Acasă Sfaturi utile Jetpack. Despre zbor și riscuri pentru oameni. Jetpack: primul zbor de succes cu aterizare moale a avut deja loc Jetpack

Sfaturi utile

Jetpack. Despre zbor și riscuri pentru oameni. Jetpack: primul zbor de succes cu aterizare moale a avut deja loc Jetpack

Jetpack

jetpack

jetpack(sau pachet de rachete), (Engleză) jet pack, pachet de rachete, centură de rachete etc.) - o aeronavă personală purtată pe spate, permițând unei persoane să se ridice în aer prin intermediul propulsiei cu reacție. Impingerea este creată de un curent de jet ejectat vertical în jos de motor.

Există două tipuri principale de pachete jetpack:

pachet propulsat de rachete (pachet de rachete, pachet de rachete sau centura de rachete).
un jetpack cu un motor turborreactor (jetpack real, jet pack sau centura cu jet);

Pachetele de rachete sunt foarte simple ca design, motiv pentru care au devenit larg răspândite. Pachetul de rachete clasic conceput de Wendell Moore poate fi realizat într-un atelier privat, deși necesită o inginerie bună și un nivel înalt de abilități de lăcătuș. Principalul dezavantaj al pachetului de rachete este durata scurtă de zbor (până la 30 de secunde) și consumul ridicat de combustibil rar - peroxid de hidrogen. Aceste circumstanțe limitează domeniul de aplicare al pachetelor de rachete la zboruri demonstrative publice foarte spectaculoase. Zborurile Rocketpack captează întotdeauna atenția spectatorilor și sunt un mare succes. De exemplu, un astfel de zbor a fost aranjat în timpul marii deschideri a Jocurilor Olimpice de vară din 1984 de la Los Angeles, SUA.

În zborurile ulterioare, Graham a elaborat tehnica de a controla rucsacul și a stăpânit tehnici de pilotare mai complexe. A învățat să zboare în cerc și să se întoarcă pe loc, a zburat peste pâraie, mașini, dealuri de zece metri, a zburat printre copaci. Un total de 28 de zboruri au fost efectuate din aprilie până în mai. Wendell Moore a căutat muncă absolut de încredere din rucsac și pilotaj încrezător de la Graham, pentru a nu eșua în fața publicului. În timpul testelor, au fost atinși următorii indicatori maximi:

durata zborului - 21 de secunde;
raza de zbor - 120 de metri;
înălțime - 10 metri;
viteza - 55 km/h.

Pe 8 iunie, ghiozdanul a fost demonstrat public pentru prima dată - în fața a câteva sute de ofițeri la baza militară Fort Eustis ( Fortul Eustis). Au urmat și alte expoziții publice, inclusiv faimosul zbor din curtea Pentagonului în fața a 3.000 de membri ai departamentului militar care au privit cu încântare cum Harold Graham zbura peste o mașină de pasageri.

11 octombrie a anului ( conform altor surse – 12 octombrie) ghiozdanul i-a fost demonstrat personal președintelui Kennedy în timpul manevrelor demonstrative la baza militară Fort Bragg ( Fort Bragg). Graham a decolat de pe un LST amfibie, a zburat peste o fâșie de apă, a aterizat la câțiva metri în fața președintelui și l-a salutat celebru pe comandantul șef al armatei SUA. Potrivit martorilor oculari, președintele a urmărit zborul cu gura căscată de uimire.

Harold Graham și echipa sa de service au călătorit în multe orașe din Statele Unite, au vizitat Canada, Mexic, Argentina, Germania, Franța și alte țări, demonstrând de fiecare dată pachetul de rachete în acțiune publicului larg, cu mare succes.

Armata a fost dezamăgită. Durata maximă de zbor a pachetului de rachete a fost de 21 de secunde, raza de acțiune a fost de 120 de metri. Totodată, ghiozdanul a fost însoțit de o întreagă echipă de personal de service. Pentru un zbor de douăzeci de secunde, s-au consumat până la 5 galoane (19 litri) de peroxid de hidrogen limitat. Potrivit armatei, Bell Rocket Belt era mai mult o jucărie arătătoare decât un vehicul eficient. Cheltuielile armatei conform contractului cu Bell Aerosystems s-au ridicat la 150.000 de dolari, Bell însăși cheltuind încă 50.000 de dolari. Militarii au refuzat mai multe finanțări pentru programul SRLD, contractul a fost finalizat.

