Shtëpi Manaferrat Biografia e Kartsev Leonid Nikolaevich. Leonid Kartsev - kujtimet e shefit të projektuesit të tankeve. Çmime dhe çmime

Manaferrat

Biografia e Kartsev Leonid Nikolaevich. Leonid Kartsev - kujtimet e shefit të projektuesit të tankeve. Çmime dhe çmime

Kartsev është një mbiemër dhe toponim. Kartsevët janë një familje fisnike ruse. Folës të famshëm: Kartsev, Alexander Ivanovich (lindur 1964) Shkrimtar rus. Kartsev, Vasily Mikhailovich (1920 1987) futbollist. Kartsev, Leonid Nikolaevich (lindur... ... Wikipedia

Leonid Kartsev- Biografia e Leonid Kartsev Leonid Nikolaevich Kartsev lindi më 21 korrik 1922 në fshatin Skomovo, rajoni i Ivanovës. Në vitin 1939 ai hyri në Institutin e Energjisë në Ivanovo. Më 13 gusht 1941 ai u mobilizua në Ushtrinë e Kuqe në Saratovin e 3-të... ... Enciklopedia e Lajmebërësve

Laureatët e Çmimit Stalin për shpikje të jashtëzakonshme dhe përmirësime thelbësore në metodat e prodhimit- Çmimi Stalin për shpikje të jashtëzakonshme dhe përmirësime thelbësore në metodat e prodhimit është një formë inkurajimi për qytetarët e BRSS për shërbime të rëndësishme në zhvillimin teknik të industrisë sovjetike, zhvillimin e teknologjive të reja, modernizimin... ... Wikipedia

Laureatët e Çmimit Stalin për shpikje të jashtëzakonshme- Përmbajtja 1 1941 2 1942 3 1943 4 1946 4.1 Çmime ... Wikipedia

Laureatët e Çmimit Shtetëror të BRSS në fushën e shkencës dhe teknologjisë (1980-1991)- Përmbajtja 1 1980 2 1981 3 1982 4 1983 5 1984 6 1985 ... Wikipedia

Çmimi Shtetëror i Federatës Ruse

Çmimi Shtetëror i Rusisë- Distinktivi i laureatit të Çmimit Shtetëror të Federatës Ruse Çmimi Shtetëror i Federatës Ruse jepet që nga viti 1992 nga Presidenti i Federatës Ruse për kontributin në zhvillimin e shkencës dhe teknologjisë, letërsisë dhe artit, për të shquar. ... Wikipedia

Çmimi Shtetëror i Federatës Ruse- Distinktivi i laureatit të Çmimit Shtetëror të Federatës Ruse Çmimi Shtetëror i Federatës Ruse jepet që nga viti 1992 nga Presidenti i Federatës Ruse për kontributin në zhvillimin e shkencës dhe teknologjisë, letërsisë dhe artit, për të shquar. ... Wikipedia

Çmimi Shtetëror i Federatës Ruse në fushën e letërsisë dhe artit- Distinktivi i laureatit të Çmimit Shtetëror të Federatës Ruse Çmimi Shtetëror i Federatës Ruse jepet që nga viti 1992 nga Presidenti i Federatës Ruse për kontributin në zhvillimin e shkencës dhe teknologjisë, letërsisë dhe artit, për të shquar. ... Wikipedia

Nga redaktori

Me këtë numër fillojmë botimin e kujtimeve të ish-projektuesit kryesor të departamentit 520 të Uralvagonzavod (UKBTM), laureat i Çmimit Shtetëror të BRSS, kandidat i shkencave teknike, gjeneral major i shërbimit inxhinierik dhe teknik Leonid Nikolaevich Kartsev, i cili u kthye 85 vjeç më 21 korrik 2007.

Leonid Nikolaevich mbajti pozicionin e shefit të projektimit të byrosë së projektimit të tankeve Uralvagonzavod nga viti 1953 deri më 15 gusht 1969. Nën udhëheqjen e tij u krijuan një numër i madh automjetesh të blinduara, duke përfshirë automjete të tilla të famshme luftarake si T-54A, T-54B, Tanket T-55, T-55A, T-62 dhe T-62A, të cilat kanë marrë njohje dhe famë në mbarë botën. Ai hodhi themelet për hartimin e T-72, i njohur si tanku më i mirë në botë në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të.

Nuk ka dyshim se shkolla Ural e ndërtimit të tankeve, e krijuar gjatë Luftës së Madhe Patriotike të 1941-1945, e forcuar në vitet e vështira të pasluftës, tani është një lider në ndërtimin e tankeve vendase dhe botërore. Dhe kjo është meritë e madhe e Leonid Nikolaevich Kartsev dhe pasardhësve të tij.

Redaktorët shprehin mirënjohjen e tyre të thellë për specialistët e Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore "UKBTM" dhe Muzeut Uralvagonzavod për ndihmën dhe ndihmën e tyre në përgatitjen e këtij botimi dhe vëzhgimet dhe komentet domethënëse që ata bënë, të cilat bënë të mundur që dhe më të plotë tregojnë objektivisht tiparet e punës së byrosë së projektimit të tankeve gjatë periudhës së përshkruar. Këtu është e nevojshme të theksohet kontributi i Zëvendës Drejtorit të Ndërmarrjes Federale Unitare të Shtetit "UKBTM" I.N Baranov, veteranit të UKBTM E.B. Vavilonsky dhe kreu i kompleksit muzeor Uralvagonzavod A.V.

Falenderim i veçantë për veteranët e GBTU-së P.I., G.B. Pasternak dhe M.M. Pa to, këto kujtime vështirë se do të kishin parë dritën e ditës.

Në vend të një prologu

Byroja e projektimit që krijoi rezervuarin T-34, së bashku me ekipin e Uzinës së Lokomotivës Kharkov (KhPZ), u evakuuan nga Kharkovi në Nizhny Tagil në Uralvagonzavod në vjeshtën e vitit 1941, ku u organizua shpejt prodhimi i këtij tanku të famshëm dhe nisur. Së shpejti Uralvagonzavod u bë furnizuesi kryesor i tankeve. Vetëm gjatë viteve të luftës, uzina prodhoi rreth 26 mijë Tridhjetë e Katër.

