Nuk mund të fshehësh një fëndyell në një çantë...

"Me urdhër të Presidentit të Hekurudhave Ruse SHA Oleg Belozerov, Sergei Tugarinov u emërua Drejtor i ri i Përgjithshëm i CFTO, Zëvendëspresidenti i SHA Hekurudhat Ruse Salman Babaev u largua nga kompania".

Ky lajm u parashikua nga shumë pjesëmarrës në tregun e transportit hekurudhor, por ngjarjet reale po zhvillohen sipas një skenari krejtësisht tjetër.

Njëherë e një kohë, para vitit 1996, klientelë(Epo, kush jemi ne për punëtorët e hekurudhave?!) Të ashtuquajturit kamionë (jo kamionë hale, por persona të marrjes dhe dërgesës së mallrave në stacione) ishin përgjegjës. Pastaj Komiteti i Valutave dhe Tarifave, përgjegjës për shlyerjet me transportuesit e mallrave, u rrit papritmas në një shkallë të plotë Qendra e shërbimit të transportit të korporatës. Dhe kështu, që nga viti 1996, CFTO ka rrëmbyer gjithnjë e më shumë informacione nga kamionët dhe shoferët. Sot është një vertikale e plotë në të njëjtin nivel me Drejtorinë Qendrore të Kontrollit të Trafikut. Por kamionët e famshëm nuk janë më aty, ata pastaj këtu(në CFTO), pastaj atje(në CD).

Përqendrimi i menaxhmentit në bankën qendrore dhe në departamentin qendror financiar çoi në serioze konflikt interesi kur u shërben klientëve. Kjo u bë veçanërisht e dukshme kur baza e ngarkesave ishte e ngjeshur. Midis ndërtesës 6 dhe ndërtesës 35 përgjatë Kalançevkës së ngushtë të famshme, distanca nuk është më shumë se një kilometër, dhe midis dy drejtorive distanca është si midis brigjeve të Vollgës së gjerë - as urë, as not. Për shembull, CD-ja zhvillon temat e orarit dhe CFTO i shet ato. CFTO planifikon transportin dhe CD-ja "i kontrollon" ato. CFTO merr kontrollin e parkingjeve të makinave dhe CD i menaxhon ato si të dojë. Dhe sot secili prej jush njeh dhe sheh mjaft shembuj të tillë.

Ndaj sot pasi lexuam lajmin se emërohet Drejtor i Përgjithshëm i CFTO lëvizës i personelit Alexey Shilo, kishte një shpresë të vogël se mes këtyre drejtorive do të fillonin bisedimet e paqes. Pronari i ngarkesave më në fund do të bëhet Klienti, dhe jo klientelën... dhe pastaj shikoni dhe “ Klienti - Mbreti“Përsëri nuk do të bëhet një slogan i harruar, por një realitet. dua te besoj...

Në çdo rast, gjaku i ri në Kalanchevka, shtëpia 6 do të nxisë këtë moçal të ndenjur: GU-12, ETRAN, tarifat, zbritjet, "marketing", llogaritë e arkëtueshme, ELS dhe shumë më tepër...

Tani globale.

Ndarja e pozicioneve të zëvendëspresidentit dhe drejtorit të përgjithshëm kundërshton të rreshtuar presidenti i ri i SHA Hekurudhave Ruse Oleg Belozerov dizenjot e kontrollit, në të cilat drejtuesit e drejtorive funksionale ishin nënkryetarë. Kjo qasje, sipas Belozerov, optimizoi strukturën e menaxhimit dhe nivelet e personelit të ekipit drejtues. Sigurisht, Master është Master, por në këtë rast një vendim i tillë tregon një rishikim të mundshëm të dizajnit të miratuar në 2015.

Përveç kësaj, për Salman Babaeva Një vendim i tillë në kushtet e sotme ka më shumë gjasa të dobësojë pozitat sesa të rrisë statusin. Humbja e kontrollit operacional mbi drejtorinë qendrore do të çojë në uljen e ndikimit të tij personal në marrjen e vendimeve të rëndësishme operacionale në lidhje me organizimin e procesit të transportit dhe ndërveprimin me klientët.

Pozitat e Zëvendës Presidentit të Parë Anatoli Krasnoshchek në të njëjtën kohë intensifikohen ndjeshëm. Ishte Krasnoshchek ai që loboi në vitin 2015 për krijimin e një Departamenti të posaçëm për menaxhimin e bllokut të biznesit “Transport Hekurudhor dhe Infrastrukturë” dhe emërimin e kreut të këtij Departamenti. Alexey Shilo.

