La 13 noiembrie 1985, mareșalul aerian Alexander Pokryshkin s-a stins din viață. În timpul celui de-al doilea război mondial, a fost unul dintre cei mai productivi Piloți sovietici - potrivit diverselor surse, Pokryshkin a doborât personal de la 46 la 59 de avioane inamice. Pentru faptele sale, a fost distins de trei ori cu „Steaua de Aur” a eroului Uniunea Sovietică... Revista „LJ” mai multe povești interesante despre Pokryshkin și alții ași de aer care a luptat pe cer peste URSS și a ocupat Europa.
La sfârșitul războiului, Pokryshkin a fost nu numai cel mai faimos pilot din lume, ci și cel mai autoritar personaj din aviația sovietică, scrie andrey_ka23
, care a participat la sărbătorile a 100 de ani în 2013 As sovietic:
„Akhtung! Ahtung! Pokryshkin este în aer! " - au strigat posturile de avertizare germane, avertizat cu tărie - faimosul as rus în aer. Ceea ce însemna - creșterea prudenței, ieșirea din bătăliile aeriene prelungite, „vânătorii” pentru a câștiga altitudine, tinerii pentru a reveni la aerodromuri.Cel care a doborât asul rus era de așteptat să primească recompense generoase. Nu au lipsit cei care doresc să exceleze, dar această sarcină a fost prea grea pentru inamic. Și nu a fost vorba doar de abilitatea excepțională a lui Pokryshkin. Este pertinent să ne amintim că acei ași precum Rechkalov și frații Glinka, Klubov și Babak, Fedorov și Fadeev au avut loc în escadrila sa, apoi în regiment și divizie. Când un astfel de grup a luptat, a fost cel puțin imprudent să se aștepte să-l învingă pe comandantul său. Și astăzi piloții continuă tradițiile glorioase ale așilor din Marele Război Patriotic.
Fără îndoială, germanii au doborât mai mult: Erich Hartmann (352 au doborât avioane inamice), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Cel puțin două dezbrăcate, încă mai multe. Un alt lucru este că aceștia sunt vânători a căror țintă este exact suma maximă doborât. A noastră a mărturisit o strategie diferită, care s-a dovedit a fi mai eficientă și mai eficientă. Ceea ce i-a permis să câștige supremația aeriană. Trebuie adăugat că Hartman a doborât nu numai avioane sovietice, ci și 7 avioane americane.În ceea ce privește cantitatea, există mai multe fapte.
Doar câteva zile și victorii eroice. Fie victorii?
Vara anului 1944. 1 iunie 6 a doborât avioane (5 „Lags” și 1 „Airacobra”). 2 - 2 iunie „Aircobras”, 3 - 4 iunie aeronave (două „Lags” și „Aircobras”). 4 - 7 avioane (toate cu excepția unuia - „Aircobras”). 5-7 iunie avioane (dintre care 3 sunt „Laga”). Și, în sfârșit, pe 6 iunie - 5 avioane (dintre care 2 „Laga”). În total, 32 de avioane sovietice au fost doborâte în 6 zile de luptă. Și pe 24 august din același an, 11 avioane simultan.Dar iată ce este ciudat: Eric Hartmann a doborât 32 de avioane în primele șase zile ale lunii iunie și toată Luftwaffe pe zi: 1 - 21, 2 - 27, 3 - 33, 4 - 45, 5 - 43, 6 - 12. Total - 181 de aeronave. Sau în medie peste 30 de avioane pe zi. Și cât au fost pierderile Luftwaffe? Cifrele oficiale pentru iunie 1944 sunt 312 de avioane, sau puțin peste 10 pe zi. Se pare că pierderile noastre sunt de 3 ori mai mari? Și dacă considerăm că pierderile germanilor includ și aeronavele doborâte de artileria noastră antiaeriană, atunci raportul pierderilor este și mai mare!
Dar nu 1941. Plauzibil?
Să presupunem că totul este adevărat. Și să comparăm doi piloți - același Hartmann și de trei ori Eroul Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub. Hartmann a realizat 1.404 de aeronave și a doborât 352 de avioane, în medie, au avut loc aproximativ 4 aeronave pe aeronavă; Cifrele lui Kozhedub sunt următoarele: 330 de ieșiri și 62 de avioane inamice, în medie 5,3 ieșiri. În ceea ce privește cifrele, totul pare să corespundă ...
Cum au fost numărate avioanele doborâte? Mai jos este un extras dintr-o carte a cercetătorilor americani R. Toliver și T. Constable despre Hartmann:
„Restul piloților de escadrilă l-au târât pe fericitul Blond Knight în sufragerie. Revelația era în plină desfășurare când a intrat tehnicianul lui Hartmann. Expresia de pe chipul lui stinse instantaneu veselia mulțimii.
- Ce s-a întâmplat, Bimmel? Întrebă Erich.
„Armier, domnule locotenent.
- Ceva este greșit?
- Nu, totul este în regulă. Tocmai ai tras doar 120 de focuri împotriva a 3 avioane doborâte. Cred că trebuie să știi asta.
O șoaptă de admirație a străbătut piloții, iar schnapps-ul a curs din nou ca un râu ".Plauzibil? Dacă cineva crede asta, un pic de ajutor. Avionul lui Hartmann (Messerschmitt Bf 109) este echipat cu mitraliere MG-17 și un tun MG 151/20 de 20 mm. Rata de foc a mitralierelor - 1200 de runde pe minut, tunuri - 700-800 pe minut (în funcție de tipul de proiectil). Astfel, se consumă 53 de încărcări pe secundă. 120 Hartman a petrecut în 2,26 secunde. Și au doborât TREI avioane. Încă credibil?
Dar la urma urmei este vorba nu despre nimicuri și nici măcar despre Yak-uri din placaj. Toți trei au doborât - IL-2.
