Cel mai mare nod de transport din țară. Noduri și terminale de transport

Sistemul de transport al Rusiei

Material de pe Wikipedia - enciclopedia liberă

Sistemul de transport al Rusiei- totalitate Vehicul, infrastructurăȘi management, functionare pe teritorii Federația Rusă.

Caracteristicile sistemului

Structura rusului marfă- Și cifra de afaceri a pasagerilorîn 2005

Sistem de transport Rusia se caracterizează printr-o rețea de transport dezvoltată, una dintre cele mai extinse din lume și care include 87 de mii. km de căi ferate, peste 745 mii km autostrăzi cu suprafata tare, peste 600 mii km de linii aeriene, 70 mii km principal ulei- Și conducte de produse, peste 140 mii km de autostrăzi conducte de gaze, 115 mii km râu Transport poteci și multe căi maritime. Are peste 3,2 milioane de angajați, ceea ce reprezintă 4,6% din populația activă.

Spații uriașe și dure climat a predeterminat importanța primordială pentru Rusia a tipurilor de transport terestru pentru orice vreme - calea ferataȘi conductă. Cea mai mare parte a muncii de marfă cade asupra lor. Transport pe apă joacă un rol mult mai mic în Rusia datorită scurtului de navigaţie perioadă. Rol transport rutierîn cifra de afaceri totală a mărfurilor datorită distanţelor medii extrem de mici transport(în oraseȘi suburbii, V cariere minerit în cariera deschisă mineral, pe camioane de lemne drumuri în zonele forestiere etc.) este de asemenea mică, în ciuda faptului că transportă mai mult de jumătate marfă. O caracteristică importantă a sistemului de transport rusesc este relația sa strânsă cu producție.

Majoritatea covârșitoare a cifrei de afaceri de pasageri provine din patru tipuri de transport: aerian (30%), autobuzul (29%), feroviar (29%) și metroul (9%). Tendința din ultimii ani a fost creșterea ponderii transportului aerian (creștere de aproape 3 ori față de anul 2000) și scăderea ponderii transportului feroviar.

Starea curenta sistem de transport caracterizat printr-un nivel tehnic scăzut al bazei de producție a majorității întreprinderilor și uzura majorității mari Vehicul, ceea ce duce la o scădere a siguranței muncii lor, precum și la o lipsă de investitie pentru a depăși aceste probleme (link indisponibil).

Potrivit lui Rosstat, din 2011, în extrasezon, 10% din populația țării este de fapt izolată de restul țării (nu are acces la o rețea de drumuri operate pe tot parcursul anului și/sau nu are acces la gări și aerodromuri) . Mobilitatea medie a populației ruse (din 2011) este de aproximativ 6.300 km pe cap de locuitor pe an (în țările Europei de Vest - 15-20 mii km, în SUA, Canada - 25-30 mii km pe an) . Un factor semnificativ care determină dezbinarea teritorială a țării este construirea sistemului său de transport pe un principiu în formă de stea cu centrul în capitală. .

Spațiul de transport este o colecție de organizații independente - transportatoriiȘi intermediari- cu predominanţa capitalului mic, ceea ce a fost o consecinţă dezintegrare economieîn anii 1990.

Structura sistemului

Sistemul de transport rusesc are un complex structura, cuprinde mai multe subsisteme (cai ferate, rutiere, maritime, fluviale, aeriene si conducte), fiecare dintre acestea fiind compusa din elemente de baza: infrastructura, vehicule si management. Sistemul de transport include noduri de transportȘi coridoare, și industrialȘi transport public. Infrastructura este de obicei luată în considerare de industrii.

Transport feroviar

Transport feroviar cel mai dezvoltat în Rusia (conform datelor din 2011, a reprezentat 85% din cifra de afaceri internă de marfă) . În ceea ce privește lungimea căii ferate (86 mii km, dintre care jumătate electrificată), Rusia se află pe locul doi după STATELE UNITE ALE AMERICII . In Rusia transport feroviarîmpărțit în: transport feroviar public, transport feroviar nepublicși transportul feroviar tehnologic. În partea europeană a țării, rețeaua de căi ferate are o formă radială, căile ferate converg către Moscova. Prima linie de cale ferată importantă Saint Petersburg - Moscova a intrat în serviciu în 1851. În același timp, a început și construcția de căi ferate din Sankt Petersburg în direcția de sud.

În partea asiatică, rețeaua feroviară are o întindere latitudinală și o densitate redusă. Cea mai importantă autostradă este Transsiberiană- a început să fie construit în 1892 simultan din Celiabinsk prin Novonikolaevsk pe KrasnoyarskȘi Irkutsk iar din Vladivostok pe Habarovsk. Traficul este deschis în 1916. ÎN 1913 s-a construit o ramură Omsk - Tyumen - Ekaterinburg. Ulterior, au fost construite copii de rezervă latitudinale ale Căii Ferate Transsiberiane: linia Kartaly - Astana - Pavlodar - Barnaul - Artyshta, care la mijlocul secolului al XX-lea s-a continuat până la Ust-Kuta(prin Novokuznețk, Abakan, Taishet, Bratsk); linia Semipalatinsk - Barnaul - Novosibirsk; Linia principală Baikal-Amur. În anii 1970-1980 pentru dezvoltarea resurselor de petrol și gaze Vestul Siberiei s-a construit calea ferată Tyumen - Surgut - Urengoy - Yamburg.

În 1992-1999, 218 km de linii ferate noi au fost construite în Rusia și 1.962 km de căi ferate au fost electrificate. În perioada 2000-2008, s-au construit 899 km de linii ferate noi și au fost electrificați 3.083 km de căi ferate. Volumul mărfurilor transportate prin teritoriu este în creștere Finlandași porturile sale (care este facilitată de aceeași lățime a căii). În acest scop se construiește o cale ferată. Kochkoma -Ledmozero si in continuare la căi ferate Finlanda.

Căile ferate, din primăvara anului 2012, există în 78 din cele 83 de entități constitutive ale Federației Ruse. Nu există căi ferate doar în Republica Altai, Republica Tyva, Regiunea Kamchatka, Regiunea Magadan, Regiunea Autonomă Chukotka(la începutul anului 2012). Odată cu construirea căii ferate Kuragino - Kyzyl Tyva va deveni al 79-lea subiect al Rusiei cu transportul feroviar.

