Atentatorii sinucigași sau kamikazei, în ciuda faptului că s-au dovedit a fi ineficienți în războiul pe care l-a pierdut Japonia, au devenit totuși unul dintre cele mai mari simboluri izbitoare ale celui de-al Doilea Război Mondial. Ceea ce au simțit, cum se duceau la moarte, este cel mai de neînțeles lucru pentru noi astăzi. Propaganda sovietică, de asemenea, nu a putut explica masivii japonezi Matrosov.
Pe 7 decembrie 1941, Japonia a dat brusc, fără să declare război, o lovitură zdrobitoare bazei marinei americane din Insulele Hawaii - Pearl Harbor. Formația de portavion a navelor flotei imperiale, având o liniște radio completă, s-a apropiat de insula Oahu din nord și a atacat baza și aerodromurile insulei cu două valuri de avioane.
Atacul îndrăzneț și neașteptat asupra Pearl Harbor a avut ca scop distrugerea forțelor navale ale inamicului în cât mai repede posibilși asigurarea libertății de acțiune în zona Mărilor de Sud. În plus, cu o aruncare bruscă, japonezii sperau să încalce voința americanilor de a lupta. Operația a fost concepută, propusă, în in termeni generali dezvoltat și aprobat de comandantul șef al flotei japoneze. Yamamoto Isoroku.
Planurile armatei japoneze au construit grandioase. În centrul războiului a fost principiul vitezei fulgerului. Războiul, așa cum credea conducerea japoneză, a putut fi câștigat doar ca urmare a ostilităților trecătoare. Orice întârziere este plină de dezastru. Puterea economică a Americii avea să-și ia plănuirea, iar japonezii știau asta. obiectivul principal prima fază a războiului - distrugerea Flotei Pacificului SUA - a fost finalizată.
Pe lângă avioane, mici submarine au participat la atacul asupra Pearl Harbor. Deși teoretic era planificată întoarcerea acestor bărci la bază, era clar că echipajele urmau o moarte sigură. Într-adevăr, opt dintre cei nouă ofițeri au murit în timpul atacului și s-au adăugat la imaginea zeilor din Altarul Yasukuni. Al nouălea a fost dezamăgit. Barca locotenentului Sakamaki a rămas blocată pe stâncile de pe coastă și a devenit primul ofițer capturat în acest război. Sakamaki nu s-a putut face hara-kiri, pentru că. a fost grav rănit. Dar asta nu era o scuză pentru el. O pată de rușine zăcea pe flotă. Eu, bietul locotenent, nu numai că am zburat cu înrolarea în zeul-kami al altarului Yasukuni, dar am fost numit și o persoană cu „inimă mică” și „burtă mică”. Propaganda japoneză a mers atât de departe încât l-a numit „un om fără stomac deloc”.
Atentatorii sinucigași ai flotei japoneze au fost împărțiți în mai multe categorii. Acestea au inclus așa-numitele „suijo tokkotai” (forțele de suprafață kamikaze) și „suite tokkotai” (forțele submarine kamikaze). Forțele de suprafață au fost echipate cu bărci de mare viteză pline cu explozibili. Denumirea simbolică a unuia dintre tipurile de astfel de bărci este „Xingye” (tremurarea oceanului). De aici și numele grupurilor de katerniki - sinucideri - "xingye tokkotai". „Xingye” erau realizate din lemn, echipate cu un motor cu șase cilindri de 67 CP, care permitea viteze de până la 18 noduri. Raza de acțiune a unor astfel de bărci era de aproximativ 250 km. Erau echipați fie cu o bombă de 120 kg, fie cu o încărcătură de adâncime de 300 kg, fie cu o rachetă. Atacurile cu bărci Kamikaze au fost în cele mai multe cazuri eficiente și americanilor le era foarte frică de ele.
Mijloacele subacvatice de combatere a navelor sunt infamele „torpile umane” - („mingen-gerai”), submarinele mici și minele umane („fukuryu”) și echipele de parașutisti sinucigași („giretsu kutebutai”). Flota avea propriile sale unități de parașutiști. Chiar și parașutele pentru ele au fost dezvoltate separat și erau foarte diferite de cele ale armatei, deși erau destinate aceluiași scop - aterizarea pe uscat.
Torpilele conduse de atacatori sinucigași erau numite „Kaiten”. Celălalt nume al lor este „Kongotai” (grupuri Kongo, în cinstea Muntelui Kongo, unde a trăit eroul din Evul Mediu japonez Masashi Kusonoke). Torpilele umane, în plus, au fost numite și „kukusuytai”, de la „kukusui” - o crizantemă pe apă. „Au fost dezvoltate două modificări principale ale torpilelor controlate de om. Un soldat a fost plasat în torpilă. un numar mare de exploziv. Mișcarea „Kaiten” cu o viteză de 48,5 mile pe oră și țintirea lor către țintă de către o persoană a făcut extrem de dificilă lupta cu aceste arme. Atacurile masive „Kaiten”, precum și alți atacatori sinucigași, au provocat o tensiune nervoasă puternică a personalului american.
Japonezii au numit submarinele mici „Kuryu” - un dragon și „Kairyu” - un dragon de mare. Micile submarine magnetice au fost desemnate prin termenul „Shinkai”. Raza de acțiune a acestora nu depășea de obicei 1000 de mile. Aveau o viteză de 16 noduri și erau de obicei controlați de doi atacatori sinucigași. Submarinele midget au fost destinate atacurilor cu torpile în interiorul portului inamicului sau pentru baterie.
Un mare pericol pentru flota americană l-au reprezentat și unitățile „fukuryu” - dragonii grotei subacvatice (o altă traducere a hieroglifei - dragoni ai fericirii) „minele umane”, adică scafandrii cu mine. În secret, sub apă, au făcut drum spre fundul navelor inamice și le-au aruncat în aer cu o mină portabilă.
Activitățile lor sunt cunoscute în principal din cartea lui V. Bru „Sabotorii subacvatici” (editura de literatură străină, Moscova, 1957). Alături de date valoroase despre acțiunile sabotatorilor japonezi, această carte conține și „gafe” destul de semnificative. De exemplu, el descrie un aparat de oxigen conceput pentru echipele Fukuryu care a permis unui sabotor subacvatic să se scufunde la o adâncime de 60 de metri și să se deplaseze acolo cu o viteză de 2 km/h. Indiferent cât de bine este antrenat un scafandru, dacă aparatul său funcționează cu oxigen, atunci la o adâncime de peste 10 metri îl așteaptă otrăvirea cu oxigen. Mult mai târziu au apărut aparate cu circuit de respirație închis, care funcționează pe amestecuri de oxigen și azot, permițând scufundarea la o asemenea adâncime.
Se credea pe scară largă în Marina Americană că posturile de ascultare japoneze erau amplasate la intrările în port la o adâncime de 60 de metri, asigurându-se că submarinele inamice și torpilele ghidate nu pot intra în port. În primul rând, din punct de vedere tehnic, acest lucru nu era fezabil la acel moment, deoarece era necesar să se mențină echipajele din ele într-un mod de scufundare saturat, furnizându-le aer de la țărm și să se asigure regenerarea ca într-un submarin. Pentru ce? Din punctul de vedere al afacerilor militare, adăpostirea la o asemenea adâncime este un lucru fără sens. Submarinul are și sonare și microfoane. Decât să îngrădiți toată această grădină cu adăposturi subacvatice, este mai ușor să țineți acolo un submarin de serviciu. Dar adăposturile din navele comerciale inundate la o adâncime mică sau chiar lipite cu o chilă sunt un lucru foarte real. Pentru concentrarea luptătorilor fukuryu, acest lucru este destul de acceptabil, având în vedere că nu le pasă să moară. Din mina lor, dintr-un obuz japonez căzut în apă lângă nava pe care o atacau, sau dintr-o grenadă americană aruncată în apă de un soldat vigilent care a observat ceva suspect în apă.
Marina japoneză are de mult scafandri bine pregătiți și echipați. Echipamentul lor era avansat pentru acele vremuri, chiar înainte de război foloseau flippers. Este suficient să ne amintim de masca de raid japoneză, care a fost folosită în anii 20 pentru a căuta „Prințul Negru”. Scafandriilor noștri li s-a părut culmea perfecțiunii tehnice. Adevărat, pentru cazurile de sabotaj, este complet nepotrivit. Menționați-l ca o noutate tehnică, care indică dezvoltarea scufundărilor în Japonia, care a mers pe drumul său, diferit de Europa. În februarie 1942, scafandrii ușoare ai flotei japoneze au curățat câmpurile de mine din apropierea Hong Kongului și Singapore, deschizând calea forțelor lor de asalt amfibiu. Dar erau puțini. Și Japonia nu a putut echipa mase uriașe de scafandri nou recrutați cu echipamente și arme bune. S-a făcut din nou pariu pe eroismul de masă. Iată cum descrie unul dintre participanții la războiul japonez din 1945 un atac sinucigaș asupra distrugătorului nostru:
„Distrugatorul nostru stătea în rada unuia dintre porturile coreene, acoperind aterizarea marinarii. Japonezii erau deja aproape alungați din oraș, prin binoclu am văzut cum populația coreeană ne-a întâmpinat pe oameni cu flori. Dar pe alocuri au existat încă bătălii. Observatorul de serviciu a observat că un obiect ciudat se mișca în direcția noastră de la țărm. Curând, prin binoclu, s-a putut vedea că acesta era capul unui înotător, lângă care atârna un balon, umflat cu aer, acum apărând la suprafață, acum ascunzându-se în valuri. Unul dintre marinari a îndreptat o pușcă spre el și s-a uitat la comandant, așteptând alte ordine. Nu trage! - a intervenit ofițerul politic, - poate că acesta este un coreean cu un fel de raport sau doar pentru a stabili contactul. Marinarul coborî pușca. Nimeni nu a vrut să omoare un frate din clasă care naviga pentru a întinde o mână de prietenie. Curând, înotatorul era aproape aproape de bord. Am văzut că era tânăr, aproape băiat, complet gol, în ciuda apă rece, pe cap are un bandaj alb cu niste hieroglife. Prin apă limpede se vedea că o cutie mică și un stâlp lung de bambus erau legate de vezica umflată.
Înotatorul s-a uitat la noi, noi ne-am uitat la el. Și deodată a băgat un cuțit de nicăieri în balon și, strigând „Banzai!”, a dispărut sub apă. Dacă nu ar fi acest strigăt stupid, nu se știe cum s-ar fi terminat totul. Sergentul major Voronov, care stătea lângă mine, a scos un ac dintr-o lămâie, pe care o pregătise dinainte și a aruncat o grenadă în apă. A avut loc o explozie și sabotorul a plutit la suprafață ca un pește uluit. De atunci, ne-am sporit vigilența. Mai târziu, vorbind cu tancurile care au fost atacate și de atacatori sinucigași, am aflat că japonezii au sărit din tranșee cu mine pe stâlpi de bambus și au căzut sub explozii de mitraliere, reușind să strige „Banzai!” Dacă ar încerca să-și pună mina neobservată, pierderile de la ei ar putea fi mult mai mari. Dar impresia era că era mai important pentru ei să moară frumos decât să distrugă rezervorul.