O mică înregistrare video a unuia dintre zborurile lui Harold Graham poate fi descărcată. Dimensiunea 436 KB, format asf, necesită Windows Media Player.

Dispozitivul și principiul de funcționare al pachetului de rachete

Pachet de rachete „Bell Rocket Belt”. Brevetul SUA nr. 3243144, 1966

Toate pachetele de rachete existente se bazează pe designul pachetului „Bell Rocket Belt”, dezvoltat în ani de zile de Wendell Moore. Ghiozdanul lui Moore constă structural din două părți principale:

Corset rigid din fibră de sticlă ( 8 ), fixat pe corpul pilotului printr-un sistem de curele ( 10 ). Corsetul are la spate un cadru tubular metalic, pe care sunt montati trei cilindri: doi cu peroxid de hidrogen lichid ( 6 ) și unul cu azot comprimat ( 7 ). Când pilotul este la sol, corsetul distribuie greutatea rucsacului pe spatele și partea inferioară a spatelui pilotului.
Motor rachetă montat mobil pe o articulație sferică ( 9 ) în vârful corsetului. Motorul rachetă în sine constă dintr-un generator de gaz ( 1 ) și două țevi conectate rigid la acesta ( 2 ), care se termină în duze cu jet cu vârfuri controlate ( 3 ). Motorul este conectat rigid la două pârghii care trec pe sub mâinile pilotului. Cu aceste pârghii, pilotul înclină motorul înainte sau înapoi, precum și în lateral. Pe pârghia dreaptă există un mâner rotativ de control al tracțiunii ( 5 ), conectat printr-un cablu la supapa regulatorului ( 4 ) alimentarea cu combustibil a motorului. Un mâner de direcție este instalat pe pârghia din stânga, care este conectat prin tije flexibile la vârfurile controlate ale duzelor cu jet.

Apă oxigenată

Acțiunea motorului rachetă se bazează pe reacția de descompunere a peroxidului de hidrogen. Peroxidul de hidrogen este utilizat la o concentrație de 90% (este un lichid incolor cu o densitate de 1,35 g/cm³). Peroxidul de hidrogen în forma sa pură este relativ stabil, dar la contactul cu un catalizator (de exemplu, argint), se descompune rapid în apă și oxigen, crescând în volum de 5000 de ori în mai puțin de 1/10 dintr-o milisecundă.

2H2O2 → 2H2O + O2

Reacția se desfășoară exotermic, adică cu eliberarea unei cantități mari de căldură (~2500 kJ/kg). Amestecul gaz-vapori rezultat are o temperatură de 740 de grade Celsius.

Principiul de funcționare al motorului rachetă

Cum funcționează un motor de rachetă

În figura sunt prezentate butelii cu peroxid de hidrogen și un cilindru cu azot comprimat (presiune de aproximativ 40 atm). Pilotul rotește butonul de control al forței motorului și supapa de control ( 3 ) se deschide. azot comprimat ( 1 ) înlocuiește peroxidul de hidrogen lichid ( 2 ), care intră în generatorul de gaz prin tuburi ( 4 ). Acolo intră în contact cu un catalizator (plăci subțiri de argint acoperite cu un strat de nitrat de samariu) și se descompune. Amestecul rezultat de abur-gaz de înaltă presiune și temperatură intră în două conducte care părăsesc generatorul de gaz (conductele sunt acoperite cu un strat de izolator termic pentru a reduce pierderile de căldură). Apoi gazele fierbinți intră în duzele cu jet (duza Laval), unde sunt mai întâi accelerate și apoi extinse, dobândind viteză supersonică și creând tracțiunea jetului. Întregul design este simplu și de încredere, motorul rachetă nu are o singură piesă mobilă.

Pilotarea unui ghiozdan

Rucsacul are două pârghii conectate rigid la sistemul de propulsie. Prin apăsarea acestor pârghii, pilotul face ca duzele să se devieze înapoi, iar ghiozdanul zboară înainte. În consecință, ridicarea pârghiilor face ca ghiozdanul să se miște înapoi. De asemenea, puteți înclina sistemul de propulsie în lateral (mulțumită articulației sferice) pentru a zbura lateral.

