Cruiser „Karlsruhe” 20 august 1927 „Karlsruhe” în timpul lansării 27 iulie 1926 pe „Deutsche Werke” din Kiel a depus crucișătorul „K”. Inițial a fost denumit Kreuzer C (Ersatz Medusa). Nava a fost botezată și lansată pe 20 august 1927. Cruiser

Croașătorul „Köln” La 7 august 1926, la șantierul naval din Wilhelmshaven a depus al treilea crucișător de tip „K”, cu denumirea provizorie Kreuzer „D” (Ersatz Arcona). La 23 mai 1928, ea a fost lansată și numită „Köln.” Trebuie menționat că acesta a fost singurul crucișător construit între

Capitolul 10 Etapa inițială a luptei pentru Königsberg Cetatea Königsberg a fost cea mai puternică cetate a Germaniei imperiale. A fost construit pe ambele maluri ale râului Pregel, la 8 km de confluența sa cu Golful Frisches Huff. Apele puțin adânci ale golfului au făcut dificilă intrarea navelor maritime mari

Agent Zhikhonya din Abwerstell „Königsberg” Operațiunea de penetrare sub acoperire în informațiile militare germane a început când un ofițer subordonat lui Jikhon a reușit să-l atragă pe un anume Bruno Brutsky către cooperare. Soarta noului agent polonez a fost destul de bună

Documente Cruiser „MIT” RGAE, F. 8183, Op. 2, D. 111.L. 228 - 231 S.S.S.RNar. Com. Cercetarea științifică a apărării. Institutul de Constructii Navale Militare M.S. Departamentul RKKA „B” 10 / XII-1937 # B / 63s Director de fabrică # 190 La # 1327s din 12 / X-1937 În acest moment, trimit o recenzie asupra proiectului inginerului FELDMAN.

Odată cu izbucnirea primului război mondial, „Departamentul neoficial” al celei mai vechi reviste navale „Morskoy Sbornik” a introdus două secțiuni - „Cronica marină” și „Eseuri despre războiul mondial” (din 1915, „Eseuri despre războiul mondial la Sea"), special conceput pentru a revizui partidele de ostilități.

Totodată, atunci când a abordat o anumită temă, el nu s-a oprit la afirmarea evenimentului petrecut, ci a încercat să îl completeze în continuare cu informații obținute din diverse surse. Dacă povestea a avut continuarea ei, colecția a revenit la ea de mai multe ori și uneori, la terminarea ei, a publicat, parcă, un mesaj final, generalizat.

Ca un astfel de exemplu, oferim cititorilor noștri o selecție de materiale din „Colecția Sea” dedicată acțiunilor crucișatorului german „Konigsberg” și activităților flotei britanice de neutralizare și distrugere a acestuia, publicate în numere separate ale colecției. din toamna lui 1914 până în vara lui 1915.

Comentariile plasate la sfârșitul acestor materiale sunt în mare parte compilate pe baza edițiilor ulterioare și servesc ca clarificare a anumitor puncte, precum și pentru a oferi o imagine mai amplă a acelor evenimente îndepărtate care, din motive destul de explicabile, nu au putut deveni proprietatea paginilor „Colecția Marinei” din acei ani.

În pregătirea publicării, toate datele, dacă nu sunt specificate în mod expres, care apar în „Colecția Marinei” în stil vechi, au fost traduse în cel nou, așa cum sunt date în comentariile atașate.

Cu toate acestea, înainte de a trece la materialele propuse, vom evidenția câteva evenimente de fond și începutul activităților de luptă ale „Konigsberg”.

Armament: 10 tunuri 105 mm, 10 mitraliere, 2 tuburi torpile 450 mm; rezervare: punte 45 mm (pe teșituri 80 mm), timonerie 100 mm, scuturi tun 50 mm; deplasare normală 3480 t (total 3814 t), dimensiuni principale: lungime totală 115,0 (între perpendiculare 108,0), lățime 13,2, pescaj 4,83 m, viteză maximă 24,1 noduri, putere totală a mașinii 13 900 h.p., echipaj de 322 persoane.

