Ինչ է անհրաժեշտ ձմռանը մեքենան գործարկելու համար. Ինչպես գործարկել մեքենան ձմռանը երկար պարապուրդից հետո: Շարժիչի գործարկումը կարբյուրատորային համակարգով

Չար սառնամանիքները ազդում են բոլոր կենդանի էակների վրա և ոչ միայն։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը գիտեն, թե որքան դժվար է երբեմն սկսել «կուլ տալ» օդի զրոյից ցածր ջերմաստիճանում: Անգամ ամենաանփորձանք շարժիչը ավանդաբար գործարկելու բազմաթիվ փորձերը հաճախ ավարտվում են ձախողմամբ և մարտկոցի լրիվ լիցքաթափմամբ:

Նման հետևանքները վերացնելու համար հարկավոր է իմանալ մի քանի պարզ գաղտնիքներ և հնարքներ, թե ինչպես ճիշտ սկսել մեքենան ցուրտ եղանակին:

Ինչու՞ է դժվար ձմռանը մեքենա գործարկել:

Սառը սեզոնում շարժիչի գործարկման առանձնահատկությունները հասկանալու համար դուք պետք է հասկանաք այն հիմնական պատճառները, որոնք բարդացնում են այս գործընթացը: Ամենից հաճախ դժվարություններ են առաջանում նման երևույթների պատճառով.

• մարտկոցի սառեցում;
• քսուկների մածուցիկության բարձրացում;
• վառելիքի համակարգերում կոնդենսատի ձևավորում;
• էլեկտրագծերի օքսիդ;
• հովացուցիչ նյութի հետ կապված խնդիրներ.

Մարտկոցի քիմիական տարրերը զրոյից ցածր ջերմաստիճանում կորցնում են իրենց ակտիվությունը: Հետևաբար, որքան ցածր է ջերմաչափն ընկնում, այնքան ավելի դանդաղ են տեղի ունենում կապարաթթվի բոլոր ռեակցիաները:

-18°-20°C օդի ջերմաստիճանի դեպքում փաստացի վերադարձը կազմում է ընդհանուր ռեսուրսի մոտ 40%-ը: Իսկ սաստիկ սառնամանիքների ժամանակ «թափված» մարտկոցի աշխատանքը սովորաբար նվազագույնի է հասցվում: Հետեւաբար, գիշերը ավելի լավ է մարտկոցը բերել դրական ջերմաստիճան ունեցող սենյակ:

Տեսանյութ - ինչպես սկսել սառեցված մեքենան («Գլխավոր ճանապարհ»).

Քսայուղերը զրոյից ցածր ջերմաստիճանում զգալիորեն մեծացնում են դրանց մածուցիկությունը, ինչը մեծացնում է ծնկաձև լիսեռի և այլ մեխանիզմների պտտման դիմադրությունը: Հետևաբար, մեկնարկային պահին հազիվ «կենդանի», սառած մարտկոցի ծանրաբեռնվածությունը խիստ մեծանում է, ինչի արդյունքում այն ​​արագ նստում է։ Ձմեռային յուղի օգտագործումը զգալիորեն կնվազեցնի պտտվող մեխանիզմների դիմադրությունը, ինչը կբարձրացնի մեկնարկիչի աշխատանքը:

Մեկ այլ լուրջ խնդիր կարող է լինել վառելիքի համակարգի հանգույցներում կոնդենսատի առաջացումը։ Բենզինի կամ դիզելային վառելիքի մեջ պարունակվող ջրի կաթիլները, երբ սառչում են, ստեղծում են խցաններ, որոնք կանխում են վառելիքի բնականոն հոսքը դեպի այրման խցիկներ: Այս երեւույթը կարելի է կանխել՝ օգտագործելով ձմեռային վառելիքը եւ դրան հատուկ հավելումներ։ Ցանկալի է լիցքավորել միայն ապացուցված բենզալցակայաններում:

Տեսանյութ - ինչ սարքեր են օգնում մեքենան ցրտին գործարկել առանց խնդիրների.

Տերմինալների և կոնտակտների օքսիդը ամենից հաճախ առաջանում է հաճախակի ջերմաստիճանի փոփոխություններով: Երբ շարժիչն անջատված է, լարերը վերցնում են շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը, իսկ մեքենայի շահագործման ընթացքում տաքանում են։ Սա հանգեցնում է կոնտակտների օքսիդացման և փչացման, ինչը նույնպես կարող է ազդել նորմալ մեկնարկի վրա:

Նման իրավիճակը կանխելու համար անհրաժեշտ է պարբերաբար մաքրել տերմինալները կլորացված ասեղի ֆայլով, իսկ բոլոր ամրակները կատարել բարձր որակով։

Տեսանյութ - հնարավոր խնդիրներ ձմռանը մեքենայի ոչ պատշաճ մեկնարկից հետո.

