Calculator impozit vehicul conceput pentru a calcula impozitul pe o mașină pe baza puterii motorului (cai putere), care trebuie plătit anual proprietarii de vehiculeCalculator CTP
Calculator vamal pentru vămuire
Calculator împrumut auto... Există o lege federală care stabilește ratele de bază ale impozitului pentru autoturisme. Dar autoritățile locale le pot crește de până la 10 ori și pot introduce noi categorii și condiții pentru plata acesteia, precum și stabili beneficii.
Persoanele fizice trebuie să plătească impozite pe autoturisme pentru 2019 până cel târziu la 1 decembrie 2020 și persoanele juridice - cel târziu la 5 februarie 2020.
Calculatoare de taxe de transport pe regiunea RusieiCalculator taxe pentru transportul camioanelor
Calculatorul taxei pentru transportul cu barca
Calculator taxe pentru transportul bărcilor cu motor
Calculator de taxe pentru transportul motocicletelor
Calculatorul taxei pentru vehiculele cu zăpadă
Calculator impozit transport transport tractor
Cât de mult vă va costa taxa pe vehicul depinde de tipul vehiculului și de puterea motorului acestuia (adică de cai putere). În plus, nu uitați că ar trebui să achiziționați anual o politică RCA. Este demn de remarcat faptul că partea „leului” din buget atunci când dețineți un vehicul este consumată de combustibil, astfel încât propria mașină nu va fi inutilă.
Calculul taxei auto 2019
Regiunea Altai Regiunea Amur Regiunea Arhanghelsk Regiunea Astrakhan Regiunea Belgorod Regiunea Bryansk Regiunea Vladimir Regiunea Volgograd Regiunea Vologda Regiunea Voronezh Regiunea autonomă evreiască Teritoriul trans-Baikal Regiunea Ivanovo Regiunea Irkutsk Kabardino-Balkar Republica Kaliningrad Regiunea Kaluga Regiunea Kamchatka Regiunea Karachay-Cherkesskaya Regiunea Kemerovo Regiunea Kemerovo Krasn Krai Crimeea Kurgan Oblast Kursk Oblast Leningrad Oblast Lipetsk Oblast Magadan Oblast Moscow Moscow Oblast Murmansk Oblets Nenets Autonomous Okrug Nizhny Novgorod Oblast Novgorod Oblast Novosibirsk Oblast Omsk Oblast Orenburg Oblast Oryol Oblast Penza Oblast Perm Krai Primorsky Krai Pskov Oblast Republica Bashkortostan Republica Ingushetia Republica Kalmykia Republica Karelia Republica Komi Re Republica Mari El Republica Mordovia Republica Sakha Republica Osetia de Nord - Alania Republica Tatarstan Republica Tyva Republica Khakassia Regiunea Rostov Regiunea Ryazan Regiunea Samara Saint Petersburg Regiunea Saratov Regiunea Sakhalin Regiunea Sverdlovsk Regiunea Sevastopol Regiunea Smolensk Regiunea Stavropol Regiunea Tambov Regiunea Tver Regiunea Tomsk Regiunea Tula Regiunea Tyumen Regiunea Udmurt Regiunea Ulyanovsk Teritoriul Khabarovsk Autonom Khanty-Mansi Autonom Okrug Regiunea Chelyabinsk Republica Cecenia Republica Chuvash Republica Chukotka Autonom Okrug Yamal-Nenets District autonom Regiunea Yaroslavl
Autobuze Motociclete cu autoturisme Mașini Camioane Motociclete cu zăpadă, motociclete cu zăpadă Motociclete și motociclete Navele fără autopropulsie (remorcate) Iahte și alte nave cu vele și motorizate Avioane cu motoare cu reacție Avioane, elicoptere și alte avioane cu motoare Barci, bărci cu motor și alte vehicule pe apă Altele vehicule nautice și aeriene fără motoare Alte vehicule autopropulsate, vehicule și mecanisme pneumatice și cu șenile
Puterea vehiculului:
kw LS
Suma taxei de transport plătibilă:
freca.
Pe baza celui de-al 28-lea capitol din partea a doua a Codului fiscal al Federației Ruse, taxa de transport trebuie plătită de persoane fizice și juridice care dețin următoarele vehicule: mașini, motociclete, scutere, autobuze și alte tipuri de autovehicule - vehicule și mecanisme propulsate pe șenile pneumatice și omizi, avioane, elicoptere, nave cu motor, iahturi, nave cu vele, bărci, snowmobile, snowmobile, bărci cu motor, motoare cu jet, fără autopropulsie (nave remorcate) și alte vehicule de apă și aer înregistrat în conformitate cu legislația Federației Ruse.
Puteți calcula taxa auto pentru 2019, pe care o veți plăti în 2020, folosind calculatorul nostru. În plus, puteți calcula singuri taxa auto. Selectați regiunea și utilizați tabelele cu ratele de impozitare pentru vehicule pentru a calcula suma.
