Pod mobil peste râul Neva din Sankt Petersburg. Primul pod plutitor de lemn a conectat malurile Nevei din apropierea acestui loc în 1786. În anii 1875-1879 s-a construit o trecere permanentă sub forma unui pod metalic arcuit cu cinci trave și a șasea travee de întoarcere, proiectat de A. E. Struve. În anii 1966-1967, podul a suferit o reconstrucție globală cu înlocuirea suporturilor, a travei și a unei travee cu una verticală, iar ulterior au fost efectuate reparații programate în mod repetat.
Primul pod de ponton a fost numit Voskresensky de-a lungul Voskresensky Prospekt, în aliniamentul căruia se afla. Podul permanent își datorează numele Curții Turnătoriei, care anterior a fost situat pe malul stâng al râului Neva. În 1903, când s-au sărbătorit 200 de ani de la Sankt Petersburg, Podul Liteiny a fost redenumit Podul Împăratului Alexandru al II-lea. Dar după revoluția din 1917, în urma luptei împotriva moștenirii țarismului, numele Liteiny a fost redat pe pod.
Concursul pentru dezvoltarea proiectului podului a fost anunțat în 1871, a fost câștigat de proiectul inginerilor englezi „Westminster”. Totuși, Ministerul Căilor Ferate a criticat proiectul englez, așa că inginerul A.E. Struve și-a dezvoltat propriul proiect, care a stat la baza Podului Turnătoriei, fondat în 1875. Construcția podului a fost foarte grea, în acest loc Neva are o adâncime maximă, așa că construcția suporturilor a durat mult timp, bani, și a fost însoțită de dese victime umane. Podul a fost finalizat abia în 1879. Structura podului rezultată a constat din 6 trave: 5 permanente și un pivot articulat conceput pentru trecerea navelor.
Liteiny a devenit al doilea pod permanent peste râul Neva (după Blagoveshchensky). Odată cu construcția sa, toată partea Vyborg, pe drumul din Rusia către Suedia, a primit o conexiune solidă cu restul orașului și zonele industriale - un canal de încredere pentru transportul produselor.
În timpul construcției Podului Liteiny s-au folosit multe soluții inginerești revoluționare: în construcția de suporturi (cassoane), în construcția de trave și în mecanismul balamalei. De asemenea, acest pod a devenit primul pod permanent din lume cu iluminat electric.
Decorul podului - stâlpi din fontă și grile de balustradă - a fost realizat folosind turnare extrem de artistică. În centrul imaginii era un scut cu emblema orașului: un sceptru încrucișat, ancore de mare și râu în mâinile a două sirene, ale căror cozi sunt țesute într-un ornament floral, iar animalele marine sunt în golurile turnate- coloane de fier.
La mijlocul secolului al XX-lea, Podul Liteiny a suferit o reconstrucție majoră; pentru comoditatea trecerii navelor masive, podul mobil a fost mutat mai aproape de centru, iar podul mobil a fost înlocuit cu unul în sus. În plus, a fost consolidată construcția pilonilor de susținere și a traveelor din oțel și au fost proiectate pante de granit către apă. Totodată, pe pod a fost reținută un grilaj decorativ valoros, adăugându-i suporturi similare pentru aprinderea felinarelor.
Podul are 407,8 m lungime și 34 m lățime.
Împrejmuirea Podului Liteyny este inclusă în Registrul de stat unificat al obiectelor patrimoniului cultural (monumente de istorie și cultură) al Rusiei.
Notă pentru turiști:
O vizită la Podul Liteiny va fi de interes pentru turiștii interesați de arhitectura secolelor XIX-XX, pentru toți cei care doresc să vadă podurile mobile ale Sf. Garzi ale Artileriei Cai, clădirile Academiei Medicale Militare și Mikhailovskaya Academia de Artilerie Militară.
OL| Obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță regională reg. nr 781711205440005(EGROKN) numărul obiectului 7802131000(Wikipedia DB) |
Nume
Denumirea podului vine de la Curtea Turnătoriei, situată pe malul stâng al râului. În 1879, la deschiderea unui pod permanent, i s-a numit Podul împăratului Alexandru al II-lea. Numele a fost scurtat rapid la podul Alexandrovsky, iar după 1917 a dispărut cu totul, fără a înlocui numele inițial.
Istorie
pod de pontoane
Hărțile vechi arată că, chiar înainte de întemeierea orașului în zona podului existent, a existat o trecere pe drumul din Rusia către Suedia: drumul Novgorod se termina pe o parte, iar drumul spre Vyborg începea pe celălalt. În 1786, în aliniamentul Voskresensky Prospekt, a fost construit al doilea pod ponton din oraș, care a primit numele Înviere. În 1803 podul a fost mutat în Grădina de vară și a fost numit Petersburg. În același loc a fost construit un nou pod plutitor, care a fost construit până în 1849. Odată cu desființarea și demolarea curții de turnătorie, o nouă autostradă a devenit importantă - Bulevardul Turnătoriei, astfel încât Podul Voskresensky a fost mutat pe traseul noii perspective și a fost numit Turnare. Podul plutitor al Turnătoriei a fost construit până în 1875, când a început construcția unui pod permanent. Podul plutitor a fost mutat pe autostradă de-a lungul axei Voskresensky Prospekt și redenumit Înviere. După construirea unui pod permanent, podul plutitor Voskresensky a fost demontat.