Հովացուցիչ նյութը ունի աշխատանքային ջերմաստիճանի սահման, որը հաղթահարելով այն կարող է սառեցնել: Մեկնարկի ռոտացիան նման դեպքերում կարող է հանգեցնել պոմպի շեղբերների կոտրման և հովացման համակարգի խափանման:

Նման խափանումով մեքենայի շահագործումն անընդունելի է դառնում։ Նման հետևանքներից խուսափելու համար օգտագործվող հեղուկի տեխնիկական բնութագրերը պետք է համապատասխանեն տարածաշրջանի կլիմայական առանձնահատկություններին:

Ինչպես գործարկել մեքենան ցուրտ եղանակին

Տեսանյութ, թե ինչպես սկսել մեքենան ցուրտ եղանակին.

Դուք կարող եք հասնել նպատակին հնարավորինս արագ՝ հավատարիմ մնալով բոլոր գործողությունների կատարման որոշակի հաջորդականությանը:

• Եթե ​​մարտկոցը երկար ժամանակ դրսում է եղել, ապա շարժիչը միացնելուց առաջ անհրաժեշտ է մի քանի վայրկյան միացնել մեքենայի ողջ էլեկտրական սարքավորումները (բարձր լույս, վառարան, ահազանգ և այլն)։ Մարտկոցի կտրուկ ծանրաբեռնվածությունը կստիպի այն «արթնանալ» և սկսել փոխազդել իր բոլոր տարրերի հետ:

• Գազի ոտնակի մի քանի սեղմումները պետք է ապահովեն վառելիքի մատակարարումը բալոններին: Ձեռքով խեղդվող մեքենաներում դուք կարող եք մասամբ կամ ամբողջությամբ փակել կափույրը՝ բռնակը դեպի ձեզ քաշելով:

• Դուք պետք է գործարկեք մեքենան չեզոք հանդերձումով՝ սեղմված ճարմանդով: Սա թույլ կտա էներգիա խնայել փոխանցման տուփի լիսեռների և շարժակների պտտման համար:

• Շարժիչը գործարկելու բոլոր փորձերը պետք է լինեն կարճ (3-5 վայրկյան)՝ կես րոպե ընդմիջումներով: Մեկնարկի երկար պտույտը կարող է արագ լիցքաթափել մարտկոցը, ջրհեղեղը և այլն:

• Նպատակին հասնելուց հետո շարժիչը պետք է տաքացվի միջին արագությամբ: 15-20 վայրկյան հետո սահուն բաց թողեք ճարմանդային ոտնակը:

Ճիշտ դիզելային մեկնարկ

Դիզելային շարժիչների հիմնական խնդիրը վառելիքի սառեցումն է։ Վառելիքին կերոսին ավելացնելը 1:5 հարաբերակցությամբ կլուծի այս հարցը։ Եվ դուք կարող եք պարզեցնել դիզելային շարժիչի գործարկումը՝ հավատարիմ մնալով գործողությունների հետևյալ ալգորիթմին.

• Բանալին նախավերջին դիրքում դնելը անհրաժեշտ է շիկացման մոմերը տաքացնելու համար: Այս պրոցեդուրան երեք-չորս անգամ կատարելը «կարթնացնի» մարտկոցը:

• Խեղդուկը (եթե այդպիսիք կա) պետք է ամբողջությամբ սահմանվի «նվազագույնի»:

• Ճիրանը սեղմելուց հետո կարող եք սկսել պտտել մեկնարկիչը: Դիզելային շարժիչի համար դրա պտտման տևողությունը մոտավորապես 10 վայրկյան է: Իսկ այն դեպքերում, երբ մեքենան ցույց է տալիս «կյանքի» նշաններ, լավագույնն է մեկնարկիչը դարձնել դառը ծայրը:

• Անհրաժեշտ է ապահովել վառելիքի մատակարարումը գազի ոտնակին սահուն սեղմելով։ Կարևոր է այստեղ չարաշահել, քանի որ սառը դիզելային վառելիքը վատ է ցողվում և կարող է շիթով լցվել այրման պալատի մեջ, ինչը շատ անցանկալի է:

• Եթե ​​շարժիչը միանում է, ապա այն պետք է տաքացվի 1500 պտույտ/րոպե արագությամբ, սեղմած պահեք կալանքի ոտնակը մոտ կես րոպե: Եթե ​​այն անմիջապես բաց թողնեք, ապա կանգառի վտանգ կա:

Տեսանյութ ցուրտ եղանակին դիզելային շարժիչը գործարկելու մասին.

Ընթացիկ սպառումը դիզելային ագրեգատի մեկնարկային մոմենտի ժամանակ մեկուկես-երկու անգամ ավելի է, քան կարբյուրատորինը, ուստի այն կարող է գործարկվել միայն այն դեպքում, երբ մարտկոցը լավ լիցքավորված է:

Ներարկման շարժիչների առանձնահատկությունները

Նման մեքենաները պետք է գործարկել այնպես, ինչպես կարբյուրատորները։ Հատկանշական առանձնահատկությունն այն է, որ ներարկիչը սկզբում պահանջում է երեք բոցավառման միացում/անջատում: Այս ընթացակարգը թույլ կտա վառելիքի պոմպին հնարավորինս լցնել վառելիքի գիծը: Այս դեպքում գազի ոտնակը պետք է աշխատի շատ չափավոր:

Տեսանյութ - ինչպես գործարկել մեքենան սաստիկ ցրտահարության մեջ.

