Orașe cu o situație de mediu nefavorabilă în Marea Britanie. Situația ecologică în Marea Britanie. Problemele de mediu globale ale omenirii controlul asupra ecologiei

Drepturi de autor pentru imagine getty

După ce Marele Smog din 1952 s-a soldat cu aproximativ 12 mii de vieți în capitala Marii Britanii, în țară au fost luate măsuri pentru prevenirea unor astfel de tragedii. Cu toate acestea, londonezii par a fi amenințați în aceste zile de o altă formă insidioasă de poluare care este aproape la fel de mortală.

Imaginați-vă smogul atât de gros încât nu vă puteți vedea propriile picioare în el; atât de dens, încât soarele abia pătrunde prin el; atât de otrăvitoare încât ochii îți lăcrimă și plămânii ard.

Această descriere amintește de scenele dintr-un film post-apocaliptic, dar pe 5 decembrie 1952, acest scenariu a devenit realitate pentru locuitorii Londrei.

Atunci au murit mii de oameni, iar această tragedie a forțat întreaga lume să ia măsuri serioase pentru combaterea poluării aerului.

În acea zi rece și senină din 1952, londonezii s-au încălzit lângă șemineele lor. De obicei, fumul se disipa în atmosferă, dar un anticiclon atârna în acel moment peste întreaga zonă, provocând o inversare a temperaturii: fumul a fost ținut la suprafața pământului, rezultând un văl de sulf otrăvitor care a acoperit capitala britanică timp de cinci. zile.

Apoi vremea s-a schimbat, smogul s-a risipit, dar până atunci mii de oameni muriseră deja.

Drepturi de autor pentru imagine Legendă imagine Un cuplu pe străzile Londrei, noiembrie 1953. La aproape un an de la Marele Smog, londonezii încă mai aveau nevoie de măști de filtrare

Potrivit estimărilor oficiale de atunci, numărul victimelor era de 4.000 - chiar și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nu a existat niciun incident unic în urma căruia populația civilă să sufere astfel de pierderi.

Potrivit estimărilor moderne, Marele ar putea lua până la 12 mii de vieți.

„Un rău necesar”

„Supa de mazăre”, cum era numită ceața densă și poluată, nu a fost un fenomen nou în marile orașe britanice. Dar smogul din 1952, chiar și după standardele de atunci, s-a dovedit a fi prea dur.

De asemenea, a marcat un punct de cotitură important: până atunci, oamenii considerau smogul un rău necesar. „În orașele britanice, complet dependente de cărbune, smogul a fost perceput de mai bine de o sută de ani ca un fel de preț pentru locuri de muncă și confort în casă”, spune istoricul de mediu Stephen Mosley.

Au fost cei care au văzut în poluarea aerului un semn vizibil al prosperității industriei britanice. Și puțini oameni erau gata să renunțe la șemineul aprins, asociat cu confortul casei.

În ciuda apelurilor din ce în ce mai puternice pentru a rezolva problema, guvernul a întârziat să răspundă. La început, autoritățile au încercat chiar să susțină că rata mare a mortalității din decembrie 1952 s-a datorat unui focar de gripă.

Drepturi de autor pentru imagine Agenția de presă actuală Monty Fresco Getty Images Legendă imagine O centrală electrică din districtul londonez Battersea (fotografiat în 1954) consuma odată peste un milion de tone de cărbune anual

O anchetă cu privire la circumstanțele tragediei a fost lansată doar șapte luni mai târziu. Patru ani mai târziu, în 1956, Marea Britanie a adoptat Clean Air Act, care interzicea arderea combustibililor murdari în mai multe părți ale țării.

Această lege a fost cu adevărat revoluționară și a devenit o piatră de hotar mondială importantă în protecția mediului.

Datorită lui, sănătatea populației s-a îmbunătățit semnificativ; plantele și animalele care aproape dispăruseră din zonele urbane până în anii 1950 au început să apară din nou; iar clădirile maiestuoase ale orașelor britanice nu mai erau acoperite cu un strat gros de funingine și funingine.

În anii următori, o serie de alte țări industrializate au urmat exemplul britanic.

probleme atmosferice

Poluarea cu fumul de cărbune este de domeniul trecutului, dar calitatea aerului din Londra este încă o problemă. Un studiu recent a concluzionat că aerul poluat din capitală aduce până la 9.500 de vieți anual.

