Astăzi, al doilea val major al mișcării de protest Antiplaton a luat naștere. Caracterul de masă și organizarea de această dată promit să depășească toate așteptările. Perioada de zece zile alocată grevei a început să se numere inversă.
Cu puțin înainte de 20 februarie, parlamentarii înspăimântați au adoptat de urgență o lege inventată în grabă pentru a echivala mitingurile cu motor și orașele cu corturi cu mitingurile. În consecință, fiecare mișcare a camioneștilor necesită acum coordonare. Este folosită vechea practică proastă a strangularei administrative, care a lucrat împotriva „clasei creative” mai puțin furioasă. Adevărat, de data aceasta o astfel de strategie nu poate fi considerată reușită.
În ceea ce privește adepții lui Navalny și Udaltsov, Yashin și Demushkin, lațul administrativ a funcționat impecabil. Dar numai pentru că cele mai agresive părți ale protestului din 2011-2012 s-au dovedit a fi dens impregnate de seksoturi. Iar coloana liberală nu a fost înființată inițial pentru a lupta. În general, revoltele de pe Bolotnaya au fost provocate chiar de poliție. În alte cazuri, nu a existat rezistență, așa că măsurile anti-opoziție luate de Duma de Stat și de Guvern în acei ani s-au dovedit a fi, poate, prea dure.
Este evident că șoferii de camion sunt făcuți dintr-un aluat diferit și nu pot fi atât de ușor liniștiți. Situația în care se află acești oameni, la o examinare mai atentă, îi face să nu fie victime, ci, în primul rând, adevărații vinovați ai problemelor lor. În cel mai bun caz, camioneții erau pasivi din punct de vedere politic, în cel mai rău caz, erau zastabili înfocați și „krimnașeviți”.
Situația și contextul, care îi fac legați de debitorii în valută, încă nu adună protestele până la fuzionarea într-o singură mișcare. „Moneda” sunt susținători mult mai activi ai politicii lui Putin în trecut. Trebuiau să cadă mult mai dureros. Camionierii, în ciuda unor personaje pro-Putin strălucitoare și proeminente, corespund totuși mult mai exact portretului unui rus pasiv tipic. Se crede că, în cea mai mare parte, oamenii au încheiat un acord nespus cu elitele, asemănător cu același în epoca Brejnev: nu vă întrebăm despre treburile voastre, dar ne asigurați o creștere stabilă a nivelului de trai.
Pe de altă parte, teribilitatea și incapacitatea revoltătoare a șoferilor de a lua parte la discuții despre chestiuni înalte, din punctul de vedere al unui tânăr liberal, s-au dovedit a fi foarte utile. Din momentul primei explozii de nemulțumire, provocatorul Sindicat Interregional al șoferilor profesioniști (MPVP; și-a adus membrii la Anti-Maidan în 2014), condus de „scurătorii” Alexander Kotov și adjunctul său, marioneta NOD Serghei Voloșciuk, a fost scos din conducerea protestelor. Voloshchuk a devenit faimos pentru discursul său pasional adresat președintelui, în care și-a mărturisit ura față de America și participarea la anti-Maidan.
Rolul lui Kotov a fost dezvăluit, în cele din urmă, în timpul marșului coloanei de camionagi din Sankt Petersburg către Moscova, când liderul sindical, cu apelurile sale de a opri și de a aștepta ca întârziații (și cei în urmă să se întoarcă) aproape a dus la eșecul evenimentului. Kotov, împreună cu întregul său aparat, a fost identificat în mod inconfundabil: în timpul comunicațiilor radio prin intermediul serviciilor de internet, șoferii l-au identificat fără echivoc drept un provocator.
În același timp, Alexander Rastorguev, unul dintre liderii camioneților din Sankt Petersburg, nu a reușit să atașeze eticheta aceluiași provocator. Și-a dovedit cu succes apartenența la casta șoferilor de camion, trecând în același timp de la dezvoltări tactice („melc”, „marș către Moscova” - în mare parte invențiile sale) la cele organizaționale și strategice. În timpul pauzei de iarnă, a luat naștere sindicatul transporturilor „Drumul vieții din Districtul Federal de Nord-Vest”.
Mai mult, Rastorguev a început să extindă sfera profesională afectată de sindicat. Șoferii de taxi au fost primii care i s-au alăturat, în frunte cu activistul sindical al taximetriei Mihail Parfionov. Rețeaua de celule primare aruncată de Parfenov în întregul Sankt Petersburg se umple rapid: șoferii de taxi se află într-o poziție nu mai puțin deplorabilă decât camioneții. Aceasta este o schimbare foarte importantă a acordurilor din melodia protestului, care de data aceasta nu a fost exclusiv pentru Rastorguev.
În decembrie anul trecut, de exemplu, acțiunea Antiplaton a fost susținută de șoferii de taxi din Teritoriul Krasnodar. „Șoferii de taxi-filozofi”, așa cum se numesc ei înșiși, au atârnat pancarte cu salutări și cuvinte de sprijin pentru participanții la acțiunea întregii ruse. Schimbări în atitudinea de obicei indiferentă a taximetriștilor față de schimbare au fost observate în rețelele de socializare. Șoferii de taxi au susținut și camionerii la un miting din Sankt Petersburg pe 6 februarie a acestui an.
Este adevărat că acei șoferi cu tablă de șah care au întârziat la declanșarea protestelor și care sunt mai dezbinați, închiși în așezările lor, se leagănă mai tare. Sindicatele interregionale ale taximetriei nu sunt încă obișnuite să divizeze mișcarea - autoritățile nu știu despre maturizarea „pasagerului Anti-Platon”, deși încep deja să ghicească. Acest lucru este facilitat de pliante distribuite de sindicatul Road of Life din Districtul Federal de Nord-Vest în rândul șoferilor.