Nu au lipsit voluntarii pentru echipele sinucigași. În scrisori către rude și prieteni, tinerii care s-au confruntat cu moartea iminentă și-au anunțat cu entuziasm intenția de a-și da viața pentru Japonia, pentru Împărat.
Așa că mijlocașul de douăzeci de ani Teruo Yamaguchi le-a scris părinților săi: „Nu plângeți pentru mine. Deși trupul meu se va transforma în praf, spiritul meu se va întoarce în țara mea natală și voi rămâne mereu cu voi, prietenii mei și vecini. Mă rog pentru fericirea ta”. Un alt șofer al lui Kaiten, Ichiro Hayashi, în vârstă de douăzeci și doi de ani, și-a consolat mama într-o scrisoare: „Dragă mamă, te rog să nu-mi lipsești. Ce binecuvântare să mor în luptă! Am avut norocul să am ocazia să mor pentru Japonia... La revedere dragă. Cere Cerului să mă primească. Voi fi foarte trist dacă Raiul se va întoarce de la mine. Roagă-te pentru mine, mamă!"
Bomba atomică este, desigur, o crimă. Dar la aterizarea pe insulele țării-mamă, comandamentul japonez se pregătea să întâmpine debarcările americane cu o armată de atacatori sinucigași. Peste 250 de submarine ultra-mici, peste 500 de torpile Kaiten, 1.000 de bărci care explodează Sinye, 6.000 de scafandri Fukuryu și 10.000 de piloți kamikaze. Comandamentul american a decis să omoare câteva zeci sau sute de mii de civili japonezi, în loc să-și piardă viețile soldaților. Și, până la urmă, japonezii au fost primii care au început. Cine are dreptate și cine greșește este decizia lui Dumnezeu. Dar este deja posibil să aducem un omagiu curajului oamenilor care, prin voința sorții, au fost adversarii noștri în acest război.
Partea 2
Cel mai mare interes pentru istoricii afacerilor militare este cauzat acum nu de marile bătălii ale armatelor mari, ci de acțiuni individuale, în care o persoană își descoperă superioritatea asupra mașinii și o distruge cu neînfricarea, stăpânirea de sine și puterea minții.
Îndeplinirea misiunilor speciale pentru navele miniere și comiterea altor sabotaj este asociată, evident, cu un risc mortal. Un înotător de luptă care a urmat un antrenament și un antrenament amănunțit, inspirat de un sentiment de patriotism, care posedă o voință neîntreruptă și neînfricat, își asumă în mod conștient riscuri pentru a finaliza sarcina. Acest lucru este tipic pentru forțele speciale ale oricărei armate din lume. Dar chiar și pe fundalul acestor oameni de fier, japonezii se remarcă în mod special. La urma urmei, un sabotor al oricărei armate își asumă un risc de moarte, iar un japonez se duce la moarte.
Acest fenomen are rădăcinile în istoria antică a Japoniei și stă la baza religiei Shinto, care în „Țara Soarelui Răsare” coexistă în mod ciudat cu budismul.
Prima mențiune despre utilizarea atacatorilor sinucigași datează din secolul al XIII-lea. În 1260, nepotul lui Genghis Khan Kublai Khan a urcat pe tronul Mongoliei. După victoria asupra Chinei, a fost fondată o nouă dinastie mongolă de împărați ai Chinei, Yuan. Mongolii au debarcat trupe pe Sumatra și Java, au atacat Vietnam și Birmania. Până atunci, sub călcâiul mongolilor, întregul Asia de mijloc, Orientul îndepărtat, parte din Asia de Vest, Caucaz, Europa de Est, inclusiv Rusia. Cu toate acestea, a existat o țară care a refuzat să se supună puternicului Imperiu, care a înrobit zeci de state. Era Japonia. În 1266, un ambasador a fost trimis în Japonia cu o cerere de a se supune Marelui Han.
Shikken (conducătorul) Japoniei, Hojo Tokemuni, a respins necondiționat cererile mongolilor. Războiul a devenit inevitabil. Pericolul teribil al invaziei mongole planează asupra Japoniei, care a primit numele „Genko” în istoria japoneză. În noiembrie 1274, o armată a flotei mongole, formată din 900 de nave, cu 40 de mii de soldați mongoli, coreeni și chinezi, a părăsit portul coreean HAPPO spre insulele japoneze. Această armată a ucis rapid echipele mici de samurai de pe insulele Tsushima și Iki. Mongolii au luptat, folosind mase de cavalerie și tactici care le-au permis să cucerească întinderile vaste ale Europei și Asiei.
Japonezii nu au folosit formațiuni mari în lupte. Un samurai este în primul rând un războinic singuratic. japonez mare importanță atașat forme exterioare război în desfășurare. Principalul lucru este că totul ar trebui să fie frumos și conform regulilor. Mai întâi, ei au tras o săgeată fluierătoare „Kaburai” către inamic, provocându-i la un duel. Cei mai buni războinici au făcut un pas înainte și au cerut luptă unică. Apoi o sută de cavaleri au călărit și s-au luptat cu același număr de inamic. Și numai după aceea armata a intrat în luptă. LA acest caz această tactică a eșuat. Onoarea militară pentru mongoli și sateliții lor nu a existat. Într-un grup, i-au înconjurat pe cei singuri și au ucis în spate, au folosit săgeți otrăvite, ceea ce nu era acceptabil pentru samurai (pentru samurai, nu pentru ninja). Japonezii pierdeau războiul fără să provoace măcar multe pagube inamicului. Următorul este Kyushu. În mod clar, japonezii nu aveau suficientă forță pentru a respinge agresiunea. În orașul Hakata, mongolii au intrat într-o luptă aprigă cu un mic, dar curajos și bine antrenat detașament de samurai. Rezistenta incapatanata, apusul soarelui; decizia comandantului i-a forțat pe mongoli să se retragă pe corăbii pentru a regrupa forțele.
Seara, a început o furtună, transformându-se într-un taifun. Flota mongolă a fost măturată pe suprafața apei, distrugând peste 200 de nave. Rămășițele armatei, în dezordine completă, au fost forțate să se întoarcă în Coreea. Astfel s-a încheiat prima invazie.
Japonezii se distingeau deja prin capacitatea lor de a învăța și de a nu face greșeli vechi. Dându-și seama că Khubilai nu se va calma, s-au pregătit cu mai multă atenție pentru următoarea invazie. Structurile defensive au fost construite pe Kyushu și Honshu, iar echipele de samurai au fost concentrate în locurile aterizării propuse. Tactica mongolilor a fost studiată și adoptată, propriile lor calcule greșite și neajunsuri au fost luate în considerare și analizate.
În primăvara anului 1281, 4.500 de nave cu 150.000 de soldați la bord sub comanda comandantului mongol Alakhan au părăsit portul coreean Happo. Niciodată înainte și ulterior în istoria tuturor popoarelor nu a existat o flotă mai mare decât cea mongolă din 1281, fie ca număr de nave, fie ca număr de trupe. Nave uriașe înarmate cu catapulte transportau în calele lor un număr mare de oameni și cai.
Japonezii au construit un număr mare de bărci mici cu vâsle, cu viteză și manevrabilitate bună. Aceste nave așteptau în aripi în Golful Hakata. Moralul japonezilor era foarte ridicat. Chiar și pirații japonezi și-au părăsit ambarcațiunile și s-au alăturat flotei imperiale.
Flota agresorului se apropia de Golful Hakata, distrugând totul în cale. În cele din urmă, armada mongolă a intrat în golful Hakata. Și a izbucnit o bătălie pe uscat și pe mare, unde mongolii au fost atacați de bărci cu vâsle. Avantajul aici a fost de partea japonezilor. Bărcile, în ciuda grindinei de ghiule și săgeți, s-au apropiat de masele stângace ale navelor chinezești, samuraii s-au urcat la bordul navelor cu o viteză fulgerătoare și au distrus echipajele. Japonezii au luptat, disprețuind moartea, iar acest lucru a ajutat în luptă. Mongolii s-au dovedit a fi nepregătiți din punct de vedere moral pentru sacrificiul de sine pe care l-au făcut soldații japonezi. Samuraii au câștigat în luptă într-un spațiu limitat, priceperea lor individuală a sabiei era mai bine plasată decât cea a mongolilor, care erau obișnuiți să lupte în mase, dacă se poate la distanță, împușcând inamicul cu săgeți otrăvite.
Istoria ne-a adus multe episoade din această bătălie. Kusano Jiro se remarcă printre eroii bătăliei pe mare. O grindină de săgeți și ghiule a lovit barca pe care o comanda, dintre care una i-a smuls brațul. După ce a oprit sângele cu un garou, a continuat să conducă lupta. Potrivit unor surse, samuraiul rănit, învingând durerea, a condus echipa de îmbarcare, a ucis personal 21 de oameni în luptă și a dat foc navei inamice.
Un alt comandant japonez, Miti Iri, a scris o rugăciune înainte de bătălie, cerând zeilor kami să pedepsească inamicul. Apoi a ars hârtia cu textul și a înghițit cenușa. Miti Ari a echipat două bărci cu vârste cu cei mai buni războinici care au jurat că vor muri în această bătălie. Ascunzându-și săbiile sub faldurile hainelor, japonezii s-au apropiat de nava amiral a mongolilor. Ei credeau că japonezii neînarmați se apropie pentru a negocia sau a se preda. Asta mi-a permis să mă apropii. Samuraiul a zburat pe puntea lui. Într-o luptă sângeroasă, cei mai mulți au murit, dar restul au reușit să-l omoare pe comandantul flotei mongole și să incendieze corpul navei.
În fața unei astfel de rezistențe pe uscat și pe mare (se știu multe despre bătălia terestră, dar aceasta depășește domeniul de aplicare al articolului), flota mongolă a părăsit Golful Hakata pentru a se regrupa și a se întâlni cu a doua parte a armadei care se apropie de Japonia. S-a decis să ocolească insula Kyushu și să aterizeze pe cealaltă parte.
După întâlnirea flotelor, o forță uriașă a mongolilor și a aliaților lor au atacat insula Takashima, pregătind o nouă invazie a Kyushu. O amenințare mortală se profila din nou asupra Japoniei.
În toate sanctuarele șintoiste, rugăciunile au fost făcute fără încetare.
Pe 6 august 1281, pe un cer senin, fără nori, a apărut o dâră întunecată, care a eclipsat soarele în câteva minute. Și a izbucnit un taifun mortal. Când vântul s-a stins trei zile mai târziu, aproape un sfert din compoziția originală a rămas a flotei mongole - aproximativ 4 mii de nave de război și peste 100 de mii de oameni au murit în abis.
Rămășițele demoralizate ale corăbiilor infirme s-au întors la Kolre. Atât de necinstit sa încheiat pentru soldații campaniei lui Khubilai împotriva Japoniei. De atunci, în mintea japonezilor a prins rădăcini ideea că țara lor se află sub protecția specială a zeilor naționali și nimeni nu o poate învinge.
