Acasă Legume Echipa acrobatică Cavaleri ruși

Legume

Echipa acrobatică Cavaleri ruși

Acasă Structura Forțele Armate ale Federației Ruse Forțele Aeriene Vityaz Descriere generală

Echipa de aviație acrobatică „Cavalerii ruși”

„Cavalerii ruși”! Cine nu le cunoaște acum? Cine nu își îndreaptă privirea către cer când aude vuietul crescând al mașinilor lor puternice de război? Câți băieți visează să fie ca acești piloți cu voință puternică, curajoși și curajoși?

Acum le cunoaște toată lumea. Și apoi, în 1991, numele lor a fost auzit pentru prima dată. Totul a început cu faptul că, în mai 1989, avioanele de vânătoare Su-27 au intrat în serviciu la Escadrila 1 de aviație a Centrului de afișare a echipamentelor de aviație (pe atunci Regimentul 234 de aviație de vânătoare). Piloții experimentați au stăpânit rapid tehnologie nouăși în curând a început zborurile de antrenament ca parte a unei perechi, trei și apoi patru mașini într-o formație de diamant.

Liderul primului „diamant” a fost Anatoly Arestov, extremul stâng a fost Alexander Dyatlov, cel din dreapta a fost Ivan Kirsanov, iar cel din coadă a fost Vladimir Bukin. Manevrarea grupului nu a fost ușoară. Dimensiunea și greutatea aeronavei, inerția sa și, în mod ciudat, aerodinamica sa excelentă au fost principalele motive care au cauzat dificultățile pilotajului comun pe cer. Și doar marea dorință și perseverența piloților ruși au ajutat la depășirea tuturor dificultăților.

La începutul anului 1991, s-a format în sfârșit componența echipei de acrobație a șase avioane: liderul a fost Vladimir Basov, aripa stângă a fost Alexander Dyatlov, aripa dreaptă a fost Serghei Ganichev, aripa de coadă a fost Vladimir Bukin, aripa stângă a fost Vladimir Bazhenov, extrema dreaptă a fost Alexander Lichkun. S-a decis să se dea noii unități un nume strălucitor, să vină cu o emblemă, să coase salopete și să dezvolte colorarea aeronavei.

Alegerea unui nume nu a fost o sarcină ușoară. Primele opțiuni au fost una mai exotică decât cealaltă, până când Nikolai Grechanov a rostit cuvântul cavaler. Totul a căzut imediat la loc. O puternică legătură asociativă cu originile istorice, epopeele rusești, spiritul războinic și masculinitatea unică a imaginii s-a format imediat și nu este întreruptă pe toată durata existenței grupului.

Ziua de naștere a „Cavalerilor ruși” a fost 5 aprilie 1991. Și deja pe 24 august 1991, literalmente patru luni și jumătate mai târziu, numele „Cavalerii ruși” a fost auzit pentru prima dată în străinătate - la primul spectacol aerian polonez în Poznan. Apoi, comandantul grupului Vladimir Bazhenov a prezentat un program de acrobație solo. Această vizită a devenit punctul de plecare în crearea imaginii individuale a Vityaz. Specialiștii de la Biroul de Design Sukhoi au avut nevoie de mai puțin de o lună pentru a dezvolta un design unificat și a picta toți luptătorii grupului.

În toamna anului 1991, cavalerii ruși au apărut deja pe cerul Angliei. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov și Lichkun pe Su-27 proaspăt pictate au trecut în formație peste reședința reginei mame din Scoția, care a apreciat imediat și a apreciat formidabila și clară formație strălucitoare a celor șase înaripați. Vizita în Anglia a continuat cu spectacolele grupului la spectacolele aeriene din Lukers și Finningley, unde Cavalerii au zburat cu escadrila britanică Red Arrows.

În aceeași toamnă, la spectacolul aerian de la Praga, „Cavalerii ruși” au fost reprezentați de Vladimir Gryzlov și Igor Tkachenko, care au susținut un program de acrobație solo într-o pereche de Su-27UB. Efectul performanței a fost atât de puternic, încât piloții americani în F-15-urile lor au refuzat pur și simplu să facă spectacol de teamă să nu „se piardă” pe fundalul rușilor.

La o lună după întoarcerea acasă, grupul a fost invitat în Malaezia pentru a participa la spectacolul aerian LIMA’91. Iarna a fost petrecută la antrenament, iar în iunie 1992, două avioane „Sparky” „Vityaz” au mers la Portlandul american pentru spectacolul aerian Rose Festival. Grupul a fost reprezentat de Bazhenov, Grigoriev, Basov și Lichkun. Și literalmente o lună mai târziu a fost o altă vizită în SUA, în Alaska (Bradley Airfield).

Toamna anului 1992 a fost plină de evenimente pentru grup. La începutul lunii septembrie, echipa de acrobație a forțelor aeriene americane „Blue Angels” a sosit la baza aeriană din Kubinka. Împreună cu oaspeții, piloții au cântat peste aerodromul lor, apoi au organizat un spectacol colorat în onoarea Zilei Orașului pe cerul deasupra Tushino din Moscova. O săptămână mai târziu, Cavalerii au concertat la cea de-a 50-a aniversare a celebrului regiment Normandie-Niemen din Reims, Franța, unde au avut loc acrobații comune de doi patru. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov și Lichkun au urcat simultan pe aeronavele lor Su-27 și un grup pe aeronavele F-1 Mirage. În același timp, piloții ruși s-au întâlnit cu echipa de acrobație franceză „Patrula Franței”. Pe aerodromul orașului Salon-de-Provence, „Cavalerii ruși” de pe Su-27 au efectuat acrobații comune cu micul și ușor „Alpha-Jet” (Alpha-Jet).

În aprilie 1993, acrobația a fost invitată în Olanda, unde grupul a evoluat la spectacolul aerian al Royal Air Force al țării de la baza aeriană Leeuwarden. În luna august a aceluiași an, la baza aeriană canadiană Abbotsford, spectacolele demonstrative ale Cavalerilor Ruși s-au încheiat cu o curiozitate: piloții canadieni s-au certat cu Cavalerii că Su-27 ca luptător este inferior aeronavei lor CF-18 Hornet. Disputa a fost rezolvată în fața a două sute de mii de spectatori - „Cavalerii ruși” au câștigat o victorie de netăgăduit asupra lăudatului „Hornet” într-o luptă de antrenament, dovedind calitățile de neegalat ale vehiculelor lor de luptă.

În septembrie, grupul a evoluat la primul Salon Internațional Aerospațial MAKS-1993. Nici măcar norii de jos nu i-au împiedicat pe piloții asi să-și demonstreze abilitățile efectuând acrobații la altitudini joase. La 11 septembrie 1993, grupul a desfășurat o acrobație demonstrativă asupra orașului Gorodeț, unde a avut loc deschiderea unui monument al legendarului prinț rus din secolul al XIII-lea Alexandru Nevski.

În decembrie, Cavalerii au mers din nou pe insula tropicală îndepărtată Langkawi pentru a participa la spectacolul aerian LIMA’93. Ruta de zbor a trecut prin Tașkent, Delhi, Calcutta, Yangon. Spectatorii și participanții la spectacolele aeriene au urmărit spectacole demonstrative ale lui Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov și Boris Grigoriev.

Sezonul de zbor demonstrativ din 1994 a fost deschis de echipa de acrobație în mai. „Cavalerii ruși” au mers la Bratislava pentru a participa la spectacolul aerian SIAD-94. Pilotul grupului, căpitanul Igor Tkachenko, care a susținut un program de acrobație solo peste capitala Slovaciei, a ocupat primul loc în clasa sa.

În iunie, piloții ruși au fost aplaudați de spectatorii adunați pe aerodromul norvegian Gardemoen, unde avea loc spectacolul aerian național. O lună mai târziu, „șase” „Vityazi” au zburat în orașul belgian Ostende. După ce au participat la spectacolul aerian, două „scântei”, pilotate de Bazhenov și Klimov, Lichkun și Syrovoy, „au plecat” pentru o scurtă perioadă de timp în vecinul Luxemburg, unde au participat la spectacolul aerian Journey del Air.

Pe 3 septembrie, când Moscova a sărbătorit Ziua Orașului, „Cavalerii Ruși” au urmărit pe cerul de deasupra timp de 42 de minute Poklonnaya Gora cele mai complexe manevre acrobatice. Pentru acrobația acrobatică a fost rezervată o zonă care se extinde la aproximativ 3 km vest de memorial.

La 24 octombrie a aceluiași an, „Cavalerii ruși” au luat parte la o paradă peste Ashgabat - Turkmenistanul a sărbătorit aniversarea de trei ani de la independența sa. În octombrie, piloții grupului au reluat tradiție îndelungată Cubanezi - escortează avioanele oaspeților celebri. De data aceasta, ei au însoțit vasul bunului lor prieten, regina Elisabeta a II-a a Angliei.

9 mai 1995 a devenit data semnificativa nu numai în istoria Rusiei, ci și în istoria echipei acrobatice. Întreaga lume a sărbătorit pe scară largă 50 de ani de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, iar în această zi sfântă, 9 mai, cei șase „Cavaleri ruși” au trecut pentru prima dată ca parte a unei coloane uriașe de avioane deasupra autostrăzii Mozhaisk, Poklonnaya. Gora și Kutuzovsky Prospekt.

