Punctul de fierbere al lichidului de frână punctul 4. Clasificarea și descrierea lichidului de frână DOT. Ce lichide de frână DOT4 sunt mai bune și cum să le alegi corect

Articolul original și cea mai recentă versiune pe site-ul clubului de ciclism Hundred:

© 2007 - prima versiune a articolului
© Noiembrie 2008 - completări
© Februarie 2014 - completări și clarificări, ilustrații actualizate și adăugate altele noi

Lichide de frână DOT

Cele mai moderne frâne hidraulice pentru biciclete și autovehicule folosesc acum diferite grade de lichid de frână DOT. Singurele excepții sunt frânele hidraulice de la Shimano și Tektro, unde uleiul mineral de marcă proprie este folosit ca fluid, precum și unele modele sport de motociclete și mașini.

Denumirea DOT în sine este o abreviere pentru Departamentul de Transport al Statelor Unite (USDOT sau pur și simplu DOT): Departamentul de Transport al SUA, care se ocupă de problemele de siguranță în transport. Acest departament a dezvoltat specificațiile pentru cerințele minime de performanță pentru lichidele de frână și le-a împărțit în clase în standardul lor. FMVSS #116. Aceste clase au fost denumite și etichetate în funcție de departamentul care le-a dat naștere, iar din moment ce acest document nu contrazice bunul simț din punct de vedere tehnic (ceea ce în sine este un nonsens, având în vedere că vorbim de Statele Unite), a fost preluat cu succes de comunitatea mondială pentru a clasifica lichidele de frână.

Desemnare

Standardul desemnează clasele de lichid de frână ca DOT 3, DOT 4, DOT 5 și DOT 5.1, cu toate acestea, lichidele de frână marcate DOT 4.5 și DOT 4+ pot fi găsite și pe piața internă. Cel din urmă este cel mai probabil același cu DOT 4.5 și ambele nu sunt clasificate de standardul SUA. Marcajul lichidului de frână DOT 5.1 nu are nimic de-a face cu marca DOT 5, iar aceasta este o excepție de la bunul simț al americanilor, în care am crezut naiv la început, în cadrul standardului.

Compus

Toate lichidele de frână, cu excepția DOT 5, folosesc polietilen glicol în combinație cu poliesteri ai acidului boric ca bază, în timp ce DOT 5 utilizează silicon ca bază.

Lichidele de frana DOT 3, DOT 4 si DOT 5.1 au la baza aceeasi baza si pot fi schimbate fara nici o problema, cel putin in cadrul aceluiasi producator.

Unii producători folosesc polialchilen glicol ca bază pentru producerea DOT 3 (și, eventual, alte clase). Informații despre incompatibilitatea lichidelor pe bază de polietilen glicol și polialchilen glicol nu au putut fi găsite nicăieri, iar cunoștințele de chimie ca primă aproximare ne permit să afirmăm că un astfel de amestec nu va funcționa mai rău decât componentele originale.

De asemenea, trebuie menționat separat faptul că unele lichide de frână sunt concepute pentru a funcționa în sistemele de frânare ale mașinilor cu ABS (sistem de frânare antiblocare), cel mai adesea au un marcaj în care se adaugă denumirea „ABS”, de exemplu. DOT 5.1/ABS sau este indicat separat pe ambalaj.

Nu trebuie să amestecați lichide de frână chiar și din aceeași clasă, dacă unul dintre ele este proiectat pentru funcționarea ABS, iar al doilea nu este, de exemplu. interferează cu, de exemplu, DOT 5.1 cu DOT 5.1/ABS, deoarece aceste fluide au compozitia chimica usor diferita a aditivilor pentru a reduce aerarea (prevenirea formarii bulelor) in sistemul ABS si nu exista nici o garantie ca in consecinta veti avea un lichid stabil din punct de vedere chimic si fizic in sistemul de franare.

Dacă aveți o mașină cu ABS, atunci nu puteți utiliza un DOT care nu este proiectat pentru ABS sau chiar să îl adăugați la un alt DOT pentru ABS, ceea ce este de înțeles. Dacă vorbim de o bicicletă și frâne hidraulice pentru biciclete, atunci se poate folosi orice DOT, cu ABS sau nu, de preferință fără a le amesteca.

La amestecarea fluidelor pe bază de glicol (DOT 3, DOT 4 sau DOT 5.1) cu lichidul DOT 5 pe bază de silicon, are loc o reacție chimică, care are ca rezultat o compoziție care nu îndeplinește nicio cerință de lichid de frână și este agresivă față de materialul de etanșare.

Nu amestecați DOT 3, DOT 4 sau DOT 5.1 cu lichid siliconic DOT 5!