Եթե ​​մեքենան կտրականապես հրաժարվում է գործարկել, ապա բժշկական ներարկիչի օգնությամբ անհրաժեշտ է մեկ խորանարդ եթեր ներարկել օդատարի ռետինե ժապավենի մեջ։ Անհրաժեշտ է շնչափող սարքին հնարավորինս մոտ անցք ծակել:

Կարևոր! Այս մեթոդը պետք է կիրառվի միայն արտակարգ իրավիճակների դեպքում, քանի որ եթերի չափից մեծ չափաբաժինը հղի է լուրջ վնասով:

Ինչպես սկսել մեքենան ավտոմատ փոխանցման տուփով

Շարժիչը զրոյից ցածր ջերմաստիճանում գործարկելու տեխնոլոգիայի վրա ազդող հիմնական գործոնը փոխանցման տուփի տեսակը չէ, այլ սպառվող վառելիքի տեսակը: Ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենաները պետք է առաջնորդվեն որոշակի տեսակի շարժիչի (կարբյուրատոր, դիզել կամ ներարկիչ) համար հարմար կանոններով:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների միակ առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք կալանք-ոտնակ չունեն, ուստի ավելորդ բան սեղմելու կարիք չկա: Բացի այդ, անհաջող փորձերի դեպքում կարող եք փորձել մեքենան գործարկել մեխանիկական փոխանցումատուփով մղիչից: Մեքենաները չեն տրամադրվում այս մեթոդին:

Ինչ անել, եթե մարտկոցը մեռած է

Եթե ​​մարտկոցի լիցքը բավարար չէր թռչող անիվը պտտելու համար, կարող եք փորձել մեքենան գործարկել՝ քարշակելով կամ օգտագործելով բեռնախցիկը, կամ կարող եք օգտագործել մոտակա մեքենայի մարտկոցի էներգիան՝ «» (ձեզ անհրաժեշտ են հատուկ մեկնարկային լարեր):

Եթե ​​հեռանալու հրատապ անհրաժեշտություն չկա, կարող եք փորձել.

• Մարտկոցը պետք է տեղափոխել տաք սենյակ և թույլ տալ «հալեցնել»: Գործընթացը արագացնելու համար խիստ անցանկալի է օգտագործել ջեռուցման սարքեր (մազերի չորանոց, տաքացուցիչ և այլն):

• Մարտկոցի կլիմայականացումից հետո դուք պետք է ետ պտուտակեք բանկաների վերին կափարիչները և ստուգեք դրանցում էլեկտրոլիտի առկայությունը: Եթե ​​դրա մակարդակը ցածր է, ապա անհրաժեշտ է բանկաների մեջ թորած ջուր ավելացնել։ Օդաչափ և այլ սարքերի օգնությամբ ստուգեք և շտկեք էլեկտրոլիտի խտությունը:

• Թող մարտկոցը լիցքավորվի մի քանի ժամով:

Ուշադրություն. Մարտկոցը սպասարկելիս պետք է խստորեն պահպանել անվտանգության միջոցառումների մի շարք, և բոլոր ընթացակարգերը պետք է իրականացվեն որոշակի հաջորդականությամբ:

Մի շարք կանխարգելիչ գործողություններ և մեքենայի ժամանակին սպասարկումը կօգնեն հեշտացնել շարժիչի գործարկումը, երբ ջերմաչափը բացասական է:

• կամ կայծային մոմեր
• վառելիքի և յուղի համակարգերի ֆիլտրերի փոխարինում;
• բոցավառման համակարգի կոնտակտների մաքրում;
• արտահոսք;
• ստուգեք հովացուցիչ նյութի մակարդակը և վիճակը.
• փակիր վարագույրները.

Կարևոր! Շարժիչի և վառելիքի համակարգի բաղադրիչների տաքացումը հրդեհի բաց աղբյուրների միջոցով անվտանգ չէ: Դուք նաև չպետք է եռացող ջուր լցնեք շարժիչի վրա, քանի որ սաստիկ ցրտահարության ժամանակ մետաղը կարող է պայթել, և բլոկում կարող են առաջանալ միկրոճաքեր: Ջեռուցման համար պետք է օգտագործել միայն սենյակային ջերմաստիճանի ջուր։

Ձմռանը մեքենայի երկարատև կայանումը նախնական նախապատրաստություն է պահանջում։ Սա թույլ է տալիս հաջորդ մեկնարկի ժամանակ վերացնել դժվարությունները, խնդիրները։

Եթե ​​նախապատրաստական ​​ընթացակարգերը չեն իրականացվել, հարց է առաջանում՝ ինչպես սկսել մեքենան ձմռանը երկարատև պարապուրդից հետո:

Կափարիչի տակի տարածքը ստուգված է, վնասը, արտահոսքը բացառված է։ Ուշադրություն է պահանջում մարտկոցը, աշխատանքային հեղուկների մակարդակը, անվադողերի ճնշումը։

Եթե ​​ձմռանը մեքենան դրսում է մնում, պարբերական տաքացման անհրաժեշտությունը որոշվում է պարապուրդի տևողությամբ.