Controlul cu pârghiile este destul de dur, pentru un control mai fin pilotul folosește mânerul de pe pârghia din stânga. Acest mâner controlează duzele cu jet. Sfaturi ( jetavators) sunt încărcate cu arc și pot fi deviate înainte sau înapoi cu ajutorul tijelor flexibile. Prin înclinarea stick-ului înainte sau înapoi, pilotul deviază vârfurile ambelor duze simultan pentru a zbura în linie dreaptă. Dacă pilotul trebuie să se întoarcă, el întoarce mânerul, în timp ce duzele deviază în direcții opuse, una înainte, cealaltă înapoi, rotind pilotul și ghiozdanul în jurul axei. Prin combinarea diferitelor mișcări ale mânerului și pârghiilor, pilotul poate zbura în orice direcție, chiar și în lateral, poate efectua viraje, poate roti pe loc etc.

Puteți controla zborul rucsacului într-un alt mod - schimbând poziția centrului de greutate al corpului. De exemplu, dacă vă îndoiți picioarele și le ridicați spre stomac, centrul de greutate se va deplasa înainte, ghiozdanul se va înclina și, de asemenea, va zbura înainte. Un astfel de control al rucsacului, cu ajutorul propriului corp, este considerat incorect și este tipic pentru începători. Cel mai experimentat pilot Bill Sutor afirmă că în timpul zborului este necesară menținerea picioarelor împreună și drepte, iar zborul trebuie controlat folosind pârghiile și mânerele rucsacului. Acesta este singurul mod de a învăța cum să pilotați cu competență un ghiozdan și să efectuați cu încredere manevre complexe în aer.

două pârghii legate rigid la sistemul de propulsie. Prin apăsarea acestor pârghii, pilotul determină devierea duzelor

Pe pârghia din dreapta există un „mâner de accelerație” rotativ. Când staționează, închide complet regulatorul de alimentare cu combustibil al motorului. Prin rotirea mânerului în sens invers acelor de ceasornic, pilotul crește forța motorului. În timpul umplerii rucsacului cu azot comprimat, mânerul este fixat în poziția blocată cu un ac de siguranță.

Cronometrul este situat pe același mâner. Deoarece jet pack-ului mai are doar 21 de secunde de combustibil, pilotul trebuie să știe că rămâne fără combustibil, astfel încât să nu ajungă la 10 metri înălțime cu rezervoarele goale. Înainte de zbor, cronometrul este setat la 21 de secunde. Când pilotul rotește mânerul de decolare, cronometrul începe numărătoarea inversă și emite un bip în fiecare secundă la soneria din casca pilotului. După cincisprezece secunde, semnalul devine continuu, spunându-i pilotului că este timpul să aterizeze.

Caracteristicile zborului pe un pachet de rachete

Pilotul haitei este îmbrăcat în salopete de protecție din material rezistent la căldură, deoarece atât jetul, cât și conductele motorului sunt la o temperatură foarte ridicată. Pe cap trebuie pusă o cască de protecție (are și un buzzer de semnal în interior).

Când un motor de rachetă funcționează, avionul supersonic emite un sunet asurzitor de puternic (până la 130 dB), care amintește mai mult de un zgomot ascuțit decât de vuietul unui motor cu reacție. Rocket Pack este o aeronavă foarte zgomotoasă.

De regulă, jetul de ieșire este transparent și nu este vizibil în aer. Dar pe vreme rece, vaporii de apă, care formează cea mai mare parte a amestecului gaz-vapori, se condensează la scurt timp după ieșirea din duze, iar apoi pilotul este învăluit într-un nor întreg de ceață de apă. Din acest motiv, primele zboruri „legate” ale centurii Bell Rocket Belt au fost efectuate într-un hangar - a fost iarna. De asemenea, un curent cu jet este vizibil dacă combustibilul din generatorul de gaz nu se descompune complet, ceea ce se întâmplă, de exemplu, atunci când catalizatorul nu funcționează bine sau când peroxidul de hidrogen este contaminat cu impurități.

