Jet stream în atmosferă

(ST) - un flux puternic, îngust, cu o axă aproape orizontală în troposfera superioară sau stratosferă, caracterizat prin forfecare mari a vântului vertical și orizontal și una sau mai multe viteze maxime. De obicei, lungimea ST este de mii de km, lățimea este de sute de km și grosimea de câțiva km. Forfecarea verticală a vântului este de aproximativ 5-10 m/s la 1 km, iar curentul cu jet orizontal în atmosferă este de 5 m/s la 100 km. Limita inferioară de viteză în ST este considerată convențional egală cu 100 km/h și a fost aleasă ținând cont de faptul că vitezele vântului care depășesc 100 km/h au un efect vizibil asupra vitezei la sol. aeronave zburând în zona ST. Partea centrală a ST, unde vitezele vântului sunt cele mai mari, se numește miez, linia vântului maxim din interiorul miezului este axa ST. În stânga axei, atunci când este privită de-a lungul fluxului, este partea ciclonică a ST, iar în dreapta este partea anticiclonică. Forfecarea orizontală pe partea ciclonică a ST este mult mai mare decât pe partea anticiclonică, iar forfecarea verticală a vântului este de obicei mai mare deasupra axei ST decât sub aceasta. Cu cât CT este mai puternic, cu atât forfecarea verticală a vântului este mai mare. Există ST-uri troposferice și stratosferice.
Troposferic S. t. se formează în zona de tranziție între ciclonii înalți reci și anticiclonii înalți cald în troposfera superioară, formând zone frontale de mare altitudine. Zonele frontale de mare altitudine (HFZ) se pot combina pentru a forma o zonă frontală planetară (comparabilă ca dimensiune cu dimensiunea Pământului). Axele solare troposferice sunt situate în apropierea tropopauzei iar în emisfera nordică se află la o altitudine de 6-8 km deasupra Arcticului, 8-12 km în latitudinile temperate și 12-16 km în subtropicale. t. latitudinile înalte și medii sunt asociate cu fronturile UFZ și atmosferice; își schimbă poziția odată cu ei. Clima subtropicală vestică este relativ stabilă și puternică. Cea mai puternică energie solară subtropicală de pe Pământ este observată în timpul iernii partea de vest Oceanul Pacific, unde se creează contraste mari de temperatură în troposferă între aerul cald de pe suprafața oceanului și aerul rece din Asia de Est.
Hărțile arată vitezele medii ale vântului la o suprafață izobară de 300 hPa (corespunzător unei altitudini de aproximativ 9 km) în emisfera nordică iarna și vara. Se poate observa că iarna la latitudini extratropicale se formează unde solare deasupra nordului Oceanul Atlanticși Europa. Subtropical S. t. aproape de graniță Pământ la latitudinea 25-30(r). Sunt mai puternice decât zonele de coastă extratropicale.Vitezele medii în centrul zonei de coastă depășesc 150 km/h, iar peste insulele japoneze - 200 km/h. Vara, din cauza încălzirii aerului la latitudini extratropicale și a scăderii gradientului de temperatură orizontal între latitudinile joase și mari, temperatura scade. Ele se formează adesea peste nordul Europei. În conformitate cu condițiile de radiație sezonieră, radiația solară subtropicală, slăbită, se deplasează spre nord. Peste Asia şi America de Nord sunt situate vara la o latitudine de 40-45 (°). Atmosfera este, de asemenea, descrisă folosind secțiuni verticale ale atmosferei.
Stratosferic S. t. situat deasupra tropopauzei. Ciclonii vestici de iarnă apar în zona cu gradienți mari de temperatură și presiune meridională a ciclonului stratosferic de iarnă, situată între regiunea polară și latitudinile inferioare. Axa acestui t. nordic este situată la o altitudine de 50-60 km la o latitudine de aproximativ 50 (°), viteza vântului variază de la 180 la 360 km/h. Poziția și înălțimea temperaturii stratosferice de vest se pot modifica în timpul încălzirii stratosferice de iarnă, în timpul căreia un ciclon rece își schimbă locația și intensitatea și este înlocuit cu un anticiclon cald. În conformitate cu condițiile de radiație, climatul stratosferic de vară cu o direcție estică stabilă are loc la periferia anticiclonului cald stratosferic de vară cu fața către ecuator. Axa nordică este situată la o altitudine de 50-60 km, la o latitudine de aproximativ 45 (°); viteza medie a vântului pe axă este de până la 180 km/h. Direcția nord-est ecuatorială este situată vara în apropierea ecuatorului (de la 0 la 15-20 (°) latitudine) cu o axă la o altitudine de 20-30 km și viteze maxime ale vântului de până la 180 km/h.
Atunci când se oferă suport meteorologic pentru zborurile aeronavelor, poziția sateliților troposferici, altitudinile axelor sateliților și viteza maxima vânt. Aceste date sunt incluse în hărțile de prognoză ale aviației ale topografiei presiunii, emise echipajelor de aeronave.

Aviație: Enciclopedie. - M.: Marea Enciclopedie Rusă.Redactor-șef G.P. Svișciov.1994 .

Influența vântului asupra parametrilor de mișcare a aeronavei este cea mai semnificativă la viteze mari ale vântului, în special în regiunea fluxurilor cu jet (ST).
ST este transportul aerului sub forma unui curent îngust cu viteze mari, de obicei în troposfera superioară și stratosfera inferioară cu o axă în apropierea tropopauzei. Viteza maximă a vântului (30 m/s și >) se observă pe axa ST. Modificarea vitezei vântului în zona ST este de obicei de 5-10 m/s la 1 km altitudine și 10 m/s și > 100 km pe direcția orizontală.

ST-urile se formează în zonele de cea mai apropiată convergență a maselor de aer cald și rece, unde se creează gradienți orizontali semnificativi de presiune și temperatură. Deoarece cele mai mari contraste de temperatură în zonele fronturilor atmosferice se observă la frig. jumătate a anului, apoi în această perioadă ST-urile sunt cele mai active.

Semnificația pentru navigație a fluxurilor cu jet este greu de supraestimat. Pe de o parte, norii cirus și cirrocumulus și turbulențe intense apar adesea în zona ST, iar pe de altă parte, vânturile puternice în zona ST modifică semnificativ viteza aeronavei.

Turbulențe intense se observă în principal pe partea rece (ciclonică) a ST, unde gradienții de temperatură și vânt sunt mai mari. Pe axa ST, turbulența puternică apare mult mai rar.

Dacă zborul în zona ST are loc împotriva vântului, atunci viteza la sol scade brusc, dacă odată cu vântul, crește. Când zburați pe distanțe lungi, puteți utiliza CT pentru a reduce timpul de zbor și pentru a crește raza de zbor. În prezent, există metode care, pe baza datelor câmpului vântului, sugerează ruta cea mai avantajoasă pe care aeronava va zbura până la destinație fie cu cel mai mic timp, fie cu cel mai mic consum de combustibil. Toate cele de mai sus indică marea semnificație de navigație a ST.

22. Clasificarea maselor de aer (a)geografice ( aer arctic, temperat și tropical, fiecare dintre aer este continental sau maritim în funcție de condițiile de formare); b) conform conditiilor de desfasurare a convectiei (stabila si instabila).

a) În funcție de poziția sursei de formare a aerului într-una dintre principalele zone termice ale globului și ținând cont de natura suprafeței subiacente (ocean sau continent), se disting următoarele tipuri de mase de aer:

Aerul arctic sau antarctic (AB) - marin (mAV) și continental (kAV) - se găsește în regiunile polare nordice și sudice de gheață și zăpadă;

Aerul de latitudini temperate (LA) - aer marin (mLA) și aer continental (CLA) - este situat în latitudini temperate;

Aerul tropical (TV) - maritim (mTV) și continental (kTV) - este situat în zonele de vânt alize din emisferele nordice și sudice;

Aerul ecuatorial (EA) - situat la ecuator între alizeele nordice și sudice.