Ideea originii divine a țării, credința într-un miracol, ajutorul zeilor șintoisti, în primul rând Amaterasu și Hachiman, au influențat semnificativ formarea ideologiei naționale. Eroii luptelor cu mongolii, care au devenit zei în mintea japonezilor, au devenit exemple pentru tineri. Și o frumoasă moarte în luptă s-a cântat de mii de ani în această țară. Michi Ahri și samuraii săi au devenit zeii atacatorilor sinucigași și șoferilor de torpile japonezi.
Viteza fulgerului este baza doctrinei militare japoneze. Războiul din Pacific cunoaște multe exemple când japonezii au acționat mai întâi și apoi au gândit. Sau nu au gândit deloc, ci doar au acționat. Principalul lucru este să fii fulgerător și frumos.
Dorința de sacrificiu de sine, care i-a făcut pe japonezi în războinici fioroși și fanatici, a dus în același timp la pierderi ireparabile în piloți, submarinieri antrenați și bine pregătiți, de care Imperiul avea atât de nevoie. S-a spus destule despre opiniile japoneze cu privire la desfășurarea războiului. Aceste vederi, probabil, au fost bune pentru samuraii din Evul Mediu și pentru legendarul 47 ronin, care, după cum se spune. legendă străveche, s-au făcut hara-kiri după moartea maestrului, dar nu se potrivesc deloc până în 1941. Amiralul american S.E. Morison, în cartea sa The Rising Sun in the Pacific, evaluează decizia japoneză de a ataca Pearl Harbor drept stupidă din punct de vedere strategic. El dă un exemplu foarte revelator al interogatoriului unui amiral japonez capturat, unul dintre cei care au plănuit atacul asupra Pearl Harbor.
Fostul amiral japonez: „De ce crezi că atacul nostru asupra Pearl Harbor a fost o prostie strategică?”
Anchetator: „Dacă nu ar fi fost acest atac, Statele Unite s-ar putea să nu fi declarat război Japoniei și, chiar dacă războiul ar fi fost declarat, eforturile de a limita ofensiva japoneza în sud, datorită angajării noastre în Europa în războiul cu Hitler, ar fi nu au fost atât de decisive.O modalitate sigură de a chema America la război a fost un atac asupra pământului american.
Fost amiral japonez: „Cu toate acestea, am considerat că este necesar să vă scoatem flota pentru ca, pentru a exclude posibilitatea unor acțiuni ofensive ale americanilor, să putem lansa o ofensivă spre sud.
Anchetator: Pentru cât timp, după calculele dumneavoastră, după atacul de la Pearl Harbor, flota americană nu ar mai putea întreprinde acțiuni ofensive?
Fost amiral japonez: Conform presupunerilor noastre, în 18 luni.
Anchetator: De fapt, când au început primele operațiuni ale flotei americane?
Fost amiral japonez: Transportatorii rapidi au început lovituri aeriene împotriva Insulelor Gilbert și Insulelor Marshall la sfârșitul lunii ianuarie și începutul lunii februarie 1942, la mai puțin de 60 de zile după atacul de la Pearl Harbor.
Investigator: Spune-mi, știai locația rezervoarelor de combustibil din Pearl Harbor?
Fostul amiral japonez: Desigur. Locația tancurilor ne era bine cunoscută.
Investigatorul: Și câte bombe au fost aruncate pe aceste tancuri?
Fost amiral japonez: Niciunul, principalele ținte ale atacului au fost navele de război capitale.
Anchetatorul: Le-a trecut vreodată prin minte ofițerilor tăi Managementul operational cine a planificat atacul, ideea că distrugerea depozitelor de combustibil de pe insula Oahu ar însemna scoaterea din funcțiune a întregii flote care se afla în Insulele Hawaii până când combustibilul va fi livrat de pe continent? Atunci bărcile voastre ar putea împiedica livrarea de combustibil, prevenind astfel posibilitatea unei ofensive americane timp de mai multe luni?
Amiralul japonez a fost șocat. Ideea de a distruge rezervele de combustibil era nouă pentru el. Japonezilor nu le-au venit în minte cele mai utile modalități și mijloace de neutralizare a flotei americane, nici măcar din retrospectivă. Așa că au luptat, compensând lipsa de gândire strategică cu eroismul personalului. Bărcile japoneze erau uriașe și greu de gestionat. Aveau o mascare slabă a zgomotului și un sistem de control nesigur. Lipsa spațiilor de locuit, condiții insalubre, vibrații puternice ale carenei. Este uimitor cum ar putea înota submarinele japoneze. Și nu numai să înoate, ci și să scufunde nave mari de război.
Aproape toate succesele japonezilor au fost asociate cu cultul sacrificiului de sine în război, adus până la absurd. Conform codului samurailor Bushido, moartea în luptă este cea mai mare fericire. Dar decizia de a muri sau nu este luată de războinicul însuși. La începutul anilor 1930, în timpul războiului din China, au apărut primii atacatori sinucigași, în secolul al XX-lea care au mers cu bună știință la moarte.
În timpul operațiunii de la Shanghai, trei soldați - sapatori, care și-au legat un bandaj hatimaki în jurul capului, au băut o ceașcă de sake și au jurat că vor muri (ca samuraii antici din timpul invaziei mongole) au aruncat în aer fortificația chineză cu o mină mare. Soldații morți au fost proclamați divini și au fost declarați model de „yamatodamasiya” „spirit japonez”. În Japonia, au devenit cunoscuți ca „Bakudansanyushi” (trei războinici curajoși cu o bombă). Este mult mai ușor să trimiți soldați la moarte sigură decât să chemi artileria. În plus, puteți face tam-tam în legătură cu această problemă și puteți intimida America și Uniunea Sovietică, care susțin China. În 1934, în ziarele japoneze a fost publicat un anunț despre recrutarea de voluntari sinucigași, conducători de torpile ghidate.
Acțiuni ca acestea au fost necesare pentru a împiedica SUA să trimită o flotă pentru a ajuta Beijingul. Au fost primite peste 5.000 de cereri pentru 400 de locuri. Dar apoi nu a ajuns să fie folosit și nu au existat torpile. Japonezii au revenit la ideea de sinucidere - șoferi de torpilă în 1942, pierzând bătălia de la Midway, deși ideea de a ataca o torpilă trasă de un submarin, dar controlată de o persoană (un voluntar) în ea, a luat contur în momentul primului atac asupra Pearl Harbor. Mochitsura Hashimoto, comandantul submarinului (I 58) - purtătorul de torpile ghidate, descrie în detaliu istoria creării torpilelor Kaiten în memoriile sale.
„Câteva astfel de torpile au fost fabricate pentru prima serie de teste”, scrie Hashimoto, „au fost testate în apropierea bazei navale Kure de pe insulă, care era cunoscută sub numele de cod“ Base - 2 ”. fi pus în producție și apoi folosit într-o situație de luptă.Cu toate acestea, proiectarea torpilelor excludea posibilitatea salvării persoanei care o controla, adică a fost condamnat la moarte sigură, fapt care a fost obiectat de comandamentul naval. permite cu un simplu clic butoane pentru a arunca șoferul în mare la o distanță de aproximativ 45 de metri de țintă.
În jurul anului 1944, un prototip de torpilă umană a fost livrat la sediul Marinei, iar în curând torpilele au fost puse în producție. Cu o speranță pasionată de succes, au început să le producă în atelierul experimental de torpile al șantierului naval din Kura. Erau mari speranțe pentru această armă. Acum, se părea, era posibil să ne răzbuni pe inamic pentru pierderile grele suferite de Japonia. Până atunci, insula Saipan trecuse în mâinile americanilor, iar noi suferisem pierderi grele.
Noua armă a fost numită „Nytens”, ceea ce însemna „Drumul spre Paradis”. În cartea lui Taras, numele acestei torpile este tradus ca „Shaking Heaven”, în alte surse există traduceri „Turn to the sky” și „Restaurarea forțelor după declinul lor”. Se pare că această hieroglifă are multe interpretări.
În timp ce fabricarea torpilelor era în derulare, în Golful Tokuyama a fost organizată o bază, unde personalul a fost instruit.
Vai! Chiar în prima zi de testare în Golful Tokuyama, unul dintre voluntarii și campionii acestei arme s-a înecat. Torpila în care se afla a fost îngropată în noroi și nu a putut fi ridicată. Acest lucru dăunează rău pentru viitor.”
Prevestirea nu a înșelat. Numai în procesul de antrenament, ca urmare a imperfecțiunii tehnologiei, au murit 15 persoane. Din ideea unei catapulte, care a dat o șansă de mântuire, a trebuit să fie abandonată. Comandamentul japonez nu a fost în măsură să salveze viețile șoferilor de torpile. Japonia a pierdut o bătălie după alta. Era urgent să lansăm o armă minune. Primele mostre Kaiten au fost lansate la suprafață. Barca a ieșit la suprafață, a lansat torpile și a intrat în adâncime. Șoferii au aterizat în zona de operațiuni a flotei americane, ei înșiși căutau o țintă. Deoarece era periculos să riscați o barcă într-o zonă în care aeronavele și navele o puteau detecta, șoferii erau lăsați noaptea în apropierea portului în care se aflau americanii și de multe ori torpile pur și simplu dispăreau fără să găsească o țintă, mergeau la fund din cauza tehnicii. probleme, blocat în rețelele anti-submarine. Nu a fost prevăzută ieșirea șoferului pentru a tăia rețeaua.
Mai târziu au început să transforme bărci pentru a lansa torpile dintr-o poziție scufundată. Șoferii au intrat în torpile în avans și au așteptat ca barca să găsească ținta. Aerul era furnizat printr-un furtun, comunicarea se făcea telefonic. În cele din urmă, chiar la sfârșitul războiului, au apărut bărci din care se putea intra în torpilă direct din compartiment prin trapa inferioară a torpilelor. Eficacitatea torpilei a crescut imediat. Hashimoto descrie un caz în care barca lui stătea pe pământ, iar un distrugător american a bombardat-o cu încărcături de adâncime. A decis să atace distrugătorul cu torpile umane. Atentatorul sinucigaș și-a luat rămas bun de la toată lumea și a intrat în Kaiten. Marinarul a coborât trapa din spate în spatele lui, după câteva minute s-a auzit zgomotul unui motor torpilă, exclamația „Banzai!” Apoi conexiunea a fost întreruptă. Apoi a avut loc o explozie. Când barca a ieșit la suprafață, doar resturi au plutit la suprafață.
Descrierile comportamentului șoferilor de torpilă înainte de a pleca într-o misiune sunt interesante. „În perioadele lungi de stat sub apă, în barcă nu era nimic de făcut. Atât ofițerii de la torpiloși, în afară de pregătirea torpilelor și de antrenament de observare în periscop, nu aveau alte sarcini, așa că jucau șah. a fost prezent în timpul atacului cu torpile umane în apropierea Insulelor Ulithi, dar el însuși nu a reușit să atace din cauza unei defecțiuni a torpilei. Era un foarte bun jucător de șah...
