Cehă în mod repetat Octavia consumatorii multumiti. Vânzările acestei mașini sunt în creștere în întreaga lume, ceea ce nu face excepție pentru țările CSI. Pe baza unei analize a tuturor indicatorilor, producătorul a decis să revină la utilizarea unui motor cu ardere internă atmosferică. MPiîn loc de TSi. Acest lucru s-a întâmplat deoarece TSi nu s-a justificat și s-a defectat adesea. Ingineri Skoda Octavia a decis să revină în service motorul de încredere 1.6 cu modificări.
Aspect
Skoda Octavia- renumit pentru eleganta si design frumos. Formele arată blând și neted. Formele raționalizate și proprietățile aerodinamice excelente fac mașina mai luxoasă.
Partea din față a corpului este realizată în stil clasic Skoda Octavia. Grila radiatorului inspiră masivitate și are un ornament cromat, care este tipic pentru aceste mașini. În mijlocul barei de protecție față există o grilă de admisie a aerului cu bandă completă, în care sunt montate faruri de ceață. Aripe față clasice de generația a 3-a Skoda Octavia.
Laturile caroseriei și ușile sunt combinate armonios cu restul părților și au atât nervuri de rigidizare, cât și linii netede. Fundătură mașina rămâne masivă, o bară de protecție spate mare și un capac impresionant al portbagajului, sub care se află un spațios compartiment pentru bagaj. Dispozitivele de iluminat exterior sunt luminoase și dau recenzie buna chiar si noaptea. Se potrivesc armonios în exteriorul general Octavia.
Interior
Interior Skoda Octavia nu foarte diferit de modelele anterioare. Adaugă câteva elemente noi, dar totul rămâne la fel. Scaune confortabile și confortabile. Interiorul are încă culorile frumoase și formele fluide care îmbunătățesc mașina.
Diferențele au apărut în bord. Noi forme de conducte de aer pentru aragaz. Panoul funcțional al aparatului de aer condiționat s-a modificat ușor, ceea ce nu a afectat în niciun fel calitatea. Butonul schimbătorului de viteze a devenit mai plăcut și se potrivește mai bine în mână.
Portbagajul mare nu îi va lăsa indiferenți pe pasionații de mașini, deoarece Skoda Octavia a fost întotdeauna renumit pentru portbagajul său spațios. Pentru cei care au spațiu redus, scaunele din spate pot fi rabatate, ceea ce îți va permite să încapă mai multe bagaje, dar în același timp să ia și numărul de locuri.
Specificații
Acum Skoda Octavia va fi echipat cu două versiuni cu aspirație naturală: 1.4l și 1.6l. Primele schimbări se văd în faptul că la viteze mici nu simți puterea de tragere ca la TSi. MPi-motorul a devenit cu 250 kg mai greu din cauza acestuia caracteristici de proiectare. Vocea mașinii apare doar la 4 mii de rotații, dar acest lucru se datorează mai mult faptului că următoarea treaptă de viteză ar trebui cuplată. În restul timpului motorul cu ardere internă este aproape inaudibil.
Producătorii Skoda Octavia am revenit la vechile tradiții, când mașina ar trebui să funcționeze la viteze medii, ceea ce este foarte bun pentru ciclul urban. Pentru a face mașina să pornească mai repede, ar trebui să apăsați mai mult pedala de accelerație și să creșteți viteza la 2,5 - 2,7 mii. Unii proprietari nu le place acest lucru, deoarece se așteptau ca Skoda să obțină în continuare. MPi astfel încât puterea să apară la viteze mici și pornirea să fie mai jucăușă. Acest fapt m-a speriat, dar după teste de conducere, fanii acestei mașini au fost încă de acord că acest dezavantaj nu era semnificativ.
În nou MPi instalat noul fel Cureaua de distribuție, care nu era inerentă acestor mașini. Centura a devenit mai lată și mai puternică, ceea ce face posibilă efectuarea primei înlocuiri a trusei de distribuție a gazului după un kilometraj de 200.000 - 250.000 km. Acest punct reduce semnificativ costul serviciului. De asemenea, merită remarcat faptul că noul motor nu este la fel de pretențios la combustibil ca predecesorul său.
Partea tehnică a designului simplifică întreținerea și face întreținerea motorului mai ieftină. Dar, înlocuind motorul cu ardere internă cu MPi, nu a afectat în niciun fel armonia generală din exterior și din interiorul compartimentului motor.
Pe Skoda Octavia Este instalat motorul 1.6 aspirat MPi, care are o putere de 110 cai. Acesta este un patru în linie, care a venit să înlocuiască motoarele cu ardere internă din clasa TSi din cauza defecțiunilor frecvente ale acestora. Producătorul promite asta motor nou va fi mai fiabil și mai ieftin de întreținut.
Eliberarea de planificare Skoda Octavia cu a doua versiune a motorului de clasă MPi si volum 1,4l. Va fi la fel ca 1.6, doar cu un consum redus cu 20%, ceea ce va permite pasionaților de condus urban să economisească mai mult combustibil. Fiabilitatea și calitatea motorului 1.4 vor rămâne aceleași cu cele ale fratelui său mai mare.