• մի քանի շաբաթվա ընթացքում, նույնիսկ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, խնդիրներ չեն առաջանում. պարզապես նախօրոք հանեք մարտկոցը և թողեք այն տաք;
• ավելի երկար կայանատեղի, կարող է պահանջվել 2-3 ամիսը մեկ մեկնարկել՝ շարժիչի առողջությունն ապահովելու համար. Խորհուրդ է տրվում հոգ տանել մարտկոցի լիցքավորման մասին, ապահովել մեքենայի շարժը՝ արգելակման համակարգը և այլ բաղադրիչները մշակելու համար։

Գործողության երկարատև ընդհատումներով լավագույն լուծումը պահպանումն է, որը բացառում է անսարքությունների զարգացումը: Մյուս դեպքերում սեփականատերերի մոտ հաճախ հարց է առաջանում՝ արդյոք անհրաժեշտ է մեքենան սկսել ձմռանը:

Այստեղ պետք է հաշվի առնել մի քանի գործոններ, որոնք որոշում են պատասխանը.

1. Սառը մեկնարկը վնասում է շարժիչին, որը ստիպված է աշխատել ծանր պայմաններում: Յուղը դառնում է շատ հաստ և կորցնում է տարրերը յուղելու և պաշտպանելու իր ունակությունը: Նման պայմաններում մեկ մեկնարկը մաշում է միավորը, ինչպես օրինակ 150–200000 կմ վազքը:

1. Երբ շարժիչը տաքանում է, առանց հետագա շարժման, մնացած մասերը կորցնում են իրենց արդյունավետությունը՝ արգելակ, շասսի, կալանք:

Ուստի մեքենան գործարկելիս խորհուրդ է տրվում վարել այն։

Եթե ​​չեք կարողանում գործարկել մեքենան, կարող եք օգտագործել մեկնարկային սարք!

Եթե ​​մեքենան երկար ժամանակ կանգնած է եղել, ապա գործարկումից առաջ ստուգվում է դրա տեխնիկական սպասարկումը։ Մարտկոցը պահանջում է ուշադրություն: Դուք պետք է նախապես լիցքավորեք կամ տեղադրեք նոր սկավառակ: Եթե ​​մեքենան տեխնիկապես առողջ է, ապա հայտնվում են այլ տարբերակներ, թե ինչպես կարելի է գործարկել մեքենան, եթե մարտկոցը սպառվել է ձմռանը:

Օգտագործվում են տարբեր մեթոդներ.

1. Քարշակը արդյունավետ մեթոդ է մեխանիկական փոխանցման տուփով մոդելների համար: Սպասարկվող մեքենայի օգնությամբ մեքենան արագացնում է ժամում 40 կմ։ Կցորդիչը սեղմված է, 2-րդ փոխանցումը միացված է, ճարմանդը միացված է: Սովորաբար գործարկումը տեղի է ունենում առաջին փորձից:
2. Գլորումը նույնքան արդյունավետ լուծում է, երբ քարշակի այլ մեքենա չկա: Մի քանի հոգի, կամ իջնող վարորդը մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենան արագացնում է ժամում մինչև 20 կմ։ Կատարվում են մանիպուլյացիաներ, ինչպես քարշակում։
3. Լուսավորությունը սովորական տեխնիկա է, որը թույլ է տալիս մեքենան գործարկել մեկ այլ մեքենայի մարտկոցից: Գործողությունների հերթականությունը պարտադիր է։
4. Լիցքավորման և գործարկման սարքերը թանկ, բայց արդյունավետ լուծում են, որն ապահովում է մեկնարկը:

Այստեղ դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք, թե ինչպես ճիշտ սկսել ավտոմատ մեքենան ձմռանը, եթե վարորդը հայտնվի նմանատիպ իրավիճակում: Ձգողն ու գլանվածքը հնարավոր չէ օգտագործել, հակառակ դեպքում ավտոմատ փոխանցման տուփը լրջորեն վնասված է:

Շարժման հետ կապված խնդիրներից խուսափելու համար թույլ է տալիս նախապատրաստվել ձմռանը կամ կայանելուն:

Խնամքի կարևոր կետեր.

• տերմինալի մաքրում;
• մարտկոցը մաքուր պահելը;
• ժամանակին լիցքավորում;
• սպասարկելիության, լարերի ամբողջականության պահպանում։
• էլեկտրոլիտի մակարդակի պահպանում, եթե օգտագործվում է սպասարկվող համակարգ:

Նախքան երկարատև պահեստավորումը, սկավառակը հանվում կամ անջատվում է տերմինալներից՝ խորը լիցքաթափումը կանխելու համար:

Մեքենայի նորմալ մեկնարկի համար նախնական նախապատրաստումը ներառում է որոշակի մանիպուլյացիաներ:

• մոմերի փոխարինում 15000 վազքով;
• լցնել նոր վառելիք, եթե մեքենան երկար ժամանակ կանգնած է եղել, քանի որ վառելիքը փչանում է.
• համոզվեք, որ վառելիքի պոմպը աշխատում է;
• ստուգեք հովացուցիչ նյութը, որը պետք է համապատասխանի ընթացիկ ջերմաստիճանին.
• ստուգեք յուղը շարժիչում, դրա մակարդակը.
• արգելակային համակարգը երբեմն պետք է փոխի աշխատանքային հեղուկը:

Խորհուրդ է տրվում փոխել զտիչները՝ վառելիք, օդ։ Սա կարևոր է, եթե հարց է առաջանում, թե ինչպես կարելի է ձմռանը մեքենա սկսել կարբյուրատորով: Այսպիսով, մեքենան ավելի լավ «կշնչի»։ Արժե օդի ընդունման կափույրը տեղափոխել տաք դիրք: Այնուհետև կարբյուրատորին կմատակարարվեն տաք օդային զանգվածներ։

Գործարկման գործընթացը ներառում է մի քանի փուլ.