Acțiunea de astăzi a încununat schimbările care au avut loc în „perioada de incubație” a protestului auto integral rusesc. În locul celor 40 de reglementări anunțate anterior prin Echo of Moscow și Radio Liberty, acțiunea de nesupunere civilă a șoferilor a cuprins, potrivit organizatorilor, 43. Potrivit jurnaliștilor publicațiilor de știri - 45. Protestul s-a dovedit a fi și mai larg decât inițial. de așteptat, ceea ce este un simptom foarte alarmant pentru întregul sistem de guvernare al țării: rebeliunea crește și se îndreaptă spre mase, găsind acolo un răspuns viu.
Toată discuția despre „anti-Platon decolorat” s-a dovedit a fi în zadar. După cum ne-a explicat A. Rastorguev, declinul temporar a fost cauzat de nevoia șoferilor de a-și hrăni familiile. Cineva a rămas fără mâncare, bani pentru cheltuieli mărunte. Mulți dintre ei au plecat într-un zbor, dar doar pentru a intra astăzi în grevă, alături de colegi din toată țara, care va dura până la 1 martie. Nu uitați că șoferii a zeci de camioane care au stat iarna la „Mega” Khimki și în alte câteva locuri din regiunea Moscovei nu au fost deloc rămășițele protestului, ci doar pichete de pază, deturnând forțele de poliție.
Reacția autorităților a fost complet previzibilă. Adevărat, de data aceasta nu au deplasat tancuri și transportoare blindate împotriva șoferilor, dar au existat în continuare detenții. În Sankt Petersburg, când încercau să se adune la „Mega” din zona străzii Dybenko, cinci persoane au ajuns într-un vagon cu oră. Poliția a dărâmat pancarte și afișe cu apeluri „antiplatonice”. Mai mare decât înainte, rigiditatea acțiunilor este o consecință a noii legi „anti-cort”.
Un alt semnal de alarmă pentru autorități este de remarcat: spre deosebire de evenimentele din 2012, poliția nu riscă să acționeze conform unor ordine vădit ilegale. Este necesară o acoperire, o altă capodopera de la Duma de Stat, care, prin urmare, își asumă responsabilitatea pentru ceea ce se întâmplă. Din câte știm, poliția a încetat de mult să fie entuziasmată de distrugerea „coloanei a cincea”. Mai ales după ce au fost condamnați la „decimarea lui Putin” – demiterea fiecărei zecimi.
Merită spus că în timpul care a trecut de la primul exploziv de protest din noiembrie 2015, sistemul de plată Platon a fost criticat, inclusiv de sus. În cel mai bun caz, așa cum a fost, de exemplu, cu reprezentanții Ministerului Dezvoltării Economice, ei păstrează o tăcere de rău augur, privind această creație, creată pentru interesele clanului Rotenberg. Dar, mai des, aceștia încearcă să reducă veniturile bugetare pentru ca Platon să trăiască (și să nu provoace astfel de inconveniente șoferilor). Astfel, încercarea lui Vladimir Putin de a adopta un proiect de lege pentru eliminarea taxei de transport pentru șoferii de camioane grele a întâmpinat o rezistență neobișnuit de acerbă din partea Ministerului de Finanțe și a Ministerului Transporturilor. Poți înțelege oficialii: „Platon” este profitul Rotenberg-ilor și al prietenilor lor afiliați; si ca ei sa reduca veniturile la buget??
Până în prezent, camioneții nici măcar nu au reușit să obțină o întârziere în modificarea tarifului de la 1,53 ruble. pe km de drum la 3,06 p. pe km. Tot ce se pot lăuda este reducerea amenzilor pentru călătorii fără instalarea unui far Platon la valori slabe, precum și introducerea unui sistem post-plătit. Firma RTiTS, condusă de Igor Rotenberg, care realizează profit de la Platon, a fost amendată pentru defecțiuni în valoare de... 20 de milioane (o sumă ridicolă!). Asta e tot.
De aceea acum șoferii de camioane grele nu vor mai opri în protestul lor. Cu toată dorința lor, ei nu vor putea face acest lucru: sunt literalmente împinși pe banda care se apropie a realității ruse de o scădere a nivelului de trai. Și dacă în primele două valuri protestul camioneștilor a fost în mare parte nesistematic și accentuat apolitic, acum camionierii își recunosc deschis politizarea. Acesta este al treilea clopoțel care amenință obligațiunile lui Putin. După al treilea apel, spectacolul începe de obicei. În cazul nostru, promite să fie surprinzător de dinamic.
Anatoly Sokov, în special pentru „In Crisis.ru”
În 2006, guvernul Federației Ruse a decis să introducă un sistem automat de colectare a taxelor pe autostrăzile federale. Motivul introducerii sale a fost informația exprimată de Rosavtodor în 2011, potrivit căreia camioanele grele provoacă daune grave carosabilului. Pe baza acestei declarații, legea federală relevantă a fost adoptată cu promptitudine. Dar abia în iunie 2014 sistemul a primit un nume - „Platon” (de la „pay per tona”, filozoful nu are nicio legătură cu asta) - și compania de operare „RT-Invest Transport Systems” (RTITS). Printr-o coincidență „uimitoare”, prietenii și rudele prietenilor lui Vladimir Putin s-au dovedit a fi în conducerea companiei.
Până în noiembrie 2015, detaliile au devenit cunoscute. Camioanele grele cu o greutate mai mare de 12 tone au fost obligate să plătească prin terminale 1,52 ruble pentru fiecare kilometru parcurs. Mai mult, de la 1 martie 2017, costul va crește la 3,06, iar pe 1 ianuarie 2019, șoferii vor trebui să iasă cu 3,73. Dacă ignorați înregistrarea în sistemul Platon, atunci șoferul primește o amendă de 40 de mii de ruble. Pentru persoanele juridice, se aplică o amendă de 450 de mii de ruble. pentru prima încălcare și 1 milion în caz de neplată repetată a călătoriei.