Pod permanent din 1879
Motivul construirii unui al doilea pod permanent peste Neva a fost eșecul unei traversări plutitoare pe 4 aprilie 1865 de către o deriva furtunoasă de gheață. Pentru a studia cauzele accidentului Podului Liteiny a fost creată o comisie specială de experți. La 22 august 1869, Duma din Sankt Petersburg, după ce a discutat problema „care dintre podurile plutitoare: Petersburg sau Liteiny, ar trebui înlocuit de preferință cu unul permanent”, a votat în favoarea Podului Liteiny cu 84 de voturi împotriva a 11. În curând au fost prezentate primele proiecte ale podului, întocmite de Pushchin and Co., inginerul S. V. Kerbedz, precum și de inginerii englezi C. Lancaster și C. de Berge. Ținând cont de complexitatea și responsabilitatea structurii planificate pentru construcție, la 22 aprilie 1871, Duma Orășenească a anunțat un concurs deschis pentru proiectul Podului Liteiny. În comisia de experți au fost incluse V. A. Lvov, Ts. A. Kavos și N. L. Benois; A. G. Veidenbaum a fost numit secretar al comisiei. Au fost prezentate 17 proiecte. Premiul I a fost acordat unei firme engleze pentru proiectul unui pod arcuit cu patru trave cu două poduri mobile de-a lungul ambelor maluri ale Nevei sub deviza „Westminster”. Premiul al doilea a fost acordat inginerului Ordikh, al treilea premiu a fost acordat lui Pushchin & Co. La 26 octombrie 1873, Duma a decis să acorde premii autorilor proiectelor și să continue construcția podului conform proiectului Westminster.
În februarie 1874, Comisia Specială a Ministerului Căilor Ferate a făcut o serie de comentarii asupra proiectului Westminster. Pe 15 februarie a fost creată o nouă comisie, care a inclus inginerul A. E. Struve. La scurt timp, comisia a decis să-i instruiască pe Struva să dezvolte două versiuni ale podului de turnătorie de metal, dintre care una de tip arc. Pe 18 august, proiectarea podului cu arc a fost aprobată de împărat, iar în februarie a anului următor, Duma a semnat un contract cu A.E. Struve pentru construirea podului într-o perioadă de patru ani. Una dintre clauzele contractului, conform căreia constructorul era obligat să folosească fier comandat din Anglia sau Germania pentru ferme și traveea superioară a podului, este derutantă. La urma urmei, metalul de înaltă calitate era deja produs în Rusia până în acel moment (pentru podul Nikolaevsky care era construit mai devreme, fonta sau fierul nu au fost achiziționate în străinătate). Cel mai apropiat asistent al lui Struve a fost căpitanul-inginer A. A. Weiss, iar supraveghetorii lucrării au fost: inginerii Vratnovsky și Batorsky, inginerul feroviar Mazing, inginerul civil Albert.
Lucrările subacvatice au fost pline de mari dificultăți. Dificultățile au început deja când unul dintre chesoane a fost coborât pe fundul Nevei - în locul în care, conform proiectului, ar fi trebuit să stea unul dintre suporturi, era o șlep scufundată cu o piatră. Când a scufundat chesonul în pământ, a dat peste o piatră mare de bolovan. La mai puțin de o lună mai târziu, cu o creștere bruscă a apei, chesonul a fost inundat. La 16 septembrie 1876, la ora 21.00, din cauza tasării ascuțite a suportului, în cheson a pătruns pământ semilichid. În acel moment, în cheson lucrau 28 de săpători. 18 persoane au ieșit imediat, alte cinci persoane au fost salvate în timpul operațiunilor de salvare, cinci persoane au murit. Un an mai târziu, a avut loc o altă catastrofă cu victime umane. 9 septembrie 1877 a avut loc o explozie într-unul din chesoane. Tavanul masiv al chesonului a fost aruncat înapoi cu zeci de metri. Nouă muncitori din partea de sus a chesonului au fost uciși de explozie. Pământul nămol s-a ridicat instantaneu în cheson și a inundat oamenii care lucrau în el. Lucrările pentru eliminarea consecințelor dezastrului au durat aproximativ un an. În vara anului 1878, trupurile a 20 de persoane au fost îndepărtate și au început lucrările de umplere cu zidărie a camerei chesonului.
Dezastrele nu numai că au întârziat construcția, dar au cauzat și costuri suplimentare uriașe. Costul construirii podului a crescut de o ori și jumătate mai mult decât era planificat inițial. Costul total al podului a fost de 5,1 milioane de ruble.