1. Մարտկոցի տաքացումը առաջին քայլն է՝ անկախ փոխանցման տուփից։ Անհրաժեշտ է, որ մարտկոցը տա անհրաժեշտ լիցքը։ Դա անելու համար հիմնական ճառագայթը միացված է մի քանի վայրկյանով:
2. Ավելին, ցանկալի է սեղմել ճարմանդը, որպեսզի մեկնարկի ժամանակ վերացնի ծնկաձև լիսեռի վրա լրացուցիչ բեռը: Այս տարբերակը նախատեսված է մեխանիկական փոխանցման տուփի համար:
3. Գազը մեկ անգամ սեղմելով հնարավոր է մաքրել բալոնները։
4. Ավտոմատ փոխանցման դեպքում մեկնարկը սկսվում է բռնկումից, մեկնարկիչի գործարկումից, որը պտտվում է ծնկաձեւ լիսեռը: Հնարավոր չէ նվազեցնել բեռը.
5. Պետք է հիշել, որ մեկնարկիչը երկար ժամանակ չի կարող պտտվել: Թույլատրվում են 5-10 վայրկյան տեւողությամբ փորձերը՝ 15-20 վայրկյան ընդմիջումով։
6. Եթե ​​կայանման ժամանակ անսարքություններ չեն եղել, 2-3 անգամից հետո մեքենան պետք է գործի:
7. Ձեռքով փոխանցման համար, գործարկումից հետո, դուք պետք է տաքացնեք շարժիչը մինչև 20 աստիճան և միայն դրանից հետո նրբորեն բաց թողեք կալանքը: Եթե ​​մեքենան ճոճվում է, ճարմանդը նորից սեղմվում է:

Գազի սարքավորումները տեղադրվում են հաճախակի։ Օգտագործելով այն, դուք պետք է հաշվի առնեք շահագործման նրբությունները: Ցուրտ սեզոնը ուշադրություն է պահանջում։ Չիմանալով ձմռանը մեքենան գազով միացնել, հեշտ է վնասել չջեռուցվող համակարգը։

Ճնշման տակ գտնվող սառը գազը մատակարարվում է ռեդուկտորին: Սա ուղեկցվում է կառուցվածքի սառեցմամբ, ռետինապատ դիֆրագմերը կարծրանում են, նեղանում, ճաքճքում։ Արդյունքում առաջանում են արտահոսքեր։ Ձմռանը կարևոր է մեքենան վառելանյութով վառել, իսկ հետո անցնել գազին։

Ներարկման կրճատիչի առավելություններն են ավտոմատ ջերմաստիճանի վերահսկումը: Համապատասխանաբար, գազի վրա սկսելը հնարավոր է միայն 40 աստիճան կամ ավելի ռեդուկտորի ջերմաստիճանում:

Դիզելային մեքենաների շահագործում կայանելուց հետո

Դիզելային վառելիք սպառող տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը նույնպես պետք է իմանան, թե ինչպես սկսել դիզելային մեքենան ձմռանը:

Հիմնական պայմանն է.

• հանգույցների սպասարկման սպասարկում;
• ձմեռային վառելիքի օգտագործումը;
• հատուկ հավելումների ընտրություն, որոնք կանխում են «գելացումը»:

Եթե ​​ձմռանը մեքենան երկար ժամանակ կանգնել է փողոցում, ապա պետք է օգտագործել առաջարկությունները.

1. Կափարիչը բացվում է, օդի զտիչը ապամոնտաժված է։
2. Եթերը բացվում է, այն պետք է նախապես գնել:
3. Տաքացման համար բոցավառման բանալին դրված է նախավերջին դիրքում, մոմերի խցիկը տաքացվում է: Պրոցեդուրան կատարվում է 3 անգամ։
4. Եթերը ցողում է օդի ընդունման մեջ, որից հետո անհրաժեշտ է արագ սեղմել կալանքը և գործարկել մեկնարկիչը: Այն կարող է պտտվել մոտ 5 վայրկյան՝ միաժամանակ աշխատելով գազի ոտնակով:

Նման մանիպուլյացիաներից հետո դիզելային մեքենան պետք է գործի, ճարմանդը չպետք է բաց թողնվի ևս 30 վայրկյան։

Խիստ սառնամանիքի դեպքում շարժիչը կարող է չգործարկվել հետևյալ սովորական պատճառներով.

