Cu toții am auzit despre tragedia teribilă - scufundarea unei nave uriașe cu aburi numită Titanic. Cu toate acestea, nu toată lumea este familiarizată cu aceste fapte despre Titanic.
După ce Titanicul a fost găurit de o coliziune cu un aisberg și a început să se scufunde, haosul a domnit pe navă timp de aproape trei ore.
Poate cea mai teribilă parte a tragediei este distrugerea lentă.
Muzicienii Titanic au cântat mai mult de două ore. Au vrut să facă tot posibilul pentru a liniști pasagerii în timp ce se urcau în bărcile de salvare. Unul dintre pasagerii supraviețuitori din clasa a doua a vorbit despre decizia muzicienilor. Este un act eroic să joci în timp ce nava se scufundă.
În dimineața devreme a zilei de 15 aprilie 1912, la patru zile după ce a plecat, 1.500 de oameni au murit la doar 400 de mile de țărm. Printre ei se numărau muzicieni. Aceasta este una dintre cele mai cunoscute tragedii ale secolului trecut. Dar ce știm cu adevărat despre asta?
Consultați 10 fapte despre scufundarea Titanicului despre care puțini oameni știau.
1. Titanic a primit 6 avertismente despre o posibilă coliziune cu gheața
Titanic-ul ar fi putut rămâne pe linia de plutire dacă ar fi lovit frontal un aisberg. Pereții despărțitori de pe navă erau foarte puternice.
Dar, după cum știm cu toții, nava a primit o gaură în partea subacvatică.
4. Se presupune că 3 câini au reușit să urce pe bărcile de salvare
Doi Spitz și un pechinez au supraviețuit scufundării Titanicului. Se crede că au scăpat din cauza dimensiunilor mici.
Pe navă se aflau în total 12 câini care aparțineau pasagerilor de clasa întâi, dar trei câini de talie mică au fost singurii care au supraviețuit.
5. Ultimul semnal SOS a fost transmis cu coordonate incorecte
În timp ce latitudinea a fost raportată corect, longitudinea a fost redusă cu 14 mile. Chiar dacă ajutorul ar fi sosit la timp, ar fi ajuns în locul nepotrivit.
Cum și de ce au fost date coordonatele incorecte? Nu există încă un răspuns clar la această întrebare, care dă naștere la diverse speculații.
6. Nu s-a desfășurat cursuri de instruire privind organizarea corectă a îmbarcării pasagerilor în bărci de salvare
Ceea ce s-a întâmplat pe 14 aprilie 1912 la ora 23:40 în Atlanticul de Nord rămâne un mister pentru mulți. În acea noapte, cel mai mare vas de pasageri din lume la acea vreme, Titanic, s-a ciocnit de un aisberg, în urma căruia s-a scufundat. Cu toate acestea, această versiune a fost adesea pusă la îndoială. Ei spun chiar că nava sa scufundat nu din cauza unei coliziuni cu un aisberg...
Misterele nerezolvate ale Titanicului
Zvonuri despre linia fatală. Potrivit unuia dintre mituri, cu puțin timp înainte de finalizarea construcției, constructorii de nave au auzit în mod repetat niște ciocănituri ciudate în porțiunea Titanicului unde se afla al doilea fund. Există o părere că, deoarece construcția navei s-a realizat foarte repede, unul, sau chiar mai mulți constructori au rămas zidiți în corpul acesteia. Acest lucru se presupune că explică sunetele ciudate de bătaie: oamenii încercau să scape din capcana în care căzuseră.
De asemenea, se crede pe scară largă că Titanic-ul conținea un cod anti-creștin. Numărul de serie al carenei navei este 3909 04. Dacă credeți mitul, unii dintre constructorii navei, care au avut o atitudine negativă față de Biserica Catolica, puneți un mesaj secret în numărul din șase cifre. Dacă scrieți acest număr de mână pe hârtie și vă uitați în oglindă, cuvintele „Fără Papă” vor fi reflectate acolo (tradus ca „Fără Papă”). Protestanții irlandezi credeau că aceste cuvinte însemnau „Nu Papei”, așa că răzbunarea divină nu a întârziat să apară, iar linia sa scufundat în prima sa călătorie.
