Experții au rezumat rezultatele activității anuale a căii ferate rusești care ocolește Ucraina, după ce au aflat dacă această linie de cale ferată justifica sarcinile și cheltuielile.
Amintiți-vă că inițial inițiativa de a construi acest tronson a apărut în urmă cu patru ani, deoarece ar putea ajuta la deschiderea transportului spre sud fără a traversa pământul ucrainean. O astfel de propunere a fost făcută apoi de conducerea Căilor Ferate Ruse. Cu toate acestea, ideea în sine a existat de mult timp, dar situația politică agravată dintre țări a determinat să o dea viață.
Înainte de aceasta, trenurile rusești în direcția sud au urmat, printre altele, printr-o secțiune separată a regiunii Lugansk (37 km), din cauza căreia trebuiau să treacă de două ori granița cu Ucraina pentru, de exemplu, să depășească distanța. de la Moscova la Adler.
Și acum, în primăvara lui 2015, a început construcția acestei căi ferate. Și în septembrie, șeful guvernului, Dmitri Medvedev, a semnat un document privind construcția, în care a cerut să asigure țării o mișcare stabilă și independentă în această direcție. Premierul a dispus construirea infrastructurii necesare în jurul noului traseu, precum și asigurarea de locuri de muncă suplimentare în regiuni.
Sursa foto: rbk.ru
Pe 7 august 2017, drumul a fost în sfârșit finalizat și a început să lucreze. În primul rând, au lansat un serviciu de marfă de probă, după care, la sfârșitul toamnei, au deschis și circulația trenurilor pentru călători. Și iarna, toate trenurile rusești din direcția de sud au fost transferate complet pe această linie de cale ferată.
Drept urmare, această cale, care trece complet prin teritoriul Rusiei, are 137 de kilometri. Se știe că calea ferată este cu doar 30 km mai lungă decât cea anterioară și, de asemenea, leagă regiunile Voronezh și Rostov. Potrivit estimărilor, această construcție a costat Federația Rusă 56 de miliarde de ruble. Acum, de-a lungul drumului trec 30 de perechi de marfă și 62 de perechi de trenuri de pasageri. În plus, au fost construite noi stații în raioane, unde opresc vagoanele.
În Ucraina, în urmă cu un an, au comentat și ei această știre. Potrivit ministrului infrastructurii Vladimir Omelyan, Kievul salută acest proiect al Moscovei și se presupune că nu vor exista consecințe pentru țara lor din asta.
Sursa foto: news247.com.ua
Cu toate acestea, a trecut un an de când șinele de cale ferată funcționează corect. Și conform susținătorilor acestui proiect, acest drum, la fel ca și podul din Crimeea, a fost finalizat înainte de termen. Toate acestea i-au condus pe experți la ideea că anul acesta proiectul va avea un efect economic cu adevărat pozitiv. De asemenea, se crede că această construcție a rezolvat apoi anumite probleme politice legate de siguranța și fiabilitatea transportului de persoane și mărfuri în relația existentă dintre Kiev și Moscova, care până acum continuă să se deterioreze.
Serviciul de presă al Căilor Ferate Ruse a vorbit și el pe această temă. Ei au remarcat că compania a făcut față cu succes acestei construcții, îndeplinind în mod adecvat instrucțiunile guvernului rus.
Se știe că scopul principal al proiectului a fost îmbunătățirea siguranței transportului, precum și respingerea factorului extern care le influențează în persoana Ucrainei. Într-adevăr, acum noua linie spre sud se află în întregime pe teritoriul Rusiei, ceea ce, în plus, a îmbunătățit comunicațiile între regiunile din interiorul țării.
Directorul Institutului de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor (IETiTP) al Școlii Superioare de Economie a Universității Naționale de Cercetare și profesor al Facultății de Științe Economice, Tatyana Kulakova, a menționat că acest drum își îndeplinește pe deplin sarcina. În special, sarcina a fost facilitată pentru pasagerii acestor trenuri înșiși, care acum nu trebuie să treacă granița de două ori. Evaluând funcționarea anuală a liniei, expertul a concluzionat că aceasta se justifică în ceea ce privește economisirea și rezolvarea problemelor utilizatorilor.
Sursa foto: rbk.ru
Dar președintele Organizației Publice Internaționale „Uniunea Pasagerii” Kirill Yankov consideră că această cale ferată nu își va plăti niciodată costurile. Expertul consideră că aici este necesar să se caute mai mult nu beneficiile financiare, ci aspectele politice ale relației dintre cele două părți. Deoarece era mai profitabil pentru Federația Rusă din punct de vedere material să folosească linia veche, alegerea a fost făcută într-o mai mare măsură pe baza politicii. Potrivit lui Yankov, singurul rezultat al acestei construcții este că trenurile rusești spre sud nu intră acum pe teritoriul Ucrainei. De asemenea, această linie vă permite să dezvoltați o viteză mai mare, ceea ce economisește timp pentru transport.
