Mașina a devenit de mult o parte integrantă a vieții noastre - atât de integrală încât o persoană modernă nu-și poate imagina deloc o lume fără mașini. Astăzi ne înconjoară peste tot și, la urma urmei, chiar și cu puțin peste o sută de ani în urmă, o mașină era o raritate atât de mare încât doar câțiva aleși și-o puteau permite. La urma urmei, au fost apoi colectate pur manual. Dar datorită unui om care a revoluționat industria auto, totul s-a schimbat. Numele bărbatului era Henry Ford. Compania pe care a fondat-o a fost prima din lume care a folosit o linie de asamblare, pornind producția de masă de mașini. Pentru Rusia modernă, Ford a fost prima companie străină care a deschis o fabrică de asamblare în țara noastră. Deci, cum este Ford asamblat astăzi în Rusia?
2. Fabrica Ford Sollers din Vsevolozhsk a fost fondată în 2002 și a devenit prima întreprindere de automobile cu ciclu complet deschisă de o companie străină în Rusia. Pentru organizarea producției a fost aleasă uzina de Diesel din Rusia. Acest fapt a făcut posibilă evitarea costurilor de construire a clădirilor, dar a impus restricții semnificative asupra zonelor de producție. Tehnologii Ford au trebuit să se gândească bine înainte de a încadra procesul tehnologic într-un cadru atât de rigid. Dar au făcut-o. Din acest motiv, fabrica Ford din Vsevolozhsk a devenit un proiect unic, deoarece, în ciuda dimensiunilor sale relativ mici, a devenit imediat o întreprindere cu ciclu complet, și nu doar un atelier de asamblare. Pe o suprafață de 26 de hectare se află magazine de sudură, vopsitorie și asamblare, depozite, un șantier pentru produse finite și chiar o pistă de probă. Până în 2011, uzina din Vsevolozhsk a fost singura fabrică Ford din Europa care a produs mașini Ford Focus în toate cele patru modificări ale caroseriei: break, sedan, hatchback cu cinci uși și trei uși din prima și a doua generație.
3. Viața fiecărei mașini noi la această fabrică Ford începe de la zero - cu un set de piese, elemente de fixare, garnituri și materiale plastice. Acest proces durează aproximativ 14 ore și primul lucru prin care trebuie să treacă un viitor Ford este atelierul de sudură. Aici, în mâinile încrezătoare ale sudorilor și snopi de scântei din părțile ștanțate, iau naștere primele elemente ale corpului.
4. Sudarea primară se face manual cu ajutorul aparatelor de sudură semi-automate de înaltă tehnologie, care arată mai mult ca o armă fantastică decât aparatul de sudură obișnuit.
5. Tehnologia este distribuită clar. Cineva sudează doar ușa din spate dreapta, cineva panoul lateral, cineva capota. Mișcările sudorilor sunt atât de calibrate încât munca lor seamănă mai degrabă cu un dans, atât de ușor, aceștia mânuiesc o mașină de sudură uriașă suspendată pe un cadru special cu balamale, care echilibrează greutatea acestuia și permite obținerea unei precizii deosebite de sudare. Nu lipsit de importanță este faptul că aparatele de sudură sunt robotizate. O persoană o aduce doar la locul de sudare. Puterea și durata de sudare sunt programate.
6. Rezultatul muncii fiecărei secțiuni a atelierului de sudură este elementele gata făcute ale viitorului corp. De exemplu, panourile laterale care sunt trimise într-o altă zonă pentru sudare ulterioară.
7. În această etapă, roboții intră în joc. La fabrică lucrează în același timp șase roboți de sudură cu patru brațe.
8. Aceste mașini inteligente și de înaltă precizie sunt asamblate din elemente separate ale caroseriei noului Ford. Totul despre toate le ia câteva minute, timp în care corpul este fiert din toate părțile, răsturnându-se de mai multe ori ca un puf în mâinile hidraulice ale robotului. Arată ca o scenă dintr-un film SF, dar este realitatea - mașinile creează mașini.
9. Toate părțile corpului sunt galvanizate. Prin urmare, Fordul asamblat, dar nevopsit încă, arată deja atractiv, strălucind cu margini argintii. După sudorii robotici, transportorul transportă corpurile înapoi la om.
10. Aici, rapidurile sunt sudate pe două linii paralele și apoi ștafeta este transmisă din nou roboților. Deci, ca rezultat al muncii în comun a oamenilor de la mașini, este creată caroseria unui Ford Focus și Ford Mondeo nou-nouț.
11. Înainte de a continua drumul, corpurile asamblate sunt trimise la un control de geometrie la un stand special Carl Zeiss. Abaterea admisă de la normă este de zecimi de milimetru. Fiecare al treilea corp asamblat este verificat. Corpurile care nu trec inspecția sunt aruncate fără milă, dar astfel de cazuri sunt extrem de rare.
12. Corpurile testate cu succes sunt trimise la transportorul de ansamblu primar. Aici sunt acoperite cu capotă, capac portbagaj, aripi și, bineînțeles, uși. Acest lucru nu se întâmplă imediat, ci treptat pe măsură ce vă deplasați de-a lungul transportorului. De exemplu, în această zonă va fi instalată ușa din stânga spate, iar puțin mai târziu ușa din dreapta față, apoi aripa stângă și așa mai departe.
