Particularitățile vremii regiunilor individuale, pentru ale căror caracteristici sunt suficiente observațiile unei stații meteorologice, se numesc climat local.

Clima locală este determinată de curenții de aer ai atmosferei; este influențată de caracteristicile reliefului teritoriului și de natura suprafeței (adiere, vânturi munte-vale); poate fi determinată de impactul local al suprafeței pământului asupra curenților atmosferici (uscător de păr, bor); se formează și ca urmare a activității umane (clime urbane).

Pe malul mărilor și al lacurilor mari, sunt vânturi care își schimbă direcția în timpul zilei. Acestea sunt brize. În timpul zilei, briza mării suflă de la mare la coastă, noaptea briza de coastă - de la coastă la mare. În timpul zilei, pământul se încălzește mai mult decât apa, iar aerul de deasupra este mai cald și mai ușor. Aerul rece și greu din mare începe să deplaseze aerul mai puțin dens peste uscat și începe căldura zilei. Noaptea, suprafața pământului se răcește mai repede. Aerul de deasupra lui, răcindu-se, începe să împingă aerul deasupra apei. Este o adiere de noapte.

În sezonul cald, briza captează un strat de aer de până la 1 km. O poți simți vizitând țărmurile Mărilor Negre, Azov, Caspice ale yal-ului insulei Cuba, precum și pe țărmurile altor mări de latitudini joase. Briza zilei care sufla dinspre mare aduce răcoare pământului fierbinte și crește umiditatea. In Madras (India) briza marii scade temperatura aerului cu 2 - 8 C si creste umiditatea cu 10 - 20%, iar in Africa de Vest briza scade temperatura chiar si cu 10 C.

Vânturi munte-vale

Schimbări similare ale vântului diurne apar adesea în munți. În timpul zilei, suflă în sus de la vale spre versanții munților. Noaptea, direcția vântului se schimbă, iar aerul tinde deja în jos - de-a lungul versanților munților până la vale.

Motivul pentru vânturile munte-vale este același ca și pentru briza. În timpul zilei, aerul cald deasupra versanților foarte încălziți începe să se ridice, târând cu el și aerul văii. Și noaptea, dimpotrivă, pârtiile sunt răcite, iar aerul rece din jurul lor începe să curgă în jos.

Vânturile munte-vale sunt clar vizibile vara în Alpi, Caucaz și Pamir, precum și în alte regiuni muntoase de latitudini joase. Viteza vântului poate atinge 10 m/s.

La munte, se observă adesea „uscătoare de păr” - vânturi calde, uscate, cu rafale care bat uneori de la munți la văi (în America acest vânt se numește „chinook”). Acestea cresc temperatura aerului în văile de munte și pot usca puternic solul și plantele.

În mai 1935, la poalele nordice ale Caucazului, sudul Fen din Munții Armeni a ridicat temperatura aerului în Nalchik la +32 C. În Statele Unite, în Montana, temperatura a crescut odată de la -40 la +4.

Uscătoarele de păr intense și prelungite duc la topirea puternică (chiar la evaporarea) zăpezii, ridicând nivelul apei în râuri și pot provoca inundații.

Uscătoarele de păr sunt frecvente în Alpi și în Caucaz, cad ca un zid pe coasta de sud a Crimeei, se găsesc și în munții Altai, Asia Centrală, Yakutia și în vestul Groenlandei.

În unele zone, unde lanțurile muntoase joase se apropie de coasta mării, un vânt puternic și rece - bora - atinge uneori o forță de uragan, iar viteza sa este de 20 m/s. Căzând pe coastă prin trecători joase de munte, provoacă valuri puternice în mare și poate scădea temperatura aerului cu 20 C. Bora este observată în Marea Neagră, lângă Novorossiysk, pe Novaia Zemlya (iar viteza vântului aici poate ajunge la 70). - 80 m/s), pe coasta Adriatică a Iugoslaviei. În unele zone, astfel de vânturi au denumiri locale: nord - în regiunea Baku, mistral - pe coasta mediteraneană a Franței, sarma - pe Baikal.

Orașul este o insulă de căldură

Condiții climatice locale speciale se formează în orașele mari. Acest lucru se datorează faptului că teritoriul orașului se încălzește întotdeauna mai mult decât împrejurimile sale. De aceea se obișnuiește să se spună că orașul este o insulă de căldură. Deci, la Londra temperatura medie anuală a aerului este de + 12,5 C, iar în mediul rural - +9,5 C. La marginea orașului apare un front atmosferic local cu vânturi puternice.

Interesant este că orașele au și o briză, care se numește „urban”. Apare pe vreme calmă și caldă, când un vânt mai rece din suburbii bate pe străzi spre centrul orașului.

Particularitățile climei orașelor mari includ smogul - acumularea de fum otrăvitor și gaz lângă suprafața pământului. Smogul atârnă deasupra orașului ca un nor de ceață murdar, aducând boli și chiar moarte.

De ce în secolul XX în Rusia
au fost create noi orașe

G.M. LAPPO
Dr. Geogr. stiinte
Cercetator sef
Institutul de Geografie al Academiei Ruse de Științe

Dintre orașele rusești care existau la momentul recensământului din 2002, 385, sau 35,1%, au primit statutul de oraș înainte de 1900. Astfel, aproximativ 2/3 din orașele rusești pot fi numite noi. Preponderența lor numerică i-a determinat pe criticii trecutului recent să predice: „În loc să se creeze sute de orașe noi, a fost necesar să se dezvolte altele vechi”.
Este necesară o abordare geografică pentru a răspunde la întrebarea dacă au fost necesare noi orașe. În primul rând, se cere să se evalueze procesele care au avut loc în orașele vechi. Apoi, să identifice dezvoltarea așezărilor care nu aveau statutul oficial de oraș, dar s-au alăturat deja implementării funcțiilor urbane. Unele dintre ele ar putea fi considerate adevărate orașe, așa cum V.P. Semenov-Tyan-Shansky în lucrarea sa „Orașul și satul în Rusia europeană”, parțial - pentru a considera ca „embrioni” ai viitoarelor orașe. De asemenea, este necesar să aflăm de ce o parte semnificativă a orașelor vechi în perioadele de salturi economice ale secolului XX. în dezvoltarea economică, practic nu s-a clintit sau s-a deplasat extrem de încet. În cele din urmă, luați în considerare motivele apariției noilor orașe.

Articolul a fost publicat cu sprijinul Agenției Imobiliare Domus Finance. Compania oferă proiecte de clădiri noi în Moscova și regiunea Moscovei, inclusiv clădiri noi în Dolgoprudny. O bază de date voluminoasă de oferte profitabile și interesante, profesionalismul ridicat al angajaților, parteneri de încredere - dezvoltatori, mari bănci și companii de asigurări - toate acestea sunt componentele succesului Agenției pe piața imobiliară. Vă puteți familiariza cu baza de date de oferte, informații despre serviciile oferite de Domus Finance și prețurile acestora pe site-ul domus-finance.ru.

Ce s-a întâmplat cu bătrânii
orașele Rusiei în secolul XX?

Conform recensământului populației din 1897, structura urbană din actuala Federație Rusă arăta după cum urmează (tabelul de la p. 6).

Distribuția orașelor rusești în 1897
după statutul administrativ și mărimea populației

Administrativ rang	Populație, mii de oameni
	pana la 2	2–5	5–10	10–20	20–50	50–100	100–200	Sf. 1.000	Total
Provincial și regional	–	1	2	4	20	14	4	2	47
Uyezd	20	110	99	63	27	2	1	–	332
Bezuchivny	2	2	3	3	–	1	–	–	11
Stat	19	10	6	3	–	–	–	–	38
Total	50	123	110	73	47	17	5	2	428

Evident, pentru uriașa Rusie 428 de orașe nu erau în mod clar suficiente, iar până în secolul XX. ţara a venit cu un deficit mare de oraşe. Orașele mici și foarte mici au predominat puternic. Când se folosesc criterii moderne, se dovedește că la sfârșitul secolului al XIX-lea. doar 24 de orașe de pe teritoriul actualei RF nu erau mici. Orașele, care acum sunt clasificate ca mici de către statistici, au reprezentat 94,4% din numărul total de orașe, cu 173 de orașe având mai puțin de 5 mii de locuitori. Cu populația lor scăzută, ei au reflectat oportunități mai mult decât limitate de schimbări în bine și mai târziu s-au dovedit a fi nerevendicate.
Și dacă ne ghidăm după clasificarea orașelor propusă acum o sută de ani de V.P. Semyonov-Tyan-Shansky: până la 5 mii de locuitori - un oraș; 5-10 mii - oraș mic; 10-40 mii - un oraș mediu; 40-100 mii - oraș mare; peste 100 de mii de locuitori - un oraș mare, apoi în acest caz orașele și orașele mici (sunt 283) reprezentau 66,1% din numărul total de orașe rusești la acea vreme.
A.I. Voeikov, pe baza practicii statistice mondiale, a sugerat ca așezările cu cel puțin 20 de mii de locuitori să fie considerate orașe. Cu această abordare, doar 71 de orașe oficiale rusești la sfârșitul secolului al XIX-lea. ar putea fi recunoscut ca un oraș în esență.
Descrieri ale multor orașe în volumul multiplu „Rusia. O descriere geografică completă a patriei noastre ”(primele volume au început să apară la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea) - cu adevărat lamentări despre situația lor. Ajustarea compoziției orașelor în primul deceniu de după revoluție a tăiat unele dintre orașele slabe, le-a transformat în sate și a făcut din orașe așezări care meritau statut urban prin activitățile și populația lor. În vara anului 1917, prin ordinul Guvernului provizoriu, 41 de așezări au devenit orașe, printre care Orekhovo-Zuevo, Nizhniy Tagil, Kimry, Kotlas etc. Cu toate acestea, după ajustare, au rămas multe orașe cu oportunități de dezvoltare foarte limitate. , care a fost înregistrată de Recensământul Populației din 1926. Este suficient să spunem că 35% din numărul total de orașe rusești se aflau în afara căilor ferate, iar acest lucru nu a putut decât să restrângă activarea acestora.
Stratificarea puternică a orașelor pe baza premiselor creșterii socio-economice a predeterminat și divergența accentuată a destinelor lor în timpul erei sovietice. Acele orașe care aveau astfel de condiții prealabile s-au dezvoltat, făcând uneori un salt uriaș (Celiabinsk, Krasnoyarsk, Tyumen, Kurgan, Cherepovets și multe altele).
Toate fostele orașe provinciale și regionale (cu excepția Vyborg, care făcea parte din Finlanda, Tobolsk și Buinaksk în 1918-1940) au devenit mari, mari și milionare, întărindu-și și extinzând baza lor de formare a orașului.
Orașele mijlocii, care nu erau centre administrative mari (erau doar 4), au devenit mari (Ivanovo, Taganrog) și milionare (Volgograd, Ekaterinburg). Din cele 27 așa-numite welter (termen introdus de L.L. Trube), 3 s-au dezvoltat în cele mai mari (Barnaul, Lipetsk, Tyumen), 2 - în mari (Belgorod, Bryansk), 8 - în mari; mutat în mijlocul celor 10 orașe.
Dintre orașele vechi de fapt mici (până la 20 de mii de locuitori) (în 1926 erau 334) 17 au devenit mari, 29 - medii, 71 - welterweight.
În general, implicarea orașelor vechi în dezvoltarea industrială și, pe baza acesteia, în dezvoltarea integrată a fost destul de largă. Dar orașele cu dizabilități nu s-au schimbat semnificativ. Și acum, după schimbări semnificative în structura teritorială cauzate de construcția căilor ferate, 85 de orașe vechi rusești se află la o distanță de 20 de kilometri sau mai mult de calea ferată, 49 dintre ele sunt la mai mult de 50 de km și 19 - 100 de km sau mai mult.
Acest lucru nu înseamnă că astfel de orașe nu au fost afectate deloc de schimbări. Pur și simplu din cauza mediocrității situației, aceștia au rămas în rolul centrelor locale, folosind resursele modeste ale raionului din apropiere și servind nevoile raioanelor lor. Cu toate acestea, doar 14 orașe într-un secol au redus numărul de locuitori.