Inamicul părea să ne fi înconjurat. Le-am ordonat șoferilor de torpile nr. 2 și nr. 3 să le ocupe imediat locul. Era înnorat, dar în unele locuri pe cer se putea vedea stele strălucitoare. Pe întuneric, nu am văzut fețele șoferilor când au venit amândoi la pod să depună raport. Au tăcut o vreme, apoi unul dintre ei a întrebat: Comandante, unde este constelația „Crucea de Sud?”. Întrebarea lui m-a luat prin surprindere. Am scanat cerul, dar nu am observat această constelație. Un navigator din apropiere a observat că constelațiile nu erau încă vizibile, dar că vor apărea în curând în sud-est. Șoferii, spunând simplu că vor să-și ocupe locurile, ne-au strâns mâna hotărâți și au părăsit podul.
Îmi amintesc încă de autocontrolul acestor doi tineri. Marinarul, a cărui sarcină era să închidă capacul inferior al torpilei, și-a făcut treaba și și-a ridicat mâinile, arătând că totul este gata. La 2 ore și 30 de minute a urmat ordinul: „pregătește-te pentru eliberarea de torpile umane!” Cârmele torpilelor au fost așezate în funcție de poziția cârmelor submarinului. Înainte de lansarea torpilelor umane, comunicarea cu acestea era menținută prin telefon, la momentul separării torpilelor de submarin, firele telefonice care duceau spre ele puteau fi legate.
Zece minute mai târziu, totul era gata pentru lansarea torpilelor, programată pentru ora 3.00 conform planului, pe baza că la 4 ore 30 minute ar începe să se lumineze.
Șoferul torpilei nr. 1 a raportat: "Gata!" Ultima clemă a fost eliberată, motorul torpilă a pornit și șoferul s-a repezit spre obiectivul său. Ultima legătură cu el a fost întreruptă în momentul în care torpila s-a separat de barcă și s-a repezit spre navele inamice care se aflau în portul insulei Guam! În ultimul moment înainte de eliberare, șoferul a exclamat: „Trăiască Împăratul!”
Eliberarea torpilei nr. 2 a fost efectuată exact în același mod. În ciuda tinereții sale, șoferul ei a rămas calm până la capăt și a părăsit barca fără să scoată un cuvânt.
Prea multă apă a intrat în motorul torpilei nr. 3, iar eliberarea acesteia a fost amânată la ultima etapă. Când a fost trasă torpila nr. 4, s-a auzit și: „Trăiască Împăratul!” În cele din urmă, torpila numărul 3 a fost trasă. Din cauza unei defecțiuni a telefonului, nu am putut auzi ultimele cuvinte ale șoferului ei.
În acel moment, a avut loc o explozie uriașă. Am ieșit la suprafață și, temându-ne de persecuție, am început să ne retragem în larg...
... Am încercat să vedem ce se întâmplă în Golful Apra, dar în acel moment a apărut un avion și a trebuit să plecăm”.
Între timp, războiul devenea din ce în ce mai aprig. În plus față de torpile umane, bărci pentru copii și oameni de la echipele fukuryu, comandamentul naval japonez a început să folosească unități de „giretsu kutebutai” - echipe de parașutiști sinucigași. În februarie 1945, japonezii au aruncat un parașutist, format din personalul militar al acestei echipe, pe unul dintre aerodromurile armatei. Parașutiștii, legați cu pachete de explozibili, au distrus împreună cu ei șapte „cetăți zburătoare” și au ars 60 de mii de galoane (1 galon - 4,5 litri) de benzină. 112 soldați sinucigași au murit în această bătălie. Informațiile despre eficacitatea atacurilor sinucigașe sunt foarte contradictorii. Propaganda japoneză a fost de acord cu faptul că fiecare kamikaze, de regulă, a distrus o navă de război mare. Când atacatorii sinucigași au încetat să mai fie un secret militar, au început să scrie multe despre ei, lăudând rezultatele acțiunilor lor spre cer, chemând noi mulțimi de tineri în rândurile sinuciderilor. Americanii, dimpotrivă, nu și-au recunoscut pierderile și au raportat cifre subestimate, inducând în eroare comandamentul japonez cu privire la gradul de eficacitate al forțelor și mijloacelor lor de sabotaj. Conform propagandei japoneze, kamikaze, fikuryu, kaiten și alte echipe de sinuciga au fost distruse de multe ori mai multe nave decât aveau americanii în general în flota Pacificului. Potrivit datelor americane, japonezii au pierdut o mulțime de bărci de transport și nu au obținut practic niciun rezultat. Apropo, am citit o carte a unui englez despre piloții ași japonezi (nu kamikaze). El tratează cu ironie rapoartele lor despre victoriile asupra aeronavelor sovietice și americane. De exemplu, în luptele de la Halkin Gol, un as japonez, conform rapoartelor sale, a distrus un astfel de număr de avioane pe care rușii nu le aveau deloc în acea zonă. Un ziar japonez a scris că a ucis pe un pilot sovietic sabie de samurai, stând lângă aeronava sovietică doborâtă. Samuraiul este luat pe cuvânt (ca gentleman). Deci, dacă nimeni nu le reproșează japonezilor lipsa de curaj, atunci le este greu cu sinceritatea. Prin urmare, gradul de eficacitate al utilizării atentatelor sinucigașe nu este încă cunoscut (și probabil nu va fi cunoscut) (nu mă refer la aviație).
Până la sfârșitul războiului, drepturile și beneficiile atacatorilor sinucigași și ale familiilor lor au fost reglementate. La revedere zeilor, viitorul zeu al soldaților va avea ocazia să trăiască după pofta inimii. Fiecare proprietar de restaurant a considerat că este o onoare să găzduiască un atacator sinucigaș fără să ia bani de la el. Onoare și admirație universală, iubire de oameni, beneficii familiale. Toate rudele apropiate ale viitorului kami (zeu) erau înconjurate de onoare.
Ieșirea în misiune a fost asigurată după regulile inventate pentru kamikaze. Bentita „hachimaki” cu zicale, inscripții sau imaginea soarelui - stema Imperiului, ca samuraiul medieval, simboliza o stare în care o persoană era gata să treacă de la viața de zi cu zi la sacralitate și legarea a fost, parcă, o condiție prealabilă pentru a inspira un războinic și a dobândi curaj. Înainte de a se urca într-un avion sau într-o torpilă, atacatorii sinucigași și-au spus unul altuia o frază rituală de rămas bun: „Ne vedem la Templul Yasukuni”.
A fost necesar să mergem la țintă cu ochii deschiși, fără a-i închide până în ultimul moment. Moartea trebuia percepută fără emoții, calm și liniștit, cu un zâmbet, conform tradițiilor medievale ale gazdei feudale. O astfel de atitudine față de propria moarte era considerată idealul unui războinic.
Utilizarea atacatorilor sinucigași, conform propagandei japoneze, trebuia să arate superioritatea spiritului japonezilor față de americani. Generalul Kawabe Torashiro a remarcat că japonezii până la sfârșitul războiului au crezut în posibilitatea de a lupta cu americanii pe picior de egalitate - „Spiritul împotriva mașinilor”.
Care este diferența dintre înțelegerea europeană și cea japoneză a morții. După cum le-a explicat americanilor un ofițer japonez, un prizonier inconștient: în timp ce europenii și americanii cred că viața este frumoasă, japonezii cred cât de bine este să mori. Americanii, britanicii sau germanii, după ce au fost capturați, nu vor privi asta ca pe o catastrofă, ei vor încerca să scape de ea pentru a continua lupta. Japonezii vor considera captivitatea un act laș, pentru că. pentru ca un războinic - un samurai, adevărat curaj - să cunoască ora morții sale. Moartea este victorie.
De regulă, toți cei care mergeau într-o misiune au lăsat poezii pe moarte lăudând moartea pentru Împărat și Patria Mamă. Unii foști atacatori sinucigași care nu au avut timp să moară în luptă încă regretă.
Nu a fost posibilă înlocuirea taifunului care a salvat Japonia în secolul al XIII-lea cu oameni. Sute de submarine pisica și mii de torpile ghidate au rămas în hangare fără să aștepte echipajele. Și mulțumesc lui Dumnezeu (atât al nostru, cât și al Japoniei). Japonia a pierdut războiul. Cineva îi va numi pe atacatorii sinucigași fanatici și ticăloși. Cineva va admira curajul oamenilor care merg la moarte pentru patria lor într-o încercare disperată de a salva situația, luptând cu spiritul împotriva mașinilor. Fiecare să tragă singur o concluzie.
(CV. Afoncenko
Voi adăuga pe cont propriu că există o mare varietate de opinii cu privire la faptul descris mai sus, atât în Japonia însăși, cât și în întreaga lume. Nu mă voi angaja să judec corectitudinea sau să fiu de acord cu privire la corectitudinea vreunuia dintre ele. Cred doar că oamenii au murit, e înfricoșător. Deși cineva va spune asta, ce vă pasă de acei oameni care au murit într-un fel de război, în orice război, nu numai în acesta? La urma urmei, în fiecare zi, atât de mulți dintre ei mor și mor din cauze care nu au nicio legătură cu războiul.
Dar, în opinia mea, merită să ne gândim la faptul că uitând de ceva ce s-a întâmplat, provocăm în mod deliberat o repetare a acestui lucru în viitor.
Aceste avioane au fost proiectate pentru un singur zbor. Bilet dus. Erau din placaj de mesteacăn, echipate cu motoare dezafectate și lipsite de arme. Piloții lor aveau cel mai scăzut nivel de pregătire, erau doar băieți după câteva săptămâni de antrenament. O astfel de tehnică a putut fi născută doar în Japonia, unde o moarte frumoasă a ispășit o viață arbitrar fără sens și goală. Tehnica pentru eroi adevărați.
Până în 1944, echipamentele militare japoneze și, în special, aviația se aflau fără speranță în spatele omologilor lor occidentali. De asemenea, a existat o lipsă de piloți instruiți și chiar mai puțin combustibil și piese de schimb. În acest sens, Japonia a fost nevoită să limiteze serios operațiunile aviatice, ceea ce i-a slăbit poziția deja nu foarte puternică. În octombrie 1944 trupele americane a atacat insula Suluan: acesta a fost începutul celebrei bătălii din Golful Leyte, lângă Filipine. Prima flotă aeriană a armatei japoneze era formată din doar 40 de avioane, incapabile să ofere marinei vreun sprijin semnificativ. Atunci viceamiralul Takijiro Onishi, comandantul Primei Forțe Aeriene, a luat o decizie în mare măsură istorică.