Avantaje și dezavantaje
Avantajele motorului MPi:
- dinamic pornind de la viteza medie;
- noul design fiabil și îmbunătățit va permite întreținerea multor piese mai rar, ceea ce va permite proprietarilor să-și economisească costurile;
- simplitate în design, vă permite să faceți reparații cu ușurință;
- durata de viață de până la 1 milion de km, ceea ce trădează încredere și calitate;
- consumul de combustibil este de 9 litri în oraș și 6,5 litri pe autostradă, ceea ce va economisi semnificativ. bani gheata proprietar.
Dezavantajele motorului MPi:
- la viteze mici MPi, nu dezvoltă suficientă dinamică;
- accelerația crește mai puțin rapid decât TSi.
După cum puteți vedea, noul motor depășește avantajele oferite de producător Skoda Octavia.
Echipamente si preturi
Echipament pt Skoda Octavia doar unul până acum. Acesta este un motor de 1,6 l/110 CP. cost mediu o mașină cu aceste caracteristici este de aproximativ 800.000 de ruble. De asemenea, este planificat ca Octavia să primească încă un motor de 1,4 litri. Dar în timp ce vânzările de la 1.6 sunt în creștere, iar producătorul nu se grăbește să lanseze un al doilea motor pe piață.
Concluzie
Noul motor a funcționat bine în timpul prezentării și testării. Există nuanțe pe care proprietarii ar dori să le schimbe - dinamica și viteza de accelerație, dar producătorul crede că acum motorul este normal și nu trebuie schimbat nimic. Sunt foarte multumit de consum si de fiabilitatea promisa. Unii proprietari Skoda Octavia Am simțit deja că întreținerea a devenit puțin mai ieftină, așa cum am promis. Dar prețul său nu depinde numai de costul lucrării, ci și de curs moneda straina, prin care se importă piese de schimb. Deci, este prea devreme să ne bucurăm.
Ce este un motor turbo pentru un german, o încurcătură de îndoieli este pentru un rus. Rușii au perceput cu prudență lipsa motoarelor convenționale cu aspirație naturală din noul Octavia, mai ales că mașinile de bază au primit un mic 1.2 TSI. Unii oameni nu le-a plăcut imaginea unei mașini cu o capacitate a motorului „ca o Corsa”, unora le era frică de îngheț în timpul iernii, iar majoritatea pur și simplu nu dorea un motor cu injecție directă și supraalimentare. Și asta e de înțeles: bine, când sunt 180 CP sub capotă. si 1.8 TSI, iar daca vorbim de 105 CP, merita sa facem un gard?
Și acum Skoda a revenit în gama cu motorul 1.6 MPI. Doar nu faceți o greșeală - acesta nu este același motor 1.6 CFNA. ceea ce ne este familiar din modele Polo Sedan și Skoda Rapid . Acesta este un motor complet nou cu index C.W.V.A. și arhitectură complet nouă, a cărei producție va fi lansată în curând în Kaluga.
Skoda Octavia III construit pe o platformă MQB, care a fost „atașat” la o linie complet nouă de motoare a familiei EA211. Mai multe dimensiuni ale acestor motoare(1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI) avea puține în comun cu motoarele familiei EA111, care au fost instalate pe precedenta Octavia, deşi aceiaşi indici derutau clienţii. Deci iată motorul 1,6 MPI pe Octavia modernă aparține și noii familii EA211 , cu toate acestea, îi lipsește supraalimentarea și injecția directă. Dar restul caracteristicilor generice sunt la locul lor: un bloc de aluminiu, o galerie de evacuare integrată în capul blocului, sincronizare variabilă a supapelor și o curea de distribuție. De ce nu l-au instalat? motor de la Polo Sedan? În primul rând, el este destul de slab pentru Octavia, în al doilea rând, platforma MQB în principiu compatibil doar cu motoarele familiei EA211. Citiți mai multe despre diferențele dintre cele două generații de motoare din materialul nostru.
În general, mi-a plăcut motorul 1.2 TSI: a depășit așteptările. Caracterul receptiv și tracțiunea bună pe întreaga gamă, cu excepția părții de jos, i-au permis Skoda Octavia să accelereze mai viguros decât majoritatea concurenților cu 1.6s aspirat natural. Cu toate acestea, ei nu plâng pentru laptele vărsat...
Dar 1.6 MPI este nepretențios în comparație cu motoarele turbo, iar dacă aș pune mâna pe inimă, cumpărând o Octavia, cu siguranță l-aș prefera. În plus, acest motor este echipat cu o transmisie automată obișnuită, hidromecanică, și nu cea notoriu DSG. Există de fapt o singură întrebare - este suficient un motor aspirat de 1,6 litri pentru o mașină atât de mare?
Testul a fost o Octavia cu transmisie manuală. Primele impresii sunt destul de pozitive: motorul accelerează mașina cinstit și chiar fără efort, de parcă Octavia nu ar fi o clasă de golf depășită, ci un fel de clasă B. Nu există nicio diferență semnificativă cu un motor turbo și mi s-a părut atât de ciudat încât am început să studiez caracteristicile. La accelerarea la 100 km/h, Octavele cu aspirație naturală pierde doar o treime de secundă față de versiunea 1.2 TSI - 10,6 față de 10,3 secunde - așa că cifrele confirmă sentimentele subiective.
