Acasă Copaci și arbuști Lucrări efectuate la întreținerea transmisiei principale. Întreținerea motorului final. Demontarea treptei principale și a diferențialului

Copaci și arbuști

Lucrări efectuate la întreținerea transmisiei principale. Întreținerea motorului final. Demontarea treptei principale și a diferențialului

Întreținerea angrenajului principal și a diferențialului constă în verificarea prinderii cutiei de viteze principale, menținerea unui nivel normal de ulei, eliminarea scurgerilor de ulei, verificarea și reglarea rulmenților angrenajului.

În timpul funcționării mașinii, rulmenții se uzează, drept urmare preîncărcarea lor scade. Dacă există un spațiu mai mare de 0,05 mm, rulmenții trebuie reglați.

Reglarea lagărelor arborelui angrenajului de antrenare al angrenajului principal al mașinii GAZ-51A se efectuează în următoarea ordine.

Se verifică jocul axial al lagărelor arborelui transmisiei, pentru care capătul din spate al arborelui elicei este deconectat și șuruburile sunt îndepărtate de pe flanșa arborelui elicei. Apoi uleiul este scurs din carterul angrenajului principal, se toarnă 1,5-2 litri de kerosen; rotind roata dreaptă, spălați mecanismul și scurgeți kerosenul. Piulița crelata a lagărelor arborelui angrenajului de antrenare este desfișată, trepiedul indicator este fixat sub cap, iar piciorul indicator se sprijină de capătul arborelui angrenajului de antrenare. După aceea, arborele angrenajului de antrenare este deplasat manual în spatele flanșei în direcția axială și se notează cea mai mare abatere a săgeții indicatoare. Dacă abaterea săgeții depășește 0,1 mm, este necesară reglarea rulmenților.

Apoi, îndepărtați ansamblul de sticlă cu rulmenți și arborele angrenajului de antrenare. Ridicați mașina cu un cric și puneți tragusul sub ea. Deșurubați piulițele, scoateți șaibe elastice și, folosind două șuruburi de tragere, scoateți arborele axei stângi. Deconectați arcul din spate stânga de la platforma de sprijin de pe carcasa semiaxului, îndepărtați plăcuțele, scările și bara arcului. Deconectați carterul axei spate și împingeți ambele părți ale carterului cu 30-40 mm. Deșurubați șuruburile care fixează cupa lagărului arborelui angrenajului de antrenare și rotiți capacul frontal al carcasei axei spate până când orificiile acestuia coincid cu orificiile filetate din flanșa cupei rulmentului arborelui angrenajului de antrenare. Apoi, două șuruburi ale capacului sunt înșurubate în orificiile filetate ale flanșei sticlei și, acționând alternativ ca extractoare, scoateți sticla împreună cu arborele angrenajului de antrenare din carter. După aceea, sticla este dezasamblată și lamelele sunt îndepărtate.

Rulmenții sunt reglați prin schimbarea numărului de distanțiere dintre inelele interioare. Grosimea lamelor este selectată astfel încât să asigure o preîncărcare a rulmentului de 0,02 mm. Corectitudinea ajustării rulmentului este controlată de un dinamometru cu arc sau greutate. Sarcina este suspendată de o pârghie montată pe flanșa arborelui de antrenare. Cunoscând distanța de la axa arborelui la sarcină, la care se rotește arborele, găsiți momentul de rezistență înmulțind distanța de la axa arborelui la sarcină cu greutatea sarcinii. Dacă luăm o sarcină care cântărește 1 kg, atunci distanța în cm va fi numeric egală cu valoarea de preîncărcare din kgcm.

Tipuri de întreținere

În perioada inițială de funcționare a vehiculului (tren rutier) se efectuează următoarele tipuri de întreținere;

2) întreținere (TO-1000);

3) întreținere (TO-4000).

Întreținerea în perioada principală de funcționare este împărțită în următoarele tipuri:

1) întreținere zilnică (EO);

2) prima întreținere (TO-1);

3) a doua întreținere (TO-2);

4) întreținere sezonieră (STO).

Întreținerea unui vagon (tren rutier) în perioada principală de funcționare poate include fie unul dintre tipurile de întreținere, fie mai multe în același timp.

Scopul principal al întreținerii zilnice este monitorizarea generală a stării componentelor și sistemelor care asigură siguranța în trafic și menținerea aspectului adecvat al mașinii.

Scopul principal al întreținerii tehnice stabilite a noului vehicul TO-1000 și TO-4000 este prevenirea apariției defecțiunilor prin efectuarea de lucrări preventive de prindere, reglare și lubrifiere și curățare. Avand in vedere ca in aceasta perioada are loc o rodare si interinstalare intensiva a elementelor structurale, este necesara efectuarea acestor lucrari cu o atentie deosebita.

Scopul principal al primei, a doua și sezoniere de întreținere este identificarea și prevenirea defecțiunilor prin efectuarea la timp a lucrărilor de control și diagnosticare, prindere, reglare și lubrifiere și curățare.

Intervalele de întreținere

Întreținerea zilnică a vehiculului (trenul rutier) trebuie efectuată o dată pe zi înainte de plecare (parte a lucrării) și la întoarcerea de pe linie. În parcări după o călătorie lungă, este necesară și verificarea stării tehnice a mașinii (trenului rutier) în cantitate de EO.

TO-1000 trebuie efectuat în intervalul de 500 - 1000 km de parcurs, iar TO-4000 - o dată în intervalul de 3000 - 4000 km de alergare. TO-1000 și TO-4000 trebuie efectuate la intervalele specificate, indiferent de categoria de condiții de funcționare.

Prima și a doua întreținere a vehiculului (trenul rutier) trebuie efectuate în funcție de categoria condițiilor de funcționare după un anumit număr de kilometri specificat în tabel.

Întreținerea sezonieră trebuie efectuată de 2 ori pe an - primăvara și toamna. Pregătirile pentru sezonul de iarnă sunt incluse în lucrările suplimentare de toamnă. Frecvența estimată a atelierului în scopuri de planificare este de 24.000 km pentru prima categorie de condiții de funcționare.

Întreținerea transferului principal al punții spate

Întreținerea punții spate constă în principal în verificarea nivelului de ulei și schimbarea acestuia. Cu toate acestea, unitatea finală trebuie verificată și reglată periodic. Acestea sunt cele mai dificile și mai consumatoare operațiuni de întreținere a mașinii. În angrenajul principal se fac ajustări pentru rulmenții angrenajului de antrenare, cuplarea angrenajelor conice, rulmenții diferențial, jocul dintre capul șurubului de împingere și capătul angrenajului condus.

După 1000 de ore de funcționare a mașinii, verificați jocul axial al pinionului de antrenare principal. Pentru a face acest lucru, deconectați capătul din spate al arborelui elicei și încercați să mutați angrenajul de antrenare pentru flanșa de montare a arborelui elicei în direcția axială. Dacă se simte joc, treapta principală este scoasă din mașină și reglarea acesteia este verificată.

După 2000 de ore de funcționare a mașinii, angrenajul principal este scos din mașină și se verifică spațiul dintre capătul angrenajului arborelui axului diferenţialului și şaiba suport (prin geamurile cupelor diferenţialului); fie 0,5-1,2 mm; dacă distanța depășește 1,2 mm, înlocuiți șaibele de sprijin ale angrenajelor laterale și ale sateliților. De asemenea, este necesar să inspectați bucșele de bronz ale sateliților și vârfurile crucii diferențiale și să înlocuiți piesele uzate.

Cu EO - verificarea funcționării treptei principale la pornire și în mișcare, etanșeitatea acestora.

Cu TO - 1 verificați fixarea podului. Se curăță și sopunul și se verifică nivelul uleiului, dacă este necesar, se completează până la capacul de umplere.

Cu TO - 2 se verifică și nivelul uleiului. Inspectați starea angrenajului principal și a sateliților.

Cu CO se schimbă uleiul din cutia de viteze, în timp ce se spală. Verificați ventilația dacă este necesar.

Cu serviciul 2:

Verificați etanșeitatea axelor motoare;

Verificați și, dacă este necesar, completați nivelul de ulei din carcasele punții motoare;

Curăţaţi ventilatoarele axei motoare de murdărie şi spălaţi cu motorină.

Cu serviciul C:

Strângeți piulițele cutiilor de viteze ale axei motoare;

Verificați fixarea flanșelor pe capetele canelare ale arborilor de antrenare;

Verificați funcționarea mecanismului de blocare a diferenţialului central;

Verificați starea rulmenților butucului (cu butucii roților ai axelor motoare scoase);

Schimbați uleiul carcasei punții.

Reglarea angrenajului transmisiei și angrenajelor conduse. Sarcina sa este de a obține poziția necesară a plasturei de contact și jocul lateral normal în angajare.

Tabelul 3.1.