Potrivit lui Pavel Ivankin, directorul general al Institutului pentru Studierea Problemelor de Transport Feroviar și un expert de top în industrie, proiectul nu poate fi numit comercial. De asemenea, a fost de acord cu specialistul anterior că scopul său era excluderea traficului pe teritoriul Ucrainei.
Amintiți-vă că, împreună cu toate aceste comentarii pozitive despre construcție, aceasta a fost însoțită de recenzii negative. De exemplu, unii locuitori din regiunea Rostov, situată la granița cu Ucraina, s-au plâns că drumurile lor locale au fost avariate din cauza lucrărilor de utilaje de construcții pe această linie. Cu toate acestea, anul acesta „Căile Ferate Ruse au transferat deja două miliarde de ruble în această regiune pentru a moderniza drumurile afectate de construcție.
11.12.2017
Din 11 decembrie, Rusia a transferat toate transporturile pe calea ferată, ocolind regiunea Lugansk din Ucraina. Ce pierde Kievul și cum va răspunde Kievul la refuzul Rusiei de a tranzita, a rezolvat DW.
Pe 11 decembrie 2017, Rusia a transferat toate trenurile de mare distanță: atât marfă, cât și pasageri în direcția Moscova-Rostov-pe-Don și retur, ocolind Ucraina. Federația Rusă declară „semnificația strategică” a evenimentului și estimează pierderile Kievului în valoare de peste 200 de milioane de dolari, pe care Federația Rusă le plătea pentru călătoriile feroviare prin regiunea Lugansk.
Experții ucraineni notează însă că, de fapt, suma plăților rusești pentru tranzitul Lugansk a scăzut de trei ori de la începutul evenimentelor din sud-estul țării, pe măsură ce volumele de trafic au scăzut. Potrivit analiștilor, reformele Căilor Ferate Ucrainene (Ukrzaliznytsia), reînnoirea materialului rulant, modernizarea infrastructurii feroviare și participarea activă la proiectul noului Drum al Mătăsii din China către Europa vor ajuta la restabilirea pierderilor Ucrainei din toamnă. în traficul de tranzit.
Trenuri de ocolire
Trenurile de călători ale Căilor Ferate Ruse (RZD) din 11 decembrie vor merge spre sud, la o distanță de 25 km de granița cu Ucraina, prin teritoriul regiunilor Voronezh și Rostov - de-a lungul noii linii Zhuravka-Millerovo, lungă de 137 km. Anterior, trenurile rusești erau în tranzit prin ruta scurtă „Hartmashevka-Zorinovka” din regiunea Lugansk, trecând de două ori granița cu Ucraina. Presa rusă relatează că „drumul construit va consolida independența Rusiei și va asigura siguranța transportului”. După deschiderea acestei secțiuni în septembrie anul trecut, prin ea au fost lansate trenuri de marfă, iar ministrul rus al apărării, Serghei Șoigu, a atașat Ordinul lui Jukov pe bannerul brigăzii 39 a trupelor feroviare, care a participat la construcție.
Infografik Karte Eisenbahn Rusia Ucraina
„Durata scurtă din regiunea Lugansk dintre Hartmashevka și Zorinovka a fost de multă vreme într-o stare uscată”, a declarat Oleksandr Okhrimenko, șeful Centrului analitic ucrainean. La începutul anilor 90, această porțiune de drum a fost închiriată Rusiei pentru 49 de ani. „Înainte de începerea conflictului ruso-ucrainean, aici era transportat cărbune extras în Donbass și regiunea Rostov”, a explicat interlocutorul DW. Din 2014, traficul de marfă a scăzut brusc, dar unii antreprenori au continuat transportul. „Secțiunea nu a fost cea mai importantă, specificul ei a fost că mărfurile au trecut parțial prin teritoriul Ucrainei, iar acum rușii o vor ocoli”, spune Okhrimenko. Expertul nu consideră aceasta „o tragedie uriașă”, dar, în opinia sa, „pierderea chiar și a unei sume mici de plată pentru tranzit, care este de aproximativ 70 de milioane de dolari, este, desigur, nedorită”.
Luptă pentru traficul de tranzit
După cum se raportează pe site-ul web al Ministerului Infrastructurii al Ucrainei, „pe lângă datele privind Republica Autonomă Crimeea ocupată temporar și orașul Sevastopol, precum și părți din zona ATO”, transportul feroviar asigură 82% din transportul de marfă și până la 50 la sută din traficul de pasageri din tot ceea ce se realizează prin diferite moduri de transport. Transportul de mărfuri este cel care aduce mai multe venituri Ukrzaliznytsia și trezoreriei ucrainene. Cu toate acestea, în ultimii 3 ani, volumul traficului de marfă de tranzit pentru anumite grupuri de mărfuri a scăzut constant. Astfel, doar în 2016, prin Ucraina a trecut în tranzit cu 30% mai puțină marfă decât în 2015.
