Traversele de cale ferată sunt cel mai important element structural al liniei respective. Stabilitatea infrastructurii depinde direct de calitatea acestora. În Federația Rusă se folosesc structuri din lemn și din beton armat. În legătură cu acestea au fost stabilite o serie de standarde importante care determină dimensiunea. Care este specificul lor?
Clasificarea traverselor din lemn după tip
Dimensiunile unei traverse din lemn, în conformitate cu standardele de stat adoptate, trebuie să se coreleze cu tipul acestuia. Există mai multe motive pentru clasificarea elementului considerat al patului căii ferate.
Printre cele mai frecvente este numirea. Deci, traversele sunt împărțite în cele care sunt destinate:
Căile principale de clase 1, 2 sau 3, cu condiția ca capacitatea lor de încărcare să depășească 5 milioane tone/km pe an, sau exploatate la o viteză a trenului care depășește 100 km/h;
Piese principale de clasa a III-a și a IV-a, acces (cu muncă intensivă), sortare, precum și primire și plecare - la stații;
Orice căi atribuite clasei a 5-a, inclusiv stația, atribuite categoriei de inactiv, precum și altele care se caracterizează printr-un tip de mișcare de manevră-export.
Tipurile de șine specificate sunt construite folosind, respectiv, tipurile I, II și III de traverse. Astfel, se stabilesc indicatori standardizați pentru aceștia.
Factorul de umiditate
Dimensiunea reală a unei legături de cale ferată din lemn poate varia în funcție de nivelul de umiditate al materialului. Ce înseamnă? Faptul este că valorile corespunzătoare sunt relevante pentru umiditatea care nu depășește 22%. Dacă acest indicator este mai mare decât valoarea indicată, atunci dimensiunile traverselor trebuie luate în considerare ținând cont de cotele necesare pentru contracție. Valoarea sa depinde de tipul de lemn - conifere sau foioase. O cerință similară este stabilită și pentru secțiunile transversale ale traverselor compozite.
Abateri admise ale dimensiunilor traverselor compozite
Dimensiunea traversei poate abate de la normele stabilite în standardele de stat, în limitele valorilor admise. În ceea ce privește lungimea, aceasta este de 20 mm, grosimea - 5 mm. Există, de asemenea, abateri admisibile legate de lățimea cusăturilor, înălțimea laturilor, distanța dintre șuruburi, precum și abaterea lor verticală de la axa traversei.
Dimensiuni standardizate ale traverselor din lemn
Să luăm acum în considerare, de fapt, care pot fi dimensiunile unei traverse din lemn (căi ferate), în funcție de tip.
În ceea ce privește elementele șinelor de cale ferată de tip I, valorile ar trebui să fie următoarele:
Grosimea - 180 mm (este permisă o abatere de 5 mm);
Înălțimea laturilor tăiate - 150 mm;
Lățimea plăcii inferioare este de 250 mm (este permisă o abatere de 5 mm);
Lungime - 2750 mm (este permisă reglarea cu 20 mm).
În ceea ce privește traversele de tip II, dimensiunile acestuia trebuie să îndeplinească următoarele criterii:
Grosimea - 160 mm (este permisă o abatere de 5 mm);
Înălțimea laturilor tăiate - 130 mm;
Lățimea plăcii superioare - 180-210 mm;
Lățimea plăcii inferioare este de 230 mm (este permisă o abatere de 5 mm);
Lungime - 2750 mm (este permisă variația cu 20 mm).
La rândul lor, traversele de tip III trebuie să respecte următorii indicatori:
Grosime - 150 mm (este permisă o abatere de 5 mm);
Înălțimea laturilor tăiate - 105 mm;
Lățimea plăcii superioare - 140-190 mm;
Lățimea plăcii inferioare este de 230 mm (este permisă o abatere de 5 mm);
Lungime - 2750 mm (este permisă reglarea cu 20 mm).
Deci, am examinat cerințele pentru dimensiunile traverselor de cale ferată din lemn, care sunt stabilite de standardele de stat. Dar în structura căii ferate există un alt element important din lemn, folosit împreună cu traversele - barele de transfer. Examinăm, pe rând, standardele care sunt stabilite de stat în raport cu mărimea lor.
Dimensiunile barelor de transfer: criterii
Pe lângă dimensiunea traversei, indicatorii corespunzători pentru grinzi sunt determinați de tipul acestora. Există, de asemenea, mai multe motive pentru clasificarea elementului considerat al patului căii ferate. Printre principalele, ca și în cazul în care sunt determinate dimensiunile traverselor, se numără și scopul.
Deci, barele pot fi folosite:
Pe liniile principale de clasa 1, a 2-a sau a 3-a, caracterizate printr-o intensitate a mărfurilor care depășește 50 milioane tone/km pe an, precum și o viteză a trenului mai mare de 100 km/h;
Pe traseele principale aparținând claselor a II-a, a III-a și a IV-a, căi de acces (cu muncă intensivă), precum și de triaj și primire a plecărilor care sunt prezente în stații;
Pe pistele atribuite clasei a V-a, inclusiv șinele de gară, clasificate drept acces inactiv și altele, caracterizate prin deplasare de tip manevră-export.
Caile indicate corespund tipurilor I, II si III de bare de transfer.
Ca și în cazul dormitoarelor, umiditatea este importantă. Astfel, dimensiunile standardizate ale grinzilor de transfer, caracterizate printr-un conținut de umiditate de peste 22%, trebuie luate în considerare ținând cont de alocația necesară pentru uscare. Ca și în cazul standardelor care determină dimensiunea traverselor, în acest caz contează ce fel de lemn este folosit pentru fabricarea grinzilor - foioase sau conifere. În primul caz, criteriile necesare sunt cuprinse în GOST 6782.1-75, în al doilea, sunt utilizate prevederile GOST 6782.2.-75.
Să studiem, ca și în cazul în care am examinat traversele din lemn, dimensiunile grinzilor în raport cu tipul lor.
Dimensiunile barelor de transfer în funcție de tip
Dacă vorbim de bare de tip I, atunci caracteristicile acestora trebuie să corespundă următoarelor valori:
Grosime -180 mm (este permisă reglarea în interval de 5 mm);
Lățimea plăcii superioare - 220 mm (lărgită), 200 mm (lățime);
Lățimea plăcii inferioare - 260 mm;
Înălțimea laturii tăiate este de 150 mm.
Lățimea lemnului pentru elementele neferăstrău este de 300 mm;
Barele de tip II trebuie să aibă următoarele caracteristici:
Grosime -160 mm (se admite o abatere de 5 mm);
Lățimea plăcii superioare 220 mm (lărgită), - 175 mm (normal);
Lățimea feței inferioare - 250 mm;
Înălțimea laturii tăiate este de 130 mm.