Byroja e projektimit, e kryesuar nga Alexander Aleksandrovich Morozov, bëri një punë të shkëlqyeshme për thjeshtimin e përbërësve dhe mekanizmave të rezervuarit, rritjen e prodhimit dhe uljen e peshës së pjesëve dhe përshtatjen e dizajnit të rezervuarit në prodhimin masiv.

Gjatë prodhimit, T-34 u përmirësua vazhdimisht duke marrë parasysh komentet që vinin nga trupat. Trashësia e armaturës së frëngjisë u rrit, rrotullimi i tij u përshpejtua, u instalua një pamje më e avancuar, kutia e marsheve me katër shpejtësi u zëvendësua me një me pesë shpejtësi, u rrit efikasiteti i pastrimit të ajrit që hyn në motor, një u prezantua rregullatori i furnizimit me karburant, etj. Në fillim të vitit 1944, u krye një modernizim i madh i rezervuarit: në vend të armëve 76 mm, u montua një top 85 mm. Si rezultat i këtij modernizimi, tanku mori emrin T-34-85.

Nga fundi i luftës, byroja e projektimit filloi zhvillimin e tankut T-44, i cili u bë prototipi i tankut T-54, i cili u zhvillua dhe u hodh në prodhim masiv pas përfundimit të luftës.

Fatkeqësisht, fillimi i prodhimit masiv të rezervuarit T-54 tregoi se kishte të meta serioze në hartimin e tij, veçanërisht në aspektin e besueshmërisë. Nga Rrethi Ushtarak Bjellorusi, ku u dërguan tanket e para të prodhimit T-54, ankesat u derdhën tek të gjitha autoritetet, deri në Byronë Politike të Komitetit Qendror të CPSU.

Për të siguruar një rishikim të plotë të dizajnit të tankut T-54, Byroja Politike vendosi të vonojë prodhimin serik të këtyre tankeve me një vit. Gjatë gjithë vitit 1949, prodhimi i tankeve në tre fabrikat kryesore të vendit u ndal.

Një nga arsyet kryesore për dizajnin e papërsosur të rezervuarit T-54 ishte numri i vogël i zyrës së projektimit Uralvagonzavod. Fakti është se pas çlirimit të Kharkovit në 1943, shumë specialistë nga uzina me emrin. Kominterni, i evakuuar në Nizhny Tagil, filloi të kthehej në atdheun e tyre. Si rezultat, zyra tashmë e vogël e projektimit filloi të humbasë shpejt stafin.

Në këtë situatë, në vitin 1949, u lëshua një dekret i Këshillit të Ministrave të BRSS për dërgimin në Uralvagonzavod të një grupi prej pesëmbëdhjetë të diplomuarve të fakulteteve inxhinierike të Akademisë Ushtarake të Forcave të Blinduara dhe të Mekanizuara të Ushtrisë Sovjetike, ndër të cilët Unë u përfshiva.

Në këtë grup u përfshinë maturantët më të mirë. Pjesa më e madhe ishin oficerë me gradën e kapitenit. Më i riu prej nesh ishte vetëm 25 vjeç, më i madhi 35. Pothuajse të gjithë morëm pjesë në Luftën e Madhe Patriotike, kryesisht në pozicione teknike. Gjithçka do të ishte mirë, por pas një viti mbetën vetëm dhjetë veta në grupin tonë. Dy nuk u lejuan për punë sekrete dhe u dërguan në trupa, ku u ngritën në gradën e gjeneral-majorit, dhe tjetri në gjeneral kolonel. Tre moskovitë vendas përfunduan në Nizhny Tagil për shkak të një keqkuptimi: gjatë detyrës, atyre iu tha se zyra e projektimit ku ata ishin caktuar ishte vendosur në Moskë, në rrugën Sadovo-Sukharevskaya. Në fakt, kjo ishte adresa e Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit, në varësi të së cilës Uralvagonzavod ishte në atë kohë. Prandaj, dy prej tyre, duke mos dashur të largoheshin nga kryeqyteti, hynë menjëherë në kursin pasuniversitar në Akademi dhe i treti u punësua në departamentin e testimit të Ministrisë së Transporteve.

Në Nizhny Tagil

Me të mbërritur në Nizhny Tagil, shumica prej nesh u caktuan për të projektuar grupet e byrosë dhe vetëm dy në byronë e kërkimit. Përfundova në grupin e transmetimit, i kryesuar nga një nga zhvilluesit kryesorë të transmetimit të tankut T-34, laureati i Çmimit Stalin Abram Iosifovich Speikhler.

Si fillim, ne të gjithë u udhëzuam të kryenim llogaritjet e përbërësve dhe mekanizmave kryesorë të rezervuarit T-54, pasi askush në byronë e projektimit nuk kishte bërë llogaritje të tilla para nesh. Mora punën për të llogaritur mekanizmin e rrotullimit planetar të rezervuarit (PMP), të cilin e përfundova brenda dy javësh. Drejtuesi i grupit ishte i kënaqur me rezultatin e punës sime. Kjo më frymëzoi dhe, pasi përfundova llogaritjet, vendosa të paraqes një propozim racionalizimi. Thelbi i saj ishte zvogëlimi i numrit të ingranazheve planetare. Si rezultat, katër kushineta topi, dy satelitë, dy boshte dhe disa pjesë më të vogla rezultuan të tepërta, dhe intensiteti i punës për prodhimin e PMP u zvogëlua. Efikasiteti ekonomik i këtij propozimi ishte i pamohueshëm dhe ai u pranua për testim.

Në një kohë relativisht të shkurtër, i shtyrë nga puna, përfundova një dizajn të ri për frymëmarrjen e kitarës, një makinë të përforcuar në gjenerator, një vulë të përmirësuar për mekanizmin e kalimit PMP dhe punë të tjera për të përmirësuar komponentët individualë të transmetimit.

Unë, atëherë një dizajner fillestar, isha i etur për çdo punë. Ishte gjithashtu interesante të punoje sepse byroja jonë e projektimit kombinoi çuditërisht në mënyrë harmonike përvojën e njerëzve me përvojë dhe entuziazmin e të rinjve. Arritja e shpejtë e rezultateve të mira u lehtësua gjithashtu nga komunikimi i gjallë midis ekipeve të ndryshme të projektimit.

