La catastrofa care a avut loc acum mai bine de 11 ani pe cerul nopții lacul Constance a dus la o coincidență ciudată, aproape mistică, a multor accidente. Nu mai puțin dramatice sunt evenimentele care au urmat tragediei.
În noaptea de 1-2 iulie 2002, un Tu-154 și un Boeing-757 rusesc s-au ciocnit pe cer deasupra orașului german Uberlingen, care se află pe malul de nord al Lacului Constanța. companie de transport DHL. 71 de persoane au murit, inclusiv 52 de copii care au zburat din Bashkiria în Spania în vacanță și adulți care îi însoțeau.
Această tragedie a fost precedată de o serie de evenimente și circumstanțe neașteptate. Așadar, din cauza unei greșeli a angajaților organizatorului de vacanță, linia pe care trebuiau să zboare copiii din Bashkiria la Barcelona a mers acolo fără ei. Compania și-a corectat supravegherea două zile mai târziu, organizând un zbor charter special pentru a trimite copiii.
Coliziunea a avut loc în spațiul aerian controlat de compania elvețiană Skyguide din Zurich, care a refuzat inițial să-și recunoască responsabilitatea pentru accident. Condoleanțe oficiale pentru rudele victimelor imediat după dezastru au fost exprimate doar de liderii Germaniei și Elveției. Managementul Skyguide a urmat exemplul doar doi ani mai târziu.
Ce a dus la ciocnire
O investigație asupra cauzelor dezastrului a scos la iveală o serie de evenimente care au fost rezultatul neglijenței angajaților Skyguide. Vinovatul direct al incidentului a fost controlorul Peter Nielsen, care controla spațiul aerian în care s-au ciocnit avioanele.
În acea noapte fatidică, unul dintre radarele centrului de control al misiunii nu funcționa și doar Nielsen era în tura de noapte în loc de trei de serviciu. Adevărat, la început a existat un al doilea dispecer, dar el, cu acordul lui Nielsen, și-a invitat iubita în centru și a dus-o „într-un tur” al sediului. Un astfel de comportament frivol al dispecerilor s-a explicat prin faptul că intensitatea traficului aeronaveîn timpul acestor ore, de regulă, este foarte mic.
Mai mult, cu o zi înainte, linia centrală a externului comunicare telefonică, doar backup-ul a funcționat. Dar era și inaccesibilă - a fost folosită de iubita menționată mai sus a dispecerului, care și-a împărtășit cu animație impresiile despre vizitarea centrului cu prietenii ei.
De aceea, dispecerii din centrul german, care au văzut pe radarele lor probabilitatea unei situații periculoase, nu și-au putut avertiza colegii din Zurich despre aceasta.
În plus, un avion „neprogramat” a apărut în spațiul aerian Skyguide în acel moment, aterizant pe aeroportul Friedrichshafen, iar acest aparat ar fi trebuit îngrijit imediat.
Și suprapus peste toate acestea principala greseala Peter Nielsen - decizia sa luată într-un moment critic. Ocupat cu escortarea aeronavei „în plus”, nu a auzit mesajele piloților Boeing despre coborârea pe care o începuseră. Și a dat comanda avionului rus să coboare.
Sistemele de avertizare a coliziunii de pe ambele aeronave au funcționat normal. In situatie Al doilea rus pilotul a sugerat să urmeze instrucțiunile sistemului și să urce. Cu toate acestea, normele în vigoare impuneau, în cazul unor astfel de discrepanțe, să se supună instrucțiunilor serviciului de control la sol.
Drept urmare, navele au ajuns pe curse care se intersectează, iar coada Boeing-ului s-a prăbușit în mijlocul fuzelajului Tu-154. Ambele avioane s-au prăbușit la sol.
pledoarie vinovat
Mass-media a dat vina incidentului în primul rând pe Peter Nielsen. După catastrofă, a suferit un șoc nervos sever, și-a părăsit locul de muncă și de-a lungul vieții ulterioare a suferit o traumă psihică.
După ceva timp, Nielsen a făcut o declarație scrisă, în care și-a exprimat regretul că în acea noapte fatidică a devenit vinovat de tragedie și a cerut iertare de la rudele și prietenii victimelor. Din păcate, conducerea Skyguide nu a făcut publică această declarație. Drept urmare, a fost publicat doar în revista germană Focus, dar rușii nu știau nimic despre asta. Și aceasta a devenit o altă condiție prealabilă pentru evenimentele viitoare.
Nielsen s-a simțit, fără îndoială, vinovat pentru moartea a 71 de oameni, iar trăirea cu acest sentiment a fost de nesuportat pentru el. Ne putem imagina angoasa mentală și stresul psihologic pe care le-a experimentat în mod constant. Și la un an și jumătate după acea tragedie, s-a auzit o bătaie la ușa casei lui. om necunoscut evident ca nu este european ca apare...
tragedie familială
Pe Tu-154 prăbușit se afla familia Vitaly Kaloev, în vârstă de 46 de ani, din Osetia de Nord. Arhitect cu înaltă calificare, a semnat un contract cu o firmă spaniolă de arhitectură și construcții în 1999 și s-a mutat la Barcelona. Soția lui Svetlana și doi copii au rămas acasă, iar acum trebuia să-și întâlnească soția și copiii la aeroportul din Barcelona pentru a petrece o vacanță împreună în Spania.
Și din nou accident mortal. Când Svetlana a ajuns la Moscova cu fiul ei de zece ani și fiica de patru ani, s-a dovedit că nu mai existau bilete pentru zborul lor planificat către Barcelona. Însă Svetlanei i s-a oferit să zboare acolo de către Bashkir Airlines împreună cu copiii care plecau în vacanță. Desigur, ea a fost fericită de acord...
După ce a aflat despre dezastru, Vitaly a zburat imediat la Zurich și apoi la Überlingen. Rămășițele fiicei sale au fost găsite la trei kilometri de locul accidentului. Trupul mutilat al fiului zăcea pe trotuar lângă stația de autobuz.
Incidentul a provocat o depresie profundă în Vitaly. S-a întors în patria sa, unde mai mult de un an petrecut mai ales lângă mormintele rudelor sale. A fost văzut acolo chiar și noaptea.
În noiembrie 2003, conducerea Skyguide ia oferit lui Vitaly Kaloev o compensație în valoare de 60.000 de franci elvețieni pentru soția sa și 50.000 pentru fiecare copil (acesta este cam același în dolari SUA).
Încercările de a obține pocăință
Kaloev a considerat oferta de compensare batjocoritoare, iar acest lucru l-a înfuriat. A început să caute o întâlnire cu Alan Rosser, șeful Skyguide, și Peter Nielsen, a vrut să-i convingă oficial - în fața camerelor de televiziune - să ceară iertare de la rudele victimelor dezastrului și să-și recunoască responsabilitatea pentru moartea copiilor. Dar lui Vitaly i s-a refuzat o întâlnire. Adevărat, a reușit totuși să se întâlnească cu Rosser, dar nu a găsit cuvintele potrivite, care ar consola cumva o persoană care și-a pierdut întreaga familie.