Croașătorul „Konigsberg” era o navă cu o singură construcție (individuală) (așezată la șantierul naval din Kiel la 12 ianuarie 1905 și lansată la 12 decembrie a aceluiași an) și, prin proiectarea sa, s-a apropiat cel mai mult sau, mai degrabă, a fost predecesorul crucișătoarelor din clasa „Nurnberg””.

Serviciul direct al navei ca parte a flotei active a început în 1908, deși de la mijlocul anului 1907 reușise deja să facă o serie de croaziere în apele europene. În 1910, Konigsberg a câștigat Premiul Imperial de Tragere pentru Forțele Ușoare ale Marinei.

În primăvara anului 1914, s-a luat decizia de a trimite crucișătorul (pre-armat până acum cu zece tunuri de 52 mm) în apele Africii de Est ca stație pentru a înlocui canoniera Gaier, care era transferată în Pacificul de Sud. Plecând de la Wilhelmshaven pe 28 aprilie, „Konigsberg” (comandant - căpitanul de fregată M. Luff) prin Marea Mediterană și Canalul Suez a ajuns pe 5 iunie la Dar es Salaam, care era la acea vreme centrul administrativ al Africii de Est germane.

La primirea veștilor despre tensiune politică din Europa după asasinarea moștenitorului tronului Austro-Ungariei la Sarajevo, M. Luff întrerupe lucrările hidrografice desfășurate de navă în portul Bagamoyo și se întoarce în Dar es Salaam.

După ce a completat depozitele navei, „Konigsberg” a plecat din nou pe mare pe 31 iulie. Spărgându-se cu succes, datorită vitezei și a unei rafale ploioase, din urmărirea a două crucișătoare engleze, se îndreaptă spre Golful Aden. După ce a primit o radiogramă de la Dar es Salaam pe 5 august despre începutul războiului, Konigsberg s-a angajat într-o operațiune de croazieră pentru a perturba navigația oponenților Germaniei și a doua zi a reținut vasul britanic de poștă și pasageri City of Winchester în Golful Aden. . Cu echipa premiată, a fost trimis în Golful Buruma de pe coasta de sud a Peninsulei Arabe, unde Konigsberg, prin acord prealabil prin radio, s-a întâlnit cu vaporul german Zieten. Apropo, echipajul de schimb al navei hidrografice germane „Planet” de 98 de persoane condus de comandantul Oberleutenent Brooks a urmat acasă la bord. Pe 10 august, Konigsberg, Zieten și orașul Winchester s-au întâlnit din nou lângă Insulele Kuria Muria de pe coasta de est a Peninsulei Arabe, unde magazinele navei au fost scoase din premiu, echipajul și pasagerii au fost transferați la Zieten, iar nava. în sine până a doua zi a fost inundată.

Cu acest succes mai mult decât modest, prima și, de fapt, ultima operațiune de croazieră sa încheiat pentru navă. Negăsind mai mult de un singur transport inamic, comandantul navei M. Luff a hotărât să se refugieze pentru o vreme într-un loc discret și greu accesibil pentru a elimina defecțiunile mecanismelor. Alegerea a căzut pe delta râului Rufiji de pe coasta de est a Africii, deoarece măsurătorile armelor sale efectuate cu puțin timp înainte de război de nava hidrografică germană „Mowe” au arătat că în timpul mareelor ​​înalte este disponibil pentru navele cu pescaj. a crucișătorul „Konigsberg”.

S-a dovedit că induce în eroare inamicul, la 30 august 1914, în portul Mayunga din nord-vestul Madagascarului, și apoi reaproviziona cu cărbune de la vaporul său de buncăr Somali în largul Insulelor Aldabra, Konigsberg s-a îndreptat către gura Rufiji. Intrând în brațul ei Kikunya pe 3 septembrie, a aruncat ancora la 10 mile în amonte de stația Salalah.

Aprovizionarea cu cărbune organizată imediat de coasters i-a permis crucișătorului, chiar înainte de începerea reparației mecanismelor, să iasă din nou pe mare pe 19 septembrie și să facă raid în Zanzibar, care s-a încheiat cu scufundarea crucișatorului englez Pegasus a doua zi.

Revenind apoi în Delta Rufiji, Konigsberg a început lucrările de renovare, care au avut loc în condiții tropicale dure într-o parcare neechipată. Prin urmare, părțile individuale ale mecanismelor trebuiau reparate sau fabricate din nou în Dar es Salaam, pentru care trebuiau să își organizeze livrarea prin jungla impenetrabilă și off-road.