Cel mai productiv pilot de vânătoare din toate țările participante la cel de-al doilea război mondial, cu excepția Germaniei, este considerat finlandez - Eino Ilmari Juutilainen, care a doborât 94 de avioane sovietice. Povestea sa este rezumată merelana :
Aici ieri, acest nume a fulgerat accidental - într-o conversație despre cine este din zona noastră, cine nu este din al nostru. Eino Ilmari Juutilainen este unul dintre ai noștri. A petrecut cea mai mare parte a copilăriei sale în Sortavala, a început serviciu militar la aerodromul de lângă Viipuri - în timp ce Viipuri era încă pe partea finlandeză.
Eino Ilmari Juutilainen este un pilot as, unul dintre cei mai buni din cel de-al doilea război mondial, pe care finlandezii, spun ei, îl numesc „continental” sau „lung”, spre deosebire de iarnă, este și „scurt”.
În timpul războiului de iarnă, el a zburat 115 ieșiri - și au fost doar două victorii. Și în timpul războiului „în curs” - din cauza celor 92 de victorii ale sale. Cu aproape cinci sute de ieșiri. Și niciunul dintre avioanele sale nu a primit pagube.Bătălii aeriene acerbe au fost purtate nu numai în teatrul european de operații. De pe blog litvinenko_ai puteți afla despre asii Imperiului marină Japonia:
Principala caracteristică a japonezilor este colectivismul lor. Timp de secole, orezul a fost principala sursă de hrană pentru japonezi. Pentru a cultiva orez, trebuia udat constant. În regiunile muntoase ale țării, este imposibil să udăm orez singur, aici oamenii au acționat într-o singură echipă. Cultura ar putea fi cultivată fie de către toți împreună, fie de nimeni. Japonezii nu au avut loc de eroare. Nu va fi orez, va începe foamea. De aici și colectivismul japonezilor. Există un proverb japonez care spune așa ceva: „Unghia care iese în afară este prima lovită cu ciocanul”. Adică - nu ieșiți afară, nu ieșiți din mulțime - japonezii nu tolerează corbi albi. CU copilărie timpurie Copiii japonezi au fost învățați abilitățile colectivismului, dorința de a nu se deosebi de restul. Această caracteristică cultură japoneză reflectat în piloții aviației navale din timpul Marelui Război al Pacificului sau, așa cum îl numim noi, al Doilea Război Mondial. Instructorii din școlile de zbor au învățat cadetii în ansamblu, fără a selecta niciunul dintre ei, nu a existat deloc o abordare individuală. În anumite părți ale promoției sau pedepsei, de obicei a primit și întreaga divizie.
Piloți japonezi au luptat pe cerul Chinei cu mult înainte de izbucnirea războiului din Pacific, au câștigat experiență și au devenit piloți de luptă remarcabili. Piloții japonezi au măturat totul peste Pearl Harbor, au semănat moartea peste Filipine, Noua Guinee și insule Pacificul... Erau ași. Cuvânt francez ca un as, primul din domeniul său este un maestru al luptei aeriene, a apărut în timpul Primului Război Mondial și a aparținut piloților militari care erau fluenti în arta pilotajului și a luptei aeriene și au doborât cel puțin cinci avioane inamice. Au fost ași în al doilea razboi mondial, de exemplu, cel mai bun pilot sovietic Ivan Kozhedub a doborât 62 de avioane inamice, din cauza finlandezului Eino Ilmari Juutilainena 94 Avioane sovietice... Cei mai buni piloți ai Marinei Imperiale Japoneze - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakaiși Shioki Sugita au fost și ași. De exemplu, Hiroyoshi Nishizawa a raportat familiei sale aproximativ 147 de avioane doborâte, unele surse menționând 102, conform altor surse - 87 de avioane, care este încă mult mai mult decât acei americani și britanici care au doborât 30 de avioane cu forța.
Deși un număr aproximativ al numărului de aeronave inamice doborât de la sine, nu poate servi ca o măsură a abilității pilotului. Fără a pune la îndoială numărul de aeronave căzute, în acest articol vorbim în mod specific cei mai buni ași ai Luftwaffe din Germania.
Desigur, vor exista articole despre piloții noștri ruși, care, fără astfel de conturi impresionante, au fost, fără îndoială, cei mai buni ași ai celui de-al doilea război mondial.
Contribuția bunicilor noștri la victorie este mult mai semnificativă decât aliații occidentali.
45 0000
Avioanele inamice au fost distruse de zborurile noastre, împotriva 25 000
bătut de aliații noștri occidentali și astfel încât aceste numere să nu fie doar numere, o mică retragere.
Cel mai eficient luptător de pe frontul de est, cu personal cei mai buni ași ai Luftwaffe din Germania exista un grup aerian JG54.
Această unitate de elită „Inima verde” de la începutul războiului din 22 iunie 1941, avea 112 piloți cu cele mai înalte calificări de zbor. Până la sfârșitul războiului, dintre acești piloți ași, doar patru au rămas în viață.
Pentru referință, tabelul victoriilor și pierderilor Luftwaffe.
