||
| 14. Data întocmirii, semnăturile părților | ||||||||||||||
| (navlositor) | (imprimare tipărită (dacă există) | (Data) | (semnătură) | (cargobot) | (imprimare tipărită (dacă există) | (Data) | (semnătură) | |||||||
| 15. Mărci ale navlositorului și navlositorului | ||
| Scurtă descriere a circumstanțelor care au servit ca bază pentru notație | Calculul și cuantumul amenzii | Data semnaturii |
| Container (greutate brută, tone) | Timp pentru încărcarea (descărcarea) mărfurilor într-un container (minute) | ||
| 0,63 - 1,25 | 15 | ||
| 2,5 - 5 | 23 | ||
| 10-20 | 45 | ||
| 25-30 | 80 | pentru încărcarea, descărcarea și transportul mărfurilor și punerea lor în stare de funcționare.||
| 1. Expeditorul | 2. Destinatar | ||
| (nume, nume, patronim, adresa de reședință, date despre mijloacele de comunicare - pentru o persoană fizică, | (nume, nume, patronim, adresa de reședință, date despre mijloacele de comunicare - pentru o persoană fizică, | ||
| numele complet, adresa locației - pentru o persoană juridică) | numele complet, adresa locației - pentru o persoană juridică) | ||
| (nume, nume, patronim, date despre mijloacele de comunicare ale persoanei responsabile de transport) | (nume, nume, patronim, date despre mijloacele de comunicare ale persoanei responsabile de transport) |
| 3. Numele încărcăturii |
| (numele de expediție al mărfii (pentru mărfuri periculoase - în conformitate cu ADR), starea acesteia și alte informații necesare despre marfă) |
| (numar de pachete, marcaj) |
| (greutatea netă (brută) a coletelor în kilograme, dimensiuni (înălțime, lățime și lungime) în metri, volumul coletelor în metri cubi) |
| (instrucțiuni necesare pentru a îndeplini cerințele fitosanitare, sanitare, de carantină, vamale și alte cerințe stabilite de legislația Federației Ruse) |
| (recomandări privind termenele și condițiile de temperatură pentru transport, informații despre dispozitivele de blocare și etanșare (dacă sunt furnizate de expeditor)) |
| 6. Livrarea (acceptarea) containerului | 7. Livrarea (acceptarea) containerului | |||
| (adresa locului de incarcare) | (adresa locului de descărcare) | |||
| (data și ora livrării vehiculului pentru încărcare) | (data și ora livrării vehiculului pentru descărcare) | |||
| (data și ora actuală a sosirii (plecării)) | ||||
| (nume, nume, patronim, adresa de reședință - pentru o persoană fizică) | (nume, nume, patronim, date despre mijloacele de comunicare (dacă există) ale conducătorului auto) | |||
| (numele și adresa locației - pentru o persoană juridică) | ||||
| (tip, marca, capacitate de transport in tone) | (număr de înregistrare) |
ANEXA N 9
la Regulile pentru transportul mărfurilor
Cu mașina
Alabastru (gips) în bucăți și măcinat
Barit (spat greu)
Vata minerala
Tescovină de legume
gips-carton (gips marn)
Alumină
Namol mineral pentru bai
Drojdie furajeră (sulfat hidrolizat)
Pulpa de cartofi și sfeclă
Carton de azbest
Coagulante
Furaj compus
Concentrat de apatită
Concentrat de nefelină
Vopsele și vopsele uscate
Cereale (dacă există deteriorare a ambalajului de consum)
Făină vitaminică din verdeață lemnoasă
făină de dolomit
Hrăniți cu făină
Făină alimentară
Făină de conifere-vitamine
Rumeguș de metale neferoase
Pegmatită
Pulbere de asfalt
Pudră de var
Pulbere metalurgică de magnezit
Pulbere de șamotă
Țigări (țigări) (dacă ambalajul consumatorului este deteriorat)
Sare de masă comestibilă și tehnică
Detergenți praf
Sticla tehnica si de constructie (daca este sparta)
Așchii de metale neferoase și aliajele acestora
Sulfați, cu excepția celor periculoși
Tutun brut și makhorka
Tutun (frunze și rădăcină, tutun, prelucrat)
Talc, măcinat și în bucăți (piatră de talc)
Recipiente de sticlă (dacă există o luptă)
Turba si produse din turba
Îngrășăminte organice și complexe
Îngrășăminte chimice și minerale
Carne tocată uscată (în pungi)
Feroaliaje
Lum de foc
Hrăniți cu mâncare
Mărfuri periculoase (în cazurile specificate în ADR)
Bunuri perisabile
Animale și păsări
ANEXA N 10
la Regulile pentru transportul mărfurilor
Cu mașina
1. Vehicule cu caroserie:
camionete frigorifice;
camionete cu incalzire caroserie.
2. Vehicule - cisterne:
cisterne pentru transportul materialelor de construcție în vrac, pulbere, praf, inclusiv camioane pentru ciment;
cisterne pentru transportul produselor alimentare vrac: făină, cereale, furaje combinate, tărâțe;
cisterne pentru transportul lichidelor alimentare.
3. Vehicule pentru transportul materialelor de constructii:
vehicule - camioane cu panou;
vehicule de transport - camioane agricole;
vehicule - betoniere.
4. Vehicule pentru transportul animalelor.
5. Vehicule pentru transportul autoturismelor.
6. Vehicule de transport - nave portacontainere.
7. Vehicule cu caroserii mobile.
8. Vehicule - camioane de gunoi.
9. Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase conform ADR (MEMU, EX / II, EX / III, FL, OX, AT)
Pe site-ul „Zakonbase” este prezentat REGULAMENTUL Guvernului Federației Ruse din 15.04.2011 N 272 „PRIVĂ APROBAREA REGULUI DE TRANSPORT DE MARFĂ PRIN TRANSPORT RUTIER” în cea mai recentă ediție. Este ușor să respectați toate cerințele legale dacă citiți secțiunile, capitolele și articolele relevante ale acestui document pentru 2014. Pentru a căuta actele legislative necesare pe o temă de interes, ar trebui să utilizați navigarea convenabilă sau căutarea avansată.
Pe site-ul „Zakonbase” veți găsi REGULAMENTUL Guvernului Federației Ruse din 15.04.2011 N 272 „PRIVĂ APROBAREA REGULUI DE TRANSPORT DE MARFĂ PRIN TRANSPORT RUTIER” într-o versiune proaspătă și completă, în care toate modificările și amendamentele. au fost introduse. Acest lucru garantează relevanța și acuratețea informațiilor.
În același timp, puteți descărca REGULAMENTUL Guvernului Federației Ruse din 15.04.2011 N 272 „CU PRIVIRE LA APROBAREA REGULUI DE TRANSPORT DE MARFĂ PRIN TRANSPORT RUTIER” poate fi complet gratuit, atât integral, cât și în capitole separate. .
Hotărârea Guvernului Federației Ruse din 15.04.2011 N 272 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru transportul rutier de mărfuri”. În conformitate cu clauza 2, prezentul document intră în vigoare la 3 luni de la data publicării sale oficiale (25 aprilie 2011), cu excepția clauzelor 3 și 4 din Regulament, care intră în vigoare după 12 luni de la data publicație oficială. Decretul a fost publicat în publicația „Legislația colectată a Federației Ruse”, 25.04.2011, N 17, art. 2407.
GUVERNUL FEDERATIEI RUSE
LA APROBAREA REGULUI
În conformitate cu Guvernul Federației Ruse decide:
- Să aprobe Regulile anexate pentru transportul rutier de mărfuri.
- Prezenta rezoluție va intra în vigoare la 3 luni de la data publicării sale oficiale, cu excepția paragrafelor 3 și 4 din Regulile aprobate prin prezenta rezoluție. Clauzele 3 și 4 din prezentul Regulament intră în vigoare la expirarea a 12 luni de la data publicării oficiale a prezentei rezoluții.
- Stabiliți că, anterior intrării în vigoare a paragrafului 3 din Regulile aprobate prin prezenta rezoluție, transportul rutier de mărfuri periculoase în trafic urban, suburban și interurban se efectuează în conformitate cu Regulile specificate, precum și cu regulile de transportul rutier de mărfuri periculoase, aprobat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse în execuție ...
primul ministru
Federația Rusă
V. PUTIN
Aprobat
Decret de Guvern
Federația Rusă
din data de 15 aprilie 2011 N 272
REGULI
TRANSPORT MARFURI PRIN TRANSPORT RUTIER
I. Dispoziţii generale
1. Prezentele Reguli stabilesc procedura de organizare a transportului rutier al diferitelor tipuri de mărfuri, asigurând siguranța mărfurilor, vehiculelor și containerelor, precum și condițiile pentru transportul mărfurilor și asigurarea vehiculelor pentru astfel de transport.
2. Transportul rutier de mărfuri în trafic internațional pe teritoriul Federației Ruse se efectuează în conformitate cu tratatele internaționale ale Federației Ruse în domeniul transportului rutier, actele juridice de reglementare ale Federației Ruse și aceste Reguli.
3. Transportul rutier de mărfuri periculoase în trafic urban, suburban și interurban se efectuează în conformitate cu cerințele stabilite prin Anexele A și B și prezentele Reguli.
4. Transportul rutier de mărfuri perisabile în trafic urban, suburban și interurban se efectuează în conformitate cu cerințele stabilite prin Acordul privind transportul internațional de produse alimentare perisabile și pe autospeciale destinate acestor transporturi, semnat la Geneva la 1 septembrie. , 1970 (ATP) și aceste Reguli.
5. Următoarele concepte sunt utilizate în prezentele reguli:
- „foaia de insotire” - un document folosit pentru inregistrarea si controlul utilizarii containerului;
- „consignație de marfă” - încărcătură cu una sau mai multe nume, transportată sub un singur titlu de proprietate;
- „pachet” - un obiect material ambalat sau ambalat într-un container, corp de schimb, container (pachet), pachet de transport, rezervor, acceptat pentru transport;
- "sarcină grea" - o sarcină a cărei masă, ținând cont de masa vehiculului, depășește masa maximă admisă a vehiculelor în conformitate cu apendicele nr. 1 sau sarcinile maxime admise pe osie ale vehiculelor în conformitate cu apendicele nr. 2;
- „marfă voluminoasă” - o marfă care, ținând cont de dimensiunile unui vehicul, depășește dimensiunile maxime admise ale vehiculelor în conformitate cu apendicele nr. 3;
- „marfă divizibilă” - o marfă care, fără pierderea proprietăților consumatorului sau riscul de deteriorare, poate fi plasată pe 2 sau mai multe locuri de marfă.
II. Încheierea unui contract de transport de mărfuri, a unui contract de închiriere a unui vehicul pentru transportul de mărfuri
6. Transportul de mărfuri se efectuează în baza unui contract de transport de mărfuri, care poate fi încheiat prin acceptarea comenzii de către transportator spre executare, iar dacă există un acord privind organizarea transportului de mărfuri, cererea al expeditorului, cu excepția cazurilor specificate în paragraful 13 din prezentele Reguli.
Încheierea contractului de transport de mărfuri se confirmă prin conosamentul întocmit de expeditor (cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri prevede altfel) în forma conform Anexei nr.4 (în continuare - conosamentul). de încărcare).
7. Comanda (cererea) se depune de către expeditor transportatorului, care este obligat să ia în considerare comanda (cererea) și, în termen de 3 zile de la data acceptării acesteia, să informeze expeditorul despre acceptarea sau refuzul de a accepta comanda. (cerere) cu justificarea scrisă a motivelor refuzului și returnarea comenzii (cerere).
Atunci când ia în considerare o comandă (cerere), cărăuşul, de comun acord cu expeditorul, stabileşte condiţiile de transport al mărfurilor şi completează clauzele 8-11, 13, 15 şi 16 (în ceea ce priveşte transportatorul) din conosamentul. . La transportul de mărfuri periculoase, voluminoase sau grele, transportatorul indică în paragraful 13 al conosamentului, dacă este necesar, informații despre numărul, data și durata permisului special, precum și traseul de transport al unei astfel de mărfuri.
8. Înainte de încheierea contractului de transport de mărfuri, cărăuşul, la cererea expeditorului, depune un document (lista de preţuri) care conţine informaţii despre costul serviciilor transportatorului şi procedura de calcul a taxei de transport.
9. Conosamentul, dacă contractul de transport de mărfuri nu prevede altfel, se întocmește pentru una sau mai multe loturi de mărfuri transportate cu un singur vehicul, în 3 exemplare (originale), respectiv, pentru expeditor, destinatar și transportator. .
Conosamentul este semnat de expeditor și cărăuş și certificat prin sigiliul cărăuşului, iar dacă expeditorul este persoană juridică sau întreprinzător individual, tot prin sigiliul expeditorului.
Orice corecții sunt certificate de semnăturile și sigiliile atât ale expeditorului, cât și ale transportatorului.
10. În cazul încărcării mărfii ce urmează a fi transportată pe diverse vehicule se întocmește numărul de borderouri, care corespunde numărului de vehicule utilizate.
11. În lipsa tuturor sau a oricăror înregistrări individuale în secțiunea „Condiții de transport” a conosamentului, condițiile de transport al mărfurilor prevăzute de Legea federală „Carta transportului rutier și transportului electric urban terestru” (denumită în continuare conform legii federale) și se vor aplica aceste reguli.
Absența unei mențiuni este confirmată de o liniuță în coloana corespunzătoare la completarea conosamentului.
12. Atunci când expeditorul declară valoarea încărcăturii, marfa este acceptată la transport în modul prevăzut de prezentele Reguli, cu indicarea valorii acesteia în paragraful 5 al conosamentului. Valoarea declarată nu trebuie să depășească valoarea reală a încărcăturii.
13. Transportul de mărfuri însoțit de un reprezentant al proprietarului mărfii, transportul de mărfuri pentru care nu se ține circulația inventarului, se efectuează cu un vehicul pus la dispoziție în baza unui contract de navlosire de vehicule pentru transportul de bunuri (denumit în continuare contract de navlosire), încheiat, dacă nu se prevede altfel prin acordul părților, sub forma unui ordin de lucru pentru furnizarea unui vehicul în forma conform Anexei nr. 5 (în continuare - comandă de lucru ).
14. Comanda de lucru se depune de catre navlositor navlositorului, care este obligat sa revizuiasca comanda de lucru si, in termen de 3 zile de la data acceptarii acesteia, sa informeze navlositorul cu privire la acceptarea sau refuzul de a accepta comanda de lucru cu o justificare scrisa. a motivelor refuzului și returnarea ordinului de lucru.
La revizuirea comenzii de muncă, navlositorul, de comun acord cu navlositorul, stabilește condițiile de închiriere a autovehiculului și completează clauzele 2, 8-10, 12-14 (în ceea ce privește navlositorul) din ordinul de muncă.
15. La transmiterea unui ordin de lucru către navlositor, navlositorul completează punctele 1, 3 - 7 și 14 din ordinul de lucru.
16. Schimbările în condițiile de navlosire pe parcurs se notează de către navlositor (șofer) în coloana 11 „Rezervări și observații ale navlositorului” din ordinul de lucru.