Orașe tinere - centre vechi

Acesta este un grup mare și divers de orașe moderne în ceea ce privește geneza și funcțiile. Numai cu o anumită întindere majoritatea pot fi numiți noi, adică ieșiți dintr-un loc curat. Și este complet greșit să numim orașe noi care au primit statut de oraș înainte de 1926. Căci, cu câteva excepții, acestea au fost adevărate orașe, ca potențial și numărul de locuitori, depășind uneori nu numai orașele de județ, ci și unele orașe de provincie. . Nijni Tagil, devenit oraș în 1917, avea 30 de mii de locuitori în 1897, în timp ce centrul provinciei Oloneț, Petrozavodsk, avea 12 mii. Centrele care au primit statutul de oraș în primul sfert al secolului XX deveniseră deja orașe prin aceea timp de facto, acum au devenit orașe și de jure. Dar aceasta a fost doar o parte din centrele care au început să apară în număr de masă în Rusia încă din epoca lui Petru I. Restul „embrionilor” și-au continuat dezvoltarea și, pe măsură ce s-au maturizat, au completat rândurile orașelor oficiale.

Așezări inițial semi-rurale și semiurbane, acestea s-au transformat în orașe ca urmare a schimbărilor calitative. Zeci de orașe s-au dezvoltat din așezări care au apărut la calea ferată, turnătorii de fier, topitorii de cupru din Urali, Siberia și Centru.
V.N. Tatishchev a numit așezările lor „orase de munte”. În publicațiile oficiale, acestea erau numite „fabrici”. Conform recensământului din 1897, printre așezările cu peste 2 mii de locuitori erau 105 „fabrici”, dintre care 85 în Urali. În anii 20 ai secolului XX. A.V. Lunacharsky a sugerat un nume bun "Oraș-plantă", care a fost fixat în literatura istorică şi geografică.
87 de orașe moderne ale Rusiei și-au început viața ca „fabrici-orașe”. Și doar 8 dintre ei au primit statutul de oraș înainte de secolul XX. Desigur, cel mai mare grup s-a format în Urali (54 de orașe). Ekaterinburg, Perm și Alapaevsk au devenit orașe în secolul al XVIII-lea. În secolul al XIX-lea. li s-a alăturat Zlatoust, în 1917-1926. - încă 10 orașe, printre care Nijni Tagil, Izhevsk, Nevyansk, Miass etc. Utilizarea „fabricilor” ca rezervă de urbanizare nu a fost întreruptă în timpul Marelui Război Patriotic. Gornozavodsk din regiunea Perm (1965) a fost ultimul format.
Există, de asemenea, numeroase orașe care s-au dezvoltat din sate fabrici, tipic în special pentru Centru, și mai ales pentru regiunile Moscova, Ivanovo și Vladimir. În secolele al XVIII-lea și al XIX-lea. unele dintre aceste sate fabrici au devenit orașe (în timpul reformei administrative din 1775-1785 - Vyazniki, Kineshma, Yegoryevsk, Sudogda etc.). Ivanovo-Voznesensk (acum Ivanovo) a primit în 1871 rangul de oraș fără județ. Cea mai veche din această constelație este Shuya. A apărut dintr-un sat care a aparținut prinților lui Shuisky, iar în actele istorice deja în 1539 este menționat ca un oraș.

Printre orașele moderne ale Rusiei se numără 70 de foste sate fabrici, în regiunea Moscovei - 28. Unele dintre ele au transformat profund structura funcțională și au părăsit rândurile orașelor textile așa cum erau la naștere. În altele, industria strămoșilor, care a condus anterior, a supraviețuit, dar a fost retrogradată pe plan secundar (Ramenskoye, Shchelkovo, Balashikha, Reutov etc.).
Una dintre liniile de autodezvoltare a așezării a fost îmbunătățirea sistemului ierarhic de centre de servicii pentru teritoriu. Asociat cu această conversie la orașe centre regionale rurale... O practică similară de transformare a satelor în orașe, cărora li s-au încredințat funcții centrale (adică în esență urbane), a început cu mult înainte de epoca sovietică. În 1775-1785. astfel au fost înființate 165 de orașe – centre județene. În epoca sovietică, așezările rurale investite cu putere administrativă au extins baza economică, au crescut numărul de oameni, au dobândit trăsături urbane în aspectul și utilitățile lor. De regulă, la început au primit statutul de așezare de tip urban, iar apoi, ca și cum ar fi trecut de „experiența candidatului”, au devenit orașe. Aceasta a fost o manifestare expresivă (s-ar putea spune, în forma ei pură) a „urbanizării rurale”, cum a spus cunoscutul demograf A.G. Vișnevski.
Orașe-plante, foste sate de fabrici și meșteșuguri, centre regionale rurale, așezări de gară (vom vorbi mai jos despre ele) sunt cele mai masive categorii de „embrioni”, care, dezvoltându-se constant, au completat rândurile orașelor rusești în secolul al XX-lea. În ceea ce privește populația totală, potențialul economic și cultural, acestea erau, desigur, semnificativ inferioare orașelor vechi, dar nu ca număr. De menționat că ponderea orașelor mici în rândul lor a fost mai mare decât în ​​rândul orașelor vechi.
„Embrionii” erau folosiți ca rezervă de urbanizare și pentru rezolvarea problemelor industriei, când erau aleși ca puncte de creștere pentru anumite industrii importante pentru întreaga țară și pentru amenajarea teritoriului care trebuia dotat cu centre de servicii pentru populație. si economia.

Activarea „embrionilor” a însemnat asistarea procesului natural de autodezvoltare a aşezării, care s-a exprimat în maturizarea treptată a aşezărilor urbane din cele rurale. Investițiile în dezvoltarea lor, criticate și ele („a dezvoltat totul și toți”), s-au datorat nu numai unor sarcini pur economice, ci și sociale, care atât în ​​raport cu micile orașe vechi, cât și cu „embrionii” ar trebui considerate prioritare.

Motive pentru crearea de noi orașe
și rolul lor în dezvoltarea Rusiei

Folosirea orașelor vechi și formarea de orașe tinere pe baza dezvoltării suplimentare a „embrionilor” nu a putut rezolva problemele modernizării țării, iar crearea de noi orașe a devenit o necesitate.
Acest lucru sa manifestat în mod clar în crearea propriei baze de materii prime pentru industria în curs de dezvoltare. În condițiile de atunci, încrederea pe resursele proprii era un fapt incontestabil și nu avea alternativă. Doar în rare ocazii au fost descoperite zăcăminte minerale în apropierea orașelor existente. Mult mai des acest lucru s-a întâmplat în zonele subdezvoltate, lipsite deloc de orașe. Implicarea în utilizarea resurselor a generat un număr mare de orașe resurse- mineri, inclusiv în zonele cu condiții naturale extreme, care au crescut costul dezvoltării și au condamnat orașele create în apropierea câmpurilor la monofuncționalitate.
Orașele de materie primă, fiind necesare în condițiile industrializării sovietice, nu exprimau deloc orientarea către materie primă a economiei noastre. Ei au format stratul primar de centre care aprovizionau industriile de vârf cu materii prime și combustibil, ceea ce a determinat fața economică a țării. Dintre orașele de materii prime au predominat centrele mici, în mare parte foarte specializate. Cu toate acestea, odată cu acestea, au apărut și centre foarte mari de dezvoltare complexă. Structura lor multifuncțională s-a dezvoltat din industriile extractive de vârf și a inclus pregătire, știință și design aferente. Astfel de orașe - Novokuznetsk, Almetyevsk, Norilsk, Ukhta, Surgut, Novomoskovsk - au fost nucleele unor regiuni industriale importante.