Kaloev a cerut în mod repetat conducerii Skyguide să aranjeze o întâlnire cu Nielsen pentru el. Vitaly a spus că a vrut să fie față în față cu bărbatul care a provocat moartea soției și a copiilor săi. Dar mai presus de toate, a vrut să audă de la Nielsen o scuză, o expresie de condoleanțe și recunoaștere publică vina lui. Dar toate cererile lui Vitaly au fost respinse.
Și apoi a decis să meargă la Überlingen ca persoană privată. Era în februarie 2004, la un an și jumătate după dezastru.
Linşaj
Kaloev a găsit adresa lui Nielsen în agenda telefonică. Deoarece nu vorbea germană, a sunat mai întâi prietenii din Germania pentru a-i cere pe cineva să-i fie traducător. Din păcate, au fost foarte ocupați și nu au putut veni la Überlingen. Vitaly avea și un pastor la Zurich, care l-ar putea ajuta și el, dar era în vacanță. Mai multe coincidențe...
Vitaly a decis să acționeze singur. O femeie care locuia în apropiere a ajutat să găsească casa lui Nielsen. Vitaly s-a dus la ușa casei și a bătut. În prag a apărut un bărbat cu care Kaloev a reușit în cele din urmă să se întâlnească față în față. Vitaly îi făcu semn proprietarului să-l lase să intre în casă. Dar a părăsit casa și a închis ușa în urma lui. Atunci Kaloev a spus că este din Rusia. Știa să spună în germană. Apoi a scos din buzunar fotografii cu copiii și soția săi morți pentru a le arăta lui Nielsen. Dar a împins mâna lui Vitaly și i-a făcut semn să plece.
Și atunci s-a întâmplat ceva în sufletul lui Vitaly - durerea, disperarea, un sentiment de nedreptate, pe care reușise cumva să-l înfrâneze până acum, au scăpat de sub control. Îi întinse din nou pozele lui Nilsen și spuse în spaniolă:
— Iată, uite!
De data aceasta, Nielsen doar l-a lovit la braț și împușcăturile au căzut la pământ.
Ce s-a întâmplat apoi, Vitaly nu-și amintește deloc. Potrivit protocoalelor anchetei, Kaloev i-a dat lui Nielsen multe lovituri cu un cuțit, pe care l-a avut mereu cu el. Cu toate acestea, ucigașul nu și-a putut aminti cum a părăsit locul crimei și unde s-a dus.
Soția lui Nielsen, în vârstă de 36 de ani, se afla în casă cu copiii ei când a auzit brusc un țipăt. Alergând afară, l-a văzut pe soțul ei întins pe prag într-o baltă de sânge și un bărbat plecând. Peter Nielsen a murit în fața familiei sale înainte de sosirea medicilor.
Consecințele răzbunării
S-a dovedit a fi ușor să-l găsești pe Kaloev - a stat la un hotel din apropiere. A fost reținut și internat într-o clinică de psihiatrie, din moment ce judecătorul care se ocupă de dosar a ajuns la concluzia că omorul a fost comis în stare de pasiune. După o serie de proceduri judiciare, Kaloev a fost condamnat la opt ani de închisoare. Cu toate acestea, în 2007 elvețienii Curtea de Apel a redus termenul de închisoare, Vitaly a fost eliberat și s-a întors în patria sa.
La locul tragediei a fost deschis un monument, un colier rupt, ale cărui perle s-au împrăștiat de-a lungul traiectoriei epavei a două avioane.
Opinia publică din Rusia, și mai ales din Osetia de Nord, a fost de partea lui Kaloev încă de la început. Majoritatea oamenilor au crezut că, prin actul său, el a restabilit în cele din urmă justiția. Vitaly însuși, în timp ce era încă în închisoare, a spus că acest lucru nu i-a ușurat cu nimic - la urma urmei, nici copiii săi, nici soția lui nu vor învia vreodată. Și încă a susținut că nu își amintește cum l-a ucis pe Nielsen.
La întoarcerea în patria sa, Vitaly Kaloev a fost numit în funcția de ministru adjunct al Construcțiilor și Arhitecturii al Osetiei de Nord.
Iar un tribunal elvețian i-a găsit ulterior vinovați de patru angajați Skyguide pentru că au provocat în mod neintenționat moartea multor persoane. Trei dintre ei au primit pedepse simbolice de închisoare, unul a plătit amendă.
Totul a fost așa. La 1 iulie 2002, o aeronavă Tu-154M care zbura de la Moscova la Barcelona s-a ciocnit în aer cu o altă aeronavă, un Boeing 757-200PF de marfă, care zbura de la Bergamo la Bruxelles). Nimeni nu a supraviețuit. Boeing-ul avea doi piloți. Tu-154M zbura cu 60 de pasageri, dintre care majoritatea erau copii - au plecat în Spania să se odihnească. Ciocnirea a avut loc în apropierea Lacului Constanța.
Au existat mai multe motive pentru accident: job greșit echipament, o evaluare incorectă a situației de către controlorul de trafic aerian, întreruperi în comunicarea cu controlorul - o serie de circumstanțe care au dus în cele din urmă la moartea oamenilor. Rudele victimelor au fost despăgubite, iar dezastrul a început să fie uitat. Dar un an și jumătate mai târziu și-au amintit din nou de ea. Controlorul de trafic aerian Peter Nielsen a fost ucis în pragul casei sale chiar în fața soției și a copiilor, a fost înjunghiat de mai multe ori. Ucigașul s-a dovedit a fi un cetățean rus, arhitectul osetic Vitaly Kaloev. În 2002, lucrase deja în Spania de mult timp și își aștepta soția și cei doi copii să vină în vizită. Au reușit să urce pe Tu-154M în ultimul moment, acolo erau locuri libere întâmplător.
Filmul „Capcana Boden. Moarte peste lac
Când Kaloev a aflat despre dezastru, s-a dus imediat la locul unde a căzut epava. I s-a permis să caute și a reușit să găsească mai întâi mărgelele fiicei sale, apoi trupul ei. După cum a povestit ancheta, a venit la Nielsen cu un singur scop: să arate o fotografie a mortului și să-i ceară dispeceratului să-și ceară scuze pentru greșeala sa. Nielsen, înfuriat, i-a scăpat fotografia din mâinile lui Kaloev, iar ce s-a întâmplat mai departe, Kaloev nu-și mai amintește.