Descoperit curând și blocat de la mare, „Konigsberg” a rezistat cu vitejie mai bine de opt luni forțelor superioare ale inamicului (în timpul operațiunii, britanicii au atras cuirasatul „Goliath”, crucișătoarele „Cornwall”, „Chatham”, „Dartmouth”. „, „Weymouth”, „Hyacinth”, „Pyramus”, „Pioneer”, „Fox”, „Pegasus”, monitorizează „Mersey”, „Severn”, crucișătorul auxiliar „Kanfauns Castle”) până în ultimele minute ale existenței sale . Așa se explică, în mare măsură, relatările repetate despre el pe paginile „Colecției marine”, cu care am decis să ne prezentăm cititorii.

Distrugerea portului german Dar es Salaam. Luptă cu crucișătorul britanic „Pegasus”

Pe malul mării, crucișătorul englez „Pegasus” (2200 t, 97 g [an construcție] 8 10-cm ode [udiy]) a distrus prin bombardamente cel mai bun port de pe această coastă a Dar es Salaam, iar stația telegrafică fără fir a fost a fost distrusă și docul plutitor a fost inundat... El a distrus și un mic vas militar german „Mowe” (650 t, 06 g [an construcție], 3 37-mm). Dar finalul lui „Pegasus” a fost trist. Pe 20 septembrie, a fost luat prin surprindere la ancora în Zanzibar de crucișătorul german Konigsberg (3400 t, 05 g [an construcție], 10 10,5 cm minereu [udiy]) și, după o scurtă luptă, l-a scos din acțiune și britanicii au pierdut 25 de oameni... ucis și 80 de oameni. răniți de la 234 de persoane. echipajul. După aceea, „Konigsberg” a plecat la mare. Deși aceste crucișătoare diferă foarte mult în ceea ce privește deplasarea, armamentul lor de artilerie este aproape același și, prin urmare, înfrângerea crucișatorului englez se datorează cel mai probabil faptului că inamicul l-a prins la ancoră fără vapori.

Colecția marine. 1914. Nr 10. Departamentul neoficial. Eseuri despre războiul mondial. § 252.C.222.

Armament: 8 tunuri de 102 mm, 8 tunuri de 76 mm, 2 tuburi torpile de 356 mm; rezervare: punte 25,4 mm (pe teșituri 51 mm), timonerie 76 mm; deplasare normala 2135 t, dimensiuni principale: lungime intre perpendiculare 91,44, latime 11,13, pescaj 4,11 m, viteza maxima 20 noduri, putere totala utilaj 7000 CP.

Operațiunea de crucișător „Konigsberg”

Croașătorul Konigsberg, așa cum sa menționat deja (vezi § 252), a dezactivat crucișătorul englez Pegasus. De unde a venit acest crucișător de aici este greu de spus. În graficul flotei germane pentru stații până la 1 ianuarie 1914, aceasta nu este înscrisă la niciuna dintre stații, așa cum nu este inclusă în escadrile și detașamentele de antrenament activ și de rezervă. Prin urmare, trebuie să ne gândim că urma să se mute la una dintre stații și se afla chiar în largul coastei de est a Africii. Cu toate acestea, este posibil ca unul dintre crucișătoarele Nurnberg și Leipzig care au părăsit Kiao-Chau, al cărui loc, nu se știe, să fi fost adoptat și pentru el. Apariția bruscă a acestui crucișător în largul Zanzibarului este confirmată de supravegherea lui Pegasus, care a fost prins pe neprevăzut, la ancoră și aparent fără vapori.

Colecția marine. 1914. Nr 10. Departamentul neoficial. Eseuri despre războiul mondial. § 262, p. 230.

Anunțul Amiralității Britanice

Cu permisiunea Amiralității Britanice din 21 septembrie, se anunță următoarele: „De la izbucnirea ostilităților, canoniera Pegasus, comandată de căpitanul 2nd Rank John Inglis, a operat în ocean, cu sediul în portul Zanzibar, și a ne-a oferit multe servicii valoroase, inclusiv distrugerea inamicului Dar es Salaam și scufundarea canonierei germane Mewe și a docului plutitor german. În această dimineață, ancorat în Zanzibar și curățând cazane și mecanisme de pereți, Pegasus a fost luat prin surprindere de apariția bruscă a crucișatorului german Konigsberg. A urmat o bătălie aprigă.