Duhet të theksohet se pozicionet e muajit të dytë që largohen nga SHA Hekurudhat Ruse Sergei Maltsev për sa i përket ndikimit në procesin e organizimit të transportit, ai po forcohet, pasi marrëdhënia e tij me Anatoli Krasnoshchek është shumë më e mirë sesa me Salman Babayev.

Vetë Salman Babayev nuk është i huaj për slitën e personelit të hekurudhave. Në 2005, ai tashmë u largua nga CFTO për të udhëhequr ngjarjen më të rëndësishme në industri - krijimin e OJSC Freight One. Mos ndoshta “oligarku i hekurt” do të na befasojë sërish?...

Shilo Alexey Nikolaevich

Drejtori i Sh.A. Hekurudhat Ruse për aktivitete tregtare - Shef i Qendrës për Shërbimet e Transportit të Markës (CFTS)

Në vitin 2000, ai u diplomua në Universitetin Shtetëror të Transportit Ural me një diplomë në organizimin dhe menaxhimin e transportit në transport (hekurudhë). Në 2001 - diplomë në ekonomi dhe menaxhim në një ndërmarrje transporti hekurudhor.

Ai filloi karrierën e tij në transportin hekurudhor në vitin 2000 si oficer i detyrës së stacionit në stacionin Kurya të Hekurudhës Sverdlovsk. Më pas ai punoi si shef i stacionit Chaikovskaya, nënkryetar i stacionit Perm-Sortirovochnaya, kreu i stacionit Perm-2, nënkryetar i degës Perm të Hekurudhave Sverdlovsk, nënkryetari i parë i degës Tyumen të Hekurudhave Sverdlovsk, zëvendës i parë shef i shërbimit të transportit të Hekurudhave Sverdlovsk, në pozicione të larta në drejtoritë e kontrollit të trafikut Sverdlovsk dhe Gorky, Zëvendës Shef i Drejtorisë Qendrore të Kontrollit të Trafikut (Zhvillimi).

Shkurt 2015 - Shef i Departamentit për Menaxhimin e bllokut të biznesit "Transport Hekurudhor dhe Infrastrukturë" të Hekurudhave Ruse SHA.

Shkurt 2017 - Drejtor i Përgjithshëm i Qendrës për Shërbimet e Transportit të Markës, një degë e Hekurudhave Ruse SHA.

Maj 2017 - Drejtor i Hekurudhave Ruse OJSC për aktivitete tregtare - Drejtori i Përgjithshëm i Qendrës për Shërbimet e Transportit të Markës (CFTS).

Chabunin Anatoli Mikhailovich

Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm – Drejtor për Kontrollin e Brendshëm dhe Auditimin

(çështjet e kontrollit të brendshëm dhe auditimit të brendshëm)

Lindur në vitin 1960 në rajonin e Novosibirsk.

Në vitin 1990 ai u diplomua në Institutin e Ekonomisë Kombëtare të Novosibirsk me një diplomë në financë dhe kredi.

Ai filloi karrierën e tij si punëtor në uzinën Novosibirsk Elektrosignal. Pas shërbimit ushtarak, ai punoi në departamentin financiar të administratës së rrethit Chanovsky të rajonit Novosibirsk, në degën e Thesarit Federal në rrethin Chanovsky, CJSC East Siberian Contract Corporation, kreu i buxhetit dhe departamentit financiar të Ministrisë. i Energjisë së Federatës Ruse, kreu i departamentit financiar dhe ekonomik të Agjencisë Federale të Energjisë, kreu i departamentit financiar, nënkryetari, kreu i Agjencisë Federale të Rrugëve.

2013–2015 – Nënkryetari i Shërbimit Federal për Mbikëqyrjen Financiare dhe Buxhetore.

Shtator 2015 - emërohet Drejtor i Sh.A. Hekurudhat Ruse për Kontrollin e Brendshëm dhe Auditimin.

Tetor 2015 - emërohet nënkryetar i SHA Hekurudhat Ruse.

Nëntor 2017 - emërohet Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm - Drejtor për Kontrollin e Brendshëm dhe Auditimin e SHA Hekurudhat Ruse.

Charkin Evgeniy Igorevich

Drejtor i Teknologjisë së Informacionit të Sh.A. Hekurudhat Ruse

Në vitin 1999 ai u diplomua në Akademinë Financiare pranë Qeverisë së Federatës Ruse me një diplomë për ekonomist, financë dhe kredi.

