Am cumpărat o mașină pentru soția mea. Practic, vitezometrul arată 12.000 km. Înainte a existat un Mercedes C 180 1995 pentru doi. Îți spun imediat că încă nu mă pot obișnui. Ce să spun, cer și pământ. Masina de buget.
1. Aspect: Frumos. Atractiv. Agresiv cu o lovitură. Recunoscut.
2. Volumul intern: Necesită laude.
3. Interior: Nobil și demn de prețul său.
4. Portbagajul: volum bun. Un minus este că arcurile pe care este ținut capacul „intră” în spațiul portbagajului și astfel nu permit plasarea obiectelor voluminoase. Sunt necesare spații libere pentru aceste arcuri.
5. Motor: cuplu, deși până la o viteză de 120 km (volum 1,2), atunci este neplăcut.
6. Control: la viteze mici ține bine drumul, după 90 de km/h trebuie să te prinzi de rute.
7. Cutie de viteze: cutie de viteze normală, cu schimbare confortabilă.
8. Tomosa: frane bune, dar nu le pot compara cu cele Mercedes. E mai confortabil acolo.
9. Începutul iernii este dincolo de laudă. Un minus - cutia de viteze înghețată din amplificatorul hidraulic fluieră. Din anumite motive se toarnă ulei gros acolo. Fluiera aproximativ 10 minute, apoi dispare.
10. Când este frig în mașină, nu poți spune că este cald, dar asta se poate datora faptului că filtrul de habitaclu nu a fost schimbat. Iar ventilatorul sufla foarte bine.
1. Luptele frontale iti stau in cale la viraje. Nu poți vedea absolut nimic. Chiar și atunci când treceți pe lângă pietoni, trebuie să vă mișcați corpul înainte și înapoi pentru a inspecta zona din spatele tejghelei. De câteva ori aproape că am dat peste un pieton. Nu-l poți vedea din spatele tejghelei.
2. Izolarea fonică: din 10 puncte 6. Roțile se aud foarte bine. Zgomotul din afara ferestrei (zgomotul străzii) este foarte bine înăbușit. Într-o călătorie lungă, zgomotul roților este pur și simplu obositor. (din nou în comparație cu Mercedes) este complet liniștit acolo. Poți vorbi în șoaptă.
3. Motor. Aceasta este o iritare. Nu voi mai cumpăra niciodată o mașină cu motor slab. Eu însumi sunt inginer mecanic, am ghicit că motorul slab este un truc de marketing, dar nu am crezut că este atât de rău. Într-un cuvânt - nu cumpărați o mașină cu motor cu ardere internă de 1,2 litri. Consumul la Mercedesul meu, care cântărea 1,5 tone și avea un volum de 1,8 litri, consuma 8-9 litri în ciclu combinat, 7-8 litri în afara orașului. Același Aveo mănâncă aceeași cantitate, nu mai puțin, iar la o viteză mai mare de 120 km/h, lăcomia crește. Am vorbit cu șoferii Aveo cu motoare de 1,4 litri. Consumul este chiar economic.
4. Suspensia doar ma irita, rasfatata de confortul Mercedes. Pur și simplu nu este plăcut să simți fiecare circumvoluție drept al cincilea punct. Înainte de Mercedes, aveam două VAZ Sevens. I-am condus și prin Rusia, iar confortul suspensiei lui Seven este cu un ordin de mărime mai mare decât confortul suspensiei lui Aveo.
Concluzie. Mașina este bună. Își merită banii și își găsește și astăzi cumpărătorii. Pentru cei care plănuiesc să-l cumpere, vă sfătuiesc să nu-l cumpărați cu motor de 1,2 litri. Fără economii, doar cheltuieli. Motorul trebuie continuat să fie turat. Ca urmare, resursa sa este redusă și consumul de combustibil crește. La 1,2 litri echilibrul dintre putere și greutate al mașinii este perturbat (1,3 tone). La 1.4 este mai corect.
Dacă ați condus cu suspensii dure, nu vor fi probleme de adaptare, dar nu puteți îndepărta nicăieri loncherul față - vă va interfera. Desi ma gandeam, inaltimea mea este de 180 cm, pentru cei care sunt mai scunzi poate nu ma deranjeaza. Pe de altă parte, soția se plânge și că nu vede nimic și are 168 cm înălțime.
Uite, alege.
Mult succes pe drumuri.
Chevrolet Aveo T250 este un restyling versiunea anterioara, și nu noua generație, așa cum crede toată lumea. Deși vizual pare că aceasta este o nouă generație, deoarece există multe schimbări. Există motoare noi, caracteristicile suspensiei au fost schimbate și multe altele. Să discutăm totul mai detaliat.