Însă camionierii nu au apreciat „preocuparea” autorităților cu privire la carosabil. La urma urmei, ei plătesc deja de câțiva ani taxa de transport și accize incluse în combustibil. Taxele suplimentare amenință cu ruina micilor companii de transport și duc la șomaj în masă în rândul șoferilor. În plus, noile costuri vor duce inevitabil la prețuri mai mari pentru produse și alte obiecte. transport. Astfel, în perioada 16-19 noiembrie livrările scurte ale unui număr de categorii de mărfuri s-au ridicat la 3,9%. În timp ce drumurile pentru care se încasează bani, din cauza nivelului ridicat de corupție din țară, pot rămâne la fel de stricate.
În același timp, când sistemul în sine a început să funcționeze pe 15 noiembrie, s-a dovedit că avea și o serie de defecte grave: afișarea incorectă a kilometrajului pe harta rutei, nereguli la plata drumului și chiar la înregistrarea mașinii, aplicația se blochează constant, dispozitivele de bord eșuează, iar în apel centrul este imposibil de trecut, cozi uriașe se acumulează în birouri.
Primele zile ale lunii noiembrie. Isterie și cacealma
Deja pe 2 noiembrie, camioanele din Novosibirsk, Omsk, Nijni Novgorod, Moscova și Novorossiysk se deplasau de ceva timp pe autostrăzile federale cu o viteză de 10–20 km/h. După acțiune, camioneții au avertizat că data viitoare intenționează să „încetinească întreaga Rusie”. Acțiunile lor aproape că nu au atras atenția presei, dar i-au alarmat pe oficialități.
Prin urmare, pe 10 noiembrie, drept răsfăț, Guvernul a redus tariful de la 3,73 la 1,53 ruble pe kilometru. Tariful se va schimba numai pe 1 martie 2016 și va trebui să plătiți mai puțin - 3,06 ruble. Şeful adjunct al Ministerului Transporturilor, Yevgeny Dietrich, a făcut o declaraţie că amenzile pentru călătoriile neplătite din 15 noiembrie vor fi luate numai în regiunea Moscovei, iar în alte regiuni - din luna mai a anului viitor. Chiar și secretarul de presă prezidențial, Dmitri Peskov, a spus sincer că Vladimir Putin a fost informat despre ceea ce se întâmplă și a cerut să găsească compromisuri.
Cu toate acestea, asociația „Trucker” a numit toate concesiunile autorităților „isterie și cacealma”. Peste 370 de camioane s-au aliniat pe marginea autostrăzii Novosibirsk-Omsk pe 11 noiembrie pentru a-și exprima opoziția față de noul sistem. Și sute de camionieri din 15 regiuni ale țării au susținut această acțiune.
Până pe 15 noiembrie. Dagestanis pe margine
Din 14 noiembrie, aproximativ 50 de camioane grele ale șoferilor din Daghestan s-au aliniat de-a lungul drumurilor autostrăzii Kavkaz, lângă Manas și Kayakent. Și nu departe de satul Achi-Su din regiunea Karabudakhkent - o sută și jumătate. Activitatea daghestanilor se explică prin faptul că s-a introdus deja prea multă taxă de transport în republică. De exemplu, în Ingușeția este de 15 ruble pe cal putere, în Cecenia - 34 de ruble, iar în Daghestan - 50 de ruble. Camionierii au anunțat că vor lovi non-stop timp de o săptămână - între 15 și 22 noiembrie. Blocajele uriașe au forțat polițiștii să trimită echipe la locul acțiunii, dar nu au fost înregistrate încălcări rutiere.
19 noiembrie. „A încetinit întreaga Rusie”
Sistemul Platon a fost lansat pe 15 noiembrie. Dar contrar sperantelor guvernului, camionierii nu au acceptat taxa. Unii dintre ei nu s-au prezentat la serviciu a doua zi. Pe parcursul mai multor zile, șoferii s-au pregătit destul de atent pentru greva națională care a avut loc joi. La ea au participat reprezentanți ai 76 de orașe: Tyumen, Perm, Cehov, Lyantor, Penza, Belgorod, Kursk, Tula, Rostov-pe-Don, Vsevolzhsk, Petersburg, Kirov, Novomoskovsk, Yaroslavl, Veliky Novgorod, Ulyanovsk, Orenburg, Ukhta, Novorossiysk , Kemerovo, Lipetsk, Kovrov, Moscova, Cherkessk, Petrozavodsk, Yelabuga, Murmansk, Volgograd, Izhevsk, Daghestan, Dubna, Vologda, Ekaterinburg, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Togliatti, Ustyuzha, Regiunea Vologsk, Kazreposk, Vologda, Podgograd Novokuznețk, Omsk, Naro-Fominsk, regiunea Moscova, Tomsk, Vladivostok, Saratov, Chelyabinsk, Syzran, Ape minerale, Eleț, Naberejnye Chelny, Iakutia, Orsk, Ivanovo, Krasnodar, Barnaul, Ioșkar-Ola, Kaluhkortopol, Kaluhkortopol, Kaluhkortopol , Nijni Novgorod, Tver, Nijnekamsk, Voronej, regiunea Murmansk, Surgut, Krasnoyarsk, Riazan, Pskov, Smolensk, Shenkursk, Kostroma, Podolsk, Samara.
Voi descrie pe scurt cele mai izbitoare promoții:
În Tyumen, 80% dintre transportatori au organizat o grevă de trei zile.
În Buriația, aproape jumătate dintre proprietarii de camioane grele au refuzat să facă zboruri pe drumurile cu taxă.
Peste 17.000 de oameni au fost în grevă în Daghestan, iar mașinile s-au întins pe marginea drumurilor pe 57 km.