Este posibilă înlocuirea completă a lichidului de frână glicolic cu silicon (DOT 3, 4, 5.1 până la DOT 5), dar aceasta necesită o pre-curățare și uscarea completă a întregului sistem de frână din vechiul lichid de frână. În același timp, nu există nicio garanție că materialul garniturilor sistemului de frânare va fi rezistent la lichidul siliconic, deși șansele ca garniturile să fie deteriorate de lichidul siliconic sunt destul de mici, deoarece. Fluidul pe bază de silicon nu este la fel de agresiv ca DOT pe bază de glicol. Avantajele unei astfel de înlocuiri, în cazul unei biciclete, sunt extrem de neevidente.

Înlocuirea lichidului de frână siliconat cu glicol este practic imposibilă (DOT 5 până la DOT 3, 4 sau 5.1), indiferent cât de mult spălați întregul sistem în prealabil, deoarece glicolul DOT este foarte agresiv și dacă elementele sistemului de frânare nu au fost destinate inițial. pentru aceasta, atunci mai degrabă va avea loc distrugerea etanșărilor sistemului de frânare.

Temperatura de fierbere

Lichidul de frână este principalul element de transmisie al mecanismului hidraulic de frână, responsabil pentru transmiterea forței de la maneta de frână la plăcuțele de frână. După cum se știe de la cursul de fizică, lichidul este practic incompresibil în comparație cu gazul și, prin urmare, toată forța mânerului este transferată complet plăcuțelor de frână. Frecarea plăcuțelor de frână pe discuri (rotoare) este aceeași forță mecanică care absoarbe energia cinetică a mișcării unei biciclete (mașină, motocicletă, mașină cu formula 1) și, cu alte cuvinte, o oprește. Dar, conform legii conservării, nicio energie nu dispare fără urmă, iar energia mișcării în frâne este transformată prin frecare în căldură obișnuită, încălzind plăcuțele și rotorul. Când este încălzit, lichidul fierbe, formând bule de vapori, care, ca orice gaz, sunt supuse unei compresii puternice. Comprimând, gazul împiedică transmiterea forței de frânare și frânele pur și simplu încetează să funcționeze eficient.

Punctul de fierbere al claselor de lichid de frână, în conformitate cu standardul, este prezentat în următorul grafic:

Trebuie remarcat aici că acesta este punctul minim de fierbere pentru lichidele de frână, determinat de standard, adică. în realitate, poate fi chiar mai mare, de exemplu, o singură probă de DOT4 poate avea un punct de fierbere de aproximativ 280 ° C, principalul lucru este că nu ar fi mai mic de 230 ° C

Toate lichidele de frână cu glicol sunt higroscopice și, în timp, lichidul absoarbe umiditatea din aerul cu care intră în contact. Valoarea lichidului de frână „nou” de pe grafic corespunde stării normale de deshidratare, în care se află imediat după cumpărare și devine „vechi” după absorbția a 3,7% din apă. Deoarece standardul nu cunoaște o astfel de clasă precum DOT 4.5 sau DOT 4+ (verde pe grafic), un studiu al inscripțiilor de pe cutii și al gamei de produse vândute a arătat că acesta este același DOT 4, cu aditivi care îmbunătățesc unele caracteristici, inclusiv punctul de fierbere . De fapt, curba de fierbere a lui DOT 4.5 poate fi localizată în întreaga gamă de spațiu de la DOT 4 la DOT 5, în funcție de ce a umplut producătorul acolo.

Standardul nu împărtășește cerințele pentru punctul de fierbere pentru lichidele cu silicon 5 și glicol 5.1, dar lichidul siliconic DOT 5 în sine este mai puțin higroscopic, care este afișat condiționat pe grafic printr-o curbă roz, care la început preia umiditatea mult mai lent. și reduce punctul de fierbere decât curba roșie pentru DOT 5.1

Durata de viață

Durata de viață în timpul căreia lichidul colectează umezeala și devine vechi pentru DOT 3 și DOT 4 este de 2-3 ani atunci când este folosit într-o mașină, la o bicicletă această perioadă va fi aparent mult mai lungă. DOT 5.1 este mai higroscopic, dar poate conține o cantitate mult mai mare de aditivi care măresc punctul de fierbere și leagă apa, astfel încât durata sa de viață într-o mașină poate ajunge la 3-4 ani, adică. pentru durata medie de viață a bicicletei în sine, poate fi suficientă în întregime.

Fluidul siliconic DOT 5 este în general ușor higroscopic și durata de viață a acestuia poate ajunge până la 10-15 ani (într-o bicicletă), dar are o serie de alte probleme, în special un grad ridicat de aerare datorită ratei ridicate de solubilitate în aer. și ca urmare DOT 5 este interzis pentru utilizare în mașinile cu sistem antiblocare de frânare (ABS), dar din fericire acest lucru nu se aplică bicicletelor.

