Yeti este prima companie crossover din Republica Cehă. A prezentat un nou produs la Salonul Auto de la Geneva în 2009. Începutul vânzărilor nu a fost amânat, apoi primele mașini au fost vândute în Rusia.
Designul este cu siguranță unic. La acea vreme, boom-ul crossover-ului tocmai începea. Skoda a lovit ținta. În Europa le plac mașinile mici funcționale, și rușilor le-a plăcut. Este asistent în familie și potrivit pentru afaceri. Modelul are caracteristicile de a cuceri off-roadul ușor, poți conduce foarte departe în afara orașului. Skoda Yeti are un interior destul de încăpător cu o dimensiune foarte modestă, deoarece mașina a fost construită pe platforma cunoscutului Volkswagen Golf 5. De la modelul Skoda Octavia Scout au fost preluate o mulțime de soluții tehnice: suspensie, tracțiune integrală. sistem. Din modelul Skoda Roomster au fost dezvoltate multe idei (partea din spate este împrumutată aproape în totalitate, dar farurile au fost schimbate).
Proiecta
Chiar și la prima vedere, bara de protecție cu faruri rotunde adună toată atenția și aspectul o are, în fața ta este un vechi prieten, Yeti arată ca un Husky, care vrea să evadeze rapid în natură și să sară, să se joace, să alerge. zăpada, se simte și el destul de normal în oraș. În restyling, exteriorul a devenit clasic, calibrat, mai plictisitor. Această față prietenoasă cehă ascunde genele germane ale Volkswagen-ului modern și, prin urmare, toate problemele sale, care, în general, sunt cunoscute de toată lumea și se încadrează în câteva abrevieri: Tsi, DSG.
Exploatare
Se spune că cel mai important lucru într-o mașină este caroseria ei. Ca toate modelele Skoda și Volkswagen moderne, Yeti rezistă foarte bine la coroziune. Dacă nu au existat accidente monstruoase și mașina nu a fost de încredere în mâini foarte strâmbe, nu ar trebui să putrezească. Dar după 3-5 ani de funcționare activă în iernile de la Moscova, cu abundență de reactivi și sare, apar primele răni ale corpului: vopseaua se va desprinde, mai ales în partea de jos a ușilor. În plus, proprietarii de modele și mai scumpe sunt oaspeții frecventi la stațiile de service oficiale pentru a înlocui cromul în garanție. Da, emblemele și micile detalii ale exteriorului se schimbă uneori de mai multe ori. După cum puteți vedea, tipic dezavantajele Skoda Yeti caracteristic multor modele ale mărcii cehe.
Modelele diesel nu sunt atât de populare la noi, deși cuplul lor este foarte plăcut, iar eventualele probleme nu vor devasta atât de mult bugetul. Pentru prima generație a modelului au fost instalate motoare atmosferice (105 CP), consumul a fost de aproximativ 6-6,5 pe autostradă și 8-9 în oraș, în ambuteiaje + câțiva litri.
E greu de spus, dar în 1.2 și 1.4 TSI moderne resursa va fi mai mică decât în vechiul aspirat bun. În motorul 1.2, deja cu o rulare de 30 de mii, există cazuri de înlocuire a lanțului de distribuție(în garanție) și probabil că cu 90-100 de mii va trebui din nou înlocuit. VAG modern, se pare, nu a făcut niciodată lanțuri normale și trece fără probleme la curele. Lanțul, conform experților, este o durere constantă pentru proprietari
Suspensia fata poate fi o problema. Schimbare silențioasă doar asamblată cu pârghii, deși, în general, majoritatea proprietarilor consideră suspensia fiabilă.
1,6 CWVA
În 2014 a avut loc un restyling și aproape imediat a apărut un nou motor aspirat natural 1.6 CWVA, care la prima vedere arată bine, dar principala problemă constă în tensiunea insuficientă a inelelor din motor. Motorului trebuie să i se dea turație, întoarceți-l la o întrerupere, Poate părea absurd? Cu presiune insuficientă, promite că va conduce la viteze mici și încălziri lungi, promite consumul de ulei în cantități uriașe. Cu o astfel de funcționare și schimburi frecvente de ulei, această unitate poate parcurge o distanță decentă fără reparații, ceea ce șoferii de taxi din Moscova au dovedit parcurgând peste 250 de mii de km cu această unitate.
Defecte, deficiențe și slăbiciuni ale Skoda Yeti conform proprietarilor:
- sparge suspensia la trecerea de bare de viteză. Poate fi fixat prin instalarea unui alt cauciuc;
- trăsături corporale: este puțin probabil să ieșiți în extrasezon și să nu vă murdăriți hainele;
- caroseria cu greu poate fi numită standard, așa că unii șoferi pot avea întrebări despre potrivire și vizibilitate. Dacă înălțimea șoferului este peste medie, atunci când virați spre stânga, oglinda interioară poate interfera cu vizibilitatea, aceeași problemă cu setarea volanului în raport cu instrumentele;
- necesită protecția radiatorului împotriva pietrelor care se apropie. Este necesar, poate, pentru toate Skoda;
- corp Foarte contaminat. Am ieșit din spălătorie, am făcut un cerc în jurul zonei și te poți deplasa din nou în direcția spălătoriei;
- pentru funcționarea pe timp de iarnă este necesară instalarea de încălzire autonomă;
- se zvâcnește cutia? Încercați să schimbați uleiul și solicitați dealerului să se adapteze;
- majoritatea mașinilor mănâncă ulei! Completați uleiul VAG original, scurtați intervalul de înlocuire, acest lucru poate îmbunătăți ușor performanța motorului;
- Motoarele Tsi sunt foarte pretențioase la combustibil, iar pentru această țară aceasta este o problemă;
- turbina 1.2 nu este proiectată pentru această mașină (funcționează la limita capacităților sale), iar dacă mașina este operată constant sub sarcină, durata de viață a unei piese scumpe va fi redusă semnificativ;
- cost de reparație potențial mare: motor, turbină și cutie, necesită doar calificări înalte și piese de schimb bune;
- proprietarii notează și un portbagaj mic, luneta se murdărește rapid, ceea ce afectează vizibilitatea;
- nu foarte lichid pe piata.