Privat de capacitatea de a se mișca, „Pegasus” se afla în condiții extrem de nefavorabile. În plus, trebuie avut în vedere că inamicul, înarmat cu tunuri noi de 4 inci, avea o superioritate covârșitoare în forțe. Ca urmare a bătăliei, canoniera noastră a fost invalidată, pierzând 25 de morți și 80 de răniți dintr-un echipaj total de 234. Pierderile lui „Konigsberg” nu au fost clarificate. După bătălie, crucișătorul inamic a plecat spre sud.”

Colecția marine. 1914. Nr 10. Departamentul neoficial. Cronica marină. p. 136

Detectarea crucișătorului „Konigsberg”

„Konigsberg” a fost descoperit de crucișătorul britanic „Chatham” (5500 t, 1911 [anul construcției], 25,5 noduri, 8 15 cm și 4 4,7 cm sau [udiy]) pe 30 octombrie în râul de pe Ve Mafia (vis-a-vis de insula - LK) în largul coastei Africii de Est germane. Acest crucișător, care a doborât crucișătorul englez „Pegasus” pe 20 septembrie (vezi § 252), probabil fie a primit daune serioase în această luptă, fie nu a putut obține cărbune. Din acest motiv sau altul - dacă prima presupunere este adevărată, atunci aceasta servește din nou ca un indicator al dezavantajului pentru care urmărește comerțul de a se angaja în luptă, chiar și cu un adversar mai slab - dar „Konigsberg”, evident, nu mai putea. își continuă activitățile și, prin urmare, după descărcare, el a urcat pe râu timp de 6 mile și acolo a fost pus pe apă puțin adâncă, iar echipajul său a săpat pe mal.

Drept urmare, „Chatham” a putut să tragă în el doar de la o distanță foarte mare și, din cauza desișurilor dense de palmieri, nu a putut stabili rezultatele bombardării sale. Dar pentru a preveni posibila ieșire a crucișatorului german din râu, britanicii au inundat navele de cărbune în el în așa fel încât Konigsberg să fie blocat în siguranță.

Colecția marine. 1914. Nr 12. Departament neoficial. Eseuri despre războiul mondial, § 464, p. 210

Amiralitatea raportează: „Monitoarele Severn și Mersey, după ce s-au ridicat la 4 iulie de-a lungul râului Rufiji în Africa de Est, au angajat crucișătorul german Konigsberg. Avioanele direcționau focul prin junglă. Șase ore mai târziu, „Konigsberg”, cuprins de foc, a continuat să tragă cu o singură armă și, în cele din urmă, a fost redus la tăcere. Un atac secundar din 11 iulie a pus capăt distrugerii orașului Konigsberg. Pierderile noastre în ambele bătălii: 4 morți și 6 răniți.”

Colecția marine. 1915. Nr 8. Cronica marină. S. 174-175

De la Londra, sunt raportate următoarele detalii despre distrugerea crucișatorului german „Konigsberg” la gura râului Rufiji, pe coasta Africii de sud-est german, de către monitoarele britanice „Severn” și „Mersey”.

Monitoarele engleze au urcat în amonte de Rufiji pe 4 iulie (stil nou) al Amiralității pe 28 octombrie*, deschis de crucișătorul Chatham.

A reușit să-și croiască drum în susul râului suficient de departe pentru a fi departe de loviturile crucișătoarelor britanice, care au o adâncime mare. În plus, s-a deghizat cu verdeață, legat de țevi și catarge și ascunzându-și locul de mare. La scurt timp după aceea, canalul fluviului a fost blocat de mineri de cărbune scufundați, iar crucișătorul a fost astfel blocat și inofensiv. Observarea lui era însă necesară, deoarece conform raportului unui ofițer care se întorcea din Africa de Est, „Königsberg” comunica prin radio cu un crucișător englez. Comandantul acestuia din urmă i-a promis comandantului „Königsberg” [căpitanul de fregate M. Luff] că, dacă va pleca, va fi întâmpinat cordial de britanici. Nu a primit niciun răspuns la această telegramă.