13. Datorită acestei abordări, colectorul nu este pulverizat pe mai multe tipuri de lucrări, ci efectuează o singură operație, ducând la perfecțiune acuratețea și eficiența acțiunilor sale. Periodic are loc o rotație a personalului pentru a se evita „bucurile” angajaților pe un singur tip de muncă.
14. Caroseria asamblată pe transportorul primar este trimisă la vopsitorie, accesul în care este strict închis oricărei persoane neautorizate, pentru a evita chiar și cea mai mică pătrundere a prafului. Vopsirea durează câteva ore, după care asamblarea Ford continuă pe următorul transportor, unde în 2 ore și 42 de minute va arăta ca o mașină finită dintr-o bucată de fier vopsită.
15. În etapa inițială, ușile sunt îndepărtate de pe caroseria vopsită. I se vor alătura din nou după instalarea mecanismelor de reglare a geamurilor, a geamurilor în sine și a încuietorilor ușilor, a izolației fonice, a tapițeriei și a altor elemente, în funcție de configurație.
16. În timp ce se întâmplă acest lucru, corpul în sine este acoperit de izolație fonică, etanșări, linii de cablare, airbag-uri, un bloc de pedale, țevi de frână, aer condiționat. Pentru ca muncitorul de asamblare să știe ce piese trebuie să instaleze pe o anumită mașină, pe caroserie este fixat un manifest - un document special privind echipamentul mașinii.
17.
18. Cu cât mașina se deplasează mai departe de-a lungul transportorului, cu atât capătă mai mult aspectul unui produs finit. Este important de reținut că, dacă în timpul procesului de asamblare, brusc, ceva nu a mers prost, de exemplu, un muncitor a scăpat un șurub de fixare în cavitatea interioară a mașinii, atunci trebuie să informeze imediat șeful de tură și să noteze în documentul corespunzător. document. Mașina, în funcție de situație, fie este imediat scoasă de pe linie, fie defectul este eliminat ulterior. În special, se vor încerca să scuture șurubul prăbușit și să-l scoată cumva. În orice caz, o mașină cu un obiect străin care zboară în cavitatea caroseriei nu va cădea în mâinile consumatorului final.
19. Fiecare site nou adaugă noi detalii mașinii. Așadar, în viitor, Ford apare un radiator grill, cap, bord, comenzi și multe altele. Aici, împreună cu oameni, lucrează un alt robot - un instalator de sticlă. Este folosit pentru o mai mare acuratețe în aplicarea adezivului și pentru eliminarea completă a scurgerilor în timpul funcționării. Lista pieselor instalate este uriașă și ajunge la câteva sute, dacă nu mii, de poziții. Folosind o mașină, proprietarul acesteia nici măcar nu bănuiește cât de multă muncă a fost făcută pentru a o crea.
20. În continuare, mașina merge la așa-numita linie „șasiu”, unde motorul și transmisia sunt instalate pe ea. Există o „căsătorie” sau „nunta” - așa că în limbajul asamblorilor se numește momentul conexiunii transmisiei și corpului.
22. Aici, ușile complet asamblate îi sunt returnate, scaunele și alte elemente finale sunt instalate.
23. O mașină complet terminată ajunge la punctul de control. Aici se verifică calitatea ansamblului, se examinează îmbinările, calitatea stratului de lac și vopsea, se verifică funcționarea sistemelor electronice și a dispozitivelor de iluminat.
24. Sunt surprinzător de multe femei în fabrică. Datorită reducerii intensității forței de muncă a proceselor de producție, toate tipurile de muncă au devenit disponibile pentru sexul frumos. Aceștia lucrează pe picior de egalitate cu bărbații în toate domeniile, cu excepția atelierului de sudură.
25. Coarda finală este umplerea fluidelor de proces. Acest lucru se întâmplă la același post de control după finalizarea tuturor activităților de verificare. Cu toate acestea, verificările mașinii nu se termină aici, ci mai degrabă opusul - abia încep.
26. Ajuns în această etapă, Fordul asamblat se poate deplasa deja cu putere proprie și se află la dispoziția unui angajat care îl va verifica în mișcare. Aici, la fiecare câteva minute, puteți auzi semnalul claxonului - o cerință de siguranță. Înainte de a începe să se miște, șoferul de testare trebuie să claxoneze și abia apoi să înceapă să conducă.
27. Primul banc de testare pentru vehiculul asamblat se numește Niagara. Aici se verifică etanșeitatea tuturor etanșărilor și calitatea lipirii sticlei. Arată ca o mașină de spălat cu presiune automată, doar că presiunea este mult mai puternică, iar sistemul de pulverizare este cu un ordin de mărime mai complicat. Apa este furnizată din diferite părți și din diferite unghiuri.