Punctele slabe ale Skoda Yeti, desigur, există. Proprietarii evidențiază însă și un număr imens de avantaje: cu dimensiuni reduse, o mașină foarte încăpătoare, plăcută. Perfect pentru rezidenții de vară, oameni care iubesc călătoriile și duc un stil de viață activ!
Skoda Yeti este prima astfel de creație a Skoda. A fost introdus în 2009, iar vânzările sale au început în același an. Skoda Yeti este construită pe aceeași platformă ca și Volkswagen Tiguan, de la care a împrumutat motoare.
Motoare
Drăguțul Yeti cu motor 1.2 TSI s-a dovedit a fi departe de a fi un dragut pentru proprietarii săi. „Diesel” după lansare, funcționare instabilă, pierderea tracțiunii, blocarea motorului - așa a fost dispoziția rebelă a inimii mici a „omului de zăpadă”.
Zgomotul diesel de la motorul pe benzină după pornirea unui motor rece a fost cauzat de „ofălirea” întinzătorului și întinderea lanțului de distribuție. De regulă, problema a apărut după 20 - 50 de mii de kilometri. Dealerii au înlocuit lanțul împreună cu întinzătorul. Costul lucrării cu piesele de schimb este de 12.000 de ruble. Potrivit producătorului, în acest moment problema a fost rezolvată, iar nodurile cu probleme au fost modernizate.
O altă bătaie de cap pentru proprietarii Skoda Yeti cu motor 1.2 TSI este o scădere a puterii în momentul în care mașina începe să se miște, însoțită de un semnal sonor de defecțiune, afișajul „Check Engine” și afișajul EPC. În același timp, turațiile nu cresc mai mult de 1500. După repornirea motorului, totul s-a oprit brusc, iar motorul a funcționat din nou, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Atacul a depășit cu o alergare de peste 20 - 50 de mii de km, iar motivul a fost în turbocompresor. Inițial, serviciile oficiale auto au înlocuit turbina, al cărei cost a fost de aproximativ 45-60 de mii de ruble. Mai târziu, producătorul a găsit o modalitate de a face față defecțiunii în moduri mai accesibile - prin instalarea unui distanțier suplimentar în turbocompresor și reprogramarea ECU a motorului. La mașinile noi produse de la sfârșitul anului 2011, și la Yeti cu turbine modificate, problema nu mai apare.
Adesea, Skoda Yeti 1.2 TSI, cu o rulare de peste 20.000 de km, începe să scadă - motorul este instabil la ralanti, se blochează și nu se încălzește bine iarna. Serviciile elimină boala prin schimbarea firmware-ului ECU. Încălzirea lentă are consecințe neplăcute iarna - interiorul se încălzește foarte mult timp sau rămâne rece. Din noiembrie 2011, crossoverele au fost echipate cu un încălzitor RTS suplimentar, care asigură o încălzire interioară mai rapidă.
De menționat, de asemenea, zăngănitul, loviturile de sub fund și vibrațiile care apar la ralanti. Acestea sunt cauzate de conductele de combustibil și de funcționarea filtrului de combustibil. Dealerii etanșează arborele tubului de combustibil și înlocuiesc filtrul „zgomotos”.
Dar asta nu este tot. La un kilometraj mare, arderea pistonului și răsucirea căptușelilor au început să fie observate sporadic. Problema este agravată de faptul că designul motorului nu prevede îndepărtarea arborelui cotit - blocul conduce. Motorul este schimbat la asamblare - cu unul nou sau unul contractual.
De asemenea, motorul 1.8 TSI nu este lipsit de defecte. De exemplu, au existat probleme cu întinzătorul lanțului de distribuție, iar lanțul a fost întins. Lanțul și întinzătorul au fost îmbunătățite periodic, dar problema a revenit, deși mai rar. Costul înlocuirii unui kit de sincronizare cu piese de schimb în pereții unei reprezentanțe va costa 40-50 de mii de ruble, iar într-un serviciu terță parte va costa 25.000 de ruble.
VAG-ovsky 1.8 este reputat a fi un „lacom” uleios, pentru care un consum de ulei de 1-1,5 litri la 15.000 km este norma. Volkswagen a efectuat mai multe modificări la grupul de pistonuri pentru a reduce consumul de ulei. Primele două încercări au fost fără succes. La sfârșitul anului 2011, a fost efectuată o altă modernizare - de data aceasta efectivă.
Problemele cu o transmisie cu lanț de distribuție sunt, de asemenea, caracteristice pentru 1.4 TSI (122 CP), dar la o scară mai mică. În anexă, trebuie să schimbați și regulatorul de fază. Cineva a condus 150-200 de mii de km fără probleme, iar cineva mai aproape de 100.000 de km a întâlnit un salt de lanț și o întâlnire de supape cu pistoane.
Transmisie
O cutie de viteze manuală poate fi asociată cu oricare dintre motoare. Dar cele mai multe probleme cu acesta apar atunci când este combinat cu 1.8 TSI. Mai des este un țipăt neplăcut atunci când încercați să vă deplasați înainte sau înapoi. Dupa inlocuirea discului de ambreiaj cu cosul, problema dispare. Potrivit dealerilor, producătorul furnizează unități modernizate cu defecte eliminate. Mai rar apar probleme cu schimbarea dificilă a vitezelor. Uneori, proprietarii lui Yeti cu motor 1.2 TSI se plâng de acest lucru.
Cutia de viteze preselectivă DSG 7 cu ambreiaj uscat poate deranja după 30 - 40 de mii de km apariția unor șocuri sau chiar șocuri cu un sunet de măcinat la comutare. Pot apărea vibrații la conducerea în treapta a 2-a. A fost posibil să scăpați de comportamentul neplăcut al cutiei după înlocuirea ambreiajului (40-50 de mii de ruble per set) și clipirea unității de control. Producătorul a declarat că instalează un disc de ambreiaj ranforsat.