Peste tot în lume, spectacolele „Cavalerilor ruși” au evocat aplauze și încântare din partea publicului. Așa a fost cazul la următorul spectacol aerian din Malaezia, în decembrie 1995. Dar nu toată lumea a avut șansa să se întoarcă acasă la Kubinka... Pe 12 decembrie, trei luptători cavaleri ruși s-au prăbușit într-un munte ascuns în spatele unei cețe impenetrabile. Acest lucru s-a întâmplat în timp ce aterizau pe aerodromul Cam Ranh pentru a alimenta. Patru piloți cavaleri ruși au fost uciși - colonelul de gardă Boris Grigoriev, locotenentul colonelului de gardă Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov și Nikolai Kordyukov. Piloții au fost îngropați în cimitirul satului Nikolskoye de lângă Kubinka. În octombrie 1996, un monument a fost dezvelit la mormântul „Cavalerilor ruși” căzuți.

E timpul pentru piloți timpuri grele. Cel mai greu lucru a fost trauma morală. Piloții echipei de acrobații acrobatic Red Arrows au oferit un sprijin enorm colegilor lor, invitând Cavalerii la baza lor.

Abia în aprilie 1996 „Vityazis” au început să practice acrobația în pereche, apoi au restaurat „troica” și, în cele din urmă, au format un „diamant”, care a inclus Lichkun, Klimov, Kovalsky și Bukin. În atelierele 430 ARZ din Bykov, trei vehicule „Sparky” (nr. 20, 24, 25) și un vehicul „de luptă” Su-27 (nr. 15) au fost revopsite. Partea de sus a avioanelor a devenit albastră, în partea de jos a existat o tranziție bruscă de la alb la albastru (o așa-numită „săgeată” a apărut sub carlingă), vârfurile aripii și ale stabilizatorului de dedesubt au fost vopsite în roșu. Echipamentele importate și vopselele poliuretanice au adus aeronavele experimentate într-o stare aproape de „sclipitoare”.

Diamantul recent zburat pe patru avioane Su-27 într-o nouă culoare strălucitoare a arătat public acrobația de grup pentru prima dată în septembrie a aceluiași an la spectacolul de hidroaviație Gelendzhik-96. Și în cele din urmă, în 1997, șase au fost ridicate pe cer. Igor Tkachenko a devenit extrema stângă externă, Ivan Kirsanov a devenit extrema dreaptă. În iunie, „Vityazi” și-a demonstrat din nou abilitățile în străinătate pentru prima dată după o pauză de un an și jumătate: mai întâi în orașul austriac Zeltweg și apoi în capitala Slovaciei - Bratislava.

În septembrie 1997, grupul a efectuat o vizită prietenoasă în Franța, unde a luat parte la celebrarea a 55 de ani de la regimentul Normandie-Niemen. Și puțin mai târziu, piloții din avioanele lor au escortat avionul președintelui francez Jacques Chirac, care a sosit într-o vizită oficială în Rusia.

În timpul sărbătoririi a 850 de ani de la Moscova, „Cavalerii ruși” au apărut în patru luptători cu trenul de aterizare extins și farurile aprinse. cerul serii peste Dealurile Vrăbiilor, unde în acel moment se desfășura spectacolul laser al lui Jean-Michel Jarre. Efectul a fost uimitor - Moscova nu a văzut niciodată un astfel de spectacol în toată istoria sa!

În noiembrie 1998, grupul a participat la spectacolul aerian Zhuhai-98 din China. „Vityazi” a jucat ca parte a cinci avioane, pilotate de Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko și Ivan Kirsanov. Sarcinile de navigație în timpul zborului de-a lungul rutelor aeriene internaționale au fost rezolvate de navigatorul superior al Centrului 237 pentru Operațiuni Aeriene, colonelul Serghei Fomin.

În 1999-2000 „Cavalerii ruși” au participat la numeroase spectacole în orașe rusești, inclusiv grupul care a susținut la sărbătorile aniversare în onoarea a 60 de ani de la Syzran VVAUL, iar pe 11 iunie 2000 și-au arătat abilitățile pentru prima dată pe cerul de pe St. Petersburg.

La sfârșitul anului 2000, a avut loc o vizită de întoarcere în China. Aici veteranul de grup Alexander Lichkun și-a condus „șase” pentru ultima dată. În locul celor extremi, grupul includea Viktor Ashmyansky și Dmitri Khachkovsky. Igor Tkachenko a efectuat un complex de acrobație solo. Revenind la Kubinka, Lichkun a oprit motoarele și a părăsit cabina de luptă, predând frâiele grupului energicului locotenent colonel Serghei Klimov. Cei cinci pe care i-a condus au jucat la diferite spectacole aeriene, inclusiv MAKS-2001. O mare sărbătoare pe cer a fost organizată de „Cavalerii ruși” peste Volga în luna iunie a aceluiași an, cu ocazia sărbătorilor cu ocazia împlinirii a 450 de ani de la intrarea voluntară a Civașiei în Rusia.

În mai 2002, o boală gravă i-a luat viața persoana minunatași comandant al Gărzilor. Colonelul Serghei Nikolaevici Klimov. Grupul era condus de Igor Tkachenko. Apoi, în grup au rămas doar trei piloți antrenați: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko și Dmitri Khachkovsky. Datorită eforturilor acestor piloți, până la sfârșitul anului zbura un nou „diamant”, care includea Igor Shpak și Oleg Ryapolov. Pe 10 decembrie, au susținut prima etapă asupra lui Kubinka pentru o delegație din Statele Unite, iar șeful centrului, Anatoly Omelchenko, a prezentat programul de acrobație solo.

În septembrie, la spectacolul de hidroaviație Gelendzhik-2002, perechea Tkachenko-Hachkovsky a efectuat un complex de acrobații sincrone și contra-acrobatice. În aprilie 2003, Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak și Ryapolov au finalizat pregătirea practică pe aeronava Su-35.

Pentru a marca cea de-a 65-a aniversare de la înființarea celui de-al 237-lea Centru de afișare a echipamentelor de aviație a Gărzii, numit după Kozhedub, în martie 2003, patru „Cavaleri ruși” împreună cu echipa de acrobație „Swifts” au efectuat un zbor într-o singură formație formată din zece avioane. Pe 12 iunie 2003, de Ziua Independenței Rusiei, cei „zece” au trecut peste Piața Roșie. În cabinele din acea zi se aflau Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mihail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitri Khachkovsky și Oleg Ryapolov. După aceasta, „diamantul” „Vityaz” a jucat cu succes la primul Salon Naval Internațional din Sankt Petersburg.

La MAKS 2003, echipa acrobatică a Cavalerilor Rusi a jucat din nou cu șase avioane. Grupul a inclus Oleg Erofeev și Andrey Alekseev ca aripi externi. În 2004, complexul de spectacole a inclus un zbor comun al echipelor de acrobație „Russian Knights” și „Swifts”, constând din nouă avioane (5 Su-27 și 4 MiG-29) într-o formație „diamond” cu performanță completă. gama de manevre acrobatice, prezentatorul - Igor Tkachenko. Acest fapt în sine a devenit un record mondial în istoria aviației.

În același an, grupul a jucat cu succes la mai multe spectacole aeriene, inclusiv „Festivalul echipelor de acrobație” din Jukovski, spectacolul aerian „Așii celui de-al doilea război mondial” din Monino și pentru a treia oară la spectacolul hidroaer din Gelendzhik. .

În ianuarie 2005, grupul a făcut prima sa vizită în Peninsula Arabă în Statele Unite Emiratele Arabe Unite să participe la spectacolul aerian Al Ein 2005. La 9 mai 2005, pentru a comemora a 60 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic, Cavalerii Ruși, împreună cu echipa de acrobație Swifts, formată din nouă avioane, au efectuat un zbor istoric peste Piața Roșie. Câteva zile mai târziu, grupul s-a mutat în Peninsula Taimyr din orașul Dudinka, unde a efectuat pentru prima dată o expoziție aeriană dincolo de Cercul Arctic.

În vara aceluiași an, grupul și-a demonstrat acrobația în orașele Sankt Petersburg și Kazan, iar în orașele Cherepovets și Vologda a efectuat demonstrații la o distanță de 800 de kilometri de aerodromul de origine fără aterizare. În august, Cavalerii au participat din nou la spectacolul aerian Aces of World War II și au jucat în mod tradițional la spectacolul aerian MAKS-2005.

În toamnă, grupul a zburat în Arctica până în Peninsula Yamal din orașul Salekhard, după care a jucat la Akhtubinsk în onoarea celei de-a 85-a aniversări a 929 GLIT, unde abilitatea „Cavalerilor Ruși” a fost evaluată de real. profesioniști - piloți de testare.

La 19 octombrie 2005, Igor Shpak a devenit comandantul echipei acrobatice. La începutul anului 2006, a avut loc o vizită în Emiratele Arabe Unite, unde pe cerul de deasupra deșertului arab, „Vityazi” a ocupat primul loc în clasa de acrobație de grup pe avioane cu reacție, demonstrând cu onoare abilități de zbor și cea mai bună calitate Su-27. Grupul a jucat cu program nou, care a inclus rotații de grup în jurul axei longitudinale în formațiunea acrobatică „Wedge”, o viraj dublu de luptă, „ureche” și „butoi”. Piloții au primit medalii de aur de către FAI (Federation Aeronautique Internationale).

În același an, în martie și noiembrie, vizite la chinezi Republica Populară, unde „Cavalerii ruși” au deschis „Anul Rusiei în China” și au participat la Salonul Aerospațial Internațional „Zhuhai-2006”.

Pe 5 aprilie 2006, AGVP „Cavalerii Ruși” și-a sărbătorit cea de-a 15-a aniversare cu o expoziție aeriană grandioasă pe aerodromul său de origine. La sfârșitul lunii aprilie, Republica Belarus a salutat „Vityaz” la aniversarea bazei aeriene din orașul Baranovichi. În același an, acrobația a fost demonstrată pe cerul de deasupra Khabarovsk și la spectacolul de hidroaviație din Gelendzhik, la deschiderea căruia grupul a zburat cu șase avioane. Aripa stângă externă a fost pregătită de Vitaly Melnik.