Aerul de mare este caracterizat de umiditate ridicată. Este în jur de 80% peste tot. În plus, există diferențe în condițiile de temperatură. ÎN ora de varaîn latitudinile temperate va fi mai rece decât continentală, iar iarna - mai cald.

Aerul arctic și antarctic, datorită predominanței câmpurilor de gheață și a terenurilor la latitudini mari, este rar aer maritim arctic (MAA). Aerul ecuatorial nu este împărțit în aer de mare și aer continental, deoarece pe uscat și pe mare este la fel de cald și umed din cauza cantității uriașe de precipitații.

b) O masă de aer în care nu există condiții pentru desfășurarea mișcărilor de aer în sus (convecție) se numește stabilă. Mișcările verticale pot apărea numai sub formă de turbulențe dinamice cu mișcarea orizontală a aerului. Această masă de aer include de obicei mase calde.

O masă de aer în care există condiții pentru dezvoltarea mișcărilor de aer în sus (convecție) se numește instabilă. Masele instabile includ de obicei mase reci.

23. Vântul - direcție și viteză, clasificare: slab, moderat, puternic, furtună, variabil, rafale, furtună.

Vânt– aceasta este mișcarea orizontală (advectivă) a aerului față de suprafața pământului, caracterizată prin direcție și viteză.

Direcţie dat de unghi (sau logrod δ=22,5 0), numărat din direcția nord în sensul acelor de ceasornic

Valoarea vitezei este fixat de penajul de pe săgeată (penă mică – 2,5 m/s, pană mare – 5 m/s, triunghi înnegrit – 25 m/s)

Pe baza vitezei vântului, se disting următoarele:

1) < 3 м/с – слабый

2) 4-7 m/s – moderat

3) 8-14 m/s – puternic

4) 15-19 m/s – foarte puternic

5) 20-24 m/s – furtună

6) 25-30 m/s – furtună puternică, uragan.

7) Vânt în schimbare– în 2 minute direcția se schimbă cu mai mult de 1 punct.

8) Furtunos– în 2 minute vântul se schimbă cu 4 m/s sau mai mult.

9) Vijelie– creșterea bruscă pe termen scurt a vântului de până la 20 m/s sau mai mult, cu o schimbare semnificativă a direcției.

24. Vânturi locale: foehn, bora, briză, furtună intramasă, cheaguri de sânge, tornade, tornade. Condiții pentru aviație.

Vânturi locale - vânturi caracteristice anumitor zone asociate cu particularitățile orografiei locale, apropierea de pământ și apă etc.

1.Briză - acesta este vântul de lângă coasta mărilor și lacurilor mici, care au o schimbare bruscă zilnică de direcție (stratul 1-2 km).

Adiere de noapte: Briza zilei:

2. Uscător de păr (garmsil) - un vânt cald și uscat cu rafale care suflă de la munți la vale.

Particularitati:

1. Crește semnificativ temperatura (cu 30 0 în câteva ore) și scade umiditatea (la 4-5%).

2. Durata – de la câteva ore la câteva zile.

3. Provoacă vibrații severe ale aeronavei.

3.Bora – vânt rece puternic (V> 20 m/s) care sufla din lanțurile muntoase joase spre marea caldă.

4. Furtuni - crește brusc vântul pe termen scurt (până la 20 m/s). Ele pot fi intramasă (în Cb convectiv) și frontale (în mai multe locuri de-a lungul HF de al 2-lea fel – linia squall).

P.S. Ci - cirrus, Cs - cirrostratus, Cb - cumulonimbus, Cu - cumulus,

Ns – nimbostratus, St – stratus.

Poarta Squall (HF)- un vârtej cu o axă orizontală care apare în partea din față a unui nor de tunete.

5. Tromb (tornadă, tornadă) – vârtejuri speciale la scară mică (d=1-100 m, h=1 km, viteza de deplasare – 20-30 km/h, durata de viață – 1-10 min, presiunea în centru se reduce cu 10-100 hPa).

Particularitati:

1. Își are originea în fața unui nor de tunete și pătrunde de sus până la Pământ;

2. Observat la latitudini temperate și tropicale în VM stratificată caldă și umedă, instabilă;

3. Rotația aerului în jurul unei axe ca la un ciclon cu v=70-100 m/s;

4. Probabil un tip de furtună;

5. Energia unei tornade tipice cu o rază de 1 km și o viteză medie de 70 m/s este egală cu energia unei bombe atomice standard de 20 de kilotone de TNT.

6. Vânturi munte-vale (până la 10 m/s) – exprimată în sezonul cald, umplerea întregii secțiuni transversale a văii, grosime verticală – înălțimea medie a crestelor.

25. Activitate ciclonică. Etapele dezvoltării ciclonului. Formarea anticiclonilor. Condițiile de zbor în părți diferite cicloni şi anticicloni, în zona fronturilor atmosferice.

Ciclon – regiune tensiune arterială scăzută, limitat de izobare închise cu presiune minimă în centru.

Anticiclon – regiune tensiune arterială crescută, limitat de izobare închise cu presiune maximă în centru.

Conform legii barice a vântului:

1) Într-un ciclon circulația are loc în sens invers acelor de ceasornic, într-un anticiclon circulă în sensul acelor de ceasornic.

2) Viteza vântului într-un ciclon este în medie mai mare ca magnitudine decât într-un anticiclon.

TREBUIE FACUT

26. Minime meteo.

Vremea minimă – un termen care indică condițiile meteorologice maxime în care unui comandant de aeronave instruit îi este permis să zboare, să opereze o aeronavă și să utilizeze aerodromul pentru decolare și aterizare.

Vremea minimă definit:

Înălţime limita inferioara nori (altitudine de decizie)

Vizibilitate (vizibilitate pe pistă)

P.S. Vizibilitatea pistei – distanța maximă în cadrul căreia pilotul unei aeronave situate pe linia mediană a pistei poate vedea marcajele suprafeței pistei sau luminile care limitează pista sau indică axul acesteia.

Înălțimea de decizie – instalat înălțimea relativă, la care trebuie începută manevra de revărsare dacă, înainte de a ajunge la această altitudine, comandantul aeronavei nu a stabilit contact vizual cu repere pentru a continua apropierea de aterizare, precum și dacă poziția aeronavei în spațiu sau parametrii mișcării acesteia nu asigura o aterizare sigura.

Minimele meteo includ:

Aerodrom

Avioane

Comandantul Forțelor Armate

Tipuri de muncă în aviație

Minimele de aerodrom depinde de locație geografică aerodromul și echipamentul acestuia cu sisteme de aterizare.

Constă din minimele:

1. pentru decolare– acestea sunt valorile minime admise ale vizibilității pe pistă și înălțimea bazei norilor la care este permisă decolarea cu o aeronavă de acest tip.
2. pentru aterizare– valorile minime admise ale vizibilității pe pistă și altitudinea de decizie la care este permisă aterizarea pe o aeronavă de acest tip.
3. antrenament de decolare (1)
4. antrenament pentru aterizare(aceleași caracteristici ca și pentru articol (2) numai pentru zboruri de antrenament.