Și iată ce spune VAG despre zgomotul străin din cutia DSG și despre funcționarea nu întotdeauna corectă: „Această cutie de viteze conține un număr mare de piese dens distanțate. În anumite condiții, pot apărea vibrații ale angrenajelor și pieselor cutiei fără sarcină. Din punct de vedere structural, cantitatea de ulei din această cutie de viteze este relativ mică, ceea ce contribuie la o transmitere mai intensă a sunetelor din cutie spre exterior. Zgomotele care apar afectează doar confortul acustic, dar nu afectează performanța cutiei și durata de viață a acesteia și, prin urmare, nu sunt considerate un defect al unității. Argumentare slabă. Este puțin probabil ca ea să îi convingă pe proprietarii Skoda Yeti că „măcinarea” este normală.
După 100-200 de mii de km, au început să apară probleme cu mecatronică (80.000 de ruble) și corpul supapei DSG7.Din fericire, cu DSG 6 (cu ambreiaje umede) asociat cu 1.8 TSI, nu există astfel de probleme.
Şasiu
Suspensia nu aduce încă surprize și luptă ferm cu suprafața de asfalt rusesc. Cu excepția cazului în care barele stabilizatoare încep adesea să bată după 20.000 km. Și odată cu apariția înghețului, nu, nu, iar suspensia scârțâie de câteva ori cu benzile sale de cauciuc.
Cu toate acestea, rulmenții roților din spate pot bâzâit după 60-100 de mii de km. Unul dintre motivele însoțitoare este un cablu de frână de parcare blocat (800 de ruble). Ca urmare, roata se supraîncălzește, ceea ce afectează proprietățile cuștii rulmenților din plastic. Costul hub-ului original este de peste 7.000 de ruble, analogul este de peste 2.000 de ruble.
Plăcuțele de frână față deservesc mai mult de 30 - 40 de mii de km. Un set de noi originale va costa 2,5 - 3 mii de ruble. Cele neoriginale sunt mai ieftine - 1-1,6 mii de ruble. Plăcuțele de frână din spate parcurg mai mult de 80 de mii de km.
Caroseria si interiorul
Fierul caroseriei și calitatea vopselei nu ies în evidență din masa totală a mașinilor altor producători auto. După 2-3 ani de funcționare, emblemele de pe capotă și hayon încep să se dezlipească. În curând, cromul de pe bara din față se întunecă. Pe mai multe copii vechi de trei ani, s-au observat vezicule de vopsea în zona arcadelor din spate și a ușilor din spate.
Mufa standard are o stabilitate slabă. Mulți proprietari s-au convins de acest lucru după „mutarea” mașinii din cric. Capacul din plastic din spate al balustradei este adesea pierdut sau „furat”. Unul nou va costa 800 - 1800 de ruble.
Salonul Skoda Yeti aproape că nu se enervează cu un scârțâit. Doar ocazional, panoul frontal începe să scârțâie sau puțurile instrumentului zdrăngănește. Pentru mulți, garniturile ușilor încep să scârțâie. Adesea ajută la eliminarea sunetelor străine prin tratarea benzilor de cauciuc cu compuși de silicon. În timp, apare reacția scaunului șoferului. În acest caz, spatele poate scârțâi și el.
Învelișul de podea al pasagerului din față și al șoferului este ușor stricat, ceea ce strica impresia generală a mașinii. Din cauza „înghețului anti-înghețului”, conducta de alimentare cu lichid de spălare a lunetei are adesea scurgeri. În același timp, în cabină apare un miros caracteristic și lichid de spălare în picioarele pasagerului din față.
„Fluieraturile de iarnă” masive ale încălzitoarelor de interior VAG nu au fost încă observate, dar din când în când problema se manifestă. Dar răcirea independentă a interiorului atunci când regulatorul de temperatură se află în „sectorul fierbinte” este o apariție frecventă la mașinile cu o versiune redusă a climatizării. Scoaterea sistemului din „stupor” este ușor. Este suficient să rotiți puțin butonul, iar alimentarea cu aer cald este restabilită. Problema se rezolvă prin fulgerarea unității, în cazuri extreme, prin înlocuirea acesteia.
Sistemele electrice sunt aproape neremarcabile. „Defecțiuni” frecvente ale indicatorului de combustibil. De exemplu, săgeata scade la zero. Citirile sunt restabilite după oprirea și repornirea contactului. Motivul sunt erori de software. Citirile incorecte ale nivelului de combustibil pot apărea din cauza problemelor cu senzorul de combustibil în sine.
Radioul Bolero de stoc 2-din oprește uneori unul dintre difuzoare la volum scăzut. Dacă adăugați puțin sunet, difuzorul se pornește din nou. Există și o dispariție a imaginii de pe afișajul radioului, care apare din nou după oprire și repunerea contactului. Motivul acestui fenomen este defecțiunea hardware-ului afișajului. Radioul va trebui schimbat.
Concluzie
Pe partea pozitivă, se remarcă o suspensie destul de puternică și fiabilitatea motoarelor 1.8 TSI. „Comportarea” ulterioară a motoarelor 1.2 TSI și a cutiei DSG 7 va trebui în continuare respectată.
Navigare rapidă prin secțiuni:
Motoare
Sistem de racire, incalzire si aer conditionat
Sisteme de injectie, aprindere
Sistem de alimentare
Sistem de evacuare
Suspensie fata si spate
Sistem de franare
Direcție
Cutii de viteze, ambreiaj
Corp
Echipament electric
Documentatie generala
Motoare
(motoare)
Sisteme de injectie, aprindere
(Injector, sistem de aprindere)
Manual de reparatii
388 pagini. 8 Mb.