Alexandru Okhrimenko
„În același timp, în ciuda războiului, mai avem tranzit rusesc, deși doar trenuri formate din Ucraina circulă prin Ucraina”, a subliniat Oleksandr Okhrimenko. El crede că Moscova și-a stabilit un obiectiv - să slăbească economia Ucrainei. „Pe teritoriul nostru există un flux de mărfuri din Asia către Europa și înapoi, este profitabil pentru noi să le deservim”, spune expertul. Însă, potrivit acestuia, Rusia ar dori, ocolind Ucraina, „să preia întregul trafic de tranzit al traficului feroviar care merge din China prin Kazahstan către Federația Rusă și mai departe către țările UE”.
Căile Ferate Ruse intenționează să continue construirea drumului de la gara Zhuravka la Prokhorovka. Și până în 2025 va fi pusă în funcțiune o cale ferată de mare viteză de-a lungul graniței de est a Ucrainei, care va lega partea centrală a Federației Ruse de coasta Mării Negre (direcția Voronezh-Liski-Rostov-pe-Don). Okhrimenko avertizează că „atunci când Rusia își construiește infrastructura în această regiune și încetează să folosească Ucraina ca țară de tranzit, ucrainenii ar putea pierde până la 1,6 miliarde de dolari - atât au câștigat în 2011-2012 din tranzitul feroviar către Europa, când relațiile cu Rusia nu erau. au fost la fel ca acum.” Aceeași cifră a posibilelor pierderi ale Ucrainei a fost menționată anterior de mass-media, referindu-se la cuvintele lui Evgheni Cervonenko, fostul ministru al Transporturilor și Comunicațiilor sub Viktor Iuşcenko.
„Nu are rost să numărăm pierderile din trecut”
Igor Tyshkevich, expert la Institutul Ucrainean pentru Viitor, este de acord că pierderile Kievului numite de Rusia după deschiderea unei mici secțiuni din Zhuravka-Millerovo sunt exagerate și nu vor putea submina serios potențialul economic al Ucrainei. „Odată cu începerea ostilităților la scară largă în anumite părți ale regiunilor Lugansk și Donețk, Ukrzaliznytsia nu mai există ca o singură entitate, este pur și simplu imposibil să restabiliți traficul de pasageri și mărfuri în volumele anterioare”, a spus DW Tyshkevich.
Igor Tișkevici
Prin urmare, el este convins că nu are sens să numărăm pierderile din anii precedenți, precum și „să spunem că Ucraina nu se va descurca fără marfă rusească”. De asemenea, expertul nu vede nimic neașteptat în faptul că Rusia construiește o cale ferată ocolitoare în jurul Ucrainei, deoarece „aceasta este legată de programul de dezvoltare a porturilor rusești din regiunea de sud a Federației Ruse”.
„În ceea ce privește ruptura strânsă a cooperării dintre căile ferate ucrainene și ruse din trecut, acest lucru se va întâmpla cu siguranță, ca la apusul serii”, este convins Tyshkevich. În opinia sa, Ukrzaliznytsia ar trebui „să facă ceea ce face de fapt acum - să organizeze licitații și să negocieze pentru achiziționarea de material rulant nou și repararea celui vechi”.
Potrivit datelor oficiale, deprecierea parcului de locomotive electrice și diesel de linii principale, de trenuri electrice și diesel, de vagoane de marfă și pasageri este de peste 80 la sută, cu un deficit cantitativ acut al acestui echipament feroviar. Iar lungimea liniilor principale cu reparații majore restante este de 27 la sută din lungimea totală a căilor ferate.
„Dar dacă au loc licitații pentru achiziții și reparații, atunci modernizarea căii ferate și a liniilor electrice există practic doar în planuri”, spune Igor Tyshkevich. Motivul nu este doar lipsa investițiilor, ci și lipsa reformelor în Ukrzaliznytsia însăși, care sunt amânate din diverse motive. Inclusiv, din cauza transferului său de la Departamentul Ministerului Transporturilor sub controlul Cabinetului de Miniștri, și apoi înapoi. Și, de asemenea, „din cauza încetinirii mecanismelor de lucru ale pieței, a predominării motivelor politice față de cele economice și a refuzului de a răspunde acuzațiilor de corupție pe scară largă”, despre care presa ucraineană a scris în repetate rânduri.
La rândul său, Alexander Okhrimenko a reamintit un alt proiect la care Ucraina ar putea participa activ pentru a compensa pierderea tranzitului rusesc. Acesta este transportul de mărfuri care ocolește Rusia de-a lungul Rutei Internaționale de Transport Transcaspice (TITR) - unul dintre coridoarele „Drumului Mătăsii” chinez. Ruta de sud numită „Vântul de mătase” duce din China prin Kazahstan, Azerbaidjan și Georgia, de acolo în două direcții – spre Turcia sau Ucraina, iar de la aceasta prin Belarus – până la portul lituanian Klaipeda din Marea Baltică.