Versiuni moderne ale rucsacului

Caracteristicile tehnice ale pachetului de rachete
	Centura pentru rachete Bell	Centura pentru rachete RB 2000
Durata zborului	21 s	30 s
împingerea motorului	136 kgf (calculat 127)	145 kgf
Raza maximă de zbor	aproximativ 250 de metri
Altitudine maximă de zbor	18 m	30 m
viteza maxima	55 km/h	96 km/h
Greutate redusă	57 kg	60 kg
Alimentare cu combustibil	19 l	23 l

În 1995, designul ghiozdanului a fost îmbunătățit. Trei ingineri din Texas, Brad Barker, Joe Wright și Larry Stanley, îl invită pe inventatorul profesionist Doug Malevicy ( Doug Malewicki), au construit o nouă versiune a pachetului de rachete, pe care l-au numit „ Centura pentru rachete RB 2000". Rucsacul RB 2000 repeta practic designul lui Wendell Moore, dar este realizat din aliaje usoare (titan, aluminiu) si materiale compozite, are o capacitate de combustibil sporita si o putere crescuta. Ca urmare, durata maximă a zborului a fost mărită la 30 de secunde.

Pachet Turbojet (Bell Jet Flying Belt)

În 1965, Bell Aerosystems a încheiat un nou contract cu agenția militară ARPA - pentru a dezvolta un pachet care s-ar putea numi pe bună dreptate un jet pack - un pachet cu un turboreactor adevărat. Proiectul s-a numit „Jet Flying Belt”, sau pur și simplu „Jet Belt”. Wendell Moore și John Nalbert au lucrat la proiectul unui nou pachet turboreactor ( John K. Hulbert), specialist în turbine cu gaz. În special pentru noul ghiozdan, Williams Research Corp. La ordinul lui Bell, ea a proiectat și fabricat motorul turborreactor WR-19, cu o forță de tracțiune de 195 kgf și o greutate de 31 kg. Până în 1969 a fost creat un nou rucsac.

Pe 7 aprilie 1969 a avut loc primul zbor gratuit al turbojetului Jet Belt pe aerodromul Niagara Falls. Pilotul Robert Courter ( Robert Courter) a zburat aproximativ 100 de metri într-un cerc la o înălțime de 7 metri, atingând o viteză de 45 km/h. Următoarele zboruri au fost mai lungi, până la 5 minute. Teoretic, noul ghiozdan ar putea rămâne în aer până la 25 de minute și poate atinge viteze de până la 135 km/h.

În ciuda testelor reușite, armata nu a arătat din nou niciun interes. Ghiozdanul era greu de manevrat și prea greu. Aterizarea unui pilot cu o astfel de încărcătură pe umeri nu era sigură. În plus, dacă motorul era deteriorat, paletele turbinei s-ar putea împrăștia la viteze mari, punând în pericol viața pilotului.

Ghiozdanul Bell Jet Flying Belt a rămas un model experimental. Pe 29 mai 1969, Wendell Moore a murit de o boală, iar lucrările la pachetul de turboreacție au fost întrerupte. Bell a vândut lui Williams singura copie a ghiozdanului, împreună cu brevetele și documentația tehnică. Acest ghiozdan se află în prezent în muzeul Williams Research Corp.

Caracteristicile pachetului turbojet dispozitiv

Jet Belt are un motor turborreactor WR-19. Greutate motor 31 kg, tracțiune 195 kg, diametru 30 cm.Motorul este instalat vertical, cu admisia de aer în jos ( 1 ). Aerul care intră este comprimat de compresor și împărțit în două fluxuri. Un flux merge în camera de ardere. Al doilea flux trece printre pereții dubli ai motorului, apoi se amestecă cu gazele fierbinți de eșapament, răcindu-le și protejând pilotul de temperaturile ridicate. În partea de sus a motorului, fluxul mixt se separă și intră în două conducte care duc la duzele cu jet ( 2 ). Designul duzelor vă permite să deviați jetul în orice direcție. Combustibilul (kerosen) este în rezervoare ( 3 ) pe părţile laterale ale motorului.