Continuând tradițiile glorioase ale paradelor aeriene peste Piața Roșie, pe 9 mai 2007, a fost din nou efectuat un pasaj de zbor în formarea articulațiilor cu echipa de acrobație Swifts formată din nouă avioane.

MAKS 2007 a fost un eveniment semnificativ în istoria echipei acrobatice. Apoi, în august 2007, pentru prima dată în istoria aviației mondiale, un „butoi” orizontal a fost realizat ca parte a unui grup de nouă avioane de luptă, numit „Diamant cubanez” datorită formei și unicității sale. Compoziția „diamantului” a rămas constantă din 2004. Avioanele au fost pilotate de Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin și Oleg Ryapolov.

În 2007, grupul a susținut mult mai multe spectacole demonstrative în orașele rusești. Acestea au fost Rostov-pe-Don și Pușkin în vară, Surgut și Khanty-Mansiysk în septembrie. La sărbătorirea celei de-a 95-a aniversări a Forțelor Aeriene Ruse, cavalerii și-au demonstrat abilitățile pe cerul de deasupra Monino, iar cu câteva luni mai devreme, vuietul „șase” cubanez a sfâșiat cerul de pe Sankt Petersburg.

Cea de-a 70-a aniversare a celui de-al 237-lea CPAT „Cavalerii ruși” împreună cu „Swifts” a fost sărbătorită pe 22 martie 2008 pe cerul de deasupra natalului lor Kubinka. În timpul spectacolului comun, „butoiul” a fost interpretat de „nouă” din noua compoziție. Pe 9 mai 2008, deja tradițională parte aeriană a Paradei Victoriei s-a încheiat cu zborul de neuitat al „Diamantului cubanez” peste Piața Roșie. La 28 mai 2008, comandantul echipei de acrobație a fost înlocuit; el a devenit locotenent-colonelul de gardă Andrei Alekseev, omul de dreapta din rândurile „Cavalerilor ruși”.

O lună mai târziu, pe 12 iunie a aceluiași an, cei „cinci” cavaleri ruși au efectuat zboruri demonstrative la Saransk și Penza, zborurile au fost efectuate de pe aerodromul de la baza Kubinka. Pe 20 iunie 2008, Cavalerii au concertat în orașul finlandez Kauhava la spectacolul de aviație Midnight Sun. Zborurile au fost efectuate la asfințit, în condiții de „noapte albă”. La sfârșitul lunii iunie, componența grupului a crescut. Locotenent-colonelul de gardă Alexander Bogdan a finalizat programul de pregătire a pilotului.

Grupul complet a început să se pregătească pentru mai multe spectacole serioase în 2009. Prima dintre ele a fost trecerea peste Piața Roșie pe 9 mai, atât de îndrăgită de ruși. Zburând deasupra inimii Moscovei, pilotul principal al Cavalerilor Rusi ai Gărzii, colonelul Igor Tkachenko, i-a felicitat pe toți veteranii de Ziua Marii Victorii direct din cabina luptătorului său.

Și pe 24 iunie, grupul a zburat din nou la Sankt Petersburg, unde, împreună cu piloții din echipa de acrobație Swifts, au evoluat la Salonul Naval Internațional. Pe 11 iulie 2009, un „diamant” mixt de doi Su-27 „Russian Knights” și doi MiG-29 „Swifts” a deschis festivalul rock „Invasion” în regiunea Tver.

Mai era o lună și jumătate până la cel mai important eveniment aviatic al anului - MAKS-2009. Piloții grupului au efectuat zboruri de antrenament aproape în fiecare zi. Au mai rămas două zile înainte de deschiderea MAKS, cei „patru” „Vityaz” au plecat într-un zbor de antrenament deasupra punctului de afișare din Jukovski. În timpul acestui antrenament a avut loc o nenorocire ireparabilă: comandantul 237 TsPAT, pilotul principal al cavalerilor ruși, Igor Tkachenko, a murit tragic. Participarea grupului la spectacolul aerian a fost apoi limitată doar la zborul „diamantului” în ultima zi a MAKS, 23 august.

În tăcere absolută, „diamantul” a apărut peste aerodromul Jukovski și a făcut un „zbor de memorie” în onoarea lui decedatul Igor Tkacenko. Strigăte de admirație pentru curajul piloților și aplauze în memoria colonelului de gardă Tkachenko în acea zi au înecat chiar vuietul Cvartetului Su-27. Prin Decretul Președintelui Rusiei nr. 966 din 22 august 2009, colonelului de gardă Igor Valentinovich Tkachenko a primit titlul de erou Federația Rusă postum.

În noul an, 2010, echipa de acrobație a cavalerilor ruși a fost condusă de adjunctul defunctului Igor Tkachenko - colonelul de gardă Igor Shpak. În timpul iernii, zborurile de antrenament s-au reluat, iar locotenentul colonel de gardă Serghei Șceglov s-a alăturat grupului, după ce a finalizat cu succes programul de antrenament de zbor și luând locul membrului extern stâng în rândurile Cavalerilor Rusi.

În ziua împlinirii a 65 de ani de la Marea Victorie, 9 mai 2010, „nouă” cubanezi, conduși de Igor Shpak, au reapărut pe cerul de deasupra Moscovei. La cinci zile după Parada Aeriană de peste Piața Roșie, pe 14 mai 2010, în onoarea a 90 de ani de naștere a lui Ivan Nikitovici Kozhedub, piloții echipelor de acrobație a Cavalerilor și Swifts ruși au organizat un spectacol grandios pe cerul de deasupra bazei aeriene Kubinka. Pe 10 iulie a aceluiași an, „Vityazi” și „Swifts” au cântat din nou la deschiderea festivalului rock „Invasion”.

Și pe 4 septembrie, piloții ambelor echipe de acrobație au mers la Volgograd pentru a participa la sărbătorirea Zilei orașului și a 100 de ani de la Kachinsky VVAUL, ai cărui absolvenți sunt o jumătate bună din grupul legendar. Sezonul de zbor demonstrativ 2010 s-a încheiat cu spectacolul grupului în orașul Akhtubinsk, în onoarea celei de-a 90-a aniversări a V.P. Chkalova.

2011 a fost anul a 20 de ani de la formarea echipei de acrobație. Pe 5 aprilie, la sărbătorile aniversare de la Kubinka, s-au adunat reprezentanți ai tuturor generațiilor de Cavaleri, veterani ai Centrului de afișare a echipamentelor de aviație și pur și simplu pasionați de aviație. Măiestria acrobației acrobatice demonstrată de piloții de pe cer a demonstrat în mod clar că generația de astăzi nu numai că păstrează cu grijă, ci și înmulțește tradițiile faimoasei escadrile. În perioada 16-21 august, „Cavalerii ruși”, în frunte cu colonelul de gardă Igor Shpak, au evoluat la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu „MAKS-2011”, unde, într-un program de zbor complex și intens, au demonstrat acrobație, arătând astfel de figuri. ca contra și role sincronizate, bucle cu o revoluție, dizolvarea „Lalelei” cu patru „Clopote” în același timp.

Mulți ani de experiență a performanțelor echipelor acrobatice pe scena internațională au dovedit în mod repetat cel mai inalt nivel aptitudinile personalului.

În prezent, Cavalerii Ruși continuă să efectueze acrobații de grup formate din nouă avioane împreună cu grupul Swifts. Grupul efectuează în mod independent acrobații acrobatice constând din șase avioane, contra acrobații și acrobații unice la modurile maxime ale vehiculelor lor de luptă, fără a le cruța. forță fizică, pentru că aceștia sunt piloți ai grupului legendar, pentru că aici nu există altă cale, pentru că cerul este elementul lor.

Într-o bună zi, privind cerul înalt și albastru, un alt băiat va spune cu inima scufundată: „Mamă, vreau și eu să devin pilot!” Și după ceva timp va apărea o nouă intrare în această poveste.

Hamilton, un cunoscut producător de ceasuri în stil aviatic, ne-a ajutat să organizăm o întâlnire cu comandantul echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi, locotenent-colonelul Serghei Șceglov. Prima noastră întrebare către comandantul Vityaz este cum vin piloții în grup, cum devin unul dintre cei aleși.

Shcheglov Sergey Vladimirovich, locotenent colonel de gardă, comandantul echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi, pilot clasa I. Născut pe 16 august 1973 în Dmitrievka Regiunea Tambov. În 1995 a absolvit Școala superioară de piloți de aviație militară Kachin, numită după. A.F. Miasnikov. A lucrat ca pilot la centrul de recalificare a personalului de zbor din Borisoglebsk, în districtul militar din Moscova. Din 2007 servește la baza aeriană Kubinka. În timpul serviciului său, a stăpânit aeronavele Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. A zburat 700 de ore. Căsătorit. Crește o fiică și un fiu. Este interesat de mașini.

„Este foarte simplu”, răspunde interlocutorul nostru. Selectăm viitorii noștri piloți dintre piloții militari care servesc în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene Ruse. Un pilot trebuie să aibă un nivel de cel puțin clasa a 2-a, deși au existat cazuri când piloții de clasa a 3-a s-au antrenat cu succes în tot ceea ce era necesar. De obicei, un pilot dintr-o unitate de luptă își exprimă într-o conversație personală cu reprezentanții grupului nostru dorința de a zbura cu noi, după care luăm o decizie dacă acest pilot merită chemat la un examen. Dacă decizia este pozitivă, trimitem o telegramă oficială unității, iar candidatul vine la noi pentru un examen. Sunt evaluate atât pregătirea teoretică, cât și fizică și, bineînțeles, aptitudinile de zbor. Odată ce am chemat unitățile de luptă - sub forma unei telegrame de invitație. Piloții au răspuns invitației și au venit la noi pentru examen.