NEimpozabile, vehicule:
- bărci cu vâsle, precum și bărci cu motor cu un motor de cel mult 5 cai putere;
- autoturisme special echipate pentru a fi utilizate de persoanele cu dizabilități, precum și autoturismele cu o putere a motorului de până la 100 de cai putere (până la 73,55 kW), primite (achiziționate) prin intermediul autorităților de protecție socială în modul prevăzut de lege;
- pescuitul navelor maritime și fluviale;
- tractoare, secerătoare autopropulsate de toate mărcile, vehicule speciale (cisterne pentru lapte, camioane pentru animale, vehicule speciale pentru transportul păsărilor de curte, vehicule pentru transportul și aplicarea îngrășămintelor minerale, îngrijire veterinară, întreținere) înregistrate la producătorii agricoli și utilizate în lucrările agricole pentru producție de produse agricole;
- vehiculele care se află pe lista dorită, sub rezerva confirmării faptului furtului lor printr-un document emis de organismul autorizat.
Proprietarul vehiculului este obligat să plătească taxe, chiar dacă nu este folosit sau este în reparație. Pentru a scăpa de această obligație, este necesar să scoateți vehiculul de la înregistrarea de stat.
În plus, cu ajutorul site-ului nostru web puteți, precum și adecvat solicitărilor dvs. Dacă există mai multe opțiuni, atunci site-ul nostru vă va ajuta și alege cea mai bună opțiune.
Versiuni și modificări
Solaris din ultima generație din Rusia a fost oferit cu două motoare atmosferice pe benzină: 1,6 MPi (123 CP) și 1,4 MPi (107 CP). Cea mai puțin populară versiune conform rezultatelor din 2016 a fost modificarea de bază cu o transmisie automată cu 4 trepte (12% din vânzări). Cei mai activi cumpărători au fost 1,6 cu transmisie automată (47%), ceea ce este de înțeles: în urmă cu trei ani, odată cu restilizarea modelului, au început să fie asociate cutii de viteze cu 6 trepte (atât manuale cât și automate) cu acest motor, care a contribuit foarte mult. Motoarele coreene nu sunt în mod tradițional predispuse la economie, astfel încât cumpărătorul a întâmpinat inovația cu o explozie.
Aspectul acestui an arată că cea mai puternică versiune cu pistol și-a consolidat poziția, dar versiunea 1.6 de pe „mâner”, dimpotrivă, își pierde popularitatea - cumpărătorii acordă din ce în ce mai multă atenție motorului de bază, ceea ce, în opinia noastră, este destul de justificat. Faptul este că, dacă motorul de 123 de cai putere nu s-a schimbat practic odată cu schimbarea generațiilor modelului, atunci motorul de bază este deja complet diferit, din punct de vedere tehnic, mai avansat din seria Kappa. Unitatea 1.4 Gamma anterioară a venit la fabrica din apropierea Sankt Petersburgului din China, actualul 1.4 Kappa provine din Europa. Pentru mulți cumpărători, acesta este deja un argument important pentru cumpărare, deoarece motorul de 1,6 litri continuă să fie furnizat din Regatul Mijlociu.
Motor și cutie de viteze
Puterea noului motor de 1,4 litri în comparație cu predecesorul său ... a scăzut! Nu există nicio greșeală aici: unitatea este certificată în Rusia pentru 99,66 CP. în loc de 107, așa că acum proprietarul versiunii de bază va plăti mai puțin impozite decât proprietarul Solaris 1.6. A afectat acest lucru dinamica? Da, și în direcții diferite: versiunea „manuală” (acum sunt 6 trepte în loc de 5) a devenit mai lentă, dar 1.4 6АКП (erau 4 trepte înainte), dimpotrivă, este mai rapidă. Mai mult, așa cum se arată, acum modificarea de bază pentru transmisia automată consumă mult mai puțin combustibil și, cel mai important, practic nu este inferior din punct de vedere economic față de versiunea „manuală”. Acesta este rezultatul sistemului actualizat de control al fazelor: înainte era instalat doar pe arborele cu came de admisie, acum pe ambele. Spre deosebire de alte tipuri de transmisii automate, mașinile automate hidromecanice moderne prezintă o fiabilitate ridicată, iar cutiile coreene nu rămân în urmă față de altele. În cele din urmă, „greutatea” acestor unități este dată de originea lor: vin la fabrica rusească Hyundai din Coreea.
Capacitățile de tracțiune ale noului motor de 1,4 litri s-au îmbunătățit dramatic: cuplul maxim a fost mutat de la 5000 rpm la 4000, așa că acum nu mai este nevoie să rotiți arborele cotit la fel de mult ca înainte. În general, diferența dintre bază și motoarele puternice a scăzut atât de mult încât o puteți simți doar atunci când mașina este încărcată puternic, să zicem, când sunt patru persoane în cabină și chiar și cu valize în portbagaj. În toate celelalte cazuri, nu este nevoie de un motor de 1,6 litri.
În ceea ce privește durabilitatea, ambele unități au un design relativ simplu și ambele, cu o îngrijire adecvată, nu ar trebui să cauzeze probleme proprietarului și vor rula mai mult de 200 de mii fără defecțiuni. Rețineți încă un avantaj al noului 1.4 Kappa - transmisia cu lanț de distribuție , ca la 1.6.