După doi ani de închisoare (pedeapsa a fost de opt ani), Vitaly Kaloev a fost eliberat devreme. S-a întors în Rusia, unde a fost numit ministru adjunct al Arhitecturii și Politicii Construcțiilor al Osetiei de Nord, a lucrat până în 2016 și s-a pensionat. A fost distins cu medalia „Pentru Gloria Osetiei”.
Programul TV „Live” despre Vitaly Kaloev
Filmul a preluat evenimentele din 2002-2004. ca bază, dar multe, desigur, au fost schimbate. Așadar, locul accidentului, precum și întreaga acțiune a filmului, au fost mutate în Statele Unite. Vitaliy Kaloev „s-a transformat” în Roman Melnik (), care trăiește și lucrează în America. Soția lui zboară la el cu fiica ei, deși este însărcinată, așa că monumentul de pe mormânt va fi și pentru cei trei morți. Și morarul găsește mărgelele fiicei sale și fiica însăși. Și nici nu își găsește un loc în căutarea vinovatului dezastrului, minunându-se de modul în care reprezentanții companiei îi oferă despăgubiri în loc să-și exprime pur și simplu condoleanțe și să-i ceară iertare. Și merge la dispecer cu un cuțit, deși dispecerul de aici nu este un danez, ci un american obișnuit Jake Bonanos și nu are trei copii, ci un băiețel. Melnik petrece mult mai mult timp în închisoare. Acestea nu sunt doar modificări cosmetice, ci detalii importante pentru dezvoltarea intrigii, pe care autorii l-au conceput. Intriga, care în realitate a fost complet diferită tocmai pentru că variabilele din această formulă sunt diferite.
Trailerul filmului „Consecințe”
În general, cel mai important lucru din acest film, a cărui intriga și final sunt cunoscute dinainte, este tonalitatea sa. La fel ca cele mai bune tragedii clasice, se decide ca o poveste a sorții care conduce doi oameni unul la celălalt, deși ei înșiși nu știu asta. Arnold Schwarzenegger joacă tip simplu”, laconic, la îndemână, ingenu. Un bărbat în vârstă care era fericit pentru că trebuia să devină bunic, iar deodată a rămas complet singur, fără cei dragi, fără scop. Orfan. Și mânia a fiert încet în el.
Dar poate mai importantă este figura lui Jake Bonanos, dispecerul, care este interpretat de un actor dramatic în această imagine. Jake lui este victima. I se spune că nu este de vină pentru cele întâmplate, dar în toate privirile îndreptate spre el, citește acuzația. El însuși este sigur că atât de mulți oameni au murit din cauza lui, așa că nu spăla inscripția „criminal”, pe care unul dintre vecini a pictat-o pe fațada casei sale. McNairy își conduce eroul prin fiecare etapă de disperare, până la încercarea de a se sinucide, dar știm că el este destinat să moară într-un mod diferit. Nu atunci când este gata să moară, ci când are dintr-o dată speranța că mai poate trăi. Când iese din abisul deznădejdii și începe viață nouă, el va fi depășit de soartă în fața lui Melnik, dar acesta, destul de ciudat, nu va fi sfârșitul poveștii.
Trailer în limba engleză al filmului „Consequences”
Tragedia de peste Lacul Constance l-a inspirat mult mai devreme pe cel mai mare scenarist rus să-și creeze propria poveste, pe care el însuși a decis să o pună în scenă ca debut regizoral. Filmul a fost lansat în 2007 și a fost un adevărat thriller psihologic (chiar într-o oarecare măsură psihedelic), dar detalii familiare au fost imediat ghicite aici. Desigur, Mindadze nu vorbea despre Kaloev, ci despre ceva profund, important, care se află în interiorul fiecăruia dintre noi, motiv pentru care, poate, filmul este perceput nu atât de minte, cât de subconștient. Mulți eroi nu au nume, sunt pur și simplu purtați de vârtejul istoriei, aruncați dintr-o parte în alta și se grăbesc fără să pună întrebări și fără să aleagă o țintă anume. Trebuie să faci ceva - ei fac: mai mulți oameni conduc într-o mașină și fiecare dintre ei avea pe cineva în avionul prăbușit, toți aici sunt într-o stare de pasiune continuă și orice este posibil.
Dispeceratul va fi sugrumat aici, nu înjunghiat de moarte și nimeni nu va primi nimic pentru asta. Chiar și identitatea ucigașului va fi pusă în discuție - contează cine a putut ajunge la persoana care nu este vinovată, deoarece partenerul s-a culcat și echipamentul nu a funcționat. Nu există lacul Constanța aici, este tot hinterlandul sudic al Rusiei, iar avionul a zburat către un Egipt mai prozaic, eroii sunt toți ruși, dar groaza a ceea ce se întâmplă, incontrolabilitatea lui, naturalețea și nefirismul în același timp, a transmis Mindadze scrupulos și profund.
Acum se lucrează la o nouă imagine despre Vitaly Kaloev și un accident de avion, iar de data aceasta, se pare, numele eroilor vor corespunde adevăraților participanți la evenimente: al doilea nume al filmului „Unforgiven” este „Kaloev”. . Vitaliy Kaloev a citit și a aprobat scenariul scris de Andreasyan și a aprobat rolul său în film. Actorul își va crește în mod special barba și va pierde în greutate pentru a crea o imagine. Tot în film, după cum spun autorii, vor juca, și. În scenariul imaginii Atentie speciala dat imaginii viață de familie Kaloev înainte de tragedie, iar aceste imagini clarifică starea lui atât imediat după dezastru, cât și în momentul întâlnirii cu dispecerul. Evenimentele sunt arătate din punctul de vedere al lui Kaloev, iar dacă el nu vede ceva, nici noi nu îl vedem.
Data exactă de lansare a filmului nu a fost încă anunțată, a primit sprijin de stat pentru producție, iar lansarea a fost planificată pentru toamna anului 2017.
Pe 2 iulie 2002, un accident de avion pe cer deasupra Germaniei a provocat 71 de morți. Noaptea, la o altitudine de 12 mii de metri, două avioane s-au ciocnit: un Boeing-757 de marfă companie internationala DHL și Tu-154 „Bashkir Airlines”. 71 de familii nu vor uita niciodată acea noapte: avioanele care au explodat în aer pentru totdeauna și-au împărțit viața în „înainte” și „după”.
Fiule, mama mea și cu mine avem o surpriză pentru tine: dacă termini anul perfect, vei zbura în Spania pentru o vacanță! - Zulfat, tatăl lui Artur Khammatov, în vârstă de 11 ani, era sigur că fiul său, ca întotdeauna, va aduce acasă doar cinci, într-un mod diferit pentru toate anii de scoala pur si simplu nu a fost
Aproape toți pasagerii Tu-154 sunt tineri talente: Ufa onorează studenții, activiștii, mândria școlilor și părinților. Cincizeci și doi de copii au fost remarcați în Comitetul pentru UNESCO din Bașkiria pentru studii excelente și trimiși la mare la Barcelona.