Informații generale despre suspendare
Sistem de franare
(ABS, EDS, ESP / Sistem de frânare)
Înlocuirea discurilor și plăcuțelor de frână la vehiculele construite pe platforma A5 / PQ35 (rus.) Reportaj foto
Înlocuirea cablului frânei de mână (frână de mână) pe platforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Reportaj foto
Înlocuirea plăcuțelor de frână spate pe VW Golf 5 și alte mașini ale platformei A5 (rus.) Reportaj foto
Skoda Yeti - Sisteme de frânare Manual de reparatii
Skoda Yeti din 2010, Skoda Yeti din 2011. Ediția 06.2016
Manual de reparatii pentru sistemul de franare Skoda Yeti. Frane fata FS-III - 15", Frane fata FN3 - 15", Frana fata FN3 - 16", Frana spate C38 - 15", Frana spate Bosch BIRIII - 15", Frana spate CII 41 - 16", ABS / ESP, ABS Mark 70 (ABS/TCS), ABS/ESP Mark 60 EC (ABS/EDL/TCS/ESP).
Tipul de sistem de frânare instalat în vehicul este indicat, printre altele, pe un autocolant cu numere PR. Autocolantul cu datele vehiculului este amplasat în carcasa roții de rezervă și este lipit pe prima pagină a cărții de service. Mai jos sunt numerele PR. Din ele vei putea determina tipul exact de etrier de frână/disc de frână al mașinii tale:
Frane fata FS-III - Numar PR: 1ZF
Frana fata FN3 15" - Numar PR: 1ZE
Frana fata FN3 16" - Numar PR: 1ZA
Frână spate C38 - număr PR: 1KD
Frana spate Bosch BIRIII - Numar PR: 1KS
Frana spate CII 41 - Numar PR: 1KJ
Continut (grupuri de reparatii): 00 - Date tehnice, 45 - Sistem antiblocare, 46 - Frane - mecanism, 47 - Frane - hidraulice.
00 - Date tehnice, 45 - sistem antiblocare, 46 - frane - mecanica, 47 - frane - hidraulice.
174 pagini. 3 Mb.
Sisteme de frânare și stabilizare (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Program de auto-studiu
În ultimii treizeci de ani, producătorii auto și furnizorii de sisteme de frânare au dezvoltat sisteme de frânare și stabilizare care ajută șoferii să facă față unor situații critice.Aceste sisteme, împreună cu centurile de siguranță și airbag-urile, sunt printre cele mai importante elemente ale unui sistem de siguranță activă.
Mituri despre sistemele de siguranță Din cauza lipsei de cunoaștere a principiilor de funcționare a sistemelor auxiliare în comunitatea de amatori, există multe zvonuri.Unele dintre cele mai comune mituri includ următoarele denaturări:
sistemul ABS mărește distanța de frânare;
cu frânare rapidă, intermitentă, sistemul ABS poate fi înlocuit;
sistemul ESC intervine în controlul vehiculului prematur și inexact;
sistemul ESC este capabil să elimine orice situație critică pentru șofer în timpul conducerii
Cuprins: Importanța sistemelor de frânare și stabilizare, Îmbunătățirea siguranței active a mașinii, Facilitarea călătoriei și creșterea confortului de mișcare, Elemente de siguranță activă a mașinii, Sisteme de frânare și stabilizare ca elemente structurale ale siguranței active, Locul a sistemelor de frânare și stabilizare în asigurarea siguranței rutiere, Categorii de sisteme de frânare și Prezentare generală a sistemului de frânare și stabilizare, Ierarhia sistemelor de frânare și stabilizare, Aplicarea sistemelor în funcție de modul de conducere, Elemente de bază ale dinamicii de conducere: Cerc de frecare, Alunecare anvelope, Proces de frânare, Senzori : Logica senzorilor sistemului de frânare și stabilizare, Senzori utilizați în circuitele de frânare și sisteme de stabilizare, Protocol de comunicare, Sistem de frânare antiblocare (ABS): Cerințe funcționale pentru sistemul ABS, Comportamentul unei mașini fără ABS, Comportamentul unui automobil cu ABS, Componentele sistemului ABS, schema hidraulică ABS, principiul de funcționare ABS, Distribuția electronică a forței de frânare (EBV), Controlul frânării în viraje (CBC), Anti-Yaw (GMB), Controlul tracțiunii (ASR): Aspect, funcționarea sistemului ASR, Sistemul de control al cuplului în timpul frânării motorului (MSR): Descrierea principiului funcționare, Control electronic al stabilității (ESC): Principiul stabilizării vehiculului cu ESC, Diagrama hidraulică a sistemului ESC, Blocare electronică a diferențialului (EDS): Funcția EDS, Blocare a diferențialului extins (XDS) : Aspect, Operare, Asistență hidraulică la frânare (HBA) ): Aspect, Descrierea funcționării HBA, Compensarea pierderii frânelor la supraalimentare (FBS), Asistență hidraulică la frânare (HBV), Asistență la stabilitatea remorcii (TSA), Asistență activă la direcție pentru îmbunătățirea controlului stabilității vehiculului (DSR): Descrierea principiului de funcționare oia, Asistență la pornirea în pantă (HHC), Dezumidificator disc de frână (BSW), Monitorizarea presiunii în anvelope (TPM): Descriere funcțională, Asistență la coborâre în pantă (Off-Road): Condiții de activare, Condiții de dezactivare, Asistență la coborâre în pantă - activare funcție, Asistență la coborâre la pană - conducere peste creste, functie ABS-Offroad, functie EDS-Offroad, functie ASR-Offroad, Asistente de franare si legislatie, Glosar.
Informații generale despre sistemele de frânare, ABS, EDS, ESP etc.
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi
Direcție
(Direcție)
Modificarea unui volan standard într-un multifuncțional (cu butoane) pe VW Golf 5, VW Passat B6, VW Touran și alte mașini (rus.) Reportaj foto
Reparatie servodirectie electrica (EUR) a 2-a generatie. G269 - senzor de cuplu. bate Reiki (rus.) Reportaj foto
Skoda Yeti - Axe, direcție Manual de reparatii
Skoda Yeti din 2010, Skoda Yeti din 2011. Ediția 03.2018
Un manual detaliat de reparații pentru șasiu, osii și direcție Skoda Yeti (cod model: 5L, 67) din 2010.