1. Վատ յուղ. - TOKAY ձեթը լցնում եմ ճապոնական Վլադիկում 4 լիտր 1800 առաքումով Անադիր 2300 0W30 զրո խնդիր։

2. Թույլ մարտկոց - Ամեն ինչ պարզ է: Չկան վատ մարտկոցներ, կա սխալ աշխատանք և վերալիցքավորման համակարգի անսարքություն (IMHO):

3. Բոցավառման համակարգի անսարքություն:

4. Վատ բենզին. - Դա մեզ չի սպառնում, նա միշտ վատն է:

5. Այլ ոչ բանական պատճառներ. Ահա այն ալգորիթմը, որով դուք կարող եք գործարկել մեքենան սառը ժամանակ.

1. դա յուղն է Յուղի խտությունը կարելի է ստուգել չափիչի վրա: Պետք չէ լինել մեծ մասնագետ՝ տեսնելու, որ ցրտին ձեթը շատ է թանձրացել։ Ամառը, անորակ կամ կեղտոտ յուղը, որը վաղուց չի փոխվել, կարող է չափազանց խտանալ։ Մի ծույլ մի եղեք ստուգել յուղը մարտկոցի վրա մեղանչելուց առաջ: Եթե ​​համոզված եք, որ բեռնախցիկի յուղը վատն է, և փոխարինման հետ կապված մեծ խնդիրներ կան, ապա սաստիկ սառնամանիքներից գոյատևելու միջոց կա: Համարեք դա հարկադիր արտակարգ իրավիճակ: ..Նորմալ յուղի դեպքում լիսեռի վատ ոլորման պատճառը ..

2. այն մարտկոցի մեջ է։ Այն կարող է կոտրվել կամ մաշվել: Մինչև ցրտահարության սկիզբը խորհուրդ է տրվում մարտկոցը լիցքավորել առնվազն 6-7 ժամ, եթե առավոտյան այն նորից չքաշվի, ստիպված կլինեք գնել ևս մեկը, նույնիսկ եթե սա ամբողջովին նոր է։ Կերամիկական թիթեղներով մարտկոցները (օրինակ՝ Warta) կարող են մեռնել ընդամենը մի քանի խորը (լիարժեք) լիցքաթափումից հետո: Մարտկոցի հզորությունը մեծապես կախված է նրա ջերմաստիճանից: Եթե ​​մարտկոցը նորմալ աշխատեց ամռանը, ապա տաքացնելով այն նույնիսկ առանց վերալիցքավորման (կարող եք այն տուն բերել գիշերը, եթե շտապ է, կարող եք տաքացնել տաք ջրի ամանի մեջ), դուք կհասնեք ամառային ոլորման արդյունավետության, քանի դեռ այն գտնվում է: տաք. ... Եթե լիսեռը լավ է պտտվում, և կա առնվազն մեկ ցող ....

3. պատճառը բոցավառման համակարգում է. Առաջին բանը, որ պետք է անել, մոմերը նորերով փոխարինելն է կամ դրանք վառելը։ Տեղադրել գազօջախի վրա դրված մետաղական տակդիրի վրա և տաքացնել 30-40 րոպե։ Արդյունքում դրանցից այրվում է ամբողջ ափսեը, մեկուսիչները դառնում են սպիտակ։ Եթե ​​դրանք կարմիր մնան, մոմերը պետք է մաքրել՝ 1-2 օր թրջելով ժանգի փոխարկիչի մեջ։ Ուշադրություն դարձրեք անհրաժեշտ էլեկտրոդի բացին: Դուք նույնիսկ կարող եք մի փոքր նվազեցնել: Օրինակ՝ 1,1-ից մինչև 1,0 մմ… Մեկ մոմը հանելով՝ կարելի է ենթադրություններ անել մեկնարկային խնդրի վերաբերյալ. - Եթե հեռացված կայծային մոմերի վրա մուգ մուր չկա, դա վառելիքի նիհար խառնուրդ է կամ վառելիք չկա: BB մետաղալարեր. Այն ծայրերը, որոնք գտնվում են կծիկի մեջ, սովորաբար չեն կորցնում քսումը: Եվ այն ծայրերը, որոնք մաշված են մոմերի վրա, պետք է քսել սիլիկոնային քսուքով կամ պարզապես շաղ տալ VDshka-ով: ... ցուրտ եղանակին չսկսելը ... ..

4. վատ բենզինից. ԱՄԵՆԱԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՊԱՏՃԱՌԸ. Մեր երկրում բենզինը ամենից հաճախ նոսրացվում է երկու եղանակով՝ կամ ավելի ցածր օկտանային թվով բենզինով (ավելի էժան), կամ պարզապես ջրով։ Խառնուրդը պարզապես չի այրվի: Ավելին, դժվար է անմիջապես հասկանալ, թե ինչու է այս շարժիչը համառորեն հրաժարվում աշխատել. կայծը գերազանց է, բենզինը մատակարարվում է, լիսեռը պտտվում է և ... չսկսել. Այս դեպքում ելքը բենզինը հայտնի լավով փոխարինելն է կամ բաքի մնացորդներից 2 անգամ ավել լիցքավորումը։ ..... հզոր մեկնարկային տրանսֆորմատորների մասին, որոնք ունակ են պտտել ցանկացած շարժիչի սառած լիսեռը: Դուք կարող եք դրանք օգտագործել շատ սահմանափակ ժամանակով: Եթե ​​ընդհանրապես «պոպեր» չկան, իզուր մի «քշեք» մեկնարկիչը, այրեք այն, այլ փնտրեք խնդրի պատճառը։ Հինգ րոպե փորձել սկսել առանց «թափերի»՝ հզոր ոլորման և «չոր» շփման միջոցով մաշվածության առումով համարժեք է 500 կմ վազքի:

