Modelele din lemn ocupă un loc demn în lumea modelajului - acesta este practic un set de construcție din lemn pentru băieți, care este ieftin și, prin urmare, poate fi un cadou excelent. Piesele din lemn sunt placute la atingere, iar cele finisate par elegante si pline de suflet.
Câți băieți cunoașteți care ar fi indiferenți la transport - mașini, avioane, nave? Practic nu cunoaștem astfel de oameni :)
Prin urmare, modelele prefabricate din lemn de nave, mașini și avioane sunt de două ori interesante pentru băieți.
În această secțiune vă prezentăm o varietate de tipuri de transport. De exemplu, transport la sol - producătorul oferă atât un scuter, cât și un tractor, și o motocicletă de teren. De la același producător puteți găsi și echipamente militare - modele din lemn de avioane, elicoptere, tancuri.
Un alt producător are și echipament militar - .
A oferă un model frumos din lemn de nave cu pânze. Apropo, kiturile acestui producător, pe lângă piesele pentru asamblarea unui avion, barcă sau camion, includ și o perie cu vopsele - astfel încât să puteți picta fără întârziere modelul asamblat.
Viața modernă se dezvoltă în așa fel încât, devenind deja părinți, nu avem întotdeauna suficient timp pentru copiii noștri. Nedumeriți de problema câștigului de bani și a siguranței materiale, tații, care sunt atât de necesari de copiii lor, de multe ori nu au energia pentru jocuri și divertisment. Prin urmare, toți tăticii ocupați care sunt fericiții proprietari ai fiilor minunați vor găsi foarte utilă această clasă de master, care vă va ajuta să construiți un avion împreună cu copilul dumneavoastră în doar 1 oră. Poate că nu este o copie exactă a unui Boeing sau avion de luptă, având cele mai importante părți în arsenalul său, dar un timp plăcut împreună vă va ajuta să creați o jucărie din materiale vechi de care bebelușul va fi foarte mulțumit. Imaginează-ți doar cu ce mândrie va declara fiul tău prețios printre copii că tatăl său a făcut această jucărie pentru el, el însuși, cu propriile sale mâini și a ajutat. Astfel de momente sunt cele mai valoroase din viață și te vor ajuta să uiți de oboseala acumulată la sfârșitul unei zile grele de muncă.
Deci, să începem să facem cel mai simplu avion, modelul Yak-12. Pentru a realiza un astfel de model, veți avea nevoie de următoarele instrumente și materiale:
placaj sau carton gros;
puzzle manual pentru lemn;
o foaie de hârtie pentru un șablon;
creion sau marker;
șmirghel (dacă se lucrează cu placaj).
Primul pas spre crearea unui model este șablonul (desenul). În cazul meu, a existat o tăietură dintr-o revistă veche, care poate fi copiată cu ușurință pe o foaie albă goală. Pentru a ușura sarcina, puteți folosi șablonul nostru prin imprimarea lui pe o imprimantă.
După ce părțile de hârtie sunt tăiate, acestea trebuie atașate de placaj, trasate de-a lungul conturului, după care șabloanele trebuie lăsate deoparte.
Când contururile viitoarei aeronave sunt desenate pe placaj, acestea trebuie tăiate cu grijă. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați un ferăstrău pentru lemn și să tăiați cu atenție toate piesele; ar trebui să fiți deosebit de atenți la părțile mici care le țin pe cele principale împreună.
Ultimul pas este colectarea tuturor pieselor. Pentru a face acest lucru, nu trebuie să utilizați niciun adeziv sau alte componente de fixare; toate piesele sunt introduse una în alta.
Așadar, petrecând doar o oră de timp, poți face cu ușurință un avion care, chiar dacă nu zboară, va fi una dintre cele mai iubite jucării ale copilului tău. Nu uitați că puteți implica copilul însuși în muncă, încredințându-i cea mai plăcută parte a muncii - decorarea. Poti decora avionul vopsindu-l cu vopsele, adaugand autocolante sub forma de stele, animale sau alte elemente, sau il poti lasa in forma sa originala.
O astfel de sarcină, dificilă la prima vedere, precum construirea unui avion din lemn pe cont propriu, poate fi realizată de orice pasionat de aviație, chiar și de un școlar care frecventează regulat un club de modelare aeronave. Nu credeți că acest model de aeronavă este destinat să transporte pasageri la bord. Pentru toate eforturile sale, inventatorul va fi răsplătit cu caracteristicile excelente de zbor ale aeronavei și puterea sa ridicată. Creatorii care își lansează planoarele din lemn câștigă experiență în controlul și reglarea modelelor de avioane care zboară liber și primesc, de asemenea, impresii de neuitat, incomparabile, de la zborul real al unui avion din lemn construit cu propriile mâini.
Să ne uităm la ce ai putea avea nevoie pentru asta. Cel mai probabil, materialele și instrumentele din următoarea listă vor fi suficiente:
- lamele de pin;
- puzzle;
- adeziv PVA;
- avion;
- sârmă de aluminiu;
- Styrofoam;
- film lavsan;
- fier de călcat de uz casnic cu termostat.
Să presupunem că ai pregătit tot ce ai nevoie. Aceasta înseamnă că sunteți gata de plecare și puteți trece direct la procesul de proiectare.
Aceasta este etapa inițială a lucrărilor de modelare a unui avion din lemn. Luați-vă șipcile (secțiune transversală 5x5 mm) și lipiți-le împreună cu lipici PVA. Când adezivul este complet uscat, puteți întări structura cadrului cu colțuri interne, care pot fi realizate din plastic spumă. Acest material este excelent pentru modelarea aeronavelor, deoarece are suficientă rezistență cu greutate minimă. Prin urmare, puteți tăia și capătul superior al chilei dintr-o bucată mică de spumă cu un cuțit. Puteți folosi balsa. Marginile din față și din spate ale cadrului trebuie să fie rotunjite. Folia de mylar va fi utilă pentru chilă, care va arăta mult mai atractiv dacă este acoperită cu o astfel de peliculă colorată. Volanul trebuie lipit de marginea de fugă. De regulă, este decupat din carton cu o grosime de aproximativ 0,5 mm.
Realizarea unui stabilizator
De asemenea, asamblam această piesă din șipci de pin de aceeași secțiune transversală ca și în cazul cadrului modelului nostru. După ce ați rotunjit marginile, consolidați-l și cu elemente din spumă. Îndoiți părțile de capăt ale viitorului stabilizator din firul pregătit. De asemenea, puteți folosi un ac de tricotat din aluminiu, o bucată de sârmă sau alt material adecvat. Capătul trebuie înfășurat strâns pe cadru cu fire tratate cu adeziv PVA sau rășină epoxidică. Când aveți un stabilizator finit, la fel ca chila, acoperiți-l cu un strat subțire de peliculă lavsan.
Colectarea aripilor
Faceți o aripă din lemn de pin. Marginile din față și din spate ale aripii trebuie să corespundă unei secțiuni de 3,5x9 mm, iar spatele - 3,5x7 mm. Un semifabricat de pin sau tei este potrivit pentru construirea unei coaste. După finalizarea ansamblului cadrului, planificați marginile de-a lungul profilului aripii, rotunjindu-le.