Transport maritim

Acest tip de transport joacă un rol major în cifra de afaceri interstatală de marfă. Importanța transportului maritim pentru Rusia este determinată de poziția sa pe țărmurile a trei oceane și de lungimea graniței maritime de 42 de mii de kilometri. Porturi principale: pornit Marea Neagră - Novorossiysk, Tuapse; pe Marea Azov - Taganrog; pe Baltica - Saint Petersburg, Kaliningrad, Baltiysk, Vyborg; pe Barents - Murmansk; pe alb -Arhanghelsk; pe japonez - Vanino, Vladivostok, Nahodka, Port Vostochny.

Transport fluvial

Lungimea interioară căi navigabile, „Lista..” din care a fost aprobată prin ordin al Guvernului Federația Rusă, este de 101,6 mii km . Ponderea transportului pe apă interioară în cifra de afaceri totală a mărfurilor este de 3,9%. Rolul transportului fluvial este în creștere bruscă într-un număr de regiuni din Nord, Siberia și Orientul Îndepărtat.

Principalul bazin din Rusia este bazinul fluvial Volga-Kama, care reprezintă 40% din cifra de afaceri de marfă a flotei fluviale. Mulțumită Volga-Baltică, Marea Albă-BalticăȘi Volga-Donskoy canale Volga a devenit nucleul sistemului de apă unificat al părții europene a Rusiei și Moscova- „portul celor cinci mări”.

Alte râuri importante ale Rusiei europene includ Dvina de Nord cu afluenți, Sukhona, Onega, Svir, Neva.

În Siberia principalele râuri sunt Yenisei, Lena, Obși afluenții lor. Toate acestea sunt folosite pentru transportul maritim și raftingul de lemn, transportul alimentelor și mărfurilor industriale în regiuni îndepărtate. Importanța traseelor ​​fluviale siberiene este foarte semnificativă datorită subdezvoltării căilor ferate (mai ales pe direcția meridională). Râurile leagă regiunile sudice ale Siberiei de Vest și de Est cu Arctica. Uleiul din Tyumen este transportat de-a lungul Ob și Irtysh. Ob este navigabil 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (navigația durează 4-5 luni). Porturile din partea inferioară a Yenisei - DudinkaȘi Igarka- disponibil pentru navele maritime care urmează Traseul Mării Nordului. Cele mai mari puncte de transbordare pentru mărfuri de la râuri la căile ferate sunt Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Cea mai importantă arteră fluvială a Orientului Îndepărtat este Amur. Transport efectuate pe toată lungimea râului.

Transport prin conducte

Dezvoltarea transportului prin conducte în Rusia a început la sfârșitul anilor 50. secolul XX. Cele mai importante mărfuri transportate sunt țițeiul ulei, naturalȘi gaz asociat. Transport produse petroliere, substanțele chimice lichide și gazoase sunt promițătoare, dar în prezent conductele de produse nu sunt utilizate pe scară largă. În Rusia predomină conductele de diametru mare (1220 și 1420 mm) și lungimi mari. de latitudine direcţie .

Conducte mari de petrol:

Conducta de petrol „Drujba”- cea mai mare rută de export din Rusia ( Almetyevsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brestși mai departe către țări esticȘi Europa de Vest);

Almetyevsk - Nijni Novgorod - Ryazan - Moscova;

Nijni Novgorod - Yaroslavl - Kirishi;

Samara - Lisichansk - Kremenciuk - Herson, Snegirevka - Odesa;

Surgut - Tyumen - Ufa - Almetyevsk;

Nijnevartovsk - Samara;

Surgut - Polotsk;

Alexandrovskoe - Anzhero-Sudzhensk;

Krasnoyarsk - Angarsk;

Surgut - Omsk - Pavlodar - Shymkent - Chardzhou.

Cele mai mari conducte de gaze:

gazoduct Saratov - Moscova- primul gazoduct din Rusia (840 km);

Stavropol - Moscova;

Regiunea Krasnodar - Rostov-pe-Don - Serpuhov - Saint Petersburg;

Asia de mijloc - Ural

De urs - Nadym - Tyumen - Ufa - Torzhok;

Nadym - Punga - permian;

Urengoy - Surgut - Tobolsk - Tyumen - Celiabinsk.

Nord Stream

cel mai mare sistem de gazoducte din lume Urengoy - Pomary - Ujgorod- ţările din Est şi Europa de Vest(4451 km),

conducta de gaz care curge din Orenburg prin Ucraina către ţările din estul şi vestul Europei.

Conducte mari de produse:

Ufa- Brest cu o ramură către Uzhgorod;

Ufa - Omsk - Novosibirsk;

Nijnekamsk - Odesa.

Se construiesc gazoducte Bovanenkovo ​​​​- Ukhta, Sahalin - Habarovsk - Vladivostok.

Se proiectează conducte de gaz South Stream, Altai, Iakutia-Habarovsk-VladivostokȘi Conducta de gaz caspică, conducte de petrol Sistemul de conducte baltice-II, Conducta de petrol MurmanskȘi Zapolyaye-Purpe-Samotlor.

Transport auto

lungime totală autostrăzi cu suprafață dură în Rusia este de 754 mii km (2008). În 2008, 6,9 miliarde de tone de mărfuri au fost transportate rutier, cifra de afaceri a marfurilor în același an a fost de 216 miliarde de tone-kilometri.

Din 2000 până în 2008, volumul transportului de mărfuri prin transportul rutier a crescut cu 17%, cifra de afaceri de marfă - cu 41%.