„Se vorbește mult despre acest proiect, dar s-a făcut puțin până acum”, consideră expertul. „Situația critică ar trebui să facă Ucraina să se gândească cu adevărat la cum să implementeze acest plan împreună cu reformele în Ukrzaliznytsia”, conchide Okhrimenko.
Sau cât costă evenimentele din Ucraina în hinterlandul graniței ruse.Calea ferată a trecut prin Kantemirovka în 1871, acum 145 de ani, și de atunci a devenit o parte esențială a economiei locale.
Acum, centrul districtului cu un nume atât de cunoscut în toată Rusia a rămas practic fără cale ferată. Există acum o linie de fund cu perspective nu foarte bune pentru traficul suburban. Iar cursul principal a trecut prin stepe la 20 de kilometri spre est.
Desigur, vor stabili circulația autobuzelor sau microbuzelor, dar faptul că orașul cu o stație atât de drăguță și-a pierdut de fapt „piesa de fier” este o realitate.
Nu este fatal, desigur, dar acesta este doar unul dintre multele mii de lucruri mici pe care Ucraina înrăutățește viața cetățenilor ruși obișnuiți. La care as vrea sa atrag atentia locuitorilor capitalelor.
Deplasarea trenurilor de pasageri spre sud, ocolind Ucraina de-a lungul liniei Zhuravka-Millerovo de 137 de kilometri, a fost lansată luni, 11 decembrie. Trenurile de marfă au început să opereze pe această rută la mijlocul lunii septembrie 2017. Potrivit Căilor Ferate Ruse, peste 120 de trenuri de pasageri și până la 30 de marfă pe zi vor circula pe secțiune.
În districtul Kantemirovskiy, care are o graniță de 95 de kilometri cu regiunea Lugansk din Ucraina, în timpul unui proiect de construcție la scară largă, a fost reconstruită stația Zhuravka și a fost construită o nouă stație Zaytsevka în câmp deschis. Despre cum s-a schimbat viața în satele adiacente drumului, ce probleme au dispărut și ce au apărut - în raportul RIA Voronezh.
Dificultăți în traducere
Poarta de nord a noii secțiuni este stația Zhuravka. Trenurile de pasageri vor trece prin ea fără oprire, astfel încât după 20 km, oprindu-se la gara Zaitsevka pentru câteva minute, se vor deplasa mai spre sud. La un kilometru de Zhuravka, „bucata de fier” se bifurcă - pasajul vechi spre Kantemirovka merge la dreapta, la stânga - sunt puse șine noi care conduc ocolind Ucraina.
Drumul o taie pe Zhuravka în două părți inegale. Școala și grădinița rămân pe stânga pe măsură ce vă deplasați spre sud, în timp ce banca și oficiul poștal rămân pe dreapta. Și să te muți în cealaltă parte a satului astăzi este foarte problematic, - a explicat șeful departamentului regional de cultură Elena Bogacheva.
Dintr-o parte a satului în alta, unde se află școala, autobuzul școlar transportă acum copiii, dând un ocol de 30 km. Dacă treci direct prin sat, ca și înainte, printr-un pasaj superior ascuns special sub șine, ajungi doar la câțiva kilometri. Dar constructorii în cursul lucrărilor au făcut aici o ridicare, care are o pantă de aproximativ 30 de grade. Iar poliția rutieră a interzis pe bună dreptate circulația autobuzului școlar aici, care acum este obligat să ocolească.
- Desigur, nu e normal. Am ajustat programul pentru sosirea băieților. Pentru a transporta pe toți de cealaltă parte, autobuzul face două călătorii. Se dovedește un consum notabil de benzină, iar călătoria este foarte obositoare pentru copii.
Olga Dotsenko
director al școlii secundare Zhuravskaya
Transportul personal, desigur, alunecă aici, dar pentru transportul public - un autobuz școlar, o ambulanță, o mașină de pompieri - o interdicție. Prin urmare, pentru unii dintre copiii noștri, drumul până la școală durează o oră acolo și o oră înapoi, deși este aproape aici direct. Când începe o reparație la scară largă a drumurilor din regiune, este posibil să fie posibilă echiparea pasajului. Înainte de reconstrucția gării aveam o trecere dotată convențional, dar acum nu mai există. Constructorii au promis că vor echipa unul nou, dar nu au făcut nimic, - se plânge șeful așezării rurale Zhuravsky, Vladimir Pisarev.
În școala secundară Zhuravka sunt 92 de elevi, dintre care 44 locuiesc la marginea satului, despărțiți de școală prin șine. Prin urmare, copiii petrec două ore pe zi călătorind - de acasă la școală și de la școală la casă.
