Oferirea de asistență celor aflați în dificultate pe apă este o abilitate importantă care trebuie deținută în viață. Incidentele tragice pe corpurile de apă apar în mod regulat, nu numai în timpul excursiilor la mări și oceane, ci și în timpul vacanțelor în corpuri mici de apă. Abilitățile de a salva o persoană care se îneacă în apă pot fi utile tuturor.

Statistici triste

Recreerea în apă atrage mulți oameni. Dar suprafața albastră este plină de multe pericole. Trebuie să fii pregătit pentru asta. Oferirea de asistență celor aflați în dificultate pe apă vă poate ajuta în cele mai neașteptate situații.

În Rusia, există statistici conform cărora aproximativ 14 mii de oameni se îneacă anual. Dintre aceștia, aproximativ trei mii și jumătate sunt minori.

Prin urmare, este foarte important, fiind în apropierea apei, să vă amintiți singuri principalele reguli de siguranță și, de asemenea, să fiți pregătit să îi ajutați pe ceilalți. Viața umană depinde adesea de asta.

Ajutor pentru înec

Salvatorii identifică două etape principale în care este necesar să se organizeze în mod competent și în timp util acordarea de asistență celor aflați în dificultate pe apă. Siguranța vieții este o materie pe care, chiar și la școală, adolescenții sunt învățați elementele de bază ale vieții în siguranță.

În primul rând, este necesar să începeți salvarea pe apă. În timp ce bărbatul care se îneacă este încă conștient. În această etapă, salvatorul va trebui să facă pași activi, fără a uita să rămână el însuși la suprafață. În această etapă, există o perspectivă reală de a evita tragedia sau consecințele grave și de a scăpa de ceea ce se numește o ușoară frică.

În caz contrar, a doua etapă poate veni atunci când predomină panica. În acest caz, atât înecul, cât și salvatorul vor trebui să lupte pentru viața lor.

Cum să salvezi un om care se îneacă?

Acordarea de asistență celor aflați în dificultate pe apă trebuie să înceapă cu faptul că salvatorul trebuie să înțeleagă clar pentru el însuși unde se află cel mai apropiat punct spre care poate transporta victima. Poate fi atât pe mare, cât și pe uscat. Și, de asemenea, urmăriți viteza curentului, direcția vântului și adâncimea la care se întâmplă totul. Amintește-ți că, dacă nu ai încredere în abilitățile tale, atunci este mai bine să nu te grăbești să ajuți, ci să încerci să găsești pe cineva care să fie garantat să te poată ajuta. La urma urmei, dacă, de exemplu, nu știi cum să te eliberezi de captură și să transporti în siguranță o persoană la țărm, atunci această expediție poate ajunge să fie plină de pericol pentru tine.

Se recomandă să începeți să oferiți asistență celor aflați în dificultate pe apă în trei moduri diferite. Primul. Înotați până la persoana care se îneacă din spate și apucați de umeri.

Altă opțiune. Salvatorul se apropie față în față de persoana care are nevoie de ajutor. Cu doi-trei metri înaintea lui, se scufundă sub apă, îl apucă pe bărbatul care se îneacă de corp și cu o împingere puternică în sus îl întoarce cu spatele la sine. Deci este posibil să-l transportați rapid pe coastă, iar victima în panică nu vă va putea împiedica să-l salvați.

A treia cale. Adesea, o lecție standard pentru salvatori se termină cu exersarea lui. În acest caz, acordarea de asistență celor aflați în dificultate pe apă este necesară de către o persoană care a ajuns deja la fund. Apoi salvatorul trebuie să înoate până la el cât mai aproape posibil, să-l apuce confortabil și, împingându-se cu doi picioare de jos, să înoate brusc afară cu bărbatul care se îneacă. Desigur, această metodă este aplicabilă numai dacă dezastrul are loc la o adâncime mică.

Eliberați din mânere

Adesea, victima însăși poate interfera cu propria sa mântuire. Adesea, din cauza panicii elementare, este extrem de dificil să acordați asistență celor aflați în dificultate pe apă. Mesajul pe care o persoană care se înecă îl face despre situația sa este de obicei expresiv. Prin urmare, atunci când un salvator se apropie de el, poate, în panică, fără să se stăpânească, să tragă după el pe a doua persoană.

Prin urmare, este important să știți cum să eliberați rapid și să ajungeți la mal. Dacă ești apucat de ambele mâini, trebuie să strângi pumnii, să faci o smucitură puternică în sus și apoi să apuci mai sigur victima.

Dacă criza a avut loc de dedesubt, atunci mișcați-vă brațele brusc în jos și imediat în lateral. Dacă victima te apucă de trunchi și te împiedică să te miști spre țărm, așează-ți palma pe bărbia sau nasul victimei și împinge-te brusc.

Când apuci din spate de gât, apucă victima mâna stângă cu mâna dreaptă, iar cu mâna stângă apucă-l de cot. După aceea, aruncați rapid mâna, în timp ce răsuciți fața persoanei care se îneacă departe de tine.