Irina era foarte inteligentă. Totul este întotdeauna perfect, absolut totul. Și, așa cum se întâmplă cu cei care se descurcă bine la studii, era foarte tăcută și modestă. După școală, nu am fost la plimbare cu toată lumea, ci am plecat direct acasă. În general, un student harnic și o fată inteligentă ”, își amintește un coleg de clasă al Irinei Yuldashbayeva Konstantin Samosyuk.
Și așa au spus despre fiecare dintre cei cincizeci de băieți și fete.
Decalaj
Au amestecat aeroporturile din Moscova și au ratat zborul, așa că au decolat mai târziu - TU-154 al companiei Bashkir Airlines a fost găsit pentru ei într-o grabă teribilă. Un grup de 52 de școlari Ufa și însoțitorii lor accident tragic s-a alăturat familia arhitectului osetic, care lucra atunci în Spania - soția sa, fiul de 10 ani și fiica de 4 ani.
Această mare tragedie este o serie de accidente teribile, coincidențe și greșeli. Trimiteți unul dintre ei – și totul ar fi ieșit altfel – de câte ori părinții victimelor au derulat prin scenariul fericit din mintea lor și au înnebunit în liniște.
Întreaga lume va ști mai târziu numele arhitectului osetic. După 478 de zile, Vitaly Kaloev îl va ucide pe dispeceratul elvețianului companie aeriană Skyguide de Peter Nielsen, care era de serviciu în acea noapte.
Greșeală fatală
Zborul din noaptea de 2 iulie 2002 a fost însoțit de centrul de control aerian elvețian Skyguide. Contrar regulilor, un singur dispecer era de serviciu. Al doilea dormea. Prima abordare periculoasă a fost observată de un dispecer din orașul german Karlsruhe. Frig de groază, a tăiat firele de telefon - a încercat să ajungă la Skyguide. Nici linia principală, nici cea de rezervă nu au funcționat.
Când nu a mai rămas nimic înainte de ciocnirea unui pasager Tu-154 și a unui Boeing de marfă, TKAS - un sistem automat de avertizare a apropierilor periculoase - a dat comanda aeronavei noastre să urce. Dar controlorul Skyguard Peter Nielsen a ordonat să coboare. Și piloții noștri l-au ascultat. Între timp, Boeing, urmând instrucțiunile, după ce a ascultat TKAS, a căzut și el.
„Ți-am spus că Boeing-ul este în stânga!”
De la impactul TU-154 s-a destrămat în aer în jumătate. Piloții Boeing britanici Paul Phillips și brandul canadian Campioni aveau să fie numiți mai târziu eroi: după ciocnire, realizând că nu vor fi salvați, apropiindu-se de sol cu mare viteză, au făcut totul, dar au luat avionul departe de clădirile rezidențiale...
În ultimele secunde, Murat Itkulov, copilotul cadavrului Bashkir, a strigat că se mai poate pleca.
Ți-am spus că Boeing-ul este în stânga! - aceste cuvinte ale pilotului vor zbura în jurul lumii.
„Am căzut de pe lună”
Germanii le vor spune acest detaliu părinților lor tulburați doar câțiva ani mai târziu.
Lângă lacul german Constance, unde a căzut coada aeronave de pasageri, există o școală pentru copii speciali, - povestește istoria nemților Zulfat Hammatov. - Era deja un băiat mare, dar nu vorbea. Deloc. Cu o zi înainte de dezastru, s-a apropiat de profesor și i-a spus: „Un avion va cădea peste noi noaptea”. Nimeni nu ia luat în serios cuvintele - erau doar bucuroși că au vorbit. Dar noaptea s-a întâmplat totul. A doua zi dimineața a întrebat din nou: „Ei bine, avionul s-a prăbușit deja?” Si asta e. Nu mai spune nimic.
Încă unul poveste mistică asociat cu Zoya Fedorova, în vârstă de 14 ani. Cu o zi înainte de zbor, fata a scris următoarele rânduri în jurnal:
„Am căzut de pe lună,
Din marginea ei ascuțită.
Am zburat mult timp
Și a zburat în rai..."
Aceste linii au fost sculptate pe piatra ei funerară.
Zulfat Khammatov vorbește calm despre evenimentele de acum 15 ani. Aproape:
La 7 dimineata m-am trezit si, ca de obicei, am deschis televizorul. Adunându-se, a ascultat știrile: vorbeau despre un accident de avion. Și au vorbit despre copiii belaruși. M-am gândit și: ce fel de copii belaruși? Și apoi au arătat epava cozii avionului și acolo - o albină. Am înţeles. Nu-mi amintesc cum m-am îmbrăcat, cum m-am apucat de lucru.
Nimeni nu a supraviețuit prăbușirii aviatice deasupra Lacului Constanța. 19 adulți și 52 de copii au murit. Aproape toată lumea a fost înmormântată în Ufa, la Cimitirul de Sud.
După
Ordinea domnește aici în orice moment al anului. Morminte bine intretinute. Florile cresc. Iar cele tăiate nu au timp să se estompeze. Fii și fiice iubiți. Și întregul echipaj de zbor - tații, mamele, surorile și frații cuiva.
Ne vizităm fata în fiecare lună. Neapărat. Cum altfel? Am avut două dintre ele, frumuseți, fete deștepte. Cel mai mare a zburat să se odihnească pentru studii excelente... Acum aici. Întinsă lângă cea mai bună prietenă a ei. Cea mai mică a crescut deja, va zbura acolo unde a fost găsit bătrânul, - mama Linarei Khismatullina nu își poate reține oftat. Corespondenții Ufa1 i-au cunoscut aici întâmplător pe părinții fetei. Dar parcă nu este niciodată gol aici: întotdeauna e cineva care curăță mormântul, vorbește cu cei care nu pot fi înapoiați...
La fiecare aniversare a dezastrului, părinții și rudele victimelor încearcă să meargă la locul tragediei. Unde mărgelele s-au împrăștiat...
Mi-am pus mâinile pe pământ - am încercat să înțeleg unde a rămas sufletul fiicei mele - pe pământ, sau am zburat unde. Și-a fluturat mâinile – ceva asprime. Am început să-l iau - și acestea sunt mărgele de sticlă pe care le avea la gât - aceste cuvinte ale lui Vitalii Kaloev, singura dintre rude cărora li s-a permis să caute cadavre, au fost publicate de toate publicațiile, sursa originală nu mai poate. A fi găsit. Acum, la locul accidentului se află un monument mare - „The Broken Pearl String” - mărgele care s-au rostogolit peste câmpuri, unde acum 15 ani cinci mii de oameni căutau copii Ufa.
Nimeni nu și-a luat vina pentru ceea ce s-a întâmplat. Nu și-au cerut iertare de la părinți neconsolați. Procesele au durat ani de zile.