Avioane minime sunt determinate de disponibilitatea și calitatea echipamentelor speciale de navigație disponibile la bordul aeronavei.

Constă din minimele:

1. pentru decolare– valori minime admise de vizibilitate pe pista care permit decolarea în siguranță pe o aeronavă de acest tip.
2. pentru aterizare– valori minime admise ale vizibilității pistei și înălțimi de decizie care permit aterizarea în siguranță pe o aeronavă de acest tip.

Comandant minim de aeronavă conditionat si determinat de pregatirea personala a pilotului.

Constă din minimele:

1. pentru decolare– valoarea minimă admisă a vizibilității pe pista la care comandantul are voie să decoleze cu o aeronavă de acest tip.
2. pentru aterizare– valorile minime admise ale vizibilității pe pistă și altitudinea de decizie (înălțimea bazei norilor), la care comandantului i se permite să aterizeze pe o aeronavă de acest tip.
3. să zboare sub regulile de zbor vizual și reguli speciale zbor vizual– valori minime admise ale vizibilității și înălțimii bazei norilor la care comandantul are voie să efectueze zboruri vizuale pe o aeronavă de acest tip.

Tip minim de muncă în aviație – valorile minime admise ale vizibilității și înălțimii bazei norilor la care este permisă efectuarea de lucrări aeriene folosind regulile de zbor (vizuale sau instrumentale) stabilite pentru acest tip de muncă.

1. prima categorie (60 m), vizibilitatea pistei (800 m).
2. a doua categorie– înălțimea bazei norilor (mai puțin de 60 m, dar nu mai puțin de 30 m), vizibilitatea pistei (mai puțin de 800 m, dar nu mai puțin de 400 m).
3. a treia categorie– înălțimea bazei norilor (mai putin de 30 m), și vizibilitate pe pistă (sub 400 m).

Impartit de:

III-A– vizibilitate pe pistă (cel putin 200 m).

III-B– vizibilitate pe pistă (cel putin 50m).

III-C– vizibilitate pe pistă (egal cu 0 metri).

P.S. La decolare si aterizare se iau in calcul 3 minime meteo: aerodromul, aeronava si comandantul aeronavei, dintre acestea trei selectezi cel mai mare.

Dacă minimul aerodromului este de 100x1000, minimul aeronavei este 50x500, minimul comandantului de aeronavă este 80x1500, atunci acest pilot pornit acest avionul se poate îmbarca acest aerodrom pe vremea nu mai rea decât 100x1500.

27. Influența temperaturii și a densității aerului asupra forței motorului, vitezei necesare și plafonului aeronavei.

Dependența forței disponibile de condițiile meteorologice determină influența acestora asupra altor caracteristici importante de performanță a aeronavei - viteza maximă de zbor, rata de urcare, plafonul aeronavei, precum și consumul de combustibil.

Una dintre cele mai importante caracteristici de performanță de zbor ale unei aeronave este ea tavan- cea mai mare altitudine la care se poate ridica o aeronavă într-un anumit regim de zbor.

Sunt:

Teoretic Tavanul este înălțimea la care excesul de forță și viteza verticală sunt zero.

Practic Plafonul este înălțimea la care viteza maximă verticală pentru aeronavele cu reacție este de 5 m/s, iar pentru aeronavele cu piston - 0,5 m/s.

Static tavanul are cea mai mare înălțime zbor la nivel cu o viteză constantă.

Dinamic plafonul este cea mai mare înălțime atinsă prin utilizarea energiei cinetice a aeronavei, i.e. din cauza pierderii vitezei.

La aceste altitudini, consumul de combustibil scade și raza de zbor crește. Dacă plafonul aeronavei vă permite să zburați deasupra tropopauzei, atunci acest lucru, pe lângă avantajele menționate mai sus de a zbura în apropierea tavanului, ajută la depășirea zonelor de activitate cu furtună, turbulențe intense, înghețare și alte condiții meteorologice adverse observate în troposfera. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că în apropierea tavanului calitățile aerodinamice ale aeronavei se deteriorează, deoarece aici sunt utilizate unghiuri mari de atac, provocând pierderea stabilității și controlabilității. Tavanul unui avion depinde de condiție fizică atmosfera. Pentru majoritatea aeronavelor moderne depășește altitudinea de tropopauză.

28. Fenomene meteorologice periculoase pentru aviație (indicați unde se formează fenomenul specificat și care este pericolul pentru zboruri): Turbulența atmosferică (termică, orografică, dinamică) și rugozitatea aeronavei. Turbulența cerului senin (unde se observă?). Forfecarea vântului și impactul lor asupra decolării și aterizării aeronavelor. La ce valori de forfecare a vântului sunt interzise decolarea și aterizarea? Înghețarea aeronavelor, metode de control. Cu ce ​​rată de creștere a gheții pe suprafețele care poartă aeronavele este considerată severă gheața? Activitate de furtună. Clasificarea furtunilor, furtuna. Electricitate statica.

Turbulenţă

· Apare în timpul furtunilor, pe AF, cu forfecare verticală a vântului ∆v/∆h (cu inversiuni radiative, advective și orografice), în zonele CT cu cer senin (TYAN la periferia ciclonică), în zone muntoase (denivelări orografice), în nori cumulus, în VM-uri instabile.

· Provoacă supraîncărcări (raportul de ridicare la gravitație), afectează controlabilitatea aeronavei

În funcție de condițiile de învățământ, există:

1) Turbulență termică (VM instabil)

2) Turbulența dinamică:

Pe suprafața AF cu pante orizontale T mai mari de 2 C la 100 km, pante orizontale ale vitezei vântului - mai mult de 20 km/h la 100 km,

Înnorarea

În apropierea principalelor fronturi (climatologice) (PVFZ, ST), mai des acestea sunt TN, situații sinoptice cu convergență sau divergență semnificativă a izohipselor

3) Turbulențe mecanice (orografice):

· (ca urmare a frecării aerului pe suprafața de dedesubt), pe partea de vânt există adesea forfecarea vântului, pe partea de sub vânt există un „rotor”),

· Cu stratificare stabilă și v>10 m/s, în creștere cu înălțimea - valuri de munte cu lungimea de undă de 5-50 km, h=(3-4) Hhr, cu umiditate mare - nori lenticulari.

Dimensiunile și frecvența zonelor de turbulență

85-90% din cazuri: Δz <1000 м,

(La latitudinile temperate Δz <500 м, Δl~40 km 80%

Probabilitatea de a intra în denivelări la schimbarea nivelului de zbor este mai mare decât în ​​timpul zborului la nivel.

În troposferă: cel mai mare repetabilitatea turbulențelor într-un strat de 0-2 km (turbulențe termice și mecanice) și într-un strat de 8-12 km (dinamic).

Intensitatea zgomotului

slab - Δn < + 0,5 g la nivelul zborului

Și Δn < + 0,3 g pe calea de coborâre

moderat - Δn < (0,5-1) g на эшелоне

Și Δn < ( 0,3-0,4) g pe calea de coborâre

Puternic - Δn> 1 g la nivelul zborului

Și Δn> 0,4 ​​g pe calea de coborâre

Electrificare

Deteriorarea BC prin descărcări electrice are loc în Cb, Ns, Sc, St – la E>10 6 V/m

Frecvent în zona HF de felul 1, în Cb, care nu au atins stadiul de nor de tunete;

Electrificare slabă în Ci, St (TF, HF).