5. Այլ պատճառներ. համակարգում վառելիքի անբավարար ճնշում, խցանված ներարկիչներ, սառեցված խոնավ օդի զտիչ և այլն… ցրտին ցանկացած աննշան անկատարություն կարող է մեծ խնդիր դառնալ:

6. թերի մեկնարկիչ. Բենդիքսը կա՛մ չի միանում թռչող անիվին, կա՛մ անջատվում է դրանից: Այստեղ անհրաժեշտ է մեքենան դնել շոգի մեջ և տաքացնել, կամ գլխարկի տակ դնել օդափոխիչ և տաքացնել մեկնարկիչը։ Արժե վերցնել, դա հաստատ է:

7. Հատուկ ուշադրություն շփումներին. Օքսիդացված, չամրացված կոնտակտները զգալիորեն նվազեցնում են մեկնարկի հավանականությունը: Օրինակ՝ մարտկոցի, մեկնարկիչի, գեներատորի, պայթուցիկ լարերի, կծիկների կոնտակտները՝ ՀԱՏՈՒԿ Սենսորների և այլն... Լողավազաններում, որպես կանոն, FAZ և Oxygen սենսորը Bosch որոնվածով, հունվարի հետ՝ թթվածնի սենսորը։ չմեղադրել.

Պատահում է, որ լամբդա զոնդը (թթվածնի պարունակության սենսորը արտանետվող գազերում) և MAF-ը (MASS AIR FLOW SENSOR) մեղադրվում են արտասահմանյան մեքենաների սառը գործարկման խնդիրների համար։ Սա սխալ է։ Դրանք գործարկվում են միայն աշխատանքային ջերմաստիճանի տաքացումից հետո: Բայց օդի ջերմաստիճանի սենսորը սառնամանիքում ուղեղին տալիս է հիմնարար ազդանշան խառնուրդի ցանկալի բաղադրության մասին: Հետևաբար, եթե խառնուրդը շատ հարուստ է, կարող եք փորձել անջատել կամ տաքացնել այն ձեր ձեռքերում, դա վերաբերում է նաև TAZ-ներին:

Սկսելուց առաջ խորհուրդ է տրվում մի քանի անգամ միացնել բոցավառումը առանց շարժիչը միացնելու և թողնել վառելիքի պոմպը, որն անհրաժեշտ ճնշում է ստեղծում համակարգում։ -եթե մարտկոցը լավ է և գիշերել եք ցրտին, կարող եք մի րոպե միացնել լուսացույցը և մի փոքր տաքացնել այն: - խորհուրդ է տրվում նաև սեղմել ճարմանդային ոտնակը՝ հեշտացնելով մեկնարկիչի աշխատանքը։

Եթե ​​շարժիչը չի սկսվում երկրորդ փորձից.

1. Սեղմեք ճարմանդային ոտնակը, սեղմեք գազի (գազի) ոտնակը հատակին:

2. Մուտքագրեք բոցավառումը մեկնարկիչի վրա և 10-15 վրկ. միացրեք մեկնարկիչը (վառելիքով լցված մոմերի ստորին հատվածը չորանում է): (Սա միշտ չէ, որ հասկանում է այն մեքենան, որի շնչափող մալուխը ճիշտ չի կարգավորվում, վերաբերում է միայն արտասահմանյան մեքենաներին):

3. Վերագործարկեք շարժիչը: Եթե ​​հնարավոր չեղավ սկսել 2-3 անգամից, ապա դադարեցրեք փորձերը և փնտրեք պատճառը։ Անիմաստ է քշել մեկնարկիչը և տեղադրել մարտկոցը: - Պետք չէ ծնկաձև լիսեռը պտտել 3-4-5 պտույտից ավելի: Փորձերի միջև ընդմիջում է պահանջվում 30 վայրկյան-1 րոպե: այնպես, որ բալոնների մեջ ներարկվող վառելիքը գոլորշիանա: Հակառակ դեպքում լցնում է մոմերը: Պետք չէ դիպչել գազին՝ ուղեղները չեն հասկանում նման իրավիճակը (սա չի վերաբերում ավազաններին): Եթե ​​վերը նշվածներից ոչ մեկն արդյունք չի տալիս, ելքը մեկն է. Դուք պետք է մեքենան քշեք տաք տուփի մեջ: Եվ երկար տաքացումից հետո, շարունակեք փորձել սկսել - ավազաններով, ամեն ինչ նորից կրկնեք - նրանք անպայման կսկսեն առանց ավտոտնակի գործող մարտկոցով:

Շարժիչի և մարտկոցի մեկուսացման մասին.