Dar cavalerii ruși chiar au o astfel de lipsă de personal încât trebuie să cheme?

Bineînțeles că nu lipsește, dar există un declin firesc: unul-două persoane pe an își dau demisia, făcând loc tinerilor talentați. Apoi invităm noi piloți. Și nimeni nu ne mai părăsește; ei continuă să slujească până se pensionează.

„Cavalerii ruși” cântă adesea împreună cu „Swifts”. Acest grup are, de asemenea, sediul în Kubinka și efectuează acrobații de grup și singure pe luptători multi-roluri extrem de manevrabili.

Cum merge antrenamentul? Simulatoarele de zbor sunt un subiect popular în acest moment - le folosiți?

Nu este nevoie de simulatoare pentru a stăpâni zborul acrobatic. Evaluări vizuale, ochi, abilități motorii - toate acestea se practică în zborurile de antrenament. Dar lucrăm și la alte programe, în special la programe de utilizare în luptă, iar acolo sunt folosite simulatoare.

În timpul spectacolelor, avioanele voastre zboară în formație, iar distanța dintre mașini este minimă. Este dificil și periculos. Cum învață piloții tăi să zboare aproape?

Fiecare pilot, începând de la primele sale zboruri la școală, evoluează treptat. Mai întâi este învățat să zboare singur, apoi să zboare în perechi. Pe măsură ce învață, își dezvoltă o percepție vizuală asupra aeronavei conducătoare și anumite abilități motorii care îi permit să reacționeze clar la schimbările de distanță și să-și mențină locul în formație. Când un pilot vine la noi, el efectuează mai întâi zboruri de antrenament de luptă. Apoi începe programul de antrenament de zbor, mai întâi într-o formație mai puțin densă, de obicei în trio, cu un lider și doi aripi. În această versiune, el stăpânește întregul complex de acrobație la joasă altitudine. Apoi același lucru se studiază într-o formațiune de diamant, apoi într-un cinci, într-un șase... Și treptat se dobândesc abilități, pilotul acționează mai precis și „automat” efectuează acțiunile corespunzătoare cu cârmele.

Se știe că atunci când pilotați în grup problema speciala reprezintă traseul unei aeronave care zboară înainte. Cum te descurci cu acest obstacol?

Wake-ul are mai multe componente. Primul dintre ele este un jet de la motor, care se „dizolvă” destul de repede. A doua este indignarea cauzată direct de aeronave, iar al treilea - cel mai puternic - este fluxul de aer din partea de jos a aripii spre sus. La capetele aripilor, aerul se răsucește într-un mănunchi, iar cele două fluxuri se deplasează unul spre celălalt. Aceasta este cea mai puternică interferență; rămâne în aer mult timp. Și cu cât aeronava are mai multă supraîncărcare, cu atât coarda vortex pe care o lasă în urmă este mai puternică. Ce să faci în acest caz? Nu cădea în acest flux. Conform regulilor noastre, aeronava de remorcare zboară întotdeauna sub avionul principal. Dar dacă grupul face o întoarcere în postcombustion - chiar și după toate regulile - atunci la ieșire ajungem în propria noastră urme. În acest caz, avionul se scutură ușor, dar poziția sa este ușor de stabilizat cu cârmele. Dacă intri într-o veghe, apropiindu-te de o altă aeronavă (în timpul acrobației sau în lupte aeriene), atunci vânătorul poate fi aruncat în lateral ca o pană, deși cântărește zeci de tone. Acest lucru este periculos - mașina pierde controlul pentru câteva secunde, iar acest lucru poate duce la o coliziune cu un vehicul vecin.

Echipa ta de acrobație zboară cu un Su-27. Spuneți-ne despre caracteristicile acestei aeronave.

Su-27, ca și alte avioane de luptă din a 4-a generație, face posibilă realizarea pe deplin a forței de ridicare a aripii. Mașina este realizată conform unui circuit integrat, fără un fuselaj clar definit: fuzelajul se îmbină lin în aripă și participă, de asemenea, la crearea portanței. Dar această schemă este aerodinamică instabilă. Avantajul său este că o aeronavă cu stabilitate scăzută nu ia portanță pentru echilibrare și este mai manevrabilă. Dezavantajul este că un astfel de dispozitiv este mai greu de controlat și, prin urmare, un computer vine în ajutorul pilotului sub forma unui sistem CDS telecomandă. Putem spune că corpul Su-27 are o aerodinamică unică - pe ea pot fi instalate noi avionici și noi motoare, dar designul în sine este foarte reușit și va trebui să viata lunga. În general, un avion bun este un compromis. De exemplu, pentru ca un luptător să fie manevrabil, trebuie să fie durabil; dacă trebuie să fie durabil, atunci ar trebui să fie ușor, dar greutatea redusă poate avea un impact negativ asupra forței. Sau să luăm gama de acțiune. Pentru zborurile pe distanțe lungi, este bine să aveți o aeronavă ușoară și mult combustibil. Dar combustibilul și rezervoarele adaugă, de asemenea, greutate. Contradicții complete. Cu toate acestea, în proiectarea Su-27 toate acestea factori conflictuali luate în considerare în cel mai armonios mod. Cred că acesta este cel mai bun luptător din lume.

Grup de acrobație solo „Cavalerii ruși”

Nu există atât de multe echipe de acrobație care efectuează pe avioane de luptă în lume. Ce este special la aceste grupuri?

Într-adevăr, există puține astfel de grupuri. Avem „Russian Knights” și „Swifts” pe MiG-29, sunt americani Blue Angels și Thunderbirds care zboară F/A-18 și F-16, există un grup chinez pe J-10, există grupuri din Turcia și Elveția pe F-5 Tiger. În primul rând, sarcina unor astfel de grupuri, inclusiv a noastră, este de a menține prestigiul țării și de a arăta capacitățile forțelor aeriene naționale. Dacă comparăm echipa de acrobație pe avioanele de luptă și pe vehiculele de antrenament, atunci acrobația vehiculelor de luptă este mai energică, este imediat clar că acest echipament este mai puternic, mai puternic și mai manevrabil. Un grup de aeronave de antrenament arată de obicei un fel de pasaje și elemente de formațiuni în schimbare. Vehiculele de luptă demonstrează acrobația de putere: aici virajele sunt extreme în ceea ce privește tracțiunea, iar razele buclelor sau virajelor sunt mai mici decât cele ale aeronavelor de antrenament, deși viteza lor este mai mică. Acum, în lume, doar americanii pot compara cu grupurile noastre în ceea ce privește complexitatea cifrelor pe care le realizează. Chinezii nu au atins încă acest nivel, dar evoluează rapid.

Care manevre acrobatice considerați că sunt cele mai dificile?

Toate acrobațiile nu sunt ușoare dacă trebuie să fie executate frumos, astfel încât publicului să-i placă, dar cele mai dificile sunt cele în care se realizează cea mai mare forță a motorului - o viraj în postcombustie, o buclă în postcombustion. Rotirea este destul de dificil de efectuat dacă aeronava zboară în formație și este necesar să se rotească nu în jurul propriei axe a aeronavei, ci în jurul formațiunii, adică în jurul axei aeronavei conducătoare.

Deoarece Hamilton a fost ghidul nostru către sediul Cavalerilor Ruși din Kubinka, am vrut în sfârșit să-l întrebăm pe comandantul Cavalerilor Ruși despre rolul ceasurilor în viața unui aviator.

Ce este un pilot fără ceas? - răspunde zâmbind locotenent-colonelul Șceglov. — Piloții forțelor aeriene sunt obligați să poarte ceasuri și li se eliberează, dar, desigur, fiecare are dreptul de a alege singur ce ceas să poarte. În cockpit-ul Su-27, afișarea timpului este, desigur, prevăzută pe panoul de instrumente, deși chiar și în zbor este uneori mai convenabil să te uiți la ceasul de pe mână. Ei bine, în general, noi, piloții, trăim nu numai pe cer, ci și pe sol și aici ceas de mână servesc drept accesoriu pentru pilot, subliniind apartenența sa la profesia noastră romantică.

Acum, în 2017, 26 de ani mai târziu, toată lumea le cunoaște. Și apoi, în 1991, numele lor a fost auzit pentru prima dată. Și chiar și atunci nu imediat. Crearea primei echipe de acrobație aeriană a avut loc în mai 1989, când avioanele de vânătoare Su-27 au intrat în serviciu cu escadrila 1 de aviație a Centrului de afișare a echipamentelor aviatice. Piloții experimentați au stăpânit rapid noua tehnologie și în curând au început zboruri de antrenament ca parte a unei perechi, trei și apoi patru aeronave în formare de diamante. Liderul primului „diamant” a fost Anatoly Arestov, extremul stâng a fost Alexander Dyatlov, cel din dreapta a fost Ivan Kirsanov, cel din coadă a fost Vladimir Bukin. Manevrarea grupului nu a fost ușoară. Dimensiunea și greutatea aeronavei, inerția sa și, în mod ciudat, aerodinamica sa excelentă au fost principalele motive care au cauzat dificultățile pilotajului comun pe cer. Și doar marea dorință și perseverența piloților ruși au ajutat la depășirea tuturor dificultăților.

O puternică legătură asociativă cu originile istorice, epopeele rusești, spiritul războinic și masculinitatea unică a imaginii s-a format imediat și nu este întreruptă pe toată durata existenței grupului.