Mbaj mend se si në 1950 byroja e projektimit mori detyrën për të zhvilluar një kamion tërheqës të blinduar bazuar në tankun T-54, i cili më vonë mori emrin BTS-2. Ky traktor ishte i pajisur me një çikrik për mbështjelljen dhe vendosjen e kabllit, i cili u zhvillua nga grupi i shasisë. Detyra e grupit tonë ishte të zhvillonte një lëvizje për këtë çikrik.

Makina përbëhej nga një kitarë, një pajisje reduktimi dhe një tufë sigurie. Kitara iu besua zhvillimit të stilistit me përvojë I.Z. Stavtsev, kuti ingranazhi - projektuesi me përvojë A.I. Ajo dhe shoku im i klasës F.M. Kozhukharyu, dhe tufa - për dy të rinj: V.I. Mazo dhe unë.

Natyrisht, ndodhi gjithashtu që uzina të kryente detyra që ishin, për ta thënë butë, jo specifike, jo thelbësore. Në raste të tilla, ishte gjithashtu e nevojshme të stimulohej puna e stilistëve dhe dyqaneve të prodhimit me mjete "jo standarde". Në vitin 1951, uzina mori detyrën e prodhimit të dy njësive të energjisë për shpimin e puseve: një njësi energjie çikriku dhe një njësi të fuqisë së pompës. Vetë çikriku dhe pompa janë prodhuar nga kompani të tjera. Detyra e uzinës sonë ishte montimi i një njësie motorike me një motor dhe drejton në njësitë e fuqisë së çikrikut dhe pompës në kornizë. Kjo m'u besua mua dhe V.N. Benediktov nga grupi motorik. Ne e përfunduam këtë punë në një kohë relativisht të shkurtër.

Montimi i njësive u krye në dyqanin e montimit të makinave, për të cilin një detyrë e tillë ishte, natyrisht, jo thelbësore. Pavarësisht kësaj, ata punuan shpejt dhe me efikasitet. Për një kohë të gjatë nuk mund të kuptoja se çfarë e stimuloi punën e shokut. Pas dorëzimit të porosisë, menaxheri i dyqanit, K. S. Zhuravsky, zbuloi sekretin: një nga teknologët shënoi konsumin e 25 litrave alkool për çdo njësi në hartën e montimit. Sipas teknologjisë, nuk kishte nevojë për këtë, dhe alkooli përdorej për përdorim personal. Kjo është ajo që rezultoi të ishte nxitja...

Byroja e projektimit ishte gjithashtu e angazhuar në mënyrë aktive në aktivitetet e racionalizimit. U nisa të mbuloja të gjithë ndarjen e motorit dhe të transmisionit, në të cilin V.N ishte më i afërti me mua në shpirt. Venediktov. Si rregull, ne ecnim rreth uzinës së bashku dhe së shpejti na quajtën "vëllezërit birësues". Pasioni ynë për racionalizimin filloi të prodhonte rezultate të prekshme. Këtu janë disa shembuj të paharrueshëm.

Çdo huazim dhe përdorim i materialeve të postuara këtu - vetëm me lejen e administratës së faqes "Guximi" dhe redaktorëve të revistës "Pajisjet dhe armët".

Administrata e faqes “Guximi” falënderon redaktorët e revistës"Pajisjet dhe Armët" për sigurimin e materialit për botim.

Nga redaktori. Me këtë numër fillojmë botimin e kujtimeve të ish-projektuesit kryesor të departamentit 520 të Uralvagonzavod (UKBTM), laureat i Çmimit Shtetëror të BRSS, kandidat i shkencave teknike, gjeneral major i shërbimit inxhinierik dhe teknik Leonid Nikolaevich Kartsev, i cili u kthye 85 vjeç më 21 korrik 2007.

Redaktorët shprehin mirënjohjen e tyre të thellë për specialistët e Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore "UKBTM" dhe Muzeut Uralvagonzavod për ndihmën dhe ndihmën e tyre në përgatitjen e këtij botimi dhe vëzhgimet dhe komentet domethënëse që ata bënë, të cilat bënë të mundur që dhe më të plotë tregojnë objektivisht tiparet e punës së byrosë së projektimit të tankeve gjatë periudhës së përshkruar. Këtu është e nevojshme të theksohet kontributi i Zëvendës Drejtorit të Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore "UKBTM" I.N. Baranov, veterani i UKBTM E.B. Vavilonsky dhe kreu i kompleksit muzeor të Uralvagonzavod A.V. Pislegina.

Falenderim i veçantë për veteranët e GBTU P.I. Kirichenko, G.B. Pasternak dhe M.M. Usov, i cili punoi me Leonid Nikolaevich Kartsev për shumë vite. Pa to, këto kujtime vështirë se do të kishin parë dritën e ditës.

Në vend të një prologu

Nga fundi i luftës, byroja e projektimit filloi zhvillimin e tankut T-44, i cili u bë prototipi i tankut T-54, i cili u zhvillua dhe u hodh në prodhim masiv pas përfundimit të luftës.

Në Nizhny Tagil

Unë, atëherë një projektues fillestar, isha i etur për çdo punë. Ishte gjithashtu interesante të punoje sepse byroja jonë e projektimit kombinoi çuditërisht në mënyrë harmonike përvojën e njerëzve me përvojë dhe entuziazmin e të rinjve. Arritja e shpejtë e rezultateve të mira u lehtësua gjithashtu nga komunikimi i gjallë midis ekipeve të ndryshme të projektimit.

Natyrisht, ndodhi gjithashtu që uzina të kryente detyra që ishin, për ta thënë më butë, jo specifike, jo thelbësore. Në raste të tilla, ishte gjithashtu e nevojshme të stimulohej puna e stilistëve dhe dyqaneve të prodhimit me mjete "jo standarde". Në vitin 1951, uzina mori detyrën e prodhimit të dy njësive të energjisë për shpimin e puseve: një njësi energjie çikriku dhe një njësi të fuqisë së pompës. Vetë çikriku dhe pompa janë prodhuar nga kompani të tjera. Detyra e uzinës sonë ishte montimi i një njësie motorike me një motor dhe drejton në njësitë e fuqisë së çikrikut dhe pompës në kornizë. Kjo m'u besua mua dhe V.N. Venediktov nga grupi motorik. Ne e përfunduam këtë punë në një kohë relativisht të shkurtër.