Reglarea angrenajului angrenajelor conice ale transmisiei finale

Poziția punctului de contact pe angrenajul condus atunci când vă deplasați înainte și înapoi

Modalități de a obține o îmbinare corectă a angrenajului

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

LUCRARE DE CURS

pe tema: „Întreținerea și repararea angrenajului principal al mașinii”

1. Dispozitivul de transfer principal

1.1 Scopul transferului principal. Soiuri existente și clasificare a uneltei principale

1.2 Dispozitiv de transmisie principală

1.3 Principiul de funcționare a treptei principale a mașinii. Principalele sale caracteristici

2. Întreținerea motorului final

2.1 Sensul și esența întreținerii și reparațiilor autoturismelor. Conținutul sistemului de întreținere preventivă pentru reparații auto și avantajele acestuia

2.2 Posibile defecțiuni ale angrenajului principal. Motivele apariției lor și cum să le eliminați

2.3 Lista lucrărilor efectuate în sfera de întreținere a transportului principal. Descrierea lucrărilor de reglare. Parametrii operaționali și controlul calității lucrărilor efectuate

3. Repararea angrenajului principal

3.1 Lucrări de dezasamblare efectuate în procesul de reparare a angrenajului principal. Instrumente și accesorii

3.2 Detectarea defectelor pieselor și ansamblurilor. Determinarea caracterului adecvat al acestora pentru utilizare ulterioară. Criterii de numire a întreținerii sau reparațiilor majore

3.3 Metode și modalități de restabilire a performanței pieselor principale ale angrenajului

3.4 Lucrări de asamblare efectuate în timpul reparației angrenajului principal

3.5 Teste post-reparație. Ordinea de livrare a produsului finit

3.6 Organizarea locului de muncă al unui mecanic de reparații auto: descrierea pe scurt a acestuia; scule și dispozitive, dispozitive de control și diagnosticare utilizate la întreținerea și repararea angrenajului principal

4. Protectia muncii

4.1 Cerințe generale pentru siguranța muncii în întreținerea și repararea vehiculelor

4.2 Cerinţe pentru prevenirea accidentelor la posturile staţionare de întreţinere şi reparaţii

4.3 Sănătatea și securitatea în muncă

4.4 Securitate la incendiu și electricitate

Lista surselor utilizate

1 . Dispozitivtreapta principală

1.1 Programaretreapta principală... Susoiurile existente și clasificareașicationtreapta principală

Treapta principală este proiectată să transmită cuplul roților motoare la un unghi de 90 o. Treapta principală este formată dintr-o cutie de viteze și un diferențial. Diferenţialul este proiectat pentru a transmite cuplul de la angrenajul principal la arborii de osie. Acesta permite roților motoare să se rotească la viteze diferite la viraje sau pe drumuri denivelate.

Roțile principale sunt împărțite în funcție de numărul, tipul și locația dinților roți suspendate. După numărul de viteze, treptele principale sunt simple (cu o pereche de viteze) și duble (cu două perechi de viteze). În funcție de tipul de angrenaje, angrenajele principale unice sunt împărțite în angrenaje conice (cu roți dințate conice), hipoidale (cu angrenaje hipoidale), cilindrice (cu roți dințate cilindrice) și roți dințate melcate (cu melcat și roată melcată). Conform aranjamentului angrenajelor, treptele principale duble sunt împărțite în centrale (ambele perechi de viteze sunt situate în carterul cutiei de viteze centrale) și distanțate (o pereche de viteze este situată în cutia de viteze centrală, iar a doua este în transmisie). la fiecare dintre rotile motoare). În funcție de numărul de trepte, treptele principale sunt cu o singură treaptă (cu un raport de transmisie) și cu două trepte (cu două trepte de schimbare cu rapoarte de transmisie diferite).

O singură transmisie finală teșită este utilizată pe mașinile de pasageri cu aspect clasic și pe camioanele ușoare.

1.2 Dispozitivtreapta principală

Într-o mașină VAZ-2101, angrenajul principal este situat într-un carter turnat înșurubat pe flanșa axei spate (Figura 1). Roțile principale sunt hipoide conice. Pinionul este deplasat sub axa condusă cu 31,75 mm. Este instalat în orificiul carcasei transmisiei finale pe doi rulmenți conici. Pe capătul canelat din față al arborelui de antrenare, o flanșă cu un manșon canelat este montată și fixată cu o piuliță. Aceeași piuliță este folosită pentru strângerea rulmenților, despărțiți de un manșon distanțier elastic. Poziția angrenajului de antrenare este reglată prin selectarea șaibelor dintre angrenaj și pista interioară a rulmentului conic din spate. Șaibe sunt disponibile în 17 dimensiuni, cu grosimi de la 2,55 la 3,35 mm. Jugul articulației universale este înșurubat pe flanșa fixată pe arborele de antrenare principal cu patru șuruburi. În plus, o etanșare de ulei este plasată sub flanșă atunci când este instalată pe arbore. Angrenajul final de antrenare este prins cu șuruburi pe flanșa carcasei diferenţialului, care se roteşte pe doi lagăre axiale conice în urechile carcasei transmisiei finale. Rulmentii sunt fixati in canelurile boselor cu piulite crelate. Aceleași piulițe sunt folosite pentru a regla jocul lateral dintre dinții transmisiei și angrenajelor conduse, care ar trebui să fie în intervalul 0,08-0,12 mm. Poziția piulițelor de reglare este fixată cu opritoare.

Figura 1- Angrenaj principal

1.3 NSprincipiul de funcționaretreapta principalămașină.Principalele sale caracteristicielistic

Într-o astfel de transmisie, cuplul este transmis de la arborele elicei la angrenajul conic de antrenare 1 și de la acesta la roata condusă 2, care, printr-un mecanism special (diferențial) și arborii de punte, transferă rotația roților de antrenare ale mașina.

Angrenajul principal este conic, hipoid. raport de transmisie 4.125

Materiale utilizate la fabricarea, întreținerea și repararea motorului final. Materiale operaționale

Carcasa angrenajului principal este turnată. Arborii și angrenajele sunt fabricate din oțel 40X. Ulei uzat în cutia de viteze TAD-17.

reparatie defect transmisie masina

2 . întrețineretreapta principală

2.1 Sensul și esența întrețineriisi reparatii auto. Conținutul este planificat și avertizeazăun sistem de reparații auto adecvat și adecvatOinstinctele

Fiabilitatea funcționării și funcționării vehiculului în parametrii de funcționare stabiliți poate fi asigurată cu supravegherea strictă a unităților și ansamblurilor și efectuarea reparațiilor programate.

În industrie și transport, există trei sisteme de întreținere programată:

Inspecție planificată după;

Planificat-forțat (standard);

Programat și preventiv.

Reparația programată după inspecție este o inspecție periodică, preplanificată, a echipamentelor, în timpul căreia se stabilește starea tehnică a unităților, unităților, se determină domeniul de aplicare și implementarea ulterioară a lucrărilor de reparație.

Acesta este cel mai eficient sistem din punct de vedere al costurilor, cu toate acestea, este asociat cu o perioadă lungă de oprire a echipamentelor pentru reparații. Potrivit pentru mașini agricole (combine, etc.) care funcționează în anumite perioade ale anului (sezonul de recoltare).

Reparația planificată-forțată (standard) prevede o oprire planificată a mașinii pentru reparație, în timp ce unitățile individuale, indiferent de starea lor fizică, sunt înlocuite cu altele noi sau restaurate. Astfel de reparații garantează o fiabilitate ridicată, dar sunt costisitoare. Sistemul își găsește aplicație în repararea aeronavelor, precum și a echipamentelor, de fiabilitatea cărora depinde viața oamenilor.

Un sistem de întreținere preventivă este în vigoare la întreprinderile de reparații de vehicule, care combină avantajele ambelor sisteme de mai sus. Oferă fiabilitate ridicată a vehiculelor după reparații, cu cele mai mici costuri cu forța de muncă și materiale și timp de nefuncționare minim al mașinii.

Sistemul de întreținere preventivă (PPR) este un complex de măsuri strict planificate în timp pentru îngrijirea, supravegherea și repararea autoturismelor, care vizează prevenirea accidentelor și menținerea mașinilor într-o stare de pregătire permanentă pentru funcționare.

Sistemul PPR se aplică nu numai mașinilor, ci și echipamentelor auxiliare, precum și clădirilor, structurilor, altor comunicații, vehiculelor întreprinderilor.

Măsurile PPR sunt de natură preventivă și se realizează conform unui plan întocmit în prealabil pe baza standardelor și condițiilor tehnice de exploatare aprobate. Sistemul prevede:

Standarde pentru lucrările de reparații efectuate.

In functie de scopul, continutul, volumul si frecventa sistemului de intretinere preventiva se propun doua tipuri de reparatii: curente si majore.

Reparație de rutină - un set de reparații planificate sau înlocuire a pieselor sau ansamblurilor pentru a asigura funcționarea normală a vehiculului în parametrii de funcționare stabiliți până la următoarea reparație programată.

Frecvența și calendarul reparațiilor curente este determinată de graficul aprobat, conform căruia mașinile sunt oprite pentru reparații.

În timpul reparației curente, numai unitățile individuale ale mașinii sunt dezasamblate, în timp ce starea acestora este determinată de o inspecție amănunțită și, prin intermediul unor mici reparații, funcționarea acesteia este restabilită. În plus, se evaluează natura și intensitatea uzurii, ceea ce este foarte important pentru stabilirea momentului și a volumului de revizie.

În perioada dintre reparațiile curente, mașina este întreținută de persoane atașate acestuia (șofer, reparator) care au urmat o pregătire specială și sunt responsabile pentru respectarea tuturor condițiilor de operare și întreținere.

Întreținerea de revizie include:

Respectarea modurilor de funcționare, conform datelor pașapoartelor;

Menținerea mașinii într-o stare de funcționare fiabilă prin diverse tipuri de întreținere - ETO, TO-1, TO-2, STO etc.;

Realizarea de reparații minore (eliminarea nedensităților, strângerea etanșărilor etc.).

Întreținerea zilnică se efectuează la pregătirea mașinii pentru lucru, operarea acesteia în timpul schimbului. ETO are ca scop asigurarea siguranței traficului, aspectului îngrijit, realimentării cu combustibil, ulei și lichid de răcire.

