Ivan Nikitovici Kozhedub - de trei ori erou al Uniunii Sovietice, mareșal aerian, lider militar sovietic și participant la Marele Război Patriotic. Pilotul a doborât zeci de avioane inamice.
Copilărie și tinerețe
La 8 iunie 1920 s-a născut viitorul pilot Ivan Nikitovici Kozhedub. Băiatul a crescut într-o familie de țărani, unde tatăl său a slujit ca bătrân în biserică. Ivan și-a petrecut copilăria și tinerețea în districtul Glukhov din provincia Cernigov, care a fost redenumit mai târziu districtul Shostkinsky din regiunea Sumy din Ucraina.
La vârsta de 14 ani, Kozhedub a primit un certificat de înmatriculare, după care a mers în orașul Shostka. Tânărul a depus acte la Colegiul de Tehnologie Chimică, a promovat probele necesare, după care a fost înscris ca student la instituția de învățământ.
Ivan a fost atras de aviație încă din tinerețe, așa că în timp ce studia la o școală tehnică a început să participe la un club de zbor. În 1940, în biografia lui Kozhedub a apărut o nouă linie - Armata Roșie. Tânărul s-a reîncarnat ca soldat.
În același timp, Ivan și-a finalizat pregătirea la Școala de piloți de aviație militară Chuguev. Avioanele l-au fascinat pe Kozhedub, așa că tipul a decis să rămână aici ca instructor.
Serviciu militar
În 1941, viața lui Ivan Kozhedub a fost împărțită în două epoci: înainte și după război. Cu cadrele didactice ale școlii de aviație, tânărul a ajuns la Chimkent (acum Shymkent). Acest oraș este situat pe teritoriul Kazahstanului. În curând, Ivan a primit gradul de sergent superior, iar câteva luni mai târziu, Kozhedub a fost transferat la regimentul 240 de luptă din divizia 302 de aviație de luptă, care era staționat la Ivanovo. Un an mai târziu, pilotul a ajuns pe frontul Voronezh.
Aici avionul lui Ivan decolează, dar prima clătită s-a dovedit a fi cocoloase. La-5 pe care călătorea Kozhedub a fost avariat. Doar spatele din material impenetrabil i-a permis pilotului să-și salveze viața. Avionul a fost complet distrus, dar priceperea pilotului i-a permis să aterizeze pe pistă. Nu a fost posibilă restaurarea avionului de luptă cu un singur motor.
Din cauza lipsei de avioane, au încercat să-l transfere pe Kozhedub la un post de avertizare, dar comandantul imediat a venit în apărarea soldatului. Deja în vara anului 1943, Ivan a primit o altă stea și a început să poarte gradul de sublocotenent. Datorită acestor schimbări, pilotul a urcat în rânduri până la adjunctul comandantului de escadrilă.
Ivan și-a dovedit loialitatea față de Patrie în fiecare zi, ridicându-se în cer și apărând țara rusă. La 6 iulie 1943 a început bătălia de la Kursk. De data aceasta, Kozhedub s-a înălțat spre cerul albastru pentru a 40-a oară. Pilotul și-a sărbătorit aniversarea doborând un bombardier german. O zi mai târziu, pilotul a raportat o altă aeronavă pe care a doborât-o. Pe 9 iulie, 2 luptători inamici au intrat sub foc.
Luptătorul La-7 de Ivan Kozhedub Pentru astfel de realizări, Ivan a primit gradul de locotenent și Erou al Uniunii Sovietice. În 1944, Kozhedub a trecut la aeronava unică La-5FN. Aeronava a fost creată cu o donație de la un apicultor din regiunea Stalingrad V.V. Koneva. În același timp, pilotului i s-a acordat gradul de căpitan și a fost transferat în funcția de adjunct al comandantului Regimentului 176 Gardă. De acum înainte, militarul a fost înălțat spre cer de un avion de luptă La-7 nou-nouț. Kozhedub are 330 de misiuni de luptă și 62 de avioane doborâte.
Pentru Ivan, Marele Război Patriotic s-a încheiat la 17 aprilie 1945. Pilotul a sărbătorit victoria deja la Berlin. Aici bărbatul a primit o altă medalie Steaua de Aur. Acest premiu a fost acordat acelor oameni care au dat dovadă de curaj, curaj și înaltă pricepere militară. Printre principalele caracteristici ale lui Kozhedub, se poate evidenția dorința de a-și asuma riscuri. Pilotul a preferat să deschidă focul de la mică distanță.
Mai târziu, Ivan Nikitovici va scrie o autobiografie în care va spune că în 1945, cu puțin timp înainte de sfârșitul ostilităților, doi „americani” se aflau în coada avionului. Personalul militar american l-a perceput pe Kozhedub ca pe un inamic, așa că au început să tragă în aeronava sovietică. Ei înșiși au suferit: Ivan nu plănuia să moară, ci, dimpotrivă, visa să pună din nou piciorul pe pământ. Drept urmare, americanii au murit.
Isprăvile pe care le-a realizat Ivan Nikitovici în anii de război nu pot fi subestimate. Nu o dată Kozhedub s-a trezit în situații neplăcute din care niciun alt pilot nu ar fi putut scăpa. Dar pilotul a ieșit învingător din lupte de fiecare dată. Bărbatul a aterizat practic luptători distruși și a rămas în viață.
Kozhedub nu a vrut să părăsească serviciul după sfârșitul Marelui Război Patriotic, așa că a rămas în serviciu în Forțele Aeriene. Pentru progrese suplimentare, Ivan Nikitovici trebuia să obțină o educație superioară, așa că pilotul a intrat în Academia Forțelor Aeriene Banner Roșu. Treptat, fabricile de avioane au început să creeze modele unice. Kozhedub a luat aer și a testat aeronave.
Deci, în 1948, Ivan Nikitovici a testat avionul MiG-15. După 8 ani, soarta l-a adus pe pilot la Academia Militară a Statului Major. A venit timpul pentru un nou război, care a avut loc în Coreea. Comandantul nu a putut părăsi Divizia 324 de Aviație de Luptă fără conducere, așa că a plecat cu soldații în altă țară. Datorită abilităților lui Kozhedub, 9 piloți au fost uciși în război în timpul anului și au fost câștigate 216 victorii aeriene.
După ce s-a întors din Coreea, a preluat postul de comandant adjunct al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova. A părăsit această funcție în 1971 datorită transferului său la biroul central al Forțelor Aeriene. 7 ani mai târziu, Ivan Nikitovici s-a trezit în Grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS. În 1985, Kozhedub a primit gradul de mareșal aerian.
Pe lângă dragostea pentru serviciul militar, Ivan Nikitovici a avut un alt domeniu de activitate. Aceasta este politica. Odată ce Kozhedub a fost ales ca adjunct al poporului în Sovietul Suprem al URSS al convocărilor II-V.
Viata personala
În 1928, s-a născut viitoarea soție a lui Ivan Kozhedub, Veronika Nikolaevna. Militarul a preferat să nu vorbească despre cum s-au cunoscut tinerii și despre cum a început o relație romantică între ei.
În anii de după război, s-a născut o fiică în familia eroului Uniunii Sovietice, care a fost numit Natalya. Mai târziu, fata le-a dat părinților ei un nepot, Vasily Vitalievich. Acum bărbatul lucrează într-o instituție medicală din Moscova.
În 1952, Kozhedubs au avut din nou o nouă adăugare. De data aceasta s-a născut un fiu. Băiatul a primit numele Nikita. Tânărul a călcat pe urmele tatălui său, dar nu la o școală de zbor, ci la o școală nautică. În timpul serviciului său, Nikita s-a căsătorit cu o fată pe nume Olga Fedorovna. În 1982, o fată, Anna, s-a născut în familia nou formată. În 2002, a fost anunțată moartea căpitanului de gradul 3 al Marinei URSS.
Moarte
La 8 august 1991, rudele lui Ivan Kozhedub au anunțat că Eroul Uniunii Sovietice a murit. Cauza oficială a morții a fost dată ca un atac de cord. Cimitirul Novodevichy, situat la Moscova, a fost ales pentru înmormântarea pilotului.
Un film documentar „Secretele secolului” a fost filmat pentru aniversarea pilotului. Two Wars of Ivan Kozhedub”, care a fost prezentat spectatorului în 2010. În timpul filmării filmului, au fost folosite note personale, jurnale și chiar arhivele familiei pilotului, inclusiv fotografii. Rolul principal a fost jucat de actorul rus Serghei Larin. Este interesant că nepoata lui Ivan Nikitovici, Anna, s-a reîncarnat ca soția celebrului erou.
Premii
- 1943, 1945, 1951, 1968, 1970 – Cavaler al Ordinului Steag Roșu
- 1944, 1945 - Erou al Uniunii Sovietice
- 1944, 1978 – Cavaler al Ordinului Lenin
- 1945 - Cavaler al Ordinului Alexandru Nevski
- 1955 – Cavaler al Ordinului Steaua Roșie
- 1975 – Cavaler al Ordinului „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS”, gradul III
- 1985 – Cavaler al Ordinului Războiului Patriotic, gradul I
- 1990 – Cavaler al Ordinului „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS”, gradul II
Ivan Nikitovici Kozhedub
Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 în satul Obrazheevka, acum districtul Shostkinsky, regiunea Sumy, într-o familie de țărani. A absolvit liceul și facultatea de chimie și tehnologie. În 1939, l-a stăpânit la clubul de zbor. Din 1940 în Armata Roșie. În anul următor, a studiat la Școala de piloți de aviație militară Chuguev, zburând cu Ut-2 și I-16. Fiind unul dintre cei mai buni cadeți, a fost reținut ca pilot instructor.
Din martie 1943, sergentul superior I.N Kozhedub este în armata activă. Până în septembrie 1944 a slujit în 240th IAP (178th Gard IAP); până în mai 1945 - în 176-a Gardă IAP.
Până în octombrie 1943, comandantul de escadrilă al Regimentului 240 de Aviație de Luptă, locotenentul principal I.N Kozhedub, a zburat în 146 de misiuni de luptă și a doborât personal 20 de avioane inamice.
La 4 februarie 1944, pentru curajul și vitejia militară arătate în luptele cu inamicii, i s-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice (nr. 1472).
În total, a făcut 330 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice.
După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene. În 1949 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. În timpul Războiului Coreean din 1950 - 1953, a comandat Divizia 324 de Aviație de Luptă. În 1956 a absolvit Academia Militară a Statului Major General. Din 1971 în biroul central al Forțelor Aeriene, din 1978 - în Grupul de inspecție generală al Ministerului Apărării al URSS. Mareșal aerian, adjunct al Sovietului Suprem al URSS al convocării a 2-a - a 5-a. Membru al Prezidiului Comitetului Central DOSAAF. Autor al cărților „Servirea patriei”, „Festivalul Victoriei”, „Loialitatea față de Patrie”. A murit la 8 august 1991.
A primit ordinele: Lenin (de trei ori), Steagul Roșu (șapte), Alexander Nevsky, Războiul Patriotic gradul I, Steaua Roșie (de două ori), „Pentru serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” gradul III; medalii.
Cel mai eficient pilot de luptă al URSS, un maestru al luptei ofensive, Ivan Kozhedub a finalizat 330 de misiuni de luptă în timpul Marelui Război Patriotic, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice. Automaticitatea mișcărilor sale în luptă a fost elaborată la limită - era un lunetist excelent, a lovit ținta din orice poziție a aeronavei. Trebuie adăugat că Kozhedub nu a fost niciodată doborât el însuși, deși a adus în mod repetat avionul de vânătoare avariat pe aerodrom.
Provenit dintr-o familie de țărani săraci cu cinci copii, celebrul pilot s-a născut în 1920 în satul Obrazheevka, raionul Sumy. Vanya era cea mai mică din familie, un „ultimul copil” neașteptat, născut după o mare foamete. Data oficială a nașterii sale, 8 iunie 1920, este inexactă, data reală este 6 iulie 1922. Chiar a avut nevoie de doi ani pentru a intra la școala tehnică...
Tatăl lui a fost un om extraordinar. Spărțit între câștigurile din fabrică și munca țărănească, a găsit puterea de a citi cărți și chiar de a scrie poezie. Un om religios cu o minte subtilă și pretențioasă, a fost un profesor strict și persistent: după ce și-a diversificat îndatoririle fiului său în casă, l-a învățat să fie harnic, perseverent și sârguincios. Într-o zi, tatăl, în ciuda protestelor mamei sale, a început să-l trimită pe Ivan, în vârstă de 5 ani, să păzească noaptea grădina. Mai târziu, fiul a întrebat pentru ce este asta: hoții erau rari atunci și chiar și un astfel de paznic, dacă s-ar întâmpla ceva, nu ar fi de prea puțin folos. „Te-am obișnuit cu încercările”, a fost răspunsul tatălui. Până la vârsta de 6 ani, Vanya a învățat să citească și să scrie din cartea surorii sale și în curând a mers la școală.
După ce a absolvit școala de 7 ani, a fost admis la facultatea muncitorilor a Colegiului de Chimie și Tehnologie Shostka, iar în 1938, soarta l-a adus la clubul de zbor. Uniforma elegantă a conturilor a jucat un rol important în această decizie. Aici, în aprilie 1939, Kozhedub a făcut primul său zbor, experimentând primele senzații de zbor. Frumusetile tarii natale, dezvaluite de la o inaltime de 1500 de metri, au facut o impresie puternica asupra tanarului iscoditor.
Ivan Kozhedub a fost admis la Școala Militară de Piloți de Aviație Chuguev la începutul anului 1940, unde a urmat succesiv antrenament pe UT-2, UTI-4 și I-16. În toamna aceluiași an, după ce a efectuat 2 zboruri curate pe I-16, el, spre profundă dezamăgire, a fost lăsat la școală ca instructor.
A zburat mult, a experimentat, perfecționându-și abilitățile de acrobație. „Dacă ar fi posibil, se pare că nu aș coborî din avion. Tehnica de pilotare în sine, lustruirea figurilor mi-a oferit o bucurie incomparabilă”, și-a amintit ulterior Ivan Nikitovici.