| Cele mai bune ași germane | Numărul de aeronave doborâte | Comentarii (1) | Premii | Numele legăturii aeriene | Est | Vest | Pilot de avion |
| Erich Hartmann | 352 | Primul doborât în noiembrie 1942, el însuși doborât în a treia ieșire, 11 doborâți într-o singură zi | KCOSD | JG 52 | 352 | - | Bf 109 |
| Gerhard Barkhorn | 301 | KCO-uri | JG 52, 6, SP 44 | 301 | - | Bf 109 | |
| Gunther Rall | 275 | două răni | KCO-uri | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | Bf 109 |
| Otto Kittel | 267 | 583 de ieșiri, doborâte și ucise în 45 februarie de luptătorul nostru | KCO-uri | JG 54 | 267 | - | Fw 190 |
| Walter Novotny | 258 | ucis pe 44 noiembrie | KCOSD | JG 54, Kdo. Noiembrie | 255 | 3 | Fw 190 |
| Wilhelm Butz | 237 | - | KCO-uri | JG 52 | 232 | 5 | Bf 109 |
| Erich Rudorffer | 222 | + 1000 de ieșiri, doborâte de 16 ori | KCO-uri | JG 2, 54, 7 | 136 | 86 | Fw 190 |
| Heinz Baer | 220 | doborât de 18 ori | KCO-uri | variat | 96 | 124 | diferit |
| Herman Graf | 211 | 830+ ieșiri | KCOSD | variat | 201 | 10 | Fw 190 |
| Heinrich Ehler | 209 | - | CCO | JG, 5, 7 | 209 | - | Bf 109 |
| Theodor Weissenburger | 208 | 500 + plecări | CCO | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | Bf 109 |
| Hans Philip | 206 | 43 octombrie, doborât de Robert S. Johnson | KCO-uri | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | Fw 190 |
| Walter Schuck | 206 | - | CCO | JG 5, 7 | 198 | 8 | Bf 109 |
| Anton Hafner | 204 | -795 de ieșiri, a murit pe 44 octombrie | CCO | JG 51 | 184 | 20 | - |
| Helmut Lipfert | 203 | - | CCO | JG 52, 53 | 199 | 4 | Bf 109 |
| Walter Krupinksi | 197 | - | CCO | JG 52 | 177 | 20 | Bf 109 |
| Anton Hackle | 192 | - | KCO-uri | JG 77 | 130 | 62 | Bf 109 |
| Joachim Brendel | 189 | - | CCO | JG 51 | 189 | - | Fw 190 |
| Max Stotz | 189 | - 43 august a fost doborât lângă Vitebsk | CCO | JG 54 | 173 | 16 | Fw 190 |
| Joachim Kirchner | 188 | - | CCO | JG 3 | 167 | 21 | Bf 109 |
| Kurt Br? ndle | 180 | - | CCO | JG 53, 3 | 160 | 20 | Bf 109 |
| Gunther Josten | 178 | - | CCO | JG 51 | 178 | - | - |
| Johannes „Macii” Steinhoff | 176 | - | KCO-uri | JG 52 | 148 | 28 | Bf 109 |
| Gunther Schack | 174 | - | CCO | JG 51 | 174 | - | - |
| Heinz Schmidt | 173 | - | CCO | JG 52 | 173 | - | Bf 109 |
| Emil „Bully” Lang | 173 | 18 într-o singură zi | CCO | JG 54 | 148 | 25 | Fw 190 |
| Hans-Joachim Marseille | 158 | 388 de ieșiri - ucise în septembrie 1942 | KCOSD | JG 27 | - | 158 | Bf 109 |
| Adolph Galland | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, Me 262 |
| Crucea Cavalerului (KS) cu frunze de stejar (O), săbii (S) și diamante (D). | |||||||
Au existat aproximativ 2.500 de ași - piloți care au doborât cinci sau mai multe avioane inamice. Și cel mai de succes pilot aliat Ivan Nikitovich Kozhedub a doborât 62 de avioane germane, în timp ce scorul personal al opt piloți germani a depășit 100 de avioane. Acest lucru explică parțial faptul că piloții Luftwaffe au luptat continuu ani de zile, spre deosebire de adversari, care, ca de obicei, au fost doborâți după 30-40 de ieșiri.
Walter Novotny, 1920-1944, Gunther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein
Walter Novotny a devenit primul pilot de vânătoare care a doborât 250 de avioane pe 442 de aeronave. În februarie 1944 a fost transferat de pe frontul de est pentru a conduce școala de zbor. Apoi a primit comanda primei unități de avioane cu reacție din lume. La 8 noiembrie 1944, a zburat în Me-262 împotriva unui grup de bombardiere. Avionul cu reacție a fost eliminat în luptă, parașuta lui Novotny nu s-a deschis complet.
Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 a plecat și comandantul Gerhard Barkhorn
Cel mai bun as al Luftwaffe
, cel mai de succes pilot de luptă din istorie, a obținut 352 de victorii în 1.425 de ieșiri. Este de remarcat că a câștigat cel mai victoriile lor din ultimii doi ani de război.
Avionul său a fost lovit de 16 ori, a fost parașutat de două ori, dar nu a fost niciodată rănit.
După ce a primit zece ani de regim strict, după eliberare, s-a întors la Forțele Aeriene și a devenit comandantul primei aripi de avioane cu reacție din Germania.
Hans Schnaufer, 1922-1950 cu 126 de victorii Schnaufer a devenit cel mai prolific as din lume printre piloții de vânătoare de noapte. Cunoscut sub numele de „Fantoma Nopții”, a zburat cu Me-110, iar escadra sa a doborât aproximativ 700 de bombardiere aliate. Luptătorul său cu note de victorie a fost prezentat în spectacol în Hyde Park după război.
Schnaufer a murit în accident de mașină lângă Biaritz.
Joachim Marseil, 1920-1942
Cel mai talentat as, șapte dintre cele 158 de victorii ale sale au fost în Africa de Nord... A fost distins cu diamante Crucii Cavalerului după distrugerea a 17 (!) Avioane britanice într-o singură zi. La 30 septembrie 1942, motorul său Bf-109G-2 a luat foc. Marseil a îndreptat avionul departe de teritoriul său. Apoi a părăsit mașina. După ce a lovit coada avionului, într-o stare inconștientă, nu și-a deschis parașuta.
Adolph Galland, 1911-1994
Galland și-a perfecționat abilitățile în Spania, zburând 280 de misiuni în Legiunea Condor. S-a transferat de la atac la luptător și a devenit as în Bătălia Britaniei, obținând 57 de victorii. Numit inspector general al avioanelor de vânătoare după moartea lui Werner Moldepca în 1941. În acest moment, el a avut 96 de victorii și a continuat să zboare personal pe avioane de luptă, neascultând ordinele. Era cunoscut pentru înclinația sa pentru țuică bună, trabucuri scumpe și femei atrase de faima sa. După ce a fost concediat de Hitler ca „țap ispășitor” pentru germani eșecuri în apărarea aeriană, el a comandat un escadron de avioane de luptă. Succesul lor tardiv a dovedit că Galland a avut dreptate în susținerea producției lor la acea vreme.