Primul și al doilea serviciu tehnic TO-1, TO-2 se efectuează după un anumit kilometraj, setat în funcție de tipul, marca mașinii și condițiile de funcționare a acesteia.

Întreținerea sezonieră (STO) se efectuează pentru a pregăti vehiculele pentru funcționarea toamnă-iarnă și primăvară-vară. STO este combinat cu TO-1 sau TO-2 și se efectuează de două ori pe an.

Întreținerea și reparațiile tehnice sunt efectuate de către serviciul de reparații al întreprinderilor de transport auto și al stațiilor de service.

Revizia este cea mai mare reparație programată în care o mașină este dezasamblată pentru o evaluare detaliată a stării sale. Conceput pentru a restabili performanța mașinilor și a asigura kilometrajul până la următoarea majoră (sau anulare), care reprezintă cel puțin 80% din norma de kilometraj pentru mașinile noi.

Direcția autovehiculelor pentru revizie se efectuează în funcție de datele stării tehnice efective și de realizarea timpului stabilit între revizii. Camioanele sunt trimise pentru revizie dacă cadrul și cabina (caroseria unei mașini și a unui autobuz), precum și cel puțin alte trei unități principale în orice combinație, necesită revizie. Unitățile sunt trimise pentru revizie dacă piesele lor de bază necesită reparații și, de asemenea, dacă performanța lor nu poate fi restabilită în timpul reparațiilor curente.

Standardele de kilometraj pentru revizie pentru diferite modele de mașini sunt stabilite de condițiile tehnice pentru prima categorie de condiții de funcționare și zona centrală naturală și climatică. De exemplu, pentru GAZ-24, ZIL-130, KamAZ-5320 kilometrajul (minimum) înainte de revizie este de 300.000 km. Unitățile de bază ale acestor mașini au același kilometraj - motorul, cutia de viteze, axele față și spate, direcția.

Pentru alte conditii, rata de kilometraj inainte de revizie este ajustata cu ajutorul coeficientilor, pentru a doua categorie este de 0,8, pentru a treia - 0,6 dintre cele indicate pentru prima categorie.

Revizia auto se efectuează în principal la întreprinderi specializate de reparații.

La întreprinderile de reparații se folosesc două metode de reparare a mașinilor - individuală și agregată.

Cu o metodă individuală de reparare, mașina și unitățile sale sunt dezasamblate, piesele îndepărtate sunt restaurate și reinstalate după reparație pe aceeași mașină sau unitate, dezavantajul metodei este că mașina este în reparație pentru o lungă perioadă de timp din cauza la așteptarea pieselor și ansamblurilor reparate. Avantajele metodei includ capacitatea de a păstra matele pieselor care nu necesită reparații, datorită cărora calitatea reparației este mai mare decât în cazul metodei agregate.

Metoda de reparare agregată se numește o metodă în care piesele uzate, ansamblurile sunt înlocuite cu altele noi sau pre-reparate. Metoda reduce timpul petrecut pe o mașină pentru reparații, dar aplicarea sa cu succes poate fi asigurată cu respectarea cu atenție a principiului interschimbabilității.

Metoda agregată de reparație este cea principală pentru întreprinderile de reparații. Face posibilă crearea unui stoc înlocuibil de piese de schimb și specializarea producției în anumite tipuri de lucrări, de exemplu, o secțiune pentru repararea unei cutii de viteze etc.

2.2 Posibile defecțiunitreapta principală... Motivele apariției loreși cum se elimină

Următoarele defecțiuni sunt tipice pentru puntea spate a mașinii: niveluri crescute de vibrații și zgomot; ciocănirea la pornire sau cu o creștere bruscă a sarcinii pe mașină în timpul mișcării; încălzire carter; scurgeri de lubrifiant.

Niveluri crescute de vibrație și zgomot în puntea spate apar din următoarele motive: o creștere a jocului lateral în angrenarea perechii de angrenaje ca urmare a uzurii dinților sau rulmenților acestora; o dată reglarea angrenării perechii de viteze prin contact; slăbirea strângerii lagărelor; deformarea arborelui pinionului din cauza uzurii rulmentului; prezența defectelor în părțile diferențialului, care apar atunci când mașina se deplasează pe o cale curbă.

Ciocnirea la pornire sau o creștere bruscă a sarcinii în timpul mișcării autovehiculului se datorează: unei creșteri a jocului lateral în angrenarea perechii de angrenaje a treptei principale sau diferenţialului; uzura dinților și șaibe de susținere a sateliților; slăbirea atașării angrenajului la cupa diferenţialului; uzura sau nealinierea rulmentului.

Încălzirea carcasei punții spate are loc atunci când rulmenții și perechea de angrenaje sunt reglate incorect.

Scurgerea lubrifiantului din cutia de viteze a axei spate este posibilă atunci când colelele de etanșare (etanșările de ulei) sunt uzate, șuruburile carcasei cutiei de viteze și ale axei spate sunt slăbite sau garniturile sunt deteriorate.

2.3 Lista lucrărilor efectuate în sfera de întreținere pttreapta principală... Descrierea lucrărilor de reglare. Parametrii de funcționareTry și controlul calității lucrărilor efectuate

Cu EO se efectuează lucrări de control și inspecție pentru a determina starea tehnică și etanșeitatea punții spate, precum și operațiuni de verificare a funcționalității acestora.

În fiecare zi, înainte de plecare, verificați absența scurgerilor de ulei (pe locurile din parcare) din carcasa punții spate, prezența zgomotului în treapta principală de funcționare.

După 15.000 km de parcurs, verificați nivelul uleiului în carterul axului spate răcit (la mașinile cu aspect clasic) și, dacă este necesar, adăugați ulei de aceeași marcă. În același timp, și atunci când conduceți pe drumuri murdare după 4000 ... 5000 km, ventilatorul carterului punții din spate la mașinile cu aspect clasic trebuie curățat de murdărie.

Schimbați uleiul din puntea spate la fiecare 60.000 km. Uleiul este golit din carterul încălzit al axei spate imediat după deplasare.

Când schimbați uleiul pe puntea spate, deșurubați dopurile de umplere și de golire și goliți uleiul uzat. Apoi este necesar să înșurubați dopul de scurgere și să completați cu ulei proaspăt până la marginea inferioară a orificiului de umplere.

Carcasele punții din spate sunt umplute cu - ulei de transmisie special TM-5-18 (fostul marcaj TAD-17i) pentru angrenaje hipoide. Literele TM din marcajul uleiului de transmisie înseamnă - ulei de transmisie; număr

5 - grup de ulei, indicând zona de aplicare a acestuia (angrenaje hipoide cu tensiuni de contact de până la 3000 MPa și temperatură a uleiului în volum de până la 150 ° C cu aditivi de presiune extremă extrem de eficienți și antiuzură); 18 - clasa de vâscozitate a uleiului (temperatura la care vâscozitatea dinamică nu depășește 150 Pa * s, nu mai mare de -18 ° C, iar vâscozitatea cinematică la 100 ° C este de 14 ... 24,99 mm 2 / s). Analogii acestui ulei sunt uleiuri străine, care, în conformitate cu clasificarea internațională, sunt etichetate API CL-5, de exemplu, Spirax ND90 (Shell), Mobilube ND90 (Mobil) etc.

3 . Reparațietreapta principală

3.1 Lucrări de demontare efectuate în timpul procesului de reparațieprincipal netransmisii. Instrumente și accesorii

Îndepărtarea transferului principal

Scurgeți uleiul de pe grinda axului.

Ridicați partea din spate a mașinii, așezați-o pe suporturi și scoateți roțile.

Deșurubați piulițele care fixează scutul de frână pe grinda și extindeți arborii osiilor astfel încât să iasă din cutia de diferențial.

Deconectați arborele elicei de la cutia de viteze, așezați un suport sub carcasa cutiei de viteze, deșurubați șuruburile de fixare a acestuia de grinda axei spate și scoateți cutia de viteze din grinda fără a deteriora garnitura.

Demontarea angrenajului principal

Fixați cutia de viteze pe suport. Scoateți plăcile de blocare, scoateți șuruburile și scoateți capacele lagărelor carcasei diferenţialului, piuliţele de reglare și canalele exterioare ale rulmentului cu role. Înainte de demontare, marcați capacele și inelele exterioare ale rulmenților astfel încât să poată fi instalate în locurile originale în timpul asamblarii.Demontați cutia diferențial împreună cu angrenajul condus și inelele interioare ale rulmenților din carcasa cutiei de viteze.

Figura 2- Stand pentru dezasamblarea unității finale

Întoarceți carterul reductorului cu susul în jos și ținând opritorul 1 flanșa 3 a angrenajului de antrenare, deșurubați cu o cheie 2 piulița de fixare a flanșei (4 - suportul pentru montarea reductorului pe suport) Scoateți flanșa și scoateți angrenajul de antrenare. cu un inel de reglare, un inel interior al rulmentului din spate și un manșon distanțier ... Scoateți simeringul, deflectorul de ulei și inelul interior al rulmentului frontal din carcasa cutiei de viteze. 6. Apăsați inelele exterioare ale rulmenților din față și din spate cu un dorn A.70198. Scoateți manșonul distanțier din angrenajul de antrenare și folosind un extractor universal А.40005 / 1/7 și un dorn А.45008 (vezi fig. Scoaterea inelului interior al rulmentului din spate al angrenajului de antrenare cu un extractor universal А.40005 / 1/7) îndepărtați inelul interior al rolei din spate Scoateți inelul de lame pinion.