Conținut (grupuri de reparații): 00 - Date tehnice, 40 - Suspensie față, 42 - Suspensie spate, 44 - Roți, anvelope, geometria vehiculului, 48 - Direcție.
00 - Date tehnice, 40 - Suspensie față, 42 - Suspensie spate, 44 - Roți, anvelope, alinierea roților, 48 - Direcție.
388 pagini. 8 Mb.
Informații generale asupra direcției
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi
Cutii de viteze, ambreiaj
(transmisie, ambreiaj)
Eliminarea jocului arborelui de intrare al cutiilor de viteze cu 6 viteze 02N, 02M, 02Q, 02Z și 0A5 (rus.) Reportaj foto
Semne de reacție: funcționare slabă a ambreiajului, decuplare dificilă a treaptei întâi și a marșarierului. În unele cazuri, defecțiunea pedalei de ambreiaj. Practic, problema apare după ce oamenii conduc cu un volant care zdrăngănește...
Schimbarea uleiului într-o cutie de viteze cu șase trepte de tip 02Q (rus.) Reportaj foto
Schimbarea uleiului în transmisia automată 09G (Aisin) (rus.) Reportaj foto.
Înlocuirea ATF într-o transmisie automată cu 6 trepte (tiptronic). Au existat două motive: primul - nu există încredere în fluidele de lucru de-a lungul vieții. Al doilea, de fapt, îl confirmă pe primul. Am observat că cutia a început să se schimbe cu mici șocuri. Kilometraj cu mașina ~ 95 mii de mile. Lichidul a fost schimbat pentru prima dată. Lucrare din categoria: „Simplu, murdar, dar trebuie făcut”...
Scoaterea cutiei de viteze DSG tip 02E (rus.) Reportaj foto
Schimbarea uleiului la cutia de viteze tip 02E (DSG) (rus.) Reportaj foto
Piese de schimb necesare: Filtru 02E 305 051C. Şaibă pentru dopul de golire şi inelul O al capacului filtrului. ATF: G052 182 A2 - 5 litri...
Volan cu masă dublă, recomandări după înlocuirea volantului (rus.) Reportaj foto
Cutie de viteze manuală cu 6 trepte 02Q (ing.) Manual de reparații din fabrică transmisie manuală 02Q.
Cutia de viteze manuală cu 6 trepte 02Q cu coduri de cutie: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL a fost instalată pe mașinile Skoda Yeti ( 5L).
Conținut (grupuri de reparații): 00 - Date tehnice, 30 - Ambreiaj, 34 - Comenzi, carcasă, 35 - Angrenaje, arbori, 39 - Transmisie finală - diferențial. 246 pagini.
Transmisie manuală cu 6 trepte 02Q, manual de reparații (ing.) Manual pentru transmisie manuală 02Q. Ediția 05.2013
Coduri motor: BPY, CCTA, CBFA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA.
Cutie de viteze cu șase trepte 02Q cu litere: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KRM, KXX, KXZ, KZS, LHD, MDL, NFN, NFP, PDA (pentru vehicule cu tracțiune față) și FWZ, JLS, JYS, KDX, KNQ, KXV, LNN (pentru vehicule cu tracțiune integrală)
Skoda Yeti
Conținut (grupuri de reparații): 00 - Date tehnice, 30 - Ambreiaj, 34 - Comenzi, carcasă, 35 - Angrenaje, arbori, 39 - Transmisie finală și diferențial.
427 pagini. 11 Mb.
Cutie de viteze automată cu 6 trepte 09G, Manual de atelier (ing.) Manual de reparatii transmisie automata 09G. Ediția 07.2014
Automat cu șase trepte cutie de viteze 09G
GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM,
Conținut (grupuri de reparații): 00 - Date tehnice, 32 - Convertor de cuplu, 37 - Comenzi, carcasă, 38 - Trepte, control, 39 - Transmisie finală - diferențial.
197 pagini. 5 Mb.
Manual de atelier cutie de viteze 02Q și 0FB Manual pentru transmisie manuală 02Q și 0FB. Ediția 06.2014
Cu șase viteze cutie de viteze 02Q cu coduri de cutie de viteze: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. și cu șase trepte cutie de viteze 0FB, cu coduri cutie de viteze: PDT instalat pe vehicule:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
392 pagini. 12 Mb.
Manual de atelier cutie de viteze 0AJ Reparatie transmisie manuala manuala 0AJ. Ediția 05.2014
Cu șase viteze cutie de viteze 0AJ cu coduri cutie de viteze: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRL instalat pe vehicule:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Skoda Yeti Outdoor Rusia / Skoda Yeti Outdoor Rusia (cod model: 677)
Conținut (grupuri de reparații): 00 - Date tehnice, 30 - Ambreiaj, 34 - Comenzi, carcasă, 35 - Angrenaje, arbori, 39 - Transmisie finală - diferențial.
214 pagini. 7 Mb.
Cutie de viteze 0A4 Manual de atelier Reparatie transmisie manuala manuala 0A4. Ediția 07.2014
Cu cinci viteze cutie de viteze 0A4 cu coduri cutie de viteze: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDM instalat pe vehicule:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Conținut (grupuri de reparații): 00 - Date tehnice, 30 - Ambreiaj, 34 - Comenzi, carcasă, 35 - Angrenaje, arbori, 39 - Transmisie finală - diferențial.
262 pagina. 7 Mb.