Spațiul de tracțiune a fost acoperit cu o zăbrele de metal pivotantă. Când a fost desfășurat, s-a rotit pe o axă verticală, situată pe primul suport râu larg și masiv, situat în apropierea malului stâng. Structura asimetrică a travei rotative a fost formată din 8 ferme ale sistemului diagonal, fixate între ele prin grinzi transversale și bretele diagonale; era echilibrat deasupra bontului printr-un sistem de contragreutati. Podul a fost tras manual - patru, iar apoi opt muncitori au rotit poarta manuală. De-a lungul timpului, poarta a fost înlocuită cu o turbină de apă de 36 CP alimentată de alimentarea cu apă a orașului.
Culetele podului sunt masive, realizate din beton monolit de grohotiș pe bază casetată, căptușită cu granit. Toate suporturile intermediare sunt pe o bază casetată, căptușită cu granit roz.
Balustrada podului a fost proiectată de arhitectul K. K. Rachau. Stâlpii din fontă și secțiunile din fontă dintre acestea sunt turnări extrem de artistice. În centrul secțiunii balustrade se afla un cartuș (un scut cu emblema orașului) - un sceptru încrucișat, ancore de mare și râu în mâinile a două sirene, ale căror cozi sunt țesute într-un ornament floral. În golurile coloanelor din fontă - animale marine. Balustrada a fost turnată la fabrica Kahuna. Pe deschiderea tragerii au fost instalate balustrade metalice forjate cu un model simplu.
Podul Turnătoriei a devenit una dintre structurile inginerești, în timpul construcției căreia s-au aplicat inovații nemaivăzute până acum. Rezistența ridicată a oțelului a făcut posibilă creșterea deschiderilor podului de o dată și jumătate în comparație cu arcurile din fontă ale podului Nikolaevsky. Un alt pas în dezvoltarea tehnologiei de construire a podurilor a fost proiectarea unui mecanism rotativ de tragere, mai avansat decât cel al podului Nikolaevsky.
Podul Turnătoriei a fost primul pod permanent din lume iluminat cu energie electrică. La scurt timp după deschidere, pe el au fost instalate lumini electrice cu „lumânări” de P. N. Yablochkov. Din cauza opoziției monopolului muncitorilor pe gaz, iluminatul electric nu era larg răspândit în oraș.
În 1881, pe pod au fost instalate bănci pentru odihna trecătorilor: două mari (pe un taur gras) și 8 mici (pe 4 tauri de râu). Lucrarea a fost efectuată de fabrica San Galli
Reconstrucție pod în 1966-1967
Proiecta
Podul este din șase trave, din metal, din beton armat cu oțel, cu înălțime variabilă a sistemului de grinzi continue. Lungimea podului este de 394 m, lățimea podului dintre balustrade este de 34 m, din care lățimea carosabilului este de 28,0 m și două trotuare sunt de 3,0 m fiecare +74,1+60,8 m.
Travea permanentă din malul stâng este acoperită cu o travee din beton armat cu oțel. În secțiune transversală, suprastructura este formată din zece grinzi principale dintr-o secțiune plină, unite prin bretele longitudinale și transversale. Grinzi frontale ale unui contur curbiliniu.
Structurile cu travee permanente ale canalului sunt o grindă continuă cu patru trave, cu un contur curbiliniu al centurii inferioare. Mărimea traveilor râului a fost determinată de poziția suporturilor existente, care au fost folosite la reconstrucția podului. În secțiune transversală, suprastructura este formată din opt grinzi principale ale unei secțiuni în I, unite prin bretele longitudinale și transversale.
Spațiul de tracțiune este acoperit de o deschidere cu o singură aripă a unui sistem drop-down cu o axă fixă de rotație și o contragreutate atașată rigid. Unghiul maxim de proiectare al deschiderii aripii este de 67º. În secțiune transversală, suprastructura este formată din șase grinzi principale de secțiune plină cu o coardă inferioară curbată, unite printr-o plăci de carosabil cu nervuri, grinzi transversale, contravântuiri longitudinale și transversale. Greutatea tragerii este un record în practica mondială - 3225 de tone. Dimensiunea deschiderii libere - 50 m. În poziție închisă, structura de deschidere a podului mobil se sprijină pe două suporturi ca o grindă liberă cantilever cu o deschidere estimată de 55 m, o lungime cantilever de 3 m și o lățime de 34 m.
Bontul din stânga este masiv, din beton armat monolit, pe o fundație pe piloți. Bontul din malul drept a fost complet folosit, doar partea superioară a fost reconstruită. Baza suportului este grămadă - grămezi de lemn. Baza tuturor suporturilor intermediare este casetată. Pereți din beton armat ai culeelor cu placare de granit articulată. Suporturi de canal cu parament masiv din granit. Noul suport al podului mobil este construit parțial pe vechea fundație casetată și noul bazin.