Montimi i njësive u krye në dyqanin e montimit të makinave, për të cilin një detyrë e tillë ishte, natyrisht, jo thelbësore. Pavarësisht kësaj, ata punuan shpejt dhe me efikasitet. Për një kohë të gjatë nuk mund të kuptoja se çfarë e stimuloi punën e shokut. Pas dorëzimit të porosisë, menaxheri i punëtorisë K.S. Zhuravsky zbuloi një sekret: një nga teknologët shënoi konsumin e 25 litrave alkool për secilën njësi në hartën e montimit. Sipas teknologjisë, nuk kishte nevojë për këtë, dhe alkooli përdorej për përdorim personal. Kjo është ajo që rezultoi të ishte nxitja...

Ventilatori i sistemit të ftohjes së rezervuarit kishte 24 tehe. Ne propozuam uljen e numrit të fletëve në 18. Duket se ishte në kundërshtim me logjikën, por kjo çoi jo vetëm në një ulje të intensitetit të metalit dhe intensitetit të punës së prodhimit të ventilatorit, por edhe në një rritje të produktivitetit të tij.

Më kujtohet veçanërisht rasti me bojlerin e ngrohësit për sistemin e ftohjes së rezervuarit T-54.

Pasi kalova pranë një rezervuari me një ngrohës në punë, pashë tym të zi që dilte nga tubi i bojlerit. Nuk më pëlqeu se si funksionoi bojleri në këtë mënyrë dhe vendosa të kuptoj arsyet e pirjes së duhanit kaq të fortë.

Pasi lexova me kujdes të gjithë literaturën mbi aerodinamikën e djegies dhe modelet e bojlerëve të ujit të disponueshëm në bibliotekën e fabrikës (përfshirë librin e akademikut S.P. Syromyatnikov "Lokomotiva me avull" dhe disertacionin e doktoraturës së akademikut P.L. Chebyshev "Gas Jet Theory"), arrita në firmë. nuk ishte projektuar si duhet. Në formë dhe strukturë, ishte një kopje më e vogël e një kazani me lokomotivë me avull. Por mungesa e vëllimit të djegies dhe vëllimit të dhomës së djegies nuk lejuan që karburanti të digjej plotësisht. Si rezultat, tubat e flakës u bllokuan shpejt me blozë. Dizajnerët e ngrohësve u pajtuan me këtë të keqe aq shumë sa që kompleti i pjesëve rezervë të rezervuarit përfshinte edhe një të ashtuquajtur "furçë pastrimi".

Delikatesa e momentit ishte se një dizajn i tillë u propozua nga vetë A.A. Morozov. Edhe si fëmijë e ka studiuar mirë lokomotivën, falë babait të tij, i cili punonte në një fabrikë lokomotivash. Duke e konsideruar veten një ekspert në "biznesin e bojlerit", ai nuk e pa nevojën për të zhvilluar një dizajn të ri bojler dhe e konsideroi modelin "lokomotivë" si optimal.

Duke ditur se sa me dhimbje Morozov mori kritikat ndaj ideve të tij, Venediktov dhe unë vendosëm të kërkonim një dizajn të ri bojler. Mbrëmjeve punonim në shtëpi, për fat pas mbarimit të akademisë, përveç krevatit kam sjellë edhe një tabelë vizatimi. Së shpejti dizajni i bojlerit të ri ishte gati. Për sa i përket përmasave të jashtme dhe përmasave të instalimit ishte identik me atë ekzistuesin, por në dizajn... Në vend të tubave të zjarrit, brenda kazanit u vendos një cilindër, i mbushur me ftohës që dilte nga cilindri i jashtëm përmes katër tubave, të cilët njëkohësisht. shërbeu si mbërthyes për cilindrin e brendshëm. Falë këtij modeli, vëllimi i dhomës së djegies u rrit, dhe djegia e karburantit ndodhi përgjatë gjithë gjatësisë së bojlerit.

Siç e prisnim, Morozov menjëherë e hodhi poshtë këtë propozim dhe nuk dha leje për të nxjerrë vizatime pune dhe për të prodhuar prototipa. I bëmë edhe dy “qasje” të tjera, por me çdo përpjekje të re acarimi i tij vetëm sa shtohej. Dhe më pas vendosëm për një "strategji".

Në atë kohë, ne kishim vetëm një mënyrë për të bërë projekte nga gjurmimet e lapsit. Duke marrë disa vizatime tashmë të panevojshme, ne fshimë gjithçka prej tyre, përveç vulës me të gjitha miratimet dhe nënshkrimet e tjera, përfshirë nënshkrimin e Morozov. Në vend të imazheve të fshira, bëmë vizatime të një kazani të ri ngrohës... Kur produkti u prodhua sipas vizatimeve tona në punishten pilot, rezultoi se ishte... një kazan ngrohës.

Së bashku me studiuesin Chuikov, ne kontrolluam fshehurazi funksionimin e bojlerit në stendë: ftohësi filloi të nxehet më shpejt dhe tymi i zi u zhduk. Pasi përfunduam testet e bojlerit të ri, ne i rrëfenim Morozovit. Pasi na dëgjoi, buzëqeshi dhe na lejoi të vazhdojmë të punojmë ligjërisht, pasi më parë kishte lëshuar një urdhër që ndalonte heqjen e planeve nga vizatimet me laps.

Bazuar në rezultatet e provës, kaldaja e re e ngrohësit u fut në prodhim masiv dhe furça e pastrimit u përjashtua përgjithmonë nga konfigurimi i rezervuarit. Për këtë punë, unë dhe Venediktov morëm një çmim, për të cilin blemë një aparat fotografik Zenit.