Potrivit zvonurilor, navele moderne încă primesc semnalul SOS de la Titanic până în prezent. Mai mult, acest lucru se întâmplă o dată la câțiva ani, cu o anumită frecvență. Problema nu se limitează doar la primirea semnalelor radio de la o navă scufundată de mult. Potrivit unor dovezi, la zeci de ani de la tragedie, navele care navigau pe lângă zona în care Titanic s-a scufundat au prins periodic... pasagerii supraviețuitori!
Astfel, o femeie de vârstă mijlocie îmbrăcată la moda începutului de secol XX ar fi fost prinsă din adâncurile mării. Ea a susținut că acum era 1912 și că a reușit în mod miraculos să supraviețuiască. După ce femeia a fost adusă la mal și au decis să-i stabilească identitatea, s-a dovedit că numele cu care s-a prezentat a coincis cu numele real al unuia dintre pasagerii Titanicului. Totuși, așa cum s-ar putea aștepta, mai departe soarta această femeie este necunoscută.
Acesta nu este singurul caz de acest fel. Membrii echipajului diferitelor nave au susținut că au reușit să ridice în ocean un copil de zece luni, care se afla într-un dispozitiv de salvare marcat „Titanic”, și un bărbat în vârstă care purta o uniformă de căpitan al White Star Line. Bărbatul a susținut că nu era nimeni altul decât căpitanul Titanicului, Smith.
Teoria conspiratiei
Datorită asemănărilor dintre Titanic și o altă navă White Star Line, Olympic, o teorie a conspirației a apărut imediat după dezastru că o a doua navă a fost de fapt trimisă în călătoria tragică. Această teorie se bazează pe ipoteza unei posibile fraude în vederea obținerii unei plăți de asigurare care ar putea acoperi toate pierderile White Star Line. Potrivit susținătorilor teoriei, foile de pupa cu numele navei, precum și toate obiectele de uz casnic și de interior cu numele navei, au fost înlocuite, drept pentru care nimeni nu putea bănui o înlocuire.
În 1911, la plecarea în a 11-a călătorie, Olympic s-a ciocnit de crucișătorul englez Hawk. Olimpiada a suferit doar daune minore și nu a fost suficientă pentru a acoperi dauna de asigurare. Era necesar ca nava să primească pagube și mai mari. Prin urmare, nava a fost expusă în mod deliberat riscului de a se ciocni cu un aisberg - compania era încrezătoare că, chiar dacă va primi avarii grave, nava nu se va scufunda.
Au existat încercări de a respinge această teorie de mai multe ori. De exemplu, dovada împotriva acesteia a fost faptul că mulți dintre pasagerii Titanicului navigaseră anterior pe Olympic și ar fi putut determina pe ce navă navigau de fapt. Dar teoria conspirației a fost în cele din urmă dezmințită numai după ce au fost ridicate părți de pe navă, pe care a fost ștampilat numărul 401 (numărul de construcție al Titanicului), iar numărul de construcție al Olimpicului a fost 400.
Alte versiuni ale accidentului
Conform versiunii oficiale, Titanic s-a scufundat nu atât pentru că s-a ciocnit cu un aisberg, ci pentru că nava naviga cu el. Dar nu toată lumea este de acord cu asta.