2002–2003 – Shef i Departamentit të Projekteve në fushën e teknologjisë së informacionit të Kompanisë Minierash dhe Metalurgjike OJSC Norilsk Nickel.

2003–2006 - pozicione të larta në departamentin e teknologjisë së informacionit të degës së Moskës të Severstal-Group CJSC.

2007–2009 – pozicione të larta në departamentin e teknologjisë së informacionit të drejtorisë së përgjithshme të OJSC Severstal.

2009–2012 - Drejtor i Teknologjisë së Informacionit të OJSC Severstal.

2012–2014 – Drejtor i Departamentit të Teknologjisë së Informacionit të Korporatës Shtetërore Rosatom.

2014–2015 – Drejtor i Teknologjisë së Informacionit të Kompanisë Menaxhuese të Sh.PK “Metalloinvest”.

Që nga 28 dhjetor 2015 - Drejtor i Teknologjisë së Informacionit të Hekurudhave Ruse SHA.

Pegov Dmitry Vladimirovich

Drejtor për Transportin e Pasagjerëve të Sh.A. Hekurudhat Ruse

Në vitin 1992, ai u diplomua në Kolegjin Elektromekanik të Leningradit me një diplomë në mirëmbajtjen, riparimin dhe funksionimin e mjeteve lëvizëse tërheqëse. Në vitin 1997, u diplomua në Universitetin Shtetëror të Transportit të Shën Petersburgut për lokomotiva (lokomotiva elektrike dhe trena elektrikë). Në vitin 2013 u diplomua në Shkollën e Lartë Ekonomike në degën Jurisprudencë.

Ai e filloi karrierën e tij në transportin hekurudhor në vitin 1994 si ndihmës shofer i një treni elektrik në një depo lokomotivash, më pas punoi si drejtues treni elektrik, shofer-instruktor për ekuipazhet e lokomotivave (për trafikun me shpejtësi të lartë) dhe zëvendësdrejtor i depo e shumëfishtë e njësive të Hekurudhave Shën Petersburg - Moskovskoye Oktyabrskaya - një degë e OJSC " Hekurudhat Ruse". Në vitin 2004 ai drejtoi këtë depo.

Qershor 2009 - Shefi i Drejtorisë Veri-Perëndimore të Transportit të Shpejtësisë së Lartë - një njësi strukturore e Drejtorisë së Transportit me Shpejtësi të Lartë - një degë e Hekurudhave Ruse SHA.

Shkurt 2010 - drejtoi Drejtorinë e Transportit me Shpejtësi të Lartë - një degë e Hekurudhave Ruse, mbikëqyri nisjen e trenave të parë me shpejtësi të lartë "Sapsan", "Allegro", "Lastochka" dhe zhvillimin e transportit me shpejtësi të lartë në rrjeti hekurudhor rus.

2014–2017 - Kreu i Ndërmarrjes Unitare Shtetërore "Metro e Moskës".

Maj 2017 - Drejtor i Sh.A. Hekurudhat Ruse për Transportin e Pasagjerëve.

Sanko Valentin Mikhailovich

Drejtor për Kompleksin Energjetik të Hekurudhave Ruse SHA

Në vitin 1990 ai u diplomua në Urdhrin e Leningradit të Flamurit të Kuq të Institutit Financiar dhe Ekonomik të Punës me emrin. N.A. Voznesensky.

Kandidat i Shkencave Ekonomike.

1998–2001 - Drejtor i Përgjithshëm i SHA Vologdaenergo.

2001–2005 - Drejtor i Përgjithshëm i OJSC Northern Energy Management Company.

Maj 2005 - Drejtor i Përgjithshëm i OJSC OGK-6.

2009–2012 - Këshilltar i Drejtorit të Përgjithshëm të OJSC RAO ES të Lindjes.

2014–2015 - Këshilltar i Drejtorit të Përgjithshëm të SHA "Hekurudhat me shpejtësi të lartë", Këshilltar i Presidentit të SHA "Hekurudhat Ruse"

Dhjetor 2015 - Drejtor i Transenergo, një degë e Sh.A. Hekurudhat Ruse.

Në prill 2016, ai u emërua drejtor i SHA Hekurudhat Ruse për kompleksin energjetik.