Werner Mölders, 1913-1941
Alăturându-se, Mölders a devenit un as cu 14 victorii în Legiunea Condor și a fost primul pilot de vânătoare care a obținut 100 de victorii în timpul celui de-al doilea război mondial. a devenit prima persoană care a primit Diamantele Crucii Cavalerului și Frunzelor și Sabiilor de Stejar. Numit inspector al avioanelor de vânătoare în 1941, a murit într-un accident de avion în drum spre înmormântarea generalului Ernst Udet ...
De-a lungul Marelui Războiul Patriotic, cu excepția probabil ultimelor sale luni, bombardierul de scufundare Luftwaffe Junkers Ju 87 a fost unul dintre principalii adversari ai piloților de luptă sovietici, în special în perioadele de ostilități active. Prin urmare, în listele de victorii ale multor dintre acei noștri „laptezhniki” (aceasta este porecla bombardierului nostru german de scufundări primit pentru trenul său caracteristic de aterizare fix în carenaje masive) ocupă un loc proeminent.
O aterizare de urgență a unui Ju 87B-2 de la III./ St.G. 2, toamna 1941,
Zona stației Chudovo, Regiunea Leningrad (http://waralbum.ru)
Deoarece au existat multe victorii asupra Ju-87 (așa cum avionul a fost desemnat în documentele personalului sovietic) - pentru 3000 de piloți de ași există aproximativ 4000 de cereri pentru distrugerea bombardierelor de scufundare inamice - prezența lor în conturile de luptă ale așilor este, de fapt, în proporție directă cu numărul total de avioane doborâte, iar liniile de sus ale listei sunt ocupate de cei mai renumiți ași sovietici.
Primul loc printre vânători pentru „laptezhniki” este împărțit de cel mai productiv pilot de vânătoare coaliția anti-hitleristă, de trei ori erou al Uniunii Sovietice Kozhedub Ivan Nikitovich și un alt as celebru - de două ori erou al Uniunii Sovietice Arseny Vasilyevich Vorozheikin. Ambii piloți au doborât 18 Ju-87 fiecare. Kozhedub și-a doborât toți „Junkerii” în a 240-a IAP (prima victorie asupra Ju-87 - 06/07/1943, ultima - 06/01/1944), zburând pe luptătorul La-5, Vorozheikin - în 728th IAP pe Yak-7B (primul „laptopeacher” doborât - 14/07/1943, ultimul - 18/04/1944). În total, în timpul războiului, Ivan Kozhedub a câștigat 64 de persoane victorii aeriene, și Arseny Vorozheikin - 45 în persoană și 1 în pereche, iar pentru ambii noștri piloți remarcabili, primii din listele extinse de aeronave doborâți de aceștia sunt Ju-87.
Ivan Nikitovici Kozhedub, cel mai bun as al coaliției anti-hitleriste, a distrus cei mai mulți Ju-87 - pe e
în contul a 18 bombardiere de scufundări germane ( http://waralbum.ru)
A doua linie a ratingului condiționat al distrugătorilor de „piese” este ocupată de un alt pilot al celui de-al 240-lea IAP, care a zburat pe La-5 - de două ori erou al Uniunii Sovietice Kirill Alekseevich Evstigneev, care a câștigat 13 victorii personale asupra Ju- 87 în timpul carierei sale de luptă și are, de asemenea, încă unul doborât într-un grup. În total, Evstigneev a doborât 52 de avioane inamice personal și 3 în grup.
Locul al treilea în lista pentru victorii personale este împărțit de piloții Diviziei 205 Aviație de Vânătoare, Eroul Uniunii Sovietice Vasily Pavlovich Mihalev din 508th IAP (213rd Guards IAP) și de două ori Hero of the Soviet Union Nikolai Dmitrievich Gulaev (27th IAP / 129th Guards IAP), având 12 "laptezhniki" uciși (Vasily Mikhalev, în plus, are 7 bombardiere scufundate în grup). Primul și-a început cariera de luptă pe Yak-7B, „umplând” 4 Ju-87 pe el, iar ceilalți au doborât în timp ce se afla în cabina de pilotaj a luptătorului Lend-Lease P-39 „Airacobra”; al doilea - primele 7 „piese” trimise la sol, pilotând Yak-1 (și două „Junkere” Gulaev doborâte cu lovituri de lovitură), restul victoriilor câștigate pe „Aircobra”. Scorul final de luptă al lui Mihalev a fost de 23 + 14, iar Gulaev - 55 + 5 victorii aeriene.
A patra poziție în clasament cu 11 victorii personale asupra U-87 este ocupată de „cinci magnifici” piloți de vânătoare ai Forțelor Aeriene Spațiale, care sunt conduse de Eroul Uniunii Sovietice Fedor Fedorovich Archipenko, care are și 6 „laptezhniki” a fost doborât în grup. Pilotul și-a câștigat victoriile asupra Ju-87 în rândurile a două regimente aeriene - 508th IAP și 129th Guards IAP, doborând personal două bombardiere pe Yak-7B, restul pe Aircobra. În total, în timpul războiului, Archipenko a doborât 29 de avioane inamice personal și 15 în grup. Mai departe pe lista piloților care au doborât 11 Ju-87 arată așa: Litvinenko Trofim Afanasyevich (a luptat în IAP 191 în P-40 Kittyhawk și La-5, scorul final de luptă - 18 + 0, Hero of the Soviet Uniune); Mihail Mihail Fedorovici (191 IAP, Kittyhawk, 14 + 2); Rechkalov Grigory Andreevich (al 16-lea paznic IAP, „Airacobra”, 61 + 4, de două ori erou al Uniunii Sovietice); Chepinoga Pavel Iosifovich (27 IAP și 508th IAP, Yak-1 și „Airacobra”, 25 + 1, Hero of the Soviet Union).