Lățimea lemnului pentru elementele neferăstrău este de 280 mm;
Pentru barele de tip III se stabilesc următoarele standarde:
Grosime - 160 mm (este permisă o abatere de 5 mm);
Lățimea plăcii superioare - 200 mm (lățime), 175 mm (normal);
Lățimea feței inferioare - 230 mm;
Înălțimea laterală tăiată - 130 mm;
Lățimea lemnului pentru elementele netăiate este de 260 mm.
Lungimea barelor: intervalul de valori admisibile
Dar care sunt indicatorii lungimii barei? Spre deosebire de standardele care reglementează dimensiunea unei traverse de lemn (de cale ferată), atunci când toate valorile depind de tipul elementului corespunzător, se presupune că există o respectare destul de strictă a normelor stabilite, în cazul grinzilor , criteriile de lungime sunt comune pentru toate tipurile lor. În plus, standardele nu stabilesc un indicator specific, ci un interval - de la 3 la 5,5 metri cu o gradație de 0,25 m cu abateri permise în 20 mm.
Grinzi pod: specificitatea standardizării
Așadar, am examinat care sunt standardele care reglementează dimensiunile unei traverse de lemn (căi ferate) și a unei bare care o completează în structura șinelor de cale ferată. Dar mai există o componentă importantă a autostrăzilor corespunzătoare. Vorbim de grinzi de pod. Așa cum se reglementează dimensiunea traverselor de cale ferată, acest indicator pentru componenta considerată a șinelor de cale ferată este înregistrat și în standardele de stat. Să studiem mai detaliat acest aspect.
Materialul pentru fabricarea grinzilor de pod este lemnul. Dimensiunea lor este legată de un parametru - dimensiunea secțiunii transversale, precum și abaterile admise. Principala cerință pentru bare este o formă dreptunghiulară. Elementele corespunzătoare ale liniilor de cale ferată au o secțiune transversală:
220 pe 240 mm;
220 pe 260 mm.
Cu toate acestea, ambele tipuri de grinzi de pod trebuie să aibă aceeași lungime de 3250 mm. Dar în ceea ce privește standardizarea abaterilor maxime, indicatorii pot diferi. Deci, pentru grinzi cu o secțiune de 220 pe 240 mm, abaterea maximă poate fi: minus 2 mm (în grosime), 15 mm (în lungime). Pentru al doilea tip de elemente de cale ferată, indicatorii sunt diferiți. Deci, nu sunt prevăzute ajustări în grosime pentru grinzi cu o secțiune de 220 pe 260 mm, precum și pentru lungime, dar în lățime valoarea corespunzătoare, care este stabilită în standard, este de 3 mm.
Se poate observa ca prin acord cu clientul se pot realiza grinzi cu alte sectiuni - 220 pe 280 si 240 pe 300 mm, cu lungimea de 4,2 m.
Ca și în cazul standardelor care reglementează dimensiunea traverselor din lemn (de cale ferată), indicatorii lungimii grinzilor podului sunt stabiliți pentru produse cu un anumit nivel de umiditate. În acest caz, 20%. Dacă grinzile podului vor avea un conținut de umiditate mai mare, atunci cerințele de dimensiune trebuie luate în considerare, ținând cont de cotele necesare pentru contracție - în conformitate cu GOST 6782.1-75.
Traverse din beton armat: clasificare
Traversele din beton armat pot fi o alternativă la traversele din lemn. Aceste produse sunt utilizate pe liniile principale. Aparțin categoriei de precomprimate. Se folosesc la așezare precum și P50. Există multe motive pentru clasificarea traverselor din beton armat:
După tipul de prindere pe șine;
După tipul de armătură de pretensionare;
Pentru caracteristicile electroizolante;
După nivelul de manoperă.
În acest caz, ne interesează primul criteriu - modul prin care o traversă din beton armat este atașată la șine. Dimensiunile produsului și celelalte caracteristici ale acestuia cele mai importante sunt determinate precis pe baza caracteristicilor mecanismului corespunzător. Deci, în funcție de tipul de fixare pe șine, traversele sunt:
Tip Ш1, proiectat pentru fixare separată cu șuruburi prin fixarea căptușelii pe traversă;
Tip Ш2, conceput pentru fixare inseparabilă cu șuruburi prin atașarea nu numai a unei căptușeli la traversă, ci și a șinei;
Tip Ш3, conceput pentru fixare inseparabilă cu șuruburi prin atașarea directă a șinei la o traversă.
Traverse din beton armat: dimensiuni și alți parametri
Cel mai important criteriu care determină parametrii necesari unei traverse din beton armat este atribuirea acestuia la unul dintre tipurile de mai sus.
Deci, dacă vorbim despre un dormitor clasificat ca Ш1, atunci acesta trebuie să aibă următoarele caracteristici:
Distanța necesară între marginile opritoarelor este de 2016 mm;
Traverse de tip Ш2 trebuie să aibă următoarele caracteristici:
Distanța de separare a marginilor de împingere - 2016 mm;
Distanța dintre marginile corespunzătoare ale unui capăt al produsului este de 406 mm;
Înălțimea produsului în secțiunea sub șină - 193 mm;
Înălțimea produsului în secțiunea mijlocie este de 145 mm.
O traversă clasificată ca Ш3 trebuie să îndeplinească următorii parametri:
Distanța de separare a marginilor de împingere - 1966 mm;
Distanța dintre marginile corespunzătoare ale unui capăt al produsului este de 359 mm;
Înălțimea în secțiunea sub șină - 193 mm;
Înălțimea în secțiunea mijlocie este de 145 mm.
Acestea sunt principalele caracteristici pe care, în conformitate cu standardele de stat, ar trebui să le aibă o traversă din beton armat. Dimensiunile sale în ceea ce privește lungimea și lățimea sunt cel mai adesea fixe - 2700 și, respectiv, 300 mm. Abateri comparabile cu cele înregistrate la produsele din lemn nu sunt prevăzute în standardele de stat pentru elementele din beton armat. Dimensiunea unui tip adecvat de legături de cale ferată nu implică variabilitate în raport cu umiditatea și alți factori de mediu.
Traverse din lemn și beton armat: puncte comune și diferențe cheie
Ce alte diferențe fundamentale pot fi observate între elementele din beton armat și din lemn? Primul lucru care diferă, așadar, între traverse este dimensiunea. Greutatea este, de asemenea, un criteriu important pentru diferența dintre produsele respective. Indicatorul pentru traversele din lemn este de aproximativ 80-85 kg, beton armat - aproximativ 270 kg. Domeniul de aplicare atât al acestora, cât și al altora nu diferă atât de mult. Traverse din lemn, ale căror dimensiuni le-am examinat în primul rând? au precedat istoric betonul armat, dar încă nu și-au pierdut relevanța. Mai mult, au o serie de avantaje importante - cost redus, ușurință în transport, înlocuire și transport, rezistență la suprasarcini.