La începutul războiului, sergentul Kozhedub (în mod ironic, în „ediția de aur” din 1941, piloții au fost certificați ca sergenți), evacuat cu școala în Asia Centrală, a fost și mai persistent implicat în autoeducația „luptătorului”: studierea problemelor de tactică, luarea notițelor despre descrierile bătăliilor aeriene, desenarea lor în schema. Zilele, inclusiv weekendurile, sunt planificate minut cu minut, totul este subordonat unui singur obiectiv - să deveniți un avion de luptă demn. La sfârșitul toamnei anului 1942, după numeroase solicitări și rapoarte, sergentul principal Kozhedub, împreună cu alți instructori și absolvenți ai școlii, a fost trimis la Moscova la un punct de adunare pentru personalul tehnic de zbor, de unde a fost repartizat la 240th Fighter Aviation. Regiment, comandat de veteranul spaniol maiorul Ignatius Soldatenko.
În august 1942, cel de-al 240-lea IAP a fost printre primii care au fost înarmați cu cei mai noi luptători La-5 la acea vreme. Recalificarea s-a efectuat însă în grabă, în 15 zile în timpul funcționării vehiculelor, s-au scos la iveală defecte de proiectare și de fabricație, iar, după ce a suferit pierderi mari pe direcția Stalingrad, după 10 zile regimentul a fost retras de pe front. În afară de comandantul regimentului, maiorul I. Soldatenko, în regiment au rămas doar câțiva piloți.
Următoarele pregătiri și recalificări au fost efectuate minuțios: la sfârșitul lunii decembrie 1942, după o pregătire teoretică intensă de o lună, cu lecții zilnice, piloții au început să piloteze noile mașini.
Într-unul dintre zborurile de antrenament, când imediat după decolare, forța a scăzut brusc din cauza unei defecțiuni a motorului, Kozhedub a întors cu hotărâre avionul și a alunecat spre marginea aerodromului. După ce a fost lovit puternic în timpul aterizării, a fost în afara acțiunii de câteva zile și, până a fost trimis în față, abia zburase 10 ore cu noua mașinărie. Acest incident a fost doar începutul unei lungi șiruri de eșecuri care l-au bântuit pe pilot la intrarea pe calea militară.
În februarie 1943, regimentul a fost transferat în cele din urmă pentru a conduce operațiuni militare în direcția sud-vest. Începutul carierei lui Kozhedub nu a fost foarte reușit. La distribuirea echipamentului militar, a primit un La-5 cu cinci tancuri mai greu din prima serie, cu inscripția pe partea „Numele lui Valery Chkalov” și numărul de coadă „75” (o escadrilă întreagă de astfel de vehicule a fost construită cu fondurile strânse). de compatrioţii marelui pilot).
Primul avion al lui Ivan Kozhedub. Primăvara 1943.
Pe 26 martie 1943, a zburat pentru prima dată într-o misiune de luptă. Zborul a eșuat - în timpul unui atac asupra unei perechi de Me-110, Lavochkin-ul său a fost avariat de un Messer și apoi a tras asupra lui de artileria antiaeriană a propriei sale apărări aeriene. Kozhedub a supraviețuit în mod miraculos: spatele blindat l-a protejat de un proiectil puternic exploziv de la un tun de avion, dar în centură, un proiectil puternic exploziv, de regulă, a alternat cu unul care străpunge armura...
Kozhedub a reușit să aducă mașina deteriorată pe aerodrom, dar restaurarea ei a durat mult. A făcut zboruri ulterioare cu avioane vechi. Într-o zi aproape că a fost dus de la regiment la postul de avertizare. Doar mijlocirea lui Soldatenko, care fie a văzut un viitor mare luptător în învinsul tăcut, fie care a avut milă de el, l-a salvat pe Ivan Nikitich de la recalificare. Doar o lună mai târziu, a primit un nou La-5 (în acel moment mașina lui avariată fusese restaurată, dar era deja folosită doar ca vehicul de legătură).
Modelul avionului pe care a zburat Kozhedub.
... Bulge Kursk. 6 iulie 1943. Atunci, la cea de-a 40-a misiune de luptă, pilotul în vârstă de 23 de ani și-a deschis contul de luptă. În acel duel, a avut, poate, un singur lucru - curajul. Ar fi putut fi lovit, ar fi putut muri. Dar, după ce a intrat într-o luptă cu 12 avioane inamice ca parte a escadronului, tânărul pilot câștigă prima sa victorie - doboară un bombardier în picătură Ju-87. A doua zi câștigă o nouă victorie - a doborât un alt Laptezhnik. 9 iulie, Ivan Kozhedub distruge 2 luptători Me-109 deodată. În ciuda misiunilor neiubite ale luptătorilor de a acoperi trupele terestre și de escortă, Kozhedub, ducându-le, a câștigat primele 4 victorii oficiale. Așa s-a născut faima remarcabilului pilot sovietic, așa i-a venit experiența.
În septembrie 1942, Kozhedub avea deja opt avioane inamice doborâte, când a izbucnit o nouă etapă de bătălii aeriene aprige peste Nipru. Pe 30 septembrie, în timp ce acoperea traversările râurilor, el, din întâmplare, a rămas fără tovarăși și a fost nevoit să respingă de unul singur un raid al celor 18 Ju-87. Bombardierele Luftwaffe au început să se scufunde, iar unii dintre ei au reușit chiar să arunce bombe.
După ce a atacat avioanele de la o înălțime de 3.500 de metri, Kozhedub a pătruns în formațiunile de luptă ale inamicului și, cu manevre neașteptate și ascuțite, a aruncat inamicul în confuzie. Junkerii au oprit bombardarea și au stat într-un cerc defensiv. Deși mai rămăsese puțin combustibil în tancurile de luptă, pilotul sovietic a lansat un alt atac și a împușcat unul dintre vehiculele inamice de dedesubt, la o distanță directă. Vederea Ju-87 căzând în flăcări a făcut o impresie potrivită, iar bombardierele rămase au părăsit în grabă câmpul de luptă.
Până în octombrie 1943, comandantul de escadrilă al Regimentului 240 de Aviație de Luptă, locotenentul principal I.N Kozhedub, a zburat în 146 de misiuni de luptă și a doborât personal 20 de avioane inamice. El luptă deja în condiții de egalitate cu așii germani. Are curaj, calm și calcul precis la creditul său. Kozhedub combină cu pricepere tehnicile de pilotare cu tragerile, dar înaintea lui există încă un câmp larg pentru lustruirea tehnicilor de luptă.
În cartea „People of Immortal Feat” există următorul episod:
„Ziua de 2 octombrie 1943, când trupele noastre au extins capul de pod pe malul drept al Niprului, respingând atacurile înverșunate ale inamicului, a devenit un imn la curajul și priceperea lui Kozhedub. Prima dată am fost eliminați ca nouă. Kozhedub a condus lovitura de cinci. La apropierea de trecere din zona Kutsevalovka - Domotkan, am întâlnit o coloană de bombardiere Ju-87, în care fiecare nouă era acoperită de șase Me-109.
Cele patru forțe de acoperire i-au angajat imediat pe Messerschmitt în luptă. Kozhedub, în fruntea celor cinci, i-a atacat pe bombardieri. Inamicul a început să se repezi. Nu trecuse nici măcar un minut până când doi Junkeri, cuprinsi de flăcări, să cadă la pământ. Prezentatorul a fost doborât de Ivan Kozhedub, altul de Pavel Bryzgalov.
Un „carusel” a început pe cer. După primele nouă, al doilea a fost dispersat. În plină luptă, în timp ce conducea bătălia, Kozhedub a reușit și să doboare un Me-109. Cinci incendii ardeau deja în zona capului de pod. Și Junker-ii au navigat din nou dinspre vest. Dar un grup de luptători Yakov s-a apropiat și de câmpul de luptă dinspre est. Dominanța în lupta aeriană a fost asigurată.
După ce a doborât 7 avioane inamice în această luptă, escadrila sub comanda lui Kozhedub s-a întors pe aerodromul său. Am luat prânzul chiar sub aripa avionului. Nu am avut timp să analizăm bătălia - și am plecat din nou. De data aceasta cu patru: Kozhedub - Mukhin și Amelin - Puryshev. O unitate de luptă bine stabilită, frați de arme testați în luptă. Sarcina este aceeași - acoperirea trupelor pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, raportul de forțe este diferit: a fost necesar să respingem raidul lui 36, care a intrat sub acoperirea a șase Me-109 și a unei perechi de FW-190.
„Ei luptă nu cu numere, ci cu pricepere”, și-a încurajat Kozhedub adepții. L-a doborât imediat pe lider și a organizat lupta. Restul piloților de zbor au luptat și ei cu curaj. Încă 2 Junkers s-au prăbușit în pământ. Luptătorii germani l-au prins pe Amelin. Mukhin s-a repezit la salvare. Kozhedub l-a acoperit și a atacat imediat bombardierul vecin. Un alt avion inamic a găsit moartea pe cerul Ucrainei. Aceasta a fost a patra victorie a zilei a lui Kozhedub.”
Octombrie a devenit o lună extrem de încărcată pentru Kozhedub. Într-una dintre bătălii, a ieșit din atac atât de jos peste Junker-urile în flăcări, încât a fost incendiat de focul trăgatorului dintr-un avion german. Doar o scufundare abruptă aproape de pământ a ajutat la doborârea flăcărilor de pe aripa lui La-5. Întâlnirile cu „vânătorii” Luftwaffe au devenit mai frecvente, al căror scop era dezorganizarea grupurilor de luptă sovietice, distragerea atenției acestora din zona de acoperire și distrugerea celor de conducere. Au atacat și aeronave singure și doborâte.
Prima bătălie peste Nipru pe un curs de coliziune cu așii germani a lăsat un gust neplăcut în memoria lui Kozhedub. Într-un atac frontal, nu a reușit să deschidă focul la timp, iar obuzele inamice au trecut la doar câțiva centimetri deasupra capului său, zdrobind radioul și întrerupând cârma luptătorului. A doua zi, norocul a fost de partea lui Kozhedub - cu o explozie lungă, el a reușit să tragă prin perechea principală de Messers, care încercau să-l doboare pe cel rămas în urmă formației lor.
Pe 15 octombrie, patru La-5, conduse de Kozhedub, au zburat din nou pentru a acoperi forțele terestre În ciuda faptului că toți piloții erau de gardă, 2 Me-109 au fost încă capabili să-i prindă pe Lavochkini în timpul unei viraj. atac brusc frontal din direcția soarelui au doborât imediat 2 avioane. Apoi, profitând de avantajul în înălțime, l-au ciupit pe luptătorul lui Kozhedub, trăgând din mână dintr-o poziție inversată. Încercările de a arunca inamicul de pe coadă nu au dat rezultate și, în cele din urmă, Kozhedub a decis asupra unei manevre destul de neobișnuite - aruncând La-5 într-o viraj bruscă, a efectuat simultan o jumătate de rostogolire. Luptătorii inamici s-au repezit înainte, dar au făcut imediat o alunecare și au scăpat cu ușurință de focul Lavochkin, care își pierduse viteza. Neputincios, Kozhedub nu putea decât să-și scuture pumnul după ei...
În luptele pentru Nipru, piloții regimentului în care a luptat Kozhedub s-au întâlnit pentru prima dată cu așii lui Goering din escadrila Mölders și au câștigat duelul. Ivan Kozhedub și-a mărit și scorul. În doar 10 zile de lupte intense, a doborât personal 11 avioane inamice.
În noiembrie 1943, cel de-al 240-lea IAP, care fusese implicat de mult timp în lupte aeriene grele, a fost retras în spatele cel mai apropiat pentru odihnă. Piloții au folosit timpul rezultat pentru pregătirea zborului, studiind caracteristicile manevrelor verticale și formațiunilor de luptă cu mai multe niveluri ale luptătorilor. Kozhedub a înregistrat toate inovațiile în caietul său, desenând diverse scheme tactice pe hârtie. Până atunci, avea 26 de avioane inamice doborâte, pentru care, pe 7 noiembrie, i s-a acordat Certificatul de Onoare al Comitetului Central Komsomol.
La începutul anului 1944, regimentul s-a implicat din nou în ostilități, susținând ofensiva trupelor sovietice din malul drept al Ucrainei. În martie, unitățile Armatei Roșii au traversat Bugul de Sud. Trecerile și capetele de pod trebuiau din nou acoperite de avioane de luptă, dar germanii, retrăgându-se, au dezactivat în primul rând aerodromurile, iar locurile de teren erau prost potrivite pentru baza avioanelor din cauza dezghețului de primăvară. Prin urmare, luptătorii nu s-au putut poziționa mai aproape de linia frontului și au operat chiar la limita razei lor de zbor.
Unitățile Luftwaffe se aflau într-o poziție mai bună - într-o astfel de situație zburau aproape nepedepsiți, fără acoperire, iar în caz de pericol, aliniindu-se într-un cerc defensiv la joasă altitudine. În aceste zile, Kozhedub a acordat o mare atenție dezvoltării tacticilor de luptă aeriană la altitudini joase, în condiții de nori joase și teren gri, omogen, fără repere vizibile. Mai târziu a scris:
„Când am reușit să ne întâlnim cu Junkers, ei au stat într-un cerc defensiv și s-au lipit de pământ. Respingând atacurile - și nu doar pușcașii, ci și piloții au tras din tunuri - aceștia s-au retras treptat și s-au dus în zona în care se aflau bateriile lor antiaeriene. Privind norii care se răspândesc pe pământ, am amintit de luptele purtate la altitudini joase și am analizat tactica luptătorilor pentru a aplica tehnicile necesare în noua situație și lupta împotriva Junkerilor.
Am ajuns la concluzia că cercul defensiv ar putea fi rupt printr-un atac surpriză și că cel puțin un avion trebuia doborât - atunci s-ar forma un gol. Sărind în linie dreaptă cu viraje mici, trebuie să vă întoarceți și să atacați rapid din altă direcție, atacând în perechi. Experiența pe care o dobândisem deja mi-a permis să ajung la această concluzie.”
La 4 februarie 1944, pentru curajul și vitejia militară arătate în luptele cu inamicii, Ivan Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Pe 14 martie, șase La-5 au zburat la treceri la o distanță limitativă pentru acest tip de luptători. Dintr-un zbor de armare au atacat Stuka nouă peste pădure. Într-un atac frontal de jos, Kozhedub a doborât imediat un bombardier. După ce au dispersat primul grup de avioane germane, piloții sovietici i-au atacat pe următorii nouă. Un alt Junker a luat din nou foc - restul, aruncându-și în grabă bombele, s-au întors. Unul dintre Lavochkini a fost și el lovit.