Suprafața carosabilului și a trotuarelor este asfaltată. Gardul pe travele staționare este de granit înălțime de 500 mm, pe travele metalice de 500 mm înălțime [ ] .
Balustrada de pe travele permanente, realizata dupa desenul arhitectului K. K. Rakhau, a fost preluata integral de pe vechiul pod construit in anul 1879, si este un obiect al patrimoniului cultural de insemnatate regionala. Pe podul mobil este instalată o balustradă din aluminiu. Pe malul stâng, balustrada se termină cu parapete de granit cu plăci comemorative. Pentru iluminat și rețea de contact, pe pod sunt instalați 28 de stâlpi cu decor arhitectural.
Exploatare
Nava de marfă uscată „Kaunas”
Acțiunea grupului de artă „Război”
| Imagini externe | |
|---|---|
| Acțiunea grupului de artă „Război” | |
Note
- Vladimirovici A.G., Erofeev A.D. Petersburg în numele străzilor. Originea numelor de străzi și alei, râuri și canale, poduri și insule. - M. : AST, 2009. - S. 153. - 751 p.
- , din. 23.
- , din. 129.
- , din. 91.
- , din. 130.
- , din. 131.
1851. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, la Sankt Petersburg a fost anunțat un concurs internațional pentru construirea unui nou pod peste Neva. La concurs au fost depuse șaptesprezece proiecte.
Inginerul A.E. Struve a câștigat, conform proiectului căruia în 1875–1879 a fost construit podul în aliniamentul Liteiny Prospekt. Decorul său artistic a fost realizat după desenele arhitectului K. K. Rakhau. Balustradele din fontă ale podului sunt decorate cu legături cu imagini cu sirene ținând stema Sankt Petersburgului. Astfel de legături sunt 273. Având în vedere că stemele sunt pe ambele părți ale barelor, numărul lor total este de 546. În 1851, podul a fost numit. Turnătorie, de-a lungul Liteiny Prospekt, în aliniamentul căruia se află.
Construcția podului a fost înconjurată de povești mistice despre un anumit bolovan sacru, sau „piatra sângeroasă Atakan”, la fundul Nevei, căruia i se făceau sacrificii umane în vremuri străvechi. Conform legendelor antice, această așa-numită piatră filosofală se coace încet pe fundul Nevei. Când se va maturiza în sfârșit, spune legenda, paradisul va veni pe pământ.
Se spune că unele forțe mistice i-au avertizat pe constructorii podului de mai multe ori că zeii antici ai acestor locuri nu vor ierta amestecul fără ceremonii în posesiunile lor și vor începe în curând să se răzbune. Într-adevăr, deja în timpul construcției suporturilor, câteva zeci de muncitori au murit, iar un an mai târziu construcția podului a fost întreruptă în mod neașteptat de o explozie puternică, în care au mai murit aproximativ patruzeci de oameni. Dar când nici măcar un avertisment atât de teribil nu a funcționat și podul a fost totuși finalizat, a devenit unul dintre cei mai puternici poli de atracție pentru sinucideri din Sankt Petersburg. Părea că o forță necunoscută i-a atras din tot orașul, pentru ca aici, pe acest pod, să pună socoteală cu viața.
1879. În 1879 podul a fost redenumit. I s-a dat numele de împărat domnitor. El a devenit podul împăratului Alexandru al II-lea. Uneori, pe hărțile din Sankt Petersburg puteți găsi o versiune mai puțin oficială a acestui toponim: Podul Alexandru. Cu toate acestea, nici unul, nici celălalt nume nu a prins rădăcini în Sankt Petersburg. Podul a fost numit Turnătorie, deși, după cum ni se pare, nu existau documente oficiale în acest sens. Podul nu a suferit nicio redenumire nici în perioada sovietică.
Proprietățile mistice ale Podului Liteiny au fost amintite din nou la începutul blocadei. Se părea că podul era singurul obiect din oraș care a fost bombardat cu o regularitate uimitoare de artileria germană. Este clar că acest lucru s-a datorat apropierii Gării Finlandei - singurul punct de contact dintre Leningradul asediat și continent. Dar în orașul asediat, erau siguri că era o plată pentru construirea unui pod chiar pe locul blestemat cândva de zeii antici. Potrivit mărturiei blocadei, Podul Liteiny la acea vreme era numit al Diavolului.
Ei spun că și astăzi cel mai mare număr de accidente mari și mici ale navelor fluviale din Sankt Petersburg au loc atunci când trec pe sub Podul Liteiny. Și fiecare dintre accidente amintește din nou locuitorilor din Sankt Petersburg de o vrajă străveche, presupusă asociată cu același bolovan subacvatic necunoscut.
Potrivit Petersburgers, podul Liteiny este mai des decât altele închise pietonilor și vehiculelor. Este fie reconstruită, fie reparată. Poate că acesta este cazul tuturor podurilor din oraș, dar Liteiny a fost cel care s-a dovedit brusc a fi eroul unui anunț paradoxal născut în mintea capționară a Petersburgilor: „Podul Liteiny este închis. Folosiți serviciile Aeroflot.