Un tată de neconsolat nu a suportat asta. Vitaly Kaloev a vrut măcar cineva să-și ceară scuze. Pentru o sotie. Pentru un fiu. Pentru o fiică.
Într-o seară de februarie în 2004, a venit la casa lui Peter Nielsen pentru a arăta dispecerului fotografii de familie. El a făcut semn să-l îndepărteze - fețele native ale lui Vitaly au zburat la pământ...
Oamenii de știință legal au numărat 12 răni de înjunghiere în corpul lui Nielsen.
Pentru uciderea lui Peter Nielsen, un tribunal elvețian l-a condamnat pe Kaloev la opt ani de închisoare. Vitaly a ieșit după trei - a fost eliberat pentru bună purtare. În 2007 s-a întors în patria sa. La o casă goală.
Spune că nu regretă ceea ce a făcut. Și nu-i pare rău pentru el însuși - nu poți să-ți pară rău, altfel te poți scufunda. În 2008, Kaloev a devenit ministru adjunct al construcțiilor și arhitecturii din Osetia de Nord-Alania. A lucrat sincer. I-a ascultat pe toți cei care au venit după ajutor. I-a ajutat pe toți a putut. La 59 de ani s-a recăsătorit. La 60 de ani, a primit medalia „Pentru Gloria Osetiei” și s-a retras.
Vitaly nu-i place să dea interviuri. De mult le cere jurnaliştilor să-l lase în pace, vrea să trăiască cinstit şi privat. Dar Vitaly, ca toți cei care au pierdut asta noapte cumplită copii, vor în aceste zile în Germania. Mărgelele acelea care par să fie de pe gâtul fiicei mele.
Mergem pe cheltuiala noastră, - spune Zulfat Khammatov. Apropo, el este președintele organizației publice „Rudele celor uciși în accidentul aviatic din 2 iulie 2002” Zborul nr. 2937 „”. - Guvernul promite să compenseze costul biletelor până la sfârșitul anului. Dar numai părinților morților. Alte rude nu contează.
Zulfat este cel mai activ luptător pentru dreptate. A încercat până la ultimul. Făptuitorii au fost numiți doar datorită părinților care au angajat avocați străini. Ai noștri s-au refuzat singuri - au spus, spun ei, că nu există nicio practică necesară.
Companiile au încercat să-și cumpere părinții. Despăgubirea a fost plătită în schimbul unui abonament „nu mai avem pretenții”, recunoaște bărbatul. - Mulţi au fost de acord. Obosit.
Două companii au fost responsabile pentru moartea oamenilor: producătorii sistemului de avertizare a coliziunilor aeriene TKAS și compania Skygard - patru dintre angajații săi au primit pedepse cu suspendare și amenzi.
Nilson nu este de vină, este vina companiei, - spune Zulfat răspicat. - Pe dispecer tocmai a aruncat vina. - O dau vina pe Vitaly? Nu. Este posibil să judeci un tată cu inima zdrobită?
Zulfat încă comunică cu Kaloev astăzi și apoi l-a vizitat în închisoare.
Dar, spre deosebire de Vitali, soarta i s-a făcut milă de Khammatov: luându-și fiul, a mai dat două. Timur s-a născut după dezastru. Și ochii băieților sunt ca două picături...
O astfel de durere nu poate slăbi. Ea este mereu cu mine. Îi spun soției mele că au zburat. Tocmai au zburat, - Zulfat face o pauză. - Salvează că noi, părinții, toți împreună, comunicăm, vorbim. Știi, este important să vorbești cu o persoană care te va înțelege cu siguranță, care a trăit același lucru ca și tine.
După dezastru, medicii nu au sfătuit-o pe soția lui Zulfat să nască: la urma urmei, nu cel mai mult Varsta fragedași un astfel de șoc. Însă soțul a spus, în timp ce se răsti: „Nu asculta de nimeni! Îmi vei mai naște doi băieți. Și așa s-a întâmplat: Timur are acum 13 ani, Iskander - 9. Ei știu despre fratele lor mai mare. Se discută adesea despre cum ar putea crește. Deveniți un exemplu. Consilier.
Le este dor de fratele lor, chiar dacă nu l-au văzut niciodată. Și sunt mândri. Ei știu că au avut un frate cool.
În acel zbor nefericit, stewardesa a fost Olga Bagina ”, a spus Zulfat Khammatov o altă poveste. Și-a crescut fiul singură. Trupul Olgăi la locul accidentului a fost găsit de un salvator local, se pare, din rândul poliției. Când bărbatul a aflat că femeia are un fiu, a găsit un orfan. Invitat la mine. I-a dat băiatului o casă, l-a crescut. Acum Dima este deja adult. La fel ca Olga, și-a legat viața de aeronave: deservește Boeing pe un aeroport german.
Monumentul morților de la Cimitirul de Sud poate fi văzut de departe: stela și avioanele care zboară în jurul lui - în funcție de numărul morților.
Dar nu toată lumea se odihnește aici.
Familia lui Vitaly Kaloev a fost înmormântată acasă, la Vladikavkaz.
Vener Valeev - în Zilair: tatăl a construit o moschee numită după fiul său.
Marat Subkhankulov - în Chishmakh, Gulnaz Nizametdinova - în Buraevo.
Pe 2 iulie, rudele victimelor vor fi în Germania. Dar nu toată lumea îndrăznește să călătorească: unii sunt infirmi de vârstă, alții de durere. Ei vor ajunge la complexul memorial de la Cimitirul de Sud din Ufa. Oricine poate veni aici. Și amintiți-vă că acum 15 ani am pierdut 71 de oameni. 52 de copii nu vor deveni niciodată adulți.
Acest dezastru nu ar fi trebuit să se întâmple. 52 de copii - majoritatea din Bașkiria - au zburat la Barcelona în vacanță. Voucherele au fost alocate câștigătorilor olimpiadelor de către UNESCO ca o încurajare pentru un bun studiu. Grupul a întârziat zborul și a trebuit să aștepte aproape o zi la Moscova până când autoritățile republicane au convenit asupra alocarii unui nou avion - TU-154. Și încă un eveniment fatal: în noaptea de 1 spre 2 iulie 2002, controlorul de trafic aerian al companiei elvețiene Skyguide, Peter Nielsen, a rămas singur la datorie. Colegul său, încălcând toate regulile, a decis să tragă un pui de somn la locul de muncă. Peter a observat că rutele celor două aeronave s-au intersectat cu un minut înainte de urgență, a dat febril comenzi piloților, dar nu a avut timp să schimbe traiectoriile aeronavei. „TU-154” s-a ciocnit cu o linie poștală: 73 de persoane au murit, 52 - copii.