Într-un mesaj al Amiralității din 29 iunie * se spune că „în urmă cu două luni s-a hotărât să trimită la dispoziția comandantului șef al stației Cape of Good Hope, vice-amiral King Hall, doi monitori fluviali - „Mersey” și „Sovern” să ofere asistență în această operațiune. Poziția lui „Königsberg” a fost clarificată cu precizie de aviatori și, de îndată ce monitoarele au fost gata, au început acțiunile. În dimineața zilei de 4 iulie, monitoarele au intrat în râu și au deschis focul, la care „Königsberg” a răspuns imediat, trăgând salve de la 5 tunuri cu mare viteză și precizie. Nava „Mersey” a primit două lovituri, iar 4 oameni din echipajul său au fost uciși și același număr au fost răniți de un obuz. Datorită faptului că „Konigsberg” a fost înconjurat de junglă, avioanele au întâmpinat mari dificultăți în a marca lovitura obuzelor. La începutul bătăliei, crucișătorul a primit cinci lovituri, dar după șase ore de foc de la monitoare, avioanele au raportat că catargele lui Koenigsberg erau încă nemișcate. După aceasta, o salvă a navelor noastre a explodat deasupra lui, iar crucișătorul a luat foc între catarge. Cu toate acestea, a continuat să tragă dintr-un tun la intervale scurte de timp, dar în cele din urmă a încetat complet focul din cauza lipsei de obuze sau a inaptitudinii pentru întreținerea ulterioară a armelor sale și, deși nu a fost complet distrus, după toate probabilitățile a fost retras din clădire. Comandantul șef raportează că munca monitoarelor a fost extrem de îngreunată de junglă și de dificultatea de a regla filmarea, dar aceștia au fost ajutați de nava e [yo] „Weymouth” (sub pavilionul comandantului în -şef), care îi însoţea la trecerea prin bara râului şi trăgea spre ţărmuri din tunuri mici.în timp ce corabia e [yo] în [măreţia] „Pioneer” ţinea gura râului în sfera focului său. Pentru distrugerea finală a „Konigsberg”, comandantul șef a ordonat un nou atac pe 11 august, iar acum a fost primită o telegramă de la el prin care se informează că nava este complet distrusă.

În ultima bătălie, pierderile noastre sunt exprimate de doar doi răniți pe navă e [yo] în [majestate] „Mersey”.

Din faptul că „Weymouth” și „Pioneer” au trebuit să reducă la tăcere tunurile instalate pe malul râului, este clar că crucișătorul german se aștepta la un atac și, dacă era posibil, s-a pregătit pentru acesta. ”

Colecția marine. 1915. Nr. 8. Eseuri despre războiul mondial pe mare. § 173.S. 318-320

* Nu s-a putut stabili ce stil aparțin aceste date.

Navele de război ale lumii

Cronologia serviciului:

3 august 1907 - a escortat iahtul Kaiserului „Hohenzollern” la întâlnirea cu iahtul împăratului Rusiei „Shtandart”. Salut la standardul lui Nicolae al II-lea.

9 septembrie 1907 - finalizarea testelor de acceptare și personal suplimentar cu un echipaj de 322 de persoane.

21 septembrie 1907 - a sosit la Konigsberg (actualul Kaliningrad din Rusia) și a salutat orașul după care a fost numit.

5 noiembrie 1907 - ordin de trimitere a crucișătorului la dispoziția iahtului imperial „Hohenzollern”.

17 decembrie 1907 - plecarea crucișătorului de la Kiel sub steagul Prințului Henric al Prusiei la Stockholm (Suedia, Marea Baltică) pentru a participa la ceremonia funerară a regelui suedez Oscar al II-lea.

27 noiembrie 1909 - a încheiat manevre împreună cu forțele de recunoaștere ale flotei și s-a ridicat pentru reparații.

16 februarie 1910 - ciocnire cu crucișătorul ușor Dresda în Golful Kiel din Marea Baltică, întoarcerea ambelor crucișătoare la Kiel pentru reparații.

9 - 13 martie 1910 - escorta iahtului imperial „Hohenzollern” care navighează de-a lungul Golfului Helgoland din Marea Nordului.

