În această colecție te vei familiariza cu cele mai mari poduri din lume. Dar aceasta nu va fi o simplă comparație în ceea ce privește lungimea, suprafața sau înălțimea. În fiecare an se construiesc din ce în ce mai multe poduri noi, toate mai înalte, mai lungi și mai neobișnuite, așa că aici voi vorbi despre poduri record, deoarece fiecare dintre ele la un moment dat a fost cel mai lung, cel mai mare, cel mai înalt sau original. Toate clădirile de pe această listă vor ieși în evidență într-un fel, motiv pentru care merită să le acordați atenție. Vă rog să participați la discuții, să vă exprimați punctul de vedere și să completați selecția cu structuri care sunt interesante în opinia dumneavoastră.
1. Vom începe cu cel mai lung pod rutier din acest moment - Hangzhou din China. Acesta este cel mai lung pod care traversează oceanul - lungimea sa este de 36 de kilometri. Puteți face un tur virtual al Hangzhou din linkul de mai sus. În următorii ani se vor construi poduri care vor doborî recordul acestui pod, dar va rămâne pentru totdeauna una dintre cele mai lungi și mai mari structuri de acest gen. 
2. Cel mai înalt în acest moment este viaductul Millau (Milhaud) din Franța. Cu o înălțime de 343 de metri, Millau deține și recordul pentru a avea cele mai înalte diguri din lume, precum și cele mai înalte turnuri de pod din lume. 
3. Podul nu mai puțin legendar - Golden Gate din San Francisco. Multă vreme (aproape trei decenii) a fost cel mai mare pod suspendat din lume. De asemenea, el deține recordul trist pentru numărul de sinucideri. Aproape în fiecare lună, un nebun sare în apă din ea. 
5. Cel mai lung din Europa este Podul Vasco da Gama din Portugalia. Mulți oameni îl compară cu Hangzhou, dar Vasco da Gama arată încă mai elegant și organic, deși este inferioară ca lungime. 
6. Nu mai puțin faimos este Podul Bosfor care leagă continentele dintre Europa și Asia. Leagă părțile europene și asiatice ale Istanbulului 
7. O structură unică - Podul Japonez al Perlelor, construit în zona cea mai instabilă din punct de vedere seismic a planetei. Este încă cel mai lung pod suspendat din lume, cu 3911 metri lungime. 
8. Unic, podul Banpo Fountain din Seul a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca cea mai lungă fântână de pe pod. Lungimea totală a fântânii „Moon Rainbow” este de 1140 de metri 
9. Nu ar strica să adăugăm un pod de cale ferată la recenzia noastră. Podul Forth din Scoția perioadă lungă de timp a fost cel mai mare pod din lume, este și unul dintre primele poduri cantilever din lume, precum și primul pod de oțel din Anglia. Nu pare foarte impresionant designul? 
10. Unul dintre cele mai recunoscute repere din New York, alături de Statuia Libertății, este Podul Brooklyn. Este primul pod suspendat cu cablu de oțel din lume și unul dintre primele poduri suspendate din lume. Lungimea Podului Brooklyn este de 1825 de metri 
13. Știți că podurile nu sunt doar pietonale, auto sau feroviare? Faceți cunoștință cu podul de apă Magdeburg. De-a lungul acestui miracol tehnic lung de un kilometru navighează diverse vase, șlepuri, feriboturi, bărci de agrement. Acest cel mai lung pod de apă din lume leagă două canale navigabile - Elbe-Havel și Canalul Germaniei Mijlocii. 
14. Să mergem în cealaltă parte a lumii – să America de Sudși anume Brazilia. Iata singurul pod din lume cu suport in forma literei X - Podul Oliveira. Datorită formei speciale a catargelor, unei înălțimi de 138 de metri, 144 de cabluri de oțel puternice și un stil șic. Iluminare de fundal cu LED Oliveira a devenit unul dintre simbolurile orașului Sao Paulo 
15. Unul dintre cele mai vechi și mai faimoase poduri din Italia, simbolul Florenței - Ponte Vecchio. Podul este neobișnuit prin faptul că este construit și locuit de oameni; aici se află și faimoasa galerie de artă Uffizi. 
16. La început, am vrut să includ în această colecție toate podurile celebrului arhitect Santiago Calatrava, deoarece fiecare dintre creațiile sale poate fi numită în siguranță o capodopera, dar în acest caz subiectul ar fi crescut la o dimensiune uriașă. Prin urmare, pur și simplu vă sfătuiesc să urmați linkul de mai sus și să citiți în detaliu despre fiecare dintre structuri. Dacă alegeți dintre toate podurile lui, atunci aș evidenția Podul Alb (Zubisuri) din Spania, construit din sticlă și oțel
17. Mulți oameni numesc Sankt Petersburg orașul podurilor. Nu pot să nu fiu de acord, este adevărat. o cantitate mare poduri frumoase și originale, despre fiecare dintre ele avem un articol detaliat. În selecția generală a podurilor din Sankt Petersburg veți găsi informații detaliate despre toate structurile
18. Există ceva de văzut în capitala Rusiei, astfel de poduri precum Pitorescul sau Bagration pot fi incluse în siguranță în această listă. Despre toate podurile din Moscova, ca întotdeauna, puteți citi în detaliu pe site-ul nostru 
19. Un exemplu remarcabil de arhitectură iraniană și una dintre cele mai faimoase atracții ale Iranului este Podul Khaju. Acesta este cel mai vechi pod din Est, la fel de emblematic ca Ponte Vecchio pentru Europa. Pe lângă funcția sa de pod, servește și ca baraj și apeduct, aducând apă în grădinile orașului Isfahan. 
20. Vreau să completez selecția cu două poduri din cel mai romantic oraș din lume – Veneția. Cel mai faimos pod venețian este Rialto, cel mai vechi pod din orașul iubirii, susținut de 12.000 de piloți. Aceasta este una dintre cele mai populare atracții arhitecturale din Veneția. 
Podul Suspinelor nu este mai puțin popular. Podul arcuit în stil baroc a fost aruncat peste Canalul Palatului în secolul al XVII-lea și a devenit faimos datorită istoriei sale, despre care puteți afla deschizându-se. articol detaliat
Podul Carol, Praga.
Construit în 1357 ca parte a viziunii împăratului Carol al IV-lea despre Praga maiestuoasă, Podul Carol conectează Oras vechiși Orașul Nou, care se întinde pe lățimea râului Vltava. Statuile sfinților, artiștii stradali și priveliștile panoramice ale orașului atrag milioane de turiști în fiecare an.
Banpo Rainbow Bridge Fountain, Seul.
Podul Banpo din Seul este proiectat ca o fântână decorativă în curcubeu care aruncă jeturi de apă prin aproape 10.000 de duze iluminate cu LED-uri de-a lungul întregii lungimi a podului.
Puente Nuevo, Ronda, Spania.