„TOTUL TREBUIE PLADAT CU ADEVĂRAT, NU CONDIȚIONAT”
Rudele copiilor care au murit deasupra Lacului Constanța s-au unit într-o organizație publică - „Rudele celor uciși într-un accident de avion pe 2 iulie 2002”. Zulfat Khammatov, președintele acestuia, și-a pierdut fiul Artur, în vârstă de 11 ani. În amintirea lui i-a rămas doar un casetofon și un pașaport care a supraviețuit în mod miraculos după ce a căzut de la 12 mii de metri.
Zulfat călătorește în fiecare an la locul tragediei din orașul german Überlingen. Anul acesta va zbura cu copii. Timur are 13 ani, Iskander are 9. Ei înșiși au cerut să le arate locul unde a murit fratele lor. Acum crește o alee de molid din Bashkiria.
Au adus răsaduri de zece centimetri, dar au crescut copaci uriași, - spune Zulfat. Nici nu-mi vine să cred că au trecut 15 ani. Acum, Arturka noastră ar fi devenit deja un bărbat adevărat...
De-a lungul anilor a dispărut o cantitate mare nave în Germania, unde a avut loc tragedia, și în Elveția, unde are sediul Skyguide, și în Spania, destinația zborului numărul 2937. Părinții victimelor au primit despăgubiri - 30-36 mii de franci elvețieni (aproximativ 1 milion de ruble la rata anului 2010 - Ed). Pe lângă procesul împotriva Skyguide, rudele au depus plângeri împotriva a două companii americane: acestea erau responsabile sistem automatizat siguranța aeronavei TCAS, care trebuia să funcționeze în cazul unei apropieri periculoase sau al unui semnal incorect al controlorului. Litigiile sunt încă în curs.
În urmă cu șapte ani, instanța a decis că majoritatea reclamanților se aflau într-o situație financiară favorabilă și nu ar avea nevoie de întreținere pentru copii. Aceasta este doar o blasfemie, - Zulfat este indignat. - Dar cel mai neplăcut lucru este că Skyguide încă nu recunoaște noua hotărâre judecătorească care a fost emisă de Curtea Supremă de Justiție Spania: Producătorii de sisteme de securitate sunt de vină în proporție de 50%, iar Skyguide este în aceeași măsură. Nu mai e vorba de compensare. vorbim despre despre o problemă complexă. Aceste firme ar trebui amendate serios, făptașii chiar ar trebui băgați la închisoare - până la urmă, toți au primit pedepse cu suspendare! Anul trecut, m-am întâlnit cu CEO-ul Skyguide, am vorbit mai mult de cinci ore, le-am lăsat versiunea noastră a hotărârii judecătorești, dar nu a fost niciun răspuns. De data aceasta ne vom întoarce la birou și vom cere un răspuns.
„DUREREA NU A DISPARAT”
Constructorul Ufa Vladimir Savchuk și-a pierdut soția Irina și doi copii în accident: fiica lui avea 15 ani, fiul său avea 13 ani. Vladimir și-a putut începe viața din nou, râsetele copiilor au răsunat din nou în casă. Și-a numit fiica și fiul în același mod ca și copiii morți - Veronica și Vladislav.
Nu mi-am pierdut copiii, ei sunt cu mine astăzi. Nu vreau să-mi amintesc aceste evenimente, iartă-mă. Încă nu pot să vorbesc despre asta, - doar Vladimir putea să ne spună întrebările.
Arhitectul osetic Vitaly Kaloev, a cărui soție Svetlana, fiul de 10 ani Kostya și fiica de 4 ani Diana au murit într-un dezastru, nu a vorbit cu jurnaliştii despre tragedie în toţi acești ani și îi cere să nu întrebe despre asta. . În urmă cu 10 ani, s-a întors în Osetia de Nord după ce a ispășit 2 ani într-o închisoare elvețiană pentru uciderea controlorului de trafic aerian Peter Nielsen. Cum a ucis, Kaloev nu-și amintea. La proces, el a declarat că a venit la casa lui Nielsen pentru a auzi scuzele lui. Dar dispeceratul l-a lovit pe Kaloev cu mâna întinsă cu o fotografie a soției și a copiilor săi, pentru care a fost înjunghiat cu un cuțit de bucătărie.
După cum scrie Ksenia Kaspari în cartea ei „Cicliunea”, Kaloev încă visează la fiica sa Diana, al cărei trup l-a găsit el însuși la trei kilometri de dezastru. În timpul toamnei, ea țipă: „Tati-ah-ah-ah-ah!”. Întotdeauna, când acest vis revine, Vitaliy Kaloev merge la cimitir și stă mult timp în fața mormântului rudelor sale, îmbrățișând o piatră rece. Până acum, cu el mereu în buzunarul de la piept se află o bucățică din părul Dianei și mai multe perle din mărgele ei, pe care le-a găsit lângă trupul fetei. În carte, Kaloev răspunde pentru prima dată la întrebarea dacă se pocăiește de uciderea lui Nielsen.
Îmi pare rău pentru copiii lui. Dar poate că e mai bine că au rămas fără tată decât să crească cu o astfel de persoană, spune el.
După ce s-a întors în Rusia, Vitaly Kaloev a locuit multă vreme singur în casă, de unde a plecat toată familia la aeroport, menținând aceeași ordine în camera soției și a copiilor ca în ultima zi. Dar acum câțiva ani, Vitaliy Kaloev și-a întemeiat din nou o familie, dar el păstrează detaliile vieții personale secrete pentru toată lumea. La întrebarea unui jurnalist KP dacă durerea pierderii a trecut, Vitali Konstantinovici a răspuns pe scurt:
Nu, nu a făcut-o.
A CONSTRUIT O MOSCHEE PENTRU A COMPENSA
Cu o compensație din partea companiei aeriene, Yunir Valeev a construit o moschee în satul său natal, Zilair, și a numit-o în onoarea fiului său mort - „Venus”. Pentru 250 de ani de existență a acestui sat Bashkir, moscheea este prima.
Pe 24 iunie, Venus noastră ar fi împlinit 30 de ani. În această zi, toți colegii săi, rudele noastre, s-au adunat în moschee, - spune Yunir, fost șef districtul Zilairsky din Bașkiria. - Această zi este și aniversarea deschiderii moscheii: am construit-o acum 14 ani. Cupola descrie zborul lor de patru ore. Pe de o parte este lumină, pe de altă parte - nori întunecați - această durere vine în calea noastră, vânturi rele merge. Candelabru a fost făcut la comandă, are 15 becuri verzi - aceasta este viața fiului pe această lume. Și există multe alte becuri în jur - aceasta este Venus în paradis.
Familia Valeev va vizita, de asemenea, locul accidentului aviatic anul acesta:
Eu și soția mea zburăm în Germania, dar nepoții noștri deja întreabă: „Bunicule, vino repede!”. Și nici nu am plecat încă, - zâmbește bărbatul. - Trei nepoți, două nepoate - avem ceva de făcut pentru noi, pensionarii. Nepoata cea mare a primit certificat, visează să intre la facultatea de drept, iar nepotul cel mare va merge abia anul acesta în clasa I.