– Alexey Nikolaevich, cilët faktorë, nga këndvështrimi juaj, do të kenë një ndikim kyç në ngarkimin këtë vit? Cila prej tyre duhet të peshojë përfundimisht?
– Tradicionalisht ne bartim shumë lëndë të para. Pothuajse gjysma e të gjithë transportit në vendin tonë sigurohet nga dy kategori: qymyri dhe ngarkesat e naftës. Situata me transportin e produkteve të industrisë së qymyrit është mjaft e mirë. Që nga tremujori i katërt i vitit të kaluar ka pasur rritje të vazhdueshme të eksporteve. Kjo për shkak të çmimeve të favorshme në tregjet botërore. Dhe duke përfshirë ngjarjet që ndodhën në Australi, ku rajonet e minierave të qymyrit pësuan për shkak të përmbytjeve masive. Natyrisht, kjo ndikoi në çmimet botërore të karburanteve. Në veçanti, për qymyrin termik rritja e çmimit ishte pothuajse 65%.
U përgjigjën edhe klientët tanë, prodhimi i qymyrit është në rritje, dhe sot na paraqiten vëllime të konsiderueshme për transport (në fund të pesëmujorit të vitit 2017, 149.3 milionë tonë, që është 12.8 milionë tonë, ose 9.4% më e lartë se në vitin 2016). Aktualisht, ne vlerësojmë rritjen e transportit të eksportit të produkteve të qymyrit në 16% krahasuar me periudhën fillestare të vitit 2016. Tani për tani ky trend do të vazhdojë, por besoj se deri në fund të vitit ritmi i rritjes do të ngadalësohet disi. Në përgjithësi, ne planifikojmë të arrijmë një normë rritjeje prej 6–7% në vitin 2017. Gjithashtu, situata me derivatet e naftës është ende e favorshme për ne. Ajo shoqërohet me një stabilizim të caktuar të çmimeve në tregjet e huaja. Pas përfundimit të marrëveshjes mes vendeve të OPEC-ut në dhjetor të vitit të kaluar, pati një rënie të prodhimit dhe u vendos një ekuilibër i caktuar. Prandaj, sivjet po transportojmë naftë me rritje të lehtë.
Bazuar në rezultatet pesë mujore, rritja e ngarkimit të ngarkesave të naftës arriti në 1.2 milionë tonë, ose 1.3%. Dhe në një zë më shumë rritja doli të jetë më e lartë se parashikimet tona – plehrat. Në fund të pesë muajve, ngarkimi arriti në 23.8 milionë tonë, që është 1.6 milionë tonë, ose 7.0%, më i lartë se vitin e kaluar. Ne nuk llogarisnim tek ai. Rritja kryesore në vëllimet e ngarkimit ndodhi në Ukrainë, e cila rriti blerjet e tyre nga Rusia për shkak të situatës së vështirë me prodhuesit e saj. Në të njëjtën kohë, pritej që nga 1 marsi, të futeshin detyrime mbrojtëse për importin e plehrave ruse, dhe fermerët ukrainas blinin plehra për përdorim në të ardhmen - për magazina. Tarifat antidumping hynë në fuqi vetëm më 21 maj të këtij viti. Në përgjithësi, ne planifikojmë ta mbyllim vitin me një rritje të ngarkesës prej afërsisht 2.5% krahasuar me vitin e kaluar.