Orașele de mărfuri au marcat o mișcare către nord și est, unde ponderea lor a fost mai mare decât în ​​partea veche dezvoltată a țării (Zheleznogorsk în regiunea Kursk, Gubkin în regiunea Belgorod, orașele de cărbune din Mosbass și orașele petroliere din regiunea Volga). ). Criticii cred că nu a fost necesar să mergem spre nord. Dar ei ignoră complet faptul că Rusia în epoca post-sovietică supraviețuiește tocmai datorită campaniei sale anterioare pentru resurse către nord și est.
Potrivit estimărilor aproximative, în orașele Rusiei există aproximativ 160-170 de centre de resurse. În ele, industria minieră – producția de cărbune, minerit, petrol și gaze – este cea de vârf, iar în multe cazuri, mai ales în orașele din Nord, singura.
Aproape trei sferturi din numărul total de orașe de materie primă sunt clădiri noi. După specializare, orașele de materii prime sunt distribuite după cum urmează:
orașe miniere - 56 (cladiri noi - 32), inclusiv mici - 38, medii - 15,
mare - 8;
minerit (exploatarea minereurilor și a mineralelor nemetalice) - 63 (38), mici - 48,
mediu - 12, mare - 3;
gradienți de ulei - 47 (41), mici - 27, medii - 13, mari - 7.
Crearea orașelor cu materii prime este asociată cu costuri semnificative ale urbanizării, părțile sale umbra. Dovadă în acest sens este situația ecologică dificilă: haldele de roci sterile, dolinele cauzate de lucrări subterane, poluarea cursurilor de apă cu apele de mină etc. Orașele cărbunelui se caracterizează prin conglomerare: chiar și un mic oraș minier este de obicei format din mai multe sate. Monofuncționalitatea este larg răspândită. Viitorul este neclar după epuizarea rezervelor câmpurilor dezvoltate.
Dacă adăugăm la centrele miniere, centrele industriei lemnului și prelucrarea lemnului, centrele hidroenergetice, atunci numărul total de orașe angajate în extracția și prelucrarea parțială a resurselor naturale la locul extracției acestora va ajunge la aproximativ 250. -260, adică va alcătui aproape un sfert din toate orașele rusești. Aparent, dacă țara noastră ar putea folosi materiile prime din lume pe scară largă, nu ar fi nevoie să creăm un număr atât de mare de orașe de materii prime. Dar în condiții de izolare internațională, acest lucru trebuia făcut. Fără orașele materiilor prime, nu ar exista industrii de înaltă tehnologie care să asigure implementarea unor programe atât de importante precum spațiul, nuclearul, crearea de arme moderne și așa mai departe.

Apariția și dezvoltarea orașelor
ca urmare a formării
sisteme la nivel național
infrastructură

Pentru țara noastră, cadrul de transport este de o importanță deosebită. Autostrăzile au ajutat la depășirea frecării spațiale, care este atât de semnificativă în zone vaste. Pentru Rusia, o țară continentală, căile ferate joacă un rol primordial în interacțiunea regiunilor. Construcția lor, care s-a desfășurat într-un ritm rapid începând din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, a afectat radical situația urbană și teritorial-urbană, a pus în mod diferit accentele urbanizării, a influențat stratificarea orașelor în funcție de premisele dezvoltării.
Arterele de transport au acționat ca axe ale urbanizării, au creat condiții favorabile pentru tendințele liniare de așezare. Pe autostrăzi au apărut așezări de gară, devenind treptat centrul legăturilor socio-economice locale. Au preluat funcțiile de centre din orașele vechi care se aflau în afara căii ferate, au folosit posibilitățile de legături de tranzit. Dezvoltarea așezărilor de gară, transformându-se treptat în orașe, este răspunsul teritoriului și așezării la apariția unei autostrăzi - axa dezvoltării.
Numărul total de orașe care au crescut din așezările stațiilor ajunge la 170. Este caracteristic faptul că aproape toate orașele din această categorie au primit statutul oficial de oraș în secolul al XX-lea. (puțini - Armavir, Bogotol, Lyuban - înainte de revoluție). Participarea orașelor gară la formarea unei rețele de locuri centrale învestite cu funcții administrative este evidențiată de faptul că 135 de orașe, sau 80% din numărul total de orașe din acest grup, sunt conduse de districte administrative.

Crescând în zonele rurale, mai ales în afara aglomerărilor, orașe gară format după chipul şi asemănarea aşezărilor rurale. Ele se caracterizează prin predominanța clădirilor conacului mic, livezi și grădini de legume, clădiri agricole pentru creșterea animalelor.
În cele mai norocoase orașe, funcția de transport a jucat rolul de fundație pe care s-a dezvoltat o combinație complexă de funcții. Acestea sunt Armavir, Mineralnye Vody, Kotlas, Ruzaevka, Kanash, Svobodny. La cealaltă extremă, există orașe mici foarte specializate, cu întreprinderi care deservesc transportul feroviar. Printre aceștia se numără Colier, Babușkin (fostul Mysovsk), Mikun, Agryz, Bottom, Novosokolniki.
Cel mai faimos oraș născut dintr-o construcție de cale ferată este Novosibirsk. A trecut rapid de stadiul de „embrion”. I-au trebuit zece ani pentru a obține statutul de oraș în 1903 și încă trei decenii pentru a trece înaintea tuturor orașelor dincolo de Urali în ceea ce privește numărul de locuitori.
Misterul contradictoriu este că marile noduri de cale ferată - Bologoye, Sukhinichi, Ruzayevka, Povorino, Liski, Gryazi, Kotlas, Tynda - au rămas orașe medii și chiar mici, care și-au câștigat numele obligatoriu al capitalei BAM. Sunt prea multe cazuri ca acesta pentru a fi considerate un accident. Un model ciudat!
Sistemul Energetic Unificat (SUE) este una dintre cele mai importante realizări în îmbunătățirea structurii teritoriale a țării. UES sporește utilizarea eficientă a energiei electrice generate, asigură manevrarea rațională a fluxurilor acesteia în timpul zilei, ceea ce are o mare importanță economică pentru țara noastră, întinzându-se pe 11 fusuri orare, și garantează fiabilitatea alimentării cu energie electrică a tuturor regiunilor.
În cadrul CEE, o galaxie de orașe energetice- un alt tip nou de orașe ale secolului XX. Acestea sunt împărțite în trei grupe principale: orașe cu centrale termice care funcționează pe cărbune, gaz, turbă; la centralele hidroelectrice; la o centrală nucleară. Centralele termice sunt amplasate mai liber. O parte semnificativă dintre ele s-au stabilit în orașe deja existente, în primul rând în centre mari - consumatori de energie electrică. Celălalt este în zonele în care se produce combustibil. Centralele hidroelectrice și centralele nucleare au dat naștere, de regulă, la noi orașe.
Alegerea amplasamentului pentru construcția barajului a fost determinată de condițiile hidrologice și geologice și doar în unele cazuri s-a dovedit a fi în limitele orașelor existente (Perm, Irkutsk, Rybinsk, Uglich, Zeya). Datorită factorilor tehnici și psihologici, centralele nucleare au fost construite în afara orașelor.
Formarea UES a fost inițiată de celebrul plan GOELRO, iar în cursul implementării acestuia au apărut primele centrale mari. Satele cu ei au devenit în cele din urmă orașe. Volkhov, Ternovsk (redenumit Shatura) - repere în dezvoltarea industriei interne de energie electrică. Printre aceștia se numără și Elektrogorsk, care a primit drepturile unui oraș în 1946, la 34 de ani după lansarea primei centrale mari de energie din Rusia pe turbă „Elektrotranshaya”.

Apărând ca centre industriale specializate – „fabrici de energie electrică” – au avut diverse premise pentru dezvoltarea integrată. Centrele hidroenergetice construite pe râuri mari aveau oportunități ample. Construcția unei centrale hidroelectrice de mare capacitate generează un complex de condiții favorabile concentrării producției și a populației: un rezervor este o sursă puternică de alimentare cu apă, o bază pentru dezvoltarea recreerii și a pescuitului; trecere de transport de-a lungul barajului; „Moștenirea” șantierului este o mare organizație de construcții, întreprinderi de materiale de construcții și fabrici de reparații mecanice. O sursă puternică de energie electrică ieftină a atras industriile mari consumatoare de energie - metalurgia neferoasă, industria chimică, producția de celuloză și hârtie. Combinația de diverse industrii a servit drept fundație pentru formarea de centre multifuncționale.
Prototipul lor a fost un oraș de dimensiuni mai mult decât modeste, care a apărut la centrala hidroelectrică Volhov. Volkhovstroy (numele original al satului) a primit rangul de oraș în 1933. A devenit un pionier nu numai al hidroenergiei, ci și al industriei interne de aluminiu. Structurile centralelor electrice în sine sunt recunoscute ca o piatră de hotar importantă în dezvoltarea arhitecturii industriale. Producția de materiale de construcție și-a păstrat locul și în complex, industria chimică s-a dezvoltat, atrasă și de industria energiei electrice.
Un grup special de orașe energetice este format din orașe la centralele nucleare. Importanța lor este foarte mare pentru zonele lipsite de resurse de combustibil și hidroenergie. Alegerea locației pentru CNE a fost determinată de cerințele Sistemului Energetic Unificat. NPP - nodurile de fixare ale cadrului energetic - sunt situate acolo unde posibilitățile de construire a centralelor electrice de alt tip sunt constrânse sau absente.
Dintre orașele energetice, sateliții marilor centre de conducere nu sunt neobișnuiți: Elektrogorsk, Shatura, Kashira (Kashira-2 ***) și Konakovo în regiunea Moscova, Komsomolsk lângă Ivanovo, Kurchatov lângă Kursk, Novovoronezh lângă Voronezh, Zarechny și Sredneuralsk lângă Ekaterinburg, Kirovsk și Sosnovy Bor lângă Sankt Petersburg etc.
Construcția hidrocentralelor, care, datorită volumului enorm al lucrărilor de construcție, a necesitat crearea unor organizații puternice de construcții și a industriei materialelor de construcții la fața locului, a deschis calea organizării de noi construcții la scară largă în apropiere. „Moștenirea” construcției anterioare, deja finalizate, a devenit un factor de amplasare a industriei și de dezvoltare a așezărilor. Așa au apărut renumitele centre industriale Togliatti, Angarsk, Shelekhov, Volgodonsk, Nijnekamsk și orașe similare, care pot fi numite copii secundare ai construcției hidroenergetice.