Astfel: proprietarul versiunii de bază va economisi atât la taxa de transport, cât și la combustibil, fără a pierde practic din dinamică. Prin urmare, diferența de preț între versiuni, în valoare de 25 de mii de ruble, poate fi utilizată în condiții de siguranță pentru asigurări complete în primul an de funcționare.
Frâne
Versiunea de bază are dezavantaje evidente? Da, acestea sunt frâne cu tambur spate, care sunt puse (în funcție de configurație) la modificarea 1.6. Din păcate, nu există „discuri” spate pentru Solaris 1.4. Între timp, așa cum se arată, setările pedalei de frână la versiunile cu frâne cu disc sunt mult mai confortabile: imediat la începutul cursei pedalei, mașina începe să încetinească, dar în versiunea cu tamburi din spate, trebuie să apăsați imediat pedala la jumătatea drumului. Acest tip de „protecție” cu o înmuiere a unității a fost aranjat în mod deliberat de către ingineri, cu toate acestea, mecanismele tamburului prin natura lor sunt predispuse la blocare. De fapt, vă recomandăm să nu fiți zgârciți și să furnizați discurile proprietarilor versiunii mai vechi a Solaris 1.4, deși acestea sunt disponibile ca opțiune, totuși, numai în pachetul de siguranță (40 de mii de ruble), pe care încă trebuie să îl achiziționați pachetul de iarnă (40 de mii de ruble) ...Seturi și opțiuni complete
Am decis unitatea de putere: 1.4 6AT. Dar cum rămâne cu configurațiile, care sunt furnizate pentru trei: Active, Active Plus, Comfort? În ciuda configurației active de bază atractive, nu o recomandăm, deoarece vara puteți conduce fără aer condiționat numai în latitudini nordice, scaunele din față încălzite vor fi utile la Teritoriul Krasnodar și lipsa unui sistem audio și chiar a unui radio este puțin probabil să inspire un potențial cumpărător. Active Plus nu a mers mult înainte. Nu există nici măcar o unitate electrică familiară de mult timp pentru regulatorul de geam al ușii șoferului (cea descrisă în caietul de sarcini după cum urmează: „ cu ridicare / coborâre printr-o singură apăsare, închidere sigură și oprire întârziată ")! Așadar, rămâne o singură opțiune: confort, incluzând un volan încălzit, reglarea coloanei de direcție pentru acoperire, un tablou de bord SuperVision îmbunătățit, alarmă, jantă de volan cu finisaj din piele.
Rețineți că Hyundai Solaris în versiunea 1.4 6AT nu are practic analogi pe piața rusă acum - odată cu schimbarea generațiilor acestui sedan subcompact, Hyundai a fost primul care a ridicat ștacheta pentru calitate și confort, restul va trebui să se concentreze pe „ Coreeană". Alegerea noastră va costa cumpărătorului 784.900 de ruble.
Hyundai Solaris a fost vândut în Rusia de la mijlocul anului 2014. Modelul este oferit în două stiluri de caroserie: un sedan și un hatchback cu 5 uși (modelul cu cinci uși a fost întrerupt în mai 2016). Ambele versiuni au la dispoziție o pereche de unități de putere din seria Gamma: un motor MPI de 1,4 litri cu 107 CP. (135 Nm) și un MPI de 1,6 litri cu 123 CP. Fiecare dintre motoare este echipat cu un sistem variabil de distribuție a supapelor și o transmisie cu lanț de distribuție. Lista cutiilor de viteze include patru elemente:
- „Mecanică” cu 5 trepte M5CF1-1;
- A4CF1 automat cu 4 trepte;
- „Mecanică” M6CF1 cu 6 trepte;
- A6GF1 „automat” cu 6 trepte.
Primele două transmisii sunt pentru motorul 1.4 MPI, celelalte două pentru 1.6 MPI. Cutii de viteze mai moderne cu 6 trepte permit motorului să se rotească până la maximum 3000 rpm la o viteză de 100-120 km / h, menținând în același timp un fundal acustic bun în cabină.
Principalele diferențe dintre hatchback-ul Hyundai Solaris și sedan în ceea ce privește caracteristicile tehnice sunt lungimea mai mică a corpului (4120 mm față de 4375 mm pentru patru uși) și un volum de bază mai modest al portbagajului (370 față de 470 litri).
Consumul de combustibil al Hyundai Solaris 1.4 este de 6,1 litri (când este echipat cu 5MKPP) sau 6,6 litri (4AKPP). O mașină cu motor 1.6 nu consumă mult mai mult - 6,3 și 6,7 litri („mecanică”, respectiv „automată”).