În Sankt Petersburg, aproximativ patru sute de mașini au pornit pe autostrada Moskovsky, au virat pe bulevardele Danubsky și Vitebsky și apoi s-au întors înapoi. Și toate acestea sunt „melc” - acesta este numele mișcării la viteză mică într-o coloană. Camioanele s-au învârtit timp de două ore. Dacă pe drum un angajat al UGIBDD a încetinit șoferul, atunci întregul convoi a oprit cu el.
În Ekaterinburg, un „melc” de o sută și jumătate de camioane a blocat complet autostrada de la tractul Chelyabinsk la Tyumen, creând un blocaj de trafic de 8-10 kilometri.
În Perm, 100 de mașini circulau cu o viteză redusă de 15 km/h și până la urmă au organizat un blocaj de 7 kilometri.
În regiunea Chelyabinsk, câteva zeci de șoferi de camion au blocat circulația uneia dintre principalele artere regionale de transport și au mers înainte și înapoi de-a lungul unei treceri de pietoni, îngreunând trecerea altor vehicule.
Nu fără incidente:
În regiunea Tver, un camion s-a izbit de o coloană de greviști de pe marginea drumului la km 166 din districtul Kalininsky. Șoferul morii de făină Michurinsky MAZ a explicat mai târziu că a pierdut controlul vehiculului din cauza oboselii. Accidentul l-a costat pe unul dintre camionierii care i-au protestat împotriva vieții. Din păcate, în capitalism, oamenii de diverse profesii sunt adesea forțați să muncească din greu.
La Petrozavodsk, camioneții care au luat parte la acțiune au fost opriți de poliția rutieră și amendați din diverse motive. Mașina poliției rutiere a doborât chiar și unul dintre șoferi, bărbatul fiind rănit.
La Engels, poliția a reținut șapte camionieri grevi din cauza „nerespectării legii privind organizarea de mitinguri”. Dar l-au lăsat să plece după o scurtă conversație.
După 19 noiembrie. Camioner împotriva lumii întregi
Un protest atât de numeros și spontan al rușilor i-a forțat pe deputații Dumei de Stat să înceapă să discute despre un moratoriu temporar asupra legii adoptate. Și luați în considerare modificări la Codul contravențiilor administrative pentru a reduce valoarea amenzilor.
Ei insistă că există o experiență pozitivă europeană a unei astfel de impozitări. În același timp, uitând să spun despre tarife mult mai scutitoare, drumuri bine făcute, infrastructură dezvoltată.
În plus, a meritat să ne amintim experiența mondială a unei lupte nereușite împotriva protestelor camioneștilor. Așadar, în ianuarie-februarie 2015, drumurile Franței au fost blocate de mișcarea „șapelor roșii”. Timp de aproape o lună, șoferii de camion au organizat revolte și mulți kilometri de ambuteiaje la intrările în marile orașe. Până când proprietarii companiilor de transport de marfă au făcut concesii către sindicate, iar contractele naționale nu au fost renegociate în condiții favorabile.
Și în Brazilia, iarna trecută, din cauza introducerii drumurilor cu taxă și a creșterii prețurilor la combustibil, o grevă a șoferilor de camion timp de nouă zile a paralizat traficul de-a lungul principalelor autostrăzi ale țării.
Predarea parțială a guvernului rus înseamnă doar că „taxa Rottenberg” (cum au numit-o camionerii) nu era deloc necesară. Doar că oligarhii cu grupul lor de sprijin printre oficialii de rang înalt au venit cu o altă modalitate de a „mulge” oamenii. Dacă șoferii de camioane grele se predă, atunci toți cei care nu sunt implicați în afacerea murdară de a lua banii oamenilor vor avea de suferit după ei. Pentru că tăcerea noastră va însemna - puteți impune și justifica orice deteriorare a condițiilor de viață.
Războiul informațional: cum se „scurge” protestul
Situația din jurul protestului camionagiilor este în plină desfășurare și nu este deloc surprinzător că autoritățile capitaliste, nemulțumite de situație, au început o campanie de informare la scară largă împotriva protestatarilor. Să luăm în considerare pe scurt principalele „metode de lucru” în desfășurarea războiului informațional, dintre care unele sunt foarte asemănătoare cu metodele războiului real.
1) Blocarea informațiilor și distragerea atenției
Tehnologii și propagandiștii politici de la Kremlin lucrează după vechea schemă a „colegilor” lor occidentali - capitaliștii - orice acțiuni de protest care au început sunt reduse „până la sfârșit”, iar între timp există o distragere sporită a atenției celor mai mulți dintre populaţia pe orice altă temă. În cazul nostru, acesta este ISIS, Siria și Ucraina și „amenințarea Occidentului”, despre care presa noastră vorbește zilnic. Și cum să faci fără „marele lider care va salva întreaga lume”
Drept urmare, marea majoritate a oamenilor sunt în întuneric despre unde, ce și cum se întâmplă și, prin urmare, nu reprezintă o amenințare pentru oligarhia de la Kremlin.
2) Blocarea site-urilor web cu informații despre proteste
Cel mai „simplu” și mai eficient mijloc al puterii capitaliste împotriva indignării populare este folosirea dreptului de a bloca orice site web „extremist” (adică oricine este împotriva guvernului), presat prin prisma „protecției copilului”, pentru să împiedice canalele de transmitere a informaţiei şi coordonare a protestatarilor.
3) Atacurile roboților și propagandiștilor plătiți din centrele de informare
Nu este un secret pentru nimeni că puterea oligarhilor de la Kremlin a învățat lecțiile protestelor din 2011-2012 (care și-au câștigat amploarea prin internet) și a luat măsurile corespunzătoare, dintre care una este crearea unei baze de date puternice de „manuale” comentatori, conturi de bot, bloggeri „pe statul de plată”, administratori supracumparați ai grupurilor mari din rețelele sociale etc. - cu un singur scop - să creeze „zgomot informațional” benefic autorităților pentru a îneca și scinda opinia publică pe Web.