Acordarea primului ajutor celor aflați în dificultate pe apă

După ce victima este dusă la mal, este necesar să i se acorde primul ajutor. Chiar înainte de sosirea profesioniștilor medicali. Dacă așteptați doctori mult timp, iar tragediile pe apă apar adesea departe de civilizație, toate eforturile voastre pot fi în zadar și o persoană va muri în continuare după ce a băut apă.

Primul pas este să îndepărtați orice îmbrăcăminte care ar putea interfera cu respirația. Apoi curățați bine cavitatea bucală de nămol și nisip, dacă există. Acest lucru se face cel mai bine cu degetul învelit într-o batistă sau altă țesătură la îndemână.

Regulile pentru a-i ajuta pe cei aflați în dificultate pe apă spun că, dacă persoana pe care ați salvat-o nu își vine în fire, iar dinții îi sunt strânși strâns, atunci este necesar să le desfaceți. De exemplu, un băț de lemn.

Pentru a elibera stomacul și plămânii victimei de apă, puneți-l cu marginea inferioară a sternului pe coapsă, îndoită la genunchi. Ține-ți bărbia cu o mână, iar cu cealaltă, aplică lovituri metodice între omoplați. După ce ați îndepărtat cea mai mare parte a apei, continuați cu ventilația artificială. În paralel, nu trebuie să uitați să efectuați un masaj cardiac.

În acest caz, acordați atenție stării victimei. Dacă este palid și nu are spumă sau apă în gură sau față, atunci apa nu trebuie îndepărtată. În acest caz, aruncați-i capul pe spate și începeți imediat să respire din gură în gură, însoțindu-l cu masaj artificial al inimii.

Pentru a face acest lucru, puneți persoana pe spate, punând o rolă din îmbrăcăminte sau dispozitive improvizate sub omoplați. Înălțimea sa trebuie să fie de cel puțin 15 centimetri. Îngenunchează-te singur, aruncă pe spate capul victimei cât mai mult posibil și strânge-i nasul cu mâna. Atrageți mai mult aer în plămâni și suflați-l printr-o batistă sau tifon în plămânii persoanei pe care tocmai ați salvat-o. Dacă pieptul lui se extinde vizibil în același timp, atunci faci totul bine.

Masaj cardiac indirect

Masajul cardiac indirect este o metodă extrem de eficientă, de multe ori datorită ei, ajutarea celor aflați în dificultate pe apă are succes. Poate fi descris pe scurt după cum urmează.

Salvatorul suflă intens aer în căile respiratorii ale victimei, iar atunci când respiră pasiv, face 3-5 presiuni puternice pe piept. În acest caz, palma mâinii stângi ar trebui să fie situată în partea inferioară a sternului, iar mâna dreaptă trebuie să fie plasată deasupra.

Presarea trebuie făcută puternic, apăsând pe stern cu toată forța. Scopul tău final este să-l miști câțiva centimetri spre coloana vertebrală. Abia atunci vei avea succes.

Dacă ai început să te îneci

Încercați să începeți să vă deplasați spre coastă sau spre cea mai apropiată navă dacă accidentul a avut loc în marea liberă. Nu uita că trebuie să-ți cheltuiești forțele cu moderație, nu o irosești cu mișcări ascuțite inutile, care doar te vor obosi. Întinde-te pe spate și odihnește-te din când în când, astfel încât să poți sta mai mult la suprafață. Daca in acelasi timp iti dai seama ca nu vei putea ajunge singur la mal, in timp ce te odihnesti, ridica mainile si atrage atentia asupra ta.

Crampe în timpul înotului

O crampe poate copleși pe oricine, chiar și un înotător experimentat. Prin urmare, trebuie să fii pregătit pentru asta și să știi cum să acționezi în această situație. Chiar dacă nu ți s-a întâmplat vreodată așa ceva.

De îndată ce simți o crampe, întoarce-te imediat pe spate și întinde-te pe apă. În această poziție, există șanse ca mușchii să-și revină în fire, iar tu nu vei pierde energie în plus încercând să ieși, în timp ce spasmul a răsucit una dintre părțile corpului.

Dacă crampa a depășit mușchiul anterior al coapsei, îndreptați-vă piciorul cât mai mult posibil și întindeți degetul înainte cât de mult puteți.

Dacă există o crampe în mușchiul gambei, atunci îndreptați-vă piciorul și trageți degetul spre tine. Același sfat va funcționa dacă partea din spate a coapsei este afectată. În cazul în care crampele sunt atât de severe încât piciorul nu se îndreaptă de la sine, ajută-l cu ajutorul mâinilor. Odată ce crampele s-au diminuat, nu încercați să înotați până la țărm imediat. Mai întâi, odihnește-te, câștigă putere și abia apoi întoarce-te pe uscat.