Și deja pe 24 august 1991, literalmente patru luni și jumătate mai târziu, numele „Cavalerii ruși” a fost auzit pentru prima dată în străinătate - la primul spectacol aerian polonez de la Poznan. Apoi, comandantul grupului Vladimir Bazhenov a prezentat un program de acrobație solo. Această vizită a devenit punctul de plecare în crearea imaginii individuale a Vityaz. Specialiștii de la Biroul de Design Sukhoi au avut nevoie de mai puțin de o lună pentru a dezvolta un design unificat și a picta toți luptătorii grupului.

În toamna anului 1991, „Cavalerii ruși” au apărut deja pe cerul Angliei. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov și Lichkun pe Su-27 proaspăt pictate au trecut în formație peste reședința reginei mame din Scoția, care a apreciat imediat și a apreciat formidabila și clară formație strălucitoare a celor șase înaripați. Vizita în Anglia a continuat cu spectacolele grupului la spectacolele aeriene din Lukers și Finningley, unde Cavalerii au zburat cu escadrila britanică Red Arrows.

La o lună după întoarcerea acasă, grupul a fost invitat în Malaezia pentru a participa la spectacolul aerian LIMA’91.

Iarna a fost petrecută la antrenament, iar în iunie 1992, două avioane „Sparky” „Vityaz” au mers la Portlandul american pentru spectacolul aerian Rose Festival. Grupul a fost reprezentat de Bazhenov, Grigoriev, Basov și Lichkun. Și literalmente o lună mai târziu a fost o altă vizită în SUA, în Alaska (Bradley Airfield).

Toamna anului 1992 a fost plină de evenimente pentru grup. La începutul lunii septembrie, echipa de acrobație a Forțelor Aeriene ale SUA Blue Angels a sosit la baza aeriană Kubinka. Împreună cu oaspeții, piloții au cântat peste aerodromul lor, apoi au organizat un spectacol colorat în onoarea Zilei Orașului pe cerul deasupra Tushino din Moscova. O săptămână mai târziu, Cavalerii au concertat la cea de-a 50-a aniversare a celebrului regiment Normandie-Niemen din Reims, Franța, unde au avut loc acrobații comune de doi patru. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov și Lichkun au urcat simultan pe aeronavele lor Su-27 și un grup pe aeronavele F-1 Mirage.

În același timp, piloții ruși s-au întâlnit cu echipa de acrobație franceză „Patrula Franței”. Pe aerodromul orașului Salon-de-Provence, „Cavalerii ruși” de pe Su-27 au efectuat acrobații comune cu micul și ușor Alpha-Jet („Alpha Jet”).

În aprilie 1993, acrobația a fost invitată în Olanda, unde grupul a jucat la spectacolul aerian al Royal Air Force al țării de la baza aeriană Leeuwarden.

În luna august a aceluiași an, la baza aeriană canadiană Abbotsford, spectacolele demonstrative ale Cavalerilor Ruși s-au încheiat cu o curiozitate: piloții canadieni s-au certat cu Cavalerii că Su-27 ca luptător este inferior aeronavei lor CF-18 Hornet. Disputa a fost rezolvată în fața a două sute de mii de spectatori - „Cavalerii ruși” au câștigat o victorie de netăgăduit asupra lăudatului „Hornet” într-o luptă de antrenament, dovedind calitățile de neegalat ale vehiculelor lor de luptă.

Pe 11 septembrie 1993, grupul a desfășurat o acrobație demonstrativă asupra orașului Gorodets, unde a avut loc deschiderea unui monument pentru legendarul cavaler rus din secolul al XIII-lea Alexander Nevsky.

În iunie, acrobația rusă a fost aplaudată de spectatorii care s-au adunat pe aerodromul norvegian de la Gardemoen, unde a avut loc spectacolul aerian național. O lună mai târziu, „șase” „Vityazi” au zburat în orașul belgian Ostende. După ce au participat la spectacolul aerian, două „scântei”, pilotate de Bazhenov și Klimov, Lichkun și Syrovoy, „au plecat” pentru o scurtă perioadă de timp în vecinul Luxemburg, unde au participat la spectacolul aerian Journey del Air.

Pe 3 septembrie, când Moscova a sărbătorit Ziua Orașului, „Cavalerii Ruși” au tras cele mai complexe manevre acrobatice pe cer peste Poklonnaya Gora timp de 42 de minute. Pentru acrobația acrobatică a fost rezervată o zonă care se extinde la aproximativ 3 km vest de memorial.

La 24 octombrie a aceluiași an, „Cavalerii ruși” au luat parte la o paradă peste Ashgabat - Turkmenistanul a sărbătorit aniversarea de trei ani de la independența sa.

În octombrie, piloții grupului au reluat tradiția îndelungată a lui Kubinka - escortarea avioanelor oaspeților eminenti. De data aceasta, ei au însoțit vasul bunului lor prieten, regina Elisabeta a II-a a Angliei.

9 mai 1995 a devenit o dată semnificativă nu numai în istoria Rusiei, ci și în istoria echipei acrobatice. Întreaga lume a sărbătorit pe scară largă 50 de ani de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, iar în această zi sfântă, 9 mai, cei șase „Cavaleri ruși” au trecut pentru prima dată ca parte a unei coloane uriașe de avioane deasupra autostrăzii Mozhaisk, Poklonnaya. Gora și Kutuzovsky Prospekt.

Peste tot în lume, spectacolele „Cavalerilor ruși” au evocat aplauze și încântare din partea publicului. Acesta a fost cazul la următorul spectacol aerian din Malaezia, în decembrie 1995. Dar nu toată lumea a avut șansa să se întoarcă acasă la Kubinka... Pe 12 decembrie, trei luptători cavaleri ruși s-au prăbușit într-un munte ascuns în spatele unei cețe impenetrabile. Acest lucru s-a întâmplat în timp ce aterizau pe aerodromul Cam Ranh pentru a alimenta. Patru piloți cavaleri ruși au fost uciși - colonelul de gardă Boris Grigoriev, locotenentul colonelului de gardă Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov și Nikolai Kordyukov. Piloții au fost îngropați în cimitirul satului Nikolskoye de lângă Kubinka. În octombrie 1996, un monument a fost dezvelit la mormântul „Cavalerilor ruși” căzuți.

Sunt vremuri dificile pentru piloți. Cel mai greu lucru a fost trauma morală. Piloții echipei de acrobații acrobatic Red Arrows au oferit un sprijin enorm colegilor lor, invitând Cavalerii la baza lor.

Abia în aprilie 1996, „Vityazi” a început să practice acrobația în pereche, apoi au restaurat „troica” și, în cele din urmă, au format un „diamant”, care a inclus Lichkun, Klimov, Kovalsky și Bukin. În atelierele 430 ARZ din Bykov, trei vehicule „Sparky” (nr. 20, 24, 25) și un vehicul „de luptă” Su-27 (nr. 15) au fost revopsite. Partea de sus a avioanelor a devenit albastră, în partea de jos a existat o tranziție bruscă de la alb la albastru (o așa-numită „săgeată” a apărut sub carlingă), vârfurile aripii și ale stabilizatorului de dedesubt au fost vopsite în roșu. Echipamentele importate și vopselele poliuretanice au adus aeronavele experimentate într-o stare aproape de „sclipitoare”.

În iunie, „Vityazi” și-a demonstrat din nou abilitățile în străinătate pentru prima dată după o pauză de un an și jumătate: mai întâi în orașul austriac Zeltweg și apoi în capitala Slovaciei - Bratislava. În septembrie 1997, grupul a efectuat o vizită prietenoasă în Franța, unde a luat parte la celebrarea a 55 de ani de la regimentul Normandie-Niemen. Și puțin mai târziu, piloții din avioanele lor au escortat avionul președintelui francez Jacques Chirac, care a sosit într-o vizită oficială în Rusia.

În timpul sărbătoririi a 850 de ani de la Moscova, „Cavalerii ruși” pe patru luptători cu trenul de aterizare extins și farurile aprinse au apărut pe cerul serii deasupra Sparrow Hills, unde în acel moment se desfășura spectacolul laser al lui Jean-Michel Jarre. Efectul a fost uimitor - Moscova nu a văzut niciodată un astfel de spectacol în toată istoria sa!

În 1999-2000, „Cavalerii ruși” au participat la numeroase spectacole în orașe rusești, inclusiv grupul care a susținut la sărbătorile aniversare în onoarea a 60 de ani de la Syzran VVAUL, iar pe 11 iunie 2000 și-au arătat abilitățile pentru prima dată. pe cerurile de deasupra capitalei de nord.

O mare sărbătoare pe cer a fost organizată de „Cavalerii ruși” peste Volga în luna iunie a aceluiași an, cu ocazia sărbătorilor cu ocazia împlinirii a 450 de ani de la intrarea voluntară a Civașiei în Rusia.

În mai 2002, o boală gravă a luat viața unui om minunat și comandant al Gărzilor. Colonelul Serghei Nikolaevici Klimov. Grupul era condus de Igor Tkachenko. Apoi, în grup au rămas doar trei piloți antrenați: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko și Dmitri Khachkovsky. Datorită eforturilor acestor piloți, până la sfârșitul anului zbura un nou „diamant”, care includea Igor Shpak și Oleg Ryapolov. Pe 10 decembrie, au susținut prima etapă asupra lui Kubinka pentru o delegație din Statele Unite, iar șeful centrului, Anatoly Omelchenko, a prezentat programul de acrobație solo.

În septembrie, la spectacolul de hidroaviație Gelendzhik-2002, perechea Tkachenko-Hachkovsky a efectuat un complex de acrobații sincrone și contra-acrobatice.

În aprilie 2003, Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak și Ryapolov au finalizat pregătirea practică pe aeronavele Su-35.

