AvtoVAZ își dezvoltă supapele cu 16 supape treptat, adică pas cu pas. Când familia actualizată Kalina a apărut în 2013, cumpărătorii s-au întrebat de ce au oferit un motor de 106 cai putere în configurațiile „cu mecanică”, care în design nu diferă mult de motorul obișnuit Priora.

Noul motor era echipat cu supraalimentare rezonantă și se părea că prezența lui va fi doar dezavantaje: fiabilitatea a fost redusă, nu a existat nicio modalitate de a aduce o unitate de cablu. Dar s-a dovedit că noul motor nu era mai rău decât predecesorul său: DMRV se defectează des, iar senzorii DBP și DTV aproape niciodată. Senzorul DMRV este absent în designul celui de-al 27-lea motor, care este secretul fiabilității sporite.

De ce al 27-lea motor a fost înlocuit cu al 29-lea

Motorul VAZ-21127 a fost bun pentru toată lumea, cu excepția unui lucru - corespundea standardelor Euro-4. Pentru sedanurile de Vest produse din noiembrie 2015, această opțiune nu ar funcționa. Era necesar să se rezolve o problemă complexă: fără creșterea volumului și fără pierderea puterii, îmbunătățirea clasei ecologice. Și, ca urmare, o nouă familie de supape cu 16 supape a apărut în arsenalul VAZ. Vorbim despre motoare 21129 - într-adevăr întrunesc cele mai recente standarde de mediu.

Primul motor Vesta, produs de VAZ

Pentru a trece la standardul Euro-5, motorul 21127 a trebuit modificat:

• Sistemul de admisie rezonant, precum și sistemul de evacuare au fost complet reproiectate;
• Controlerul ECU (ECM) a primit un nou firmware - chiar și algoritmul care reglează volumul camerelor de rezonanță a fost schimbat;
• Motoarele 21127 și 21129 au un raport de compresie ușor diferit - 11,0 față de 10,45;
• Suspensia motorului a fost și ea îmbunătățită: a devenit posibilă montarea acesteia pe un cadru auxiliar.

Este clar ce motor ar fi rămas Lada Vesta în 2015 și mai târziu, dacă nu ar fi fost trecerea la Euro-5. Ar fi un motor cu ardere internă VAZ-21127, dar cu o suspensie reproiectată. Și acum vedem că aproape totul a fost finalizat. După cum se spune, schimbările sunt pe față.

Ce s-a întâmplat cu resursa

Valoarea resursei pentru motorul VAZ-21127 este de 200 mii km. În realitate, este mai mult. Motorul trebuie să funcționeze toate aceste „mii” fără a înlocui piese: este verificată doar tensiunea curelei, uleiul se schimbă și nu este nevoie să înlocuiți cureaua de distribuție.

Curea de distribuție, VAZ-21127

Nu este necesară nici „reglarea supapelor”, deoarece motorul cu 16 supape este echipat cu compensatoare hidraulice. Tot ceea ce se spune aici se aplică și celei mai recente dezvoltări a VAZ - motorul 21129.

Rețineți că motoarele 27 și 29 nu diferă mult, în timp ce al doilea dintre ele funcționează într-un mod mai blând. Și asta înseamnă că resursa sa va fi cel puțin nu mai puțin decât tipică pentru ICE „21127” - 200 de mii și mai mult!

Ce s-a schimbat exact în design

În aparență, motorul 21129 arată foarte modern. În designul său, de exemplu, există un senzor de presiune (MAP) combinat cu un senzor de temperatură a aerului (DTV). Amortizorul camerelor rezonatorului este controlat de un actuator pneumatic.

Toate aceste elemente sunt prezente în proiectarea unui alt motor - VAZ 21127. Și a fost posibil să se îmbunătățească caracteristicile fără a crește volumul de lucru prin următoarele metode:

• S-a refăcut „tubulatura” - evacuare, admisie rezonantă, program controler;
• În proiectare se folosesc pistoane ușoare: pentru fabricare se folosește un aliaj cu aluminiu, manșoanele pistonului sunt scurtate, iar în partea inferioară sunt făcute caneluri pentru plăcile supapelor;
• Atât inelele de compresie, cât și cele de raclere a uleiului sunt mai subțiri decât la toate modelele de motoare anterioare. Pierderile prin frecare au scăzut.

Atenție la „punctul 2”. Din aceasta nu rezultă că. Nu trage concluzii false!