În calea ferată, traversele din beton armat sunt așezate pe stratul de balast al suprastructurii căii și asigură invariabilitatea aranjare reciprocă a liniilor de cale ferată, percep presiunea direct din șine sau din elementele de fixare intermediare și o transmit traversei. baza (de obicei stratul de balast).
Traverse din beton armat Ш-1-1 - Desen
Traverse din beton armat
Traverse din beton armat sunt împărțite în mai multe categorii în funcție de posibilitățile de utilizare a acestora. Principiul producției este comun. Traversele din beton armat gata făcute sunt grinzi din beton armat care au fost supuse anterior unei proceduri de tensionare (pentru a crește rezistența). Traversele sunt fabricate ținând cont de rezistența la crăpare, rezistente la îngheț. Durata de viață a traverselor din beton armat este de aproximativ 50 de ani.
Traverse din beton armat Ш-1-1 (clasa I)- element al suprastructurii căii ferate. Este o cherestea din beton armat tensionat. În producție se folosește betonul greu de cea mai înaltă categorie.
În comparație cu traversele din lemn, un produs din beton armat are cele mai înalte caracteristici de performanță: rezistență crescută, rezistență la crăpare, rezistență la îngheț, durată lungă de viață (până la 50 de ani).
Acest tip de dormitor Sh-1-1 proiectat pentru fixarea șină cu șuruburi terminale KB cu fixarea cu șuruburi a căptușelii pe traversă. Sunt utilizate pentru așezarea căilor ferate cu ecartament larg (1520 mm), cu șine P50, P65, P75.
Traverse din beton armat Ш-1-1 mult mai grele și mai rezistente decât cele din lemn, de aceea sunt folosite în construcția de autostrăzi și alte drumuri cu trafic intens.
Singurul dezavantaj al unor astfel de produse este costul lor ridicat.
În acest articol vom vorbi despre ce sunt aceste produse, precum și care sunt caracteristicile producției și funcționării lor. Luați în considerare unde sunt folosite traversele din beton armat și ce cerințe sunt impuse producătorilor de acest tip de materiale.
Inițial, blocuri de piatră au fost plasate sub șinele de cale ferată. Puțin mai târziu, piatra a fost înlocuită cu lemn, care nu numai că avea calități de absorbție a șocurilor mai bune, dar era și mai ușor în ceea ce privește prelucrarea. Cu toate acestea, situația s-a schimbat dramatic doar atunci când a început producția de traverse din beton armat.
Un pic de istorie
În fotografie - traverse de lemn după funcționare pe termen lung
După cum sa menționat deja, istoria căilor ferate are mai multe tipuri de suporturi care se potrivesc sub șine. Toate soluțiile au avut o serie de dezavantaje operaționale. De exemplu, piatra era extrem de dificil de prelucrat și avea proprietăți de amortizare scăzute.
În plus, în ciuda rezistenței aparente, aceste plăci nu au fost soluția cea mai durabilă, deoarece, din cauza solicitărilor mecanice prelungite, s-au fisurat și au devenit parțial sau complet inutilizabile.
Situația a fost puțin mai bună cu produsele din lemn. Astfel de dormitoare au fost spălate pentru a se proteja împotriva efectelor negative ale factorilor de mediu. Dar lemnul, mai devreme sau mai târziu, în ciuda prelucrărilor speciale, putrezește. Și, ca urmare, șinele de cale ferată trebuie reparate.
În ciuda calităților sale bune de absorbție a șocurilor, lemnul are un dezavantaj semnificativ - este prețul ridicat al cheresteașului, chiar și ținând cont de simplitatea prelucrării lor mecanice. Situația s-a schimbat în bine în a doua jumătate a secolului al XX-lea, când au fost dezvoltate primele traverse din beton armat.
În ciuda faptului că produsele din lemn sunt încă folosite pe ramuri secundare, structurile din beton armat sunt considerate în mod rezonabil cea mai modernă și promițătoare soluție.
Principalele caracteristici
Instrucțiunile de utilizare a traverselor din beton armat pe teritoriul spațiului post-sovietic a fost testată de mai bine de 40 de ani.
În conformitate cu GOST 23009, traversele moderne din beton sunt suporturi de șine realizate sub formă de bare cu o dimensiune variabilă și o formă de secțiune transversală. Produsul este armat cu un fir de armare cu diametrul secțiunii transversale de 3-6 mm, în funcție de modificare.
În timpul funcționării, produsul este așezat deasupra stratului de balast. În ceea ce privește șinele convenționale, piatra zdrobită de dimensiuni mari este folosită ca terasament de balast, iar în amenajarea metroului se folosește o bază de beton de tip plăci.
Produsele din beton armat precomprimat, folosite ca suporturi sub șină, sunt soluția optimă atât pentru șine sudate în continuu, cât și pentru alte categorii de șine.
Relevanța acestor structuri se explică printr-o serie de avantaje tehnice și operaționale, printre care:
- durată lungă de viață;
- indicatori optimi de rezistență la influențele negative ale factorilor de mediu;
- non-susceptibilitatea la degradare pe toată durata de viață;
- capacitatea de a monta pe șenile cu orice nivel de sarcină de lucru;
- preț relativ scăzut;
- costuri minime necesare pentru întreținerea operațională;
- ușurință de instalare și instalare, în comparație cu omologii din lemn;
- identitate absolută a dimensiunilor standard de formulare și greutate, care garantează ușurința transportului și expedierii.
În fotografie - cleștele pentru transportul traverselor
Există dezavantaje care ar putea afecta negativ utilizarea acestor elemente prefabricate din beton?
Există puține astfel de dezavantaje:
- În primul rând, este probabilitatea defecțiunii prin oboseală a structurii de beton și, în consecință, necesitatea inspecției periodice a căilor.
- În al doilea rând, greutatea traversei din beton armat (270 kg) face imposibilă instalarea acestuia cu propriile mâini fără utilizarea unui echipament special. Prin urmare, spre deosebire de omologii din lemn, structurile din beton sunt instalate folosind traverse specializate.
Domeniul de aplicare și condițiile de utilizare
Traversele din beton armat precomprimat sunt utilizate pe scară largă în construcția de legături de transport feroviar în întreaga lume.
Având în vedere varietatea condițiilor climatice în care sunt utilizate aceste produse, precum și diferitele grade de solicitare mecanică, se impun cerințe sporite asupra producției de traverse, precum și asupra calității produsului finit. Ca urmare, în funcție de in conditiile favorabile de utilizare, aceste produse din beton armat pot fi folosite in peste 30-60 de ani.
Deplasarea pe scară largă a recuzitelor obișnuite din lemn de către omologii din beton armat se explică nu numai prin rezistență și durabilitate, ci și prin timpul redus de producție.