Construcția podului a durat 42 de ani și a fost finalizată în 1751. Construcția podului a adus 50 de vieți omenești.
Podul Vasco da Gama, lângă Lisabona.
Acest pod portughez a fost deschis traficului în 1998 cu ocazia împlinirii a 500 de ani de la descoperirea rutei maritime din Europa către India de către călătorul da Gama.
Podul Chengyang, China.
În traducere, numele înseamnă „pod de vânt și ploaie”. Acest pod, format din cinci pavilioane, este cel mai mult loc popular pentru întâlnirile locuitorilor din Chengyang.
Podul Brooklyn, SUA, New York.
Primul pod suspendat din oțel din lume, Podul Brooklyn, leagă Manhattan și Brooklyn. Peste 120.000 de mașini și 3.100 de biciclete traversează podul în fiecare zi.
Podul strâmtorii Fehmarn, Germania.
Podul strâmtorii Fehmarn leagă insula Fehmarn de continentul german, acoperind aproape un kilometru de Marea Baltică. A fost construită în timpul Războiului Rece. Explozivii sunt prezenți în designul său pentru a submina podul în cazul unei invazii.
Podul Mackinac, Michigan.
Conectând cele două peninsule din Michigan, podul Mackinac de cinci kilometri este linia de despărțire dintre Lacul Huron și Lacul Michigan. În fiecare sărbătoare a Zilei Muncii, podul este deschis pietonilor și zeci de mii de oameni converg spre el pentru a lua parte la procesiunea de peste podul Mackinac.
Tower Bridge, Londra.
Numit după o persoană din apropiere Turnul din Londra, Tower Bridge - un simbol al capitalei Marii Britanii.
Podul Rialto din Veneția.
Partea în sus a arcului central al podului venețian Rialto a permis trecerea corăbii mari de-a lungul Canalului Mare al orașului în perioada de glorie a transportului comercial. Astăzi, podul este una dintre cele mai vizitate atracții din Veneția.
Kapellbrücke, Lucerna, Elveția.
Este în interior pod de lemn a fost construit în secolul al XIV-lea. Acoperișul său este decorat cu peste o sută de picturi care descriu istoria orașului.
Ponte Vecchio, Florența.
Se crede că podul a fost construit inițial în secolul al X-lea, iar mai târziu Ponte Vecchio a fost spălat de inundații și a fost reconstruit de două ori. Acesta este singurul pod din Florența care nu a fost distrus în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Podul Python, Amsterdam.
Construit în 2001, acest pod din Amsterdam arată într-adevăr ca un șarpe roșu uriaș. Puncte bonus - pescăruși decorativi din aluminiu.
Podul Eitai, Tokyo.
După ce structura originală din lemn a podului a fost distrusă într-un cutremur, Tokyo a construit această înlocuire de oțel de înaltă rezistență în 1926.
Pont du Gard, Franța.
Acest apeduct a fost construit de romani în secolul I d.Hr. Datorită semnificației sale istorice, în 1985 a fost adăugat pe lista lumii. mostenire culturala UNESCO.
Golden Gate, San Francisco.
Podul emblematic din San Francisco se întinde pe Golden Gate, strâmtoarea care leagă San Francisco Sound de Oceanul Pacific. Culoarea sa portocalie a fost aleasă special pentru a o face vizibilă pentru navele care trec chiar și în ceață densă.
Podul Kintai, Japonia.
Construit în 1673, acest pod cu arc de lemn traversează râul Nishiki din prefectura Yamaguchi, Japonia. Actualul pod este cel mai recent dintr-o serie de poduri de lemn care au fost distruse de inundații. Datorită îmbunătățirilor arhitecturale, această versiune finală a podului este încă în picioare și a fost desemnată comoară națională de către guvernul japonez.
Puente del Alamillo, Sevilla, Spania.
Pod peste Guadalquivir din Sevilla, proiectat de Santiago Calatrava. Construit pentru Expoziția Mondială de pe insula La Cartuja în 1992. Particularitatea podului este singurul suport (pilon) care susține întregul pod cu ajutorul băieților.
Inițial, s-a planificat construirea a 2 poduri simetrice pe ambele părți ale insulei, dar designul luminos și neobișnuit al Calatrava Alamillo a umbrit restul proiectelor. Lungimea totală a podului este de 200 de metri.
Podul Helix, Singapore.
Podul este construit sub forma unui dublu helix ADN care codifică toată viața de pe Pământ. Helix Bridge este o potecă de mers pe jos în centrul Singapore. A fost deschis oficial în 2010.
Podul Millennium din Gateshead, Anglia.
Deschis în 2000, Millennium Bridge este un pod pietonal peste râul Tyne. Podul are trasatura unica: Podul poate fi rotit pentru a permite navelor să treacă pe sub el.
Pod în mijlocul pădurii din munții Alishan, Taiwan
Podul rădăcinii copacului, India
Într-unul dintre cele mai umede locuri de pe Pământ, în jungla statului indian Meghalaya, există un pod suspendat unic Living Root, crescut din rădăcini. ficus de cauciuc. Structura, lungă de 16 metri, este atât de puternică încât poate rezista nu numai greutății a câteva zeci de oameni, ci și inundațiilor tipice acestor locuri.
Pod din Shahar, Yemen
Podul leagă cele două vârfuri ale muntelui, oferind astfel o modalitate relativ uşoară de deplasare a oamenilor între satele din zonă. Construit în secolul al XVII-lea, scopul său inițial a fost de a servi drept ajutor în lupta împotriva invadatorilor turci. Mulți spun că populația locală poate distruge literalmente podul în câteva minute în caz de pericol iminent.
Podul Sky, Muntele Rainier, SUA
Podul Constantin, Alger
Podul de cale ferată din Iowa, SUA
Creat de designerul industrial și arhitectul David Dahlquist. Acesta este unul dintre cele mai mari pasarele din lume. Structura de 770 m lungime este situată deasupra râului Des Moines din Iowa. caracteristica principală bridge se află în designul său, care creează un efect unic de animație înghețată. O astfel de iluzie apare din cauza barelor de oțel succesive care se ridică deasupra celor care merg.
Pod suspendat peste râu. Capilano, Vancouver, Canada
Proiectat de inginerul scoțian George Grant McKay. Lungimea podului este de 70 de metri și se va întinde la o înălțime de 137 de metri deasupra albiei turbulente ale râului. Podul este considerat pe bună dreptate cea mai veche atracție din Vancouver (construit în timpul goanei aurului, deschis în 1889).
Podul Zânelor, Scoția
Pod de sticlă din Tbilisi, Georgia
Podul pietonal peste râul Kura din Tbilisi a fost asamblat în doar câteva săptămâni. Proiectat de arhitectul italian Michele De Lucchi și iluminat de designerul francez Philippe Martinaud, obiectul a fost supranumit „Podul Păcii” și și-a luat locul printre reperele locale.