În momentul de față, „sabotorii” de informații lucrează la capacitate maximă: comentariile din grupurile tematice sunt atacate constant ca roboți cu apeluri la „nu ceda provocări”, „nu crea un Maidan” etc. sloganuri de propagandă primitivă și agitatori plătiți care cer să semneze fără dinți „petiții către președinte”, „scrisori deschise” și prostii asemănătoare, să nu propună „sloganuri radicale”, sau, spun ei, din nou, „Maidan va începe”.
Povestea de groază a loviturii de stat oligarhice ucrainene este folosită cu putere și principal de propagandiștii de la Kremlin pentru a ține oamenii în frâu. Schema este simplă și primitivă: „Este rău să trăiești? Ai rabdare, altfel Maidan! Nu ești un agent al Departamentului de Stat? Mai ales „famos” pentru acest adepți ai așa-zisului. „NOD” - o mișcare pro-guvernamentală, faimoasă doar pentru declarațiile ipocrite și nesăbuite ale liderului său, deputatul Fedorov, cum ar fi,
4) Provocații
Un alt mijloc al propagandiștilor oligarhiei de a destrăma protestul este „umplutura” informațională, cum ar fi . În același timp, provocatorii care vorbesc despre astfel de știri ignoră de obicei detaliile - că acest „moratoriu” este doar o „sugestie”, și nu un fapt împlinit și, prin urmare, dezorientează oamenii - ei spun, „de ce să continuăm greva dacă totul a fost deja fost anulat”, „faceți decrete din Occident, asta e prăbușirea țării”, etc.
De asemenea, provocatorii nu disprețuiesc schema „dacă nu poți rezista, conduce”, creându-și propriile presupuse „acțiuni de protest”, ci cu propriile sloganuri și sub propriile lor steaguri, discreditând astfel mișcarea de protest în rândul restului oamenilor. .
Rezumat: pentru a rezista încercărilor tehnologilor politici și propagandiștilor de a diviza și „zdrobi” din răsputeri mișcarea de protest, este posibil doar prin autoorganizare și dezvoltarea unui singur program atât de revendicări, cât și de acțiuni (nu petiții și scrisori deschise). , ci acțiuni). Dacă șoferii care protestează vor obține vreun rezultat - timpul va spune.
Pentru început, voi pune o întrebare care îi interesează pe mulți: cine sunteți - creatorii site-ului AntiPlaton?
Mai mulți programatori web din diferite orașe ale Rusiei. Este chiar greu de spus a cui a fost ideea. Unul dintre noi și-a dorit de mult să facă o hartă a protestelor din Rusia pentru a arăta despre ce nu vorbește mass-media de la Kremlin - numărul mare de proteste de muncă, sociale, politice și de altă natură care au loc în diferite orașe. Personal, am vrut să-i susțin pe camionieri, inclusiv să-i ajut să depășească blocajul informațional, iar aceste două idei au coincis. Restul am cerut doar ajutor.
Dar chiar și crearea unei astfel de resurse poate avea anumite consecințe... Site-ul web al „Working Way” a fost blocat rapid pentru publicarea în esență aceleași informații, iar proiectul tău a fost cu un nivel mai înalt.
Ei bine, cu toții urmărim ce se întâmplă în țară de destul de mult timp, iar impresia, ca să spunem ușor, este dezamăgitoare în ceea ce privește încotro se îndreaptă totul. Ba chiar am participat puțin la unele proteste, iar când au început acțiunile camionagiilor, ne-am dat seama că este timpul să facem ceva mai mult pentru a schimba situația în bine. Ne-am hotărât: suficient să-l suportăm și da, eram gata să ne asumăm riscul.
Și spune câteva cuvinte despre site-ul tău, poate unii cititori nu l-au văzut încă.
Elementul principal al site-ului nostru web este o hartă interactivă bazată pe Google Maps. Se marchează locurile de protest, indică unde ce tip: blocarea drumului, grevă sau altceva. Ieri am adăugat funcționalitatea de filtrare după dată. Am făcut posibilă încorporarea hărții noastre pe alte site-uri, în colțul din dreapta sus al butonului principal pentru aceasta. Există o pagină separată doar cu anunțuri despre viitoare promoții. În plus, site-ul conține cele mai izbitoare videoclipuri de la proteste și materiale analitice despre ce este Platon și ce amenință. Există o listă de contacte a grupurilor locale de protest. Dacă unele informații nu sunt pe hartă, ne puteți spune printr-un formular special sau scriind la e-mail.
Bine, dar totuși, de ce ar sprijini programatorii pe camionieri? Mulți dintre colegii tăi și alți oameni probabil că nu înțeleg deloc acest lucru.
Da, nu suntem camionieri, dar... am înțeles că ne va lovi și Platon. O creștere a costurilor de transport va afecta imediat prețurile majorității mărfurilor. Și prețurile au crescut constant în ultima vreme, ceea ce nu se poate spune despre salarii. În plus, există informații că, în urma camioanelor grele, același lucru așteaptă și camioane cu un tonaj mai mic, gazele, proprietari de mașini obișnuiți. Camionierii de astăzi luptă nu numai pentru ei înșiși, ci luptă pentru întreaga Rusie și creează cel mai unic precedent de luptă colectivă din istoria modernă a țării noastre. Toată lumea ar trebui să-i susțină, cred că da. Noi am susținut.
Site-ul este completat și de dvs.?
Aceeași echipă lucrează la umplerea șantierului, ca de la început, plus, conform contactelor locale care s-au dezvoltat în timpul protestelor împotriva lui Platon, băieții care ajută la completarea șantierului au fost atrași, oameni au fost găsiți prin intermediul Internet. Ei urmăresc mass-media, grupuri de camionieri în rețelele de socializare, încearcă să adauge informații pe site cât mai repede posibil. Oameni din diferite orașe ne scriu prin poștă, aruncă informații sau corectează erori. Tot in comentariile de pe site.