– A do të thotë kjo se periudhat e pikut të kërkesës për mjete lëvizëse do të shfaqen sërish këtë vit? A ka mundësi që kompanitë operuese të mos mund të sigurojnë numrin e nevojshëm të vagonëve për ngarkim? Dhe a ka mundësinë Hekurudhat Ruse SHA të ndikojë në situatën me sigurimin e mjeteve lëvizëse për pronarët e ngarkesave?
– Holding monitoron me mjaft kujdes situatën me disponueshmërinë e makinave. Ne madje kemi zhvilluar një metodologji për përcaktimin e flotës optimale të makinave në rrjet.
Sot, sipas llogaritjeve matematikore, mund të themi: ka mjaft flotë në rrjet. Por është e nevojshme të kuptohet se kur bëhet fjalë për pajisjen e pronarëve të mallrave me vagona në rajone të caktuara, faktorë të tjerë janë gjithashtu të rëndësishëm. Sot, operatorët zotërojnë pjesën më të madhe të flotës. Ata janë të interesuar për kontrata afatgjata me një përqindje të lartë marzhi. Dhe operatorët shpesh hezitojnë të ndajnë vagona për çdo vëllim të ri ngarkese. Prandaj, ne nuk përjashtojmë shfaqjen e një mangësie lokale.
Situata të tilla i kemi vërejtur edhe në muajin prill, kur vagonët nuk janë ndarë plotësisht për transportin e mallrave të ndërtimit. Ka pasur ankesa për mungesë të furnizimit me vagona nga prodhuesit e lëndëve të para industriale dhe kripës. Këto nuk janë vëllime shumë të mëdha, megjithatë fakte të tilla ekzistojnë.
Çfarë zgjidhjesh ofron JSC Hekurudhat Ruse? Para së gjithash po përmirësojmë teknologjinë dhe po reduktojmë qarkullimin e vagonëve. Opsione të ndryshme për përmirësimin e përdorimit të flotës po shqyrtohen së bashku me komunitetin e operatorëve dhe transportuesit. Jo shumë kohë më parë, Hekurudha e Lindjes së Largët mbajti një takim me klientët dhe mori një sërë, siç më duket mua, vendime të rëndësishme, duke përfshirë formimin e rrugëve teknologjike nga makinat bosh.
Kjo masë na lejon të përshpejtojmë kthimin e tyre për ngarkim. Prandaj, operatorët do të jenë në gjendje të përdorin pjesën e liruar të mjeteve lëvizëse për transport të tjerë.
Gjithashtu, autoritetet shtetërore kanë vendosur të subvencionojnë prodhimin e makinave të reja. Kështu, këtë vit, rrjeti i Hekurudhave Ruse SHA ka marrë tashmë 22.3 mijë njësi makinash të reja, kryesisht inovative, dhe fshirja e makinave me jetëgjatësi të skaduar arriti në më pak se 20 mijë njësi, në përputhje me rrethanat, sot bilanci midis shkrimit -off dhe prodhimi i makinave të reja është tashmë pozitiv. Prandaj, presim që çështjet që kanë të bëjnë edhe me mungesat lokale do të përjashtohen plotësisht.

– Me një rritje të ngarkimit të qymyrit, disa ekspertë të tregut shprehin shqetësimin se mungesa e kapaciteteve të infrastrukturës do të bëhet një faktor kufizues për transportin, përfshirë eksportin. Sipas jush, sa e mundshme, dhe më e rëndësishmja, sa kritik është një skenar i tillë?
“Ne besojmë se nëse ngarkesa mesatare ditore në rrjet i kalon 3.5 milionë tonë, atëherë situata me transportin në rrugë të caktuara do të vështirësohet. Nuk po themi që rrjeti do të ndalet, por do të ketë një pjesë mjaft të madhe të trafikut që nuk mbështetet nga mjetet lëvizëse. Natyrisht, ne po bëjmë gjithçka për ta parandaluar këtë. Para së gjithash, ne punojmë me klientët për të zbutur maksimumin e ngarkimit. Në vendin tonë, për shembull, ngarkesat e ndërtimit janë tradicionalisht më të kërkuara në verë dhe në gjysmën e dytë të vitit, kur lidhen kontratat, zhvillohen të gjitha konkurset dhe tenderët. Në këtë drejtim, Kompania Federale e Mallrave ka zbatuar një iniciativë të mirë.
Ajo lidh një kontratë të ashtuquajtur "dimër-verë" me shumë transportues. Ai rregullon vëllimet dhe tarifat, dhe kjo na lejon të zhvendosim një pjesë të ngarkesave të ndërtimit vetëm nga periudhat e pikut - nga gushti-shtator - në muajt më të qetë të dimrit. Besoj se zbatimi i propozimeve të ngjashme nga operatorë të tjerë do të sjellë rezultate pozitive dhe do të mund të shmangim tensionin në periudhat e pikut të kërkesës për transport.
Për sa i përket mirëmbajtjes aktuale të infrastrukturës dhe përdorimit të saj, teknologjitë këtu po përmirësohen vit pas viti. Sot jemi edhe në terrenin lindor, ku situata tradicionalisht është e vështirë në verë dhe po riparojmë më shumë dhe po japim më shumë dhe më shpejt. Dhe në përgjithësi, transporti në kufirin lindor në drejtim të porteve dhe pikave kufitare është rritur me 6.9% krahasuar me vitin e kaluar.
Rritje ka edhe në drejtime të tjera eksporti, por është herët të thuhet se tashmë kemi arritur kufirin. Rezerva ka, dhe në radhë të parë në punën tonë të përbashkët si me njësinë e prodhimit ashtu edhe me përdoruesit e shërbimeve tona.