Soarta toponimiei din Petersburg în folclorul urban.
Cumpărați cărți de N.A. Sindalovsky |
Scurt istoric:
Podul Liteiny peste Neva este situat pe aliniamentul dintre Liteiny Prospekt și strada Akademika Lebedev. Denumirea podului provine de la Curtea Turnătoriei, fondată pe malul stâng în 1711. În 1871 a fost anunțat un concurs pentru care au fost depuse 17 proiecte. În 1874, inginer-colonelul A.E. Struve și inginer-căpitan A.A. Weiss au devenit câștigători. Poziția noului pod a avut loc la 30 august 1875. Marea deschidere a podului a avut loc la 30 septembrie 1879. Toți participanții la construcție au primit premii, iar Struve a primit gradul de general-maior. Podul a fost numit Alexandrovsky în onoarea împăratului Alexandru al II-lea, dar numele nu a prins rădăcini. Cinci trave ale Podului Liteiny au fost acoperite cu trave metalice arcuite nituite, iar cea de-a șasea travee, situată în apropierea malului stâng, a fost acoperită cu o zăbrele metalică pivotantă. În timpul cablajului, s-a rotit pe o axă verticală situată pe primul suport larg și masiv al râului. Dispunerea podului pentru trecerea navelor a fost realizată folosind cel mai simplu dispozitiv - o poartă, condusă de mâinile a opt muncitori. De-a lungul timpului, poarta a fost înlocuită cu o turbină cu apă de 36 CP. cu., alimentat de la alimentarea cu apă a orașului. Era singurul pod cu un astfel de sistem de tragere. Podul a fost împrejmuit cu balustrade de două tipuri. Metal forjat, model simplu, ușor și „transparent” s-au instalat pe trag, restul lungimii - secțiuni grele din fontă între aceleași rafturi din fontă (proiectate de arhitectul K. K. Rakhau). Elementele balustradei erau turnate extrem de artistice. În centrul secțiunii balustrade se afla un cartuș - un scut cu stema orașului - un sceptru încrucișat, ancore de mare și râu în mâinile a două sirene, ale căror cozi erau țesute compozițional într-un ornament floral figurat în formă de lăstari spiralate. La coloanele din fontă, golurile dintre planurile laterale sunt umplute cu animale marine fantastice, coborând rapid în adâncurile apoase. La cablare, acesta se ridică la un unghi de 67 de grade. Reconstrucția a schimbat aspectul podului - un taur imens a dispărut lângă bontul malului, care a servit drept bază pentru rotația părții reglabile și a introdus dizarmonie în silueta podului. S-au păstrat balustradele care se aflau pe pod înainte de reconstrucție, iar pentru deschiderea tragerii tronsoanele au fost turnate din aliaj ușor. În același timp, au fost instalate noi felinare, în designul cărora s-au folosit caracteristicile artistice ale gardului podului. Sub podul de-a lungul terasamentului există poteci de mers cu pante de granit până la apă.
Stare:
monument de arhitectură local
Atractii ale obiectului:
Un pod metalic arcuit peste Neva, construit în 1879 în locul unui pod de pontoane, leagă centrul orașului de partea Vyborg. Construită după proiectul inginerilor A. Struve și A. Weiss. Podul are 5 ferme cu nituri metalice arcuite și o deschidere de tracțiune cu o singură aripă, cu o lungime de 55 de metri. Podul are 396 de metri lungime și 34 de metri lățime.
Fapte mitologice de bază:
Cu mult timp în urmă, pe malul Nevei locuia un trib războinic. Au făcut raid, ucigându-și și ruinându-și vecinii. Bărbații capturați au fost sacrificați pe un bolovan uriaș numit Atakan. Timp de mulți ani, sângele victimelor s-a spălat peste piatra de granit. Și într-o zi, suferința, frica și închinarea oarbă au făcut o minune - piatra a prins viață. După cum ar spune acum: „s-a format un egregor distructiv”. A început să ceară tot mai multe victime. Toate triburile din zonă au fost exterminate, dar piatra avea nevoie de mai mult sânge, iar apoi liderii au început să aleagă victime din tribul lor. Apoi femeile s-au rugat și s-au întors către Râul Mare. Au cerut să salveze oamenii de piatra blestemată. Neva i-a auzit și s-a făcut milă de oamenii proști. A început o furtună puternică, a plouat multe zile, iar natura s-a răspândit, iar când totul s-a liniștit, oamenii au văzut că albia s-a schimbat, iar piatra era la fund. Numărul exact al victimelor construcției Podului Liteiny nu a fost stabilit, deoarece nu au fost găsite toate cadavrele. Potrivit diverselor estimări, acest număr variază de la 50 la 100 de persoane. După deschidere, Podul Liteiny și-a câștigat o reputație „proastă” în rândul locuitorilor. Pe pod au fost adesea comise sinucideri și crime. Oamenii dispar adesea în zonă. Apropo, râul în sine în acest loc are cea mai mare adâncime (aproximativ 25 de metri) și un debit foarte complex și imprevizibil. Poate de aceea a existat o credință despre Pâlnia Neagră, care apare brusc lângă fermele podului și poate „absorbi” o barcă care trece sau o barcă mică. Ficțiune sau nu, nu se știe, dar în 2002, cargoul Kaunas s-a prăbușit într-unul dintre stâlpii Podului Turnătoriei și s-a scufundat.