Exterior
Aspectul s-a schimbat destul de bine, a apărut o glugă nouă cu reliefuri mai proeminente. Mai sunt si alte faruri in fata, au dimensiuni mai mari, iar umplutura ramane cu halogen. Mica grila radiatorului iese in evidenta o sumă imensă crom, ceea ce face ca mașina să fie mai scumpă. Bara de protecție masivă și în relief a modelului are prize de aer în partea de jos. În acea zonă există faruri de ceață rotunde cu ornamente cromate și, de asemenea, cromate linie orizontală, care se conectează la optică.
Partea laterală a sedanului are pasaje de roată surprinzător de puternic umflate, ceea ce nu poate decât să mulțumească, mai ales unui public complet tânăr. Există o linie de ștanțare aproximativ în mijloc, și există și una similară în partea superioară. Se observă repetorul de semnalizare în formă ovală, dar este mic.
În spate, atenția este imediat atrasă de optica destul de mare cu bună design de culoare. Capacul portbagajului este mulțumit de prezența unui spoiler, precum și de o linie ușor proeminentă care corespunde mărimii semnalului de direcție de pe optică. O bară de protecție masivă te va mulțumi doar cu forma sa în relief din partea de jos.
Sedanul Chevrolet Aveo T250 a fost în principal popular, dar a existat o versiune 5D cu 5 uși și una 3D cu 3 uși. Deoarece țara noastră iubește mai mult sedanul, iată dimensiunile acestuia:
- lungime – 4310 mm;
- latime – 1710 mm;
- înălțime – 1505 mm;
- ampatament – 2480 mm;
- garda la sol - 155 mm.
Specificații
| Tip | Volum | Putere | Cuplu | Overclockare | Viteza maxima | Numărul de cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzină | 1,2 l | 84 CP | 114 H*m | 12,8 sec. | 170 km/h | 4 |
| Benzină | 1,4 l | 101 CP | 131 H*m | 11,9 sec. | 175 km/h | 4 |
| Benzină | 1,6 l | 109 CP | 150 H*m | - | 4 |
La noi s-au vândut doar două motoare, dar în linie sunt de fapt 3. Desigur, nu se remarcă prin putere mare, dar sunt suficiente pentru conducerea obișnuită în oraș. Acum să le discutăm mai detaliat.
- Prima unitate este un motor de 1,2 litri cu 16 supape. Este, desigur, aspirat natural și produce 84 de cai putere și 114 unități de cuplu. Cu acest motor, sedanul accelerează până la prima sută în 13 secunde, iar viteza maximă este de 170 km/h. Consumul este în jur de 7 litri în oraș și 5 litri pe autostradă.
- Al doilea motor din linia Chevrolet Aveo T250 este 1.4, care produce 101 cai putere și 131 H*m cuplu. Dinamica a devenit mai bună, și anume de la 12 secunde la sute și 175 km/h viteza maxima. Consumul este mai mare - 8 litri în oraș și, de asemenea, 5 litri pe autostradă.
- Motorul de 1,6 litri este cel mai puternic din linie. Este, de asemenea, aspirat natural, dar produce deja 109 cai și 150 H*m de cuplu. Din păcate, nu există date despre cât consumă și care este dinamica sa, dar cel mai probabil nu diferă foarte mult de motorul anterior.
Mașina are o suspensie independentă în față, binecunoscutul loncher MacPherson și un sistem semi-independent în spate - o grindă. Mașina este oprită folosind frâne pe disc din față, care sunt ventilate. Frânele cu tambur sunt folosite în spate. Cutiile de viteze din gama sunt următoarele: manuală cu 5 trepte și automată cu 4 trepte. Masina are tractiune fata.
Salon
Calitatea interioară a Chevrolet Aveo T250 cu siguranță nu este aceeași nivel inalt, dar toate acestea sunt justificate de costul mașinii. Se folosesc fotolii cu sprijin lateral ușor și tapițerie din material textil. Este mai mult sau mai puțin suficient spațiu în față, dar este foarte puțin spațiu în spate. Canapeaua din spate, concepută pentru trei persoane, nu este deosebit de confortabilă și există puțin spațiu pentru picioare. Există un suport pentru pahare pe tunel pentru pasagerii din spate, ceea ce este cu siguranță un plus.
În partea de sus a tabloului de bord există Ceas digital. Consola centrală are deflectoare de aer rotunde la început. Sub ele se află un radio standard, care are multe butoane și un monitor mic, afișează informații despre postul de radio sau melodia redată. Unitatea de climatizare arată bine - un monitor mic, două butoane și o serie de butoane. În partea de jos există o scrumieră și o brichetă.
Tunelul a primit o nișă mare pentru obiecte mici, un buton de viteză și o pârghie de frână de parcare. Apropo, torpedoul modelului este mic, este dificil să potriviți documentele. Șoferul va primi un volan cu 4 spițe, care are un număr mic de butoane. Panoul de bord a primit senzori analogici pentru vitezometru, turometru, nivelul combustibilului și temperatura motorului. Există, de asemenea, un computer de bord neinformativ.