Apariția interferențelor radio

Vioarea acelor de busolă radio,

Defecțiuni ale radarelor de bord, antenelor,

Deteriorarea carcasei

Când aud „povesti de groază” despre încălzire globală, îi reamintesc următorului profet de distrugerea iminentă a umanității că în timpul unei singure furtuni de vară, energia este eliberată 13 bombe atomice ca cel scăpat pe Hiroshima. Și să nu mai vorbim despre energia vântului uraganului. Deci eforturile jalnice ale civilizației sunt incomparabile cu forțele puternice ale naturii. Oh, pe bună dreptate a spus unul dintre eroii romanului nemuritor al lui J. Hasek: „Ce este căpitanul Wenzel în comparație cu splendoarea naturii?” Omenirea este încă departe de a-și polua planeta până la punctul de a face imposibil să trăiești pe ea!

Sursa de energie pentru procesele grandioase care au loc în atmosferă este, desigur, Soarele. Și motivul pentru apariția acestor procese este că energia solară cade pe suprafața Pământului în mod neuniform. Mai aproape de ecuator, suprafața terestră și suprafața oceanului se încălzesc mult mai mult decât la poli. Ca urmare a acestei denivelări, în atmosferă apar curenți de aer, transferând căldură din regiunile mai calde în regiunile mai reci ale Pământului. Aceasta este o consecință a legii fundamentale numită a doua lege a termodinamicii.

Aerul se încălzește în locuri mai fierbinți, devine mai ușor și se ridică în sus până la o înălțime de 9-12 kilometri. Aerul cald nu se poate ridica mai sus datorită contracarării gravitației. Dar nici nu se poate răci rapid - rezerva de căldură este prea mare. Prin urmare, curenții de aer sunt deviați către poli, unde este mai rece.

Cu toate acestea, nu au timp să ajungă la poli; undeva la 30 de grade latitudine nordică sau sudică, aerul se răcește în cele din urmă, se scufundă la suprafața Pământului și acum curge în zone mai calde, adică din nou către ecuator. Așa se formează vânturile constante, alizee. Ele suflă în direcția sud-vest în emisfera nordică și în direcția nord-vest în emisfera sudică. Deplasarea vântului spre vest este o consecință a rotației Pământului.

De la poli aer rece se deplasează de-a lungul suprafeței pământului până unde este mai cald, adică spre latitudinile sudice. În același timp, se încălzește treptat și undeva în jurul latitudinii 60 începe să se ridice în sus, până la limita troposferei, la o înălțime de aproximativ 9 kilometri. La această altitudine, aerul cald revine în regiunile polare, renunțând treptat la căldură. În apropierea polului, acesta, răcit, coboară la suprafața pământului pentru a se muta din nou în zone mai calde.

Între aceste două fluxuri circulare de aer se naște altul, intermediar. În el, aerul rece, care nu a avut timp să se încălzească în regiunea de 30 de grade latitudine, se mișcă, încălzindu-se treptat, de-a lungul suprafeței Pământului și, după ce s-a încălzit suficient, se ridică. De-a lungul limitei troposferei se întoarce spre sud, unde, după ce s-a răcit, coboară din nou la suprafața pământului.

În locurile în care acești curenți circulari de aer se ating, fronturile de aer rece și calde interacționează. Ca urmare a acestei interacțiuni, ploaia cade la suprafața Pământului, apar furtuni, precum și uragane, furtuni și tornade.

Ce se întâmplă la altitudini mari, unde se ciocnesc și fronturile de aer rece și cald? Umiditatea aici este foarte scăzută, așa că aici nu va cădea nici ploaie, nici zăpadă, nici grindină. Dar „cratere” grandioase de uragan apar aici cu ușurință. Dar ele nu sunt îndreptate vertical, ca la suprafața Pământului, ci orizontal. Așadar, aceștia se comportă ca niște ventilatoare uriașe, creând benzi subțiri de aer învolburat numite fluxuri cu jet.

Fluxurile cu jet sunt regiuni înguste de aproximativ 2 kilometri înălțime. Lățimea lor variază de la 40 la 160 de kilometri. Acestea sunt un fel de „țevi” de aer prin care aerul curge cu o viteză de 400 - 500 de kilometri pe oră. Lungimea curentului cu jet poate varia foarte mult în funcție de viteza aerului. Se întâmplă ca un curent cu jet să înconjoare globul în regiunea 30 și 60 de latitudini. Se întâmplă ca un curent cu jet lung să se spargă în mai multe fluxuri cu jet mai scurte.

Meteorologii au înregistrat pentru prima dată fluxurile cu jet în atmosfera pământului în 1883. Anul acesta a avut loc o erupție catastrofală a vulcanului Krakatoa din Indonezia. Norii de fum și cenușă vulcanică s-au ridicat la înălțimi stratosferice - peste 12 kilometri. O parte din cenușă și praf au fost captate de fluxurile cu jet, făcând aceste fluxuri vizibile clar de pe suprafața Pământului.

În 1920, meteorologul japonez Wasaburo Oishi a lansat meteorologia baloane din vârful Muntelui Fuji și a descoperit că la atingerea înălțimii de aproximativ 9 - 10 kilometri au fost duși brusc în direcția est. Oishi are noroc pentru că unul dintre fluxurile cu jet trece chiar peste Japonia. Dar opera lui era practic necunoscută în alte țări. Prin urmare, fluxurile cu jet au fost redescoperite de piloții americani în 1945. „Fortărețele zburătoare” B-17 și B-29 au zburat la altitudini de peste 10 kilometri cu viteze de aproximativ 500 de kilometri pe oră. La asemenea altitudini erau inaccesibile luptătorilor de atunci, iar americanii foloseau aceste avioane pentru a bombarda ținte pe insulele japoneze. S-a dovedit că zborul către locul bombardamentului a durat mult mai mult decât zborul de întoarcere. Mai mult decât atât, unele bombardiere, căzând într-un curent cu jet în care vitezele vântului au atins 400 - 500 de kilometri pe oră, pur și simplu „atârnau”, neputând să avanseze!

Modern aeronave de pasageri zboară la altitudini de peste 10 kilometri. Uneori folosesc fluxuri cu jet pentru a-și accelera zborul de la vest la est. Cu toate acestea, avioanele zboară în apropiere, încercând să nu se prindă de curentul în sine. La urma urmei, aici fluxul se învârte, în urma căruia avionul începe să „vorbească” mult.

CURENȚI JET, CLASIFICAREA LOR, CONDIȚII DE FORMARE ȘI ZBORURI ÎN EI

Jet stream ( SF) numită zonă îngustă de vânt puternic cu viteză

100 km/h (30 m/s) și extindere orizontală mai mare.

Viteza maximă a vântului se observă în partea centrală a ST, care se numește axa CT . La dreapta și la stânga axei, viteza vântului scade. În acest caz, foarfecele orizontale pot atinge 10 m/s sau mai mult la 100 km distanță, iar cele verticale – 5...10 m/s sau mai mult la 100 m înălțime.

ST-urile pot fi observate atât în ​​troposferă (ST-uri troposferice), cât și în stratosferă

(ST stratosferic). În acest caz, ST-urile troposferice sunt: ​​subtropicale, subtropicale și ecuatoriale.

În emisfera nordică, ST-urile troposferice sunt de obicei direcționate de la vest la est,

dar uneori se pot înclina spre sud sau spre nord.

În secțiune transversală, ST poate fi prezentat ca un puternic aplatizat

„t ruble” (Fig. 10.2).

Orez. 10.2. Reprezentarea schematică a curentului jet

ST-urile troposferice sunt observate la altitudini de 7...11 km. Axa CT este de obicei situată pe

1,5...2,0 km sub tropopauza.