Ajutându-i pe cei aflați în dificultate pe apă iarna

Căderea în apă iarna este una dintre cele mai periculoase situații care ți se pot întâmpla pe iaz. Pentru a o evita, amintiți-vă că înainte de a ieși pe gheață, luați în considerare cu atenție acțiunile dvs. în cazul în care vă aflați sub apă. Orice încărcătură pe care o purtați cu dvs., cum ar fi un rucsac, ar trebui să fie ușor de îndepărtat și aruncat.

Dacă cazi sub apă, găsește rapid un punct de sprijin. Poate fi un banc de gheață, piatră sau ramuri de tufiș. Așteptați câteva minute până trec cele mai neplăcute senzații de la apa înghețată. Suprimă-ți panica, îmbunătățește-ți respirația, când nu mai simți frig, începe să ieși. Puteți să vă târâiți cu grijă pe un slip de gheață sau să prindeți ceva vegetație și să ieșiți pe țărm.

Desigur, cel mai sigur lucru este să mergi la gheață cu cel puțin două persoane.

Acțiuni ale instanțelor care acordă asistență

Asistență în căutare și salvare

Planificarea și efectuarea unei căutări

Finalizarea căutării

Dezastru de avion pe mare

Anexa 1. - Forma standard de mesaje despre starea căutării și salvarii.

Anexa # 2. - Manevrarea navei sub comanda Man Overboard.

Anexa nr. 3. - Regulamentul V/10 din Codul internațional pentru siguranța vieții pe mare, 1974

Suplimente.

Organizația Maritimă Internațională (IMO) a adoptat un nou Manual de căutare și revânzare aeronautică și maritimă internațională (IAMSAR). Acesta înlocuiește Orientările preexistente ale Centrului de Coordonare a Salvarii IMOSAR și Orientările MERSAR pentru căutarea și salvarea navelor comerciale.

Orientările iau în considerare implicarea aviației în operațiunile de căutare și salvare pe mare; descrie sistemul de căutare și salvare, înființarea și funcționarea centrelor naționale și regionale de coordonare a salvării, cooperarea statelor vecine, planificarea și desfășurarea operațiunilor și exercițiilor; reglementează pregătirea echipajelor navelor pentru efectuarea operațiunilor și acțiunilor de căutare și salvare.

Livrarea unui remorcher, stingerea unui incendiu, ajutarea răniților, evacuarea echipajului de pe o navă aflată în primejdie sunt operațiuni complexe, iar faptul că pot fi efectuate de astfel de forțe este discutabil. În plus, trebuie să-ți gestionezi propria navă pentru a nu fi în rolul celui salvat.

Crearea unei flote de salvare în Ucraina este cea mai importantă sarcină, dar nu este suficientă. De asemenea, este necesară crearea aviației de salvare și ambulanță (conducerea IAMSAR).

În regiunea noastră, inclusiv Marea Azov, există un singur spărgător de gheață în portul Mariupol, nu există o singură navă de salvare și stingere a incendiilor.

ORGANIZAREA OPERAȚIUNII DE CĂUTARE ȘI SALVARE

O navă aflată în primejdie pe mare trebuie să transmită prin orice mijloc de comunicare semnalul de primejdie, numele și locația navei, natura primei și tipul de asistență necesar, precum și alte informații care ar contribui la salvare. Conform „Orientărilor pentru aviația internațională și

Căutare și salvare maritimă „(IAMSAR) în GMDSS pentru transmiterea unui semnal de primejdie și trafic radio de urgență, sunt alocate anumite frecvențe:

DSC Radiotelefonie Radiotelex Banda VHF, MF-HF

În plus, pentru transmiterea semnalului de primejdie ar trebui utilizate sistemele internaționale de satelit INMARSAT și COSPAS - SARSAT.

Fiecare navă care primește un semnal de primejdie sau un mesaj de primejdie trebuie să transmită imediat mesajul primit celui mai apropiat centru de coordonare a salvarii (RCC), să încerce să stabilească contactul cu nava aflată în primejdie și să procedeze cât mai repede posibil pentru a-i ajuta pe cel pierdut. Dacă accidentul s-a petrecut pe vreme furtunoasă și rece, oamenii pot muri în foarte scurt timp după naufragiu. În acest caz, factorul timp joacă un rol major.

Navele care se îndreaptă către zona dezastrului trebuie să păstreze contactul constant cu RCC și între ele pentru a determina cele mai eficiente măsuri de asistență a navei aflate în dificultate și de salvare a oamenilor.

Când mergeți spre zona dezastrului de pe navă, pregătiți în prealabil: șine laterale (chipmunks) pentru a ține bărci și plute; brațuri de marfă și macarale pentru ridicarea oamenilor și plutelor din apă; aruncarea capetelor cu colaci de salvare atașați; scari de furtuna si plase pentru ridicarea persoanelor la bord; bărci de salvare și plute; dispozitive de aruncare a firului pentru alimentarea unui cablu de remorcare a unei nave aflate în dificultate. În plus, se oferă instruire pentru membrii echipajului care ar putea fi nevoiți să acorde asistență victimelor în apă. Pregătirea pentru a oferi îngrijiri medicale.