Specificații

Toți parametrii legați de motorul 21129 sunt listați ca o listă:

• Valoarea volumului de lucru - 1.596 l;
• Raport de compresie - 10,45;
• Putere (valoarea pașaportului) - 106 CP la 5800 rpm;
• Cel mai mare cuplu - 148 N * m la 4200 rpm;
• Viteza maximă a arborelui - 6200 rpm;
• Intervalele de schimbare a uleiului - 15.000 km;
• Volumul carterului - 3,2 (2,9) sau 4,4 (4,1) l, prima opțiune este pentru cutia AMT;
• Vâscozitatea uleiului - de la 0W30 (0W40) la 20W40 în funcție de temperatură;
• Resursa motorului - 200.000 km.

Un litru de combustibil consumat reprezintă până la 3 ml de ulei. Aceste numere sunt indicate în documentația VAZ. Asta înseamnă că 240-250 ml vor merge pe o mie de km. MotoareNissan (HR16DE) cheltuiește de două ori mai mult.

Puterea și cuplul în funcție de frecvență, rpm

Acum să analizăm ceea ce este arătat în grafic. Efortul depășind 130 N*m, motorul se dezvoltă într-o gamă largă: de la 2300-2400 la 5900 rpm! Aceasta înseamnă că tracțiunea va fi foarte „elastică”, care este exact ceea ce este necesar pentru seturile complete cu „AMT”.

La turații mici, care nu depășesc 1800 rpm, valoarea efortului de tracțiune „tinde spre zero”, ceea ce este tipic pentru majoritatea supapelor cu 16 supape. Dar vorbim despre ce motor este pe Lada Vesta - acesta nu este un SUV, unde „tracțiunea scăzută” este foarte importantă. Acoperiți cu mâna partea din grafic situată în primul trimestru - obțineți curba de sarcină a „motorului ideal”.

Ce să umplem cu benzină

Câteva cuvinte despre combustibilul folosit. Pentru motoarele din familia 21126-21127, a existat o interdicție strictă: benzina 95 poate fi turnată, dar 92 nu. Dar știind ce motor se instalează acum pe Lada Vesta, interdicția poate fi ignorată: raportul de compresie a scăzut, ceea ce înseamnă că este posibilă și reducerea octanului.

RON 95 este listat in documentatia pentru motorul in cauza.Nu sunt luate in considerare alte optiuni.

Mașină cu motor cu ardere internă „21129”, test drive pe video

Lada Vesta și-a făcut debutul în arena auto autohtonă în 2015. Producătorul avea așteptări mari pentru noul model: Vesta trebuia să schimbe complet ideea industriei auto ruse. Deja astăzi putem spune că inginerii AvtoVAZ și-au făcut față sarcinii lor. O mașină cu un design diferit față de modelele anterioare a devenit competitivă.

Popularitatea mașinii este în creștere, dovadă fiind faptul că abia în prima lună a anului 2018, Lada Vesta și-a depășit concurenții în ceea ce privește volumul vânzărilor. Înainte de a cumpăra o mașină, nu va fi de prisos să aflați despre resursa motorului Lada Vesta 1.6, 1.8.

Opțiuni centrale electrice

Mașina a fost echipată inițial cu trei unități de putere diferite: două motoare cu un volum de lucru de 1,6 litri și unul de 1,8 litri. Uzina AvtoVAZ a proiectat așa-numitele motoare 27 și 29 sau marcajele lor complete - 21127 și 21129. Primul a trebuit să fie abandonat în timp. Motorul VAZ-21127 se distingea printr-o resursă mare și caracteristici tehnice bune, dar inconsecvența sa cu standardele Euro-4 i-a forțat pe inginerii AvtoVAZ să caute o cale de ieșire din această situație. Soluția a fost găsită în cele ce urmează - pentru a aduce performanța de mediu la perfecțiune prin modernizarea motorului.

Diferența dintre cele două sisteme de propulsie este următoarea:

• Raportul de compresie a scăzut de la 11,0 la 10,45 în al 29-lea motor;
• Controlerul unității de control a primit un nou firmware cu un algoritm complet diferit;
• Sistemul de pornire de evacuare și rezonanță a fost modernizat;
• Părțile bielei și ale grupului de piston au fost ușoare.