După o călătorie în Germania, toți părinții victimelor vor merge la Cimitirul de Sud din Ufa. Atât piloții, cât și pasagerii zborului nefericit se odihnesc acolo: musulmanii sunt îngropați în stânga, creștinii sunt îngropați în dreapta, iar curtea bisericii seamănă cu un avion. Pe reversul pietre funerare, negre, ca chiar în noaptea aceea de la 1 iulie la 2 iulie 2002 - poezii pentru copii sau părinți. Unul dintre ei s-a dovedit a fi profetic. Aceste rânduri au fost scrise de Lena Nelyubina, în vârstă de 15 ani, cu puțin timp înainte de zborul fatal:
Nu poate fi returnat, nu poate fi uitat
Cuvintele sunt sculptate pe hartă cu fier.
Și, se pare, poți auzi cum mama plânge neconsolat,
Doliu pentru un fiu care nu mai poate fi imbratisat...
În urmă cu șapte ani, în noaptea de 1-2 iulie 2002, un avion de pasageri Tu-154 al companiei Bashkir Airlines cu copii la bord s-a ciocnit în aer cu un Boeing-757 american.
În accidentul aviatic au murit doi piloți Boeing ai companiei DHL, care efectuau un zbor de marfă de la Bergamo la Bruxelles, și 69 de persoane aflate la bordul avionului rusesc. Accidentul s-a petrecut în Germania, de atunci a fost numit „catastrofa de peste Lacul Constanța”.
Monumentul morților, ridicat mai târziu în suburbiile orașului Überlingen, a fost numit Broken Pearl String.
Corespondentul „Free Press” a reușit să găsească în Ufa o femeie care trebuia să zboare în acel zbor tragic împreună cu fiica ei, dar în ultimul moment a fost informată că bonurile s-au încheiat. Numele ei este Lilia Sabitova, este jurnalist de profesie.
„SP”:- Lilia, spune-ne cum s-a întâmplat că nu te-ai urcat în acel zbor nefericit?
- Cu o lună și jumătate înainte de prăbușirea avionului, am pregătit o ediție specială a ziarului comandat de aceeași agenție de turism care a trimis copiii Ufa la Barcelona. Numărul special a fost dedicat vacanta de vara. A existat și un articol în selecția materialelor despre o tabără de copii din Spania, la care au mers mai târziu copiii din Bashkiria. Contra cost, directorul agenției de turism mi-a promis mie și fiicei mele de șase ani bilet pentru aceeași tabără.
„SP”:- Și, din fericire, nu și-a îndeplinit promisiunea...
- Eram deja pe deplin pregătiți pentru călătorie, chiar ne-am făcut bagajele. Dar pe neașteptate, cu câteva zile înainte de plecare, directorul mi-a spus brusc: scuze, nu mai sunt bonuri, avionul este plin. "Ca aceasta? Am rămas uluit. - Am fost de acord! .. "" Crezi că totul este atât de ușor?! a furios directorul. „Mă sună în fiecare minut“ de sus „și toată lumea vrea ca copilul lor să zboare în acest avion!”
„SP”: Ești foarte jignit de el?
- Da, m-am jignit atunci serios. Ea a plecat, trântind ușa. Dar resentimentele mele a trecut în ziua dezastrului, făcând loc șocului: până la urmă, aș putea zbura în acel avion! Cu un copil!.. Săracii, săracii părinți care și-au pierdut copiii...
„SP”: S-a schimbat ceva dramatic în viața ta de atunci?
„Nu pot spune că viața s-a schimbat dramatic.
„SP”: De ce te-a lăsat Domnul pe pământ?
Se pare că încă nu am aflat...
„SP”: Cunoșteai pe vreunul dintre oamenii de pe acel zbor?
- Îmi plec capul în fața mamei Katya Pospelova - Katya a fost un înger pe care toată lumea îl iubea. Ne-am întâlnit în Adler - atunci era consilier, adorat de copii și de părinții lor, mai târziu - șeful tabără de copii. Interviul meu cu Katya a fost ultimul ei.
O cunoșteam și pe însoțitoarea de bord Gulnara Bilyalova, ea a absolvit facultatea noastră de filologie universitară puțin mai devreme decât mine. Gulya era o frumusețe rară, pur și simplu încântătoare. Numai că întotdeauna puțin trist - încă în copilărie timpurie a rămas fără mamă. „Cerul ți-a devenit drag până la infinit”, este sculptat pe monument cu fotografia ei.
„SP”:- Astăzi, cu siguranță, veți merge cu flori la memorialul celor care au murit în accidentul aviatic?
- Un memorial al morților a fost creat la cimitirul sudic din Ufa. În fiecare an, în ziua tragediei, venim aici cu fiica noastră. Știu că nu există persoană care să nu plângă în timp ce este aici. La intrarea în memorial este instalată o stele - avioane aurii se îndreaptă spre cer în spirală. Avioane-suflete - cei care au zburat departe de noi pentru totdeauna. Pe unul dintre monumentele memorialului se află cuvintele:
Sosirea și plecarea noastră sunt misterioase, obiectivele lor
Toți înțelepții pământului nu au înțeles,
Unde este începutul acestui cerc, unde este sfârșitul,
De unde venim, unde mergem de aici...
Cum a fost
La bordul avionului rusesc, care zbura de la Moscova la Barcelona, se aflau 12 membri ai echipajului, 52 de copii (50 dintre ei erau din Ufa, încă doi din alte orașe din Bașkiria) și cinci pasageri adulți. Comitetul UNESCO din Bashkiria a organizat o excursie în Spania pentru cei mai buni copii, în special supradotați, câștigători ai diferitelor olimpiade - ca recompensă pentru studiile de succes. De asemenea, copiii șefilor administrației Președintelui Republicii, Cabinetului de Miniștri, șefii unui număr de mari institutii de invatamant si organizatii.
Deoarece zborul era considerat de elită, echipajul aeronavei a fost format din cei mai buni piloți, iar înainte de plecare, mașina (Tu-154 1995) a trecut de o inspecție tehnică specială. Ambele aeronave care s-au prăbușit erau echipate cu echipamente de evitare a coliziunilor în aer.
În noaptea de 1 spre 2 iulie, martorii oculari au văzut mingi de foc uriașe pe cerul orașului Überlingen. La început localnici credeau că au fost martorii unei invazii OZN. După un moment, a devenit clar că s-a întâmplat ceva groaznic...
Ce a mai rămas din ciocnirea a două avioane s-a prăbușit la doar câțiva metri de clădiri de locuințe.