În țările CSI, ST se formează mai des în sezonul rece. Maxim

Vitezele vântului (până la 300 km/h sau mai mult) se observă în Orientul Îndepărtat, în restul teritoriului ajunge la aproximativ 200 km/h.

Cele mai intense și mai stabile sunt ST-urile subtropicale. Vitezele maxime (650...750 km/h și mai mult) sunt observate peste Japonia și Oceanul Pacific.

ST se caracterizează prin distribuția inegală a temperaturii și presiunii în dreapta și

laturile stângi (Fig. 10.3).

Orez. 10.3. Distribuția temperaturii și a presiunii într-un flux cu jet

În partea dreaptă a axei se află un televizor și se observă presiune ridicata, prin urmare această latură se numește anticiclonică sau caldă. Pe partea stângă este aer rece și se observă presiune scăzută, așa că această latură se numește ciclonică și rece. Această distribuție a temperaturii și presiunii în ST se explică prin faptul că în HV nivelul de presiune este semnificativ mai scăzut decât în ​​televizor. Prin urmare, la altitudini, se va observa presiune scăzută în HV și presiune ridicată în televizor. Și întrucât ST este vânt, în emisfera nordică este îndreptat în așa fel încât presiunea scăzută și, prin urmare, CV să rămână în stânga, iar presiunea mare și TV în dreapta.

ST-urile extratropicale sunt asociate cu principalele fronturi atmosferice și zonele frontale de mare altitudine (UFZ) . Procesul de formare a ST poate fi explicat după cum urmează (Fig. 10.4). Contrastele mari de temperatură (8°С...10°С și mai mult) observate pe ambele părți ale frontului sunt cauza apariției unor gradiente orizontale mari de presiune și, prin urmare, rezistența gradientului baric orizontal. Sub influența acestei forțe, începe mișcarea în sus a televizorului de-a lungul suprafeței frontale. În acest caz, cu cât contrastul de temperatură este mai mare, cu atât mișcarea este mai intensă. În straturile superioare ale troposferei, televizorul întâlnește un puternic strat de blocare - tropopauza. Tropopauza este deasupra, iar suprafața frontală este dedesubt, formând un fel de bariere de aer care limitează ridicarea liberă a televizorului. Sub presiunea maselor de aer care se ridică de jos, televizorul superior, „sandwich” pe o parte de tropopauză și pe de altă parte de suprafața frontală, capătă viteză mare și mătură de-a lungul VFZ ca de-a lungul unui fel de tunel de vânt. Mișcările ascendente ale televizorului pot „ridica” tropopauza deasupra ST. Prin urmare, pe partea stângă a ST, tropopauza, de regulă, are o pantă foarte abruptă.

Axa ST este în general paralelă cu fronturile atmosferice cu care este asociată. Dacă

ST este asociat cu TF, apoi este situat în troposfera superioară înainte și linia de suprafață a frontului cald la o distanță de 400...500 km. Dacă secțiunea ST este asociată cu HF, atunci ST este situat în troposfera superioară în spatele liniei de suprafață HF la o distanță de 100...300 km (Fig. 10.4).

Orez. 10.4. Condiții sinoptice pentru formarea curentului cu jet

ST-urile pot fi observate pe cer senin, dar uneori sunt însoțite de nori de nivel superior, care sunt localizați predominant pe partea dreaptă a ST. Curenții puternici de vânt împart norii în dungi separate, care se mișcă rapid și, odată cu mișcarea lor, indică direcția CT.Norii se află de obicei la câteva sute de metri sub axa CT. În nori, aeronava poate deveni accidentată, a cărei intensitate poate fi determinată de aspect nori - cu cât aspectul lor este mai „neliniștit”, cu atât șurubul Anca este mai puternic.

Cel mai fenomen periculosîn zona ST este apariţia unor centri de urbulenţă la periferia acesteia. Motivul apariției acestor focare este inhibarea puternică a ST la limitele sale exterioare de către aerul mai calm din jur. Datorită decelerării bruște a fluxului, se formează forfecarea vântului, ceea ce duce la formarea vârtejului. În acest caz, centrele de turbulență alternează cu zone calme, intensitatea și locația acestora se schimbă continuu. Cele mai intense și periculoase focare turbulente sunt pe partea stângă, ciclonică a ST, unde forfecarea orizontală a vântului.

1,5...2 ori mai mult decât pe partea dreaptă (Figurile 10.5 și 10.6).

Orez. 10.5. Formarea vortexului într-un flux cu jet

Orez. 10.6. Repetabilitate de bumpness în diverse părți curent cu jet

În absența norilor, PYAN-ul, care provoacă asperități severe, poate începe brusc pentru echipaj și poate duce la consecințe grave. Vântul de furtună periculos în zona ST este observat în acele zone în care forfecarea orizontală a vântului este mai mare de 6 m/s la 100 km distanță și/sau forfecarea verticală a vântului este mai mare de 3 m/s la 100 m înălțime. Grosimea stratului de lichid puternic, de regulă,

Cele mai favorabile condiții pentru zboruri se observă în partea centrală a ST și mai departe

partea dreaptă a lui. Dar, în același timp, este necesar să se țină cont de faptul că atunci când zboară în PT la altitudini apropiate de tavan, abaterea aeronavei în direcția creșterii temperaturii este periculoasă, deoarece este posibil să intre în zona de abaterile pozitive semnificative ale temperaturii nu sunt excluse din atmosfera standard. În aceste cazuri, aeronava se poate afla la o altitudine mai mare decât cea maximă admisă, stabilitatea și controlabilitatea acesteia vor fi afectate, poate pierde involuntar altitudine și „eșua”. Dacă, în același timp, în atmosferă apar pulsații verticale ale vântului, aeronava poate atinge unghiuri critice de atac și modurile de blocare.

Jet streams- Acestea sunt zone relativ înguste de vânturi puternice în troposfera superioară și stratosfera inferioară. Limita ST este de obicei considerată a fi o viteză a vântului de 30 m/s (100 km/h), o schimbare verticală a vitezei vântului de 5 până la 10 m/s sau mai mult la 1 km de altitudine și o schimbare orizontală a vitezei vântului de 10 m/s sau mai mult la 100 km. Fluxul cu jet seamănă cu o țeavă foarte aplatizată, a cărei înălțime este de 1-5 km, lățime 500-1000 km și lungime - mii de kilometri. Uneori, ST face ocolul întregului glob.

Curenții cu jet se formează în zone de convergență a maselor de aer cald și rece, unde se creează gradienți semnificativi de presiune și temperatură, situate între ciclonii de mare altitudine și anticicloni.

Vitezele maxime ajung la 350 km/h, peste Japonia până la 700 km/h. Intensitatea ST are un caracter pronunțat. Pe vreme rece, curenții cu jet se intensifică; vara, ei slăbesc.

În funcție de înălțimea locației, sunt diferite troposfericȘi stratosferic curente cu jet. ST troposferice apar atunci când suprafața frontului atmosferic principal se extinde până la tropopauză, iar diferența de temperatură între masele de aer situate pe ambele părți ale frontului este de 8-10° sau mai mult.

ST troposfericîmpărțit geografic în extratropical, subtropicalȘi ecuatorial.

Extratropicale sunt fluxurile cu jet de latitudini temperate asociate cu frontul polar, iar ST arctic este asociat cu frontul arctic. Direcția lor predominantă este vestică, iar intensitatea este supusă unor schimbări continue. Axa ST extratropical este situată în aer cald, de obicei la 1-2 km sub tropopauză. Se află în fața liniei de suprafață a frontului cald la o distanță de 400-500 km și în spatele liniei frontului rece la o distanță de 100-300 km. ST se mișcă cu frontul atmosferic.