Kaldaja e re e ngrohësit parandaloi gjithashtu telashet që e pritën impiantin. Pas tre deri në katër vjet, kaldaja e vjetër në rezervuarët e funksionimit filluan të rrjedhin për shkak të korrozionit të tubave të flakës, për prodhimin e të cilave u përdorën tuba çeliku të karbonit pa tela. Kaldajat e reja nuk e kishin këtë defekt, pasi të gjitha pjesët në kontakt me zjarrin ishin prej inoksi.

Takimi i papritur

Do të kthehem në vitin 1951. Në nëntor, projektuesi kryesor i Uralvagonzavod A.A. Morozov iu nënshtrua një operacioni për një ulçerë stomaku në spitalin e Kremlinit. Nuk mund të them se si janë të lidhura këto dy ngjarje, por tashmë në dhjetor të të njëjtit vit ai u emërua projektuesi kryesor i Uzinës së Inxhinierisë së Transportit Kharkov, i cili tashmë ishte restauruar deri në atë kohë.

Në Uralvagonzavod, pesëdhjetë e katër vjeçari A.V u emërua ushtrues detyre i projektuesit kryesor. Kolesnikov. Edhe para luftës, Anatoli Vasilyevich ishte zëvendësi i projektuesit kryesor të atëhershëm të KhPZ M.I. Koshkin, krijuesi i "tridhjetë e katër" legjendar.

Në kohën e mbërritjes sime në Uralvagonzavod, Kolesnikov drejtoi mirëmbajtjen e prodhimit serik dhe modernizimin e tankut T-54 dhe, në mungesë të Morozov, si rregull, e zëvendësoi atë. Ai ishte një drejtues me përvojë, laureat i Çmimit Stalin, i diplomuar në Akademinë Ushtarake të Forcave të Blinduara dhe të Mekanizuara. Askush nga ne nuk e kishte menduar se dikush tjetër do të konfirmohej në pozicionin e liruar nga A.A. Morozov. Megjithatë, viti 1952 kaloi, 1953 filloi dhe ende nuk u miratua.

Në fund të janarit 1953, unë, i cili deri në atë kohë isha emëruar projektuesi kryesor për instalimin e një stabilizuesi të ri për armën Horizon në rezervuar, isha i zënë me vizatimin e rrugës së zorrëve hidraulikë që kalonin nga përforcuesi hidraulik në cilindrin e energjisë. . Papritur, sekretari i projektuesit kryesor hyn në dhomë dhe thotë se drejtori i uzinës, Ivan Vasilyevich Okunev, po më thërret.

Natyrisht, u habita, pasi drejtorin nuk e kisha takuar kurrë në një mjedis pune dhe e pashë vetëm një herë duke ecur nëpër uzinë: lartësi mesatare, ecje trupore, e rëndë, sy të zymtë...

Punonjësit e vjetër të KB thanë: I.V. Pas diplomimit në Institutin Politeknik Ural, Okunev u dërgua në Uralvagonzavod, ku edhe para luftës ai u ngjit nga kryepunëtori në punëtori tek teknologu kryesor i uzinës.

Për shkak të faktit se I.V. Okunev nuk kishte përvojë në prodhimin e tankeve me fillimin e prodhimit të tyre në Uralvagonzavod, një "banor i Kharkovit" u emërua kryeteknolog i uzinës dhe Ivan Vasilyevich u bë zëvendësi i tij. Në fund të luftës, Okunev u bë përsëri teknologu kryesor i uzinës, pas luftës ai punoi si inxhinier kryesor dhe në 1949 u bë drejtor i uzinës. Nga thashethemet, e dija se ai ishte një person me vullnet të fortë, të organizuar, por i heshtur, i pasjellshëm, i thërriste të gjithëve me emër dhe mund të ishte fyes në bisedë.

Zyra e projektimit ndodhej në katin e katërt dhe zyra e drejtorit të uzinës ishte në të njëjtën hyrje në katin e dytë. Një minutë më vonë isha në zyrën e drejtorit. Me të hyrë brenda, vura re menjëherë: zyra ishte shumë e vogël, pa portrete në mure, asnjë copë letër në tavolinë.

I.V. Okunev më pa i zymtë dhe më pyeti: "A i njihni tanket?" Iu përgjigja me siklet: “Me sa duket, e di. Shkollën e tankeve e ka mbaruar me nderime në vitin 1942, ka qenë mekanik tankesh në front, pas luftës ka mbaruar akademinë e blinduar me medalje ari dhe për të katërtin vit punoj si projektues në një byro projektimi tankesh. .” .

“Ju do të punoni si projektues kryesor “, tha ai dhe pas një pauze të shkurtër vazhdoi. - Pas drekës, shkoni te asistenti im i personelit, merrni paketën prej tij dhe nesër shkoni në Sverdlovsk në komitetin rajonal të partisë. .

Kështu, takimi i parë me I.V. Përfundova me Okunev.

Të nesërmen u prita nga kreu i departamentit industrial të komitetit rajonal të Sverdlovsk të CPSU Gryaznov. Më kërkoi të tregoja për origjinën time, më pyeti për të afërmit e mi dhe më pyeti nëse ndonjë prej tyre ishte i dënuar apo më parë në okupim. Unë u përgjigja se paraardhësit e mi ishin fshatarë të trashëguar të provincës Vladimir, prindërit e mi punuan në një fermë kolektive deri në vitin 1934, dhe në 1934 u transferuam në distileri Petrovsky në rajonin e Ivanovës. Babai vdiq, nëna punon si pastruese. Nuk kam asnjë të afërm të të dënuarve që ishin në okupim apo që jetonin jashtë vendit. Pas përfundimit të bisedës, Gryaznov më ftoi të haja drekë në mensën e komitetit rajonal dhe pastaj ta vizitoja përsëri. Kur u ktheva, më dha një pako dhe më tha që mund të kthehesha. Duke mbërritur në shtëpi në mbrëmje, të nesërmen ia dorëzova këtë paketë shefit të departamentit të personelit të uzinës, N.S. Kovalenko. Një javë më vonë, Kovalenko më thërret: “Për ju është organizuar një udhëtim pune në Moskë. Ejani tek unë për të dhe për paketën, e cila duhet t'i dorëzohet kreut të Glavtank (Drejtoria kryesore e Ndërtimit të Tankeve të Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit të BRSS) N.A. Kucherenko".