Un număr tot mai mare de oameni de știință, politicieni și activiști spun că, pe măsură ce se apropie cea de-a 60-a aniversare a Clean Air Act, Marea Britanie trebuie să-și asume din nou rolul de lider mondial în acest domeniu.

Studiul menționat a fost realizat de specialiști de la King's College London (KCL) la solicitarea autorităților metropolitane de transport. Oamenii de știință cred că astăzi mortalitatea este cauzată în principal de doi factori: particule ultrafine din clasa PM2,5 și gazul otrăvitor - dioxid de azot (NO2).

Drepturi de autor pentru imagine getty Legendă imagine Un biciclist în timpul unui smog în aprilie 2014, când concentrația de dioxid de azot din aer era deosebit de mare

Dioxidul de azot este deosebit de îngrijorător: aerul Londrei are unul dintre cele mai ridicate niveluri de acest gaz din lume. Potrivit acestui parametru, capitala britanică a încălcat standardele europene de siguranță în ultimii cinci ani la rând.

În 2015, Oxford Street și-a atins limita anuală de NO2 în doar patru zile.

Cercetătorii KKL estimează că până la 5.900 de oameni mor prematur la Londra în fiecare an din cauza expunerii la gaz.

Oamenii de știință știu de multă vreme despre toxicitatea dioxidului de azot, dar după cum explică specialistul CCL Martin Williams, acesta este de obicei prezent în atmosferă împreună cu alți poluanți și, prin urmare, este destul de dificil să-i distingem efectul de restul. Cu toate acestea, acum oamenii de știință au reușit să stabilească cât de dăunător este.

Cu toate acestea, liderul studiului, dr. Heather Walton, spune că numărul exact de decese cauzate de NO2 nu este încă cunoscut cu certitudine absolută.

Dioxidul de azot intră în aer dintr-o varietate de surse. Dar, potrivit Biroului pentru Mediu și Agricultură al guvernului britanic, cel puțin 80% din aceasta este emisă de vehicule.

Cele mai periculoase în acest sens sunt motoarele diesel, care sunt echipate cu mai mult de o treime din vehiculele din capitala britanică.

Drepturi de autor pentru imagine getty Legendă imagine Smog peste Arena 02 din Londra în aprilie 2014

În comparație cu motoarele pe benzină, motoarele diesel consumă mai puțin combustibil și emit mai puțin dioxid de carbon în aer. Prin urmare, în ultimele decenii, autoritățile britanice au încercat în toate modurile să promoveze implementarea lor pe scară largă, închizând ochii la faptul că motorinele emit mai multe particule microscopice și oxizi de azot.

În mod ironic, motoarele diesel s-au dovedit a fi mai dăunătoare datorită tehnologiei concepute pentru a le face mai ecologice.

„Motoarele diesel emit mult mai multe particule decât motoarele pe benzină și, prin urmare, sunt echipate cu filtre de particule”, spune Williams. „Aceste filtre colectează microparticule, dar din când în când trebuie să fie arse și să ardă funingine. Astfel, în o încercare de a rezolva problema emisiilor de particule, emisiile de dioxid de azot sunt în creștere.”

Viceprimarul Londrei pentru Mediu și Energie, Matthew Penchars, spune că una dintre probleme este că nu se poate baza pe testele UE privind emisiile auto.

Potrivit acestuia, se întâmplă ca în funcționare reală vehiculul să fie de 10 ori mai murdar decât pe standul de testare.

„Dacă toate mașinile ar emana exact la fel de mult pe cât ni se spune în UE, ne-am afla acum în limitele acceptabile pentru conținutul de dioxid de azot din atmosferă”, spune el.

În plus, în opinia sa, cifrele triste ale statisticilor londoneze pot fi explicate prin faptul că în capitala britanică nivelul de poluare este măsurat mai precis decât în ​​alte locuri.

„Avem unul dintre cele mai fiabile sisteme de măsurare a poluării aerului din lume”, spune el. Și, în general, nimeni nu măsoară la fel de precis ca noi.”

Williams este de acord: „Suntem într-adevăr în prim-plan - dacă nu primii - în monitorizare. Aceste niveluri sunt cele mai ridicate pe care le-am găsit, dar mi se pare că, dacă te uiți suficient de bine, atunci probabil că în alte orașe se vor găsi aproape la fel.