Noul motor s-a alăturat rândurilor supapelor cu 16 supape. În general, producătorul a reușit să îmbunătățească tehnic motorul Lada Vesta fără a modifica deplasarea și pierderea de putere. De asemenea, puteți găsi o modificare cu o unitate de putere Nissan HR16 DE sub capotă. A fost proiectat cu ajutorul inginerilor străini. Motorul Nissan funcționează perfect atât pe AI-92, cât și pe AI-95. În același timp, motorul cu ardere internă a fost echipat cu un lanț în loc de o curea de distribuție, ceea ce i-a permis să depășească ușor omologul său în ceea ce privește resursele reale.

Cât timp funcționează motorul pe Lada Vesta?

Potrivit producătorului, resursa motorului VAZ-21127 este mai mare de 200 de mii de km. De fapt, motorul poate merge mult mai mult fără bătăi de cap. Sarcinile proprietarului mașinii includ schimbarea la timp a uleiului, alimentarea cu combustibil de înaltă calitate și verificarea periodică a tensiunii curelei. Modificarea VAZ-21129, datorită unui design mai avansat și simplificat, are o resursă mare - 250 mii km. Motorul este echipat cu ridicători hidraulici, deci nu este nevoie să „reglați” supapele.

Motorul „Nissan” de 1,8 litri a primit un piston mărit, o rază mai mare a manivelei, canale de ulei mai economice. De asemenea, absența unei curele de distribuție și prezența unui lanț contribuie la resursa motorului Lada Vesta. Ansamblul importat deservește aproximativ 280 de mii de km fără întrerupere, permițând proprietarului să economisească la înlocuirea consumabilelor. Această modificare a motorului permite modernizarea și reglarea. Proprietarul Lada Vesta își poate echipa mașina cu GPL.

Indicatori reali conform recenziilor proprietarilor de mașini

Motorul standard de 1,6 litri este asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte și un robot. Calitatea transmisiei în ansamblu nu provoacă plângeri din partea proprietarilor. De asemenea, șoferii se întreabă adesea ce benzină este cea mai bună pentru a completa Lada Vesta? Producătorul recomandă alimentarea numai cu benzină de 95 m, aceste informații pot fi găsite în documentația mașinii. Acest lucru este important de luat în considerare, deoarece resursa nominală a fost determinată ținând cont de mulți indicatori, în special, luând în considerare numărul octan al combustibilului.

Motor 1.6

1. Egor, Moscova. La volanul lui Vesta din 2016, motor 1.6, kilometrajul momentan este de 25 mii km. Când am cumpărat o mașină autohtonă, m-a interesat, desigur, resursa unității principale de alimentare. Reprezentanța a asigurat că Vesta ar putea parcurge fără probleme peste 200 de mii de km. Până acum, nu am avut nicio relație cu avariile. Schimb uleiul la timp, alimentez cu benzină AI-95. VAZ-2109 al unui prieten a trecut de aproximativ 400 de mii, prin urmare, cred că durata de viață a mașinii depinde de proprietarul însuși.
2. Maxim, Rostov. Am cumpărat o Lada Vesta 1.6 în 2015 și am parcurs deja aproximativ 50 de mii de km. După părerea mea, s-a dovedit a fi o mașină grozavă. AvtoVAZ a atins cu adevărat un nou nivel producând mașini la nivel european. Motorul merge ca un ceasornic, eu folosesc ulei Lukoil Lux 5W40. Cred că viața reală a motorului înainte de revizie este de aproximativ 250 de mii.
3. Ghenady, Voronej. Înainte de a trece la Lada Vesta, am petrecut mult timp conducând un VAZ-21099. A strâns 200 de mii, după care a efectuat prima revizie majoră. Nu am nicio îndoială cu privire la calitatea motoarelor noastre. Pe același KIA Rio, producătorul a asigurat același kilometraj ca și pe Vesta. Sunt aproape sigur că mașina noastră nu va fi în niciun caz inferioară „coreeană” în ceea ce privește fiabilitatea unității de putere.

Resursa motorului VAZ-21129 este de aproximativ 200-250 mii km, după care operarea ulterioară a unității de alimentare este posibilă numai dacă șoferul a acordat timpul adecvat mașinii, a suferit întreținere programată și a efectuat înlocuirea la timp. de ulei de motor și filtre de aer.

