Vad som behövs för att bilen ska starta på vintern. Hur man startar en bil efter ett långt vinterstopp. Starta motorn med förgasare

Onda frost påverkar allt levande och inte bara. Bilägare vet på egen hand hur svårt det ibland är att få igång sin "svala" vid minusgrader. Åtskilliga försök till traditionell start av även den mest problemfria motorn slutar ofta i fel och fullständig urladdning av batteriet.

För att eliminera sådana konsekvenser måste du känna till några enkla hemligheter och knep för hur man korrekt startar en bil i frost.

Varför är det svårt att starta en bil på vintern

För att förstå detaljerna i att starta en motor under en kall årstid, måste du förstå de viktigaste skälen som komplicerar denna process. Oftast uppstår svårigheter på grund av sådana fenomen:

• frysning av batteriet;
• ökad viskositet av smörjmedel;
• kondensation i bränslesystem;
• oxidledningar;
• kylvätskeproblem.

Batterikemiska celler förlorar sin aktivitet vid minusgrader. Därför, ju lägre termometeravläsningen är, desto långsammare sker alla bly-syra-reaktioner.

Vid en lufttemperatur på -18 ° -20 ° C är den faktiska avkastningen cirka 40 % av hela resursen. Och prestandan hos ett "dött" batteri i svår frost reduceras i allmänhet till ett minimum. Därför är det bättre på natten att ta batteriet in i ett rum med minusgrader.

Video - hur man startar en frusen bil ("Huvudvägen"):

I smörjmedel vid minusgrader ökar viskositeten markant, vilket ökar motståndet mot rotation av vevaxeln och andra mekanismer. Följaktligen, i startögonblicket, ökar belastningen på ett knappt "live", fruset batteri kraftigt, vilket gör att det snabbt sätter sig ner. Användningen av vinterolja kommer avsevärt att minska motståndet hos de roterande mekanismerna, vilket ökar startmotorns prestanda.

Ett annat allvarligt problem kan vara bildandet av kondens i bränslesystemets noder. Vattendroppar som finns i bensin eller diesel, när de fryser, skapar pluggar som förhindrar det normala flödet av bränsle in i förbränningskamrarna. Detta fenomen kan förebyggas genom att använda vinterbränsle och speciella tillsatser till det. Det är tillrådligt att endast tanka på beprövade bensinstationer.

Video - vilka enheter hjälper till att starta bilen i frost utan problem:

Oxid av terminaler och kontakter förekommer oftast med frekventa temperaturförändringar. När motorn stängs av antar ledningarna omgivningstemperaturen och under fordonets drift värms de upp. Detta leder till oxidation och förlust av kontaktstyrka, vilket också kan påverka normal uppstart.

För att förhindra en sådan situation är det nödvändigt att regelbundet rengöra terminalerna med en rundad fil och utföra alla fästelement med hög kvalitet.

Video - möjliga problem efter att ha startat bilen felaktigt på vintern:

Kylvätskan har en driftstemperaturgräns, när den övervinns kan den frysa. Rotation av startmotorn i sådana fall kan leda till brott på pumpbladen och fel på kylsystemet.

Driften av en bil med ett sådant haveri blir oacceptabelt. För att undvika sådana konsekvenser måste de tekniska egenskaperna hos den använda vätskan motsvara regionens klimategenskaper.

Hur man startar bilen ordentligt i frost

Video om hur man korrekt startar en bil i frost:

Du kan uppnå ditt mål så snabbt som möjligt genom att följa en viss sekvens av att utföra alla åtgärder.

• Om batteriet har varit ute länge, innan du startar motorn, är det nödvändigt att slå på all elektrisk utrustning i fordonet i några sekunder (helljus, spis, larm, etc.). En skarp belastning på batteriet kommer att tvinga alla dess element att "vakna" och börja interagera.

• Flera tryck på gaspedalen bör säkerställa tillförseln av bränsle till cylindrarna. I maskiner utrustade med manuell sugning kan du helt eller delvis stänga spjället genom att dra handtaget mot dig.

• Starta bilen i neutralläge med kopplingen nedtryckt. Detta kommer att spara energi för att vrida transmissionens axlar och kugghjul.

• Alla försök att starta motorn ska vara korta (3-5 sekunder) med halvminuters pauser. Långvarig rotation av startmotorn kan snabbt tömma batteriet, översvämning etc.

• När målet är nått ska motorn värmas upp med medelvarv. Släpp kopplingspedalen mjukt efter 15-20 sekunder.

Rätt dieselstart

Det största problemet med dieselmotorer är bränslefrysning. Att tillsätta fotogen till bränslet i en hastighet av 1: 5 kommer att lösa detta problem. Och du kan förenkla att starta en dieselmotor genom att följa följande handlingsalgoritm:

• Att installera nyckeln i det näst sista läget är nödvändigt för att värma upp glödstiften. Om du utför denna procedur tre till fyra gånger kommer batteriet att väckas.

• Sugningen (om någon) ska vara helt inställd på "minimum".

• Efter att ha klämt ut kopplingen kan du börja vrida startmotorn. Dess rotationstid för en dieselmotor är cirka 10 sekunder. Och i de fall då bilen visar tecken på "liv" är det bäst att vrida startmotorn till det bittra slutet.

• Det är nödvändigt att säkerställa bränsletillförseln genom att mjukt trycka på gaspedalen. Det är viktigt att inte överdriva det här, eftersom kallt dieselbränsle sprutas dåligt och kan rinna in i förbränningskammaren med en stråle, vilket är mycket oönskat.

• Om motorn startar ska den värmas upp vid 1500 rpm Håll kopplingspedalen nedtryckt i ungefär en halv minut. Om du släpper den omedelbart finns det risk för att den stannar.

Video om att starta en dieselmotor i frost:

Strömförbrukningen vid startmomentet för en dieselenhet är en och en halv till två gånger högre än för en förgasarenhet, så den kan endast startas om batteriet är väl laddat.

Funktioner hos insprutningsmotorer

Det är nödvändigt att starta sådana bilar med samma metod som förgasare. En utmärkande egenskap är att injektorn initialt kräver tre gånger tändningen på/av. Denna procedur gör det möjligt för bränslepumpen att fylla bränsleledningen så mycket som möjligt. I det här fallet bör du arbeta mycket sparsamt med gaspedalen.

Video - hur man startar en bil i hård frost:

Om bilen helt och hållet vägrar att starta, måste du med hjälp av en medicinsk spruta injicera en eterkub i luftrörets gummiband. Det är nödvändigt att genomborra hålet så nära gasreglaget som möjligt.

Viktig! Du bör tillgripa denna metod endast i fall av extrem nödvändighet, eftersom en överdos av eter är fylld med allvarliga sammanbrott.

Hur man startar en bil med automatlåda

Den huvudsakliga faktorn som påverkar tekniken för att starta motorn vid minusgrader är inte typen av växellåda, utan typen av bränsle som förbrukas. För att starta bilar utrustade med automatisk växellåda måste du vägledas av reglerna som är lämpliga för en viss typ av motor (förgasare, diesel eller injektor).

Den enda egenskapen hos bilar med automatlåda är att de inte har någon kopplingspedal, så du behöver inte klämma något extra. Dessutom, i fall av misslyckade försök, kan ett fordon med manuell växellåda försöka starta från en påskjutare. Bilar lämpar sig inte för denna metod.