28. Înainte de a părăsi sediul fabricii, mașinile sunt supuse unui test dinamic de rulare, unde pentru a verifica funcționarea motorului și a cutiei de viteze, mașina este accelerată pe role până la 110 km/h. Următoarea etapă este pista de testare. Scopul său este de a identifica zgomotul străin asociat cu defecțiunile de asamblare. O pistă este o secțiune a unei căi, lungă de 200 de metri, cu un alt tip de acoperire, care imit diferite opțiuni pe care le poate întâlni o mașină în timpul funcționării, de exemplu, pavaj, stâlpi de lemn, plăci de beton cu mai multe niveluri și așa mai departe. Mai mult, pentru diferite tipuri de acoperire, este necesar să se deplaseze cu o viteză strict definită.
29. Este de remarcat faptul că multe femei lucrează și aici.
30. Un alt punct de control este un suport de vibrație-temperatura. Aceasta este o cameră specială în care o mașină poate fi înghețată la temperaturi extrem de scăzute, simulând condițiile meteorologice din regiunea de nord. În același timp, instalația hidraulică, care este formată din patru coloane vibrante independente, vă permite să scuturați temeinic mașina. Mașinile sunt supuse unui astfel de control fie selectiv, fie la semnalul unui tester căruia nu i-a plăcut ceva în urma testării pe pistă.
31. La finalizarea tuturor testelor și verificărilor, utilizatorul final primește o mașină cu calitatea renumită Ford. În 2015, uzina Ford Sollers din Vsevolozhsk a început să producă două modele simultan: noua generație Ford Mondeo și Ford Focus 4. Ultimul Ford Focus ar trebui povestit mai detaliat. De la prima sa apariție, Ford Focus a fost un bestseller din clasa sa pe piața rusă timp de șapte ani la rând. A fost desemnată de mai multe ori cea mai bună mașină a anului, câștigând 18 premii în Rusia. Timp de 13 ani de istorie a modelului în Rusia, el a adunat peste 700.000 de clienți recunoscători.
A patra generație Ford Focus a încorporat tot ce este mai bun din generațiile anterioare, inclusiv fiabilitatea tradițională inerentă mașinilor acestui brand. Aceasta este o mașină dinamică și confortabilă, care este echipată cu tehnologii noi și îmbunătățite, un motor nou și, de asemenea, special adaptată pentru piața rusă. Cum altfel? La urma urmei, el merge în Rusia și pentru Rusia. Din acest motiv, Ford Focus rusesc are următoarele caracteristici:
- motoarele sunt certificate pentru AI-92;
- izolare suplimentara;
- garda la sol crescuta;
- pachet de iarna;
- sistem multimedia cu control în limba rusă;
- testare pe drumurile rusești, inclusiv un test de iarnă.
Al patrulea Ford Focus este echipat cu o serie de inovații tehnice:
- sistem multimedia SYNC 2 cu control vocal în limba rusă, indicator de navigație și blocaj în mai mult de 50 de orașe ale Federației Ruse
- sistem avansat de asistență la parcare Active Park Assist cu funcție de parcare paralelă și perpendiculară, asistență la părăsirea parcării și monitorizarea spațiului din jurul mașinii la 360º;
- sistem de comutare automată a fazei scurte/ lungi;
- faruri adaptive bi-xenon;
- Cameră spate;
- Ford MyKey® - proprietarul poate programa chei individuale cu setarile necesare;
- Ford EcoMode ® - ajută șoferul să schimbe stilul de condus pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile nocive;
- Ford PowerShift ® - transmisie automată preselectivă;
- sistem de ajutor la pornirea în ascensiune (Hill Launch Assist);
- sistem de monitorizare a presiunii în pneuri.
Și toate acestea se află într-o mașină modestă, dar foarte elegantă și atractivă, care este asamblată pentru ruși la o fabrică rusă de cetățenii ruși.
32. Noutatea este echipată cu un motor EcoBoost modern complet nou, care oferă o dinamică excelentă, consum redus de combustibil și emisii de CO2.
33. Dar, desigur, fabrica Vsevolozhsk Ford Sollers este în primul rând despre oameni. Pentru ca noile Ford Focus și Mondeo să iasă continuu de pe linia de asamblare, în atelierele fabricii lucrează zilnic 1.500 de angajați, asupra cărora profesionalismul și responsabilitatea se află calitatea mașinilor produse, emoțiile pozitive ale viitorilor proprietari, inclusiv siguranța pe drumuri, depinde direct.
34.
Îți place înregistrarea? Spune-le prietenilor tai!
Nu sunteți încă prieteni?
Fiecare dintre noi ar dori să lucrăm cât mai aproape de casă, pentru a nu pierde ore prețioase pe drum. Uneori reușim să găsim un loc liber convenabil, iar uneori, în căutarea unui salariu decent, chiar trebuie să ne mutăm. Dar Henry Ford nu era unul dintre aceștia. Și-a construit întregul imperiu colosal în apropierea locului în care s-a născut și nu a trăit niciodată altundeva.
Este un fapt binecunoscut că Henry Ford s-a născut într-o familie de fermieri într-un sat numit Greenfield, lângă Detroit, unde și-a petrecut copilăria. Dar cu munca la fermă, el, din fericire, nu a lucrat, așa că a plecat să lucreze în Detroit. Pe viață, a ales orașul Dearborn. În 1915, moșia Fairlane a fost construită pentru el. În 1917, acolo a început construcția celei mai mari fabrici de automobile din lume, iar în 1956, odată cu finalizarea sediului Ford Motor Company, Dearborn a devenit pentru totdeauna casa corporației. Să mergem într-o scurtă călătorie virtuală prin orașul natal al uneia dintre cele mai scumpe companii din lume.