De exemplu, este nevoie de doar câteva ore pentru a produce produse din beton armat gata de instalat, ceea ce este foarte convenabil atunci când vine vorba de construcția unei sucursale mari și este necesară o aprovizionare constantă cu volume mari de materiale de construcție. Din nou, produsele din beton pot fi reparate și adaptate pentru nevoile operaționale folosind forarea diamantată a găurilor în beton.
Important: Traversele fabricate de producătorii interni folosind beton armat precomprimat în conformitate cu cerințele GOST depășesc omologii lor străini în ceea ce privește capacitatea portantă și consumul de material.
Cerințe pentru traversele din beton armat feroviar
După cum sa menționat deja, condițiile de funcționare în care sunt utilizate traversele impun cerințe mari asupra tehnologiei de producere a acestor produse din beton armat și, în special, asupra tehnologiei de producere a betonului armat precomprimat.
Următoarele cerințe sunt impuse materialului și produsului finit:
- Putere suficient pentru a transfera forţa de pretensionare după câteva ore (timpul este stabilit în funcţie de modificarea produselor din beton) la sfârşitul procesului de producţie.
- Cea mai mare uniformitate posibilă a consistenței beton proaspăt preparat.
- Precizia dimensiunilor și formelor- un ordin de mărime mai mare decât cerințele similare pentru alte categorii de structuri din beton armat utilizate în mod obișnuit și din beton armat precomprimat.
Aceste cerințe înseamnă toleranțele pentru unghiul de înclinare, lungimea și lățimea elementelor structurale individuale. Dimensiunile sunt controlate cu strictețe în special în zonele de rezemare a șinelor.
Important: În Europa de Vest, cerințele tehnice care determină calitatea materiei prime utilizate la fabricarea traverselor din beton armat sunt reglementate de standardul EN 13230.
Clasa de rezistență a materialului sursă în producția internă este determinată de cerințele mai mari din GOST 26633.
Tehnologii de fabricație
Indiferent dacă o fundație este planificată din traverse de beton armat sau produsele din beton vor fi folosite în scopul lor, rezistența acestor elemente structurale va fi garantată. Calitățile operaționale ale produselor finite sunt asigurate de tehnologiile de producție.
În ciuda faptului că multe metode de fabricare a traverselor au fost testate de mai bine de cincizeci de ani, astăzi sunt utilizate pe scară largă cele mai comune patru tehnologii de producție care îndeplinesc cerințele standardelor internaționale.
- Tehnologia carusel de demulare întârziată.
Particularitatea acestui proces tehnologic este că amestecul finit este turnat în matrițe și compactat. Scoaterea produsului din matriță se efectuează numai după atingerea caracteristicilor optime de rezistență suficiente pentru aplicarea forței de pretensionare.
În procesul de fabricație, se folosesc forme de casete pliabile specializate, care pot găzdui până la șase unități de produs. Datorita folosirii unor mecanisme speciale de tensionare se asigura precomprimarea tijelor de armare, care ulterior este transferata pe beton si asigura o aderenta optima la acesta.
După ce traversa din beton armat este gata, matrița poate fi demontată și aplicată imediat pentru următorul ciclu de producție.
Denumirea metodei este explicată de tipul procesului de producție și de caracteristicile de proiectare ale formularelor utilizate, care se află pe un sistem de transport de tip carusel. Această metodă a devenit larg răspândită în Europa de Vest și este considerată cea mai promițătoare și avansată din punct de vedere tehnologic. - Tehnologia liniară.
Indiferent de faptul că se realizează un semiculpo din beton armat pentru macarale pe șină sau un produs de dimensiune completă, procesul de producție poate fi realizat pe baza tehnologiei liniare.
În timpul procesului de producție, o bandă transportoare este utilizată cu o serie de forme secvențiale. Lungimea totală a lanțului este de obicei de cel puțin 100 de metri.
La capetele matrițelor se folosesc dispozitive speciale care nu numai că închid matrița, ci și transferă pretensionarea pe barele de armare. Pe măsură ce amestecul se usucă, forța este transferată betonului. - Tehnologia de deformare cu solicitări ulterioare.
Fotografia prezintă o linie modernă pentru producția de traverse din Europa de Vest
În acest caz, șabloanele sunt inserate în formele care vor determina locația armăturii metalice. Betonul este apoi turnat în matrițe și compactat.
Pe măsură ce se solidifică, în grosimea amestecului se introduc știfturi metalice asupra cărora se exercită o forță mecanică. După o perioadă scurtă de timp, formularul este demontat și șabloanele sunt îndepărtate. Avantajul acestei metode este că procesul este în esență continuu și, prin urmare, este nevoie de un număr limitat de forme pentru a obține rezultatul dorit.
- Tehnologia de pretensionare.
În acest caz, forma este eliminată la fel de repede ca în metoda anterioară. Singura diferență semnificativă a acestui proces tehnologic este că forța de solicitare este transmisă produsului nu prin știfturi, ci prin rame.
Caracteristici de instalare, reparare și eliminare a traverselor din beton armat
În fotografie - funcționarea unui dormitor mobil
Așezarea șinelor de cale ferată cu traverse din beton armat are o serie de caracteristici.
Sinele si traversele din beton, in timpul constructiei cailor ferate, se monteaza pe o sina pregatita initial pe baza de pamant, nisip si piatra zdrobita.Pentru a preveni deteriorarea traverselor in timpul trecerii trenurilor si pentru a asigura siguranta patului drumului, special este necesară pregătirea, care constă în construirea benzilor de nisip ...
Pozarea se realizează cu ajutorul unor complexe mecanizate care minimizează utilizarea muncii fizice. Ca urmare, costul principal al procesului de instalare este redus și, în plus, timpul de implementare a așezării căii în ansamblu este redus.
După cum sa menționat mai devreme, durata de viață a traverselor din beton armat este limitată la 30-60 de ani. Dar astfel de parametri de durabilitate sunt posibili numai dacă starea șinelor este inspectată în mod regulat pentru defecțiuni și deformații parțiale.
Dacă problema persistă după ruperea capului șurubului, într-o perioadă relativ scurtă de timp, în masa de beton apar microfisuri, care duc la distrugerea parțială sau completă a traversei.
În fotografie - lucrarea unui complex mecanizat pentru eliminarea deșeurilor solide de construcții
La expirarea duratei de viață sau din cauza distrugerii naturale, traversele trebuie înlocuite. În același timp, ZhBDI nepotrivit pentru utilizare trebuie eliminat.
Traversele reciclate pot fi utilizate ulterior ca materiale pentru rambleul săpăturilor sau pentru formarea terasamentelor.
Ieșire
Acum știi cât cântărește o traversă din beton armat, cum este fabricată și care sunt caracteristicile sale operaționale. Trebuie să presupunem că utilizarea acestor produse din beton va fi relevantă și va fi solicitată mult timp.