Podul este format dintr-un cadru de oțel lung de 156 de metri, care este susținut de 4 stâlpi. Decorul principal al structurii este o cupolă elegantă de sticlă ondulată - protejează pietonii de soare și ploaie, permițând în același timp luminii naturale să pătrundă în clădire pe tot parcursul zilei.
Podul Libertății, Budapesta
Pod cantilever peste Dunăre. Construită în 1896. Leagă părți ale orașului și este cel mai sudic pod din Budapesta.
Podul Libertății este format din trave, două arcade care leagă coloanele între ele și doi stâlpi de bază pe care este instalată structura podului. Vârful fiecărei coloane este împodobit cu o statuie. pasăre mitică- turul, care stă pe o minge de aur. Pasărea este menționată în mitologia maghiară ca mesager al zeilor, predictor evenimente majoreîn istoria poporului maghiar.
Podul Diavolului din Parcul Kromlau (Gablenz, Saxonia), Germania
Acest arc bazaltic deasupra apei a fost construit în 1860 și până astăzi îi uimește pe mulți prin precizia sa diabolică și împrejurimile pitorești. Podul, împreună cu reflexia sa, la nivelul necesar al apei, formează un cerc clar, indiferent de punctul de observație.
Potrivit legendei, un arhitect nereușit a făcut o înțelegere cu un spirit necurat care a promis că îl va ajuta să creeze un pod neobișnuit, dar a cerut în schimb sufletul primului care va trece prin feribotul proaspăt construit spre cealaltă parte. Persoana necurată s-a mutat într-o persoană și l-a ajutat să construiască ceea ce își dorea. Când podul a fost terminat Duh rău a părăsit cadavrul și a început să aștepte „plata”. Un arhitect viclean a lăsat un câine peste pod. De indignare, spiritele rele s-au repezit în apă și nimeni altcineva nu a văzut-o.
Potrivit unei alte legende, cel care navighează pe o barcă sub Podul Diavolului pe lună plină va putea descoperi în sine abilități ascunse. În același timp, este strict interzis să te uiți la reflexul tău sau să atingi apa.
Printre unii cercetători fenomene mistice Există o părere că podul este un portal către alte lumi. În 1983, doi turişti suedezi au dispărut fără urmă în parc, care au fost văzuţi ultima oară lângă misteriosul pod.
Podul Dragonului din Da Nang, Vietnam
Podul peste râul Han a fost construit în onoarea celei de-a 38-a aniversări de la eliberarea orașului. Dragonul care se înfășoară în jurul întregului pod poate vomita foc adevărat datorită unui mecanism special din interiorul capului. Figura reptilei este realizată în portocaliu și, datorită 15.000 Lămpi cu LED-uri arată deosebit de impresionant noaptea.
Structura de oțel lovește atât imaginația localnicilor, cât și a turiștilor. Construcția, sub supravegherea arhitecților americani, a durat patru ani și a costat 85 de milioane de dolari.
Podul Moise, Țările de Jos
În orașul olandez Halsteren, există un pod pietonal neobișnuit care pare să „taie” apa. Invizibil de departe, acest pod de tranșee numit „Podul Moise” a primit titlul de „Cea mai bună construcție din 2011” de la Uniunea Arhitecților Olandezi. Se pare că este bine meritat - podul este într-adevăr o mică operă de artă care se îmbină armonios în mediul înconjurător.
Podul Rainbow, Magong, Taiwan
Rainbow Bridge este o facilitate cu adevărat unică. Podul are un design memorabil nu datorită formei sale, ci datorită luminii originale care îl luminează. Deși este demn de remarcat faptul că arhitectura podului în sine amintește foarte mult de cotul unui curcubeu.
Partea inferioară a podului este acoperită cu benzi de lumini subțiri de neon de diferite culori.
Și această instalație ușoară a celui mai aparent obișnuit pod pietonal îl transformă într-o priveliște spectaculoasă. Dar această frumusețe poate fi văzută doar odată cu apariția amurgului sau chiar mai bine noaptea. Luminile de neon care pâlpâie noaptea își aruncă reflexia pe suprafața apei, așa că apa se joacă cu toate culorile curcubeului. Se creează o atmosferă fantastică, de parcă ai merge pe un curcubeu fabulos care nu dispare până în zori!
Podul lunii din parcul Dahu, Taipei, Taiwan
sky bridge Langkawi, Malaezia
Există colțuri cu adevărat cerești pe pământ, cum ar fi insula Langkawi situată în largul coastei de nord-vest a Malaeziei. Natura a răsplătit acest loc cu tot ce aveți nevoie pentru a vă relaxa: marea azurie, plaje cu nisip, vegetație tropicală luxuriantă, climă blândă. A contribuit la toate acestea și omule. Pentru a vă bucura la maximum de frumusețea din jur, a fost construit un pod pietonal, numit Langkawi Sky Bridge.
Podul ceresc este aruncat peste defileu și leagă cele două vârfuri ale Muntelui Gunung. Are o formă curbată astfel încât să poți admira peisajul din jur din diferite unghiuri și o modalitate foarte interesantă de a-l susține. Toată greutatea podului cade pe 8 cabluri atașate unui singur suport. Adică, de fapt, este suspendată peste prăpastie, din lipsa oricărui sprijin de jos, se creează o iluzie completă că podul plutește peste el. Și în zilele cu vânt, această iluzie este și mai puternică.
Podul Lunar, Ferrara, Italia
Drum pod către insula San Juan de Gaztelugatxe, Spania
Gastelugache este o mică insulă situată în nordul Spaniei, în Golful Biscaya. Insula are o natură foarte frumoasă, dar nu asta a făcut-o un reper. Cert este că aici există un pod faimos, a cărui scară este formată din 237 de trepte. Toți cei care doresc să viziteze micuțul schit din vârf trebuie să le urce.
Podul Erasmus - Lebăda Rotterdam
Acest uimitor pod cu un singur stâlp este, de asemenea, cel mai lung pod mobil din lume! În plus, este unul dintre simbolurile Rotterdamului, pentru că atunci când vezi Podul Erasmus măcar o dată, îți amintești pentru totdeauna unde se află.
Podul Golfului Hangzhou, China
Cu o lungime de 36 de kilometri, acest pod a fost cel mai lung pod din lume care a traversat un ocean până în 2010. Podul Golfului Hangzhou traversează Golful Hangzhou în Marea Chinei de Est și râul Qiantang în delta marelui râu Yangtze.
Podul de ocolire a barajului Hoover - qaz.wiki
Podul Kurilpa, Australia
Podul este aruncat peste râul Brisbane, care trece prin orașul cu același nume din statul australian Queensland. A fost construit în 2007. Inițial, podul a fost numit „Podul Tank Street”, dar în urma unui concurs organizat de autoritățile locale în 2008, a fost redenumit „Kurilpu” – „Locul șobolanilor de apă” (tradus din dialectul băștinașilor locali).