Comparație a caracteristicilor Skoda Octavia cu diferite motoare
Accelerația este ajutată de greutatea moderată: datorită șasiului din oțel de înaltă rezistență, baza Octavia 1.6 MPI cântărește 1225 kg, ceea ce este destul de bun pentru o mașină cu lungimea mai mare de 4,6 m. Pentru comparație, Peugeot 408 de dimensiuni similare este Cu 150 kg mai greu. În plus, Skoda are o cutie de viteze excelentă, cu un mecanism de schimbare clar și o selecție bună de numere.
Și totuși există diferențe. Limitele motoarelor sunt aproape, dar pentru a obține 100% din motorul de 1,6 MPI, trebuie să muncești mai mult. În primul rând, maneta de viteze. Acolo unde 1.2 TSI a ridicat mașina cu foc de la 2000 rpm, motorul aspirat cade într-o reverie. Dacă doriți să accelerați intens, nu vă leneși să cuplați treptele inferioare, menținând viteza în intervalul de 3000 rpm și peste. Uneori, uitând să scapi de una sau două trepte, primești un răspuns slab deoarece motorul doarme la 2000 rpm. Treapta a cincea aici este pentru o croazieră relaxată de-a lungul autostrăzii și pentru orice manevre active de care aveți nevoie pentru a lucra: a treia, a doua, a treia, a patra...
Există și o diferență de eficiență: judecând după datele pașapoartelor, în medie, un turbo Octave ar economisi 1 l/100 km. Pe de altă parte, este mai sensibil la calitatea combustibilului, în timp ce motorul de 1,6 MPI nu are probleme cu benzina rusească.
Nu am încercat versiunea cu hidromecanică, dar există suspiciuni că se va dovedi a fi mai somnoros: conform macar Polo Sedan cu o unitate similară conduce modest, iar impresia subiectivă este sporită de pedala puternic amortizată.
Dar in general motorul nu este rau. Dacă facem abstracție de la comparația cu 1.2 TSI, Octavia 1.6 MPI conduce mai bine decât mulți concurenți cu motoare de aceeași dimensiune. În cele din urmă, pentru iubitorii de dinamică, Skoda oferă 1.4 TSI (140 CP), care are performanțe mult mai bune decât unitățile de 2 litri aspirate, iar pentru până la un milion de ruble poți cumpăra un Octavia 1.8 TSI (180 CP) cu dinamică aproape ca hot hatch. Dar sunt sigur că multor clienți le va plăcea Octavia 1.6 MPI: la urma urmei, pragmaștii îl cumpără, iar motorul este același, pentru nevoile familiei
Octavia este una dintre mașinile preferate ale lui Andrei Vinnikov. Bănuiesc din cauza portbagajului, care încape modest echipamentul lui într-un colț În rest, versiunea 1.6 MPI este o Octavia tipică, cu scaune spate spațioase, cel mai bun portbagaj din clasă, ergonomie rece și comenzi reglate corespunzător. Ei spun că au reajustat suspensia spate și, deși nu mă pot compara, mi-a plăcut confortul la vibrații al lui Octavia 1.6 MPI: este sensibil la lucruri mărunte, dar trece peste șine cu o bubuitură. Cu siguranta unul dintre cele mai bune masini in clasa.
De ce să te plângi? La preț. Lasă-mă să-ți amintesc... S-ar părea că instalarea unui motor mai simplu ar trebui să scadă prețul, dar nu este cazul: Octavia 1.6 MPI costă de la 644 de mii, iar asta fără aer condiționat și radio. Cu ei prețul va crește la 689 de mii. Nu pot spune că este incredibil de scump, deoarece concurenții au crescut de-a lungul anului, dar încă o iluzie de preț s-a prăbușit. Nu vor exista gratuități. Masina de testare cu climatizare și un ecran multimedia, după calculele mele, costă aproape 800 de mii.
Cu siguranță producția, care este aproape de Octavia ca concept, dar mai simplă, a contribuit la creșterea prețului. Într-o versiune comparabilă, costă aproximativ 567 de mii: pentru Skoda este important să se separe modelele în nișe, astfel încât Octavia să nu distragă atenția de la noul produs.
Din această perspectivă, Rapidul nu se distinge aproape de Octavia. Și apare imediat o comparație: merită să plătești mai mult de 100 de mii de ruble pentru o Octavia?
Dacă punem practicul pe primul loc, sunt aproape. Ambele sunt încăpătoare, cu portbagaj bune, dinamică adecvată și manevrabilitate plăcută. Octavia este puțin mai mare, ceea ce se observă mai ales în lățimea cabinei, dar nu există niciun decalaj între ele.
Pentru mine principala diferență este confortul. „Octavia” este mai bună în toate direcțiile: aceasta se referă la ușurința de așezare a șoferului și a pasagerilor din spate, izolarea de Mediul extern, sentiment subiectiv calitate și multe alte lucruri mărunte. Nu este că „Rapid” a fost în mod deliberat inconfortabil, nu, după standardele clasei, este de fapt bun. Dar o sută de mii de creștere a costurilor face din Octavia o mașină rafinată, în timp ce fratele mai mic este încă tăiat cu gânduri de economisire. Pur și simplu, alegerea între „Rapid” și „Octavia”, pe lângă portofel, este determinată de gradul de stricare a viitorului proprietar.