1. Numele complet al obiectului (dacă obiectul a fost redenumit, de exemplu, stradă, atunci numele original). Pod de turnătorie
2. Evenimente istorice asociate obiectului (date construcției, fundației). Poziția noului pod a avut loc la 30 august 1875. Marea deschidere a podului a avut loc la 30 septembrie 1879.
3. Locația obiectului (adresa completă reală). Rusia, Sankt Petersburg, podul Liteiny
4. Descrierea obiectului (scurtă descriere a caracteristicilor exterioare, autor, data construcției, materialul de fabricație, dimensiuni, textele inscripțiilor de pe monument). un pod metalic arcuit peste Neva, construit în 1879 în locul unui pod de pontoane, leagă centrul orașului de partea Vyborg. Construită după proiectul inginerilor A. Struve și A. Weiss. Podul are 5 ferme cu nituri metalice arcuite și o deschidere de tracțiune cu o singură aripă, cu o lungime de 55 de metri. Podul are 396 de metri lungime și 34 de metri lățime.
5. Surse de informare despre obiect și evenimente asociate acestuia (descrierea bibliografică a materialelor literare și de arhivă).Poduri Antonov BI din Sankt Petersburg. - Sankt Petersburg: Verb, 2002.
Bunin, M. S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad .. - L .: Stroyizdat, Leningrad. catedra, 1986. - 280 p.
Punin A.L. Povestea podurilor din Leningrad. - L., Lenizdat, 1971.
6. Trăsături distinctive ale obiectului, gradul de unicitate. primul pod din Sankt Petersburg, care a fost iluminat cu lumini electrice
7. Starea obiectului și gradul de conservare. Conditie buna
8. Protecția monumentului (de cine și cum este protejat) Local, Administrația Sankt Petersburg
9. Legendă/mit de bază Cu mult timp în urmă, pe malul Nevei locuia un trib războinic. Au făcut raid, ucigându-și și ruinându-și vecinii. Bărbații capturați au fost sacrificați pe un bolovan uriaș numit Atakan. Timp de mulți ani, sângele victimelor s-a spălat peste piatra de granit. Și într-o zi, suferința, frica și închinarea oarbă au făcut o minune - piatra a prins viață. După cum ar spune acum: „s-a format un egregor distructiv”. A început să ceară tot mai multe victime. Toate triburile din zonă au fost exterminate, dar piatra avea nevoie de mai mult sânge, iar apoi liderii au început să aleagă victime din tribul lor. Apoi femeile s-au rugat și s-au întors către Râul Mare. Au cerut să salveze oamenii de piatra blestemată. Neva i-a auzit și s-a făcut milă de oamenii proști. A început o furtună puternică, a plouat multe zile, iar natura s-a răspândit, iar când totul s-a liniștit, oamenii au văzut că albia s-a schimbat, iar piatra era la fund. Numărul exact al victimelor construcției Podului Liteiny nu a fost stabilit, deoarece nu au fost găsite toate cadavrele. Potrivit diverselor estimări, acest număr variază de la 50 la 100 de persoane. După deschidere, Podul Liteiny și-a câștigat o reputație „proastă” în rândul locuitorilor. Pe pod au fost adesea comise sinucideri și crime. Oamenii dispar adesea în zonă. Apropo, râul în sine în acest loc are cea mai mare adâncime (aproximativ 25 de metri) și un debit foarte complex și imprevizibil. Poate de aceea a existat o credință despre Pâlnia Neagră, care apare brusc lângă fermele podului și poate „absorbi” o barcă care trece sau o barcă mică. Ficțiune sau nu, nu se știe, dar în 2002, cargoul Kaunas s-a prăbușit într-unul dintre stâlpii Podului Turnătoriei și s-a scufundat.
Podul Turnătoriei, construit la sfârșitul secolului al XIX-lea (1879) de inginerul A. Struve pe locul unui vechi pod plutitor, a căpătat faimă mistică sumbră chiar și în perioada construcției. Se părea că o forță necunoscută interfera cu munca. Vechii au avertizat că „locul de aici nu este bun”, iar după construcție au încercat să ocolească podul.Legenda podului mistic este descrisă și în jurnalul stră-străbunicului.
Pod de turnătorie la sfârșitul secolului al XIX-lea. Orez. P. Vereshchagin
Primul pod din lume care a fost iluminat cu lumini electrice
189* an
Din jurnalul lui Nikolai Verbin
M-am întors seara târziu, bucurându-mă de ultimele seri calde dinainte de toamnă.