Deja pentru o lungă perioadă de timp Există o versiune conform căreia, chiar înainte de a naviga, a izbucnit un incendiu în compartimentul de cărbune al navei, care a provocat mai întâi o explozie, iar apoi o coliziune cu un aisberg. Un expert care a petrecut peste 20 de ani studiind istoria Titanicului, Ray Boston, a prezentat noi dovezi pentru această teorie. Potrivit acestuia, incendiul din a șasea cală a navei a izbucnit pe 2 aprilie și nu a fost niciodată stins. Proprietarul navei, John Pierpont Morgan, a decis că Titanic-ul va ajunge rapid la New York, va debarca pasagerii și apoi va stinge focul. Nava a plecat la mare cu un incendiu la bord, iar în timpul călătoriei a avut loc o explozie. Viteza mare a Titanicului pe timp de noapte, când pericolul de coliziune cu gheața era deosebit de mare, poate fi explicată prin temerile căpitanului Edward John Smith că nava sa ar exploda înainte de a ajunge la New York. În ciuda numeroaselor avertismente de la alte nave cu privire la gheață, Smith nu a redus viteza, ceea ce a făcut ca Titanic-ul nu a putut încetini atunci când aisbergul a fost observat.
Există o versiune conform căreia Titanicul s-a scufundat nu din cauza pagubelor provocate de aisberg, ci dintr-o torpilă trasă de un submarin german, din nou în scopul primirii unei plăți de asigurare. Iar comandantul submarinului, care a acceptat să participe la escrocherie, era o rudă a unuia dintre proprietarii Titanicului. Dar această teorie nu are argumente puternice în favoarea ei. Dacă o torpilă ar fi deteriorat cumva carena Titanicului, nu ar fi trecut neobservată atât de pasageri, cât și de echipaj.
De asemenea, se știe că unul dintre istorici, Lordul Canterville, a transportat un loc perfect conservat mumie egipteană preotese şi ghicitoare. Deoarece mumia avea o valoare istorică și culturală destul de mare, nu a fost așezată în cală, ci așezată direct lângă podul căpitanului. Esența teoriei este că mumia a influențat mintea căpitanului Smith, care, în ciuda numeroaselor avertismente cu privire la gheața din zona în care naviga Titanic, nu a încetinit și, prin urmare, a condamnat nava la o moarte sigură. Această versiune este susținută de cazuri cunoscute moartea misterioasă a oamenilor care au tulburat liniștea înmormântărilor antice, în special a conducătorilor egipteni mumificati.
Deosebit de remarcabilă este versiunea apărută după publicarea romanului de către nepoata secundului de pe Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, Worth Its Weight in Gold. Conform cărții lui Patten, nava a avut suficient timp pentru a evita obstacolul, dar cârmaciul Robert Hitchens a intrat în panică și a întors volanul în sens greșit. Adevărul despre ceea ce s-a întâmplat cu adevărat în acea noapte fatidică a fost ținut secret de familia lui Lightoller, cel mai în vârstă ofițer supraviețuitor al Titanicului și singurul supraviețuitor care știa exact ce a cauzat scufundarea navei. Lightoller a ascuns această informație, temându-se că White Star Line va da faliment. Singura persoană căreia Lightoller i-a spus adevărul a fost soția sa Sylvia, care i-a transmis nepoatei sale cuvintele soțului ei.
O altă versiune a apărut în cercurile de scris. Pe vremea Titanicului, exista un prestigios premiu în transport maritim acordat navelor oceanice pentru viteza record de traversare a Atlanticului de Nord - Atlantic Blue Ribbon. Acest premiu a fost acordat navei „Mauritania” a companiei Cunard, care, de altfel, a fost fondatorul acestui premiu, precum și principalul concurent al White Star Line. În apărarea acestei teorii, se susține că președintele companiei care deținea Titanic-ul, Ismay, l-a încurajat pe căpitanul Titanic-ului, Smith, să sosească la New York cu o zi înainte de termen și să primească un premiu onorific. Acest lucru se presupune că explică viteza mare a navei într-o zonă periculoasă a Atlanticului. Dar această teorie are o infirmare elementară. Titanic pur și simplu fizic nu ar fi putut atinge viteza de 26 de noduri cu care Mauritania a stabilit un record care a durat mai bine de 10 ani după dezastrul din Atlantic.