Aplicație

Dar acum să ne gândim puțin cu capul, la subiectul ce ne trebuie. Primul gând care vine în minte când citiți caracteristicile punctului de fierbere al lichidelor de frână întreabă în mod flagrant dacă este chiar posibil să încălziți lichidul de frână în sistem la cel puțin 150 ° C, dacă vorbim inițial de o bicicletă? Imaginația atrage un coborâtor nebun, grăbindu-se pe frânele strânse din vârful Everestului până la picior. A trebuit să văd rotoare de frână încălzite la o temperatură la care nu se mai poate atinge, dar posibilitatea de a fierbe lichidul în sine mi se pare puțin probabilă. Deși, de exemplu, pentru mașinile sport și motociclete, aceasta este o caracteristică foarte importantă.

Prin urmare, vom lăsa caracteristicile fierberii pe seama motocicletelor și a celor de stradă și ne vom concentra doar pe faptul că lichidul de frână DOT 5.1 are o gamă largă de aditivi care leagă apa, ceea ce înseamnă că are o protecție anticorozivă mai mare, ceea ce prelungește semnificativ durata de viață a întregului sistem de frânare.

Ce se întâmplă când un lichid devine „vechi” și crud? Pe lângă punctul de fierbere, care de fapt nu este atât de important pentru noi, se schimbă și celelalte caracteristici ale acestuia, de exemplu, se înrăutățesc proprietățile lubrifiante ale lichidului de frână, rezultând o uzură mai mare a cilindrilor etrierului de frână care împing plăcuțele de frână în afară și le presează pe rotor. Dacă cilindrii etrierului (pistoane) (etrierul este o mașină de frână care prinde rotorul cu plăcuțe) se mișcă cu blocare sau pur și simplu nu uniform, atunci plăcuțele pot să nu se deschidă complet și să frece rotorul, împiedicând roata să se rotească liber și să se uzeze rotorul în sine.

Când să schimbi lichidul de frână

Cel mai optim indicator este, desigur, schimbarea DOT în funcție de umiditate. Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibilă măsurarea umidității lichidului de frână în condiții de garaj. Există umiditate portabile DOT la vânzare (nu mai mari decât un marker), care au nevoie de destul de puțin lichid pentru a-și determina umiditatea. Costul unor astfel de dispozitive pentru monitorizarea stării DOT într-o singură mașină este destul de mare, așa că puteți găsi adesea astfel de contoare de umiditate în servicii.

Dacă aveți un astfel de dispozitiv, atunci ghidați-vă de valoarea umidității din grafic:

Dacă nu, atunci schimbați la fiecare 2-3 ani. La frânele de biciclete, cantitatea totală de lichid de frână este prea mică pentru a-și măsura conținutul de umiditate pentru control, așa că schimbați cantitatea completă profilactic, cel puțin o dată la 3-4 ani dacă nu există alte probleme. Dacă simțiți că frânele au început să funcționeze mai strâns sau plăcuțele sunt eliberate mai rău după eliberarea frânei sau dacă maneta de frână a început să se defecteze vizibil în timpul frânării și a existat prea mult joc liber, atunci schimbați lichidul de frână și pompați frânele fara sa astepte.

Viscozitate

O alta caracteristica, poate cea mai importanta pentru noi, responsabila de calitatea franelor este vascozitatea lichidului de frana. Cu cât vâscozitatea este mai mică, cu atât forța de frânare este transmisă mai rapid și mai precis, iar frânele răspund mai adecvat.

Vâscozitatea lichidului de frână este prezentată în graficul următor:

Standardul definește vâscozitate cinematică maximă pentru cursuri, adică în realitate, ar trebui să fie mai jos sau cel puțin nu mai mare.

Din nou, vâscozitatea DOT 4.5 nu poate fi precizată în mod clar, deoarece în realitate variază de la 1800 la 1200. Lichidele de frână DOT 5 și DOT 5.1 au cea mai scăzută vâscozitate, ceea ce le face favoriți printre concurenții de toate roțile echipate cu frâne cu disc. Vâscozitatea scăzută și, prin urmare, capilaritatea ridicată nu numai că contribuie la o funcționare mai ideală a frânării, ci și la un proces mai ușor de pompare a sistemului de frânare.

Incidentul care pare la prima vedere ca DOT 4 mai scump are o fluiditate mai proasta decat DOT 3 este de fapt explicat foarte simplu. Vâscozitatea crescută a DOT 4 în comparație cu DOT 3 se datorează adăugării de aditivi și aditivi mai simpli care măresc punctul de fierbere și leagă apa. Adesea, producătorii de lichid de frână se laudă că DOT 4 (4+, Super4, 4.5 sau orice 4*) are un punct de fierbere mult mai mare decât orice DOT 5.1 și, prin urmare, este mai bun. În practică, acest DOT se încadrează foarte des cu mare dificultate în valoarea vâscozității de 1800, fiind literalmente la limita standardului sau destul de des neîncadrându-se deloc în standard și fiind în esență substandard.