Încă cinci piloți au doborât personal 10 Ju-87: Artamonov Nikolai Semenovich (297th IAP și 193rd IAP (177th Guards IAP), La-5, 28 + 9, Hero of the Soviet Union); Zyuzin Petr Dmitrievich (29th Guards IAP, Yak-9, 16 + 0, Hero of the Soviet Union); Pokryshkin Alexander Ivanovich (al 16-lea paznic IAP, Biroul al 9-lea paznic IAD, „Airacobra”, 46 + 6, de trei ori erou al Uniunii Sovietice); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236th IAP (112th Guards IAP), Yak-1, 23 + 0, Hero of the Soviet Union); Sachkov Mihail Ivanovici (728th IAP, Yak-7B, 29 + 0, Hero of the Soviet Union).
În plus, 9 piloți de vânătoare au fost trimiși la sol de 9 „Junkers” de scufundări, 8 au fost doborâți de 8 Ju-87 și 7 - 15 piloți fiecare.
Kozhedub Ivan Nikitich: La cele 62 de avioane germane doborâte oficial de I. N. Kozhedub în timpul Marelui Război Patriotic, ar trebui adăugați doi luptători americani, doborâți de el chiar la sfârșitul războiului. În aprilie 1945, Kozhedub a alungat un cuplu de luptători germani din B-17 american cu o explozie de baraj, dar a fost atacat de luptători de acoperire care au deschis focul de la o distanță mare. Cu o lovitură de stat peste aripă, Kozhedub a atacat rapid mașina extremă. Acesta din urmă a început să fumeze și a coborât spre trupele noastre (pilotul acestei mașini a sărit repede cu o parașută și a aterizat în siguranță). A doua fotografie este a avionului său. - La-7 I.N. Kozhedub, 176th GvIAP, primăvara anului 1945)
2. Pokryshkin Alexander Ivanovich: Pe 24 mai, Pokryshkin a primit titlul de Hero of the Soviet Union. În acest moment, 25 de avioane inamice fuseseră doborâte în contul său. Trei luni mai târziu, i s-a acordat a doua stea de aur. Luptând împotriva Luftwaffe din sudul Ucrainei, Pokryshkin a adunat încă 18 Junkers, inclusiv două avioane de recunoaștere la mare altitudine. În noiembrie 1943, folosind tancuri exterioare, a aranjat o vânătoare pentru Ju.52s care operau prin comunicații aeriene peste Marea Neagră. Pentru patru ieșiri în condiții de vreme mare schimbătoare, pilotul sovietic a trimis cinci transportoare cu trei motoare la fund.
În mai 1944, Pokryshkin a fost numit comandant al Diviziei a 9-a de gardă, dar, în ciuda poziției sale înalte, nu a oprit misiunile de luptă, câștigând încă șapte victorii până la sfârșitul anului. Activitatea de luptă a celui mai faimos as al URSS s-a încheiat la Berlin. În total, în anii de război, a zburat 650 de ieșiri, a condus 156 de bătălii aeriene, a doborât personal 59 de avioane inamice și 6 într-un grup. (imaginea de mai jos este avionul său)
3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: În total, în timpul războiului de gardă, maiorul Gulaev a efectuat 240 de ieșiri, în 69 de bătălii aeriene a doborât personal 57 și în grupul 3 avioane inamice. „Productivitatea” sa, 4 sortimente per doborâre, a devenit una dintre cele mai mari din aviația de luptă sovietică.
4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: În total, în timpul războiului, a făcut aproximativ 300 de ieșiri, a condus peste 120 de bătălii aeriene, a doborât personal 52 și ca parte a unui grup - 3 avioane inamice. „Pilotul este un silex” - așa a vorbit despre el Ivan Kozhedub, care a servit o vreme cu Evstigneev în același regiment.
5.
Glinka Dmitry Borisovich: După aproape șase luni de vacanță, studiu și completare, piloții celui de-al 100-lea GIAP au luat parte la operațiunea Yassy. La începutul lunii mai, într-o bătălie în care 12 „cobre” au atacat aproximativ cincizeci de Ju-87, Glinka a doborât trei bombardiere, iar în doar o săptămână de luptă aici a distrus 6 avioane inamice.
În timpul zborului către Li-2, a intrat într-un dezastru: avionul a lovit vârful muntelui. El și tovarășii săi au fost salvați de faptul că s-au așezat în coada mașinii - au dormit pe capacele aeronavelor. Toți ceilalți pasageri și echipaj au fost uciși. În urma accidentului, el a fost grav rănit: a rămas inconștient timp de câteva zile. A fost externat din spital două luni mai târziu și în timpul operațiunii Lvov-Sandomierz a reușit să distrugă 9 mașini germane. În luptele pentru Berlin, el a doborât 3 avioane într-o singură zi și a câștigat ultima sa victorie pe 18 aprilie 1945, la distanță directă, de la 30 de metri, prin împușcarea FV-190.
În total, în timpul războiului, a condus aproximativ 300 de ieșiri, 100 de bătălii aeriene, a doborât personal 50 de avioane inamice, 9 dintre ele pe Yak-1, restul pe „Aircobra”.
Majoritatea numelor din lista de ași ai Marelui Război Patriotic sunt bine cunoscute de toată lumea. Cu toate acestea, pe lângă Pokryshkin și Kozhedub, printre asii sovietici, este uitat nemeritat un alt maestru al luptei aeriene, al cărui curaj și curaj îl pot invidia chiar și cei mai titrați și eficienți piloți.
Mai bine Kozhedub, mai cool decât Hartman ...