Vad ska man göra om batteriet tar slut

Om batteriladdningen inte räckte för att rotera svänghjulet kan du försöka starta bilen genom att bogsera eller använda veven, eller använda batterienergin från ett närliggande fordon - "" (du behöver speciella startkablar).

Om det inte finns något akut behov av att lämna kan du prova:

• Batteriet måste föras in i ett varmt rum och tillåtas "tina". Det är högst oönskat att använda värmeanordningar (hårtorkar, värmare etc.) för att påskynda processen.

• Efter acklimatisering av batteriet måste du skruva av de övre locken på burkarna och kontrollera närvaron av elektrolyt i dem. Om dess nivå visar sig vara låg, är det nödvändigt att tillsätta destillerat vatten till burkarna. Använd en aerometer och andra enheter, kontrollera och korrigera elektrolytens densitet.

• Ladda batteriet i flera timmar.

Uppmärksamhet! Vid service av batteriet måste en uppsättning säkerhetsåtgärder följas strikt, och alla procedurer måste utföras i en viss sekvens.

Ett antal förebyggande åtgärder och snabbt fordonsunderhåll hjälper till att förenkla motorstart när termometern är negativ.

• eller tändstift;
• byte av filter för bränsle- och oljesystem;
• rengöring av tändsystemets kontakter;
• dränera;
• kontrollera nivån och tillståndet för kylvätskan;
• stäng gardinerna.

Viktig! Det är osäkert att värma upp motorn och bränslesystemets komponenter med öppna eldkällor. Det är inte heller värt att hälla kokande vatten över motorn, eftersom metallen kan brista i svår frost och mikrosprickor kan bildas i blocket. Använd endast rumstempererat vatten för uppvärmning.

Långtidsparkering av bilen på vintern kräver preliminära förberedelser. Detta gör att du kan eliminera svårigheter, problem med nästa start.

Om de förberedande procedurerna inte har genomförts, uppstår frågan - hur man startar bilen efter en lång stilleståndstid på vintern.

Utrymmet under huven undersöks, skador och läckor är uteslutna. Uppmärksamhet krävs av batteriet, nivån på arbetsvätskor, trycket i däcken.

Om bilen lämnas utomhus på vintern bestäms behovet av periodisk uppvärmning av tomgångstidens varaktighet:

• i flera veckor, även vid låga temperaturer, uppstår inga problem - det räcker att ta bort batteriet i förväg och lämna det varmt;
• längre parkering, kan kräva start var 2-3 månad för att säkerställa att motorn är i gott skick; det rekommenderas att ta hand om att ladda batteriet, för att säkerställa bilens rörelse för att studera bromssystemet och andra komponenter.

Med långa avbrott i driften är den bästa lösningen bevarande, vilket utesluter utvecklingen av funktionsfel. I andra fall har ägarna ofta en fråga - om det är nödvändigt att starta bilen på vintern.

Flera faktorer som avgör svaret kräver uppmärksamhet här:

1. En kallstart är skadlig för motorn, som tvingas arbeta under svåra förhållanden. Oljan tjocknar kraftigt och förlorar sin förmåga att smörja och skydda elementen. Under sådana förhållanden sliter en start ut enheten, som 150-200 000 km löpning.

1. När motorn värms upp, utan ytterligare rörelse, förlorar resten av delarna sin funktionalitet - broms, chassi, koppling.

Därför, när du startar bilen, rekommenderas det att köra den.

Om du inte kan starta bilen kan du använda startanordning!

Om bilen har stått parkerad en längre tid kontrolleras dess tekniska servicebarhet före start. Batteriet kräver uppmärksamhet. Behöver förladda eller installera en ny enhet. Om bilen är tekniskt sund finns det andra alternativ för hur man startar bilen om batteriet tar slut vintertid.

Olika metoder används:

1. Bogsering är en effektiv metod för modeller med manuell växellåda. Med hjälp av en servicevänlig bil accelererar bilen till 40 km i timmen. Kopplingen pressas ut, 2:ans växel är ilagd, kopplingen släpps. Vanligtvis börjar det första gången.
2. Roll-up är en lika effektiv lösning när det inte finns något annat dragfordon. Flera personer, eller föraren från nedstigningen, accelererar bilen från den manuella växellådan till 20 km i timmen. Manipulationer utförs som vid bogsering.
3. Belysning är en vanlig teknik som låter dig starta en bil från batteriet i en annan bil. Åtgärdsordningen krävs.
4. Batteriladdare är en dyr men effektiv lösning för att komma igång.

Här måste du vara uppmärksam på hur du startar bilen ordentligt på vintern om föraren hamnar i en liknande situation. Bogserbåten och roll-off kan inte användas, annars kommer automatväxellådan att skadas allvarligt.

Genom att förbereda för vintern eller parkering kan du undvika problem med körningen.

Huvudpunkter för vård:

• rengöring av terminalerna;
• hålla batteriet rent;
• snabb laddning;
• underhåll av servicebarhet, integritet av ledningar.
• bibehålla elektrolytnivån om ett servat system används.

Före långvarig lagring tas frekvensomriktaren bort eller kopplas bort från terminalerna för att förhindra djupurladdning.

Preliminär förberedelse för normal start av maskinen inkluderar vissa manipulationer.

• byte av tändstift med en körsträcka på 15 000;
• fyll på nytt bränsle om bilen har stått parkerad en längre tid, eftersom bränslet försämras;
• se till att bränslepumpen fungerar korrekt;
• kontrollera kylvätskan, som måste motsvara den aktuella temperaturregimen;
• kontrollera oljan i motorn, dess nivå;
• bromssystemet behöver ibland byta arbetsvätska.

Det rekommenderas att byta filter - bränsle, luft. Detta är viktigt om frågan uppstår om hur man startar bilen i vinterförgasare. Så bilen kommer att "andas" bättre. Det är värt att flytta luftintagsklaffen till det heta läget. Då kommer varma luftmassor att tillföras förgasaren.

Startprocessen innehåller flera steg:

1. Att värma upp batteriet är det första steget, oavsett transmission. Det är nödvändigt att batteriet levererar den laddning som krävs. För att göra detta slås helljuset på i några sekunder.
2. Vidare är det tillrådligt att klämma ihop kopplingen för att eliminera ytterligare belastning på vevaxeln i början. Detta alternativ är för manuell växellåda.
3. Det är möjligt att tömma cylindrarna genom att trycka på gasen en gång.
4. I fallet med en automatisk växellåda börjar starten med tändning, driften av startmotorn, som rullar vevaxeln. Det är omöjligt att minska belastningen.
5. Man måste komma ihåg att startmotorn inte kan vevas under lång tid. Försök på 5-10 sekunder är tillåtna med en paus på 15-20 sekunder.
6. Om inga haverier inträffar under parkeringen ska bilen starta efter 2-3 gånger.
7. För en manuell växellåda, efter start, måste du värma upp motorn till 20 grader och först sedan försiktigt släppa kopplingen. Om bilen rycker så kläms kopplingen ut igen.

Gasutrustning installeras ofta. Med hjälp av det måste du ta hänsyn till finesserna i driften. Den kalla perioden kräver uppmärksamhet. Om man inte vet hur man startar bilen på gas på vintern är det lätt att skada ett ouppvärmt system.

Trycksatt kall gas tillförs reduceringen. Detta åtföljs av frysning av strukturen, gummerade membran härdar, krymper, spricker. Som ett resultat uppstår läckor. Vintertid är det viktigt att starta bilen på bensin och sedan byta till gas.