Specificații Hyundai Solaris sedan
| Parametru | Hyundai Solaris 1.4 107 CP | Hyundai Solaris 1.6 123 CP | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Seria de motoare | Gamma | |||
| tipul motorului | benzină | |||
| Tipul injecției | distribuit | |||
| Presurizare | Nu | |||
| Numărul de cilindri | 4 | |||
| Dispunerea cilindrilor | in linie | |||
| 4 | ||||
| Volum, metri cubi cm. | 1396 | 1591 | ||
| 77,0 x 74,9 | 77 x 85,4 | |||
| Putere, h.p. (la rpm) | 107 (6300) | 123 (6300) | ||
| 135 (5000) | 155 (4200) | |||
| Transmisie | ||||
| Unitate de acționare | față | |||
| Transmisie | 5MKPP | 4АКПП | 6MKPP | 6АКПП |
| Suspensie | ||||
| Tipul suspensiei față | tip independent MacPherson | |||
| Tip suspensie spate | semi-dependent | |||
| Sistem de franare | ||||
| Frâne față | disc ventilat | |||
| Frâne spate | disc | |||
| Direcție | ||||
| Tip amplificator | hidraulic | |||
| Anvelope și jante | ||||
| Dimensiunea anvelopei | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Dimensiunea discului | 6.0Jx15 / 6.0Jx16 | |||
| Combustibil | ||||
| Tipul combustibilului | AI-92 | |||
| Clasa de mediu | Euro 5 | |||
| Volumul rezervorului, l | 43 | |||
| Consum de combustibil | ||||
| Ciclul urban, l / 100 km | 8.2 | 9.1 | 8.4 | 9.3 |
| Ciclul de țară, l / 100 km | 4.9 | 5.2 | 5.1 | 5.2 |
| Ciclu combinat, l / 100 km | 6.1 | 6.6 | 6.3 | 6.7 |
| dimensiuni | ||||
| număr de locuri | 5 | |||
| Numărul de uși | 4 | |||
| Lungime, mm | 4375 | |||
| Lățime, mm | 1700 | |||
| Înălțime, mm | 1470 | |||
| Ampatament, mm | 2570 | |||
| 1495/1487 | ||||
| 1502/1494 | ||||
| Suprapunere frontală, mm | 840 | |||
| Suprapunere spate, mm | 965 | |||
| 470 | ||||
| 160 | ||||
| Greutate | ||||
| Bordură (min / max), kg | 1130/1194 | 1150/1220 | 1134/1201 | 1154/1226 |
| Plin, kg | 1565 | |||
| 1000 | ||||
| 450 | ||||
| Caracteristici dinamice | ||||
| Viteza maximă, km / h | 190 | 170 | 190 | 185 |
| Timp de accelerare la 100 km / h, s | 11.5 | 13.4 | 10.3 | 11.2 |
Specificații Hyundai Solaris hatchback cu 5 uși
| Parametru | Hyundai Solaris 1.4 107 CP | Hyundai Solaris 1.6 123 CP | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Seria de motoare | Gamma | |||
| tipul motorului | benzină | |||
| Tipul injecției | distribuit | |||
| Presurizare | Nu | |||
| Numărul de cilindri | 4 | |||
| Dispunerea cilindrilor | in linie | |||
| Numărul de supape pe cilindru | 4 | |||
| Volum, metri cubi cm. | 1396 | 1591 | ||
| Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm | 77,0 x 74,9 | 77 x 85,4 | ||
| Putere, h.p. (la rpm) | 107 (6300) | 123 (6300) | ||
| Cuplu, N * m (la rpm) | 135 (5000) | 155 (4200) | ||
| Transmisie | ||||
| Unitate de acționare | față | |||
| Transmisie | 5MKPP | 4АКПП | 6MKPP | 6АКПП |
| Suspensie | ||||
| Tipul suspensiei față | tip independent MacPherson | |||
| Tip suspensie spate | semi-dependent | |||
| Sistem de franare | ||||
| Frâne față | disc ventilat | |||
| Frâne spate | disc | |||
| Direcție | ||||
| Tip amplificator | hidraulic | |||
| Anvelope și jante | ||||
| Dimensiunea anvelopei | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Dimensiunea discului | 6.0Jx15 / 6.0Jx16 | |||
| Combustibil | ||||
| Tipul combustibilului | AI-92 | |||
| Clasa de mediu | Euro 5 | |||
| Volumul rezervorului, l | 43 | |||
| Consum de combustibil | ||||
| Ciclul urban, l / 100 km | 8.2 | 9.1 | 8.4 | 9.3 |
| Ciclul de țară, l / 100 km | 4.9 | 5.2 | 5.1 | 5.2 |
| Ciclu combinat, l / 100 km | 6.1 | 6.6 | 6.3 | 6.7 |
| dimensiuni | ||||
| număr de locuri | 5 | |||
| Numărul de uși | 5 | |||
| Lungime, mm | 4120 | |||
| Lățime, mm | 1700 | |||
| Înălțime, mm | 1470 | |||
| Ampatament, mm | 2570 | |||
| Linia roții din față (15 "/ 16"), mm | 1495/1487 | |||
| Calea roții din spate (15 "/ 16"), mm | 1502/1494 | |||
| Suprapunere frontală, mm | 840 | |||
| Suprapunere spate, mm | 710 | |||
| Volumul portbagajului (min / max), l | 370/1043 | |||
| Gardă la sol (gardă), mm | 160 | |||
| Greutate | ||||
| Bordură (min / max), kg | 1130/1194 | 1150/1220 | 1134/1201 | 1154/1226 |
| Plin, kg | 1565 | |||
| Masa remorcii tractate (echipată cu frâne), kg | 1000 | |||
| Masa remorcii remorcate (nu este echipată cu frâne), kg | 450 | |||
| Caracteristici dinamice | ||||
| Viteza maximă, km / h | 190 | 170 | 190 | 185 |
| Timp de accelerare la 100 km / h, s | 11.5 | 13.4 | 10.3 | 11.2 |
Motor Hyundai Solaris 1.6 litrul are 4 cilindri și un mecanism de sincronizare DOHC cu 16 valve cu transmisie cu lanț. Puterea motorului Hyundai Solaris 1.6 este de 123 CP. Structural, motorul de 1591 cm3 diferă de omologul său, motorul Solaris de 1,4 litri, doar printr-o cursă de piston crescută. Adică arborele cotit al motoarelor este diferit, deși pistoanele, supapele, arborii cu came și alte părți sunt aceleași.