Apropo, trebuie remarcat faptul că prima așezare de pe locul Dearborn a fost fondată de colonizatorul francez Antoine Lome de Lamotte de Cadillac, după care a fost numită marca de automobile Cadillac.
Clădirea centrală și simbolul orașului nu era primăria sau biserica, ci sediul Ford, care a fost numit „casa de sticlă” imediat după construcție. Clădirea nu este cea mai impresionantă după standardele actuale, totuși, în 1956, clădirea de 12 etaje din sticlă și beton cu o suprafață de peste 88 de mii de metri pătrați și proiectată pentru 3.000 de angajați arăta destul de impresionantă. Compania care l-a proiectat a primit chiar și două premii prestigioase pentru munca sa. Complexul mai include două anexe: o cafenea și o sală de banchete, plus un garaj imens pentru 1500 de mașini.
Pentru diverse evenimente semnificative, noaptea, luminile din clădire sunt aprinse în așa fel încât să transmită un fel de mesaj. De exemplu, pe 15 septembrie 2008, echipa Ford și-a felicitat principalii concurenți evidențiind „Happy 100 GM” pe fațadă, în urmă cu 50 de ani au anunțat victoria Ford GT 24 Hours of Le Mans în același mod și anul acesta au sărbătorit aniversarea acestei victorii.
La începutul anului 2016, compania și-a anunțat planurile în 2021 de a începe o reconstrucție completă a clădirii cu adăugarea de clădiri administrative existente, precum și noi.
Sediul a fost construit pe un teren care a fost cândva deținut de însuși Henry Ford și făcea parte din domeniul său Fair Lane, care astăzi se întinde pe aproximativ 530 de hectare. Centrul moșiei este o casă luxoasă de 56 de camere cu o suprafață de 2.900 de metri pătrați. Casa a fost construită în 1915 și avea o piscină și o pistă de bowling.
Întreaga proprietate este alimentată cu energie electrică de la propria centrală electrică situată la barajul râului Rouge, iar puterea acestei centrale este, de asemenea, suficientă pentru a furniza energie electrică unei părți din Dearborn. Proprietatea găzduiește, de asemenea, atelierul lui Henry Ford și un garaj, o căsuță de joacă pentru copii, o casă pentru personal, un grajd, o seră, o seră și o căsuță pentru bărci pentru transportul pe apă.
În 1957, proprietatea a fost donată Universității din Michigan, iar casa principală, garajul și centrala electrică sunt acum muzee. În linia Ford americană și australiană, a fost produsă mașina Fairlane, numită după reședința fondatorului companiei.
În apropiere se află un alt loc important din punct de vedere istoric - uzina River Rouge, care la momentul înființării a devenit cea mai mare fabrică din lume cu toate ciclurile de producție - de la prelucrarea minereului până la ieșirea de la poartă a produsului finit. Construcția a început în 1917 și a fost finalizată abia în 1928. Totul se explică prin amploarea proiectului - 1,6 kilometri de-a lungul râului Rouge și 2,4 kilometri lățime, granițele unui complex format din 93 de clădiri, aproximativ 160 de kilometri de șine de cale ferată pe teritoriu, propria centrală electrică și propriul dig. sunt întinse. Complexul grandios a fost capabil să ofere peste 100.000 de locuri de muncă în cei mai dificili ani 1930 pentru Statele Unite - anii Marii Depresiuni. Populația din Dearborn a crescut în acei ani cu aproape 2.000%, de la 5.000 la 50.000.
Primul produs finit a părăsit fabrica în 1918, în plus, nu prin poartă, ci de-a lungul râului, deoarece era o canoieră comandată de guvernul SUA să participe la Primul Război Mondial. După război, fabrica a trecut la producția de tractoare, precum și de componente Ford Model T, care au fost finalizate la o altă fabrică. În 1932 a început să producă legendarul Model B cu Flathead V8. Din 1964, aici au fost produse patru generații de Ford Mustang, iar din 1948 până în prezent - iconicul camioneta F-150. Fabrica angajează aproximativ 6.000 de oameni, iar regula pentru angajați este: în parcarea principală se poate parca doar într-o mașină fabricată de FoMoCo, altfel trebuie să călcați din parcarea îndepărtată până la intrare. E păcat, dar adevărat!
În 1929, fabrica a vizitat Consiliul Suprem al Economiei Naționale al URSS și a fost atât de impresionat încât a semnat un acord cu Ford Motor Company pentru a ajuta la construirea unei fabrici similare în Uniune. În 1932, prima mașină, GAZ-AA, a părăsit porțile unității de producție construite de americani.
Dimensiunea figurii lui Henry Ford este atât de mare încât aproape totul în oraș poartă numele marelui industriaș: biblioteci, colegii, universități, teatre, a existat chiar și un aeroport Ford. Henry Ford și-a iubit micuța patrie și ea îi este recunoscătoare până în ziua de azi.
informatii generale
Ford Motor Company, o companie americană de automobile specializată în producția de mașini de pasageri Ford, Mercury, Lincoln, camioane și o varietate de mașini agricole. Ford deține compania Jaguar.