Ascensiunea oraselor mici pe val
procese centripete în aşezare.
Era orașelor satelit

Foarte puternic în secolul XX. factorul de aglomerare s-a manifestat în aşezare. O scară fără precedent de concentrare teritorială a provocat o creștere uriașă a centrelor mari - lideri industriali și regionali - și nevoia de a folosi eficient potențialul lor remarcabil. Acest lucru a predeterminat tranziția așezării la stadiul aglomerativ de dezvoltare, care era inevitabil pentru toate țările dezvoltate ale lumii și avea o importanță sporită pentru Rusia datorită particularităților condițiilor sale geografice. De câteva decenii, țara noastră este acoperită de aglomerări – formele cheie ale așezării moderne.
Trecerea de la o formă punctuală de concentrare teritorială la areală (aglomerare) a intensificat contrastul de aşezare. A fost deosebit de izbitor, deoarece în trecut orașele principale ale Rusiei nu s-au înconjurat de sateliți. În general, orașele erau, parcă, obligate să mențină o distanță între ele și să nu se apropie de orașul conducător pentru a avea propria lor zonă de influență. Distribuția relativ uniformă a orașelor pe teritoriul s-a datorat însăși logicii împărțirii administrativ-teritoriale și funcției administrative care conduc în trecut pentru orașe. Singura excepție a fost Sankt Petersburg, care a fost creat simultan cu sateliții din jur în diverse scopuri - reședințe, cetăți, centre industriale.
Crearea sateliților a corespuns pe deplin logicii evoluției așezării. Această nouă categorie de orașe, născută în număr masiv în secolul al XX-lea, a ocupat un loc special în așezare. Sateliții au devenit un mijloc de utilizare a potențialului centrelor lider și de rezolvare a problemelor lor socio-economice și urbanistice din ce în ce mai complexe. Sateliții sunt un plus variat și necesar pentru un oraș mare, un fel de „stropire” a acestuia. Împreună cu orașul care le-a dat naștere, sateliții acționează ca motoare ale progresului.
Profilul economic național al sateliților este foarte diferit. Au în comun - tovărășia, datorită apropierii de centrul orașului. Comunicarea prin satelit este un fel de ștampilă asupra vieții orașului satelit și a populației sale. Accentul pe centrul orașului se exprimă în legături intense și variate, navetă de muncă și educație, în călătorii sistematice culturale și domestice ale rezidenților.

Crearea orașelor satelit este răspunsul așezării la provocarea urbanizării în secolul al XX-lea. În studiile geo-urbane, satelitii sunt înțeleși ca fiind toate orașele care există în zona de influență directă a centrului orașului, și nu numai cele pe care urbaniștii le-au construit conform proiectelor special dezvoltate pentru orașul satelit. Aceștia sunt, ca să spunem așa, sateliți oficiali de urbanism, „legali” din punctul de vedere al arhitecților. Există un singur astfel de satelit lângă Moscova - Zelenograd, care este în același timp regiunea administrativă a capitalei. Dar, în realitate, cohorta de orașe satelit din apropierea Moscovei include orașe nu numai din regiunea Moscovei, ci și din districtele regiunilor adiacente situate la granițele sale: Obninsk, Balabanovo, Jukov, Tarusa, Borovsk, regiunea Kaluga; Konakovo Tverskaya; Aleksandrov din orașul Strunino și orașul Karabanovo, precum și Petușki din orașul Kosterevo și Pokrov din Vladimirskaya.
Pentru a determina amploarea satelitului, este necesar un studiu scrupulos al relațiilor intra-aglomerare. Până în prezent, o astfel de muncă nu a fost făcută din cauza laboriosității și complexității obținerii informațiilor inițiale. O estimare aproximativă va da o idee despre amploarea fenomenului. În zonele de influență directă a orașelor mari de toate rangurile, dintre care în 2002 erau 168 ****, există aproximativ 350 de orașe. Orașele vechi din aceste zone sunt relativ puține la număr, predominând cele tinere. Și printre ele există o pondere foarte semnificativă a orașelor nou-construite, deși numeric sunt inferioare orașelor care s-au dezvoltat din așezări semi-urbane-semi-rurale printr-o creștere treptată a funcțiilor urbane și a caracteristicilor urbane ca aspect, compoziția populației și structură funcțională.
Astfel, aproximativ 1/3 din toate orașele rusești sunt situate în zonele de influență ale centrelor mari. Acesta este un fenomen foarte impresionant, care exprimă un puternic accent pe aglomerare în așezare. Relativ puține orașe mari nu recurg la serviciile sateliților, parcă nu le-ar încredința o parte din sarcinile lor. Printre acestea se numără centre atât de importante precum Omsk, Khabarovsk, Tyumen, Kurgan, Ulan-Ude, Syktyvkar, Yoshkar-Ola.
Printre sateliți există aproximativ 100 de orașe nou-construite.Apariția și crearea intenționată a orașelor înconjurate de centre mari este dictată de evoluția așezării și corespunde cursului său natural.
Mare rol naukogradov dezvoltându-se pe valul revoluţiei ştiinţifice şi tehnologice. Orașele științifice au fost rezultatul revoluției științifice și tehnologice și un factor în dezvoltarea ulterioară a acesteia. Ele se bazează pe o triadă de funcții: „știință – producție de înaltă tehnologie – educație”, strâns și organic legate între ele. Orașele științifice sunt un nou tip de orașe cu potențial intelectual unic. Majoritatea covârșitoare dintre ei preferă să fie însoțitori. În apropierea orașului-lider, care le-a născut în sensul literal al cuvântului, au cele mai favorabile condiții pentru activitățile lor.
Uniunea Oraselor Stiinte existente in Federatia Rusa reuneste aproximativ 70 de centre. Dintre acestea, 46 sunt orașe oficiale, 6 „numerotate” (status necunoscut), 4 Academgorodoks din centrele siberiene, 7 așezări de tip urban, două districte urbane (în Balashikha și Balakhna). Orașe vechi - Biysk, Michurinsk, Istra, Pereslavl-Zalessky, Melenki. Orașe tinere, dar centre vechi - Reutov, Klimovsk, Krasnoarmeysk, Primorsk, orașele-fabrici din Ural Miass, Nizhnyaya Salda, Ust-Katav. Predomină clădirile noi. Cea mai mare familie de orașe științifice este situată lângă Moscova. Capitala a stimulat dezvoltarea în mediul său a aproape jumătate din orașele științifice ale Rusiei. Acestea sunt celebrități - Obninsk, Dubna, Korolev, Fryazino, Chernogolovka, Protvino, Pushchino, Jukovsky etc.

concluzii

Rusia, în toate etapele istoriei sale, a creat și a înființat constant noi orașe, dar a experimentat în mod constant și o lipsă de orașe. Crearea de noi orașe a fost determinată în mare măsură de extinderea constantă a teritoriului statului, consolidarea acestuia, dezvoltarea economică, dotarea cu centre de servicii.
Rusia în secolul XX. a continuat să formeze o rețea de orașe, în unele zone făcând-o de la zero, în timp ce țările vest-europene au finalizat acest proces cu secole în urmă. În secolul al XX-lea, fără a pierde nici un deceniu, Rusia crea în mod activ noi orașe, inclusiv orașe de un nou tip.
Accentul pus pe dezvoltarea orașelor vechi este destul de evident. Toate orașele vechi cu condiții prealabile pentru dezvoltare au fost folosite ca puncte de creștere. Și-au transformat radical structura funcțională, au înmulțit numărul de locuitori și au urcat rapid treptele scării ierarhice. Orașele cu oportunități modeste de dezvoltare au rămas centre locale. Creșterea unui grup semnificativ de orașe vechi a fost împiedicată de transportul și poziționarea geografică nefavorabilă (depărtarea de căile ferate).
Ele au fost utilizate pe scară largă pentru a construi compoziția și rețeaua de orașe „embrioni” - orașe-fabrici, sate de fabrici și meșteșuguri, centre regionale rurale etc.
Crearea de orașe nou-construite a devenit necesară, deoarece centrele vechi nu erau suficiente pentru modernizarea țării. Au apărut orașe noi în care nu se putea baza pe orașele vechi sau pur și simplu nu erau acolo.
Principalii factori în construirea de noi orașe au fost nevoia unei țări industrializate de materii prime și combustibil, formarea de sisteme unificate de transport și energie, trecerea la stadiul de aglomerare de așezare, amenajarea teritoriului cu o rețea construită ierarhic. a locurilor centrale.
Crearea de noi orașe a corespuns tendințelor de conducere în evoluția așezării – centripetă (dezvoltarea sateliților în zonele de aglomerare) și liniară (apariția orașelor pe axele urbanizării – autostrăzi de transport). „Maturarea” orașelor din „embrioni” numeroși și diverși din punct de vedere tipologic, precum și apariția orașelor pe baza proceselor centro- și liniare, au exprimat autodezvoltarea așezării.
Evaluarea fezabilității creării unui anumit oraș nou trebuie să se bazeze pe analiză geografică, răspunzând la întrebarea pusă de N.N. Baransky: „De ce a apărut și a apărut orașul în acest loc anume?” Negarea politicii și practicii urbane, lipsită de dovezi din analiza geografică, este nefondată.
Urbanizarea are loc într-un mediu în continuă și obiectiv schimbare. Motivele geografice profunde ale apariției noilor orașe rezidă în transformarea constantă a structurii teritoriale a economiei. Apar noi centre și linii. Utilizarea lor ca puncte de creștere și axe de dezvoltare vine în întâmpinarea intereselor economice, sociale și militaro-politice ale țării.