Locotenentul P. Bryzgalov s-a îndreptat spre cel mai apropiat aerodrom abandonat de germani. Cu toate acestea, în timpul aterizării, avionul său s-a prăbușit, s-a răsturnat „pe spate” și l-a prins pe pilot în carlingă. În aceste circumstanțe, Kozhedub a ordonat încă doi piloți să aterizeze, iar el însuși a dat un exemplu aterizează pe „buracul” în noroi lichid. Cu eforturi comune, colegii și-au eliberat tovarășul dintr-o situație absurdă.
Pretențios și exigent cu sine, frenetic și neobosit în luptă, Kozhedub a fost un luptător aerian ideal, proactiv și eficient, îndrăzneț și prudent, curajos și abil, un cavaler fără teamă sau reproș. „Manevră precisă, rapiditate uimitoare de atac și lovitură de la o distanță extrem de scurtă”, - așa a definit Kozhedub baza luptei aeriene. S-a născut pentru luptă, a trăit pentru luptă, a fost însetat de ea. Iată un episod caracteristic observat de colegul său de soldat, un alt mare as K. A. Evstigneev:
„Odată ce Ivan Kozhedub s-a întors dintr-o misiune, fierbinte din luptă, entuziasmat și, poate, deci neobișnuit de vorbăreț:
Nenorociții ăia dau! Nimeni alții decât „lupii” din escadrila Udet. Dar le-am dat greutăți – fiți sănătoși! - Arătând spre postul de comandă, l-a întrebat cu speranţă pe adjutantul de escadrilă: - Cum este acolo? Mai este ceva la vedere?
Atitudinea lui Kozhedub față de vehiculul de luptă a dobândit trăsăturile religiei, acea formă a acesteia care se numește animatism. „Motorul merge fără probleme. Avionul îmi respectă fiecare mișcare. Nu sunt singur - prietenul meu de luptă este cu mine” - aceste rânduri transmit atitudinea asului față de avion. Aceasta nu este o exagerare poetică, nu este o metaforă. Când se apropia de mașină înainte de decolare, găsea întotdeauna câteva cuvinte amabile pentru ea, iar în timpul zborului vorbea de parcă ar fi fost un tovarăș care făcea o parte importantă a muncii. La urma urmei, pe lângă zbor, este dificil să găsești o profesie în care soarta unei persoane ar depinde mai mult de comportamentul unei mașini.
În timpul războiului, a înlocuit 6 Lavochkini și nici un avion nu l-a dezamăgit. Și nu a pierdut nicio mașină, deși s-a întâmplat să ia foc, să fi făcut găuri, să aterizeze pe aerodromuri presărate cu cratere...
În mai 1944, comandantul escadronului, căpitanul I.N Kozhedub, care a avut deja 38 de victorii aeriene, a primit un nou La-5F - un cadou de la fermierul colectiv V.V. Și-a contribuit cu banii la Fondul Armatei Roșii și a cerut să construiască un avion cu numele nepotului său, locotenent-colonelul G.N. Konev, care a murit pe front. Cererea patriotului a fost îndeplinită și mașina a fost predată lui Kozhedub.
A fost un excelent luptător ușor, cu numărul „14” și inscripții scrise în alb cu chenar roșu: în partea stângă - „În numele eroului Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul G.N.”, în dreapta - „ De la fermierul colectiv Vasily Viktorovich Konev”.
O altă opțiune de culoare pentru aeronava personalizată La-5 a lui Ivan Kozhedub. Pe acest avion, Kozhedub a doborât 8 avioane inamice (inclusiv 4 FW-190) într-un timp scurt, ducându-și numărul de victorii la 45. A doborât și câțiva ași germani celebri.
Așadar, la câteva zile după primirea avionului, un grup de „vânători” germani a apărut în zona de operare a regimentului în mașini pictate cu cranii și oase încrucișate, dragoni și alte embleme într-o formă similară. Au fost conduși de ași care au câștigat multe victorii pe frontul de vest și de est. S-a remarcat în special o pereche - cu cranii și oase încrucișate pe fuselaj. Nu s-au angajat în luptă activă, preferând să acționeze din direcția soarelui, de obicei din spate de sus. După ce au efectuat atacul, de regulă, au dispărut rapid.
La unul dintre zboruri, Kozhedub a observat la timp o pereche de „vânători” care se apropie din direcția soarelui. Întorcându-se instantaneu la 180 de grade, s-a repezit la atac. Liderul perechii inamice nu a acceptat atacul frontal și a plecat cu o întoarcere în U - în soare. Aripa, neavând timp să repete manevra comandantului său, a început să facă o viraj de luptă târziu și a expus partea laterală a FW-190-ului său atacului Lavochkin. Așezându-și instantaneu fuzelajul unui vehicul inamic, cu cranii și oase pictate pe el, Ivan a împușcat-o cu sânge rece...
Ivan Kozhedub în fața luptătorului său.
După ce Kozhedub a fost transferat într-un alt regiment, La-5F „înregistrat” a fost mai întâi luptat de Kirill Evstigneev, care a încheiat războiul cu 53 de victorii personale și 3 de grup și a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice, iar apoi de Pavel Bryzgalov (20 de victorii). ), care până la sfârșitul războiului a devenit Erou al Uniunii Sovietice.
La sfârșitul lunii iunie 1944, asul sovietic a fost transferat ca comandant adjunct la celebrul Regiment de Aviație de Luptă 176 Gărzi. Această formațiune, prima din Forțele Aeriene Sovietice, a primit ultimele luptători La-7 în august 1944.
La mijlocul anului 1944, căpitanul de gardă I.N Kozhedub a adus numărul de ieșiri de luptă la 256, iar avioanele inamice au doborât la 48.
Pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă de comandă, curaj, vitejie și eroism dovedite în lupta împotriva invadatorilor naziști, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 19 august 1944, i s-a conferit titlul de a doua medalie Steaua de Aur.
După ce a stăpânit noul luptător, Kozhedub, din septembrie 1944, deja în Polonia, pe aripa stângă a Frontului 1 Bieloruș, luptă folosind metoda „vânătoarea liberă”. La început a primit o versiune cu 3 pistoale a luptătorului, apoi a trecut la o versiune obișnuită cu 2 arme. Această aeronavă cu numărul de coadă „27”, pe care Ivan Kozhedub a câștigat ultimele 17 victorii, împodobește acum colecția Muzeului de Aviație Monino.
La sfârșitul lunii septembrie 1944, din ordinul comandantului forțelor aeriene, mareșalul A. A. Novikov, un grup de piloți sub comanda lui Kozhedub a fost trimis în Țările Baltice pentru a lupta împotriva luptătorilor „vânători” inamici. A trebuit să acționeze împotriva unui grup de ași germani. Așa s-au unit școlile sovietice și germane de luptători - „vânători” - una împotriva celeilalte. În doar câteva zile de luptă, piloții noștri au doborât 12 avioane inamice, pierzând doar două dintre ele. Kozhedub a obținut trei victorii. După ce au suferit o astfel de înfrângere zdrobitoare, „vânătorii” germani au fost nevoiți să oprească zborurile active pe această secțiune a frontului.
În iarna anului 1945, regimentul a continuat să ducă lupte aeriene intense. Pe 12 februarie, șase Lavochkin au avut o luptă intensă cu 30 de luptători inamici. În această luptă, piloții noștri au obținut o nouă victorie - au doborât 8 FW-190, 3 dintre ele de către Kozhedub. Pierderile noastre sunt o mașină (pilotul a murit).
La 19 februarie 1945, într-o bătălie de peste Oder, Kozhedub a adăugat o notă importantă biografiei sale - a distrus, în cabina căreia se afla subofițerul Kurt Lange din 1. / KG (J) 54. În acea zi, decolând în aer împreună cu Dmitri Titorenko, Kozhedub a descoperit o mașină necunoscută la o altitudine de 3500 de metri, zburând cu viteza maximă pentru Lavochkin. Două La-7 au reușit să se apropie în liniște de inamicul din spate, iar Kozhedub descrie în continuare acest duel după cum urmează:
"…Ce s-a întâmplat? Urme zboară spre el: este clar - partenerul meu se grăbea până la urmă! Îl cert pe Bătrân în tăcere fără milă; Sunt sigur că planul meu de acțiune este încălcat iremediabil. Însă rutele sale neașteptate – pe neașteptate – m-au ajutat: avionul german a început să vireze la stânga, în direcția mea. Distanța a scăzut brusc și m-am apropiat de inamic. Cu entuziasm involuntar deschid focul. Și avionul cu reacție, care se destramă, cade.”
Pe 17 aprilie 1945, în a 5-a ieşire a zilei, peste capitala Germaniei, Ivan Kozhedub a obținut ultimele sale victorii - a doborât 2 avioane de luptă FW-190.
Până la sfârșitul războiului de gardă, maiorul I.N Kozhedub a făcut 330 de misiuni de luptă cu succes, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 63 de avioane inamice. Pentru înaltă pricepere militară, curaj personal și vitejie, la 18 august 1945, i s-a acordat titlul de Erou de trei ori al Uniunii Sovietice.
Fiecare as pilot are propriul scris de mână pe cer, unic doar pentru el. A avut-o și Ivan Kozhedub, un om al cărui caracter a îmbinat armonios curajul, curajul și un calm excepțional. A știut să cântărească cu acuratețe și rapid situația și să găsească instantaneu singura mișcare corectă în situația actuală. Stăpâna mașina și o putea conduce chiar și cu ochii închiși. Toate zborurile lui au fost o cascadă de tot felul de manevre - viraje și șerpi, alunecări și scufundări... Toți cei care trebuiau să zboare cu Kozhedub ca aripior le-a fost greu să stea în aer în spatele comandantului lor. Kozhedub a căutat întotdeauna să găsească mai întâi inamicul. Dar, în același timp, nu te „expune”. La urma urmei, în 120 de bătălii aeriene nu a fost niciodată doborât!
Kozhedub s-a întors rareori dintr-o misiune de luptă fără victorie. Dar, fiind o persoană strălucitoare, talentată, în același timp a dat dovadă invariabil de o mare modestie. De exemplu, nu și-a luat niciodată meritul pentru că a doborât un avion inamic decât dacă el însuși l-a văzut căzând la pământ. Nici măcar nu a raportat.
La urma urmei, germanul a luat foc! „Am văzut totul”, au spus piloții după ce s-au întors pe aerodromul lor.
Deci ce... Ce se întâmplă dacă ajunge la ai lui? - a obiectat Kozhedub ca răspuns. Și era imposibil să mă cert cu el: s-a încăpățânat să-și mențină locul.
La fel ca mulți dintre ceilalți piloți ai noștri, Kozhedub nu și-a luat niciodată meritul pentru avioanele pe care le-a distrus împreună cu noii veniți. Iată un exemplu de victorie clasică de grup, dat în cartea sa „Loyalty to the Fatherland”:
„...august 1943. Primim un ordin de a zbura imediat pentru a respinge un grup mare de avioane inamice. Zece al nostru se ridică în aer. În față văd cel puțin 40 de bombardiere Ju-87 în scufundare escortate de Me-109. După ce am spart ecranul de luptă, îi atacăm pe Junkers. Ajung în spatele unuia dintre ei, deschid focul și îl arunc în pământ... În curând Junkerii zboară, dar se apropie un nou grup - aproximativ 20 de bombardiere He-111. Împreună cu Mukhin atacăm inamicul.
Îi transmit wingman: - Pe ultimul îl ducem la clește, - ne apropiem de bombardier din ambele părți. Distanța este adecvată. Eu poruncesc - Foc! Pistolele noastre au început să funcționeze. Avionul inamic a luat foc și a început să cadă repede, lăsând în urmă o dâră de fum...”
La întoarcerea pe aerodrom, acest avion a fost înregistrat pe contul lui Vasily Mukhin. Și Kozhedub a avut cel puțin 5 astfel de „aplicații” în activele sale. Astfel, numărul real de avioane inamice pe care le-a distrus a fost mult mai mare decât ceea ce era înscris oficial în contul său personal.
Interesează și rândurile din cartea „Așii contra așilor” (Editura „Veche”, 2007) de O. S. Smyslov (autorul unei alte cărți celebre - „Vasili Stalin. Portret fără retușuri”). Vorbind despre Kozhedub, în special, el scrie: „În perioada participării la război, Ivan Nikitovici a schimbat 6 luptători, obținând 62 de victorii oficiale (dintre care doar Me-109 - 17, FV-190 - 21 și Yu-87). - 15), fără să socotească 29 de grupe«.
După cum se dovedește acum, Kozhedub a avut puțin mai multe victorii personale: M. Yu, în cercetările sale, a găsit dovezi documentare despre 64 de avioane doborâte personal. Cât despre victoriile de grup, întrebarea rămâne deschisă. Nu am mai văzut nicăieri astfel de informații.
La cele 64 de avioane germane doborâte de I.N Kozhedub în timpul Marelui Război Patriotic, ar trebui să mai adăugăm cel puțin încă 2 luptători americani pe care i-a distrus chiar la sfârșitul războiului. În aprilie 1945, Kozhedub a alungat o pereche de luptători germani dintr-un B-17 american cu un baraj, dar a fost atacat de luptători de acoperire care au deschis focul de la distanță lungă. Cu o răsturnare peste aripă, Kozhedub a atacat rapid mașina exterioară. A început să fumeze și a coborât spre trupele noastre (pilotul acestui vehicul a sărit în curând cu o parașută și a aterizat în siguranță).
După ce a efectuat o viraj de luptă într-o jumătate de buclă, dintr-o poziție inversată, Kozhedub l-a atacat pe lider - a explodat în aer. Puțin mai târziu, a reușit să vadă stelele albe pe mașini necunoscute - erau Mustang-uri. Datorită comandantului de regiment P. Chupikov, totul a mers...
Din păcate, această bătălie nu a fost singura dintre piloții sovietici și americani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial...
După războiul de gardă, maiorul I.N Kozhedub a continuat să servească în cel de-al 176-lea GvIAP. La sfârșitul anului 1945, celebrul luptător și-a început viața de familie - în trenul Monino a cunoscut-o pe Veronica de clasa a 10-a, care i-a devenit în curând soție, o însoțitoare fidelă și răbdătoare de-a lungul vieții, principalul „adjutant și asistent”.