S-a întunecat, a căzut ceață pe Neva. Trecând pe lângă Podul Liteiny, am observat silueta unei domnișoare care stătea lângă balustradă. Îngrijorat că este periculos pentru o doamnă să meargă seara, m-am dus la ea pentru a-i oferi ajutor. Ceața s-a îngroșat, până și lumina felinarelor abia deveni vizibilă. În cele din urmă, m-am apropiat de străin. Trăsăturile feței ei destul de tinere abia erau vizibile în ceața deasă. 
Vedere a podului Liteiny astăzi (fotografiile mele)
Ești prieten cu domnul K*, spuse ea veselă. De ce nu vine? În vocea ei era resentimente. - Spune-i că aștept pe pod, așa cum am convenit...
Cu aceste cuvinte, ea m-a părăsit în grabă, ascunsă în ceață.
M-am întors și spre surprinderea mea am constatat că ceața se ridicase.
Chipul tinerei domnișoare mi s-a părut cunoscut. Curând mi-am amintit unde puteam vedea aceste caracteristici. Străinul s-a dovedit a fi izbitor de asemănător cu fiica celebrului industriaș H*, care a dispărut în urmă cu o săptămână. Probabil, toată lumea din Sankt Petersburg a văzut deja o fotografie a domnișoarei N * după dispariția ei...
Pod și promenadă (și a început să plouă din nou)
Podul de turnătorie de la începutul secolului al XX-lea avea un alt nume - „Podul Alexandrovsky”
A doua zi am făcut o vizită prietenului meu Alexander K*, care m-a întâlnit într-o dispoziție foarte deprimată.
- Sunt îndrăgostit de Olga, - a spus el imediat după salut, arătându-mi o fotografie a fetei dispărute, - Trebuia să ne întâlnim pe Podul Liteiny, dar când am ajuns, n-am găsit-o... Olga a fost într-adevăr victima unui răufăcător criminal? Mi-e frică măcar să mă gândesc la nenorocire...
Tinerii s-au îndrăgostit unii de alții împotriva intereselor familiilor lor. Ei aparțineau numelor a doi industriași nobili care s-au displacut și s-au evitat în tăcere mulți ani. Îndrăgostiții și-au ascuns întâlnirile de familii. Alexander mi-a spus că el și Olga au decis să fugă de furia părintească pentru a fi împreună. Poate părea că o astfel de poveste este imposibilă în epoca noastră progresivă, dar secolele trec, iar oamenii nu se schimbă.
Podul Liteiny la sfârșitul secolului al XIX-lea-începutul secolului al XX-lea.
Desigur, i-am povestit prietenului meu despre întâlnirea mea ciudată pe pod cu o domnișoară care semăna izbitor cu mireasa lui.
Alexandru spuse gânditor:
- Uneori noaptea apare peste Liteiny - un pod fantomă - un drum către altă lume. Olga s-a rătăcit, iar acum așteaptă să mă iau... Sunt gata să o urmăresc pe draga mea Olga...
Dacă nu aș fi întâlnit fenomene mistice, aș fi crezut că prietenul meu este nebun de durere.
„Olga mă așteaptă”, repetă Alexander. Mulțumesc pentru veștile bune...
Pe aceasta ne-am despărțit. Un prieten și-a luat rămas bun de la mine ca pentru ultima dată.
Ornament balustradă pod. „Complot clasic – sirenă” :)
Povești despre modul în care un alt pod apare în ceață noaptea pe locul obișnuitului Pod de Turnătorie - un pod fantomă, au apărut cu mult timp în urmă. Oamenii nebănuiți pășesc pe „podul fantomatic”. Pentru o clipă, se deschide o cale mistică, pășind pe care nu se va mai întoarce la cei vii...
Mi-am amintit că după o conversație cu domnișoara, m-am întors. Într-adevăr, și eu aș putea pieri dacă aș decide să trec pe partea cealaltă?
construcția podului
În noaptea aceea am visat cum Alexandru și Olga, ținându-se de mână, se îndepărtau de-a lungul podului dincolo de orizontul încețos. Când plecau, s-au întors, parcă recunoscători că i-am ajutat să se întâlnească. Siluetele lor neclare au dispărut în ceață...
A doua zi, în ziare au apărut știri despre dispariția fiului industriașului, K*. A fost văzut ultima oară la Podul Liteiny.
Am sperat că prietenul meu vorbea prostii și el însuși a fost de acord în prealabil cu domnișoara cu privire la data întâlnirii. Este destul de rezonabil să dispari împreună cu mireasa în zile diferite, pentru a nu atrage suspiciuni cu privire la o evadare comună. Dar atunci de ce mi-a apărut Olga, cerând să mi se amintească de ceea ce așteaptă? Și de unde să știe că l-am cunoscut pe Alexandru? Și acest vis ciudat - cum au trecut dincolo de orizont...