Transmisie manuală cu 5 trepte 0A4, manual de reparații (ing.) Reparatie transmisie manuala manuala 0A4. Ediția 12.2013
Cutie de viteze cu cinci trepte 0A4 cu denumiri de litere: FNE, GQQ, HGR, HDR, GTB, JCT, JCR, JCU, KBL, LHW, LUB, KPF, KQM, KCD, LEA, MJN, MUC instalat pe vehicule:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (cod model: 5L7, 5L6) 2010 - 2015
Conținut (grupuri de reparații): 00 - Date tehnice, 30 - Ambreiaj, 34 - Comenzi, carcasă, 35 - Angrenaje, arbori, 39 - Transmisie finală - diferențial.
284 pagini. 9 Mb.
Cutie de viteze manuală cu 5 trepte 0A4, Manual de atelier (ing.) Reparatie transmisie manuala manuala 0A4. Ediția 04.2010
Cu cinci viteze cutie de viteze 0A4 FNE, FNC, GQQ, GTB, HGR, HDR, HJK, HNV, JCT, JCR, JCU, JCX, JCV, JQP, JVF, KBL, KBL, KBM, KCD, KCL, KJF, KQM, KPF, LHW, LEA, LHP, LLL, LUB, MDM, MDZ instalat pe mașini:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7, 5L6) 2010 - 2015
Conținut (grupuri de reparații): 00 - Date tehnice, 30 - Ambreiaj, 34 - Comenzi, carcasă, 35 - Angrenaje, arbori, 39 - Transmisie finală - diferențial.
319 pagini. 7 Mb.
Transmisie cu dublu ambreiaj cu 7 trepte 0AM. Manual de reparații Manual de atelier DSG 0AM. Ediția 09.2015
Transmisie cu dublu ambreiaj cu 7 trepte 0AM
cu denumirea scrisă a cutiei de viteze (cutie de viteze): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS instalat pe motoare 1,2 L - 77 kW TSI
KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH instalat pe motoare 1.4L - 90 kW TSI
cu litera de desemnare a punctului de control: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ instalat pe motoare 1.4L - 118 kW TSI
cu litera de desemnare a punctului de control: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPM instalat pe motoare 1.6L - 75 kW MPI
cu litera de desemnare a punctului de control: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ instalat pe motoare 1.9L - 77 kW TDI PD
cu litera de desemnare a punctului de control: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK instalat pe motoare 1.6L - 77 kW TDI Common Rail
Conținut (grupuri de reparații): 00 - Date tehnice, 30 - Ambreiaj, 34 - Comenzi, carcasă, 35 - Angrenaje, arbori, 39 - Transmisie finală, diferențial.
221 pagini. 14 Mb.
Arborele cardanic și transmisia finală spate Arborele cardanic și angrenajul principal al punții din spate. Ediția 12.2014
Manual de reparații auto Skoda:
Yeti 2010 -> , Yeti 2011 ->
Continut (grupuri de reparatii): 00 - Date tehnice, 39 - Transmisia finala - diferential spate.
170 pagini. 6 Mb.
Informații despre repararea cutiilor de viteze VAG / Repararea transmisiei
Aceste informații despre repararea cutiei de viteze se aplică tuturor vehiculelor VAG.
Corp
(Corp)
Repararea farurilor, instalarea kit-ului original de reparare a farurilor (rus.) Reportaj foto
Cu o lovitură ușoară într-un accident, două dintre cele trei suporturi din plastic pentru faruri au căzut, corectorul a încetat să ridice lentila, dimensiunea s-a stins și capacul cromat din interior a zburat. A fost tras de la locul lui de o lentilă care zbura înainte. Pentru a ajunge la far și în același timp să vedem și restul surprizelor, scoatem grila și bara de protecție...
Instalarea unui asistent pentru faza lungă și a unui senzor de ploaie pe mașinile Volkswagen, platforma A5 și mai sus (rus.) Reportaj foto
Mașina se blochează în timpul conducerii, panoul de instrumente se stinge - înlocuind releul terminalului 15 (rus.) Reportaj foto.
Simptome ale unei probleme intermitente: toate săgețile de pe tabloul de bord cad la 0, mașina se ridică sau după ce ați rotit cheia în contact, indicația de pe tabloul de bord nu se aprinde.
Reparație ștergător față, probleme și soluții, platformă A5 / PQ35 (rus.) Reportaj foto
Înlocuirea repetitorului oglinzii laterale, platforma A5 (PQ35). Demontarea oglinzii retrovizoare (rus.) Reportaj foto
Repararea antenei (amplificatorului) pe acoperișul mașinii, (platforma PQ35) (rus.) Reportaj foto
Instalarea unității de control Climatronic de la VW Golf 6 în mașinile construite pe platforma A5 (PQ35) (rus.) Reportaj foto
Reparație boxe portieră VW Golf Plus, relevante pentru platformele A5, A6 etc. (rus.) Reportaj foto
Instalarea Bluetooth FISCON Basic (nestandard) pe un vehicul cu platformă A5 (rus.) Reportaj foto
Repararea firelor electrice și a conectorilor mașinilor Skoda (rus.) Program de auto-studiu 091 Skoda.
Scopul acestui program de auto-studiu este de a sprijini personalul rețelei de service marca Škoda în executarea corectă a reparațiilor la cablajul electric al vehiculelor Škoda. Acesta reunește toate principiile și recomandările de bază privind metodele și procedurile adecvate pentru efectuarea lucrărilor, folosind instrumentele și atașamentele recomandate în conformitate cu documentația de service actuală, inclusiv link-uri către secțiunile relevante din literatura de service actuală.
În plus, sunt date exemple de cazuri tipice, cele mai frecvente, de executare incorectă a lucrărilor individuale, indicând consecințele acestora și recomandări cu privire la modul în care aceste lucrări ar fi trebuit să fie efectuate corect.