Controlul unui pachet de turboreacție este similar cu cel al unui pachet de rachete, dar pilotul nu mai poate înclina întregul sistem de propulsie. Manevra se efectuează numai prin devierea duzelor controlate. Prin înclinarea pârghiilor, pilotul deviază jetul ambelor duze înainte, înapoi sau în lateral. Prin rotirea mânerului din stânga, pilotul întoarce ghiozdanul. Mânerul drept, ca de obicei, controlează forța motorului.

Motorul cu reacție este pornit folosind un squib de pulbere. La teste, pentru pornire a fost folosit un starter mobil pe un cărucior special. Există instrumente pentru monitorizarea funcționării motorului și un walkie-talkie pentru comunicarea și transmiterea informațiilor de telemetrie către inginerii de la sol.

O parașuta este instalată deasupra ghiozdanului ( 4 ) (folosind o parașuta de rezervă amfibie standard). Este eficient doar atunci când este deschis la o înălțime mai mare de 20 de metri.

Pachet de rachete în show business

În anii 60, pachetul de rachete Bell Rocket Belt a fost la apogeul popularității. Compania Bell a aranjat zboruri demonstrative în SUA și în alte țări, provocând de fiecare dată încântarea publicului.

în 1965, a fost lansat un nou film din seria James Bond, Thunderball. Bond (interpretat de Sean Connery) se infiltrează într-un castel francez unde se ascunde un agent al misterioasei organizații „SPECTRE”. Bond elimină inamicul, apoi scapă de paznicii de pe acoperișul castelului și zboară cu un pachet de rachete ascuns anterior.

Două ghiozdane au fost implicate în filmările filmului. Unul, unul fals, poate fi văzut pe Sean Connery în scene de prim-plan. Al doilea a fost un adevărat Bell Rocket Belt și a zburat în direct. A fost pilotat de piloții Bell, Bill Sutor și Gordon Yeager ( Gordon Yaeger). Scenele cu Sean Connery și ghiozdanul au trebuit să fie filmate de două ori, pentru că prima dată a fost filmat cu capul descoperit, iar Bill Sutor, care l-a supranumit, a refuzat categoric să decoleze fără cască de protecție. În timpul dublării filmului, adevăratul vuiet strident al motorului rucsacului a fost înlocuit cu un șuierat

jetpack

Există două tipuri principale de pachete jetpack:

pachet propulsat de rachete (pachet de rachete, pachet de rachete sau centura de rachete).
un jetpack cu un motor turborreactor (jetpack real, jet pack sau centura cu jet);

durata zborului - 21 de secunde;
raza de zbor - 120 de metri;
înălțime - 10 metri;
viteza - 55 km/h.

O altă apariție faimoasă a rucsacului a avut loc la deschiderea Jocurilor Olimpice de vară de la Los Angeles în acest an. Jetpack-ul a fost pilotat de același Bill Sutor, o persoană legendară (în total, are peste 1200 de zboruri în contul său - mai multe decât orice alt pilot până în prezent). Bill a decolat din spatele tribunelor, a zburat peste rândurile de spectatori care și-au acoperit capul cu mâinile surprinși și a aterizat vizavi de podiumul prezidențial, unde stătea Ronald Reagan. Zborul a fost urmărit de 100.000 de spectatori în tribune și de aproximativ 2,5 miliarde de telespectatori din întreaga lume (cu excepția

Inventatorul Richard Browning, cunoscut sub numele de „Omul de Fier”, și-a pus propriile sale jetpack-uri pe piața liberă. Primii cumpărători au fost locuitorii Londrei. Dar, dacă ai 440 de mii de dolari, atunci chiar acum poți deveni un super-erou.

Richard Browning este un inventator și antreprenor englez care a primit porecla „Iron Man” de la jurnaliști. În martie 2017, Browning a fondat Gravity Industries, unde a dezvoltat un jetpack, iar în aprilie a aceluiași an și-a prezentat invenția.

În iulie 2018, dispozitivul a intrat în vânzare. Costumul de zbor în stil Tony Stark este propulsat de cinci avioane de zbor verticale, fiecare evaluat la 22 de kilograme de presiune și cântărind 27 de kilograme. Direcția și viteza jetpack-ului sunt controlate de mișcările mâinii, iar un afișaj din interiorul căștii arată informații despre consumul de combustibil și alte date.