Pe 19 octombrie, el a declarat că nu vede altă modalitate de a provoca daune vizibile forțelor aliate, în afară de folosirea piloților care erau gata să-și dea viața pentru țara lor și să-și doboare aeronavele, înarmate cu o bombă, pe o navă inamică. Pregătirea primului kamikaze a durat aproximativ o zi: deja pe 20 octombrie, au fost convertite 26 de avioane de luptă Mitsubishi A6M Zero bazate pe transporturi ușoare. Pe 21 octombrie a fost efectuat un zbor de probă: nava amiral a flotei australiene, crucișătorul greu Australia, a fost atacată. Pilotul kamikaze nu a provocat prea multe daune navei, dar, cu toate acestea, o parte a echipajului (inclusiv căpitanul) a murit, iar crucișătorul nu a putut lua parte la lupte de ceva timp - a fost pentru reparații până în ianuarie 1945. Pe 25 octombrie, a avut loc primul atac kamikaze de succes (împotriva flotei americane). După ce au pierdut 17 avioane, japonezii au scufundat o navă și au avariat grav încă 6.
De fapt, cultul unei morți frumoase și onorabile este cunoscut în Japonia de secole. Piloți curajoși erau gata să-și dea viața pentru Patria lor Mamă. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, avioanele convenționale convertite pentru a transporta o singură bombă grea au fost folosite pentru atacuri kamikaze (cel mai adesea acestea erau Mitsubishi A6M Zeros masive cu diferite modificări). Dar pentru kamikaze a fost proiectat și „echipament specializat”, care s-a remarcat prin simplitatea și costul redus de construcție, absența majorității dispozitivelor și fragilitatea materialelor. Ea va fi discutată.
„Zero” a devenit unul dintre cei mai buni luptători bazați pe transportatori ai celui de-al Doilea Război Mondial. S-a remarcat printr-o rază de zbor foarte mare (aproximativ 2600 de kilometri) și o manevrabilitate excelentă. În primele bătălii din 1941-42. nu avea egal, dar până în toamna lui 1942 au început să o facă cantitati mari apar cele mai noi „Aircobras” și alte avioane inamice, mai avansate. Reisen a devenit învechit din punct de vedere moral în doar șase luni și nu a existat un înlocuitor demn pentru el. Cu toate acestea, a fost produs până la sfârșitul războiului și, prin urmare, a devenit cel mai masiv avion japonez. A avut peste 15 modificări diferite și a fost realizată în valoare de peste 11.000 de exemplare.
„Zero” era foarte ușor, dar în același timp destul de fragil, deoarece pielea sa era din duraluminiu, iar cockpitul nu avea armură. Încărcarea redusă a aripii a făcut posibilă asigurarea unei viteze mari de blocare (110 km / h), adică capacitatea de a face viraje strânse și o manevrabilitate crescută. În plus, aeronava a fost echipată cu tren de aterizare retractabil, care a îmbunătățit parametrii aerodinamici ai mașinii. În cele din urmă, vizibilitatea cockpitului a fost de asemenea la vârf. Aeronava urma să fie echipată cu ultimul cuvant echipament: un set complet de echipamente radio, inclusiv o busolă radio, deși în realitate, desigur, echipamentul aeronavei nu corespundea întotdeauna cu cel planificat (de exemplu, pe lângă vehiculele de comandă, stațiile radio nu au fost instalate pe Zero ). Primele modificări au fost echipate cu două tunuri de 20 mm și două mitraliere de 7,7 mm, plus au fost prevăzute elemente de fixare pentru două bombe cu o greutate de 30 sau 60 de kilograme.
Primele ieșiri ale lui „Zero” s-au transformat într-un succes strălucit pentru flota aeriană japoneză. În 1940, au învins flota aeriană chineză într-o luptă demonstrativă pe 13 septembrie (conform datelor neverificate, 99 de luptători chinezi au fost doborâți împotriva a 2 de japonezi, deși conform istoricului Jiro Horikoshi, nu au murit mai mult de 27 de „chinezi”). . În 1941, „Zero” și-a menținut reputația, obținând o serie de victorii în vaste întinderi din Hawaii până în Ceylon.
Cu toate acestea, mentalitatea japoneză a lucrat împotriva Japoniei. Deși incredibil de agil și rapid, Zero-ii au fost dezbrăcați de orice armură, iar mândrii piloți japonezi au refuzat să pună parașute. Acest lucru a dus la o pierdere constantă de personal calificat. În anii de dinainte de război, marina japoneză nu a dobândit un sistem de pregătire în masă a piloților - această carieră a fost considerată în mod deliberat elitist. Potrivit memoriilor pilotului Sakai Saburo, școala de zbor din Tsuchiura, unde a studiat - singura în care erau antrenați luptători de aviație navală - în 1937 a primit o mie și jumătate de cereri de la potențiali cadeți, a selectat 70 de persoane pentru antrenament și zece luni mai târziu a lansat 25 de piloți. În anii următori, cifrele au fost puțin mai mari, dar „producția” anuală de piloți de vânătoare a fost de aproximativ o sută de oameni. În plus, odată cu apariția luminii americane „Grumman F6F Hellcat” și „Chance Vought F4U Corsair”, „Zero” a început să devină rapid învechit. Manevrabilitatea nu mai este salvată. Grumman F6F Hellcat:
Kamikaze - ce este? Este un fapt binecunoscut că acest cuvânt înseamnă „vânt divin”. După cum spune legenda, într-o zi, zeița Amaterasu, patrona sacră a Japoniei, a chemat forțele naturii să-și protejeze posesiunile - și anume, un uragan puternic și distructiv care a distrus de două ori flota inamică în secolul al XIII-lea.
Istoria kamikazei
În îndepărtatul Ev Mediu, pentru a proteja Japonia de cea de-a 300.000-a armată mongolo-chineză, condusă de crudul Khan Kublai, a venit forte puternice natură. A fost ultima șansă. Era posibil să scape din atac și de până la două ori într-un secol inamicul a fost învins. De-a lungul secolelor, conceptul de „kamikaze” și-a schimbat ușor sensul. Sensul cuvântului a început să fie considerat într-un context ușor diferit. Vântul divin a fost deja numit nu un element distructiv natural care nu poate fi controlat, ci soldați disperați și curajoși care sunt gata să-și dea viața pentru patria lor.
Ce este kamikaze: definiție
Aceștia sunt soldați care au mers în mod conștient și voluntar la moarte, îndreptându-și avioanele către bazele și echipamentele inamice. Kamikaze este numele unei unități speciale de aviație japoneză care a fost folosită în timpul celui de-al Doilea Război Mondial cu America. Caracteristicile de identificare ale formei de piloți sinucigași au fost o eșarfă culoare albași un steag cu soare roșu.
Potrivit datelor americane, în total, 45 de unități de echipamente navale au fost inundate de unități kamikaze, iar aproximativ trei sute de nave de război au fost avariate, dar nu au reușit să schimbe valul războiului.
Strategia și tactica de sacrificiu de sine
Kamikaze - ce este? Și de ce acest concept este asociat cu teroriștii care se duc la moarte? În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, acesta a fost numele dat piloților militari japonezi care au acceptat să-și dea voluntar viața pentru victoria și onoarea țării. Toți cei care merg la luptă sunt cumva conștienți de posibilitatea ca s-ar putea să nu se întoarcă acasă. Dar kamikaze este, poate, singurul exempluîn istorie, când cei care mergeau la moarte s-au unit în detașamente speciale, pentru care s-au dezvoltat tactici și au fost concepute avioane speciale.
Primul succes
Scopul uneia dintre primele ieșiri masive a fost un atac aerian asupra Filipinelor (25.10.1944), care a dus la scufundarea unui mare portavion și avarierea mai multor nave. Un timp mai târziu, s-au format încă 4 detașamente de luptă kamikaze, a căror semnificație era foarte importantă pentru conducerea țării la acea vreme. Au fost numiți „Asahi”, „Sikima”, „Yamazakura” și „Yamato”.
Caracteristicile pregătirii
Inițial, cei mai mulți voluntari au fost înregistrați în rândurile atacatorilor sinucigași, dar în momentul în care capitularea Japoniei a fost inevitabilă, aproape toți piloții, ale căror echipamente erau încă în serviciu, au devenit kamikazi. Pregătirea lor a fost diferită în multe privințe de pregătirea de elită a piloților de luptă. În diverse surse, puteți afla multe fapte ciudate și înfricoșătoare despre asta. De exemplu, piloții au fost învățați cum să aterizeze un avion și să arunce trenul de aterizare, iar echipamentul pe care l-au oferit a fost unul care nu a fost păcat.
Filosofia atentatului sinucigaș
Printre motivele pentru care soldații au fost de acord să se sacrifice de dragul unui scop comun au fost următoarele:
- În Japonia la acea vreme domina șintoismul, care a încurajat trecerea în neființă într-un mod nobil. Se presupune că, după moartea lui kamikaze au fost clasate printre zeitățile sacre.
- Victorie sau moarte - așa au tratat soldații japonezi în mod tradițional războiul. Orice rușine, inclusiv înfrângerea în luptă, în opinia lor, ar trebui spălată cu sânge. Pur și simplu nu și-au putut recunoaște și accepta propria neputință. Nici printre comandanții șefi nu existau cei care cu sânge rece au trimis oameni la moarte, rămânând în siguranță. Un exemplu de solidaritate pentru soldații săi a fost viceamiralul Tagijiro Onishi, care s-a făcut hara-kiri la scurt timp după capitulare.
Printre kamikaze au fost supraviețuitori
În cea mai mare parte, kamikaze au fost inițial sortiți morții, dar peste tot există excepții. Au fost cazuri când pilotul nu a găsit un punct demn de atac și s-a întors în siguranță la baza sa nevătămat, sau după ce atacul a fost preluat pe mare. Acestea au fost însă cazuri izolate. Se știe numele unuia dintre norocoși - subofițerul Yamamura, care a reușit să scape de moarte de trei ori. Prima dată când a fost doborât, a fost ridicat și salvat de pescarii locali. Două luni mai târziu, ploaia și vizibilitatea slabă au împiedicat zborul. Și pentru a treia oară, a fost posibil să supraviețuiască din cauza unei defecțiuni a mecanismului de suspendare al aeronavei cu proiectile. Războiul se terminase și nu mai era nevoie să-și sacrifice viața în numele patriei.
Un alt supraviețuitor kamikaze, domnul Hayashi, a trăit până la 93 de ani, iar ultima sa cerere a fost să-și împrăștie cenușa în mare, lângă insulele sudice Okinawa, unde au murit asociații săi. Atâta timp cât vorbea, războiul lui nu avea să se termine niciodată. A fost unul dintre primii voluntari care au fost chemați și până la ultima suflare s-a învinuit că nu a fost alături de cei care au fost trimiși cu el la ultima bătălie.
Fiul tău nu a mers nicăieri infinit de mândru
O jucărie cu o moară de vânt timp de două ore.
Osoyu a săpat în aorta inamicului
Kokusai lui în flăcări de lemn.
Aceste avioane au fost proiectate pentru un singur zbor. Bilet dus. Erau din placaj de mesteacăn, echipate cu motoare dezafectate și lipsite de arme. Piloții lor aveau cel mai scăzut nivel de pregătire, erau doar băieți după câteva săptămâni de antrenament. O astfel de tehnică a putut fi născută doar în Japonia, unde o moarte frumoasă a ispășit o viață arbitrar fără sens și goală. Tehnica pentru eroi adevărați.