Design fuselaj
O poți face și din șipci de pin, doar cu o secțiune transversală mai mare - 10x15 mm. Această șină trebuie să se subțieze ușor și uniform spre coadă pe toată lungimea sa. Ridicați o pipă din pin sau tei și introduceți o greutate de echilibrare în gaură. Puteți lua o bucată de plumb ca încărcătură, care va fi ușor de nituit.
Elemente de legătură
După ce ați lipit și prelucrat fuzelajul, utilizați adeziv PVA pentru a lipi aripioarele de acesta și apoi stabilizatorul. Asigurați-vă că mențineți perpendicularitatea reciprocă pentru elementele de coadă și, de asemenea, asigurați-vă că stabilizatorul este poziționat uniform în raport cu fasciculul fuzelajului. Acoperiți fuzelajul lăcuit cu vopsea nitro viu colorată.
Preajustare
Modelul dumneavoastră de planor din lemn este pregătit pentru ajustare. La marginile din față și din spate ale fuselajului, trebuie să legați un stâlp cu o bandă de cauciuc și apoi să începeți să mutați aripa de-a lungul fasciculului pentru a determina poziția dorită. Aceasta poate fi determinată de relația dintre centrul de greutate și poziția aripii.
Proba
Pentru a efectua o rulare de probă, este mai bine să folosiți sala de sport. Daca nu ai aceasta optiune, alege o zi linistita. Cu o aruncare blândă de-a lungul orizontului, lansați modelul de avion. Încercați să obțineți cea mai mică viteză de coborâre, pentru care folosiți pene de reglare din lemn. Acestea ar trebui să fie plasate între fuzelaj și stâlp. Dobândiți experiență în tehnicile de „pilotare”, astfel încât să vă puteți demonstra cu încredere abilitățile de proiectare pe propriul avion din lemn. Lansările reușite vor aduce o mare de emoții pozitive nu numai ție, ci și publicului curios.
Modelarea aeronavei ajută o persoană să se dezvolte în mai multe direcții. Studiind în cerc sau pe cont propriu, dobândești cunoștințe și abilități atunci când lucrezi cu materiale accesibile, prietenoase cu mediul, familiare, cum ar fi lemn, lipici PVA, carton, placaj, spumă de polistiren și așa mai departe. De asemenea, în același timp, înveți să-ți analizezi acțiunile și să iei decizii competente în cele mai neobișnuite situații. O persoană care este interesată de modelarea aeronavelor dezvoltă nevoi de autorealizare și autocunoaștere. Se dezvoltă interes pentru procesul de proiectare și modelare. Pe lângă abilitățile practice, se formează o cultură a comunicării cu colegii din cerc, precum și calități morale și volitive importante precum determinarea, voința, autodisciplina, simțul asistenței reciproce și colectivismul. De o importanță deosebită în timpul nostru este formarea abilităților de stil de viață sănătos și patriotism. În timpul orelor puteți afla multe despre personalități semnificative din istoria producției de aeronave și a aviației în general.
Introducere
Am fost îndemnat să-mi creez primul avion de o simplă lipsă de bani și de dorința de a învăța să zbor. Deoarece avionul chinezesc dat de prietena mea a fost reparat de nenumărate ori și, în cele din urmă, a căzut într-o stare de nereparat și nu erau suficienți bani pentru a cumpăra unul nou, s-a luat decizia de a-mi construi propriul avion. . Mai mult, pe forumul magazinului modelworld.ru, am fost sfătuit să fac exact asta. Inițial am încercat să copiez fuselajul aeronavei mele chinezești, dar construirea unui avion necesită cel puțin câteva cunoștințe de bază. Prin urmare, este mai bine să aveți la îndemână un manual deja scris de un designer mai experimentat. Și, în timp ce mă târam pe internet în căutarea unui avion potrivit, am dat peste articolul „ParkFlyer 2 sau răspunsul nostru la Piper și Cessn” de Evgeniy Rybkin (link). O varianta foarte buna pentru mine: aripa inalta, ceea ce inseamna mai usor si mai previzibil de controlat; De asemenea, mă bucur că aeronava este autohtonă, deoarece aeronavele noastre practic nu sunt reprezentate în această clasă.
Am citit articolul și, deși există o metodă de fabricație puțin diferită, am decis să construiesc conform acestui manual. Adevărat, dacă comparăm ambele opțiuni, atunci doar numele aeronavei va fi comun - la urma urmei, descrierea lui Evgeny Rybkin este mai potrivită pentru cei care au deja experiență în construirea modelelor și au materialele și instrumentele necesare. În unele privințe, exemplul meu arată ca „construirea unui avion în condiții nefavorabile”. Prin urmare, modelele diferă în aspect (aeronava Yak-12 de Evgeniy Rybkin - în stânga, Versiunea mea a aeronavei Yak-12 - în dreapta):
Construcția avionului meu a fost realizată mai intuitiv decât științific: nu s-au făcut calcule, nu a fost selectat niciun motor, dar ceea ce era disponibil a fost blocat. Depărtarea orașului în care locuiesc are un efect - singurul magazin de modele pe care îl cunosc este la mai mult de 100 km distanță, iar în magazinele noastre de construcții este o problemă reală să cumperi un tavan normal și un adeziv bun. Prin urmare, procesul de construcție a fost în mod constant îngreunat de lipsa materialelor și a pieselor necesare. Ca urmare, ceva a fost luat dintr-un avion chinezesc prăbușit, ceva (și aceasta este cea mai mare parte) a fost inventat din material vechi.
Deoarece acesta este primul meu avion auto-construit, au fost câteva greșeli. Prin urmare, în procesul de creare a aeronavei, a fost necesar să se caute diferite opțiuni pentru rezolvarea problemelor, iar în acest proces au apărut unele corecții și upgrade-uri. Prin urmare, are sens să citesc articolul până la capăt pentru a nu-mi repeta greșelile.
Aș dori să adaug că acest articol nu trebuie perceput ca un ghid de acțiune sau instrucțiuni pentru construirea unei aeronave, așa cum, de exemplu, am perceput articolul lui E. Rybkin. Descrie doar procesul de realizare a unui parkflyer de către un începător în domeniul construcției de avioane, practic din mijloace improvizate. Dar, dacă îți construiești primul avion și nu ai ocazia să faci mâna pe piese de marcă, atunci, sper, unele puncte îți vor fi utile. În general, mergeți la ea și totul va funcționa pentru dvs.!
Materiale și unelte
În principiu, nu am cheltuit atât de mult material în acest avion. Având în vedere că unele componente și piese au fost refăcute de mai multe ori, încercând să se realizeze o potrivire mai precisă, cantitatea de materiale risipite este minimă. Am petrecut cel mai mult timp pentru că din cauza serviciului puteam lucra în avion doar seara.
Articolul lui E. Rybkin descrie fabricarea unei aeronave din plastic spumă PS-60. Acolo, se folosește o mașină specială pentru a-l tăia, unde rolul unui cuțit este jucat de un fir de nicrom încălzit (poate că greșesc numele). Din lipsa acestui aparat, am decis sa fac modelul integral din tavan. Nu aveam material mai accesibil în acel moment. Am folosit tavane de la diferiți producători, culori diferite, dar aceiași parametri: 500*500 mm, aceeași densitate, 3 mm grosime și trebuie să arate ca o „cutie Doshirak”. Mi-au luat nouă foi pentru avion. Când cumpărați un tavan într-un magazin, cumpărați o sticlă de adeziv pentru plăci de tavan. Am folosit lipici Master. După cum s-a dovedit mai târziu, acesta este un analog al cunoscutului adeziv Titan. In general intreaba vanzatorul, el iti va spune.