Fördelarna med en insprutningsreducerare är automatisk temperaturkontroll. Följaktligen är det möjligt att starta på gas endast vid en växellådas temperatur på 40 grader eller mer.

Drift av dieselfordon efter parkering

Dieselbilsägare bör också veta hur man startar en dieselbil på vintern.

Huvudvillkoret är:

• upprätthålla hälsan hos noderna;
• användning av vinterbränsle;
• urval av speciella tillsatser för att förhindra "gelning".

Om bilen har stått på gatan länge på vintern bör du använda rekommendationerna:

1. Huven öppnas, luftfiltret demonteras.
2. Etern öppnar sig, det är värt att köpa den i förväg.
3. Tändningsnyckeln är inställd på det näst sista läget för uppvärmning, tändstiftskammaren värms upp. Proceduren utförs 3 gånger.
4. Eter stänker in i luftintaget, varefter du snabbt måste trycka ner kopplingen och starta startmotorn. Den kan snurra i cirka 5 sekunder när du använder gaspedalen.

Efter sådana manipulationer ska dieselbilen starta, kopplingen ska inte släppas på ytterligare 30 sekunder.

Vid hård frost kan det hända att motorn inte startar av följande triviala skäl:

1. Dålig olja. – Jag häller olja TOKAY, Japan, i Vladik för 4 liter 1800 med leverans till Anadyr 2300, 0W30, noll problem.

2. Svagt batteri – Det är enkelt. Det finns inga dåliga batterier, det fungerar inte korrekt och ett fel på laddningssystemet (IMHO).

3. Defekt tändsystem.

4. Dålig bensin. – Det här hotar oss inte – han är alltid dålig.

5. Andra inte triviala skäl. Här är algoritmen med vilken du kan starta bilen i frost:

1. Höljet ligger i oljan Oljans konsistens kan kontrolleras på oljestickan. Du behöver inte vara en stor specialist för att se att oljan tjocknar för mycket i kyla. Sommar, lågkvalitativ eller smutsig olja som inte har bytts på länge kan tjockna för mycket. Var inte lat för att kontrollera oljan innan du syndar på batteriet. Om du är övertygad om att oljan i vevhuset är dålig, och det finns stora problem med bytet, finns det ett sätt att överleva svår frost. Se det som en nödsituation. .. Med normal olja, orsaken till dålig axelrotation ..

2. fodralet sitter i batteriet. Den kan vara urladdad eller sliten. Innan frosten börjar rekommenderas att ladda batteriet i minst 6 - 7 h. Om det på morgonen inte drar igen måste du köpa ett till, även om detta är helt nytt. Batterier med keramiska plattor (t.ex. Warta) kan dö efter bara några djupa (fulla) urladdningar. Batteriets prestanda är starkt beroende av dess temperatur. Om batteriet fungerade normalt på sommaren och sedan värma upp det även utan att laddas upp (du kan ta med det hem på natten, om det är brådskande kan du värma upp det i en bassäng med varmt vatten), uppnår du sommarscrollningseffektivitet medan det är värma. … Om skaftet snurrar bra och det finns minst en bomull….

3. orsaken är i tändsystemet. Det första du ska göra är att byta ut ljusen mot nya eller tända dem. Lägg på ett metallstöd på en gasspis och värm i 30-40 minuter. Som ett resultat brinner all plack av dem, isolatorerna blir vita. Om de förblir röda ska ljusen rengöras genom att blötläggas i en rostkonverterare i 1-2 dagar. Var uppmärksam på det nödvändiga elektrodgapet. Du kan till och med minska det lite. Till exempel, för 1,1 till 1,0 mm .. Efter att ha skruvat loss ett ljus, kan du göra antaganden om problemet med att starta: -Om det finns svarta (eller mycket mörka) avlagringar på ljuset, är bränsleblandningen överdrivet rik. -Om det inte finns någon mörk kolavlagring på den borttagna pluggen är det dålig bränsleblandning eller inget bränsle. BB ledningar. Ändarna som sitter i spolen tappar vanligtvis inte smörjning. Och de ändar som sätts på ljus måste smörjas med silikonfett eller helt enkelt sprayas med VDshka. ... fel vid start i kallt väder ... ..

4. från dålig bensin. DEN VANLIGASTE ORSAKEN! Vår bensin späds oftast på två sätt - antingen med bensin med lägre oktantal (billigare), eller helt enkelt med vatten. Blandningen bränns helt enkelt inte. Dessutom är det svårt att omedelbart förstå varför denna motor envist vägrar att fungera - gnistan är utmärkt, bensin levereras, axeln snurrar och .... börja inte. I det här fallet är vägen ut att ersätta bensin med en känd bra eller att fylla på en bra är 2 gånger mer än resterna i tanken. … .. om kraftfulla starttransformatorer som kan snurra en frusen axel på vilken motor som helst. Du kan använda dem under en mycket begränsad tid. Om det inte finns några "pop" alls - "kör" inte startmotorn förgäves - bränn den, utan leta efter orsaken till problemet. Fem minuters startförsök utan "klappar" med kraftig scrollning och "torr" friktion motsvarar i slitage en löptur på 500 km.

5. Andra orsaker: otillräckligt bränsletryck i systemet, igensatta injektorer, fruset vått luftfilter, etc ... .. eventuella mindre defekter i kylan kan bli ett stort problem.

6. felaktig startmotor. Bendix går antingen inte i ingrepp med svänghjulet eller bryter av från det. Här är det nödvändigt att ställa bilen på en varm plats och värma upp den, eller sätta en värmefläkt under huven och värma upp startmotorn. Det är värt att gå över - definitivt.

7. Särskild uppmärksamhet på kontakter. Oxiderade, lösa kontakter minskar avsevärt sannolikheten för uppstart. Till exempel kontakterna på batteriet, startmotorn, generatorn, explosiva ledningar, spolar - SÄRSKILT, sensorer, etc ... I bassängerna är som regel PHAZ- och syresensorn med Bosch firmware, med januari är syrgassensorn inte att skylla på.

Det händer att lambdasonden (syrehaltsgivare i avgaserna) och MAF (MASS AIR FLOW SENSOR) får skulden för problemen med kallstart av främmande bilar. Detta är ett misstag. De tas i drift först efter uppvärmning till driftstemperatur. Men lufttemperatursensorn, i kallt väder, ger hjärnan en grundläggande signal om den önskade sammansättningen av blandningen. Därför, om blandningen är mycket rik, kan du försöka stänga av den eller värma den i händerna - den berör också bassängerna.

Innan du startar rekommenderas det att slå på tändningen flera gånger utan att starta motorn och låta bränslepumpen gå, vilket skapar det erforderliga trycket i systemet. -om batteriet är bra och tillbringat natten i kylan kan du slå på halvljuset i en minut och värma upp det lite. -Det rekommenderas också att trampa ned kopplingspedalen, vilket gör det lättare för startmotorn att fungera.

Om motorn inte startar vid andra försöket måste du:

1. Tryck på dragpedalen, tryck gaspedalen mot golvet.

2. Nyckeln sitter i tändningen till startmotorn och 10-15 sek. vrid med en startmotor (den nedre delen av tändstiften, fylld med bränsle, blir torr). (Detta förstås inte alltid av en maskin vars gaskabel inte är korrekt justerad - gäller bara utländska bilar.)