Vom respira mai usor?

Dar vestea bună este că nivelurile de dioxid de azot încep să scadă. Sistemele selective de reducere catalitică, capabile să îndepărteze o parte semnificativă a oxizilor de azot din gazele de eșapament, sunt acum obligatorii pentru instalarea pe multe dintre cele mai murdare vehicule.

Studiul CCL indică faptul că a existat mai puțin NO2 în aerul londonez în ultimii ani.

În capitală apare transportul modern, mai prietenos cu mediul. Peste 1.200 de autobuze cu propulsie hibridă circulă acum în jurul Londrei, inclusiv noul Routemaster diesel-electric, care, potrivit autorităților de transport, emite de patru ori mai puțini oxizi de azot și particule în suspensie decât autobuzele diesel convenționale.

Autoritatea de Transport din Londra este de așteptat să pună în funcțiune în curând primul autobuz cu etaj cu zero emisii din lume.

Drepturi de autor pentru imagine Metrocab Legendă imagine Metrocab alimentat cu baterii ar putea ajuta la reducerea toxicității în transportul Londrei

De asemenea, se lucrează pentru reducerea emisiilor de la taxiurile londoneze. Autoritățile de transport au anunțat recent că, din ianuarie 2018, licența de taxi va fi eliberată doar pentru mașinile care emit cel mult 50 de grame de CO2 pe kilometru și pot parcurge 30 de mile (aproximativ 50 de kilometri) fără emisii.

Deja în acest an au fost eliberate licențe pentru primele taxiuri fără emisii din istorie, Metrocab, alimentate de o baterie reîncărcată uneori de un mic motor pe benzină.

Și principalul producător de taxiuri negre, London Taxi Company, a prezentat un prototip al modelului TX5, care este planificat să fie pus pe transportor în 2016.

Va fi introdusă și o așa-numită zonă cu emisii ultra-scăzute: din 2020, toate mașinile care intră în zona de taxare deja existentă din centrul Londrei vor trebui să respecte standarde stricte, în caz contrar proprietarilor lor li se va percepe o taxă zilnică suplimentară.

Dar scepticii cred că această măsură nu este suficient de strictă. Primăria a fost recent criticată pentru că a abandonat un plan de a ține cele mai murdare vehicule în afara zonei cu emisii scăzute.

În plus, acum nu se plănuiește să se ia o taxă de la mașinile care respectă standardul de mediu Euro-6 - și astfel de mașini emit o mulțime de oxizi de azot.

Un sondaj recent efectuat pe 500 de companii londoneze a constatat că 23% dintre ele ar prefera să plătească o taxă decât să își modernizeze flotele.

„Trebuie să alegem acele zone în care puteți obține efectul maxim cu costuri minime și complexitate administrativă”, spune Pencharz. „Pur și simplu nu există camionete electrice care să coste bani rezonabili din punct de vedere al afacerii”.

Este posibil să colectați smog?

Majoritatea programelor de protecție a aerului curat urmăresc reducerea sau eliminarea emisiilor de poluanți în atmosferă. Dar este posibil să eliminați poluantul după ce a fost în aer?

Recent, au fost efectuate destul de multe experimente cu diferite materiale de construcție și vopsele, despre care se spune că sunt capabile să descompună poluanții atmosferici - inclusiv oxizii de azot.

Aceste așa-numite materiale fotocatalizatoare conțin dioxid de titan. Când este expus la radiația solară ultravioletă, accelerează reacțiile chimice, inclusiv oxidarea oxizilor de azot și a compușilor organici volatili.

Drepturi de autor pentru imagine getty Legendă imagine La Tower Bridge în timpul Marelui Smog din 1952

Variante ale acestei tehnologii au fost testate în mai multe locații, inclusiv la sediul Air France de la Aeroportul Charles de Gaulle din Paris și la pavilionul italian Palazzo Italia la Expo 2015 din Milano, care este acoperit cu 13.000 de metri pătrați de material fotocatalitic.

Dar mulți oameni de știință nu sunt siguri că aceste materiale sunt capabile să aducă beneficii reale.

„Există dovezi de laborator că ele distrug dioxidul de azot, dar atmosfera nu este capabilă să le livreze NO2 în cantități care să neutralizeze tot volumul emis”, spune Martin Williams, cercetător CCL. „Când un poluant intră în atmosferă, acesta moleculele sunt peste tot și încercarea de a le pune din nou împreună este o pierdere de timp destul de inutilă.”