Apoi mergem la un magazin de papetărie și cumpărăm acolo rigle de lemn de 30 cm și 50 cm. Am folosit rigle lungi de 30 cm ca nervuri în aripă și pentru rigiditatea fuselajului. După cum a arătat practica, pentru rigiditatea fuselajului este mai bine să folosiți o riglă de 50 cm - sunt mai groase. Acolo, am cumpărat bandă colorată pentru a acoperi modelul. Din cauza sortimentului limitat, a trebuit să iau culorile alb, albastru și portocaliu. Căutam bandă neagră pentru a imita sticla, dar nu am găsit-o. Dar magazinul nostru de papetărie vinde ace de tricotat. Am luat patru bucăți de 2 mm și două de 3 mm. În principiu, te poți descurca fără spițe de 3 mm - le-am folosit ca distanțier între aripă și fuzelaj, dar spițele sunt destul de grele, după mai multe întoarceri fulgerătoare au căzut și a trebuit să le înlocuiesc cu tuburi de plastic. Dacă nu aveți un cadru de motor gata făcut, ca în cazul meu, atunci veți avea nevoie și de o foaie de placaj de 3 mm grosime și aproximativ 200 * 200 mm în dimensiune.
Uneltele pe care le-am folosit: un cuțit utilitar cu lamă înlocuibilă, foarfece, un stilou cu gel, o punte și o șurubelniță Phillips de 3 mm, un set de știfturi și, bineînțeles, rigle.
"Umplere"
Articolul lui E. Rybkin conține o mulțime de calcule. Și, pe baza acestor calcule, se selectează unitatea motorului și alte componente electronice. Aceasta este abordarea corectă atunci când creați o aeronavă serioasă. Poate data viitoare când construiesc, voi folosi această metodă. Totodată, am procedat din ceea ce aveam la dispoziție. Și am avut următoarele: echipament Futaba 6EXA cu receptor, două motoare chinezești, cu montare spate și față, un regulator de 30A, două servo-uri cu o greutate de 8 g și o forță de 1,3 kg, porci luați dintr-un avion chinezesc, două elice de 10. * 7 și 8*4 cu spinner și o baterie chinezească de 8,4 volți și o capacitate de 650mAh.
Desen
Am descărcat desenele acolo, în articolul lui E. Rybkin și am tipărit foile pe o imprimantă.
Lipirea este foarte simplă - există semne pe foi pe care trebuie doar să le aliniați pentru a le obține pe cele corecte, fără a deplasa liniile. Pentru a transfera o imagine pe tavan, puteți folosi două metode. Primul este să fixați foaia pe tavan cu știfturi și să o străpungeți de-a lungul conturului cu o punte subțire. Apoi, pentru claritate, puteți conecta găurile făcute pe tavan cu un creion sau le puteți tăia pur și simplu cu un cuțit ascuțit. Pe tronsoane drepte este suficient sa faci mai multe intepaturi, dar pe curbe, cu cat sunt mai des intepaturile, cu atat transferul va fi mai precis. A doua metodă este potrivită dacă desenul este tipărit pe o imprimantă cu jet de cerneală. Pentru transfer, umeziți ușor faianta, atașați desenul și călcați-l pe o suprafață plană cu un fier de călcat cald. Imaginea trebuie să rămână pe spumă. Principalul lucru este să nu exagerați cu temperatura și să nu topiți tavanul.
Când plasați un desen, merită să ne amintim că plăcile de tavan au rezistențe diferite la îndoire. Acest lucru poate fi verificat cu ușurință prin îndoirea foii în diferite direcții. Acest lucru se aplică aripii, deoarece jumătățile mele din partea stângă și dreaptă au fost plasate în diagonală, de la un colț la altul. Acest lucru a făcut posibilă evitarea lipirii fuzelajului de pe mai multe foi de tavan.
Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că partea de sus și de jos a avionului sunt date în jumătăți și sunt de dimensiuni diferite. Pentru a trasa corect liniile, trebuie mai întâi să desenați o jumătate, apoi să faceți imaginea în oglindă. Am împărțit partea superioară în două secțiuni - cea din față merge de la nasul mașinii până la marginea anterioară a aripii; spate de la capăt la marginea de fugă.
Profilele aripilor, precum și cadrele interne din desen, s-au dovedit a fi mai mici decât aveam nevoie. Prin urmare, va trebui să le faci singur.
Fuzelaj
După ce fundul și părțile laterale ale fuzelajului sunt tăiate, marchem pe ele unde vor fi amplasate cadrele. Pentru a menține lucrurile simple, am transferat aproape toate locațiile cadrelor din desen.
Cu excepția lui „A” și „B”. Am decis să folosesc aceste două rame ca suport de motor. Deoarece aveam două motoare cu suporturi diferite, s-a decis să fac suportul motor universal pentru motoarele cu suporturi față și spate, reducând distanța dintre rame astfel încât să se potrivească ambele motoare. Ulterior, acest aranjament a fost foarte util - motorul instalat inițial s-a dovedit a fi prea slab.
Motorama a fost făcută din două plăci de placaj de 3 mm grosime și două bucăți de riglă. De asemenea, pentru rezistență și reglare a înclinării plăcilor am adăugat două colțuri la bază. În cadrul „B” sau în peretele din spate al suportului motorului, nu uitați să tăiați găuri pentru ieșirea firelor motorului către regulator. Întreaga structură a fost lipită împreună cu rășină epoxidică. Inițial am vrut să fac un cadru „strâmb”, pentru ca mai târziu să nu mă mai chinui cu pante în jos și în dreapta. Dar pe forumul site-ului modelworld.ru m-au descurajat la timp și m-au sfătuit să înclin motorul punând șaibe sub bază. Privind în perspectivă, voi spune că structura s-a dovedit a fi foarte durabilă - după mai multe impacturi frontale puternice la sol, peretele frontal a izbucnit în locul unde era montat motorul. A doua opțiune, atunci când cadrul în sine este achiziționat, iar baza este din spumă, nu o voi lua în considerare aici, deoarece această opțiune nu a fost încă testată în zbor. Și nu este nimic complicat acolo: se face o bază de spumă, întărită cu rigle pentru un suport de motor gata făcut.
De asemenea, trebuie să vă gândiți unde și cum va fi amplasată „umplerea”: servo-uri, compartimentul bateriei, receptor și regulator.
Pentru regulator, am făcut un mic podium din aceeași spumă de ambalaj, făcând în el o adâncitură puțin mai groasă decât regulatorul în sine, unde am lipit două benzi de bandă dublu-față. Acest lucru a fost făcut pentru a lucra mai confortabil cu firele la conectare și pentru o mai mare siguranță a regulatorului.
Imediat dupa podium, pe jos, am asezat un element de putere pentru sasiu, din nou realizat dintr-o rigla. Șasiul va fi înșurubat în el.