E njihja shumë mirë Nikolai Alekseevich Kucherenkon, u takova disa herë me të përmes punës së përbashkët, shpesh shoqërore. I lindur në byronë tonë të projektimit, gjatë luftës ka qenë zëvendës i A.A. Morozov dhe pas luftës u emërua projektuesi kryesor i Glavtank.

Në vitin 1950, u krijua Shoqëria Gjith-Bashkimi Shkencor dhe Teknik (NTO), në të cilën Uralvagonzavod u bë anëtar duke paguar një tarifë hyrjeje prej 10,000 rubla. Kucherenko, i cili atëherë punonte si inxhinier kryesor i uzinës, u bë kryetar i organizatës së fabrikës NTO dhe unë u zgjodha sekretar i seksionit të tankeve. I aprovoja periodikisht planet e tij, raportet dhe punimet e tjera që lidhen me punën e kësaj shoqërie. Duke komunikuar shpesh në ato vite me N.A. Kucherenko, zbulova tek ai një person të vëmendshëm dhe të respektueshëm. Pasi lexova letrat që solla në një çantë dhe fola pak për punën e byrosë së projektimit, Nikolai Alekseevich më çoi te Zëvendësministri i Inxhinierisë së Transportit S.N. Makhonin. Duke mos takuar kurrë Makhonin më parë, kam dëgjuar shumë për të. Para luftës, ai ishte shef i departamentit të naftës, shef i departamentit të kontrollit të cilësisë në fabrikën me emrin. Komintern, gjatë luftës - kryeinxhinier i Uzinës së Traktorëve Chelyabinsk. Pas luftës, Sergei Nesterovich Makhonin u kthye në Kharkov dhe u bë drejtor i uzinës. Comintern, dhe më pas kreu i Glavtank dhe, më në fund, zëvendësministër. Sipas tregimeve, ai ishte i ngjashëm në karakter dhe pamje me Okunev. Më kujtohet historia e Kolesnikov për takimin e tij të parë me Makhonin.

Pas diplomimit në Akademinë A.V. Kolesnikov u caktua në uzinën me emrin. Komintern. Pasi u kthye nga testet në terren të një tanku prototip, ai duhej t'i raportonte rezultatet Makhonin. Punonjësit e vjetër të uzinës paralajmëruan inxhinierin e ri kërkimor se raporti duhet të jetë i qartë, i qartë dhe jo më shumë se pesë minuta. Pasi përsëriti me kujdes dhe kontrolloi raportin për kolegët e tij, Anatoli Vasilyevich hyri në zyrën e drejtorit të uzinës. Pasi i tronditi pesë minutat e tij dhe e përgëzoi veten për suksesin e tij, ai priti për diçka të ngjashme për të lavdëruar. Pas një pauze të rëndë, Makhonin tha papritmas: “Sa llafazan je o vëlla. Mund të shkoni..."

S.N. Makhonin mori N.A. Kucherenko dhe unë në zyrën e tij, dëgjuam me kujdes raportin dhe rekomandimin dhe thamë: “Të shkojmë te ministri!”

Ministri i Inxhinierisë së Transportit të BRSS ishte Yu.E. Maksarev. Ai na priti ngrohtësisht, na ftoi të ulemi dhe filloi një bisedë për problemet e Uralvagonzavod dhe byronë e projektimit. Siç doli, ai i dinte mirë këto probleme, pasi gjatë luftës ishte për disa kohë drejtor i Vagonkës. Biseda rezultoi e detajuar dhe specifike. Yuri Evgenievich njihte dhe kujtonte shumë punëtorë të fabrikës, ishte i saktë në përshkrimet e tij dhe miqësor. Gjatë bisedës, Kucherenko shprehu idenë se do të ishte më e leverdishme që Kartsev të punonte së pari si zëvendëskryeprojektues, dhe vetëm atëherë, pasi të fitonte përvojë, si projektues kryesor. Ministri nuk u pajtua me këtë ide, duke thënë: "Në këtë rast, "pleqtë" do ta shtypin atë. Jo, le ta rekomandojmë menjëherë për postin e projektuesit kryesor, siç dëshiron Okunev. .

Të nesërmen Makhonin dhe unë shkuam në Komitetin Qendror të CPSU për të parë shefin e departamentit të industrisë së mbrojtjes I.D. Serbin. Duke hyrë në zyrë, dëgjuam shprehje selektive me të cilat Ivan Dmitrievich qortonte dikë në telefon. Pasi e mbylli telefonin, ai vazhdoi për ca kohë retorikën e tij të turpshme, shumë i pakënaqur me diçka. E gjithë kjo më bëri një përshtypje dëshpëruese. Duke mos komunikuar kurrë më parë me punëtorë partiakë të një rangu kaq të lartë, u mësova me idenë se njerëzit idealë duhet të punojnë në Komitetin Qendror të CPSU. Për më tepër, në familjen tonë të thjeshtë të klasës punëtore, nuk kam dëgjuar asnjë fjalë të vetme sharje nga babai im gjatë gjithë jetës sime. Më pas, kur u takova me Serbinin, vazhdimisht pashë se sa padrejtësisht i trajtoi ai njerëzit, duke përfshirë edhe ministrat e industrisë së mbrojtjes.

Pasi mbaruam bisedën, u larguam nga zyra e Serbinit. Si vetë biseda, ashtu edhe mjedisi në të cilin u zhvillua, më lanë një përshtypje të rëndë në mendje. Në vend që të thoshte lamtumirë, Makhonin tha i zymtë: "Shko në shtëpi" .

Dhe shkova... Gjatë rrugës së kthimit, gradualisht u mësova me idenë se gjithçka që më ndodhi ishte një lloj shaka mizore, se çdo re kishte një rreshtim argjendi. Duke mbërritur në shtëpi dhe duke mos i treguar askujt për atë që kishte ndodhur, u përpoqa të punoja me aq qetësi në pozicionin tim të mëparshëm.