Până în 1922 Temir-Khan-Shura.
Potrivit cunoscutului cercetător al așezărilor miniere din Rusia R.M. Lotareva, au fost construite peste 260 de fabrici în Urali, aproximativ 40 în Siberia.
*** Fostul Novokashirsk.
**** S-a luat raza zonei de influență directă: 50 km pentru orașele de la 100 de mii de locuitori la 1 milion de locuitori, 70 km pentru orașele milionare, 100 km pentru Moscova și Sankt Petersburg.

În oraș se formează condiții microclimatice speciale. Microclimatul orașului- acesta este clima stratului de aer de suprafață al unor secțiuni individuale ale zonei urbane. Stratul de suprafață de aer ocupă un spațiu aerian de doi metri deasupra nivelului solului.

Formarea microclimatului orașului, pe lângă condițiile naturale, este influențată de condițiile create de dezvoltarea urbană, precum și de funcționarea vehiculelor, centralelor termice, întreprinderilor industriale și de altă natură. Dezvoltarea urbană modifică relieful natural: crește rugozitatea suprafeței subiacente (de exemplu, formează condiții de bazin pe fundalul unui relief plat), include multe suprafețe verticale și creează un teren accidentat. În plus, proprietățile termofizice (capacitatea termică și reflectivitate) ale elementelor de dezvoltare urbană (pereți ai clădirilor, acoperișuri, drumuri, trotuare) diferă de proprietățile termofizice ale elementelor mediului natural. Solul orașului este ascuns sub clădiri și suprafețe de drum (asfalt). În condiții naturale, o parte din umiditate intră în sol. În oraș, o parte semnificativă a precipitațiilor nu cade în el. Scurgerile din sedimentele urbane sunt deversate în canalizările pluviale sau urbane. În timpul funcționării vehiculelor, încălzirii orașului, funcționării întreprinderilor, fluxurile de căldură intră în aerul atmosferic, sunt emise poluanți gazoși, particule lichide și solide în suspensie.

Caracteristicile enumerate ale zonei urbane determină factorii de formare a microclimatului orașului:

· Schimbarea reliefului datorată dezvoltării urbane;

· Diferența în proprietățile termofizice ale suprafețelor elementelor de construcție urbană și a mediului natural;

· Diferența de albedo a suprafețelor subiacente ale orașului și împrejurimilor acestuia;

· Fluxuri artificiale de căldură;

· poluarea aerului;

· Reducerea evaporării datorate pavajelor asfaltice și reglarea debitului precipitațiilor atmosferice;

· O scădere bruscă a suprafeței cu vegetație și sol natural etc.

Acești factori afectează microclimatul orașului în același timp, dar contribuția lor în diferite perioade ale anului și în diferite condiții climatice este foarte diferită. Ele provoacă o modificare a echilibrului natural al radiațiilor, a condițiilor de transfer de căldură și de masă, perturbarea ciclului natural al umidității. Toate acestea determină variabilitatea microclimatică a regimurilor climatice generale în anumite zone ale unui oraș mare.

Regimul de radiații al microclimatului orașului . Datorită poluării aerului atmosferic cu particule solide și lichide în suspensie (aerosoli), transparența acestuia scade. Prin urmare, o parte din radiația solară nu pătrunde în oraș. În funcție de gradul de poluare a aerului, de perioada anului și de zi, se produce o scădere a intensității acestuia cu până la 20%.

În urbanism, radiația solară directă joacă un rol decisiv, care se apreciază prin regimul de insolație. Modul de izolație- modul de iradiere a zonelor urbane și a incintelor clădirilor cu lumina directă a soarelui. Insolația clădirilor urbane este redusă de înnorirea și poluarea aerului. Expunerea la soare este esențială pentru viață. Are un efect de vindecare și psihologic pozitiv asupra unei persoane. Durata insolației este reglementată de standardele sanitare și de alineatele relevante din SNiP. Ratele de izolație depind de zona climatică a zonei urbane. În conformitate cu SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1076-01 pe teritoriile locurilor de joacă, terenurilor de sport ale clădirilor rezidențiale, terenurilor de grup ale instituțiilor preșcolare, zonelor sportive, zonelor de recreere ale școlilor secundare și internatului; zonele de recreere ale instituțiilor medicale și profilactice de tip staționar, durata insolației trebuie să fie de cel puțin 3 ore pe 50% din suprafața sitului, indiferent de latitudinea geografică.

SanPiN definește, de asemenea, cerințe de igienă pentru a limita efectele termice excesive ale insolației. Pe teritoriul clădirilor rezidențiale din regiunile climatice III și IV ar trebui să se asigure protecție împotriva supraîncălzirii pentru cel puțin jumătate din locurile de joacă, locuri pentru amplasarea echipamentelor și dispozitivelor de joc și sport, locuri de recreere a populației.

Regimul de temperatură al microclimatului orașului . Temperatura aerului dintr-un oraș mare în comparație cu împrejurimile sale este cu 1 ... 4 grade mai mare, uneori această diferență ajunge la 8 grade.

Creșterea temperaturii se explică prin încălzirea elementelor clădirii datorită absorbției radiației solare de către acestea și reflectării radiațiilor de către suprafețele urbane, precum și scăderea radiației efective de căldură asupra orașului. Cantitatea de radiație reflectată depinde de panta și orientarea suprafețelor, precum și de albedo-ul materialelor de construcție și drumuri. În acest caz, poate apărea iradierea reciprocă a elementelor clădirii, iar temperatura aerului poate crește semnificativ în apropierea suprafețelor izolate ale mediului urban. Din cauza poluării aerului, precum și a neomogenităților suprafeței subiacente cauzate de clădiri, radiația efectivă asupra orașului este slăbită și, în consecință, răcirea sa nocturnă scade. În plus, este cheltuită mult mai puțină energie pentru evaporarea umidității din asfalt și alte suprafețe urbane, în comparație cu energia necesară pentru a evapora umiditatea din vegetație. Prin urmare, în stratul de aer de suprafață al zonei urbane, datorită consumului redus de energie pentru evaporarea umidității, rămâne mult mai multă căldură în comparație cu zona înconjurătoare.

Aportul suplimentar de căldură în aerul atmosferic are loc în timpul arderii combustibilului. Emisiile termice de la vehicule, întreprinderile industriale și energetice pot provoca o creștere locală a temperaturii aerului pe anumite secțiuni ale zonei de dezvoltare urbană - o autostradă de transport, o zonă industrială, o centrală termică. Deci, conform datelor de monitorizare a spațiului (fotografie cu radiații infraroșii), anomaliile termice ocupă o pătrime din teritoriul Moscovei (martie 1997).

O creștere a temperaturii aerului în interiorul orașului în comparație cu temperatura zonei înconjurătoare duce la formarea așa-numitei „insule de căldură” deasupra orașului - o zonă de creștere a temperaturii aerului, care arată ca o cupolă. Mărimea „insulei de căldură” și ceilalți indicatori ai săi depind de condițiile meteorologice și de caracteristicile orașului. „Insula de căldură” este distrusă de vânt sau de alte precipitații atmosferice, dar este stabilă în condiții calme. La o altitudine de până la câteva sute de metri de-a lungul granițelor „insulei”, circulă mase de aer cald și rece. Viteza verticală a aerului este relativ scăzută. De exemplu, pentru o „insula” cu un diametru de 10 km la o viteză a vântului de 1 m / s într-un strat de 500 m grosime, este de aproximativ 10 cm / s. În „insula de căldură”, presiunea aerului atmosferic este scăzută. Acest lucru ajută la atragerea norilor din atmosfera superioară. Prin urmare, norii deasupra orașului sunt mult mai jos decât peste zona deschisă. Curenții de aer în creștere formează cumulus. Formarea unei „insule de căldură” determină o scădere a fluxului de radiație solară pe teritoriul unui oraș mare, o creștere a cantității de precipitații atmosferice și o creștere a frecvenței ceții.

Regimul vântului al microclimatului orașului . Caracteristicile urbane și spațiile verzi modifică viteza și direcția vântului. De obicei, viteza vântului în oraș este mai mică decât în ​​afara. Întărirea vântului este posibilă atunci când orașul este situat pe dealuri sau când direcția vântului coincide cu direcția străzilor. Pentru orașele în care viteza vântului este nesemnificativă, circulația locală a aerului este caracteristică. Motivul apariției lor poate fi temperaturile diferite sau iluminarea secțiunilor individuale ale zonei urbane. Mișcarea aerului, numită ventilație termică, are loc între oraș și împrejurimile acestuia, între zona verde și intravilan, între încălzirea de soare și partea umbrită a străzilor. Prezența corpurilor de apă favorizează formarea circulației locale, precum briza. Aerul se deplasează de la rezervoare la clădiri.

Regimul vântului al stratului de aer de suprafață în dezvoltarea urbană este de obicei numit modul de aerare... Modul de aerare este considerat confortabil dacă viteza vântului în zona clădirii este în intervalul de la 1 la 5 m/s. Secțiunile zonei urbane, unde viteza vântului este mai mică de 1 m / s, sunt denumite neventilate și mai mult de 5 m / s - la zonele de suflare. În manual, se disting separat un mod de aerare confortabil (viteza vântului de la 1 la 3 m / s) și un mod de aerare aproape de confortabil (viteza vântului de la 3 la 5 m / s). Zonele neventilate ale zonelor urbane sau zonele cu aer stagnant creează o stare insalubră. Zonele de suflare sunt incomode pentru oameni.

Regimul de umiditate al microclimatului orașului. Umiditatea aerului în orașele mari este mai mică decât în ​​zona înconjurătoare. Acest lucru se datorează temperaturilor crescute ale aerului atmosferic și unui conținut mai scăzut de umiditate din acesta datorită scăderii cantității de evaporare. Cea mai mare diferență de umiditate a aerului dintre oraș și împrejurimile sale în timpul anului se observă vara, iar în timpul zilei - în timpul serii. Iarna, aerul orașului poate fi mai umed din cauza emisiilor de abur din surse tehnogene. Iarna, orașul primește mai puțină zăpadă, iar vara plouă mai mult.