Conţinut:
cuvânt înainte
1. Documentația de service Skoda: procedura de efectuare a reparațiilor cu cablaj electric
2. Utilizarea instrumentelor și echipamentelor recomandate
3. Lista rapoartelor actuale TPI privind reparațiile la cablajul electric la vehiculele Skoda
4. Greșeli frecvente la efectuarea lucrărilor de reparații cu cablaje electrice
5. Repararea conectorilor/contactelor.
Nou în echipamentele electrice Volkswagen cu KN 45/2008 (rus.) Antrenament tehnic. Începând cu săptămâna calendaristică 45, 2008 (45/2008), este introdusă o nouă unitate de control a alimentării la bord (BSG), care include acum funcțiile unității de control a sistemelor de confort (KSG). Acesta include, de asemenea, modulul software separat de monitorizare a presiunii în anvelope (RDK), inclus anterior în unitatea de control a sistemelor de confort (KSG). În consecință, acum unitatea de control a sistemelor de confort este complet absentă de pe platforma PQ35 - începând de la VW Golf 6 și în toate modelele de mașini bazate pe această platformă.
Conținut: Unitate de control al sursei de bord, Lumină de zi, Iluminare laterală, Afișaj tensiune în modul de transport, RNS 310, Afișaj stare centură de siguranță, Faruri Xenon Plus.
Skoda Yeti. Scheme complete de cablare (ing.) 2736 pagini. 57 MB.
Imobilizator într-o mașină Skoda (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Program de auto-studiu 87 Skoda.
În vehiculele moderne, imobilizatorul a devenit un dispozitiv electronic standard conceput pentru a proteja vehiculul împotriva utilizării neautorizate. Dacă sistemul de imobilizare nu este autorizat corespunzător, motorul se va opri, contactul se va opri și injecția de combustibil se va opri. Și spre deosebire de aceasta - atunci când funcționează corect, imobilizatorul „deschide” unitățile de control și vă permite să porniți mașina.
Cuprins: Introducere, Generații de imobilizatoare, Diferențe între generații de imobilizatoare, Generații de imobilizatoare utilizate în vehicule individuale, Imobilizator generația a 4-a, Componente sistemului, Proiectarea elementelor individuale ale sistemului, Imobilizator generația a 4-a online, Caracteristici sistem, Baza de date centrală FAZIT, Înlocuire și adaptare a componentelor sistemului.
Sistem electric - note generale Ediția 12.2014.
Manual de reparații echipamente electrice Skoda:
Yeti 2010 ->, Yeti 2011 ->
Continut (grupuri de reparatii): 27 - Starter, alimentare cu curent, CCS, 92 - Sistem de spalare/stergere parbriz, 94 - Lumini, becuri, intrerupatoare - exterior, 96 - Lumini, becuri, intrerupatoare - interior, 97 - Cablaj
73 de pagini. 2 Mb.
Informații generale despre echipamentele electrice
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi
Sisteme radio și radio navigație Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Documentatie pentru radio auto si navigatie Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Documentația generală a vehiculului
Skoda Yeti. Introducere în mașină. 1 parte (rus.)
Conținut: SkodaYeti, Dimensiunea vehiculului, Caroseria, Conceptul de depozitare, Combinații de motor și cutie de viteze, Motoare, Cutii de viteze, Tracțiune pe patru roți, Șasiu.
Skoda Yeti. Prezentarea vehiculului. Partea 2 (rus.) Indemnizație pentru programul de autoeducație.
Conținut: Airbag-uri, Sistem de încălzire și aer condiționat, Componente electrice, Unități de control al vehiculului, Schema electrică a magistralei CAN vehicul, Pilot de parcare automată, Faruri, Sistem de iluminare adaptivă (AFS), Grup de instrumente, Interfață MDI, Sistem radio și de navigație, Pregătire pentru telefon instalare GSM II, Principiul instalării antenelor, Volan, Controlul dispozitivelor de iluminare exterioară a mașinii, Bară de remorcare.
Skoda Yeti 2017. Manual de utilizare (rus.) Manual. Acest manual se aplică tuturor tipurilor de caroserie, variantelor de model și echipamentelor vehiculului. Acest manual descrie toate opțiunile posibile de echipament fără a indica în fiecare caz că acest sau acel echipament este opțional, nu este instalat pe toate modelele sau nu în toate țările. Adică, nu toate echipamentele descrise în manual pot fi incluse în mașina dvs. 212 pagini. 7 MB.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite pentru mașina dvs.
Primului crossover de la Skoda nu i se poate nega originalitatea, chiar dacă împarte platformă cu VW Tiguan. Să vedem cât de original este în ceea ce privește „bolile copilăriei”... Principalul avantaj al lui Škoda Yeti în comparație cu alte crossover-uri îl reprezintă posibilitățile largi de transformare a interiorului.
Scaunele din al doilea rând se mișcă și sunt îndepărtate separat, așa că prima dată după achiziție poți fi copilăresc mulțumit de acest designer. Dar pentru ca bucuria să nu fie umbrită de căderi, trebuie să se înarmeze cu cunoaștere.
NUMAI 4WD
Cea mai modestă versiune a motorului, benzina 1.2 TSI, care a fost instalată la modificările tracțiunii față, este și cea mai problematică. Practic, nu lua legătura cu el.
Apăsarea butonului Off-road modifică setările sistemului de control al tracțiunii și reacția la apăsarea pedalei de accelerație. Dar bara de protecție a lui Yeti este încă scăzută
Un 1.8 TSI pe benzină mai puternic cu sistem de injecție directă este instalat pe versiunea cu tracțiune integrală a mașinii. Acesta este un motor bloc din fontă testat pe Octavia II și Superb II. Este fiabil, întreținut și fără pretenții. O serie de plângeri cu privire la această unitate sunt asociate cu un consum crescut de ulei în grupul cilindru-piston. Pentru a rezolva problema, preocuparea a schimbat designul pistonului.
O caracteristică de design a 1.8 TSI este prezența unui sistem de încălzire accelerată a catalizatorului. În 0,5-1 minut de la pornire, se efectuează o injecție suplimentară de combustibil la cursa de evacuare, ceea ce asigură o încălzire rapidă a catalizatorului și o postcombustie mai eficientă a combustibilului deja în faza de încălzire. Sunetul motorului în acest moment este aspru și chiar „întreruperi”, dar acest lucru este normal.