În 1949, Ivan Nikitovici a absolvit Academia Forțelor Aeriene și a fost numit în postul de comandant de divizie de lângă Baku, dar V.I Stalin l-a lăsat lângă Moscova, în Kubinka, ca adjunct și apoi comandant al Diviziei 326 de Aviație de Luptă. Această divizie a fost printre primele care a fost înarmată cu noi avioane cu reacție MiG-15 și a fost trimisă în Orientul Îndepărtat la sfârșitul anului 1950. Acolo, celebrul pilot sovietic a avut ocazia să ia parte la altul -.
Din martie 1951 până în februarie 1952, respingând raidurile asupra Coreei de Nord, divizia lui Kozhedub a obținut 215 victorii, a doborât 12 „super-cetăți”, pierzând 52 de avioane și 10 piloți. Aceasta a fost una dintre cele mai strălucitoare pagini în utilizarea aeronavelor cu reacție în luptă din istoria Forțelor Aeriene sovietice.
Un ordin strict al comandamentului i-a interzis comandantului diviziei să se angajeze personal în luptă și nu a câștigat nicio victorie oficială în această perioadă. Deși, conform amintirilor unor piloți care au participat la acele evenimente de demult, de mai multe ori (neoficial, desigur), Ivan Kozhedub a ieșit încă în aer...
Dar pericolul îl aștepta pe pilot nu numai pe cer: în iarna lui 1951, a fost aproape otrăvit de un bucătar: războiul a fost purtat folosind diferite metode. În timpul misiunii sale de gardă, colonelul I.N Kozhedub nu numai că a exercitat conducerea operațională a diviziei, dar a luat și o parte activă la organizarea, pregătirea și rearmarea Forțelor Aeriene din RPC.
În 1952, al 326-lea IAD a fost transferat la sistemul de apărare aeriană și transferat la Kaluga. Ivan Nikitovici a preluat cu entuziasm noua sarcină pașnică de a organiza personalul diviziei. În scurt timp au fost primite și instalate 150 de case pentru locuințe, au fost echipate și extinse un aerodrom și o tabără militară. Numai viața comandantului însuși, care a devenit general-maior în vara anului 1953, a rămas nerezolvată. Familia lui, cu un fiu și o fiică tineri, s-au înghesuit fie într-un adăpost temporar pe aerodrom, fie împreună cu alte o duzină de familii într-un „caravansearai” - o veche dacha.
Un an mai târziu a fost trimis să studieze la Academia de Stat Major. Am urmat o parte la curs ca student extern, deoarece din motive de muncă am întârziat începerea cursurilor.
După absolvirea academiei, Kozhedub a fost numit prim adjunct al șefului Direcției de antrenament de luptă a Forțelor Aeriene a țării din mai 1958 până în 1964, a fost prim-adjunct al forțelor aeriene ale districtelor militare din Leningrad și apoi Moscova.
Până în 1970, Ivan Nikitovici a zburat regulat cu avioane de luptă și a stăpânit zeci de tipuri de avioane și elicoptere. Și-a făcut ultimele zboruri pe un MiG-23. Și-a părăsit singur slujba de zbor și imediat...
Unitățile pe care le conducea Kozhedub au avut întotdeauna o rată scăzută a accidentelor, iar el însuși, ca pilot, nu a avut accidente, deși „situații de urgență”, desigur, s-au întâmplat. Așa că, în 1966, în timpul unui zbor la joasă altitudine, MiG-21-ul său s-a ciocnit cu un stol de tururi; una dintre păsări a lovit priza de aer și a avariat motorul. A fost nevoie de toată abilitățile lui de zbor pentru a ateriza mașina.
Din postul de comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova, Kozhedub a revenit în postul de prim-adjunct al șefului Direcției de Instruire pentru Luptă a Forțelor Aeriene, de unde a fost transferat în urmă cu aproape 20 de ani.
Luptător aerian impecabil, pilot și comandant, ofițer, devotat cu dezinteresare muncii sale, Kozhedub nu avea calități „nobile”, nu știa cum și nu considera necesar să flateze, să intrigă, să prețuiască legăturile necesare, să observe amuzant și uneori gelozia răutăcioasă a faimei sale. În 1978, a fost transferat în grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS. În 1985 i s-a acordat gradul de mareșal aerian.
În tot acest timp, Kozhedub a desfășurat cu blândețe o muncă publică enormă. Deputat al Sovietului Suprem al URSS, președinte sau președinte al zeci de societăți, comitete și federații diferite, a fost simplu și onest atât cu prima persoană a statului, cât și cu căutătorul provincial al adevărului. Și cât de mult efort a fost nevoie de sute de întâlniri și călătorii, mii de discursuri, interviuri, autografe...
În ultimii ani ai vieții sale, Ivan Nikitovici a fost grav bolnav: stresul anilor de război și serviciul dificil în timp de pace le-au făcut plăcere. A murit în casa sa de un atac de cord la 8 august 1991, cu două săptămâni înainte de prăbușirea marelui stat, din care el însuși a făcut parte din glorie.
Primul „botez de foc”.
În martie 1943, am ajuns pe frontul Voronej ca pilot obișnuit într-un regiment comandat de maiorul I. Soldatenko. Regimentul era înarmat cu avioane La-5. Încă din prima zi, am început să mă uit mai atent la munca de luptă a noilor mei camarazi. Am ascultat cu atenție debriefing-urile din munca de luptă din ziua de azi, am studiat tactica inamicului și am încercat să îmbin teoria dobândită la școală cu experiența din prima linie. Așa că, zi de zi, m-am pregătit pentru lupta cu inamicul. Trecuseră doar câteva zile, dar mi se părea că pregătirea mea se târăște la nesfârșit. Am vrut să zbor cu tovarășii mei să întâlnesc inamicul cât mai curând posibil.
Fotografie de Ivan Kozhedub după război.
Întâlnirea cu inamicul s-a petrecut pe neașteptate. Așa s-a întâmplat: pe 26 martie 1943, eu, împreună cu sublocotenentul principal Gabunia, am rulat la linia de start în serviciu. Brusc ni s-a dat semnalul de a decola. Sublocotenentul Gabunia a luat repede aerul.
Am întârziat oarecum la decolare și după prima viraj am pierdut liderul. Nu am putut contacta nici prezentatorul, nici solul prin radio. Apoi m-am hotărât să fac acrobații aeriene peste aerodrom. După ce a câștigat 1500 de metri altitudine, a început să piloteze.
Brusc, la 800 de metri sub mine, am observat 6 avioane care se apropiau de aerodrom în coborâre. La prima vedere, le-am confundat cu Pe-2, dar după câteva secunde am văzut bombe explodând și trăgând antiaeriene pe aerodromul nostru. Apoi mi-am dat seama că acestea erau avioane germane multifuncționale Me-110. Îmi amintesc cât de tare îmi bătea inima. Era un inamic în fața mea.
Am decis să atac inamicul, m-am întors rapid și m-am apropiat cu viteză maximă. Mai erau 500 de metri când mi-a trecut în minte regula luptei aeriene pe care am auzit-o de la comandant: „Înainte de a ataca, uită-te în spatele tău”.
Privind în jur, am observat un avion cu un aragaz alb care se apropie de mine din spate cu viteză mare. Înainte să am timp să recunosc al cui avion era, el deschisese deja focul asupra mea. Un obuz a explodat în cabina mea. Cu o întoarcere bruscă la stânga și alunecând ies de sub lovitură. O pereche de Me-109 a trecut cu viteză mare în dreapta mea. Acum mi-am dat seama că ei, observând atacul meu, au coborât și m-au atacat. Cu toate acestea, atacul meu eșuat a forțat Me-110 să abandoneze o a doua abordare de bombardare.
În această întâlnire, am văzut în practică cât de important este rolul followerului de a-l acoperi pe lider atunci când atacă ținta.
Mai târziu, zburând într-un grup zburător, am câștigat 63 de victorii fără să cunosc înfrângerea.
Victoriile aeriene ale lui Ivan Kozhedub
| № | Data | Tipul de avion doborât | Locația bătăliei/căderii |
| 1. | 06.07.1943 | Yu-87 | zap. Invidie |
| 2. | 07.07.1943 | Yu-87 | Artă. Gostishchevo |
| 3. | 09.07.1943 | Me-109 | Krasnaya Polyana |
| 4. | 09.07.1943 | Me-109 | estica Pokrovki |
| 5. | 09.08.1943 | Me-109 | Fermecător |
| 6. | 14.08.1943 | Me-109 | Iskrovka |
| 7. | 14.08.1943 | Me-109 | Kolomna |
| 8. | 16.08.1943 | Yu-87 | Rogan |
| 9. | 22.08.1943 | FV-190 | Lyubotin |
| 10. | 09.09.1943 | Me-109 | Nord Scântei |
| 11. | 30.09.1943 | Yu-87 | sud-vest Borodayevka |
| 12. | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodaievka |
| 13. | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodaievka |
| 14. | 02.10.1943 | Me-109 | Apartament |
| 15. | 02.10.1943 | Yu-87 | Petrovka |
| 16. | 02.10.1943 | Yu-87 | sud-vest Andreevka |
| 17. | 02.10.1943 | Yu-87 | sud-vest Andreevka |
| 18. | 04.10.1943 | Me-109 | s-w Borodaevka |
| 19. | 05.10.1943 | Me-109 | la sud-vest de Krasny Kut |
| 20. | 05.10.1943 | Me-109 | zap. Kutsevalovka |
| 21. | 06.10.1943 | Me-109 | Borodaievka |
| 22. | 10.10.1943 | Me-109 | Dneprovo-Kamenka |
| 23. | 12.10.1943 | Yu-87 | Nord Apartament |
| 24. | 12.10.1943 | Me-109 | sud Petrovka |
| 25. | 12.10.1943 | Yu-87 | sud Homespun |
| 26. | 29.10.1943 | Yu-87 | Krivoy Rog |
| 27. | 29.10.1943 | Xe-111 | zap. cabane |
| 28. | 16.01.1944 | Me-109 | Novo-Zlynka |
| 29. | 30.01.1944 | Me-109 | estica Nechaevki |
| 30. | 30.01.1944 | Yu-87 | zap. Lipovki |
| 31. | 14.03.1944 | Yu-87 | Osievka |
| 32. | 21.03.1944 | Yu-87 | Lebedin-Shpola |
| 33. | 11.04.1944 | PZL-24 | Brânză |
| 34. | 19.04.1944 | Xe-111 | Nord Iasi |
| 35. | 28.04.1944 | Yu-87 | la sud până la Vultura |
| 36. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 37. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 38. | 03.05.1944 | Yu-87 | Targu Frumos-Dumbravitsa |
| 39. | 31.05.1944 | FV-190 | estica Vultura |
| 40. | 01.06.1944 | Yu-87 | Apa extraterestră |
| 41. | 02.06.1944 | Khsh-129 | zap. Stynka |
| 42. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiou-Uluy - Teter |
| 43. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiou-Uluy - Teter |
| 44. | 03.06.1944 | FV-190 | Nord Vest Iasi |
| 45. | 07.06.1944 | Me-109 | Pyrlitsa |
| 46. | 08.06.1944 | Me-109 | Kyrlitsy |
| 47. | 22.09.1944 | FV-190 | din Strenchi |
| 48. | 22.09.1944 | FV-190 | sud-vest Ramnieki-Daksty |
| 49. | 25.09.1944 | FV-190 | din Valmiera |
| 50. | 16.01.1945 | FV-190 | la sud de Studzian |
| 51. | 10.02.1945 | FV-190 | districtul de nord-vest al aerodromului Morin |
| 52. | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
| 53. | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
| 54. | 12.02.1945 | FV-190 | lac Kitzer See |
| 55. | 17.02.1945 | Eu-190 | estica Alt-Friedland |
| 56. | 19.02.1945 | Me-109 | Nord Furstenfelde |
| 57. | 11.03.1945 | FV-190 | Nord Brunchen |
| 58. | 18.03.1945 | FV-190 | Nord Kustrina |
| 59. | 18.03.1945 | FV-190 | s-w Kustrina |
| 60. | 22.03.1945 | FV-190 | Nord Vezi jos |
| 61. | 22.03.1945 | FV-190 | estica Guzov |
| 62. | 23.03.1945 | FV-190 | Artă. Verbig |
| 63. | 17.04.1945 | FV-190 | Vritsen |
| 64. | 17.04.1945 | FV-190 | Kinitz |
|
Total doborât: 64+0. Incursiuni de luptă: 330. Bătălii aeriene: 120. Primele 46 de victorii au fost câștigate de Kozhedub la , iar următoarea . |
|||
Un film excelent despre Ivan Kozhedub și activitățile sale militare.
Avioanele lui Ivan Kozhedub
Avionul I.N. Kozhedub - La-7. 176th GvIAP, Germania, mai 1945
Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 în satul Obrazheevka, districtul Shostkinsky, regiunea Sumy, în familia unui simplu muncitor rural.
Tatăl său l-a crescut pe micuțul Ivan cu strictețe și l-a învățat să muncească din copilărie. Frații Iakov, Alexandru și Grigore, au lucrat ca muncitori pentru oameni bogați, aducând acasă bănuți slabi și mâncare la sfârșitul sezonului. Și Ivan însuși a fost forțat să câștige bani în copilărie, când tatăl său i-a dat un loc de muncă ca ajutor. Soarta i-a fost favorabilă încă din copilărie și l-a protejat de-a lungul vieții.
Chiar și în copilărie, așa cum și-a amintit însuși Ivan Nikitovici, în cartea sa „Loyalty to the Fatherland”,
ar fi putut muri înecându-se în Desna. În timpul viiturii, băieții au mers cu barca pe o insulă îndepărtată și seara, cu vânt puternic, s-au întors în sat. O rafală de vânt a făcut ca barca să se învârtă peste val și să se răstoarne. Aflându-se în apă rece, copiii au înotat la un copac din apropiere și s-au cățărat pe crengi. La căderea nopții, supraviețuitorii au început să înghețe, iar prietena lui Vanya, Andreyka, s-a înecat. Și Vanya însuși a fost aruncată de pe ramură de vânt când, epuizat, nu a putut să țină. După ce a căzut în apă, Vanya s-a scufundat imediat în fund.
