Centrala electrică a navei este proiectată să furnizeze energie electrică tuturor consumatorilor navei în toate modurile de operare a navei. Conform cerințelor de reglementare, consumatorii de energie electrică de pe nave sunt grupați într-un număr de grupuri, inclusiv:

Electromecanismele centralei electrice;

Electromecanisme ale sistemelor și dispozitivelor generale ale navelor;

Mecanisme de punte;

Locuibilitatea înseamnă;

Controalele navei;

Mijloace de navigație și comunicare.

Pe nave, se folosește în principal curent alternativ de tensiune de 400 V și o frecvență de 50 Hz. Se impun cerințe stricte asupra calității curentului generat, atât în ​​ceea ce privește deviația de tensiune, cât și de frecvență.

Ca unități generatoare de energie, unitățile sunt utilizate ca parte a motorului principal, de regulă, de același tip ca și motorul principal al navei. Cerințele de fiabilitate, greutate și dimensiune, eficiență și manevrabilitate sunt impuse motoarelor unităților. Unităților le sunt impuse cerințe deosebit de stricte, asigurând funcționarea stabilă în paralel a acestora.

Alegerea generatoarelor electrice trebuie făcută din numărul de mostre standard produse de întreprinderi specializate. Mai devreme a fost menționată posibilitatea utilizării turbogeneratoarelor și generatoarelor cu arbore de utilizare pe nave diesel.O analiză a modalităților posibile de a antrena un generator cu arbore, inclusiv utilizarea unei turbine cu gaz de putere, este dată în [2]. Trebuie avut în vedere că acest lucru nu exclude necesitatea generatoarelor de energie autonome puse în funcțiune în regimurile de sarcină parțială ale SPP și în parcare.

Conform Regulile Registrului Maritim al Transporturilor Ruse navele trebuie să fie prevăzute cu cel puțin două generatoare electrice, fiecare având o capacitate capabilă să satisfacă pe deplin nevoile de energie electrică ale navei.

În practica internă s-a stabilit o tendință pentru utilizarea pe navele de transport a unei centrale electrice formată din trei generatoare electrice, două care funcționează simultan și un al treilea în standby.

Cerința inițială pentru centrala electrică a navei este puterea care asigură implementarea modurilor de bază de funcționare ale navei

Există o serie de metode pentru a determina puterea necesară în moduri. Cel mai fiabil rezultat este utilizarea tabelelor de sarcini electrice. Tabelul este întocmit conform formei stabilite pentru principalele moduri de funcționare ale navei. Tabelul indică puterea nominală a consumatorilor de energie electrică, numărul acestora, valorile efective și eficiența energetică. e. În ceea ce privește modurile, se indică numărul consumatorilor care lucrează, sarcina acestora și valoarea eficienței. d, atât eficient, cât și puternic. Tabelul se încheie cu determinarea consumului total de energie electrică în moduri și a valorii medii a randamentului energetic. consumatori.

Alegerea compoziției centralei se face pe baza valorii puterii maxime în moduri. Compararea valorilor medii ale randamentului energetic. consumatorii și eficiența energetică. a unui generator electric este necesar să se selecteze un generator electric în funcție de componenta activă a puterii sau în funcție de puterea totală, care este valoarea rădăcină pătrată medie a puterii active și reactive a consumatorilor

Forma tabelelor de sarcină și dependențele pentru determinarea puterii generatoarelor electrice sunt date în [2]. O prezentare detaliată a problemei proiectării unei centrale electrice pentru nave este luată în considerare în cursul „Echipamentele electrice ale navelor”.

Întocmirea tabelelor de sarcină electrică este posibilă dacă proiectantul are suficiente informații în prezența unui prototip apropiat al navei. În caz contrar, utilizarea metodelor statistice este acceptabilă. Printre acestea se numără recomandările RD31.03 41-90 normal „Cerințe tehnice și operaționale pentru configurarea optimă a centralelor electrice pentru navele de transport maritim MMF.1990”. Aici se recomandă determinarea puterii centralei electrice prin formula:

kW - suma valorii statistice medii a puterii consumatorilor și a 3 abateri standard ale puterii consumatorilor.

kW putere suplimentară determinată de caracteristicile navei.

Valorile incluse în ultima formulă sunt date în funcție de puterea motorului principal și de deplasarea navei în. [ 2 ] și [ 8 ]

Structura SES.

Complexul de echipamente electrice al navei include sisteme, subsisteme, sisteme locale (sau dispozitive).

Sistemul de energie electrică este destinat pentru alimentarea neîntreruptă a receptoarelor în toate modurile de funcționare ale navei cu cantitatea necesară de energie electrică de înaltă calitate. SES este un singur complex format din centrale electrice, convertoare, dispozitive secundare de distribuție interconectate prin linii de transport.

SES aparține clasei sistemelor complexe, care în componența sa conține multe subsisteme: generarea și distribuția energiei electrice (PGDP); moduri de control al unităților generatoare (viscol); alimentarea receptoarelor de urgență (PEAP); priză de putere de la o centrală electrică (POMEU).

PGRE este conceput pentru generarea, conversia, transportul și distribuția energiei electrice. Subsistemul include sisteme locale (dispozitive) pentru controlul acționărilor electrice (LSUE) și alimentarea cu energie a receptoarelor (LSEP).

PURGA, conceput pentru a controla și monitoriza parametrii GA în toate modurile de funcționare, constă din sisteme locale: controlul motoarelor GA (LSUPD); stabilizarea automată a tensiunii generatoarelor (LSSN); stabilizarea frecvenței de rotație a GA (LSCH); sincronizare automată GA (J1CC); distribuția automată a puterii active a HA (LSRM); intrare automată de rezervă (GA LSVR); protecția automată a generatoarelor împotriva suprasarcinii (LSZP); protecția rețelei navei împotriva scurtcircuitelor și suprasarcinii (LSZS) și împotriva defecțiunii sau reducerii tensiunii (LSZOFN); controlul parametrilor (LSCP).

PEAP, conceput pentru a furniza și transmite energie electrică la un număr limitat de receptoare din surse de urgență, conține în componența sa LSSN, LSSN, LSVR, LSZP, LSZS, LSCP.

POMEU, conceput pentru producerea, distribuția și transmiterea energiei electrice la receptoare de la generatoare cu arbore, generatoare montate, generatoare cu turbine de deșeuri în modurile de funcționare ale navei, este format din LSUPD, LSSN, LSSH, LSVR, LSCP.

SES include un număr mare de elemente interconectate reciproc (Fig. 2): tabloul principal al tabloului de distribuție principal, unități generatoare GA (aceasta include generatoare G și motoare de acționare), panou de comandă PU, tablouri de distribuție RSH, tablou de distribuție secundar VRSh, receptoare de putere P linii de transmisie, transformator Tr, întrerupătoare generatoare VG, alimentator VF, VS secțional.

Elementul principal al SES - centrală electrică - constă din GA, tablou principal, PU; rețelele electrice conțin tablouri de distribuție și linii de transmisie.

Unitatea generatoare include generatorul G și motorul de antrenare PD.

Clasificarea SES.

Multe semne cantitative și calitative ale SES oferă o idee despre intervalele de putere, tipurile de GA, moduri de funcționare, gradul de automatizare, parametrii, compoziția mijloacelor tehnice, metodele de conversie a energiei etc.

În funcție de tipul de conversie a energiei electrice, ES sunt împărțite în termice și nucleare. Pe majoritatea navelor flotei de transport sunt instalate centrale termice, unde energia chimică a combustibilului este transformată în energie mecanică și apoi în energie electrică. În prezent, unele nave au centrale nucleare (spărgătoare de gheață nucleare „Lenin”, „Arktika”), unde energia nucleului atomic este transformată în termică, mecanică și electrică.

În funcție de tipul de curent, SES poate fi curent alternativ și continuu, diferit în caracteristicile, parametrii și modelele GA, precum și în conținutul și compoziția echipamentelor și a aparatelor de comutare. Pe nave se folosește în principal curentul alternativ, doar unele instalații speciale funcționează pe curent continuu.

Dupa nivelul parametrilor exista sisteme cu tensiune si frecventa nominala, cu tensiune nominala si frecventa crescuta, cu tensiune si frecventa nominala crescuta, cu tensiune si frecventa crescuta.

Prin programare, SES este împărțit în de bază, de urgență și special. Principalele sisteme sunt concepute pentru a alimenta toate grupurile de receptoare cu energie electrică, de urgență - pentru a furniza un număr limitat de mecanisme și dispozitive electrificate necesare în caz de urgență. În sistemele de urgență, se impun cerințe privind amplasarea GA și a tabloului de distribuție, metodele de pornire și durata unităților. Sistemele cu destinație specială sunt proiectate pentru instalațiile electrice de propulsie (PPU).

În funcție de capacitatea instalată, centralele solare pot fi de capacitate mică, medie și mare. Puterea instalată a grupului electrogen este caracterizată de gradul de putere electrică a navei. Pe baza analizei datelor statistice, acceptăm condiționat puterea instalată a generatoarelor de putere mică ES 500-2000 kW, putere medie - în intervalul 2000-10000 kW, putere mare - peste 10.000 kW.

După tipul de sisteme GA se împart în generator diesel, turbo-generator, turbină-generator cu gaz, mixt.

Conform sistemului de automatizare a motoarelor primare, centralele solare pot avea control la distanță și automat.

Conform metodei de preluare a puterii de la centralele electrice, există generatoare cu arbore (SH) acționate de o linie de arbore, generatoare montate (NG) acționate de motoarele principale ale centralei electrice, turbogeneratoare de deșeuri (UTG) care utilizează energia de gazele de eșapament ale principalelor motoare diesel și unități combinate constând dintr-un VG și UTG. Pe navele individuale, puterea este preluată de la centrala electrică care funcționează pe curent alternativ, conversie de energie (reducerea tensiunii folosind transformatoare de tensiune).

În funcție de modurile de funcționare, se asigură funcționarea autonomă și paralelă a GA și alimentarea centralei electrice din rețeaua de coastă.

Sursele de curent SES sunt generatoare sincrone (SG) și generatoare de curent continuu (DCG). SG poate fi cu excitație independentă și cu autoexcitare. Generatoarele cu excitație independentă au o sursă de curent continuu (excitator de mașină electrică) și un sistem de amestecare în fază indirectă. Generatoarele autoexcitate au sisteme de stabilizare a tensiunii cu amestecare de fază cu supape necontrolate și controlate. Introduceți generatoare fără perii cu supape rotative controlate. HPT-urile vin cu excitație paralelă și autoexcitare independentă (paralelă și mixtă).

Electricitatea SES este convertită prin intermediul convertoarelor semiconductoare statice, electromagnetice (transformatoare) și rotative (electrice).

În funcție de gradul de automatizare, centralele solare se împart în automatizate cu control de la distanță sau cu program.

Gestionarea și controlul obiectelor SES este posibilă de la panoul de comandă, panoul de control al tabloului principal, panoul de control centralizat al centralei electrice.

La automatizarea SES se folosesc elemente de contact electromagnetice, elemente logice fără contact, elemente pe circuite integrate și elemente combinate de contact și fără contact.

Controlul parametrilor SES se realizează vizual prin instrumente electrice de măsură, mijloace discrete și dispozitive de control centralizate.

Subsistemul de generare și distribuție a energiei SES este caracterizat de numărul de centrale electrice și de GA, tipul de tablou principal (numărul de secțiuni), metoda de secționare a barelor de distribuție a tabloului principal și schema de distribuție a energiei (grup de alimentare, principal, mixt).

Protecția în SES este asigurată împotriva curenților de scurtcircuit, suprasarcinii, puterea inversă GA, defectarea de fază a rețelei electrice, reducerea tensiunii etc.

Tipificarea în SES se realizează prin elemente, noduri de circuit, dispozitive (distribuție și automatizare).

Centrala electrică a navei (SEPP) este un complex tehnic complex format din diverse tipuri de echipamente electrice care asigură procesele de generare și distribuire a energiei electrice între receptoare care transformă energia electrică în alte tipuri de energie (mecanică, termică, ușoară, chimică etc.) .

Compoziția centralei electrice a navei include:

sistem electric de alimentare a navei (SEES);

receptoare generale de energie electrică pentru nave;

instalație electrică de canotaj (GEM),

Structura SEEA este prezentată în fig. 1.1.

SEEA are toate proprietățile sistemului, cu toate acestea, în continuare, terminologia general acceptată este utilizată în legătură cu complexele, sistemele și instalațiile electrice ale navelor.

SEPS include una sau mai multe centrale electrice pentru nave (SES) și rețele de distribuție a navelor.

SES numit complex tehnic, format din surse de energie electrică și tabloul principal (MSB), al cărui scop principal este producerea de energie electrică de cantitatea și calitatea necesară în toate modurile de funcționare ale navei.

Centralele electrice ale navelor sunt subdivizateîn de bază, de urgență și specială. Principal Centrala solară furnizează energie electrică receptoarelor generale ale navei în toate modurile de operare ale navei, inclusiv în caz de urgență (incendiu, gaură). de urgență SES furnizează putere numai receptorilor critici în caz de defecțiune a celui principal.

Special SES poate fi utilizat pe nave pentru alimentarea complexelor tehnologice (instalație de prelucrare a peștelui, instalație de foraj etc.). Printre cele speciale se numără SES, care alimentează instalațiile electrice de propulsie. În ele, sursele de electricitate sunt conectate la scutul de propulsie electrică (SHED).

Dacă SES furnizează simultan energie electrică PED și receptorilor generale ale navei, atunci în acest caz sistemul de energie electrică al navei este de obicei numit unul singur.

Rețele electrice de distribuție consta din:

Tablouri electrice de distributie (RShch);

Linii de transmisie prin cablu care transmit energie electrică de la surse sau tablouri de distribuție (PS) la receptoare;

Convertoare de putere care furnizează energie rețelelor locale, cum ar fi o rețea portabilă de lumină de lucru, o rețea de difuzare etc.

În cele mai multe cazuri, mișcarea navei este asigurată de motoarele principale (diesel, turbine) care fac parte din centrala electrică principală a navei (GPU). Pe multe nave în diverse scopuri, pentru a asigura mișcarea navei, se folosește o instalație electrică de propulsie (PPP), care face parte din SEPP.

La navele cu o centrală electrică, mișcarea este asigurată de funcționarea motoarelor electrice de propulsie (PM), care sunt alimentate fie de la o centrală specială, fie de la centrala principală.

SEES în funcție de tipul de relație cu centrala electrică principală a navei poate fi împărțit în:

SEES autonome care nu au legătură directă cu GLEU;

SEES cu priza de putere de la GLEU;

SEES unificat.

Clasificarea SEES după tipul de legătură cu centrala electrică principală a navei este prezentată în fig. 1.2.

Orez. 1.2. Clasificarea SEES în funcție de tipul de conexiune cu GLEU

În SEES autonome, electricitatea pentru alimentarea receptoarelor este generată de surse autonome de energie electrică, de regulă, generatoare turbo sau diesel.

Pe lângă sursele autonome de energie electrică, structura SEES cu priză de putere din GLEU include grupuri electrogene care utilizează puterea motorului principal pentru generarea de energie electrică. Astfel de instalații includ instalații cu generatoare de arbore (VGU) și instalații de utilizare. La VGU, electricitatea este generată de generatoarele cu arbore (SH) conduse direct de generatorul principal. În instalațiile de utilizare, se folosesc generatoare de turbine cu abur sau cu gaz de utilizare. Pentru a obține abur în cazanele de căldură reziduală, se utilizează căldura gazelor de evacuare (deșeuri) ale motorului principal. Utilizarea generatoarelor cu turbine cu gaz sunt antrenate de presiunea gazelor de eșapament ale motorului principal.

Spre deosebire de VGU, turbogeneratoarele de utilizare sunt de utilizare limitată pe navele moderne. Acest lucru se datorează în primul rând capacității reduse a instalației de reciclare.

VSU produce priza directă de putere de la centrală, centrale de utilizare - indirect.

În SEPS unificat, energia electrică generată este cheltuită pentru nevoile generale ale navei și pentru asigurarea mișcării navei.

Mii de oameni din întreaga lume sunt implicați în reparații în fiecare zi. Când se termină, toată lumea începe să se gândească la subtilitățile care însoțesc reparația: ce schemă de culori să alegeți tapetul, cum să alegeți perdele în culoarea tapetului și să aranjați corect mobilierul pentru a obține un stil unitar al camerei. Dar puțini oameni se gândesc la cel mai important lucru, iar acest lucru principal este înlocuirea cablurilor electrice din apartament. La urma urmei, dacă se întâmplă ceva cu cablajul vechi, apartamentul își va pierde toată atractivitatea și va deveni complet nepotrivit pentru viață.

Orice electrician știe cum să înlocuiască cablurile dintr-un apartament, dar orice cetățean obișnuit poate face acest lucru, cu toate acestea, atunci când efectuează acest tip de lucrări, ar trebui să aleagă materiale de înaltă calitate pentru a obține o rețea electrică sigură în cameră.

Prima acțiune care trebuie întreprinsă planificați cablarea viitoare. În această etapă, trebuie să determinați exact unde vor fi așezate firele. Tot în această etapă, puteți face orice ajustări la rețeaua existentă, ceea ce vă va permite să amplasați corpurile și corpurile de iluminat cât mai confortabil posibil în conformitate cu nevoile proprietarilor.

12.12.2019

Dispozitive de industrie îngustă ale subindustriei de tricotat și întreținerea acestora

Pentru a determina extensibilitatea ciorapii, se utilizează un dispozitiv, a cărui schemă este prezentată în fig. unu.

Proiectarea dispozitivului se bazează pe principiul echilibrării automate a balansoarului de către forțele elastice ale produsului testat, acționând cu o viteză constantă.

Grinda de greutate este o tijă rotundă de oțel 6, cu brațe egale, având o axă de rotație 7. La capătul său drept, labele sau o formă de alunecare a urmei 9 sunt atașate cu o încuietoare cu baionetă, pe care este pus produsul. Pe umărul stâng, o suspensie pentru sarcini 4 este articulată, iar capătul ei se termină cu o săgeată 5, indicând starea de echilibru a culbutorului. Înainte de testarea produsului, culbutorul este echilibrat de o greutate mobilă 8.

Orez. 1. Schema unui dispozitiv pentru măsurarea extensibilității ciorapii: 1 - ghidaj, 2 - riglă stânga, 3 - motor, 4 - suspensie pentru sarcini; 5, 10 - săgeți, 6 - tijă, 7 - axa de rotație, 8 - greutate, 9 - formă de urme, 11 - pârghie de întindere,

12 - cărucior, 13 - șurub de plumb, 14 - riglă dreapta; 15, 16 - angrenaje elicoidale, 17 - angrenaj melcat, 18 - cuplaj, 19 - motor electric

Pentru deplasarea căruciorului 12 cu o pârghie de întindere 11, se folosește un șurub de plumb 13, la capătul inferior al căruia este fixată o roată dințată elicoidală 15; prin el, mișcarea de rotație este transmisă șurubului de plumb. Schimbarea sensului de rotație a șurubului depinde de schimbarea rotației 19, care este conectată la angrenajul melcat 17 cu ajutorul unui cuplaj 18. Pe arborele angrenajului este montat un angrenaj elicoidal 16, comunicând direct mișcarea angrenajul 15.

11.12.2019

La actuatoarele pneumatice, forța de deplasare este creată de acțiunea aerului comprimat asupra membranei sau pistonului. În consecință, există mecanisme cu membrană, piston și burduf. Acestea sunt proiectate pentru a regla și deplasa supapa corpului de reglare în conformitate cu semnalul de comandă pneumatică. Cursa de lucru completă a elementului de ieșire al mecanismelor este efectuată atunci când semnalul de comandă se schimbă de la 0,02 MPa (0,2 kg / cm 2) la 0,1 MPa (1 kg / cm 2). Presiunea finală a aerului comprimat în cavitatea de lucru este de 0,25 MPa (2,5 kg/cm2).

În mecanismele liniare cu membrană, tulpina efectuează o mișcare alternativă. În funcție de direcția de mișcare a elementului de ieșire, acestea sunt împărțite în mecanisme de acțiune directă (cu creșterea presiunii membranei) și acțiune inversă.

Orez. Fig. 1. Proiectarea actuatorului cu membrană cu acțiune directă: 1, 3 - capace, 2 - membrană, 4 - disc de sprijin, 5 - suport, 6 - arc, 7 - tijă, 8 - inel de sprijin, 9 - piuliță de reglare, 10 - piuliță de conectare

Principalele elemente structurale ale actuatorului cu membrană sunt o cameră pneumatică cu membrană cu un suport și o parte mobilă.

Camera pneumatică cu membrană a mecanismului de acțiune directă (Fig. 1) este formată din capacele 3 și 1 și membrana 2. Capacul 3 și membrana 2 formează o cavitate de lucru ermetică, capacul 1 este atașat la suportul 5. Partea mobilă include discul de sprijin 4 , la care este atașată membrana 2, tija 7 cu piulița de legătură 10 și arcul 6. Arcul se sprijină la un capăt pe discul de sprijin 4, iar la celălalt capăt prin inelul de sprijin 8 în piulița de reglare 9, care servește la modificați tensiunea inițială a arcului și direcția de mișcare a tijei.

08.12.2019

Până în prezent, există mai multe tipuri de lămpi pentru. Fiecare dintre ele are argumentele sale pro și contra. Luați în considerare tipurile de lămpi care sunt cele mai des folosite pentru iluminat într-o clădire rezidențială sau un apartament.

Primul tip de lămpi - Lampa incandescentă. Acesta este cel mai ieftin tip de lămpi. Avantajele unor astfel de lămpi includ costul, simplitatea dispozitivului. Lumina de la astfel de lămpi este cea mai bună pentru ochi. Dezavantajele unor astfel de lămpi includ o durată de viață scurtă și o cantitate mare de energie electrică consumată.

Următorul tip de lămpi - lămpi economice. Astfel de lămpi pot fi găsite absolut pentru orice tip de soclu. Sunt un tub alungit în care se află un gaz special. Gazul este cel care creează strălucirea vizibilă. În lămpile moderne de economisire a energiei, tubul poate avea o mare varietate de forme. Avantajele unor astfel de lămpi: consum redus de energie în comparație cu lămpile incandescente, strălucire de zi, o gamă largă de socluri. Dezavantajele unor astfel de lămpi includ complexitatea designului și pâlpâirea. Pâlpâirea este de obicei imperceptibilă, dar ochii vor obosi de la lumină.

28.11.2019

asamblarea cablului- un fel de unitate de asamblare. Ansamblul cablului este format din mai multe locale, terminate pe ambele părți în atelierul de instalații electrice și legate într-un mănunchi. Instalarea traseului cablului se realizează prin așezarea ansamblului de cabluri în dispozitivele de fixare a traseului cablurilor (Fig. 1).

Traseul cablului navei- o linie electrică montată pe o navă din cabluri (mănunchiuri de cabluri), dispozitive de fixare a traseului cablurilor, dispozitive de etanșare etc. (Fig. 2).

Pe navă, traseul cablului este situat în locuri greu accesibile (de-a lungul lateralelor, tavanului și pereților etanși); au până la șase ture în trei planuri (Fig. 3). Pe navele mari, lungimea maximă a cablului ajunge la 300 m, iar aria maximă a secțiunii transversale a traseului cablului este de 780 cm 2. Pe navele individuale cu o lungime totală a cablului de peste 400 km, sunt prevăzute coridoare de cablu pentru a găzdui traseul cablului.

Traseele cablurilor și cablurile care trec prin acestea sunt împărțite în local și trunchi, în funcție de absența (prezența) dispozitivelor de etanșare.

Principalele trasee de cabluri sunt împărțite în trasee cu cutii de capăt și traverse, în funcție de tipul de aplicare a cutiei de cabluri. Acest lucru are sens pentru alegerea echipamentelor tehnologice și a tehnologiei de instalare a traseului de cablu.

21.11.2019

În domeniul dezvoltării și producției de instrumentație și instrumentare, compania americană Fluke Corporation ocupă una dintre pozițiile de lider din lume. A fost fondată în 1948 și de atunci a dezvoltat și îmbunătățit constant tehnologiile în domeniul diagnosticării, testării și analizei.

Inovație de la un dezvoltator american

Echipamentele profesionale de măsurare de la o corporație multinațională sunt utilizate în întreținerea sistemelor de încălzire, aer condiționat și ventilație, sisteme de refrigerare, testarea calității aerului, calibrarea parametrilor electrici. Magazinul marca Fluke oferă echipamente certificate de la un dezvoltator american. Gama completă include:

• camere termice, teste de rezistență de izolație;
• multimetre digitale;
• analizoare de calitate a puterii;
• telemetru, contoare de vibrații, osciloscoape;
• calibratoare de temperatură și presiune și dispozitive multifuncționale;
• pirometre și termometre vizuale.

07.11.2019

Un indicator de nivel este utilizat pentru a determina nivelul diferitelor tipuri de lichide în depozite deschise și închise, vase. Este folosit pentru a măsura nivelul unei substanțe sau distanța până la aceasta.
Pentru măsurarea nivelului lichidului se folosesc senzori care diferă ca tip: indicator de nivel radar, microunde (sau ghid de undă), radiații, electrici (sau capacitivi), mecanici, hidrostatici, acustici.

Principii și caracteristici de funcționare a aparatelor de măsurare a nivelului radar

Instrumentele standard nu pot determina nivelul de lichide chimic agresive. Numai un transmițător de nivel radar îl poate măsura, deoarece nu intră în contact cu lichidul în timpul funcționării. În plus, emițătoarele de nivel radar sunt mai precise decât, de exemplu, transmițătoarele de nivel cu ultrasunete sau capacitive.

Sub centrala electrică înțelegeți totalitatea unui număr de mecanisme, mașini, dispozitive și dispozitive. Structura centralei include motoare primare, generatoare, tabloul principal cu echipamente montate pe ea și diverse dispozitive auxiliare. De obicei, centralele electrice de pe nave sunt situate în sălile mașinilor.

Sursele de energie electrică de pe nave sunt atât generatoarele de curent alternativ, cât și de curent continuu, acționate de motoare primare (motoare cu ardere internă, motoare cu abur sau turbine) și baterii.

Generatoarele, împreună cu motoarele primare, se numesc unități și, în funcție de tipul motorului principal, sunt împărțite în generatoare de abur, turbogeneratoare și generatoare diesel. Generatoarele de abur și turbo sunt instalate pe navele cu centrale electrice cu abur, generatoarele diesel sunt instalate pe toate navele cu motor și, uneori, pe navele cu abur.

Generatoarele, împreună cu motoarele primare, se numesc unități și, în funcție de tipul motorului principal, sunt împărțite în generatoare de abur, turbogeneratoare și generatoare diesel. Generatoarele de abur și turbo sunt instalate pe navele cu centrale electrice cu abur, generatoarele diesel sunt instalate pe toate navele cu motor și, uneori, chiar și pe navele cu abur.

În funcție de scop, centralele electrice ale navelor sunt împărțite în următoarele.

1. Stații electrice de putere mică, destinate în principal iluminatului navelor; puterea acestor centrale electrice, de regulă, nu depășește câteva zeci de kilowați. Astfel de stații sunt instalate pe nave în care mecanismele auxiliare nu sunt electrificate, dar au o unitate cu abur (pe navele cu motoare cu piston cu abur).

2. Stații electrice destinate să asigure funcționarea mecanismelor și dispozitivelor auxiliare și pentru iluminarea navei; puterea acestor centrale poate ajunge la câteva sute și chiar mii de kilowați. Asemenea centrale electrice sunt instalate pe nave cu instalații de turbină cu abur, diesel și turbine cu gaz, unde mecanismele auxiliare sunt electrificate.

3. Stații electrice destinate să asigure funcționarea instalației electrice de propulsie a navei, acționarea mecanismelor și dispozitivelor auxiliare și iluminatul navei; puterea unor astfel de centrale electrice ajunge la câteva mii de kilowați. Sunt instalate pe nave turbo- și diesel-electrice.

Centralele electrice ale navelor instalează atât curent continuu, cât și curent alternativ în conformitate cu Regulile Registrului. Când se utilizează curent continuu, este posibil să se controleze fără probleme viteza de rotație a motoarelor electrice pe o gamă largă, capacitatea lor de a supraîncărca și un cuplu mare de pornire. La utilizarea curentului alternativ, se asigură simplitatea și ieftinitatea execuției motoarelor, greutatea și dimensiunea redusă a acestora, precum și o serie de alte avantaje. În plus, curentul alternativ poate fi transformat în diferite tensiuni.

Navele marine folosesc curent continuu cu o tensiune de 6, 12, 24, 110, 220 V și curent alternativ cu o tensiune de 6, 12, 24, 127, 220, 380 V. Pentru circuitele de alimentare, este permisă utilizarea tensiunilor de până la la 380 V la curent alternativ și până la 220 B - la curent continuu. Pentru circuitele de iluminat, indiferent de tipul de curent, se folosește o tensiune de 220 sau 110/127 V și pentru iluminatul de joasă tensiune - 6, 12 și 24 V. În același timp, pentru cisterne, tensiunea circuitului de iluminat. nu se utilizează peste 110 V la curent continuu și 127 V la curent alternativ.

Pe lângă centrala electrică principală a navei, marea majoritate a navelor sunt echipate cu o centrală electrică de urgență capabilă să furnizeze energie și iluminarea necesară dispozitivelor de control ale navei. O centrală electrică de urgență, de regulă, are propriul tablou de distribuție, ale cărui surse de energie pot fi un generator diesel și, mai rar, o baterie de capacitate adecvată. Indiferent de prezența unei centrale electrice de urgență, navele dintr-o anumită categorie (cisterne, nave de pasageri, precum și nave cu mecanisme auxiliare electrificate) trebuie să fie echipate cu un mic iluminat de urgență alimentat de o baterie specială care se pornește automat când curentul intră. circuitul de iluminat al navei este întrerupt.