8 - 27 mai 1910 - escorta „Hohenzollern” în călătoria în Anglia pentru înmormântarea regelui Edward al VII-lea.

8 martie - 22 mai 1911 - escortă sub comanda căpitanului rangul 3 Henrich „Hohenzollern” navigând în Marea Mediterană și în Anglia.

12 iunie 1914 - începutul sondajelor în zona portului german Dar es Salaam din Tanzania (Oceanul Indian).

31 iulie 1914 - a părăsit Dar es Salaam către Golful Aden, între Marea Roșie și Marea Arabiei.

6 august 1914 - vasul britanic cu aburi City of Winchester cu o încărcătură de ceai indian este capturat, dus în golful din apropierea portului Bender Burum din vârful sudic al Peninsulei Arabe.

14 august 1914 - întâlnire cu vaporul german „Somalia” în golful Curia-Muria și plecarea crucișătorului spre Capul Ras Khafun, pe coasta Somaliei italiene, din cauza apropierii de comunicații radio ale navelor de război britanice.

30 august 1914 - tras asupra unui post de radio francez din Mazzunga, pe coasta de nord-vest a pr. Madagascar.

1 septembrie 1914 - Încărcarea a 230 de tone de cărbune din Somalia în largul Insulelor Aldabra (la jumătatea distanței de la Dar es Salaam până la vârful nordic al Madagascarului).

3 septembrie 1914 - rotunjit pr. Mafia (coasta Tanzaniei) și a aruncat ancora într-unul dintre canalele deltei fluviului Rufiji (la sud de Dar es Salaam).

20 septembrie 1914 - a intrat în rada portului englez Zanzibar (insula Zanzibar, coasta Tanzaniei) și a scufundat cu foc de artilerie crucișătorul ușor englez Pegasus (2 ofițeri și 31 de marinari au fost uciși, 59 răniți); a distrus cu artilerie postul de radio de pe coastă (45 de soldați coloniali britanici au fost uciși). Întoarce-te la Rufiji.

1 noiembrie 1914 - bombardarea parcării crucișătorului din Rufiji de către artilerie de la crucișătorul ușor englez Chatham

2 noiembrie 1914 - crucișătoarele ușoare britanice Chatham, Dartmouth și Weymouth au bombardat parcarea.

10 decembrie 1914 - germanii din paza de coastă l-au capturat pe pilotul englez de hidroavion Dennis Cutler, al cărui motor s-a defectat.

6 iulie 1915 - o luptă de artilerie între crucișător și monitoarele britanice „Severn” și „Mersey”. „Mersey” este avariat, 4 morți și 4 răniți. „Konigsberg” a primit 13 lovituri, 4 morți și 10 răniți. În total, crucișătorul a tras aproximativ 400 de obuze.

11 iulie 1915 - crucișătorul a fost scufundat de focul de artilerie „Severn”, „Mersey”, crucișătorul ușor „Weymouth” și crucișătorul australian „Pioneer”. Un avion englez de observare a fost doborât. Din cele 213 persoane aflate la bord, 32 au fost ucise și 128 au fost rănite. Supraviețuitorii au scăpat din captivitate.

Caracteristici tactice și tehnice:

Standard de deplasare 3390 tone, deplasare completă 3814 tone.
Dimensiuni: 114,8 x 13,2 x 3,2 m.
Viteza maximă este de 23 de noduri. Centrală cu două arbori, motor cu abur cu triplă expansiune, 11 cazane navale, 12.000 cai putere, 820 tone cărbune.
Armament: 10 tunuri de 105 mm, 8 tunuri de 52 mm, 2 tuburi torpile de 450 mm.
Rezervări: scuturi pe tunuri - 50 mm, punte - 20-30 mm, turn de comandă - 100 mm.
Interval de croazieră - 5750 mile la o viteză de 12 noduri.
Echipaj: 14 ofițeri și 308 marinari.
Ultimul comandant este căpitanul 2nd Rank Max Loof.

Rezultatele ostilităților:

Capturat și scufundat: vasul britanic cu aburi City of Winchester.

Nave de război inamice scufundate: crucișătorul ușor britanic Pegasus.

Selecția a fost întocmită de Dmitri Viktorovich Mazurik.