Unitate de putere 1,6 litri din seria Gamma a înlocuit motoarele din seria Alpha în 2010. Proiectarea vechilor motoare se baza pe un bloc din fontă, un mecanism cu 16 supape cu ridicatoare hidraulice și o curea de distribuție. Noile motoare Hyundai Solaris Gamma au un bloc de aluminiu, format din bloc în sine și un pastel turnat pentru arborele cotit, vezi fotografia de mai jos.
Noul motor Hyundai Solaris nu are lifturi hidraulice. Reglarea supapei se efectuează de obicei după 95.000 de kilometri, sau dacă este necesar, cu zgomot crescut, de sub capacul supapei. Procedura de reglare a supapei constă în înlocuirea robinetelor care se află între supape și arborii cu came. Procesul în sine nu este ușor și costisitor. Transmisia cu lanț este foarte fiabilă dacă țineți cont de nivelul uleiului. Dar producătorul recomandă înlocuirea, după 180 de mii de kilometri, a lanțului, a tuturor dispozitivelor de tensionare și a amortizoarelor. Acest lucru se adaugă de obicei la înlocuirea pinioanelor, ceea ce este în general scump.
Luați în considerare aceste fapte atunci când cumpărați un Solaris cu un kilometraj ridicat al motorului. Zgomotele excesive și loviturile de sub capotă ar trebui să vă alerteze serios. La urma urmei, tu, în acest caz, apoi sortezi motorul. Motorul Hyundai Solaris este asamblat exclusiv în China la uzina Hyundai Motor din Beijing. Prin urmare, alegeți cu atenție chiar și o mașină nouă, pentru ca mai târziu să nu mai trebuiască să reglați supapele în garanție prin înlocuirea împingătorilor.
Marele dezavantaj al motorului Hyundai Solaris de aproape 1,6 litri din aluminiu este consumul de ulei. Dacă începe zhorul, nu vă leneși să verificați mai des nivelul și adăugați ulei dacă este necesar. Înfometarea cu ulei este fatală pentru acest motor. Zgomotul crescut este de obicei un semn că nivelul uleiului este scăzut. Nu poți conduce atât de mult. Cu o îngrijire deficitară a motorului, chiar și o revizie majoră nu va ajuta. Nu există așa ceva pentru acest motor.
Dacă motorul se simte instabil, lanțul poate fi scos. Pentru a vă calma sufletul, puteți vedea dacă semnele de pe fulia arborelui cotit și pinioanele arborelui cu came se potrivesc. Fotografie mai departe.
Semnele de sincronizare ale motorului Solaris 1.6 din fotografie reprezintă punctul mort al primului cilindru (TDC). Am decis să înlocuim noi înșine lanțul de distribuție, atunci această imagine vă va fi foarte utilă.
Puterea destul de bună a motorului de 1,6 litri, care are marca G4FC, este determinată nu numai de mecanismul arborelui cu came cu 16 supape (DOHC), ci și de sistemul de sincronizare a supapei variabile CVVT. Este adevărat, dispozitivul de acționare al sistemului se află doar pe arborele cu came de admisie. Astăzi au apărut motoare Gamma 1.6 mai eficiente, care au un sistem de schimbare de fază pe doi arbori, plus injecție directă de combustibil, dar aceste motoare nu sunt furnizate Rusiei pentru Hyundai Solaris. Alte caracteristici mai detaliate ale motorului Solaris de 1,6 litri.
Motor Hyundai Solaris 1.6, consum de combustibil, dinamică
- Volumul de lucru - 1591 cm3
- Număr cilindri / supape - 4/16
- Diametrul cilindrului - 77 mm
- Cursa pistonului - 85,4 mm
- Putere h.p. - 123 la 6300 rpm
- Cuplu - 155 Nm la 4200 rpm
- Raport de compresie - 11
- Transmisie - lanț de sincronizare
- Viteza maximă - 190 kilometri pe oră (cu transmisie automată 185 km / h)
- Accelerare la prima sută - 10,3 secunde (cu transmisie automată 11,2 secunde.)