Partea stângă a ST (în direcția curgerii) este mai rece, situată de-a lungul regiunii de altitudine mare a presiunii joase și se numește ciclonică sau rece. Partea dreaptă este relativ mai caldă decât cea stângă, este situată de-a lungul zonei de înaltă altitudine de presiune ridicată și se numește anticiclonică sau caldă. Gradienți (diferențe) mari în viteza vântului se observă la limitele exterioare ale ST datorită frânării fluxului de aer de către un aer mai calm. Schimbările sale bruște provoacă formarea de zone turbulente. Astfel de zone sunt mai periculoase și mai intense pe partea ciclonică stângă a ST (sub influența a două straturi de întârziere - tropopauza și suprafața frontală). Pe partea dreaptă, anticiclonică, zonele turbulente sunt mai puțin frecvente, aici turbulența este slabă sau moderat.

În ceea ce privește fronturile atmosferice, axa curentului cu jet nu rămâne constantă. În stadiul undei, axa ST aproape nu este curbată și este situată la stânga liniei frontale; în stadiul unui ciclon tânăr, se notează o îndoire pe axa ST, în timp ce axa ST este situată la stânga centrul de suprafață al ciclonului. În procesul de ocluzie a ciclonului, axa ST experimentează o îndoire și mai mare, în timp ce axa ST intersectează fronturile mult la dreapta frontului de suprafață.

Subtropical ST se formează la periferia nordică a anticiclonilor subtropicali iarna între 25 și 35°N, iar vara între 35 și 45°N. Pe porțiuni lungi (mii de km) are o direcție stabilă spre vest. Adesea, în jumătatea rece a anului, CT subtropical înconjoară întregul glob. Axa ST este situată deasupra tropopauzei la o altitudine de 12 km. Tropopauza din zona ST subtropicală suferă o ruptură. La o distanță relativ scurtă, diferența de înălțime în timpul tranziției de frig lor la aer cald poate ajunge la 4-5 km. Lățimea ST subtropical este de aproximativ 1500 km, lungimea verticală este de 8-12 km, comparativ cu ST extratropical este mai stabil și intens.

Ecuatorial ST se formează în regiunile ecuatoriale de la periferia sudică a anticiclonilor subtropicali înalți și au direcția estică.

ST stratosferic – se formează iarna la latitudinea Cercului Polar și are direcția de vest, axa se află la o altitudine de aproximativ 50 km, iar partea inferioară acoperă întregul mijloc și atmosfera superioară. Viteza medie în această stație la altitudini de 20-25 km este de aproximativ 200 km/h. Apariția acestui ST se explică prin prezența unor contraste mari de temperatură în stratosferă la limita dintre zi și noapte. În timpul nopții polare (în ianuarie, înălțimea nopții deasupra polul Nord ajunge la 440 km) Aerul stratosferic din Arctica se răcește și se dovedește a fi mult mai rece decât aerul stratosferic la sud de Cercul polar. În acest sens, între aerul temperat și cel arctic apar gradienți mari de temperatură orizontală.

Turbulențe în zona ST.

Pe partea rece a ST, forfecarea orizontală a vântului este de 12-14 m/s la fiecare 100 km, pe partea caldă este de 10 m/s. Forfecarea verticală a vântului în ST este de 5-10 m/s la 1000 m altitudine, dar poate ajunge la 25-30 m/s. Prezența unor astfel de gradienți duce la turbulențe în regiunea ST. Grosimea straturilor perturbate este de 300-600 m3, uneori crescând la 1-3 km, lățimea de obicei nu depășește 100 km, iar lungimea este de câteva sute de kilometri. Mărimea supraîncărcărilor în timpul zgomotului nu depășește 0,5 - 1g, dar uneori se observă cazuri de până la 2g. În aceste cazuri, denivelările severe au făcut dificilă controlul aeronavei sau au dus la consecințe mai grave.

Adesea, bumpness în ST se observă în zona în care se află Ci și Cc, formate pe partea dreaptă a ST, puțin sub isi-ul acestuia. În stânga axei, norii se formează mai rar; de-a lungul axei nu există nori. Axa CT este granița dintre sistemele de nori de pe ambele părți ale CT.

Zonele turbulente apar adesea sub cer senin și sunt numite TUAN.

ST poate fi detectat printr-o modificare a unghiului de deriva a aeronavei și o schimbare a temperaturii. Când avionul intră partea stanga ST se întâmplă creștere rapidă temperatura (2-3° la 100 km) și deriva stângă. La intrarea în ST din partea dreapta temperatura scade (1-2° la 100 km de parcurs) si se observa o deriva spre dreapta. Când zboară de-a lungul ST, temperatura aerului nu se schimbă, dar viteza la sol crește (cu vânt în spate) sau scade (cu vânt în față).

Dacă intrați în zona de denivelări asociată ST, modificați altitudinea de zbor cu 300-400m sau deviați de la rută cu 50-70km. Se recomandă modificarea altitudinii de zbor prin scădere dacă zborul are loc la altitudini mai mari de 8 km, iar la altitudini mai mici prin urcare. Cel mai sigur este să evitați traseul din partea dreaptă (anticiclonică) a curentului cu jet.

În timpul consultării înainte de zbor, ar trebui să vă familiarizați cu harta vânturilor maxime, hărțile topografiei presiunii și secțiunile verticale ale atmosferei.

Hărți meteorologice și analiza acestora.

5.1 Hărți meteo. La sol și la mare altitudine. Utilizarea codului meteorologic internațional KN-01. Analiza hărților de suprafață.

Studiul proceselor meteorologice pe o suprafață mare se realizează cel mai eficient folosind carduri speciale, pe care rezultatele observațiilor simultane meteorologice sau aerologice (altitudine) sunt marcate cu semne convenționale. Astfel de hărți sunt numite sinoptice (din cuvântul grecesc „synoptikos” - observare simultană).

O hartă sinoptică pe care sunt trasate datele de observație de la suprafața pământului se numește hartă meteorologică de suprafață, iar o hartă cu date de observație aerologică trasate se numește la altitudine mare sau aerologică. O hartă meteorologică de suprafață este o hartă meteorologică care reflectă condițiile meteorologice reale de la suprafața pământului la un anumit moment în timp într-o anumită zonă. Hărțile meteorologice vin în tipuri de bază și circulare.

Hărțile principale sunt întocmite la 00, 06, 12 și 18 ore Greenwich Mean Time (UTC). Aceste hărți acoperă suprafețe vaste și permit analiza proceselor atmosferice pe distanțe de câteva mii de kilometri.

Pe AMSG, procesele la scară largă sunt prezise folosind hărțile principale, cum ar fi formarea și mișcarea ciclonilor și anticiclonilor și mișcarea fronturilor atmosferice. Cu ajutorul acestor hărți se realizează prognoze meteo pe o perioadă de 24...36 de ore, precum și prognoze meteo pentru trasee de lungă distanță.

Hărțile de inel (ring) se fac la fiecare 3 ore: la 00.03, 06.09, 12.15, 18 și 21 ore GMT.

Acestea sunt hărți ale unor zone relativ mici - de la câteva sute
până la o mie de kilometri, aceste hărți sunt folosite pentru a clarifica prognozele meteo timp de câteva ore și, de asemenea, emit avertismente cu privire la apariția fenomenelor meteorologice periculoase pentru aviație.