Întors în Marea Nordului, crucișătorul a luat parte la a doua bătălie de la Helgoland pe 17.11.1917. Singurul lucru care a distins „Frankfurt” a fost o salvă cu torpile la crucișătoarele britanice, care, însă, nu a adus succes. Aceasta a fost ultima ciocnire de luptă din „Frankfurt”. După încheierea armistițiului, crucișătorul a fost internat la Scapa Flow. 21.6.1919, în timpul scufundării navelor Flotei Open Sea, a fost încă salvat de britanici.

În iulie 1919, a fost transferat în Statele Unite. După ce au traversat oceanul și au studiat designul navei, americanii au decis să-l folosească pentru a efectua experimente de bombardament aerian. 18.07.1921 în timpul următorului bombardament „Frankfurt” s-a scufundat la Capul Henry de pe coasta Virginiei.

Moartea navei a fost filmată, iar acum aceste fotografii sunt foarte populare printre realizatorii de film, care, dintr-un motiv oarecare, le dau drept bătăliei din Iutlanda sau, în general, pentru orice bătălii din primul și, uneori, al doilea război mondial.

crucișător ușor „Konigsberg”

Programul 1913 [* Toate navele din această serie poartă numele crucișătorilor care au murit în război.].

Deplasare: 5440 tone (proiect), 7125 tone (plin).

Dimensiuni: 151,4x14,3x6,0 m.

Mecanisme: 2 turbine navale, 12 cazane (10 cărbune, 2 petrol).

Putere: 31.000 CP Cu. Viteză: 27,5 noduri Rezerve de combustibil: cărbune - 1340 tone, petrol - 500 tone.

Interval de croazieră: 4850 mile / 12 noduri.

Rezervări: vezi tipul „Magdeburg”.

Armament: vezi tipul „Wiesbaden”.

Echipaj: 475 persoane (17 ofițeri, 458 marinari).

„Königsberg” Construit la șantierul naval Weser (Bremen). Așezată în 1914, lansată la 18.12.1915, a intrat în flotă la 12.08.1916. A fost inclus în al doilea grup de recunoaștere.

Prima operațiune majoră a crucișătorului a fost participarea la capturarea insulelor Moonsund. „Konigsberg” a acoperit aterizarea în golful Taga-Lakht, dar nu a luat parte la luptele cu navele rusești. 17.11.1917 a participat la a doua bătălie de la Helgoland. A fost lovit de o rundă de 380 mm de la cel mai nou crucișător de luptă britanic Ripals. Obuzul a străpuns toate cele trei coșuri ale „Konigsberg” și a pătruns prin puntea superioară în cariera de cărbune, și-a stors peretele interior, a explodat acolo și a început un incendiu. Crucișătorul a reușit să iasă din luptă și să ajungă la bază. După reparații, s-a întors în flotă, dar războiul s-a încheiat curând. La 20.07.1920 la Cherbourg, „Königsberg” a fost transferat în Franța și până în 1933 a făcut parte din flota sa sub numele „Metz”. În 1936 a fost demontat pentru metal la Brest.

Karlsruhe Construit la șantierul naval din Wilhelmshaven. Așezată în 1915, lansată la 31.1.1916, a intrat în flotă la 23.12.1916.

Ca parte a celui de-al doilea grup de recunoaștere, a luat parte la operațiunea de acaparare a insulelor Moonsund și la a doua bătălie de la Helgoland. După încheierea armistițiului, „Karlsruhe” a fost internat în Scapa Flow și scufundat de echipaj la 21 iunie 1919. Crescut în 1962 și demontat pentru metal.

Emden Construit la șantierul naval Weser (Bremen). Înființată în 1914, lansată la 1.2.1916, a intrat în flotă la 16.12.1916. A fost nava amiral a flotilei distrugătoare.

Vedere exterioară a crucișătoarelor ușoare de tip „Konigsberg” (1918).