3. Upprepa start av motorn. Om det inte gick att starta 2-3 gånger, sluta försöka och leta efter orsaken. Det är ingen mening att köra startmotorn och plantera batteriet. -Inget behov av att vrida vevaxeln mer än 3-4-5 varv. En paus på 30 sek-1 min krävs mellan försöken. så att bränslet som sprutas in i cylindrarna avdunstar. Annars svämmar det över ljusen. Det finns ingen anledning att röra gasen - hjärnorna förstår inte denna situation (detta gäller inte bassängerna). Om inget av ovanstående ger resultat finns det bara en utväg. Vi måste köra in bilen i en varm låda. Och efter långvarig uppvärmning, fortsätt lanseringsförsöken - med bassängerna för att upprepa allt igen - kommer att starta entydigt med ett strömförande batteri utan garage.

Om motor- och batteriisolering.

Här luras alla ut så gott det går, men jag ska inte lista vad jag såg, utan helt enkelt beskriva vad jag försökte.

Isolering behövs definitivt. Frågan är vad och hur man isolerar. Låt oss först titta på en analogi.

Om varm luft drivs in i ett varmt glas och vänds, kommer den att kunna svalna endast på grund av värmeöverföringen av väggarna, och läckageblåsningen kommer att vara obetydlig. Kyl ner villkorligt på en timme ...

Om detta glas vänds, kommer allt att blåsa ut, och värmeöverföringen kan försummas. Och det kommer inte att hålla sig varmt för en minut...

Om motorrummet är utan slitsar, inklusive kylargrillen, blockeras det BLINDT av stängda luckor, det kommer ingenstans att strömma bort värme, förutom genom värmeöverföring genom väggarna, precis som från ett omvänt glas.

Hur gör man ett sådant glas?

Vi har ett sidohål - frontgallret. Det är nödvändigt att stänga den så att värmen inte kan gå i sidled. Dessa är persiennerna. De måste installeras så att luft inte kan komma in under huven förbi dem. Sedan, i stängt tillstånd, kommer de dövt att stänga värmeläckan åt sidan.

Det finns kvar en nedåtgående läcka, men den är mycket mindre i sidled.

Efter att persiennerna har installerats är det nödvändigt att eliminera luckorna i motorhuvens anslutningar. Efter det är det bättre att limma järnet i en cirkel med ett poröst material och dessutom applicera en "filt" på motorn. Till "filten" finns speciella värmebeständiga kappor.

Den traditionella ryska "kartongen framför radiatorn" är värre än persiennerna - genom slitsarna kommer värmen att gå bort mycket villigt och effekten av "filten" kommer inte att vara så betydande.

Erfarenheten visar att med luckorna på parkeringsplatsen kyls förbränningsmotorn ner mer än tre gånger långsammare. I närvaro av vind är skillnaden ännu mer betydande. Det vill säga, under natten i kallt väder kommer den automatiska lindningen att vara tre gånger mindre.

Persienner bör vara automatiska för att inte gå i öppning och stängning. Men det här är ett lite annorlunda ämne, och med våra frost under 7 månader om året kommer vi att fokusera på en enkel kylartätning.

Inledningsvis måste du lösa problemet med att hålla batteriets värme och det mest lämpliga och beprövade alternativet i flera år - ett termiskt hölje för ett batteri med automatisk temperaturhållning (http://thermocase.ru/). Vem som organiserar det beror på hans medel och misshandel.

Ursäkta plagiatet, men när jag väl hittade det i det offentliga området från en bilist och även gjorde detta utöver termohuset för batteriet - aki an elephant is happy, vilket är vad jag önskar dig:

Och så låt oss börja: Isolering av motorrummet är en komplex sak.

Det är nödvändigt att förstå sätten för värmeflykt, för att ta reda på om det räcker att skära av dessa vägar av enkla åtgärder, som en autofilt eller en bit skumskumfilt. Ett mycket bra alternativ är att mäta resultatet som erhålls med en värmekamera och bekräfta med dina egna känslor.

Naturligtvis gör inte alla detta eller kan be chefen för sektionen Mikhalev från MP "GKH" att göra detta, men du kan se resultatet av detta tillvägagångssätt på exemplet med någon annans bil.

Fotot kan ses på: http://www.anadyr.org/posts/kak-zavo...eresuuschemsya

Dessutom kan du sätta persienner på kylargrillen, som i vissa lägen helt enkelt måste vara öppen, och i vissa lägen, tvärtom, på parkeringsplatsen - ju tätare den är stängd, desto långsammare kyls bilen ner. Fönsterpersienner fungerar inte, men hemmagjorda av plåt som täcker värmerör, var och en täckt med tyg precis lagom + en kabel till salongen från gasventilen från UAZ från Auto Parts-butiken och en fjäder från en gammal clamshell.

Naturligtvis kommer en sådan perversion att verka överflödig för många, och Webasta för 50 tusen rubel är mycket lättare, men inte allas månadslön tillåter det, men någon gillar bara att gräva i bilen ...

Lycka till med Perversioner.

Glömde misstagen:

1. För att tända en cigarett från en fungerande bil - batterierna måste skilja sig med minst 10 Ampere och inte åt dig.

2. Ett batteri från en fungerande bil till din - som att jag startar den och ger tillbaka den snabbt med borttagning med en fungerande förbränningsmotor - Och hjärnor är sååå dyra och om din bil produceras och körs lite (från 2006 och upp till 50 000 km) den klarar och kommer att stå emot eller vice versa, han är så många år gammal att då tänkte tillverkaren på tillförlitligheten hos en utländsk bil, och inte på vinst (upp till 96 år gammal) - lycka till, men om du inte är säker - hjärnan även för den mest misshandlade TAZ kostar från 5 000 rubel + leverans + vad som inte finns i Anadyr - inställning ....

Regler för belysning:

1. Anslut utan att blanda ihop terminalerna.

2. Starta den fungerande bilens förbränningsmotor.

3. En fungerande bil måste köras i minst 5 minuter för att ställa in sin hjärna (gäller inte bassänger) för ökad laddström.

4. Slå på och av halvljuset på den återupplivade bilen i en minut.

5. Gör en provkörning (batterier på båda bilarna är anslutna som standard). Stark landning av arbetet med förbränningsmotorn i en fungerande bil och inte starta den återupplivade bilen - vänta 10-15 minuter.

6. Vi upprepar allt från punkt 1.

Nödläge - stäng av den negativa polen på batteriet i den återupplivade bilen (med risk och risk för att bränna dina egna hjärnor och välgöraren om det inte är en TAZ, vilket inte heller är ett alternativ), vi fixar startkrabborna och börjar upp från den fungerande förbränningsmotorn med en hastighet av den senare på minst 2000. Anläggningen är garanterad om allt annat är normalt. ...

Om batteriet fortfarande är vid liv och den första lanseringen utan mellanhand inte lyckas och du inte är rädd för att ta isär en del av bilen:

1. Vi går hem för den mest alkoholhaltiga adicolon (eau de toilette kommer inte att fungera - bättre Chypre Deda)

2. Vi tar isär luftkanalen från luftfiltret.

4. Strö över colognen och stäng den snabbt - START - i alla 10 sekunder och colognen ska vara temperaturen på kroppen under armen.

Hurra vi är i leden.

Om inte, vänta på uppvärmning. Koka teet - genom att vattna det på insugningsröret, ja, och resten av typens perversioner, men låt oss koka oljan i vevhuset ...