Formarea înnorării în oraș la umiditate ridicată este promovată de instabilitatea convectivă crescută și poluarea aerului. Curenții convectivi peste oraș contribuie și ei la formarea norilor cu umiditate insuficientă. Ele împiedică mișcarea orizontală a maselor de aer venite dinspre vânt, le antrenează în fluxul de aer ascendent. Ca urmare, se formează înnorirea și cade precipitații.

Odată cu o poluare semnificativă a aerului atmosferic și scăderea vitezei vântului, este posibil să fie mai multe cețe în oraș. Pe măsură ce temperatura crește și umiditatea relativă scade, ceața din oraș devine mai mică decât afară.

Condițiile bioclimatice ale teritoriului orașului... Condițiile meteorologice pot avea un impact negativ asupra bunăstării unei persoane și pot provoca o senzație de confort. Vremea este starea atmosferei într-un loc dat la un anumit moment sau pentru o perioadă limitată de timp (zi, lună). Vremea este cauzată de procese fizice care au loc în timpul interacțiunii atmosferei cu spațiul și suprafața pământului. Vremea este caracterizată de indicatori meteorologici: presiunea atmosferică, temperatura și umiditatea aerului, viteza și direcția vântului.

Specialiștii în climatologie medicală au dezvoltat o serie de indicatori bioclimatici pentru percepția umană a condițiilor meteorologice. Acești indicatori au fost obținuți pe baza observațiilor paralele fiziologice și meteorologice. Cei mai folosiți indicatori sunt cei care reflectă starea termică a unei persoane.

Starea termică a unei persoane este determinată de indicatorii săi fiziologici, activitatea fizică, proprietățile de protecție termică ale îmbrăcămintei, dar în primul rând de un complex de factori meteorologici: temperatura și umiditatea aerului, radiația solară și viteza vântului. S-a stabilit că o persoană experimentează confort termic atunci când sistemul său de reglare a căldurii este într-o stare de cel mai mic stres. Deci, temperatura scăzută a aerului provoacă o senzație de disconfort la rece, care crește odată cu creșterea vitezei vântului și cu creșterea umidității. În climatele calde, cu temperaturi ale aerului apropiate sau peste temperatura corpului, nici măcar vântul nu aduce întotdeauna o senzație de prospețime. Combinația dintre temperatură ridicată și umiditate ridicată provoacă înfundare.

Indicatorii bioclimatici care reflectă starea termică a unei persoane includ: temperatura echivalent-eficientă, încărcarea termică asupra corpului uman, tipul fiziologic de vreme etc. Pe baza acestor indicatori au fost elaborate metode de evaluare a condițiilor bioclimatice ale teritoriului. Luați în considerare metoda scalelor de temperatură, metoda echilibrului termic al corpului uman și metodele bazate pe clasificarea tipurilor de vreme.

Metoda scalei de temperatură. Practic, se folosesc două tipuri de scale de temperatură: temperaturi efective echivalente (EET) și temperaturi efective echivalente cu radiații (REET). EET ia în considerare efectul complex al temperaturii, umidității aerului și vitezei vântului asupra senzației de căldură a unei persoane. În plus, REET ia în considerare radiația solară. Efectul complex asupra unei persoane al temperaturii aerului, al vitezei vântului și al umidității relative provoacă un astfel de efect de senzație de căldură, care corespunde efectului de aer nemișcat, complet saturat cu umiditate la o anumită temperatură, numit temperatură efectivă echivalentă... Pentru a evalua bioclimatul orașelor situate în diferite regiuni climatice, se dau următoarele recomandări cu privire la utilizarea sistemului de scară de temperatură. Intervalul EET este considerat zonă de confort:

· Pentru orașele din sud - 17 ... 21 0 С;

· Pentru orașele din zona de mijloc, Siberia și Primorye - 13,5 ... 18 0 С.

EET sub limitele specificate caracterizează starea de răcire, iar deasupra - supraîncălzirea. Atunci când se calculează EET, pe lângă mediile pe termen lung, ar trebui utilizate și datele meteorologice zilnice. Omul se adaptează la condițiile climatice medii. Condițiile extreme (frecvența, intensitatea, durata acestora) pot provoca o reacție negativă a organismului, și mai ales la persoanele cu sănătate precară.

Datele privind EET și REET fac posibilă evaluarea resurselor bioclimatice ale unui anumit oraș: pentru a determina durata medie a perioadelor confortabile și incomode pe parcursul anului; calculați frecvența de apariție a condițiilor meteorologice, furnizând starea de supraîncălzire, confort și răcire și luați în considerare distribuția gradului de disconfort al acestora în anii anormal de cald și rece (Fig. 3.1).

Cu ajutorul EET și REET, este posibil să se determine particularitățile formării bioclimatului, în funcție de caracteristicile clădirii, eterogenitatea reliefului, prezența pădurilor, proximitatea corpurilor de apă și, ca ca rezultat, să se distingă zonele cu diferite grade de confort pentru locuința și recreerea orășenilor. Metodele EET și REET pot fi utilizate în orice regiune climatică și oferă comparabilitate a rezultatelor.

Metodă de calcul al bilanţului termic al corpului uman pe baza ecuației care exprimă egalitatea câștigului de căldură și a pierderilor de căldură:

R k + M = R q + P + LE + B,

Unde R k- sosirea radiațiilor cu unde scurte la suprafața corpului, M- producerea de căldură a organismului, R q- radiații cu undă lungă, R- convecție, LE- consum de căldură pentru evaporarea transpirației, L- căldură latentă de vaporizare, E- cantitatea de umiditate pierdută prin evaporarea transpirației, V- consumul de căldură pentru încălzirea aerului expirat și saturarea acestuia cu vapori de apă în timpul evaporării de la suprafața plămânilor.

Orez. 3.1. Repetabilitate vreme confortabilă și incomodă

prin temperaturi efective echivalente (Chita):

1) EET< 18,6 0 С (охлаждение); 2) ЭЭТ = 13,6 - 18 0 С (комфорт);

3) EET> 18 0 С (supraîncălzire)

Această metodă este utilizată pentru a evalua bioclimatul orașelor cu climă caldă și nu este potrivită pentru orașele cu climă temperată și rece. Ca indicator al gradului de încărcare termică a corpului uman în climatele calde, se ia valoarea pierderii de umiditate prin evaporarea transpirației. Se folosește și un indicator al tensiunii sistemului de termoreglare, care este raportul dintre sarcina termică reală și maximul posibil în aceleași condiții meteorologice. Starea confortabilă a unui adult (valoarea suprafeței corpului este luată egală cu 1,5 m 2) corespunde valorilor pierderii de umiditate prin evaporarea transpirației 50 ... 150 g / h și valorii indicatorului de intensitate a sistemul de termoreglare 5 ... 12%. Îmbrăcămintea poate reduce transpirația cu 33 ... 45%.

Metode bazate pe clasificarea tipurilor de vreme, constau în faptul că caracteristica bioclimatică a teritoriului este dată în funcţie de totalitatea şi succesiunea recurenţei tipurilor de vreme (metode de climatologie complexă). La rândul lor, tipurile de vreme sunt definite în clasificările respective de vreme.

Clasificarea vremii climatice bazată pe combinarea tipurilor și claselor de vreme a întregii varietăți de condiții meteorologice din perioadele calde și reci ale anului. Fiecare tip (clasă) de vreme este determinată de intervale strict limitate de temperatură și umiditate a aerului, viteza vântului și acoperirea norilor (acesta din urmă este considerat ca un indicator indirect al regimului de radiații). Alocați supraîncălzire, cald, cald, confortabil, răcoros, rece și vreme aspră. Metoda de evaluare a bioclimatului bazată pe această clasificare permite obținerea unei imagini de fundal a distribuției condițiilor meteorologice în raport cu starea termică a unei persoane. Metoda este vizuală, convenabilă și este adesea folosită pentru caracterizarea bioclimatică a orașelor. În același timp, metoda nu este suficient de fiabilă pentru aprecierea bioclimatului în funcție de caracteristicile microclimatice ale suprafețelor mici.

Clasificarea fiziologică a vremii pe baza diferitelor tipuri de stare termică umană și a încărcăturii termoreglatoare care rezultă. Există patru clase de vreme rece cu grade diferite de hipotermie (1X, 2X, 3X, 4X), patru clase de vreme caldă cu grade diferite de supraîncălzire (1T, 2T, 3T, 4T) și vreme confortabilă (H) (Tabelul 3.2). ). Metoda de evaluare a bioclimatului, bazată pe clasificarea fiziologică, constă în luarea în considerare a frecvenței unor tipuri de vreme incomodă (2X, 3X, 4X, 2T, 3T, 4T). Rezultatele evaluării sunt exprimate grafic sub formă de climatograme.

Clasificare climatică și fiziologică pe baza tipurilor fiziologice de vreme și a caracteristicilor meteorologice ale acestora (combinarea diferitelor valori ale temperaturii aerului, viteza vântului și acoperirea totală a norilor) (Fig. 3.2, Tabelul 3.3). Clasificarea este destinată condițiilor cu o umiditate relativă de 30 ... 60%, ceea ce este optim pentru oameni. Această clasificare meteorologică este utilizată pentru a evalua potențialul recreativ al zonei suburbane, utilizarea acestuia pentru vacanțele de vară.

Toate metodele existente de evaluare a impactului climei și vremii asupra corpului uman nu pot fi recunoscute ca universale. Acest lucru se datorează, în primul rând, complexității obiectelor studiate - oameni și atmosfera, precum și diferitelor abilități ale corpului uman de a se adapta la condițiile climatice locale și la caracteristicile individuale ale unei persoane (vârsta, sex, starea de sănătate, nivelul de activitate fizică).

Dispersia poluanților în aerul ambiant afectează situația ecologică din oraș. Particule solide de poluanți mai mari de 0,1 mm se depun pe suprafața subiacentă sub acțiunea forțelor gravitaționale. Particulele mici, solide și lichide, precum și substanțele gazoase, se răspândesc în aerul atmosferic datorită difuziei.