Sediul se află în Deeborn, Michigan, lângă care a fost cândva ferma părinților lui Henry Ford.
Istoria corporației
Compania a fost fondată de Henry Ford în 1903 și, conform ideii creatorului său, urma imediat să producă o mașină ieftină în masă. Inițial, acesta a fost Modelul „A”, în 1908 - Modelul „T”, supranumit „Tin Lizzie” de către desenatori. Succesul noului model a fost atât de mare încât afacerile în continuă expansiune ale Ford nu au putut ține pasul cu comenzile. În primul an de producție a acestui model au fost vândute 10.660 de mașini, care au doborât toate recordurile din industria auto la acea vreme.
În 1913, pentru prima dată în lume în producție, Ford Motor a introdus o metodă de standardizare a pieselor interschimbabile ale produselor și a tehnologiei de transport pentru asamblarea mașinilor, ceea ce a făcut posibilă creșterea productivității muncii cu 40-60% în doar un an.
Până la jumătatea anului 1914, au fost produse 500.000 de modele T; până în 1923, fiecare a doua mașină din America a fost fabricată la fabricile Ford Motor.
În 1922, Ford Motor a achiziționat compania Lincoln, a cărei conducere a fost încredințată lui Edsel Ford. Stilul de management autoritar al bătrânului Ford devine ținta favorită a presei de stânga, iar refuzul Ford de a tolera sindicatele în fabricile sale provoacă o campanie de agresiune. În același timp, până la sfârșitul anilor 1920, americanii s-au săturat de modelul monoton „T”. Concurenții de la General Motors preiau conducerea, Ford Motor răspunde cu modelul Ford A, a cărui popularitate rămâne încă în urma Chevrolet și Buicks.
Marea Depresiune din 1929 a scăzut vânzările de mașini. Salariile scad la jumătate.
În 1932, a început producția de masă a motoarelor cu 8 cilindri în formă de V. Ford Motor Company devine prima companie care produce un bloc monolit cu 8 cilindri. Mașina Ford și motorul său de încredere au devenit favoritele americanilor practici.
Linia de mașini Mercury lansată în 1938 a avut succes. Compania este condusă nominal de Edsel Ford, dar autoritatea sa nu este comparabilă cu cea a tatălui său. În afaceri, începe stagnarea, care a durat până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, când ordinele militare au îndreptat lucrurile.
Din 1942 până în 47, producția de vehicule civile s-a oprit brusc, deoarece compania și-a îndreptat toate eforturile către nevoile militare.
După o scurtă domnie a bătrânului Ford (Edsel a murit în 1943), în 1945 puterea a trecut la Henry Ford al II-lea, care a dat o nouă viață companiei.
Ford Jr. reorganizează sistemul de recrutare, folosind metode de brainstorming cunoscute de el din război pentru a dezvolta strategia firmei, invitând un grup de analiști de sisteme.
În 1949, Ford Motor Company a vândut aproximativ 807.000 de vehicule, aproape dublându-și vânzările. Programul de reorganizare al lui Henry Ford II a recuperat rapid sănătatea companiei. Rezultatul a fost construcția a 44 de fabrici de producție, 18 fabrici de asamblare, 32 de depozite de piese de schimb, două locuri de testare uriașe și 13 laboratoare de cercetare inginerească în Statele Unite.
Lansarea seriei Thunderbird în 1955 și a seriei Mustang, acum clasice, au solidificat poziția financiară a Ford Motor. Atrăgătorul Mustang cu 4 locuri din 1965 a devenit favoritul Americii. În primele 100 de zile, 100.000 dintre aceste mașini au fost vândute.
În 1968, primul Escort Twin Cam de 1,6 litri și-a lansat cariera sportivă, deschizând cu succes sezonul și câștigând curse pe circuit în Irlanda, Danish Tulip, Alpii austrieci, Acropolis și Raliul Scoției timp de opt săptămâni. Până la sfârșitul primului său sezon, Escort a câștigat celebrul Raliu 1000 de Lacuri din Finlanda, ajutând Ford să-și asigure o poziție puternică în Campionatul Mondial de Raliuri de Mașini Noi.
Modelul Ford Taunus / Cortina din Europa de Vest a fost destul de comun în anii 1970 și 1980. Producția familiei de break (Kombi) Ford Taunus / Cortina a început în 1970.
Din 1976, odată cu începerea producției de modele utilitare cu capotă din noua generație Ford Econoline din seria E, au început să folosească elemente de șasiu, motoare și transmisii similare cu SUV-urile și pickup-urile din seria F. În 1992, o nouă gamă de 7 confortabile. -, 8, 12 și 15 locuri, autoutilitare integral metalice și autoutilitare cu caroserie cu patru uși.
Familia Fiesta există de peste 20 de ani - prima generație a apărut în 1976. Calea de viață a modelelor din generația actuală, începută la Salonul Auto de la Geneva '89, se apropie de sfârșit. Timp de 11 ani, familia Fiesta a suferit de două ori un restyling serios (în 1995 și 1999), datorită cărora rămâne destul de modernă până în prezent.
Crown Victoria este unul dintre cele mai populare modele din Statele Unite (în poliție, taxi, închiriere, pe piața secundară).