A luat parte la capturarea insulelor Moonsund. La prânz, 10/11/1917, ca parte a forței principale „Emden”, s-a îndreptat spre nord. Crusătorul a intrat în urma navei de luptă crucișătoare Moltke, urmată de navele de luptă ale brigăzii a patra sub comanda viceamiralului Souchon. 10/12/1917 „Emden” împreună cu cel mai bun cuirasat al Germaniei „Bayern” au zdrobit bateria la Capul Toffrey. Dar „Bayern” a fost în curând aruncat în aer de o mină și s-a retras. În aceeași zi, crucișătorul a oferit asistență distrugătoarelor și dragătorilor săi de mine, care au fost atacate de distrugătoarele ruși General Kondratenko și Pogranichnik.

Mai târziu, „Emden” a intrat în luptă cu navele rusești, ceea ce a împiedicat descoperirea distrugătoarelor germane până la Kassarsky. După o încăierare de două ore, germanii s-au retras. În perioada 13-14 octombrie, „Emden” împreună cu cuirasatul „Kaiser” au luptat cu nave rusești, timp în care distrugătorul rus „Grom” a fost scufundat. După capturarea Insulelor Moonsund, crucișătorul a fost transferat în Marea Nordului.

12.11.1917 „Emden” a asigurat trecerea celei de-a doua flotile de distrugătoare, îndreptată spre atacarea convoaielor scandinave. După un raid reușit, distrugătoarele au fost din nou întâlnite de crucișător.

În urma armistițiului, nava este internată la Scapa Flow. În timpul „marii inundații” din 21.6.1919 a fost scos în apă puțin adâncă și a rămas intact. 03/11/1920 a fost transferat în Franța, dar din cauza stării tehnice proaste, nu a fost inclus în flota sa, ci a fost folosit după studierea designului pentru testare. În 1926 a fost demontat pentru metal.

Nürnberg Construit la uzina Hawaldswerke din Kiel. Așezată în 1915, lansată la 14.04.1916, a intrat în flotă la 15.02.1917.

Ca parte a celui de-al doilea grup de recunoaștere, a participat la operațiunea de aterizare Moonsund. Însoțit al patrulea grup de transport, a acoperit aterizarea în golful Taga-Lakht. În cea de-a doua bătălie de la Helgoland, el a fost nava amiral a celui de-al doilea grup de recunoaștere, susținând activ legătura cu dragătorii de mine.

După încheierea armistițiului, a fost internat la Scapa Flow. În timpul autoinundarii, flota de marea liberă a fost scoasă pe plajă. Ulterior, transferat în Marea Britanie și folosit pentru diverse experimente și ca țintă. 7/7/1922 s-a scufundat în largul Insulei Wight.

crucișător ușor „Köln”

[* Croazierele de acest tip au fost construite pentru a compensa pierderile militare. Era planificată o serie destul de mare, dar doar două crucișătoare au intrat în serviciu. Au devenit ultimele crucișătoare ale flotei Kaiserului.].

Deplasare: 5620 tone (proiect), 7486 tone (plin).

Dimensiuni: 155,5x14,3x6,0 m.

Mecanisme: 2 turbine navale, 14 cazane (8 cărbune, 6 petrol).

Putere: 31.000 CP Cu. Viteza: 27,5 noduri.

Stoc de combustibil: cărbune - 1100 tone, petrol - 1050 tone.

Interval de croazieră: 5400 mile / 12 noduri.

Rezervări: vezi tipul „Magdeburg”

Armament: 8 - 150 mm, 3 - 88 mm (zenituri), 4 TA - 600 mm (punte), 120 min.

Vedere exterioară a crucișătoarelor ușoare de tip „Köln” (1918).

Köln Construit la șantierul naval Blom und Voss (Hamburg). Înființată în 1915, lansată la 05.10.1916, a intrat în flotă la 17.01.1918. Primul comandant a fost căpitanul 2nd Rank Erich Raeder - viitorul comandant șef al Kriegsmarine. Crusătorul nu a luat parte activ la ostilități. A făcut mai multe patrule și pentru a escorta submarine. După încheierea armistițiului, a fost internat la Scapa Flow. 21.9.1919 inundat de echipaj.

Dresda Construită la uzina Hovaldswerke din Kiel. Așezat în 19*16, lansat pe 25/04/1917, a intrat în flotă la 28/03/1918. El nu a luat parte activ la ostilități. Internat la Scapa Flow. Scufundat de echipaj la 21.06.1919.

Croaziere neterminate din clasa Köln și soarta lor