– Një nga mjetet më domethënëse për të konkurruar me mënyrat alternative të transportit konsiderohet të jetë thjeshtimi i aksesit në infrastrukturë për klientët e Hekurudhave Ruse. Çfarë po bën CFTO në këtë drejtim? A është e mundur të thjeshtohet më tej aksesi në infrastrukturë pa dëmtuar kompaninë?
– Ndoshta ngjarja më e habitshme e 2017-ës është lançimi i platformës së tregtisë elektronike të Transportit të Mallrave. Kjo nuk është vetëm një lloj guaskë elektronike që lejon dërguesin dhe operatorin e makinës të gjejnë njëri-tjetrin. Ky nuk është një "shkëmbim" i karrocave në formën e tij të pastër. Platforma është një vend ku është shumë e lehtë për një klient të marrë një shërbim gjithëpërfshirës transporti në një mjedis konkurrues transparent. Projekti zbaton funksione të aksesit të lehtë dhe identifikimit të thjeshtuar të klientit. Për shembull, në pagesën e parë bankare që klienti bën, ne mund të marrim të gjithë informacionin rreth tij të nevojshëm për të lidhur një marrëveshje transporti. Nëse klienti nuk ka pasur ende një llogari të vetme personale, ajo do të caktohet automatikisht. Dhe, sapo klienti gjen një mundësi të përshtatshme transporti për një datë të caktuar, aplikacioni i tij miratohet automatikisht.
Pas kësaj, klienti ka mundësinë të ndjekë në mënyrë elektronike të gjitha fazat e transportit, të bëjë pagesat dhe të marrë dokumentet financiare.
Natyrisht, ne nuk ndalemi me kaq dhe do të zhvillojmë më tej platformën e tregtimit elektronik. Qëllimi ynë është që klienti të jetë në gjendje të zgjedhë gamën e plotë të shërbimeve të ofruara jo vetëm nga kompania mëmë Russian Railways, por edhe nga pjesëmarrës të tjerë të tregut. Për shembull, shërbimet e drejtorisë së terminalit dhe magazinës ose filialeve tona - RZD Logistics, TransContainer, GEFCO, etj. Ky do të jetë një grup opsionesh. Klienti thjesht mund të zgjedhë me një klikim grupin që i intereson dhe të marrë një shërbim gjithëpërfshirës.
Dhe si dëshmi se kjo procedurë është vërtet e thjeshtë, mund të them se që nga fillimi i projektit, 96 klientë që nuk kanë transportuar kurrë mallra me hekurudhë më parë na kanë kontaktuar përmes platformës elektronike dhe kanë marrë shërbime. Më parë, ishte e vështirë për ta të kuptonin gjithçka dhe të përdornin transportin, por përmes platformës procedura thjeshtohet. Prandaj, ne tërheqim klientë që thjesht nuk i kishim më parë.

– Fatkeqësisht, furnizimi i flotës në platformën elektronike të Hekurudhave Ruse është ende i vogël dhe nuk ka kohë për të përmbushur të gjitha kërkesat e pronarëve të ngarkesave. Dhe nëse klienti kishte nevojë për më shumë makina në një rrugë të caktuar, por nuk kishte asnjë në vend, çfarë do t'i thuhej në këtë rast?
– Në të vërtetë, në dy muajt që funksionon faqja, nuk i janë bashkuar aq operatorë sa do të donim.
Megjithatë, ne kemi një program të qartë veprimi. Ne po zgjerojmë listën e llojeve të mjeteve lëvizëse, të cilat do të tërheqin më tej pronarët e makinave. Nëse ka vështirësi të caktuara me makinat gondolë, atëherë mjetet lëvizëse të mbuluara dhe tanket nuk përdoren në sasi të mëdha dhe mund të vendosen në vend. Përveç kësaj, ne tani po punojmë për stimujt ekonomikë për pronarët.
Dhe nuk duhet të harrojmë se platforma është një platformë e hapur me interes të shtuar të klientëve, ku mund të konkurrosh dhe të luftosh për drejtime të reja dhe kjo duhet të tërheqë operatorë të vegjël. Në fund të fundit, klienti në sit nuk zgjedh një pronar specifik të makinës për transportin e tij, ai sheh një grup pozicionesh për një datë specifike transporti në drejtimin që i nevojitet, i ndryshëm në çmim dhe cilësi. Ai nuk e di se e kujt është makina, por sheh një sërë ofertash dhe zgjedh prej tyre atë që i intereson. Për sa i përket disponueshmërisë, ne duam që klienti të marrë një ofertë vërtet optimale, kështu që projekti ka një të ardhme shumë të madhe.