Înțeleg bine că resursa a fost realizată exclusiv de voluntari? Notoriu deputat Fedorovvedeîn spatele protestului, mâna Departamentului de Stat, iar când apare o resursă de sprijin suficient de profesionist realizată, unii oameni au bănuieli că cineva a plătit pentru asta.
Mai exact, proiectul a fost inițial aproximativ 3/4 sau chiar mai mult realizat de voluntari și 1/4 pentru bani. Munca de programare pe hartă, căutarea de informații și completarea site-ului, lucrul la dezvoltarea acestuia și difuzarea informațiilor despre site, munca de coordonare - toate acestea se fac „pentru idee”. O mică parte din sarcini trebuiau făcute la comandă, pur și simplu nu aveam unele dintre abilitățile necesare și nu aveam timp să căutăm voluntari, evenimentele s-au desfășurat foarte repede, ne era teamă să o pierdem. Acum că site-ul este în funcțiune, proporția de voluntari este și mai mare. Inițiatorii creării site-ului și principalul său atu sunt voluntarii, pot spune asta cu siguranță. Nu sunt oameni cu portofele grase în spatele nostru. Cineva ca acest deputat, desigur, poate vedea atât în noi, cât și în entuziaștii care ne-au susținut „mâna insidioasă a Departamentului de Stat”, dar asta e o prostie. Oamenii care cred în acest lucru nu pot lupta ei înșiși pentru drepturile lor și nu înțeleg că acest lucru este posibil. Ei stau în tăcere, îndură, ascultă ce îi inspiră Canalul 1 și alte mass-media de stat... Dar eu cred că da - este mai bine să-ți petreci o parte din timp în avans sau chiar bani din salariu pe luptă decât să suferi mai târziu. din ceea ce nici nu ai încercat să împiedici și, în cele din urmă, pierzi și mai mult.
Banii cheltuiți pe site sunt ai tăi personal sau există sprijin din partea susținătorilor?
De la cetățeni grijulii, uneori primim mici transferuri către un portofel online. O sută de ruble, două, majoritatea. Odată a fost o plată de câteva mii. Poate că era mai ieftin ca persoana respectivă să arunce cu bani la AntiPlaton decât să plătească pentru Platon, nu știu. Acest lucru vă permite să acoperiți o parte din costuri. Dar acum există un astfel de val de informații pe care trebuie să le afișăm la timp, încât oamenii își iau concediu de la serviciu, pleacă în vacanță pentru a lucra mai îndeaproape pe site, asta, desigur, pe cheltuiala lor.
Care sunt primele rezultate ale site-ului?
Cele bune. În primele zile, peste 30 de mii de vizitatori unici, peste 80 de mii de vizualizări. Jurnaliştii scriu în permanenţă, cineva îşi lasă contactele ca să poată relata despre acţiuni, alţii cer interviuri, iar alţii îşi trimit ştirile. Scriu camionierii, și cetățenii de rând. Ei au scris de la clubul iubitorilor KamAZ, le-au cerut să dea un banner pe forum, iar acum există un link către noi. Și KamAZ este putere! :) Aproape în fiecare oră, pe mail-ul site-ului cade o notificare despre o acțiune trimisă prin formular. Aici au blocat drumul, sunt greve, mitinguri pe undeva, și așa mai departe. Congresul șoferilor chiar și în vreun oraș a trecut: oamenii au împins astfel de discursuri, e clar că a durut. Rusia s-a trezit, nu poți spune altfel.
camionierimerg mergi la Moscova. Cât de departe crezi că pot merge?
Din câte am văzut din multe videoclipuri și știu din comunicarea personală, oamenii sunt la un pas. Mulți au împrumuturi, plăți lunare de câteva zeci de mii de ruble. Oamenii sunt în pragul ruinei. Există, desigur, diferiți transportatori. Sunt unele mari cărora nu par să le pese prea mult. Există multe întreprinderi mici cu mai mulți șoferi, adesea proprietarul însuși lucrează la volan. Sunt șoferi care lucrează pentru ei înșiși.
Ultimele două grupe sunt sub cea mai severă lovitură. Nu au atâția bani ca marile companii pentru a supraviețui acestei creșteri și a rezista până în momentul în care se va putea compensa costurile prin transferarea costurilor în costul transportului. Și interesele lor în acest caz coincid cu interesele majorității cetățenilor ruși. Micile întreprinderi de transport nu vor să plătească pentru Platon pentru că este o povară prea mare pentru ei, iar zeci de milioane de cetățeni nu vor să crească și mai mult prețurile. Și șoferii angajați cred că înțeleg că această rechiziție le va afecta salariile.
Gradul de nemulțumire a atins apogeul în ultimele decenii. Nu am mai avut proteste economice atât de masive, probabil, de la începutul anilor '90. Camionierii sunt hotărâți. Ei nu vor fișe, tarife mai mici pe kilometru, vor desființarea lui Platon. Și în ultimele două săptămâni, au arătat ce forță sunt.
Au camionierii șanse să câștige?
Camionierii au multă putere. Am văzut cum se uită câteva sute de oameni la pichetul din centru, cât de neînsemnate arată pe fundalul orașului. Și am văzut cum arată o coloană de câteva sute de mașini, era putere.
Nu trebuie să permitem ca protestul să fie turnat în tot felul de pichete, culegeri de semnături etc. Pe parcurs, acest lucru se poate face, nu argumentez, dar principala forță a șoferilor este că aceștia controlează drumurile. E ca la greva in productie, poti sa scrii tot felul de hartii la tot felul de autoritati si sa te plangi de autoritati, sau poti opri productia si sa-i iei „cu mingi”, apoi devin surprinzator de acomodatori. Acest lucru a fost deja verificat de multe ori. Drumurile sunt cam la fel. Chiar și un simplu „melc” creează deja un efect uriaș, ca să nu mai vorbim de închiderea drumurilor.