Succesul unei operațiuni de căutare și salvare depinde de următorii factori cheie:

Eficacitatea utilizării sistemelor de inginerie radio și a mijloacelor de observare vizuală în determinarea locației unei nave aflate în dificultate, a echipamentului de salvare al navei sau a persoanelor aflate pe apă;

Disponibilitatea echipamentelor și dispozitivelor necesare pentru salvarea persoanelor și acordarea de asistență navei;

Coordonarea operațiunilor de căutare și salvare între SKT-uri și navele de salvare.

Dacă sunt implicate mai multe nave, una dintre ele este numită coordonator al operațiunii de căutare și salvare și preia responsabilitățile generale de conducere. Nava desemnată ca coordonator de căutare trebuie să mențină o comunicare constantă cu navele și RCC. Pentru desemnarea sa, o astfel de navă ridică un semnal FR cu două pavilion în timpul zilei, iar noaptea orice set de lumini, altele decât COLREG, așa cum este raportat navelor din zona de căutare.

Planificarea căutării și salvarii ar trebui să înceapă de îndată ce este primit apelul de urgență. Prima sarcină a salvatorilor este să determine locația cea mai probabilă a obiectului aflat în primejdie. Dacă nava eșuată a avut o observație fiabilă și locul de aterizare a fost și el determinat cu precizie, sarcina salvatorilor este doar să ajungă la locul dezastrului cât mai repede posibil.

Orez. 12.31. Determinarea zonei inițiale de căutare

Zona de căutare inițială este mapată după cum urmează:

Se determină punctul probabil de amplasare a celor aflați în primejdie - DATUM - ținând cont de acțiunea forțelor externe (vânt, curent și valuri) și timpul de apropiere de zona dezastrului;

Un cerc cu o rază de R = 10 mile este desenat cu centrul în punctul de locație probabilă a fugarului;

Cercul este închis într-un pătrat - aceasta este zona de căutare inițială.

Determinarea de către salvatori a locației probabile a unui dezastru în marea liberă depinde de o serie de factori: deriva vântului, deriva în funcție de curent, precizia locației estimate a dezastrului și probabilitatea deplasării active a navei sau a bărcilor sale de salvare. de când coordonatele au fost raportate ultima dată. Această sarcină este complicată de fiabilitatea insuficientă a fiecăruia dintre factorii indicați.

Datele de curent constant sunt selectate din ajutoarele de navigare. Direcția și puterea vântului în zona dezastrului pot fi obținute din hărțile meteo facsimil, clarificând aceste date, dacă este posibil, de la navele situate în apropierea locului dezastrului. Curentul vântului se formează după 6-12 ore de acțiunea vântului local de către suprafața suprafeței. Direcția și viteza curentului vântului pot fi determinate conform următoarelor reguli, care dau un rezultat aproximativ:

Curentul vântului deviază spre dreapta cu 30 ° de la direcția vântului în emisfera nordică și spre stânga cu 30 ° în sud; în zona ecuatorială Când se apropie de zona de găsire probabilă a celor aflați în primejdie pe navele de căutare, este necesar să se mărească observația vizuală. Gama curentului coincide cu direcția vântului;

Viteza vântului, exprimată în mile pe zi, este numeric egală cu viteza vântului în noduri.

Derivarea vântului a diferitelor obiecte plutitoare este, de asemenea, determinată cu o precizie insuficientă. Este în general acceptat că bărcile de salvare și bărcile mici au o viteză de deriva egală cu 2-5% din viteza vântului.

SCHEMA 1 Căutați prin extinderea pătratelor.

Viteza de derivă a plutei este de aproximativ 1 nod cu un vânt de 5 m/s și aproximativ 2 noduri cu o viteză a vântului de 15 m/s.

Atunci când alegeți o schemă de căutare, sunt luați în considerare următorii factori:

Numărul și tipurile de nave implicate în operațiunea de căutare;

Dimensiunea zonei cercetate; tipul și dimensiunea navei aflate în primejdie;

Condiții hidrometeorologice; Partea zilei; ora de sosire la punctul de plecare.

Orez. 12.32. Căutați modele pentru cei aflați în dificultate

Raza de detectare a bărcilor și plutelor de pe podul navei este scurtă: doar 1 - 2 mile pe vreme senină și mări moderate. Semnalul heliograf poate fi detectat până la 5 mile distanță, iar semnalul erupție noaptea - până la 20 mile distanță.

Cu condiția ca baliza cu transponder radar (SART) să fie activată pe barcă sau plută, următoarea imagine va apărea pe ecranul radar al navei de căutare:

Orez. 12.33. Semnal SART pe ecranul radarului

a) la o distanta de 5 - 8 mile; b) la o distanţă mai mică de 1 milă

Când apare un semnal pe ecranul radarului, trebuie să mergeți pe un curs egal cu direcția unui SART funcțional și să încercați să stabiliți contactul cu cei aflați în primejdie folosind o stație radio VHF.