- Consum de combustibil în oraș - 7,6 litri (cu transmisie automată 8,5 litri)
- Consum combinat de combustibil - 5,9 litri (cu transmisie automată 7,2 litri)
- Consum de combustibil pe autostradă - 4,9 litri (cu transmisie automată 6,4 litri)
Este demn de remarcat faptul că în actualizarea Hyundai Solaris 2015 cu motor 1.6, este instalată doar o transmisie manuală cu 6 trepte sau o automată cu 6 benzi. Cu o unitate de putere mai mică de 1,4 litri, se combină o mecanică învechită cu 5 trepte și un automat cu 4 benzi. Judecând după numeroasele recenzii ale clienților despre Hyundai Solaris 1.6, consumul real de combustibil este mai mare, mai ales în modul oraș, ajungând la 10 litri. Deși mult depinde de stilul de conducere al fiecărui șofer.
Foarte des trebuie să citesc întrebări - „spuneți-ne despre motoarele Hyundai Solaris și KIA RIO, sunt fiabile sau nu, cât timp rulează (resursă), care sunt problemele, argumentele pro și contra și așa mai departe”. La urma urmei, aceste mașini coreene sunt printre cele mai bine vândute și există un mare interes pentru ele. Multă vreme nu am înregistrat acest videoclip (credeam că totul fusese deja spus înaintea mea în sute de videoclipuri și articole), dar cititorii își doresc părerea, așa că astăzi am decis să scriu. Ca de obicei, va exista o versiune video la sfârșit ...
Este demn de remarcat faptul că aceste unități de putere se găsesc și pe majoritatea celorlalte mașini coreene de clasă superioară, precum KIA CEED și CERATO, precum și Hyundai Elantra, I30 și CRETA. De asemenea, sunt frecvente în Rusia și, prin urmare, informațiile vor fi de interes pentru proprietarii lor.
Pentru cei nerăbdători, vreau să spun un lucru - ACESTE MOTORI SUNT DE ÎNCREDERE CA UN HAMMER, ORICE PROBLEME FRECVENTE CU ACUM SEMPLU NR. O poți lua în siguranță.
Dar pentru cei care doresc să afle mai multe despre motoarele acestor unități coreene, citiți mai departe.
Ce motoare sunt instalate?
Să începem cu mașinile vechi (2010 - 2016 ani de producție), pe ele au fost instalate doar două unități de putere, generații GAMMA 1,4 litri (107 CP) și 1,6 litri (123 CP)
În prezent (din 2017), atât pe Solaris, cât și pe RIO, sunt instalate două opțiuni de motor - acestea sunt așa-numitele KAPPA (volum 1,4 litri - 100 CP) și GAMMAII (1,6 litri - 123 CP) .
Generația KAPPA a început să fie instalată pe versiunile „slabe” ale noii generații de mașini abia în 2017, la niveluri ridicate de finisare există un motor GAMMAII modificat (nume nerostit)
MotorGAMMA (G4FA șiG4FC)
Poate voi începe cu o descriere a acestor motoare, precum și cu caracteristicile structurale (analiza va fi foarte detaliată, așa că faceți provizii de ceai):
Unde produc: Fabrica este situată în China (Beijing Hyundai Motor Co). Adesea există o atitudine foarte prejudiciată față de această țară, spunând că totul este de proastă calitate și așa mai departe. Cu toate acestea, nu confundați producția subterană și fabrică (aceasta este o diferență uriașă). Și astfel, pentru un minut, IPHONE este fabricat și în Regatul Mijlociu.
Sistem de alimentare cu combustibil, benzină recomandată și raport de compresie : Injector multipunct (MPI). Consider acest lucru un plus, deoarece acest sistem este foarte simplu, injectoarele nu au contact cu camerele de ardere (ca în injecția directă GDI), aici sunt integrate în galeria de admisie. Costul lor este mai ieftin, presiunea este mai mică (nu există un analog al pompei de injecție) și le puteți curăța singur. În general, vă sfătuiesc să citiți, totul din el este simplu și pe degete. Benzina poate fi umplută, funcționează excelent pe ea (acesta este un alt plus). - 10,5.
Bloc motor : Nu voi măcina mult timp acum - DA EL ESTE ALUMINIU cu mâneci din fontă uscată cu pereți subțiri (sunt turnate în momentul producerii). Câți „strigă” (în diferite forumuri) că unitatea de putere este de unică folosință și că „se spune” a parcurs 180.000 km și a aruncat totul (puțin mai târziu). Cu toate acestea, după cum arată practica, aceste motoare sunt perfect reparate. Există o grămadă de videoclipuri pe Internet în care aceste vechi căptușeli uzate sunt aruncate și altele noi sunt puse la locul lor (bine, apoi pistonul și așa mai departe). Deci, maeștrii ruși pot face multe - ASTA ESTE UN FAPT!