Pentru a rezuma, voi spune asta: apariția unui motor atmosferic este pasul potrivit. Nu a stricat conceptul mașinii, dar l-a făcut „mai clar” pentru clientela rusă. Hegemonia motoarelor turbo a fost ruptă, iar pentru Rusia aceasta este o veste bună.
Ce este un motor turbo pentru un german, o încurcătură de îndoieli este pentru un rus. Rușii au perceput cu prudență lipsa motoarelor convenționale cu aspirație naturală din noua Octavia, mai ales că versiunile de bază au primit un mic 1.2 TSI. Unii nu le-a plăcut imaginea unei mașini cu o capacitate a motorului „ca o Corsa”, unora le era frică de îngheț în timpul iernii, iar majoritatea pur și simplu nu dorea un motor cu injecție directă și supraalimentare. Și asta e de înțeles: bine, când sunt 180 CP sub capotă. și 1.8 TSI. Dar dacă vorbim de 105 „cai”, merită să facem un gard?
Și acum Skoda a readus motorul 1.6 MPI în gama. Nu faceți nicio greșeală - acesta nu este motorul 1.6 CFNA cu care suntem familiarizați de la modelele Polo Sedan și Skoda Rapid. Acesta este un motor complet nou cu indexul CWVA și o arhitectură complet diferită, a cărei producție va fi lansată în curând în Kaluga.
Skoda Octavia III este construită pe platforma MQB, care a fost însoțită și de o nouă linie de motoare din familia EA211. Mai multe dimensiuni standard ale acestor motoare (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI) aveau puține în comun cu motoarele din familia EA111 care au fost instalate pe anterioară Octavia, deși aceiași indici au derutat clienții. Deci, motorul de 1.6 MPI de pe Octavia modernă aparține și noii familii EA211, dar este lipsit de supraalimentare și injecție directă. Dar restul caracteristicilor generice sunt la locul lor: un bloc de aluminiu, o galerie de evacuare integrată în capul blocului, sincronizare variabilă a supapelor și o curea de distribuție. De ce nu au montat motorul de la Polo Sedan? În primul rând, este destul de slabă pentru Octavia, iar în al doilea rând, platforma MQB este, în principiu, compatibilă doar cu motoarele din familia EA211. Citiți mai multe despre diferențele dintre cele două generații de motoare din materialul nostru.
În general, mi-a plăcut motorul de ieșire 1.2 TSI: a depășit așteptările. Caracterul receptiv și tracțiunea bună pe întreaga gamă, cu excepția părții inferioare, i-au permis lui Skoda Octavia să accelereze mai puternic decât majoritatea concurenților cu 1.6 aspirat natural. Cu toate acestea, ei nu plâng pentru laptele vărsat...
Dar 1.6 MPI, deși structural similar cu motoarele turbo, nu are supraalimentare și injecție directă, ceea ce înseamnă că ar trebui să fie mai nepretențios. În plus, acest motor este echipat cu o transmisie automată obișnuită, hidromecanică, și nu cu notoriul DSG. Există, de fapt, o singură întrebare: este suficient un motor aspirat de 1,6 litri pentru o mașină atât de mare?
Testul a fost o Octavia cu transmisie manuală. Primele impresii sunt destul de pozitive: motorul accelerează mașina cinstit și chiar fără efort, de parcă Octavia nu ar fi o clasă de golf depășită, ci un fel de clasă B. Nu există un contrast izbitor cu motorul turbo și mi s-a părut atât de ciudat încât am început să studiez caracteristicile. În accelerația până la 100 km/h, Octavia cu aspirație naturală pierde doar o treime de secundă față de versiunea 1.2 TSI - 10.6 față de 10.3 secunde - așa că cifrele confirmă sentimentele subiective.
Comparație a caracteristicilor Skoda Octavia cu diferite motoare
Accelerația este ajutată de greutatea moderată: datorită șasiului din oțel de înaltă rezistență, baza Octavia 1.6 MPI cântărește 1225 kg, ceea ce este destul de bun pentru o mașină cu lungimea mai mare de 4,6 m. Pentru comparație, Peugeot 408 de dimensiuni similare este Cu 150 kg mai greu. În plus, Skoda are o cutie de viteze excelentă, cu un mecanism de schimbare clar și o selecție bună de numere.
Și totuși există diferențe. Limitele motoarelor sunt aproape, dar pentru a strânge 100% din motorul de 1,6 MPI, trebuie să muncești mai mult. În primul rând, maneta de viteze. Acolo unde 1.2 TSI a ridicat mașina cu foc de la 2000 rpm, motorul aspirat cade într-o reverie. Dacă doriți să accelerați intens, nu vă leneși să cuplați treptele inferioare, păstrând viteza în intervalul de 3000 rpm. Uneori, uitând să lași 1-2 trepte de viteză, primești un răspuns slab pentru că motorul doarme la 2000 rpm.