Motor 1.8

1. Yuri, Ekaterinburg. De doi ani conduc Lada Vesta 1.8. Ce să spun despre mașină, nu prea îmi place interiorul, s-ar fi putut descurca mai bine, dar calitatea de construcție a motorului este la un nivel acceptabil. Funcționează mai liniștit decât „coreeanul”, robotul uneori „gândește” prea mult, dar nu critic. În general, timp de doi ani mașina nu mi-a adus probleme. În detrimentul resursei, nu există nicio îndoială că peste 200.000 km. Eu însumi i-am văzut pe cei „nouă”, care au parcurs peste 400.000 km.
2. Stanislav, Astrahan. Incerc sa nu intorc motorul peste 3000 rpm, conduc calm. Mă relaxez și îmi place să conduc spre vest. O mașină domestică revoluționară, nimic altceva. Rămâne de trăit pentru a vedea o revizie majoră. Pentru 20.000 de kilometri, am schimbat uleiul, am completat cu Lukoil, pe care AvtoVAZ îl recomandă. 200.000 vor trece fără probleme, nu există nicio îndoială. Cei care au probleme cu motoarele de uz casnic trebuie să dedice mai mult timp mașinii lor.
3. Maxim, Moscova. Am parcurs deja 12.000 km pe o versiune Lada Vesta 1.8 2016. La sfârșitul primei mii de kilometri, „Verificarea motorului” a luat foc, s-a dus la centrul de service, s-a uitat și a spus că a fost o problemă cu sistemul de aprindere. Mai târziu s-a dovedit că a făcut plin cu benzină de proastă calitate. Acum încerc să umplu doar AI-95. Deși acest motor este „prietenos” cu al 92-lea, nu vreau să mai risc. În general, mașina este demnă de banii ei, va parcurge 200.000 km și apoi vom vedea.

Producătorul a asigurat o resursă pentru această unitate de putere de 200.000 km, dar de fapt este capabilă să servească mult mai mult. Durata de viață depinde de calitatea combustibilului și a uleiului de motor utilizat.

Cu siguranță automobilistul autohton va fi interesat de ce tipuri de motoare vor fi folosite în configurația finală a Lada Vesta. Potrivit marii majorități a șoferilor, motorul Lada Vesta are o importanță excepțională pentru viitorii proprietari de mașini.

Din fericire, caracteristicile motorului Lada Vesta au devenit deja disponibile publicului, deoarece mărcile și tipurile de unități de putere cu care se plănuiește echiparea noului model AvtoVAZ sunt cunoscute cu siguranță. În acest moment, la întrebarea despre ce motor se află pe Lada Vesta, pot fi date până la patru răspunsuri - și linia de motoare propusă trebuie descrisă și comparată.

VAZ-11189

Acest motor este considerat cel mai slab posibil pentru instalarea pe Lada Vesta. Acest lucru este indicat de o comparație obiectivă a caracteristicilor tehnice ale motoarelor Lada Vesta - pe această unitate, toți indicatorii sunt semnificativ mai mici decât pe alte versiuni.

În esență, VAZ-11189 este o modificare directă a vechiului VAZ-11186 - singura diferență dintre motoare este diferitele supape de admisie și evacuare, iar motorul în sine rămâne același.

Conform experienței anterioare a concernului AvtoVAZ, al cărei motor VAZ-11189 a fost instalat pe Grant și Priora în configurații de bază, această unitate de putere a funcționat bine atunci când a fost asamblată cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că dimensiunile și, în consecință, greutatea lui Lada Vesta este destul de semnificativ mai mare - ceea ce înseamnă că caracteristicile motorului pot fi insuficiente.

În această etapă, designerii se gândesc să refuze echiparea sedanului Lada Vesta cu această unitate. Dacă puterea motorului, care este de doar 87 de cai putere la 1,6 litri, este într-adevăr insuficientă, ar putea submina serios credibilitatea modelului în ansamblu.

VAZ-21129

Modelul de motor VAZ-21129 are o putere și atractivitate mult mai mare. Spre deosebire de VAZ-11189, această variantă cu același volum al motorului de 1,6 litri are o putere de 106 cai putere. Principala diferență care duce la această diferență de putere este numărul de supape. Există doar opt dintre ele pe VAZ-11189, iar în această versiune - șaisprezece.

Acest motor al noii Lada Vesta, după toate probabilitățile, va fi disponibil deja în configurația de bază, în timp ce pentru Grants și Priora a fost instalat doar în mașinile din configurația Lux. Cu toate acestea, ținând cont de masa mai mare a lui Vesta, este puțin probabil ca viteza maximă și accelerația mașinii să fie mai puternice și mai pronunțate decât cele ale aceleiași Priora pe VAZ-11189.