Numele așilor sovietici ai Marelui Război Patriotic Ivan Kozhedub și Alexander Pokryshkin sunt cunoscuți de toți cei care sunt familiarizați cel puțin superficial cu istoria internă... Kozhedub și Pokryshkin sunt cei mai productivi piloți de luptă sovietici. În contul primelor 64 de avioane inamice, doborât personal, în contul celui de-al doilea - 59 de victorii personale și a doborât încă 6 avioane din grup.
Numele celui de-al treilea cel mai eficient pilot sovietic este cunoscut doar de pasionații de aviație. Nikolai Gulaev a distrus personal 57 de avioane inamice și 4 într-un grup în timpul războiului.
Un detaliu interesant- Kozhedub a luat 330 de ieșiri și 120 de lupte aeriene pentru a obține rezultatul său, Pokryshkin - 650 de ieșiri și 156 de lupte aeriene. Gulaev, pe de altă parte, și-a obținut rezultatul, după ce a efectuat 290 de ieșiri și a desfășurat 69 de bătălii aeriene.
Mai mult, conform documentelor de atribuire, în primele sale 42 de bătălii aeriene, el a distrus 42 de avioane inamice, adică, în medie, fiecare luptă s-a încheiat pentru Gulaev cu un vehicul inamic distrus.
Fanii statisticilor militare au calculat că coeficientul de eficiență, adică raportul dintre bătăliile aeriene și victorii, pentru Nikolai Gulaev a fost de 0,82. Pentru comparație, pentru Ivan Kozhedub a fost 0,51, iar pentru asul lui Hitler, Erich Hartman, care a doborât oficial cele mai multe avioane în timpul celui de-al doilea război mondial, a fost de 0,4.
În același timp, oamenii care l-au cunoscut pe Gulaev și care s-au luptat cu el au susținut că a înregistrat cu generozitate multe dintre victoriile sale asupra aripilor, ajutându-i să primească ordine și bani - piloții sovietici au fost plătiți pentru fiecare avion inamic doborât. Unii cred asta numărul total avioanele doborâte de Gulaev ar putea ajunge la 90, care însă nu pot fi confirmate sau infirmate astăzi.
Tipul din Don.
Au fost scrise multe cărți și s-au făcut multe filme despre Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub, de trei ori Eroii Uniunii Sovietice, mareșali ai aviației.
Nikolai Gulaev, de două ori erou al Uniunii Sovietice, era aproape de a treia stea de aur, dar nu a primit-o niciodată și nu a devenit mareșal, rămânând colonel general. Și, în general, dacă în anii de după război Pokryshkin și Kozhedub erau întotdeauna la vedere, angajați în educația patriotică a tinerilor, atunci Gulaev, care nu era practic în niciun fel inferior colegilor săi, a rămas tot timpul în umbră.
Poate că adevărul este că atât biografia militară, cât și cea postbelică a asului sovietic au fost bogate în episoade care nu se încadrează în imaginea unui erou ideal.
Nikolai Gulaev s-a născut la 26 februarie 1918 în satul Aksayskaya, care a devenit acum orașul Aksai din regiunea Rostov. Don Freemen a fost în sângele și caracterul lui Nicholas din primele zile până la sfârșitul vieții sale. După absolvirea școlii de șapte ani și a școlii profesionale, a lucrat ca mecanic la una dintre fabricile din Rostov.
La fel ca mulți dintre tinerii din anii 1930, Nikolai a devenit interesat de aviație, a fost angajat în clubul de zbor. Acest hobby a ajutat în 1938, când Gulaev a fost înrolat în armată. Pilotul amator a fost trimis la Școala de Aviație Stalingrad, la care a absolvit în 1940. Gulaev a fost repartizat în aviația de apărare aeriană, iar în primele luni de război a asigurat acoperirea unuia dintre centrele industriale din spate.
O mustrare, completată cu un premiu.
În față, Gulaev a apărut în august 1942 și a demonstrat imediat atât talentul unui pilot de luptă, cât și caracterul capricios al unui nativ din stepele Don.
Gulaev nu avea permisiunea pentru zboruri nocturne, iar când la 3 august 1942, în zona de responsabilitate a regimentului, unde a servit tânărul pilot, au apărut avioanele lui Hitler, piloți cu experiență au intrat în cer. Dar apoi mecanicul l-a instigat pe Nikolai:
- Ce mai astepti? Avionul este gata, zboară!
Gulaev, hotărând să demonstreze că nu este mai rău decât „bătrânii”, a sărit în cabină și a decolat. Și chiar în prima bătălie, fără experiență, fără ajutorul reflectoarelor, a distrus un bombardier german. Când Gulaev s-a întors la aerodrom, generalul sosit a spus: „Mi se reproșează că am decolat neautorizat, dar ridic gradul și prezint o recompensă pentru doborârea unui avion inamic”.
Pepită.
Steaua lui a strălucit în mod deosebit în timpul luptelor Kursk Bulge... La 14 mai 1943, respingând un raid pe aerodromul Grushka, a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Yu-87, acoperite de patru Me-109. Dărâmând doi Junkeri, Gulaev a încercat să-l atace pe al treilea, dar a rămas fără cartușe. Fără ezitare o secundă, pilotul s-a dus la berbec, doborând un alt bombardier. Iacul incontrolabil al lui Gulaev a intrat într-o coadă. Pilotul a reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze la marginea din față, dar pe propriul său teritoriu. Ajuns la regiment, Gulaev a decolat din nou cu un alt avion într-o misiune de luptă.
La începutul lunii iulie 1943, Gulaev, ca parte a patru luptători sovietici, folosind factorul surpriză, a atacat o armată germană de 100 de avioane. După ce a supărat formația de luptă, a doborât 4 bombardiere și 2 luptători, toți patru s-au întors în siguranță la aerodrom. În această zi, legătura lui Gulaev a făcut mai multe ieșiri și a distrus 16 avioane inamice.