În ceea ce privește lungimea totală a autostrăzilor, Rusia depășește aproape toate țările europene, cu excepția Franței, și ocupă locul 7 în lume . În raport cu populația, densitatea drumurilor asfaltate în Federația Rusă este de aproximativ 5,3 km la 1 mie de locuitori, ceea ce este puțin mai mare decât în ​​Ucraina sau Kazahstan (3,3 și, respectiv, 5,0), dar mai mică decât într-o serie de alte țări. : de exemplu, în Finlanda această cifră este de aproximativ 10 km, în SUA - aproximativ 13 km, în Franța - 15,1 km la 1 mie de locuitori . Lungimea totală a drumurilor este de 910 mii km, dintre care 745 mii km sunt parcurși asfalt, 45,4 mii km drumuri federale. Conform datelor din 2011, 92% din lungimea autostrăzilor federale ale țării sunt drumuri pe care circulația se desfășoară pe o bandă pe sens; 29% din autostrăzile federale sunt supraîncărcate . Starea proastă a drumurilor din țară presupune o viteză medie de circulație rutieră a mărfurilor comerciale extrem de scăzută - aproximativ 300 km pe zi (în țările europene - aproape 1.500 km pe zi) .

Activitățile companiilor de expediție pentru livrarea mărfurilor prin transport terestru sunt reglementate în prezent de Cartă transport rutier.

Construcția autostrăzii a fost finalizată în septembrie 2010 "Amur".

Principala sursă guvernamentală de finanțare pentru sectorul rutier din Rusia din 2011 este Fondul Federal pentru Autostrăzi, volumul planificat al contribuțiilor la acesta în 2011 este de 386,7 miliarde de ruble. .

Transport aerian

Transportul aerian este cel mai scump, ceea ce limitează utilizarea lui pentru mărfuri (mărfuri perisabile); are o importanță mai mare pentru transportul de pasageri. În zone Departe in nord joaca un rol important elicoptere: transport de marfă și pasageri la instalațiile de producție, asigurați urgent îngrijire medicală etc Principalele centre de trafic aerian sunt Moscova, Saint Petersburg, statiuni Caucazul de Nord,Ekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Habarovsk, Vladivostok. În același timp, majoritatea covârșitoare a transportului aerian de pasageri se limitează la nodul aerian din Moscova: aproximativ 80% (din 2011) din transportul aerian se efectuează de la Moscova sau către Moscova. . Rețeaua de aeroporturi care operează în Rusia din 1991 până în 2012 a scăzut de peste 4 ori . Spre deosebire de majoritatea țărilor dezvoltate, în Rusia transportatorii aerieni naționali pot folosi (și utiliza) aeronave înregistrate nu în Federația Rusă, ci în țări străine. zone offshore.

Transport industrial

Transportul industrial include transportul nepublic și transportul tehnologic care realizează producția și transportul tehnologic de mărfuri pe drumurile interne. întreprinderile industrialeși organizații, complexe de clădiri și structuri, servicii de transport, și nu merge pe drumurile publice. Conform Croitor 2.05.07-91 transportul industrial include:

transport feroviar cu urmări 1520 mm și 750 mm,

transport rutier tehnologic, inclusiv cărucioare cu motor până la 2,1 m lățime, destinată între atelier transport: reîncărcabil (încărcătoare, tractoare Cu remorci, mașini electrice) și cu motoare combustie interna (stivuitoare, autocarsși tractoare-remorci).

transport hidraulic,

transport suspendat frânghie,

transport cu benzi transportoare.

Transport public

Rusia este lider în transportul de pasageri intracity autobuze. S-au stabilit și cele mai mari orașe tramvaiȘi troleibuz mesaj. Lungimea de funcționare a liniilor de tramvai și troleibuz este de 7,6 mii km. Sankt Petersburg are cea mai lungă rețea de tramvai din lume (mai mult de jumătate este în paragină). În cele mai mari șapte orașe - Moscova, St.Petersburg, Nijni Novgorod, Samara,Ekaterinburg, NovosibirskȘi Kazan- disponibil metroul. Lungimea totală operațională a liniilor de metrou este de peste 475 km.

Noduri de transport

Pe teritoriul Rusiei se pot distinge două tipuri de noduri de transport .

noduri internaționale, federal la nivel, zona lor de influență se extinde la mari regiuni economice: Siberia, Orientul îndepărtat, Ural, Regiunea Volga, Rusia Centrală, La sud de Rusia, Nord-Vestul Rusiei. Nodurile federale includ Moscova, Saint Petersburg, Kaliningrad, Rostov-pe-Don, Nijni Novgorod, Ekaterinburg, Novosibirsk, Vladivostok.

Noduri regional semnificație (interregională), zona lor de influență se extinde la unu, doi, trei subiect al Federației Ruse (republică, margine, regiune, district).

Nodurile de transport federale și regionale se completează reciproc: mărfurile dintr-un anumit teritoriu sunt inițial acumula in nodul regional in necesarul formarii traseu direcții în volume, iar apoi livrate central către nodul federal de transport, ceea ce face posibilă reducerea traficului gol.

Coridoarele de transport

Calea de la Europa V Asia prin Rusia este cea mai scurtă, deci este fezabil din punct de vedere economic să dezvolte coridoare de transport. În prezent, trei drumuri trec prin teritoriul Rusiei. coridorul de transport paneuropean: primul"Nord Sud" ( Helsinki - Tallinn - Riga - KaunasȘi Klaipeda - VarşoviaȘi Gdansk), al doilea„Est-Vest” ( Berlin - Poznan - Varşovia- Brest - Minsk - Smolensk - Moscova - Nijni Novgorod) Și nouălea (Helsinki - Vyborg - Saint Petersburg - Pskov - Moscova - Kaliningrad - Kiev - Lyubashevka - Chișinău - Bucureşti - Dimitrovgrad - Alexandroupolis).

Sunt importante din punct de vedere strategic Calea ferată transsiberiană, BAC linii pe Baltica, un coridor pentru livrarea mărfurilor din Pacific coasta STATELE UNITE ALE AMERICII V China prin porturile rusești Primorye, spațiul aerian rusesc .

Managementul sistemului

Din decembrie 2012, sistemul de transport din Federația Rusă este gestionat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse (Mintrans al Rusiei) este un organism federal putere executivaîn domeniul transporturilor, îndeplinind funcţiile de generator politici publice si reglementarea legala in domeniu aviatie Civila, utilizarea spațiului aerian și a serviciilor de navigație aeriană pentru utilizatorii spațiului aerian al Federației Ruse, căutare și salvare aerospațială, maritime (inclusiv porturi maritime), căi navigabile interioare, căi ferate, automobile (inclusiv controlul transportului la punctele de control peste granița de stat a Federației Ruse) , transportul electric urban (inclusiv metroul) și industrial, managementul rutier, exploatarea și siguranța structurilor hidraulice navigabile, asigurarea securității transporturilor, precum și înregistrarea de stat a drepturilor asupra aeronavelor și a tranzacțiilor cu acestea și gestionarea traficului din punct de vedere organizatoric și legal; pentru controlul traficului pe drumurile auto .