Se știe cu siguranță că hatchback-ul Lada Vesta va fi echipat cu unități de putere de acest tip, iar VAZ-21129 va fi disponibil odată cu achiziționarea modelului Classic complet cu transmisie manuală. În general, motorul funcționează bine pe drumurile rusești. Singurul lucru la care merită să acordați o atenție deosebită este cureaua de distribuție: dacă se rupe, supapele motorului pot deveni rapid inutilizabile. Dacă nu permiteți astfel de probleme, resursa motorului Lada Vesta este destul de mare în ceea ce privește durabilitatea.

Dezavantajul VAZ-21129 este nivelul ridicat de zgomot generat, care, printre altele, nu este întotdeauna egal. După o funcționare pe termen lung, motorul, chiar și în stare relativ bună, poate începe să bată și să se tripleze.

VAZ-21176

Cel mai puternic și mai productiv dintre motoarele VAZ instalate pe Vesta este modificarea VAZ-21176 (sau - ansamblul său mai avansat 21179 1,8 litri). Aparent, acesta este motorul cu care va fi echipat Vesta sportivă (dacă este produsă nu numai pentru curse, ci și pentru vânzarea oamenilor obișnuiți), precum și mult așteptatul break cu tracțiune integrală Lada Vesta Cross a promis. de către designerii AvtoVAZ.

Conform datelor verificate, acest motor va veni complet cu o transmisie automată robotizată cu cinci trepte, ceea ce va face mașinile complete mai moderne și mai convenabile de operat. Trebuie remarcat faptul că acest motor este probabil instalat pe Lada Vesta în configurația „Lux”.

Performanța acestei unități de putere inspiră respect. Acesta este singurul motor în serie de 1,8 litri pentru Lada Vesta și, de asemenea, este considerat cel mai puternic din linie (inclusiv în comparație cu omologii străini, dar mai multe despre asta mai târziu). Puterea sa este de 122 de cai putere în configurația din fabrică, dar poate fi mărită prin instalarea unor elemente suplimentare (puteți vedea fotografia propusă).

Desigur, un nivel de putere mai mare și un volum mai mare vor crește semnificativ consumul de combustibil în comparație cu modelele anterioare. Cu toate acestea, posibilitatea de a dezvolta o viteză maximă mai mare, o accelerație mai încrezătoare și posibilitatea unei porniri bruște „de la semafor” atrage mulți șoferi mai mult decât un litru sau doi de combustibil în plus poate împinge o sută de kilometri.

HR16DE-H4M

În același timp, cel mai mare preț va fi dat de motorul nu cel mai puternic. Mai scump decât toate celelalte din linie va costa un motor de import instalat pe multe mașini ale concernului Nissan, marcat HR16DE-H4M.

Merită să identificăm imediat caracteristicile tehnice ale motorului HR16 pentru Vesta. Are un volum similar versiunilor „mai tinere” ale motoarelor VAZ - 1,6 litri, dar puterea sa este de 114 CP. - motorul nu este rau deloc. Chiar și dintr-o mașină destul de grea (pe care, fără îndoială, Vesta ar trebui luată în considerare datorită dimensiunilor sale solide, apropiate de clasa C), o astfel de unitate este capabilă să realizeze o mașină suficient de mobilă și de mare viteză - ceea ce este, fără îndoială, foarte important pentru ambele locuitorii orașului și pentru călătorii frecventi.orașul șoferilor.

Este demn de remarcat nivelul ridicat de fiabilitate al acestui motor. Potrivit experților auto, resursa sa de durabilitate cu utilizare atentă și întreținere regulată este de aproape o ori și jumătate mai mare decât la o unitate VAZ standard de același volum.

Acest motor este planificat să fie instalat pe coupe-ul Lada Vesta - datorită lui mașina va dobândi expresie și unele pretenții de sportivitate.

Dacă Lada Vesta va fi disponibilă pentru vânzare cu opțiunea de a instala un motor diesel, nu este complet clar. Motoarele diesel sunt mai economice - prin urmare, designerii fabricii ar trebui să se gândească la această problemă într-un fel sau altul.