Gee Gee: Detta avslutar ofta prövningen för många TAZ-producenter (dessa ligger under TAZ inte för att den ofta går sönder, utan för att ljudisoleringen inte finns i doo-duon och eventuella fel hörs omedelbart i kabinen, vilket inte kan sa om utländska bilar, det kommer inte att ramla av där ännu och du kommer inte att se ditt eget hjul köra om dig på banan, du kommer inte ihåg hjullagret) och ägarna till framhjulsdrivna bilar, vilket inte kan sägas om full eller plug-in enhet.

Du sitter lyckligt i en uppvärmd bil, din fru är till vänster, din svärmor och son är bakom, "Drömmer om att inte komma för sent till skolan", och bilen stannade antingen när den startade eller kör som om svärmor har vuxit till en elefants storlek ...

Kom ihåg viskoskopplingen eller bakaxeln. De senare behöver bara värma upp bron med en brännare, eller bättre att inte förlita sig på en snäll farbror, som ändå ska ha ersatt alla oljor i Japan för att göra en revision av bron på sommaren. Först - jag hittade aldrig svaret medan jag hade en Nissan Sanka, förrän jag förstörde den trögflytande kopplingen på en vinter genom att bryta av med en skarp start och tog bort kardan med alla insidor på bron och ........ Jag fick ingen typ av framhjulsdriven Nissan. Må du inte hedras med sådana -42 grader av nåd på morgonen.
__________________

Vinterperioden har alltid varit svår för bilägarna. Betydande problem orsakas av en svår vägsituation, ofta förändrad och ganska farlig. Dessutom skapar själva bilen problem. Låga temperaturer bidrar inte till enkel start och stabil drift av både motorn och andra komponenter i bilen.

Alla tekniska vätskor och smörjmedel fryser av låga temperaturer och upphör att vara flytande, se vilken typ av olja du kan fylla på på vintern... På grund av detta ökar motståndet mot rotation i enheterna och mekanismerna avsevärt och startmotorn lindas inte bara av, utan även vevar vevaxeln är mycket svårt. Och om vi också lägger till slitage, brott mot systemjusteringar, den uttömda resursen för vissa element, så minskar chanserna att starta kraftverket vid låga temperaturer avsevärt. Ändå är vintern ingen anledning att ställa bilen i garaget till våren. Med rätt åtgärder och att följa vissa rekommendationer är det fullt möjligt att starta motorn.

Och ändå är en bil ett bekvämt och bekvämt transportmedel, så många kan inte vägra att köra en bil även i svår frost.

Tänk sedan på hur man startar en VAZ på vintern. Dessa bilar valdes för att de är en av de vanligaste, och även på grund av kraftsystemet - några av dem är utrustade med ett förgasarsystem, men det finns också insprutningsversioner. Det vill säga att dessa bilar använder de två vanligaste kraftsystemen i vårt land.

Förbereder en bil för vinterperioden

Så förberedelserna av bilen börjar redan innan kallt väder börjar. Små förberedande arbeten kommer att göra det lättare att starta denna bils kraftverk vid låga temperaturer.

Det första att ta hand om är batteriet. Tills frost har kommit måste du utföra hela utbudet av underhållsarbete med det - kontrollera elektrolytens densitet, om nödvändigt, för den till önskad nivå. Ladda den också helt.

Om motorn lite praktiskt taget har uttömt sin resurs, bör du inte vänta på att detta ska hända, utan också ersätta den med en varm. Användning av mineralolja avråds starkt. Om det fortfarande är lämpligt att använda på sommaren, kan detta lilla på vintern leda till motorhaveri. Vid låga temperaturer tjocknar den kraftigt och när motorn startar finns det en möjlighet att den tjocka lilla helt enkelt pressar ut vevaxelns oljetätningar.

Vi måste jobba med strömförsörjningssystemet också. Oavsett vilket av systemen som används på VAZ kommer det att vara nödvändigt att spola systemet, byta ut bränsle- och luftfiltren.

Det kommer inte att vara överflödigt att kontrollera ventiljusteringen och tändsystemet. Tändstiften ska inspekteras noggrant och rengöras och avståndet justeras på dem. Det kommer inte att vara överflödigt att köpa en ny uppsättning ljus "i reserv", och de måste ständigt vara i bilen.

Bilens kylsystem är också värt att titta på. Om den är fylld med "Tosol", som har använts i flera år, är det bättre att ersätta den med en ny.

Du kan naturligtvis köpa en förvärmare för en bil, men kostnaden är betydande och inte alla har råd med det, så vi klarar oss utan dem.

Vissa hantverkare "lyckas" installera TENA, som arbetar från nätverket 220, i en pall med olja. Tanken är god, men bara om det är möjligt att ställa bilen bredvid huset för att tänja ut ledningarna.

Du kan också utrusta bilen med ett system som automatiskt startar motorn med jämna mellanrum för att värma upp. Men det är bättre att inte lita på ett sådant system. För det första kommer den att starta motorn och hålla den på tomgång, vilket inte räcker för att ladda batteriet och i slutändan kommer systemet helt enkelt att plantera det. För det andra är ett sådant system inte lämpligt för en förgasarbil.

Starta motorn med förgasare

Tänk på hur man startar en VAZ-2101, 2106, 2104, 2109 i svår frost (i allmänhet förgasarmodeller) med alla nyanser och "fallgropar" som kan uppstå under laddningsprocessen.

Godt skick på batteriet är avgörande för en framgångsrik start. Därför, om det antas att det kommer att finnas betydande frost på natten, och bilen kommer att behövas på morgonen, är det bättre att ta bort batteriet från bilen och ta det till ett uppvärmt rum. Om detta inte är möjligt, ta åtminstone bort den "negativa" terminalen från den på natten, detta kommer att utesluta urladdning av batteriet.

• Sätt tillbaka batteriet och anslut det till fordonets elsystem. Först måste du se till att alla konsumenter är avstängda. Innan du startar motorn och når stabil drift, rekommenderas det inte att slå på några konsumenter alls;
• Om batteriet låg kvar i bilen över natten, måste det "överklockas" innan du slår på startmotorn. För att göra detta måste du "blinka" helljuset flera gånger; (den skapade belastningen kommer att leda till förekomsten av reaktioner i batteriet på grund av vilka det interna motståndet kommer att minska, och startströmmarna kommer att vara högre. Vi stänger också av alla tredjepartskonsumenter;)
• Tryck sedan på kopplingen och växla växlar, detta kommer att "accelerera" oljan i lådan något, i framtiden kommer det inte att belasta motorn så mycket;
• Tryck på gaspedalen 1-2 gånger för att spruta in bensin i insugningsröret;
• Förgasarbilar är utrustade med en choke (manuell gasreglage), som stänger av lufttillförseln till förgasaren, vilket gör blandningen rikare. Därför måste suget dras helt ut innan start;
• Omedelbart innan startmotorn kopplas in, tryck ner kopplingen och håll den i detta läge. Växellådan frånkopplad från motorn kommer inte att skapa ytterligare kraft vid start;
• Efter det startar du lanseringen direkt. Men eftersom startmotorn förbrukar en betydande mängd energi, bör dess drift inte vara lång. Varje försök att starta motorn får inte åtföljas av mer än 30 sekunders startfunktion;
• Även om blinkningar dök upp under startprocessen och motorn långsamt började gripa, men startmotorn var redan igång i 30 sekunder, är det bättre att avbryta starten;
• För att batteriet ska återställa sin laddning efter 30 sekunders startdrift tar det minst två minuter mellan försöken;
• Om i färd med att starta motorn inte visar några tecken på "liv" alls, kan du trycka på gaspedalen ett par gånger för att öka tillförseln av bensin till cylindrarna. Men missbruka det inte, annars kommer ljusen att svämma över;
• Om det i början av försöken var blixtar i cylindrarna, men sedan försvann, betyder det att ljusen översvämmades och de måste ersättas med förberedda och sedan börja om. Men det är inte värt det att "köra" batteriet för länge, vilket gör det till full urladdning. Efter 4-5 startförsök är det bättre att sluta.
• Du kan givetvis värma oljetråget för att göra det mindre trögflytande. Men det är bättre att inte använda den gamla "gammaldags" metoden för uppvärmning med en blåslampa, och i allmänhet inte använda en öppen låga för detta. Du kan försöka värma upp pallen med värmeelement, men du måste använda dem mycket noggrant;
• Om det är möjligt att starta motorn bör du inte omedelbart öka hastigheten genom att trycka på gaspedalen. Tills motorn når ett stabilt varvtal kan stöten på gaspedalen leda till översvämning av bensin och motorstopp;
• Först efter att motorn har fått fart, och de kommer att ökas med ett utökat sug, släpp kopplingspedalen, men inte plötsligt, utan smidigt, så att lådan inte stoppar motorn med sitt motstånd;