În acea noapte, Peter Nielsen, dispecerul companiei elvețiene Skyguide, care controla controlul traficului aerian în zona de la Zurich, a rămas singur la datorie - partenerul său lipsea la cină. Deoarece Nielsen a trebuit să supravegheze două terminale în același timp, a observat prea târziu avertismentul de apropiere a două avioane.
Controlorul a dat echipajului rus comanda să coboare. Totuși, după începerea coborârii la bordul Tu-154, sistemul de avertizare automată de apropiere a funcționat, dând echipajului comanda să urce. Pe Boeing, același sistem comanda: coboară! Împrejurarea fatidică a fost că sistemul de monitorizare a siguranței zborului al dispecerului a fost oprit în acea noapte - pentru următoarea întreținere.
De asemenea, nici telefoanele principale, nici cele auxiliare nu au funcționat, așadar, la aeroportul vecin, colegii care au văzut apropierea periculoasă a avioanelor nu l-au putut avertiza pe Nielsen despre acest lucru. Urmând două rute diferite în același timp, dispeceratul și-a repetat instrucțiunile pentru Tu-154 ...
Piloții celor două avioane s-au observat prea târziu, neavând timp să se sustragă la impact. Ciocnirea a avut loc la o altitudine de 11 mii de metri deasupra nivelului mării. Toți au murit.
Lista pasagerilor care zboară pe Tu-154:
1. Asylguzhin Ildar Irshatovici - născut în 1988
2. Asylova Lena Takhirovna - 1992
3. Ahmetov Arsen Fatykhovich - 1987
4. Basyrova Elena Irikovna - 1977
5. Biglov Bulat Irikovici - 1987
6. Valeev Vener Yunerovich - 1987
7. Voitko Alexandra Dmitrievna - 1989
8. Gazizova Albina Maratovna - 1987
9. Gimaeva Leysyan Ildarovna - 1987
10. Grigorieva Zhanna Alexandrovna - 1987
11. Dinislamov Denis Rafaelovici - 1988
12. Degtyarev Kirill Alexandrovici - 1987
13. Efremov Igor Anatolevici - 1987
14. Zhiyanbayeva Gulnaz Rafilovna - 1990
15. Kaloeva Diana Vitalievna - 1998
16. Kaloev Konstantin Vitalievici - 1991
17. Kaloeva Svetlana Pușkinovna - 1958
18. Kozlova Daria Alexandrovna - 1986
19. Oksana Kostenko - manager de agenție de turism
20. Litvinov Stanislav Sergheevici - 1992
21. Mambetova Leysyan Islametdinovna - 1987
22. Masagutov Arsen Radikovich - 1986
23. Melnichuk Mihail Vasilevici - 1986
24. Mincenkova Maria Grigorievna - 1987
25. Murtazin Airat Maratovici - 1968
26. Murtazin Ildar Airatovici - 1994
27. Musagitova Elina Ildarovna - 1990
28. Neliubina Elena Evghenievna - 1987
29. Nizametdinova Gulnaz Ramzilevna - 1988
30. Valeria Alexandrovna Novikova - 1987
31. Pospelova Ekaterina Vladimirovna - 1973
32. Pușkareva Evgenia Alexandrovna - 1990
33. Savciuk Veronika Vladimirovna - 1987
34. Savciuk Vladislav Vladimirovici - 1989
35. Savciuk Irina Anatolyevna - 1964
36. Solovyov Serghei Vladimirovici - 1990
37. Subhankulov Marat Mavletovici - 1986
38. Sultanbekova Liana Maratovna - 1988
39. Sultanov Marcel Muratovici - 1989
40. Iulia Rimovna Sufiyanova - 1988
41. Tukaeva S. -
42. Urazlin Ruslan Olegovich - 1987
43. Urazlina Karina Olegovna - 1986
44. Fedotova Zoya Sergeevna - 1988
45. Fedotova Sofia Radikovna - 1987
46. Khammatov Artur Zulfatovici - 1991
47. Khannanova Alina Rimovna - 1990
48. Khasanova G. -
49. Khismatullina Linara Batyrovna - 1987
50. Shagikhametov Dinar Rayanovici - 1987
51. Shisluyskaya A. -
52. Shisluyskaya V. -
53. Shisluyskaya L. -
54. Shisluyskaya Yu. -
55. Shmelkov Maxim Vladimirovici - 1987
56. Yuldashbaeva Irina Yulaevna - 1988
57. Yusupov Ruslan - 1982
Echipajul Tu-154
Seful echipajului:
1. Gross A. M., născut la 21 martie 1950
Al doilea pilot:
2. Grigoriev O.P., născut la 31 martie 1962
3. Itkulov M.A., născut la 29 septembrie 1961
Navigator:
4. Kharlov S.G., 28.08.51, n.
Manager de zbor:
5. Gusev A.M.
Inginer de zbor:
6. Valeev O.I., născut la 21 ianuarie 1964
Tehnici:
7. Rakhmatullin Sh. M., 29.11.50, n.
8. Penzin Yu.L., născută la 15 iunie 1958
Însoțitorii de zbor:
9. Bagina O.A., născut la 3 februarie 1957
10. Bilyalova G. A., născută la 7 aprilie 1967
11. Kuleshova T.N., născută la 21 decembrie 1966
12. Yakshidavletov A.Ya., 07/06/71, n.
Răzbunare
Un an și jumătate mai târziu, capul familiei care a murit deasupra lacului Constanța, Vitali Kaloev dispecerul răzbunat cu brutalitate Peter Nielsen. Vitaly a zburat cu nefastul Tu-154 soția Svetlana cu doi copii: Fiul de 10 ani, Kostyași Fiica Diana de 4 ani. Imediat după tragedie, Vitaly a încercat să obțină un răspuns: ar fi cineva responsabil pentru catastrofa monstruoasă. Când mi-am dat seama că - nu, am decis să fac eu dreptate. Pe 25 februarie 2004, toate agențiile de presă mondiale au raportat: „Un bărbat necunoscut într-o haină neagră și pantaloni negri l-a înjunghiat pe danezul Peter Nielsen, controlor de trafic aerian al companiei elvețiene Skyguide. Crima a avut loc în propriul apartament al lui Peter, nu departe de Zurich, în prezența soției și a celor trei copii acestuia...”
La 26 octombrie 2005, Vitaly Kaloev a fost găsit vinovat și condamnat la opt ani de închisoare. Doi ani mai târziu, un tribunal elvețian l-a eliberat pentru bună purtare, iar în noiembrie Vitaly s-a întors în Rusia. În ianuarie 2008 Președintele Guvernului Osetiei de Nord Nikolai Khlyntsov l-a numit pe Vitaly Kaloev ministru adjunct al construcțiilor și arhitecturii din Republica. Dar deja în august, un bărbat rămas fără familie ca parte a unei echipe de voluntari a plecat să lupte în Osetia de Sud.