Portbagajul Chevrolet Aveo T250, din păcate, nu vă permite să-i măriți volumul prin rabatarea scaunelor. Volumul portbagajului este de 400 de litri și, în principiu, este suficient. Apropo mașina asta a fost testat pentru siguranță de EuroNCAP și acolo a primit doar 2 stele din 5.
Preț
Modelul poate fi achiziționat de la piață secundară Dacă doriți și, în principiu, nu ar trebui să acordați atenție echipamentelor, deoarece diferențele dintre acestea sunt minime. Pentru o medie de 250.000 de ruble, puteți cumpăra această mașină și vă puteți bucura de achiziția dvs.
Daca il cumperi sau nu este, desigur, decizia ta si depinde doar de tine. Ni se pare că aici sunt echipamente foarte slabe și securitate slabă. Prin urmare, nu ți-l vom recomanda, ci pur și simplu vom lăsa decizia finală la latitudinea ta.
Video
Chevrolet este o marcă cunoscută pe piața mondială. Fără nicio exagerare, putem spune că modelul AVEO T250 cu motor de 1,2 litri este cunoscut pe toate continentele.
ÎN în prezent Piața oferă două modele de caroserie hatchback cu trei și cinci uși. O caroserie de acest tip a câștigat de mult încrederea proprietarilor de mașini și se bucură de o încredere binemeritată. În același timp, pentru a păstra tradițiile și a atrage noi cumpărători, sedanurile clasice ies de pe linia de asamblare. Corectitudinea acestei abordări este confirmată de volumele stabile de vânzări ale acestor modele.
Mașină internațională
Companiile de automobile, în lupta pentru piețele de vânzare, iau cel mai mult căi diferite pentru a îmbunătăți calitatea produselor lor. Se știe că modelul Chevrolet AVEO T250 a apărut pe piață ca urmare a muncii active a managerilor General Motors.
La început, începând cu anul 2002, consumatorilor li s-au oferit următoarele opțiuni de vehicule:
- sedan cu 4 usi;
- hatchback cu 5 usi;
- hatchback cu 3 usi.
S-a întâmplat ca în tari diferite ah, mașina a fost produsă sub diferite mărci. Și abia în 2005, Chevrolet AVEO t250 1.2 a apărut în Europa cu un nume în sfârșit fix.
În primii ani de prezență pe piață, AVEO nu s-a remarcat dintre mașinile din clasa sa. Caracteristicile tehnice și un motor modest de 1,2 litri nu au făcut impresia corectă public țintă. Această situație nu a durat mult. Companii puternice au fost implicate în actualizarea modelului monoton forţelor creatoare din diferite țări, iar rezultatul a depășit toate așteptările.
Configurația de bază a AVEO T250 a inclus o pereche de airbag-uri, aer condiționat și un radio. Acest lucru a fost suficient pentru ca AVEO să intre în primele zece modele vândute. Trebuie menționat că prețul său a fost mai mic de zece mii de dolari. În fotografie, sedanul T250 arată foarte atractiv.
Specificații
Primul lucru pe care experții și consumatorii se grăbesc să-l noteze este cantitatea de garda la sol. Pentru AVEO T250 este de 150 mm.
În funcție de configurație, mașina este echipată cu motoare pe benzină cu un volum de 1,2 până la 1,8 litri. Pentru îndrăgostiți motor diesel volum 1,3 l. Dinamica și caracteristicile de conducere ale mașinii merită doar laudă. Consumul mediu de combustibil la 100 km variază de la 4,5 la 6,5 litri. Se recomandă utilizarea benzinei de calitate 95 ca combustibil.
Datele tehnice remarcabile și prețul accesibil au făcut din Chevrolet o mașină populară în mediul urban și populatie rurala.
Echipamente
Pentru cunoscătorii ruși de viteză și confort, AVEO t250 cu trei uși este disponibil în două niveluri de echipare - de bază și de lux. AVEO de bază este echipat cu doar un motor de 1,2 litri. Cutie de viteze manuală, faruri de ceață și tot.
Asamblarea de lux presupune instalarea de oglinzi exterioare acționate electric și încălzite. Un computer de bord, închiderea centralizată, care este controlată de la distanță și un sistem de alarmă sunt obișnuite pentru echipamentele de lux. Caroseria, manerele si oglinzile exterioare sunt vopsite in aceeasi culoare. Cumpărătorul poate profita de ocazie și poate alege caracteristicile mașinii potrivite nevoilor sale.
Aspect
Caroseria AVEO este proiectata in asa fel incat sa nu poata fi confundata cu un alt model. Lămpile de semnalizare mari sunt poziționate astfel încât să fie imposibil de ratat. Compactitatea și proporționalitatea elementelor caroseriei fac mașina deosebit de atractivă.