Potrivit acestuia, catalizatorii ar trebui folosiți chiar la sursa emisiilor nocive, și nu retroactiv.

precedent de reper

Unii observatori amintesc de Legea privind aerul curat ca un exemplu al cât de flexibilă se poate adapta populația la schimbare.

„Înainte de adoptarea acestei legi, toată lumea spunea că nu vor fi suficienți bani în buget, că oamenii cu venituri mici vor muri de foame și frig. Dar acest lucru nu s-a întâmplat”, notează Birket. „Când au fost introduse restricții, populația a găsit cele mai ieftine modalități de a le respecta.”

Istoria ne învață că este foarte greu să convingi oamenii să-și schimbe obiceiurile și nu este mai puțin dificil să faci autoritățile să implementeze aceste schimbări.

„În trecut, dreptul de a arde cărbune într-un șemineu de acasă era considerat inalienabil, iar până la smogul din 1952, guvernul nu a simțit suficient sprijin din partea populației pentru a introduce reguli care restricționează libertățile personale”, spune Mosley. „Putem doar sper că istoria nu se va repeta.” .

Detalii Creat la 28.06.2018 10:23 Scris de Natali

Oamenii de știință de la University College din Regatul Unit au publicat un nou studiu care susține că spațiile verzi din orașe pot capta aceeași cantitate de carbon ca și pădurile tropicale.

Londra și Paris introduc un nou sistem de monitorizare a emisiilor vehiculelor

Detalii Creat la 02.04.2017 21:51 Scris de Natali

Imediat după ce noul președinte al SUA, Donald Trump, a emis un ordin executiv pentru a readuce energia cărbunelui care provoacă smog, primarii au luat decizia de a trimite forțe pentru a reduce în orașele lor.

Stația de autobuz cu panouri solare poate alimenta o casă întreagă

Detalii Creat la 10.04.2016 16:58 Scris de Natali

Porumbeii tweetează despre poluarea aerului din Londra

Detalii Creat la 24.03.2016 14:16 Scris de Natali

Parc uimitor din Londra pe locul unei foste depozite de gaze

Detalii Creat la 12.01.2016 01:34 Scris de Natali

Un sit industrial emblematic a fost transformat într-o clădire publică nouă magnifică. Bell Phillips Architects și-a finalizat recent cel mai recent proiect: un parc circular în cadrul unei instalații istorice de stocare a gazelor.

Biocombustibilul din zaț de cafea ar putea alimenta Londra

Detalii Creat la 09.10.2015 17:29 Scris de Natali

O ceașcă de dimineață revigorantă poate fi mai mult decât o băutură plăcută. O companie din Londra, Bio-bean, speră să transforme restul în biodiesel pentru vehicule și peleți de biomasă pentru încălzirea clădirilor.

Trenul de metrou londonez oferă energie centralelor electrice prin generarea de energie atunci când frânează.

Detalii Creat la 01.10.2015 03:32 Scris de Natali

Primul test din lume, în care cea mai recentă tehnologie a permis unui tren să se colecteze în timpul frânării, a arătat că electricitatea colectată a fost suficientă pentru a alimenta o stație mare de metrou, deschizând calea pentru economii semnificative în întreaga rețea de metrou.

Ferme subterane din tunelurile abandonate ale Londrei

Detalii Creat la 08.07.2015 15:54 Scris de Natali

site-ul a vorbit deja despre câțiva antreprenori din partea de vest a Angliei care au organizat un proiect care presupune transformarea a aproximativ 2,5 acri (aproximativ 1 hectar) de tuneluri într-un subteran.

Pe 13 decembrie 1951, un smog gros a cuprins Londra. Au murit aproximativ 2.850 de oameni... Exact un an mai târziu, la începutul lui decembrie 1952, aproximativ 14.000 de londonezi au devenit victime ale smogului în general. Se crede că aceste tragedii au fost cele care au dat un impuls puternic mișcării de mediu și de mediu din lumea modernă. Oamenii au început să se gândească la calitatea apei, a aerului și la calitatea vieții în general.