Vâscozitatea tuturor lichidelor de frână DOT la 100 °C este de 1,5, adică diferența principală de vâscozitate este puternic vizibilă numai la temperaturi scăzute și normale.

Interschimbabilitatea DOT prin vâscozitate

Una dintre cele mai populare întrebări în rândul șoferilor: este posibil să completați DOT 5.1 dacă este recomandat de producător și a fost inițial completat cu DOT 3 sau DOT 4? Conform compoziției chimice, așa cum am discutat mai sus, nu se va întâmpla nimic rău: poți turna si intotdeauna e mai bine. Dar este logic să ne oprim asupra acestui „aproape” separat. DOT 5.1 este mai fluid decât DOT 3 sau 4, ceea ce este bun pentru funcționarea sistemului de frânare în ansamblu, dar dacă sistemul de frânare în sine este uzat, are joc în pistoanele etrierului sau nu are etanșări fiabile, atunci DOT mai fluid. va curge mult mai usor dintr-un sistem inchis in exterior prin toate fisurile si risti sa ramai la un moment dat fara frane.

Alimentarea cu lichid de frana in franele de biciclete este extrem de mica, daca nu chiar inexistenta.
Dacă capacitatea rezervorului de expansiune al sistemului de frânare din mașină este suficient de mare, atunci DOT care curge prin fisurile sistemului de frânare deteriorat poate fi determinată prin completarea mai frecventă a DOT în sistem. Dacă după înlocuirea DOT 3 sau DOT 4 cu DOT 5.1 ați început să completați mai des, atunci gândiți-vă, se pare că sistemul dvs. de frânare nu este strâns și stoarceți constant o parte din lichidul de frână în stradă sau în golurile și etanșările mașinii dvs. au fost proiectate inițial pentru DOT mai groase.

Dacă producătorul cere să fie folosit doar DOT 5.1 și frânele dvs. încep să curgă, atunci nu trebuie să completați DOT4 pentru a face mai puține scurgeri - reparați sau schimbați frânele.

Temperaturi scazute

Limita inferioară de temperatură pentru funcționarea continuă a tuturor lichidelor de frână este de -40 °C. Conform standardului, atunci când DOT este păstrat la această temperatură timp de 144 de ore, nu ar trebui să formeze un precipitat, cristalizare sau separare. Este permisă răcirea lichidului de frână până la -50 °C timp de 6 ore, de asemenea, fără modificări ale stării fizice a lichidului.

Intervalul de temperatură nu impune restricții asupra funcționării bicicletei în timpul iernii.

În ceea ce privește lichidul siliconic DOT 5, datorită nehigroscopicității sale, nu absoarbe umezeala care a pătruns în sistemul hidraulic și nu se amestecă cu acesta, ceea ce poate duce la decantarea apei în punctele inferioare ale sistemului hidraulic, adică. în pistoane şi îngheţarea acestei ape iarna. Deși siliconul DOT 5 are o durată de viață mai lungă în general, consecințele pentru sistemul de frânare cu lichid de frână umed și îmbătrânit pot fi mult mai grave decât atunci când funcționează cu frânele DOT 3, 4 sau 5.1, deoarece apa din sistemul cu DOT 5 este într-o formă nelegată.

Retragere de marketing

Mulți producători, aderând la clasificarea conform standardului, produc lichid de frână cu performanțe mai mari decât cele necesare pentru propria lor clasă și chiar superioară, cum ar fi roaming-ul DOT 4.5 sau uneori găsit Super DOT 4 sau aproape universal vândut DOT 4 -la care se adauga.

Nu voi numi producătorul ultimei mărci, voi observa doar că producătorul revendică din toate punctele caracteristicile care sunt semnificativ superioare chiar și DOT 5.1 din standard. Atunci de ce este încă 4 și nu 5.1? Răspunsul constă într-o analiză detaliată a conținutului pe care lichidul trebuie să-l treacă în timpul certificării și dorința de marketing de a vinde ceea ce este la un preț mai mare.

Cel mai adesea, produsele etichetate DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 etc. cu adevărat superioare din punct de vedere al parametrilor același DOT 4, dar nu îndeplinesc cerințele individuale ale unei clase superioare , de exemplu, pot să nu conțină suficienți (sau să nu conțină deloc) aditivi anticorozivi, a căror prezență este cerută de marcajul DOT 5.1, sau pot avea o vâscozitate foarte mare. Deci, principalul lucru de înțeles este că, chiar dacă lichidul de frână este MegaPuper DOT 4.999-plus, acesta este în esență DOT 4 și nimic mai mult.