Contururile exterioare ale mașinii creează impresia unui dinamic și stil sportiv. Caracteristicile aerodinamice fac ca mașina să fie raționalizată. Acest lucru explică parțial consumul redus de combustibil și capacitățile de viteză cu o capacitate a motorului de numai 1,2 litri. Roțile pot fi selectate în intervalul de la R13 la R15. Printre alte opțiuni, este oferită roata R16.
Salon
Decorul interior al AVEO t250 este realizat din plastic dur. Caracteristicile volumetrice și spațiale ale cabinei îi plac atât șoferului, cât și pasagerilor. În comparație cu predecesorii săi, interiorul a devenit mai spațios și mai funcțional. Scaunul șoferului are stoc mare ajustări pentru orice înălțime a șoferului. Pe tabloul de bord, toate instrumentele sunt amplasate ținând cont de cerințele ergonomice. Poziția coloanei de direcție poate fi reglată într-un plan vertical. Caroseria hatchback-ului cu 3 uși vă permite să aveți un portbagaj cu un volum de 220 de litri.
Şasiu
Caroseria robustă și raționalizată a lui AVEO permite vehiculului să circule la viteze mari și pe distanțe lungi. Analizând caracteristicile tehnice ale suspensiei, analiștii remarcă originalitatea designului acesteia, eficiența ridicată și fiabilitatea. Dezvoltând viteză mare în viraje, AVEO se mișcă fără rostogolire sau derapare.
Motorul 1.2 este proiectat în principal pentru condiții urbane și este capabil să atingă viteze de până la 150 km pe oră. Unii experți notează duritatea călătoriei. Acest lucru este vizibil mai ales pe drumurile cu pietriș. Garda mare la sol în astfel de condiții vă permite să vă deplasați cu încredere peste toate gropile și gropile.
întreținere
Ca orice mașină modernă, AVEO t250 necesită îngrijire și întreținere corespunzătoare. În perioada de garanție, toate procedurile de reglementare sunt efectuate în conformitate cu centru de service. De regulă, după 15 mii de kilometri se schimbă uleiul de motor, filtrul de ulei și filtrul de ventilație din cabină.
Nu există alte lucrări programate pentru motorul de 1,2 litri. Caroseria și șasiul sunt inspectate pentru eventuale daune și defecțiuni. Pentru a proteja caroseria de zgârieturi atunci când conduceți pe drumuri neasfaltate, șoferii experimentați recomandă instalarea unor clapete de noroi mai late.
termeni de utilizare
Se știe de mult timp că condițiile climatice dure impun șoferului să se conformeze anumite reguli la operarea mașinii. AVEO nu face excepție în acest sens. ÎN perioada de vara Modelul t250 nu necesită îngrijire specială. Principal:
- monitorizați nivelul uleiului din carter;
- realimentați cu benzină de înaltă calitate;
- verificați nivelul lichidului de frână.
Tinerii șoferi trebuie să li se reamintească faptul că presiunea în anvelope trebuie verificată cel puțin o dată pe săptămână.
În timpul iernii, este necesar să protejați corpul AVEO de contactul cu lichide agresive. Nu este recomandat să vă spălați mașina la temperaturi sub zero. Pentru specificatii tehnice proceduri de apă V perioada geroasa nu afectează, dar suprafața corpului este supusă unor impacturi grave. Dacă este posibil, este indicat să lăsați mașina într-o cutie caldă peste noapte. Dacă mașina este lăsată într-o zonă deschisă, atunci înainte de a porni dimineața motorul trebuie preîncălzit cu o suflantă specială.
S-ar părea că ceva s-ar putea strica în transmisia unei mașini ale cărei cele mai puternice motoare au puțin peste 100 de cai putere? N-o să-ți vină să crezi, dar din punct de vedere mecanic Chevrolet Aveo are perforații evidente. Cizmele și articulațiile în sine nu sunt deosebit de durabile; chiar și la mașinile cu un 1,2 slab, aceste piese se defectează după o conducere timp de o sută și jumătate de mii de kilometri.
O atingere ușoară a articulațiilor CV poate dura destul de mult timp; mulți șoferi deosebit de economisiți nu schimbă o piesă care pare să fie defectă și doar îndesc mai mult lubrifiant sub noua portbagaj. În mod surprinzător, designul durează zeci de mii de kilometri.
În fotografie: Chevrolet Aveo 5 uși (T200) „2003–08
Majoritatea mașinilor sunt echipate cu transmisii manuale de mai multe serii. Toate își au originea în cutiile de viteze Opel F 10/F 13 și chiar rămân interschimbabile cu ele. Adevărat, mașinile coreene nu folosesc rulmenți de eliberare de înaltă tehnologie combinați cu un cilindru hidraulic; se mulțumesc cu un „lagăr de eliberare” clasic cu o furcă.