Iulie 1943 a fost în general extrem de productivă pentru Nikolai Gulaev. Iată ce este consemnat în cartea sa de zbor: „5 - 6 iulie ieșiri, 4 victorii, 6 iulie - Focke-Wulf 190 a fost doborât, pe 7 iulie - trei avioane inamice au fost doborâte în grup, pe 8 iulie - Eu -109 a fost doborât., 12 iulie - doi U-87 au fost doborâți.
Eroul Uniunii Sovietice, Fyodor Archipenko, care se întâmpla să comande escadrila unde a slujit Gulaev, a scris despre el: „Era un pilot nugget care era unul dintre primii zece ași din țară. El nu s-a cutremurat niciodată, a evaluat rapid situația, atacul său brusc și eficient a creat panică și a distrus formația de luptă a inamicului, ceea ce a perturbat bombardarea țintită a trupelor noastre. Era foarte curajos și decisiv, venea deseori în ajutor, uneori se simțea în el pasiunea reală a unui vânător. "
Flying Stenka Razin.
La 28 septembrie 1943, locotenentului principal Nikolai Dmitrievich Gulaev, comandant al escadrilei adjuncte a 27-a Regiment de aviație de vânătoare (205 divizie de aviație de vânătoare, 7 corp de aviație de vânătoare, a 2-a forță aeriană, frontul Voronezh), a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice .
La începutul anului 1944, Gulaev a fost numit comandant al escadrilei. Creșterea sa nu prea rapidă în carieră se explică prin faptul că metodele asului de educare a subordonaților nu erau în întregime obișnuite. Deci, unul dintre piloții escadronului său, căruia îi era frică să se apropie de naziști la distanță scurtă, s-a vindecat de frica inamicului, dând o explozie de arme aeropurtate lângă cabina pilotului. Teama subordonatului a dispărut parcă cu mâna ...
Același Fyodor Archipenko, în memoriile sale, a descris un alt episod caracteristic asociat cu Gulaev: „Apropiindu-mă de aerodrom, am văzut imediat din aer că parcarea avionului lui Gulaev era goală ... După aterizare, am fost informat că toate cele șase ale lui Gulaev fusese doborât! Nikolai însuși s-a așezat rănit la aerodromul avionului de atac și nu se știe nimic despre ceilalți piloți. După ceva timp, linia frontului a raportat: doi au sărit din avioane și au aterizat la locul trupelor noastre, soarta altor trei este necunoscută ... Și astăzi, mulți ani mai târziu, principala greșeală Gulaev, care a fost internat atunci, văd în faptul că a luat trei piloți tineri, nu concediați cu el într-o misiune de luptă, care au fost doborâți în prima sa bătălie. Adevărat, Gulaev însuși a câștigat 4 victorii aeriene în acea zi simultan, doborând 2 Me-109, Ju-87 și Henschel.
Nu-i era frică să se riște, dar cu aceeași ușurință își risca subordonații, care uneori păreau complet nejustificat. Pilotul Gulaev nu arăta ca „aerul Kutuzov”, ci mai degrabă ca pe Stenka Razin, care stăpânise un luptător de luptă.
Dar, în același timp, a obținut rezultate uimitoare. Într-una dintre bătăliile peste râul Prut, în fruntea a șase luptători P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev a atacat 27 de bombardiere inamice escortate de 8 luptători. În 4 minute, 11 vehicule inamice au fost distruse, dintre care 5 au fost personal de Gulaev.
În martie 1944, pilotul a primit un concediu pe termen scurt de acasă. Din această călătorie la Don, a venit retras, taciturn, amar. A fost sfâșiat în luptă cu furie, cu un fel de furie transcendentală. În timpul unei călătorii acasă, Nikolai a aflat că în timpul ocupației tatălui său, naziștii au fost executați ...
Asul sovietic a fost aproape ucis de un porc ...
La 1 iulie 1944, căpitanul de gardă Nikolai Gulaev a primit distincția a doua a eroului Uniunii Sovietice pentru 125 de ieșiri, 42 de bătălii aeriene, în care a doborât 42 de avioane inamice personal și 3 într-un grup.
Și apoi are loc un alt episod, despre care Gulaev le-a spus sincer prietenilor săi după război, episod care arată perfect natura sa violentă din Don. Pilotul a aflat că a devenit de două ori erou al Uniunii Sovietice după un alt zbor. La aerodrom, s-au adunat deja colegi soldați, care au spus: premiul trebuie „spălat”, există alcool, dar există o problemă cu gustarea.
Gulaev și-a amintit că, când s-a întors la aerodrom, a văzut porci păscând. Cu cuvintele „va fi o gustare”, asul se așează din nou în avion și câteva minute mai târziu îl pune lângă magazii, spre uimirea amantei porcilor.
După cum sa menționat deja, piloții au fost plătiți pentru avioanele doborâte, astfel încât Nikolai nu a avut probleme cu numerarul. Gazda a acceptat de bună voie să vândă mistrețul, cu greu încărcat vehicul de luptă... Printr-o minune, pilotul a decolat de pe o platformă foarte mică împreună cu un mistreț, tulburat de groază. Avionul de luptă nu este conceput pentru ca un porc plin să danseze în interiorul său. Gulaev abia a ținut avionul în aer ...
Dacă s-ar întâmpla o catastrofă în acea zi, ar fi probabil cel mai ridicol caz de moarte a unui erou de două ori al Uniunii Sovietice din istorie. Slavă Domnului, Gulaev a ajuns la aerodrom, iar regimentul a sărbătorit cu bucurie premiul eroului.
Un alt caz anecdotic este legat de apariția unui as sovietic. Odată ajuns în luptă, a reușit să doboare un avion de recunoaștere pilotat de un colonel hitlerist, deținător al a patru cruci de fier. Pilotul german a vrut să se întâlnească cu cei care au reușit să-i întrerupă strălucita carieră. Se pare că neamțul se aștepta să vadă un bărbat frumos, un „urs rus”, căruia nu îi era rușine să piardă ... Și în schimb a venit un tânăr, scund și plin de căpitan Gulaev, care, apropo, avea o poreclă nu eroică. „Kolobok” în regiment. Nu a existat nicio limită pentru dezamăgirea germanului ...