17. În absența tuturor sau a oricăror înregistrări individuale în ordinea-comandă cu privire la condițiile de navlosire, se vor aplica condițiile prevăzute de Legea federală și prezentele reguli.
Absența unei înregistrări este confirmată de o liniuță în coloana corespunzătoare a comenzii de cumpărare.
18. Comanda de munca se intocmeste in 3 exemplare (originale) semnate de navlositor si navlositor, iar in cazul in care navlositorul si navlositor sunt persoane juridice sau intreprinzatori persoane fizice, copiile de pe ordinul de munca sunt certificate si prin sigiliile navlositorul şi navlositorul. Prima copie a comenzii-comandă rămâne la navlositor, al doilea și al treilea sunt predate navlositorului (șoferului). Al treilea exemplar al comenzii de cumpărare cu marcajele necesare se anexează la factura de închiriere a vehiculului pentru transportul mărfurilor și se transmite navlositorului.
19. Orice corecții în comandă-comanda vor fi certificate prin semnăturile și sigiliile atât ale navlositorului, cât și ale navlositorului.
20. În cazul încărcării mărfii ce urmează a fi transportată pe diverse autovehicule se întocmește numărul de comenzi de lucru, care corespunde numărului de vehicule utilizate.
21. Executarea unui conosament sau a unui ordin de lucru în cazul transportului de mărfuri pentru nevoi personale, familiale, gospodărești sau de altă natură care nu țin de realizarea activităților antreprenoriale se realizează de către cărăuş (navlositor) de comun acord cu expeditorul ( navlositor), cu excepția cazului în care se prevede altfel prin acordul părților.
III. Furnizarea de vehicule și containere, prezentarea și acceptarea mărfurilor pentru transport,
încărcarea mărfurilor în vehicule și containere
22. Transportatorul, în termenul stabilit prin contractul de transport de mărfuri (acord de navlosire), se depune expeditorului pentru încărcarea unui vehicul în stare de funcționare într-o stare adecvată pentru transportul mărfii în cauză, iar expeditorul prezintă marfa. către transportator în intervalul de timp specificat.
23. Vehiculele de transport și containerele sunt recunoscute ca apte pentru transportul mărfurilor dacă corespund scopului, tipului și capacității de transport stabilite prin contractul de transport de mărfuri (acord de navlosire), precum și echipate cu echipamentul corespunzător.
24. Prezentarea unui vehicul și a unui container impropriu transportului de mărfuri stipulate prin contractul de transport de mărfuri (acord de navlosire) echivalează cu nepunerea la dispoziție a vehiculului.
25. Întârzierea este livrarea unui vehicul la punctul de încărcare cu o întârziere mai mare de 2 ore de la ora specificată în comanda (cererea) sau comanda-comanda agreată de transportator, dacă nu se stabilește altfel prin acordul părților. La depunerea unui vehicul la încărcare, expeditorul (navlositorul) marchează în conosamentul (comandă-comandă) în prezența transportatorului (șoferului) data și ora efectivă a predării vehiculului pentru încărcare, precum și starea de încărcare. încărcătura, containerele, ambalarea, marcarea și sigilarea, greutatea încărcăturii și numărul de pachete.
26. Transportatorul (soferul), la terminarea incarcarii, semneaza conosamentul si, daca este cazul, indica la paragraful 12 al conosamentului observatiile si rezervele sale la acceptarea marfii.
27. Navlositorul (șoferul), atunci când depune un vehicul pentru transportul mărfurilor, semnează un ordin de lucru și, dacă este cazul, indică la paragraful 11 al ordinului de lucru observațiile și rezervele sale atunci când depune un vehicul pentru transportul mărfurilor.
28. Modificările în condițiile de transport al mărfurilor, inclusiv o modificare a adresei de livrare a mărfurilor (readresarea), de-a lungul rutei, se notează de către transportator (șofer) în scrisoarea de parcurs.
29. Expeditorul (navlositorul) are dreptul de a refuza îndeplinirea contractului de transport de mărfuri (contract de navlosire) în cazul:
a) punerea la dispoziție de către transportator a unui vehicul și a unui container improprii pentru transportul mărfii respective;
b) livrarea cu întârziere a vehiculelor și containerelor la punctul de încărcare;
c) neprezentarea de către conducătorul vehiculului către expeditor (navlositor) a unui act de identitate și a unei scrisori de parcurs la punctul de încărcare.
30. Starea încărcăturii la prezentarea acesteia la transport este recunoscută ca întrunind cerințele stabilite dacă:
a) încărcătura este pregătită, ambalată și ambalată în conformitate cu standardele, specificațiile și alte documente de reglementare pentru mărfuri, containere și ambalaje;
b) la transportul mărfurilor în containere sau ambalaje, mărfurile sunt marcate în conformitate cu cerințele stabilite;
c) masa încărcăturii corespunde masei indicate în conosamentul.
31. Atunci când sunt prezentate pentru transportul mărfurilor în containere sau ambalaje, expeditorul trebuie să marcheze fiecare bucată de marfă. Marcarea pachetelor constă în etichete de bază, suplimentare și informative, precum și semne de manipulare.
32. Principalele marcaje includ:
a) numele complet sau prescurtat al expeditorului și al destinatarului;
b) numărul de pachete din lot și numărul acestora;
c) adresele punctelor de încărcare și descărcare.
33. Marcajele suplimentare includ marcaje care pot fi citite de mașină, care utilizează simboluri liniare de coduri de bare, simboluri bidimensionale, etichete de frecvență radio, inclusiv simboluri pentru identificarea automată și colectarea datelor despre încărcătură.
34. Marcajele informative includ:
a) greutatea unui pachet (brută și netă) în kilograme (tone);
b) dimensiunile liniare ale pachetului, dacă unul dintre parametri depășește 1 metru.
35. Semnele de manipulare sunt semne convenționale aplicate containerelor sau ambalajelor pentru a caracteriza metodele de manipulare a mărfurilor în timpul transportului, depozitării, transportului și pentru a determina metodele de manipulare a unui colet în timpul încărcării și descărcării, transportului și depozitării mărfii.
36. Prin acordul părților, marcarea coletelor poate fi efectuată de către cărăuş (navlositor).
37. Marcajele și semnele de manipulare se aplică în conformitate cu standardele și specificațiile pentru marfă, containere și ambalaje. Marcarea se realizează prin aplicarea de marcaje direct pe ambalaj sau prin lipirea etichetelor.
38. În cazul în care condițiile de încărcare a mărfurilor în vehicule și containere, precum și de descărcare a mărfurilor din acestea nu sunt specificate în contractul de transport de mărfuri, încărcarea și descărcarea mărfurilor se efectuează în intervalul de timp în conformitate cu apendicele. nr 6.
39. Condițiile de încărcare și descărcare a mărfii nu includ timpul necesar pentru efectuarea lucrărilor de pregătire a încărcăturii pentru transport.
40. Încărcarea mărfurilor într-un vehicul și container, precum și descărcarea mărfurilor din acestea se efectuează ținând cont de lista de lucrări în conformitate cu Anexa nr. 7.
41. Dacă încărcarea mărfii în container și descărcarea mărfii din acesta se realizează prin scoaterea containerului din vehicul, predarea containerului gol către expeditor sau containerul încărcat către destinatar se întocmește cu o fișă însoțitoare în conformitate cu Anexa nr. 8 (în continuare - fișa însoțitoare).
42. Atunci când un container gol este predat expeditorului sau un container încărcat destinatarului, transportatorul completează articolele 1-4, 6-10 (în ceea ce privește transportatorul) ale foii de însoțire și, de asemenea, în coloana " Exemplarul N” indică numărul de ordine al copiei (original) al foii însoțitoare, iar în rândul „Foaie de acoperire N” - numărul de ordine al contabilității de către transportatorul foilor însoțitoare.
43. La depunerea unui vehicul la încărcare, expeditorul notează în foaia de însoțire în prezența transportatorului (șoferului) data și ora efectivă de depunere (plecare) vehiculului la încărcare, starea containerului și sigilarea acestuia după încărcarea pe vehicul și completează, de asemenea, punctul 10 din fișa de însoțire (în ceea ce privește expeditorul).
44. Dacă este necesar, expeditorul indică în clauza 5 a fișei de însoțire informațiile necesare pentru îndeplinirea cerințelor fitosanitare, sanitare, de carantină, vamale și de altă natură stabilite de legislația Federației Ruse, precum și recomandări privind termenele și condițiile de temperatură. pentru transport și informații privind dispozitivele de blocare și etanșare container.
45. La depunerea unui vehicul la descărcare, destinatarul notează în foaia de însoțire în prezența transportatorului (șoferului) data și ora efectivă de depunere (plecare) vehiculului pentru descărcare, starea containerului și sigilarea acestuia atunci când descărcarea din vehicul și completează și paragraful 10 al fișei de însoțire (referitor la destinatar).
46. Fișa de însoțire se întocmește în 3 exemplare (originale) - pentru destinatar, expeditor și transportator.
Orice corecții din foaia de însoțire se certifică prin semnăturile expeditorului sau destinatarului și ale transportatorului, iar dacă expeditorul și destinatarul sunt persoane juridice sau întreprinzători individuali, și prin sigiliile expeditorului, destinatarului și transportatorului.
47. Timpul de livrare a containerului la punctele de încărcare și descărcare se calculează din momentul în care șoferul prezintă foaia de însoțire expeditorului la punctul de încărcare, iar destinatarului - la punctul de descărcare.
48. Dacă prin contractul de transport al mărfurilor (contract de navlosire) nu se prevede altfel, expeditorul (navlositorul) asigură asigurarea și instalarea pe vehicul a dispozitivelor necesare pentru încărcarea, descărcarea și transportul mărfurilor, iar destinatarul (navlositorul) asigură scoaterea lor din vehicul.
49. Toate dispozitivele aparținând expeditorului (navlositorului) sunt returnate de către transportator (navlositorului) expeditorului (navlositorului) în conformitate cu indicația acestuia din clauza 5 a conosamentului și pe cheltuiala expeditorului (navlositorului), și în lipsa unei astfel de indicații, acestea sunt eliberate destinatarului împreună cu încărcătura la punctul de destinație...
50. Încărcarea mărfurilor într-un vehicul și container se efectuează de către expeditor (navlositor), iar descărcarea dintr-un vehicul și container - de către destinatar, dacă nu se prevede altfel prin acordul părților.
51. Încărcarea mărfurilor într-un vehicul și container se realizează astfel încât să se asigure siguranța transportului mărfurilor și siguranța acesteia, precum și pentru a preveni deteriorarea vehiculului și containerului.
52. Pachetele de marfă care se încarcă prin metoda mecanizată, de regulă, trebuie să aibă bucle, ochiuri, proeminențe sau alte dispozitive speciale de prindere prin mașini și dispozitive de ridicat.
Alegerea unui mijloc de asigurare a încărcăturii în caroseria unui vehicul (curele, lanțuri, cabluri, bare de lemn, opritoare, covorașe antiderapante etc.) se realizează ținând cont de siguranța circulației, de siguranța transportatului. marfa si vehiculul.
Asigurarea încărcăturii cu cuie, capse sau alte mijloace care pot deteriora vehiculul nu este permisă.
IV. Determinarea greutății încărcăturii, etanșarea vehiculelor și containerelor
53. La transportul mărfurilor în containere sau ambalaje, precum și a mărfurilor la bucată, masa acestora se stabilește de către expeditor, indicând în bordeiul de parcurs numărul de colete, greutatea netă (brută) a coletelor în kilograme, dimensiunile (înălțime, lățime și lungime). ) în metri, volumul locurilor de marfă în metri cubi.
54. Masa încărcăturii se determină în următoarele moduri:
a) cântărire;
b) calcul pe baza datelor de măsurare geometrică în conformitate cu volumul încărcăturii încărcate și (sau) documentația tehnică a acesteia.
55. O înscriere în conosamentul cu privire la masa încărcăturii cu indicarea metodei de determinare a acesteia se efectuează de către expeditor, cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri prevede altfel. La cererea cărăuşului, masa mărfii este determinată de către expeditor în prezenţa cărăuşului, iar dacă punctul de plecare este terminalul cărăuşului, de către cărăuş în prezenţa expeditorului. La transportul mărfurilor într-un vehicul acoperit și container sigilat de expeditor, masa mărfii este determinată de expeditor.
56. La terminarea încărcării, caroserii vehiculelor acoperite și containerelor destinate unui singur destinatar trebuie sigilate, cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri prevede altfel. Sigilarea caroserielor vehiculelor și containerelor se efectuează de către expeditor, cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri prevede altfel.
57. Amprenta sigiliului trebuie să aibă mărci de control (numele prescurtat al titularului sigiliului, mărcile comerciale sau numărul menghinei) sau un număr unic.
Informațiile despre sigilarea încărcăturii (tipul și forma sigiliului) sunt indicate în conosamentul.
58. Sigiliile atârnate pe caroserii vehiculelor, furgonetelor, tancurilor sau containerelor, secțiunile acestora și articolele individuale de marfă nu ar trebui să permită accesul la marfă și îndepărtarea sigiliilor fără a le încălca integritatea.
59. Sigiliile sunt atârnate:
a) pentru autoutilitare sau secțiunile acestora - un sigiliu pe uși;
b) pentru containere - un sigiliu pe usi;
c) pentru rezervoare - un sigiliu pe capacul trapei și orificiul de scurgere, cu excepția cazurilor în care, prin acordul părților, se prevede o altă procedură de etanșare;
d) la ambalaj - de la una la patru sigilii la punctele de îmbinare a benzilor de cant sau a altor materiale de legare.
60. Sigilarea caroseriei unui vehicul acoperit cu prelată se realizează numai dacă legarea prelatei la caroserie asigură imposibilitatea accesului la marfă.
61. Sigiliul trebuie atârnat pe sârmă și strâns cu o menghină astfel încât amprentele de pe ambele părți să fie lizibile și sârma să nu poată fi scoasă de pe sigiliu. După strângerea cu o menghină, fiecare sigiliu trebuie examinat cu atenție și, dacă se constată un defect, înlocuit cu altul.
Este interzis transportul cu amprente neclare ale semnelor de control instalate pe sigilii, precum și cu sigilii suspendate incorect.
62. Sigilarea anumitor tipuri de mărfuri poate fi efectuată prin metoda bandării acestora, dacă acest lucru este prevăzut de contractul de transport de mărfuri.
Banda de hârtie, împletitura și alte materiale utilizate pentru bandarea mărfurilor nu ar trebui să aibă noduri și depuneri. La bandaj, fiecare punct de legare al materialului de ambalare utilizat trebuie să fie marcat cu o ștampilă sau un sigiliu de la expeditor.
Bandajarea ar trebui să excludă accesul la marfă fără a compromite integritatea materialului de ambalare utilizat.
V. Condiții de livrare, livrare a mărfurilor. Curățarea vehiculelor și containerelor
63. Transportatorul livreaza si emite marfa destinatarului la adresa indicata de expeditor in conosamentul, destinatarul accepta marfa care i-a fost livrata. Transportatorul livreaza marfa in termenul stabilit prin contractul de transport al marfurilor. Dacă termenii nu sunt stabiliți în contractul de transport al mărfurilor, livrarea mărfurilor se efectuează:
a) în trafic urban, suburban - în decurs de o zi;
b) în trafic interurban sau internațional - în tarif de o zi la fiecare 300 km distanță de transport.
64. Transportatorul va informa expeditorul și destinatarul cu privire la întârzierea livrării mărfurilor. Cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri stabilește altfel, expeditorul și destinatarul au dreptul de a considera mărfurile pierdute și de a cere despăgubiri pentru daunele pentru bunurile pierdute, dacă aceasta nu a fost eliberată destinatarului la cererea acestuia:
a) în termen de 10 zile de la data recepției mărfurilor la transport - pentru transport în comunicații urbane și suburbane;
b) în termen de 30 de zile din ziua în care marfa urma să fie predată destinatarului - în cazul transportului interurban.
65. Destinatarul are dreptul de a refuza acceptarea mărfurilor și de a cere despăgubiri de la cărăuş în cazul avarierii (alterării) mărfurilor în timpul transportului din vina transportatorului, dacă utilizarea mărfurilor în scopul destinat este imposibil.
66. În cazul în care destinatarul refuză să accepte mărfurile din motive independente de voința transportatorului, acesta din urmă are dreptul să livreze mărfurile la noua adresă indicată de expeditor (readresarea mărfii), iar dacă este imposibil să livreze mărfurile. mărfurile la noua adresă, returnați mărfurile expeditorului cu notificarea prealabilă corespunzătoare. Cheltuielile pentru transportul mărfurilor în cazul returnării sau redresării acestora se rambursează pe cheltuiala expeditorului.
67. Readresarea încărcăturii se efectuează în următoarea ordine:
a) șoferul, folosind mijloace de comunicare, informează transportatorul despre data, ora și motivele refuzului destinatarului de a accepta marfa;
b) transportatorul, în scris sau folosind mijloace de comunicare, notifică expeditorului refuzul și motivele refuzului destinatarului de a accepta încărcătura și solicită instrucțiuni privind redresarea mărfii;
c) în cazul neprimirii unei readresări de la expeditor în termen de 2 ore de la momentul sesizării acestuia cu privire la imposibilitatea livrării mărfii, cărăuşul notifică în scris expeditorul cu privire la returnarea mărfii şi îl instruieşte pe şofer să: returneaza marfa expeditorului;
d) la primirea de la expeditor a instrucțiunilor privind redresarea încărcăturii înainte de predarea acesteia către destinatarul indicat în scrisoarea de parcurs, transportatorul, folosind mijloacele de comunicare, informează șoferul despre redresare.
68. La depunerea unui vehicul la descărcare, destinatarul marchează în scrisoarea de parcurs în prezența transportatorului (șoferului) data și ora efectivă a predării vehiculului pentru descărcare, precum și starea mărfii, containerelor, ambalajului, marcajului. și etanșare, greutatea încărcăturii și numărul de pachete.
69. La încheierea utilizării vehiculului, navlositorul va marca în comandă în prezența navlositorului (șoferului) data și ora efectivă de finalizare a utilizării vehiculului.
70. Verificarea greutății încărcăturii și a numărului de pachete, precum și livrarea mărfii către destinatar se efectuează în modul prevăzut de articolul 15 din Legea federală.
71. După descărcarea mărfurilor, vehiculele și containerele trebuie curățate de resturile acestor mărfuri, iar după transportul mărfurilor conform listei conform Anexei nr. 9, vehiculele și containerele trebuie spălate și, dacă este necesar, dezinfectate. .
72. Responsabilitatea pentru curățarea, clătirea și dezinfectarea vehiculelor și containerelor revine destinatarilor. Transportatorul, de comun acord cu destinatarul, are dreptul de a se angaja contra cost efectuarea de spalare si dezinfectare a vehiculelor si containerelor.
Vi. Caracteristici ale transportului anumitor tipuri de mărfuri
73. La transportul mărfurilor în vrac, în vrac, în vrac sau în containere, masa acesteia este determinată de expeditor iar atunci când cărăuşul acceptă marfa, aceasta este indicată de expeditor în scrisoarea de parcurs.
74. La transportul mărfurilor omogene cu piese pe un vehicul nu se aplică marcaje separate (cu excepția greutății brute și nete a mărfii), cu excepția loturilor mici de mărfuri.
La transportul mărfurilor omogene cu piese într-un container la adresa unui destinatar în valoare de 5 sau mai multe piese de marfă, este permisă marcarea a cel puțin 4 piese de marfă.
La transportul mărfurilor în vrac, în vrac sau în vrac, marcarea acesteia nu se efectuează.
75. Amplasarea încărcăturii divizibile pe vehicul se realizează astfel încât masa totală a vehiculului cu o astfel de încărcătură să nu depășească 40 de tone.
Amplasarea mărfii divizibile pe trenurile rutiere ca parte a unui tractor cu 3 osii și a unei semiremorci cu 2 sau 3 osii care transportă un container ISO de 40 de picioare se efectuează astfel încât masa totală a unui vehicul cu un astfel de sarcina nu depășește 44 de tone, iar sarcina pe osie a vehiculului nu depășește 11,5 tone.
76. La transportul mărfurilor în vrac, în vrac sau în vrac, mărfuri sigilate de expeditor, mărfuri perisabile și periculoase, precum și o parte a mărfii transportate sub un singur conosament, nu este permisă declararea valorii mărfii. .
77. Mărfurile perisabile se transportă cu respectarea regimului de temperatură determinat de condițiile de transport a acesteia, asigurându-se siguranța proprietăților sale de consum, indicate de expeditor în coloana 5 a foii de parcurs.
78. Cuantumul pierderilor naturale de mărfuri transportate în vrac, în vrac sau în vrac pe mai multe borderouri de la un expeditor la adresa unui singur destinatar se determină pentru întregul lot de mărfuri emise simultan în conformitate cu normele de pierdere naturală, determinată. în modul prescris.
Vii. Procedura de intocmire a actelor si de depunere a cererilor
79. Actul se intocmeste in urmatoarele cazuri:
a) neexportul, din vina transportatorului, a mărfurilor prevăzute de contractul de transport de mărfuri;
b) neasigurarea unui vehicul și container pentru încărcare;
c) pierderea sau lipsa de marfă, deteriorarea (alterarea) încărcăturii;
d) neprezentarea la transportul mărfurilor prevăzut de contractul de transport de mărfuri;
e) refuzul de a folosi un vehicul furnizat în baza unui contract de navlosire;
f) întârzierea în livrarea mărfurilor;
g) întârziere (timp de repaus) a vehiculelor prevăzute pentru încărcare și descărcare;
h) întârziere (timp de inactivitate) a containerelor aparținând transportatorului și prevăzute pentru încărcare.
80. Actul se întocmește de către cel interesat în ziua descoperirii împrejurărilor care urmează să fie întocmite prin act. Dacă este imposibilă întocmirea unui act în termenul specificat, acesta se întocmește în ziua următoare. În cazul în care transportatorii, navlositorii, expeditorii, destinatarii și navlositorii se sustrage de la întocmirea unui act, partea în cauză are dreptul de a întocmi un act fără participarea părții care se sustrage, notificând-o în prealabil în scris despre întocmirea unui act, cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri sau contractul de navlosire prevede o altă formă de notificare.
81. Însemnările din conosamentul și ordinul-ordin privind întocmirea actului se efectuează de către funcționarii împuterniciți să întocmească actele.
82. Actul cuprinde:
a) data și locul întocmirii actului;
b) prenumele, prenumele, patronimele și funcțiile persoanelor care participă la întocmirea actului;
c) o scurtă descriere a împrejurărilor care au stat la baza întocmirii actului;
d) în caz de pierdere sau lipsă de marfă, deteriorare (alterarea) încărcăturii - descrierea și dimensiunea lor reală;
e) semnăturile părților implicate în întocmirea actului.
83. În cazul specificat la paragraful "d" al paragrafului 82 din prezentele Reguli, rezultatele examinării sunt atașate actului pentru a determina dimensiunea deficitului real și a avariei (alterării) încărcăturii, în timp ce actul menționat trebuie să fie întocmit în prezența conducătorului auto.
84. În cazul refuzului de a semna persoana care participă la pregătirea actului, motivul refuzului se indică în act.
85. Actul se întocmește în numărul de exemplare corespunzător numărului de persoane care participă la întocmirea lui, dar nu mai puțin de 2 exemplare. Nu sunt permise corecții în actul întocmit.
86. În conosamentul, comandă-comandă, scrisoarea de transport și foaia de însoțire, la întocmirea actului trebuie făcută o notă, care să cuprindă o scurtă descriere a împrejurărilor care au stat la baza aplicării acestuia, precum și suma de amenda.
În ceea ce privește vehiculele specializate, conform listei în conformitate cu apendicele nr. 10, cuantumul amenzii pentru întârzierea (în gol) a vehiculului este stabilit în conformitate cu partea 5 a articolului 35 din Legea federală.
87. Reclamațiile sunt prezentate transportatorilor (navlositorilor) la locul lor în scris, în termenul de prescripție stabilit de articolul 42 din Legea federală.
88. Cererea conține:
a) data și locul întocmirii;
b) numele complet (nume, prenume și patronim), adresa sediului (locul de reședință) a persoanei care a depus cererea;
c) numele complet (numele, numele și patronimul), adresa sediului (locul de reședință) persoanei împotriva căreia se face cererea;
d) o scurtă descriere a împrejurărilor care au stat la baza depunerii cererii;
e) justificarea, calculul și valoarea creanței pentru fiecare creanță;
f) o listă a documentelor anexate care confirmă împrejurările menționate în cerere (act și conosament, comandă de lucru cu semne etc.);
g) numele, prenumele și patronimul, funcția celui care a semnat cererea, semnătura acestuia certificată prin sigiliu.
89. Reclamația se face în 2 exemplare, dintre care unul se transmite cărăuşului (navlositorului), iar celălalt rămâne la persoana care a depus cererea.
Regulamentul 272 Reguli pentru transportul rutier de mărfuri / 272
Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 nr. 272
„Cu privire la aprobarea Regulilor pentru transportul rutier de mărfuri”
(modificată la 22 decembrie 2017,
cu modificări și completări, încorporate în text,
conform decretelor Guvernului Federației Ruse: din 30.12.2011, nr. 1208,
din 09.01.2014 Nr. 12, din 03.12.2015 Nr. 1311, din 24.11.2016 Nr. 1233,
din 22 decembrie 2016 Nr. 1442, din 12 decembrie 2017 Nr. 1529)
În conformitate cu articolul 3 din Legea federală „Carta transportului rutier și a transportului electric urban terestru”, Guvernul Federației Ruse decide:
1. Să aprobe Regulile anexate pentru transportul rutier de mărfuri.
2. Prezenta rezoluție intră în vigoare la expirarea a 3 luni de la data publicării sale oficiale, cu excepția alineatelor și Regulilor aprobate prin prezenta rezoluție. Clauzele și prezentele Reguli intră în vigoare la expirarea a 12 luni de la data publicării oficiale a prezentei rezoluții.
3. Să stabilească că, anterior intrării în vigoare a paragrafului 3 din Regulile aprobate prin prezenta rezoluție, transportul rutier de mărfuri periculoase în trafic urban, suburban și interurban se efectuează în conformitate cu Regulile menționate, precum și regulile pentru transportul rutier de mărfuri periculoase, aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse în conformitate cu rezoluția Guvernului Federației Ruse din 23 aprilie 1994 nr. 372.
Reguli pentru transportul rutier de mărfuri
I. Dispoziţii generale
1. Prezentele Reguli stabilesc procedura de organizare a transportului rutier al diferitelor tipuri de mărfuri, asigurând siguranța mărfurilor, vehiculelor și containerelor, precum și condițiile pentru transportul mărfurilor și asigurarea vehiculelor pentru astfel de transport.
2. Transportul rutier de mărfuri în trafic internațional pe teritoriul Federației Ruse se efectuează în conformitate cu tratatele internaționale ale Federației Ruse în domeniul transportului rutier, actele juridice de reglementare ale Federației Ruse și aceste Reguli.
3. Transportul rutier de mărfuri periculoase în trafic urban, suburban și interurban se efectuează în conformitate cu cerințele stabilite de anexele A și B la Acordul european privind transportul rutier internațional de mărfuri periculoase din 30 septembrie 1957 (ADR). ) și prezentul Regulament.
4. Transportul rutier de mărfuri perisabile în trafic urban, suburban și interurban se efectuează în conformitate cu cerințele stabilite prin Acordul privind transportul internațional de produse alimentare perisabile și pe autospeciale destinate acestor transporturi, semnat la Geneva la 1 septembrie. , 1970 (ATP) și aceste Reguli.
5. Următoarele concepte sunt utilizate în prezentele reguli:
"foaie însoțitoare„- un document care servește la contabilizarea și controlul utilizării containerului;
"consignație„- încărcătură cu una sau mai multe nume, transportată sub un singur titlu de proprietate;
"loc de marfă„- obiect material acceptat la transport;
vehicul greu- un vehicul a cărui masă, cu sau fără marfă, depășește masa admisă a vehiculului conform Anexei nr. sau a cărui sarcină pe osie depășește sarcina admisă pe osie a vehiculului conform Anexei nr.;
vehicul mare- un vehicul, ale cărui dimensiuni, cu sau fără marfă, depășesc dimensiunile maxime admise ale unui vehicul în conformitate cu apendicele nr.
"marfă divizibilă„- marfa care poate fi amplasata pe 2 sau mai multe locuri de marfa fara pierderea proprietatilor consumatorului sau riscul de deteriorare.
II. Încheierea unui contract de transport de mărfuri, a unui contract de închiriere a unui vehicul pentru transportul de mărfuri
6. Transportul de mărfuri se efectuează pe baza unui contract de transport de mărfuri, care poate fi încheiat prin acceptarea comenzii de către transportator pentru executare, iar în prezența unui acord de organizare a transportului de mărfuri - aplicarea expeditorului, cu excepția cazurilor specificate în paragraful prezentului Regulament.
Încheierea contractului de transport de mărfuri se confirmă prin conosamentul întocmit de expeditor (dacă nu se prevede altfel prin contractul de transport de mărfuri) în forma conform Anexei nr. (denumită în continuare foaia de transport).
7. Comanda (cererea) se depune de către expeditor transportatorului, care este obligat să ia în considerare comanda (cererea) și, în termen de 3 zile de la data acceptării acesteia, să informeze expeditorul despre acceptarea sau refuzul de a accepta comanda. (cerere) cu justificarea scrisă a motivelor refuzului și returnarea comenzii (cerere).
Atunci când ia în considerare o comandă (cerere), cărăuşul, de comun acord cu expeditorul, stabileşte condiţiile de transport al mărfurilor şi completează clauzele 8-11, 13, 15 şi 16 (în ceea ce priveşte transportatorul) din conosamentul. . La transportul mărfurilor periculoase, precum și la transportul cu vehicule grele și (sau) de dimensiuni mari, transportatorul indică la paragraful 13 al foii de parcurs, dacă este cazul, informații despre numărul, data și durata permisului special, precum și traseul unui astfel de transport.
8. Înainte de încheierea contractului de transport de mărfuri, cărăuşul, la cererea expeditorului, depune un document (lista de preţuri) care conţine informaţii despre costul serviciilor transportatorului şi procedura de calcul a taxei de transport.
9. Conosamentul, dacă contractul de transport de mărfuri nu prevede altfel, se întocmește pentru una sau mai multe loturi de mărfuri transportate cu un singur vehicul, în 3 exemplare (originale), respectiv, pentru expeditor, destinatar și transportator. .
Conosamentul este semnat de expeditor și de transportator sau de reprezentanții autorizați ai acestora.
Orice corecții sunt certificate de semnăturile expeditorului și ale transportatorului sau ale reprezentanților autorizați ai acestora.
10. În cazul încărcării mărfii ce urmează a fi transportată pe diverse vehicule se întocmește numărul de borderouri, care corespunde numărului de vehicule utilizate.
11. În lipsa tuturor sau a oricăror înregistrări individuale în secțiunea „Condiții de transport” a conosamentului, condițiile de transport al mărfurilor prevăzute de Legea federală „Carta transportului rutier și transportului electric urban terestru” (denumită în continuare conform legii federale) și se vor aplica aceste reguli.
Absența unei mențiuni este confirmată de o liniuță în coloana corespunzătoare la completarea conosamentului.
12. Atunci când expeditorul declară valoarea încărcăturii, marfa este acceptată la transport în modul prevăzut de prezentele Reguli, cu indicarea valorii acesteia în paragraful 5 al conosamentului. Valoarea declarată nu trebuie să depășească valoarea reală a încărcăturii.
13. Transportul de mărfuri însoțit de un reprezentant al proprietarului mărfii, transportul de mărfuri pentru care nu se ține circulația inventarului, se efectuează cu un vehicul pus la dispoziție în baza unui contract de navlosire de vehicule pentru transportul de bunuri (denumit in continuare contract de navlosire), incheiat, daca nu se stipuleaza altfel prin acordul partilor, sub forma unui ordin de lucru pentru furnizarea unui vehicul in forma conform Anexei Nr. (denumita in continuare - ordin de lucru) .
14. Comanda de lucru se depune de catre navlositor navlositorului, care este obligat sa revizuiasca comanda de lucru si, in termen de 3 zile de la data acceptarii acesteia, sa informeze navlositorul cu privire la acceptarea sau refuzul de a accepta comanda de lucru cu o justificare scrisa. a motivelor refuzului și returnarea ordinului de lucru.
La revizuirea comenzii de muncă, navlositorul, de comun acord cu navlositorul, stabilește condițiile de închiriere a autovehiculului și completează clauzele 2, 8-10, 12-14 (în ceea ce privește navlositorul) din ordinul de muncă.
15. La transmiterea unui ordin de lucru către navlositor, navlositorul completează punctele 1, 3 - 7 și 14 din ordinul de lucru.
16. Schimbările în condițiile de navlosire pe parcurs se notează de către navlositor (șofer) în coloana 11 „Rezervări și observații ale navlositorului” din ordinul de lucru.
17. În absența tuturor sau a oricăror înregistrări individuale în ordinea-comandă cu privire la condițiile de navlosire, se vor aplica condițiile prevăzute de Legea federală și prezentele reguli.
Absența unei înregistrări este confirmată de o liniuță în coloana corespunzătoare a comenzii de cumpărare.
18. Comanda de lucru se intocmeste in 3 exemplare (originale) semnate de navlositor si navlositor. Prima copie a comenzii-comandă rămâne la navlositor, al doilea și al treilea sunt predate navlositorului (șoferului). Al treilea exemplar al comenzii de cumpărare cu marcajele necesare se anexează la factura de închiriere a vehiculului pentru transportul mărfurilor și se transmite navlositorului.
19. Orice corectare a comenzii-comanda se certifică atât prin semnăturile navlositorului, cât și ale navlositorului.
20. În cazul încărcării mărfii ce urmează a fi transportată pe diverse autovehicule se întocmește numărul de comenzi de lucru, care corespunde numărului de vehicule utilizate.
21. Executarea unui conosament sau a unui ordin de lucru în cazul transportului de mărfuri pentru nevoi personale, familiale, gospodărești sau de altă natură care nu țin de realizarea activităților antreprenoriale se realizează de către cărăuş (navlositor) de comun acord cu expeditorul ( navlositor), cu excepția cazului în care se prevede altfel prin acordul părților.
III. Furnizarea de vehicule și containere, prezentarea și acceptarea mărfurilor pentru transport, încărcarea mărfurilor în vehicule și containere
22. Transportatorul, în termenul stabilit prin contractul de transport de mărfuri (acord de navlosire), se depune expeditorului pentru încărcarea unui vehicul în stare de funcționare într-o stare adecvată pentru transportul mărfii în cauză, iar expeditorul prezintă marfa. către transportator în intervalul de timp specificat.
23. Vehiculele de transport și containerele sunt recunoscute ca apte pentru transportul mărfurilor dacă corespund scopului, tipului și capacității de transport stabilite prin contractul de transport de mărfuri (acord de navlosire), precum și echipate cu echipamentul corespunzător.
24. Prezentarea unui vehicul și container impropriu transportului de mărfuri stipulat prin contractul de transport de mărfuri (acord de navlosire) echivalează cu nepunerea la dispoziție a vehiculului.
25. Întârzierea este livrarea unui vehicul la punctul de încărcare cu o întârziere mai mare de 2 ore de la ora specificată în comanda (cererea) sau comanda-comanda agreată de transportator, dacă nu se stabilește altfel prin acordul părților. Atunci când depune un vehicul pentru încărcare, expeditorul (navlositorul) marchează în conosamentul (comandă-comandă) în prezența transportatorului (șoferului) data și ora efectivă a predării vehiculului pentru încărcare,
precum și starea încărcăturii, containerelor, ambalajului, marcajului și sigilării, greutatea încărcăturii și numărul de pachete.
26. Transportatorul (soferul), la terminarea incarcarii, semneaza conosamentul si, daca este cazul, indica la paragraful 12 al conosamentului observatiile si rezervele sale la acceptarea marfii.
27. Navlositorul (șoferul), atunci când depune un vehicul pentru transportul mărfurilor, semnează un ordin de lucru și, dacă este cazul, indică la paragraful 11 al ordinului de lucru observațiile și rezervele sale atunci când depune un vehicul pentru transportul mărfurilor.
28. Modificările în condițiile de transport al mărfurilor, inclusiv o modificare a adresei de livrare a mărfurilor (readresarea), de-a lungul rutei, se notează de către transportator (șofer) în scrisoarea de parcurs.
29. Expeditorul (navlositorul) are dreptul de a refuza îndeplinirea contractului de transport de mărfuri (contract de navlosire) în cazul:
a) punerea la dispoziție de către transportator a unui vehicul și a unui container improprii pentru transportul mărfii respective;
b) livrarea cu întârziere a vehiculelor și containerelor la punctul de încărcare;
c) neprezentarea de către conducătorul vehiculului către expeditor (navlositor) a unui act de identitate și a unei scrisori de parcurs la punctul de încărcare.
30. Starea încărcăturii la prezentarea acesteia la transport este recunoscută ca întrunind cerințele stabilite dacă:
a) încărcătura este pregătită, ambalată și ambalată în conformitate cu standardele, specificațiile și alte documente de reglementare pentru marfă, container, ambalaj și container;
b) la transportul mărfurilor în containere sau ambalaje, mărfurile sunt marcate în conformitate cu cerințele stabilite;
c) masa încărcăturii corespunde masei indicate în conosamentul.
31. Atunci când sunt prezentate pentru transportul mărfurilor în containere sau ambalaje, expeditorul trebuie să marcheze fiecare bucată de marfă. Marcarea pachetelor constă în etichete de bază, suplimentare și informative, precum și semne de manipulare.
32. Principalele marcaje includ:
a) numele complet sau prescurtat al expeditorului și al destinatarului;
b) numărul de pachete din lot și numărul acestora;
c) adresele punctelor de încărcare și descărcare.
33. Marcajele suplimentare includ marcaje care pot fi citite de mașină, care utilizează simboluri liniare de coduri de bare, simboluri bidimensionale, etichete de frecvență radio, inclusiv simboluri pentru identificarea automată și colectarea datelor despre încărcătură.
34. Marcajele informative includ:
a) greutatea unui pachet (brută și netă) în kilograme (tone);
b) dimensiunile liniare ale pachetului, dacă unul dintre parametri depășește 1 metru.
35. Semnele de manipulare sunt semne convenționale aplicate containerelor sau ambalajelor pentru a caracteriza metodele de manipulare a mărfurilor în timpul transportului, depozitării, transportului și pentru a determina metodele de manipulare a unui colet în timpul încărcării și descărcării, transportului și depozitării mărfii.
36. Prin acordul părților, marcarea coletelor poate fi efectuată de către cărăuş (navlositor).
37. Marcajele și semnele de manipulare se aplică în conformitate cu standardele și specificațiile pentru marfă, containere și ambalaje. Marcarea se realizează prin aplicarea de marcaje direct pe ambalaj sau prin lipirea etichetelor.
38. În cazul în care condițiile de încărcare a mărfurilor în vehicule și containere, precum și de descărcare a mărfurilor din acestea nu sunt specificate în contractul de transport de mărfuri, încărcarea și descărcarea mărfurilor se efectuează în intervalul de timp în conformitate cu apendicele. Nu.
39. Condițiile de încărcare și descărcare a mărfii nu includ timpul necesar pentru efectuarea lucrărilor de pregătire a încărcăturii pentru transport.
40. Încărcarea mărfurilor într-un vehicul și container, precum și descărcarea mărfurilor din acestea se efectuează ținând cont de lista de lucrări în conformitate cu Anexa nr.
41. Dacă încărcarea mărfii în container și descărcarea mărfii din acesta se realizează prin scoaterea containerului din vehicul, predarea containerului gol către expeditor sau containerul încărcat către destinatar se întocmește cu o fișă însoțitoare conform Anexei Nr. (în continuare - fișa însoțitoare).
42. Când un container gol este predat expeditorului sau un container încărcat destinatarului, transportatorul completează articolele 1 - 4, 6 - 10 (în ceea ce privește transportatorul) ale foii de însoțire și, de asemenea, în coloana " Numărul exemplarului.” indică numărul de ordine al exemplarului (original) al foii însoțitoare, iar în rândul „Nr. foaia de acoperire.” - numărul de ordine al contabilității de către transportatorul foilor însoțitoare.
43. La depunerea unui vehicul la încărcare, expeditorul notează în foaia de însoțire în prezența transportatorului (șoferului) data și ora efectivă de depunere (plecare) vehiculului la încărcare, starea containerului și sigilarea acestuia după încărcarea pe vehicul și completează, de asemenea, punctul 10 din fișa de însoțire (în ceea ce privește expeditorul).
44. Dacă este necesar, expeditorul indică în clauza 5 a fișei de însoțire informațiile necesare pentru îndeplinirea cerințelor fitosanitare, sanitare, de carantină, vamale și de altă natură stabilite de legislația Federației Ruse, precum și recomandări privind termenele și condițiile de temperatură. pentru transport și informații privind dispozitivele de blocare și etanșare container.
45. La depunerea unui vehicul la descărcare, destinatarul notează în foaia de însoțire în prezența transportatorului (șoferului) data și ora efectivă de depunere (plecare) vehiculului pentru descărcare, starea containerului și sigilarea acestuia atunci când descărcarea din vehicul și completează și paragraful 10 al fișei de însoțire (referitor la destinatar).
46. Fișa de însoțire se întocmește în 3 exemplare (originale) - pentru destinatar, expeditor și transportator.
Orice corecții din foaia de însoțire sunt certificate de semnăturile expeditorului sau destinatarului și ale transportatorului.
47. Timpul de livrare a containerului la punctele de încărcare și descărcare se calculează din momentul în care șoferul prezintă foaia de însoțire expeditorului la punctul de încărcare, iar destinatarului - la punctul de descărcare.
48. Dacă prin contractul de transport al mărfurilor (contract de navlosire) nu se prevede altfel, expeditorul (navlositorul) asigură asigurarea și instalarea pe vehicul a dispozitivelor necesare pentru încărcarea, descărcarea și transportul mărfurilor, iar destinatarul (navlositorul) asigură scoaterea lor din vehicul.
49. Toate dispozitivele aparținând expeditorului (navlositorului) sunt returnate de către transportator (navlositorului) expeditorului (navlositorului) în conformitate cu indicația acestuia din clauza 5 a conosamentului și pe cheltuiala expeditorului (navlositorului), și în lipsa unei astfel de indicații, acestea sunt eliberate destinatarului împreună cu încărcătura la punctul de destinație...
50. Încărcarea mărfurilor într-un vehicul și container se efectuează de către expeditor (navlositor), iar descărcarea dintr-un vehicul și container - de către destinatar, dacă nu se prevede altfel prin acordul părților.
51. Încărcarea mărfurilor într-un vehicul și container se realizează astfel încât să se asigure siguranța transportului mărfurilor și siguranța acesteia, precum și pentru a preveni deteriorarea vehiculului și containerului.
52. Pachetele de marfă care se încarcă prin metoda mecanizată, de regulă, trebuie să aibă bucle, ochiuri, proeminențe sau alte dispozitive speciale de prindere prin mașini și dispozitive de ridicat.
Alegerea unui mijloc de asigurare a încărcăturii în caroseria unui vehicul (curele, lanțuri, cabluri, bare de lemn, opritoare, covorașe antiderapante etc.) se realizează ținând cont de siguranța circulației, de siguranța transportatului. marfa si vehiculul.
Asigurarea încărcăturii cu cuie, capse sau alte mijloace care pot deteriora vehiculul nu este permisă.
IV. Determinarea greutății încărcăturii, etanșarea vehiculelor și containerelor
53. La transportul mărfurilor în containere sau ambalaje, precum și a mărfurilor la bucată, masa acestora se stabilește de către expeditor, indicând în bordeiul de parcurs numărul de colete, greutatea netă (brută) a coletelor în kilograme, dimensiunile (înălțime, lățime și lungime). ) în metri, volumul locurilor de marfă în metri cubi.
54. Masa încărcăturii se determină în următoarele moduri:
a) cântărire;
b) calcul pe baza datelor de măsurare geometrică în conformitate cu volumul încărcăturii încărcate și (sau) documentația tehnică a acesteia.
55. O înscriere în conosamentul cu privire la masa încărcăturii cu indicarea metodei de determinare a acesteia se efectuează de către expeditor, cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri prevede altfel. La cererea cărăuşului, masa mărfii este determinată de către expeditor în prezenţa cărăuşului, iar dacă punctul de plecare este terminalul cărăuşului, de către cărăuş în prezenţa expeditorului. La transportul mărfurilor într-un vehicul acoperit și container sigilat de expeditor, masa mărfii este determinată de expeditor.
56. La terminarea încărcării, caroserii vehiculelor acoperite și containerelor destinate unui singur destinatar trebuie sigilate, cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri prevede altfel. Sigilarea caroserielor vehiculelor și containerelor se efectuează de către expeditor, cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri prevede altfel.
57. Amprenta sigiliului trebuie să aibă mărci de control (numele prescurtat al titularului sigiliului, mărcile comerciale sau numărul menghinei) sau un număr unic.
Informațiile despre sigilarea încărcăturii (tipul și forma sigiliului) sunt indicate în conosamentul.
58. Sigiliile atârnate pe caroserii vehiculelor, furgonetelor, tancurilor sau containerelor, secțiunile acestora și articolele individuale de marfă nu ar trebui să permită accesul la marfă și îndepărtarea sigiliilor fără a le încălca integritatea.
59. Sigiliile sunt atârnate:
a) pentru autoutilitare sau secțiunile acestora - un sigiliu pe uși;
b) pentru containere - un sigiliu pe usi;
c) pentru rezervoare - un sigiliu pe capacul trapei și orificiul de scurgere, cu excepția cazurilor în care, prin acordul părților, se prevede o altă procedură de etanșare;
d) la ambalaj - de la una la patru sigilii la punctele de îmbinare a benzilor de cant sau a altor materiale de legare.
60. Sigilarea caroseriei unui vehicul acoperit cu prelată se realizează numai dacă legarea prelatei la caroserie asigură imposibilitatea accesului la marfă.
61. Sigiliul trebuie atârnat pe sârmă și strâns cu o menghină astfel încât amprentele de pe ambele părți să fie lizibile și sârma să nu poată fi scoasă de pe sigiliu. După strângerea cu o menghină, fiecare sigiliu trebuie examinat cu atenție și, dacă se constată un defect, înlocuit cu altul.
Este interzis transportul cu amprente neclare ale semnelor de control instalate pe sigilii, precum și cu sigilii suspendate incorect.
62. Sigilarea anumitor tipuri de mărfuri poate fi efectuată prin metoda bandării acestora, dacă acest lucru este prevăzut de contractul de transport de mărfuri.
Banda de hârtie, împletitura și alte materiale utilizate pentru bandarea mărfurilor nu ar trebui să aibă noduri și depuneri. La bandaj, fiecare punct de legare al materialului de ambalaj utilizat trebuie să fie marcat cu ștampila expeditorului.
Bandajarea ar trebui să excludă accesul la marfă fără a compromite integritatea materialului de ambalare utilizat.
V. Condiții de livrare, livrare a mărfurilor. Curățarea vehiculelor și containerelor
63. Transportatorul livreaza si emite marfa destinatarului la adresa indicata de expeditor in conosamentul, destinatarul accepta marfa care i-a fost livrata. Transportatorul livreaza marfa in termenul stabilit prin contractul de transport al marfurilor. Dacă termenii nu sunt stabiliți în contractul de transport al mărfurilor, livrarea mărfurilor se efectuează:
a) în trafic urban, suburban - în decurs de o zi;
b) în trafic interurban sau internațional - în tarif de o zi la fiecare 300 km distanță de transport.
64. Transportatorul va informa expeditorul și destinatarul cu privire la întârzierea livrării mărfurilor. Cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri stabilește altfel, expeditorul și destinatarul au dreptul de a considera mărfurile pierdute și de a cere despăgubiri pentru daunele pentru bunurile pierdute, dacă aceasta nu a fost eliberată destinatarului la cererea acestuia:
a) în termen de 10 zile de la data recepției mărfurilor la transport - pentru transport în comunicații urbane și suburbane;
b) în termen de 30 de zile din ziua în care marfa urma să fie predată destinatarului - în cazul transportului interurban.
65. Destinatarul are dreptul de a refuza acceptarea mărfurilor și de a cere despăgubiri de la cărăuş în cazul avarierii (alterării) mărfurilor în timpul transportului din vina transportatorului, dacă utilizarea mărfurilor în scopul destinat este imposibil.
66. În cazul în care destinatarul refuză să accepte mărfurile din motive independente de voința transportatorului, acesta din urmă are dreptul să livreze mărfurile la noua adresă indicată de expeditor (readresarea mărfii), iar dacă este imposibil să livreze mărfurile. mărfurile la noua adresă, returnați mărfurile expeditorului cu notificarea prealabilă corespunzătoare. Cheltuielile pentru transportul mărfurilor în cazul returnării sau redresării acestora se rambursează pe cheltuiala expeditorului.
67. Readresarea încărcăturii se efectuează în următoarea ordine:
a) șoferul, folosind mijloace de comunicare, informează transportatorul despre data, ora și motivele refuzului destinatarului de a accepta marfa;
b) transportatorul, în scris sau folosind mijloace de comunicare, notifică expeditorului refuzul și motivele refuzului destinatarului de a accepta încărcătura și solicită instrucțiuni privind redresarea mărfii;
c) în cazul neprimirii unei readresări de la expeditor în termen de 2 ore de la momentul sesizării acestuia cu privire la imposibilitatea livrării mărfii, cărăuşul notifică în scris expeditorul cu privire la returnarea mărfii şi îl instruieşte pe şofer să: returneaza marfa expeditorului;
d) la primirea de la expeditor a instrucțiunilor privind redresarea încărcăturii înainte de predarea acesteia către destinatarul indicat în scrisoarea de parcurs, transportatorul, folosind mijloacele de comunicare, informează șoferul despre redresare.
68. La depunerea unui vehicul la descărcare, destinatarul marchează în scrisoarea de parcurs în prezența transportatorului (șoferului) data și ora efectivă a predării vehiculului pentru descărcare, precum și starea mărfii, containerelor, ambalajului, marcajului. și etanșare, greutatea încărcăturii și numărul de pachete.
69. La încheierea utilizării vehiculului, navlositorul va marca în comandă în prezența navlositorului (șoferului) data și ora efectivă de finalizare a utilizării vehiculului.
70. Verificarea greutății încărcăturii și a numărului de pachete, precum și livrarea mărfii către destinatar se efectuează în modul prevăzut de articolul 15 din Legea federală.
71. După descărcarea mărfurilor, vehiculele și containerele trebuie curățate de resturile acestor mărfuri, iar după transportul mărfurilor conform listei conform Anexei Nr. vehiculele și containerele trebuie spălate și, dacă este necesar, dezinfectate.
72. Responsabilitatea pentru curățarea, clătirea și dezinfectarea vehiculelor și containerelor revine destinatarilor. Transportatorul, de comun acord cu destinatarul, are dreptul de a se angaja contra cost efectuarea de spalare si dezinfectare a vehiculelor si containerelor.
Vi. Caracteristici ale transportului anumitor tipuri de mărfuri
73. La transportul mărfurilor în vrac, în vrac, în vrac sau în containere, masa acesteia este determinată de expeditor iar atunci când cărăuşul acceptă marfa, aceasta este indicată de expeditor în scrisoarea de parcurs.
74. La transportul mărfurilor omogene cu piese pe un vehicul nu se aplică marcaje separate (cu excepția greutății brute și nete a mărfii), cu excepția loturilor mici de mărfuri.
La transportul mărfurilor omogene cu piese într-un container la adresa unui destinatar în valoare de 5 sau mai multe piese de marfă, este permisă marcarea a cel puțin 4 piese de marfă.
La transportul mărfurilor în vrac, în vrac sau în vrac, marcarea acesteia nu se efectuează.
75. Amplasarea sarcinii divizibile pe vehicul se realizează în așa fel încât masa totală a vehiculului cu o astfel de încărcare să nu depășească masa admisă a vehiculului specificată în apendicele nr. la prezentul regulament, sarcina pe osie a vehiculul cu o astfel de sarcină nu depășește sarcina pe osie admisă a vehiculului prevăzută de apendicele nr. la prezentele reguli, iar dimensiunile unui vehicul cu o astfel de încărcare nu depășesc dimensiunile maxime admise ale unui vehicul prevăzute de apendicele nr. la aceste Reguli.
76. La transportul mărfurilor în vrac, în vrac sau în vrac, mărfuri sigilate de expeditor, mărfuri perisabile și periculoase, precum și o parte a mărfii transportate sub un singur conosament, nu este permisă declararea valorii mărfii. .
77. Mărfurile perisabile se transportă cu respectarea regimului de temperatură determinat de condițiile de transport a acesteia, asigurându-se siguranța proprietăților sale de consum, indicate de expeditor în coloana 5 a foii de parcurs.
78. Cuantumul pierderilor naturale de mărfuri transportate în vrac, în vrac sau în vrac pe mai multe borderouri de la un expeditor la adresa unui singur destinatar se determină pentru întregul lot de mărfuri emise simultan în conformitate cu normele de pierdere naturală, determinată. în modul prescris.
Vii. Procedura de intocmire a actelor si de depunere a cererilor
79. Actul se intocmeste in urmatoarele cazuri:
a) neexportul, din vina transportatorului, a mărfurilor prevăzute de contractul de transport de mărfuri;
b) neasigurarea unui vehicul și container pentru încărcare;
c) pierderea sau lipsa de marfă, deteriorarea (alterarea) încărcăturii;
d) neprezentarea la transportul mărfurilor prevăzut de contractul de transport de mărfuri;
e) refuzul de a folosi un vehicul furnizat în baza unui contract de navlosire;
f) întârzierea în livrarea mărfurilor;
g) întârziere (timp de repaus) a vehiculelor prevăzute pentru încărcare și descărcare;
h) întârziere (timp de inactivitate) a containerelor aparținând transportatorului și prevăzute pentru încărcare.
80. Actul se întocmește de către cel interesat în ziua descoperirii împrejurărilor care urmează să fie întocmite prin act. Dacă este imposibilă întocmirea unui act în termenul specificat, acesta se întocmește în ziua următoare. În cazul în care transportatorii, navlositorii, expeditorii, destinatarii și navlositorii se sustrage de la întocmirea unui act, partea în cauză are dreptul de a întocmi un act fără participarea părții care se sustrage, notificând-o în prealabil în scris despre întocmirea unui act, cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri sau contractul de navlosire prevede o altă formă de notificare.
81. Însemnările din conosamentul și ordinul-ordin privind întocmirea actului se efectuează de către funcționarii împuterniciți să întocmească actele.
82. Actul cuprinde:
a) data și locul întocmirii actului;
b) prenumele, prenumele, patronimele și funcțiile persoanelor care participă la întocmirea actului;
c) o scurtă descriere a împrejurărilor care au stat la baza întocmirii actului;
d) în caz de pierdere sau lipsă de marfă, deteriorare (alterarea) încărcăturii - descrierea și dimensiunea lor reală;
e) semnăturile părților implicate în întocmirea actului.
83. În cazul specificat la subparagraful "d" al paragrafului din prezentele Reguli, rezultatele examinării sunt atașate actului de stabilire a mărimii deficitului real și a avariei (alterării) încărcăturii, în timp ce actul specificat trebuie să fie intocmit in prezenta soferului.
84. În cazul refuzului de a semna persoana care participă la pregătirea actului, motivul refuzului se indică în act.
85. Actul se întocmește în numărul de exemplare corespunzător numărului de persoane care participă la întocmirea lui, dar nu mai puțin de 2 exemplare. Nu sunt permise corecții în actul întocmit.
86. În conosamentul, comandă-comandă, scrisoarea de transport și foaia de însoțire, la întocmirea actului trebuie făcută o notă, care să cuprindă o scurtă descriere a împrejurărilor care au stat la baza aplicării acestuia, precum și suma de amenda.
În ceea ce privește vehiculele specializate, conform listei în conformitate cu apendicele nr., cuantumul amenzii pentru întârzierea (inactiv) a vehiculului este stabilit în conformitate cu partea 5 a articolului 35 din Legea federală.
87. Reclamațiile sunt prezentate transportatorilor (navlositorilor) la locul lor în scris, în termenul de prescripție stabilit de articolul 42 din Legea federală.
88. Cererea conține:
a) data și locul întocmirii;
b) numele complet (nume, prenume și patronim), adresa sediului (locul de reședință) a persoanei care a depus cererea;
c) numele complet (numele, numele și patronimul), adresa sediului (locul de reședință) persoanei împotriva căreia se face cererea;
d) o scurtă descriere a împrejurărilor care au stat la baza depunerii cererii;
e) justificarea, calculul și valoarea creanței pentru fiecare creanță;
f) o listă a documentelor anexate care confirmă împrejurările menționate în cerere (act și conosament, comandă de lucru cu semne etc.);
g) numele, prenumele și patronimul, funcția celui care a semnat cererea, semnătura acesteia.
89. Reclamația se face în 2 exemplare, dintre care unul se transmite cărăuşului (navlositorului), iar celălalt rămâne la persoana care a depus cererea.
Anexa nr. 1
la Regulile pentru transportul mărfurilor
Cu mașina
(modificat prin rezoluție
Guvernul Federației Ruse
din 27 decembrie 2014 Nr. 1590)
Masa admisă a vehiculului
| Tipul de vehicul sau combinația de vehicule, numărul și dispunerea osiilor | Masa admisă a vehiculului, tone |
| Mașini singure |
|
| biaxiale | |
| triaxial | |
| cu patru axe | |
| cu cinci axe și nu numai | |
| Trenuri rutiere montate pe camioane și remorcate |
|
| triaxial | |
| cu patru axe | |
| cu cinci axe | |
| cu șase axe și nu numai | |
Anexa nr. 2
la Regulile pentru transportul mărfurilor
Cu mașina
| Amplasarea axelor vehiculelor | Distanța dintre axele apropiate (metri) | Sarcina admisă pe osie a unui vehicul cu roți, în funcție de sarcina standard (construcție) pe osie (tone) și de numărul de roți de pe axă, (tone) |
||||||
| pentru autostrăzi proiectate pentru o sarcină de 6 tone pe axă | pentru autostrăzi proiectate pentru o sarcină de 10 tone pe axă | pentru autostrăzi proiectate pentru o sarcină pe osie de 11,5 tone pe axă |
||||||
| O singură axă (masa pe axă) | peste 2,5 | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
||||
| Grup biaxial (suma maselor osiilor incluse într-un grup de 2 osii apropiate) | până la 1 (inclusiv) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
||||
| 9 (10) | 13 (14) | 14 (16) |
||||||
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) |
||||||
| 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) |
||||||
| Grup triaxial (suma maselor osiilor incluse într-un grup de 3 osii apropiate) | până la 1 (inclusiv) | 11 (12) | 15 (16,5) | până la 1 (inclusiv) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
|
| peste 1 la 1,3 (inclusiv) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) |
|||||
| peste 1,3 până la 1,8 (inclusiv) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) |
|||||
| peste 1,8 până la 2,5 (inclusiv) | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) |
|||||
| Axe aproximative ale vehiculelor cu 8 sau mai multe roți pe fiecare axă (sarcina pe o osie dintr-un grup de axe) | până la 1 (inclusiv) | |||||||
| peste 1 la 1,3 (inclusiv) | 10,5 | |||||||
| peste 1,3 până la 1,8 (inclusiv) | ||||||||
| peste 1,8 până la 2,5 (inclusiv) | 13,5 | |||||||
____________
* În cazul în care proprietarul drumului auto stabilește indicatoarele rutiere corespunzătoare și plasează informații despre sarcina pe osie a vehiculului admisă pentru drumul auto pe site-ul său oficial.
** Pentru vehicule cu axe și grupuri de axe cu roți simple echipate cu suspensie pneumatică sau echivalentă.
*** Un grup de osii apropiate este axe grupate, unite structural și (sau) necombinate într-un cărucior, cu o distanță până la cea mai apropiată osie de până la 2,5 metri (inclusiv).