Acea ceață teribilă, amestecată cu fum și gaze de eșapament, este încă numită Marele Smog în Marea Britanie. A învăluit Londra pe 5 decembrie 1952 și s-a risipit abia pe 9 decembrie. Fără îndoială, ceea ce s-a întâmplat a fost un adevărat dezastru. Și totuși, ar fi putut fi prevăzut.

Din cauza apariției frigului, orășenii au început să folosească cărbunele pentru încălzire în cantități mai mari decât de obicei. Cam în aceeași perioadă a fost finalizat și procesul de înlocuire a transportului electric urban, adică a tramvaielor, cu autobuze alimentate cu motorină. Blocați de un strat mai greu de aer rece, produsele de ardere au atins o concentrație extraordinară în câteva ore.

Ceața era atât de deasă încât împiedica circulația mașinilor – nu se vedea nimic. Concertele au fost anulate, filmele au fost oprite pentru că smogul a pătruns ușor în incintă. Publicul uneori pur și simplu nu vedea scena sau ecranul din cauza cortinei groase.

La început, reacția orășenilor a fost calmă, din moment ce ceața nu este neobișnuită în Londra. În săptămânile care au urmat, însă, statisticile întocmite de serviciile medicale ale orașului au relevat caracterul mortal al dezastrului, decesele în rândul sugarilor, vârstnicilor și celor care suferă de boli respiratorii ajungând la 4.000. Încă opt mii de oameni au murit din cauza Marelui Smog în săptămânile și lunile care au urmat.

Șocul provocat de această lecție crudă i-a făcut pe oameni să-și schimbe atitudinea față de poluarea aerului. Dezastrul natural a demonstrat oamenilor din întreaga lume că problema reprezintă o amenințare imediată pentru viața oamenilor. Au fost adoptate noi standarde de mediu pentru a limita utilizarea combustibililor murdari în industrie și pentru a interzice gazele de eșapament care conțin funingine.

Interesant este că cu doar o sută de ani mai devreme, o altă catastrofă a forțat Parlamentul britanic să se ocupe de construcția unui sistem modern de canalizare și canalizare. Înainte de asta, din Tamisa era luată apă pentru băut și spălat. Și în aceeași Tamisa au fost comasate tot felul de deșeuri menajere și industriale.

Drept urmare, în 1858, la Londra a domnit așa-numita „Marea duhoreață”, forțând o „strat” bogată de locuitori să părăsească orașul pentru o vreme. Din cauza lipsei de apă curată și a canalizării izolate, epidemiile de holeră au izbucnit de mai multe ori în oraș, până când s-au luat măsuri legislative corespunzătoare în anii 1860 după o nouă epidemie.

Și cu două secole mai devreme, o altă catastrofă a zguduit capitala britanică. În ciuda faptului că nu a avut un fundal ecologic, a avut un impact uriaș asupra întregii dezvoltări ulterioare a capitalei și a fost inclus și în lista celor mari. Acesta este Marele Incendiu al Londrei, care a durat patru zile, între 2 și 5 septembrie 1666. Incendiul a amenințat cartierul aristocratic Westminster (modernul West End), Palatul Whitehall și majoritatea mahalalelor suburbane.

Incendiul a ars 13.500 de case, 87 de biserici parohiale (chiar si Catedrala Sf. Paul), majoritatea cladirilor guvernamentale. Se crede că incendiul a îndepărtat 70.000 de oameni din casele lor, în comparație cu o populație de doar 80.000 la acea vreme în centrul Londrei. Nu se știe cu exactitate câți oameni au murit în incendiu, există rapoarte despre doar câteva victime, dar multe victime pur și simplu nu au fost înregistrate.

Incendiul a izbucnit în brutăria unui Thomas Farriner din Pudding Lane după miezul nopții de duminică, 2 septembrie. Focul a început să se extindă rapid prin oraș, în direcția vest. Pompierii din acea vreme, de regulă, foloseau metoda distrugerii clădirilor din jurul sursei de aprindere pentru a preveni răspândirea incendiului.

Chiar și în zorii progresului tehnologic, în epoca de glorie a industriei grele, Anglia a devenit una dintre cele mai murdare țări din Europa. Zone de exploatare a cărbunelui acoperite cu praf negru, smog din Londra - acesta a fost de fapt semnul distinctiv al Insulelor Britanice.