Informațiile meteo sunt aplicate hărților principale și inelului sub formă de numere și semne convenționale (simboluri), într-o ordine strict definită în jurul cercului stației, în conformitate cu codul KN-01.

Pe hărțile meteorologice de suprafață sinoptice din jurul cercului (punctului) stației, datele sunt reprezentate cu numere de cod și simboluri.

TTTtT - temperatura aerului, întreg (TT) și zecimi (tT) grade Celsius;

TdTdtd - punctul de rouă, întreg (TdTd) și zecimi (td) grade Celsius;

VV - vizibilitate orizontală;

h(hh) - înălțimea norilor inferiori;

Nh este numărul de nori de nivel inferior în octas;

PPP - presiunea aerului normalizată la nivelul mării, în hPa;

pp – valoarea trendului presiunii din ultimele trei ore;

a - caracteristica tendinței presiunii;

N – numărul total de nori;

W – vremea între perioadele de observare;

CL este forma norilor inferiori;

CM – forma norilor de nivel mediu;

CH este forma norilor superiori;

dd – direcția vântului la suprafața pământului (de unde suflă);

ff – viteza vântului este indicată de coadă;

ww – fenomene meteorologice atmosferice din perioada de observare sau în ultima oră dinaintea perioadei de observare;

Sn – semn de temperatură negativă a aerului, punct de rouă, tendință de presiune.

Natura vremii pe orice teritoriu este determinată de proprietățile maselor de aer, de poziția fronturilor atmosferice și de tipul sistemelor de presiune. Scopul analizei este urmărirea mișcării maselor de aer, stabilirea naturii stratificării acestora, identificarea sistemelor de presiune și determinarea traiectoriilor deplasării acestora, precum și clarificarea poziției și tipului secțiunilor frontale. O înțelegere spațială completă a proceselor atmosferice poate fi obținută prin utilizarea în analiză a întregului complex de material aerosinoptic disponibil la AMSG.

Analiza vremii începe de obicei cu analiza hărților sinoptice de suprafață - principale și inelare, apoi hărți de topografie de presiune, diagrame aerologice, hărți de vânt maxim, hărți de tropopauză și hărți ACP ale aviației.

Analiza hărților meteorologice de suprafață începe cu „ridicarea” acestora. Harta identifică zone cu precipitații continue, burnițe și abundente, zone cu nori cumulonimbi și activitate de furtună, zone ocupate de ceață, viscol, furtuni de praf și alte fenomene.

Apoi sunt trasate linii cu valori egale ale tendințelor de presiune. În partea centrală a zonei de creștere a presiunii, litera P și valoarea maximă a creșterii presiunii sunt marcate cu albastru; în partea centrală a scăderii, litera P este marcată cu roșu, iar valoarea observată a presiunii. cadere de presiune. Liniile cu valori egale ale tendințelor presiunii se numesc isobari sau izotendențe. Apoi se trasează izobare - linii de presiune egală, sunt identificate principalele forme de descarcare a presiunii - cicloni, anticicloni, jgheaburi, creste, șei. Centrele ciclonilor și anticiclonilor sunt desemnate prin literele H și, respectiv, B.

Toate aceste etape sunt pregătitoare pentru analiza fronturilor atmosferice.

Pentru analiza fronturilor atmosferice, poziția acestora este studiată mai întâi folosind hărțile de suprafață ale perioadelor anterioare, iar apoi, pe baza unei analize a câmpului de presiune, câmpurilor de vânt, a temperaturii, umidității, distribuției sistemelor de nori, a zonelor de precipitații și a regiunilor isobarice, poziția se determină frontul şi tipul acestuia. În acest caz, sunt luați în considerare toți factorii care pot duce la schimbări. conditiile meteoîn zona frontală, în funcție de perioada anului și ziua, natura distribuției presiunii, temperatură etc.

Analiza fronturilor nu se limitează la determinarea poziției acestora pe o hartă de suprafață, ci folosește și hărți de topografie de presiune, diagrame aerologice și alte materiale, cum ar fi informațiile din satelit și vremea de la bord.

Hărțile topografice de presiune sunt utilizate în combinație cu hărțile de sol, ceea ce permite o analiză destul de completă a proceselor și fenomenelor meteorologice care sunt observate nu numai în apropierea solului, ci și la diferite altitudini.

Pentru analiză se folosesc hărțile de suprafață AT850, AT700, AT500, AT400, AT300, AT200 și AT100Gpa. Pentru analiză regim de temperatură Hărțile OT500/1000 sunt folosite pentru troposfera inferioară. Izohipsele de pe această hartă sunt în același timp izoterme ale temperaturii medii a stratului inferior de 5 kilometri al troposferei. Pentru a clarifica poziția fronturilor atmosferice, se folosește harta AT850, pe care suprafețele frontale sunt detectate mai bine decât pe hărțile de suprafață prin contrastele de temperatură și alte elemente. Pentru a identifica locația și caracteristicile zonelor frontale de mare altitudine și a fluxurilor de jet asociate, sunt utilizate hărți AT300, AT200 și, mai puțin frecvent, AT500.

Zona frontală de mare altitudine de pe aceste hărți poate fi detectată în zonele cu cea mai mare concentrație de izohipse și izoterme, unde se observă cele mai puternice vânturi, depășind uneori 100 km/h - curentul cu jet.

În mod obișnuit, zonele de turbulență intensă sunt situate în zone cu divergență accentuată a fluxurilor de aer, mai ales dacă aceste zone sunt asociate cu ST, iar partea de conducere a zonei de divergență este situată deasupra unui front rece.

La analiza proceselor sinoptice se foloseşte o diagramă aerologică din care se pot obţine unele date.

Pentru a prognoza desfășurarea proceselor sinoptice se ține cont de variația zilnică și anuală a elementelor meteorologice (variația diurnă a temperaturii, vânt, temperaturi negative iarna, temperaturi ridicate vara). Luând în considerare modificările cauzate de trecerea fronturilor atmosferice, dezvoltarea formațiunilor ciclonice și anticiclonice. Una dintre etape este predicția deplasării formațiunilor de presiune:

1. Ciclonii se deplasează în direcția izobarelor sectorului său cald, lăsând aer cald în dreapta;

2. Centrul ciclonului se deplasează paralel cu linia care leagă centrul căderii de presiune cu centrul de creștere în direcția declinului.

Dacă, în acest caz, tendințele negative sunt localizate numai în partea din față a ciclonului, fără a afecta partea centrală a acestuia, iar în spate se observă o creștere a aceleiași intensități, atunci aceasta indică o deplasare rapidă a ciclonului.

Dacă tendințele negative captează centrul ciclonului și sectorul cald, aceasta indică adâncirea acestuia, agravarea probabilă a fronturilor, creșterea grosimii norilor și a intensității precipitațiilor.

3. Dacă ciclonii sau anticiclonii au o izobară închisă comună, atunci centrele lor se rotesc unul față de celălalt în sens invers acelor de ceasornic pentru cicloni și în sensul acelor de ceasornic pentru anticicloni.

4. Jgheabul se mișcă odată cu ciclonul la care este conectat și se rotește în sens invers acelor de ceasornic în jurul ciclonului.

5. Crestele se deplasează cu anticiclonul și se rotesc în sensul acelor de ceasornic în jurul anticiclonului.

Când se utilizează hărți topografice de presiune pentru analiză, se aplică următoarele reguli:

1. Centrii de suprafață ai sistemelor de presiune se deplasează în direcția fluxului de aer al curenților (debitul conducător) observați în prezent deasupra acestor centre la altitudini de 3-6 km, i.e. în direcţia izohipselor pe AT700 şi AT500.