Breakul Bgon de dimensiuni normale din 1980 a fost o camionetă cu tracțiune integrală, cu un ampatament scurt. Abilitatea de cross-country s-a dovedit a fi destul de mare, așa că modelul a rămas popular mult timp (în special, în Alaska), chiar și după apariția unor modele mai moderne.
Ford Escort este disponibil în Statele Unite și Europa, precum și în Argentina, în trei stiluri de caroserie. Producția americanilor Ford Escort și Mercury Lynx a continuat până în vara anului 1990. Au fost înlocuite cu modele dezvoltate pe platforma Mazda 323 japoneză.
În septembrie 1982, au apărut la vânzare modele ale familiei Sierra cu tracțiune spate cu hatchback cu cinci uși și caroserie break (Kombi) și a început producția unui model cu trei uși cu tracțiune integrală (XR4x4).
În noiembrie 1986, lansarea versiunii 4x4 a lui Ford Scorpio. La sfârșitul anului 1991 a avut loc prezentarea break-ului spațios Scorpio Turnir. În vara anului 1998, producția Scorpio a fost întreruptă, iar divizia europeană a Ford a decis să facă din modelul Mondeo nava amiral a companiei.
De la mijlocul anilor 1980, Taurul a fost produs. Acest model a fost numit Mașina din 1986, iar în 1987 a devenit cel mai bine vândut în America. Mașinile elegante, futuriste, cu frumoasele nume Taurus și Sable reprezintă o piatră de hotar majoră în tranziția Ford la următoarea generație de mașini din anii 1980 - eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, high-tech și plăcute din punct de vedere estetic.
În același an, a avut loc cumpărarea unui pachet de 75% din acțiunile Aston Martin-Lagonda.
Achiziționarea companiei Jaguar în 1990 mărește și mai mult gama de modele Ford, care nu seamănă deloc cu „tiniul Lizzie” în confort, iar un an mai târziu a fost creat un joint venture cu corporația germană Volkswagen pentru a produce Ford multifuncțional. mașină Galaxy.
Compania este deschisă către inovație și schimbare; Este interesant că Ford Motor, un pionier în introducerea benzii transportoare, a fost primul dintre marile corporații care a abandonat-o, deoarece muncitorii moderni sunt mai eficienți în a efectua lucrări în care există un element de creativitate independentă.
În 1993, a fost lansat Ford Mondeo, care a stabilit imediat noi standarde de siguranță în clasa sa. În anul următor, această mașină a fost recunoscută drept Mașina Anului în Europa și a devenit favorită printre cumpărători.
În același an, a avut loc cumpărarea acțiunilor rămase ale Aston Martin-Lagonda.
Ford Windstar a fost prezentat pentru prima dată în ianuarie 1994. În 1998, modelul a fost restilizat. Produs în Canada.
Primul spectacol al Ford EUROPE Galaxy a avut loc în februarie 1995 la Geneva. La Salonul Auto de la Geneva din 2000, a fost prezentat un model reproiectat cu un design actualizat.
În 1996, mașina cu numărul 250 de milioane a ieșit de pe linia de asamblare a companiei. Implementarea modelului Ka a început.
Ford EUROPE Puma, un mic coupe sport bazat pe Ford Fiesta, a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva în martie 1997.
Ford Focus, care, conform unei lungi tradiții, poartă numele Turnier. Premiera europeană a mașinii hatchback a avut loc la începutul anului 1998 la Geneva.
În 1998, Ford Motor Company devine al 2-lea producător mondial de autoturisme și camioane din punct de vedere al totalului.
În 2000, un juriu internațional format din 126 de jurnaliști auto, însumând rezultatele competiției fără precedent Mașina secolului, a ales legendarul Ford T. „Mașina tuturor timpurilor”.Tin Lizzie a devenit prima mașină asamblată care a fost stabilită. sus pe o bandă transportoare la o scară masivă. Asamblarea pe linia de asamblare a făcut din mașină un mijloc de transport accesibil tuturor. Iar primul dintr-o serie de mașini cu adevărat produse în serie a fost modelul Ford.
SUV-ul compact Ford Escape a fost introdus pentru prima dată ca prototip în ianuarie 2000 la Detroit. Dezvoltarea a fost realizată împreună cu Mazda. Producția de mașini se desfășoară la o fabrică din Kansas City.
Ford EUROPE Maverick, un SUV compact cu tracțiune integrală, echivalentul european al Ford Escape. Din 2000 a fost produs împreună cu Mazda pe baza Mazda Tribute. Noul Ford Maverick combină atributele unui SUV și ale unei mașini de șosea.
2001 - compania prezinta un model fundamental nou Ford Mondeo. Apariția sa poate fi considerată un eveniment revoluționar. Dezvoltată de divizia europeană a Ford Motor Company, această mașină a fost creată pe baza unor tehnologii de design fundamental noi. Esența acestei revoluții tehnice constă într-un produs software puternic numit SZR, care este un complex de proiectare asistată de computer, sisteme de proiectare asistată de computer și o bază de date extinsă de informații. Unul dintre cele mai recente modele prezentate de companie este Ford Focus Coupe-Cabriolet.