Culoarea și marcarea produsului lichidelor de frână

FMVSS nr. 116 cere producătorilor să coloreze lichidele de frână certificate pentru utilizare la autovehicule și motociclete pentru a preveni amestecarea accidentală a fluidelor incompatibile chimic între ele:

Pentru DOT 3 sau 4 trebuie să aibă un marcaj clar lizibil pe container care indică clasa, literal „DOT 3” sau, respectiv, „DOT 4”.

Bază de silicon DOT 5, trebuie să fie marcată: „BAZA DOT 5 SILICON”
DOT 5.1 este denumit „DOT 5.1 NON-SILICON BASE”

Ulei mineral hidraulic pentru sisteme de frânare

Acesta este un tip complet diferit de lichid de frână, complet incompatibil cu DOT, dar destul de comun în frânele de biciclete, întâlnit uneori la motociclete și aproape neobișnuit în mașini. Prin urmare, în standardul 116 există doar câteva observații generale.

În primul rând, dacă sistemul de frânare este proiectat să utilizeze fie DOT, fie ulei mineral ca lichid de frână, atunci este imposibil să înlocuiți unul cu celălalt!

Garniturile și componentele pe bază de cauciuc utilizate în sistemele hidraulice DOT nu sunt compatibile cu uleiul mineral și cel mai probabil uleiul va degrada foarte repede garnitura de frână. În mod similar, garniturile rezistente la ulei și componentele sistemului de frânare care funcționează cu ulei hidraulic mineral nu sunt proiectate pentru fluide DOT agresive chimic.

Ambalajul uleiului hidraulic trebuie să fie etichetat „ULEI MINERAL DE SISTEM HIDRAULIC”. Deși standardul cere ca uleiul mineral pentru frânele hidraulice să fie colorat în verde, mulți producători de astfel de ulei nu își țintesc produsele pentru mașini și motociclete, ci le produc exclusiv pentru frânele de biciclete, prin urmare nu sunt limitați în etichetarea produselor. Uleiul de frână hidraulică Shimano, de exemplu, este adesea roșu aprins, în timp ce un înlocuitor mai ieftin de la alt producător era albastrul otrăvitor.

Trebuie remarcat faptul că utilizarea uleiului, mai degrabă decât DOT în frâne, are avantajele sale:

• efect de lubrifiere mai bun și mai puțină uzură a pieselor în mișcare (piston)
• uleiul nu este la fel de toxic pentru oameni și natură precum DOT

Uleiul are și dezavantajele sale:

• funcționează mai rău la temperaturi scăzute, unele deja la 0 ° C se îngroașă semnificativ
• dacă ajunge pe rotoare sau plăcuțe, le unge și frânele nu mai funcționează

Succes cu franele :)

Lichidul de frână este o substanță specială care umple sistemul de frânare al mașinii și joacă un rol crucial în funcționarea acestuia. Transmite forța de la apăsarea pedalei de frână prin intermediul acționării hidraulice către mecanismele de frână, datorită cărora vehiculul este frânat și oprit. Menținerea cantității și calității corecte a lichidului de frână în sistem este cheia conducerii în siguranță.

Scopul și cerințele pentru lichidele de frână

Scopul principal al lichidului de frână este de a transfera forța de la cilindrul principal de frână la frânele de pe roți.

Lichid de frână

Stabilitatea frânării unei mașini este, de asemenea, direct legată de calitatea lichidului de frână. Trebuie să îndeplinească toate cerințele de bază pentru ei. În plus, ar trebui să acordați atenție producătorului lichidului.

Cerințe de bază pentru lichidele de frână:

1. Punct de fierbere ridicat. Cu cât este mai mare, cu atât este mai puțin probabilă formarea de bule de aer în lichid și, ca urmare, o scădere a forței transmise.
2. Punct de îngheț scăzut.
3. Fluidul trebuie să mențină stabilitatea proprietăților sale pe toată durata de viață.
4. Higroscopicitate scăzută (pentru baze de glicol). Prezența umidității în lichid poate duce la coroziunea elementelor sistemului de frânare. Prin urmare, lichidul trebuie să aibă o astfel de proprietate ca higroscopicitatea minimă. Cu alte cuvinte, ar trebui să absoarbă umiditatea cât mai puțin posibil. Pentru a face acest lucru, i se adaugă inhibitori de coroziune, protejând elementele sistemului de acestea din urmă. Acest lucru se aplică fluidelor pe bază de glicol.
5. Proprietăți de lubrifiere: pentru a reduce uzura pieselor sistemului de frânare.
6. Fără efect dăunător asupra pieselor din cauciuc (inele O, manșete etc.).