Trebuie să lupte până la capăt, dar cred că ei înșiși înțeleg asta. Nu vă lăsați de trucuri și fișe. Niciunul dintre partidele politice existente nu le va oferi un ajutor real, aceste partide s-au discreditat complet. Da, iar ajutorul lor nu este necesar, camionerii înșiși au o putere extraordinară. Principalul lucru este să nu îl lăsați să se scurgă sau să încercați să îl folosiți pentru cineva în scopuri egoiste.
Știți cum se organizează un protest?
Din câte văd, acesta este un protest spontan, masiv și nu foarte bine organizat. Există multe centre locale în regiuni care interacționează cumva între ele, nu sunt șofer de camion, nu știu exact cum, dar mi se pare că nu există așa ceva ca un rus cu drepturi depline. centru. Ar fi mai convenabil pentru noi înșine dacă în fiecare regiune ar exista o persoană responsabilă cu lucrul cu mass-media, care să arunce în mod constant informații relevante pe hartă. Dar nu există așa ceva. Drept urmare, noi înșine uneori nu dormim noaptea pentru a umple totul în mod normal. Dar bineînțeles că ne ajută, o mulțime de informații ajung la poștă, așa cum am spus.
De ce sunteți implicat personal în acest proiect?
Vreau să trăiesc într-o țară normală. Nu într-una în care omul este un lup pentru om și oamenii se ceartă între ei tot timpul. Iată-mă, de exemplu, în sindicatul muncitorilor IT și știu ce este solidaritatea. Priviți exemplele multor țări din America de Sud, Europa, Statele Unite - au introdus puțin o nouă taxă, au încercat să reducă puțin salariile - imediat mii ies în stradă sau opresc producția. În Franța, când au încercat să introducă o rechiziție asemănătoare cu „Platon”, din câte îmi amintesc, camioneții au intrat în grevă timp de o lună. Și au anulat. A existat un exemplu în SUA când curățenii erau în grevă în Silicon Valley, au fost sprijiniți de ingineri. Chiar acum și în Rusia, oamenii au început în sfârșit să se organizeze pentru acțiuni colective de masă, au încetat să reziste în tăcere. Un șofer, un medic, un profesor, un muncitor de fabrică, un constructor - nu-i împart după profesie, pentru mine sunt toți la fel ca mine. Îmi doresc să trăiesc într-o țară normală și îi susțin pe ceilalți pentru ca atunci când mă confrunt eu cu probleme, ei să mă susțină.
Am vorbit despre protestele economice, dar ce părere aveți despre cele politice?
Îmi amintesc când a fost un val de proteste „Pentru alegeri corecte”, mi-a spus un tip pe rețelele de socializare. A luat masa la o cafenea de pe marginea drumului, lângă Moscova, ca și camionerii stăteau în apropiere, spunând cât de bun este Putin, că a zdrobit protestele. Tipul nu a suportat asta și a întrebat: „Ce faci? O să vină și la tine!” - și a răspuns: „Nu se va întâmpla, toată Rusia se sprijină pe noi”. Au trecut 3,5 ani. Autoritățile acționează foarte prost și lacom. Este ca și cum ei nu înțeleg spre ce sunt mânați oamenii și cum se va întoarce împotriva lor.
Dar există un punct foarte important în protestele politice - dacă protestezi împotriva actualului guvern, trebuie să înțelegi clar, pentru ce fel de guvern ești atunci? Aici în 2011-2012. nu exista o alternativă normală și nu totul era atât de rău în țară. Acum, de fapt, nu văd până acum decât o alternativă potențială, care mai trebuie să se poată dezvolta până la una reală. Cineva vorbește despre politizarea protestului, dar cred că e mai bine ca acesta să rămână deocamdată pur economic. Forțele politice majore existente în țară s-au discreditat în așa măsură încât este mai bine să le ținem deoparte. De-a lungul timpului, când se implică și alte categorii de cetățeni, se dobândește experiența necesară și se formează structurile de bază necesare, poate merita să se ridice o discuție despre un fel de introducere a unei agende politice, pentru că multe au și ele. a fost „durerat” de asta. Pe de altă parte, dacă „politica” începe rapid să se dezvolte „de jos” și nu se impune „de sus”, aceasta este deja o conversație destul de mare. În grupul principal de camioane din Vkontakte a fost, de exemplu, publicat recent Manifest, care conține deja cerințe mult mai largi decât simpla abolire a lui Platon.
Și care este atitudinea dumneavoastră față de politica dusă de autoritățile ruse?
Da, sunt multe de vorbit. Să luăm politica externă. Ei urcă în Siria, spun că luptă cu terorismul, dar de fapt sunt pentru interesele corporațiilor de materii prime. Profiturile vor merge la oligarhi, noi vom suporta costurile războiului. Da, iar terorismul este generat de sărăcia și deznădejdea oamenilor și este folosit, în cazul SI, de exemplu, de șeici arabi și corporații americane pentru a-și realiza interesele egoiste. Iar guvernul rus, care s-a implicat într-un alt „război victorios mic”, acum trece rapid în Rusia, prețurile au crescut, tarifele au fost majorate și forța de poliție a fost întărită. Ei „combat” terorismul acolo și riscă să intre în teroare împotriva lor în țara care a fost sărăcită și jefuită de ei. Istoria nu-i învață pe oameni nimic al naibii.
O ieșire uriașă de capital din țară. Acești monștri morali jefuiesc țara și scot bani peste deal, unde au vile, conturi cu multe zerouri și copii sunt atașați la universități de elită. Cine ne fură lucruri mărunte - doar ei sunt întemnițați. Cei care fură mare stau în birouri calde. Cineva spune „nu te gândi rău la oameni, trebuie să crezi în oameni”. Eu doar cred cu adevărat în oameni, doar cred în muncitori din greu, dintre care în țară sunt zeci de milioane și pe care se sprijină țara, iar împreună cu ei sunt sigur că situația se poate schimba. Cineva a postat „Eu sunt Charlie”. Recent, după ce un avion rusesc a fost doborât, a devenit la modă să spui „Eu sunt Su”. Și nu sunt „Charly” și nu „Su”, fac parte dintr-un popor grozav care este oprimat și jefuit. Și nu suntem singuri, există miliarde de ei în toată lumea.