Astăzi, Ford Motor Company are centre de producție, asamblare și vânzări în 30 de țări din întreaga lume. Compania produce anual milioane de mașini, camioane și tractoare și este lider în vânzările de automobile în afara Americii de Nord. Ford Motor Company vinde peste 70 de modele de mașini diferite în întreaga lume, sub mărcile Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar și Aston Martin. Compania deține, de asemenea, o participație în Mazda Motor Corporation și Kia Motors n. Corporation
În „trei mari” afacerii auto americane, Ford Motor ocupă locul al doilea în ceea ce privește vânzările.
Ford în Ucraina
Distribuitorul oficial de mașini Ford în Ucraina este Winner Imports Ukraine, care a fost unul dintre primii care a lucrat pe piața auto ucraineană ca distribuitor oficial.
În 1991, unul dintre directorii Ford ia oferit lui Ivan Ginyansky, proprietarul dealerilor Winner din Delaware și Pennsylvania (SUA), să deschidă încă unul în Ucraina. Ginyansky a fost interesat de perspectiva de a ajuta Ford să creeze o rețea de dealeri în Ucraina.
La sfârșitul anului 1992, Winner a fost numit distribuitor oficial al Ford Motor Co. în Ucraina. Au fost deschise dealeri și centre de service în toată Ucraina.
Înainte de a cumpăra o marcă de mașini care îi place, fiecare cumpărător se va confrunta cu siguranță cu întrebarea ce mașină a producătorului să aleagă. La urma urmei, după cum știți, dacă o mașină începe să fie la mare căutare în lume, drepturile asupra producției sale sunt cumpărate de producători din alte țări. Acest lucru se întâmplă în Rusia, „Reno Logan”, „Toyota Camry”, „Ford Focus”, „”, etc. sunt exemple în acest sens. Dar acum conversația noastră se va concentra asupra unei mașini de clasă mijlocie cu un set bogat de „Ford Focus”, care poate fi găsit în trei tipuri de asamblare pe piețele auto din Federația Rusă:
European;
- american;
- Rusă.
Pentru început, să începem cu faptul că mulți oameni, de îndată ce află că o mașină asamblată rusesc, se întorc imediat și merg să se uite la orice altă mașină produsă în străinătate. Acest lucru este de înțeles, până la urmă, în aproape toată viața industriei auto sovietice nu s-a făcut nimic valoros care ar putea fi cel puțin egal cu o mașină străină cu douăzeci de ani mai veche decât mașina noastră. Dar nu trageți concluzii despre orice mașină, chiar și ansamblul nostru, pentru că fiecare are propriile sale argumente pro și contra! În ceea ce privește mașina asamblată în Rusia, nu există mult mai multe minusuri decât omologii săi europeni și americani. Dimpotrivă, „Ford Focus” rusesc este mai adaptat la condițiile noastre de condus, iar stând la volanul acestei mașini, te vei simți ca într-o navă spațială din confortul și abundența electronicelor. În exterior, aproape că nu diferă unul de celălalt, cu excepția farurilor, dar diferențele de design sunt mai mari, piesele de schimb de la „Ford Focus” rusesc nu se vor putea potrivi cu un străin. Și acum mai detaliat despre diferențele dintre ele:
 |
|||
 |
|||
 |
Magazin de anvelope | 3460 R. | |
 |
Magazin de anvelope | 2840 R. | |
 |
Auchan | 1119 R. | |
 |
tuning de oraș | 2005 R. | |
| Mai multe sugestii | |||
„Ford Focus” rusesc, în comparație cu rudele sale, are frâne foarte bune, de înaltă calitate și, prin urmare, la viteză mare, începe să încetinească cu nasul, așa cum ar fi. Acest lucru ridică teama de a vă deteriora bara de protecție pe un obiect de pe drum, parcă frânele ar fi fost proiectate de un „laș”. În ceea ce privește fratele său american, frânele sunt destul de lente și, uneori, trebuie să le strângi până la podea pentru a obține o frânare bună. Dar liderul în acest criteriu este cu siguranță Ford Focus asamblat european, ale cărui frâne au fost în mod clar făcute pentru a conduce pe Autobahn. Sunt de sensibilitate medie, la frânare, viteza scade aproape instantaneu, dar în comparație cu „Ford Focus” rusesc, europeanul nu derapează și nu se străduiește să te arunce prin parbriz.
În ceea ce privește gestionabilitatea. În acest criteriu, primul loc este împărțit de producătorii din SUA și Europa, pe ale căror mașini, chiar și la o viteză de 190 km/h, o balansare semnificativă este imperceptibilă. Mașina urmează traiectoria indicată, ceea ce nu se poate spune despre omologul lor rus. O mașină rusească deja cu o viteză de 140 km/h face să ne gândim la posibilele consecințe, deoarece volanul este fabricat din vată, iar mașina nu urmează exact traiectoria mișcării. Dar pe „Ford Focus” rusesc există o gardă la sol destul de mare, care, spre deosebire de omologii săi străini, face posibil să nu vă fie frică de fiecare denivelare.