Compoziția lichidului de frână

Lichidul de frână este format dintr-o bază și diverse impurități (aditivi). Baza reprezintă până la 98% din compoziția lichidului și este reprezentată de poliglicol sau silicon. În cele mai multe cazuri, se utilizează poliglicol.

Eteri acționează ca aditivi, care împiedică oxidarea lichidului de către oxigenul din aer și în timpul încălzirii puternice. Aditivii protejează, de asemenea, piesele împotriva coroziunii și au proprietăți de lubrifiere. Combinația componentelor lichidului de frână determină proprietățile acestuia.

Lichidele pot fi amestecate numai dacă constau din aceeași bază. În caz contrar, principalele caracteristici de performanță ale substanței se vor deteriora, ceea ce poate duce la deteriorarea elementelor sistemului de frânare.

Lichidele de frână sunt împărțite în mai multe tipuri. Clasificarea se bazează pe punctul de fierbere al lichidului și vâscozitatea sa cinematică conform standardelor DOT (Departamentul Transport). Aceste standarde sunt adoptate de Departamentul de Transport al SUA.

Vâscozitatea cinematică este responsabilă pentru capacitatea fluidului de a circula în conducta de frână la temperaturi extreme de funcționare (de la -40 la +100 grade Celsius).

Punctul de fierbere este responsabil pentru prevenirea formării unui „dop” de vapori care se formează la temperaturi ridicate. Acesta din urmă poate duce la faptul că pedala de frână nu funcționează la momentul potrivit. În ceea ce privește temperatura, se ia în considerare de obicei punctul de fierbere al unui lichid „uscat” (fără impurități de apă) și al unui lichid „umezit”. Proporția de apă în lichidul „umezit” este de până la 4%.

Clasificarea lichidelor de frână

Există patru clase de lichide de frână: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 rezistă la temperaturi: 205 de grade pentru un lichid „uscat” și 140 de grade pentru unul „umezit”. Aceste fluide sunt utilizate în condiții normale de funcționare la vehiculele cu frâne cu tambur sau disc.
2. DOT 4 este utilizat la vehiculele cu frâne cu disc în trafic urban (mod accelerare-frânare). Punctul de fierbere aici va fi de 230 de grade - pentru un lichid "uscat" și de 155 de grade - pentru un "umezit". Acest fluid este cel mai frecvent la mașinile moderne.
3. DOT 5 este pe bază de silicon și nu este compatibil cu alte lichide. Punctul de fierbere pentru un astfel de lichid va fi de 260, respectiv 180 de grade. Acest fluid nu va coroda vopseaua și nu va absorbi apa. La mașinile de serie, de regulă, nu se aplică. Se folosește de obicei pe vehicule speciale care funcționează în condiții de temperaturi extreme pentru sistemul de frânare.
4. DOT 5.1 este folosit în mașinile sport și are același punct de fierbere ca DOT 5.

Vâscozitatea cinematică a tuturor tipurilor de lichide la o temperatură de +100 de grade nu este mai mare de 1,5 metri pătrați. mm / s., iar la -40 - variază. Pentru primul tip, această valoare va fi de 1500 mm^2/s, pentru al doilea - 1800 mm^2/s, pentru cel din urmă - 900 mm^2/s.

În ceea ce privește avantajele și dezavantajele fiecărui tip de lichid, se pot distinge următoarele:

• cu cât clasa este mai mică, cu atât costul este mai mic;
• cu cât clasa este mai mică, cu atât este mai mare higroscopicitatea;
• impact asupra pieselor din cauciuc: DOT 3 corodează piesele din cauciuc, iar fluidele DOT 1 sunt deja pe deplin compatibile cu acestea.

Atunci când alegeți un lichid de frână, proprietarul mașinii trebuie să respecte instrucțiunile producătorului.

Caracteristici de funcționare și înlocuire a lichidului de frână

Funcționarea lichidului de frână

Cât de des trebuie schimbat lichidul de frână? Durata de viață a fluidului este stabilită de producătorul auto. Lichidul de frână trebuie schimbat la timp. Nu așteptați până când starea ei se apropie de critică.

Puteți determina vizual starea unei substanțe prin aspectul ei. Lichidul de frână trebuie să fie omogen, limpede și fără sedimente. În plus, serviciile auto evaluează punctul de fierbere al unui lichid cu indicatori speciali.

Perioada necesară pentru inspectarea stării lichidului este o dată pe an. Lichidul poliglicol trebuie schimbat la fiecare doi până la trei ani, iar lichidul siliconic la fiecare zece până la cincisprezece ani. Acesta din urmă se remarcă prin durabilitate și compoziție chimică, rezistentă la factorii externi.

Citire 4 min.