Viaductul Millau - Viaductul Millau, Franța
Este cel mai înalt pod din lume. Este situat în Franța, în apropiere de micul oraș Millau. Prin acest provincial trecea autostrada care lega nordul Franței de sud localitate. Și vara, în vacanță, când un flux mare de mașini se îndrepta de la nord la coasta de sud și spre Spania, Millau a murit pur și simplu în ambuteiaje. Pentru a descarca acest oras s-a hotarat sa se lase traficul sa curga pe valea tarnului peste pod. Viaductul Millau a câștigat concursul pentru cel mai bun proiect...
Conform proiectului aprobat, în valea Tarnului urmau să fie montați 7 stâlpi. Deasupra acestora se așează o pânză de transport și se instalează stâlpi care, cu ajutorul băieților, vor ajuta suporturile să mențină pânza în echilibru.
Construcția a început pe 16 octombrie 2001. Iar constructorii au trebuit să facă o treabă grozavă. Lungimea acestei structuri este de 2460 de metri, lățimea - 32 de metri. Înălțimea celui mai mare dintre suporturi este de 245 de metri, iar împreună cu stâlpul instalat pe acesta - 343 de metri, ceea ce este cu aproape 20 de metri mai înalt decât Turnul Eiffel!
Podul Octavio Frias de Oliveira, Sao Paulo, Brazilia
Podul strâns este singurul din lume (cel puțin așa se scrie în toate sursele) care are un suport în formă de X care susține două căi de transport.
Podul de trecere Sheikh Rashid bin Saeed, Emiratele Arabe Unite, Dubai
Acest pod arc leagă zonele urbane Bur Dubai și Deira și este o nouă arteră de transport care trece prin portul Dubai. Podul leagă zona de afaceri a orașului cu zona rezidențială.
Podul arată uimitor de frumos de la înălțimea celor mai apropiati zgârie-nori. Este ca o dună întinsă la suprafața apei.
Podul Sheikh Zayed - Podul Sheikh Zayed, Emiratele Arabe Unite, Dubai
Podul a fost construit aproape 8 ani. A fost deschis în 2010 și poartă numele fondatorului Emiratelor Arabe Unite, Șeicul Zayed bin Sultan Al Nahyan. Forma podului seamănă dune de nisip subliniind spiritul şi caracterul regiunii. Podul are o înălțime de 60 de metri și o lungime de 842 de metri, legând insula Abu Dhabi de Dubai.
Podul Bastei peste râul Elba, parc național Elveția, Saxonia
Viaductul Kinzua din comitatul McCain, Pennsylvania, SUA.
Un pod foarte frumos și neobișnuit, la un moment dat a fost considerat cel mai înalt și mai lung pod de cale ferată din lume. În prezent, este aproape complet distrus.
Podul Insula Aiola din Graz austriac- un adevărat pod-insulă, pe care se află un bar, o cafenea și un teren de paradă pentru plajă.
Podul Hohenzollern din Köln, Germania.
Alături de celebra catedrală din Köln, este semnul distinctiv al orașului.
Pod-tunel Podul Oresund între Suedia și Danemarca.
Podul Øresund între Danemarca și Suedia clădire unică care nu are analogi în lume. Pentru construcția sa s-au cheltuit aproximativ 3 miliarde de euro și 5 ani de muncă grea.
Inițial, s-a planificat construirea unui pod peste toată strâmtoarea. Dar din moment ce există un aeroport internațional pe partea daneză, un pod prea înalt ar prezenta riscul de coliziune cu suporturile. Și o structură prea joasă ar bloca mișcarea navelor în strâmtoare.
Podul Royal Gorge, Canon City, Colorado.
Pod-apeduct (pod de apa), Magd :) rg, Germania.
Permite intersectarea a două canale - cel german mijlociu și canalul care leagă râurile Elba și Havel.
Podul Henderson Wave.
Un alt pod pietonal din Singapore care chiar arată ca un val. Acest pod este și el relativ tânăr, funcționând din 2006.
Podul portului Sydney, Australia
Cel mai larg pod cu deschidere mare din lume este situat în orașul australian Sydney și străbate întregul port al orașului.
Podul portului din Sydney are o lățime de 49 de metri.
Pont Alexandre III, Franța, Paris
Podul de Fier, Shropshire, Anglia
Acest pod formează un cerc absolut regulat cu reflexia sa. Este și primul pod realizat în întregime din fontă.
Podul Suspinelor, Italia, Veneția
Podul Suspinelor a fost construit de Antonio Conti în 1602 și decorat în stil baroc. Podul face legătura între clădirea Palatului Lojilor, care găzduia sala de judecată, și clădirea închisorii. „Opinele” de la care își ia numele acest pod nu sunt suspinele îndrăgostiților, ci suspinele triste ale condamnaților, care, trecând sub pază peste acest pod acoperit, își aruncă ultima privire spre Veneția.
Podul Margaret Hunt Hill din Dallas
Podul Margaret Hunt Hill, proiectat de renumitul arhitect spaniol Santiago Calatrava, leagă malurile râului Trinity. Podul a fost numit după liderul comunității Margaret Hunt Hill, fiica unui magnat petrolier din Texas.
Podul cu oțel cu un stâlp sub formă de arc de 121 de metri înălțime este susținut de 58 de cabluri cu un diametru de 10 până la 20 de centimetri.
Frumosul pod grațios a fost construit din oțel produs într-o fabrică italiană, ale căror servicii Calatrava le folosește adesea în proiectele sale.
Viaductul Glenfinnan din Scoția
Viaductul Glenfinnan este unul dintre cele mai faimoase poduri de cale feratăîn lume. A fost construit pe parcursul a 4 ani: din 1897 până în 1901. Lungimea sa este uimitoare: 380 de metri, este format din 21 de arcade. Înălțimea maximă a unui astfel de arc este de 30 de metri. O cale ferată cu o singură cale circulă de-a lungul viaductului.
Imediat după deschiderea viaductului, mulți oameni au fost de părere că este urât și că nu face decât să strice priveliștea văii. În zilele noastre, părerea oamenilor este complet opusă.
Dacă sunteți un fan al filmelor Harry Potter, atunci probabil știți că acest viaduct anume a fost în cadrele filmelor despre faimosul vrăjitor.
Podul Forth, Edinburgh, Scoția
Podul a fost construit în 1890 pentru a lega Edinburgh de nordul Scoției. Construcția acestui miracol feroviar al ingineriei a fost posibilă datorită lui B. Baker și D. Fowler, care ca urmare au reușit să construiască un pod pe care trec zilnic circa 200 de trenuri.
De mai bine de 120 de ani, de la construirea lui, scoțienii pictează continuu podul, care are 2,5 km lungime. Înainte ca vopseaua să se usuce la un capăt al obiectului, rugina a început să se formeze la celălalt capăt.