Miracolul mântuirii sale a fost că în acel moment a sosit ajutorul pe barca lungă, unde se afla fratele lui Vanya, Alexandru. A reușit să observe unde a căzut viitorul lunetist aerian sovietic și, scufundându-se, l-a salvat. În acea zi, micuțul Ivan a experimentat prima doliu din viața lui. Și cât de mult i-a rezervat soarta...
Din copilărie, Vanya a fost pasionată de sport, inclusiv de exerciții pe bara orizontală și de haltere - ridicare cu kettlebell. Tatăl său l-a certat adesea pe Ivan pentru curtea care era plină de greutăți. Ca rezultat al acestor studii, viitorul apărător al Patriei a dezvoltat un excelent aparat vestibular și rezistență.
La școală, Vanya îi plăcea să deseneze și a desenat mult, ceea ce a dezvoltat ochiul și memoria vizuală a viitorului as. Am încercat să pictez în ulei.
Ca tot în viață, copilăria a zburat neobservată. După ce a absolvit școala de șapte ani, Ivan a intrat în școala pentru tinerii muncitori, unde, lucrând ca bibliotecar, a citit cu voracitate nu numai cărți de ficțiune, ci și literatură tehnică. Au mai trecut doi ani și, la sfatul tatălui său, Ivan a intrat la Școala Tehnică Shostka, departamentul de tehnologie chimică. A fost o plimbare lungă spre casă, iar Kozhedub s-a mutat într-un cămin de la școala tehnică. Numai că mama nu a vrut să se despartă de fiul ei cel mic.
Într-un weekend, cu o senzație grea în suflet, Ivan s-a întors acasă de la facultate pentru weekend. Tatăl său l-a întâlnit în pragul casei. Mama lui Ivan, care și-a pierdut puterea în munca grea printre oameni, s-a îmbolnăvit grav și a refuzat orice rugăminți de a merge la spital. E timpul să ne întoarcem la facultate. Ivan nu a vrut să meargă, aparent simțind necazuri, dar mama lui l-a convins să se întoarcă. Kozhedub a stat cu cărțile sale până noaptea târziu, reproșându-și că nu a insistat ca mama sa să meargă la spital, iar în zori fratele său Iakov l-a trezit. Văzând chipul pătat de lacrimi a fratelui său mai mare, Ivan a înțeles imediat totul.
După ce a rămas văduvă, Nikita Kozhedub s-a mutat și la Shostka, într-un cămin de la fabrică și venea adesea să-și viziteze fiul.
Însuși Ivan Nikitovici Kozhedub vă va spune mai bine decât mine despre prima sa întâlnire cu avionul:
„... într-o după-amiază, în timp ce jucam popice, am auzit bubuitul unui motor: un avion zbura la mică altitudine. A fost prima dată când l-am văzut atât de aproape. Doi pasageri care stăteau în spate ne-au făcut cu mâna. Mașina a dispărut rapid în spatele dealului.Mi-aș fi dorit să mă pot ridica și să privesc de sus la râul Desna, la ținuturile noastre spațioase.
Chiar înainte de a pleca, am aflat că se poate zbura: pasagerii li s-au dat curse contra cost, dar era prea târziu. Iar avionul, sincer vorbind, m-a inspirat nu doar curiozitate, ci și timiditate. Chiar și mi-am recunoscut că probabil nu aș fi îndrăznit să zbor. Și am decis că este dificil să înveți să zbori, iar piloții trebuie să fie oameni incredibil de curajoși: gândește-te doar - iau aer și fac astfel de zboruri! Și nici măcar o secundă nu mi-a apărut în minte gândul de a-mi dedica viața aviației.”
(Ivan Kozhedub. „Loialitatea față de Patrie”).
Ivan a făcut următorul pas către destinul său după războiul de la Lacul Khasan, în vara anului 1938. Atunci Ivan și-a amintit de întâlnirea sa recentă cu elevii de la școala tehnică care intraseră în clubul de zbor. Au venit la școala tehnică pentru a se antrena pe echipament sportiv. La o întâlnire ulterioară cu ei, Ivan a pus o întrebare despre cum să depună documentele la clubul de zbor, la care a primit un răspuns mai puțin încurajator, era prea târziu să depună documente, cursurile începuseră deja. Dar Ivan și-a asumat totuși un risc și a intrat în clubul de zbor, promițând că va ajunge din urmă cu colegii săi în teorie înainte de a începe practica de zbor. A ajuns din urmă cu grupul, mai mult, a fost unul dintre primii membri ai grupului.
Era greu pentru viitorul erou să țină pasul cu totul. Ivan a studiat la clubul de zbor, fără a uita de școala tehnică, pentru că nu se hotărâse încă să zboare toată viața.
La început a trebuit să mă ascund de tatăl meu. Kozhedub își amintește cum a întrebat odată: „Ce, un tatuaj, dacă aș învăța să zbor?” („tatuaj” înseamnă „tată” în ucraineană).
La care tatăl și-a fluturat mâinile: „Unde ai de gând să gonești plăcinta pe cer?!”
Dar Ivan s-a putut ascunde doar până la vacanța de vară la școala tehnică. Imediat ce s-a luminat ne pregăteam să mergem la Shostka la aerodrom pentru zboruri. Așa a aflat tatăl despre hobby-ul fiului său, dar, obișnuindu-se deja cu independența sa, nu l-a biciuit pe erou.
În același 1939, Kozhedub a hotărât să se implice în aviația de luptă, cunoscându-l pe compatriotul său, care a venit în țara natală în vacanță. Tinerii piloți ascultau cu entuziasm poveștile unui absolvent al clubului lor de zbor, privind uniforma militară cu invidie. Desigur, în acele vremuri, piloții aveau o uniformă șic specială. Toți ofițerii militari purtau tunici, iar piloții purtau cămăși cu cravate și jachete.
În ianuarie 1940, Kozhedub a fost chemat la Școala Militară de Piloți Chuguev. Prin ordinul Comisarului Poporului pentru Apărare al URSS S.K Timoshenko nr. 0362 din 22 decembrie 1940, „Cu privire la schimbarea ordinii de serviciu pentru personalul de comandant junior și mediu al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii”, Ivan Kozhedub a absolvit cu succes în toamnă. din 1940. Se aștepta la distribuire. Ca toți colegii săi, se pregătea să slujească la granița de vest, unde era trimisă toată clasa absolventă a acelui an, dar comanda a ordonat altfel. Fiind unul dintre cei mai buni cadeți, sergentul Kozhedub a fost reținut ca instructor la școală.
Războiul l-a găsit pe Ivan Nikitovici în funcția de instructor. Încă din primele zile de război, Kozhedub și-a inundat superiorii cu rapoarte care cer să fie trimis pe front, dar superiorii lui sunt neclintiți. „Datoria ta este să antrenezi piloți pentru Armata Roșie. Frontul suferă pierderi grele”.
La sfârșitul anului 1941, școala a fost transferată în orașul Chimkent, Kazahstan. Acolo, personalul pentru front a fost format într-un ritm accelerat. Kozhedub continuă să-și asedieze superiorii cu rapoarte, la care primește răspunsuri negative și chiar mustrări. Continuă să antreneze piloți pentru front.
Au ajuns la ei ziare de pe front, iar în unele dintre ele erau însemnări despre isprăvile camarazilor lor, foști cadeți și instructori de la școală. Umilii muncitori ai aerodromului din spate erau geloși pe prietenii lor care băteau inamicul peste întinderile vaste ale patriei lor.
În cele din urmă, în toamna anului 1942, Ivan Nikitovici a fost trimis pe front. La Moscova, Ivan a aflat că unul dintre cei mai buni cadeți ai săi, Vyacheslav Bashkirov, a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Kozhedub este mândru de elevul său și poate fericit pentru el însuși. Dacă elevul îl depășește pe profesor, aceasta este cea mai bună evaluare pentru profesor ca profesionist.
Kozhedub a fost înrolat în Regimentul 240 de Aviație de Luptă, comandat de maiorul Soldatenko. Regimentul a suferit pierderi grele în luptele de lângă Stalingrad și era recrutat. În Gorki, regimentul a fost reantrenat pentru noii luptători La-5. Noi avioane tocmai au început să sosească pe front și au câștigat deja faimă în bătălia de la Stalingrad.
În regimentul de rezervă, Ivan continuă să studieze, studiază materiale noi, efectuează zboruri de antrenament, studiază Me-109 capturate, schițându-și siluetele și studiind punctele vulnerabile.
În cele din urmă, în ianuarie 1943, Kozhedub a primit un nou La-5, numărul 75 de la escadrila numită după Valery Chkalov. Dar este nemulțumit de prima mașină. Avionul este echipat cu cinci tancuri - oarecum grele.
În martie 1943, Kozhedub a condus prima sa luptă aeriană. Împreună cu liderul său, Kozhedub a trebuit să-și păzească aerodromul. De la bun început totul a mers prost. În timpul decolare, Kozhedub a pierdut din vedere avionul liderului și a rămas singur în aer. După ce a făcut mai multe cercuri, Ivan a văzut avioane care se apropiau, asemănătoare ca siluetă cu bombardierele Pe-2.
Ivan și-a amintit la timp regula de luptă - Dacă nu recunoașteți avionul, considerați-l un avion inamic. Exploziile de la sol l-au convins pe Kozhedub de acuratețea regulii.
Problema a fost că, în timp ce își dădea seama cine era în fața lui, Me-110-urile au început să atace aerodromul. Kozhedub s-a pregătit să atace inamicul, a scos armele din siguranțe, dar apoi și-a amintit o altă regulă - „înainte de a ataca, asigurați-vă că nu sunteți atacat”. Se uită în jur – un avion cu elice albă venea spre el. În timp ce mă întrebam cine este, prietenul meu sau altcineva, „bucătarul alb” a deschis focul. Din spate s-a auzit o izbucnire, iar cabina mirosea a ars. Ivan a fost salvat de faptul că un obuz cu fragmentare puternic exploziv, și nu unul care străpunge armura, a lovit cabina. Me-109-urile erau dens împachetate pe el și erau pe cale să-l termine, dar apoi artileria antiaeriană a deschis focul și Messer-urile au căzut. La-5 al lui Kozhedub a intrat, de asemenea, sub focul prietenesc și a mai primit câteva găuri. Lui Ivan i-a trebuit multă muncă să aterizeze avionul ciuruit. După aterizare, au fost numărate mai mult de cincizeci de găuri.
Acum Ivan zbura din când în când.
După prima bătălie nereușită, au vrut în general să-l transfere în serviciul terestră. A pierdut liderul, a permis inamicului să bombardeze aerodromul, aproape că a murit el însuși, iar avionul a fost în reparații pentru o lungă perioadă de timp. Mașina numărul 75 a fost în reparație de multă vreme.
Două tancuri au fost scoase din el, nu era potrivit pentru luptă și Ivan zbura uneori ca mesager. Tot timpul a învățat să învingă inamicul, a desenat diagrame, a studiat experiența piloților celebri precum A.I.
Ivan a notat formula de luptă a lui Pokryshkin: „Altitudine – viteză – manevră – foc” în caietul său de primă linie. Acolo a desenat diagrame și siluete ale aeronavelor inamice, pentru a nu pierde timpul identificând aeronava pe viitor. A învățat bine lecția pe care i-au dat-o germanii.
Au fost „bătălii locale”, dar chiar și în aceste bătălii regimentul a pierdut oameni. Liderul lui Kozhedub, Vano Gabunia, a murit după ce a lovit un avion inamic, comandantul de escadrilă Gavrish. La 14 aprilie 1943, în timpul raidului, comandantul regimentului, maiorul Soldatenko, a murit.
Până la vară, în regiment au sosit noi completări. Kozhedub a fost numit în funcția de adjunct al comandantului de escadrilă. Vasily Mukhin a fost desemnat să fie partenerul său.
Noul cuplu a luat prima bătălie în iulie 1943, la Kursk Bulge, pe 6 iulie 1943. Regimentului i s-a ordonat să acopere trupele terestre. Deasupra liniei frontului, grupul, care includea perechea Kozhedub-Mukhin, s-a întâlnit cu un grup mare de bombardiere Yu-87.
A urmat o bătălie aprigă. Avioane prietenoase și străine se amestecau în aer. Cu o explozie de tun, Ivan l-a forțat pe Me-109 să-l îndepărteze pe comandantul Semenov de avion.
Bombarderii au format un cerc defensiv. Au trecut câteva minute și Kozhedub a intrat pe linia de deschidere a focului. Pistoalele au început să funcționeze, dar „laptezhnikul” nu cade. Ivan continuă să tragă. Junkerii au început să manevreze. Uitând de toate, Ivan continuă atacul, hotărând că, dacă nu doboară inamicul, îl va izbi, așa cum a făcut decedatul său lider Vano Gabunia. Aproape de-a dreptul, Kozhedub trage o rafală lungă de foc în inamicul. Avionul a izbucnit în flăcări și s-a prăbușit.
Pentru a sărbători, Ivan i-a strigat pe aripiul său: „Vasya! A bătut unul!”
S-a uitat în jur și a văzut cum Messerul, pe care îl urmărea Mukhin, cădea de lângă el.
Comandantul escadronului echipa „Gathering”. Dar Kozhedub vede un alt grup de Junkeri, raportează comandantului, dar el continuă să adune grupul. Atunci Ivan decide să atace inamicul cu forțele cuplului său. S-a aliniat în spatele celui mai îndepărtat Yu-87, a deschis focul la o distanță directă, dar pistoalele au tăcut. Tragând în rafale lungi, Ivan și-a folosit toată muniția. Îi poruncește lui Mukhina să atace, imită el însuși atacurile. Junkerii pleacă, iar cuplul, rămânând fără combustibil, s-a întors pe aerodromul lor.
Ivan Nikitovici și-a amintit în cartea sa cum, în timpul unui raport despre luptă, comandantul escadridului l-a mustrat sever pentru că a fost separat de grup.
"Chiar așa?!" Urmăriți pe cineva care a fost doborât. Într-un astfel de mediu nu se poate fi neîngrădit și imprudent. Te vor doborî într-o clipă. Ei bine, oricum, felicitări pentru prima dobândă.
Din 10 iulie, Kozhedub acționează temporar ca comandant, în locul rănitului Semenov.