Numai un singur punct este neclar: motorul VAZ-11189 va fi instalat pe Lada Vesta sau va fi recunoscută în sfârșit utilizarea lui ca neavând prea mult sens? Potrivit multor experți auto autorizați, 87 de cai putere pentru dimensiunile lui Vesta nu este cu adevărat serios și, din acest motiv, cel mai probabil, VAZ-21129 va fi cel mai „tânăr” motor folosit pentru nivelurile de echipare Classic și Comfort.

Lada Vesta este echipată cu trei tipuri de motoare cu caracteristici tehnice diferite, dintre care două au un volum de 1,6 litri, iar al treilea are 1,8 litri. Modelele 21129 și 21179 au fost proiectate și asamblate direct de AvtoVAZ, iar motorul Nissan HR16 DE a fost creat de parteneri străini.

Fiecare dintre noile unități are laturile sale pozitive și negative. Instalarea pe Lada Vesta a unui motor de la un producător japonez (Nissan) cu un lanț în loc de o curea de distribuție și o serie de alte diferențe a devenit un fel de senzație. O descriere a caracteristicilor noilor motoare este mai departe în text.

Analiza caracteristicilor VAZ 21129

Acest motor este instalat pe Lada Vesta și funcționează atât cu o transmisie manuală, cât și cu un robot. Are următoarele caracteristici tehnice:

Putere	106 c.p.
Volumul (L)	1.6
Unitate de sincronizare și tip	Cureaua dințată, DOHC
Cuplu (Nm)	148/4200
Greutate	109,2 kg
Aprindere	Sistem electronic controlat de microprocesor
Tipul combustibilului	Benzină fără plumb, 95
Nutriție	Injecție distribuită
Viteză de până la 100 de kilometri pe oră	Se întâmplă în 12,8 secunde
Oraș consum de combustibil (l)	10,2
Consum mixt de combustibil (l)	7,5
Evaluarea consumului de combustibil (l)	6,2
Toxicitate	Euro 5
Resursă	200.000 de kilometri

Caracteristicile motorului

Motorul pentru Lada Vesta - VAZ 21129 este proiectat pe baza predecesorului său - VAZ 21127. Are un nou sistem de alimentare cu aer modernizat și o dinamică bună. Acest motor conține senzori de temperatură a aerului, precum și senzori de presiune absolută.

Aceste inovații vă permit să monitorizați cu exactitate compoziția și calitatea amestecului de lucru, precum și să preveniți apariția rpm-ului plutitor în modul inactiv. Acest motor folosește un sistem special de clapete care reglează dimensiunea galeriei de admisie. Datorită acestui sistem, motorul Lada Vesta funcționează optim la orice viteză.

Caracteristici și inovații ale acestui motor pentru Lada Vesta:

• VAZ 21129 are un bloc cilindric cu o rigiditate crescută, precum și sisteme mai fiabile pentru alimentarea cu combustibil, lubrifiere, suspensie a motorului, emisii de evacuare etc. Acest motor pentru Lada Vesta are caracteristici tehnice îmbunătățite semnificativ în comparație cu predecesorul său și respectă cerințele Standard euro
• VAZ 21129 pentru Lada Vesta este echipat cu o biela mai brichetă și un grup de piston. Pistoanele au manta scurta si sunt realizate din aliaj de aluminiu de inalta rezistenta. Sunt proiectate astfel încât să excludă posibilitatea contactului cu supapa în orice circumstanțe, până la ruperea curelei de distribuție.
• Pistoanele din motor au două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului. Inelele sunt mai subțiri, astfel încât pierderile de frecare internă sunt reduse.
• VAZ 21129 presupune tuning, cu ajutorul căruia îi puteți crește puterea până la 150 CP.

Analiza caracteristicilor motorului VAZ 21179

VAZ 21179 este un pionier printre mașinile de 1,8 litri la AvtoVAZ și o inovație pentru Lada Vesta. Motorul are faze variabile de distribuție a gazului și este colectat pe un transportor folosind o metodă selectivă.

În exterior, motorul este similar cu modelele rusești standard cu șaisprezece supape, dar în interior este plin de surprize. Lada Vesta, care are o astfel de unitate sub capotă, este mult mai puternică decât omologii săi cu alte motoare și are o dinamică bună.