Operațiunea de căutare și salvare trebuie să continue atâta timp cât există speranțe rezonabile de a salva supraviețuitorii.

Pentru a îndepărta oamenii de pe nava care se scufundă cu ajutorul unei bărci de salvare, nava de salvare se duce pe partea de vânt a navei care se scufundă și coboară barca sub vânt. În timp ce barca de salvare îndepărtează oameni, nava de salvare se deplasează pe partea sub vânt a navei avariate pentru a permite ambarcațiunii cu oamenii salvați să se întoarcă în aval de vânt și să fluture.

Dacă condițiile meteo nu permit coborârea bărcii, atunci salvarea oamenilor devine mult mai dificilă. În acest caz, firul este alimentat în alte moduri, de exemplu, folosind aruncătoare de linie sau folosind un plutitor.

O plută de salvare poate fi folosită pentru a îndepărta oamenii de pe nava care se scufundă. Pentru aceasta, nava de salvare remorcă pluta pe o frânghie lungă de remorcare, traversând încet cursul navei care se scufundă sub pupa acesteia și manevrând astfel încât să apropie frânghia de remorcare de navă și să permită echipajului acestei nave să ridicați-o pe punte, apoi trageți pluta în lateral pe partea sub vânt. Cu o implementare cu succes a unei astfel de operațiuni, puteți pune oamenii pe o plută și îi puteți trimite la o navă de salvare. Dacă este necesar, operația se repetă.

O plasă este un mijloc bun de a ridica oamenii la bordul salvatorului. Mai multe persoane pot urca pe plasă în același timp, în timp ce este posibil să acordați asistență unei persoane slabe din punct de vedere fizic sau unei persoane rănite, deoarece alte persoane se pot cățăra din ambele părți pentru a-l ajuta. În plus, este necesar să folosiți scări de furtună, se recomandă, de asemenea, să plasați persoane cu capete aruncate de-a lungul lateral, în timp ce nodurile de arbore trebuie legate pe partea furnizată a firului.

Neacordarea de asistență din partea căpitanului navei celor aflați în primejdie (articolul 270 din Codul penal al Federației Ruse)

Relatia publica, care asigura siguranta circulatiei si functionarea transportului pe apa, actioneaza ca obiect direct. Un obiect suplimentar îl reprezintă interesele vieții, sănătății și proprietății. Victimele sunt persoane aflate în primejdie (o singură persoană) care se află în apă, la bordul unei nave care se scufundă, pe o barcă sau pe o plută, a căror viață și sănătate sunt în pericol grav.

Din punct de vedere obiectiv, infracțiunea luată în considerare se exprimă prin neîndeplinirea de către căpitanul navei a obligației sale legale internaționale de a acorda asistență celor aflați în primejdie pe mare sau pe o altă cale navigabilă (lac sau râu navigabil) dacă există , în situația actuală, o oportunitate reală de a oferi asistență persoanelor aflate în primejdie fără un pericol grav pentru nava dumneavoastră, echipajul și pasagerii acesteia.

Actele normative departamentale în vigoare în flotele maritime și fluviale, precum și prevederile individuale ale dreptului internațional prevăd cerințe conform cărora căpitanul unei nave care primește un semnal de primejdie sau găsește o persoană în pericol pe căile navigabile, o plută, o navă este obligată să acorde asistență celor aflați în primejdie, luând în același timp toate măsurile pentru a nu vă pune nava în pericol. În cazul în care acordarea de asistență este asociată cu un pericol grav pentru navă, echipaj și pasageri, căpitanul este eliberat de această sarcină. Pericolul care amenință nava în ansamblu, precum și viața și sănătatea pasagerilor și a membrilor echipajului (prezența unui risc real de explozie, incendiu asupra navei, pericol de a fi peste bord etc.) este recunoscut ca grav. Ca regulă generală, nu poate fi recunoscut un pericol grav care amenință bunurile materiale de pe navă. Argumente precum încălcarea programului de navigație, momentul sosirii la destinație, apariția daunelor materiale (atât sub formă de daune materiale directe, cât și de profituri pierdute) etc., nu pot servi drept circumstanțe care să justifice neacordarea asistenței. celor aflați în primejdie.

Refuzul celor aflați în primejdie de a accepta asistență ca regulă generală exclude corpus delicti.

Componența este formală și infracțiunea se consideră finalizată din momentul inacțiunii căpitanului în condițiile necesității de a acorda asistență celor aflați în primejdie pe mare sau pe altă cale navigabilă. Atunci când se decide asupra răspunderii căpitanului pentru a nu ajunge la locul în care ambarcațiunea se află în primejdie, este necesar să se stabilească că căpitanul navei a primit semnalul „sos”. Informațiile de primejdie pot veni atât de la echipajul navei aflate în primejdie, cât și de la terți. În plus, este necesar să se constate că nava de apă, care a primit cererea de asistență, a fost localizată de cei aflați în primejdie la o distanță care să-i permită să ajungă la locul incidentului pentru a-l asigura. Responsabilitatea vine indiferent dacă oamenii aflați în primejdie au fost salvați sau au murit.