Pe 12 iunie 2003, de Ziua Independenței Rusiei, cei „zece” au trecut peste Piața Roșie. În cabinele din acea zi se aflau Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mihail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitri Khachkovsky și Oleg Ryapolov. După aceasta, „diamantul” „Vityaz” a jucat cu succes la primul Salon Naval Internațional din Sankt Petersburg.

La MAKS 2003, echipa acrobatică a Cavalerilor Rusi a jucat din nou cu șase avioane. Grupul a inclus Oleg Erofeev și Andrey Alekseev ca aripi externi.

În 2004, complexul de spectacole a inclus un zbor comun al echipelor de acrobație „Russian Knights” și „Swifts”, constând din nouă avioane (5 Su-27 și 4 MiG-29) într-o formație „diamant” cu performanță completă. gama de manevre acrobatice, prezentatorul - Igor Tkachenko. Acest fapt în sine a devenit un record mondial în istoria aviației.

În ianuarie 2005, grupul a făcut prima sa vizită în Peninsula Arabă din Emiratele Arabe Unite pentru a participa la spectacolul aerian Al Ein 2005.

La 9 mai 2005, pentru a comemora a 60 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic, Cavalerii Ruși, împreună cu echipa de acrobație Swifts, formată din nouă avioane, au efectuat un zbor istoric peste Piața Roșie.

Câteva zile mai târziu, grupul s-a mutat în Peninsula Taimyr din orașul Dudinka, unde a efectuat pentru prima dată o expoziție aeriană dincolo de Cercul Arctic.

În august, Cavalerii au participat din nou la spectacolul aerian „Așii celui de-al doilea război mondial” și au jucat în mod tradițional la spectacolul aerian MAKS-2005.

La începutul anului 2006, a avut loc o vizită în Emiratele Arabe Unite, unde pe cerul de deasupra deșertului arab, „Vityazi” a ocupat primul loc în clasa de acrobație de grup pe avioane cu reacție, demonstrând cu onoare abilitățile de zbor și cele mai înalte calități ale Su -27. Grupul a efectuat un nou program, care a inclus rotații de grup în jurul axei longitudinale în formațiunea acrobatică „Wedge”, o dublă viraj de luptă, „ureche” și „butoi”. Piloții au primit medalii de aur de către FAI (Federation Aeronautique Internationale).

În același an, în martie și noiembrie, au fost efectuate vizite în Republica Populară Chineză, unde „Cavalerii ruși” au deschis „Anul Rusiei în China” și au participat la Salonul Aerospațial Internațional „Zhuhai-2006”.

Pe 5 aprilie 2006, AGVP „Russian Knights” și-a sărbătorit cea de-a 15-a aniversare cu o expoziție aeriană grandioasă pe aerodromul său de origine.

La sfârșitul lunii aprilie, Republica Belarus a salutat „Vityaz” la aniversarea bazei aeriene din orașul Baranovichi. În același an, acrobația a fost demonstrată pe cerul de deasupra Khabarovsk și la spectacolul de hidroaviație din Gelendzhik, la deschiderea căruia grupul a zburat cu șase avioane. Aripa stângă externă a fost pregătită de Vitaly Melnik.

Continuând tradițiile glorioase ale paradelor aeriene peste Piața Roșie, pe 9 mai 2007, a fost efectuat din nou un zbor într-o formație comună cu echipa de acrobație Swifts formată din nouă avioane.

În 2007, grupul a susținut mult mai multe spectacole demonstrative în orașele rusești. Acestea au fost Rostov-pe-Don și Pușkin în vară, Surgut și Khanty-Mansiysk în septembrie.

La sărbătorirea celei de-a 95-a aniversări a Forțelor Aeriene Ruse, cavalerii și-au demonstrat abilitățile pe cerul de deasupra Monino, iar cu câteva luni mai devreme, vuietul „șase” cubanez a sfâșiat cerul de pe Sankt Petersburg.

Pe 9 mai 2008, deja tradițională parte aeriană a Paradei Victoriei s-a încheiat cu zborul de neuitat al „diamantului cubanez” peste Piața Roșie.

La 28 mai 2008, comandantul echipei de acrobație a fost înlocuit; el a devenit locotenent-colonelul de gardă Andrei Alekseev, omul din dreapta din rândurile Cavalerilor Rusi.

O lună mai târziu, pe 12 iunie a aceluiași an, cei „cinci” „Cavaleri ruși” au efectuat zboruri demonstrative la Saransk și Penza, zborurile au fost efectuate de pe aerodromul de la baza Kubinka. Pe 20 iunie 2008, Cavalerii au concertat în orașul finlandez Kauhava la spectacolul aerian Midnight Sun. Zborurile au fost efectuate la asfințit, în condiții de „noapte albă”.

La sfârșitul lunii iunie, componența grupului a crescut. Locotenent-colonelul de gardă Alexander Bogdan a finalizat programul de pregătire a pilotului.

Trupa completă a început să se pregătească pentru mai multe spectacole serioase în 2009. Prima dintre acestea a fost zborul peste Piața Roșie, atât de îndrăgită de ruși, pe 9 mai. Zburând deasupra inimii Moscovei, pilotul principal al Cavalerilor Rusi ai Gărzii, colonelul Igor Tkachenko, i-a felicitat pe toți veteranii de Ziua Marii Victorii direct din cabina luptătorului său.

Și pe 24 iunie, grupul a zburat din nou la Sankt Petersburg, unde, împreună cu piloții din echipa de acrobație Swifts, au evoluat la Salonul Naval Internațional.

Pe 11 iulie 2009, un „diamant” mixt de doi Su-27 „Russian Knights” și doi MiG-29 „Swifts” a deschis festivalul rock „Invasion” în regiunea Tver.

A mai rămas o lună și jumătate până la cel mai important eveniment aviatic al anului – MAKS-2009. Piloții grupului au efectuat zboruri de antrenament aproape în fiecare zi.

Au mai rămas două zile înainte de deschiderea MAKS, cei „patru” „Vityaz” au plecat într-un zbor de antrenament deasupra punctului de afișare din Jukovski. În timpul acestui antrenament a avut loc o nenorocire ireparabilă: comandantul 237 TsPAT, pilotul principal al cavalerilor ruși, Igor Tkachenko, a murit tragic. Participarea grupului la spectacolul aerian a fost apoi limitată doar la zborul „diamantului” în ultima zi a MAKS, 23 august.

Într-o tăcere absolută, „diamantul” a apărut peste aerodromul Jukovski și a făcut un „zbor de memorie” în onoarea defunctului Igor Tkachenko. Strigăte de admirație pentru curajul piloților și aplauze în memoria colonelului de gardă Tkachenko în acea zi au înecat chiar vuietul Cvartetului Su-27.

Prin Decretul Președintelui Rusiei nr. 966 din 22 august 2009, colonelului de gardă Igor Valentinovich Tkachenko i s-a acordat postum titlul de Erou al Federației Ruse.

În Anul Nou 2010, echipa de acrobație a cavalerilor ruși a fost condusă de adjunctul defunctului Igor Tkachenko, colonelul de gardă Igor Shpak.

În timpul iernii, zborurile de antrenament s-au reluat, iar locotenentul colonel de gardă Serghei Șceglov s-a alăturat grupului, după ce a finalizat cu succes programul de antrenament de zbor și luând locul membrului extern stâng în rândurile Cavalerilor Rusi.

În ziua împlinirii a 65 de ani de la Marea Victorie, 9 mai 2010, „nouă” cubanezi, conduși de Igor Shpak, au reapărut pe cerul de deasupra Moscovei.

La cinci zile după Parada Aeriană de peste Piața Roșie, pe 14 mai 2010, în onoarea a 90 de ani de naștere a lui Ivan Nikitovici Kozhedub, piloții echipelor de acrobație a Cavalerilor și Swifts ruși au organizat un spectacol grandios pe cerul de deasupra bazei aeriene Kubinka.

Pe 10 iulie a aceluiași an, „Vityazi” și „Swifts” au cântat din nou la deschiderea festivalului rock „Invasion”.

Sezonul de zbor demonstrativ 2010 s-a încheiat cu spectacolul grupului în orașul Akhtubinsk, în onoarea celei de-a 90-a aniversări a GLIT-urilor numite după V.P. Chkalov.

În 2011, grupul a lucrat la un nou program, s-a angajat intens în pregătirea de luptă și antrenamentul pentru întăriri, a organizat o performanță spectaculoasă pentru cea de-a 20-a aniversare și a efectuat zboruri tradiționale demonstrative la MAKS.

În ianuarie 2012, a avut loc o vizită istorică în Bahrain, la invitația personală a regelui Hamad ibn Isa al-Khalifa.

August 2012 a fost marcat de o mare sărbătoare a 100 de ani Forțele Aeriene Rusia. Pe 4 august, în cartierul Borisov din regiunea Belgorod, a fost dezvelit un monument al luptătorului Su-27, ridicat în onoarea a 100 de ani de existență a Forțelor Aeriene Ruse și în memoria piloților echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi. Diamantul cubanez” a devenit o decorație la festivalul aviației rusești de la Jukovski, lângă Moscova. Zborul istoric al locotenentului colonel Alekseev cu două Rafale ale Forțelor Aeriene Franceze către locurile de glorie militară ale regimentului Normandia-Niemen a continuat seria evenimente festive. „Gidroaviasalon-2012” a devenit un spectacol tradițional din septembrie.

După o pauză de șase ani, a avut loc o altă vizită în RPC. La spectacolul aerian Airshow China 2012 de la Zhuhai, participanții și oaspeții i-au întâmpinat călduros pe Cavalerii Ruși.