Pentru compartimentul bateriei, am folosit blocuri de spumă de ambalare ajustate la dimensiunea bateriei și o riglă ca cadrul „B” (înainte de lipire, este mai bine să înfășurați rigla cu bandă de câteva ori, altfel bateria se va rupe dacă scăzut). Compartimentul s-a dovedit a fi universal - poate găzdui cu succes atât o baterie Ni-Cd, cât și o baterie Li-Po. Mai mult, există suficient spațiu acolo pentru a regla echilibrarea prin mișcarea bateriei. Am avut si un receptor acolo.
Imediat în spatele compartimentului bateriei din fața cadrului „D” am plasat servomașina pentru cârmă și lift. Pentru ei a fost realizat și un podium din polistiren, cu nișe decupate pentru mașini. Am lipit benzi de la o riglă în locurile unde ar fi înșurubat șuruburile de fixare.
Apoi am lipit ramele „D” și „E”, decupând anterior caneluri în ele pentru întărirea părților laterale ale fuzelajului. Tot în cadrul „D” a fost tăiată o gaură pentru tijele cârmei. În fotografia de deasupra gaurii este un cerc, dar a trebuit să abandonez acea formă și să o fac pătrată și să tai partea de sus. Adică s-a dovedit ca o litera „P” inversată. Acest design s-a dovedit a fi mai practic.
La planificarea avionului, m-am gândit să fac aripile detașabile, introduse pe spițe pe partea stângă, respectiv dreapta. Dar, după ce am făcut deja acest design, mi-am dat seama de punctele slabe ale acestuia. În primul rând, ar trebui să ne gândim la accesul la compartimentele interne. În al doilea rând, în cazul unui impact, cel mai probabil, punctele de atașare pentru aripi ar fi pur și simplu rupte din fuzelaj. Prin urmare, am decis să fac prinderea aripii clasică pentru astfel de modele - detașabilă, cu benzi elastice.
În imagine, riglele lipite sunt ceea ce am făcut inițial. Decupajul următor pentru aripă este afișat cu roșu; albastru - elemente de putere de la rigle; galben - locația aproximativă a orificiilor pentru bastoane pe care vor fi atașate benzile elastice. Tăierea va depinde de forma aripii. Desigur, este mai bine să faceți o astfel de decupare imediat, atunci când este posibil să atașați ambele jumătăți una de cealaltă, astfel încât rezultatul să fie același pe ambele părți. În principiu, am îndepărtat partea superioară a fuzelajului deja lipit și acoperit - nu s-a dovedit rău. Dar totuși, este indicat să lipiți fundul și părțile laterale după ce aripa a fost realizată și scaunele pentru aceasta au fost decupate în lateral.
Acum, după ce am zburat deja pe modelul finit, am ajuns la concluzia că elementul de putere din spate nu este necesar, deoarece ramele și acoperirea cu bandă din spate sunt destul de suficiente. Dar dacă ești îngrijorat de putere, poți reuși.
Deoarece fundul lateral nu are o formă dreaptă, am făcut lipirea astfel: mai întâi am lipit partea centrală, fixând poziția fundului, a lateralului și a ramelor cu știfturi; dupa ce lipiciul s-a uscat, am lipit si partea nasului; și în cele din urmă a lipit secțiunea de coadă. Am lipit cadrul motorului pe părțile laterale folosind rășină epoxidică.
După lipire, am primit următoarele:
În partea inferioară, în fața cadrului „B”, pe ambele părți am lipit două piese de schimb din plastic din spițe pe epoxid, cu găurile îndreptate spre exterior. Vin cu ace de tricotat si sunt imbracate la capete. Luptele aripioare vor fi introduse în aceste găuri.
Chiar în colțul din spatele carcasei, am pus o bucată de spumă. Cârma va fi „înfiptată” în ea. Partea superioară a fuzelajului este formată din două jumătăți: prova și pupa. După trecerea la construcția unei aeronave cu prinderi de aripi pe benzi elastice, nu a mai fost nevoie să se facă partea nasului cu o apropiere de aripă. Fotografia arată cu o linie punctată unde trebuie făcută tăierea.
Înainte de a instala secțiunea superioară din spate, este necesar să plasați mecanismele de direcție și tijele (bowdens) în interiorul fuzelajului. Deoarece tija mea de cârmă a ieșit exact prin capacul fuzelajului din spate, a trebuit să fac o mică gaură în ea (capacul) pentru bowden. Am mai făcut o gaură în spatele părții stângi pentru tija liftului.
Fuzelajul a fost acoperit cu bandă albă. Nu am întâmpinat dificultăți aici. Dar realizarea aplicațiilor a durat ceva timp.
Pentru a imita geamurile cabinei, am realizat șabloane din carton. Apoi le-am așezat pur și simplu pe bandă albastră, le-am conturat și le-am tăiat cu un cuțit utilitar.
Dună albastră a fost făcută dintr-o bandă de bandă. Am aplicat banda direct pe fuzelaj, am marcat-o, am trecut cu un cuțit de-a lungul marcajelor și am îndepărtat excesul. Dar a fost o mare greșeală să tăiați banda albastră la loc, pe fuselaj. După ce a lovit pământul, tavanul a izbucnit exact în locul unde erau tăieturile, deși la tăiere am încercat să ating cât mai puțin spuma.
Inscripțiile sunt imprimate pe o imprimantă, decupate și lipite pe bandă transparentă.
Ascensoare și cârmă
Nu au fost dificultăți în a face singuri volanele. Probleme au apărut în timpul instalării lor - a fost necesar să se realizeze o instalare uniformă pentru a nu întâmpina probleme în timpul zborurilor.
La realizarea ascensorului trebuie avut in vedere ca jumperul care leaga cele doua jumatati este destul de mic si necesita intarire. Nu am acordat imediat atenție acestui lucru, pentru care am fost pedepsit: în zbor, acest jumper s-a rupt, în ciuda faptului că l-a acoperit cu bandă adezivă, iar RV a acționat ca un eleron. Rezultatul este mai multe butoaie și pământ. Puteți să-l întăriți cu o bandă subțire de riglă lipită de lipici și, de asemenea, să măriți ușor dimensiunea acestei zone. Există, de asemenea, mai multe opțiuni practice de amplificare decât am folosit. De exemplu, țevi de carbon. După întărire, acoperiți cu bandă adezivă. Și încă un punct important: după acoperire, nu-l încălziți! Banda adezivă ține deja destul de ferm, iar dacă începeți să o încălziți, stabilizatorul se va mișca cel mai probabil, așa cum s-a întâmplat în cazul meu. A trebuit să fac una nouă. Același lucru este valabil și pentru cârmă. Liftul a fost nivelat folosind lonjeroane din spițe subțiri. Nu au fost probleme la lipirea lui în fuzelaj, așa că nu văd niciun rost să-l descriu în detaliu.
Dar au existat probleme cu cârma - nu am vrut să o instalez direct. Pentru a-l lipi în fuzelaj, am folosit capete de tijă lipite de spițe.
Dar acest lucru nu a fost suficient și a fost necesar să se instaleze suporturi de la rigle. Ulterior, am ascuns suporturile, precum și armăturile liftului, sub bandă albă pentru a nu fi vizibile.
Aripi
Cea mai problematică parte pentru mine în timpul producției a fost aripa. Am refăcut-o de mai multe ori, încercând să obțin aceleași rezultate pe ambele aripi. S-a dovedit diferit tot timpul. Lipsa de experiență afectată.