**** Masa pe axă sau suma maselor osiilor incluse în grupul de osii.
Notă.1. Valorile dintre paranteze sunt pentru axe cu două roți, fără console pentru axe cu o singură roată.
2. Grupurile cu două și trei osii, care includ osii cu roți cu o singură roată și roți duble, ar trebui considerate ca grupuri de osii care includ osii cu roți cu o singură roată.
3. Distribuția neuniformă a sarcinii pe osie este permisă pentru grupurile biaxiale și triaxiale, dacă sarcina reală pe grupul de osii nu depășește sarcina admisă pe grupul de osii cu roți simple sau duble și sarcina reală pe axa cea mai încărcată din grupurile biaxiale și triaxiale nu depășesc sarcina admisă pe osie a unei singure osii cu roți simple sau, respectiv, duble.
4. Dacă grupele de axe au valori diferite ale distanțelor centru-centru, fiecărei distanțe dintre axe i se atribuie o valoare obținută prin metoda mediei aritmetice (suma tuturor distanțelor centru-centru din grup). este împărțit la numărul de distanțe centru-centru din grup). Distanța centrală obținută prin metoda mediei aritmetice este atribuită grupurilor cu două și trei axe pentru a determina sarcina admisă.
Anexa nr. 3
la Regulile pentru transportul mărfurilor
Cu mașina
Dimensiunile maxime admise ale vehiculelor
| Toate vehiculele | 2,55 metri |
| Corpuri de vehicule izolate | 2,6 metri |
| Toate vehiculele |
Notă.Dimensiunile maxime admise ale vehiculelor specificate în această anexă includ dimensiunile caroserii mobile și containerele pentru mărfuri, inclusiv containerele.
Anexa nr. 4
la Regulile pentru transportul mărfurilor
Cu mașina
2. Prezenta rezoluție intră în vigoare la 3 luni de la data publicării sale oficiale, cu excepția paragrafelor 3 și 4 din Regulile aprobate prin prezenta rezoluție. Clauzele 3 și 4 din prezentul Regulament intră în vigoare la expirarea a 12 luni de la data publicării oficiale a prezentei rezoluții.
3. Să stabilească că, anterior intrării în vigoare a paragrafului 3 din Regulile aprobate prin prezenta rezoluție, transportul rutier de mărfuri periculoase în trafic urban, suburban și interurban se efectuează în conformitate cu Regulile specificate, precum și regulile pentru transportul rutier de mărfuri periculoase, aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 23 aprilie 1994 nr. 372.
1. Prezentele Reguli stabilesc procedura de organizare a transportului rutier al diferitelor tipuri de mărfuri, asigurând siguranța mărfurilor, vehiculelor și containerelor, precum și condițiile pentru transportul mărfurilor și asigurarea vehiculelor pentru astfel de transport.
2. Transportul rutier de mărfuri în trafic internațional pe teritoriul Federației Ruse se efectuează în conformitate cu tratatele internaționale ale Federației Ruse în domeniul transportului rutier, actele juridice de reglementare ale Federației Ruse și aceste Reguli.
3. Transportul rutier de mărfuri periculoase în trafic urban, suburban și interurban se efectuează în conformitate cu cerințele stabilite de anexele A și B la Acordul european privind transportul rutier internațional de mărfuri periculoase din 30 septembrie 1957 (ADR). ) și prezentul Regulament.
4. Transportul rutier de mărfuri perisabile în trafic urban, suburban și interurban se efectuează în conformitate cu cerințele stabilite prin Acordul privind transportul internațional de produse alimentare perisabile și pe autospeciale destinate acestor transporturi, semnat la Geneva la 1 septembrie. , 1970 (ATP) și aceste Reguli.
„pachet” - un obiect material ambalat sau ambalat într-un container, corp de schimb, container (pachet), pachet de transport, rezervor, acceptat pentru transport;
"sarcină grea" - o sarcină a cărei masă, ținând cont de masa unui vehicul, depășește masa maximă admisă a vehiculelor în conformitate cu apendicele nr. 1 sau sarcinile maxime admise pe osie ale vehiculelor în conformitate cu apendicele nr. 2;
„marfă voluminoasă” - o marfă care, ținând cont de dimensiunile unui vehicul, depășește dimensiunile maxime admise ale vehiculelor în conformitate cu apendicele nr. 3;
6. Transportul de mărfuri se efectuează în baza unui contract de transport de mărfuri, care poate fi încheiat prin acceptarea comenzii de către transportator spre executare, iar dacă există un acord privind organizarea transportului de mărfuri, cererea al expeditorului, cu excepția cazurilor specificate în paragraful 13 din prezentele Reguli.
Încheierea contractului de transport de mărfuri se confirmă prin conosamentul întocmit de expeditor (cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri prevede altfel) în forma conform Anexei nr.4 (în continuare - conosamentul). de încărcare).
7. Comanda (cererea) se depune de către expeditor transportatorului, care este obligat să ia în considerare comanda (cererea) și, în termen de 3 zile de la data acceptării acesteia, să informeze expeditorul despre acceptarea sau refuzul de a accepta comanda. (cerere) cu justificarea scrisă a motivelor refuzului și returnarea comenzii (cerere).
Atunci când ia în considerare o comandă (cerere), cărăuşul, de comun acord cu expeditorul, stabileşte condiţiile de transport al mărfurilor şi completează clauzele 8-11, 13, 15 şi 16 (în ceea ce priveşte transportatorul) din conosamentul. . La transportul de mărfuri periculoase, voluminoase sau grele, transportatorul indică în paragraful 13 al conosamentului, dacă este necesar, informații despre numărul, data și durata permisului special, precum și traseul de transport al unei astfel de mărfuri.
8. Înainte de încheierea contractului de transport de mărfuri, cărăuşul, la cererea expeditorului, depune un document (lista de preţuri) care conţine informaţii despre costul serviciilor transportatorului şi procedura de calcul a taxei de transport.
9. Conosamentul, dacă contractul de transport de mărfuri nu prevede altfel, se întocmește pentru una sau mai multe loturi de mărfuri transportate cu un singur vehicul, în 3 exemplare (originale), respectiv, pentru expeditor, destinatar și transportator. .
Conosamentul este semnat de expeditor și cărăuş și certificat prin sigiliul cărăuşului, iar dacă expeditorul este persoană juridică sau întreprinzător individual, tot prin sigiliul expeditorului.
10. În cazul încărcării mărfii ce urmează a fi transportată pe diverse vehicule se întocmește numărul de borderouri, care corespunde numărului de vehicule utilizate.
11. În lipsa tuturor sau a oricăror înregistrări individuale în secțiunea „Condiții de transport” a conosamentului, condițiile de transport al mărfurilor prevăzute de Legea federală „Carta transportului rutier și transportului electric urban terestru” (denumită în continuare conform legii federale) și se vor aplica aceste reguli.
12. Atunci când expeditorul declară valoarea încărcăturii, marfa este acceptată la transport în modul prevăzut de prezentele Reguli, cu indicarea valorii acesteia în paragraful 5 al conosamentului. Valoarea declarată nu trebuie să depășească valoarea reală a încărcăturii.
13. Transportul de mărfuri însoțit de un reprezentant al proprietarului mărfii, transportul de mărfuri pentru care nu se ține circulația inventarului, se efectuează cu un vehicul pus la dispoziție în baza unui contract de navlosire de vehicule pentru transportul de bunuri (denumit în continuare contract de navlosire), încheiat, dacă nu se prevede altfel prin acordul părților, sub forma unui ordin de lucru pentru furnizarea unui vehicul în forma conform Anexei nr. 5 (în continuare - comandă de lucru ).
14. Comanda de lucru se depune de catre navlositor navlositorului, care este obligat sa revizuiasca comanda de lucru si, in termen de 3 zile de la data acceptarii acesteia, sa informeze navlositorul cu privire la acceptarea sau refuzul de a accepta comanda de lucru cu o justificare scrisa. a motivelor refuzului și returnarea ordinului de lucru.
La revizuirea comenzii de muncă, navlositorul, de comun acord cu navlositorul, stabilește condițiile de închiriere a autovehiculului și completează clauzele 2, 8-10, 12-14 (în ceea ce privește navlositorul) din ordinul de muncă.
25 (1). Termenul de finalizare a măsurilor de asigurare a securității antiteroriste a unui obiect (teritoriu), inclusiv dotarea acestuia cu mijloace tehnice și tehnice de protecție, este stabilit de comisie în funcție de gradul de pericol potențial și amenințare cu acte teroriste, Suma proiectată a cheltuielilor pentru implementarea măsurilor relevante pe cheltuiala bugetului federal și a fondurilor din surse extrabugetare și nu poate depăși 2 ani de la data semnării actului de inspecție a obiectului (teritoriului). V. Procedura de monitorizare a conformității cu cerințele la protecția antiteroristă a obiectelor (teritoriilor) 26. Controlul asupra îndeplinirii cerințelor pentru protecția antiteroristă a obiectelor (teritoriilor) este atribuit organelor teritoriale ale Serviciului Federal al Gărzii Naționale a Federației Ruse la locația obiectelor (teritoriilor) și este efectuat se efectuează prin efectuarea de verificări programate și neprogramate ale securității antiteroriste a obiectelor (teritoriilor) specificate în raportul de inspecție obiect (teritoriu) și fișa cu date de securitate a obiectului (teritoriu). 27. Inspecțiile programate ale securității antiteroriste a obiectelor (teritoriilor) se efectuează o dată pe an în conformitate cu graficul sub formă de control documentar și inspecție la fața locului a securității antiteroriste a obiectelor (teritoriilor). Programul anual pentru astfel de inspecții programate este elaborat de organul teritorial al Serviciului Federal al Gărzii Naționale al Federației Ruse la locația instalațiilor (teritorii) și comunicat părților interesate prin postarea lui pe site-ul oficial al acestui organism teritorial. . 28. Organisme (organizații) - deținătorii de drepturi asupra obiectelor (teritoriilor) sunt notificați cu privire la inspecția programată a securității antiteroriste a obiectelor (teritoriilor) de către organismul teritorial al Serviciului Federal al Gărzii Naționale a Federației Ruse prin trimiterea unei copii a ordinului sau ordinului conducătorului acestui organ teritorial de a începe controlul programat prin scrisoare recomandată cu aviz de predare cu cel mult 3 zile lucrătoare înainte de începerea executării acesteia. 29. Baza pentru efectuarea inspecțiilor neprogramate de protecție antiteroristă a obiectelor (teritoriilor) este: A) expirarea termenului de executare a ordinului emis anterior de eliminare a încălcării relevate a cerințelor de securitate antiteroristă a instalației (teritoriului); B) primirea de către organele teritoriale ale Serviciului Federal al Trupelor Gărzii Naționale din Federația Rusă a apelurilor cetățenilor, inclusiv întreprinzători individuali și persoane juridice, informații de la autoritățile statului, organele locale de autoguvernare, din mass-media cu privire la fapte de încălcări ale securității antiteroriste a unui obiect (teritoriu), dacă astfel de încălcări creează o amenințare de vătămare a vieții, sănătății umane, mediului, securității statului, proprietății persoanelor fizice și juridice, proprietății statului, municipalității sau amenințarea cu accidente și (sau) situații de urgență de natură naturală și (sau) provocată de om sau care au implicat provocarea unui astfel de prejudiciu sau apariția unor accidente și (sau) urgențe cu caracter natural și (sau) provocate de om; C) un ordin (ordin) al șefului corpului teritorial al Serviciului Federal al Trupelor Gărzii Naționale al Federației Ruse, emis în conformitate cu instrucțiunile Președintelui Federației Ruse, Guvernului Federației Ruse sau la baza solicitării procurorului de a efectua o inspecție neprogramată ca parte a supravegherii punerii în aplicare a legilor privind materialele primite de parchet și contestațiile. 30. Lista funcționarilor autorizați să efectueze inspecții programate și neprogramate ale securității anti-teroriste a instalațiilor (teritoriilor) este stabilită de șeful corpului teritorial al Serviciului Federal al Gărzii Naționale a Federației Ruse. 31. Perioada pentru efectuarea inspecțiilor programate și neprogramate de securitate antiteroristă a obiectelor (teritoriilor) nu poate depăși 30 de zile lucrătoare. 32. Șeful unității, la expirarea termenelor pentru eliminarea deficiențelor identificate specificate în raportul de inspecție al unității (teritoriului), informează organul teritorial al Serviciului Federal al Gărzii Naționale a Federației Ruse despre implementarea măsuri de asigurare a protecției antiteroriste a instalației (teritoriului) în termen de 15 zile de la data încheierii activităților prescrise. 33. Să controleze implementarea de către șeful unității a măsurilor de asigurare a securității antiteroriste a unității (teritoriului), prin ordin al șefului corpului teritorial al Serviciului Federal al Gărzii Naționale a Federației Ruse, un funcționarul este numit cu dreptul de a efectua un control de control pentru a elimina deficiențele. 34. Pe baza rezultatelor unei inspecții planificate sau neprogramate a protecției antiteroriste a instalațiilor (teritoriilor), se întocmește un act în 2 exemplare, care este aprobat de șeful organului teritorial al Serviciului Federal al Naționalului. Garda Federației Ruse sau unitatea de gardă non-departamentală a Gărzii Naționale a Federației Ruse la locația unității (teritorii) și șeful unității sau funcționarii autorizați ai acestora. 35. În cazul constatării încălcărilor acestor cerințe de către funcționarul care efectuează inspecția, conducătorului unității i se emite un ordin de eliminare a deficiențelor identificate. Vi. Procedura in caz de amenintare cu comision sau comision act terorist asupra unui obiect (teritoriu) 36. La primirea de informații (inclusiv de natură anonimă) despre amenințarea cu comiterea sau comiterea unui act terorist la un obiect (teritoriu), șeful instalației sau persoana care îl înlocuiește furnizează imediat informații organelor de securitate teritoriale, teritoriale. organele Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, Serviciului Federal al Trupelor Gărzii Naționale din Federația Rusă și Ministerului Federației Ruse pentru Apărare Civilă, Situații de Urgență și Eliminare a Consecințelor Dezastrelor Naturale la locul instalației ( teritoriu). 