Stabilitatea sistemului de frânare depinde direct de calitatea lichidului de frână. Eficiența frânelor are un impact direct asupra siguranței pasagerilor, șoferului și siguranței vehiculului. Vă puteți simți în siguranță doar atunci când un compus de calitate este turnat în sistem, de exemplu, Castrol Brake Fluid Dot 4.

Descrierea lichidului de frână Castrol Brake Liquid DOT 4

Castrol Dot 4 este un lichid de frână cu un punct de fierbere extrem de ridicat. Are o culoare galben transparentă și o consistență omogenă fără reziduu uscat.

Lichidul de frână Castrol Dot 4 a fost dezvoltat pe baza de polialchilen glicol și eteri multicomponent care conțin bor, urmat de adăugarea unui pachet de aditivi. Inhibitorii de coroziune protejează sistemul de frânare de rugină și uzură prematură, în timp ce aditivii anticavitație previn formarea blocajelor de vapori la temperaturi ridicate și sarcini excesive.

Specificații

Nume	Sens	Unități măsurători
Aspect	Curat și transparent Culoarea galbena	Din punct de vedere vizual
Densitate relativă la 20°C, g/ml	1.07	IP 160
Punct de fierbere de echilibru „uscat” lichide (ERBP), °C	250 (min.)	ASTM D1120
Punct de fierbere de echilibru lichid „umezit” (WET ERBP), °C	155 (min.)	SAE J1703
Vâscozitate cinematică la 100°C, mm²/s	2.3	ASTM D445
Vâscozitate cinematică la -40°C, mm²/s	1200 (tipic)	IP 71
pH	7.3	SAE J1703

Zona de aplicare

Recipient 500 ml

Lichidul de frână Castrol este utilizat în sistemele de frânare ale vehiculelor comerciale și de pasageri, unde se atribuie utilizarea produselor de nivel Dot-4.

Aprobari si specificatii

• JIS K2233;
• SAE J1703;
• SAE J1704;
• ISO 4925 Clasa 4;
• FMVSS DOT 4.

Modalitate si conditii de utilizare

Ambalaj de litri

Lichidul de frână Castrol Dot4 este turnat în rezervorul de lichid de frână. În marea majoritate a mașinilor, se află sub capotă și este un recipient de plastic cu capac.

În cazul în care este necesară completarea lichidului de frână din cauza faptului că s-a scurs sau s-a evaporat sau sistemul de frânare a fost reparat, atunci produsul este turnat la nivelul marcat pe rezervor.

Există situații în care lichidul trebuie înlocuit complet. Producătorii de lubrifianți recomandă schimbarea acestui produs la fiecare doi ani pentru a se asigura că calitatea acestuia este întotdeauna la un nivel înalt de neegalat. În acest caz, șoferul poate vedea consumul unui fluid special conform cărții de service sau se poate concentra și asupra nivelului marcat pe rezervor.

Un indicator important al nivelului lichidului de frână este pictograma frânei de parcare. Dacă maneta frânei de mână este eliberată și ledul este aprins, înseamnă că nu există suficient lichid de frână în sistem sau s-a format un blocaj de aer.

Avantaje și dezavantaje

Castrol dot4 are un mic dezavantaj - prețul său este mult mai mare decât cel al omologilor ruși. De asemenea, produsul nu poate fi găsit la fiecare benzinărie sau într-un mic magazin auto. Datorită popularității sale scăzute, doar marile întreprinderi de comerț auto sau magazinele specializate Castrol îl vând.

Cu toate acestea, lichidul de frână Dot 4 Castrol are multe avantaje incontestabile, permițându-i să rămână pe o poziție de lider printre alte produse străine:

• punct de fierbere ridicat;
• versatilitate de aplicare;
• Se poate amesteca cu alte produse de frânare DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1
• protecție excelentă împotriva coroziunii;
• contracararea aspectului dopurilor de abur;
• garanția unei frânări eficiente;
• respectarea standardelor internaționale de calitate.

Forme de eliberare și articole

• 155BD0 - Lichid de frana Castrol Dot-4, 500ml;
• 157D5A - Lichid de frana Castrol Dot-4, 1l;
• 157D4E - Lichid de frana Castrol Dot-4, 5l.

Concluzie

Canistra din plastic de 5 litri

Lichidul de frână Castrol este un lichid de frână excelent. Producătorul a reușit să-și mărească punctul de fierbere. La fluidul tehnic au fost adăugați mulți aditivi pentru a proteja sistemul de frânare și pentru a îmbunătăți performanța produsului.

Toate soluțiile de inginerie se reflectă în preț. Produsul german va costa mai mult decât omologii autohtoni de aproximativ 3-4 ori. A decide dacă merită să plătești în exces pentru o marcă importată este afacerea fiecărui automobilist în parte. Pe de o parte, toate lichidele de frână Dot-4 trebuie să fie făcute conform aceluiași standard, iar pe de altă parte, nu există o dorință mare de a economisi la frâne.