Nu spune ce creează mari probleme. În cele din urmă, cu o astfel de cutie, schimbarea inutilă nu este o povară, iar la apogeul capacităților sale, motorul este destul de încurajat pentru un motor aspirat de acest volum. Păcat că testul nu a venit cu o transmisie automată: nu ar sufoca motorul? La Polo Sedan, această versiune pare lent, în mare parte din cauza pedalei de accelerație foarte amortizate.
Există și o diferență de eficiență: judecând după datele pașapoartelor, în medie, o „octavă turbo” ar economisi 1 l/100 km. Pe de altă parte, este sensibil la calitatea combustibilului, în timp ce motorul de 1,6 MPI ar trebui să fie mai omnivor: poate fi alimentat cu benzină de calitate 92.
Dacă facem abstracție de la comparația cu 1.2 TSI, Octavia 1.6 MPI circulă la nivelul majorității concurenților cu motoare de aceeași dimensiune. Până la urmă, pentru iubitorii de viteză, Skoda oferă 1.4 TSI (140 CP), care este mai viguros decât cel aspirat de 2 litri, iar pentru până la un milion de ruble poți cumpăra un Octavia 1.8 TSI (180 CP) cu dinamică. aproape ca la trapa fierbinte. Dar sunt sigur că multor clienți ai lui Octavia 1.6 MPI le va plăcea: la urma urmei, pragmaștii îl cumpără, iar motorul este același - pentru nevoile familiei.
În rest, versiunea 1.6 MPI este tipică Octavia, cu scaune spate spațioase, portbagaj de top, ergonomie rece și comenzi reglate corespunzător. Ei spun că au reajustat suspensia spate și, deși nu mă pot compara, mi-a plăcut Octavia 1.6 MPI în ceea ce privește confortul la vibrații: este sensibil la lucruri mărunte, dar trece peste șine cu bubuitură. Cu siguranță una dintre cele mai bune mașini din clasă.
Pentru a rezuma, să spunem asta: apariția unui motor atmosferic este pasul potrivit. Nu a stricat conceptul mașinii, dar l-a făcut „mai clar” pentru clientela rusă. Hegemonia motoarelor turbo a fost ruptă, iar pentru Rusia aceasta este o veste bună.
Analiza pretului
Din păcate, instalarea unui motor aspirat nu a redus costul bazei Octavia. Deci, dacă în urmă cu un an versiunea 1.2 TSI cu aer condiționat costa 632 mii, acum o mașină cu un echipament similar cu un motor de 1,6 MPI va costa aproape 688 mii.
Și totuși prețul este pe măsură, pentru că pt Anul trecut concurenții au rescris și prețurile. În tabelul de mai jos am comparat Octavia cu clasa de golf supradimensionată de peste 4,6 metri lungime cu motoare aspirate și s-a dovedit că este una dintre cele mai accesibile. Cu toate acestea, există nuanțe: de exemplu, majoritatea concurenților oferă scaune încălzite, în timp ce în versiunea de bază Active nu poate fi comandată nici măcar contra unei taxe suplimentare, iar următorul nivel de echipare, Ambition, costă de la 749 de mii de ruble.
O Octavia cu o transmisie automată cu șase trepte va costa 704 mii, dacă este echipată cu aer condiționat și radio - aproximativ 748 mii. Lista de prețuri detaliată este disponibilă la
Mulți șoferi din lume preferă produsele din Skoda cehă. Acestea sunt confortabile și mașini de încredere pot fi găsite pe drumurile diferitelor continente. Toate produsele noi de la producători sunt așteptate atât de experți, cât și de pasionații de mașini. Modificarea A5 a Skoda Octavia, echipată cu un motor de 1,6 litri, este destul de populară printre proprietarii europeni și ruși. Design si specificații a5 îndeplinește pe deplin cerințele standardelor moderne. De asemenea, este de interes modificarea a7. Trebuie spus că caroseria a7 a început să fie produsă în 2013. Să ne uităm la o mică descriere a modelelor, precum și la recenziile utilizatorilor a7 și a5.
Unitatea și caracteristicile sale
A5 Octavia are mai multe opțiuni de propulsie. Inscripțiile de pe portbagaj indică faptul că mașina este echipată cu un motor MPI. Fiind o modificare a cunoscutului produs BSE, motorul este produs de VAG de aproximativ 10 ani. Principala caracteristică care distinge această unitate de putere este toxicitatea sa scăzută gaze de esapament, care se datorează caracteristicilor de design. Acest lucru este dovedit de numeroasele recenzii ale Skoda Octavia cu un motor de 1,6 litri.
Datorită utilizării aluminiului la crearea blocului, greutatea unității este semnificativ mai mică, iar puterea este de 102 „cai”. Skoda Octavia, echipată cu motor 1.6, consumă atât benzină 95, cât și 92, consumând aproximativ 11 litri în oraș, și aproximativ 8 litri în afara orașului. Echipat, la alegerea utilizatorului, cu transmisie automată sau manuală, Skoda cu motor 1.6 funcționează fără probleme.
Acest lucru este evidențiat de recenziile proprietarilor de mașini ai modelului automat și a celor care preferă mecanica.