2013 s-a dovedit a fi un an deosebit de încărcat. La începutul lunii februarie, grupul a finalizat un zbor dificil prin teritoriul Kazahstanului, Kârgâzstanului, Afganistanului și Pakistanului către India. „Russian Knights” a jucat pentru prima dată la unul dintre cele mai importante spectacole aeriene din Asia, AirIndia 2013, desfășurat la Bangalore. Și doar o lună mai târziu, grupul a luat parte la spectacolul aerian Lima 2013 de pe insula Malaezia Langkawi. În plus, au fost efectuate zboruri demonstrative la Sankt Petersburg și Baltiysk. La sărbătoarea dedicată celei de-a 70-a aniversări a Victoriei în Bătălia de la Prokhorovsk, piloții au efectuat un spectacol pe câmpul Marii Bătălii.

Luna august a fost marcată de performanța celor „cinci” la spectacolul aerian „International Air Show and Military Display 2013” din Ungaria. În toamnă, grupul a participat la exerciții pe scară largă în districtul militar de vest.

2014 a început cu o reprezentație la spectacolul aerian BIAS-2014 din regatul Bahrain și a continuat cu călătorii de afaceri la Chita și Novosibirsk.

A fost extraordinară 9 mai 2014. Pentru prima dată, grupurile „Cavalerii ruși” și „Swifts” au mărșăluit în formație de paradă peste baza principală a Flotei ruse de la Marea Neagră - Sevastopol.

La începutul lunii august, grupul a susținut un spectacol în capitala Buriației - Ulan-Ude. Și la mijlocul lunii, piloții și-au demonstrat abilitățile la „Primul Festival al Echipelor de Acrobație al Forțelor Aeriene Ruse”, dedicat Zilei Forțelor Aeriene.

În mod tradițional, în noiembrie, grupul a fost primit cu căldură în China la Airshow China 2014.

Spectacolul de debut pentru compoziția actualizată a piramidei a avut loc în decembrie Sevastopol. Pentru prima dată, căpitanul Vladimir Kochetov a luat parte la spectacol în calitate de membru al aripii externe stângi, iar maiorul Serghei Eremenko, ca membru al aripii externe drepte.

Anul împlinirii a 70 de ani de la Victoria în Cea Mare Războiul Patriotic a început pentru „Russian Knights” cu o proiecție la „Heroes’ Watch” din Kaluga. Pe 9 mai, „Cavalerii ruși”, în formație unificată cu „Swifts”, au luat parte la Parada aniversară a Victoriei pe cerul de deasupra Pieței Roșii.

La competițiile internaționale AVIDARTS-2015, prezentatorul „Cavalerilor ruși” - colonelul Andrey Alekseev a ocupat primul loc la categoria „acrobație simplă”. Gruparea a primit medalii de argint la categoria acrobație de grup.

În iulie, forumul internațional militar-tehnic „Armata 2015” a avut loc la Alabino și Kubinka, lângă Moscova, unde „Cavalerii ruși” au demonstrat elemente de acrobație de grup și individuală.

Salonul Naval Internațional „IMDS-2015” și Salonul Internațional de Aviație și Spațiu „MAKS-2015” au devenit locațiile tradiționale pentru spectacolele grupului.

Ca parte a campaniei Ministerului rus al Apărării „Serviciul contractual este alegerea ta”, care a început în 2014, „Cavalerii ruși” au jucat la Sevastopol, Rostov-pe-Don, Sankt Petersburg, Arhangelsk, Samara, Omsk.

În prezent, grupul de aviație Cavalerii Ruși continuă bunele tradiții ale școlii ruse de acrobație, participând la diverse evenimente atât în Rusia, cât și în străinătate. Antrenamentul de luptă joacă, de asemenea, un rol important. În intervalele dintre călătoriile de afaceri, piloții își perfecționează abilitățile în pregătirea luptei aeriene, efectuează zboruri de bombardare și împușcare la ținte de la sol și antrenează personalul de zbor tânăr. Personalul grupului nu se oprește aici și continuă să scrie istoria aviației interne.

Grupul de aviație acrobatică a Forțelor Aeriene Ruse „Cavalerii ruși” a fost format la 5 aprilie 1991 pe baza primei escadrile a 237-a Gardă Proskurov Ordinul Banner Roșu al lui Kutuzov și a regimentului aerian Alexander Nevsky pentru a demonstra capacitățile Su-27. luptători. O parte a Centrului de afișare a echipamentelor de aviație numită după I.N. Kozhedub (CPAT).

„Cavalerii ruși” au sediul pe aerodromul Kubinka situat la 60 de kilometri de Moscova.

Crearea primei echipe de acrobație aeriană a avut loc în mai 1989, când prima escadrilă de aviație a primit avioane Su-27. Piloții experimentați au stăpânit rapid noua tehnică și în curând au început zboruri de antrenament ca parte a unei perechi, trei și apoi patru aeronave în formare de diamant. Manevrarea grupului nu a fost ușoară. Dimensiunea și greutatea aeronavei, inerția sa și aerodinamica excelentă au fost principalele motive care au cauzat dificultățile pilotajului comun pe cer, dar piloții au făcut față acestor dificultăți.

La începutul anului 1991, s-a format în sfârșit componența echipei de acrobație a șase avioane, iar pe 5 aprilie a aceluiași an a fost înființată oficial echipa de acrobație, numită „Cavalerii ruși”. Pentru noua unitate a fost inventată o emblemă - un scut, pe un fundal albastru din care există un diamant de patru avioane, iar piloților au fost cusute salopete speciale.

Numele „Cavalerii ruși” a fost auzit pentru prima dată în străinătate pe 24 august 1991, la primul spectacol aerian polonez de la Poznan. Apoi, comandantul grupului Vladimir Bazhenov a prezentat un program de acrobație solo. Această vizită a devenit punctul de plecare în crearea imaginii individuale a Cavalerilor. Specialiștii de la Biroul de Design Sukhoi au avut nevoie de mai puțin de o lună pentru a dezvolta un design unificat și a picta toți luptătorii grupului. Culorile drapelului național rusesc au fost luate ca bază.

Prima reprezentație a grupului a avut loc în septembrie 1991 în Marea Britanie, în timpul căreia cavalerii ruși au mărșăluit în formație peste reședința reginei mame din Scoția. Vizita în Anglia a continuat cu spectacolele grupului la spectacolele aeriene din Lukers și Finningley, unde Cavalerii au zburat cu escadrila britanică Red Arrows.

În aceeași toamnă, la un spectacol aerian din Praga (Republica Cehă), doi piloți din grupul Cavalerilor Rusi au susținut un program de acrobație solo într-o pereche Su-27UB. Efectul performanței a fost atât de puternic, încât piloții americani în F-15-urile lor au refuzat să facă spectacol de teamă să nu „se piardă” împotriva rușilor.

La 16 august 2009, în timpul zborurilor de antrenament la Jukovski, două avioane ale echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi s-au ciocnit, ducând la moartea comandantului grupului, Igor Tkachenko. Alți doi piloți din aeronava Su-27UB cu două locuri au fost ejectați, unul dintre ei suferind o leziune a coloanei vertebrale.

Participarea grupului la MAKS-2009 a fost apoi limitată doar la zborul „diamantului” în ultima zi a salonului aerospațial.

Comandantul echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi este locotenent-colonelul de gardă Serghei Șceglov.

La începutul anului 2016, pe lângă comandant, echipajul de zbor al grupului mai includea cinci piloți: colonelul Andrei Alekseev (comandant adjunct al Centrului de afișare a echipamentelor de aviație, până în 2013 comandantul grupului), locotenent colonel Alexander Bogdan, locotenent colonel Oleg Erofeev, căpitanul Vladimir Kochetov, maiorul Serghei Eremenko.

Munca lor este frumoasă, onorabilă și incredibil de dificilă. Pentru a zbura ca ei, piloții studiază ani de zile. Orice atlet își va invidia sănătatea și rezistența. Au fan cluburi nu numai în Rusia, ci și în străinătate, programul spectacolelor lor este întocmit cu un an înainte. Aproape niciun spectacol aerian internațional nu are loc fără ele.

Fiecare zbor al lui Swifts și al Cavalerilor Ruși, care își sărbătoresc astăzi cea de-a 25-a aniversare, este un vis devenit realitate, depășind imperfecțiunile naturii umane. Inspirația și bucuria pe care le oferă oamenilor avioanele care urcă ușor spre cer.

Despre secretele priceperii așilor ruși, noile lor avioane, grupuri aeriene, prezent și viitor - în excelentul material TASS, pe care l-am furat puțin, decupat și însoțit de fotografiile de astăzi făcute la show-ul aerian de la Kubinka, dedicat la aniversarea legendarelor grupuri aeriene.

TOȚI cu comandantul șef.

„Vityazi” și „Swifts” au apărut aproape simultan - pe 5 aprilie și 6 mai 1991. Numele ambelor grupuri au fost inventate chiar de piloți. Ambele au sediul în Kubinka, ca parte a Centrului de afișare a echipamentelor aviatice I. N. Kozhedub (TSPAT).

Prima expoziție privată a precursorului echipei de acrobație Swifts pe MiG-29 a avut loc în 1986 în Finlanda, unde grupul a fost invitat într-o vizită amicală.

„Swifts” zboară MiG-29. Aceste aeronave au ajuns la Kubinka în 1983; înainte de aceasta, piloții centrului de aviație aveau la dispoziție MiG-21 și MiG-23. La acel moment, piloții celor patru MiG-uri nu erau numiți o echipă acrobatică; a fost folosit numele „diamant pe MiG-29”. În 1991, a început o nouă eră.