Designul cutiei D 13, care a fost instalat cu motoare 1.2, este sincer fără succes. Este doar o colecție de decizii proaste în proiectarea transmisiei manuale. Astfel, rulmenții slabi au început adesea să zumzeze la un kilometraj de până la 70 de mii. Arborii sunt relativ fiabili, iar reparațiile în caz de uzură severă sunt relativ ieftine. Dar și sincronizatoarele eșuează, treapta a cincea se blochează, diferențialul suferă de sudarea axei satelit... Și pe deasupra, simeringurile încă mai curg, ceea ce duce adesea la „scurgerea” cutiei de viteze și rapiditatea acesteia. moarte. În general, ca și în cântec, „viața este pe margine”...
În fotografie: Chevrolet Aveo Sedan (T250) „2006–11
Pentru a preveni moartea cutiilor în loturi, intervalele de schimbare a uleiului au fost scurtate în mod repetat în timpul perioadei de garanție - cele mai recente recomandări neoficiale sugerau schimbarea acestuia la fiecare 30 de mii de kilometri. Din păcate, mulți proprietari de mașini consideră acest lucru inutil. Apropo, ATF-ul obișnuit funcționează excelent în cutie în loc de uleiul original; aceasta este o înlocuire frecvent practicată. Dar este totuși mai bine să schimbați cutia de viteze la un D 16, chiar dacă acest lucru implică unele modificări ale suporturilor și înlocuirea unităților.
În stoc D 16 este instalat pe motoarele 1.4 și 1.6. Această transmisie manuală are, de asemenea, rădăcini Opel și este apropiată ca design de F 16. Singurele probleme aici sunt scurgerile de ulei prin garnituri. În caz contrar, aceasta este o unitate destul de puternică - în orice caz, se înțelege fără probleme cu motoarele atât de slabe.
Costul plăcuțelor de frână față
pentru original
2.077 de ruble
Pe fundalul problemelor cu transmisia manuală, funcționarea transmisiei automate Aisin arată ca înălțimea fiabilității. La urma urmei, au instalat aici o cutie 60-41SN / 60-40LE, care rezistă cu ușurință la cuplul motoarelor 1.4 și 1.6 și nici măcar nu se supraîncălzi. Cu schimburi regulate de ulei, poate rezista la 200-250 de mii de kilometri până la primele reparații - înlocuirea căptușelilor turbinei cu gaz și curățarea corpului supapei și înlocuirea solenoidului de presiune liniară. Și chiar și pentru „cureștii” care nu își schimbă uleiul la timp, primele probleme apar rar înainte de 150-200 de mii de kilometri.
În mod semnificativ mai puțin comună cu motoarele 1.4 este o versiune mai slabă a transmisiei automate, Aisin 81-40LE. Această versiune a cutiei este în esență puțin diferită de 60-40LE, dar rezistă semnificativ mai puțin cuplu. Pe lângă toate cele de mai sus, angrenajul planetar este, de asemenea, în pericol. Cu toate acestea, este încă mai puțină bătaie de cap decât cu o transmisie manuală și, cu o funcționare atentă, durata de viață depășește și 200-250 de mii de kilometri înainte de reparații majore.
Motoare
Aveo nu avea atât de multe motoare, dar, totuși, există o mică confuzie. Mulți oameni încă numesc motoarele familiei E-TEC II „Opel”, deși nu le-au instalat niciodată pe mașinile europene.
În general, toate unitățile E-TEC sunt dezvoltate pe baza licențelor GM și dezvoltărilor Opel, dar sunt modificate de Daewoo și fabricate în Coreea sau Australia. În ciuda designului comun, există o diferență cu modelele europene.
Înainte de restyling în 2007, motoarele B 12S 1 și F 14D 3 au fost instalate cu o curea de transmisie cu arbore cu came. Acestea sunt motoarele surori dintr-un bloc modificat Family I. Adevărat, motorul 1.2 are doar 2 supape pe cilindru, în timp ce 1.4 are deja 4 - respectiv, iar chiulasele sunt semnificativ diferite.
După restyling, motoarele au fost înlocuite cu B 12D 1, aceasta este familia Family 0 cu transmisie cu lanț de distribuție și 16 supape și motorul F 14D 4, care aparține familiei „veche” Family 1 și are o transmisie prin curea de distribuție. , dar în design amintește mai mult de motoarele europene și de aceea este numit de mulți „Opel”.
Este destul de ușor să distingem motoarele. Care 1.2 este instalat se poate vedea din design: noul motor este mai mic și carcasa lui de sincronizare nu este vizibilă - la urma urmei este unul cu lanț. Motoarele 1.4 se disting prin puterea de pe plăcuță: cel mai nou are 101 CP, față de 94 pentru cel vechi. Ei bine, pe coperta de sus se etalează cu mândrie inscripția „Ecotec” în loc de „E-TEC”. Forma carcasei de sincronizare și locația atașamentelor sunt, de asemenea, diferite.