Componența neputinței căpitanului navei de a acorda asistență celor aflați în primejdie se bazează pe prevederile art. 98 din Convenția ONU privind dreptul mării din 10 decembrie 1982, conform căreia fiecare stat obligă căpitanul oricărei nave care arborează pavilionul său, în măsura în care căpitanul poate face acest lucru fără a pune în pericol nava, echipajul sau pasagerii în pericol grav (asigurați asistență oricărei persoane găsite pe mare care este în pericol de moarte; urmați cât mai repede posibil pentru a ajuta cei aflați în primejdie dacă este informat că au nevoie de ajutor, deoarece se poate aștepta în mod rezonabil la o astfel de acțiune din partea sa ; după o coliziune, acordați asistență unei alte nave, echipajului acesteia și pasagerilor săi și, atunci când este posibil, comunicați acelei alte nave numele navei sale, portul său de înmatriculare și cel mai apropiat port în care va face apel).

Pe latura obiectivă a infracțiunii, calificarea este influențată de locul în care a fost săvârșită infracțiunea și de situație. Locul comisiei este căile navigabile. Căile navigabile sunt înțelese ca corpuri de apă utilizate pentru navigație. Acestea includ mările deschise și interioare, apele teritoriale ale Federației Ruse și ale altui stat. Cadre - navă în primejdie, barcă etc.

Pe latura subiectiva, aceasta infractiune este savarsita cu intentie directa, i.e. căpitanul navei este conștient că există un pericol grav pentru persoanele aflate în primejdie pe calea navigabilă și că are posibilitatea de a le ajuta fără a-și deteriora nava, dar dorește să evite să ofere ajutorul de care oamenii au nevoie. Motivul și scopul infracțiunii nu afectează calificarea. Motivele comportamentului căpitanului pot fi atitudine ostilă față de echipajul și pasagerii navei dintr-o altă țară, interesele neînțelese ale serviciului, considerente de carieră și alte motive.

Subiectul infracțiunii este special - căpitanul navei sau persoana care acționează în calitate de căpitan în timpul bolii sau în legătură cu odihna sa.

Acțiunile membrilor echipajului care nu au respectat ordinul căpitanului de a acorda asistență celor aflați în primejdie pot fi calificate conform art. 125 din Codul penal. Potrivit aceluiași articol, căpitanul unei nave aflate în primejdie este răspunzător pentru neacordarea de asistență membrilor echipajului sau pasagerilor săi. Abandonarea unei nave de război aflate pe moarte de către un comandant care nu și-a îndeplinit până la urmă atribuțiile oficiale atrage răspunderea conform art. 345 din Codul penal al Federației Ruse. Kadnikov N.G. Drept penal. Părți generale și speciale [text]: Manual / editat de N.G. Kadnikov. - M., 2006, p. 731

Actiunile tale:

1. Pune-ți toate hainele calde, inclusiv șosete de lână și o pălărie.

2. Apoi trageți un costum sau o salopetă impermeabilă.

3. Adu-ți banii și documentele cu tine într-o geantă impermeabilă.

4. Aduceți o rezervă de apă potabilă, alimente, medicamente și echipamentul necesar.

5. Pune-ți vesta de salvare și treci peste radio

semnal de primejdie prin raportarea coordonatele acestuia.

SEMNALE DE AFACERI LA MARE

Există o serie de semnale acceptate în întreaga lume, după ce a primit oricare dintre ele, căpitanul oricărei nave este obligat să vină în ajutorul unei nave aflate în primejdie.

Semnale Mayday, Pam Pam și Cod Morse

Cel mai grav semnal de primejdie este cel care în transcrierea rusă sună ceva de genul „Mayday”. Ar trebui trimis doar dacă vă aflați în pericol extrem și situația dumneavoastră poate fi descrisă ca fiind catastrofală.

Dacă aveți nevoie de ajutor urgent, dar pericolul nu este atât de mare (și, de asemenea, dacă ați observat o persoană peste bord, dar nu puteți să o ajutați singur), ar trebui să dați semnalul „Pam Pam”, format din cuvântul francez panne - "accident".

Semnalul zilei mai este dat după cum urmează:

Reglați-vă transmițătorul la 2182 kHz.

Spune „Mayday” de trei ori.

Apoi, pronunțați la fel de clar numele vasului de trei ori.

Repetați cuvântul „Mayday” o dată și, în același mod, o dată numele navei.

După aceea, dați coordonatele, descrieți pe scurt poziția în care vă aflați și indicați ce fel de ajutor aveți nevoie.

După finalizarea mesajului, așteptați un timp pentru un răspuns, apoi repetați-l din nou.