„Swifts” au fost formați din cei mai buni piloți pe baza Regimentului 234 de Gărzi Proskurovsky Fighter Aviation, pe care trupele l-au numit întotdeauna „show-off”. Sarcinile sale includ nu numai protejarea frontierelor aeriene ale Moscovei, ci și demonstrarea capacităților tehnologiei aviatice avansate.

Colorarea actuală a Swifts a fost propusă de corporația rusă de producție de avioane MiG în 2000. Așa au apărut contururile păsărilor albastre gigantice în partea de sus și de jos a fuzelajului aeronavei.

„Russian Knights” este singurul grup de aviație din lume care demonstrează acrobația pe avioanele de luptă grele Su-27.
Avioanele lor, ca și cele ale Swifts, nu diferă de vehiculele de luptă în nimic, cu excepția colorării lor.

Su-27 a intrat în serviciu cu Escadrila 1 de aviație a Centrului de afișare a echipamentelor de aviație în mai 1989.
La început, piloții s-au antrenat ca parte dintr-o pereche, trei și apoi patru mașini într-o formație de diamant. La începutul anului 1991, sa format în sfârșit echipa de acrobație a șase avioane.

Prima reprezentație a lui „Vityazi” a avut loc la patru luni și jumătate după zi oficială nașterea grupului, 24 august 1991, la primul spectacol aerian polonez de la Poznan. Apoi, comandantul grupului Vladimir Bazhenov a prezentat un program de acrobație solo.
Această vizită a devenit punctul de plecare în crearea unei imagini unice a grupului. Specialiștii de la Biroul de Design Sukhoi au avut nevoie de mai puțin de o lună pentru a dezvolta un design uniform și o schemă de vopsea pentru toți luptătorii din grup.

Pasaj cu IL-76 și tren de aterizare extins.

Arta luptei

Simpla, complexa si acrobația, care sunt admirate de milioane de spectatori, au propriul lor sens practic. Fiecare figură pe care avionul o „pictează” pe cer este menită să evite inamicul.

Scopul atacatorului este să profite poziția inițialăși a lovit aeronava urmărită; Scopul celui care este prins este să scape din atac, să evite racheta și, dacă este posibil, să ajungă în spatele atacatorului. Pilotul trebuie să se simtă confortabil în aer, să fie complet încrezător în aeronava lui și să o stăpânească perfect.

De asemenea, are sens practic să împuști ținte termice false, mai bine cunoscute sub numele de capcane termice - un snop de lumini strălucitoare care sunt eliberate de avioane atunci când zboară în grup sau singur, care funcționează pentru a face acrobația mai spectaculoasă.

Într-o luptă adevărată, acest „salut” este necesar pentru a deruta capetele orientate în infraroșu ale rachetelor inamice.

„Pregătirea aerobatică, efectuarea unei serii de manevre acrobatice și capacitatea de a conduce lupte aeriene manevrabile sunt baza antrenamentului pentru fiecare pilot de luptă”, spune Serghei Osyaikin, comandantul grupului aerian Swifts.

Să luăm ca exemplu figura "Barrel". Dacă este singură, atunci aceasta este o figură de bază realizată de toți piloții. Dacă este un zbor de grup, atunci este deja dificil; doar piloții acrobatici o fac.

Atunci când un grup aerian realizează un „Baril”, priceperea se manifestă în execuția sincronizată a acestei figuri, începută și finalizată simultan, în menținerea clară a locului în formarea și a poziției aeronavei în spațiu.
Un singur „Baril” în luptă oferă pilotului oportunitatea de a-și schimba brusc poziția spațială și de a scăpa de racheta inamică.

Aproape toate cifrele sunt efectuate sub suprasarcină. Poate cele mai greu de executat sunt „Clopotul” și trecerea la viteză minimă (200 km/h). Trebuie să sprijiniți avionul, să îl împiedicați să se prăbușească și să intre într-o scădere.

Acrobația în cea mai generală formă este împărțită în single și grup, în timp ce manevrele de grup sunt efectuate în diferite formațiuni: „Piramidă”, „Plic”, „Săgeată”, „Coloană”.

Când efectuează acrobații, toți piloții se uită numai la avionul liderului. Ei păstrează un singur avion, concentrându-se doar asupra lui.
Conducătorul este cel care creează tiparul de acrobație, este responsabil de toți parametrii manevrelor efectuate, de formare, iar sarcina aripilor este să-și mențină locul în rânduri.

Când un avion este pilotat singur, pilotul demonstrează tot ceea ce este capabil mașina și își arată capacitățile. Când se efectuează acrobația în grup, trebuie să existe formare, sincronicitate și o anumită formare a manevrelor.

Acrobația ar trebui să fie energică, concisă, concentrată, intervalele de timp dintre diverse figuri și schimbările de formație sunt minime.
Exact așa este compilată o imagine a acrobației, ia naștere un model armonios și sensul zborului, astfel încât manevra activă a aeronavei să nu se transforme în „fâlfâit”, ci să dezvăluie toată frumusețea, controlabilitatea și forță periculoasă vehicule de luptă.

Dacă pilotul este distras chiar și pentru o jumătate de secundă, atunci nu este un fapt că la o viteză de 600-700 km/h își va putea menține locul în rânduri. Sarcina urmașului este să se concentreze pe deplin asupra liderului și să-și efectueze manevrele în spatele lui.

Desigur, odată cu apariția experienței, pilotul are deja posibilitatea de a fi distras pentru o fracțiune de secundă, uită-te undeva, verifică niște parametri suplimentari. Dar totuși, 90% din timpul său în acrobația de formație se uită la lider

Fapt interesant

Distanța dintre vârfurile aripilor aeronavei în timpul acrobației de grup este de 1 metru.
Unul dintre cele mai recunoscute simboluri ale lui Swifts și al Cavalerilor Ruși este un romb gigant format din patru MiG-29 și cinci Su-27. Această formațiune acrobatică a primit denumirea de „Diamant cubanez” pentru marginile sale clare, conturate ca de-a lungul unei rigle.

Pentru prima dată, patru Cavaleri ruși, împreună cu șase Swifts, au zburat într-o singură formație formată din zece avioane pentru cea de-a 65-a aniversare de la înființarea Centrului de afișare a echipamentelor de aviație în martie 2003.

În 2004, complexul de spectacole a inclus un zbor comun de echipe acrobatice formate din nouă avioane (cinci Su-27 și patru MiG-29) într-o formație de diamante care efectuează o gamă completă de manevre acrobatice. Acest fapt a devenit un record mondial în istoria aviației.
De câțiva ani la rând, „Swifts” și „Vityazis” au zburat într-o formație de nouă peste Piața Roșie pe 9 mai și se desfășoară astfel la multe sărbători.

Atât „Swifts” cât și „Russian Knights” zboară cu o compoziție actualizată (șase) din 2014. Fiecare pilot nou trebuie să treacă pregătire serioasă pentru a obține dreptul de a zbura într-un grup aerian.

„Suntem interesați ca oamenii să vină la noi. Aceștia ar trebui să fie piloți cu cel puțin o calificare de pilot de clasa a doua, aproape în întregime au urmat un curs de pregătire pentru luptă. În plus, calitățile personale, umane sunt importante. Un grup aerian este o familie mică, în care toată lumea trebuie să fie absolut încrezătoare în camarazii lor”, spune Serghei Osyaikin.

„În plus, la centrul nostru de aviație vin piloți tineri, de la care antrenăm luptători aerieni. De asemenea, zburăm cu ei pe bătălii aeriene, și pentru interceptări și pentru utilizare în luptă împotriva diferitelor ținte. Și abia atunci ne uităm mai atent la ele și le încercăm pentru acrobație. Toate acestea merg în paralel.”

Piloții pilot nu obosesc niciodată să sublinieze că zboară cu avioane de producție. Atât „Swifts” cât și „Vityazis” stau adesea la comenzile aeronavelor din alte unități aeriene și „jocă” exact același program. Acest lucru se face în cazurile în care este mai costisitor să „transportați” aeronave și o echipă de ingineri din Kubinka.

Desigur, nu există o diferență globală între aeronave, dar nuanțe „microscopice”, desigur, vor fi întotdeauna găsite. Într-un avion, motoarele funcționează ușor diferit; când intri în altul, ambele ating aceeași putere. Și, desigur, un pilot care a zburat la comenzile unei anumite aeronave va spune totul despre micile diferențe în controlul acesteia...

Orice zbor implică întotdeauna un anumit risc. Programul pentru fiecare performanță este întotdeauna calculat cu atenție, ținând cont de distanțele dus-întors, timpul și complexitatea acrobației, cantitatea de combustibil umplut, caracteristicile terenului și disponibilitatea aerodromurilor alternative.

În timpul acrobației solo, supraîncărcarea poate ajunge până la 9 g (unități), ceea ce înseamnă că o persoană este cântărită de nouă ori propria greutate. Acrobația de grup de obicei nu depășește forțele G de 6 unități. Mai mult, chiar și cu o supraîncărcare de trei unități, este deja dificil să-ți rupi mâna de pe genunchi.

Piloții sunt salvați de suprasolicitare prin costume speciale care împiedică scurgerea sângelui din cap și trunchi, dar asta nu schimbă esența - fiecare pilot de luptă trebuie să fie o persoană absolut sănătoasă din punct de vedere fizic și psihic, cu un sistem vestibular excelent. Cea mai strictă selecție pentru sănătate este pentru aviație, în special aviația de luptă.

Piloții sunt oameni speciali. Când sunt la pământ, sunt atrași de cer, când zboară departe de casă, se plictisesc și așteaptă cu nerăbdare să-și întâlnească cei dragi în curând.
Toți piloții grupurilor de aviație au lucrat de mulți ani pentru a-și atinge actuala măiestrie și nu l-ar schimba cu nimic altceva...