Cu toții am văzut filmul „Titanic” regizat de Cameron. Conversația noastră nu va fi despre meritele filmului, care a primit 11 premii Oscar, ci despre abordarea în general conștiincioasă a regizorului asupra materialului istoric.
Poza cu moartea marii corăbii pare nu numai impresionantă, ci și incredibil de autentică. Prin urmare, aproape fiecare dintre noi are suficiente informații pentru a ne imagina dimensiunea Titanicului, interioarele sale, publicul și circumstanțele morții sale. Dar totuși există momente în film (ca și în alte povești despre Titanic), în care evenimentele sunt fie distorsionate, fie insuficient acoperite. Acestea sunt cele asupra cărora ne vom concentra.
Apa e al naibii de rece și nu sunt suficiente bărci pentru toată lumea, doar pentru jumătate. Deci jumătate din oameni se vor îneca.
- Nu jumătatea mai bună.
Ne amintim aceste cuvinte. Poate unul dintre cele mai puternice citate din film.
Dar cât de adevărat este?
Pe Titanic erau 2.225 membri ai echipajului și pasagerii, dintre care 908 erau membri ai echipajului, 1.317 pasageri (324 la clasa întâi, 128 la a doua, 708 la a treia). În același timp, super-vapa oceanică a plecat pentru prima sa călătorie pe jumătate goală! A fost conceput pentru mult cantitate mare pasageri - 2566.
Numărul bărcilor de salvare de pe Titanic a fost de numai 20 și au fost proiectate pentru 1.178 de persoane. Doar 708 persoane au fost salvate. Pe aceste bărci ar fi putut fi salvate cel puțin alte 500 de persoane.
Judecând după film, majoritatea covârșitoare a bărcilor erau doar pasageri de primă clasă. Dar acest lucru nu este deloc adevărat! Doar 202 pasageri din clasa I au fost salvați, 306 (!) din clasa a doua și a treia. Mai mult, două treimi dintre bărbații din clasa I nu aveau loc în bărci. În niciuna dintre dezastrele maritime, nici înainte, nici după Titanic cei puternici ai lumii Acest lucru este adevărat - milionari, oameni bogați și aristocrați nu au murit într-un astfel de număr, dar pasagerii de clasa a treia erau exact egali pe bărci - atât femei, cât și bărbați. Cel mai mult (în procent) au murit pasagerii din clasa a doua.
Echipa de salvare remorcă una dintre bărcile de salvare ale Titanicului
Se credea că navele atât de uriașe nu se puteau scufunda rapid și, prin urmare, bărcile erau considerate nu ca un dispozitiv de salvare, ci ca un într-o măsură mai mare ca mijloc de evacuare a pasagerilor pe o altă navă din apropiere. În acest caz, pentru sarcina de a transporta pasageri, acest număr a fost destul de suficient. Accidentele s-au întâmplat cu superliners - cazane au explodat, au eșuat, și-au spart fundul pe stânci, s-au ciocnit cu alte nave, dar înainte de dezastrul Titanicului au rămas ÎNTOTDEAUNA pe linia de plutire.
În plus, procurorii uită de adevărul evident: echipa tot nu ar fi putut să-i evacueze pe TOȚI chiar dacă ar fi existat un număr suficient de bărci de salvare. Vedeți singuri - ciocnirea cu aisbergul a avut loc la 23:45. Apoi s-a petrecut destul de mult timp evaluând pagubele și luând decizia de a evacua coborârea bărcilor de salvare a început la patruzeci de minute după impact. Ultimele două bărci au fost coborâte la 2:05, moment în care lista navei era deja critică, iar la 2:20 totul se terminase. Încă două bărci nu au fost lansate niciodată. Dacă ar fi fost de două ori mai multe bărci, este puțin probabil ca numărul bărcilor lansate să fi fost mai mare. Titanicul s-a scufundat PREA repede.
Dar chiar și în acest caz, s-a putut salva mulți pasageri prinși în apă. Și nu vorbim despre cei care nu s-au întors pe bărci.