În septembrie 1943, Ivan a primit vești mult așteptate de acasă. Din scrisoarea tatălui său, a aflat că fratele Yakov, încă din primele zile ale luptei, Grigore a fost împins în sclavie de către naziști, iar fratele Sashko lucra în spate în Urali.
Viața obișnuită de zi cu zi a războiului a început să curgă. De câteva ori pe zi, piloții noștri zburau pentru a îndeplini misiuni.
30 septembrie 1943. Grupul lui Kozhedub a zburat pentru a acoperi trupele terestre. În drum spre linia frontului, Ivan a fost atacat de o pereche de vânători germani. După ce le-a înlocuit la timp, s-a întors brusc, neavând timp să dea o comandă celor ale lui. Într-un atac frontal, germanii au deschis focul. În avion, din spate, a avut loc o prăbușire, iar adversarii s-au împrăștiat pe trasee opuse. Manevra lui Kozhedub a fost atât de rapidă încât luptătorii grupului său, văzând vânătorii părăsind atacul, au crezut că Ivan a fost doborât și i-au urmărit pe germani, arzând de dorința de răzbunare. Ivan a rămas singur în zona de acoperire. Nu a existat nicio reacție la toate ordinele lui Ivan prin comunicații radio. A trecut ceva timp și grupul lui Kozhedub s-a întors, dar a trecut pe lângă baza lor fără să-și observe comandantul. Și apoi au apărut germanii și Kozhedub a luat lupta singur. Din toate părțile, la limita vehiculului, Ivan a atacat Yu-87. În cele din urmă i-a forțat să oprească bombardamentele și i-a pus într-un cerc defensiv. Dar germanii nu au plecat, iar combustibilul se topea. Era necesar să dobori măcar pe cineva. Ivan a ales în cele din urmă unul și l-a împușcat de-a dreptul. Văzând un tip care cădea cuprins de flăcări, „laptezhniki” a bombardat la întâmplare și a început să plece. Kozhedub s-a întors acasă pe fum de combustibil.
O altă zi pe care Ivan Nikitovici și-o amintește în mod special.
Pentru a treia oară, și-a condus apoi escadrila pentru a acoperi trupele. Am întâlnit un grup mare de bombardiere inamice lângă linia frontului. Au atacat imediat și s-au împrăștiat, dar de la sol a venit un ordin de a ajunge din urmă și de a termina inamicul. Luptătorii s-au repezit după ei să-l împuște pe lipsit de apărare Yu-87.
Această luptă este mai bine descrisă în cuvintele lui Ivan Nikitovici însuși.
„Încep să-l atac de sus - este apăsat atât de aproape de pământ încât nu te poți apropia de el de jos. Trăgătorul trage înapoi cu înverșunare, dar urmele de mitraliere trec pe lângă ei. Se aude o explozie lungă și bombardierul izbucnește în flăcări.Planând deasupra bombardierului în flăcări. Se aude un sunet neclar - puteți auzi orice impact asupra avionului, în ciuda vuietului motorului. Aud vocea speriată a lui Vasya Mukhin: „Tată, ești în flăcări!”
Examin rapid planul din stânga - totul este în ordine aici. M-am uitat în dreapta - un flux de foc ieșea din rezervorul de benzină. Un fior mi-a străbătut șira spinării: chiar sunt în flăcări! Este timpul să sari cu parașuta înainte de a fi prea târziu. Deschid repede lanterna. Desfac centurile de siguranta. Și dintr-o dată îmi amintesc - există un inamic dedesubt.”
(Ivan Kozhedub. „Loialitatea față de Patrie”).
Ivan decide să lovească un avion în flăcări într-o țintă la sol. Dar continuă să lupte pentru viață - încearcă să stingă flăcările prin alunecare. Nimic nu a funcționat. Mai jos, a observat un grup de echipamente inamice și a pus avionul într-o scufundare...
Surse diferite spun povești diferite despre acest incident. Prin urmare, cred că ar fi corect să spunem sfârșitul acestui incident în cuvintele lui Ivan Nikitovici însuși.
„... Trimit avionul direct către ei. Terenul crește rapid. Încă mai exista speranța că flăcările ar putea fi oprite dacă ridicam brusc botul avionului. Am smuls avionul chiar deasupra capetelor germanilor uluiti. Și aud vocea veselă a adeptei:Tată, flacăra a fost spartă! Suntem în viață!
(Ibid.).
În această zi, soarta l-a cruțat, încă o dată.
După ce a zburat peste linia frontului, Kozhedub a vrut să părăsească din nou avionul, dar nu a putut - îi era milă de mașină. Își iubea foarte mult avioanele. Întotdeauna le-am identificat cu ființe vii. Și nu o dată în tot războiul a lăsat mașina.
Pe 4 februarie 1944, prietenii l-au felicitat pe Ivan pentru că i s-a acordat titlul înalt de Erou al Uniunii Sovietice. Până atunci, contul personal al lui Kozhedub depășise 30 de vehicule inamice doborâte.
În mai 1944, când regimentul lui Ivan Kozhedub lupta deja pentru România, Ivan a primit ordin de a transporta o nouă aeronavă pe aerodromul său, din orașul Bălți. Ajuns la loc, Kozhedub a aflat că La-5 FN, numărul 14, numit după Eroul Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul N. Konev, comanda forțelor aeriene a decis să se transfere la el.
Fermierul colectiv Vasily Viktorovich Konev, tatăl eroului care a murit în luptele pentru Patria Mamă, a cumpărat un avion cu economiile sale personale și a cerut să-l dea celui mai bun pilot. Ivan Kozhedub ar fi recunoscut ca atare.
Nu era doar onorabil să lupți într-un astfel de vehicul, ci și periculos. Asii germani au inteles perfect ca astfel de avioane nu erau pilotate de piloti obisnuiti. Foarte des l-au atacat pe Ivan, văzând inscripțiile de pe părțile laterale, dar credinciosul aripior l-a acoperit întotdeauna în mod sigur pe comandant. Împreună cu Mukhin, după cum și-a amintit Ivan Nikitovici, nu a trebuit să-și facă griji pentru coada lui.
Și a plătit integral pentru fiabilitatea jucătorului său. Amintirile sale slabe merită un mare respect:
„... Mă uit în jur. Văd că Mukhin este într-o poziție avantajoasă. Am transmis la radio: „Vasya! Bate-l! Acopăr!...”
Sau: „... Vasya, îl luăm pe ultimul în clește!” (În această luptă, perechea a doborât un Heinkel-111, care a fost creditat lui Mukhin).
Și el însuși a fost un Erou și a dat ocazia altora să devină Eroi.
Într-o zi din 1944, un grup de avioane a aterizat pe aerodromul Regimentului 240 de Aviație de Luptă. Aerodromul a răsunat: „Pokryshkin, Pokryshkin!” Ivan a vrut să vină și să-l întâlnească pe faimosul as, dar era timid și, în timp ce a ezitat, avioanele lui Pokryshkin au zburat. Abia după război, Ivan l-a văzut din nou pe Gloriosul Pilot la Academie. M. V. Frunze. Poate că l-a întâlnit în timpul pregătirilor pentru Parada Victoriei.
În vara anului 1944, Kozhedub a fost chemat la Moscova. Acolo, Kozhedub a aflat despre noua sa numire în Regimentul 176 de Aviație de Luptă Gărzi.
Ivan nu a dormit toată noaptea, încercând să găsească cuvinte pentru a nu părăsi regimentul natal, dar generalul Șatsky, simpatizant, a rămas neclintit. El și-a exprimat înțelegerea situației, dar comenzile de sus nu sunt discutate, sunt îndeplinite.
Pe un aerodrom alternativ familiar, unde Ivan era încă un pilot prost și fără experiență, a fost recunoscut și felicitat pentru succesul său. Ivan Nikitovici a fost nevoit să se recalifice pentru noul avion La-7. Regimentul de vânători de aer, unde urma să lupte, zbura tocmai pe aceste mașini.
Pe 19 august, Ivan a aflat că A.I. Pokryshkin a primit a treia medalie Steaua de Aur. Și el însuși a fost felicitat pentru că i s-a acordat titlul de Erou de două ori. Până atunci, Kozhedub doborase 45 de avioane fasciste.
De la sfârșitul lunii august 1944, Kozhedub a preluat funcțiile de comandant adjunct al regimentului. Regimentul efectuează misiuni de vânătoare aeriană și este alcătuit din piloți experimentați, cu ore extinse de zbor și experiență vastă de luptă. S-au dus vremurile în care cerul nostru era protejat de pui cu gât galben, antrenați pe un curs accelerat la decolare și aterizare. Acum, dacă situația a permis, tinerii piloți au fost introduși în luptă treptat.
Și în regimentul lui Kozhedub erau piloți cu adevărat experimentați. Avioanele din regiment aveau o colorare specială - gri cu nasul roșu și înotătoarea albă. Mașina lui Ivan a fost revopsită peste noapte pentru a se potrivi cu celelalte. Deci, într-o mașină cu numărul de coadă 27, Kozhedub a zburat până la sfârșitul războiului.
În memoriile sale, Ivan Nikitovici vorbește foarte puțin despre oamenii săi doborâți. Totul se rezumă la fraze simple: „... văd inamicul, atac, dobor...” și fără descrieri colorate. În timpul perioadei sale de serviciu în cel de-al 176-lea GIAP, Kozhedub descrie mai mult isprăvile colegilor săi soldați, văzând incursiunile sale ca zile de lucru obișnuite.
19 februarie 1945. Kozhedub, împreună cu Dmitry Titarenko, au mers la vânătoare. În zona Frankfurt, la o altitudine de 3500 de metri, au văzut un singur avion zburând cu viteză mare. După ce a stors totul din „Lavochkin” său la limită, Kozhedub a reușit să se apropie de mașina necunoscută. Era un avion cu reacție Me-262. Potrivit datelor de informații cu care au fost introduși piloții, aceste avioane erau fundamental noi și periculoase în luptă. Germanul a zburat fără prea multă grijă pentru siguranță - spera la viteză mare. Cuplul sovietic cu avionul de luptă s-a apropiat treptat.
Cunoscând personajul lui Titarenko, Kozhedub întreabă: „Dima, nu te grăbi!”
Dar urme au zburat în avionul inamic, iar germanul a început să se îndepărteze de linia de foc. Distanța dintre Kozhedub și Me-262 a scăzut brusc, ceea ce a permis asului sovietic să finalizeze atacul în mod logic. După o explozie bine țintită, avionul Me-262, prăbușindu-se, a căzut la pământ.
Kozhedub a doborât ultimii doi fasciști pe 17 aprilie lângă Berlin. Acestea au fost Foke-Wulf anii 190. Aceasta a fost ultima lui bătălie aeriană în acel război.
La sfârșitul primăverii anului 1945, Ivan Nikitovici, din ordinul comandamentului, a zburat la Moscova.
Partea 2. Viața secretă a lui Ivan Kozhedub.
Recent, multe clasificări de secrete au fost eliminate. Unele incidente care i s-au întâmplat în ultima perioadă a războiului au devenit și ele informații neclasificate.
În prefața lui N.G. Bodrikhin la cartea lui I.N. Kozhedub „Loyalty to the Fatherland” din edițiile ulterioare, oferă fapte interesante despre lupta aeriană a lui Kozhedub cu americanii. voi cita:
„După cum însuși Ivan Nikitovici mi-a spus, la 17 aprilie 1945, după ce a întâlnit „Fortărețele zburătoare” aliate în aer, a alungat câțiva „Messerschmitt” de la ei cu un baraj, dar o secundă mai târziu a fost atacat de americani. acoperind luptători.
„Cine are nevoie de foc? Eu?!" și-a amintit cu indignare Kozhedub o jumătate de secol mai târziu. Linia era lungă, pe o distanță de un kilometru, cu obuze trasoare strălucitoare, spre deosebire de ai noștri și a germanilor. Din cauza distanței mari, se putea vedea cum sfârșitul linia curbată în jos M-am răsturnat și, apropiindu-mă rapid, l-am atacat pe ultimul american (după numărul de luptători din escortă, am înțeles deja cine era), ceva i-a explodat în fuzelaj, el a aburit puternic și a coborât spre trupele noastre, efectuând o viraj de luptă dintr-o poziție inversată, am atacat-o pe următoarea obuzele mele au aterizat foarte bine, avionul a explodat în aer.
Când tensiunea bătăliei s-a domolit, starea mea de spirit nu a fost deloc învingătoare, pentru că deja reușisem să văd stelele albe pe aripi și fuselaj. „O vor aranja pentru mine... în prima zi”, m-am gândit, urcând în mașină. Dar totul a mers. În cabina lui Mustang care a aterizat pe teritoriul nostru, era un negru uriaș. Când băieții care au venit la el l-au întrebat cine l-a doborât (sau mai bine zis, când au reușit să traducă această întrebare), el a răspuns: „Focke-Wulf” cu nasul roșu... Nu cred că a jucat atunci; Aliații nu învățaseră încă să privească în ambele părți...
Când au fost dezvoltate filmele FKP (foto-cino-mitralieră), principalele momente ale bătăliei au fost surprinse foarte clar pe ele. Comandamentul regimentului, diviziei și corpului a urmărit filmele. Comandantul diviziei Savitsky, căruia îi eram subordonați operațional la acel moment, a spus după ce a urmărit: „Aceste victorii contează pentru viitorul război”. Și Pavel Fedorovich Chupikov, comandantul nostru de regiment, mi-a dat curând aceste filme cu cuvintele: „Ia-le pentru tine, Ivan, și nu le arăta nimănui”.
Aceasta a fost una dintre numeroasele ciocniri militare dintre aviația sovietică și cea americană care au avut loc în 1944-1945...” (ziarul de internet „Centrasia” nr. 18 din 13 mai 2004.)
Ivan Nikitovici a purtat o altă bătălie semnificativă înainte de Ziua Victoriei pe 6 mai, când un grup de „cetăți zburătoare” cu avioane de acoperire a intrat în zona sovietică. Piloții sovietici i-au avertizat pe americani cu trasoare, dar aceștia au continuat să zboare, răspunzând cu foc de mitralieră. Atunci a fost vremea lui Kozhedub. În douăzeci de minute de luptă, a alungat trei „cetăți” invincibile în pământ.