În Marea Britanie, expresia „a picta podul Forth” a devenit echivalentul unităților noastre frazeologice „munca sisifică” și „a transporta apă într-o sită”. Din 2012, datorită unei noi compoziții de vopsea specială, podul este acoperit complet cu vopsea. Se estimează că procesul de vopsire fără sfârșit a fost întrerupt timp de cel puțin 25 de ani.
Pod pe cascada Lotefossen, Odda, Norvegia
Cascada Lotefossen este una dintre cele mai multe cascade frumoaseîn lume. Nu departe de el se afla un pod de piatra, foarte frumos. Apa care se acumulează la poalele cascadei trece pe sub pod și, întorcându-se în unghi drept, se repezi în josul defileului, care șerpuiește ca o panglică îngustă pe lângă drum.
Pod pietonal, Texas, SUA
O pasarela noua facea legatura dintre casa principala si cea de oaspeti, situata pe malul lacului Austin intr-un loc foarte pitoresc printre vegetatia densa verde. Acest pod ușor și grațios a fost inspirat de studioul local Miró Rivera Architects, stuf și alte plante care acoperă malurile lacului.
Juscelino Kubitschek, Brasilia, Brazilia
Podul a fost numit după cel de-al 24-lea președinte al Braziliei. Podul JK a fost proiectat de arhitectul Alexandre Chan și inginerul Mario Vila Verde.
Podul stă pe patru stâlpi săpați în fundul lacului Paranoa, iar de deasupra carosabilul este susținut de trei arce uriașe care traversează podul. În ciuda complexității structurale a proiectului și a costului său uriaș, aceste caracteristici conferă podului o frumusețe arhitecturală și o măreție uimitoare, comparabile ca grandoare cu scara Braziliei.
Podul Rolling, Londra, Anglia
Pod pietonal de la DVVD, Villetanese, Franța.
Noul pod are două funcții: face legătura între sudul și nordul orașului și permite călătorilor să ajungă la peroanele unde opresc trenurile. Podul părăsește ușor pământul și se întoarce la el. Poate fi comparat cu o frunză uriașă rulată într-un tub, care este gata să ofere oamenilor o trecere sigură prin șinele de cale ferată și drumuri auto. Pereții exteriori ai podului au fost acoperiți cu panouri de lemn, care ajută la formarea aspectului său plăcut și memorabil.
Pod pietonal, Knokke, Belgia
Un nou pod în stațiunea belgiană Knokke a fost construit direct cu acces la Queen Elisabeth Avenue. Podul are două funcții. În primul rând, face legătura între mare și zonele verzi, permițând turiștilor să se deplaseze de la unul la altul pe jos sau cu bicicleta. În al doilea rând, podul simbolizează începutul orașului. Modelul static este o grindă de oțel lungă de 102 metri, care este montată pe 4 suporturi.
Poduri pietonale pentru animale
Îngrijirea naturii pentru unele țări nu se limitează la sortarea deșeurilor și eliberarea lucrurilor din materiale reciclate. Pe lângă economisire mediu inconjuratorȘi resurse naturale, o mare importanță națională se acordă protecției animalelor sălbatice. Pe porțiunile de drum din aceste țări, puteți vedea nu numai semnele de avertizare „Animale sălbatice”, ci și senzori infrarosu, informând șoferii despre apropierea unui animal, precum și pasarele speciale, ecoducte, destinate transportului animalelor peste drum.
Structuri similare sunt ridicate peste autostrăzile aglomerate. În același timp, structura este deghizată cu grijă ca peisaj al zonei, astfel încât să semene cu un fragment din mediul natural.
Belgia, Autostrada E314
Zona lacului Keechelous, Washington, SUA
De Borkeld, Țările de Jos 
Germania
Parcul Național, Canada
Actualizat la 22/06/15 12:16:
Podul String din Ierusalim
Pod feroviar și pietonal, construit în 2008 de Santiago Calatrava. Cunoscută și sub numele de „Harpa lui David”.
Acest uimitor pod cu șnur suspendat a crescut la intrarea în Ierusalim relativ recent, dar a reușit deja să câștige simpatia locuitorilor și turiștilor locali cu forma sa uimitoare. Podul este format dintr-un singur dig care echilibrează deschiderea de 160 de metri cu cabluri lungi, creând un efect arhitectural uimitor.
Adesea aici și acolo am dat peste fotografii pur și simplu frumoase ale podurilor din Moscova pe Internet - până mi-a venit ideea să scriu un articol despre ele) Deci, cele mai neobișnuite, în opinia mea, poduri din Moscova =)
pod pitoresc
Să începem, poate, cu cel mai pitoresc pod din Moscova în sens literal și figurat, pentru că așa se numește - pod pitoresc!
Designul Podului Zhivopisny are analogi în lume - stâlpul este realizat sub forma unei structuri arcuite uriașe, aruncat de pe un mal pe altul, iar podul traversează râul într-un unghi ascuțit. Bariere de zgomot sunt instalate pe ambele părți ale podului. În vârful arcului este construit un restaurant în formă de elipsoid cu o punte de observație, care amintește oarecum de o farfurie zburătoare)
Lungimea podului este de 1460 metri, lățimea este de 37 metri, lungimea travei principale este de 409,5 metri, deschiderea arcului este de 182 metri, înălțimea arcului este de 105 metri, numărul de cabluri este de 72. De la carosabil până la suprafața apei - 30 de metri. Dimensiunile totale ale punții de observație: lungime - 33 m, lățime - 24 m, înălțime - 13 m.
Structurile portante - stâlpul și giulgii - sunt vopsite în roșu intens. Giulgiurile sunt învelite tablăși au un diametru exterior de aproximativ 130 mm. În punctul în care cablurile sunt atașate de carosabil, există noduri speciale pentru tensionarea cablurilor. Pentru cei neinițiați, aceste noduri arată ca perechi de cilindri metalici legați prin șuruburi cu diametru mic. Cilindrii sunt de fapt capace de protecție, iar utilizarea unor astfel de șuruburi este justificată pentru conectarea lor. Totuși, la scurt timp după deschiderea podului, diametrul mic al șuruburilor a fost sesizat de cetățeni și s-a observat și că piulițele de la unele șuruburi nu au fost strânse. Acest lucru a provocat mai întâi un lanț de publicații în bloguri, apoi în mass-media, iar apoi o inspecție neprogramată de către Rostekhnadzor, care nu a scos la iveală nicio încălcare.
Podul pitoresc face parte din Zvenigorodsky Prospekt, care include un alt obiect excepțional - tunelul Serebryanoborsky de aproape trei kilometri, format din 2 nivele: unul pentru vehiculele care se deplasează, celălalt pentru trenurile de metrou. Diametrul structurilor este de 13 m, distanța dintre ele este de 34 de metri. Pentru prima dată în practica mondială a construcțiilor, tunelul a tăiat nu roca solidă, ci așa-numitul teren instabil, care are un sistem hidraulic complex. Tunelul este dotat cu ultimul cuvant tehnologie - sisteme moderne echipamente de stingere a incendiilor, supraveghere video și eliminarea fumului.