Londonezii pot fi primii care cumpără un jetpack de la cel mai vechi magazin universal al orașului, Selfridges, de pe Oxford Street. Alți cumpărători pot căuta informații de interes pe site-ul companiei, dar jucăria va trebui să plătească 443.428 de dolari SUA (aproximativ 28 de milioane de ruble), scrie New York Post. Între timp, Browning distribuie doar exemplare cumpărate în avans și făcute la comandă.

Și iată-l pe Browning însuși, zburând lângă vânzare.

Rucsacul funcționează cu jet sau motorină, este capabil să atingă viteze de până la 50 de kilometri pe oră și să se ridice la o înălțime de până la 3,6 kilometri. Cu toate acestea, în timpul unei demonstrații de ghiozdan lângă un magazin universal, Browning plutește la doar câțiva metri deasupra solului, explicând acest lucru din motive de siguranță.

Consumă aproximativ patru litri de combustibil pe minut când plutește liber. Prin urmare, timp de trei sau patru minute vei putea zbura destul de ușor. Avem o altă versiune - atunci când zboară în zilele reci, forța ghiozdanului crește și zboară timp de aproximativ nouă minute.

Browning admite că timpul de rulare a rucsacului nu este perfect, iar Gravity Industries continuă cercetările pentru a le îmbunătăți. Între timp, pentru cei care decid să-și cumpere un costum, compania oferă să urmeze cursuri gratuite despre utilizarea acestuia și să încerce mai întâi ca pilot la un loc de testare.

Invenția primului jetpack este echivalentă cu primul zbor al unui avion. De fapt, aceste zboruri sunt uimitoare - calme și blânde. Rucsacul zboară pasiv, blând.

În primăvara lui 2017, Browning și invenția sa au doborât recordul mondial și au apărut în Cartea Recordurilor Guinness după cel mai rapid zbor într-un costum de zbor din istoria omenirii. În același timp, viteza zburătoarei Browning a fost de 32,02 mile pe oră (51,53 kilometri pe oră).

Jetpack-urile trebuie să ridice pasagerul la o înălțime suficient de mare și să-l țină acolo o perioadă de timp - din această cauză, probabilitatea ca un accident (de exemplu, o explozie a unui rezervor de peroxid de hidrogen sau probleme de control) să ducă la moarte crește foarte mult. În ciuda faptului că industria jetpack-urilor s-a dezvoltat destul de rapid în ultimii ani, această problemă nu a fost încă rezolvată: de aceea majoritatea testelor jetpack-urilor sunt efectuate deasupra apei.

jetpack

Principiul de funcționare al unui jetpack este destul de simplu. Cilindrii de tip scuba conțin peroxid de hidrogen concentrat sub presiunea aerului comprimat. Pilotul acţionează o supapă care deschide orificiul de evacuare a peroxidului spre exterior. În plus, peroxidul de hidrogen este alimentat în analogul camerei de ardere. În interiorul camerei există un strat catalitic, la contactul cu acesta, peroxidul se descompune imediat cu eliberarea unei cantități mari de căldură în oxigen și vapori de apă. Aburul supraîncălzit și gazul din camera de ardere intră în duze, acest lucru dă forță. Poziția duzelor, precum și deschiderea supapei de accelerație, este controlată de pilot. Drept urmare, are în mâini două mânere asemănătoare unei motociclete. Schema cu catalizator și peroxid este simplă, deoarece nu necesită sisteme de aprindere a combustibilului (și combustibil în general). Nu uitați că peroxidul de hidrogen concentrat este periculos și scump, iar căptușeala catalitică în sine nu este ieftină și trebuie schimbată din când în când, deoarece se arde. Principalul lucru este că nu se arde în momentul zborului, altfel împingerea se va opri.

Jetpack. Sistem.

Propulsia cu reacție se bazează pe conversia energiei interne a combustibilului în energia cinetică a gazelor care se revarsă, care dau forța jetului. De fapt, utilitatea unor astfel de dispozitive pentru zborul uman este foarte limitată, deoarece este dificil să se asigure o stabilizare și control fiabil pentru toate condițiile posibile și posibile erori de pilotare, iar viteza lor este scăzută (nu există aripi care să echilibreze gravitația în zborul la nivel). ).