Într-adevăr, chiar și în ciuda dezvoltării traverselor complet din plastic în Japonia, respectarea GOST pentru traversele din beton armat garantează combinația optimă de rezistență, durabilitate și cost acceptabil. Puteți găsi mai multe informații utile și interesante urmărind videoclipul din acest articol.
GOST 10629-88
UDC 625.142.4: 006.354 Grupa Ж83
STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII SSR
Manșoane din beton armat, pretensionate pentru căi ferate șină de 1520 mm
Conditii tehnice
Traverse din beton armat precomprimat
Data introducerii 1990-01-01
DATE INFORMAȚII
Informații suplimentare: pret traverse din beton armat
1. DEZVOLTAT ŞI INTRODUS de Ministerul Căilor Ferate al URSS
CONTRACTORI VV Serebrennikov, Candidat la Științe Inginerie; VM Kolner, Candidat la Științe Inginerie (lideri de subiecte); I.V.Amelichev, Candidat la Științe Inginerie; V.F.Baraboshin, candidat la Inginerie științe; V. D. Cernikov; N.I.Gavrilin; A. I. Komianko; O. I. Krikunov, Candidat la Științe Inginerie; L.E.Berlin, Candidat la Științe Inginerie; V.M.Klimova, Candidat la Științe Inginerie; V.I.Pimenov; T.V.Barabanova; V.I.Denșcikov
2. APROBAT SI INTRODUS ÎN VIGOARE prin Decretul Comitetului de Stat pentru Construcții al URSS Nr. 228 din 21.11.88
3. ÎNLOCUIȚI GOST 10629-78
4. DOCUMENTE DE REFERINȚĂ REGLEMENTARE ȘI TEHNICĂ
| desemnarea NTD, legat de |
Numărul de articol | desemnarea NTD, legat de |
Numărul de articol |
| GOST 8.326-78 | 3.13 | GOST 13015.4-84 | 4.1 |
| GOST 7348-81 | 1.3.8 | GOST 16017-79 | 3.8 |
| GOST 7392-85 | 1.3.7 | GOST 18105-86 | 3.1 |
| GOST 10060-87 | 3.2 | GOST 22362-77 | 3.3 |
| GOST 10180-78 | 3.1 | GOST 23009-78 | 1.2.3 |
| GOST 10268-80 | 1.3.7 | GOST 23157-78 | 1.3.13 |
| GOST 13015-75 | 3.4, 3.7 | GOST 23616-79 | 2.4 |
| GOST 13015.0-83 | 1.3.3 | GOST 25706-83 | 3.11 |
| GOST 13015.1-81 | 2.1 | GOST 26633-85 | 1.3.2 |
| GOST 13015.2-81 | 1.4.1 | TU 14-4-1471-87 | 1.3.8 |
Acest standard se aplică la beton armat pretensionat dormitoare pentru șinele de cale ferată cu ecartamentul de 1520 mm lățime și șine de tip P75, P65 și P50, de-a lungul cărora circulă materialul rulant standard al rețelei generale a căilor ferate URSS.
1. CERINȚE TEHNICE
1.1. Traversele ar trebui să fie fabricate în conformitate cu cerințele acestui standard pentru documentația tehnologică aprobată în modul prescris.
1.2. Parametri și dimensiuni de bază
1.2.1. Traversele, în funcție de tipul de fixare a șinei, sunt împărțite în:
Ш1 - pentru fixare separată terminal-șurub șină (tip KB) cu fixare cu șurub a căptușelii pe traversă;
Ш2 - pentru o fixare inseparabila terminal-bolt sina (tip BPU) cu fixare cu surub a unei captuseli sau a unei sine pe o traversa;
1.2.2. Forma si dimensiunile traverselor trebuie sa corespunda cu cele indicate in tabel. 1 și iadul. 1-4. Indicatorii consumului de material al traverselor sunt dați în Anexa 1.
tabelul 1
| Marca Sleeper | Distanța dintre marginile bontului diferitelor capete ale traversei A, mm | Distanța dintre marginile bontului unui capăt al traversei a 1, mm | Distanța orificiilor șuruburilor a 2, mm | Distanța dintre axa găurii și marginea opritorului a 3, mm | Unghiul de înclinare a marginilor bontului | Direcția părții mai mari a găurii pentru șurub în raport cu axa longitudinală a traversei |
| Ш1-1 | 2012 | 404 | 310 | 47 | 55 ° | Transversal |
| Ш1-2 | 2000 | 392 | 310 | 41 | 72 | " |
| Ш2-1 | 2012 | 404 | 236 | 84 | 55 | Longitudinal |
Note:
1. Pe marginile adiacente tălpii și capetelor traversei, sunt permise teșituri cu o lățime de cel mult 15 mm.
2. Prin acord intre producator si consumator este permisa fabricarea traverselor in care dimensiunile si amplasarea canelurilor de pe talpa difera de cele indicate in desen. 1, iar forma și dimensiunile canalelor verticale pentru șuruburile încorporate diferă de cele indicate în Fig. 2-4.
1 - șaibă încorporată; 2 - armătură de sârmă Secțiunea 3 - 3 este prezentată în fig. 3
Secțiunile 4-4, 5-5 și 6-6 sunt prezentate în Fig. 2
AMPLASAREA ARMATURILOR
la capătul dormitorului
în secțiunea de mijloc a dormitorului
1.2.3. Traversele sunt desemnate cu mărci în conformitate cu cerințele GOST 23009. Marca traverselor constă din două grupuri alfanumerice separate printr-o liniuță.
Prima grupă conține denumirea tipului de traversă (p. 1.2.1). În a doua grupă este indicată versiunea platformei sub șină (Tabelul 1).
Un exemplu de simbol (marcă) al unei traverse tip Ш1, prima versiune a platformei sub șină: Ш 1-1
Un exemplu de simbol (brand) al unui dormitor tip de a Sh1: traversă din beton armat tip de Ш1-44х3
1.2.4. În funcție de rezistența la fisuri, acuratețea parametrilor geometrici, calitatea suprafețelor de beton, traversele sunt împărțite în două grade: primul și al doilea.
Traversele de clasa a doua sunt proiectate pentru așezarea pe drumuri cu trafic redus, gară și acces. Livrarea traverselor de clasa a doua se face numai cu acordul consumatorului.
1.3. Specificații
1.3.1. Traversele trebuie să îndeplinească cerințele de rezistență la fisuri adoptate în proiectarea lor și să reziste la sarcinile de încercare specificate în tabel. 2.
masa 2
1.3.2. Traversele trebuie realizate din beton greu în conformitate cu GOST 26633 clasa de rezistență la compresiune B40.
1.3.3. Rezistența reală a betonului (la vârsta de proiectare, transfer și revenire) trebuie să respecte cerințele GOST 13015.0.