Cu toate acestea, nici atunci nu aveau voie să deseneze stele, dar trebuiau să lupte cu americanii. Acum a fost în Orientul Îndepărtat, unde divizia Corpului 64 Aeropurtat, împreună cu comandantul său, generalul-maior Kozhedub, au luptat în Coreea. Deși, chiar și fără „stelele fuselajului”, se știe că 264 de piloți americani nu au ajuns acolo la bazele lor... (Viktor Anisimov. Articolul „Cum Kozhedub a doborât pe americani.” Ziarul „Nashe Delo” din 13 octombrie 2007. ). Până de curând, am putut afla cu toții despre calea militară a lui Ivan Kozhedub.
Deci, în timpul Marelui Război Patriotic, Ivan Nikitovici Kozhedub a făcut 330 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene, doborând 62 de avioane fasciste. Nu este un scor rău. Citat din ziarul Radiogolos Rossii: „Istoricii spun că Ivan Kozhedub a doborât mult mai multe avioane decât se menționează în sursele oficiale. Faptul este că nu a scris cu creta un vehicul inamic dacă el însuși nu l-a văzut căzând la pământ. „Și dacă ajunge la oamenii săi?”, le-a explicat pilotul colegilor săi...” (Ziarul „Radio Voice of Russia”).
La 24 iunie 1945, I. N. Kozhedub a purtat steagul unuia dintre regimentele din rândurile regimentului consolidat al Primului Front ucrainean peste Piața Roșie.
În vara anului 1945, după Parada Victoriei, Ivan Nikitovici a fost trimis la Academia Militară. M. V. Frunze. După cum își amintește Vladimir Lavrinenkov în cartea sa „Fără război”, Kozhedub „a evadat” la Academia Forțelor Aeriene din Monino.
G. Kislovodsk. În seara lui noiembrie 1950, doi ofițeri MGB au venit după Kozhedub, care se odihnea într-un sanatoriu local, și i-au acordat câteva minute să se pregătească.
În comitetul regional de partid, prin comunicări guvernamentale, el primește un ordin de la comandantul Forțelor Aeriene Raionale din Moscova, V. I. Stalin, să sosească la Moscova. „Există de lucru, iar Vanya se odihnește...”
Într-o atmosferă de secret, sub numele de Krylov, Kozhedub a comandat 324th Fighter Air Division din Coreea de Nord timp de 10 luni.
Pe 12 aprilie 1951, luptătorii Kozhedub au condus prima lor luptă aeriană peste râul Yalu. Luptătorii apărau un pod important din punct de vedere strategic peste râu. 40 de bombardiere americane se apropiau de pod, acoperite de aproximativ 100 de luptători.
Kozhedub a ridicat toate cele 50 de Mig-15 în aer. Sau pieptul în cruci, sau capul în tufișuri. Colega de soldat al lui Ivan Nikitovici, Serghei Kramarenko, își amintește: „În total, 12 bombardiere și 5 luptători au căzut la pământ. 120 de piloți au fost capturați de chinezi și coreeni. Kozhedub însuși nu a participat la această bătălie.
Dar ar putea oare eroul Uniunii Sovietice, de trei ori jucator de noroc, să stea calm pe pământ?
Lui îi este strict interzis să zboare în misiuni de luptă. V.I Stalin i-a spus la Moscova: „Ești bun, aici poți lupta folosind propriile metode”, spune Nikolai Bodrikhin în filmul lui Serghei Medvedev „Secretele secolului. Două războaie ale lui Ivan Kozhedub”.
Adunarea ONU a recunoscut Coreea de Nord ca agresor și orice asistență militară pentru aceasta a fost ilegală. Dacă Kozhedub ar fi fost doborât, ar fi putut avea loc un scandal internațional uriaș, iar trupele ONU ar fi putut începe operațiuni militare împotriva URSS.
Și totuși, Ivan Nikitovici a făcut mai multe misiuni de luptă.
Nu vreau să povestesc întregul film. Voi încheia doar acest episod din viața lui Kozhedub repetând cuvintele autorului filmului, Serghei Medvedev: „Mai târziu, prietenii chinezi ai lui Ivan Nikitovici, în mare secret, i-au spus fiului asului sovietic că, în timpul șederii sale în Coreea, a adăugat încă un alt episod. 17 în „contul său american”.
Ivan Nikitovici Kozhedub a murit în casa sa pe 8 august 1991, în urma unui atac de cord. Și câteva zile mai târziu, Patria sa, căreia i-a rămas credincios de-a lungul vieții sale glorioase, a încetat să mai existe.
Acest avion își amintește încă mirosul urât al lui Fokkers.
Materiale folosite în acest articol:
1.I. N. Kozhedub. Loialitate față de Patrie.
2. Articol de Yuri Nersesov „Contul american al maiorului Kozhedub” din ziarul online „Centrasia” nr. 18 din 13 mai 2004.
4. Filmul „Două războaie ale lui Ivan Kozhedub”. Din seria Secretele secolului cu Serghei Medvedev.
De trei ori, Eroul Uniunii Sovietice, Ivan Nikitovici Kozhedub, a spus că a învățat să zboare și să fie o persoană reală de la primul as de luptă al aviației noastre interne, Pokryshkin, și că a fost departe de a vorbi de fraze. Kozhedub nu știa deloc să vorbească frumos. Să glumiți și să vă amuzați camarazii - da. A iubit și a știut să facă asta, „să ridice tonul general”. Dar atitudinea lui față de Eroul de trei ori al Uniunii Sovietice Pokryshkin (mai târziu și mareșal aerian) a fost sacră.
„La început nu am avut noroc în afacerea mea preferată - aviația”, a recunoscut Ivan Nikitovici. „Am făcut totul în mare măsură, cu o smucitură, bazându-mă mai ales pe puterea mea. Dar exemplul lui Alexandru Ivanovici m-a convins: aviația - chiar dacă nu te poți descurca o zi fără curaj - este un lucru foarte precis! Fiecare ispravă a unui as pilot nu este doar curaj disperat, ci în același timp un calcul foarte precis, construit pe cunoștințe impecabile de tehnologie. Atunci riscul este justificat. Și uneori se schimbă - la voința unei singure persoane! - rezultatele unei bătălii aeriene majore, dându-i o întorsătură complet neașteptată pentru inamic.”
Nu este de mirare că acești doi eroi au fost destinați să devină prieteni adevărați, sinceri. Și acum, când amândoi nu mai sunt acolo, este ciudat și trist să citești în unele publicații de ziare care dintre ele este „mai bună”, cine este „primul”. Amândoi au intrat în istoria Războiului Patriotic drept cei mai demni. Și în inimile recunoscătoare ale compatrioților săi.
Scurtul dicționar biografic „Eroii Uniunii Sovietice” raportează că faimosul as Kozhedub Ivan Nikitovici s-a născut în sat. Obrazhievka, districtul Shostkinsky, regiunea Sumy, 8 iunie 1920, a devenit al cincilea, cel mai mic copil dintr-o familie de țărani săraci. Vanya s-a născut după o foamete cumplită în țară. Cu toate acestea, din cuvintele lui Kozhedub însuși, se știe că adevărata dată a nașterii sale este 6 iulie 1922. Ivan Nikitovici s-a „îmbătrânit” timp de doi ani pentru a intra la Colegiul Chimic-Tehnologic Shostka după șapte ani, iar în 1938, la aeroclubul. Nu cel mai mic rol în decizia de a studia la aeroclubul l-a jucat uniforma elegantă a studenților. În aprilie 1939, Ivan a zburat pentru prima dată deasupra solului într-un avion de antrenament.
În 1940, când avea de fapt doar 18 ani, a intrat la Școala de piloți de aviație militară Chuguev (acum Universitatea de Zbor Harkov), pentru un succes excelent după absolvirea școlii în 1941, sergentul Kozhedub a fost reținut ca instructor. A abordat zborul „științific”: a studiat tactica, a luat notițe despre descrierile bătăliilor aeriene, a desenat diagrame și a zburat - până la uitare. Kozhedub și-a amintit acel moment al formării sale: „Se pare că ar fi fost posibil și nu aș fi coborât din avion. Tehnica de pilotare în sine, acrobația de lustruire mi-a oferit o bucurie incomparabilă.” Toate zilele sale, inclusiv weekendurile, erau planificate minut cu minut, totul era subordonat unui singur obiectiv - să devină un luptător aerian demn.
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub și-a bombardat superiorii cu rapoarte cu cererea de a-l trimite pe front, dar l-au eliberat abia în toamna anului 1942, la Regimentul 240 Aviație de Luptă, unde a trebuit să se reantreneze pe cel mai recent luptător La-5 la acea vreme. Însuși Ivan Nikitovici a scris despre primul său „botez al focului”: „În martie 1943, am ajuns la Frontul Voronezh ca pilot obișnuit într-un regiment comandat de maiorul Soldatenko. Regimentul era înarmat cu avioane La 5 Din prima zi, am început să privesc îndeaproape munca de luptă a noilor mei camarazi. Am ascultat cu atenție debriefing-urile din munca de luptă din ziua de azi, am studiat tactica inamicului și am încercat să îmbin teoria dobândită la școală cu experiența din prima linie. Așa că, zi de zi, m-am pregătit pentru lupta cu inamicul. Trecuseră doar câteva zile, dar mi se părea că pregătirea mea se târăște la nesfârșit. Am vrut să zbor cu tovarășii mei să întâlnesc inamicul cât mai curând posibil.
Kozhebub lângă avionul numit
Întâlnirea cu inamicul s-a petrecut pe neașteptate. Așa s-a întâmplat: pe 26 martie 1943, eu, împreună cu sublocotenentul principal Gabunia, am rulat la linia de start în serviciu. Brusc ni s-a dat semnalul de a decola. Sublocotenentul Gabunia a decolat repede. Am întârziat oarecum la decolare și după prima viraj am pierdut liderul. Nu am putut contacta nici prezentatorul, nici solul prin radio. Apoi m-am hotărât să fac acrobații aeriene peste aerodrom. După ce a câștigat 1500 m altitudine, a început să piloteze. Brusc, la 800 de metri sub mine, am observat 6 avioane care se apropiau de aerodrom în coborâre. La prima vedere, le-am confundat cu Pe-2, dar după câteva secunde am văzut bombe explodând și trăgând antiaeriene pe aerodromul nostru.
Apoi mi-am dat seama că acestea erau avioane germane Me 110. Îmi amintesc cât de tare îmi bătea inima. În fața mea erau avioane inamice. Am decis să atac inamicul, m-am întors rapid și m-am apropiat cu viteză maximă. Mai erau 500 de metri când mi-a trecut în minte regula luptei aeriene pe care am auzit-o de la comandant: „Înainte de a ataca, uită-te în spatele tău”. Privind în jur, am observat un avion cu un aragaz alb care se apropie de mine din spate cu viteză mare. Înainte să am timp să recunosc al cui avion era, el deschisese deja focul asupra mea. Un obuz a explodat în cabina mea. Cu o întoarcere bruscă la stânga și alunecând ies de sub lovitură. Două Me 109 au trecut cu viteză mare în dreapta mea. Acum mi-am dat seama că ei, observând atacul meu, au coborât și m-au atacat. Cu toate acestea, atacul meu eșuat a forțat Me 110 să abandoneze a doua sa misiune de bombardare. În această întâlnire, am văzut în practică cât de important este rolul unui adept în acoperirea liderului atunci când atacă o țintă.” (F.Ya. Falaleev „O sută de șoimi staliniști. În luptele pentru Patria Mamă”, M., „Yauza”, „Eksmo”. 2005).
Ivan Kozhedub a doborât primul avion german împreună cu aripile său Vasily Mukhin pe Bulgele Kursk. Și până în octombrie 1943, dosarul de serviciu al comandantului de escadrilă al Regimentului 240 de Aviație de Luptă, locotenentul principal I.N. Kozhedub. au totalizat 146 de misiuni de luptă, 20 de avioane doborâte personal. Pretențios și exigent cu sine, frenetic și neobosit în luptă, Kozhedub a fost un luptător aerian ideal, proactiv și eficient, îndrăzneț și calculat, curajos și abil. „Manevră precisă, rapiditate uimitoare de atac și lovitură de la o distanță extrem de scurtă”, - așa a definit Ivan Nikitovici baza luptei aeriene. S-a născut pentru luptă, a trăit pentru luptă, a fost însetat de ea. În luptele pentru Nipru, piloții regimentului în care a luptat Ivan Kozhedub s-au întâlnit pentru prima dată cu așii lui Goering din escadrila Mölders și au ieșit învingători din luptă. În aceste bătălii, Kozhedub și-a crescut semnificativ scorul. Peste 10 zile de lupte intense, el a doborât personal 11 avioane inamice.
Iată un episod caracteristic, remarcat de colegul său de soldat, un alt celebru as Evstigneev K.A.: „Odată ce Ivan Kozhedub s-a întors dintr-o misiune, încins de luptă, entuziasmat și, poate, din această cauză, neobișnuit de vorbăreț: „Acești nenorociți dau! Nimeni alții decât „lupii” din escadrila Udet. Dar le-am dat greutăți – fiți sănătoși! - Arătând spre postul de comandă, l-a întrebat cu speranţă pe adjutantul de escadrilă: - Cum este acolo? Mai este ceva la vedere?
Titlul de erou al Uniunii Sovietice, locotenentul principal Kozhedub I.N. a primit abia pe 4 februarie 1944, când numărul de avioane doborâte a ajuns la 48. Prin urmare, în curând - pe 19 august 1944, a devenit un erou de două ori. (În anul bătăliei de la Kursk, Steaua Eroului Uniunii Sovietice a fost câștigată de cel care a doborât 15 avioane inamice, a doua - 30 de avioane.) În același timp, Kozhedub a primit gradul de căpitan , și a fost numit locțiitor al comandantului Regimentului 176 Gardă. Atitudinea lui Kozhedub față de colegii săi piloți este caracteristică. În martie 1944, în timpul uneia dintre bătăliile dintre șase La-5 și un grup de Junkers, unul dintre avioanele noastre a fost doborât. Locotenentul P. Bryzgalov s-a îndreptat spre cel mai apropiat aerodrom abandonat de germani. În timpul aterizării, avionul său s-a răsturnat, iar pilotul a rămas prins în carlingă. Ivan Kozhedub a ordonat încă doi piloți să aterizeze, iar el însuși a aterizat pe „buracă” în noroi lichid. Prin eforturile lor comune, piloții și-au eliberat tovarășul din „captivitate”.