Trebuie remarcat faptul că cunoașterea acestor semnale este importantă în primul rând atunci când vă aflați în apele internaționale.

Când vă aflați în apele teritoriale ale țării dvs., cel mai bine este să utilizați codul Morse.

Alte semnale

Există o serie de alte moduri de a trimite un mesaj că aveți nevoie de ajutor:

Lovituri sau alte semnale explozive, care se repetă mai mult sau mai puțin regulat la intervale de un minut;

Sunetul continuu al semnalului care se aude de obicei în timpul ceții (de exemplu, zumzetul unui gong în ceață);

Lansarea semnalului fulger pe rând la intervale scurte de timp;

Semnal SOS (trei puncte, trei liniute, trei puncte), furnizat în orice mod;

Steaguri de semnalizare suspendate, care înseamnă literele N și C în limba maritimă internațională (primul peste al doilea);

Foc la bord (de exemplu, arderea gudronului sau a cârpelor uleioase);

Fumul este portocaliu;

Ridicând și coborând încet brațele întinse.

Căutarea aeronavelor pentru echipajele aeronavelor aflate în primejdie poate fi efectuată în următoarele moduri: „pieptene”, „aderență paralelă”, „rută dată” și „pătrat în extindere”.

1. Căutarea prin metoda „pieptene” (Fig. 7) este utilizată pentru a vizualiza o zonă mare în cel mai scurt timp posibil și în prezența unui număr suficient de aeronave de căutare (elicoptere).

Metoda specificată constă în supravegherea simultană a zonei de căutare de către un grup de aeronave (elicoptere) prin zbor comun de-a lungul rutelor rectilinii paralele la intervale care reprezintă aproximativ 75% din vizibilitatea vizuală sau raza de acțiune a echipamentului de căutare.

Metoda „pieptene” este folosită, de regulă, la organizarea unei căutări la distanțe mari de la baza aeronavelor de căutare (elicoptere).

2. Căutarea prin metoda „paralel tack” (Fig. 8) este utilizată atunci când există un număr insuficient de aeronave de căutare disponibile (elicoptere) și pentru a supraveghea o zonă mare.

Cu această metodă, zona de căutare poate fi împărțită în mai multe secțiuni de căutare (benzi), care sunt vizualizate simultan de mai multe aeronave unice (elicoptere) sau secvenţial de către o aeronavă (elicopter).

Căutarea ar trebui să înceapă din secțiunea (fâșia) locației celei mai probabile a aeronavei aflate în primejdie (Fig. 9)

Distanța dintre viraje (cu condiția să se asigure o suprapunere de 25%) este setată la fel ca distanța dintre avioane (elicoptere) la căutarea folosind metoda „pieptene”. Intervalul dintre liniile de sondaj este considerat a fi egal cu jumătate din distanța dintre viraje.

Pentru a reduce numărul de viraj, este recomandabil să orientați secțiunile de viraj drepte de-a lungul benzii de inspecție.

3. La căutarea prin metoda „rută specificată” (Fig. 10), zborul se efectuează pe linia rutei specificate trecând de-a lungul segmentului de rută al aeronavei aflate în primejdie.

Metoda se aplică atunci când zona de căutare este o bandă, a cărei lățime este de 0,5 - 0,7 a echipamentului de căutare la o anumită altitudine de zbor și a aeronavei de căutare.

4. O căutare în pătrat în extindere este utilizată în general atunci când există date despre locația unei prime aeronave.

Căutarea constă într-un sondaj de către o singură aeronavă (elicopter) a zonei din jurul unui punct cunoscut, în care este de așteptat să fie localizat echipajul aflat în primejdie (Fig. 11).

Distanța dintre secțiunile paralele adiacente ale traseului (d) trebuie să asigure o vedere continuă a terenului.

Fig. 10 Schema de căutare folosind metoda „ruta dată”: IPMP, KPMP -

punctele de început și de sfârșit ale rutei aeronavei de căutare, respectiv:

L este lățimea lățimii de bandă de captare a echipamentului radio de căutare;

l - lățimea zonei de căutare

5 Căutarea echipajului unei aeronave aflate în primejdie cu ajutorul aeronavelor de căutare (elicoptere) poate fi efectuată folosind următoarele echipamente radio:

Echipament radiogoniometru pentru aeronave (tip ARK).

Stații radar aeronave cu o inserție specială de căutare (tip RPMS);

Posturi radio VHF aeropurtate din punct de vedere al audibilității.

6. Căutarea echipajelor de aeronave aflate în primejdie de către aeronavele echipate cu echipamente radio de stabilire a direcției VHF este principala metodă de căutare.

La detectarea funcționării stației radio de salvare, după ce s-a asigurat de stabilitatea indicației indicatorului unghiului de direcție al stației radio (CSD) a radiogoniometrului VHF aeronavei, echipajul aeronavei de căutare conduce aeronava la postul de radio specificat.