Mic dar confortabil.
Spațiul portbagajului este practic lipsit de proeminențe care interferează cu stivuirea
Modest, dar demn. Decorul interior de înaltă calitate este un semn distinctiv al mașinilor VW. Ei bine, inserții sub copac - aceasta este doar pentru cele mai înalte niveluri de tăiere
Minus unu. Scaunul din mijloc poate fi îndepărtat, iar celelalte două pot fi mutate mai lat sau mai aproape. Familiile cu copii mici vor aprecia
AI ÎNCREDERE ÎN VECHI
În ceea ce privește motoarele turbo-diesel cu injecție directă common rail de 2 litri și tracțiune integrală, statisticile de performanță sunt scăzute. Două dintre ele, cu o capacitate de 110 litri. din. și 140 l. s., nou și instalat pentru prima dată pe Škoda Yeti.
Cel mai puternic, fiabil și fără pretenții din gama de motoare diesel - unitatea de 2,0 litri și 170 de cai putere a funcționat cu succes la mașinile Octavia II și Superb II. De menționat că în timpul funcționării în ambuteiajele urbane, apare periodic un semnal de eroare. Sistemul de regenerare automată a filtrului de particule funcționează în condițiile Moscovei, conform statisticilor, la fiecare 500 km. Procesul se manifestă prin apariția pe termen scurt a unui nor de fum alb din țeava de eșapament. Dar dacă condițiile nu pot fi îndeplinite, regenerarea automată nu are loc, iar computerul de bord indică o eroare, care impune proprietarului să viziteze o stație de service pentru regenerare forțată.
MAI BINE ŞASE
Pe Yeti, au pus două opțiuni pentru „mașini automate” - DSG7 și transmisie automată hidromecanică6, precum și transmisie manuală6.
Versiunile cu tracțiune integrală sunt echipate cu transmisie manuală6 și - numai pentru Rusia - transmisie automată6. O cutie mecanică cu ambreiaj uscat cu o singură placă este fiabilă și durează cel puțin 80.000-100.000 km. Înlocuirea ambreiajului va costa aproximativ 29.000 de ruble. Motivul principal al contactării cu stația de service este apariția zgomotelor în timpul funcționării ambreiajului, emise de arcurile de amortizare ale discului, la conducerea sub sarcină sau tensiune. De exemplu, când forțați o bordură înaltă. Acest lucru nu a afectat calitatea nodului, dar în caz de reclamații, discul a fost înlocuit în garanție.
Nu poți păcăli fizica. Aerodinamica „călcâiului” duce la faptul că atât geamurile din spate, cât și cele laterale se murdăresc destul de repede
Modernul DSG „automat” cu șapte trepte este o cutie cu două ambreiaje cu o singură placă care funcționează fără întrerupere a cuplului. Această unitate este sensibilă la particularitățile stilului de condus. Plângerile cu privire la smucituri la pornire și șocuri la comutare sunt cel mai frecvent motiv pentru a contacta o stație de service. Comutarea incomodă este corectată sau prin înlocuirea cutiei ECU la un cost de aproximativ 73.000 de ruble. (inclusiv munca) sau înlocuirea ambreiajului în sine, costând aproximativ 44.000 de ruble. (inclusiv munca).
Tracțiunea integrală, desigur, este implementată de a patra generație de ambreiaj Haldex. Un ambreiaj cu disc electro-hidraulic este integrat în transmisia finală a punții din spate. Tracțiunea integrală este conectată electronic și funcționează destul de adecvat. Puterea cuplului este ajustată automat, reducând la minimum alunecarea unei axe în raport cu cealaltă.
Suspensia independentă Yeti este fiabilă. Singurul punct slab este reacția frecventă a blocurilor silentioase ale pârghiilor din față, însoțită de un scârțâit vizibil deja în primele cifre ale kilometrajului. Costul ansamblului pârghiei este de aproximativ 7000 de ruble.
GENIUL COMPACTULUI
După cum am menționat deja, în ceea ce privește interiorul, Yeti este un fel de capodopera. Îl poți învinovăți pentru un portbagaj mic - este și scurt și are podeaua înaltă datorită roții de rezervă situată sub el, dar reglarea longitudinală a scaunelor din spate vă permite să vă jucați cu volumul într-o gamă foarte largă. În plus, mașina este încă foarte compactă.
După cum puteți vedea, în cazul lui Škoda Yeti, principalul lucru este să alegeți echipamentul potrivit. Dar, în general, în ciuda aspectului amuzant, acesta este un crossover modern, cu o mulțime de opțiuni frumoase, o varietate de asistenți electronici și performanțe decente de condus.
Opinia proprietarului: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Eu și soția mea călătorim cu mașina tot timpul. Aproape tot timpul în oraș. Folosesc mașina la serviciu, transport marfă mică - am propria afacere. Cu scaunele rabatate, totul este bine. Tracțiunea integrală a ales pentru excursii ocazionale în natură. Pentru 50.000 de rulari incomplete am venit doar pentru intretinere programata, iar daca am schimbat ceva in garantie, atunci in acelasi timp cu ei. Service-ul este atent, piesele ajung repede. Până acum, nu am așteptat niciodată mai mult de două zile pentru o mașină. Se încălzește normal, agil, urcă borduri și movile de zăpadă în singurul mod. În ajunul Anului Nou am mers de la Kaluga la Chelyabinsk pentru a vizita rudele. Doar emoții pozitive din mașină - nu m-a dezamăgit, a pornit și a condus foarte vesel. În ceea ce privește combustibilul, nu experimentez - doar al 95-lea sau chiar al 98-lea, dacă este departe de locurile mele natale. Consumul de combustibil iarna este in medie de 10-11 litri, deci costurile sunt mici. Mulțumit de mașină. Soția se urcă uneori la volan și, de asemenea, îi place totul, mai ales valetul electronic și calitatea luminii.
Editorii ar dori să mulțumească Škoda Auto Russia pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului
