Fabricile bine stabilite sunt esențiale pentru succesul oricărei companii de producție ușoară și chiar pentru bunăstarea economiei în ansamblu. Companiile pot monopoliza o întreagă piață identificând cu pricepere un produs la cerere și construind o fabrică specializată în producția de masă.
În timp ce o fabrică este o investiție uriașă de bani cu costuri de întreținere la fel de mari, aceste fabrici sunt folosite pentru producția și vânzarea în masă, ceea ce menține costurile finale la minimum. Aceste companii nu doar economisesc bani la preț, ci fabricile lor le permit și să creeze locuri de muncă, deși nu cu cele mai mari salarii, mai ales dacă sunt construite în apropierea orașelor.
Walmart este cel mai faimos și cel mai mare magazin cu reduceri din Statele Unite. Compania are un număr mare de centre de distribuție uriașe care deservesc 11.088 de magazine în rețeaua lor. Rivalul Walmart, celebrul lanț Target, are patru centre de distribuție de import care furnizează întregul lanț cu cantitatea necesară de mărfuri importate. Hyundai și Volkswagen au cele mai mari fabrici de automobile din lume, prin care își mențin competitivitatea pe piață prin extinderea și creșterea constantă a producției.
Aceste instituții și companii, care au cele mai mari fabrici din lume, tind să fie și proprietarii celor mai faimoase și influente mărci din lume. Mai jos sunt cele cincisprezece cele mai mari fabrici din lume și mărcile din spatele lor.
15. Clădirea ansamblului vehiculelor NASA
Clădirea de asamblare verticală, situată între Miami și Jacksonville, este cea mai mare clădire cu un singur etaj din lume.
A fost construită în 1966 pentru a asambla corect racheta Saturn V care a fost folosită pentru programul Apollo. Clădirea se întinde pe o suprafață de 32.374 de metri pătrați, iar volumul său impresionant este de 3,66 milioane de metri cubi. Înălțimea clădirii este de 160 de metri, iar suprafața pe care o ocupă este de 3,25 hectare. Această clădire de asamblare are, de asemenea, unele dintre cele mai impresionante caracteristici din lume, deosebindu-l de alte clădiri similare. Clădirea are patru uși de 139 de metri înălțime, care sunt gigantice după orice standard, plus 71 de macarale și peste 98.000 de tone de oțel.
14. Șantierul naval „Meyer Werft Dockhalle 2”
Meyer Werft este unul dintre cele mai mari șantiere navale din Germania.
Această companie a fost fondată în 1795 și pe teritoriul său se află unul dintre cele mai mari șantiere navale din lume - „Dockhalle 2”. Acest șantier naval se întinde pe o suprafață impresionantă de 63.000 de metri pătrați și este folosit în principal pentru construcția de nave de croazieră. Acest doc uscat acoperit are 504 metri lungime, 125 metri lățime și 75 metri înălțime. Printre navele construite la această fabrică se numără următoarele: Norwegian Star, Norwegian Dawn, Radiance of the Seas, Brilliance of the Seas ), AIDAbella și Norwegian Jewel.
13. Aerium
Aerium este o fabrică reconstruită, care inițial trebuia să fie un hangar pentru bărci. Naziștii au construit această clădire imensă în primii ani ai celui de-al Doilea Război Mondial pentru a-și dezvolta baza militară.
Au ocupat clădirea până în 1945, când Armata Roșie a capturat-o. Armata sovietică a mărit pista de la 1.000 la 25.000 de metri. Acest lucru a făcut din clădire un spațiu de depozitare excelent pentru luptători. În 1994, în urma unificării Germaniei, un grup de trupe sovietice din Germania a returnat baza guvernului german. Doi ani mai târziu, o companie numită CargoLifter a achiziționat clădirea pentru a construi avioane.
Din păcate, compania a dat faliment după șase ani. Clădirea a fost vândută unei companii din Malaezia, care a folosit-o pentru a construi un parc tematic tropical.
12. Constelația Bristol
Constellation Bristol este visul oricărui cunoscător de vin, deoarece această clădire este cea mai mare unitate de depozitare pentru bere și vin din lume. Suprafața de depozitare este de 78.967 de metri pătrați. „Constellation Bristol” deține o cantitate uluitoare de alcool, și anume 35961 de metri cubi. Aceasta este comparabilă ca mărime cu cele 14 piscine olimpice.
Magazinul conține 57 de milioane de sticle de vin, ceea ce reprezintă aproximativ 15% din întreaga piață de vin din Marea Britanie. A fost nevoie de trei ani și 100 de milioane de lire sterline pentru a construi clădirea. Unitatea de depozitare produce aproximativ 800 de sticle pe minut, adică 6.000.000 de sticle pe zi.
11. Centrul de distribuție Tesco Ireland
Acest centru de distribuție este cea mai mare clădire din Irlanda. S-a deschis în 2007. Suprafața centrului, care depozitează alimente și produse electrice, este de 80.194 mp. Această clădire este imensă. Lungimea sa este de aproape 805 de metri, ceea ce îi ia unei persoane în medie aproximativ 12 minute pentru a merge de la un capăt la altul.
Centrul Tesco este, de asemenea, echipat cu sute de rampe de încărcare și a costat 70 de milioane de euro pentru a construi.
10. Tesaturi Lauma
Compania „Lauma Fabriks” este specializată în producția de dantelă și materiale pentru lenjerie. Face, de asemenea, benzi elastice și țesături. Fiind una dintre cele mai mari companii din industrie, Lauma Fabrics are una dintre cele mai mari fabrici din lume.
Lungimea plantei este de până la 225 de metri, lățimea este de 505 de metri, iar suprafața ocupată de aceasta este egală cu 115 645 de metri pătrați. Construcția fabricii a început în 1965 în orașul Liepāja din Letonia, într-o perioadă în care rata șomajului în țară era destul de ridicată. Inițial, fabrica a fost numită „Fabrică pentru producția de articole de toaletă pentru doamne”, dar ulterior, în 1965, denumirea fabricii a fost schimbată în „Lauma Fabriks”.
9. Uzina Jean-Luc Lagardère
Uzina Jean-Luc Lagardere este folosită în principal ca linie de asamblare finală în producția Airbus A380 de 428 de milioane de dolari cu 800 de locuri. Fabrica este situată în Toulouse-Blagnac. Linia de asamblare finală are 470 de metri lungime și se întinde pe o suprafață de 122.500 de metri pătrați.
Părți ale Airbus A380 sunt fabricate în diferite locații, inclusiv Spania, Marea Britanie, Germania și Franța. Aceste piese sunt apoi aduse la uzina Jean-Luc Lagardera pentru asamblarea finală. Airbusul asamblat este testat la aceeași fabrică. Cu o suprafață totală de 200 de hectare, uzina include și restaurantele companiei, o fabrică de combustibil pentru avioane la scară largă și 20 de hectare de piste.
8. Depozit de mărfuri importate din rețeaua „Target”. 
Target este al doilea cel mai mare retailer cu reduceri din Statele Unite, așa că compania are nevoie de un depozit imens pentru bunurile sale importate. Dintre toate depozitele din lanț, Targets Import Warehouse este cel mai mare, cu o suprafață totală de 185.800 de metri pătrați.
Compania a construit acest depozit pentru a distribui mărfuri importate către centrele sale de distribuție interne. Este de înțeles de ce compania avea nevoie de o clădire atât de mare în acest scop: Target are 1.934 de magazine situate în toată America de Nord. Magazinele au nevoie constant de noi provizii pentru a-și mulțumi clienții. Pe lângă acest depozit, compania mai are trei, deși nu sunt atât de mari ca acesta.
7. Uzina de Asamblare Belvidere
Uzina de asamblare din Belvidir, situată în Illinois, SUA. Este deținută de Chrysler, care produce mărci de mașini precum Jeep Compass, Jeep Patriot și Dodge Dart. Fabrica a asamblat, de asemenea, vehicule care nu mai sunt în producție, cum ar fi Dodge Caliber, Chrysler Imperial, Dodge Dynasty, Chrysler New Yorker și Plymouth Neon.
Fabrica se întinde pe o suprafață de 330.000 de metri pătrați. Lungimea sa este de 700 de metri și lățimea este de 300 de metri. Este situat pe o suprafata de 114 hectare. Forța de muncă este formată în principal din roboți, dintre care sunt peste 780 numai în atelierul de caroserie.
6. Clădirea Mitsubishi Motors North America
Fondată în 1981, Mitsubishi Motors North America gestionează producția, vânzările și dezvoltarea vehiculelor Mitsubishi în Statele Unite, Mexic, Indiile de Vest și Canada printr-o rețea bine stabilită de peste 700 de dealeri auto.
Pentru a ține pasul cu cererea, compania a construit această uriașă fabrică de 220.000 de metri pătrați, care produce în principal vehicule Mitsubishi Outlander. De asemenea, produce și alte mărci de mașini precum Mitsubishi Galant, Eclipse, Eclipse Spyder, Endeavour și Chrysler Sebring. Această fabrică uriașă este situată în Normal, Illinois.
5. Fabrica Boeing din Everett
Orașul Everett, Washington, găzduiește cea mai mare fabrică Boeing din lume. Uzina Boeing din Everett se întinde pe o suprafață uimitoare de 398.000 de metri pătrați. Teritoriul aparținând uzinei este de 39,7 hectare. Aici sunt fabricate Boeing-urile 747, 767 și 777. Tot aici are loc și asamblarea recentului lansat 787 Dreamliner.
Construcția fabricii a început în 1966, după ce Pan American World Airways a plasat o comandă pentru 25 de avioane Boeing 747, în valoare de 525 de milioane de dolari. Fabrica găzduiește, de asemenea, cantinele lui Tully, un teatru și un magazin Boeing. Compania desfășoară, de asemenea, tururi ale Centrului de aviație Future of Flight, precum și tururi Boeing.
4. Fabrica Tesla
Compania Tesla a lui Elon Musk a fost pe buzele tuturor în ultima vreme. Tesla Motors este specializată exclusiv în producția de vehicule electrice și componente pentru autotrenuri electrice. Situată în Fremont, California, această fabrică extinsă de producție de automobile acoperă o suprafață de 510.000 de metri pătrați.
Compania nu a construit această uzină de la zero. În schimb, a achiziționat o fabrică deținută anterior de General Motors și Toyota, cunoscută sub numele de New United Motor Manufacturing. Se zvonește că Tesla Motors a plătit 42 de milioane de dolari pentru el și a preluat controlul în 2010. Această fabrică produce vehicule electrice precum Tesla Model S, Model 3, Model X și Roadster.
3. Clădirea licitației de flori din Aalsmeer
Clădirea de licitație de flori din Aalsmeer nu este, de fapt, o fabrică industrială, însă este cea mai mare clădire din lume ca spațiu. Se întinde pe o suprafață imensă de 518.000 de metri pătrați. Clădirea găzduiește cea mai mare licitație de flori din lume. Clădirea are 740 de metri lungime și 700 de metri lățime.
În această clădire se vând și se cumpără zilnic 25 de milioane de flori din țări precum Kenya, Columbia, Etiopia și Ecuador. Clădirea se află pe un teren de 98 de hectare și se presupune că este cea mai parfumată clădire din lume. Toate florile sunt verificate pentru defecte înainte de a fi vândute. În perioada sărbătorilor, vânzările cresc dramatic. Vârful cade de Ziua Internațională a Femeii și de Ziua Îndrăgostiților.
2. Uzina companiei „Hyundai Motor” din orașul Ulsan (Hyundai Motor Company’s Ulsan)
Uzina Hyundai Motor din Ulsan se întinde pe o suprafață de 5.050.000 de metri pătrați. Această fabrică sud-coreeană se întinde pe un total de 496 de hectare. Această zonă găzduiește cinci fabrici separate care produc împreună o mașină la fiecare 12 secunde. Acest lucru este echivalent cu 1,53 milioane de vehicule pe an.
Această clădire este atât de uriașă încât are propriul spital, pompieri, rețea de drumuri și chiar o stație de epurare. Uzina Hyundai Motor din Ulsan se mândrește, de asemenea, cu mai mult de 500.000 de copaci și propriul port de agrement, care poate găzdui trei nave de marfă cu o capacitate de 50.000 de tone în același timp.
1. Uzina Volkswagen din Wolfsburg
De-a lungul anilor, fabrica Volkswagen din Wolfsburg a produs peste 40 de milioane. Este cea mai mare fabrică de automobile din lume, cu o suprafață de 6.500.000 de metri pătrați. Această fabrică impresionantă este atât de mare încât lucrătorilor li se permite să se plimbe cu bicicleta pentru a se deplasa. Un alt fapt interesant despre această fabrică este că lucrătorii pot lucra simultan la asamblarea a cinci vehicule fără nicio scădere a eficienței sau a calității muncii.
Fabrica se mândrește și cu cel mai mare atelier de vopsitorie din Europa, dotat cu cea mai recentă tehnologie. Acesta este primul atelier de vopsitorie care folosește vopsea ecologică pe bază de apă.
În fața tuturor Rusiei este capitala sa Moscova! În oraș există multe întreprinderi de producție de mașini de prelucrare a metalelor, uzine metalurgice, instalații de electrotehnică, electrotehnică, electromecanică. Există fabrici de rulmenți, ZIL, o fabrică de anvelope, întreprinderi textile, o fabrică de bumbac, o fabrică de tutun și o rafinărie de zahăr. Fabrici de avioane, o fabrică pentru industria spațială, fabrici de construcții de case, mai multe centrale termice, CHP și MOGES. În oraș există multe întreprinderi din industria alimentară: brutării, cremei, fabrici de cofetărie, o fabrică de șampanie. Întreprinderile din Moscova plătesc în mod regulat salarii foarte mari. Pe lângă întreprinderile mari, există multe firme private în care „planctonul de birou” nu trăiește în sărăcie.
Capitale - suburbii: Lyubertsy, Mytishchi, Khimki, Odintsovo nu sunt departe de capitală în ceea ce privește salariile. Bogații Kolomna, Reutov, Jukovski, Balashikha, Voskresensk, Egoryevsk, Orekhovo-Zuevo, Dmitrov, Klin, Serpuhov și Podolsk.
După cum relatează știrile de la Kazan, în multe sate și orașe din regiunea Moscovei se construiesc case private, de unde puteți câștiga și bani buni.
Regiunea Tyumen poate oferi cote regiunii metropolitane în sine. Salariile din multe orașe producătoare de petrol și gaze vor fi mai mari decât cele din capitală. Munca, este adevărat, este muncă grea pe alocuri și condițiile de viață sunt foarte grele, dar dacă există dorința de a te îmbogăți, acesta este locul pentru tine. Nijnevartovsk, Noyabrsk, Surgut, Khanty-Mansiysk, Tarko-Sale, Berezovo, Nadym, Korotchaevo, Novy Urengoy, Urai, Langepas, Labytnangi, Salekhard - aceasta este o listă incompletă a orașelor în care plătesc foarte generos. În Tyumen în sine, salariile nu sunt, de asemenea, cu mult mai mici decât salariile din nord, iar în aer există mai mult oxigen, clima este mai plăcută, iar iernile nu sunt atât de aspre.
Sankt Petersburg este mai sărac decât Primul Tron, dar mai bogat decât majoritatea orașelor din Rusia uneori! Sunt mulți bani și salarii mari în oraș, pentru că multe companii mari și mici sunt înregistrate și plătesc impozite în Sankt Petersburg. Orașul are cel mai mare port din Federația Rusă!
Nijni Novgorod nu este departe de Moscova, dar este nepotrivit să o comparăm cu capitala. Cu toate acestea, în oraș există întreprinderi din industria auto, construcții navale, piese auto și multe firme comerciale. Nici în orașele satelit Bor și Kstovo viața nu este plictisitoare. Există muncă - și bani. Cine îi lipsește ceva - pleacă în capitală!
Regiunea Volga
Ca și în Nijni Novgorod, viața în orașele din Volga este, de asemenea, bine alimentată. În trecut, a rămas expresia: „regiunea înfometată din Volga”. Samara, Togliatti, Kazan, Saratov, Engels, Volgograd sunt orașe multifuncționale bogate.
Uralii au fost întotdeauna faimoși pentru industria lor. În Ekaterinburg, multe fabrici plătesc bani decente; mulți imigranți din regiunile deprimate ale Rusiei lucrează în întreprinderi comerciale. Pe lângă Ekaterinburg, fabricile funcționează în Magnitogorsk, Ufa, Perm, Chelyabinsk, Miass și Nijni Tagil. Adevărat, orașele de acolo nu sunt pentru toată lumea, prea industriale cu ecologie problematică și case cenușii.
Alte regiuni de exploatare a materiilor prime minerale
Regiunile Magadan, Irkutsk, Teritoriul Krasnoyarsk sunt regiuni cu o industrie aurului dezvoltată. Întreprinderile producătoare de petrol operează pe Sakhalin. Multe companii japoneze au investit bani în producția de petrol și nu economisesc bani pe salariile rușilor. În Yakutia, în orașul Mirny, se extrag diamante, acolo salariile sunt mari, dar locurile de muncă sunt limitate.
Zonele sărace
Regiunile Ingușeția, Buriația, Tyva, Altai, Pskov, Ivanovsk, Kurgan - acestea sunt regiunile în care salariile nu sunt mari și nu este nevoie să mergeți acolo pentru a lucra.
Înainte de a merge undeva, gândiți-vă la toate, asigurați-vă că aveți un bilet dus-întors cu o dată de întoarcere deschisă. Este recomandabil să aveți fotocopii ale tuturor actelor de identitate, precum și bunurile personale care vor fi necesare pentru prima dată.
IN ABSENTA "". Când utilizați materialul, este necesar un hyperlink.
Industria în Rusia a ocupat întotdeauna un loc special, iar sute de orașe rusești au crescut în apropierea fabricilor. 10 dintre ei, în Rusia și Ucraina, au ajuns chiar și în centrele regionale: Petrozavodsk, Izhevsk, Perm, Ekaterinburg, Barnaul, Kemerovo, Ivanovo, Donețk, Lugansk și Nikolaev.
Știți unde duce strada principală din Sankt Petersburg? Corect, către Amiraalitate. Însuși cuvântul „Amiralitate” evocă asocieri cu hărți și direcții militare, de-a lungul cărora se deplasează figuri de nave, planificarea unei campanii, amirali cu părul cărunt ... Dar Amiralitatea nu a fost angajată în aplicare, ci în construcția de flote militare, și prin urmare, „tridentul” din Sankt Petersburg converge la punctul de control al șantierului naval. Au existat cândva rampe între aripile Amiralității, iar până în 1844 turla aurita din perspectiva Nevsky a fost completată de catarge; peste 140 de ani, au fost construite în total aproximativ 300 de nave. Odată cu apariția navelor metalice moderne, șantierul naval a fost adus pe insulele de la gura Nevei, dar este încă numit Admiralteyskaya. Și dacă chiar și centrul Sankt Petersburgului este o fabrică, nu un templu, nu un palat sau o fortăreață, ce putem spune despre alte orașe?
Petrozavodsk
Fondat: 1703, Petru I
Industrie: metalurgie (cupru, fier), inginerie mecanică (tunuri, obuze, tractoare)
Oraș din 1782, acum 272 mii de locuitori
Centrul regiunii: Republica Karelia
Ar fi foarte riscant să tăiem o fereastră către Europa, care atunci nu era în niciun caz preocupată de drepturile minorităților, ci de acapararea coloniilor, de preferință în Rusia, fără cea mai recentă industrie și armată - și Petru I, desigur, a inteles asta. Puterea armatei în acele vremuri determina puterea metalurgiei, capacitatea de a arunca suficiente tunuri, ghiule și gloanțe, iar liderul metalurgic în acei ani era Suedia, prin ale cărei posesiuni trebuia tăiată „fereastra spre Europa”. Și mărfurile puteau merge luni de zile, iar Peter a găsit o cale de ieșire originală: să creeze o zonă industrială în apropierea teatrului de operațiuni militare. Dintre cele mai multe fabrici bazate pe râurile repezirilor din Karelia, un loc special a fost acordat lui Shuisky, care a fost redenumit Petrovsky în 1704 - aici s-au fabricat produsele finale, produse din fier și tunuri, care au fost trimise imediat pe țărmurile baltice „pentru a-i amenința pe suedez. ." Odată cu sfârșitul războiului, uzina nu a mai fost necesară, iar majoritatea capacităților sale au fost transferate în Urali, iar cuptoarele sale au fost în cele din urmă stinse în 1736. Dar - nu pentru bine: în 1752 au început să topească cuprul, iar în 1774 inginerul scoțian Carl Gascoigne a sosit la Onego pentru a construi o nouă fabrică Alexandrovsky, al cărei scop principal era producția de artilerie și obuze. Au construit-o spre glorie: biroul și casele autorităților (acum Piața Rotunde) priveau atât de mult la autoritățile tinerei provincii Oloneț, încât așezarea fabricii a devenit oraș de provincie. A existat și prima cale ferată trasă de cai din Rusia - fragmentele sale sunt acum la muzeul fabricii. Din 1956, uzina Onega produce tractoare pentru exploatarea lemnului, dar din vechiul șantier din centrul orașului, producția a fost dusă la periferie. Totuși, punctele de control impresionante din anii 1880, casa Gascoigne cu aparate vechi în curte, Piața Rotunde, Catedrala Alexandru Nevski din așezarea fabricii... mai sus decât Leningradul însuși.
Ekaterinburg
Fondat: 1723, Vasily Tatishchev și Willim Gennin
Industrie: metalurgie (fier)
Oraș din 1781, acum 1412 mii de locuitori
Centrul regiunii: regiunea Sverdlovsk
În Urali, fiecare oraș este o fostă fabrică, iar ambițiosul milion și jumătate Ekaterinburg nu face excepție. Aici s-au mutat tehnicienii și inginerii de la Petrozavodsk în 1723, iar sub conducerea Kalmyk Tatishchev și a olandezului de Gennin, care s-au înlocuit, a fost construită cea mai mare fabrică metalurgică din lume. Numele însuși, în onoarea nu numai a patronei metalurgiștilor Sf. Ecaterina, ci și a soției lui Petru I, viitoarea Ecaterina I, a vorbit despre semnificația acestui loc: „orașul lui Petru” și „orașul Ecaterinei”. ” au devenit navele emblematice ale principalelor proiecte imperiale - „Ferestrele spre Europa” și Uralii Gornozavodsky. În 1725, pe drumul aici, un tren de vagoane cu salariu pentru muncitori s-a blocat și, pentru a evita o revoltă, au decis să bată salariul pe loc - așa a apărut Monetăria Ekaterinburg, care până în 1876 a batut 4. /5 din întreaga monedă în Rusia. Din anii 1740, aici se afla Cancelaria de Munte, responsabilă de fabricile de la Volga până în Altai. Există o mulțime de monumente ale trecutului minier și topitor în Ekaterinburg, în primul rând - Plotinka, prin care apa curge de aproape trei secole. Sub Plotinka se află Piața istorică cu vechi ateliere (parțial ocupate de muzeu) și blocuri de stânci din Urali, care se termină cu un pod pitoresc din anii 1840. În apropiere se află spitalul fabricii (1824), iar Sala Filarmonicii de pe bulevardul Lenin ocupă fosta Cancelarie de Munte. În total, pe teritoriul Ekaterinburgului existau trei fabrici ale acelei epoci - chiar Uktussky sub Iset și Verkh-Isetsky deasupra, acum doar ultima dintre ele funcționează, dar giganții industriei sovietice au apărut, în primul rând, „Uralmash” - o „plantă de fabrici” care făcea coca de mine sau laminoare. O mulțime de clădiri, biserici, muzee sunt legate direct sau indirect de industria, iar toate acestea se află în cadrul unui bogat oraș comercial, apoi al unui gigant industrial sovietic, apoi al unui megalopol post-sovietic în cel mai important dintre districtele federale. .
permian
Fondat: 1723, Vasily Tatishchev
Industrie: metalurgie (cupru, fier)
Oraș din 1781, în prezent 1.036 mii locuitori
Centrul regiunii: Teritoriul Perm
Deși Perm modern este destul de industrial, practic nimic nu a mai rămas din uzina „originală” Yegoshikha, cu excepția faptului că Biserica Petru și Pavel (1757) de pe un deal: atelierele de la gura Yegoshikha aparțin atelierelor de cale ferată, iar topitoria de cupru a fondat de Tatishchev a fost închis în 1788, când pe locul așezării sale era în construcție un nou oraș de provincie. Cu toate acestea, peste deal de la Yegoshikhinsky, din 1736, a funcționat o a doua fabrică - Motovilikhinsky, unde satul a devenit parte din Perm abia în 1727 și, prin urmare, a păstrat perfect aspectul istoric dur al satului fabricii Ural, cu colibe afumate, peste care domină coșurile de fum, dealurile și clopotnițele. În secolul al XIX-lea, fabrica Motovilikhinsky s-a transformat într-unul dintre cei mai mari producători de artilerie din Rusia, iar atelierele sale din diferite epoci, inclusiv cele pitorești pre-revoluționare, se întind de-a lungul Kama pe zece kilometri, iar în curtea muzeului de plante vă poate vedea „produsele” sale de la tunul țar local până la rachete balistice și complexe MLRS.
Barnaul
Fondat: 1739, Akinfiy Demidov
Industrie: metalurgie (argint)
Oraș din 1771, acum 636 mii de locuitori
Centrul regiunii: Teritoriul Altai
Deși numele de familie Demidov este asociat cu Uralii, unde dețineau până la 40 de fabrici conduse de Nizhniy Tagil, Rudny Altai, „ramura” Ural din Siberia, este, de asemenea, asociată cu ei. Vicleanul Akinfiy Demidov, un falsificator de seamă, căuta aici argint și a fondat mai multe fabrici, care au fost numite Kolyvansky în onoarea primei fabrici. Cu toate acestea, „epoca de aur” a lui Rudny Altai a început în 1747, când fabricile au devenit proprietatea împăratului și au început să aprovizioneze vistieria cu argint. Barnaul avea statutul de „oraș de munte”, adică era subordonat nu autorităților provinciale din Tomsk, ci departamentului de minerit din Sankt Petersburg și a fost centrul intelectual al Siberiei cu primul teatru (1776), al doilea muzeu (1823) și prima bibliotecă tehnică din imperiu (1766). Aici erau la conducere ingineri foarte puternici - de exemplu, Ivan Polzunov, care în 1762 a echipat uzina Barnaul cu un adevărat motor cu abur (și a fost „inventat” cu mult înainte de Watt de mai multe ori, începând din Roma antică), sau tatăl lui Frolov și fiul, care a creat anterior o mină unică în Zmeinogorsk ... Dar, ca și Urali, Rudny Altai a început să pună în funcțiune la sfârșitul secolului al XIX-lea și irevocabil - în anii 1890, fabricile au fost închise, iar actualul Teritoriu Altai este cunoscut mai mult ca grânar siberian. Cu toate acestea, centrul orașului de munte Barnaul - strada Polzunov și Piața Demidovskaya „colțul Petersburgului” - au fost perfect conservate. Birou minier, laborator, depozit, farmacie, spital, școală și biserică la începutul secolelor XVIII-XIX alcătuiesc inima unui oraș mare și zgomotos, cu totul siberian. Muzeul, care locuiește în clădirea unui laborator minier din 1913, are o colecție uimitoare de rarități industriale, fie că este vorba de șine vechi de 200 de ani din Zmeinogorsk sau de modele de fabrici și mine realizate în anii 1820. Fabrica în sine, care nu funcționează de mult timp cu clădiri clasice, a supraviețuit și ea, dar nu poți ajunge acolo decât cu un tur ghidat.
Ivanovo
Înființat: 1746, țăran Butrimov (satul în sine este cunoscut din 1328)
Ramura: industria textila
Oraș din 1871, acum 409 mii de locuitori
Centrul regiunii: regiunea Ivanovo
Majoritatea orașelor din această colecție au fost generate de industria grea - metalurgie, inginerie mecanică. Ivanovo se remarcă printre ei - „orașul mireselor” sau „Manchesterul rusesc”, a cărui regiune este numită și Regiunea Textilă. Deși Teritoriul Textil este mult mai larg și include, de exemplu, întreaga regiune Moscova, iar aspectul orașelor sale din cărămidă roșie cu o fabrică uriașă deasupra cartierelor de cazărmi de muncitori cu mai multe etaje nu poate fi confundat cu nimic. Au început toți la fel: un țăran, poate un Bătrân Credincios, a pus la el războaie și a început să coase ceva de vânzare; apoi a introdus tot satul în această afacere și el însuși era deja angajat în comerț; apoi a construit o fabrică lângă sat, iar el însuși era deja un burghez, un filantrop, un colecționar de picturi... La începutul secolului XX, grevele erau obligatorii, în vremea sovietică - construirea de clădiri în stil a constructivismului și a tot felul de monumente ale proletariatului eliberat; în perioada post-sovietică - o scădere a producției și, în cel mai bun caz, așezarea fabricilor cu birouri. Ivanovo a mers până aici, doar că era mult mai mare decât orice alt oraș textil, dar și acum lasă uneori impresia unui sat hipertrofiat, chiar și cu clădiri înalte, troleibuze, universități și restaurante. Una dintre cele mai memorabile caracteristici este policentrismul: mai multe cartiere vechi au crescut în apropierea fabricilor lor. Zone industriale din cărămidă roșie, case complicate ale producătorilor, capodopere ale constructivismului demne de Moscova și, alături de ele, colțurile unui oraș de district sau chiar un sat - acesta este aspectul „Manchesterului rusesc”.
Izhevsk
Fondat: 1760, contele Pyotr Shuvalov
Industrie: metalurgie (fier), inginerie mecanică (artilerie, arme de calibru mic)
Oraș din 1918, acum 637 mii de locuitori
Centrul regiunii: Republica Udmurt
Capitala Udmurtiei este un oraș-plantă tipic, în general, din Ural, doar foarte mare și plin de viață. Dar totul este disponibil - ateliere de ghemuit lângă baraj, un iaz spațios, un templu clasicist Alexander Nevsky pe un deal, ca și cum ar binecuvânta zona industrială de dedesubt și rămășițele unui „colț din Petersburg” local. Izhevsk a decis specializarea rapid și pentru totdeauna - producția de arme de calibru mic, deja la începutul secolului al XIX-lea, planta nituia zeci de mii de butoaie în fiecare an, iar clădirea principală cu mai multe etaje, cu o coloană triumfală în loc de turlă, era construit ca monument al victoriei asupra lui Napoleon, sau mai bine zis, contribuția plantei la această victorie. Sub sovietici, orașul armurieri (deși nu avea statutul de oraș înainte de revoluție, dar bineînțeles că era) a devenit capitala Udmurtiei pașnice, iar după război viața legendarului Mihail Kalashnikov a fost legată de ea, a cărei moștenire este dedicată unui muzeu foarte interesant. Și, în general, Izhevsk este un oraș pe cât de distinctiv și de pitoresc pe cât poate fi aplicat unui gigant industrial.
Nikolaev
Fondat: 1789, Grigory Potemkin
Industrie: constructii navale
Oraș din 1790, acum 495 mii de locuitori
Centrul regiunii: regiunea Mykolaiv, Ucraina
Orașul de la gura Bugului de Sud a fost atât un port comercial, cât și baza principală a Flotei Mării Negre, înlocuind Sevastopolul distrus în 1855, și un centru științific cu unul dintre primele observatoare din Imperiul Rus (care, prin drumul, era bine conservat), și un oraș de provincie, și intrând în provincia Kherson, a fost vizibil superior față de Herson însuși. Dar totuși, încă din primii ani ai istoriei sale, Nikolaev a crescut ca oraș al constructorilor de nave, cele mai moderne nave de război ale Imperiului Rus și ale URSS au fost construite la șantierele sale navale, până la seria eșuată de portavioane sovietice - cele 200 ale lor - macaralele de alune de metru sunt încă vizibile din aproape oriunde în oraș. Acum șantierele navale din Nikolaev sunt în declin profund, iar unul dintre simbolurile sale este crucișătorul neterminat și în descompunere liniștită „Ucraina” care stă lângă terasamentul central. Deși, desigur, Nikolaev nu poate fi numit un oraș fantomă - există o mulțime de oameni și mașini, tot felul de cafenele și magazine, instalații noi, case vechi bine îngrijite, în general, viața aici continuă.
Luhansk
Fondat: 1795, Karl Gayskoyne
Industrie: metalurgie (fier), inginerie mecanică (tunuri, muniție),
Oraș din 1882, acum 423 mii de locuitori (înainte de război)
Centrul regiunii: Republica Populară Lugansk
Cel mai estic și cel mai sărac centru regional al Ucrainei, acum cuprins de război, a fost fondat de deja familiarul Karl Gascoigne ca prima fabrică metalurgică din sudul Rusiei și, pentru prima dată în industria internă, cocsul a fost folosit aici pentru topire, și de aceea s-a extras cărbune. Lugansk a devenit punctul de plecare al grandiosului complex industrial Donețk-Pridneprovsky. Vechea fabrică a trecut în cele din urmă la producția de cartușe, iar cel mai faimos „Luganskteplovoz” a fost fondat în 1892 de germanul Gustav Hartmann. În Luhansk, există un mic centru istoric pe o pantă, câteva case de la începutul secolului al XIX-lea, într-una dintre care Dal a locuit; un hotel uimitor „Moscova” din anii 1950, al cărui stil este mai aproape de „falsul gotic” al lui Bazhenov și două tancuri britanice întregi din Primul Război Mondial din 7 conservate în lume... Este înfricoșător să ghicim care dintre acestea va supraviețui războiului.
Doneţk
Fondat: 1869 de John Hughes
Industrie: metalurgie (oțel)
Oraș din 1917, în prezent 951 mii de locuitori (înainte de război)
Centrul regiunii: republica populară Donețk
Unul dintre descendenții lui Lugansk a fost inițial numit Yuzovka, deoarece a fost fondat de producătorul galez John Hughes. O poveste tipică în general pentru Donbass la sfârșitul secolului al XIX-lea, unde fabrici în număr mare au fost fondate de străini, atrași de forța de muncă ieftină a bărbaților ruși. Fabrica Yuzovsky s-a dovedit a fi extrem de reușită, producând șine pentru rețeaua feroviară în expansiune rapidă a Imperiului Rus, iar până la începutul secolului al XX-lea, satul său a devenit un oraș destul de mare. A fost o vitrină a industrializării sovietice, a fost recunoscut în repetate rânduri la mijlocul secolului al XX-lea drept cel mai confortabil oraș industrial din lume, iar în epoca post-sovietică a devenit unul dintre polii vieții politice din Ucraina, pentru care a a plătit acum prețul unui război. Dar, în general, un oraș frumos: cu strada din față a Artyomului, construit cu case sovietice pompoase, peste care au crescut mai mulți zgârie-nori, cu o zonă mohorâtă a fostei Yuzovka în spatele căii ferate, lângă fabrică, unde aurii cupola templului este adiacentă furnalelor ruginite, cu un simbol memorabil - palmierul de fier, care a fost odată forjat de muncitorul Mertsalov dintr-o singură bucată de șină. Donețk are străzi curate și aer greoi, iar grămezi de deșeuri ale minei și șoferi de grămezi atârnă peste promenade confortabile. Cel puțin așa a fost până la evenimentele recente.
Kemerovo
Fondat: 1912, SA „Kopikuz”
Industrie: minerit de cărbune
Oraș din 1918, acum 546 mii de locuitori
Centrul regiunii: regiunea Kemerovo
Kuzbass, spre deosebire de Donbass, este în principal creația industrializării sovietice - și totuși a început sub țar, când a apărut societatea pe acțiuni Kopikuz (adică Kopi Kuzbass), iar Krasnaya Gorka a devenit centrul său - malul înalt al Tom. între satele Kemerovo și Shcheglovka (mai aproape de al doilea, așa că orașul format în 1918 a fost inițial numit Shcheglovsk). Și în anii 1920, acolo au venit entuziaști din Olanda, în frunte cu inginerul Sebald Rutgers și arhitectul Johan van Loghem, care au creat un aspect unic al satului muncitoresc. Centrul actual al orașului Kemerovo se află în spatele lui Tomya, există și o fabrică de cocs grandioasă. Pe podul spre Krasnaya Gorka se întâlnește un monument groaznic al minerilor morți de Ernst Neizvestny. Iar proprietatea centrală „Kopikuza”, exact vizavi de koksokhim peste râul lent și maiestuos siberian, este acum ocupată de muzeu.
În perioada sovietică orașe industriale a apărut, de regulă, pe baza unei industrii în curs de dezvoltare sistematic. Deci, la un moment dat, Magnitogorsk, Novokuznetsk, Norilsk, Lipetsk s-au dezvoltat rapid pe baza metalurgiei, Harkov, Chelyabinsk, Minsk pe baza construcției tractorului, Berezniki, Solikamsk pe baza chimiei. Au apărut multe orașe noi, inclusiv pe baza dezvoltării industriei chimice (Nijnekamsk, Navoi, Tobolsk), a industriei auto (Togliatti, Zhodino, Naberezhnye Chelny), a metalurgiei (Novolipetsk, Kostomuksha, Stary Oskol), a industriei petroliere ( Tyumen, Surgut, Nijnevartovsk) , industria hidroenergetică, aluminiu, lemn și prelucrarea lemnului (Bratsk, Ust-Ilimsk). Pe baza energiei nucleare au apărut noi orașe lângă Kostroma, Smolensk, pe Bugul de Sud etc. Marile întreprinderi de metalurgie feroasă și neferoasă, chimie, energie, inginerie mecanică, complexe din industria lemnului etc. au devenit principalul oraș- formând obiecte.
Orașe industriale deseori apar pe baza:
- o întreprindere sau producție;
- complex industrial de întreprinderi dintr-o industrie lider, unde întreprinderea lider este completată de cele însoțitoare;
- mai multe complexe industriale din diverse industrii care nu sunt direct legate între ele.
Atunci când proiectează un oraș, ele oferă întotdeauna posibilitatea dezvoltării acestuia, deoarece orașul în curs de dezvoltare în sine servește ca loc de atracție pentru alte industrii. A devenit o întâmplare obișnuită atunci când într-un oraș cu o întreprindere în care predomină forța de muncă masculină (metalurgie, chimie) este situată producția de industrii ușoare și alimentare, fabricarea de instrumente etc., în care lucrează preponderent femeile.
Tot în perioada sovietică au apărut orașe - centre științifice cu institute de cercetare, instituții de învățământ superior și producție experimentală și experimentală. Printre astfel de orașe, orașul academic Novosibirsk, orașele din regiunea Moscovei Pușchino, Krasnaya Pakhra, Dubna, Chernogolovka și altele au devenit celebre.
În orașele industriale, până la 80% dintre lucrători sunt angajați în industriile care formează orașele.
În multe orașe, alături de întreprinderile din clasele I și II după caracteristicile sanitare, există și o industrie relativ inofensivă care necesită un număr mare de personal calificat. Acestea includ fabrici de construcții de mașini și de instrumente, fabrici de ceasuri și întreprinderi de mașini-unelte, industria textilă și ușoară etc.
Odată cu apariția unei industrii formatoare de oraș și creșterea pe această bază a orașului însuși, se creează o industrie însoțitoare sau, așa cum se numește în mod obișnuit, industria de servicii. Include întreprinderi din industria ușoară, alimentară și cărni și produse lactate, frigidere, depozite de produse alimentare și produse manufacturate, instituții comerciale, servicii comunale și de consum, transport urban etc. Astfel de întreprinderi sunt strâns legate de zona rezidențială a orașului. Exemple de locație a întreprinderilor industriale sunt prezentate în orez. 2.
Fig 2. Exemple de amplasare a întreprinderilor industriale în oraș: a - zona industrială este situată de-a lungul căii ferate principale care trece prin centrul orașului, b - întreprinderile sunt situate de-a lungul liniei de cale ferată care trece de-a lungul periferiei orașului și ocupă o poziţie centrală în acesta: c - întreprinderile sunt situate de-a lungul râului şi a căii ferate principale; d - întreprinderile sunt concentrate în două mari zone industriale ale orașului; e - întreprinderile sunt dispersate în tot orașul; f - întreprinderile sunt concentrate în trei zone mari de-a lungul principalelor linii de cale ferată; g - întreprinderile sunt situate în zona centrală a orașului și formează mai multe centre industriale; și - întreprinderile sunt concentrate într-un singur nod industrial la periferia orașului de-a lungul căii ferate principale
La plasarea întreprinderilor este necesară diferențierea urbanistică a acestora. Numai pe această bază se poate realiza o includere armonioasă a industriei în organismul orașului. Conform acestui principiu, Planul General al Moscovei a fost implementat în Uniunea Sovietică, care, în special, a stabilit principiul creării a opt zone de planificare pentru oraș. Conform acestui plan, zonele rezidențiale și locurile de muncă ale populației capitalei sunt distribuite uniform, ceea ce contribuie la apropierea locuințelor de locurile de muncă.
Cu toate acestea, în urbanismul modern există multe probleme funcționale, tehnice, sociale, economice, de transport, arhitecturale, estetice și de altă natură complexe și greu de rezolvat. Aproape toate sunt strâns legate de dezvoltarea industriei.
O trăsătură caracteristică a urbanismului modern, care se dezvoltă în condiții de progres științific și tehnologic, este intensitatea implementării planurilor conturate.De exemplu, într-un număr de orașe nou create, populația inițială a fost planificată să fie de 80- 100 de mii de locuitori. Cu toate acestea, multe dintre aceste orașe, aflate deja în curs de construire a primelor întreprinderi industriale, au crescut pe baza extinderii bazei industriale a industriilor conexe sau noi mai rapid decât a fost determinat de indicatorii planificați.