Viitorul stației Kantemirovka
În districtul Kantemirovskiy, prin care trece noul tronson de mare viteză a căii ferate, drumurile rămân cea mai mare problemă.
Luați, de exemplu, noua stație Zaitsevka, care a crescut într-un câmp deschis la 3 km de sat. Secțiunea de 20 km a drumului către centrul regional este grav ruptă. Ideea este camioanele grele, care în cei doi ani de construcție a căii ferate tocmai au ucis asfaltul. Pentru o călătorie în aceste părți, taximetriștii iau de trei ori prețul obișnuit.
Stația este proiectată să deservească aproximativ 50-60 de pasageri pe zi. Pe lângă specialiștii feroviari, am angajat 17 persoane din satele învecinate - Zaitsevka, Titarevka. Desigur, aceasta este forță de muncă necalificată, dar s-au creat locuri de muncă pentru district, - a spus Ghenadi Moiseenko, șeful stației Zaitsevka.
Potrivit șefului administrației raionale, Vladimir Pokusaev, problema lansării autobuzelor regulate din centrul raionului până la noua stație este în curs de rezolvare, dar acest drum nu va fi revizuit înainte de primăvara-vara 2018.
Aproximativ 640 de hectare de teren a patru întreprinderi agricole și ferme au fost scoase din circulația agricolă în legătură cu construcția. Peste 112 km de drumuri asfaltate din raion sunt parțial sau complet distruși de utilajele grele. Suma necesară pentru repararea lor s-a ridicat la peste un miliard de ruble. În această toamnă, aproximativ 4 km de drum de la Kantemirovka până la noua stație de pasageri Zaitsevka au fost reparați, iar Căile Ferate Ruse au dat garanții că toate drumurile vor fi restaurate în anul următor. Aici oamenii sunt îngrijorați: va rămâne stația Kantemirovka pe hartă dacă toate trenurile trec pe noua rută pe lângă ea? Vor fi locuri de muncă acolo? capul se teme.
Potrivit serviciului de presă al Căilor Ferate Ruse, încă nu există planuri de a închide gara Kantemirovka - trei trenuri suburbane vor circula spre ea (unul este un weekend). Nici la stație nu există planuri de reducere a personalului.
O fotografie. inclusiv al meu, acum 2 ani. Acum nu există nimic din toate acestea și există doar un tren electric de trei ori Rossosh - Gatmashevka, unde terminus este chiar la graniță.
Stația Kantemirovka, ultima oprire înaintea locului. Aici stăm aproximativ 20 de minute.(fotografie nu a mea) 
Lift Kantemirovsky.
Marfa sub VL80T ne permite să trecem.
Locuri frumoase aici. Dealuri cu depozite caracteristice cretacice, rigole și râpe.
Următoarea regiune Rostov, care este foarte apropiată, este deja considerată parte din sudul Rusiei.
Stația Gartmashevka, ultima din partea rusă, în fața aceleiași porțiuni. Trenurile nu se opresc aici.
Zilele trecute, directorul Căilor Ferate Ruse pentru transportul de pasageri, Dmitri Pegov, a declarat reporterilor că din 11 decembrie 2017, toate trenurile de pasageri vor fi transferate pe o nouă linie de cale ferată care ocolește Ucraina. Și iată o coincidență uimitoare. Exact pe 11 decembrie, a trebuit să conduc de-a lungul ei.
Confirm. Trenul nr. 36 „Northern Palmyra” Adler - Sankt Petersburg în acea zi se afla pe noua secțiune a Bochenkovo - Zhuravka.
1. Am vrut să filmez un videoclip din vestibulul ultimului vagon, dar s-a dovedit că este imposibil să fac asta într-un tren cu etaj.
Pe șantierul construit, constructorii au efectuat o cantitate mare de lucrări de excavare, au nivelat profilul orizontal și au prevăzut raze mari de curbă. Se presupune că acest lucru va permite utilizarea autostrăzii ca parte a cursului de mare viteză Centru-Sud. Adevărat, în timp ce trenurile se deplasează de-a lungul secțiunii cu viteze de 60-80 km/h, accelerând ocazional până la 110 km/h.
1. Intersecția sudică a vechii căi ferate către ocolirea de lângă gara Bochenkovo.
Datorită componentei politice, proiectul atrage multă atenție. Oficialii de diferite niveluri, din când în când defalcate, raportează prematur despre succese. S-a întâmplat că mă aflam în vecinătatea gării Bochenkovo chiar după aplicarea și trecerea primului tren de lucru. La fața locului, s-a dovedit că acolo nici măcar o pistă temporară nu fusese pusă.