1.3.4. Rezistența de transfer normalizată a betonului trebuie considerată egală cu 32 MPa (326 kgf / cm 2).
1.3.5. Rezistența de eliberare a betonului este considerată egală cu rezistența de transfer a betonului.
1.3.6. Gradul de rezistență la îngheț al betonului trebuie să fie de cel puțin F200.
1.3.7. Pentru traverse de beton trebuie aplicate moloz din piatră naturală sau piatră zdrobită din pietriș cu fracțiune de 5-20 mm în conformitate cu GOST 10268. Este permisă, cu acordul între producător și consumator, utilizarea:
piatră zdrobită cu fracțiune de 20-40 mm într-o cantitate de cel mult 10% din masa pietrei zdrobite cu fracțiune de 5-20 mm în conformitate cu GOST 10268;
piatră zdrobită din piatră naturală cu fracțiune de 5-25 mm în conformitate cu GOST 7392 dacă îndeplinește toate celelalte cerințe ale GOST 10268.
1.3.8. Sârma de oțel cu profil periodic din clasa Bp cu un diametru de 3 mm în conformitate cu GOST 7348 și TU 14-4-1471-87 ar trebui să fie folosită ca armătură pentru traverse.
1.3.9. Numărul nominal de fire de armare din traversă este de 44. Amplasarea firelor, controlată la capetele traversei, trebuie să corespundă cu cea indicată în fig. 5. Distanța verticală în spațiul liber între perechi sau fire separate, dacă acestea se abat de la poziția de proiectare, nu trebuie să fie mai mică de 8 mm. Este permisă întoarcerea perechilor de fire cu 90 °, menținând distanța de mai sus.
Pentru a asigura locația de proiectare a firelor, se pot folosi distanțiere rămase în corpul de beton al traverselor (vezi Anexa 2). Este permisă, prin acord între producător și consumator, utilizarea distanțierilor care diferă de cele specificate în apendicele 2.
1.3.10. Forța totală a tensiunii inițiale a tuturor firelor de armare din pachet trebuie să fie de cel puțin 358 kN (36,4 tf). Valoarea medie a forței inițiale de tensiune a unui fir cu numărul lor nominal ar trebui să fie de 8,12 kN (827 kgf). Forța de tensiune a firelor individuale nu trebuie să difere de valoarea medie cu mai mult de 10%.
O scădere a forței de tracțiune a firelor individuale cu peste 10% cauzată de alunecarea firului în pinza nu ar trebui să fie prezentă la mai mult de un fir în traversele de clasa I și două fire în traversele de clasa II.
1.3.11. Sunt permise abateri de la numărul nominal de fire de armare, cu condiția ca forța totală de întindere a firelor disponibile să nu fie mai mică decât cea specificată în clauza 1.3.10. În acest caz, abaterile maxime ale numărului de fire nu trebuie să depășească ± 2 buc.
1.3.12. Capetele armăturii de precomprimare nu trebuie să iasă dincolo de suprafețele de capăt ale traverselor de clasa I cu mai mult de 15 mm și ale traverselor de clasa a doua cu mai mult de 20 mm.
1.3.13. Șaibe încorporate trebuie să respecte GOST 23157.
1.3.14. Valorile abaterilor efective ale parametrilor geometrici ai traverselor nu trebuie să depășească valorile limită indicate în tabel. 3.
Tabelul 3
| Numele abaterii | Nume | Prev off pentru dormitoare | |
| parametru geometric | parametru geometric | clasa întâi | clasa a doua |
| Abatere de la liniar | Distanţă A | ± 2 | +3; -2 |
| mărimea | Distanţă a 1 | +2; -1 | +3; -1 |
| Distanţă a 2și a 3 | ± 1 | ± 1 | |
| Adâncimea de încorporare în beton | |||
| spalator custi | ± 6; -2 | +6; -2 | |
| Lungimea dormitorului | ± 10 | ± 20 | |
| Lățimea dormitorului | +10; -5 | +20; -5 | |
| Înălțimea dormitorului | +8; -3 | +15; -5 | |
| Abatere de la rectiliniu | |||
| profil sub șină | |||
| platforme pe toată lungimea sau | |||
| lăţime | - | 1 | 1 |
Notă. Dimensiunile pentru care abaterile limită nu sunt indicate sunt doar pentru referință.
1.3.15. Panta platformelor sub șină față de axa longitudinală a traversei în plan vertical care trece prin axa (pantă) ar trebui să fie între 1:18 - 1:22 pentru traversele de gradul I și 1:16 - 1:24 pentru gradul I. II traverse.
1.3.16. Diferența de pante a platformelor sub șină ale diferitelor capete ale traversei în direcția transversală față de axa traversei (elice) nu trebuie să depășească 1:80.
1.3.17. Valorile abaterilor reale ale grosimii acoperirii de beton la rândul superior de armătură nu trebuie să depășească, mm:
7 - pentru traverse de clasa I;
10- pentru dormitorii de clasa a II-a.
1.3.18. Dimensiunile cochiliilor pe suprafețele de beton și marginile nervurilor de beton la traverse nu trebuie să depășească valorile indicate în tabel. 4.
Tabelul 4
| Dimensiuni limită, mm | ||||||||
| scoici | nervuri de beton | |||||||
| Vedere la suprafața dormitorului | Adâncime | Diametru (cea mai mare dimensiune) | Adâncime | Lungimea coastei | ||||
| Dormitori | Dormitori | Dormitori | Dormitori | Dormitori | Dormitori | Dormitori | Dormitori | |
| clasa întâi | clasa a doua | clasa întâi | clasa a doua | clasa întâi | clasa a doua | clasa întâi | clasa a doua | |
| Sub șină | ||||||||
| locuri de joaca | 10 | 15 | 10* | 15* | 15 | 30 | 30 | 60 |
| Persistent | ||||||||
| marginile dedesubt | ||||||||
| șină | ||||||||
| site-uri | 10 | 15 | 10** | 15** | 10 | 10 | 20 | 40 |
| Superior | ||||||||
| suprafaţă | ||||||||
| partea de mijloc | ||||||||
| dormitoare | 10 | 15 | 30 | 45 | 15 | 30 | 30 | 60 |
| Alții după parte | ||||||||
| top | Nereglementat | |||||||
| suprafaţă | 15 | 25 | 60 | 90 | 15 | 30 | te grabesti | |
| Latura si | ||||||||
| Sfârșit | ||||||||
| suprafaţă | 15 | 25 | 60 | 90 | 30 | 60 | De asemenea | |
--------------------
* Nu mai mult de trei chiuvete pe un singur loc.