Demontarea diferentialului

Scoateți inelele interioare ale rulmenților cu role ale cutiei diferenţialului folosind extractorul universal А.40005 / 1/6 și opritorul А.45028. Deșurubați piulițele care fixează angrenajul antrenat și loviți axa pinionului din cutie. 11. Rotiți angrenajele osiilor și sateliții astfel încât aceștia din urmă să se rostogolească în geamurile diferențialelor, după care să poată fi scoși. 12. Scoateți angrenajele arborelui axului cu șaibe de susținere.

3.2 Detectarea defectelor pieselor și ansamblurilor. Determinarea caracterului adecvat al acestora pentru distanțe lungithOperațiune. Criterii de numire a curentuluisau revizie

Clătiți bine piesele cutiei de viteze înainte de inspectare. Acest lucru va face mai ușor de identificat uzura și deteriorarea pieselor.

1. Verificați dacă există deteriorări pe dinții angrenajelor principale și dacă punctele de contact de pe suprafețele de lucru ale dinților sunt corect localizate.

2. Verificați starea găurilor sateliților și a suprafețelor axei acestora.

3. Verificați suprafețele șuruburilor angrenajelor cu semiax și orificiile lor din cutia diferențialului.

4. Inspectați suprafețele șaibelor de susținere a angrenajului lateral.

5. Inspectați rulmenții cu role ai pinionului și ai carcasei diferenţialului; acestea ar trebui să fie lipsite de uzură, cu suprafețe netede de lucru.

6. Verificați carterul și carterul diferenţialului pentru deformari sau fisuri.

7. Inspectați cu atenție simeringul pinionului.

Defectele tipice ale carcaselor angrenajului principal sunt uzura, fisurile și rupturile carterului, găurile pentru rulmentul angrenajelor conice, precum și deteriorarea filetului de sub piulița rulmentului diferenţial.

3.3 Metode și metode de restabilire a performanței pieselorglavtransmisie noah

Fisurile și rupturile din flanșa atașamentului la carcasa punții spate, răspândite pe mai puțin de jumătate din orificiul pentru șuruburile de atașare, sunt eliminate prin sudare cu arc. Pentru orice alte avarii, carterul este respins.

Găurile uzate pentru rulmentul cu role al angrenajului conic sunt restaurate prin suprafața cu arc de vibrații cu prelucrare ulterioară la dimensiunea conform desenului de lucru. De asemenea, este posibilă restaurarea prin plasarea unei piese de reparații suplimentare. În acest caz, gaura este plictisită, făcând o adâncitură sub umărul piesei de reparare sub forma unui manșon. Un manșon cu guler este presat în gaură, capătul său este tăiat la același nivel cu metalul de bază și gaura este găurită la dimensiunea conform desenului de lucru.

Alezajele pentru scaunele rulmentului pot fi prelucrate în două dimensiuni supradimensionate. De asemenea, este posibilă refacerea acestora prin suprafață cu arc de vibrații sau frecare galvanică cu prelucrare ulterioară la dimensiunea conform desenului de lucru. Dacă filetul de sub piulița rulmentului diferenţial este deteriorat, orificiul filetat este alezat și firul de reparare este tăiat, sau stratul de metal este mărit prin suprafața cu arc de vibrații, urmată de alezarea și filetarea în conformitate cu desenul de lucru.

Cupele cutiei diferenţialului sunt aruncate dacă sunt fisurate.

3.4 Lucrări de asamblare efectuate în timpul procesului de reparațiebanda principalăecabane de vara

Cutia de viteze a mașinii VAZ-2101 este asamblată și reglată după cum urmează.

1 - flanșă transmisie;

2-glandă;

3-deflector de ulei;

4-rulment fata;

5 - rulment spate;

6 - un inel de reglare al angrenajului de antrenare;

7 - șaibă de susținere a angrenajului semiax;

8 - angrenaj semiax;

9 - satelit;

10 - axa sateliților;

11 - angrenaj condus;

12 - cutie diferential;

13 - rulment cutie diferential;

14 - piulita de reglare;

15 - șurub de fixare a plăcii de blocare;

16 - placa de blocare;

17 - placa de blocare;

18 - șurubul de fixare a angrenajului condus;

19 - o roată dințată de conducere;

20 - șurub de fixare a capacului;

21 - şaibă elastică;

22 - garnitura;

23 - șurubul cutiei de viteze la grinda axei spate

24 - carcasa cutiei de viteze;

25 - manșon distanțier;

26 - șaibă plată;

27 - piuliță pentru fixarea flanșei angrenajului de antrenare

Figura 3- Detalii ale cutiei de viteze a osiei spate

Asamblare diferential

Se unge cu ulei de viteze si se monteaza, prin geamurile din cutia diferentialului, angrenajele laterale cu saibe suport si sateliti. Rotiți angrenajele planetare și angrenajele laterale astfel încât axa de rotație a angrenajelor planetare să fie aliniată cu axa orificiului din cutie, apoi introduceți axa angrenajelor planetare.

Verificați jocul axial al fiecărei angrenaje cu jumătate de axă: ar trebui să fie de 0-0,10 mm, iar cuplul de rezistență la rotație al angrenajelor diferențiale nu trebuie să depășească 14,7 Nm (1,5 kgf .70152 Apăsați canalele interioare ale rulmentului cu role pe cutia de diferențial). .

Ansamblu cutie de viteze

Poziția corectă a angrenajului de antrenare în raport cu angrenajul condus este asigurată de selectarea grosimii inelului de reglare instalat între fața de împingere a angrenajului de antrenare și inelul interior al rulmentului din spate.Selectați inelul de reglare cu ajutorul unui dorn A. .70184 și o unealtă A.95690 cu indicator. Efectuați operațiunile în următoarea ordine: Fixarea carcasei cutiei de viteze pe suport, apăsați inelele exterioare ale rulmenților din față și din spate ai angrenajului de antrenare în locașurile carterului, cu ajutorul dornurilor: pentru rulmentul față - А.70185 și pentru spate - А.70171 (1 - dorn А .70171) Pe un dorn A.70184 care imit un angrenaj de antrenare, instalați un inel interior al rulmentului din spate folosind un dorn A.70152 și introduceți dornul în gâtul carcasei cutiei de viteze ( 1 - indicator; 2 - unealta A.95690; 3 - rulmentul din spate al angrenajului de antrenare; 4 - dorn А.70184).

Figura 4-dorn pinion

Montați inelul interior al rulmentului frontal, flanșa pinionului de antrenare și, rotind dornul pentru a instala corect rolele rulmentului, strângeți piulița la un cuplu de 7,84-9,8 Nm (0,8-1 kgfm). Fixați unealta A.95690 pe capătul dornului 4 și puneți indicatorul, care are diviziuni de 0,01 mm, în poziția zero, instalându-și piciorul pe același capăt al dornului A.70184. Apoi mutați indicatorul 1 astfel încât piciorul acestuia să se sprijine pe suprafața de așezare a rulmentului a cutiei de diferențial. 7. Rotiți la stânga și la dreapta dornul 4 cu indicatorul, setați-l în poziția în care săgeata indicatoare marchează valoarea minimă „a1” (vezi Fig. Schema de efectuare a măsurătorilor pentru a determina grosimea inelului de reglare al angrenajului de antrenare ) și scrieți-l. Repetați această operație pe suprafața trenului de aterizare a celui de-al doilea rulment și determinați valoarea „a2”. Determinați grosimea „S” a inelului de reglare al angrenajului de antrenare, care este diferența algebrică dintre valori "a" și "b": S = a - b, unde a este distanța medie aritmetică de la capătul dornului 1 (vezi Fig. Schema de efectuare a măsurătorilor pentru a determina grosimea inelului de reglare al angrenajului de antrenare) la pivoturile lagărelor diferenţialului a = (a1 a2) / 2, b este abaterea angrenajului de antrenare de la poziţia nominală convertită în mm. Valoarea abaterii este marcată pe angrenajul pinionului (vezi Fig. Roțile de transmisie finale) în sutimi de milimetru cu semnul plus sau minus. La determinarea grosimii inelului de reglare, luați în considerare semnul valorii "b " și unitatea sa de măsură.

Figura 5-Locația peticei de contact pe dinții roții dințate a transmisiei finale

La asamblarea casetei de diferențial, sub angrenajele semiaxelor sunt instalate șaibe suport de grosime adecvată, astfel încât jocul axial al angrenajelor să fie de 0 ... 0,10 mm.

Pentru ca cutia de viteze să funcționeze silențios și pentru o perioadă lungă de timp, rulmenții transmisiei principale sunt instalați cu o potrivire prin interferență, iar angrenarea angrenajelor lor este reglată atât în spațiu, cât și în locul de contact din cuplare.

Pentru a asigura o angrenare corectă a angrenajului, distanța de la capătul angrenajului de antrenare la axa condusă ar trebui, teoretic, să fie de 53,4 mm. Când angrenajele sunt asamblate din fabrică, plasturele de contact corecte și cuplarea silențioasă sunt obținute prin deplasarea angrenajului de antrenare de-a lungul axei sale. Înălțimea capului pinionului poate varia, de asemenea, în limitele toleranței. Suma acestor modificări este notă la capetele angrenajelor. Dacă modificarea are semnul „+”, atunci se scade din dimensiunea de 53,4 mm, iar dacă există semnul „-”, se adaugă amendamentul. Dimensiunea rezultată este dimensiunea reală la asamblarea acestei perechi de angrenaje. Sunt permise abateri între + 0,05 ... - 0,02 mm.