Om det inte var möjligt att starta motorn vid det tredje försöket, bör starten stoppas, eftersom det är stor sannolikhet att ljusen är översvämmade och cylindrarna måste tömmas.

Rensning är väldigt enkelt: Vi skruvar av ljusen och torkar dem torra med en trasa. Om det finns en extra uppsättning ljus kan du sätta den istället för de fyllda. Samtidigt, när ljusen skruvas loss, släpps luft in i cylindrarna, vilket säkerställer torkning. Efter rengöring eller byte av ljusen försöker vi börja;

En annan viktig nyans. Om vi ​​lyckades starta kraftverket, skynda inte att släppa kopplingspedalen. Det är nödvändigt att ge tid för motorn att stabilisera hastigheten åtminstone lite, och först efter det släpper vi kopplingen. Och vi gör det smidigt, eftersom transmissionen med stelnat smörjmedel kommer att skapa en ganska stark belastning på motorn. Att plötsligt släppa kopplingen kan döda motorn och ingen kan garantera att batteriet kommer att kunna starta den igen.

Det kommer att vara möjligt att slå på belysnings- och värmeanordningarna först efter ett par minuters stabil drift av motorn. Suget måste tryckas in när motorn värms upp. I slutändan bör suget dras in helt och motorn ska gå stabilt på tomgång;

Observera att detta är allmänna rekommendationer för att starta motorn i 30-graders frost. Men här är det värt att notera att varje bil, och beroende på dess tekniska skick och funktioner, har sitt eget "recept" för en framgångsrik lansering. Till exempel, i vissa bilar kan motorn bara startas genom att täcka suget med 2/3 och inte mer, i andra - bara med en helt stängd spjäll och halvt ned gaspedalen. Och dessa nyanser kan vara väldigt olika, ibland till och med löjliga, men utan dem kan bilen inte startas. Föraren lär sig alla dessa funktioner redan under drift, efter flera framgångsrika starter av kraftverket i svår frost.

Lansering av VAZ-injektionsmodeller i hård frost

Låt oss gå vidare till injektionsversioner. För dessa bilar är förarens handlingsalgoritm något annorlunda för att starta motorn, även om den vid vissa tillfällen överlappar förgasarversionerna.

Så låt oss titta på hur man startar en VAZ-2107,21099, 2110.2112, 2114, 2115, Kalina, Granta-injektor på vintern i svår frost:

1. Vi "värmer upp" batteriet. Vi stänger av alla tredje parts elkonsumenter;
2. Vi slår på tändningen och ger lite tid för bränslepumpen att pumpa systemet med bränsle, såväl som för ECU:n att samla in all data från sensorerna;
3. Vi klämmer ihop kopplingen och försöker starta motorn utan att röra gaspedalen alls;
4. Om det första försöket misslyckades ger vi tid att återställa laddningen och försöker starta igen;
5. Om motorn startar, men den fungerar med kraftiga avbrott (du kan höra att det är troit och vissa cylindrar inte fungerar), kan du trycka lätt på gaspedalen för att öka bränsletillförseln;
6. I fallet när det tredje försöket misslyckades rensar vi cylindrarna. I insprutningsbilar är det mycket lättare än på förgasarbilar, eftersom de har ett rensningsläge. Det görs så här: vi pressar gaspedalen helt (hela vägen), medan läget vi behöver är påslaget (ECU stänger av munstyckena) och slår på startmotorn i 8-10 sekunder. I detta läge kommer endast luft att tillföras till cylindrarna, vilket kommer att torka ljusen;
7. Efter spolning väntar vi tills laddningen är återställd och försöker återigen starta motorn;

Omedelbart efter start kommer motorn att gå på ökat varvtal. Under de första minuterna av driften är det inte tillrådligt att slå på den elektriska utrustningen, och rörelsen kan startas först efter att ha sänkt hastigheten till tomgångsnivån.

Detta är en algoritm av åtgärder för att starta bilen på egen hand. Men vad händer om batteriet, som ett resultat av försök, laddas ur och inte kan vrida startmotorn? Och det är här de i förväg förberedda medlen kommer till undsättning - startkablar och en kabel.

Alternativa metoder

Ytterligare information om hur man startar en Zhiguli i hård frost i så att säga nödläge. I båda fallen behöver du en donatorbil, en som kan starta. Om det finns en och hans förare gick med på att hjälpa till, då kan du börja försöka starta.

Först kommer vi att överväga hur man korrekt startar bilen under frostiga förhållanden med hjälp av "belysning". Och här beror handlingsföljden också på vilket kraftsystem som används. Och en nyans till - donatorbilen måste vara väl uppvärmd så att den enkelt kan starta från ett urladdat batteri.

Nu om hur man startar en Zhiguli på vintern med ett förgasarsystem:

1. Vi anpassar donatorn till vår bil, stänger av och stänger av alla elförbrukare.
2. Koppla bort minuspolen från batteriet på patientbilen. Om du ansluter två batterier tillsammans, kommer den urladdade att dra laddningen på sig själv, på grund av vilket sannolikheten för att starta en kall motor kommer att minska. Vi kontrollerar också kontrollpunkten ("neutral" måste installeras);
3. Vi tar startkablar och ansluter till donatorbatteriet. Samtidigt är det viktigt att inte göra en "överlappning". För att förhindra att detta händer, anslut först "plus"-kabeln till polerna på båda batterierna. Vi ansluter "minus" -kabeln till motsvarande terminal på donatorns batteri, och på bilpatienten masserar vi den på kroppen;
4. Vi gör försök att lansera. Om det inte gick att starta motorn 3-4 gånger, koppla loss ledningarna och starta donatorbilen i 5-7 minuter så att den laddar batteriet från generatorn. Efter det försöker vi starta upp igen. Om den andra körningen misslyckas, kan försök stoppas, eftersom orsaken till oviljan att starta inte ligger i den allvarliga frysningen av motorn, utan i förekomsten av någon form av funktionsfel;
5. Vid en lyckad start väntar vi tills motorvarvtalet stabiliseras åtminstone lite och kopplar sedan bort kablarna. Först kopplar vi bort "plus"-kabeln (helst samtidigt på givaren och patienten), sedan - "minus" -tråden, och först efter det tar vi bort terminalen i början av procedurerna på batteriet.