Un punct important atunci când plasați desenul aripii pe o foaie de plăci de tavan va fi alegerea direcției de îndoire a tavanului în sine, așa cum sa menționat mai sus. Când marcam aripa, va trebui să facem imaginea în oglindă a acesteia cu o indentare puțin mai mare decât înălțimea frontală a coastei. Adică, conturăm o jumătate, retragem distanța necesară (aproximativ 20 mm), întoarcem modelul aripilor și conturăm imaginea în oglindă. În cazul meu, adâncitura a fost de aproximativ 15 mm și, oricum, nu a fost suficientă.
O riglă a fost folosită ca material pentru coaste. Inițial, am făcut o coastă de formă neregulată, cu fruntea ascuțită, dar apoi, după ce am primit sfaturi pe forum, m-am corectat. În general, este indicat să facem un profil ca în desen, dar cu dimensiuni potrivite aripii noastre. Pe aripă erau patru coaste: trei pe partea lată și una la mijloc, între capătul părții late și capătul aripii.
În primele trei nervuri, la aceeași distanță, s-au făcut două găuri pentru spițe, care au fost inițial destinate ca dispozitive de atașare a aripii de fuzelaj. Dar chiar dacă faci o aripă cu un suport de sus, cred că poți lăsa spițele, deoarece acestea vor da rigiditate aripii și vor împiedica ruperea acesteia.
Când totul este pregătit, începem să îndoim aripa. Pe Internet puteți găsi multe modalități de a îndoi tavanele. Esența este aceeași peste tot - trebuie să o încălziți. L-am incalzit cu un incalzitor. Și principalul lucru aici este să nu te grăbești. Alegeți o temperatură la care să nu fie prea fierbinte, iar foaia se îndoaie așa cum trebuie. Deja pe aripile următoare am făcut asta: am luat două rigle de lemn de 50 cm, le-am aplicat pe ambele părți și am îndoit (apăsat) cu riglele, nu cu mâinile. Acest lucru a fost făcut astfel încât să nu existe lovituri de la degete. L-am reparat la lipirea cu agrafe de rufe și chiar agrafe de hârtie. La lipire, la fixare, este, de asemenea, mai bine să folosiți un suport plat sub formă de rigle.
Mi-am dat seama de asta abia când aripa, lăsată să se usuce până dimineața, avea lovituri de la agrafe și agrafe de hârtie.
S-a întâmplat că pe o aripă, coarda finală s-a dovedit a fi cu 5-7 mm mai mică decât pe cealaltă. După ce am torturat mai multe foi de tavan, am decis să simplific. Am măsurat piesa lipsă, am tăiat-o din resturi și am lipit-o. După acoperirea cu bandă adezivă, diferențele nu erau vizibile.
Apoi, facem un profil al peretelui interior al aripii dintr-o riglă. Este suficient să atașați pur și simplu aripa vertical pe o foaie de hârtie și să trasați de-a lungul conturului, apoi să transferați conturul rezultat pe o riglă. Pe acest profil aveam două rânduri de găuri - primul pentru spițele care ieșeau din aripă, iar al doilea, puțin mai jos și ușor lateral pentru spițele care intrau din aripa opusă. Când profilele sunt tăiate, lipiți-le pe capetele aripii și, după ce lipiciul s-a uscat, introduceți acele de tricotat în găuri. Se dovedește așa:
Apoi tăiem o bucată dreptunghiulară a tavanului, cu o suprapunere aproximativă de 30-50 mm pe aripă. După ce ați poziționat uniform semifabricatul pe aripă (ca în fotografie), lipiți partea inferioară. După ce lipiciul se usucă, îl îndoim la forma aripii. Încercăm aripa rezultată pe fuselaj, marcăm lățimea și eliminăm zonele inutile cu un cuțit.
A existat chiar și ideea de a mări suprafața aripii în acest fel, dar din moment ce avionul a zburat, s-a decis să lase totul așa cum este.
Aripa a fost acoperită cu bandă albă cu o suprapunere de 3-5 mm. Capetele aripilor erau portocalii. Am imprimat inscripțiile pe o imprimantă laser, le-am tăiat și le-am lipit pe bandă transparentă. Nu am apelat la utilizarea unui fier de călcat pentru a netezi denivelările, deoarece o ușoară supraîncălzire ar putea duce la deformare.
Am folosit ace groase de tricotat ca bretele. Dar ori am greșit în calcule, ori acele de tricotat s-au dovedit a fi un material destul de greu; în zbor, după mai multe manevre, au căzut chiar și după lipire. Poate că are sens să găsim o opțiune mai ușoară. De exemplu, după cum sugerează E. Rybkin, puteți folosi tuburi de vată de zahăr sau puteți alege un analog.
Pentru montarea barelor, am folosit paie de suc în pungi tetra, deoarece cu ajutorul lor este ușor să se obțină unghiul dorit pentru instalarea suporturilor. L-am lipit în aripă folosind epoxid.
Şasiu
Multă vreme nu am putut realiza șasiul pentru că nu am găsit materialul potrivit. Dar până la urmă, ca întotdeauna, magazinul de papetărie a ajutat - riglele de aluminiu sunt ceea ce avem nevoie. Roțile pe care le-am folosit erau dintr-un avion chinezesc, mărimea 5.
Ar fi mai fiabil să faci o structură dintr-o riglă, dar nu am găsit o riglă de lungime potrivită, așa că a trebuit să folosesc câte două de 15 cm fiecare. Am tăiat excesul și l-am pliat conform desenului. Inițial am plănuit să-l atașez la fuzelaj prin lipire, dar primele teste (tocmai l-am aruncat pe podea) au arătat că acest design este prea slab. A trebuit să aliniez lipirea și să găurim găurile pentru șuruburile de montare.
Forma modelului șasiului
Am instalat șasiul după ce l-am împachetat. Înainte de a lipi, am folosit metoda descrisă de E. Rybkin: am înfășurat cu ață piesa pe care urma să o lipesc, am învârtit-o, apoi am uns-o cu lipici.
Capota
Inițial, la realizarea hotei, am vrut să urmez exemplul descris în articolul lui E. Rybkin, dar după mai multe încercări am găsit această metodă puțin complicată pentru mine. Drept urmare, am decis să fac o hotă dintr-o fâșie de tavan. Am decupat un dreptunghi de 70 mm lățime și aproximativ 300 mm lungime, l-am aplicat pe nasul avionului și l-am înfășurat. Fundul a fost lipit cu bandă adezivă. Un punct important aici este alegerea corectă a direcției de îndoire a tavanului. În cazul meu, nu a fost nevoie de încălzire sau alte metode folosite pentru modelarea tavanului. Am vrut să folosesc o elice de la un cooler de procesor ca față a motorului, dar încă nu am găsit dimensiunea potrivită. Acest lucru ar ajuta la rezolvarea problemei de ventilație a compartimentului motor. Deocamdată m-am limitat la a lipi jaluzele imprimate din desen.
Zbor
Primele zboruri au fost fără șasiu, fără capotă, cu un cadru de motor din placaj și spițe pe post de bare. Nerăbdarea ne-a forțat să ieșim pe teren într-un vânt puternic vizibil.