Există salarii pentru muncitori și sunt profituri pentru proprietarii de corporații. Cu cât primul este mai mic, cu atât este mai mare al doilea. Impozite, se duc la buget, pe care l-au „văzut”. Facturi de utilitati, cu ele aceeasi situatie. Mai recent, au fost nevoiți să plătească pentru revizie, aceasta este în general o schemă foarte noroioasă. Din anumite motive, prețurile în magazine cresc miraculos mai repede decât salariile. Ieșiți din camioneții au început să tremure tariful acum, deși sunt grozavi, nu au rezistat în tăcere. Acum înmulțiți toate acestea cu zeci de milioane de cetățeni ai țării. Nimeni nu vine la tine și-ți ia jumătate din salariu. O fac puțin, așa că nu este atât de vizibil. Dar de pe toate aceste căi sunt luate oamenii care au dintr-o dată averi colosale. Dacă țara în sine este cea mai bogată, iar oamenii sunt săraci, atunci bogăția se duce undeva, mi se pare o „aritmetică” evidentă.
Discutați cu cei mai obișnuiți lucrători medicali, muncitori din fabrici, șoferi, constructori, ingineri, profesori, veterani și pensionari din apartamente/barăci putrede. Ei muncesc cinstit, țara se sprijină pe ei, dar sunt nevoiți să trăiască din salariu în salariu, sunt zdrobiți de împrumuturi, extorcări și alte lucruri, sunt pudrați cu creieri de propagandă oficială și liberală. Cineva, desigur, va spune că toți se presupune că sunt de vină pentru sărăcia lor. Și cred că toate sunt basme. Dacă zeci de milioane de oameni nu s-au „încadrat în piață”, atunci este mai degrabă invers, această „piață” nu se încadrează în calea normală de dezvoltare a țării.
Și uite cum se formează puterea noastră. Recent, am avut alegeri parțiale pentru Duma Orașului din orașul meu. Deci, candidatul care a câștigat într-o circumscripție electorală, conform informațiilor disponibile, a cheltuit câteva zeci de milioane de ruble pentru aceste alegeri. Și atunci oamenii se întreabă cum este, de ce deputaților nu le pasă de oameni. Ascultă, o persoană trebuie să recupereze costurile. Tocmai a făcut o investiție în putere. Deputații sunt acum în majoritate covârșitoare proprietari, directori sau persoane similare. Ei bine, sau rudele lor au o afacere. Astfel de oameni ajung la putere cu un singur scop - să facă lobby pentru interesele afacerii lor. Iar puterea executivă, inclusiv președintele, nu este deasupra oligarhilor, ci sub ei. Puterea oficială este doar un ecran pentru democrație. În spatele ei se află dictatura oligarhilor.
Și ce credeți că se poate face în privința asta?
Răspunsul la arbitrariul autorităților nu poate fi decât acțiunile colective ale oamenilor, care declară direct și cu îndrăzneală „Nu vom mai tolera asta, e de ajuns!”. Acum autoritățile nu acționează în interesul majorității, iar această majoritate nu participă în niciun fel la luarea deciziilor. Nu este de mirare că o astfel de politică prădătoare este dusă de autorități. Nimeni nu a intervenit cu ea și au simțit că pot face orice.
Oamenii din Rusia au pierdut experiența luptei colective. Mulți au un fel de gândire paternalistă, aparent dintr-o țară complet diferită, din Uniunea Sovietică, rămânând prin inerție. Ei cred că guvernul are grijă de ei. Și nimic de genul.
Trebuie să recâștigăm o astfel de experiență, să construim legături orizontale și să reînvie solidaritatea. Să dărâmă zidurile ostilității inter-religioase și inter-etnice, create artificial pentru a ne dezbina. Acesta este singurul mod de a realiza schimbări semnificative în bine în societate.
Este timpul ca fiecare să decidă singur cine este în viață. Va îndura, îngenunchind în tăcere, sau va sta la toată înălțimea și va urma calea luptei împotriva nedreptății.
Ați înțeles. Vă puteți împărtăși în sfârșit planurile pentru dezvoltarea site-ului?
Principalul lucru pentru noi acum este afișarea promptă a tuturor informațiilor despre proteste. Facem tot posibilul să facem asta. În plus, dorim să colectăm cele mai bune materiale de campanie. Flyere și benzi desenate sunt văzute, de exemplu, interesante în grupurile locale. Faceți-vă afișele astfel încât să se împrăștie pe rețelele de socializare. Este foarte important să depășim blocajul informațional. Potrivit presei de la Kremlin, nu există informații, de parcă nimeni nu protestează. Și cincizeci de orașe protestează, cel puțin zeci de mii de oameni.
Una dintre cele mai eficiente modalități de a trece printr-o astfel de blocaj este să pui pur și simplu o poză de sprijin pe fotografia ta de profil din rețelele sociale. Acestea le vom face zilele următoare, pentru orice culoare și gust, după cum se spune. Dar acest lucru nu este suficient, este nevoie și de suport offline. Dacă camionerii vin la Moscova, ajută-le să organizeze mese calde pentru ei, doar vino cu cuvinte de sprijin. Efectuați un fel de pichete în Rusia pentru a transmite oamenilor, pentru a distribui pliante.
Există o oportunitate reală în țară de a crea un precedent unic nu numai pentru o luptă colectivă de succes, ci și pentru solidaritate. Noi, lucrătorii IT, am susținut camionerii.