Rreth dy ose tre javë më vonë më thirri I.V. Okunev tha: “Duke filluar nga nesër, uluni në karrigen e Morozov. Nga Ministria ka ardhur një urdhër që ju emëron ushtrues detyre të kryeprojektuesit të uzinës.” . Pra, dy ditë para vdekjes së I.V. Stalini, papritur për veten time dhe për shumë kolegë në uzinë, unë kërceva disa hapa të shkallës së karrierës menjëherë.

Nuk ka tanke Kartsev vetëm në Antarktidë!

Leonid Nikolaevich Kartsev është projektuesi kryesor i familjes së tankeve sovjetike, një nga të paktët nga bashkëkohësit tanë, kontributi i të cilit në zhvillimin dhe forcimin e vendit tonë nuk mund të mbivlerësohet. Nën udhëheqjen e tij, u krijuan tanke që morën njohje jo vetëm në vendin tonë, por edhe jashtë saj - T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62, T-62A. Ai ishte në ballë të hedhjes së themeleve për zgjidhjet teknike të tankut T-72, tanku më i popullarizuar në historinë e ndërtimit të tankeve botërore dhe i njohur si tanku më i mirë në botë i gjysmës së dytë të shekullit të 20-të. Në korrik 2012, Leonid Nikolaevich mbushi 90 vjeç. Megjithatë, atij nuk iu dha asnjë nderim në nivelin më të lartë. Në dhjetor, në fshatin Skomovo, rajoni i Ivanovës, iu ngrit një monument i përjetshëm - një tank T-62 - falë përpjekjeve të ish-kolegëve të tij. Vetë Leonid Nikolayevich, për shkak të shëndetit të dobët, nuk mundi të merrte pjesë në hapjen e saj, ku morën pjesë Guvernatori i Rajonit të Ivanovos Mikhail Men, Kryetari i Këshillit të Veteranëve të GABTU, gjeneral koloneli Sergei Mayev, përfaqësues të Uralvagonzavod, të tij. kolegë, veteranë të ndërtimit të tankeve. Folësit folën për kontributin e Kartsev në zhvillimin dhe forcimin e fuqisë së shtetit tonë, duke admiruar gjenialitetin e tij të projektimit, talentin si organizator dhe mirësjelljen me vartësit e tij. Megjithatë, kishte njëfarë pasigurie. Në fund të fundit, të gjithë e kuptojnë se një tank në fshatin Skomovo është i drejtë dhe i mirë, por L.N Kartsev meriton më shumë.

"Moskovsky Komsomolets" shkruan: "Çmimet në vendin tonë nuk korrespondojnë gjithmonë me meritat e marrësit, Prandaj, askush nuk habitet kur një ylli i biznesit të shfaqjes, për shembull, i jepet Urdhri i Meritës për Atdheun, megjithëse e gjithë ajo. meritat konsistojnë vetëm në promovimin e vulgaritetit dhe pa shije. Dhe kur njohja shtetërore, përkundrazi, anashkalon një person, shërbimet e të cilit për vendin janë vërtet të mëdha, atëherë habiten vetëm ata që janë të vetëdijshëm për këto merita, sepse njerëzit e tjerë thjesht nuk dinë për këtë. ata.”

Gjithashtu, siç raporton MK, është e vështirë të mos vërehet 90 vjetori i një personi të tillë. Por vendi ynë në fakt nuk e vuri re, me gjithë përpjekjet e veteranëve të ndërtimit të tankeve. Në pranverën e këtij viti, njëri prej tyre, një ish-punonjës i byrosë së projektimit Kartsevo, i shkroi presidentit tonë se ishte e nevojshme të festohej në mënyrë adekuate përvjetori i stilistit të shquar. Një muaj pas përvjetorit, administrata presidenciale u përgjigj se Kartsev iu dha Urdhri i Nderit. Sidoqoftë, nuk u publikuan asnjë njoftim apo dekret për shpërblimin e Kartsev. Nuk dihet ende se kush e ka shpërblyer apo në emër të kujt. As sot e kësaj dite nuk i është dhënë ky çmim. Udhëheqja e rajonit të Ivanovës ftoi një përfaqësues të administratës presidenciale për të paraqitur urdhrin në Skomovo në hapjen e memorialit. Por ai nuk arriti.

Për të kuptuar se sa i egër është një qëndrim i tillë ndaj njerëzve të shtatit të Kartsev, duhet, natyrisht, të dini se ÇFARË bëri ai në jetën e tij, thotë artikulli i Moskovsky Komsomolets.

Leonid Nikolaevich Kartsev lindi në 21 korrik 1922 në fshatin Skomovo, rrethi Gavrilovo-Posad, rajoni i Ivanovo. Ai mbaroi shkollën e mesme në vitin 1939 dhe hyri në Institutin Energjetik të Ivanovës. Pas vitit të dytë, ai u thirr në ushtri dhe në gusht 1941 u bë kadet në një shkollë tankesh në Saratov, të cilën e diplomoi me nderime në vitin 1942 dhe punoi në pranimin ushtarak në Uzinën e Automobilave Gorky. Së shpejti Leonid Nikolaevich u dërgua në front. Ai luftoi si pjesë e Brigadës së 45-të të Tankeve të Gardës të Ushtrisë së Parë të Tankeve nën komandën e M. Katukov, e cila mori pjesë në operacionet sulmuese Proskurovo-Chernovtsy, Vistula-Oder dhe Berlin. Fitorja L.N. Kartsev u takua pranë Berlinit si komandant i një kompanie mbështetëse teknike.

Meritat ushtarake të Kartsev iu dhanë, ndër të tjera, Urdhri i Yllit të Kuq, Urdhri i Luftës Patriotike, shkalla e parë dhe medalje " Për guximin", "Për kapjen e Berlinit."