Verificare, aliniere. Pentru greutate, lipic mai multe monede de cinci ruble pe nas. Il zbor cu mana fara motor - zborul nu este departe, dar lin, cu o usoara rostogolire. Mă hotărăsc să zbor cu un motor. Primul zbor a fost bulversat. Avionul nu voia deloc să zboare - la accelerație maximă s-a scufundat lin în iarbă. Utilizarea unui motor necunoscut a avut efect. După ce avionul a „aterizat” lângă o țeavă camuflata în iarbă, am decis să nu ispitesc soarta și am plecat acasă să refac instalația motorului. Este bine că inițial am făcut universal suportul pentru motor, așa că conversia nu a durat mult. De asemenea, am decis să instalez Li-Po în locul unei baterii standard.
Înapoi în câmp. Vântul a devenit și mai puternic, dar acest lucru nu se oprește, deși gândul „poate aștepta?” apare. Verificați din nou și decolare. Acum imaginea este diferită - avionul zboară, câștigă altitudine, face viraj incerte, dar toate acestea sunt cumva ciudate: nasul este ridicat în vânt - coada este în jos. În vânt imaginea este opusă - nasul este în jos, coada este sus. De mai multe ori, la întoarcere, am fost prins de rafale. Nu l-am putut scoate o dată, așa că m-am lovit destul de puternic de pământ. A apărut o crăpătură sub dunga albastră. Dar experimentele nu se opresc aici - trebuie să aflăm ce este în neregulă cu avionul. S-a dovedit că în timpul unuia dintre zboruri, avionul a făcut brusc două butoaie și a aterizat „încet” într-o băltoacă. Ne-am apropiat și totul a devenit imediat clar - același jumper care leagă jumătățile liftului se rupsese.
Printre pagubele din ziua aceea: un nas crestat, o crăpătură sub bandă, o spiță ruptă. Puțin. Mergem acasă pentru reparații.
A doua zi dimineața s-a dovedit a fi calmă și decizia de a merge a apărut imediat. Sincer să fiu, eram foarte îngrijorat: după primele zboruri, părea că avionul era prost asamblat și erau multe neajunsuri și greșeli de calcul pe undeva. Verificați la sol și începeți. Și, iată și iată! Avionul zboară așa cum trebuie! O urcare, o viraj, alta, reduc gazul la aproape jumatate, dar tot zboara! Nu există limită pentru a delecta! Singurul lucru care a stricat puțin starea de spirit a fost că la întoarcere trebuie să fii foarte atent la rulouri: dacă erai puțin prea leneș, avionul pierdea rapid din altitudine. Dar este foarte ușor de prins, deși adaugă adrenalină. Este suficient să așezi cârma în centru și să iei liftul ușor spre tine, iar avionul intră în zbor orizontal. Adevărat, nu am suficientă experiență și până la urmă am înfipt-o în pământ. De data aceasta pagubele au fost mai semnificative: suportul motorului a izbucnit în locurile în care erau atașate șuruburile, nasul era și mai înțepat, iar rigla care ținea bateria s-a spart.
Concluzie
În ciuda avariilor recente, sunt foarte mulțumit de avion, deși nu se încadrează în rolul de antrenor, așa cum s-a vrut inițial. Acesta a fost primul meu pas independent în aviația la distanță. În timpul construcției acestei aeronave, am învățat multe, ceea ce, fără îndoială, îmi va fi de folos atunci când construiesc alte aeronave.
De asemenea, aș dori să adaug că testarea și dezvoltarea continuă.
Aș vrea să-i mulțumesc enorm mamei, iubitei mele Masha, pentru că a suportat toată mizeria pe care am făcut-o acasă; Vadik pentru furnizarea de detalii și idei; membri ai forumului forum.modelsworld.ru, în special Barbus pentru sfaturile sale.
Specificație:
Lungime - 685 mm
> anvergura aripilor - 960 mm
> greutate - 500 g
motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> regulator - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 greutate 8g. Forță 1,3 kg
> elice - 10*7
Echipament - Futaba 6EXA 40Mhz
Autor - Evgeniy Valerievich Jukov. (Teranozaur)
Exclusiv pentru ModelsWorld
Retipărire și publicare pe alte resurse
posibil cu permisiunea administrației site-ului
și un link obligatoriu către resursă.
a lua legatura [email protected]
Blogul meu este găsit folosind următoarele fraze
Ridica avion din copac Chiar și un școlar care nu pierde niciodată cursurile din clubul de modelare a aeronavelor școlii este absolut capabil să facă asta. În cele din urmă, este puțin probabil ca un astfel de model de planor să poată lua pasageri la bord, dar va recompensa creatorul cu proprietăți bune de zbor și rezistență structurală ridicată. Lansând un planor din lemn, vei dobândi priceperea de a regla modelele de zbor liber și vei obține o senzație de neuitat dintr-un zbor făcut cu propriile mâini. avion A.
Vei avea nevoie
- Lamele de pin, cuțit, ferăstrău, avion, lipici PVA, sârmă de aluminiu, spumă de polistiren, balsa, folie de mylar, fier de călcat cu termostat
Instrucțiuni
1. Se lucrează la un model din lemn avionîncepe prin asamblarea cadrului. Lipiți-l împreună din șipci de pin cu o secțiune transversală de 5x5 mm folosind adeziv PVA. După ce lipiciul s-a uscat, consolidați cadrul cu colțuri interioare din spumă. De asemenea, tăiați capătul superior al chilei dintr-o bucată de spumă sau balsa cu un cuțit. Rotunjiți marginile din față și din spate ale cadrului. Acoperiți chila pe ambele părți cu folie lavsan colorată. Lipiți volanul de marginea din spate (se poate tăia din carton de 0,5 mm grosime).
2. De asemenea, asamblați un stabilizator din șipci de pin cu o secțiune transversală de 5x5 mm. Întărește-l cu colțuri de spumă, rotunjind marginile cadrului. Îndoiți părțile de capăt ale stabilizatorului din sârmă (un ac de tricotat din aluminiu sau o bucată de sârmă electrică va face). Atașați capătul de cadru cu fire și adeziv PVA sau rășină epoxidica. Acoperiți stabilizatorul finit cu o peliculă subțire de lavsan, la fel ca chila.
3. Aripa va fi realizată în întregime din lemn de pin. Marginile de avans și de mers ale aripii trebuie să aibă o secțiune de 3,5x9 mm, spatele - 3,5x7 mm. De asemenea, faceți coastele din semifabricate de pin sau tei. După asamblarea cadrului, planificați marginile în funcție de profilul aripii și rotunjiți-le.
4. Realizați fuzelajul din șipci de pin cu o secțiune de 10x15 mm. Șina trebuie să se subțieze uniform pe fiecare lungime spre coadă. Planificați nasul din tei sau pin. Veți avea nevoie și de o greutate de echilibrare făcută dintr-o bucată de plumb. Introduceți greutatea în orificiul din gura de scurgere și nituiți-o.
5. După lipirea și prelucrarea fuselajului, lipiți aripioarele și stabilizatorul de acesta cu adeziv PVA. În acest caz, mențineți perpendicularitatea reciprocă a elementelor de coadă și poziția uniformă a stabilizatorului în raport cu fasciculul fuselajului. Lăcuiți fuzelajul și acoperiți-l cu vopsea nitro lucioasă.