Legislația transporturilor

Timbru poștal Rusia, anul 2009: 200 de ani de la Departamentul de Transport al Rusiei

Acte de bază ale legislației transporturilor:

Convenții internaționale de transport

Codul civil al Federației Ruse

Carta de transport feroviar a Federației Ruse. Legea federală a Federației Ruse nr. 18-FZ din 10 ianuarie 2003

Codul de transport pe apă interioară al Federației Ruse. Legea federală a Federației Ruse nr. 24-FZ din 7 martie 2001

Carta transportului autoși transportul electric terestre urban. legea federală Nr 259-FZ din 8 noiembrie 2007

Legea federală a Federației Ruse nr. 87-FZ din 30 iunie 2003 „Cu privire la activitățile de transport și expediere”

Legea federală a Federației Ruse nr. 17-FZ din 10 ianuarie 2003 „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă”

Elemente importante ale cadrului de reglementare pentru activitățile de transport sunt diversele reguli de transport și ratele.

Vezi si

Economia Rusiei

Sistem de transport

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse

Note

Cifra de afaceri de pasageri pe tipuri de transport public

Sistemul de transport al Rusiei: competitivitate în dimensiunea internațională

1 2 3 4 5 Svetlana Ivanova. Per total: Nu departe Arhivat din sursa originală 9 aprilie 2012. Recuperat la 25 mai 2011.

1 2 3 4 Mihail Blinkin. În general: Ideologia epocii transportului tras de cai. // Vedomosti, Supliment „Forum”, 25.05.2011. Arhivat din sursa originală 9 aprilie 2012. Recuperat la 25 mai 2011.

1 2 3 4 Indicatori cheie de transport// Rosstat

În conformitate cu Legea federală „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă”

1 2 Indicatorii socio-economici ai Federației Ruse în perioada 1992-2008.// Rosstat

Nikolaev A. S. Sistem unificat de transport / A. S. Nikolaev. - M.: Liceu, 2001.

Livshits V. N. Transport de 100 de ani // Rusia în lumea din jurul nostru / V. N. Livshits. - M.: 2002.

Guvernul rus a semnat un decret privind construirea conductei de petrol Zapolyarnoye-Purpe// Interfax, 29 aprilie 2010

Lungimea drumurilor. Total - Comparație de țară | pe harta lumii

Lungimea drumurilor. Total - Comparație între țări și regiuni

Strategia de transport. Starea curenta

Asociația Aeroportului

1 2 Raport privind activitățile Direcției Generale a Asociației Aeroportului // Partener aeroport: revista. - Moscova, 2007. - Nr. 3-4. - P. 5.

Levitsky L. Pierdem altitudine Cum poate supraviețui industria aviației după prăbușirea Sukhoi Superjet 100? // Partener aeroport: revista. - Moscova, 2012. - Nr. 6.

Oferiți siguranță și munca eficienta transport aerian // Partener aeroport: revista. - Moscova, 2011. - Nr. 3. - P. 3.

„Ora guvernării” în Duma de Stat // Partener aeroport: revista. - Moscova, 2012. - Nr. 1. - P. 8.

Lyudmila Morozova Nu e nevoie să zbori// Ziarul de afaceri rusesc. Revista industrială: ziar. - Moscova, 2012. - Nr. 843.

Anuarul statistic rusesc. 2011. - Moscova: Rosstat, 2011. - 795 p. - 2000 de exemplare. - ISBN 978-5-89476-319-4

SNiP 2.05.07-91 Transport industrial

Komarov K. L., Maksimov S. A. Probleme și sarcini de formare a unui sistem de noduri de transport multimodal (centre de transport și logistică) în Federația Rusă (folosind exemplul nodului de transport multimodal Novosibirsk). - Novosibirsk: Editura SGUPS, 2003. - 43 p.

Grigoriev M. N., Dolgov A. P., Uvarov S. A. Logistică. - M.: GARDARIKI, 2006.

Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 iulie 2004 N 395 (modificat la 29 noiembrie 2012) „Cu privire la aprobarea Regulamentului Ministerului Transporturilor al Federației Ruse”.

Literatură

Yakushev P. Ya. Sistemul de transport al Rusiei M., Transport, 1999

Shishkina L. N. Sistemul de transport al Rusiei / Shishkina L. N. - M.: 2003.

Sistemul de transport al Federației Ruse

Principalele coridoare de transport ale Rusiei

Noutăți operaționale ale complexului de transport

Formarea infrastructurii de transport și logistică în Rusia

Coridoarele internaționale de transport ca factor de integrare a Rusiei în sistemul european de transport

Sistemul de transport ca factor de securitate națională

Vladislav Inozemtsev. Rusia nu va mai fi o țară de tranzit. // vedomosti.ru. Arhivat din sursa originală 4 decembrie 2012. Recuperat la 29 noiembrie 2012.

Sursă - " http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_system_of_Russia&oldid=53670215»

Un nod de transport este un punct în care converg cel puțin 2-3 linii dintr-un tip de transport. Când într-una localitate căile de comunicație converg tipuri variate transport, se numește integrat. Interconectarea diferitelor moduri de transport este clar vizibilă aici. În nodurile complexe de transport, mărfurile sunt transbordate și pasagerii sunt transferați.

Nodurile de transport sunt de importanță națională, interdistritală, raională și locală. În plus, nodurile de transport sunt clasificate în funcție de scop, combinație de moduri de transport, funcții îndeplinite, bilanțul de transport și volumul cifrei de afaceri a mărfurilor. Nodurile de transport complexe pot avea și combinații: cale ferată-apă (feră-râu, cale ferată-mare), cale ferată-șosea, apă-șosea.