Nu om hur man startar en VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Grant, Priora (injektor) i svår frost med hjälp av "belysning". I allmänhet är åtgärdsalgoritmen densamma som på förgasarversionerna, men det finns en betydande nyans - det är omöjligt att koppla bort batteriet från nätverket ombord på en patientbil. Därför får vi hoppas att donatorns batteri, även efter att ha gett en del av laddningen till patientens batteri, fortfarande kommer att kunna starta motorn.

Vi utgår från pushern

Och slutligen, låt oss överväga hur man startar en Zhiguli på vintern "från en pusher". Lindningsprocessen är enkel, men dess utförande kräver en viss skicklighet. När allt kommer omkring är rutorna på bilen frusna, vilket gör att sikten minskar, vägen är vanligtvis hal och dragfordonet är inte på så långt avstånd. I allmänhet är inte allt så lätt.

Så det finns en kabel och en förare med en bil som gick med på att fungera som traktor. Därefter agerar vi så här:

1. Vi kommer överens med föraren av traktorfordonet om rutten och villkorssignalerna "Let's go" och "Stop" (de måste ges till föraren av den bogserade bilen och det kan vara pipsignaler eller blinkande strålkastare);
2. Vi anpassar fordonet till traktorn och med hjälp av en kabel fäster vi bilen på den, som måste startas;
3. Föraren av den bogserade bilen slår på 3:e växeln innan rörelsen påbörjas, klämmer ihop och driver bilens nätverk ombord (slår på tändningen);
4. Därefter ger vi en signal för att starta rörelsen. Efter att bilarna fått en hastighet på 20-30 km/h kan du försöka starta och för detta släpper vi kopplingspedalen. Så fort motorn startar klämmer vi igen kopplingen, ger en signal om att stanna och bromsar försiktigt för att inte kollidera med dragfordonet;
5. Om hjulen, efter att ha släppt kopplingen, inte börjar rotera (de bara glider på den isiga ytan), kläm på kopplingen och växla till en högre växel och släpp pedalen igen, försök att starta bilen;

Om det efter ett par försök misslyckades att starta motorn från "pushern", bör du stoppa dem och leta efter orsaken till felet (det kan vara någon form av fel eller fel på något element - en sensor, ljus, etc. .).

Tekniken för att starta en bils kraftverk "från en pusher" är densamma för förgasare och insprutningsbilar. Men den kan bara användas med maskiner som har manuell växellåda. Det är strängt förbjudet att starta VAZ-bilar utrustade med en automatisk växellåda med hjälp av en bogserbåt.

Video - hur man startar en Vaz i svår frost

Som regel börjar många förare uppleva vissa svårigheter när de startar en kall bilmotor efter en lång parkeringstid under en köldknäpp, det vill säga på vintern. I vissa fall kan motorn inte startas vare sig från det första, eller från det andra, eller ens från det tredje försöket.

Resultatet är ett helt urladdat batteri, vilket tvingar ägaren att ta sig iväg för laddning, använda ytterligare startladdare, "lysa upp" bilen från en annan bil osv. Samtidigt förstår inte alla förare att vid temperaturer under 15-20 grader tjocknar motoroljan oundvikligen, och olika kemiska processer saktar ner i batteriet i kallt väder.

Med andra ord, för att uppnå en säker och enkel start under sådana förhållanden är det nödvändigt att följa vissa regler, samt förbereda bilen för vintern. I den här artikeln kommer vi att prata om hur man gör det lättare att starta motorn i kallt väder, samt vad du behöver göra för att göra motorn lättare att starta i låga temperaturer.

Läs i den här artikeln

Varför startar motorn dåligt på vintern: de främsta orsakerna

Så ofta ser problemet ut på ett sådant sätt att motorn snabbt "grep" efter två eller tre varv på sommaren. Men när man försöker kallstarta på vintern bromsas startmotorns rotation, startmotorn vrider motorn "långsamt" och kan inte startas. Om motorn startar, efter uppvärmning, kommer ytterligare motorstarter att vara lätta tills bilen återigen sätts in i en lång övernattning.

Vanligtvis, i en sådan situation, uppstår de flesta problemen just genom ägarens fel, det vill säga det är inte en fråga om teknik. Det viktigaste är att förbereda bilen ordentligt för frost, samt att kunna använda tillgängliga metoder för att underlätta start av en kall motor.

• Om vi ​​pratar om vanliga misstag hos bilister måste du först och främst vara uppmärksam på bensinmotorer och dieselmotorer. Om ljusen inte har ändrats på länge eller inte fungerar bra måste elementen bytas ut.
• Det är också nödvändigt att fylla motorn, som å ena sidan kommer att uppfylla alla toleranser och rekommendationer från tillverkaren av kraftverket, och å andra sidan kommer den att ha en lågtemperaturviskositet som är lämplig för vintern.
• Glöm ändå inte batteriet. Batteriet behöver åtminstone innan vintern. Det är dock optimalt, givet denna möjlighet, att inte begränsas enbart till påfyllning av laddningen. Det är bättre att utföra en omfattande batteriservice om batteriet är servicebart. Som en del av denna tjänst mäts densiteten, den elektriska kapaciteten och förmågan att hålla en laddning bedöms.

Med tanke på ovanstående blir det klart att om motorn fungerade korrekt på sommaren och startade normalt, så kan vi prata om frånvaron av problem med själva motorn och. I det här fallet kan stearinljus och batteriet oftast gå sönder, mer sällan för trögflytande motorolja gör det svårt att starta.

Om startmotorn är felaktig eller batteriet är ur funktion, i motorn, det finns problem med kvaliteten på bränsle eller bränsletillförsel, det finns ingen gnista på tändstiften etc., då bör huvudproblemet först elimineras, och först då bör olika metoder användas för att underlätta start av förbränningsmotorn. Med andra ord måste motorn initialt vara i gott skick och väljusterad.

Hur man korrekt startar en kall motor på vintern

När det gäller de allmänna reglerna hjälper vissa metoder verkligen till att lösa problemet med kallstart av motorn med en större eller mindre grad av effektivitet. Låt oss ta en titt på dem.

• Först, innan du vrider tändningsnyckeln till "start" -läget, rekommenderar erfarna bilister att först slå på helljuset i 15 sekunder. En sådan aktivering möjliggör aktivering av kemiska processer i "bankerna" av batteriet, vilket, som ett resultat, kommer att möjliggöra effektivare laddning och mer aktiv rotation av startmotorn. I det här fallet, innan du startar själva ICE, måste strålkastarna stängas av. Innan du startar motorn rekommenderas det inte heller att slå på andra energiförbrukare (uppvärmda speglar, säten, spis, ljudsystem, etc.)
• Om bilen har en manuell växellåda, innan du startar, tryck ner kopplingspedalen och släpp den inte förrän motorn startar. Genom att klämma på kopplingen öppnas faktiskt motorn och växellådan, så startmotorn behöver inte rotera något annat än vevaxeln. Om kopplingen inte kläms ur, då, tillsammans med vevaxeln, rullar startmotorn också axlarna, liksom kugghjulen i lådan, som samtidigt roterar i transmissionsoljan som tjocknat i frosten.