6. Reglați modelul de planor din lemn. Legați stâlpul de la capetele din spate și din față de fuzelaj folosind o bandă de cauciuc și mutați aripa de-a lungul fasciculului până când găsiți locația necesară a centrului de greutate în raport cu aripa.
7. Efectuați primele alergări de probă în sală sau afară, cu vânt ușor. Lansați modelul cu o aruncare blândă de-a lungul orizontului. Folosind pene de reglare din lemn plasate între stâlp și fuzelaj, obțineți cea mai mică viteză de coborâre la alunecarea modelului. După ce stăpâniți tehnica unei astfel de „piloturi”, utilizați cu curaj modelul pentru a vă demonstra cunoștințele de design - pentru distracția publicului.
Modelarea aeronavelor a fascinat atât adulții, cât și copiii de zeci de ani. Avioane din plastic, lemn, metal, compozit materiale. Versiunea finală de astăzi este probabil cea mai faimoasă, compozitele de ceai sunt puternice și durabile, sunt create printr-o metodă nenaturală prin îmbinarea solidului eterogen materiale, care constau din mai multe componente care diferă prin proprietățile lor chimice și fizice.
Instrucțiuni
1. Proiectează-ți avionul pe hârtie. Nu uitați, depinde de planul dvs. cum va fi aeronava ca aspect și funcționalitate. Pot exista o mulțime de opțiuni, totul depinde de imaginația și imaginația ta. Totuși, aici ar trebui să luăm în considerare și acei factori care vor influența ridicarea unității, zborul și aterizarea acesteia, adică toate părțile aeronavei trebuie să fie proporționale și precise în măsurători și calcule.
2. Calculați toate detaliile aeronavei dvs. În acest caz, ar trebui să calculați nu numai greutatea și dimensiunile geometrice ale unității, ci și să luați în considerare numărul de locuri, puterea motorului, cea pe care o veți folosi, viteza de blocare, suprasarcina operațională, aerodinamica etc. Toate calculele ar trebui făcute. strict după formulele adecvate.
3. Determinați și marcați pe planul dvs. de hârtie unde vor fi conexiuni cap la cap și unde vor exista conexiuni de susținere, unde vor fi conexiuni adezive și unde vor fi conexiuni de sudare, filetate sau compozite. Trebuie avut în vedere faptul că îmbinările sunt de obicei supuse unor sarcini mai mari și ar trebui să fie realizate din elemente metalice.
4. Pregătiți toate materialele și instrumentele pentru lucru. Faceți compozite în acele locuri materiale unde sunt necesare găuri, filete și mufe pentru conexiuni. Rețineți că găurile nu trebuie să fie amplasate în apropierea cusăturilor lipite și a îmbinărilor adezive.
5. Curățați suprafețele din jurul firelor și găurilor făcute. Determinați locațiile niturilor și faceți aceste tipuri de conexiuni.
6. Începeți asamblarea aeronavei în conformitate cu calculele și un desen pe hârtie (schiță), observând și conectând toate părțile aeronavei pas cu pas. La asamblarea unei aeronave din compozit materiale amintiți-vă că mai întâi sunt asamblate aripile și coada, iar apoi corpul, în care sunt introduse toate elementele (părțile) aeronavei. Testați unitatea finită.
Construi avion permis folosind mijloacele disponibile, cheltuind un minim de timp și efort. Mai mult, un astfel de model de aeronavă, dacă este reglat corespunzător, va putea zbura destul de departe. După ce au ridicat mai multe dintre acestea avion ov, vei putea concura cu prietenii tăi în gama de zbor a modelelor tale.
Vei avea nevoie
- – o coală de hârtie de caiet pătrată;
- - Meci;
- - un obiect triunghiular.
Instrucțiuni
1. Luați o foaie de hârtie de caiet și desenați pe ea desene ale aripii și cozii aeronavei în conformitate cu diagrama prezentată în figură. Tăiați cu grijă părțile și îndoiți chilele de pe coadă de-a lungul liniilor punctate.
2. Luați un chibrit care va fi folosit ca fuzelaj al unui viitor avion. Chibritul trebuie să fie de bună calitate, adică stratificat drept și uniform. Tăiați o parte din ea cu o lamă, așa cum se arată în imagine. Curățați zona tăiată cu șmirghel. Acum lipiți unitatea de coadă (vezi imaginea). Utilizați adeziv PVA sau similar.
3. Găsiți un obiect triunghiular pe care puteți echilibra fuzelajul cu unitatea de coadă. De exemplu, puteți tăia singur o prismă triunghiulară din lemn sau puteți folosi o riglă triunghiulară. Dacă fuzelajul nu este echilibrat în niciun fel și coada avionului depășește, lipiți o bucată mică de plastilină pe nas (pe capul de sulf al unui chibrit). Când este localizat punctul de echilibru, măturați-l - acesta va fi centrul de greutate al aeronavei dvs.
4. Lipiți aripa de fuzelaj, făcând o adâncitură spre nas la 2,5 mm de centrul de greutate. După ce aripa este lipită, trebuie să o îndoiți aproximativ 8°, așa cum se arată în figură.
5. Avionul tău este gata, dar pentru ca acesta să zboare perfect, trebuie să fie reglat. Luați-l cu două degete și rulați-l ușor pe orizontală. Urmează-i zborul. Dacă se scufundă imediat în jos, îndoiți partea orizontală a cozii în sus. Dacă cade rapid plat, dimpotrivă, trebuie să îndoiți ușor unitatea de coadă. Dacă avionul se întoarce la dreapta, trebuie să îndoiți curbele de pe coadă spre stânga. Dacă se întoarce la stânga, trebuie să le îndoiți spre dreapta. Îndoind partea stângă sau dreaptă a aripii, vei scăpa de înclinarea avionului. Dacă este configurat perfect, avionul dumneavoastră va zbura drept și va coborî lin și va zbura cel puțin 8 metri.
Video pe tema
Policarbonatul este un material curent folosit adesea pentru fabricare copertine. Are o serie de avantaje: aspect atractiv, greutate redusă și posibilitatea de a alege o culoare. În ciuda faptului că multe companii oferă să instaleze un baldachin din policarbonat Pentru o anumită taxă, această lucrare poate fi efectuată independent.
Vei avea nevoie
- – tabla de policarbonat;
- – tevi metalice;
- – lamele de lemn;
- - colorant;
- – șuruburi autofiletante;
- – elemente de fixare pentru policarbonat;
- - burghiu;
- – ferăstrău.
Instrucțiuni
1. Înainte de a face un baldachin, luați măsurători și achiziționați componentele necesare: policarbonat în sine, țevi, șipci de lemn, elemente de fixare.
2. Pentru a atașa copertina veți avea nevoie de un cadru, a cărui dimensiune depinde de spațiul liber disponibil. Forma copertinei depinde doar de preferințele personale, deoarece policarbonatul este destul de elastic pentru a lua forma unui semicerc.
3. Luați 4 țevi și săpați-le în pământ până la o adâncime de 30-40 cm, formând un pătrat sau dreptunghi. Ar trebui să existe o distanță de aproximativ 1-1,5 metri între țevi dacă copertina este făcută din policarbonat va fi mai mare, numărul suporturilor crește. Ele vor sta la baza cadrului pentru baldachin. Dacă doriți să obțineți o siguranță structurală sporită, cimentați baza țevilor.