Nivelul de dezvoltare a sistemului de transport al regiunilor economice nu este același. Disponibilitatea căilor de comunicație, atât ca lungime totală, cât și ca densitate (kilometri de cale la 1000 km2), diferă cu un factor de zece sau mai mult. Cele mai dezvoltate sisteme de transport sunt regiunile Pământului Negru Central, Central, Nord-Vest, Caucazul de Nord, Volga-Vyatka; cele mai puțin dezvoltate sunt regiunile economice din Orientul Îndepărtat, Siberia de Est, Siberia de Vest și nordul. Regiunile diferă și în structura cifrei de afaceri a mărfurilor. În zonele în care minerale precum minereul de fier și cărbunele sunt dezvoltate la scară interregională, transportul principal se realizează pe calea ferată; acolo unde se produce petrol și gaze, ponderea transportului prin conducte este mare; în zonele în care sunt dezvoltate resursele forestiere, ponderea transportului pe apă interioară este semnificativă; în zonele specializate în industriile prelucrătoare, rolul principal revine transportului feroviar. De exemplu, în regiunea Siberiei de Vest predomină transportul feroviar, iar ponderea transportului prin conducte este mare; în regiunea Centrală, majoritatea covârșitoare a transportului se realizează pe calea ferată. Zonele industriei extractive au un echilibru de transport activ, adică exporturile depășesc importurile, deoarece masa materiilor prime și a combustibilului este mai mare decât masa produselor finite, iar zonele industriei prelucrătoare, în consecință, au un echilibru pasiv, adică importurile depășesc exporturile.

Capacitatea fluxurilor de transport are și ea diferențe semnificative și depinde de localizarea principalelor surse de materii prime, combustibil, materiale etc. Există trei direcții principale ale sistemului de transport al țării:

1. Direcția principală latitudinală siberiană „est-vest” și înapoi, include căile ferate, conductele și căile navigabile care folosesc râurile Kama și Volga.
2. Direcția centrală centrală meridiană „nord-sud” cu acces către Ucraina, Moldova, Caucaz, formată în principal din linii de cale ferată.
3. Linia principală Meridională Volga-Caucaziană „nord-sud” de-a lungul râului Volga, rute de cale ferată și conducte, care leagă regiunea Volga și Caucazul cu Centrul, nordul părții europene a țării și Uralii.

Principalele fluxuri de marfă ale țării merg de-a lungul acestor rute principale principale; căile ferate, căile navigabile interioare și mijloacele de transport rutier interacționează în mod deosebit strâns în aceste direcții. De asemenea, rutele aeriene principale coincid cu rutele terestre.
Pe lângă principalele autostrăzi, există o rețea densă de transport de importanță intra-raională și locală. Combinându-se între ele, ele formează Sistemul de transport unificat al Rusiei. Pe măsură ce forțele productive ale țării în ansamblu și ale regiunilor sale individuale se dezvoltă, sistemul de transport are nevoie de îmbunătățire constantă atât în ​​ceea ce privește raționalizarea plasamentului, cât și în creșterea acestuia. nivel de calitate: actualizarea bazei materiale si tehnice, imbunatatirea sistemului organizatoric si de management, folosind cele mai noi progrese stiintifice si tehnologice. Dezvoltarea sistemului de transport al Federației Ruse are ca scop satisfacerea mai deplină a nevoilor economiei și populației țării cu servicii de transport.

Tutorial video 2: Geografia transporturilor mondiale

Lectura: De bază autostrăzi internaționaleși noduri de transport

Transport mondial

Industria transporturilor ocupă locul trei ca importanță. Transportul nu produce bunuri materiale sau produse. Amplasarea întreprinderilor industriale, transport rapid de produse agricole, transport de pasageri, transport internațional asigurarea comerțului internațional - funcțiile sale principale.

Eficiența sistemului de transport al unei țări este calculată în tone-kilometri (cantitatea de masă de marfă pe număr de kilometri) și pasageri-kilometri (numărul de pasageri pe număr de kilometri).

Sistemul de transport mondial constă din mai multe tipuri de transport:

calea ferata

auto

• aer

  conductă

Se calculează furnizarea de transport conform formulei: raportul dintre lungimea căilor de comunicaţie la suprafata totala, sau după numărul populației.

ÎN În ultima vreme Popularitatea și dezvoltarea transportului rutier, aerian și prin conducte a crescut.

După toți indicatorii (cifra de afaceri de marfă și cifra de afaceri de pasageri), sistemul de transport din țările dezvoltate este mai modern și mai dens. Țările în curs de dezvoltare rămân în urmă. Țările ocupă primul loc în lume America de Nord(treizeci%). A doua regiune sunt țările CSI - (10%). Europa ocupă o poziție de lider în densitatea rutelor de transport, dar este inferioară în ceea ce privește raza de transport. ÎN tari in curs de dezvoltare Ea se află într-un stadiu incipient de dezvoltare. Piese de transport tras de cai rol principal. Există teritorii unde nu există comunicații deloc: nu există căi ferate sau conducte. La scară globală, țările dezvoltate reprezintă 78%, iar țările în curs de dezvoltare reprezintă 22% din totalul drumurilor, respectiv 60 km. la 100 km2 şi 10 km. la 100 km2.

În ultimii 10 ani, sistemul de transport s-a schimbat. Acestea îmbunătățesc calitatea drumurilor și electrifică căile ferate. Pentru a descărca zonele cele mai aglomerate, se construiesc autostrăzi paralele sau conducte. Transportul cu containere este foarte popular, iar coridoarele de transport sunt create care trec prin mai multe state.

Exemplu de coridoare de transport este coridorul: Tallinn - Riga - Kaunas - Varșovia - Kaliningrad - Gdansk. În Rusia: autostrăzi Gvardeysk - Neman, Sovetsk și Dorojhnoe, Severny traseul maritimși Trans-Siberian Railway.

Drumurile lumii și ale statelor individuale seamănă cu o rețea: căile ferate și drumurile au o direcție latitudinală și meridională, iar nodurile mari de transport sunt de obicei formate la intersecția mai multor tipuri de drumuri, precum și albiile râurilor.

Un exemplu de noduri de transport Puteți numi Varșovia, St. Louis, Köln. De obicei, nodurile de transport de importanță internațională sunt situate în orașele-port Londra, Hamburg, Anvers, Rotterdam și Le Havre.