Spațiul de plasare este necesar pentru a compensa schimbările de temperatură și abaterile în timpul fabricării pieselor, precum și pentru a obține patch-ul de contact corect.

Distanța de angrenare ar trebui să fie între 0,10 ... 0,22 mm, totuși, pentru o pereche separată de angrenaje, diferența dintre cel mai mare și cel mai mic spațiu nu trebuie să depășească 0,08 mm.

3.5 Teste post-reparație. Ordinea de livrare a produsului finit

Testul se efectuează pe un vehicul.

Pentru a identifica clar natura zgomotului, conduceți pe autostradă cu o viteză de aproximativ 20 km/h.

Apoi creșteți treptat viteza până la 90 km/h în timp ce ascultați diferitele tipuri de zgomot în același timp și observați viteza cu care apar și dispar.

Eliberați pedala de accelerație și, fără frânare, eliberați turația motorului.

Urmăriți schimbarea zgomotului pe măsură ce decelerați, precum și momentul în care zgomotul crește. De obicei, zgomotul vine și pleacă cu aceleași viteze, atât în timpul accelerației, cât și în decelerare.

3.6 Organizarea locului de muncă al unui mecanic reparator auto: marginea saTce caracteristică; instinstrumente și dispozitive, control și diagnosticaredispozitive tehnice utilizate în întreținere și reparațiibanda principalăecabane de vara

Locul de muncă este veriga primară și principală în structura întreprinderii, unde se află executanții muncii, echipamentele tehnologice, sculele și obiectele de muncă.

Organizarea corectă a locului de muncă presupune o definire clară a domeniului și naturii lucrărilor efectuate pe acesta, echipamentul necesar, planificare rațională, întreținere sistematică, condiții de muncă favorabile și sigure.

Echipamentul locului de muncă se realizează conform documentației tehnice aprobate pentru efectuarea lucrărilor și include echipamente organizatorice și tehnologice. Echipamentele organizatorice includ dispozitive pentru depozitarea și amplasarea uneltelor, dispozitivelor, documentației tehnice și articolelor de îngrijire la locul de muncă (bancuri de lucru, dulapuri cu scule) în timpul funcționării; dispozitive pentru amplasarea temporară la locul de muncă a pieselor de prelucrat, pieselor, componentelor și ansamblurilor (raft, standuri, containere speciale), dispozitive pentru asigurarea celei mai confortabile poziții de lucru și condiții de lucru sigure (scaune ridicătoare și pivotante, bare pentru picioare, suport pentru picioare și cotiere, scuturi) , ecrane și ochelari de protecție, cârlige de bărbierit etc.); mijloace pentru menținerea curățeniei, ordinii și asigurarea condițiilor favorabile de lucru (perii, linguri, coșuri de gunoi, cutii de așchii); corpuri de iluminat pentru iluminat local, dispozitive locale de ventilație și extracție a prafului etc.

Numărul și nomenclatura sculelor de scule la locul de muncă sunt determinate de lucrul la procesul tehnologic acceptat. Echipamentele tehnologice includ echipamente și accesorii, instrumente de măsurare, tăiere, asamblare și auxiliare, precum și documentația tehnică. Echipamentele tehnologice de la locul de muncă ar trebui să fie plasate într-o anumită ordine care este convenabilă pentru lucru.

4 . Securitatea și sănătatea în muncă

4.1 Cerințe generale de siguranță pentru întreținereAnii si reparatii auto

Crearea unor condiții sigure de muncă ar trebui să fie decisivă în orice domeniu al activității de producție umană. Și cu atât mai mult acolo unde munca este asociată cu un pericol crescut pentru sănătatea umană.

În Rusia, există un sistem de stat de standarde de siguranță a muncii care stabilește cerințe generale de siguranță a muncii (GOST 12.3.017--85), care sunt efectuate la întreprinderile de transport rutier, stațiile de întreținere și centrele specializate pentru toate tipurile de întreținere (TO) și repararea de rutină (TP) a mărfurilor și a mașinilor, autobuzelor, tractoarelor, remorcilor și semiremorcilor (denumite în continuare vehicule) destinate funcționării pe drumurile rețelei generale a Rusiei.

Asigurarea condițiilor de muncă sigure este monitorizată de parchet, inspectoratul de stat, supravegherea tehnică a orașului, inspecția la incendiu și alte servicii de control de stat. Responsabilitatea pentru îndeplinirea întregii sarcini de creare a condițiilor de muncă sigure revine conducerii companiei de transport auto, reprezentată de director și inginer șef.

Toate persoanele care solicită un loc de muncă urmează cursuri de pregătire privind siguranța și salubritatea industrială, care este prima etapă a instruirii în materie de siguranță la această întreprindere. A doua etapă a pregătirii este instruirea la locul de muncă, desfășurat cu scopul de a asimila lucrătorilor în practici de lucru sigure direct în specialitate și la locul de muncă în care ar trebui să lucreze. Când se efectuează lucrări cu pericol crescut, se efectuează informări repetate la intervale regulate, dar cel puțin o dată la 3 luni.

Instrucțiuni suplimentare (neprogramate) se efectuează în cazul încălcării regulilor și instrucțiunilor privind măsurile de siguranță, disciplina tehnologică și de producție, precum și în cazul unei modificări a procesului tehnologic, a tipului de lucru și a tipului de vehicule deservite. Toate tipurile de briefing-uri sunt înregistrate în jurnale speciale, care sunt ținute de șeful întreprinderii, atelierului sau locului de producție.

Un tehnician de reparații auto trebuie să poată acorda primul ajutor în caz de accidente, șoc electric înainte de sosirea unei ambulanțe sau de livrarea victimei la o unitate medicală.

Leziunile profesionale includ vătămări, vătămări, arsuri, șocuri electrice, otrăviri și boli profesionale asociate cu îndeplinirea sarcinilor lor de muncă.

Leziunile profesionale apar ca urmare a deficiențelor în organizarea muncii, a neglijării regulilor de siguranță și a lipsei unui control adecvat asupra implementării acestora. Cele mai frecvente cauze de rănire sunt:

Absența sau pregătirea insuficientă a lucrătorului cu privire la regulile de securitate a muncii;

Încălcarea procesului tehnologic;

Defecțiuni ale echipamentelor, instalațiilor și sculelor sau nerespectarea acestora cu condițiile lucrării efectuate;

Lipsa gardurilor, etichetelor de avertizare sau interzicere;

Inadecvarea muncii prestate sau folosirea neglijentă a salopetei;

Iluminare insuficientă;

Nivel scăzut de cultură tehnică de producție. Standardul de stat cere ca procesele de întreținere și TP să fie sigure în etapele:

Pregatirea vehiculelor pentru ITV si TP;

Executarea directă a lucrărilor;

Testarea și inspecția sistemelor auto;

Alimentarea vehiculelor cu combustibili si lubrifianti si lichide speciale;

Depozitarea și transportul de vehicule, piese, ansambluri și materiale;

Îndepărtarea și neutralizarea deșeurilor de producție.

4.2 Cerinţe pentru prevenirea accidentelor la posturile staţionare de întreţinere şi reparaţii

ITV-ul și TP trebuie efectuate în locuri (stâlpi) special amenajate în acest scop folosind dispozitive, dispozitive, echipamente și unelte de montaj prevăzute pentru un anumit tip de lucru.

Uneltele de montare și asamblare utilizate la posturile de întreținere și TP trebuie să fie deservite. Nu este permisă utilizarea cheilor cu margini uzate și dimensiuni necorespunzătoare, utilizarea pârghiilor pentru a crește forțele de strângere ale unei îmbinări filetate, precum și a unei daltă și a unui ciocan în aceste scopuri. Mânerele șurubelnițelor, pilelor, ferăstrăilor ar trebui să fie din plastic sau lemn, nu ar trebui să existe așchii pe suprafețele lor. Mânerele din lemn trebuie să aibă inele metalice de fixare pentru a preveni despicarea.

Pentru a inspecta vehiculele, utilizați numai lămpi de siguranță portabile de 36 V cu plase de siguranță. Când lucrați în șanțuri de inspecție, tensiunea lămpilor nu trebuie să depășească 12 V. Suspendați firele sculelor electrice astfel încât să nu intre în contact cu podeaua.

Mașinile trebuie curățate de murdărie și spălate înainte de a fi instalate la stația de service și TP.

Vehiculul instalat pe stația de întreținere a podelei și TP trebuie să fie bine asigurat prin plasarea a cel puțin două opritoare de roată, frână cu frâna de parcare. În acest caz, maneta schimbătorului de viteze trebuie să fie setată în poziția corespunzătoare treapei de viteză cea mai inferioară. Opriți contactul la vehiculele cu motor cu carburator sau instalație de cilindru de gaz și opriți alimentarea cu combustibil la vehiculele cu motor diesel.

Este necesar să atârnați un semn pe volan cu inscripția „Nu porniți motorul: oamenii lucrează!”

Când întrețineți mașina folosind un lift, agățați un semn pe mecanismul de control al liftului cu inscripția „Nu atingeți, oamenii lucrează!” În poziția de lucru, picioarele de împingere ale ascensorului trebuie să fie bine fixate cu un opritor metalic care împiedică coborârea spontană a mașinii pe ascensor.

Șanțurile de inspecție trebuie să aibă flanșe de siguranță de ghidare și să fie păstrate curate. Nu sunt permise scurgeri de ulei și umezeală pe fundul și pereții șanțului.

Atunci când lucrați cu piese, unități și mecanisme înalte ale unei mașini, trebuie utilizați numai suporturi metalice, care trebuie să fie stabile, durabile, fiabile.