– CFTS ka një institut të menaxherëve kryesorë të llogarive. A mund të themi se kjo njësi arriti të tërheqë vëllime shtesë ngarkesash në hekurudhë? Si mund të përmirësohet ky sistem? Çfarë problemesh do të identifikonit në marrëdhëniet me klientët kryesorë?
– Sot kemi 34 menaxherë të tillë, dhe ka vetëm 10 në Moskë, pjesa tjetër punojnë në afërsi të klientit, në rajone. Ky personel mbulon ato ndërmarrje që sigurojnë afërsisht 59% të ngarkesës totale të rrjetit.
Kur takohemi me klientët, shpesh pyesim se sa komode është për ta të punojnë me këta specialistë. Shqyrtimet janë shumë të mira. Por ka ende punë për të bërë. Në takimin e fundit me transportuesit, i cili u drejtua nga presidenti i kompanisë, u bë një propozim për t'u dhënë këtyre menaxherëve kompetenca shtesë. Cili është thelbi i nismës? Ka situata kur një menaxher sheh se si mund të zgjidhet problemi i një klienti dhe kupton se kjo do të përfitojë të dyja palët.
Por në të njëjtën kohë, ai është ende i detyruar të kalojë kohë duke koordinuar vendimin me menaxherët e tij. Për shembull, çështjet operacionale që klientët kryesorë do të donin t'i zgjidhnin me menaxherin "të bashkangjitur" lidhen me rregullimet në oraret e dërgesave ose miratimin e kërkesave të caktuara. Ose, për shembull, ka çështje që lidhen me formimin e të arkëtueshmeve në një shkallë ose në një tjetër, por ato tashmë janë të lidhura drejtpërdrejt me rezultatin financiar të mbajtjes. Tani menaxherët nuk kanë kompetenca të tilla, por disa të drejta mund të zgjerohen duke rritur pa kushte përgjegjësinë e këtyre specialistëve dhe duke përmirësuar sistemin e motivimit të tyre.

– Cilët menaxherë të tjerë mungojnë aktualisht për të zgjidhur problemet me shpejtësi?
– Besoj se do të ishte e dobishme të kishim specialistë që monitorojnë çështjet operacionale të filialeve dhe filialeve të vetë ndërmarrjes në rast se interesat e divizioneve tona dhe kompanive të varura ndërthuren në një projekt, si dhe specialistë që ndërveprojnë me operatorët e mjeteve lëvizëse. . Ne jemi duke punuar për këtë tani.

- Fjalë për fjalë në prag të forumit të biznesit "Partneriteti Strategjik 1520" në Soçi, një numër liderësh të shteteve baltike folën për kufizimet e vendosura nga Hekurudhat Ruse për ngarkesat drejtuar tyre. A u shfaqën vërtet në maj?
– Ka një sërë mallrash që eksportuesit do të donin t'i paraqisnin shtesë për transport në shtetet baltike. Kërkesa për transportin e qymyrit u rrit me gati 50%. Në këtë rol luajnë edhe kushtet e favorshme ekonomike në këtë fushë. Por ka kufizime teknike në funksionimin e pikave kufitare ka një orar të punës teknologjike në këtë zonë, të cilën ne e kryejmë tradicionalisht në verë.
Çfarë ofrojmë ne në këtë situatë? Rrugët alternative për dërgimin e ngarkesave. Për shembull, përmes Kaliningradit - në maj hapëm një sit të veçantë atje. Qymyri po udhëton sot për në Kaliningrad, ku ngarkohet sërish në matësin standard evropian. Përveç kësaj, ne jemi duke negociuar me portet finlandeze. Dhe kolegët tanë finlandezë reaguan me interes ndaj propozimeve tona, megjithëse ato kanë kërkesa më të rrepta mjedisore.
Kështu që klientët kanë një zgjedhje midis terminaleve detare. Por mundësitë e rrjetit në verë konkretisht në drejtimin baltik nuk janë të pakufizuara.