Există autostrăzi care leagă multe țări. De exemplu:

1) Brest - Paris - Berlin - Varsovia - Minsk - Moscova;

2) Londra - Paris - Viena-Budapest - Belgrad - Sofia - Istanbul. Se construiește un drum de-a lungul Marelui Drum al Mătăsii: de la Istanbul la Beijing.

Și, de asemenea, în proiectul Autostrada Asia-Pacific: Singapore - Bangkok - Beijing - Yakutsk - Tunel Strâmtoarea Bering - Vancouver - San Francisco.

Transport feroviar

Până în anii 70-80, a ocupat o poziție de lider în transportul de mărfuri. Pentru transportul mărfurilor în vrac pe distanțe lungi, transportul feroviar este mai ieftin, dar costurile de reparație și întreținere nu sunt atât de mici. În cea mai mare parte, materiile prime (cărbune, cherestea, minereuri) sunt transportate pe calea ferată. Pentru o utilizare mai eficientă a trenurilor de marfă, se folosesc așa-numitele trenuri specializate sau platforme containere cu două niveluri (sarcina este dublată). Avantajele sale sunt independente de condițiile climatice și meteorologice, de ora din zi și de costul redus. Dezavantajele includ: riscul de deteriorare sau pierdere a mărfii, imposibilitatea uneori a livrării directe la destinația mărfii (transport rutier suplimentar).

Transport pe apă

Acest transport este capabil să transporte mărfuri intercontinentale (maritime și oceanice). Are o capacitate mare de transport și tarife mici. Există dezavantaje care sunt asociate cu prezența porturilor de adâncime, durata, transportul suplimentar la destinație sau port. Dependenţa de perioada anului şi conditiile meteo. Ei transportă în principal materii prime și produse agricole. Bărci fluviale cel mai mobil tip de transport (nu sunt necesare porturi de adâncime), dar depinde de condițiile meteorologice, de prezența râurilor navigabile, de viteza și tipul de curent. Risc de pierdere sau deteriorare a încărcăturii.

Transport auto

Mașina este cea mai potrivită pentru transportul de încărcături mici pe distanțe scurte. Avantaje: mobilitate mare și viteză. Odată cu inventarea containerelor frigorifice speciale, este ideală pentru livrarea mărfurilor perisabile. Cheltuieli fixe nu mare, dar variabilele sunt vizibile: salariul șoferului, combustibil, costuri de reparații și anvelope. Siguranța ridicată a mărfurilor și livrarea exact la destinație acoperă toate costurile. Transportat cu mașini produse terminate. Folosit în comerț. Dezavantajele includ dependența de condițiile meteorologice, riscul de accidente rutiere și poluarea aerului.

Transport aerian

Transportul aerian este cel mai puțin popular datorită costului ridicat. În ciuda vitezei mari de livrare, a autonomiei nelimitate, transportul aerian reprezintă doar 1%. Volumul încărcăturii este limitat. Un alt dezavantaj este nevoia de aerodromuri și lipsa accesibilității pentru alte moduri de transport. Doar o mașină poate ajunge la aeroport. Costuri variabile scăzut, dar constant foarte mare: costul aeronavei în sine, echipamente speciale, combustibil, întreținere, salariu personal de serviciu. Dependența de condițiile meteorologice este, de asemenea, un dezavantaj. Folosit pentru livrarea mărfurilor de urgență și perisabile, precum și pentru transportul mărfurilor în locuri greu accesibile (elicoptere).

Transport prin conducte

Acest transport a câștigat popularitate în ultima perioadă, deși este destinat transportului de materiale lichide sau gazoase. Un tip de transport care poate funcționa fără întrerupere. Cel mai nivel inalt costuri fixe: așezarea conductelor, statii de pompare. Dar practic nu există variabile. Aspecte pozitive are un randament ridicat, o siguranță ridicată a încărcăturii. Specializarea îngustă este unul dintre dezavantajele sistemului.

Cantitatea de timp pe care obișnuitul orașului își petrece viața facând naveta, de exemplu, de acasă la serviciu și înapoi, este îngrozitoare. Cifra este și mai impresionantă dacă este rezident al unei metropole, blocat în așa-zisele ambuteiaje de două ori pe zi. Acesta este unul dintre cele mai multe probleme importanteîn organizarea unui mediu confortabil în oraș. Și poate fi, dacă nu este rezolvată complet, atunci se poate reduce semnificativ în severitate dacă nodurile și terminalele de transport sunt create corect. Deci, pentru ce sunt acestea și pentru ce sunt ele exact?

Ce sunt nodurile de transport

Sunt cele mai multe căi diferite transport: autobuze, tramvaie, troleibuze, mașini, avioane, nave, trenuri etc. De regulă, puteți ajunge dintr-un punct în altul în mai multe moduri. Dar de multe ori, mai ales dacă traseul este destul de complex, trebuie să te schimbi de mai multe ori pentru a ajunge la destinație. Și deși, de exemplu, puteți trece de la un autobuz la un metrou sau o mașină în mai multe locuri din orice oraș mare, uneori se întâmplă să puteți părăsi un punct în mai multe moduri deodată. Și atunci termenul „nod de transport” se va aplica deja. Acest loc bâzâie constant de viață, sute și mii de pasageri se grăbesc cu treburile lor, sosesc trenuri, pleacă avioanele, în general, la prima vedere, domnește deșertăciunea completă și dezordinea. În realitate totul este diferit. Când sunt bine organizate, nodurile de transport sunt sisteme care funcționează bine, în care fiecare parte este un mecanism bine uns care interacționează cu toate celelalte elemente. Și în acest caz, importanța lor este greu de supraestimat.

Pentru ce sunt necesare

Timpul petrecut cu călătoria sau livrarea de la un punct la altul în ritmul modern al vieții ar trebui redus la minimum. Oamenii, obosiți să aștepte, au făcut multe invenții care le permit să primească instantaneu informații și să stabilească comunicarea. Dar, din păcate, deși nu există teleportare, suntem forțați să petrecem destul de mult timp pe drum. Mai mult, uneori trebuie și să călătorești, de exemplu, la aeroport sau gară. Concentrarea mai multor moduri de transport în nodurile de transport rezolvă parțial această problemă. În primul rând, pentru, de exemplu, a transfera de la un tren la o navă sau avion, este nevoie cantitate minimă timp - totul este literalmente la câțiva pași. În al doilea rând, cu locația corectă, chiar și un singur hub poate reduce congestia altor artere de transport. Drept urmare, toată lumea câștigă.