Zilele noastre
Mi-am amintit de o poveste din jurnalul stră-străbunicului meu când, într-o noapte, mergeam cu un taxi pe lângă Podul Liteiny. Taximetristul s-a dovedit a fi un unchi sociabil. Obișnuia să lucreze ca șofer de autobuz și știa o mulțime de povești amuzante despre Peter.
Când am mers cu mașina spre terasament, a coborât o ceață grea în jur.
O siluetă neagră fulgeră prin ceață de pe Podul Liteiny. Taximetristul l-a observat si el si a adaugat viteza. Ne-am repezit de-a lungul terasamentului pe lângă pod.
Ieșire de pe pod către Liteiny Prospekt. Zi liberă, mișcare liberă.
În zilele lucrătoare, ambuteiaje pe pod toată ziua
În general, nu trebuie să te plimbi lângă Podul Liteiny când se întunecă”, a spus el. - Mai ales în ceață...
Povestea lui Alexandru și Olga mi-a fulgerat în memorie.
Poate un pod de turnătorie să ducă într-o altă lume? Și dacă există o intrare din lumea noastră, poate că există o ieșire din alta... Mi-am amintit de o silueta neagră. Oaspeții din lumea cealaltă merg pe pod pentru a admira noaptea pe Petru?
Podul oferă vederi frumoase ale Cetății Petru și Pavel...
...și pe Cruiser Aurora
Știu povești când oamenii au dispărut, - a continuat șoferul de taxi. - Unul dintre prietenii mei a dispărut. Ultima dată când mașina lui a fost văzută pe Liteiny Prospekt. Îi plăceau poveștile cu fantome și visa să vadă ceva supranatural. Podul său de turnătorie părea să ademenească. Am crezut că hobby-ul prietenului meu a fost o prostie până când a dispărut... Și apoi am aflat că oamenii au început să dispară în acest loc încă din secolul al XIX-lea.
La început am crezut că unchiul vrea să facă o glumă, repovestind povești familiare și am așteptat să înceapă să chicotească, dar taximetristul a rămas serios.
Vederi la dig
Mi s-a spus că noaptea încep să fiarbă apele râului de sub pod, - a adăugat el. - Apare un vârtej. Din vârtej se ridică o tornadă, ca un fum gros, negru, care învăluie podul și târăște trecătorii.
Am auzit o poveste despre piatra magică Atakan, căreia în antichitate erau sacrificați prizonieri. Sângele nefericitului a dat puterea pietrei. Odată, captivii s-au rugat zeilor pentru mântuire de la moarte. Zeii le-au auzit rugăciunile - râul și-a izbucnit malurile și a inundat Atakanul cu apele sale. Dar piatra mohorâtă se răzbune pe oameni, târând noi victime în vârtejuri mistice.
Dacă podul fantomatic este drumul către viața de apoi, atunci este groaznic să-ți imaginezi unde te târăște tornada neagră, creată de piatra de sacrificiu blestemata.
După cum spunea vechiul folclor - din vârtej „Ies tot felul de duhuri rele, care fac fețe murdare, dar strigă cuvinte de rușine”.
Și toată lumea știe despre atacatorii sinucigași de pe pod, - a amintit șoferul de taxi, - nu, nu voi trece peste acest pod noaptea.
Placa memorială a fost ridicată în anii 60 ai secolului XX
Podul Turnătoriei, ca loc al sinuciderilor, este menționat în romanul lui Cernîșevski Ce trebuie făcut?
Conform intriga romanului, în vara anului 1856, se găsește o notă într-o cameră de hotel din Sankt Petersburg: „Plec la ora 23 și nu mă voi întoarce. Voi fi auzit pe Podul Liteiny, între orele 2 și 3 dimineața. Nu ai nicio suspiciune.”
Pe vremea lui Cernîșevski, pe locul actualului pod, mai era un pod - unul plutitor, dar deja au apărut zvonuri despre „locul blestemat al sinuciderilor”.
Vedere a podului de pe terasament
Tragediile din vara trecută
Evenimente tragice au avut loc pe podul Liteiny în această vară.
Pe 29 iulie, duminică noaptea, o mașină a căzut în râu de pe un pod înălțat. Au fost găsite cadavrele a doi morți - un șofer și o pasageră. Cauza tragediei - șoferul, ignorând barierele, a mers pe pod.
Pe 8 iulie, seara târziu, un bărbat a sărit de pe pod.
Cuvintele unui martor ocular: "A iesit la suprafata. Si-a fluturat bratele. Nu a spus nimic. Oamenii au incercat sa sara. Altii i-au oprit cumva. Au spus ca aici era un curent destul de puternic. A intrat sub apa, apoi a iesit la suprafata. De trei ori pe undeva ca asta.”
socoteală
La Podul Liteiny
Am prins o balenă în Neva
Ascuns în spatele ferestrei.
Pisica l-a mâncat
Două pisici au ajutat...
Acum nu există balenă!
Nu ai încredere într-un prieten?
Ieși din cerc!