Ridicarea și transportul unităților și ansamblurilor cu o greutate mai mare de 20 kg trebuie efectuate numai cu ajutorul mecanismelor de ridicare și transport, folosind dispozitive speciale conform schemei de captare a obiectelor prevăzute pentru acest tip de lucrări.

Pentru a tracta un vehicul defect, puteți folosi un cârlig moale (lanț, cablu) sau rigid (țeavă metalică sau bară cu ochi). La atașarea unui autoturism de o remorcă, este necesar ca, pe lângă șofer, să existe și o persoană care să-i dea semnale șoferului să schimbe direcția de mers sau să oprească. Pentru a preveni decuplarea accidentală a remorcii după cuplare, este necesar să securizeze cârligul folosind un lanț de siguranță sau un cablu.

Când tractați, trebuie să respectați o serie de reguli:

Pe un cârlig moale doar un vehicul poate fi tractat cu un control bun, semnal sonor și iluminare (la remorcare pe timp de noapte). Lungimea cârligului moale trebuie să fie între 4 și 6 m. Cârligul moale trebuie atașat la două cârlige de remorcare. Dacă nu există cârlige de remorcare, atunci ar trebui să fie atașat la cadru. Nu conectați remorcherul la axa față. Coarda de remorcare trebuie marcată conform „Regulilor drumului”, noaptea trebuie să fie iluminată.

Pe un cârlig rigid în vehiculul remorcat, sistemul de direcție, puntea față și dispozitivele de iluminare trebuie să fie în stare bună de funcționare.

Reduceți viteza de remorcare.

Este interzisă efectuarea oricăror lucrări la vehicul, a cărei margine este ridicată de mecanismul de ridicare, dar neinstalată pe suporturi speciale.

Scoaterea din vehicule a pieselor și ansamblurilor pline cu lichide trebuie făcută numai după scurgerea completă a acestor lichide.

Spălarea și curățarea motoarelor, pieselor și ansamblurilor autoturismelor trebuie efectuate în aparate de spălat sau recipiente cu substanțe special concepute, urmate de neutralizarea depunerilor.

Înainte de a roti arborele cotit al motorului sau arborele elicei, asigurați-vă că alimentarea cu combustibil este oprită și puneți maneta schimbătorului de viteze pe neutru.

Înainte de a porni motorul, mașina ar trebui să fie frânată cu frâna de parcare, maneta de viteze trebuie să fie setată pe neutru. La pornirea motorului cu mânerul de pornire, este interzisă utilizarea pârghiilor și amplificatoarelor suplimentare, precum și prinderea mânerului cu mâna. Mânerul trebuie rotit de jos în sus.

Întreținerea și TP-ul mașinii trebuie efectuate cu motorul oprit, cu excepția cazurilor în care funcționarea motorului este necesară pentru procesul tehnologic al acestei operațiuni.

Pornirea motorului și mutarea mașinii dintr-un loc ar trebui efectuate ținând cont de siguranța celor care lucrează cu această mașină și a celor din apropiere.

Testarea sistemelor de frânare ale unui autoturism trebuie efectuată la stand. Este permisă efectuarea de teste pe un loc special în afara incintei, în timp ce dimensiunile acestuia trebuie să asigure siguranța oamenilor și a vehiculelor chiar și în cazul defecțiunii frânelor.

Scoaterea și instalarea arcurilor, amortizoarelor, arcurilor trebuie efectuate după descărcarea lor din masa mașinii prin instalarea opritoarelor speciale (robineți) sub șasiu (caroseria). Reparația sau înlocuirea mecanismului de ridicare a platformei de marfă a unui autobasculant trebuie efectuată după instalarea unui opritor suplimentar sub platformă, ceea ce exclude posibilitatea coborârii sau căderii spontane a platformei.

Presarea bucșelor, lagărelor și îndepărtarea altor piese care necesită un efort semnificativ ar trebui făcută folosind prese sau extractoare speciale. Extractoarele trebuie să prindă ferm piesele în care se aplică forța.

Înainte de a începe întreținerea și TP a unui vagon cisternă pentru transportul substanțelor inflamabile și explozive, rezervorul trebuie golit, ventilat și împământat în mod fiabil.

Bateriile trebuie demontate și instalate folosind dispozitive speciale pentru a preveni căderea bateriilor. Toate lucrările legate de întreținere și reparații trebuie efectuate în încăperi special amenajate în acest scop și în îmbrăcăminte specială (ochelari de protecție, mănuși de cauciuc și șorț cauciucat). Electrolitul trebuie preparat în recipiente de sticlă, turnând acid în apă într-un flux subțire, amestecând temeinic soluția cu o tijă de sticlă sau ebonită. Bateriile instalate pentru încărcare trebuie conectate cu cleme care exclud posibilitatea apariției scânteilor. La încărcarea bateriilor, ștecherele de la cutii trebuie să fie scoase și să asigure o ventilație fiabilă a încăperii.

Reparațiile cadrului ar trebui să se facă pe o livrare sau pe un vehicul cu roți instalate. Caroseriile și cabinele demontate ale mașinilor care urmează să fie reparate trebuie să fie instalate în siguranță într-o poziție convenabilă pentru lucrul pe standuri sau standuri speciale. Îndreptarea părților caroseriei din tablă trebuie efectuată pe o mașină sau pe standuri speciale.

Pentru a exclude posibilitatea de aprindere a materialelor combustibile (combustibil, uleiuri, tapițerie etc.), lucrările de sudare electrică și cu gaz direct pe mașină ar trebui efectuate în conformitate cu cerințele GOST 12.3.003-75. Lipirea și sudarea recipientelor din combustibil și lubrifianți trebuie efectuate numai după îndepărtarea completă a acestor substanțe și a vaporilor lor prin procesare specială.

Demontarea anvelopelor de pe o jantă trebuie făcută după ce presiunea din camera anvelopei a fost eliberată complet. Montarea și demontarea anvelopelor trebuie efectuate numai cu ajutorul echipamentelor, dispozitivelor, dispozitivelor de fixare și uneltelor concepute în acest scop, folosind garduri speciale pentru a asigura siguranța lucrătorilor în cazul eliberării inelului de blocare. Este permisă montarea unei anvelope pe un disc de roată cu un inel de blocare cu condiția să nu fie deteriorate discul roții și inelul de blocare. Trebuie avut grijă să vă asigurați că inelul de blocare este introdus complet în locașul din jantă.

Nu este permisă pomparea roților fără a le scoate din mașină dacă ansamblul roții este rupt sau presiunea din roată este redusă cu mai mult de 40% din valoarea standard. Umflarea roților cu inele de blocare trebuie efectuată folosind garduri speciale pentru a asigura siguranța lucrătorilor în cazul în care un inel de blocare zboară.

Pentru a efectua lucrări de reglare cu motorul pornit, stâlpul de întreținere și TP este echipat cu o aspirație locală pentru a elimina gazele de eșapament din încăpere.

Luați mașina în mișcare în aer liber. Conducerea unui autoturism pe teritoriul unei companii de transport auto, inclusiv testarea mașinilor după ajustări și ajustări și reparații, este permisă numai persoanelor care dețin un certificat pentru dreptul de a conduce un autoturism din această categorie. Circulația pe teritoriu și în instalațiile de producție este reglementată prin indicatoare rutiere stabilite. Viteza de deplasare nu trebuie să depășească 10 km/h pe căile de acces din teritoriu și 5 km/h în spațiile industriale.

4 .3 Igiena si salubritatea muncii

O condiție importantă pentru munca sigură și foarte productivă este eliminarea impactului pericolelor industriale:

Poluarea aerului;

Zgomot și vibrații;

Condiții termice anormale (curenți de aer, temperaturi scăzute sau ridicate la locul de muncă).

Bolile profesionale pot apărea sub influența pericolelor industriale.

Sarcina salubrității industriale și a igienei muncii este de a elimina complet sau reduce semnificativ riscurile industriale. Spațiile companiilor de transport auto și ale organizațiilor de service auto trebuie să fie dotate cu încălzire centralizată sau autonomă, ventilație de alimentare și evacuare, instalații sanitare, dușuri, vestiare, toalete, toalete, încăperi dotate pentru mese și zone pentru fumat.

4.4 Securitate la incendiu și electricitate

Sediul întreprinderilor de transport auto și al serviciilor de service auto se caracterizează printr-un pericol ridicat de incendiu. Pentru a nu crea condiții pentru un incendiu în spațiile industriale și pe o mașină, este interzis:

Nu permiteți combustibilului și uleiului să pătrundă în motor și la locul de muncă;

Lăsați materialele de curățare în cabină (salon), pe motor și locurile de muncă;

Permite scurgeri în conductele de combustibil, rezervoare și dispozitive ale sistemului de alimentare;

Țineți deschise gâturile rezervoarelor de combustibil și ale recipientelor cu lichide inflamabile;

Spălați sau ștergeți corpul, piesele și ansamblurile cu benzină, spălați mâinile și hainele cu benzină;

Depozitați combustibilul (cu excepția vehiculului în rezervorul de combustibil) și recipientele pentru combustibil și lubrifianți;

Folosiți focul deschis când depanați;

Încălziți motorul cu foc deschis.

Toate pasajele, căile de acces, scările și vehiculele de agrement trebuie să fie libere pentru trecere și trecere. Mansardele nu pot fi folosite pentru instalații de producție și depozitare.