În practică, trenul nr. 36 a parcurs un tronson de 130 km în 1 oră și 40 de minute. Viteza medie a fost de 79 km/h. Pentru o scurtă perioadă de timp, trenul a accelerat până la 110 km/h, dar practic viteza a fluctuat în jurul valorii de 50-80 km/h. .
2. Pasaj suprateran pe drumul M4 - Malchevskaya. De la el au fost făcute fotografiile din august.
Este important să înțelegem aici că vitezele depind nu numai de materialul rulant, de starea pistei, ci și de vechiul program. Cursa principală este operațională în ambele direcții. Ride este așa-așa, mai ales discuția pe săgeți.
Lucrările la versanții săpăturilor nu au fost încă finalizate peste tot, pe alocuri nefiind șine la gări, gări, se lucrează la construcția drumurilor de serviciu.
Stația Zaitsevka în gradul maxim de pregătire. Panourile informative de pe peroane funcționează deja, stația în sine este decorată cu baloane.
3. Intersecția nordică a vechii căi ferate lângă gara Zhuravka.
4. Stația Zhuravka.
Personalul militar al trupelor feroviare construiește în mod activ o cale ferată care ocolește Ucraina. Faptul este că 30 de km din drumul care duce către regiunile de sud ale Rusiei trec prin regiunea agitată Luhansk. Pentru a nu pune în pericol viața pasagerilor, s-a decis construirea unui bypass.
Corespondentul AiF.ru a vizitat satul de graniță rusesc Chertkovo și a aflat de ce localnicii nu sunt entuziasmați de construcția pe scară largă care a început și de ce noul drum le va înrăutăți simțitor bunăstarea.
Acum trenurile care călătoresc prin teritoriul Federației Ruse spre sudul țării trebuie să traverseze teritoriul Ucrainei în regiunea regiunilor Voronej și Rostov, pe o secțiune de 26 de kilometri.
Referinţă
Construcția unei ocolitoare feroviare va permite trenurilor de la Moscova la Adler să urmeze spre sudul Rusiei fără a traversa teritoriul Ucrainei.
Acest tronson de cale ferată a fost construit în epoca sovietică, când granițele dintre republicile Uniunii existau exclusiv pe atlas.
După prăbușirea URSS, conform unui acord interstatal, pasagerii de tranzit nu ar trebui să treacă prin inspecție la frontieră - trenurile rusești urmăresc teritoriul unui stat vecin fără oprire.
În cazul unei opriri de trafic de-a lungul autostrăzii Moscova-Adler, singura rută de ocolire posibilă este prin Volgograd. În acest caz, timpul de călătorie pentru trenurile care călătoresc din Moscova spre sud va crește cu 12 ore. Prin urmare, este necesar să se construiască o nouă sucursală.
Construcția căii ferate ocolitoare Zhuravka-Millerovo va fi finalizată în 2018. În viitor, Căile Ferate Ruse plănuiesc să facă un drum de mare viteză pentru a ajunge de la Moscova la stațiunile de la Marea Neagră în 15 ore.
Localnicii vor intra în izolare.
Locuitorii din două districte din regiunea Rostov și din regiunea adiacentă Lugansk a Ucrainei vor rămâne tăiați de comunicația feroviară Rostov - Moscova. Trei ani mai târziu, trenurile vor circula pe o rută schimbată, ocolind Certkovo, ocolind Ucraina.
Rușii și vecinii lor ucraineni numără deja pierderile din cauza pierderii statutului lui Chertkovo de stație de pasageri.
Vasily Mormul, locuitor al orașului Chertkovo, este un lucrător feroviar pensionat care a deservit toată viața tronsonul de drum Certkovo-Millerovo, care, conform planurilor Căilor Ferate Ruse, va fi ocolit de o nouă sucursală în 2018.
„Va fi rău pentru toți cercoviții și cu atât mai mult pentru ucraineni”
Consideră Vasily Fedotovici.
Acum locuitorii din regiunile din regiunea Lugansk adiacente graniței ruse folosesc trenuri care trec prin Chertkovo. Este deosebit de convenabil pentru locuitorii regiunilor de graniță ale regiunii Lugansk învecinate cu Rusia - Markovsky, Belovodsky și Melovodsky.
Trei ani mai târziu, stația Chertkovo se va „deplasa” la 25 km adâncime în Rusia și va fi situată în apropierea așezării Kuteynikovo, dar va deveni o stație de tranzit, adică toate trenurile de pasageri se vor grăbi prin ea fără oprire.
Cea mai apropiată stație este situată în Millerovo (regiunea Rostov) sau Kantemirovka (regiunea Voronej), care se află la aproximativ 100 km, într-un sens sau altul.
„O astfel de călătorie cu taxiul costă acum o mie de ruble, altfel este dificil să ajungi acolo”
Feroviarul continuă conversația.