O luptă cu tonuri politice.
În vara anului 1944, comandamentul sovietic decide să retragă de pe front cei mai buni piloți sovietici. Războiul se apropie de sfârșit victorios, iar conducerea URSS începe să se gândească la viitor. Cei care s-au arătat în Marele Război Patriotic trebuie să absolvească Academia Forțelor Aeriene pentru a lua apoi poziții de conducere în Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.
Printre cei care au fost chemați la Moscova s-a numărat Gulaev. El însuși nu era dornic să intre în academie, a cerut să rămână în armată, dar a fost refuzat. La 12 august 1944, Nikolai Gulaev a doborât ultimul său Focke-Wulf 190.
Și apoi s-a întâmplat o poveste, care, cel mai probabil, a devenit motivul principal de ce Nikolai Gulaev nu a devenit la fel de faimos ca Kozhedub și Pokryshkin. Există macar trei versiuni ale celor întâmplate, care combină două cuvinte - „ceartă” și „străini”. Să ne oprim asupra celui care apare cel mai des.
Potrivit acesteia, Nikolai Gulaev, pe atunci deja maior, a fost convocat la Moscova nu numai pentru a studia la academie, ci și pentru a primi a treia stea a Eroului Uniunii Sovietice. Având în vedere realizările de luptă ale pilotului, o astfel de versiune nu pare neverosimilă. Compania lui Gulaev a inclus și alți ași onorați care așteptau un premiu.
Cu o zi înainte de ceremonia de la Kremlin, Gulaev a mers la restaurantul hotelului Moscova, unde se odihneau colegii săi de piloți. Cu toate acestea, restaurantul era supraaglomerat, iar administratorul a spus: „Tovarășe, nu e loc pentru tine!” A spune așa ceva lui Gulaev cu personajul său exploziv nu a meritat deloc, dar aici, din păcate, a dat peste armata română, care în acel moment se relaxa și într-un restaurant. Cu puțin timp înainte, România, care fusese aliată a Germaniei de la începutul războiului, trecuse de partea coaliției anti-hitleriste.
Furiosul Gulaev a spus cu voce tare: "Oare nu există loc pentru un erou al Uniunii Sovietice, dar există dușmani?"
Cuvintele pilotului au fost ascultate de români, iar unul dintre ei a emis o frază jignitoare în rusă lui Gulaev. O secundă mai târziu, asul sovietic era aproape de român și îl lovea sălbatic în față.
În mai puțin de un minut, a izbucnit o luptă în restaurant între români și piloți sovietici.
Când luptătorii au fost separați, s-a dovedit că piloții îi bătuseră pe membrii delegației militare oficiale a României. Scandalul a ajuns însuși la Stalin, care a decis: să anuleze acordarea celei de-a treia stele a Eroului.
Dacă nu ar fi vorba despre români, ci despre britanici sau americani, cel mai probabil, cazul lui Gulaev s-ar fi încheiat complet deplorabil. Dar liderul tuturor națiunilor nu a început să distrugă viața asului său din cauza adversarilor de ieri. Gulaev a fost pur și simplu trimis la unitate, departe de front, români și, în general, orice atenție. Dar cât de adevărată este această versiune este necunoscută.
Un general care era prieten cu Vysotsky.
În ciuda tuturor, în 1950 Nikolai Gulaev a absolvit Academia Forțelor Aeriene Zhukovsky, iar cinci ani mai târziu - la Academia Statului Major General. El a comandat cea de-a 133-a divizie de luptă aeriană situată în Yaroslavl, a 32-a corp de apărare aeriană la Rzhev și a 10-a armată de apărare aeriană la Arhanghelsk, care acoperea granițele nordice ale Uniunii Sovietice.
Nikolai Dmitrievich a avut o familie minunată, și-a adorat nepoata Irochka, a fost un pescar pasionat, i-a plăcut să trateze personal oaspeții cu pepene verde sărat ...
A participat și el tabere de pionieri, a participat la diferite evenimente veterane, dar totuși a existat sentimentul că o instrucțiune a fost dată mai sus, spunând limbaj modern, nu-și face publicitate prea multă persoană.
De fapt, motivele au fost și într-un moment în care Gulaev purta deja curele de umăr ale generalului. De exemplu, el ar putea, cu puterea sa, să-l invite pe Vladimir Vysotsky să vorbească la Casa Ofițerilor din Arhanghelsk, ignorând protestele timide ale conducerii partidului local. Apropo, există o versiune conform căreia unele dintre melodiile lui Vysotsky despre piloți s-au născut după întâlnirile sale cu Nikolai Gulaev.
Plângere norvegiană.
Colonelul general Gulaev a demisionat în 1979. Și există o versiune conform căreia unul dintre motivele acestui fapt a fost un nou conflict cu străinii, dar de data aceasta nu cu românii, ci cu norvegienii. Generalul Gulaev ar fi organizat o vânătoare de urși polari folosind elicoptere lângă granița cu Norvegia. Grănicerii norvegieni au fost contactați Autoritățile sovietice cu o plângere cu privire la acțiunile generalului. După aceea, generalul a fost transferat într-o poziție de sediu departe de Norvegia și apoi trimis la o pensionare binemeritată.
Nu se poate spune cu certitudine că această vânătoare a avut loc, deși un astfel de complot se încadrează foarte bine în biografia vie a lui Nikolai Gulaev. Oricum ar fi, demisia a avut un efect negativ asupra sănătății bătrânului pilot, care nu se putea imagina fără serviciul căruia i-a fost dedicată întreaga viață.
De două ori erou al Uniunii Sovietice, colonelul general Nikolai Dmitrievich Gulaev a murit la 27 septembrie 1985 la Moscova, la vârsta de 67 de ani. Ultimul său loc de odihnă a fost cimitirul Kuntsevo din capitală.