Momentan, traficul pe pod și pe Tunelul de Nord-Vest este limitat noaptea (de la 23:00 la 06:00) pe direcția Novorizhskoye pentru a verifica structurile de susținere a podului și a tunelului. Traficul pe pod și tunel va fi limitat la o singură bandă, dar în unele cazuri este posibilă restricționarea traficului la două benzi.
Podul Bagration
Următorul pod de pe lista noastră este podul pietonal Bagration.
Podul Bagration- un pod comercial și pietonal peste râul Moscova, ca parte a complexului orașului Moscova în construcție.
Podul a fost construit din sticlă și beton după proiectul arhitectului B. I. Thor și poartă numele comandantului rus P. I. Bagration. În aparență, aceasta este o clădire neobișnuită și destul de futuristă.
Bagration leagă terasamentul Krasnopresnenskaya cu terasamentul Taras Shevchenko.
Lungimea podului este de 214 m, lățimea este de 16 m, înălțimea deasupra nivelului râului este de 14 m. A fost deschis în septembrie 1997 pentru a sărbători cea de-a 850-a aniversare a Moscovei.
Podul Bagration este format din două niveluri. Nivelul inferior este o galerie acoperită cu geam peste tot. Pentru confortul traficului pietonal, la acest nivel sunt instalate travalatoare orizontale. Nivelul superior este parțial vitrat, are o punte de observație deschisă.
Pe pod sunt pavilioane comerciale. Din partea terasamentului Krasnopresnenskaya, vestibulul podului este conectat la ieșirea din stația de metrou Vystavochnaya. Pe această parte, pe terasament, se află un debarcader cu același nume.
Din partea terasamentului Taras Shevchenko, podul este combinat cu „Tower 2000” - un zgârie-nori de 104 de metri în complexul Moscova-City, apoi există o alee către Kutuzovsky Prospekt, pe care a fost ridicat un monument al lui PI Bagration . Apropo, podul Bagration a fost prima construcție a complexului Moscova-Oraș.
###Pagina 2
Podul Pușkin
Cred că ar trebui să scriu și despre Podul Pușkin - este și un pod pietonal construit peste râul Moscova. Acesta conectează terasamentul Pushkinskaya al grădinii Neskuchny cu terasamentul Frunzenskaya.
Podul Pușkin construit în 2000 folosind structurile vechiului pod Andreevsky, construit între 1905 și 1907 conform proiectului L. D. Proskuryakov și A. N. Pomerantsev.
Arcul principal al podului Pușkin, cântărind aproximativ 1.500 de tone, a fost mutat în locația actuală de trei șlepuri în 1999. Întregul complex de lucrări a durat 11 luni, navigația pe râu a fost blocată timp de opt zile și jumătate, iar remorcarea propriu-zisă a durat o oră și jumătate.
Deoarece albia râului în noul loc este mai lată decât în Luzhniki, din partea terasamentului Frunzenskaya, arcul nu se sprijină pe balamaua suportului de coastă, ci pe suportul canalului stabilizator; între balamaua arcului și mal - două trave de grinzi din beton armat de 25 m fiecare, decorate cu arcade false. Suporturile stau pe grilaje, sub ele stalpi plictisiti si gramezi de pana la 17 m adancime.
Podul Crimeei
Podul Crimeei- un pod suspendat peste râul Moscova, situat pe autostrada Garden Ring și care leagă Piața Krymskaya de strada Krymsky Val.
Podul din Crimeea a fost deschis la 1 mai 1938 și la acea vreme a intrat în primele șase poduri din Europa în ceea ce privește lungimea râului - 168 de metri. Podul are 3 trave; lungimea sa totală este de 688 m, lățime 38,5 m. A fost construită la fabricile Kramatorsk din NKMZ (partea principală) și SKMZ (partea pietonală și lanțuri).
Zona capului de pod din capătul vestic al podului este Piața Krymskaya, pe care a fost construit un pasaj pentru a decupla traficul de-a lungul Inelului Grădinii și Komsomolsky Prospekt pe diferite niveluri(reconstruită la sfârșitul anilor 90). Capătul de est al podului se îmbină cu strada Krymsky Val, cu vedere la Piața Kaluga.
Tipul de construcție folosit de inginerul B.P. Konstantinov și arhitectul A.V. Vlasov la proiectarea podului din Crimeea este original și rar în practica mondială: stâlpii săi, fiecare înalt de 28,7 metri, stau separat și nu sunt conectați în vârf. Prin vârf trec lanțuri, fixate în bonturi la capetele podului. Lungimea totală a fiecărui lanț este de 297 m, greutatea totală a structurilor metalice este de aproximativ 10.000 de tone.
Pasajele de-a lungul terasamentelor trec pe sub pod în travele de coastă dintre stâlpi și cule de ancorare la capetele lanțurilor. Rampele de apropiere sunt construite de-a lungul ponturilor din beton armat, ale căror laturi ale fațadei sunt acoperite cu pereți căptușiți cu granit. Garajele sunt situate sub pasajele supraterane. Pentru a coborî de pe trotuarele podului, de-a lungul pereților abordărilor sunt dispuse scări.
Anterior, pe locul modernului pod din Crimeea, a existat podul de lemn Nikolsky, construit în 1789 după proiectul lui A. Gerard. În anii 1870 podul dărăpănat a fost înlocuit cu unul metalic cu două trave de grinzi cu zăbrele (proiectat de V. K. Shpeyer); în 1936 podul a fost mutat la 50 m în aval de râul Moscova și apoi demontat. Podul și-a primit numele de la vechiul vad al Crimeei, prin care tătarii din Crimeea au trecut în timpul raidurilor asupra Moscovei.
Din aprilie până în decembrie 2001, au fost efectuate lucrări la reconstrucția generală a podului din Crimeea. În acest timp, constructorii au înlocuit pavajul trotuarelor și carosabilul podului. Plăcile de pavaj prefabricate au fost înlocuite cu un monolit. În plus, a fost actualizată hidroizolația podului, s-a efectuat tratarea anticorozivă a structurilor metalice. De asemenea, a înlocuit 5,5 mii metri patrati placare de granit.
###Pagina 3
Podul Patriarhal
Desigur, nu se poate ignora cele relativ mici, dar nu mai puțin neobișnuite Podul Patriarhal.
Podul Patriarhal este un pod pietonal deschis în 2004. Este situat vizavi de Catedrala Mântuitorului Hristos, traversând râul Moscova și conectând terasamentele Prechistenskaya și Bersenevskaya, apoi partea stilobată trece prin insula Bolotny și traversează Canalul Vodootvodny, terminându-se la terasamentul Yakimanskaya.