** Nu mai mult de o chiuvetă.
Note:
1. Este admisă prezența pe marginile longitudinale ale platformelor de sub șină a amprentelor de la cusăturile sudate între plăcile de subșină nedemontabile și matriță.
2. Este permisă prezența unor amprente ale rigidizărilor diafragmei cu adâncimea nu mai mare de 5 mm pe capetele traverselor.
1.3.19. Adâncimea golurilor dintre fire și beton de la capetele traverselor nu trebuie să depășească 15 mm pentru traversele de clasa I și 30 mm pentru traversele de clasa a doua.
1.3.20. În traverse nu permit:
acumularea de beton în canalele șuruburilor, împiedicând instalarea liberă și rotirea acestor șuruburi în poziția de lucru;
aflux local de beton pe platformele sub-sine;
rotirea șuruburilor de fixare a șinei în canalele traversei la strângerea piulițelor;
fisuri în beton.
Pentru a forma canale pentru șuruburi, este permisă instalarea de elemente interne, al căror design și material sunt convenite cu consumatorul.
1.4. Marcare
1.4.1. Marcarea traverselor trebuie să respecte cerințele GOST 13015.2 și acest standard.
1.4.2. Pe suprafața superioară a traverselor, prin ștanțare în timpul turnării, se aplică:
marca comercială sau numele scurt al producătorului - pe fiecare traversă;
anul de fabricație (ultimele două cifre) - pentru cel puțin 20% din traversele fiecărui lot:
La sfârșitul fiecărei legături se aplică vopsea:
ștampila OTK;
numărul lotului.
1.4.3. Locurile de aplicare a inscripțiilor de marcare sunt indicate în fig. 6.
Este permisă aplicarea unei mărci comerciale sau a unui nume scurt al producătorului și a anului de fabricație pe o jumătate a traversei.
1.4.4. Marcajele trebuie făcute într-un font cu o înălțime de cel puțin 50 mm.
1.4.5. La ambele capete ale traverselor de clasa a doua se aplică o bandă transversală de 15-20 mm lățime cu vopsea (vezi desenul 6).
1 - numărul lotului; 2 - marca sau numele scurt al producatorului;
3 - an fabricatie; 4 - nota traverselor de clasa a II-a
2. ACCEPTARE
2.1. Traversele sunt acceptate în loturi în conformitate cu cerințele GOST 13015.1 și cu acest standard.
2.2. Dormitorii acceptă:
conform rezultatelor încercărilor periodice - în funcție de indicatorii rezistenței la îngheț a betonului și de precizia parametrilor geometrici ai traverselor, cu excepția dimensiunii a a traverselor de tip Ш1 - 2;
conform rezultatelor testelor de acceptare - în ceea ce privește rezistența la fisurare a traverselor, rezistența betonului (clasa betonului în ceea ce privește rezistența la compresiune, transferul și rezistența la revenire), starea canalelor pentru șuruburi, precizia dimensiunii traverselor de tip Ш1 - 2, calitatea suprafețelor de beton ale traverselor.
2.3. Testele periodice ale traverselor în ceea ce privește rezistența la îngheț a betonului se efectuează o dată pe an, în ceea ce privește acuratețea parametrilor geometrici - o dată pe lună.
2.4. În funcție de acuratețea parametrilor geometrici, traversele sunt luate în funcție de rezultatele inspecției aleatorii. Cu volumul lotului de traverse St. 3200 buc. planul de eșantionare ar trebui adoptat în conformitate cu GOST 23616.
2.5. Pentru testarea rezistenței la fisuri, traversele de control sunt luate din fiecare lot într-o cantitate de 0,3%, dar nu mai puțin de 3 buc. Lotul este acceptat pentru rezistența la fisuri dacă traversele selectate pentru testare au rezistat sarcinilor de testare. Se consideră că tirantul a trecut testul de rezistență la fisuri dacă nu se găsesc fisuri vizibile în secțiunile de sub șină și din mijloc sub sarcinile de control. Se consideră vizibilă o fisură transversală în beton cu o lungime mai mare de 30 mm de la marginea traversei și o deschidere la bază de peste 0,05 mm.
Dacă rezultatul testului de rezistență la fisurare este nesatisfăcător, este permisă împărțirea lotului în altele mai mici și prezentarea acestora pentru teste repetate de rezistență la fisurare. Dacă rezultatul testului repetat este nesatisfăcător, este permisă efectuarea unui test continuu al tuturor traverselor din lot.
2.6. Recepția traverselor în funcție de starea canalelor de șuruburi și de calitatea suprafețelor de beton se realizează în funcție de rezultatele controlului continuu.
3. METODE DE CONTROL
3.1. Rezistența la compresiune a betonului este determinată în conformitate cu GOST 10180 pe o serie de eșantioane realizate dintr-un amestec de beton din compoziția de lucru, depozitat în condițiile stabilite de GOST 18105.
3.2. Rezistența la îngheț a betonului este determinată conform GOST 10060.
3.3. Forța totală de tracțiune a armăturii este monitorizată în funcție de citirile unui manometru în conformitate cu GOST 22362 cu o conexiune paralelă a unui înregistrator pentru a înregistra forța de tracțiune.
Forța de întindere a firelor de armătură individuale este măsurată prin metoda tipului transversal conform GOST 22362.
3.4. Pentru a măsura dimensiunile liniare ale traverselor, precum și ale cochiliilor și din apropierea betonului, se folosesc instrumente de măsurare metalice în conformitate cu GOST 13015. Adâncimea cochiliilor, precum și golurile dintre fire și beton de la capetele traverselor, se măsoară cu un șubler cu tijă ascuțită.
SCHEMA DE CONTROL A PRECIȚIEI DIMENSIONALE a ( d a) ȘI PLACINE DE SUBȘINĂ (i 1 ȘI i 2)
1 - șablon sau dispozitiv indicator
3.5. Distanța dintre marginile de sprijin ale canelurilor platformelor de sub șină ale diferitelor capete ale traversei a este măsurată cu un șablon aplicat simultan pe ambele platforme de sub șină ale traversei (Fig. 7).
Distanțele dintre marginile canelurii unui capăt al traversei a 1, dintre axele găurilor pentru șuruburile a 2 și de la axa găurii până la marginea de oprire a 3 se asigură prin verificarea acestor dimensiuni pe formă. a plăcilor metalice care formează adâncituri în sub-șine în timpul formării traverselor.
3.6. Panta platformelor sub șină în direcțiile longitudinale și transversale față de axa traversei (pantă și tip elice) se măsoară printr-un indicator aplicat simultan ambelor platforme sub șină ale traverselor (Fig. 7 și 8). .
SCHEMA DE CONTROL A ELICEI DE TRIM (i 3)
1 - aparat de masura
3.7. Abaterea de la rectitudinea platformelor sub șină este determinată în conformitate cu GOST 13015 prin măsurarea celui mai mare decalaj dintre suprafața platformei și marginea dreptei metalice.