37. La primirea informațiilor despre amenințarea comiterii unui act terorist, se iau măsuri pentru asigurarea unui regim adecvat de întărire a combaterii terorismului, pentru a răspunde în timp util și adecvat amenințărilor teroriste emergente, pentru a preveni comiterea de acte teroriste îndreptate împotriva obiectelor ( teritorii). Modalitățile de consolidare a combaterii terorismului prevăd implementarea măsurilor prevăzute de aceste cerințe, în funcție de gradul de amenințare cu comiterea unui act terorist și de posibilele consecințe ale acestuia, de nivelul de amenințare teroristă introdusă în cadrul entităților constitutive ale Federației Ruse și în anumite zone de pe teritoriul Federației Ruse (facilități), în conformitate cu Procedura de stabilire a nivelurilor de amenințare teroristă, care prevede adoptarea de măsuri suplimentare pentru a asigura siguranța individului, a societății și a statului, aprobată prin Decretul Președintele Federației Ruse din 14 iunie 2012 N 851 „Cu privire la procedura de stabilire a nivelurilor de pericol terorist, care prevede adoptarea de măsuri suplimentare pentru a asigura siguranța individului, a societății și a statului”. 38. Șeful unității sau o persoană care îl înlocuiește, în cazul primirii de informații despre amenințarea cu comiterea unui act terorist sau cu comiterea unui act terorist: A) evaluează realitatea amenințării la adresa angajaților (lucrătorilor) și a vizitatorilor unității (teritoriului) și instalației (teritoriului) în ansamblu; B) clarifică cu persoana responsabilă cu asigurarea securității instalației (teritoriului) (șeful serviciului de pază, dispecerul de gardă, șeful departamentului de securitate (schimb superior)) situația la momentul primirii mesajul și eventuala prezență a unor persoane (obiecte) suspecte la unitatea (teritoriu) sau în apropierea acestuia; C) asigură întărirea protecției instalației (teritoriului) și transmiterea informațiilor primite către organele de securitate teritorială, organele teritoriale ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, Serviciul Federal al Gărzii Naționale a Rusiei Federația și Ministerul Federației Ruse pentru Apărare Civilă, Situații de Urgență și Eliminare a Consecințelor Dezastrelor Naturale localizarea obiectului (teritoriului); d) se asigură că unitățile de apărare civilă de care dispune sunt aduse la o pregătire sporită; E) raportează conducerii superioare cu privire la informațiile primite și măsurile luate; E) asigură restricționarea accesului persoanelor și vehiculelor neautorizate la instalație (teritoriu), cu excepția vehiculelor și a personalului serviciilor operaționale ale Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse, Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, Serviciul Federal al Gărzii Naționale a Federației Ruse și Ministerul Federației Ruse pentru apărare civilă, situații de urgență și ajutor în caz de dezastre, ambulanțe; G) organizează evacuarea imediată a angajaților (lucrătorilor) și a vizitatorilor din instalație (teritoriu) care nu sunt implicați în localizarea amenințării (eliminarea consecințelor) unui act terorist, asigură scoaterea din funcțiune a principalelor echipamente tehnologice, urmărită prin evacuarea personalului de lucru în cazul amenințării influenței procesului de producție desfășurat la instalație (teritoriu), pentru cuantumul prejudiciului ca urmare a unui act terorist; H) asigură pregătirea spațiilor pentru activitatea sediului operațiunii de combatere a terorismului, sesizarea și adunarea specialiștilor capabili să fie îndrumați sau consultanți pentru unitățile de servicii operaționale sosite, precum și depunerea documentelor necesare; I) desfășoară alte acțiuni care vizează asigurarea securității angajaților (lucrătorilor) și a vizitatorilor instalației (teritoriu), precum și acordarea de asistență unităților de servicii de urgență care au ajuns la instalație (teritoriu). Apendice la cerinte spre antiteroristă securitatea obiectelor (teritorii) supuse protectia politiei obligatorie CERINȚE LA INGINERIA ŞI ÎNDARIREA TEHNICĂ A OBIECTELOR (TERRITORII) APLICATE PE INSTALĂȚI (TERRITORII) ECHIPAMENTE TEHNICE PENTRU SECURITATE, ALARMA SI INCENDIU ALARME, CONTROL SI CONTROL ACCES, ALARME SI SECURITATE ILUMINAT SI INFRASTRUCTURA SECURITATEA FIZICĂ A OBIECTELOR (TERRITORII) I. Inginerie si putere tehnica obiecte (teritorii) 1. Un gard tehnic este un obstacol (barieră fizică) sub formă de garduri, alte structuri sau structuri situate la suprafață sau îngropate în pământ, dotate în deschideri de ferestre sau uși, ventilație și alte deschideri în acoperișurile și pereții clădirilor (structuri, structuri). 2. Barierele tehnice sunt realizate din sârmă ghimpată (bandă), spirale metalice, plase și grătare, dispuse pe suporturi de sine stătătoare metalice, din beton armat sau din lemn, sub forma unor structuri care împiedică înaintarea infractorului. Construcția boom-ului trebuie să fie puternică. Efectul traumatic al unui gard de inginerie ar trebui să aibă un impact neletal asupra infractorului. Sunt permise bariere de inginerie portabile sub formă de arici de sârmă, praștii, spirale de sârmă ghimpată (bandă), obstacole discrete și șiruri de sârmă, instalate temporar pe lângă barierele permanente. 3. Împrejmuirea perimetrului obiectului (teritoriului), a zonelor protejate locale și a secțiunilor individuale ale obiectului (teritoriului) (în continuare - gardul) este echipată sub formă de secțiuni drepte cu un număr minim de coturi și viraje care limitează observarea și îngreunează utilizarea echipamentelor tehnice de securitate. Împrejmuirea trebuie să excludă trecerea persoanelor (animale), intrarea vehiculelor și să îngreuneze intrarea infractorilor în zona protejată, ocolind punctele de control (posturi de securitate). 4. Gardul nu trebuie să fie adiacent niciunei anexe, cu excepția clădirilor care fac parte din perimetru. Împrejmuirea trebuie să fie lipsită de cămine de vizitare, spargeri și alte avarii care ar facilita intrarea infractorilor, precum și porți, uși și porți descuiate. 5. Împrejmuirea este împărțită în principal, suplimentar și de avertizare. 6. Gardul principal trebuie să aibă un gard cu o înălțime de cel puțin 2 metri, iar în zonele cu o adâncime a stratului de zăpadă mai mare de 1 metru - cel puțin 2,5 metri. Pentru a crește înălțimea balustradei principale, trebuie utilizată o balustradă superioară suplimentară. 7. După gradul de protecție, gardul principal se împarte în: A) împrejmuire de clasa I de protecție (gradul minim necesar de protecție a obiectului (teritoriului) împotriva pătrunderii) - gard format din diferite structuri fără capital cu o înălțime de cel puțin 2 metri; B) împrejmuire de clasa a 2-a de protecție (grad mediu de protecție a obiectului (teritoriului) împotriva pătrunderii) - gard din lemn masiv format dintr-o scândură cu o grosime de cel puțin 40 de milimetri, o plasă metalică sau gard cu zăbrele. Înălțimea gardului este de cel puțin 2 metri; C) gard de clasa a 3-a de protecție (grad ridicat de protecție a obiectului (teritoriului) împotriva pătrunderii) - gard din beton armat cu o grosime de cel puțin 100 milimetri, un gard din piatră sau cărămidă cu o grosime de cel puțin 250 milimetri, a gard metalic solid cu o grosime de tablă de cel puțin 2 milimetri și nervuri de rigidizare întărite, un gard din plasă metalică din sârmă de oțel cu un diametru de 5 - 8 milimetri, sudat în reticulat și formând o celulă care măsoară cel mult 50 x 300 milimetri, întărite cu nervuri de rigidizare. Înălțimea gardului nu este mai mică de 2,5 metri cu un gard suplimentar echipat; D) gard de clasa a IV-a de protecție (grad special de protecție a obiectului (teritoriului) împotriva pătrunderii) - gard monolit din beton armat cu o grosime de cel puțin 120 milimetri, un gard din piatră sau cărămidă cu o grosime de cel puțin 380 milimetri . Înălțimea gardului nu este mai mică de 2,5 metri, iar în zonele cu o adâncime a stratului de zăpadă mai mare de 1 metru - nu mai puțin de 3 metri cu un gard suplimentar echipat. 8. Un gard suplimentar este instalat în partea de sus și de jos a gardului principal și este conceput pentru a crește dificultatea depășirii gardului principal prin cățărare sau săpat, precum și creșterea înălțimii gardului principal. Gardul suplimentar superior este un baldachin anti-alpinism bazat pe produse din bandă ghimpată întărită în spirală sau plată și este instalat pe toate tipurile de gard principal, precum și pe acoperișurile clădirilor cu un etaj adiacente gardului principal și fiind parte a perimetrului ariei protejate. Un gard inferior suplimentar este instalat sub gardul principal cu o adâncime minimă de 0,5 metri în pământ. În cazul amplasării gardului principal pe o fundație în bandă, funcția gardului suplimentar inferior este îndeplinită de fundația din beton armat însăși. 9. Gardul de avertizare este conceput pentru a marca limita liniei de pază și este subdivizat în exterior și interior. Înălțimea gardului de siguranță este de cel puțin 1,5 metri, iar în zonele cu adâncimea zăpezii mai mare de 1 metru - cel puțin 2 metri. Pe gardul de avertizare la fiecare 50 de metri există indicatoare (de exemplu, „Nu vă apropiați! Zonă restricționată”, „Atenție! Zonă protejată”) și alte indicatoare de direcție și de avertizare. 10. Dacă este necesar, între gardul principal și gardul de avertizare interioară se amenajează o zonă interzisă, care este o zonă special desemnată a terenului, destinată personalului unității de securitate să îndeplinească sarcini de serviciu pentru protejarea obiectului ( teritoriu). În zona restricționată nu trebuie să existe clădiri sau obiecte care să împiedice utilizarea sistemului de alarmă de securitate și acțiunile unității de securitate. Zona interzisă poate fi folosită pentru a organiza protecția obiectului (teritoriului) cu ajutorul câinilor de serviciu. În acest caz, gardul de siguranță trebuie să aibă o înălțime de cel puțin 2,5 metri. Lățimea zonei interzise trebuie să fie de cel puțin 5 metri, iar atunci când sunt amplasate în aceasta, mijloacele tehnice de protecție trebuie să depășească lățimea zonei lor de detectare. Clădirile, structurile, structurile, zonele de depozitare, precum și plantațiile forestiere nu trebuie să se învețe cu granița zonei interzise, atât din exterior, cât și din interior. 11. Barierele anti-berbec sunt produse de inginerie și tehnice concepute pentru a împiedica trecerea vehiculelor, mecanismelor într-o anumită zonă și capabile să distrugă șasiul unui vehicul în mișcare. Bariere anti-berbec sunt instalate în fața (în spatele) gardului principal (inclusiv porțile din gardul principal) pentru a-l întări, precum și în fața clădirilor păzite dacă acestea intră într-o zonă nepăzită. Dacă o parte a unei clădiri (structuri) protejate intră într-o zonă neprotejată, blocurile de beton armat sunt instalate în fața clădirii (structurii) în fața clădirii (structurii) pentru a preveni coliziunea vehiculelor. 12. Proiectarea portilor (portile) trebuie sa asigure fixarea lor rigida in pozitie inchisa. Distanța dintre suprafața drumului și marginea inferioară a porții nu trebuie să fie mai mare de 0,1 metri. Porțile (porțile) cu acționare electrică și telecomandă sunt echipate cu dispozitive de oprire de urgență, deschidere manuală în caz de defecțiune sau întrerupere de curent, precum și limitatoare sau opritoare pentru a preveni deschiderea (mișcarea) arbitrară. 13. După gradul de protecție împotriva pătrunderii, porțile (porțile) se împart în: A) porți (porți) de clasa I de protecție (gradul minim de protecție cerut), realizate din structuri fără capitală cu înălțimea de cel puțin 2 metri; B) porți (porți) din clasa a 2-a de protecție (grad mediu de protecție), care sunt: Porți combinate, cu zăbrele sau rafturi (porți) din structuri metalice; Porți (portițe) din lemn cu umplere continuă de pânze cu grosimea de cel puțin 40 milimetri; Porți metalice cu zăbrele (porți) realizate din tije de oțel cu un diametru de cel puțin 16 milimetri, sudate în reticulat și formând celule cu o dimensiune de cel mult 150 x 150 milimetri; B) porți (porți) din clasa a III-a de protecție (grad de protecție ridicat) cu o înălțime de cel puțin 2,5 metri, care sunt: Porti (porti) combinate sau solide din structuri metalice; Porți (portițe) din lemn cu umplere continuă de pânze cu grosimea de cel puțin 40 milimetri, învelite pe ambele părți cu tablă de oțel cu grosimea de cel puțin 0,6 milimetri; Porti combinate sau pline din tabla de otel cu grosimea de minim 2 milimetri, ranforsate cu rigidizari suplimentare si tapiterie din interior cu placa cu grosimea de minim 40 milimetri; D) porți (porți) din clasa a IV-a de protecție (grad special de protecție), care sunt porți solide (portițe) din tablă de oțel cu grosimea de cel puțin 4 milimetri, întărite cu rigidizări suplimentare și o înălțime de cel puțin 2,5 metri. 14. Ușile și trapele clădirilor protejate (structuri, spații) trebuie să asigure o protecție fiabilă a spațiilor instalației (teritoriului) și să aibă o clasă suficientă de protecție împotriva efectelor distructive. Ușile exterioare de intrare în clădirea protejată (structură, încăpere) trebuie să se deschidă spre exterior. Ușile (vestibule) ale intrărilor centrale și de urgență în clădirea unității (teritoriului) (în absența posturilor unităților Gărzii Naționale a Federației Ruse în apropierea acestora) sunt echipate cu o ușă suplimentară. Dacă este imposibil să se instaleze uși suplimentare, ușile de intrare sunt echipate cu sisteme de răspuns timpuriu care emit o notificare de alarmă atunci când se încearcă selectarea cheilor sau spargerea ușilor. Ușile de intrare în spațiile speciale ale unității (teritoriu) sunt echipate cu o ușă suplimentară cu zăbrele metalice încuiate în interiorul încăperii cu o clasă de protecție de cel puțin a doua. Ieșirile de evacuare și de urgență sunt echipate în acord cu diviziile teritoriale ale Serviciului de Stat de Pompieri al Ministerului Federației Ruse pentru Apărare Civilă, Situații de Urgență și Eliminarea Consecințelor Dezastrelor Naturale cu un dispozitiv de deschidere de urgență a ușii (Dispozitiv anti-panică). 