Abia în anii 1950 și 1960 situația a început să se schimbe după adoptarea unor legi care interzic emisiile industriale în atmosferă. În anii 1980, mișcarea Verzilor a câștigat popularitate pe fondul unei crize economice și politice profunde. Aproape toate partidele au inclus elemente „verzi” în programele lor electorale.

Cu toate acestea, mediul din Marea Britanie nu este încă unul exemplar, iar țara în sine este încă departe de a fi cea mai curată țară din Uniunea Europeană. Majoritatea britanicilor sunt îngrijorați de problemele de mediu, dar nu toți sunt dornici să se ocupe de ele. Deși emisiile de fum au scăzut cu 85% din 1960, mulți consideră că guvernul nu controlează suficient contravenienții. Ei pot scăpa cu amenzi minore sau chiar pot ocoli complet legea. În mod similar, nu există suficientă presiune asupra industriilor pentru modernizarea stațiilor de tratare a apelor uzate existente, asupra companiilor petroliere cu platforme în Marea Nordului, asupra agriculturii care utilizează îngrășăminte și pesticide toxice.

Majoritatea centralelor electrice din Marea Britanie sunt termice, de exemplu. lucrează la combustibil combustibil. La un moment dat, dezaprobarea categorică a locuitorilor insulelor a oprit construcția de centrale nucleare. Există încă dezbateri despre siguranța energiei nucleare. Între timp, se dezvoltă proiecte de utilizare a resurselor naturale pentru a genera energie. Condițiile climatice nu favorizează construcția de centrale solare, dar Universitatea din Liverpool a dezvoltat un hibrid interesant - o turbină eoliană, ale cărei pale sunt acoperite cu panouri solare. Din nefericire, chiar în Marea Britanie, numărul de zile însorite nu este suficient pentru a profita din plin de tehnologia Heat Waver (cum și-au numit-o creația dezvoltatorii), dar Australia, Spania, Italia și Maroc sunt deja interesate de ea.

Compania britanică Aquamarine Power Ltd a propus un alt eco-proiect pentru utilizarea resurselor naturale. Ea a început să construiască o centrală electrică în largul coastei Scoției, care folosește energia valurilor. Fluxul și refluxul este o forță naturală puternică. De ce să nu-l folosești în folosul omului? În 2018, cea mai puternică centrală a valurilor din lume va fi lansată pe coasta Insulei Lewis, care face parte din arhipelagul Hebride. Acesta va consta din 50 de turbine Oyster care pompează apă și o furnizează sub presiune unei centrale hidroelectrice care se află pe mal. Marea din această regiune este agitată aproape tot timpul anului, așa că o astfel de centrală va putea funcționa practic continuu.

Între timp, Marea Britanie așteaptă primirea de energie curată de la această centrală, britanicii continuă să caute alternative la combustibilii combustibili care poluează atmosfera. La urma urmei, vehiculele care funcționează cu biocombustibili, electricitate, hidrogen și aer comprimat, deși nu sunt atât de comune, dar nu vei surprinde pe nimeni cu ele. Cu toate acestea, chiar și utilizarea lor nu salvează atmosfera de dioxid de carbon. Și acum compania britanică de cercetare Air Fuel Synthesis a făcut un anunț senzațional - au reușit să dezvolte un combustibil pe bază de apă și dioxid de carbon. Instalația pilot, proiectată de inginerii companiei, a putut produce în câteva zile 5 litri de combustibil adecvat pentru utilizare într-un motor cu ardere internă. Procesul de producție se bazează pe colectarea dioxidului de carbon din aer și electroliza ulterioară. Potrivit unui comunicat de presă de la Air Fuel Synthesis, odată cu lansarea producției cu drepturi depline din fabrică, producția de combustibil va fi de aproximativ o tonă pe zi, iar costul acestuia va fi aproximativ același cu costul benzinei. În timp ce scepticii se îndoiesc, construcția centralei a început deja.

Autoritățile londoneze luptă împotriva efectului de seră în felul lor. Se lucrează în mai multe direcții. De exemplu, din 2012, pe străzile orașului a apărut serviciul de taxi ClimateCars, format doar din vehicule electrice.

Un taxi electric fără pilot ULTra circulă pe Aeroportul Heathrow, legând terminale, piste și parcări uriașe. Aparatele cu etaj, tradiționale pentru Londra, sunt treptat înlocuite cu modele noi, mai ecologice și mai economice. Acestea consumă cu 40% mai puțin combustibil decât precedentele și, în consecință, poluează mai puțin aerul Londrei.