În condițiile actuale, aceiași ucraineni de la punctul de trecere a frontierei sunt transportați de taximetriști la stația Chertkovo pentru 150 de ruble. Iar locuitorii din Melovo nu trebuie deloc să cheltuiască bani pentru transport - au traversat podul feroviar și sunteți deja la gara Chertkovo, în Rusia.
O secțiune a căii ferate Rostov - Moscova, care trece prin teritoriul ucrainean.
Ce se va întâmpla cu stația Chertkovo?
Gara Chertkovo este un susținător care oferă venituri nu numai lucrătorilor feroviari cu normă întreagă, ci și locuitorilor obișnuiți ai celor două țări care fac comerț în gară în momentul în care trenurile opresc. Odată cu absența trenurilor, acest venit suplimentar va dispărea pentru mulți. Și aproape că nu există altul.
Șase până la zece trenuri pe zi opresc la Chertkovo iarna și până la 80 de trenuri pe zi vara, când oamenii din Moscova merg în stațiunile de la Marea Neagră.
Ce se va întâmpla cu gara Chertkovo și cu linia de cale ferată existentă este încă neclar. Certkoviților li se promite să părăsească trenul electric Chertkovo - Millerovo, chiar în stație, este foarte posibil să rămână o zonă de descărcare și încărcare a trenurilor de marfă.
Dar dacă trenurile rusești vor continua să circule de-a lungul secțiunii ucrainene de 26 de kilometri este o mare întrebare. Dacă nu există trafic intens pe acest tronson și tronsonul încetează să mai fie deservit, atunci drumul poate avea aceeași soartă ca și calea ferată de 32 de kilometri Likhaya (Rusia) - Izvarino (Ucraina), care a fost demontată pentru fier vechi.
— Unde este permisiunea?
Vasily Mormul cunoaște fiecare dormitor, stâlp, felinar de pe tronsonul Chertkovo - Millerovo.
„Toată lumea vorbește despre tronsonul ucrainean de 26 km spre Voronezh dinspre Chertkovo, dar din anumite motive au uitat de două tronsoane mici pe tronsonul Chertkovo-Millerovo, în cealaltă direcție, unde trenurile trebuie să circule și pe teritoriul ucrainean”
spune pensionarul
Acasă pe pașaport. Casele rusești au ajuns pe teritoriul Ucrainei
Loturile sunt mici, lungi de doi kilometri, într-un caz drumul se întinde pe teritoriul ucrainean până la un teren de 14 hectare, în altul - 10 hectare. Aceasta este aproape chiar lângă granița cu Rusia, dar totuși - de partea Ucrainei.
De aceea, o nouă sucursală va fi construită din regiunea Voronezh până la Millerovo.
Feroviarul nu-și amintește nicio dispută teritorială cu partea ucraineană pentru tot timpul lucrului, dar a avut loc un conflict.
Incidentul a avut loc în 2007, când lucrătorii ruși de la căile ferate săpau gropi pentru stâlpii de transmisie a energiei chiar pe porțiunea ucraineană a șinei.
„Unii oameni au venit cu mașina la noi, au cerut politicos permisiunea de a lucra în zona de frontieră, le-am răspuns că nu avem permisiuni și nu am avut niciodată”
Rusul își amintește.
Potrivit acestuia, au terminat lucrarea și nimeni nu i-a mai deranjat pe feroviari ruși.
De la prăbușirea URSS și de la proclamarea Ucrainei ca stat suveran, nu au fost înregistrate incidente în timpul trecerii trenurilor de pasageri rusești prin „apendicita” ucraineană.
Cu toate acestea, autoritățile ruse au decis asupra unui proiect costisitor, amenajarea unei căi ferate care ocolește un stat vecin pentru a obține un trafic fiabil, stabil și independent în direcția sud.
Construcția a început într-un câmp deschis
Lucrările la construcția noii căi ferate au început la sfârșitul lunii martie a acestui an. Armata rusă a început pregătirea unui terasament pentru construirea de căi de cale ferată în apropierea satului Novopavlovka, regiunea Voronezh.
Au fost implicate patru batalioane de brigăzi de căi ferate din raioanele militare Central, Sud, Vest, în număr de aproximativ o mie de persoane.
„Ne-am stabilit în câmp deschis, acum există deja o tabără militară, personalul este cazat în corturi”
Spune șeful de stat major, comandantul adjunct al unității militare Pavel Sharov.
Până la sfârșitul anului 2017, o secțiune electrificată cu șine dublă a liniei de cale ferată Zhuravka-Millerovo va trece prin aceste câmpuri. Sarcina armatei este să pregătească terasamentul, apoi specialiștii de la Căile Ferate Ruse vor aborda problema. Încă nu este clar ce să facă cu locuitorii din Chertkovo, pe care noul amplasament îi va lăsa în esență izolat.
Calea ferată care ocolește Ucraina va evita provocările
Viceministrul rus al apărării, Dmitri Bulgakov.