Tabelul 3.2

Tipuri de vreme în funcție de clasificarea fiziologică (FC) și climato-fiziologică (CPK)

Orez. 3.2. Scala de evaluare pentru determinarea gradului de vreme favorabilă pentru om:

1 - frig, inconfortabil; 2 - cool subconfortabil; 3 - confortabil; 4 - fierbinte, subconfortabil; 5 - fierbinte, inconfortabil; a) viteza vântului 0 ... 0,2 m/s; b) 2,1 ... 4,0 m/s; c) 4,1 ... 6,0 m/s; T- temperatura aerului, P- tulburare, Q- radiatii totale

Gradul de dispersie a poluanților depinde de condițiile meteorologice și este determinat în primul rând de regimul vântului și stratificarea temperaturii atmosferei inferioare. Condițiile meteorologice pot contribui la:

· Acumularea de poluanți în timpul inversiilor, calm și ceață;

· Descompunerea poluanților în condiții favorabile de radiație, condiții de temperatură și prezența furtunilor;

· Îndepărtarea poluanților în timpul vântului puternic și precipitațiilor abundente.

Adică, puterea de împrăștiere a atmosferei (SAR) este determinată de caracteristicile condițiilor meteorologice. Atunci când se evaluează poluarea aerului prin emisiile de la vehicule și întreprinderile industriale, conceptul de „ potenţial de poluare a aerului„(PZA). PZA este o combinație de condiții meteorologice care determină nivelul posibil de poluare atmosferică pentru anumite emisii de poluanți (vezi Tabelul 3.3). Caracteristica potențialului de poluare atmosferică este opusă capacității de împrăștiere a atmosferei: cu cât SAR este mai mare, cu atât PAD este mai scăzut.

Fenomene atmosferice periculoase... Fenomenele periculoase pentru oraș includ inversiunile de temperatură și smogul.

Inversarea temperaturii creează straturi captive de aer. Inversiunile de suprafata provoaca lipsa aerarii in zonele rezidentiale si contribuie astfel la acumularea de poluanti in stratul de suprafata. Inversiunile joase ridicate, ca un „acoperiș”, închid orașul și împiedică dispersarea impurităților dăunătoare. Inversiunile în orașe determină creșterea concentrației de poluanți în aer și contribuie la formarea unei situații de mediu nefavorabile.

Cu manifestări de inversare a temperaturii, parcelele de construcție pe un relief deluros sunt situate deasupra limitei superioare a stratului de inversare, pe părțile mijlocii și superioare ale unei pante sau platoului. În același timp, teritoriile situate într-o adâncime sau vale sunt improprii pentru dezvoltarea rezidențială.

Smog (din engleză smoke - smoke and fog - fog) - ceață toxică. Apare în condiții meteorologice nefavorabile și în concentrații mari de substanțe nocive în stratul de aer de suprafață. Fenomene de smog au fost observate în diferiți ani la Londra, Los Angeles, New York, Tokyo. Există trei tipuri de smog - reductiv (smog de tip Londra), oxidativ sau fotochimic și smog de tip gheață.

Smogul reparator este tipic pentru marile centre industriale. Este un amestec de aer de particule de funingine și oxizi de sulf și azot. Oxizii interacționează cu apa atmosferică pentru a forma aerosoli de acizi sulfuric și azotic. Datorită efectului iritant al acizilor asupra bronhiilor și tractului respirator, smogul are un efect negativ asupra sănătății umane. În 1952 și 1962. acest smog a provocat moartea a câteva mii de oameni în Londra.

Smog fotochimic se observă în orașele cu o intensitate mare a radiației solare. Se formează atunci când lumina soarelui interacționează cu oxizii de azot și hidrocarburile din evacuarea vehiculelor și emisiile industriale. Smog fotochimic Este un amestec complex de aer format din oxidanți, în principal ozon amestecat cu alți oxidanți, inclusiv gaz lacrimogen - azotat de peroxiacetil (PAN).

Reacția inițială de formare a smogului:

NO 2 + hu ® NO + O.

Oxigenul atomic interacționează cu oxigenul O 2 și substanța inactivă M (de exemplu, azotul):

O + O2 + M® O3 + M, NO + O3® NO2 + O2.

„Seria de seminarii din februarie, care este condusă de Laboratorul de Teoria Pieței și Economie Spațială, va reuni specialiști foarte experimentați pentru o discuție aprofundată a subiectelor restrânse. Acest tip de întâlnire este foarte productiv. Spre deosebire de congresele mari, în care nu sunt alocate mai mult de 20 de minute fiecărui vorbitor, la atelier există posibilitatea de a face rapoarte detaliate de o oră, iar subiectele sunt alese mai restrâns - pentru persoanele care efectuează cercetări în domenii conexe ale științei, prin urmare comunicarea este mai profundă.

Întrebările teoretice care vor fi discutate se referă la comerțul internațional și aglomerări. De exemplu, de ce se concentrează activitatea economică în anumite regiuni, orașe, țări? Cum se întâmplă asta? Ideea principală de lucru este că aglomerarea este asociată cu „randamenturi incrementale la scară”. În special, investițiile fixe pentru crearea și întreținerea unei companii dau roade din replicare, pe o piață mare este mai bine decât pe una mică. Firmele sunt mai dispuse să se formeze în orașele mari, să creeze locuri de muncă, oamenii care vor să fie angajați merg acolo, orașul crește etc. Oferta și cererea merg la cerere. În plus, firmele au nevoie una de alta, au externalități pozitive, așa că se acumulează una lângă alta. Așa apar forțele aglomerative, centripete. Dar dacă nu li s-ar opune niște centrifuge, atunci în fiecare țară ar fi un singur oraș. În realitate, totuși, o regularitate aproximativă este adesea următoarea: 1 este cel mai mare oraș, 2 este jumătate mai mic, 4 este de patru ori mai mic etc., aceasta se numește „legea lui Zipf” (în Rusia, totuși, orașul al doilea nivel este doar Sf. Novosibirsk, Nijni Novgorod - cu atât mai puțin). De ce este asta? De ce orașele mari cresc în continuare și orașele mici pierd în greutate? Apropo, această stare de lucruri este tipică atât pentru țara noastră, cât și pentru alte state.

De exemplu, în Rusia, orașele cu „milionari” și altele mai mari cresc, orașele cu o jumătate de milion de locuitori au înghețat dimensiunea, iar orașele mici slăbesc. Acesta este cazul în țări similare cu a noastră. Dar în Belgia, Olanda, procesul de aglomerare se desfășoară într-un mod diferit. O astfel de țară este atât de dens populată, iar rețeaua de transport este atât de dezvoltată încât poate fi considerată o singură piață, un oraș. În a 16-a Olanda, care ocupă mai puțin spațiu decât Regiunea Leningrad, orașele nu trebuie să se lărgească, populația este continuă. Întregul său teritoriu este o piață de vânzare pentru orice companie. Acesta este un model diferit de aglomerare.

Rusia urmează încă calea creșterii urbane, la fel ca și China continentală. Dar partea sa de coastă se dezvoltă ca zonă dens populată. Sarcina noastră este să dezvoltăm teoria geografiei economice și să încercăm să o aplicăm în practică, iar această întâlnire va atinge câteva probleme speciale.

Listarea după persoană, de exemplu, Serghei Afontsev va vorbi despre efectele eliminării barierelor comerciale în cadrul sindicatelor. Este cercetător de frunte la Institutul de Economie Mondială și (ME și MO RAS), specialist în sindicate și politică comercială. Nu cu mult timp în urmă, ziarele au relatat despre un triplu ?? creșterea comerțului dintre Belarus și Rusia, dar dacă scădeți schimbarea politicii de gaze și alți factori similari din această cifră gigantică, atunci performanța netă nu va părea atât de semnificativă. Iar Serghei Afontsev este unul dintre puținii specialiști care, cu cifrele în mână, este capabil să evidențieze cu competență, folosind tehnici econometrice, efectele scăderii barierelor comerciale asupra volumului total al comerțului și asupra industriilor individuale.

Profesorul NES Natalia Volchkova lucrează pe un subiect similar. Poate că va dezvolta subiectul pe care ne-a prezentat-o ​​data trecută. Acestea sunt estimări econometrice ale cât de semnificativ este regimul de vize printre barierele comerciale. Viza în sine este ieftină, dar regimul complică escortarea mărfurilor în străinătate. S-a dovedit că regimul de vize este capabil să reducă volumul comerțului dintre țări cu câteva procente. Angajata lui Volchkova, Natalya Turdyeva de la CEFIR, la ultima prelegere la Laborator a prezentat modificări ale modelului „echilibru general computabil”. Modele similare, create și combinate cu cifra reală de mai bine de un an, există în Statele Unite, Australia și Europa. Acestea servesc la evaluarea consecințelor deciziilor guvernamentale majore, cum ar fi aderarea la OMC sau abandonarea energiei nucleare de către Germania. Meteorologii prevăd schimbări mai lin, de regulă, prin extrapolare: ceea ce crește, ei prezic creșterea, dar cu schimbări mari acest lucru este imposibil și nu voi oferi altceva decât CGE. Natalia lucrează după metodologia modelului „european” al lui Tarr și Rutherford, conform căreia s-au făcut calcule de scenariu pentru aderarea Ucrainei la OMC, apoi a Rusiei. Astăzi, Natalia Turdyeva este un specialist cheie CGE în Rusia și vă va spune cum funcționează versiunea multiregională a unui astfel de model. De la empiriști, vor veni la noi vechii noștri colegi ucraineni Alexander Shepotila și Vladimir Vakhitov, care au evaluat aderarea Ucrainei la OMC, iar astăzi lucrează la evaluarea efectelor comerțului exterior și a legăturilor interregionale din Ucraina.