Comentarii de la pasionații de mașini
Mihail, experiență de conducere – 10 ani
Dar întotdeauna mi-a plăcut A5 Octavia, are o mulțime de avantaje. Un portbagaj aproape imens, o platformă Volks, o ergonomie excelentă, o calitate excepțională a construcției. Lista avantajelor Skoda Octavia poate fi continuată la nesfârșit. În general, după ce a scăpat de Cruise, s-a decis să ia A5 Octavia cu un 1,6 mpi aspirat natural - un motor extrem de durabil, în tandem cu care există o transmisie automată cu 6 trepte.
De când am cumpărat mașina A5 folosită, după ce am cumpărat-o am schimbat imediat toate filtrele și uleiul. Ce pot spune despre achiziție? Manevrarea, zgomotul și netezimea lui A5 sunt excelente, ai o plăcere deplină de la conducere, calitatea se vede în orice. Senzorii de parcare, climatizarea, senzorii de înaltă calitate care controlează lumina și ploaia funcționează excepțional de bine. Pe scurt, visele devin realitate și am mai mult în mașină decât mi-aș dori. In afara de asta, o cantitate mare cutii secrete și mult spațiu pentru o companie distractivă.
Separat, trebuie spus despre cutia și motorul lui a5 Octavia. În ciuda faptului că 1.6 MPI meu cu 8 supape este vechi, se simte absolut încrezător și iese grozav de jos. Transmisia automată este pur și simplu drăguță, este și plăcută, funcționează excepțional, schimbă rapid, iar în modul „sport” conduce clar, vesel și previzibil. Acum nu sunt surprins de recenziile proprietarilor entuziaști de mașini cu transmisie automată.
Consumul de combustibil este destul de acceptabil; în ambuteiajele din oraș nu consumă mai mult de 14 litri. Dacă se pot evita blocajele, atunci te poți descurca cu 10 litri. În afara orașului este absolut minunat; modelul A5 nu consumă mai mult de 7,5. Datorită acționării precise a frânelor, am reușit să evităm să „sărutăm” microbuzul. Manevrabilitatea lui a5 Octavia poate fi comparată cu o mașină mică; mașina este capabilă să se întoarcă într-un spațiu mic. În general, sunt mulțumit de mașină, o recomand oricui are nevoie de un transport liniștit și de înaltă calitate, cu un portbagaj incredibil de mare.
Igor, experiență în posesia mașinii – 9 ani
Pe toată perioada de funcționare, avariile grave includ compresorul de aer condiționat și un rulment care a zburat în cutia de viteze în timpul condusului de iarnă. Până atunci, kilometrajul depășea 100 de mii. În ciuda faptului că nu abuzez foarte mult de Skoda, nu conduc ca un pensionar, pe autostradă cu siguranță storc 140-170 km.
Ce pot spune despre motorul 1.6 MPI. La 325 de mii de kilometri capacul supapei Garnitura a început să curgă. După ce am ascultat multe povești de la proprietarii de mașini cu transmisie automată, pot spune că sunt foarte mulțumit de transmisia manuală. Este foarte atentă la cerințele mele, reacționând cu sensibilitate la cea mai mică mișcare. Nu am cuvinte. Sunt foarte bucuros ca am achizitionat a5 Skoda Octavia cu motor 1.6 MPI.
Sergey, experiență în posesia mașinii – 4 ani
La fel ca Skoda mea precedentă și actuală A7, acestea sunt echipate cu un motor de 1,6 MPI. Consider că anii de a deține o mașină cu caroserie A7 sunt cei mai buni. Inițial, am fost suspicios de puterea MPI pentru unitatea A7 de 1,6 litri. M-a preocupat în special tandemul cu transmisie automată; am crezut că pentru un astfel de motor, o cutie manuală era cea mai acceptabilă opțiune. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi invers. Puterea lui MPI a7 este suficientă pentru a depăși urcușurile și a face accelerații bruște. După ce am ascultat proprietarii de mașini automate A7, precum și din propria mea experiență, am fost convins că transmisia automată în combinație cu motorul MPI de 1,6 litri se comportă absolut adecvat și există suficientă putere pentru „dinozaurul” meu A7.
Vladislav, experiență în posesia mașinii – 1,5 ani
Am decis să-mi spun impresiile despre marca Skoda Tour cu motor pe benzină de 1,6 litri, deoarece această mașină este prima mea posesie. Avand in vedere ca mi se potrivea raportul calitate/pret, am ales acest model. După ce am citit recenzii ale proprietarilor trecuti și actuali pe internet și am vizitat showroom-urile, am decis să cumpăr un Tour, care m-a atras prin avantajele sale: dimensiunile mari ale mașinii testate în timp în sine și portbagajul.
Astăzi sunt foarte mulțumit de mașina mea: un interior spațios, aer condiționat, finisaje bune, un portbagaj mare și un computer de bord - un mare plus pentru modelul Skoda Tour ca vehicul de familie. Acum, kilometrajul Octavia mea (Tour) este puțin mai mare de 2 mii de kilometri și trebuie să spun că rodarea motorului MPI a avut succes.