Faptul este că atât căpitanul, cât și paznicii Titanicului au observat luminile unei alte nave și tocmai pentru aceasta a fost intenționată lansarea rachetelor de semnalizare, care a început după miezul nopții. Dacă această navă s-ar fi apropiat de Titanic, cei mai mulți ar fi fost salvați, chiar și cei care se aflau în apă. Din păcate, operatorul radio al lui Californian (așa era numele navei) se culcase până la această oră, iar căpitanul nu a reacționat la lansarea rachetelor, deși ofițerul de pază i-a raportat imediat acest lucru. Ei au observat chiar și Titanic-ul însuși, iluminat de rachete, nu doar de luminile sale. În acel moment, lansarea rachetelor însemna un lucru: „Sunt în primejdie”. Chiar dacă ne imaginăm că căpitanul s-a îndoit de scopul rachetelor, i-ar fi fost suficient să cheme operatorul radio în camera radio pentru a afla motivul. Cu toate acestea, nu s-a făcut nimic de acest fel. Ajutorul a venit prea târziu - trei ore mai târziu de pe o altă navă, Carpathia.
O fotografie a californianului făcută în dimineața după scufundarea Titanicului. Fotografie din „Carpathia”.
Au existat alte șanse, dacă nu de a evita o catastrofă, atunci măcar de a-i reduce amploarea? Fără îndoială au fost.
Au trecut doar câteva minute de la descoperirea aisbergului până la ciocnire. În momentul în care a sosit mesajul „Aisbergul este drept înainte”, primul ofițer de pază, ofițerul Murdoch, a dat comanda „Rudder right!” și a mutat mânerul telegrafului motorului pe „Spate complet”.
William McMaster Murdoch
o navă uriașă care traversează oceanul cu o viteză de 42 de kilometri pe oră are o inerție gigantică, dar Titanic-ul a reușit să se îndepărteze de impact frontal iar aisbergul a trecut doar pentru scurt timp de-a lungul părții stângi a nasului. Impactul nu părea atât de puternic, mulți pasageri nici măcar nu l-au perceput ca pe o coliziune - doar ca o ușoară vibrație.
După cum sa dovedit mai târziu, Titanic nu a primit nici măcar o gaură ca atare, impactul a făcut ca foile de placare a navei să se separe, rupând niturile. Nava a primit mai multe tăieturi înguste cu o lungime totală de până la nouăzeci de metri, iar apa a început imediat să inunde cinci compartimente. Din acel moment, Titanic-ului mai avea puțin peste două ore de trăit și nimic nu l-a putut salva.
Aisbergul care a scufundat Titanicul. Fotografiat a doua zi.
Dacă Murdoch ar fi început să se întoarcă fără să dea comanda „Full Back”, ar fi existat șansa ca Titanic-ul să fi reușit să evite coliziunea. După ce a dat comanda „Marșarier complet”, Murdoch a oprit elicele pentru o jumătate de minut necesară pentru marșarier și a înrăutățit imediat controlul navei. Din acel moment, nu a mai existat șansa de a evita o coliziune.
Dar cel mai interesant lucru este că, dacă Murdoch nu s-ar fi întors și nu ar fi dat doar comanda „Full Astern”, ar fi maximizat astfel șansele de supraviețuire ale Titanicului. Ciocnire frontală ar fi dus la inundarea unui, maxim două compartimente, dar este foarte posibil ca Titanic-ul să fi rămas pe linia de plutire!
Sincer, această presupunere mi-a provocat personal mari îndoieli. Până când am aflat că un lucru asemănător sa întâmplat deja în 1907 - superlinea germană Kronprinz Wilhelm pe viteza maxima(aproximativ 40 km pe oră) s-a ciocnit cu un mic aisberg, avariat grav prova, dar a reușit totuși să ajungă în port cu propria putere. În cazul nostru, atât aisbergul, cât și nava au fost dimensiuni mari, dar totusi consecintele cel mai probabil nu ar fi la fel de fatale ca in realitate.