În secțiunea teoretică a rapoartelor, Christian Behrens va vorbi despre modelul său de urbanizare împreună cu coautorii săi: cum ia naștere un sistem de orașe într-o țară, să zicem legea Zipf menționată mai sus și ce constrânge aglomerarea. După cum spuneam, supraaglomerării oamenilor și activității economice, supraaglomerării orașelor li se opun unele forțe de dispersie. În primul rând, acesta este costul ridicat al terenului (prin urmare, clădirile) și congestionarea rețelei de transport - acestea sunt resimțite la Sankt Petersburg și foarte puternic la Moscova. Prin urmare, acele industrii care nu sunt foarte sensibile la forțele „gravitației” sunt scoase din oraș. Astăzi, majoritatea sectoarelor industriale au fost de mult situate în suburbii, în afara orașului. Este inoportun să păstrezi producția materială în oraș, iar orașele s-au transformat în acumulări de cabinete, medicină, educație, în general se transformă în producători de produs exclusiv informațional.

Lucrarea lui Behrens este interesantă prin faptul că a inclus în considerație toate elementele principale discutate: prețul terenului, costul transportului în oraș, echilibrul economic dintre consumatori și firme, migrația ambelor. Mai mult, a reușit să calibreze toate modelele și factorii importanți, atât aglomerarea, cât și dispersarea. Aceasta înseamnă utilizarea datelor reale pentru a evalua puterea tiparelor - acest lucru este nou în teoria aglomerării urbane. Iar în teoria echilibrului general la nivel regional, mai devreme sau mai târziu, vom trăi și noi pentru a fi calibrați, vom aprecia cât de puternice sunt regularitățile. Este o provocare intelectuală pentru economiști să învețe cum să facă o prognoză cantitativă. Să spunem - pentru a prezice dacă populația Rusiei va continua să crească dincolo de Urali până în partea europeană sau se va opri.

În acest domeniu, Tatyana Mikhailova ne-a vorbit despre istoria economică a Rusiei și factorii determinanți ai distribuției populației. Ea va vorbi acum despre un nou studiu comandat de Căile Ferate Ruse privind o evaluare empirică a blocajelor din căile ferate rusești și despre modul în care extinderea blocajelor poate ajuta creșterea economică. Blocajele sunt acele stații de joncțiune în care fluxul de vagoane și mărfuri este încetinit. Ea este, de asemenea, implicată în prognoza traficului suburban de pasageri la Moscova, deoarece există un proiect de dezvoltare a trenurilor electrice suburbane, care pot prelua în mod adecvat traficul de pasageri de la periferie.

Vera Ivanova și Evgeniya Kolomak își vor prezenta studiul empiric asupra convergenței regiunilor rusești. Ei investighează întrebarea: regiunile rusești converg din punct de vedere al indicatorilor economici și ce factori influențează convergența? De fapt, acest proiect este o anchetă empirică a regiunilor cu încercarea de a calcula corelațiile dintre indicatorii regiunilor și de a identifica factorii care influențează creșterea activității economice și a productivității regiunilor. Într-un sens generalizat, toate cercetările noastre servesc ca o încercare de prognoză pe termen lung. Aș dori să înțeleg cum se va dezvolta economia noastră și cea mondială în următorii 10, 20, 30 de ani”.

Pregătit de Tatiana Chernova, Maria Zharkova. NRU HSE - SPb.

Dacă întrebi „unde locuiești”, atunci mai mult de jumătate dintre oameni vor răspunde – într-un oraș așa și cutare, cu o populație de așa și cutare. Doar câțiva se vor putea lăuda că locuiesc într-un sat sau într-un sat.

Deșeuri ale orașului mare

Clasificarea orașelor după populație

În conformitate cu clasificarea adoptată în Rusia, așezările urbane cu o populație de peste un milion sunt spre cele mai mari orase, cu o populație de 250-1000 mii de oameni - la mare, cu o populație de 100-250 mii de oameni - la mare, 50-100 mii - la medie, 20-50 mii - la cei mici.În prezent, în Rusia există aproximativ o mie de orașe și peste două mii de așezări de tip urban, în care trăiește aproximativ 70% din populația țării.

Sankt Petersburg este unul dintre cele mai mari orașe din Rusia

În ultimii 50 de ani, ponderea populației urbane a Rusiei a crescut de la 52 la 73%. Orașele mari, mari și mari (denumite în continuare pentru concizie - mari) diferă de orașele medii și mici în mai multe moduri:

- teritorii ocupate de diverse clădiri;
- intensitatea dezvoltării acestuia;
- presiunea antropică asupra teritoriului ocupat;
- distrugerea ecosistemelor naturale;
- formarea unui ecosistem urban specific, semnificativ diferit de ecosistemul natural.

Sub ecosistemînțelegem un sistem biologic, care include organismele vii, habitatul lor și un sistem de conexiuni care asigură schimbul de materie și energie între ele. Urboecosistem Este un mediu creat și întreținut artificial de oameni. Aceasta include orașele și așezările de tip urban.

Probleme ale vieții în orașele mari

Tendința generală de dezvoltare și creștere a orașelor este deteriorarea progresivă a condițiilor de viață din acestea. Una dintre cele mai mari tragedii ale orașelor este că ele, fiind un nivel materializat de dezvoltare a civilizației, devin nu numai incomode, ci și în mare măsură amenințătoare de viață.

În orașele milionare, populația nu se poate reproduce, ele se caracterizează printr-o predominanță a cetățenilor în vârstă. Creșterea populației se datorează creșterii mecanice: migrația din mediul rural și orașele mici, precum și din fostele republici sovietice și din străinătate.

Migranții ilegali cresc populația orașelor

Fenomene urâte, cum ar fi creșterea criminalității, dependența de droguri și alcoolismul înfloresc în orașe. Orașele sunt adesea comparate cu „găuri negre” demografice, „monstri care devorează rasa umană” și este prezisă moartea marilor orașe. Cu toate acestea, experiența omenirii arată că nu există alternativă la oraș.

Dependența de droguri și alcoolismul - sateliți ai marilor orașe

Este clar că viața la rural este în general mai sănătoasă decât în ​​oraș. Cu toate acestea, rusul „mediu” nu are chef să se mute la țară, deși nu-l deranjează să meargă la țară în weekend.

În țările occidentale cu o infrastructură rutieră și informațională superb dezvoltată, precum și prezența vehiculelor personale, ieșirea clasei de mijloc din orașe în suburbii a fost înlocuită cu o întoarcere în orașe.

De ce sunt orașele atractive pentru a locui?

Reziliența orașului se explică prin faptul că acest tip de așezare răspunde cel mai bine nevoilor de bază ale oamenilor.

- este confortabil să locuiești în oraș, deoarece aici apare în primul rând totul nou și progresist;
- este mai ușor să obții studii superioare;
- este mai usor sa gasesti un loc de munca in oras;
- un oraș - un incubator de activitate creativă care formează noi direcții în știință, producție, artă, cultură.

Orașele reflectă istoria dezvoltării civilizației. O varietate de industrii și servicii sunt concentrate în orașele mari, infrastructura lor dezvoltată contribuie la modernizarea vechilor industrii și la dezvoltarea unor noi industrii și locuri de muncă. Diversitatea și concentrarea mare a locurilor de muncă, precum și modalitățile de petrecere a timpului liber „compensează” dezavantajele ecologice ale orașelor în ochii rezidenților.

Într-un oraș mare, există întotdeauna ceva de făcut în timpul liber.

Urbanizare- un fenomen progresiv. Fie că ne place sau nu, orașele și zonele industriale există și vor continua să se dezvolte mult timp de acum încolo. Nu este o coincidență că Organizația Mondială a Sănătății (OMS) a organizat Centrul Internațional de Cercetare pentru Dezvoltare în orașul japonez Kobe în urmă cu câțiva ani și a inclus problemele urbanizării și studiul situației actuale din cele mai mari orașe ale lumii printre cele mai mari orașe ale lumii. principalele domenii de activitate ale acesteia.

În multe orașe ale lumii, populația depășește deja 250 de mii de oameni. Aceste orașe s-au izolat deja în mare măsură de mediul natural înconjurător, atât datorită teritoriilor mari pe care le ocupă, cât și datorită încărcăturii mari de energie asupra mediului.

Un loc aparte în raport cu încărcarea mediului îl ocupă zonele industriale, unde, de regulă, se concentrează marile capacități energetice și producția industrială intensivă.

Orașul este o sursă puternică de poluare

În primul rând, megaorașele poluează atmosfera. În ultimii ani, acest proces a devenit deosebit de vizibil. La sursele principale poluarea aerului urban includ gazele de eșapament de la mașini și emisiile industriale. Pe parcurs, se poluează cu aerul solul si apa... Consumul de apă de la robinet pune viața în pericol în multe orașe.

Odată am fost invitat la un program de televiziune unde a fost evaluată calitatea diferitelor filtre de apă. Tuturor experților li s-a dat apă din sursa de apă din Sankt Petersburg după gust, iar apoi, după ce au fost curățați cu diverse filtre. S-a dovedit că, pentru a determina calitatea apei de la robinet, trebuie doar să o mirosiți...

„Degustare” din Sankt Petersburg de la robinet și apă filtrată. Stânga - autorul articolului

Una dintre marile provocări pentru orașe este eliminarea deșeurilor solide industriale și menajere... Tehnologiile moderne de procesare a deșeurilor nu sunt peste tot, iar tipurile standard de instalații de incinerare a deșeurilor nu pot face față volumului tot mai mare de deșeuri.

Problemele menționate nu sunt de netrecut. În Japonia, Germania și Statele Unite, se lucrează mult pentru a îmbunătăți situația de mediu în orașele mari. De exemplu, mergând pe străzile din Tucson (un oraș cu o populație de un milion) situat în Arizona, SUA, chiar și în orele de vârf, nu veți simți mirosul de benzină, deoarece țara are cerințe stricte pentru calitatea emisiilor vehiculelor.

Probabil, dacă vrei cu adevărat, poți transforma orașul într-o oază urbanizată, confortabilă și sigură pentru viață.