După zborul postului radio de urgență, care este determinat de rotirea săgeții indicatorului KUR la 1800, echipajul efectuează o manevră (Fig. 12) cu calculul reintrarii în stația radio de urgență la altitudinea de zbor, la care se asigură depistarea vizuală a rănitului. Coborârea aeronavei de la o altitudine dată se efectuează cu permisiunea directorului de zbor.

7. Căutarea celor aflați în primejdie, dacă au balize radar cu transponder, se efectuează cu aeronave dotate cu stații radar cu atașamente RPMS.

După ce a găsit pe indicatorul radar marca semnalelor radarului-transponder de urgență, echipajul aeronavei de căutare determină azimutul și distanța față de acesta, apoi iese către farul radio. Cu permisiunea directorului de zbor, echipajul coboară aeronava la o altitudine de zbor sigură și efectuează o căutare vizuală a celor aflați în primejdie.

8. Căutarea celor aflați în primejdie cu ajutorul unei stații radio VHF de la bordul aeronavei (în prezența unei stații radio de urgență pentru cei aflați în primejdie) se efectuează în lipsa echipamentelor de căutare la bordul aeronavei).

După intrarea în zona de căutare, echipajul aeronavei comută stația radio VHF de la bord la frecvența de recepție a semnalului stației radio de salvare și examinează terenul folosind una dintre metodele de căutare specificate la paragrafe. 1-4 din această anexă.

La fiecare 3-5 minute de zbor, echipajul îi cheamă pe cei aflați în primejdie pentru comunicare. În momentul în care se aude semnalul postului de radio de urgență, aeronava intră în zona sa de acoperire și, folosind metoda „triunghiulară” sau „aderență perpendiculară”, determină locul de funcționare a stației de radio de urgență.

Determinarea locului de funcționare a stației radio de salvare folosind o stație radio VHF de la bordul aeronavei prin metoda „triunghiulară” se realizează în următoarea ordine (Fig. 13).

În momentul intrării în zona de audibilitate a semnalelor stației radio de salvare în caz de urgență, se notează ora, locul aeronavei (punctul A) este trasat pe hartă și zborul continuă cu același curs până în momentul ieșirea din zona de audibilitate (punctul B), care este și trasată pe hartă, iar ora de ieșire este marcată.din zonă.

Calea este determinată și aplicată pe hartă

unde W este viteza la sol pe segmentul AB;

t1 este timpul de zbor între punctele A și B.

Se face o întoarcere și se parcurge un nou curs, care diferă de cel precedent cu mai mult de 90" (la viraj la dreapta) și cu mai puțin de 270 ° (la viraj la stânga). Pe noul curs de zbor, în raza de auz al semnalelor staţiei radio de urgenţă se determină traseul şi se trasează pe hartă S2 Prin punctele medii ale segmentelor S1 S2 se trasează perpendiculare până la intersectarea acestora.

Punctul de intersecție al perpendicularelor este locația calculată a stației radio de urgență.

În absența semnalelor sonore ale stației radio de salvare pe un nou curs, în 5-10 minute, ar trebui să vă întoarceți la punctul de plecare și să urmați un curs diferit, diferit de cel precedent cu 90 °

Conectați pe hartă punctul calculat al stației radio de salvare (locul persoanei aflate în primejdie) cu poziția aeronavei în acest moment și calculați zborul către locația persoanei în primejdie.

Determinarea locului de lucru al stației radio de salvare utilizând o stație radio VHF de la bordul aeronavei folosind metoda „aderență perpendiculară” se efectuează în următoarea ordine (Fig. 14)

În momentul intrării în zona de audibilitate a semnalelor postului radio de salvare, locul și ora aeronavei de căutare sunt marcate pe hartă (punctul A) și zborul continuă până în momentul în care părăsește zona de audibilitate (punctul B). Pe hartă este stabilită o cale. Se efectuează o întoarcere standard la cursul de întoarcere și trecerea pe acest curs din momentul intrării în zona de audibilitate a stației radio de urgență a pistei S2 = S1 / 2.

Zborul este controlat de calcul. La sfârșitul traseului, ținând cont de raza de viraj, se face o întoarcere la dreapta sau la stânga către un nou curs diferit de cel precedent cu 90°, iar zborul continuă pe acest curs până la ieșirea din zona de auz a stației radio de salvare în caz de urgență (punctul C)

În zona de audibilitate a stației radio de urgență, traseul este determinat S3 = Wt3 , care este diametrul acestei zone

Pentru a ajunge la punctul calculat al postului de radio de salvare, faceți o întoarcere standard către cursul opus și mergeți pe acest curs (de la punctul D ) calea S4 egală cu jumătatea traseului S3 Punctul din mijlocul căii S3 va fi locația estimată a radioului de urgență.

În cazul nedetectării celor aflați în primejdie la punctul calculat, căutarea ulterioară de către echipajul aeronavei de căutare se efectuează vizual folosind metoda „pătratului extins” din punctul calculat.