In cele din urma
După cum demonstrează recenziile șoferilor, în comparație cu motoarele turbo, 1.6 MPI este nepretențios, așa că atunci când aleg un Octavia, mulți i-ar prefera. În plus, acest motor nu este echipat cu celebrul DSG, ci cu o transmisie automată hidromecanică convențională. Pentru a răspunde la întrebarea dacă o astfel de unitate este suficientă pentru o mașină atât de mare, a fost testat un Tour, echipat nu cu transmisie automată, ci cu transmisie manuală.
Motorul accelerează cu încredere și fără efort o mașină grea, ca o clasă B degradată. Greutatea moderată ajută și la accelerare: datorită oțelului de înaltă rezistență folosit pentru șasiu, baza 1.6 MPI Octavia Tour cântărește 1.225 kg. Acest lucru este destul de bun pentru o mașină a cărei lungime depășește 4,5 metri.
În plus, Tour este dotat cu o cutie de viteze excelentă, care are o selecție reușită de numere și un mecanism inteligibil de schimbare a vitezelor. Este demn de remarcat faptul că un motor atmosferic este pasul potrivit. Face mașina mai ușor de înțeles pentru clientela rusă, fără a strica conceptul Tour.
Motorul este partea principală a oricărui „cal de fier”; este inima mașinii, fără de care este o grămadă de fier. Compania Skoda produce unități de putere de înaltă calitate și fiabile, dar motoarele Volkswagen sunt instalate și pe Octavia. Acest articol vă va spune ce motoare au fost și sunt instalate pe Skoda Octavia, luați în considerare caracteristicile și comparați-le între ele.
Producția de motoare pentru mașinile Skoda a început cu inginerii care se gândeau la cum să facă un motor calitate bună, fiabil și în același timp accesibil. Decizia a venit firesc. După dezvoltarea primului prototip, compania și-a dat seama că trebuie să implementeze alte soluții pentru a găsi o soluție. Împreună, Skoda și Volkswagen au dezvoltat primul motor pe benzină, care a fost folosit în prima generație.
Ulterior, toate celelalte modele de motoare au fost proiectate împreună și nu a contat că emblema Skoda era pe capacul superior. Inginerii VW au adăugat indicatoare de putere și calcule de conformitate la motor pentru fiecare generație de mașină cehă.
Astăzi, toate motoarele care sunt instalate pe Skoda sunt proiectate și asamblate de concernul Volkswagen. Acest lucru a dat naștere la opinia șoferilor că motoarele sunt fiabile și de înaltă calitate, deoarece au fost fabricate de germani.
Motor MPi
MPi este cea mai recentă generație de motoare cu ardere internă care sunt instalate pe Octavia. Au venit să înlocuiască nesigura TSi. Acesta este un motor aspirat cu un volum de 1,6 litri și o putere de 110 cai. Destul de simplu si usor de intretinut, dar in comparatie cu altele, a crescut consumul de combustibil.
În viitor, Skoda plănuiește să lanseze o altă autosferă de 2.0 volume, care ar trebui să producă până la 160 CP. Pasionații de mașini nu prea cred în această revizuire și dezvoltare, dar timpul va spune.
Motor TSi
TSi este un motor turbo pe benzină. Producătorul are mai multe volume în care a fost produs: 1.2, 1.4, 1.8. Desigur, este de remarcat faptul că și prețul mașinii variază în funcție de volum. Să ne uităm la fiecare motor separat:
1,2 TSi- un motor de cilindree mică, care, potrivit cumpărătorilor CSI, nu se justifică deoarece îi lipsește caracteristicile de putere. 105 cai, cu care este echipat acest patru în linie, cu siguranță nu este suficient pentru cei cărora le place „să conducă”. Cilindrul de 71,0 mm și cursa pistonului de 75,6 nu dau o senzație de antrenare. Mai este o latură, consumul mediu este de aproximativ 7 litri, ceea ce vă permite să economisiți combustibil. Până în prezent, modelul cu acest motor nu este produs în CSI și este destinat doar consumatorilor europeni.
1,4 TSi– motor pe benzină cu turbină de clasa medie. Clienților le place foarte mult deoarece 140 CP. destul pentru o călătorie bună pe autostradă. Erau echipate cu cutii de viteze destul de bune: transmisie manuală cu 6 trepte și transmisie automată cu 7 trepte, care asigurau mai multă putere și dinamică la deplasare. De asemenea, proprietarii au fost mulțumiți de consumul de combustibil de 7 litri, deși conform datelor tehnice ar trebui să fie de 5,5-6 litri. O mașină cu acest motor cu ardere internă a preluat dinamica destul de bine și a arătat tranziții ascuțite de la un ritm lin la unul sacadat al călătoriei. Dezavantajul motorului a fost un sistem de sincronizare slab, care a dus în mod repetat la ruperea curelei și supapele îndoite.
1,8 TSi– cel mai puternic motor pe benzină din întreaga linie. Turbina doar a adăugat putere, dar chiar și fără ea mașina s-a comportat cu încredere. Era echipat cu o transmisie automată cu 7 trepte, care răspundea destul de bine și rapid la toate comenzile șoferului. Avantajul acestui motor cu ardere internă era că domeniul de funcționare era larg, iar puterea de 180 de cai se simțea deja la 1500 rpm. Consumul mediu de combustibil este de 7-7,5 litri, în loc de 6,2-6,5 declarati.