15. În funcție de gradul de protecție împotriva pătrunderii, structurile ușilor sunt împărțite în: A) structuri de uși din clasa I de protecție (gradul minim necesar de protecție împotriva intruziunii), inclusiv: Usi cu panouri de sticla, cu sau fara rame metalice; Uși interioare din lemn cu umplutură solidă sau mică a pânzelor. Grosimea pânzei nu este mai mică de 40 de milimetri; Usi din lemn cu fragmente de sticla. Grosimea sticlei fragmentului nu este standardizată; Uși metalice cu zăbrele de orice design, realizate din tije de oțel cu un diametru de cel puțin 7 milimetri, sudate în cruce și formând celule cu dimensiunea de cel mult 200 x 200 milimetri; B) structuri de uși din clasa a 2-a de protecție (protecție medie împotriva pătrunderii), inclusiv: Uși corespunzătoare clasei I de protecție împotriva efracției conform GOST R 51072-2005 „Uși de securitate. Cerințe tehnice generale și metode de testare pentru rezistența la efracție, rezistența la glonț și rezistența la foc”; Uși de clasa I de protecție împotriva efracției cu geam de protecție care pot rezista la impact cu valori standardizate de energie de impact de la 262 kilograme pe 1 centimetru și mai sus; Uși metalice cu zăbrele realizate din tije de oțel cu un diametru de cel puțin 16 milimetri, sudate în cruce și formând celule de cel mult 150 x 150 milimetri în dimensiune. De-a lungul perimetrului, ușa cu zăbrele este încadrată de un colț de oțel care măsoară cel puțin 35 x 35 x 4 milimetri; Uși metalice glisante cu zăbrele realizate din benzi cu o secțiune transversală de cel puțin 30 x 4 milimetri, sudate în reticulat și care formează celule cu o dimensiune de cel mult 150 x 150 milimetri; C) structuri de uși din clasa a 3-a de protecție (grad ridicat de protecție împotriva pătrunderii), inclusiv: Uși corespunzătoare clasei a II-a de protecție împotriva efracției conform GOST R 51072-2005 „Uși de securitate. Cerințe tehnice generale și metode de testare pentru rezistența la efracție, rezistența la glonț și rezistența la foc”; Uși de clasa a 2-a de protecție împotriva efracției cu geam de protecție care pot rezista la multiple lovituri (de la 30 de lovituri și mai mult) cu o unealtă de zdrobire sau tocare; D) structuri de uși din clasa a IV-a de protecție (grad special de protecție împotriva pătrunderii), inclusiv: Uși corespunzătoare clasei a 3-a de protecție împotriva efracției conform GOST R 51072-2005 „Uși de securitate. Cerințe tehnice generale și metode de testare pentru rezistența la efracție, rezistența la glonț și rezistența la foc”; Uși de clasa a III-a de protecție împotriva efracției cu sticlă rezistentă la gloanțe, capabile să reziste prin penetrarea gloanțelor și a fragmentelor acestora fără formarea de elemente secundare dăunătoare (sticlă blindată). 16. Structurile ferestrelor trebuie să asigure o protecție fiabilă a spațiilor și să aibă o clasă suficientă de protecție împotriva efectelor distructive. Alegerea structurilor de ferestre și a materialelor din care sunt realizate, clasa de protecție a structurilor de ferestre sunt determinate în funcție de categoria obiectului (teritoriu) și de caracteristicile structurii. 17. În funcție de gradul de protecție împotriva pătrunderii, structurile ferestrelor se împart în: A) structuri de ferestre din clasa I de protecție (gradul minim necesar de protecție împotriva pătrunderii), inclusiv: Bloc de ferestre din orice material (lemn, PVC, aluminiu); Ferestre cu sticlă obișnuită, în plus nu sunt echipate cu structuri de protecție; B) structuri de ferestre din clasa a 2-a de protecție (protecție medie împotriva pătrunderii), inclusiv: Bloc de ferestre din orice material (lemn, PVC), echipat cu garnituri antiefractie; Ferestre cu geam de protecție care pot rezista la impact cu valori standardizate de energie de impact de 141 kilograme pe 1 centimetru și mai sus, sau cu sticlă acoperită cu folie de protecție; Ferestre cu sticla obisnuita, protejate suplimentar prin structuri de protectie (grile, jaluzele, obloane, rulouri); C) structuri de ferestre din clasa a 3-a de protecție (grad ridicat de protecție împotriva pătrunderii), inclusiv: Blocuri de ferestre din profil de aluminiu sau profil armat combinat, echipate cu garnituri antiefractie; Ferestre cu geam de protecție care pot rezista la impact cu valori standardizate de energie de impact de la 382 de kilograme pe 1 centimetru sau pot rezista la impacturi multiple de până la 30 de impacturi cu o unealtă de zdrobire sau de tocat sau mai mult, sau cu sticlă acoperită cu folie de protecție; D) structuri de ferestre din clasa a IV-a de protecție (grad special de protecție împotriva pătrunderii), inclusiv: Blocuri de ferestre realizate dintr-un profil armat combinat, echipate cu accesorii antiefractie; Blocuri de ferestre protejate suplimentar prin structuri de protecție (grile, jaluzele, obloane, rulouri); Ferestre cu un design special cu geam de protecție care poate rezista la multiple lovituri (de la 30 de lovituri și mai mult) cu o unealtă de zdrobire sau tocare; Ferestre cu sticlă antiglonț (sticlă antiglonț). 18. Ușile, porțile, trapele, obloane, obloane și grilaje sunt echipate cu dispozitive de blocare corespunzătoare clasei de protecție, care trebuie să asigure protecția necesară împotriva influențelor distructive, să mențină operabilitatea în intervalele de temperatură și umiditate ale aerului ambiental tipic pentru un anumit zonă climatică, sub expunere directă la apă, zăpadă, grindină, nisip și alți factori. Usile de intrare exterioare in zona protejata trebuie sa fie echipate cu 2 broaste cu mortaja (asupra) sau cu o mortasa (asupra) si un lacat. Când utilizați încuietori ca dispozitive de blocare pentru porțile principale, trebuie instalate cel puțin 2 încuietori de garaj sau cu balamale. Porțile care sunt deschise rar (de rezervă sau de urgență) din partea interioară a perimetrului obiectului (teritoriului) trebuie blocate cu șuruburi și lacăte. Cheile încuietorilor de pe barele ferestrelor și ușile de ieșire de urgență sunt păstrate într-o încăpere dotată cu alarmă de efracție. 19. Pereții exteriori și interiori ai clădirilor, podelele și tavanele spațiilor ar trebui să fie un obstacol de netrecut pentru intrarea intrușilor. Armarea pereților, tavanelor și pereților despărțitori necapitali cu grătare metalice se realizează pe întreaga zonă din interiorul încăperii. După instalare, grătarele sunt mascate cu ipsos sau panouri de placare. 20. Puțuri de ventilație, conducte, coșuri, canale tehnologice și deschideri cu un diametru mai mare de 200 de milimetri care depășesc limitele zonei protejate a obiectului (teritoriului), inclusiv pe acoperișurile clădirilor și (sau) în spațiile adiacente neprotejate și care intră în incinta protejată, sunt dotate la intrarea în aceste încăperi cu bare metalice și, dacă este cazul, echipament tehnic de securitate. Grătarul din canalele de ventilație, puțuri, coșuri din partea laterală a încăperii protejate este situat de la suprafața interioară a peretelui (tavanului) cu cel mult 100 de milimetri. 21. Conductele de aer care traversează gardurile perimetrale ale unității sunt echipate cu elemente suplimentare de gard: o vizor de sârmă ghimpată sau protecție tehnică desfășurată de-a lungul vârfului conductei sau în jurul acesteia. Canalele de canalizare sau de apă curentă, colectoarele subterane (cablu, canalizare) cu o țeavă sau un diametru al colectorului de 300 până la 500 de milimetri, care părăsesc obiectul (teritoriu), sunt echipate la ieșire cu grătare metalice. Într-o țeavă sau un colector de diametru mai mare, unde este posibil să se folosească un instrument de efracție, sunt instalate grătare și echipamente tehnice de securitate. Dispozitivele deversorului de inundații la intersecția zonei restricționate (controlate) de râuri, pâraie, râpe sunt echipate cu bariere inginerești deasupra și sub apă (grilaje metalice, spirale, ghirlande). 22. Camerele speciale ar trebui să aibă pereți solidi, tavane solide și podea. Intrarea intr-o camera speciala este protejata de o usa metalica dubla (cea exterioara este solida, cea interioara este grilaj). Ușa exterioară poate fi încuiată cu două încuietori mortare sau două încuietori mortare pentru o reacție timpurie. Ușa interioară a zăbrelei este încuiată cu o încuietoare cu mortare. O cameră specială ar trebui să aibă trei linii de alarme de efracție, declanșate prin deschiderea sau spargerea unei încăperi, apariția unei persoane în interiorul camerei, precum și prin deschiderea sau spargerea în seifuri și dulapuri. Paragraful nu mai este valabil. - Decretul Guvernului Federației Ruse din 14.10.2016 N 1040. 23. Compoziția minimă necesară a mijloacelor de inginerie și fortificare tehnică a obiectelor (teritoriilor), în funcție de categoria atribuită obiectelor (teritoriilor), include: A) la instalațiile (teritoriile) din categoria 1: Împrejmuirea perimetrului obiectului (teritoriului) din clasa a IV-a de protecție; Porți, porți de clasa a IV-a de protecție; Structuri de uși din clasa a IV-a de protecție pentru ușile de intrare exterioare; Structuri de ferestre de clasa a IV-a de protecție pentru deschiderile de ferestre ale etajelor întâi și de la subsol, cu vedere atât la zonele păzite, cât și la cele nepăzite; Structuri de ferestre din clasa a IV-a de protecție pentru deschiderile de ferestre în încăperi speciale; B) la instalațiile (teritoriile) din categoria 2: Puncte de control; Structuri de uși nu mai mici decât clasa a 2-a de protecție pentru ușile către birouri și încăperi de serviciu, către încăperile tehnice în care nu sunt depozitate valorile materiale; Structuri de uși din clasa a IV-a de protecție pentru uși către zone speciale și restrânse, către încăperi de depozitare a armelor și case de marcat; Structuri de ferestre nu mai mici decât clasa a III-a de protecție pentru deschiderile de ferestre ale etajelor întâi și de la subsol, cu vedere atât la zonele păzite, cât și la cele nepăzite; Structuri de ferestre nu mai mici decât clasa a II-a de protecție pentru deschiderile de ferestre de la etajul doi și de deasupra, cu vedere la zona protejată; Structuri de ferestre nu mai mici decât clasa a 3-a de protecție pentru deschiderile de ferestre de la etajul doi și de sus, cu vedere la zona neprotejată, adiacent scăpărilor de incendiu, balcoane, cornișe; Structuri de ferestre nu mai mici decât clasa a 2-a de protecție pentru deschiderile de ferestre de la etajul doi și de deasupra, cu vedere la un teritoriu nepăzit, neadiacent scăpărărilor de incendiu, balcoane, cornișe; Dispozitive anti-ram (dacă există o zonă protejată); B) la instalațiile (teritoriile) din categoria 3: Împrejmuirea perimetrului obiectului (teritoriului) nu mai mică decât clasa a III-a de protecție; Porți, porți nu mai mici de clasa a 3-a de protecție; Puncte de control; Structuri de uși nu mai mici decât clasa a 3-a de protecție pentru ușile de intrare exterioare; Structuri de uși nu mai mici decât clasa a 2-a de protecție pentru ușile către birouri și încăperi de serviciu, către încăperile tehnice în care nu sunt depozitate valorile materiale; Structuri de uși din clasa a IV-a de protecție pentru uși către zone speciale și restrânse, către încăperi de depozitare a armelor și case de marcat; Structuri de ferestre nu mai mici decât clasa a II-a de protecție pentru deschiderile de ferestre ale etajelor întâi și de la subsol, cu vedere atât la zonele păzite, cât și la cele nepăzite; Structuri de ferestre nu mai mici decât clasa a II-a de protecție pentru deschiderile de ferestre de la etajul doi și de deasupra, cu vedere la zona protejată; Structuri de ferestre nu mai mici decât clasa a 3-a de protecție pentru deschiderile de ferestre de la etajul doi și de sus, cu vedere la zona neprotejată, adiacent scăpărilor de incendiu, balcoane, cornișe; Structuri de ferestre nu mai mici decât clasa a 2-a de protecție pentru deschiderile de ferestre de la etajul doi și de deasupra, cu vedere la un teritoriu nepăzit, neadiacent scăpărărilor de incendiu, balcoane, cornișe; Structuri de ferestre nu mai mici decât clasa a 3-a de protecție pentru deschiderile de ferestre în încăperi speciale; Dispozitive anti-ram (în prezența unei zone protejate). 24. Indiferent de categoria obiectului (teritoriului), în lipsa unei oportunități din cauza unor factori obiectivi, este permisă folosirea mijloacelor separate de inginerie și consolidare tehnică a claselor inferioare de protecție. Acești factori obiectivi includ: A) amplasarea clădirilor și structurilor instalației (teritoriului) în imediata apropiere a căilor de transport (de fapt, nu există un teritoriu în fața fațadei clădirii protejate); B) construirea sau reconstrucția unui obiect (teritoriu) în zone climatice speciale (permafrost, deșerturi, păduri); C) o lungime semnificativă a perimetrului ariei protejate; D) neconcordanță cu actele juridice de reglementare ale autorităților de stat ale entităților constitutive ale Federației Ruse sau ale guvernelor locale în ceea ce privește soluțiile arhitecturale și de planificare pentru dezvoltarea unei regiuni, regiuni, orașe. 25. În cazurile precizate în clauza 24 din aceste cerințe, asigurarea securității antiteroriste a unui obiect (teritoriu) se realizează prin crearea unor linii de securitate suplimentare, organizate cu ajutorul mijloacelor tehnice de protecție sau de securitate fizică. II. Mijloace tehnice de protecție a obiectelor (teritoriilor) 26. Perimetrul obiectelor (teritoriilor) de categoria 1 este dotat cu cel putin 2 linii de alarma de securitate, obiecte (teritoriile) categoriilor 2 si 3 - cel putin una. Mijloacele tehnice de protejare a perimetrului obiectelor (teritoriilor) sunt amplasate pe garduri, cladiri, structuri, structuri, in zona de respingere, pe pereti, stalpi speciali sau rafturi, asigurand absenta vibratiilor si vibratiilor. 27. Spațiile cu depozitare permanentă sau temporară a bunurilor materiale, precum și toate zonele vulnerabile ale clădirii (ferestre, uși, trape, puțuri de ventilație, cutii) sunt dotate cu mijloace tehnice de protecție. 28. Numărul buclelor de alarmă antiefracție este determinat de tactica de securitate, dimensiunea clădirilor, structurilor, structurilor, numărului de etaje, numărul de vulnerabilități, precum și precizia determinării locației de penetrare pentru răspuns rapid la notificările de alarmă. . În încăperile cu prezență non-stop a personalului cu alarme de efracție, sunt echipate secțiuni separate ale perimetrului camerei, precum și seifuri și dulapuri metalice pentru depozitarea valorilor și a documentelor. 29. Clădirile, structurile, structurile situate pe obiecte (teritoriile) de categoria 1 sunt dotate cu cel puțin 3 linii de alarmă de securitate, clădirile, structurile, structurile situate pe obiecte (teritoriile) de categoriile 2 și 3 - cel puțin 2. Prima linie a alarmei de securitate, în funcție de tipul de amenințări percepute, blochează ușile de intrare, porți, structuri din lemn, sticlă și sticlă, canale de ventilație, coșuri de fum, puncte de intrare (ieșire) comunicații cu o secțiune transversală mai mare de 200 x 200 de milimetri, precum și pereți, tavane și pereți despărțitori, în spatele cărora se găzduiesc spațiile altor proprietari. A doua linie a alarmei antiefracție protejează volumul spațiilor pentru „pătrundere” cu ajutorul detectoarelor volumetrice de diferite principii de funcționare. A treia linie a alarmei antiefractie din incinta este blocata de articole individuale, seifuri, dulapuri metalice destinate depozitarii documentelor si valorilor materiale. 30. Sistemul de alarmă de securitate ar trebui să asigure un transfer automat la alimentarea cu energie de la o sursă autonomă. Durata de funcționare a sistemului de alarmă de securitate de la o sursă de alimentare autonomă trebuie să fie de cel puțin 24 de ore în modul standby și de cel puțin 3 ore în modul „Alarmă”. Când treceți la o sursă de alimentare de rezervă, semnalele adecvate ar trebui să fie emise în forme sonore și luminoase. |