Prima moarte

Cu toate acestea, entuziaștii încă iau în aer cu jetpack-uri fără nicio asigurare suplimentară deasupra solului. Cazul, care a avut loc în Puerto Rico, este primul accident mortal cu jetpack cunoscut până în prezent. Detaliile celor întâmplate nu au fost încă raportate: din motive necunoscute, jetpack-ul lui Riches a explodat când acesta se afla la o înălțime de aproximativ șapte metri. După cădere, a fost dus la un spital local, unde a murit din cauza rănilor suferite. Pe lângă Riches însuși, nimeni nu a fost rănit din cauza defecțiunii dispozitivului.

Jetpack după cădere.

hoverboard-uri

Unul dintre cei mai faimoși pasionați de jetpack este fondatorul Zapata, Frankie Zapata. În luna august a acestui an, a reușit să zboare peste Canalul Mânecii cu jetpack-ul său la a doua încercare: întreaga călătorie a durat 22 de minute. Hoverboard-ul său Flyboard este o platformă pe care pilotul stă cu picioarele și este fixat pe ea. Vehiculul folosește patru motoare turboreactor principale în centru, precum și două motoare laterale cu tracțiune inferioară pentru stabilizarea zborului. Hoverboard-ul folosește kerosen ca combustibil, care este plasat într-un rezervor într-un ghiozdan purtat de pilot. Hoverboard-ul își menține o poziție stabilă parțial datorită propriului sistem de stabilizare și parțial datorită mișcărilor pilotului. Viteza maximă de zbor pe Flyboard Air este de 170 de kilometri pe oră.

Alte companii dezvoltă, de asemenea, avioane personale cu reacție. De exemplu, JetPack Aviation a creat un jetpack capabil să accelereze până la 320 de kilometri pe oră. La începutul anului 2019, compania a anunțat că a început lucrările la o motocicletă cu reacție proiectată atât pentru uz civil, cât și pentru uz militar.

Ați găsit o greșeală de scriere? Selectați fragmentul și apăsați Ctrl+Enter.

sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -raza: 5px; -webkit-border-radius: 5px; culoarea chenarului: #dddddd; stilul chenarului: solid; lățimea chenarului: 1px; familia de fonturi: Arial, „Helvetica Neue”, sans-serif; fundal- repetare: fără repetare; poziția fundalului: centru; dimensiunea fundalului: automat;).sp-form input (afișare: inline-block; opacitate: 1; vizibilitate: vizibil;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margine: 0 auto; lățime: 930px;).sp-form .sp-form-control ( fundal: #ffffff; culoare-chenar: #cccccc; stil-chenar: solid; lățime chenar: 1px; font- dimensiune: 15px; padding-stânga: 8,75px; padding-dreapta: 8,75px; chenar-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; înălțime: 35px; lățime: 100% ;).sp-form .sp-field etichetă (culoare: #444444; dimensiunea fontului: 13px; stilul fontului: normal; greutatea fontului: bold;).sp-form .sp-button ( raza chenarului: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b culoare de fundal: #0089bf; culoare: #ffffff; latime: auto; Greutatea fontului: 700 stil font: normal font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)

Jetpack Aviation este cel mai bine cunoscut pentru jetpack-urile sale. Cu toate acestea, recent a început să primească comenzi pentru motocicleta zburătoare Jetpack Speeder. În conformitate cu informațiile publicate pe site-ul producătorului, planurile sunt de a dezvolta 4 versiuni de hoverbike: cargo, militară, ultra-ușoară și pentru activități în aer liber. Diferențele dintre ele vor fi în viteza maximă și durata zborului.

Așteptând momentul în care jetpack-urile depășesc science-fiction și izbucnesc în viața reală, Jetpack Aviation și-a anunțat disponibilitatea de a se muta în lumea captivantă a curselor cu jetpack. Și pentru a-și demonstra conceptul, dezvoltatorii au finalizat recent câteva zboruri de testare în care doi piloți în jetpack-uri au zburat în apropiere unul de celălalt.