Toate motoarele cu curele au un design bine dezvoltat, cu o durată de viață suficientă. Chiar și 1,2 mici pot parcurge 200-250 de mii de kilometri înainte de o revizie majoră cu înlocuirea grupului de piston, iar atunci când se folosesc uleiuri de înaltă calitate și intervale scurte de înlocuire, kilometrajul înainte de intervenția în grupul de piston va fi mai mare de 350 de mii, acolo sunt o multime de astfel de exemple.
Dar, din păcate, există nuanțe. Cel puțin, toți proprietarii vor întâlni scurgeri de etanșări și garnituri. La urma urmei, sistemul de ventilație a carterului de aici este primitiv și trebuie curățat, iar orificiul din corpul clapetei devine pur și simplu înfundat. Garniturile de ulei trebuie schimbate ori de câte ori este posibil, iar garniturile trebuie folosite numai proaspete, fără reinstalare.
Sistemul de racire nu este realizat din cele mai bune materialeși este predispus la crăparea țevilor, vasului de expansiune și termostatului. Acesta din urmă nu este foarte înfricoșător, deoarece temperatura scade minim, ceea ce face viața mai ușoară motoarelor mai vechi în climă caldă, dar iarna, proprietarii suferă de subîncălzirea interiorului.
Costul radiatorului
pentru original
8.933 de ruble
Capacele de chiulasă din plastic la motoarele 1.4 cu 16 supape nu sunt, de asemenea, ideale; există cazuri frecvente de deformare și scurgeri de ulei în puțurile bujiilor. Ei bine, supapa EGR de pe toate motoarele nu numai că poluează puternic galeria de admisie, dar reduce și semnificativ puterea și durata de viață a motorului.
Motoarele cu colector catalitic sunt, de asemenea, în pericol grup de pistoane atunci când cade, acest lucru se întâmplă de obicei cu alergări de peste 150-200 de mii de kilometri, dar pornirea la frig poate duce la defectarea mai devreme a catalizatorului. Ei bine, scurgerile din sistemul de ventilație al rezervorului de gaz din cauza frecării tubului de amortizorul din spate pot duce la contaminarea acestuia și la probleme cu pompa și injectoarele.
Există și necazuri specifice fiecărui model de motor, și altele mai grave. Pentru 1.2 B 12S 1 cu opt supape, dacă nu se respectă intervalele de schimbare a uleiului de 10 mii de kilometri sau se folosesc uleiuri cu vâscozitate scăzută pentru rulări de peste 100 mii de kilometri, paturile arborelui cu came se pot ridica. Și asta e grav. Apropo, sunt potrivite cele Opel cu motoare cu 8 valve sau cele Nexia cu motoare 1,5. Motivul este o duză de alimentare cu ulei înfundată. Apropo, se recomandă să-l găuriți, dacă motorul este încă în viață, până la un diametru de 1,2 mm. Și cureaua de distribuție trebuie schimbată nu conform reglementărilor, ci după 60 de mii de kilometri și împreună cu toate rolele. Și schimbați pompa nu mai rar decât după o singură schimbare a curelei de distribuție.
Costul brațului în L
pentru original
3.976 de ruble
Motoarele restilizate B 12D 1 au o resursă de lanț de distribuție relativ scurtă, aproximativ 100-150 de mii de kilometri. Și, prin urmare, merită să ascultați cu atenție sunetele lanțului în timpul pornirii la rece. Lanțul este subțire și se rupe ușor, dar mai des doar sare și îndoaie supapele.
Cu motoarele F 14D 3 situatia este si mai neplacuta. Jocurile incorect selectate în perechea supapă-bucșă le fac să „atârne”, ceea ce în timp duce la arderi și alte consecințe neplăcute, până la distrugerea arborilor cu came. Campania de rechemare a trecut de mult, dar încă există mașini care suferă de multă vreme de această problemă, iar proprietarii ignoră cu curaj toate simptomele.
Pornirea slabă și compresia scăzută pentru acest motor cu kilometri de până la 150 de mii de kilometri înseamnă cel mai adesea o reparație rapidă a chiulasei. Ei bine, sau înlocuirea lui cu unul Opel, care este și o opțiune bună și chiar mai ieftină. Fire de înaltă tensiune De asemenea, trebuie schimbate în mod regulat; de multe ori motorul pierde multă tracțiune tocmai din cauza lor. Galeria de admisie se murdărește, dispozitivele de aspirare nu funcționează corect, clapeta de accelerație se înfundă, iar supapa de aer de ralanti necesită curățare regulată.