Ministrul adjunct al apărării al Rusiei, Dmitri Bulgakov, a venit personal în regiunea Voronezh pentru a urmări progresul construcției pistelor.
Calea ferată care ocolește Ucraina va începe lucrările cu un an înainte de termen - 15 august 2017. Dmitri Bulgakov, ministrul adjunct al apărării al Rusiei, a spus jurnaliştilor despre acest lucru. El a venit personal în regiunea Voronezh pentru a urmări progresul construcției pistelor.
- Comunicarea feroviară pe tronsonul Zhuravka - Millerovo va fi deschisă pe 15 august 2017. În această zi, primele trenuri cu oameni și mărfuri vor circula de-a lungul acestei linii de cale ferată electrificată cu șine dublă, a declarat Bulgakov pentru TASS. - Astfel, sarcina stabilită de Președintele Rusiei de a construi o cale ferată de către Trupele de Căi Ferate și Căile Ferate Ruse va fi finalizată înainte de termen, cu mai bine de un an înainte de termen.
Calea de la Districtul Federal Central la Regiunea Rostov trece prin teritoriul ucrainean. Trenurile circulă 26 de kilometri în regiunea Lugansk de-a lungul graniței cu Rusia. Trenurile trebuie să treacă de două ori zona de frontieră.
Ordinul de construire a unei căi ferate care să ocolească Ucraina între regiunile Voronej și Rostov a fost semnat de prim-ministrul Dmitri Medvedev. Această secțiune a șinei va asigura circulație feroviară independentă, nelegată de problemele și necazurile pe care vecinii noștri continuă să le aibă, este sigur Medvedev. De asemenea, această sucursală va economisi oamenii din bilete.
Dar construirea unei noi căi ferate are un alt plus - siguranța.
„Actualul guvern ucrainean este ostil Rusiei”, a amintit politologul Oleksandr Chalenko. „Au afirmat în mod repetat că Moscova este agresorul. Vedem constant provocări de la Kiev. Recent a avut loc o răpire de militari ruși. De unde știm că atunci când trenul circulă 26 de kilometri pe teritoriul ucrainean, totul va fi bine? Ei pot inventa orice. Jumătate dintre pasageri vor fi recunoscuţi complici ai teroriştilor, iar poliţiştii de frontieră îi vor scoate din drum. Vor face acuzații exagerate, de exemplu, aprecierile au fost plasate sub „postări separatiste” de pe rețelele de socializare. Apoi vor începe interogatoriile și arestările. Sau radicalii ucraineni le vor intra în cap să se răzbune pe cetățenii Rusiei pentru unele lucruri. Și vor uda mașinile cu cocktail-uri Molotov. Și autoritățile ucrainene pot lua și bloca ruta trenurilor în orice secundă. De ce să-ți asume un asemenea risc? Desigur, Rusia vrea să se protejeze. Căile vor trece printr-o zonă sigură. Știm bine că acesta este un drum strategic care leagă capitala și sudul Rusiei.
Sosirea trenului. Raport special de Yulia Makarova
Zhuravka - Millerovo este o nouă linie de cale ferată, care a fost construită în jurul teritoriului Ucrainei. Noua rută trece prin regiunile Voronej și Rostov.
Foto: Izvestia │ Alexander Kazakov
Acum trenurile de pasageri ocolesc și Ucraina
Trenurilor de pasageri din sudul Rusiei din 15 noiembrie 2017 li sa permis să ocolească Ucraina de-a lungul noii secțiuni a căii ferate Zhuravka-Millerovo.
Lungimea tronsonului este de 137,5 km. Trece prin teritoriul regiunilor Voronezh și Rostov. Noua secțiune va circula trenuri din Moscova și Sankt Petersburg către Kislovodsk, Anapa, Nazran, Novorossiysk, Adler și în sens opus.
În viitor, este planificată lansarea tuturor trenurilor către orașele din sud care ocolesc Ucraina.
Potrivit proiectului, viteza maximă a trenurilor de călători pe tronson va fi de 140 km/h.
„Traficul de pasageri pe noua linie Zhuravka - Millerovo va fi cu siguranță mai sigur și mai confortabil pentru pasageri”
Yury Sahakyan, directorul general al Institutului pentru Probleme Naturale de Monopol (IPEM), a informat.
„De asemenea, liniile noi sunt întotdeauna construite folosind noi tehnologii, ceea ce înseamnă că, chiar dacă pe o secțiune mică, confortul călătoriei va crește”, a adăugat el.
Costul construirii căii ferate Zhuravka - Millerovo care ocolește Ucraina a fost estimat la aproximativ 56 de miliarde de ruble.
Evaluarea generală a materialului: 4,9
MATERIALE SIMILARE (DUPĂ MARCI):
Cele mai rapide trenuri din Europa și din lume RZD surprinde prin servicii și confort pe trenul Moscova-Varșovia