Podul Patriarhal a fost proiectat de arhitectul M. Posokhin, artistul Zurab Tsereteli și inginerii A. Kolchin și O. Chemerinsky. Prezintă o structură neobișnuită a barei de sprijin.
În general, clădirea este stilizată ca arhitectura tradițională a podurilor din secolul al XIX-lea. Lămpile sunt încorporate în pânza podului, creând un iluminat original.
Podul Novoarbatsky
LA poduri neobișnuite Moscova poate fi, de asemenea, atribuită Podul Novoarbatsky- un pod cu grinzi din beton armat cu oțel peste râul Moscova, care leagă Novy Arbat și Kutuzovsky Prospekt. Construită în 1957. În 2003-2004 a fost efectuată o renovare majoră.
Travea principală este situată la un unghi de 72° față de albia râului și este o grindă continuă din beton armat cu oțel (o placă de beton precomprimat este inclusă în munca în comun cu grinzi de otel portante). Îngroșările plăcii superioare, vizibile direct sub parapeții trotuarelor, sunt carcasele ancorelor cablului de tensionare. Pentru prima dată în practica de la Moscova, travele din oțel sunt complet sudate.
Suporturile fluviale, fiecare dintre ele cu șase coloane canalizate pe o bază comună, se sprijină pe fundații casetate, suporturile de coastă sunt îngrămădite. Complexul de poduri include și o zonă de pre-pod din partea centrului. Direct deasupra podului se află gura colectorului râului Presnya.
Pe 15 iunie 2003, podul Novoarbatsky a fost închis pe toată durata reviziei. Pe parcursul lucrărilor, constructorii au eliminat deformarea travei de canal a podului, au înlocuit plăcile de beton armat ale carosabilului și utilități. Reconstrucția a fost finalizată la 3 iulie 2004.
###Pagina 4
"Podul Milionului"
Ei bine, am ajuns la apeductul Rostokino sau, așa cum este numit și „Podul Milionului” =) Acesta este un apeduct din Moscova, ridicat în timpul Ecaterinei a II-a.
În 1767, Ecaterina a II-a a convocat o Comisie la Moscova pentru a dezvolta o nouă legislație pentru țară. Ordinul moscoviților a atins problema alimentării cu apă a Moscovei, deoarece epidemia de ciumă din 1771 a ridicat problema construcției unui sistem de alimentare cu apă („alimentare cu apă”) cu o acuitate deosebită. La 28 iulie 1779, Ecaterina a II-a a instruit „general-locotenentul Bauer să efectueze lucrări de apă în beneficiul orașului nostru patronal Moscova”. În același an, inginerul militar F.V. Bauer a efectuat cercetările necesare și a prezentat un proiect pentru conducta de apă gravitațională Mytishchi. Construcția a început în 1780. În timpul construcției apeductului, arhitecții au fost Bauer și colonelul I. Gerard.
Construcția conductei de apă a fost întreruptă de mai multe ori și a durat aproximativ 25 de ani. A fost finalizat și lansat abia în 1804. Această construcție a costat 1 milion 648 de mii de ruble la acea vreme: de aceea apeductul Rostokinsk a fost numit popular „ Million bridge”.
Conducta de apă Mytishchi în acele zile era o structură grandioasă. În 1785, Catherine a numit-o cea mai bună clădire din Moscova, că „pare ușoară ca o pană... și foarte durabilă”. Apeductul Rostokinsky, lung de 356 de metri, cu culee de până la 15 metri înălțime, a fost pentru vremea sa cel mai mare pod de piatră din Rusia.
In zilele de azi apeductul Rostokinsky situat paralel cu Prospekt Mira, în zona VDNKh.
În vremea sovietică, o magistrală de încălzire mergea de-a lungul apeductului. În 2007-2008, apeductul Rostokinsky a fost restaurat, dotat cu balustrade și acoperiș decorativ și deschis publicului.
Podul Borodinsky
Ultimul lucru din acest articol pe care m-am hotărât să îl descriu Podul Borodinsky este un pod din oțel cu grinzi cu trei trave peste râul Moscova, care leagă Piața Smolenskaya cu strada Bolshaya Dorogomilovskaya și gara Kievsky.
Din 1788, pe locul actualului pod, a existat un pod Dorogomilovsky „viu”; în septembrie 1812, după bătălia de la Borodino, au trecut atât trupele rusești, cât și cele franceze. Podul a fost distrus în mod regulat de inundații. În 1865, orașul a alocat 300.000 de ruble pentru construcția capitalei Podul Dorogomilovsky. Prima competiție a fost nereușită, a doua a fost câștigată de inginerul industrial Amand Struve. Podul, al cărui proiect a fost aprobat personal de împăratul Alexandru al II-lea, a fost numit Borodino. Construcția a început la 2 mai 1867 și a fost finalizată la mai puțin de un an mai târziu, la 15 mai 1868. Construcția podului este o grindă în formă de cutie tipică pentru proiectele Struve (trei trave de 43 de metri fiecare), fabricată la Uzina Kolomna.
Odată cu construcția stației Bryansk (Kiev), a devenit necesară înlocuirea vechiului pod îngust din 1868. În 1909, designerii lui Oskolkov, Shchekotov și Klein au câștigat concurs deschis proiecte și a început construcția în 1911. Podul, cu o lungime totală de 250 de metri, avea trei trave de arc din oțel (40,9, 45,5, 40,9 m lungime). Fiecare travă a fost compusă din 12 arcade nituite cu un pas de 2,1 m. Suprafața drumului avea o cale carosabilă de 18,5 m lățime și două poteci de 3,5 m fiecare.
Podul Borodinsky este unul dintre cele două poduri auto din Moscova care nu au necesitat înlocuire imediată în anii 1930. Cu toate acestea, datorită creșterii nivelului apei în timpul lansării Canalului Moscova, intersecția căilor de rulare ale podului și terasamentele la același nivel a limitat semnificativ capacitățile sale de transport. În 1952, podul a fost reconstruit sub conducerea lui Yu. V. Werner. Pe înălțime și lățime au fost construite tauri de purtare și clădiri de coastă; carosabilul a fost lărgit la 42,6 m lățime. Pe maluri au fost construite arcade cu lățimea de 26,0 metri pentru a decupla traficul de-a lungul terasamentelor Rostovskaya și Berezhkovskaya. Lungimea totală a podului, inclusiv abordările, a ajuns la 352 m. În 1979, șinele de tramvai au fost scoase de pe pod.
În 1999-2001 podul a fost refăcut din nou, întrucât starea arcelor portante și a plăcii drumului a necesitat înlocuirea lor imediată. Un studiu al taurii a arătat că aceștia erau prea slabi pentru a suporta un arc de oțel sau o structură de grinzi de beton. Prin urmare, a fost aleasă cea mai ușoară (în toate sensurile) soluție - o grindă de oțel cu o placă de drum ortotropă. Podul a păstrat obeliscurile și porticurile Klein, dar și-a pierdut complet esența arcuită. Grinzile sunt „camuflate” cu șorțuri curbilinii din tablă de oțel, imitând arcade portante (o zăpadă similară a fost folosită în timpul reconstrucției podului Novospassky).