F 14D 4 este inițial lipsit de o astfel de problemă, dar are și propriile sale subtilități. Astfel, starea clapetelor galeriei de admisie nu permite cel mai adesea dezvoltarea puterii maxime: de vină sunt EGR și uleiul din sistemul de ventilație a carterului, precum și clapetele slabe din plastic.
Se observă bobinele de aprindere individuale mai scump decât fireleși modulele de aprindere, iar scurgerile de ulei le fac cu ușurință defectarea. Deci va trebui să schimbați în mod regulat, cel puțin o dată la 60 de mii, garniturile capacului chiulasei dacă nu doriți să schimbați piese mai scumpe. Regulatoarele de fază pot bate la pornire. Problema este cel mai adesea în supapele sau contaminarea plaselor de supapă, dar dacă conduceți o perioadă lungă de timp cu o bătaie, atunci cuplurile regulatorului de fază în sine vor necesita înlocuire.
Și aveți grijă la scurgeri de ulei de la cuplaje, altfel cureaua de distribuție se poate defecta mult mai devreme decât era de așteptat. Jocurile supapelor trebuie reglate - motorul nu are compensatoare hidraulice. Este necesară o accelerație electronică, altfel pot apărea scăderi de viteză la comutare și „înotul” puternic în gol.
Un motor rar 1.6 este de obicei F 16D 4, deoarece pe, a fost instalat doar pe mașini pentru SUA, așa că Aveo cu un astfel de motor este rar la noi. Dar în funcționare nu este diferit de motoarele F 14D 4.
În fotografie: Chevrolet Aveo Sedan (T250) „2006–11 rezumat
Prima generație Aveo este o mașină foarte ieftină. Adevărat, operarea nu este foarte ieftină - cel puțin dacă utilizați serviciul dealer și nu vă aprofundați în esența problemelor. Și dacă abordezi reparația și întreținerea cu înțelepciune, atunci piesele de schimb sunt ieftine, iar munca de obicei nu costă sume exorbitante de bani, deoarece totul aici este destul de simplu.
Vocea taChevrolet Aveo T250 a început producția în 2006. A înlocuit modelul T200 și a primit o caroserie mai modernă. Echipamentul rămâne în general același, cu toate acestea, caracteristicile tehnice s-au îmbunătățit. Designul atractiv, mai ales în comparație cu versiunea anterioară, a făcut impresie, iar noul Aveo a câștigat rapid un public larg de cumpărători. A devenit una dintre favoritele de pe piață și încă se vinde bine până în zilele noastre. În zece ani, mașina a reușit să se dovedească, așa că tu și cu mine avem ocazia să o luăm în considerare din punct de vedere practic, pe baza experienței proprietarilor.
caracteristici generale
„Aveo T250” este realizat în trei versiuni. Cel mai popular dintre ele este sedanul cu 5 uși. Există și un hatchback, cu trei și cinci uși. Modelul este asamblat în China, Coreea, Polonia și Ucraina. Mașinile chinezești asamblate la o filială GM au primit cele mai înalte evaluări de la proprietari. Modelele asamblate în China se disting în primul rând printr-un motor de 1,6 litri și un echipament bun. Diferențele minore includ o grilă de culoarea caroseriei, o bandă cromată între farurile din spate și ornamente din lemn în toată cabină. Versiunile chinezești sunt realizate folosind tipul de caroserie sedan.
Corp
Comparativ cu versiunea anterioară, Chevrolet Aveo T250 are o caroserie mai rezistentă la coroziune. Cu toate acestea, tratamentul anticoroziv este foarte potrivit, ca pe orice altă mașină de buget. Din păcate, metalul din care este făcută corpul este foarte moale. Doar împingerea mașinii poate lăsa o adâncitură în ea. În ceea ce privește optica, la unele mașini acestea nu sunt suficient de sigilate, rezultând aburirea farurilor. Practic, aici se termină punctele slabe ale sedanului Aveo T250. „Aveo T200” a avut un dezavantaj serios - o cusătură de sudură slabă care fixează raftul între cupele stâlpilor din spate. În a doua generație acest defect a fost corectat.
Salon
Interiorul lui Aveo T250 este similar cu fratele său mai mare, dar are o mulțime de îmbunătățiri utile. Versiunea chinezească are un finisaj bej, în timp ce toate celelalte au un finisaj gri închis. Finisajele ușoare par mai expresive, dar sunt foarte impracticabile și trebuie tratate cu grijă extremă. Interiorul este decorat cu plastic dur, dar nu scârțâit. Datorită stâlpilor laterali largi, vizibilitatea nu este suficientă la viraj. Izolarea fonică a corpului este, sincer, destul de slabă. În rândul din spate, pasagerii de înălțime medie pot încăpea destul de confortabil, însă trei dintre ei vor fi înghesuiti. În comparație cu cel mai apropiat concurent al său - Daewoo Lanos, interiorul lui Aveo T250 este mai îngust, iar spătarul scaunelor din spate este mai vertical. Dar poziția scaunului este puțin mai înaltă. Compartiment pentru bagaj are un volum de 320 de litri, ceea ce este mic în comparație cu concurenții săi.