Vrid inte motorn med startmotor i mer än 10 sekunder. i ett försök att starta kraftenheten. Detta hjälper både att spara själva startmotorn och spara batterikraft för efterföljande startförsök. Pausen bör förresten vara minst 30-60 sekunder mellan försöken. Om förbränningsmotorn inte startar efter 5 försök, bör du inte försöka starta enheten ytterligare, även om batteriet fortfarande vrider på motorn. Troligtvis finns det någon form av funktionsfel, och inte bara en komplicerad start på grund av en köldknäpp.

• Om temperaturerna överbord är mycket låga (ca -30), så övar många förare att starta motorn med. I ett nötskal är dessa speciella vätskor för att starta en förbränningsmotor, som aktivt avdunstar och är mycket brandfarliga. Motorstartaerosol sprutas in i luftkanalen, vilket gör att motorn kan starta snabbt. Observera att denna lösning inte rekommenderas att användas regelbundet, men i extrema fall kan metoden mycket väl vara användbar.

Hur man "tänder" en bil rätt och utan risker

Ofta slutar försök att starta en kall motor med ett helt urladdat batteri. I det här fallet hjälper varken kopplingsutlösning eller aerosoler, eftersom startmotorn helt enkelt inte kan rotera vevaxeln normalt. I en sådan situation är den enklaste och välkända metoden att bestämma sig för att "tända" från en annan bil. För att göra detta måste du först och främst ha kablar. Du måste också veta hur du "tänder" bilen rätt.

Det är viktigt att förstå att man kan "lysa upp" en bil som är fullt fungerande. Med andra ord måste motorn, batteriet, elektriska kretsar och annan utrustning vara i drift, och själva batteriet laddas ur efter tomgångstid eller tappade endast delvis sin laddning efter ett par försök att utan framgång starta förbränningsmotorn.

Om batteriet har "satt sig" helt och hållet som ett resultat av många försök att starta bilmotorn, det luktar bränsle under huven, uppenbara skador på elektriska ledningar märks etc., då är det förbjudet att "tända upp" en sån bil! Det finns risk att man helt enkelt sätter ett "donator"-batteri eller orsakar brand eller kortslutning under motorhuven på bilen som är tänd. Den elektriska utrustningen i donatorfordonet kan också skadas.

Så det rekommenderas att bara "tända" bilar som har en liknande motor. Faktum är att för motorer som skiljer sig avsevärt i volym behöver startströmmen också en annan. För att uttrycka det enkelt kan ett litet bilbatteri helt enkelt inte starta motorn på en stor SUV och snabbt ladda ur. Dessutom bör en dieselmotor inte startas från en bensinbil, eftersom än på bilar med en bensinenhet.

Den allmänna processen är som följer:

• Det är nödvändigt att ha "cigarettändare" ledningar och terminaler (de så kallade "krokodilerna"). Dessutom kommer handskar inte att vara överflödiga. Förresten måste krokodilfogarna lödas, eftersom en enkel krimpning inte räcker. Ledningar och terminaler är färgkodade (röd "plus", svart "minus")

Därefter bör du stänga av motorn på bilen, från vilken ett annat fordon är "upplyst". Alla energiförbrukare är avstängda i båda maskinerna. Använd nu kablar och anslut "+" på det urladdade batteriet med "plus" på det laddade (röd tråd). När det gäller "minus" ska den andra (svarta) ledningen anslutas till "minus" på det laddade batteriet, varefter den andra sidan av ledningen ska anslutas till en omålad metalldel av bilen, som är "tänd". ".

Denna anslutning är nödvändig av ett antal skäl. Om ett urladdat batteri visar sig vara stängt kommer motståndet när ström tillförs det från ett fungerande batteri att vara minimalt. Det betyder att ägarna kommer att hinna reagera i tid och stänga av "krokodilerna". Dessutom kan uppkomsten av gnistor vid höga strömmar leda till att gasen som problembatteriet kan släppa ut vid laddning är mycket brandfarlig.

Genom att avlägsna potentiella gnistkällor längre bort kan brandriskerna minskas. Det rekommenderas också att först ansluta "+" och först sedan "minus", vilket kommer att undvika sannolikheten för att en kortslutning uppstår vid anslutning. Det är också viktigt att se till att ledningarna i motorrummet inte vidrör de rörliga elementen i förbränningsmotorn och tillbehöret.

• Låt oss gå längre. Det händer också att det inte går att starta bilen med metoden som beskrivs ovan. Detta händer vanligtvis i de fall då batteriet är djupt urladdat. Om du försöker starta motorn på vanligt sätt kommer båda batterierna att tappa laddningen helt.

För att förhindra att detta inträffar bör bilens motor, från vilken du måste "tända", startas. Sedan bör du titta på hur batteriladdningsprocessen går och vänta cirka 10-20 minuter. Vidare, utan misslyckande, måste motorn i den startade bilen stängas av. Först då kan du försöka starta bilen med ett urladdat batteri.

Det är förbjudet att försöka starta enheten medan donatorfordonet fortfarande är igång. Ett sådant försök kan inaktivera generatorn till bilen från vilken de "lyser upp". Anledningen är att om man slår på startmotorn på en bil med urladdat batteri kommer den totala spänningen i de elektriska kretsarna att sjunka kraftigt, medan en generator i gång på donatormaskinen ska försöka kompensera för ett sådant spänningsfall.

Om lanseringen lyckades kan ledningarna kopplas bort genom att först ta bort "minus" och sedan "plus". Om lanseringen fortfarande visade sig misslyckas, är det bättre att överge ytterligare försök och lösa problemet med batteriet. Vi tillägger att det finns flera olika alternativ för "belysning", men om de ovan beskrivna systemen inte fungerade, bör du verkligen inte hoppas på ett positivt resultat.

Huvudsaken är att tydligt förstå att moderna bilar är högteknologiska och har mycket. I praktiken kan de "belysnings"-metoder som framgångsrikt lämpar sig för gamla bilar allvarligt skada elektroniken i den nya generationens bilar, både hos den "upplysta" bilen och hos "donatorn".

Detta måste komma ihåg, särskilt om en annan förare bad ägaren att "tända" bilen. Man bör också alltid komma ihåg att efter anslutning av kretsarna kan motorerna på två bilar endast startas en efter en, men inte i parallell.

Vad är slutsatsen

Som du kan se kan vinterperioden avsevärt komplicera processen att starta kraftenheten. Samtidigt har motorn som förbereddes i förväg mycket fler chanser att starta i hård frost (lågviskös olja används, tändstift byts ut, bränslesystemet och insprutarna rengörs, batteriet är i drift och fulladdat , etc.).

I vissa fall kan en "snabbstart" aerosol komma till undsättning, vilket gör att du kan undvika översvämmade ljus i händelse av att motorn inte startar första och andra gången. Slutligen noterar vi att vägen ut ur situationen också är möjligheten att tända din bil från en annan bil.

Viktigast av allt måste du göra allt rätt för att inte bränna den elektriska utrustningen i båda bilarna. Om du inte är säker på din kunskap är det bättre att anförtro belysningsprocessen till mer erfarna förare eller helt överge denna metod för att starta förbränningsmotorn, med fokus på hur man byter batteri eller servar/laddar ett befintligt dött batteri med hjälp av en extern laddare.

Läs också

Vad är "snabbstart" vätska för att starta motorn, sammansättning, applikationsegenskaper. Aerosol "snabb" start och skada på motorn, rekommendationer.

Hur en kallstart av en förbränningsmotor påverkar motorns livslängd. Sätt att minimera skador på motorn vid kallstart, tips.