– A ka ndonjë pasojë negative për vëllimet e ngarkimit ndalimi i funksionimit të flotës së një numri operatorësh rusë në Ukrainë?
– Kjo bën disa rregullime në punën tonë. Vendimi i palës ukrainase nuk shfaqet si një faktor i rëndësishëm në uljen e ngarkesës, por si një element i pasigurisë në punë. Ata që dëshirojnë të dërgojnë ngarkesë në Ukrainë sot kanë mundësinë të zgjedhin nga pothuajse 1100 operatorë. Dhe makinat e pronarëve që i nënshtrohen kufizimeve do të përdoren për transport të brendshëm. Për shkak të faktit se ndalimi ishte i papritur dhe afati për ndryshimin e operatorit të mjeteve lëvizëse ishte shumë i shkurtër, një pjesë e ngarkesës mbeti për dërgesë në qershor. Dhe janë kryesisht marrësit ukrainas që vuajnë nga kjo.

– A planifikoni të diskutoni me kolegët tuaj në Soçi zhvillimin e mëtejshëm të transportit tranzit në kuadër të një projekti të përbashkët të Federatës Ruse, Bjellorusisë dhe Kazakistanit – Kompania e Bashkuar e Transportit dhe Logjistikës?
– Do të ketë një takim në UTLC. Kompania po tregon rezultate shumë të mira këtë vit. Ne dëshirojmë të diskutojmë mundësitë për zgjerimin e korridorit tranzit nga Azia në Evropë. Ka propozime që ngarkesat e eksportit nga Bjellorusia të dërgohen përmes korridorit të tranzitit në kuadër të UTLC. Ne do të propozojmë gjithashtu që të shqyrtohet mundësia e shtrirjes së këtij korridori përmes Bjellorusisë dhe Lituanisë deri në Kaliningrad.
Përveç kësaj, është e mundur të zgjerohet funksionaliteti i rrugëve ekzistuese të tranzitit duke transportuar kontejnerë të specializuar frigoriferikë. Që nga maji, për ta janë vendosur tarifa konkurruese. Kostoja e transportit të produkteve ushqimore në rrugët e tranzitit do të bëhet më konkurruese.

Tanket fitojnë në distanca të gjata

Alexey Shilo është emëruar Drejtor i Përgjithshëm i Qendrës për Shërbimet e Transportit të Markës, një degë e Hekurudhave Ruse.

Me urdhër të Presidentit të Hekurudhave Ruse SHA, Alexey Shilo u emërua Drejtor i Përgjithshëm i Qendrës për Shërbimet e Transportit të Markës (CFTS), një degë e SHA Hekurudhat Ruse.
Salman Babaev, i cili më parë drejtoi CFTO, do të vazhdojë të punojë si nënkryetar për aktivitetet tregtare.
Qendra e Shërbimit të Transportit të Korporatave është një ndarje e veçantë e SHA Hekurudhave Ruse. Detyra kryesore e degës është të gjenerojë të ardhura për buxhetin e shoqërisë nëpërmjet shitjes së shërbimeve që lidhen me transportin e mallrave dhe përdorimin e infrastrukturës publike të transportit hekurudhor. CFTO përfshin 16 divizione strukturore në të gjithë Federatën Ruse. Numri i përgjithshëm i të punësuarve është rreth 11 mijë persona.

****
Shilo Alexey Nikolaevich lindi më 21 korrik 1978. Në vitin 2000, ai u diplomua në Universitetin Shtetëror të Transportit Ural me një diplomë në Organizimin dhe Menaxhimin e Transportit në Transport (Hekurudhor), dhe në vitin 2001, me një diplomë në Ekonomi dhe Menaxhim në një Ndërmarrje të Transportit Hekurudhor.

Ai filloi karrierën e tij në transportin hekurudhor në vitin 2000 si oficer i detyrës së stacionit në stacionin Kurya të Hekurudhës Sverdlovsk. Më pas ai punoi si shef i stacionit Chaikovskaya, nënkryetar i stacionit Perm-sortirovochnaya, kreu i stacionit Perm-2, nënkryetar i degës Perm të Hekurudhave Sverdlovsk, nënkryetari i parë i degës Tyumen të Hekurudhave Sverdlovsk, së pari nënkryetari i shërbimit të transportit të Hekurudhave Sverdlovsk, në pozicione të larta në drejtoritë e kontrollit të trafikut Sverdlovsk dhe Gorky, Zëvendës Shef i Drejtorisë Qendrore të Kontrollit të Trafikut (Zhvillimi).

Që nga shkurti 2015, Alexey Shilo në SHA Hekurudhat Ruse mbajti pozicionin e kreut të Departamentit për Menaxhimin e bllokut të biznesit "Transport Hekurudhor dhe Infrastrukturë".