Ergonomia mașinilor este excelentă pentru toți producătorii. Nu sunt lovituri, scârțâituri, așa cum se întâmplă de obicei la mașinile noastre, interiorul este adaptat pentru a conduce la viteze mari, deoarece există suport lateral pentru scaune. Drept urmare, stai ca o mănușă în aproape orice colț. Principala diferență în acest moment este în farurile, unde Ford Focus asamblat în Rusia este cel mai bun. Optica standard a omologilor săi străini este prea slabă și nu oferă suficient spațiu pentru vizualizare, motiv pentru care trebuie să instalați xenon, dar pe baza faptului că acest lucru este interzis în multe țări, trebuie să schimbați toate optica.
Drept urmare, putem spune un lucru că toate aceste mașini sunt aproximativ la același nivel, fiecare dintre ele având propriile sale avantaje și dezavantaje. Dar cel mai important dezavantaj comun al acestor mașini este materialul prea subțire al caroseriei. Este slab susceptibil la coroziune, dar chiar și cu un accident minor, va trebui să investești o mulțime de bani în repararea calului tău de fier.
Mult succes in alegerea unei masini!!!
Astăzi, în Rusia există anumite mașini care au devenit populare și, prin urmare, la întrebarea unde este asamblată Ford Focus din a treia generație trebuie să se răspundă în detaliu. Acesta este un punct extrem de important, deoarece există o opinie că ansamblul autohton al mașinilor este de calitate scăzută. Este într-adevăr? Să încercăm să aflăm. Al treilea Ford Focus s-a născut în 2010. Acest model avea o misiune ambițioasă: a fost să cucerească inimile șoferilor din peste 120 de țări din întreaga lume. Deoarece calitatea și fiabilitatea sunt importante, întrebarea unde sunt asamblate focus-urile va fi logică.
După prezentarea modelului de a treia generație au fost disponibile pentru vânzare copii, care au fost asamblate în orașul german Saarlius. Ulterior, facilitățile de producție pentru Focuses au fost înființate în Statele Unite în Wayne. Asamblarea Ford Focus 3 a fost efectuată și în Africa și America Latină. Mai mult, China și Thailanda au și fabrici unde sunt produse aceste mașini. Ce mașini se vând în Rusia și unde sunt asamblate?
Se concentrează „rus”.
După cum am observat mai devreme, inițial o mașină care a fost asamblată în străinătate era disponibilă pentru vânzare. În 2011, situația s-a schimbat și rușii au putut cumpăra Focus-ul asamblat pe teritoriul țării. Acest lucru a avut o serie de avantaje, deoarece nu era nevoie să plătească taxe vamale etc. Facilitățile de producție pentru asamblarea mașinii erau situate în Vsevolozhsk.
Fabrica se numește Ford Sollers și a fost construită în 2002. Această întreprindere poate asambla mașini pe un ciclu complet. A treia generație Ford Focus a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare din Vsevolozhsk în iunie 2011.
Aici sunt produse diferite tipuri de corpuri și configurații ale Focus:
- hatchback cu 5 usi;
- berline;
- vagoane break.
Fabrica Ford Sollers are tot ce ai nevoie pentru o producție de mașini cu drepturi depline: ateliere de sudură și vopsit, linii de asamblare, depozite și spații de depozitare pentru mașini finite. Există, de asemenea, o pistă pentru testarea Focus-urilor pentru fiabilitate chiar la întreprindere. Rețineți că aici este asamblat nu doar al treilea Ford Focus, ci și Mondeo.
La uzina din Vsevolozhsk, Ford este produs cu diferite motoare: 1,6 sau 2 litri. În ceea ce privește transmisia, pe mașină poate fi instalat un mecanic cu 6 trepte sau un robot PowerShift. Proprietarii Focusului nu au avut o impresie foarte bună despre această cutie din cauza muncii ciudate în ambuteiaje.
A treia generație Ford Focus este o mașină cu adevărat modernă care nu numai că oferă proprietarului său un nivel ridicat de confort, dar îi asigură și siguranța. Cel mai nou sistem MyFord este interesant. Ea este responsabilă cu gestionarea electronicelor și a altor sisteme din mașină, inclusiv cu menținerea internetului de mare viteză.
componente rusești
Ford nu este asamblat numai în Rusia din piese importate. Faptul este că unele piese sunt produse la întreprinderile interne, ceea ce face posibilă reducerea prețului mașinii și atragerea mai multor cumpărători. Trebuie remarcat faptul că producția locală nu afectează negativ calitatea generală a Focusului și toate detaliile sunt verificate cu atenție.
Așadar, geamurile laterale sunt realizate la fabrica de sticlă Bor. Materialele folosite pentru acoperișul și ornamentele portbagajului sunt de asemenea casnice. Sunt realizate de întreprinderea PCR. În ceea ce privește scaunele, aici sunt folosite produsele companiei americane JCI. Cu toate acestea, producția lor se desfășoară pe teritoriul Federației Ruse.
Întreprinderile din Ivanovo și Samara sunt angajate în fabricarea de covoare. Covoarele pentru salonul Focus vin de la Togliatti. Rețineți că chiar și o componentă atât de importantă a mașinii precum cablajul electric este realizată lângă Moscova de către compania Lear. Printre altele, compania Kinelagroplast este responsabilă pentru fabricarea conductelor de aer și a altor elemente ale sistemului de încălzire.