Potrivit recenziilor proprietarilor și mecanicilor, un dezavantaj al acestei linii este motoare Skoda Octavia rămâne slabă în sincronizarea supapelor. Desigur, există o serie de alte aspecte de luat în considerare - piesele și întreținerea puțin costisitoare.
Motor TDi
TDi este un motor diesel cu turbină. După cum știți, motoarele diesel cu ardere internă sunt proiectate pentru putere, ceea ce demonstrează producătorul. 143 de cai putere cu un volum de doi litri este suficient pentru a te simți încrezător în ciclurile suburbane și urbane. O cifră de consum destul de bună - 5,5 litri.
Fiecare proprietar de motorină știe că este fiabil, economic și de înaltă calitate. Resursa este concepută pentru 650-700 km, ceea ce vă permite să călătoriți mult cu încredere.
Dezavantajul este întreținerea costisitoare, deoarece producătorul recomandă să turnați numai ulei de marcă și să folosiți consumabile Skoda. În același timp, motorina autohtonă de calitate scăzută duce la reparații ale pompei de injecție și ale pompei de combustibil la fiecare 60-70 mii km. La randul lui, Consumabile sunt destul de scumpe fonduri bune, care afectează dimensiunea portofelului proprietarului.
Ediție limitată
Versiune limitată sau motor de lux L&K, care sunt asamblate manual și așezate peOctaviacu un volum de 1,8 turbo. Motorul are caracteristici de putere destul de ridicate.V-motor in forma cu 20 de supape produce 180 cai putere. Principala diferență față de celelalte este că sunt o ediție limitată și sunt instalate pe mașini. Skoda Octavia clasa premium. Pe acest moment, această linie este considerată una dintre cele mai bune și mai de încredere, dar prețul ei este prea mare.
Comparația caracteristicilor motorului
Este destul de dificil să compari unul și altul motor între ele, deoarece trebuie să ții cont de mulți factori care joacă un rol în acest sens. Aceasta poate include totul, de la dimensiunea motorului până la costurile de întreținere.
Cel mai bine este să luați în considerare principalele caracteristici pentru comparație în tabel:
| Motor | 1,6 MPi | 2.0 TDi | 1.2TSi | 1.4TSi | 1.8TSi |
| Tipul combustibilului | benzină | motorina cu turbina | benzina cu turbina | benzina cu turbina | benzina cu turbina |
| Volum | 1598 | 1968 | 1197 | 1395 | 1798 |
| Cilindri, cantitate | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Aranjamentul cilindrilor | vâslaş | vâslaş | vâslaş | vâslaş | vâslaş |
| Comprimare | — | 16,2 | 10,5 | 10,5 | 9,6 |
| Supape, cantitate | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Caracteristici putere, CP | 110 | 143 | 105 | 140 | 179 |
| Cuplu, N*m | 155 | 320 | 175 | 250 | 250 |
Ce motor este mai bun
Motorul care îi place fiecărui pasionat de mașini este cel mai bun. Dacă o luăm în considerare din punct de vedere al puterii de tracțiune, atunci, desigur, motorina este dincolo de concurență. Rezistă la sarcini mai bine decât cele pe benzină. Opțiunea, pe partea de viteză, este un motor pe benzină cu o turbină, care dezvoltă viteza rapid și brusc.
Din punct de vedere practic, cea mai bună opțiune turbină cu deplasare mică sau aspirată natural. 1.2 TSi consumă cea mai mică cantitate de combustibil, iar 1.6 MPi este ieftin de întreținut și reparat.
Când luăm în considerare întrebarea care motor este mai bun, putem spune cu siguranță cel care nu se defectează. Dar nu există. Prin urmare, fiecare proprietar abordează individual alegerea motorului și se uită la ceea ce este mai bine pentru el. Unii oameni își permit să plătească pentru reparația pompei de combustibil și de injecție, dar pentru alții un simplu motor aspirat va deveni o povară.
Lipsa motoarelor pe linia Octavia
Principalul dezavantaj al întregii serii Octavia este că ECU-ul nu este aprins corect, iar pentru a obține putere maximă și a reduce consumul, unii proprietari își parcurg mașinile cu software-ul „Custom”. Desigur, acest lucru poate duce la probleme cu computerul de bord, dar acest lucru nu îi oprește pe proprietarii Octavia.
Adesea, au existat cazuri în care, după un astfel de firmware, motorul cu ardere internă a eșuat, iar proprietarul a trebuit să plătească o sumă considerabilă pentru reparații și, mai rău, înlocuirea motorului în sine. unitate de putere. Deci, nu ar trebui să flash unități de control cu software necunoscut.
Concluzie
Având în vedere întregul aliniamentul Motoarele Octavia, trebuie menționat că toate erau destul de bune, fiabile și ușor de operat și reparat. Cu fiecare nouă generație, designerii și producătorii îmbunătățesc caracteristicile. Singurul lucru care lipsește față de restul producătorului este consumul redus. A ramas la vreo 9-10 litri si a ramas acolo. În toate celelalte privințe, întreaga linie de motoare cu ardere internă Skoda Octavia a funcționat destul de bine.