Iată cum le-au văzut fetele:
Kamikaze de avion
Până în 1944, echipamentele militare japoneze și, în special, aviația se aflau fără speranță în spatele omologilor lor occidentali. De asemenea, a existat o lipsă de piloți instruiți și chiar mai puțin combustibil și piese de schimb. În acest sens, Japonia a fost nevoită să limiteze serios operațiunile aviatice, ceea ce i-a slăbit poziția deja nu foarte puternică. În octombrie 1944, trupele americane au atacat insula Suluan: acesta a fost începutul celebrei bătălii din Golful Leyte, lângă Filipine. Prima flotă aeriană a armatei japoneze era formată din doar 40 de avioane, incapabile să ofere marinei vreun sprijin semnificativ. Atunci viceamiralul Takijiro Onishi, comandantul Primei Forțe Aeriene, a luat o decizie în mare măsură istorică.
Pe 19 octombrie, el a declarat că nu vede altă modalitate de a provoca daune vizibile forțelor aliate, în afară de folosirea piloților care erau gata să-și dea viața pentru țara lor și să-și doboare aeronavele, înarmate cu o bombă, pe o navă inamică. Pregătirea primului kamikaze a durat aproximativ o zi: deja pe 20 octombrie, au fost convertite 26 de avioane de luptă Mitsubishi A6M Zero bazate pe transporturi ușoare. Pe 21 octombrie a fost efectuat un zbor de probă: nava amiral a flotei australiene, crucișătorul greu Australia, a fost atacată. Pilotul kamikaze nu a provocat prea multe daune navei, dar, cu toate acestea, o parte a echipajului (inclusiv căpitanul) a murit, iar crucișătorul nu a putut lua parte la lupte de ceva timp - a fost pentru reparații până în ianuarie 1945. Pe 25 octombrie, a avut loc primul atac kamikaze de succes (împotriva flotei americane). După ce au pierdut 17 avioane, japonezii au scufundat o navă și au avariat grav încă 6.
De fapt, cultul unei morți frumoase și onorabile este cunoscut în Japonia de secole. Piloți curajoși erau gata să-și dea viața pentru Patria lor Mamă. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, avioanele convenționale convertite pentru a transporta o singură bombă grea au fost folosite pentru atacuri kamikaze (cel mai adesea acestea erau Mitsubishi A6M Zeros masive cu diferite modificări). Dar pentru kamikaze a fost proiectat și „echipament specializat”, care s-a remarcat prin simplitatea și costul redus de construcție, absența majorității dispozitivelor și fragilitatea materialelor. Ea va fi discutată.
Mitsubishi A6M Reisen, mai bine cunoscut ca Zero(sau „Rei shiki Kanjo sentoki” în japoneză), a fost de departe cel mai produs vânătoare-bombardiere japoneze din al Doilea Război Mondial. A început să fie produs în 1939. În denumirea sa, „A” desemnează tipul de aeronavă (luptător), „6” - model (a înlocuit tocmai modelul „5”, produs din 1936 până în 1940 și a fost în serviciu până în 1942) și „M” - „ Mitsubishi". Aeronava a primit porecla „Zero” pentru nomenclatura modelului 00, derivată din ultimele cifre ale anului în care a început producția de masă (2600 conform calendarului japonez, alias 1940). Pentru a lucra la Zero, a fost desemnat un grup de cei mai buni ingineri Mitsubishi, conduși de designerul Jiro Horikoshi.
„Zero” a devenit unul dintre cei mai buni luptători bazați pe transportatori ai celui de-al Doilea Război Mondial. S-a remarcat printr-o rază de zbor foarte mare (aproximativ 2600 de kilometri) și o manevrabilitate excelentă. În primele bătălii din 1941-42. nu avea egal, dar până în toamna lui 1942, cele mai recente Air Cobra și alte avioane inamice, mai avansate, au început să apară pe câmpul de luptă în număr tot mai mare. Reisen a devenit învechit din punct de vedere moral în doar șase luni și nu a existat un înlocuitor demn pentru el. Cu toate acestea, a fost produs până la sfârșitul războiului și, prin urmare, a devenit cel mai masiv avion japonez. A avut peste 15 modificări diferite și a fost realizată în valoare de peste 11.000 de exemplare.
„Zero” era foarte ușor, dar în același timp destul de fragil, deoarece pielea sa era din duraluminiu, iar cockpitul nu avea armură. Încărcarea redusă a aripii a făcut posibilă asigurarea unei viteze mari de blocare (110 km / h), adică capacitatea de a face viraje strânse și o manevrabilitate crescută. În plus, aeronava a fost echipată cu tren de aterizare retractabil, care a îmbunătățit parametrii aerodinamici ai mașinii. În cele din urmă, vizibilitatea cockpitului a fost de asemenea la vârf. Aeronava trebuia echipată cu cea mai recentă tehnologie: un set complet de echipamente radio, inclusiv o busolă radio, deși în realitate, desigur, echipamentul aeronavei nu corespundea întotdeauna cu cel planificat (de exemplu, pe lângă vehicule de comandă, posturile radio nu au fost instalate pe Zero). Primele modificări au fost echipate cu două tunuri de 20 mm și două mitraliere de 7,7 mm, plus au fost prevăzute elemente de fixare pentru două bombe cu o greutate de 30 sau 60 de kilograme.
Primele ieșiri ale lui „Zero” s-au transformat într-un succes strălucit pentru flota aeriană japoneză. În 1940, au învins flota aeriană chineză într-o luptă demonstrativă pe 13 septembrie (conform datelor neverificate, 99 de luptători chinezi au fost doborâți împotriva a 2 de japonezi, deși conform istoricului Jiro Horikoshi, nu au murit mai mult de 27 de „chinezi”). . În 1941, „Zero” și-a menținut reputația, obținând o serie de victorii în vaste întinderi din Hawaii până în Ceylon.
Cu toate acestea, mentalitatea japoneză a lucrat împotriva Japoniei. Deși incredibil de agil și rapid, Zero-ii au fost dezbrăcați de orice armură, iar mândrii piloți japonezi au refuzat să pună parașute. Acest lucru a dus la o pierdere constantă de personal calificat. În anii de dinainte de război, marina japoneză nu a dobândit un sistem de pregătire în masă a piloților - această carieră a fost considerată în mod deliberat elitist. Potrivit memoriilor pilotului Sakai Saburo, școala de zbor din Tsuchiura, unde a studiat - singura în care erau antrenați luptători de aviație navală - în 1937 a primit o mie și jumătate de cereri de la potențiali cadeți, a selectat 70 de persoane pentru antrenament și zece luni mai târziu a lansat 25 de piloți. În anii următori, cifrele au fost puțin mai mari, dar „producția” anuală de piloți de vânătoare a fost de aproximativ o sută de oameni. În plus, odată cu apariția luminii americane „Grumman F6F Hellcat” și „Chance Vought F4U Corsair”, „Zero” a început să devină rapid învechit. Manevrabilitatea nu mai este salvată. Grumman F6F Hellcat:
„Mitsubishi” a început să facă rapid modificări în proiectarea și „produce” modificări ale aeronavei: „A6M3” tipurile 32 și 22, „A6M4”, „A6M5” tip 52. Acesta din urmă (în modificarea „Hei”) a primit un spate blindat. și o tetieră blindată pentru pilot. Majoritatea modificărilor au fost calculate pe o creștere suplimentară a manevrabilității, cum ar fi numele de marcă „Zero”, precum și o creștere a puterii de foc, inclusiv a ratei de foc. Viteza modelului 52 a fost crescută la 560 km/h.
Ne interesează cel mai mult modificarea Mitsubishi A6M7, conceput special pentru atacurile kamikaze și modificarea Mitsubishi A6M5, care, datorită caracterului său de masă, a fost cel mai adesea convertită în aceleași scopuri. În primele bătălii din octombrie și noiembrie 1944, cu A6M5 au fost efectuate următoarele acțiuni: mitraliere și tunuri au fost demontate, iar sub fuzelaj a fost instalată o bombă de 250 de kilograme.
„A6M7”, deși era un „avion sinucigaș”, transportat la bord nu numai o bombă, ci și două mitraliere cu aripi de 13,2 mm, care au făcut posibilă utilizarea lui ca luptător în scufundare înainte de ultimul atac. Singurul lucru care l-a distins cu adevărat de modelul A6M6 a fost o versiune mai ieftină, simplificată a motorului Nakajima Sakae 31b, fără un sistem de injecție cu amestec apă-metanol. În plus, pe aeronavă au fost instalate două rezervoare suplimentare de combustibil de 350 de litri pentru a mări raza de zbor. Acest lucru a făcut posibilă lovirea de la o distanță mai mare. Ținând cont de faptul că combustibilul a fost alimentat pe baza unui zbor unic, distanța parcursă de aeronava sinucigașă aproape s-a dublat, ceea ce a contribuit la „surpriza” atacurilor japoneze asupra flotei aliate.
În total, 530 de avioane A6M au efectuat atacuri letale, deși peste 1.100 de reprezentanți ai acestui model au fost convertiți la nevoile kamikaze. Trebuie remarcat faptul că predecesorii modelului „Zero” „A5M”, complet învechit până la sfârșitul războiului, au fost folosiți activ și pentru atacuri mortale. De fapt, aproape toate ultimele modele „al cincilea” supraviețuitoare, uzate până la os, și-au încheiat viața în acest fel.
În ciuda faptului că A6M nu a fost proiectat special pentru kamikaze, el a devenit cel mai comun proiectil cu echipaj al celui de-al Doilea Război Mondial și a fost folosit ca atare în aproape toate bătăliile aeriene care implicau flota japoneză.
Nakajima Ki-115 Tsurugi a devenit prima și, de fapt, singura aeronavă concepută special pentru atacuri kamikaze. Dezvoltarea sa a început în ianuarie 1945, când „stocurile” de aeronave vechi uzate, potrivite pentru transformarea în sicrie zburătoare, au început să se epuizeze. Sarcina în fața designerilor era simplă: ușurință, viteză, manevrabilitate. Fără arme (cu excepția suporturilor pentru bombe) și armuri. Ieftinitatea maximă a materialelor și ușurința de fabricație. Aori Kunihara, proiectantul Nakajima, a fost numit inginer șef.
Designul Ki-115 a fost simplificat până la absurd. Un astfel de avion ar putea fi asamblat „pe genunchi” în aproape orice condiții și echipat cu absolut orice motor cu o putere de la 800 la 1300 CP. Cadrul era sudat din țevi de oțel, capota era din tablă, fuzelajul era din duraluminiu, iar secțiunea de coadă avea o înveliș de in. O bombă de 800 de kilograme a fost atașată la nișa de sub fuzelaj. Carlinga era deschisă, iar pe parbriz era desenată o vedere, ceea ce a făcut mai ușor să loviți ținta.