„Atitudinea lui Kozhedub față de mașină a dobândit trăsăturile religiei - acea formă a acesteia care se numește animatism. „Motorul merge fără probleme. Avionul îmi respectă fiecare mișcare. Nu sunt singur - prietenul meu de luptă este cu mine” - aceste rânduri conțin atitudinea asului față de avion. Aceasta nu este o exagerare poetică, nu este o metaforă. Când se apropia de mașină înainte de plecare, găsea întotdeauna câteva cuvinte amabile pentru ea, în timpul zborului, vorbea ca și cum ar fi un tovarăș care făcea o parte importantă a muncii. La urma urmei, pe lângă zbor, este dificil să găsești o profesie în care soarta unei persoane ar depinde mai mult de comportamentul unei mașini. In timpul razboiului, a schimbat 6 avioane cu banc, si nici un avion nu l-a dezamagit. Și nu a pierdut nicio mașină, deși s-a întâmplat să ardă, să facă găuri și să aterizeze pe aerodromuri presărate cu cratere.” (Ibid.).
În mai-iunie Kozhedub I.N. a zburat cu o aeronavă personalizată La-5FN (bordul numărul 14), construită din banii unui fermier colectiv și apicultor Vasily Konev și, spre mândria donatorului, a doborât cu ea 7 vulturi fasciști. Pe partea stângă a acestui avion se afla inscripția „În numele eroului Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul G.N. (nepotul donatorului), în dreapta - „De la fermierul colectiv Vasily Viktorovich Konev”. În septembrie, Kozhedub a fost transferat la Regimentul 176 de Aviație de Luptă Gărzi. Și pe mașina lui, cu inscripții albe strălucitoare, cu ornamente roșii pe ambele părți, a zburat K.A. Evstigneev, care a mai distrus 6 avioane inamice, apoi P.A.
După cum știți, piloților nu le-au plăcut în mod deosebit semnele sclipitoare din avion, dar acest lucru nu i-a împiedicat să lupte bine. Erou de două ori al Uniunii Sovietice Kirill Evstigneev a avut 53 de victorii personale și 3 în grup până la sfârșitul războiului, iar Pavel Bryzgalov a avut 20 de victorii - a devenit și erou al Uniunii Sovietice până la sfârșitul războiului. Alte 17 vehicule inamice au fost distruse de Kozhedub pe La-7 (partea numărul 27), pe care a pus capăt războiului. Astăzi, această aeronavă este o expoziție la Muzeul și Expoziția Forțelor Aeriene din Monino.
„În aprilie 1945, Kozhedub a alungat câțiva avioane de vânătoare germane dintr-un B-17 american cu un baraj și a observat imediat un grup de avioane care se apropiau cu siluete necunoscute. Liderul grupului a deschis focul asupra lui de la o distanță foarte mare. Cu o răsturnare peste aripă, Kozhedub a atacat rapid lateralul. A început să fumeze puternic și a coborât spre trupele noastre. După ce a efectuat o viraj de luptă într-o jumătate de buclă dintr-o poziție inversată, asul sovietic a tras în lider - a explodat în aer. Bineînțeles, a reușit să privească stelele albe de pe fuselaj și aripi și s-a întors în camera lui cu neliniște: întâlnirea cu aliații promitea necazuri. Din fericire, unul dintre piloții doborâți a reușit să scape. La întrebarea „Cine te-a lovit?” el a răspuns: „FockeWulf cu nasul roșu”. Comandantul regimentului P. Chupikov i-a dat lui Kozhedub filmele în care au fost înregistrate victorii asupra Mustangilor.
– Ia-le pentru tine, Ivan... nu le arăta nimănui. Această bătălie a fost una dintre primele bătălii aeriene cu americanii, un prevestitor al marelui război aerian din Coreea, lunga confruntare dintre cele două superputeri.” (Ibid.).
La 18 august 1945, maiorul de gardă Ivan Nikitovici Kozhedub, al treilea după profesorul său A.I. Pokryshkin. și mareșalul Jukov G.K. , a primit de trei ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În total, în timpul războiului, Ivan Nikitovici a condus 330 de misiuni de luptă și 120 de bătălii aeriene. Printre cele 62 de victorii ale lui Kozhedub (Ivan Nikitovici numește 63) asupra așilor fasciști este un „lucru nou” în aviația mondială - avionul de zbor Me-262, doborât peste Oder printr-o explozie din spate și dedesubt în 1945. În anii Marelui Război Patriotic, Kozhedub I.N. nu a fost niciodată doborât, deși avionul său a fost avariat de mai multe ori, dar pilotul priceput și-a aterizat avionul de fiecare dată.
După ce a absolvit Academia Forțelor Aeriene în 1949, I.N Kozhedub a fost numit adjunct și apoi comandant al Diviziei 326 de Aviație, staționată lângă Moscova, la Kubinka. Și în 1951, pe cerul Coreei, a 326-a divizie a lui Kozhedub sa întâlnit cu armate de avioane cu reacție. Comandantului diviziei, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, Kozhedub, i-a fost strict interzis să participe el însuși la lupte, dar i s-a dat responsabilitatea de a-și preda abilitățile tinerilor piloți și de a conduce operațiuni de luptă. Pentru prima dată în lume, a avut loc un război aerian pe avioane cu reacție rapidă cu Forțele Aeriene ale SUA, aliați recenti, care au invadat un mic stat fără apărare de la granița țării noastre. Cine era mai puternic depindea dacă ziua de mâine va fi pașnică sau militară?
Din martie până în februarie 1951, pe cerul Coreei, divizia lui Kozhedub a obținut 215 victorii asupra aeronavelor americane, în timp ce a pierdut 52 de avioane și 10 piloți. Numărul de avioane americane doborâte a inclus atât „cetăți zburătoare”, cât și „superfortări”. Superioritatea aviației sovietice, gata să respingă orice inamic, a fost dovedită în practică.
În 1952, divizia 326 a fost transferată la sistemul de apărare aeriană și transferată la Kaluga. În vara anului 1953, Kozhedub a devenit general major. Un an mai târziu a fost trimis să studieze la Academia de Stat Major. Am urmat o parte la curs ca student extern, deoarece din motive de muncă am întârziat începerea cursurilor. După absolvirea academiei, Kozhedub a fost numit prim-adjunct al Direcției de antrenament de luptă a forțelor aeriene din mai 1958 până în 1964, a fost primul comandant adjunct al forțelor aeriene ale districtelor militare Leningrad și apoi Moscova.
Până în 1970, generalul colonel Ivan Nikitovici Kozhedub a zburat în mod regulat cu avioane de luptă și a stăpânit zeci de tipuri de avioane și elicoptere. Și-a făcut ultimele zboruri pe un MiG-23, apoi s-a retras din munca de zbor. Este interesant că unitățile comandate de Kozhedub au avut întotdeauna o rată scăzută a accidentelor, iar el însuși, în calitate de pilot, nu a avut practic niciun accident, deși „situații de urgență”, desigur, s-au întâmplat. Așa că, în 1966, în timpul unui zbor la joasă altitudine, MiG-21-ul său s-a ciocnit cu un stol de tururi; una dintre păsări a lovit priza de aer și a avariat motorul. A fost nevoie de toată priceperea de zbor a asului pentru a ateriza mașina... În 1978, Kozhedub a fost numit în grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS. În 1985, i s-a acordat gradul de mareșal aerian.
Kozhedub I.N. Era un om foarte modest, de exemplu, nu a luat niciodată în calcul avioanele pe care le-a distrus împreună cu noii veniți. Nu a scris niciodată un avion inamic care a fost doborât (a luat foc), decât dacă el însuși l-a văzut căzând la pământ. Nici măcar nu i-am raportat acest lucru comandantului, pentru că avionul doborât ar fi putut ajunge la propriul său. Prin urmare, de fapt, numărul total de avioane doborâte de el este cu mult mai mult de 63!
Kozhedub I.N. a fost simplu și sincer atât cu persoana întâi a statului, cât și cu cetățenii de rând în timpul întâlnirilor, călătoriilor, discursurilor, interviurilor. Nu poseda calități „nobile”, nu știa cum și nu considera necesar să flateze, să intrigă, să prețuiască legăturile necesare, să observe gelozia amuzantă și uneori răutăcioasă a faimei sale. Era un ofițer, devotat cu abnegație muncii sale, un excelent pilot și comandant.
De trei ori erou al Uniunii Sovietice Kozhedub I.N. a primit, de asemenea, două Ordine ale lui Lenin, șapte Ordine ale Bannerului Roșu, Ordinele lui Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, două Ordine ale Steaua Roșie, Ordinul „Pentru serviciul patriei în forțele armate ale URSS” clasa a III-a, medalii, șase ordine străine și medalii străine.
Kozhedub I.N. – autor al cărților: „Serving the Motherland” (1949), „Victory Holiday” (1963), „Loyalty Fatherland” (1969). În ultimii ani ai vieții sale, Ivan Nikitovici a fost grav bolnav: stresul anilor de război și serviciul dificil în timp de pace le-au făcut plăcere. A murit în casa sa de un atac de cord la 8 august 1991 și a fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy.
Ivan Nikitovici Kozhedub este unul dintre cei mai buni piloți ai erei sovietice. A trecut prin Marele Război Patriotic și nu a fost doborât niciodată, aducând luptătorul pe aerodrom în orice condiție. Isprava lui Kozhedub înseamnă zeci de avioane inamice vândute și sute de zboruri de luptă. El este de trei ori Erou al Uniunii Sovietice.
scurtă biografie
Kozhedub Ivan Nikitovici s-a născut într-o familie numeroasă de țărani din Ucraina, în satul Obrazhievka, provincia Cernigov. Era cel mai mic copil și avea trei frați mai mari și o soră. Data nașterii este considerată oficial a fi 8 iunie 1920, dar, după cum știți, și-a adăugat doi ani, necesari pentru înscrierea la o școală tehnică. Data reală a nașterii lui Ivan Kozhedub este 6 iulie 1922. Tatăl său a făcut fermă și a lucrat într-o fabrică, dar și-a găsit timp pentru cărți și chiar a scris el însuși poezie. Și-a crescut copiii cu strictețe, încercând să le insufle calități precum perseverența, munca grea și sârguința.
Când Vanya a mers la școală, știa deja să scrie și să citească. A învățat bine, dar a frecventat școala cu intermitențe, pentru că la sfârșitul primului an școlar tatăl său l-a trimis într-un sat vecin să lucreze ca cioban. Înainte de a intra la Colegiul de Tehnologie Chimică în 1934, Ivan Nikitovici a reușit să lucreze în bibliotecă. 1938 a devenit un punct de cotitură în soarta tânărului - apoi a început să participe la clubul de zbor. În primăvara anului 1939, a avut loc primul său zbor, care a lăsat o mare impresie. Deja în 1940, după ce a decis să devină pilot de luptă, a intrat într-o școală militară de zbor, după care a fost lăsat ca instructor aici.
Marele Război Patriotic
După început, Ivan Kozhedub și întreaga școală au fost transferați în Kazahstan, dar după numeroase rapoarte, în toamna anului 1942 a fost trimis la Moscova. Aici ajunge în Regimentul 240 de Aviație de Luptă sub comanda lui Ignatius Soldatenko. Ivan Nikitovici a decolat pentru prima sa misiune de luptă în martie 1943, dar după ce a intrat sub foc, a reușit miraculos să aterizeze aproape nevătămat. A trecut aproximativ o lună înainte ca viitorul mare pilot să se așeze pentru noul său avion La-5.
Ivan Kozhedub și-a deschis contul personal de luptă în iulie 1943, în timpul. Aceasta a fost a patruzecea sa misiune de luptă. În câteva zile, 4 victorii erau deja pe listă. La 6 august 1943, Ivan Nikitovici Kozhedub a primit primul său premiu - Ordinul Steagului Roșu al Luptei. În același timp, el însuși a început să comandă escadronul. În toamna anului 1943, el a fost trimis în spate lupte fierbinți, grele, și trebuia să se recupereze.
Excursii de luptă 1943-1945
După ce se întoarce pe front, se hotărăște să-și schimbe tactica, așându-se pe zborul la nivel scăzut, ceea ce a necesitat curaj și mare pricepere. Pentru serviciile militare, la începutul lunii februarie 1944, tânărului pilot de luptă promițător i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Până în august 1944, Kozhedub a primit a doua stea de aur a eroului Uniunii Sovietice, moment în care a doborât personal 48 de avioane inamice în 246 de ieșiri. În prima lună de toamnă a anului 1944, un grup de piloți condus de Kozhedub a fost trimis în statele baltice.
Aici, în doar câteva zile, sub comanda sa, au fost doborâte 12 avioane germane, au pierdut doar 2 ale lor După o astfel de victorie, inamicul a abandonat operațiunile active în acest teritoriu. O altă bătălie aeriană semnificativă a avut loc iarna, în februarie 1945. Apoi 8 avioane inamice au fost doborâte, iar 1 avion al armatei sovietice a fost distrus. O realizare personală semnificativă pentru Ivan Kozhedub a fost distrugerea avionului Me-262, care a fost semnificativ mai rapid decât Lavochkin-ul său. În aprilie 1945, marele pilot de vânătoare a doborât ultimele sale două avioane inamice.
Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub era deja major, avea 62 de avioane doborâte și 330 de ieșiri și 120 de lupte aeriene. În august 1945, pentru a treia oară a fost numit Erou al Uniunii Sovietice.
Anii postbelici
După încheierea războiului, a decis să-și continue serviciul. La sfârșitul anului 1945, Ivan Nikitovici și-a cunoscut viitoarea soție. În căsnicia lor au avut doi copii: un fiu și o fiică. De asemenea, a continuat să studieze, absolvind Academia Forțelor Aeriene în 1949 și Academia Militară a Statului Major General în 1956. A luat parte la ostilitățile din Coreea, sub comanda sa se afla Divizia 324 de Aviație de Luptă. În 1985, Ivan Kozhedub a primit gradul înalt de mareșal aerian.
De asemenea, în biografia sa este necesar să se noteze activitățile sale sociale. A fost deputat al Sovietului Suprem al URSS, precum și adjunct al poporului al URSS. Ivan Kozhedub a murit în casa sa pe 8 august 1991.