4. Faceți un cadru din lemn care în aparență seamănă cu un cadru de fereastră, ale cărui laturi vor fi egale ca dimensiune cu distanța dintre țevi. În interiorul cadrului ar trebui să existe mai multe șipci transversale situate la o distanță de 50 cm una de alta. De ei va fi atașat policarbonatul. Trateaza lemnul cu pata sau vopseste-l astfel incat rama sa isi pastreze forma mai mult timp.
5. Folosind colțuri cu găuri tehnice existente, atașați cadrul de lemn la țevi. Colțurile sunt atașate la țevi folosind șuruburi metalice. Pe partea din lemn se pot folosi tot felul de șuruburi.
6. Tăiați o bucată cu un ferăstrău circular sau un ferăstrău circular policarbonat, a cărui dimensiune ar trebui să fie cu 5-7 cm mai lată decât cadrul realizat.
7. Așezați foaia pe cadru și găuriți în ea pentru fixare. Pot fi amplasate la o distanță de 50 cm unul de celălalt. Este recomandabil să se efectueze găurirea inițial la cicluri mari de găurire; opus marginii găurii, găurile se dovedesc a fi rupte.
8. Folosind șuruburi autofiletante și șaibe speciale cu capete largi, atașați foaia de cadrul de lemn. Scurgerile la punctele de fixare pot fi evitate folosind garnituri de cauciuc. Pentru ca marginile baldachinului să arate mai atent, merită să le puneți profile speciale de finisare, care sunt vândute în aceleași magazine ca și policarbonatul.
Video pe tema
În Minecraft poți face cărucioare, mașini și chiar avioane. Probabil că fiecare Minecrafter visează să se miște prin aer cu o viteză de neimaginat. Și dacă încă nu știi cum să faci un avion în Minecraft, atunci este timpul să înveți.
Instrucțiuni
1. Din păcate, este imposibil să faci un avion fără modificări în Minecraft. Pentru a construi un transport înaripat funcțional, trebuie să descărcați și să aruncați fișierele Flan’s Mod în folderul minecraft.jar. Pentru ca modulul să funcționeze corect, trebuie să instalați și utilitarul MinecraftForge pe computer. Cu ajutorul acestui program de completare puteți face avioane cu patru și șase aripi.
2. Ar trebui să începeți să creați un avion făcând coada. Este confectionat din piele si metal. Pentru a face corpul aveți nevoie de lemn, iar pentru a face aripile aveți nevoie de bețe. Toate articolele trebuie așezate pe bancul de lucru, așa cum se arată în imaginea de mai jos. Un avion din Minecraft nu va zbura fără elice. Este nevoie de oțel și bețe pentru a face.
3. De fapt, să faci un avion în Minecraft nu sa dovedit a fi atât de dificil. Pentru construcția sa nu au fost necesare materiale greu de găsit. Puteți pluti în aer, supraveghend zona din vedere de ochi de pasăre. Dar avionul încă își poate bombarda inamicii!
4. Pentru a face un avion de luptă în jocul Minecraft, trebuie să faci o mitralieră și bombe. Veți avea nevoie, de asemenea, de un loc pentru depozitarea taxelor - coklit. Toate aceste lucruri sunt ușor de realizat dacă te uiți la imagine. Așa poți înarma un avion făcut în Minecraft.
Video pe tema
Un loc de joacă pentru copii pe teritoriul unei căsuțe de vară sau al unei case de țară va permite copilului dumneavoastră să petreacă energic timp în aer curat sub supravegherea dumneavoastră. Alegeți un loc bine luminat și protejat de vânt pentru zona de joacă și construiți un loc de joacă cu propriile mâini.
Cutie cu nisip pe locul de joacă
Pentru copii, pe locul de joacă trebuie să existe o cutie cu nisip. Poate fi realizat folosind mai multe metode din materiale ieftine.Construiți o cutie de nisip dintr-o anvelopă de la un tractor sau altă mașină mare. Acoperiți fundul cu material nețesut, unul care va permite umezelii să treacă în sol, dar nu va permite solului să se amestece cu nisip. Puneți o anvelopă deasupra și umpleți structura cu nisip de râu cernut.O cutie de nisip minunată poate fi făcută din cioturi. Selectați numărul necesar de cioturi și tratați-le cu un antiseptic, astfel încât copacul să nu putrezească. Așezați frânghia într-o formă de cutie de nisip în locul în care intenționați să o plasați. Poți fi creativ și să dai cutiei de nisip aspectul unei bărci, unei flori cu petale, unui avion sau să faci siluete ușor curbate. Sapă cioturile de-a lungul siluetei, cea marcată cu o frânghie. Folosind cioturi groase situate pe un singur nivel, copiii vor avea, de asemenea, poteci de-a lungul cărora pot alerga sau sta.Construiți o cutie de nisip susținută de scânduri. Mai întâi, săpați o groapă de aproximativ 50 cm adâncime în locul unde va fi amplasată și umpleți-o cu piatră zdrobită. În acest caz, după o furtună, nisipul se va usca rapid. Înșurubați o cutie din patru scânduri și patru bare. Luați barele mai sigur, astfel încât capetele lor inferioare să servească și drept picioare. Vopsiți marginea de lemn a cutiei de nisip cu vopsea de ulei strălucitoare. Pe părțile laterale puteți desena personaje de desene animate sau fructe de pădure mari și fructe. Sapă picioarele în pământ de-a lungul siluetei găurii și umple-o cu nisip pentru joacă.
Leagăn pentru copii
Când construiți un leagăn, este foarte important să urmați măsurile de siguranță. Suporturile trebuie să fie puternice, iar elementele de fixare trebuie să fie sigure. Luați în considerare și prezența spațiului liber în fața și în spatele leagănului. Pentru suporturi, luați două grinzi groase de aproximativ 3 metri lungime. Tratați-l cu impregnare antiseptică. Săpați două gropi, la aproximativ 50 cm adâncime. Montați cheresteaua și umpleți-o cu beton sau ciment. După ce soluția s-a uscat, atașați o conductă de apă metalică deasupra suporturilor. Legați o frânghie cu un scaun de bara transversală. Dacă scaunul este din lemn, încercați să dați colțurilor sale o formă rotunjită. Este confortabil să utilizați scaunul auto pentru leagăne.
Case de joacă
Copiilor le place să se ascundă în locuri izolate. Faceți o casă pe locul de joacă. Aceasta ar putea fi o colibă construită din crengi sau un cort pe care îl puteți cumpăra dintr-un magazin. De asemenea, puteți face o casă de țesătură independent.Faceți un cadru din cherestea sau îndoiți-l din țevi din metal-plastic. Trageți cearșafuri sau perdele vechi peste el. Tăiați o fereastră.
Elemente pentru jocuri în aer liber
Montați un coș de baschet pe o grindă sau pe un copac. Determinați-i înălțimea în funcție de înălțimea copilului. Puteți face un labirint din cauciucuri vechi. Tăiați-le în jumătate și săpați-le în pământ într-o anumită ordine. Instalați bara orizontală. Faceți un teren plat de badminton.