Ceva despre care credeam că nu am scris aproape niciodată pe blog despre poduri. Dar adesea ele devin un reper al unei regiuni sau al unui anumit oraș, ca un zbor și o sărbătoare a ingineriei, sau pur și simplu ca o clădire interesantă și frumoasă.
Podul Carol din Praga. Unul dintre cele mai cunoscute poduri din lume, vizitat de milioane de turiști în fiecare an. A fost deschis în 1380, iar construcția a fost inițiată de Carol al IV-lea.
Podul Banpo din Seul Coreea de Sud. Nici măcar un pod, ci un pod-fântână. A primit faima mondiala datorită Fântânii Curcubeului Luminii Lunii. A intrat chiar și în Cartea Recordurilor Guinness ca un pod cu cea mai lungă fântână - lungimea sa este de 1140 m. Această fântână este iluminată, astfel încât turiștii pot urmări spectacole de lumini de mai multe ori pe zi.
Podul Puente Nuevo din Spania. Podul a fost construit în 1751. A fost nevoie de 42 de ani pentru a construi. Podul Puente Nuevo leagă 2 părți ale orașului antic spaniol Ronda și este situat peste un defileu adânc de 100 m.
Podul RanYang (Runyang). Este al doilea ca lungime din China - 1490 m și al patrulea ca lungime din lume. Traversează râul Yangtze în Jiangsu
Podul Kazhu (Khaju). Una dintre cele mai poduri celebreîn Persia. A fost construit de Shah Abbas al II-lea în 1650. Podul a fost folosit și ca baraj.
Podul Vasco da Gama din Portugalia. Acesta este cel mai lung pod din Europa. Lungimea principală a podului este de 829 m. Lungimea totală este de 17,2 km. Podul este nou. A fost construit în 1998. La crearea lui au lucrat 3300 de muncitori. Este de remarcat faptul că mașinile care circulă peste pod către Lisabona sunt taxate, în timp ce vehiculele care circulă în sens opus trec gratuit
Podul Shenyang sau Podul Yongji. Unul dintre cele mai frumoase poduri din China. Numele său se traduce prin podul vântului și al ploii. Podul a fost construit fără nituri sau cuie și este susținut de grinzi montate corespunzător.
Podul Brooklyn din New York. Primul pod în construcția căruia a început să folosească bare de oțel. Unul dintre cele mai vechi poduri suspendate din SUA. Este unul dintre simbolurile New York-ului
Podul Fehmarn Sound din Germania. A fost construită în timpul războiului rece. La acel moment, în timpul construcției podului, s-au pus imediat explozibili în el, pentru ca în cazul unei invazii, podul să poată fi aruncat rapid în aer.
Podul Mackinac, Michigan. 8 km lungime. O dată pe an, acest pod este blocat pentru mașini și mii de pietoni trec peste el. Acest eveniment are loc de Ziua Muncii și este cunoscut sub numele de Mackinac Bridge Walk. Podul Mackinac este, de asemenea, al treilea ca lungime de pe planeta noastră.
Podul Konitsa este cel mai înalt pod arcuit din Grecia și, în același timp, unul dintre cele mai periculoase poduri din aceeași țară. Un clopot este atașat sub pod și localnici ei spun că atunci când începe să sune de la vânt, devine extrem de periculos să treci podul
Podul Rode Brug (Podul Roșu) din Țările de Jos. Pe deasupra poate trece o singură mașină, deși drumul care duce la pod este cu două sensuri. Situat în orașul Utrecht și este o continuare a cartierului roșu local.
Tower Bridge este unul dintre simbolurile Londrei și Marii Britanii. Și, de asemenea, unul dintre cele mai cunoscute poduri ale timpului nostru
Podul Rialto. Este unul dintre cele mai vechi și mai faimoase poduri din Veneția.
Podul Capelei din Elveția. Sub acoperișul acestui pod se află aproximativ 100 de tablouri care înfățișează diverse momente din istoria Elveției. Podul în sine a fost construit în secolul al XIV-lea
Pod vechi din Bosnia și Herțegovina. A fost construită în secolul al XVI-lea. În timpul războiului din Croația, a fost distrus, dar apoi restaurat în 2004
Podul Tsing Ma din Hong Kong. Al șaselea cel mai lung pod din lume.
Podul Ponte Vecchio din Florența. Prima versiune a fost reconstruită în secolul al X-lea. Cel mai vechi pod din Florența și singurul care nu a fost distrus în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Podul Python din Amsterdam. Acest pod, care seamănă cu un șarpe uriaș, a fost construit în 2001.
Podul Eitai din Tokyo. Inițial a fost din lemn. Însă, după un cutremur de la începutul secolului al XX-lea, a fost refăcut folosind cabluri de oțel.
Harbour Bridge din Sydney. Cel mai mare pod cu arc din oțel din lume, ei bine, cel mai mult pod mareîn Sydney.
A fost deschis pe 19 martie 1932. Oamenii din Sydney înșiși numesc podul „Hanger”, pentru forma corespunzătoare. Este un loc preferat de turiști Anul Nou, pentru că aici au loc unele dintre cele mai frumoase spectacole pirotehnice
Podul Penang, Malaezia. Se conectează la continent. Lungimea totală a podului este de 13,5 km. Este al treilea cel mai lung pod din lume.
Pont du Gard sau podul Gar. Inclus în fondul UNESCO, deoarece este cel mai înalt pod roman apeduct bine conservat. A fost construită în anul 19 î.Hr.
Podul Golden Gate din San Francisco. Apropo, deja am scris despre el pe blog. Citim despre. Este unul dintre cele mai faimoase poduri din lume.
Podul Kintai din Japonia. Construit în 1673 peste râul Nishiki
Podul Puente del Alamillo din Spania. Remarcabil prin faptul că are un singur suport. Construită în 1992
Podul Helix din Singapore. Construit în 2010 și este unul dintre cele mai frumoase poduri pietonale
Podul Pont d'Avignon din Franța sau Podul Avignon. Construit în secolul al XIII-lea. Apoi o parte a podului s-a prăbușit, a fost restaurată, dar s-a prăbușit din nou. Deci acum arată așa.
Pod pietonal și pentru biciclete Gateshead Millennium din Anglia. Este primul pod basculant din lume. A fost deschis în 2001, dar încă atrage mulțimi de turiști care sunt dornici să-și privească panta atunci când o navă se află pe râu.
Podul Puente Trajan din Spania sau podul lui Traian. Unul dintre monumentele importante ale Imperiului Roman. A fost construită în anii 104-106 d.Hr.