Motor
Toate modelele Chevrolet Aveo T250 sunt echipate cu motoare pe benzină. Cea mai comună dintre ele este o unitate de 1,5 litri, cu 8 supape, care s-a dovedit bine în ultima generație de mașini. Cu o funcționare adecvată, poate fi folosit fără reparații majore până la 500 de mii de km. Cu toate acestea, se întâmplă ca după 200 de mii de kilometri parcurse culbutorii să iasă din poziția lor de lucru din cauza uzurii compensatoarelor hidraulice. Prin urmare, atunci când supapele bat, este necesar să se verifice compensatoarele hidraulice și, dacă este necesar, să le înlocuiască. La mașinile celor cărora le place să conducă la viteze mari, garnitura arborelui cu came și etanșarea de ulei își pot pierde etanșeitatea în timp.
Motorul chinezesc de 1,6 litri poate avea atât cilindri în linie, cât și în formă de V. Principalul său avantaj este o putere mai mare, cu aproape același apetit ca și motorul de 1,5 litri. De asemenea, acest motor nu a dezvăluit nicio „boli”, așa că îl puteți cumpăra în siguranță. E numai unul problema caracteristica- scurge garnitura capacului supapei.
Cureaua de distribuție a ambelor motoare trebuie schimbată împreună cu rolele la fiecare 6 mii de kilometri. Dar pompa, care este antrenată de aceeași curea, durează de două ori mai mult.
Mașina are un apetit destul de substanțial - aproximativ 10 litri la 100 km, motiv pentru care mulți proprietari instalează GPL pe ea. După cum arată practica, motoarele funcționează cu instalatii de gaze, nu se servește mai rău decât pe benzină. Reglarea lui Aveo T250 face posibilă îmbunătățirea performanței motorului, dar de obicei nu se recurge la aceasta.
Transmitere
Cea mai mare parte a mașinilor din acest model sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Nu vor exista mai mult de 20% dintre mașinile cu transmisie automată cu 4 trepte. Ambele cutii suferă de etanșarea slabă a etanșărilor arborelui osiilor și de zgomotul de zgomot al grenadelor exterioare. Prin urmare, uneori aceste elemente trebuie schimbate. În rest, ambele cutii de viteze sunt destul de fiabile. Producătorul a eliminat cu succes mai multe probleme care erau tipice în versiunea anterioară a mașinii. Ambreiajul are o acționare hidraulică, care merită un singur comentariu - zgomotul lagărului de eliberare.
Suspensie
Șasiul are un consum mare de energie și se descurcă bine cu defecțiunile de pe drumurile noastre. Cu toate acestea, în timpul manevrelor ascuțite, corpul se înclină vizibil. Prin urmare, mașina este mai potrivită pentru conducere măsurată.
Designul suspensiei Aveo T250 este similar cu versiunea anterioară - bară McPherson independentă în față și fascicul semi-independent în spate. Suspensia este bine adaptată la realitățile noastre și durează destul de mult. poate servi pe o distanță de până la 50 de mii de km, dar blocurile silentioase ale pârghiilor din față, articulațiilor sferice și de obicei rezistă la un kilometraj de până la 100 de mii de km.
Sistem de directie si franare
Volanul Aveo T250 este echipat cu un rapel hidraulic. Această unitate este uneori susceptibilă la scurgeri ale etanșării arborelui de direcție. Chiar mai rar se observă uzura servodirecției, care se manifestă printr-un zgomot caracteristic. Capetele de direcție durează 60-80 de mii de km, iar tijele durează până la 100 de mii. Sistem de franare Funcționează impecabil, totuși, uneori se defectează.
Concluzie
Această mașină a primit pe bună dreptate statutul de unul dintre liderii vânzărilor de pe piața auto cu buget post-sovietic. Aveo combină costul rezonabil, fiabilitatea, adaptabilitatea la drumurile noastre și întreținerea ieftină. Mașina este potrivită pentru orice public de cumpărători cu buget redus. Este moderat modern și arată mai bine decât unii dintre concurenții săi. Reglarea ușoară a Aveo T250 va face mașina și mai interesantă și va uita de dorința de a schimba mașina timp de câțiva ani.
În 2012, producția modelului Chevrolet Aveo T250 a fost întreruptă. Prețul unei mașini pe piața secundară astăzi este de la 5 mii de dolari. Dar istoria mașinii nu se termină aici, pentru că din 2012 este produsă în Ucraina sub numele În afară de nume, nimic nu s-a schimbat în mașină. Noua Vida costă aproximativ 12 mii de dolari.