Në gusht 1945, Leonid Nikolaevich hyri në fakultetin e inxhinierisë së Akademisë Ushtarake të Forcave të Blinduara dhe të Mekanizuara (të cilën e diplomoi me një medalje ari në 1949), ku studioi disiplina në teorinë, projektimin dhe llogaritjen e tankeve dhe mekanizmave të tyre. Pas kësaj, Leonid Nikolaevich, si pjesë e një grupi prej pesëmbëdhjetë të diplomuarsh, u emërua në zyrën e projektimit (KB) të Uzinës së Tankeve Ural në Nizhny Tagil (uzina nr. 183), përfundoi në grupin e transmetimit, kreu i të cilit ishte atëherë një nga zhvilluesit kryesorë të transmetimit të tankeve T-34, laureati i Çmimit Stalin Abram Iosifovich Speikhler, dhe projektuesi kryesor i uzinës ishte një nga krijuesit e tankut legjendar T-34, Hero i Punës Socialiste A.A. Morozov. Në mars 1953, Leonid Nikolaevich, i cili ishte 30 vjeç, u emërua projektuesi kryesor i Uzinës së Tankeve Ural. Siç u përmend më lart, nën udhëheqjen e tij u krijuan një numër modelesh të automjeteve të blinduara shtëpiake, përkatësisht tanket T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62, T-62A, raketat IT-1. shkatërrues tankesh, dhe gjithashtu mori bazat shkencore dhe teknike për krijimin e tankut T-72, i cili ka marrë njohje në vendin tonë dhe jashtë saj.

Seria e parë e tankeve T-54 u prodhua në vitin 1946 dhe u dërgua në njësitë e Ushtrisë së 5-të të Tankeve të Gardës, pas së cilës u krye puna për të përmirësuar dizajnin dhe për të rritur aftësinë e prodhimit të rezervuarit. Prodhimi i tankeve T-54 filloi të rritet çdo muaj, dhe Ushtria Sovjetike mori një tank që shërbeu për 40 vjet. Modeli T-54 1951 u prodhua gjithashtu me licencë në Poloni, Çekosllovaki dhe Kinë.

Njerëzit që e njohin Leonid Nikolaevich thonë se duke pasur një sens të mrekullueshëm humori, Leonid Nikolaevich ishte shumë i dhënë pas shakave praktike dhe shpesh bënte shaka për vartësit e tij. Në të njëjtën kohë, duke mbajtur një post të lartë, ai ishte një person shumë modest. Ai mund të vinte në çdo ngjarje në natyrë me tren, ndërsa projektuesit e tjerë mund të udhëtonin vetëm me makinë. Ai e donte hokejin e fabrikës dhe futbollin. Nuk humbi asnjë ndeshje. Të gjithë e dinin që Kartsev ishte projektuesi kryesor më demokratik dhe secili prej vartësve të tij mund t'i drejtohej atij për ndihmë. Ai ishte i vetmi stilist që nuk kishte frikë të kishte pranë tij njerëz të talentuar në byronë e projektimit. Në të njëjtën kohë, ai kishte një karakter të ndritshëm të pavarur. Ai nuk kishte frikë të debatonte as me udhëheqjen më të lartë partiake e shtetërore të vendit. Sidomos në rastet kur menaxheri i lejoi vetes të jepte udhëzime për planin e projektimit. Kishte një rast kur Kartsev hyri në një debat edhe me Hrushovin.

Kur krijoi T-55, Kartsev ishte i pari në botë që iu afrua krijimit të një tanku si një mjet kompleks luftarak shumëfunksional. Ai arriti të gjejë "raportin e artë" në lidhjen: motori, transmetimi i fuqisë, shasia. Kjo rrethanë luajti një rol vendimtar në zhvillimin e forcave të tankeve sovjetike për dekadat e ardhshme. Prandaj, tanket T-55 janë aktualisht në shërbim me ushtritë e shumë vendeve të botës. Leonid Nikolaevich gjithmonë u përpoq të ishte në kufijtë më të përparuar të shkencës dhe teknologjisë. Ishte ai që inicioi krijimin e një arme tanku të lëmuar 115 mm dhe instalimin e tij në rezervuarin T-62. Duhet mbajtur mend gjithashtu se në vitin 1962, në një nga rezervuarët eksperimentalë, në vend të një motori nafte, zyra e projektimit Uralvagonzavod përdori një motor turbinë me gaz. Ky ishte rezervuari i parë në botë me një njësi të tillë transmetimi motorik, i cili bëri të mundur vlerësimin praktik të disa prej vetive të këtij lloji motori kur instalohej në një rezervuar. Prototipi i tankut mori përcaktimin "Objekti 167T", i cili u bë prototipi i tankut T-80 i njohur sot.

Tanku tjetër në të cilin punoi Kartsev, T-72, konkurroi me T-64, i cili po zhvillohej në Uzinën e Tankeve Kharkov. Kartsev argumentoi se makina e tij ishte më e mirë. Si rezultat, në 1969, drejtori i atëhershëm i Uralvagonzavod Krutyakov, vetë një kundërshtar i flaktë i T-72, hoqi Kartsev nga posti i tij. Ai e hoqi atë kur gjithçka ishte bërë tashmë - mbetën vetëm testet shtetërore. Por megjithatë, tanku u miratua nga Ushtria Sovjetike në 1973. Gjeneralmajor Kartsev, në moshën 55 vjeçare, u pushua nga ushtria dhe u dërgua në pension. Pas kësaj, shumë nga ish kundërshtarët e saj morën çmime dhe çmime shtetërore për zhvillimin dhe futjen në prodhimin e tankut T-72. Leonid Nikolaevich nuk u lejua të punonte "në jetën civile" në specialitetin e tij kryesor në lidhje me tanket; Përvjetorët e tij nuk u festuan në nivel shtetëror, megjithëse ekuipazhet veteranë të tankeve dhe ndërtuesit e tankeve këmbëngulën për këtë. 90-vjetori i Kartsev nuk ishte përjashtim në këtë drejtim.

Siç raporton MK: Për shkak të grindjeve dhe ankesave burokratike, thelbi i të cilave askujt nuk i kujtohet, stilisti i madh u fshi nga listat zyrtare të "të nderuarve". Dhe tani autoritetet po lëkunden, duke mos ditur se si të merren me të dhe me çfarë ta shpërblejnë - gradën më të lartë, të mesme, më të ulët, ose aspak, pasi burokratët aktualë nuk e kuptojnë statusin e tij dhe ata nuk do ta kuptojnë të tillë. një çështje komplekse".