Fumatul pe teritoriul și în spațiile de producție ale unui autovehicul este permis numai în zonele desemnate dotate cu echipament de stingere a incendiilor și inscripția „Zona pentru fumat”. În locuri vizibile în apropierea telefoanelor, trebuie să fie afișate pancarte care să indice telefoanele pompierilor, un plan de evacuare a persoanelor, vehiculelor și echipamentelor în caz de incendiu și numele persoanelor responsabile cu securitatea la incendiu.

Lista surselor utilizate

1. Ignatov A. P., Novokshonov K. V., Pyatkov K. B. „VAZ 21213-21214i - dispozitiv și funcționare” 1996. pp. 36-37

2. Ershov BV, Yurchenko MA „Mașini VAZ, proiectare și întreținere” 1983. pp. 140-141

3. Autolada - Togliatti "VAZ, manual de reparații" 1989. pp. 69-76

4. Note de curs PL-54, pe subiectele: „Aparatul mașinii”, „To. A mașinii” 2009-2012.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Întreținerea mașinii KamAZ și frecvența acesteia. Întreținerea transferului principal al punții spate. Reglarea angrenajului angrenajelor conice ale angrenajului principal. Stabilirea listei de operațiuni și echipamente ale procesului tehnologic.

lucrare de termen adăugată 27.03.2012

Revizuirea și analiza designului mașinilor moderne. Clasificarea angrenajului principal. Trepte principale duble. Mecanism hidraulic automat de blocare a diferenţialului. Raporturi finale de transmisie pentru mașini, camioane și autobuze.

rezumat adăugat la 22.04.2015

Angrenaje hipoide utilizate în transmisiile auto - scop și dispozitiv. Întreținere: cauzele defecțiunilor și eliminarea acestora. Repararea angrenajului principal: carter, arbori de punte și butuci de roți. Uleiuri pentru lubrifierea mecanismelor de transmisie.

lucrare de termen, adăugată 25.10.2008

Transmiterea cuplului la roțile motrice. Clasificarea roților dințate principale simple după numărul și tipul roților dințate, treptele principale duble în funcție de dispunerea roților dințate. Dispozitivul transmisiei principale a vehiculelor cu tracțiune spate și cu tracțiune față.

prezentare adaugata 27.10.2016

Transmisie (motor al mașinii). Numirea unei trepte principale duble, o creștere a cuplului. Dispozitive și funcționare a treptei principale duble a axei motoare din mijloc și spate a mașinii KamAZ-5320. Reglaje de bază ale transmisiei finale.

teză, adăugată la 01.09.2009

Organizarea intretinerii si repararii autoturismelor. Diagnosticarea stării tehnice a transmisiei cardanice VAZ-2106. Alegerea unui mod rațional de restabilire a transmisiei cardanice. Secvența de funcționare a procesului tehnologic.

lucrare de termen, adăugată 18.12.2015

Program de producție pentru întreținere și reparații. Intensitatea muncii de întreținere, autoservire și muncă auxiliară. Calculul numărului de muncitori. Numărul de posturi din zonele TO și TR. Calculul suprafețelor zonelor de întreținere.

lucrare de termen, adăugată 12.12.2010

Principalele tipuri de mașini, tipuri de întreținere. Descrierea și caracteristicile de proiectare ale transmisiei cardan a mașinii VAZ-2107, procesul pas cu pas al reparației sale. Alegerea echipamentelor și instrumentelor, măsuri de sănătate și siguranță.

lucrare de termen adăugată 22.01.2012

Stabilirea planului anual de reparatii si intretinere. Determinarea costurilor cu forța de muncă pentru întreținere și reparații. Repararea fisurilor în părțile corpului cu inserții ondulate. Refacerea mufei pentru carcasa rulmentului principal.

lucrare de termen, adăugată 05.10.2011

Clasificarea treptelor principale ale mașinii. Principiul de funcționare a motorului final hipoid. Dispozitivul, principiul de funcționare și utilizarea diferențialelor. Designul diferenţialului de blocare simetric conic central al unui autoturism.

Intervalele de întreținere

Prima și a doua întreținere a vehiculului (trenul rutier) trebuie efectuate în funcție de categoria condițiilor de funcționare după un anumit număr de kilometri specificat în tabel.

Întreținerea transferului principal al punții spate

Cu EO - verificarea funcționării treptei principale la pornire și în mișcare, etanșeitatea acestora.

Cu TO - 1 verificați fixarea podului. Se curăță și sopunul și se verifică nivelul uleiului, dacă este necesar, se completează până la capacul de umplere.

Cu TO - 2 se verifică și nivelul uleiului. Inspectați starea angrenajului principal și a sateliților.

Cu CO se schimbă uleiul din cutia de viteze, în timp ce se spală. Verificați ventilația dacă este necesar.

Cu serviciul 2:

- verifica etanşeitatea axelor motoare;
- verificați și, dacă este necesar, completați nivelul uleiului din carcasele punții motoare;
- curăţaţi de murdărie ventilatoarele punţii motoare şi clătiţi cu motorină.

Cu serviciul C:

- strângeți piulițele cutiilor de viteze ale punții motoare;
- verifica fixarea flanselor pe capetele canelare ale arborilor de antrenare;
- verificati functionarea mecanismului de blocare a diferentialului central;
- verificați starea rulmenților butucului (cu butucii roților ai axelor motoare scoase);
- schimbați uleiul din carcasa punții.

Reglarea angrenajului transmisiei și angrenajelor conduse. Sarcina sa este de a obține poziția necesară a plasturei de contact și jocul lateral normal în angajare.

Reglarea angrenajului angrenajelor conice ale transmisiei finale

Poziția punctului de contact pe angrenajul condus atunci când vă deplasați înainte și înapoi	Modalități de a obține o îmbinare corectă a angrenajului	Direcția de mișcare a angrenajelor
Mutați angrenajul condus în angrenajul antrenat. Dacă acest lucru duce la un joc lateral prea mic între dinți, mutați angrenajul de antrenare
Îndepărtați angrenajul condus de angrenajul antrenat. Dacă acest lucru duce la un joc lateral prea mare între dinți, mutați angrenajul de antrenare
Mutați angrenajul condus în angrenajul antrenat. Dacă în același timp este necesară modificarea jocului lateral dintre dinți, mutați angrenajul de antrenare
Deplasați angrenajul de antrenare departe de angrenajul condus. Dacă este necesar să se măsoare jocul lateral dintre dinți, mutați angrenajul de antrenare
Mutați angrenajul de antrenare în angrenajul condus. Dacă acest lucru duce la un joc lateral prea mic între dinți, mutați angrenajul antrenat
Deplasați angrenajul de antrenare departe de angrenajul condus. Dacă acest lucru duce la un spațiu liber prea mare, mutați angrenajul condus

Diagnosticare auto

Diagnosticarea este procesul de determinare a stării tehnice a unui obiect fără a-l demonta, prin semne exterioare prin măsurarea valorilor care caracterizează starea acestuia și compararea acestora cu standardele. Oferă sistemului de întreținere și reparare a vehiculului informații individuale despre starea lor tehnică și, prin urmare, este un element al acestui sistem. Diagnosticarea acestui obiect (mașină, unitate mecanism) se realizează conform algoritmului (setul de acțiuni secvențiale) stabilit de documentația tehnică. Complexul, incluzând obiectul, instrumentele și algoritmii, formează un sistem de diagnosticare.

Obiectul sistemului de diagnosticare se caracterizează prin necesitatea și posibilitatea diagnosticării. La rândul său, necesitatea de a diagnostica o mașină este determinată de regularitățile schimbărilor în starea sa tehnică și de costul menținerii performanței. Capacitățile de diagnosticare se datorează prezenței semnelor externe care vă permit să determinați funcționarea defectuoasă a mașinii fără a o dezasambla, precum și disponibilitatea măsurării acestor semne.

Instrumentele de diagnosticare sunt dispozitive și suporturi speciale. Ele sunt împărțite în exterioare (separate) și încorporate, care sunt parte integrantă a mașinii. La diagnosticare, ei folosesc nu numai mijloace tehnice de măsurare, ci și capacitățile subiective ale unei persoane, simțurile, experiența, abilitățile sale; în cele mai simple cazuri se folosește diagnosticul subiectiv, iar în cazurile complexe - obiectiv.

Sistemele de diagnosticare sunt împărțite în funcționale, atunci când diagnosticarea este efectuată în timpul funcționării obiectului, și de testare, când, la măsurarea parametrilor de diagnosticare, funcționarea obiectului este reprodusă artificial. Există sisteme universale concepute pentru mai multe procese de diagnosticare diferite și sisteme speciale care oferă un singur proces de diagnosticare.

Sistemele de diagnosticare pot fi generale, atunci când obiectul este un produs în ansamblu, iar scopul este de a determina starea acestuia la nivel de „bun sau rău” și local – pentru a diagnostica părțile componente ale obiectului (unități, sisteme, mecanisme). ). În plus, instrumentele de diagnosticare pot fi manuale sau automate (automate).

Posibilitatea de măsurare directă în timpul funcționării a parametrilor structurali (uzură, goluri) ai interfețelor mecanismelor vehiculului fără a le demonta este foarte limitată. Prin urmare, la diagnosticare, aceștia folosesc semne indirecte care reflectă starea tehnică a mașinii. Aceste semne se numesc parametri de diagnosticare și sunt cantități fizice măsurabile asociate cu parametrii stării tehnice a vehiculului și care poartă informații despre starea acestuia.

Parametrii de diagnosticare pot fi parametri ai proceselor de lucru (putere, distanță de frânare, consum de combustibil etc.), parametri ai proceselor asociate (vibrații, zgomot etc.) și valori geometrice (jocuri, joc, curse libere, bătăi etc.). ). Regularitățile modificării parametrilor de diagnosticare în funcție de timpul de funcționare a obiectului de diagnosticare sunt similare cu regularitățile modificării parametrilor stării sale tehnice.