Cilindri, pistoane, arborele cotit: 4 bucăți la rând, pistoanele sunt răzuitoare de ulei ușoare și inele de compresie de dimensiuni normale (deși ar putea fi mai groase). Arborele cotit și căptușelile sale nu cauzează nicio reclamație, funcționează foarte mult timp (această unitate nu este o problemă)
Sistem de sincronizare : Pe motorul SOLARIS-RIO sunt instalate două arbori cu came, 4 supape pe cilindru (adică 16 supape). - NU, sunt instalate doar împingătoare. Stă cu un dispozitiv de tensionare a lanțului hidraulic. Există unul, stă pe arborele de admisie.
: Admisie - plastic, cu sistem de schimbare a geometriei admisiei (VIS). Ieșire - oțel inoxidabil. De fapt, totul este foarte simplu.
Ulei: Înlocuirea este permisă o dată la fiecare 15.000 km, se recomandă 5W30 sintetic, 5W40. Volumul este de aproximativ 3,3 litri. Temperatura de lucru - 90 de grade Celsius
Resursă declarată de producător : aproximativ 200.000 km.
Diferența dintre motoarele de 1,4 și 1,6 litri : Versiunea slabă este abreviată G4 FA (1.4L-107) , versiunea mai veche este cunoscută sub numele de G4 FC (1.6L-123) ... Motoarele sunt aproape identice, singura diferență este că versiunea mai puternică are o cursă a pistonului de 85,4 mm, iar cea slabă are 75 mm (arborele cotit diferit). Astfel, „1.6” pur și simplu aspiră un volum mai mare de combustibil - TOTUL ALT FĂRĂ MODIFICĂRI (va fi în mare detaliu în versiunea video).
DiferențaGAMMA șiGAMMAII (G4FG)
După cum am scris deja mai sus, generația de motoare GAMMA a fost instalată nu numai pe HYUNDAI SOLARIS și KIA RIO, ci și pe CEED, CERATO, ELANTRA, I30 și să spunem CRETA. Dar dacă puterea SOLARIS (RIO) a fost de 123 CP, atunci să spunem că pe diferite "SIDAH", "ELANTRAKH" și alte clase C a fost - 128-130 CP. De ce este asta?
TOTUL ESTE SIMPLU:
În culise există o diferență ca GAMMA și GAMMAII, motoare:
GAMMA - acestea sunt unități de putere cu un schimbător de fază la intrare, cu un volum de 1,4 litri (denumire cod G4FA) și 1,6 litri ( G4FC).
GAMMAII - până în 2016 au fost instalate numai pe CEED, i30, CERATO, ELANTRA etc. (puterea plutea de la 128 la 130 CP). Din 2017, acestea sunt instalate și pe SOLARIS, RIO și CRETA (puterea este redusă artificial la 123 CP). Singura diferență este că au două schimbătoare de fază pe ambii arbori, volumul este de 1,6 litri (denumire cod G4FG). Restul designului este identic
Concluzia - începând din 2017, motoarele de pe SOLARIS și RIO au devenit diferite (ambele pe ELANTRA, SIDA și altele), atât 1.4, cât și 1.6 litri. Să nu fie critic, dar sunt diferite.
Pro, contra și resurse
Poate că voi începe cu o resursă - asta va fi primul plus ... Producătorul dă aproximativ 200.000 km, dar acum există mașini din 2010 care au trecut deja de 500 - 600.000 km și știi, motoarele funcționează indiferent de ce (oricât de certate ar fi fost).
Unități cu adevărat fără probleme , și de multe ori nu funcționează cu cea mai bună 92 benzină. Este demn de remarcat locația convenabilă, totul poate fi atins și înlocuit cu ușurință (lumânări, filtru de aer), colectoare de admisie și evacuare, suporturi motor. Intrare scurtă, iar acest lucru nu este lipsit de importanță (cu cât este mai scurtă, cu atât sunt mai puține pierderi de pompare pentru aspirație). De asemenea, nu există o cantitate atât de mare de plastic pe cât este acum în multe motoare moderne. Principalul lucru este să îl întrețineți la timp (cu toate acestea, vă recomand să schimbați uleiul la fiecare 10.000 km), să turnați materiale sintetice de înaltă calitate (există încă un schimbător de fază și un dispozitiv de tensionare a lanțului) și să turnați 95 de benzină.
Prin contra (deși acestea nu sunt minusuri, ci recomandările mele). Funcționarea zgomotoasă a injectoarelor de combustibil nu este fatală, dar este un fapt (nu pare a fi ciripitul lanțului). Nu există ridicatoare hidraulice (există împingătoare obișnuite), acestea trebuie schimbate (selectând altele noi în înălțime) aproximativ o dată la 100.000 km. Mecanismul lanțului și lanțul de distribuție în sine sunt de asemenea de dorit pentru a înlocui până la 150.000 km. Uneori se întâmplă (se poate sfărâma pur și simplu), firimitul din el intră în cilindri și foarte repede poate ucide motorul. Problema nu este larg răspândită, dar se întâmplă, după cum spun dealerii, din combustibil de calitate scăzută, deci realimentați la benzinăriile normale
Dacă însumăm TOTALUL pe motorul G4FA sau G4FC, G4FG - atunci ei chiar au acum o resursă excelentă. După cum mi-a spus un mințitor - „de încredere ca un ciocan și că nu toți japonezii merg așa acum”. De aceea, multe companii de taxi le iubesc atât de mult.
MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Deoarece cred că aceasta este o continuare a motoarelor GAMMA, totuși, KAPPA are propriile cipuri. Nume de cod G4 LC ... Înainte de instalarea pe Solaris și RIO, acest motor a fost instalat pe HYUNDAI i30 și KIA CEED.
Putere : Primul lucru demn de remarcat este puterea sa - 99,7 CP. (în nomenclatură este scris că 100 CP). Acest lucru a fost făcut special pentru taxe, deoarece în versiunile timpurii ale CEED și i30, astfel de motoare au dezvoltat aproximativ 109 CP. Deci, după achiziție, puteți restabili justiția cu firmware-ul din fabrică () din Coreea
Unde merge : Conform celor mai recente informații, acestea sunt furnizate direct din Coreea (nu se vorbește despre China).
Sistem de alimentare cu combustibil, benzină, raport de compresie: Aici, injectoarele cu injecție multiplă de combustibil (MPI) sunt instalate într-un colector de admisie din plastic. Benzină nu mai puțin de 92. Raport de compresie 10,5
Bloc motor: Aluminiu cu manșoane din fontă uscată. De fapt, designul este similar cu GAMMA, dar blocul KAPPA este cu 14 kilograme mai ușor decât predecesorul său! Acest lucru provoacă prudență, motoarele sunt atât de „subțiri”, dar aici au scos 14 kg de altundeva.
Cilindri, pistoane, arborele cotit: 4 - cilindru, dispus pe rând. Pistoanele sunt chiar mai ușoare decât predecesorul lor. Oricum, așa cum asigură producătorul duze de răcire cu piston - ACESTA ESTE ADEVĂRAT PLUS. Bielele sunt mai subțiri, dar mai lungi. Arborele cotit este similar cu G4FA și G4FC, dar conform datelor mele jurnalele sunt puțin mai înguste. Din nou, alinarea în toate nu este un lucru bun.
Sistem de sincronizare: 16 supape (4 pe cilindru). Din nou, nu există ridicatoare hidraulice, există împingătoare obișnuite. DAR există două schimbătoare de fază pe arborele de admisie și evacuare (D-CVVT). Există un lanț dințat lamelar.
Colector de admisie și evacuare : Ca de obicei, admisia este realizată din plastic, cu un sistem de geometrie a admisiei variabil (VIS). Priza este realizată din oțel inoxidabil, cu un catalizator încorporat.
Ungere: Trebuie să completați materiale sintetice 5W30 sau 5W40, înlocuirea este permisă după 15.000 km (volumul este de asemenea de aproximativ 3,3 litri). Funcționează la o temperatură de 90 de grade Celsius.
Resursa producătorului - aproximativ 200.000 km.
Argumente pro şi contraKAPPA
Dacă comparăm G4LC și G4FA (1,4 litri), atunci generația KAPPA atinge puterea maximă deja la 6.000 rpm. În timp ce GAMMA la 6300 rpm. Acest lucru a fost realizat cu o cursă mai lungă a pistonului:
GAMMA1.4 , cursă-75mm, diametru-77mm
KAPPA1.4 , cursă-84mm, diametru-72mm. Adică este mai mic, dar merge mai mult.
Un alt avantaj este economia de combustibil bună (până la 0,2-0,3 litri la 100 km, în comparație cu adversarul) și elasticitatea motorului, acesta are și două schimbătoare de fază. Ei bine, reducerea greutății cu 14 kg oferă și avantaje în accelerație și consum de combustibil.
În cele mai multe cazuri, există, de asemenea, clapete metalice, termostate și există răcirea cilindrilor cu duze. Cu o întreținere adecvată (schimbați uleiul după 10.000 km și turnați unul bun), merg mai mult de 250.000 km (acest lucru este dovedit de funcționarea i30 și CEED). Apropo, acum este pus pe RIO X-Line
Dezavantajele sunt ILUMINAREA tuturor și a tuturor, în special a blocului, a bielelor, a pistoanelor (14 kg). Bineînțeles că „” este posibil și (de către meșteri), dar va fi mai precis și mai complex. Din nou, duzele sunt zgomotoase, acesta este doar specificul designului. Schimbăm butoanele la fiecare 100.000 km și un mecanism de lanț la fiecare 150.000 km (deși acest lucru nu este atât de scump, conform standardelor moderne). La fel ca pe multe mașini moderne, pot apărea probleme cu ecusoanele catalizatorului (dar aceasta nu este o plângere cu privire la această unitate de putere).
De asemenea, motorul s-a dovedit a fi de succes și preia mult mai repede decât adversarul, merge ușor până la 250.000 km și practic nu are probleme cu îngrijirea adecvată.
Acum urmărim versiunea video a articolului, cred că va fi interesant.
Pentru a rezuma, putem spune că orice motor de 1,4 sau 1,6 litri de pe mașinile HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, precum și pe KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - MERGEȚI FĂRĂ PROBLEME, adesea doar rulaje uriașe de 500 - 600.000 km. LUAȚI-VĂ, NU FIȚI FRICA.