De fapt, aeronava a fost concepută pentru a fi produsă de muncitori necalificați din materiale improvizate și pentru a fi controlată de piloți necalificați. Adevărat, avionul era destul de greu de controlat la sol. Trenul de aterizare era destinat doar decolării și a fost aruncat imediat ce avionul a decolat. Nu a existat nicio întoarcere pentru kamikaze. Iată panoul de control al acestei aeronave:
Au încercat să îmbunătățească aeronava, de exemplu, să o echipeze cu rachete de amplificare, dar, de fapt, nu a mai rămas timp pentru o astfel de muncă. De asemenea, au realizat câteva prototipuri ale modificării Otsu cu aripi de lemn mai mari. În total, au fost fabricate 105 de exemplare ale aeronavei Ki-115, dar Aliații au aflat despre existența lor după război. Nici o singură „Sabie” (cum este tradus „Tsurugi”) nu a fost folosită vreodată în timpul luptei.
Cu toate acestea, a existat un alt model conceput de la zero special pentru atacuri sinucigașe. Era un avion Kokusai Ta-Go. A fost dezvoltat de un grup de ofițeri condus de tehnicianul aviatic Yoshiuki Mizuama la începutul anului 1945.
Aeronava a fost realizata in intregime din lemn (lamele din lemn si placaj pe cadru metalic) si panza, doar trenul de aterizare si suportul motorului erau metalice. Ca unitate de putere a fost folosit un motor Hitachi Ha-47 în linie cu o putere de 510 CP, iar pe aeronavă a fost instalată o bombă cu o greutate de 500 de kilograme. Chiar și capacul motorului a fost făcut din placaj, mai degrabă decât din tablă, ca în alte modele „unice”.
În mod grăitor, avionul nu avea deloc suprafețe rotunjite, fiind asamblat, de fapt, din foi de lemn. Acest lucru a făcut posibilă fabricarea unei mașini chiar și într-un atelier de tâmplărie. Trenul de aterizare nu a fost scos deloc, amortizoarele erau din cauciuc obișnuit, iar vârful de coadă în locul celei de-a treia roți era din țevi sudate. Dintre instrumentele din carlingă erau o busolă, vitezometru și altimetru. Avionul era ușor și destul de lent, singurul armament pe care îl putea transporta era o bombă de 100 kg.
În iunie 1945, singurul Kokusai cu experiență a ieșit în aer. Până la sfârșitul războiului, japonezii nu au avut timp să pună Bamboo Spears (Ta-Go) în producție de masă.
În 1945, a fost dezvoltată o altă aeronavă kamikaze specializată - Mitsubishi Ki-167. Spre deosebire de „frații” săi, modelul Ki-167 era un bombardier și destul de greu. Informațiile despre această aeronavă sunt contradictorii, dar majoritatea surselor sunt de acord că, pe 17 aprilie 1945, trei avioane Ki-167 au făcut o ieșire în zona Okinawa. Negăsind o țintă, două mașini s-au întors la bază (trenul de aterizare nu a fost aruncat pentru aceste avioane), iar al treilea și-a detonat bomba din motive tehnice. Singura fotografie a acestei aeronave:
Modelul de bază pentru Ki-167 a fost bombardierul torpilă mediu Ki-67 „Hiryu”, care a fost dat în funcțiune la sfârșitul anului 1943. Modelul 167 a fost echipat cu o bombă uriașă „Sakuradan” cu o greutate de 2900 de kilograme. Pentru a transporta o astfel de greutate, aerodinamica aeronavei a fost serios îmbunătățită. Documentația pentru Ki-167 a fost distrusă după război, așa că practic nu există informații concrete despre aceasta.
Dar, probabil, cel mai faimos avion kamikaze, „aprins” în multe filme și descris în cărți, a fost proiectilul legendar Yokosuka MXY7 Ohka. Proiectul său a fost dezvoltat de un grup de cercetători de la Universitatea din Tokyo, condus de fostul pilot de luptă Mitsuo Ota în toamna anului 1944. Spre deosebire de o aeronavă obișnuită, proiectilul Ohka nu avea deloc tren de aterizare și era destinat exclusiv lansării dintr-un portavion. Aeronava era realizată în întregime din lemn și putea fi făcută folosind forță de muncă necalificată. Pe el au fost instalate trei rachete de amplificare.
O modificare specială a bombardierului greu Mitsubishi G4M2 Tei a fost folosită ca transportator. Pe lângă elementele de fixare pentru proiectilul de sub fuzelaj, această modificare a fost furnizată cu armură suplimentară, deoarece transportatorul a fost factorul de risc crescut în atacurile cu rachete Ohka. Bombardierul lent și stângaci a fost destul de ușor de doborât, spre deosebire de o rachetă rapidă cu rachete de amplificare.
Prima modificare a „MXY7 Ohka” purta indicele „11” și purta o încărcătură cântărind 1200 de kilograme în prova. Capacitatea de penetrare a proiectilelor s-a dovedit a fi monstruoasă: există un caz cunoscut când o rachetă a străpuns complet distrugătorul american Stanley, care l-a salvat de la inundații. Dar dacă racheta a lovit ținta, atunci distrugerea a fost foarte mare. Adevărat, raza de zbor a unui proiectil de avion a fost cel mai adesea mai mică decât raza de distrugere a apărării aeriene; în acest sens, rachetele nu au fost întotdeauna lansate cu succes.
Ohka a fost folosită pentru prima dată în martie 1945, iar pe 12 aprilie, cu ajutorul acestor avioane, prima navă, distrugătorul Mannert P. Abel, a fost scufundată. Acordați atenție dimensiunilor bombei:
Desigur, progresul nu a stat pe loc, iar designerii au fost obligați să îmbunătățească designul. Dezvoltarea ulterioară a designului aeronavei cu proiectile a dus la apariția modificării „modelul 22”. Noua dezvoltare a vizat în primul rând lansarea dintr-un avion de transport mai avansat și mai protejat, Kugisho P1Y3 Ginga. Era mai mic și transporta o încărcătură mult mai mică (doar 600 de kilograme). În plus, motorul cu reacție mai puternic Tsu-11 a făcut posibilă lansarea unui proiectil la o distanță mai mare de țintă. În total, au fost făcute 50 de copii ale celor 22 de modificări, iar primul zbor de probă a avut loc în iulie 1945.
Ulterior, au mai fost dezvoltate câteva modificări ale Yokosuka MXY7 Ohka (dar nu au părăsit stadiul proiectului): modelul 33 (pentru lansarea de pe aeronava Renzan G8N1), modelul 43a (pentru lansarea din catapulte submarine - cu aripi pliabile; în „b " modificările din vârful aripilor au fost eliminate cu totul), Modelul 21 (în esență un hibrid al Modelelor 11 și 22) și Modelul 53 cu motor turboreactor. S-au făcut chiar și două copii de antrenament ale modelului Wakasakura Model 43 cu un schi de aterizare și o a doua cabină, dar lucrurile nu au depășit asta.
Tocmai din cauza lenții transportatorilor, eficiența utilizării aeronavelor cu proiectile nu a fost prea mare. Mulți piloți au murit fără sens, pierderile inamicului nu au fost atât de mari. În acest sens, americanii, chiar și în documentele oficiale, au numit obuzele japoneze cuvântul „Baka” („prost”).
Apropo, având în vedere faptul că motoarele, în special cele cu rachete, nu erau ieftine, au fost dezvoltate și proiecte de planoare kamikaze care nu erau împovărate cu unități de putere, de exemplu, Yokosuka Shinryu. Dezvoltarea a început în mai 1945 sub conducerea inginerului Sakakibara Shigeki. A fost fabricat și testat un prototip al corpului de avion: putea transporta o încărcătură de 100 kg și accelera până la 300 km/h. Lansarea planorului a fost efectuată de la sol cu ajutorul rachetelor staționare „Toku-Ro 1 Type 1”. Au început doar 10 secunde, dar a fost suficient pentru a începe.
Testele au eșuat: pilotul a concluzionat că planorul este foarte greu de controlat, iar piloții kamikaze cu calificare scăzută pur și simplu nu vor putea să-l zboare. În plus, motoarele de rachetă erau prea scumpe, nu imperfecte. Proiectul planorului îmbunătățit Shinryu II a rămas doar pe hârtie, iar în curând lucrările la primul model au fost complet restrânse.
Apropo, în 1944, a început dezvoltarea unui alt tip de „tehnică suicidară”. Acestea erau legendarele torpile Kaiten, lansate de pe submarine sau nave și controlate de atacatori sinucigași. Pilotul stătea în timoneria unei rachete ghidate, trapa era strâns coborâtă.
Primele „Kaitens” au prevăzut un mecanism de ejectare a pilotului, dar șoferii de torpilă au refuzat pur și simplu să le folosească. Spre deosebire de aeronavele kamikaze, Kaiten a avut puțin succes. Prea costisitoare de fabricat și ducând la pierderea personalului, au navigat rar către țintă, fiind interceptate de torpile de răspuns inamice sau de sistemele de apărare anti-torpile. În total, 10 grupuri de șoferi Kaiten au fost instruiți în timpul războiului, după care producția lor a fost redusă.
Trebuie să spun că multe avioane japoneze au fost folosite pentru atacuri kamikaze. Practic, acestea erau modele învechite, retrase, care au fost transformate în grabă pentru a transporta o singură bombă. De exemplu, în astfel de scopuri, a fost creată o modificare a bombardierului mediu Kawasaki Ki-48 (Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai) aflat în construcție în 1939-1944, dar nu a fost niciodată folosit în lupte. Bombardierul mediu Mitsubishi Ki-67 a avut și o modificare kamikaze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".
În 1945, a fost dezvoltat și un proiect de dezvoltare a modelului Nakajima Ki-115 Tsurugi sub numele Ki-119, dar această mașină a rămas pe hârtie. Documentele menționează și avionul „Rikugun To-Go”, dar nu există informații specifice despre acest avion sinucigaș.
În 1944-45, armata și flota aeriană japoneză au pregătit aproximativ 4.000 de kamikaze, care s-au scufundat și au avariat peste 300 de nave aliate. Au fost însă de aproape trei ori mai mulți voluntari: nu era suficient echipament. Cu toate acestea, mulți „voluntari” au primit pur și simplu o comandă. Și nu l-au putut rupe. Înainte de plecare, băieții sinucigași în vârstă de douăzeci de ani au băut o ceașcă rituală de sake și și-au legat o fâșie albă de pânză cu un cerc roșu („hachimaki”) în jurul capului lor.
Și apoi și-au ridicat avioanele în aer fără tren de aterizare și au murit pentru țara pe care o iubeau mai mult propria viata.
Cu toate acestea, piloți adesea experimentați au acționat și ca kamikaze. Cel mai faimos pilot sinucigaș a fost viceamiralul Matome Ugaki. Pe 15 august 1945, printre alți piloți, a decolat pe un bombardier Yokosuka D4Y Suisei și a murit eroic lângă insula Okinawa.De fapt, o astfel de moarte era ceva asemănător cu un analog al sinuciderii rituale seppuku, onorabilă pentru un samurai. Apropo, viceamiralul „tatăl kamikazului” Takijiro Onishi s-a sinucis ritual cu puțin timp înainte de capitularea Japoniei, pe 16 august 1945, când a devenit clar că războiul a fost pierdut.