Studentul Archie OBrien a visat de mult să planeze sub apă cu viteza locuitorilor săi și, deși există deja pachete subacvatice, acestea fie sunt echipate cu motoare, fie lente, fie prea grele. Și aproape toate dispozitivele cunoscute sunt destul de scumpe. Așa că tipul a dezvoltat și a testat cu succes propria sa versiune a unui jetpack subacvatic.

În urma unei serii de teste de succes în Europa, David Maiman și Jetpack Aviation au anunțat lansarea oficială a jetpack-ului JB-10 „pentru cumpărători high-end”. Probabil că dispozitivul va fi disponibil în primăvara anului viitor, dar numai celor care trec pregătirea corespunzătoare - oricine nu va putea cumpăra echipament.

Se pare că există o nouă utilizare pentru jetpack. Jucătorul profesionist de golf Bubba Watson, care în 2013 a colaborat cu Oakley și Neoteric Hovercraft pentru a crea hovercraftul Golf Cart Hovercraft pentru un golf rapid și confortabil, s-a asociat acum cu Martin Aircraft pentru a dezvolta Golf Cart Jetpack, care a fost modificat exclusiv pentru jucătorii de golf. În prezent, datorită unui motor de 210 CP. Cu. și două rotoare, prototipul de pre-producție al mașinii este capabil să zboare cu o viteză de 74 km/h la o altitudine de până la 914 m. În exterior, Golf Cart Jetpack nu este diferit de versiunea originală, cu excepția prezența unor compartimente suplimentare pentru echipamentul de joc.

Cu cât sunt mai multe etaje în clădire, cu atât pompierii le este mai greu să lupte împotriva răspândirii incendiului și cu atât mai dificilă este salvarea persoanelor de la etajele superioare blocate de elemente. Acest lucru este bine înțeles în Dubai - un oraș cu zgârie-nori incredibili, așa că Departamentul de Apărare Civilă a achiziționat jetpack-uri Martin Jetpack, astfel încât salvatorii să poată ataca flăcările din cer, să supravegheze și să salveze victimele.

David Maiman a putut să vadă Statuia Libertății dintr-un nou unghi, devenind prima persoană care a zburat lângă simbolul SUA folosind un jetpack. În calitate de fondator al JetPack Aviation, o companie de dezvoltare a rucsacului, bărbatul a demonstrat câteva caracteristici ale viitorului nou JB-9, un fel de cascadorie colorată de PR. Data apariției produsului la vânzare, precum și costul, nu au fost încă anunțate.

Foarte curând visele celor care și-au dorit să aibă propriul jetpack se vor împlini. Martin Aircraft Company a anunțat lansarea primelor pachete zburătoare în a doua jumătate a anului 2016. Adevărat, costul dispozitivului este departe de a fi scăzut - aproximativ 150 000 de dolari.La Paris Air Show din acest an, compania a prezentat o versiune avansată a jetpack-ului - P12. Actualul prototip este echipat cu un motor V4 de 200 de cai putere și poate zbura mai mult de 30 de minute la viteze de până la 74 km/h. Altitudinea maximă disponibilă este de 1000 de metri. Jetpack-ul este capabil să ridice sarcini cu o greutate de până la 120 de kilograme. Dispozitivul a fost dezvoltat cu scopul de a deveni cel mai ușor avion de controlat: doar două joystick-uri și un ecran tactil sunt folosite pentru a-l controla. Se presupune că jetpack-ul poate fi folosit atât pentru zboruri private, cât și pentru operațiuni de salvare sau militare. Martin Aircraft acceptă deja comenzi de la guverne, companii și persoane fizice.

Yves Rossy, celebrul aviator elvețian și inventatorul Jet Pack, a făcut un zbor demonstrativ deasupra celebrului Munte Fuji. Aceasta este prima sa călătorie pe cerul Asiei. Lansarea s-a făcut din elicopter, iar aterizarea, ca întotdeauna, cu ajutorul unei parașute. Amintiți-vă că Jet Pack este capabil de viteze de până la 305 km/h, iar plafonul de altitudine ajunge la 3657 m. Alimentarea cu combustibil este suficientă pentru 14 km de călătorie.