Video

Lichid de frână Castrol Lichid de frână DOT4

Mai întâi, să ne dăm seama pentru ce este lichidul de frână?

Lichidul de frână este utilizat în sistemul de acționare hidraulică a frânelor, care se află în absolut toate mașinile moderne. Principalele avantaje ale unei acționări hidraulice sunt viteza de răspuns, eficiența mai mare și designul simplu.

Deci, atunci când apăsăm pedala de frână, între disc și plăcuțe apare o forță mare de frecare, ceea ce duce la încălzirea elementelor de frână, care își transferă căldura fluidului din sistemul de frânare, în urma căruia poate fierbe pur și simplu. și duce la defecțiuni ale sistemului.

Pentru a evita aceste probleme, se folosește un lichid special, care poate fi de mai multe tipuri.

Există lichide „uscate” și „umede”:

• Lichidul „uscat”, după cum sugerează și numele, include mai puțină apă în compoziția sa.
• „Umidificat” - proporția de apă este de aproximativ 3%. În același timp, aceste tipuri de lichid de frână sunt împărțite în încă patru grupe: DOT 3, 4, 5 și DOT 5.1.

În acest articol, vom vorbi despre lichidul de frână DOT 4, deoarece este cel mai popular umplere pentru sistemele de frânare moderne.

Cred că mulți oameni de aici vor avea o întrebare: ce este DOT și de ce patru?

Clasificarea a fost creată în America. Abrevierea înseamnă „Departamentul de Transport”, iar numărul „4” indică faptul că substanța conține elemente care leagă condensul de apă.

Este produs chimic și constă dintr-o combinație de acid boric cu esteri.

Pe lichidul de frână video punctul 4, care este mai bine:

Diferențele

DOT 4 se deosebește de tipul anterior (3) prin prezența în compoziție a unor elemente chimice capabile să lege apa care pătrunde în sistemul de frânare din mediul exterior în timpul funcționării.

Până în prezent, există tipuri mai moderne de fluide, cum ar fi DOT 5.1, care are un punct de fierbere mai mare și o vâscozitate mai mică la temperaturi foarte negative, ceea ce duce la o funcționare stabilă în condiții de funcționare mai severe.

În ciuda celor mai bune performanțe, DOT 5.1 rămâne un tip mai puțin popular, deoarece 4 face față cu succes condițiilor de funcționare ale majorității șoferilor și are un cost mai mic.

5.1 este de obicei folosit la mașinile sport care suferă de forțe G mari.

Fluidele DOT 4 și DOT 5.1 sunt interschimbabile, spre deosebire de 5, care este pe bază de silicon. În ceea ce privește compatibilitatea altor fluide, majoritatea producătorilor nu recomandă amestecarea acestora, dar în situații de urgență, puteți completa lichidul de frână de o clasă superioară (adăugați DOT 4 la DOT 3), dar nu invers.

Completarea cu un fluid de calitate inferioară poate face ca fluidele să se coaguleze și să blocheze întregul sistem.

Dar indiferent de seria de frâne pe care o alegeți, este important să știți că ar trebui să existe anvelope de înaltă calitate pe roți, dar cum să o alegeți și pe care să o alegeți în mod specific, de exemplu, puteți înțelege citind acest articol.

Preț

Până în prezent, prețul unei „frâne” depinde de producător și variază de la 150 la 1500 de ruble pe litru, atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție celor patru indicatori principali:

• vâscozitatea la temperaturi scăzute este un indicator important în condițiile de funcționare rusești;
• care este punctul de fierbere (cu cât este mai mare, cu atât mai bine), punctul mediu de fierbere este de aproximativ 230 de grade;
• calitățile sale de lubrifiere;
• dacă sistemul de frânare protejează împotriva coroziunii - acest indicator, precum lubrifierea, afectează durata de viață a sistemului de frânare.

Pentru cei care doresc să știe cum și cum să o aleagă corect, ar trebui să citiți conținutul acestui articol.

De asemenea, ați putea fi interesat să știți dacă antigelul poate fi amestecat sau nu. Pentru informații, vă rugăm să accesați

Producători populari

Iată cei mai populari cinci producători:

5. Alaska 4 de la producătorul Tektron LLC - aceasta este cea mai bună combinație de calitate și preț, costul estimat este de 140 de ruble pe 0,5 litri.

De asemenea, va fi interesant de știut ce antigel ar trebui folosit, verde sau roșu. Toate informațiile sunt detaliate în aceasta

Atunci când cumpărați o „frână” pentru sistem, ar trebui să acordați cu siguranță atenție ambalajului, integrității acestuia, deoarece amestecul are proprietăți higroscopice. Merită să alegeți un produs cu gât etanș și protecție împotriva falsificării.