Specificații motor

Având o Lada Vesta cu motor Nissan sub capotă, poți fi 100% încrezător în fiabilitatea mașinii tale. Motorul cu ardere internă de la Renault-Nissan este echipat cu un lanț de încredere în locul unei curele de distribuție și poate fi alimentat atât cu benzină 92, cât și 95. În ciuda numărului suficient (114) de cai sub capotă, Lada Vesta cu un astfel de motor consumă foarte puțin combustibil și are și o dinamică bună. Noul motor, care va fi în curând sub capota lui Lada Vesta, are un piston mărit. Raza manivelei a fost mărită în arborele cotit. Canalele de petrol au fost modernizate, au devenit mai economice și mai practice. Sistemul de sincronizare a fost îmbunătățit și au fost efectuate multe alte transformări care au un efect pozitiv asupra puterii și dinamicii motorului.

Caracteristicile motorului Nissan

Datorită lanțului care înlocuiește cureaua de distribuție, proprietarul Lada Vesta va economisi bani la înlocuirea consumabilelor. Lanțul este mult mai puternic și mai fiabil și nu trebuie schimbat. Designerii Nissan au prevăzut posibilitatea ca acest motor să funcționeze pe metan. Prin urmare, proprietarii Lada Vesta cu motor Nissan sub capotă vor putea alege tipul de combustibil.

Motor Lada Vesta 1.6 l. (VAZ 21129)

Caracteristicile motorului Vesta

Productie	AvtoVAZ
Marca motorului	21129
Ani de lansare	2015-prezent
Material bloc de cilindri	fontă
Sistem de alimentare	injector
Tip de	în linie
Numărul de cilindri	4
Supape pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	75.6
Diametrul cilindrului, mm	82
Rata compresiei	10.5
Cilindrata motor, cm cubi	1596
Puterea motorului, CP/rpm	106/5800
Cuplu, Nm / rpm	148/4200
Combustibil	92-95
Standarde de mediu	Euro 5
Greutatea motorului, kg	109
Consum de combustibil, l / 100 km (pentru Vest) - oraș - pistă - amestecat.	9.0 5.3 6.6
Consum ulei, gr. / 1000 km	până la 200
Ulei de motor	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Cât ulei este în motor, l	3.2 (AMT) 4.4 (transmisie manuală)
Schimbarea uleiului se face, km	15000 (mai bine de 7500)
Temperatura de functionare a motorului, grade.	-
Resursa motorului, mii km - conform plantei - la practică	200 -
Tuning - potential - fără pierderi de resurse	150+ -
Motorul a fost instalat	Lada Vesta Lada X Rey

Defecțiuni și reparații motor Lada Vesta 21129

În 2015, Lada Vesta a fost lansată în producție și, uitându-se la caracteristici, mulți au crezut că este veche sub capotă. Deci care este motorul Lada Vesta? Acesta este noul motor 21129, care este o versiune ușor modificată a motorului 21127. Este echipat cu același bloc de cilindri din fontă, un arbore cotit cu cursa pistonului de 75,6 mm, biele de 133 mm și pistoane de 82 mm. Sub noua mașină, suporturile motorului 129 au fost schimbate.
Chiulasa este aceeași ca la 21127 cu aceeași galerie de admisie variabilă.
Caracteristicile motorului VAZ 21129 și diferențele sale față de 21127 sunt următoarele:
- sistemul de alimentare cu aer a fost usor schimbat.
- Sistem de evacuare de 40 mm, comprimat conform standardelor Euro-5.
- unitate de control motor M86.
Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea performanței de mediu până la nivelul Euro-5 și, în același timp, puterea lui Vesta a rămas la nivelul de 106 CP, ca și în motorul anterior. La fel ca motorul anterior, motorul 21129 îndoaie supapa.
Pe Vesta, se folosește o transmisie cu cureaua de distribuție, înlocuirea curelei este de dorit la fiecare 90 de mii de km.
În caz contrar, acesta este același Priorovsky 21127.

Probleme și defecțiuni ale motorului 21129

Principalele probleme ale acestui motor sunt aceleași ca la motorul de la Priora.

Tuning motor Vesta 21129

Atmosferic

După cum am menționat mai sus, motorul Vesta folosește un nou controler M86 și astăzi există câteva probleme cu firmware-ul său. Puteți face reglajul normal de cip, cumpărați colector de evacuare 4-2-1, sistem de evacuare de 51 mm. Acest lucru va crește ușor puterea (5-8 CP) și va îmbunătăți sunetul. Pe cale amiabilă, nu trebuie să urcați mai departe, mașina este destul de grea și tot nu veți obține o dinamică nebună, va fi în față un Priora ușor sau 2114 pe un tuning similar.