Câteva mostre de avioane kamikaze pot fi încă văzute în muzeele japoneze. Gândul că o persoană care se urcă într-un astfel de avion știa că nu se va întoarce niciodată acasă îl face să se întoarcă și să treacă la alte exponate.
P.S. De fapt, „kamikaze” este doar una dintre varietățile așa-numitelor "teixintai", sinucigași voluntari, gata să-și dea viața pentru patria lor. Teixintai a lucrat nu numai în aviație, ci și în alte unități militare. De exemplu, existau grupuri întregi de parașutiști sinucigași care erau înarmați cu bombe și aruncați asupra echipamentelor inamice. La fel au funcționat teixintai terestre, care cu prețul vieții au distrus ofițerii inamici, punctele radar și alte obiecte. Uneori, Teixintai foloseau bărci mici și rachete ghidate pentru a-și duce atacurile asupra apei.
P.P.S. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aeronavele pentru piloți sinucigași au fost dezvoltate și în Germania. Bomba zburătoare Fi-103R „Reichenberg” (modificare „Fi-103R-IV”) a fost transformată într-o aeronavă cu pilot. A fost recrutată o echipă de sinucigași de voluntari și chiar au fost organizate cursuri de specialitate în pilotarea bombelor zburătoare. Dar psihologia s-a făcut simțită. Germania pierdea deja teren, de fapt, iar piloții nu doreau să-și dea viața „pentru un manechin”. În ciuda faptului că proiectul kamikaze german a fost supravegheat personal de Himmler, acesta a fost redus, așa că, de fapt, nu a început.
Imaginea popularizată și extrem de distorsionată a kamikazelor japonezi, formată în mintea europenilor, nu are nimic de-a face cu cine erau ei cu adevărat. Ne imaginăm pe kamikaze ca pe un războinic fanatic și disperat, cu un bandaj roșu în jurul capului, un bărbat cu o privire furioasă în spatele comenzilor unui avion vechi, repezindu-se spre țintă, strigând „banzai!”. Războinici japonezi din vremea samuraii considerau moartea literalmente ca parte a vieții.
S-au obișnuit cu moartea și nu le-a fost frică de apropierea ei.
Piloții educați și experimentați au refuzat categoric să meargă la echipele de kamikaze, referindu-se la faptul că pur și simplu trebuiau să rămână în viață pentru a antrena noi luptători care erau destinați să devină atacatori sinucigași.
Astfel, cu cât se sacrificau mai mulți tineri, cu atât mai tineri erau recruții care le ocupau locurile. Mulți erau practic adolescenți, nici măcar 17 ani, care au avut șansa de a-și dovedi loialitatea față de imperiu și de a se dovedi „bărbați adevărați”.
Kamikaze a recrutat dintre băieți tineri slab educați, al doilea sau al treilea băieți din familii. Această selecție s-a datorat faptului că primul (adică, cel mai mare) băiat din familie a devenit de obicei moștenitorul averii și, prin urmare, nu a intrat în eșantionul militar.
Piloții Kamikaze au primit un formular de completat și au depus cinci puncte de jurământ:
- Soldatul este obligat să-și îndeplinească obligațiile.
- Un soldat este obligat să respecte regulile decenței în viața sa.
- Soldatul este obligat să venereze foarte mult eroismul forțelor militare.
- Un soldat trebuie să fie o persoană foarte morală.
- Un soldat trebuie să ducă o viață simplă.
Dar kamikaze nu au fost doar atacatori sinucigași, ci au acționat și sub apă.
Ideea de a crea torpile sinucigașe s-a născut în mintea comandamentului militar japonez după o înfrângere brutală în bătălia de la Midway Atoll. În timp ce drama cunoscută lumii se desfășura în Europa, în Pacific avea loc un cu totul alt război. În 1942, marina imperială japoneză a decis să atace Hawaii de pe micul atol Midway, grupul de vest extrem al arhipelagului hawaian. Atolul găzduia o bază aeriană americană, din care armata japoneză a decis să-și lanseze ofensiva pe scară largă, distrugând-o.
Dar japonezii au calculat greșit. Bătălia de la Midway a fost unul dintre eșecurile majore și cel mai dramatic episod din acea parte a globului. În timpul atacului, flota imperială a pierdut patru portavioane mari și multe alte nave, dar nu au fost păstrate date exacte despre victimele japoneze. Cu toate acestea, japonezii nu și-au considerat niciodată soldații, dar chiar și fără asta, pierderea a demoralizat foarte mult spiritul militar al flotei.
Această înfrângere a marcat începutul unei serii de eșecuri japoneze pe mare, iar comandamentul militar a fost nevoit să inventeze modalități alternative de a duce războiul. Ar fi trebuit să apară adevărați patrioți, spălați pe creier, cu o sclipire în ochi și fără frică de moarte. Deci a existat o unitate experimentală specială de kamikaze subacvatic. Acești atacatori sinucigași nu erau foarte diferiți de piloții de avioane, sarcina lor era identică - sacrificându-se pentru a distruge inamicul.
Kamikazei subacvatici foloseau torpile kaiten pentru a-și îndeplini misiunea sub apă, ceea ce înseamnă „voința cerului” în traducere. De fapt, kaitenul era o simbioză între o torpilă și un mic submarin. A lucrat la oxigen pur și a reușit să atingă viteze de până la 40 de noduri, datorită cărora a putut lovi aproape orice navă din acea vreme. O torpilă din interior este un motor, o încărcătură puternică și un loc foarte compact pentru un pilot sinucigaș. În același timp, era atât de îngust, încât chiar și după standardele micilor japonezi, a existat o lipsă catastrofală de spațiu. Pe de altă parte, ce diferență face atunci când moartea este inevitabilă.
Operație la jumătatea drumului
Turnul de calibru principal al navei de luptă MUTSU (Mutsu)
1 kaiten japonez la Camp Dealy, 1945 3. Kaitens in drydock, Kure, 19 octombrie 1945. 4, 5. Un submarin scufundat de aeronave americane în timpul campaniei de la Okinawa.
Direct în fața feței kamikaze-ului este un periscop, lângă acesta este comutatorul de viteză, care reglează în esență alimentarea cu oxigen a motorului. În vârful torpilei se afla o altă pârghie responsabilă de direcția mișcării. Tabloul de bord era înghesuit cu tot felul de dispozitive - consum de combustibil și oxigen, manometru, ceas, indicator de adâncime și așa mai departe. La picioarele pilotului se află o supapă pentru introducerea apei de mare în rezervorul de balast pentru a stabiliza greutatea torpilei. Nu a fost atât de ușor să controlezi o torpilă, în plus, pregătirea piloților a lăsat de dorit - școlile au apărut spontan, dar la fel de spontan au fost distruse de bombardierele americane. Inițial, kaitenul era folosit pentru a ataca navele inamice acostate în golfuri. Un submarin de transport cu kaitens fixate în exterior (de la patru până la șase piese) a detectat nave inamice, a construit o traiectorie (literal întoarsă în raport cu locația țintei), iar căpitanul de submarin a dat ultimul ordin atacatorilor sinucigași. Printr-o țeavă îngustă, atacatorii sinucigași au pătruns în cabina kaitenului, au strâns trapele și au primit ordine prin radio de la căpitanul submarinului. Piloții kamikaze erau complet orbi, nu vedeau încotro se îndreptau, deoarece era posibil să se folosească periscopul timp de cel mult trei secunde, deoarece acest lucru ducea la riscul de a detecta o torpilă de către inamic.
La început, kaitens au îngrozit flota americană, dar apoi echipamentele imperfecte au început să funcționeze defectuos. Mulți atacatori sinucigași nu au înotat până la țintă și s-au sufocat din cauza lipsei de oxigen, după care torpila pur și simplu s-a scufundat. Puțin mai târziu, japonezii au îmbunătățit torpila echipând-o cu un cronometru, fără a lăsa nicio șansă nici pentru kamikaze, nici pentru inamic. Dar la început, Kaiten a revendicat umanitate. Torpila era prevăzută cu un sistem de ejecție, dar nu a funcționat în cel mai eficient mod, sau mai bine zis, nu a funcționat deloc.
La viteză mare, niciun kamikaze nu putea ejecta în siguranță, așa că acest lucru a fost abandonat în modelele ulterioare. Raiduri foarte frecvente ale submarinelor cu kaitens au dus la faptul că dispozitivele au ruginit și au eșuat, deoarece corpul torpilei era din oțel grosime de cel mult șase milimetri. Și dacă torpila s-a scufundat prea adânc în fund, atunci presiunea a aplatizat pur și simplu corpul subțire, iar kamikazeul a murit fără eroismul cuvenit.
A fost posibil să se folosească kaitens mai mult sau mai puțin cu succes abia de la început. Astfel, în urma rezultatelor bătăliilor navale, propaganda oficială a Japoniei a anunțat că au fost scufundate 32 de nave americane, inclusiv portavioane, cuirasate, nave de marfă și distrugătoare. Dar aceste cifre sunt considerate prea exagerate. american marina până la sfârșitul războiului, și-a crescut semnificativ puterea de luptă și a fost din ce în ce mai dificil pentru piloții kaiten să lovească ținte. Mare unități de luptă erau păziți în mod fiabil în golfuri și era foarte dificil să se apropie de ele imperceptibil chiar și la o adâncime de șase metri, nici kaitenii nu aveau ocazia să atace navele împrăștiate în larg - pur și simplu nu puteau rezista la înotări lungi.
Înfrângerea de la Midway i-a împins pe japonezi să pași disperațiîn răzbunare oarbă asupra marinei americane. Torpilele Kaiten erau o soluție de criză, care armata imperială Am avut mari speranțe, dar nu s-au împlinit. Kaitenii trebuiau să decidă cel mai mult sarcina principala- pentru a distruge navele inamice, și indiferent cu ce preț, totuși, cu cât mai departe, cu atât s-a văzut mai puțin eficientă utilizarea lor în ostilități. O încercare ridicolă de utilizare irațională resurse umane a dus la eșecul complet al proiectului. Razboiul s-a terminat
Barca japoneză de tip A a sublocotenentului Sakamaki la reflux pe un recif în largul coastei Oahu, decembrie 1941
Bărci pitice japoneze de tip C pe insula Kiska capturată de americani, Insulele Aleutine, septembrie 1943
Nava de debarcare japoneză Type 101 (S.B. No. 101 Type) în portul Kure după capitularea Japoniei. 1945
Transportul Yamazuki Mari avariat de aeronave și submarinul pitic de tip C au fost abandonate pe țărmurile Guadalcanal
Barca midget Koryu Type D la șantierul naval Yokosuka Naval Base, septembrie 1945
În 1961, americanii au ridicat barca (Tip A), care s-a scufundat în decembrie 1941 în canalul Pearl Harbor. Trapele bărcii sunt deschise din interior, o serie de publicații relatează că mecanicul ambarcațiunii Sasaki Naoharu a scăpat și a fost capturat