3.8. Adâncimea de încastrare a șaibelor înglobate în beton este controlată de un dispozitiv introdus în canalul traversei și rotit la 90 ° (Fig. 9).
Absența revărsărilor de beton în canalele traverselor, împiedicând instalarea și rotirea șurubului în poziția de lucru, precum și rotirea șurubului la înșurubarea piuliței, este verificată cu șurubul ipotecar în conformitate cu GOST 16017 cu abateri pozitive maxime. a dimensiunilor capului. Toate cele patru canale ale traversei monitorizate sunt verificate.
SCHEMA APARATULUI DE MĂSURARE
ADâncimea spălării
1 - mâner; 2 - stoc; 3 - scara; 4 - indicator; 5 - caz; 6 - cap
3.9. Grosimea învelișului de beton peste rândul superior de armătură se controlează în mijlocul traversei prin metoda indicată în fig. 10. Se permite prin acord intre producator si consumator controlul grosimii la capetele traversei cu o rigla metalica.
3.10. Înălțimea traversei este verificată cu un șubler vernier în secțiunile transversale din mijlocul fiecărei platforme de șină și în mijlocul traversei.
SCHEMA DE MĂSURARE A GROSIMĂȚII STRATULUI DE PROTECȚIE DE BETON
DEAsupra RÂNDULUI SUPERIOR AL SUPPAPEI ÎN MIJLOCUL TRAVERSEI
1 - șină; 2 - fir al rândului superior de armătură
3.11. Fiecare traversă selectată pentru testele de rezistență la rupere este supusă unei sarcini statice secvenţial în secțiunile de sub șină și din mijloc, conform diagramelor prezentate în Fig. unsprezece.
Sarcina este mărită uniform cu o intensitate de cel mult 1 kN / s (100 kgf / s) și adusă la controlul specificat în tabel. 2. Această sarcină se menține constantă timp de 2 minute, după care suprafețele laterale sunt inspectate pe ambele părți ale traversei la secțiunea de încercare pentru a detecta fisurile vizibile în zona tensionată a betonului. În același timp, suprafața betonului nu este umezită. Iluminarea suprafeței de beton este de cel puțin 3000 de lux. Se folosește o riglă metalică pentru a măsura lungimea fisurilor, iar pentru lățimea deschiderii fisurii se folosește o lupă de măsurare conform GOST 25706 cu o graduare de 0,05 mm.
SCHEME PENTRU TESTAREA MANCECULUI PE
REZISTENTA LA CARE
sub șină
în secțiunea de mijloc
1 - placă de oțel cu o pantă a bazei inferioare de 1:20 în dimensiunea de 250x100 mm, cu o grosime medie de 25 mm; 2 - placa de otel 250x100x25 mm dimensiune; 3 - garnitura cauciuc 250x100x10 mm; 4 - rola de otel cu diametrul de 40 si lungimea de 250 mm
3.12. Lista dispozitivelor, indicatoarelor și șabloanelor pentru monitorizarea parametrilor geometrici ai traverselor este prezentată în Anexa 3.
3.13. Toate instrumentele de măsurare și testare nestandardizate trebuie să fie supuse certificării metrologice în conformitate cu GOST 8.326.
4. TRANSPORT ȘI DEPOZITARE
4.1. Transportul și depozitarea traverselor trebuie efectuate în conformitate cu cerințele GOST 13015.4 și cu acest standard.
4.2. Traversele trebuie transportate și depozitate în stive în rânduri orizontale în poziția de lucru (cu tălpile în jos). Înălțimea stivei nu trebuie să depășească 16 rânduri.
Tampoanele pentru traverse și distanțierele dintre ele în stivă ar trebui să fie plasate în canelurile șinelor de cale ferată ale traverselor. Grosimea căptușelii din lemn și a distanțierilor trebuie să fie de cel puțin 50 mm. Se admite, prin acord intre producator si consumator, folosirea distantierelor din lemn cu sectiunea transversala de cel putin 40x40 mm atunci cand acestea sunt situate la o distanta de 30 - 40 mm de marginile de impingere ale golurilor din caile ferate ale dormitorii.
4.3. Traversele sunt transportate în telegondole sau mașini. Transportul traverselor de diferite mărci și grade în aceeași telegondolă sau mașină nu este permis.
5. GARANȚIA PRODUCĂTORULUI
5.1. Producătorul garantează conformitatea traverselor cu cerințele acestui standard, cu condiția ca consumatorul să respecte regulile de funcționare, transport și depozitare a acestora.
5.2. Durata de viață garantată a traverselor este de 3 ani din ziua în care au fost puse pe drum. Calculul perioadei de garanție începe în cel mult 9 luni. de la data primirii traverselor către consumator.
Anexa 1
Obligatoriu
INDICATORI AI CAPACITĂȚII MATERIALE A TREMELOR
Indicatori ai consumului de material al traverselor realizate conform tehnologiei standard de flux agregat în forme cu zece cavități (excluzând pierderile tehnologice și de producție în afara formei):
volum de beton pe traversă ...................... 0,108 metri cubi
consumul de oțel la 1 m 3 de beton:
sarma de pretensionare cu diametrul de 3 mm ............. 67,2 kg
șaibe încorporate ................................. 11,8 kg
Material - St 3. Grosime - 1 mm. Greutate - 0,037 kg.
ANEXA 3
Referinţă
LISTA DE ACCESORII, INDICATORI ȘI ȘABLONE
PENTRU CONTROLUL PARAMETRILOR GEOMETRICI AI CULPELOR
Pentru a controla parametrii geometrici ai traverselor din beton armat, se recomandă utilizarea unui set de dispozitive, indicatoare și șabloane dezvoltate de Institutul „Industroyproekt” și adoptate de Ministerul Industriei Materialelor de Construcții al URSS.
| Numele parametrului geometric | Numele dispozitivului, indicatorului sau șablonului | Cod proiect |
| Distanța dintre marginile bontului | Șablon de control al mărimii A la | 3477/10 |
| depresiuni în platformele sub șină | traverse de cale ferată cu colț | |
| capete diferite ale traverselor A | Înclinarea marginii de 55 ° | |
| Pantă sub-șină | Indicator de control al pantei și | 3477/4-A |
| în longitudinal şi transversal către | elice sub șină | |
| traverse ax direcții | traverse de cale ferată | |
| Adâncimea de încorporare în beton | Dispozitiv de control | 3633/4 |
| şaibe încorporate | adâncimea de încastrare a șaibelor cuștilor | |
| Grosimea capacului | Dispozitiv de control | 3633/3 |
| beton în mijlocul traversei | grosimea acoperirii betonului | |
| Adâncimea chiuvetelor și golurilor | Aparat de măsură | 3633/5 |
| între sârmă și beton |