Acest lucru dezvăluie un alt aspect al funcționării oricărei unități - nu numai că acumulează, ci și reglează fluxurile de trafic conform principiului funcționării supapelor. Dacă este necesar, pentru a evita aglomerația și inconvenientele, unii pasageri sau marfă pot fi întârziate la un moment dat. Într-un cuvânt, aici sunt analogi de drumuri și semafoare.

Hub-urile nu sunt doar pasageri, ci și marfă. Chiar dacă luăm industria serviciilor poștale – în fiecare oraș mare va exista un loc care poate fi caracterizat ca un nod central de transport - acolo se va aduna corespondența, care ulterior, după sortare, va merge către unități teritoriale mai mici. Și aici vor ajunge scrisorile și coletele și apoi vor fi trimise, să zicem, în străinătate. După aceasta, rămân întrebări dacă sunt necesare noduri de transport?

Organizare și structură

Logistica nu este simplă, ci foarte direcție promițătoare. Ea este cea care ajută la organizarea muncii oricui mai mult sau mai puțin corect și cât mai eficient posibil. nod mare. La construirea structurii muncii sale, este important să se țină seama atât de cele mai elementare lucruri, de exemplu, de metodele de transport de mărfuri de la un tip de transport la altul și de infrastructura necesară, precum și de nuanțe foarte mici, cum ar fi convenabil și navigare intuitivă pentru pasageri.

Pentru a simula funcționarea hub-ului, chiar și în faza de proiectare, se folosește un software special care arată ce se va întâmpla atunci când anumiți parametri se schimbă.

Cazare

Locul potrivit este altul punct important la planificarea fluxurilor de trafic. Dacă se face o alegere greșită, nu poate decât să înrăutățească situația. Drumurile de acces incomode vor crea ambuteiaje în zonele învecinate, iar lipsa locurilor de parcare va deveni o problemă serioasă pentru șoferi. Aeroportul, construit într-o zonă joasă, va avea zboruri anulate din nou și din nou din cauza ceții abundente. În general, este foarte ușor să faci o greșeală. Și aici aceeași știință vine în ajutor, ajutând la simularea situației în anumite opțiuni. La urma urmei, un hub de transport nu este un loc în care oamenii apar de nicăieri - ajung într-un fel sau altul și trebuie să te asiguri că le este convenabil să facă acest lucru.

Avantaje și dezavantaje

Nodurile de transport organizate corespunzător, la prima vedere, sunt complet lipsite de dezavantaje. Dar, din păcate, acest lucru nu este în întregime adevărat. În primul rând, este evident că funcționarea lor nu este tăcută, iar plasarea lor departe de fluxurile principale este inutilă, așa că în orice caz deranjează pe cineva. În al doilea rând, datorită faptului că se află aici o cantitate mare oameni ocupați cu gândurile lor, în hub-uri se întâmplă o mulțime de furturi, în ciuda un numar mare de masuri de securitate. Mai mult, și acest lucru este mult mai rău, nodurile de transport devin adesea locul unor atacuri teroriste majore. Cu o densitate suficientă, poate duce la un număr mare de victime și răniți. Cu toate acestea, un astfel de pericol există pentru toate locurile în care un număr mare de oameni se adună deodată.

Exemple

Aproape fiecare mare oraș european este un nod de transport internațional. Amsterdam, Londra, Berlin: zborurile de legătură pe aeroporturile locale sunt frecvente. În Est, acestea sunt Doha, Shanghai și Dubai, care primesc un număr mare de pasageri în tranzit. Moscova, cu cele trei aeroporturi numai pentru pasageri, precum și nouă gări, poate fi, de asemenea, inclusă în această listă.

Pentru mai mult niveluri scăzute nodurile, prin urmare, sunt mai puțin semnificative ca scară. Un exemplu este același Simferopol din Crimeea. Ei bine, orice stație de metrou din Moscova poate fi numită hub-uri complet locale. Dar sunt și foarte importante - trebuie doar să vă amintiți ce se întâmplă în cazul unor defecțiuni bruște.

Eficienţă

După cum probabil a devenit deja evident, funcționarea unui nod mare de transport depinde de mulți factori. Și încă unul, fără de care eficiența ridicată este pur și simplu de neatins - echipament tehnic. Fara modern sisteme electroniceși dispozitive, orice calcul al locației convenabile și al planificării fluxului sunt inutile. Centurile de transport, serviciile de recunoaștere automată și multe, multe alte lucruri pe care călătorii nici nu le întâlnesc sunt importante și necesare pentru buna funcționare și interacțiunea corectă a modurilor de transport implicate, mai ales dacă sunt mai mult de două.

Și, poate, un indicator universal al eficienței unui hub poate fi numit flux de pasageri. Numărul de persoane pe care reușește să deservească pe unitatea de timp este un indicator care caracterizează perfect calitatea muncii unui hub de transport la nivelul său.

Dezvoltare în continuare

Importanța nodurilor de transport este incontestabilă. Mai mult, orice hub este în primul rând un potențial economic și industrial. Hotelurile, magazinele, restaurantele și automatele pot fi amplasate în locuri aglomerate. Aproape orice bunuri și servicii vor fi solicitate, de exemplu, dacă oamenii vor să-și petreacă timpul în timpul unui transfer.

Dacă ne lărgim oarecum perspectiva, este ușor de înțeles că marile noduri de transport și orașele sunt interconectate și interdependente. Pe de o parte, hub-urile oferă aprovizionare neîntreruptă, ceea ce creează condiții pentru dezvoltarea industrială, iar pe de altă parte, mega-orașele necesită rezolvarea problemelor logistice. Deci, pur și simplu, unul nu poate exista fără celălalt.

În plus, se dezvoltă treptat noi moduri de transport, fiind necesară integrarea acestora în fluxurile existente. De exemplu, transportul cu elicopterul a fost o fantezie timp de câteva decenii, dar astăzi este disponibil pentru aproape fiecare călător. Și această direcție este doar una dintre multe.