Standardele de diagnosticare sunt utilizate pentru a cuantifica starea tehnică a vehiculului. Ele sunt stabilite de GOST și materiale tehnice de ghidare. Standardele de diagnosticare includ: valorile inițiale, limită și admisibile ale standardului.

Standardul inițial corespunde valorii parametrului de diagnosticare a obiectelor noi, solide din punct de vedere tehnic. În exploatare, se folosește ca valoare la care este necesar să se aducă valoarea măsurată a unui parametru prin operații de restabilire și reglare. Standardul inițial de diagnosticare este stabilit de documentația tehnică.

Standardul de limitare corespunde unei astfel de stări a obiectului în care operarea sa ulterioară devine imposibilă sau impracticabilă din motive tehnice și economice. Standardul limitativ al parametrului de diagnosticare este stabilit de cerințele GOST, documentația tehnică sau determinat prin metode stabilite.

În funcționare, standardul de limitare este utilizat pentru a prezice resursele obiectelor specifice și, în cazul diagnosticării încorporate, continuă.

Standardul admis este principalul standard de diagnosticare pentru diagnosticarea periodică efectuată în cadrul sistemului de întreținere preventivă a vehiculelor. Este o valoare întărită a standardului de limitare la care este furnizat un nivel dat sau optim din punct de vedere economic de probabilitate de defecțiune pentru viitorul kilometraj intercontrol. Pe baza standardului admisibil, starea obiectului este diagnosticată și se ia o decizie cu privire la necesitatea reparațiilor sau ajustărilor preventive.

În funcționare, standardul permis este luat în mod condiționat ca limită a stărilor defectuoase ale obiectului pentru o anumită frecvență a rulării sale de intercontrol.

Metodele de diagnosticare a mașinilor se caracterizează prin natura fizică a parametrilor de diagnosticare. Acestea sunt împărțite în două grupe: măsurarea parametrilor proprietăților operaționale ale mașinii (dinamism, eficiența combustibilului, siguranța traficului, impactul asupra mediului) și măsurarea parametrilor proceselor care însoțesc funcționarea mașinii, unitățile și mecanismele acesteia (încălzire, vibrații, zgomot etc.).

Algoritmul de diagnosticare este o imagine structurală a unei secvențe raționale de operații de diagnosticare, reglare și reparare.

Harta tehnologică oferă detalierea finală a procedurii de diagnosticare într-o formă adecvată producției. Include: numerele de serie ale operațiunilor și tranzițiilor, intensitatea forței de muncă a operațiunilor, echipamentele și materialele utilizate, performanții, factorii de repetabilitate.

Diagnosticarea mașinii este un element al sistemului lor de întreținere și reparații. La ATP, furnizează procese de întreținere și reparații cu informații specifice și individuale despre starea tehnică a fiecărui vehicul în parte. În conformitate cu aceasta, organizarea diagnosticului la ATP este identică cu organizarea proceselor de întreținere și reparații. Controlul rutier asupra stării tehnice a vehiculului se realizează folosind diagnosticare încorporată; întreținerea zilnică este asigurată printr-o examinare de control; TO-1 este însoțit de o diagnosticare complexă D-1, în principal mecanisme care asigură siguranța vehiculului; înainte de TO-2 și TR, se efectuează un diagnostic aprofundat al unităților și mecanismelor D-2, iar în procesul de eliminare a defecțiunilor identificate în timpul întreținerii și reparațiilor, un complex de diagnosticare este utilizat de Dr.

La scară națională, diagnosticarea este organizată nu numai la vehiculele de transport în comun, ci și la fabricile de mașini, întreprinderile de reparații auto, stațiile de service pentru mașini individuale, stațiile și posturile Inspectoratului de Stat în Rutier.

Diagnosticarea transferului principal al punții din spate

Simptomele unei axe spate defecte pot include următoarele:

1) se aude un zgomot puternic de la roțile din spate. Motivele pentru aceasta pot fi diferite: roata este slăbită, rulmentul cu bile al semiosiei este defect, puntea spate sau grinda semiaxului este deformată, rulmenții cutiei de viteze sunt uzați, angrenajele sunt deteriorate, nivelul uleiului a scăzut. Soluția la aceste probleme este înlocuirea pieselor uzate sau deteriorate, repararea părților deformate ale podului, strângerea piulițelor și șuruburilor. În cazul ultimei defecțiuni, adăugați ulei la nivelul corect și verificați, de asemenea, dacă există o scurgere.
2) când mașina accelerează, șoferul aude un zgomot. Este posibil ca unele părți ale punții din spate să se fi stricat. Este necesar să se verifice cutia de viteze, treptele principale, nivelul uleiului. Dacă oricare dintre cele de mai sus nu este corectă, remediați-o.
3) zgomotul apare în timpul accelerării sau decelerației. Rulmenții pot fi de vină pentru asta, trebuie verificați și, dacă este necesar, înlocuiți. De asemenea, merită să verificați și să reglați jocul lateral dintre dinții angrenajelor finale.
4) se aude mult zgomot când mașina se întoarce. Din nou, ar trebui să verificați axa pinionului și cutia diferențialului, dacă este necesar, înlocuiți-le. Ar trebui verificați și rulmenții arborelui axului.
5) mașina pornește cu o bătaie. Aici ar trebui să verificați angrenajul final, flanșa, cutia diferențialului și atașamentele tijei și la suspensia din spate. De asemenea, trebuie să monitorizați îndeaproape nivelul uleiului.

Transmisia finală ar trebui să funcționeze fără smucituri și vibrații. Arborele ar trebui să fie libere de lovituri, fisuri și îndoituri. Garniturile lagărelor trebuie să țină bine grăsimea. La diagnosticarea angrenajului principal, se determină uzura balamalelor și a îmbinărilor canelare.

Uzura balamalelor și a îmbinărilor canelare ale motorului principal este determinată vizual de deplasarea relativă a acestora în timpul balansării mâinii. Cu o rotire bruscă a arborelui în ambele direcții, nu ar trebui să existe nicio lovitură sau joc vizibil.

Jocul total al unităților de transmisie poate fi măsurat folosind un contor special de joc și o cheie dinamometrică.

Parametrii de vibrație sunt determinați folosind metode de diagnosticare vibroacustică utilizate pentru diagnosticarea motoarelor.

Starea termică a unităților de transmisie este verificată cu dispozitive speciale. La încărcarea unei mașini instalate pe un suport electric, se măsoară temperatura unității testate și, în comparație cu standardul, se trag concluzii despre starea tehnică. Marele dezavantaj al acestei metode este că intensitatea încălzirii nu indică un defect anume.

Întreținerea angrenajului principal constă în verificarea stării sale tehnice, prindere, menținerea unui nivel normal de ulei în carter și schimbarea acestuia în timp, eliminarea scurgerilor de ulei, verificarea și reglarea rulmenților.

Cu ETO, carcasa angrenajului principal este curățată și spălată, se verifică funcționalitatea etanșărilor și absența scurgerilor.

În timpul TO-1 se efectuează lucrările prevăzute de ETO, precum și se curăță capacele de ventilație (respirațiile) ale carterului axului motor, se verifică nivelul uleiului din carter și, dacă este necesar, se completează ulei. la nivelul normal.

Se verifică fixarea capacelor lagărelor și a capacelor carcasei transmisiei finale, jocul axial total al angrenajului principal de antrenare a angrenajului. Elementele de fixare sunt strânse, jocul axial este eliminat și, dacă este necesar, uleiul din carterul axei motoare este schimbat.

Treapta de viteză principală este verificată în cazul unei schimbări bruște a modului de conducere, precum și la pornire. În toate aceste cazuri, nu ar trebui să existe nicio lovire la mecanismele punții motoare. Carterul angrenajului principal nu trebuie să se supraîncălzească (temperatura normală a carterului 60-70 ° C).

Jocul total al angrenajului principal, măsurat de-a lungul jantei, nu trebuie să depășească 45 mm. Jocul axial al arborelui de antrenare principal nu trebuie resimțit. Nu sunt permise deteriorarea carcasei angrenajului principal, precum și scurgerile de ulei prin garniturile de ulei și alte garnituri.

Defecțiunile principale ale transmisiei sunt cauzate de uzura sau ruperea dinților angrenajului. Principalul motiv pentru aceste defecțiuni este întreruperea angajării și scăderea suprafeței de contact a dinților, ceea ce provoacă deformarea arborilor și lagărelor și zgomot anormal în timpul funcționării angrenajului principal.

Dacă aerisirea carterului de transmisie finală este înfundată sau garniturile de ulei sunt uzate, uleiul se poate scurge, care, dacă pătrunde în tamburele de frână, va cauza deteriorarea frânei.

Prin reglare se restabilește angrenarea angrenajelor principale. Piesele uzate sunt înlocuite. Respirațiile sunt curățate și spălate atunci când uleiul este schimbat.

Pentru a verifica nivelul uleiului din cutia de viteze principală, deșurubați dopul orificiului de control. Nivelul uleiului ar trebui să fie aproape de marginea inferioară a găurii. Verificarea trebuie efectuată după o parcare îndelungată a mașinii, astfel încât tot uleiul care aderă la dinții angrenajului în timpul mișcării să aibă timp să se scurgă în carter.

Uleiul se schimbă imediat după întoarcerea mașinii în parc, deoarece uleiul încălzit în timpul funcționării se scurge ușor.