În acest caz, viteza de deplasare a centrelor formațiunilor de presiune de suprafață va fi de 0,7 din viteza vântului la AT700 și 0,5 din viteza vântului la AT500.

2. Ciclonii înalți (AZn) cu axă verticală rămân inactivi și umplu (distrug). O înclinare mare a axei indică o mișcare rapidă a formațiunii de presiune.

3. Ciclonii se adâncesc dacă se observă divergența debitului deasupra lor pe hărțile AT700 și AT500; se completează dacă există convergenţă a fluxurilor.

4. Anticicloanele și crestele se intensifică dacă există o convergență a fluxurilor deasupra lor pe hărțile AT700 și AT500 și sunt distruse dacă există o divergență a fluxurilor.

Pentru a prognoza mișcarea frontului, se folosește harta AT700; fiecare punct de pe linia frontului de suprafață se deplasează de-a lungul izohipselor trecând peste acest punct cu o viteză de 0,8 pentru fronturile calde și 0,9 pentru fronturile reci din viteza vântului pe această suprafață izobară.

Astfel, prin determinarea vitezei și direcției de mișcare a formațiunilor de presiune și a fronturilor atmosferice se face o prognoză a poziției sinoptice, adică. locația viitoare a obiectelor atmosferice. Luarea în considerare a evoluției fronturilor atmosferice și a sistemelor de presiune este un element important în dezvoltarea poziției sinoptice și a prognozei meteo, iar prognoza meteo se bazează pe principiul de bază că odată cu deplasarea maselor de aer și a fronturilor, condițiile meteorologice caracteristice ale acestora sunt transferat cu anumite modificări. Prin urmare, ca primă aproximare, sunt așteptate acele valori ale elementelor meteorologice de pe care se așteaptă să se miște frontul și transferul de masă de aer.

5.2 Hărți topografice de presiune. Analiza lor. Hărți de tropauză.

Hărțile topografiei de presiune (BP) sunt compilate pe baza datelor de sondare radio la 00, 12, UTC. Aceste hărți sunt folosite pentru a determina condițiile meteorologice la diferite altitudini și, de asemenea, pentru a rafina analiza vremii de la suprafața pământului. Hărțile BT sunt făcute pentru suprafețe de presiune egală, care se numesc izobare.

Suprafețele izobare nu sunt paralele cu nivelul mării. În funcție de distribuția presiunii la nivelul mării și de distribuția temperaturii aerului, acestea fie se ridică ușor în sus (deasupra anticiclonului și în regiunea caldă), fie cad în jos (deasupra ciclonului și în regiunea rece) față de înălțimea lor medie. . Înălțimea suprafeței izobare se exprimă în geopotențial metri 1 sau decametri (zeci de metri). Se pot distinge un număr infinit de suprafețe izobare din atmosferă. În practică, mai multe sunt de obicei distinse; ele sunt numite standard sau principale. În funcție de nivelul de referință pentru înălțimea suprafeței izobare, aceste hărți sunt împărțite în hărți de topografie absolută (AT) - înălțimea suprafeței izobare este măsurată de la nivelul mării și hărți de topografie relativă (RT) - înălțimea este măsurată de la orice suprafață izobară inferioară sau de pe suprafața pământului. În practică, ele alcătuiesc un singur OT500/1000

1 Contorul de geopotenţial diferă de contorul liniar cu cel mult 0,3%.

.

Hărți de topografie de suprafețe izobare și presiune

Hărțile topografice absolute sunt compilate pentru următoarele suprafețe izobare:

850 hPa, Нср≈1,5 km (stratul 1…2 km)

700 hPa, Nsr ≈ 3 km (2…4 km)

500 hPa, Nsr ≈ 5 km (4…6 km)

400 hPa, Nsr ≈ 7 km (6…8 km)

300 hPa, Нsr ≈ 9 km (8…10 km)

200 hPa, Нср≈ 12 km (10…12 km)

100 hPa, Нср≈ 16 km (12…14 km)

Următoarele date sunt incluse pe cardurile AT:

Aici HHH este înălțimea suprafeței izobare, decametri geopotențial (gp. dkm); t este temperatura aerului la înălțimea unei suprafețe izobare date, °C; Δtd este deficitul punctului de rouă, indicat printr-un număr. Direcția δ și ff viteza vântului sunt reprezentate în același mod ca pe o hartă de suprafață:

Puncte de la aceeasi inaltime o suprafață izobară dată este conectată pe hărțile AT prin linii negre netede, care se numesc izohipse (isos = egal, gips = înălțime).

După desenarea izohipselor, centrele de mare altitudine ale sistemelor barice sunt identificate pe hărțile AT. Ciclonii și anticiclonii de mare altitudine sunt conturați prin izohipse închise. Într-un ciclon, înălțimea suprafeței izobare spre centru scade, iar într-un anticiclon, înălțimea suprafeței izobare spre centru crește.

Folosind cardurile AT, se determină următorii parametri.

1. Direcția și viteza vântului în zona în care nu există date despre vânt, adică direcția și viteza vântului în gradient, ale cărui caracteristici depind de direcția și densitatea izohipselor.

2. Jet stream (ST). Acesta este un flux de vânt cu o viteză
100 km/h (30 m/s) și mai mult, care se extinde la câteva mii
kilometri pe orizontală. Uneori, ST înconjoară întregul glob.
Axa ST (viteza maxima) este situata la 1,5...2 km mai jos
tropopauza.

3. Zone înnorate și înghețate. Pe suprafețele izobare de 850.700 și 500 hPa, tulbureala este probabilă la Δtd ≤ 2 °C;

pe suprafețe izobare de 400, 300 și 200 hPa, tulbureala este probabilă la Δtd ≤ 4°С;

4. Zone de sticle (_/\_ - moderat; -puternic). Dacă pe o secțiune mică a traseului direcția sau viteza vântului se schimbă brusc, sau ambele, atunci când zburați pe această secțiune a traseului, se va observa denivelări;

5. Fluxul de conducere. Aceasta este direcția dominantă a vântului pe o anumită zonă din troposfera mijlocie (în stratul de 3-6 km) Se determină cu ajutorul hărților AT-700 și AT-500. Debitul de conducere determină direcția și viteza de mișcare a principalelor sisteme de presiune, precum și viteza de deplasare a fronturilor atmosferice.

6. Puterea verticală a cicloanelor și a anticiclonilor.

7. Poziția fronturilor atmosferice și a maselor de aer.

8. Evoluția ciclonilor de suprafață și a anticiclonilor

Hărți de tropauză.

Hărțile de tropopauză sunt compilate folosind date de sondare radio la 00 și 12 GMT. Ele oferă o idee despre poziția spațială a tropopauzei.

Următoarele date sunt incluse pe carduri:

Aici PPP este presiunea la cel mai scăzut nivel al tropopauzei; t - temperatura aerului la nivelul tropopauzei, °C; Δtd - deficit de punct de rouă, indicat printr-un număr de cod (la fel ca pe cardurile AT).

Direcția δ și viteza vântului sunt reprezentate în același mod ca pe o hartă de suprafață. Folosind harta tropopauzei atunci când zburați la niveluri înalte, puteți determina unde va trece aeronava pe tropopauză și înclinația acesteia.

În locurile în care panta de tropopauză este egală sau mai mare de 1/300, se vor observa denivelări severe. Trecerea tropopauzei în astfel de zone nu este recomandată.