Un hub de transport include un complex de dispozitive de transport aflate în punctul de interacțiune între mai multe tipuri de transport principal, care efectuează operațiuni de deservire a tranzitului, transportului local și urban de mărfuri și pasageri. Un nod de transport poate include stații de cale ferată și abordări către liniile feroviare principale, porturi maritime și fluviale sau noduri de apă, noduri principale și locale de autostrăzi, aeroporturi și alte dispozitive de transport aerian, dispozitive de transport public industrial și urban.

La nodul de transport, pasagerii sunt transferați și mărfurile sunt transferate de la un tip de transport la altul la punctele de legătură. Punctele de legătură pentru pasageri includ gări de călători, stații de autobuz, porturi maritime și fluviale, aeroporturi și stații de metrou. Punctele de legătură de marfă sunt gări de marfă, baze specializate, porturi maritime și fluviale, aeroporturi etc.

Nodurile de transport sunt specializate: în funcție de numărul de moduri de transport care deservesc nodul; după natura lucrării operaționale; în funcție de caracteristicile economice și geografice; dimensiunea populației orașului deservit; amplasarea dispozitivelor de transport și forma geometrică a diagramei nodurilor.

Pe baza numărului de moduri de transport, există noduri de cale ferată-rutieră (Celiabinsk), cale ferată-apă-drum (Moscova, Sankt Petersburg, Omsk) și noduri de apă-rutier (Iakutsk).

După natura muncii operaționale, nodurile de transport se împart în: tranzit, care deservesc fluxuri de tranzit în tipuri de comunicații directe și mixte; cu mare muncă locală, care deservește tranzitul și fluxurile locale (Rostov-pe-Don, Yaroslavl); local (Murmansk).

După caracteristicile economice și geografice, nodurile pot fi terestre și situate pe malurile râurilor și mărilor. În funcție de populația orașului deservit de nod, acestea se împart în: mici și mijlocii cu o populație de până la 100 de mii de oameni și o industrie relativ subdezvoltată; mare și mare, cu o populație de până la 1 milion de oameni. și a dezvoltat industriile miniere și manufacturiere; cel mai mare cu o populație de peste 1 milion de oameni. și marea industrie.

În funcție de locația dispozitivelor de transport, nodurile de transport sunt împărțite în: un singur set cu un aranjament combinat de dispozitive pentru moduri de transport; o singură unitate cu zone separate pentru pasageri și marfă; multi-set cu un aranjament combinat de dispozitive pentru moduri de transport și multi-set combinat.

Nodurile de transport cu un singur pachet deservesc orașe compacte mici, medii sau mari. Au o stație integrată în care sunt concentrate toate facilitățile de transport, o zonă industrială deservită de această stație și o stație combinată de cale ferată și rutieră. ÎN orase mariîn unitățile cu o singură unitate este posibilă separarea zonelor pentru pasageri și marfă. Unitățile cu mai multe unități sunt tipice pentru orașele mari și mari. Au mai multe zone industriale cu stații de marfă care le deservesc, una sau mai multe stații de triaj, o zonă consolidată de călători cu stații independente pentru modurile de transport și puncte de oprire pentru transportul feroviar, rutier și pe apă.

După forma lor geometrică, nodurile de transport sunt împărțite în terminale, radiale, alungite, radial-semicirculare, radial-circulare și combinate.

Nodurile terminale sunt situate lângă mări, râuri mari și munți înalți (Arkhangelsk, Vladikavkaz). Au un număr mic de legături între liniile de cale ferată și autostrăzi cu o natură pronunțată a fluxurilor finale de pasageri și mărfuri. Nodurile finale servesc de obicei orașe mici.

Nodurile radiale sunt cele mai caracteristice marile orașe(Iaroslavl, Nijni Novgorod). În ele, căile ferate și drumurile converg în raze radiale către o zonă a orașului sau liniile de cale ferată converg către o zonă, iar drumurile către alta. La nodurile de transport radiale, liniile de cale ferată pot fi amplasate într-un model radial, triunghiular sau cruciform.

Nodurile de transport care sunt alungite în lungime sunt tipice pentru zonele cu complex conditii topografice, pe maluri râuri marişi mările (Volgograd). Aceste noduri deservesc orașe care sunt alungite în lungime, iar abordările căilor ferate și ale drumurilor din ele sunt situate la capete opuse. Astfel de noduri se formează la confluența liniilor feroviare convergente pe abordările spre oraș. În ele sunt construite mai multe stații amplasate secvențial, care deservesc șinele non-publice și efectuează lucrări de formare a trenurilor. La proiectarea nodurilor care sunt alungite în lungime, este necesar să se prevadă joncțiuni de linii care să asigure fluxuri unghiulare minime.

Nodurile radiale-semi-inele ale orașelor mari, de obicei situate pe malurile mărilor și ale râurilor mari, au un inel sau mai multe semi-inele (Sankt Petersburg), iar nodurile cu inele radiale ale orașelor mari au mai multe inele de căi ferate și drumuri cu raze și diametre în interiorul orașului (Moscova). Astfel de noduri sunt ușor de utilizat, asigurând distanța uniformă a infrastructurii de transport față de centrul orașului.

Nodurile combinate sunt o combinație a schemelor discutate mai sus. Cele mai frecvente noduri includ: noduri de cale ferată și drumuri radiale cu un aspect dreptunghiular sau radial al rețelelor stradale; nod feroviar cu linii paralele și nod rutier radial; un nod de cale ferată, alungit în lungime, sau cu șine paralele și un nod rutier radial.

Același tip de nod de transport poate corespunde cantitate semnificativă varietati de scheme care diferă piese individuale, dar unificabil tipare generale dezvoltare, dispozitive caracteristice și condiții de funcționare.

Dezvoltarea diferitelor tipuri de transport și industrie în orașe creează condiții pentru schimbări în structura și tipurile de noduri feroviare și rutiere, porturi maritime și fluviale, modificând astfel schema generală a nodurilor de transport. Nodurile radiale sunt de obicei transformate în radial-semicircular și radial-circular, iar apoi în combinate. Locația nodurilor de transport este determinată de locația forțelor productive și de rețeaua de orașe stabilită istoric și de structura acestora.