Primarul Boris Johnson sprijină pe deplin proiectele care vizează îmbunătățirea mediului. El însuși s-a mutat de la o mașină la o bicicletă și plănuiește să transforme Londra într-o „mică Olanda”.

La inițiativa sa, aproximativ un miliard și jumătate de dolari au fost alocați pentru dezvoltarea infrastructurii de ciclism din Londra. Construcția de piste speciale de biciclete cu siguranță maximă care acoperă întreg orașul cu o rețea, parcare pentru biciclete aproape de fiecare clădire și chiar și un pod unic pentru biciclete, lung de 24 km, care va face legătura între centrul orașului și vestul Londrei, este în derulare.

O altă inițiativă a autorităților londoneze este cooperarea cu British Airways. Gunoiul din Londra se va transforma acum în biocombustibil. Două programe paralele - un proiect de reducere a gropilor de gunoi din jurul Londrei și un proiect de reducere la jumătate a emisiilor de dioxid de carbon pe parcursul ciclului de viață al British Airways până în 2050 - s-au reunit acum. Compania aeriană a semnat un acord cu primăria pentru colectarea gunoiului. Deja în 2015, este planificată lansarea unei fabrici de procesare a deșeurilor în biocombustibil. Și autoritățile londoneze se angajează să furnizeze în mod regulat materii prime și chiar să plătească în plus pentru eliminarea acesteia. Toată lumea va beneficia și, în primul rând, locuitorii Londrei - vor obține un oraș mai curat și un aer mai curat.

Astfel, ecologia Regatului Unit poate fi deja în multe privințe un exemplu de urmat.

În mod firesc, orașele, din punct de vedere al protecției mediului, sunt considerate în mare parte drept un obiect de mediu periculos datorită faptului că orașul acumulează resurse materiale și umane, iar acest lucru contribuie la creșterea producției industriale, ceea ce, desigur, presupune o creștere a deșeurilor industriale și menajere, creșterea poluării aerului de către vehicule și poluarea generală a zonelor înconjurătoare.

Pe baza acestui fapt, se poate argumenta că ecologia orașului afectează negativ ecologia mediului din regiunea în care se află.

Schimbările negative ale situației de mediu conduc în cele din urmă la o deteriorare a calității vieții locuitorilor din mediul urban, afectând aproape toate aspectele vieții acestora. Deteriorarea globală a situației mediului în orașe duce la multe probleme sociale grave, inclusiv scăderea speranței de viață și a perioadei de activitate activă a rezidenților urbani, creșterea morbidității și mortalității, deteriorarea sănătății mintale și sociale, care se exprimă în răspândirea largă a diferitelor forme de comportament deviant (dependență de droguri, alcoolism etc.), creșterea infracțiunilor etc. .

Relevanța problemei. În orașele mari, în funcție de condițiile naturale specifice, dezvoltarea anumitor industrii, caracteristicile clădirii, amenajarea teritoriului etc. există o anumită situaţie socio-ecologică. Studiul și analiza cărora trebuie efectuate în fiecare oraș în care se produc cele mai semnificative schimbări în starea sistemelor peisagistic-tehnogenice. Astfel de studii sunt încă realizate în majoritatea orașelor la un nivel insuficient de înalt, ceea ce constituie un obstacol în calea dezvoltării unor mecanisme eficiente de optimizare a stării zonelor urbane, rezolvarea problemelor sociale și de mediu ale dezvoltării acestora.

Subiect de studiu: Problemele socio-ecologice ale orașelor .

Scopul acestei lucrări este studiul problemelor sociale și de mediu din orașe pe exemplul Londrei și Moscovei. Scopul lucrării a determinat îndeplinirea următoarelor sarcini:

1. Să studieze problemele sociale și de mediu ale Londrei și Moscovei.
2. Luați în considerare factorii care afectează mediul socio-ecologic din Londra.
3. Pentru a studia problemele socio-ecologice ale Moscovei.
4. Luați în considerare factorii care influențează mediul socio-ecologic al Moscovei.
5. Analizați soluția problemelor sociale și de mediu din orașele mari.

Structura muncii: introducere, parte principală, formată din trei capitole care conțin două paragrafe, concluzie, listă de referințe.