Այստեղ յուրաքանչյուրը երդվում է այնպես, ինչպես կարող է, բայց ես չեմ թվարկի այն, ինչ տեսել եմ, այլ պարզապես նկարագրելու եմ այն, ինչ փորձել եմ։

Ջերմացումն անպայման պետք է։ Հարցն այն է, թե ինչ և ինչպես մեկուսացնել: Եկեք նախ նայենք անալոգային:

Եթե ​​տաք օդը խցկվում է տաք ապակու մեջ և շրջվում, ապա այն կարող է սառչել միայն պատերի ջերմության փոխանցման շնորհիվ, և արտահոսքը աննշան կլինի: Հովացեք մեկ ժամից...

Եթե ​​այս բաժակը շրջվի, ամեն ինչ կփչի, և ջերմության փոխանցումը կարող է անտեսվել: Եվ ոչ մի րոպե տաք չի լինի ...

Եթե ​​շարժիչի խցիկն առանց բացերի, ներառյալ ռադիատորի վանդակաճաղը սերտորեն արգելափակված է փակ շերտավարագույրներով, ապա ջերմության համար ոչ մի տեղ չի լինի, բացառությամբ պատերի միջով ջերմության փոխանցման, ինչպես շրջված ապակուց:

Ինչպե՞ս պատրաստել նման բաժակ:

Մենք ունենք մեկ կողային անցք՝ առջևի ծայրում գտնվող ռադիատորի գրիլ: Այն պետք է փակվի, որպեսզի ջերմությունը կողքից դուրս չգա։ Սրանք կույրեր են: Դրանք պետք է տեղադրվեն այնպես, որ գլխարկի տակ օդը չմտնի դրանք շրջանցելով։ Այնուհետև փակ վիճակում նրանք խուլ կփակեն ջերմության արտահոսքը դեպի կողմը:

Մնում է ներքև արտահոսք, բայց այն շատ ավելի փոքր է, քան կողայինը:

Շերտավարագույրները տեղադրելուց հետո անհրաժեշտ է վերացնել գլխարկին կից բացվածքները։ Դրանից հետո ավելի լավ է արդուկը սոսնձել ծակոտկեն նյութով շրջանագծի մեջ և լրացուցիչ «վերմակ» քսել շարժիչին։ «Վերմակի» համար նախատեսված են հատուկ ջերմակայուն թիկնոցներ։

Ավանդական ռուսական «Cardboard-ը ռադիատորի դիմաց» ավելի վատ է, քան շերտավարագույրները. անցքերի միջով դեպի կողմը, ջերմությունը շատ պատրաստակամորեն կհեռանա, և «վերմակի» ազդեցությունը այնքան էլ նշանակալի չի լինի:

Փորձը ցույց է տալիս, որ ավտոկայանատեղիում փեղկերի դեպքում ներքին այրման շարժիչը ավելի քան երեք անգամ ավելի դանդաղ է սառչում: Քամու առկայության դեպքում տարբերությունն ավելի էական է։ Այսինքն՝ գիշերվա ընթացքում ցրտահարություններում ավտոմատ ոլորումը երեք անգամ պակաս կլինի։

Շերտավարագույրները պետք է լինեն ավտոմատ, որպեսզի չզբաղվեն դրանց բացմամբ և փակմամբ: Բայց սա մի փոքր այլ թեմա է, և մենք, մեր սառնամանիքներով տարեկան 7 ամիս, կկենտրոնանանք պարզ ռադիատորի կնիքի վրա:

Ի սկզբանե անհրաժեշտ է լուծել մարտկոցի ջերմության պահպանման հարցը, և տարիներ շարունակ ամենահարմար և ապացուցված տարբերակը մարտկոցների ջերմային պատյանն է՝ ջերմաստիճանի ավտոմատ պահպանմամբ (http://thermocase.ru/): Ով կկազմակերպի դա, կախված է իր միջոցներից ու հարձակումից։

Կներեք գրագողության համար, բայց ես մի անգամ գտա այն հանրային սեփականությունում մեկ վարորդից և դա արեցի նաև մարտկոցի ջերմային պատյանից բացի.

Եվ այսպես, եկեք սկսենք. շարժիչի խցիկի մեկուսացումը բարդ բան է:

Պետք է հասկանալ ջերմության արտահոսքի ուղիները, գնահատել, թե արդյոք պարզ գործողությունները, օրինակ՝ ավտոմատ ծածկոցը կամ պենոֆոլ-ֆելտի կտորը, բավարա՞ր են այս ուղիները կտրելու համար։ Շատ լավ տարբերակ է արդյունքը ջերմաչափով չափելն ու սեփական զգացմունքներով հաստատելը։

Իհարկե, ոչ բոլորն են դա անում կամ կարող են պատգամավոր «ԳԿՀ»-ից բաժնի պետ Միխալևին խնդրել, որ դա անի, բայց այս մոտեցման արդյունքը կարելի է տեսնել ուրիշի մեքենայի օրինակով։

Լուսանկարները կարելի է տեսնել հետևյալ հասցեով՝ http://www.anadyr.org/posts/kak-zavo...eresuuschemsya

Բացի այդ, դուք կարող եք շերտավարագույրները դնել վանդակաճաղի վրա, որը որոշ ռեժիմներում պարզապես պետք է բաց լինի, իսկ որոշներում՝ ընդհակառակը, ավտոկայանատեղիում, որքան ամուր է այն փակ, այնքան մեքենան դանդաղ է սառչում: Պատուհանների շերտավարագույրները չեն աշխատի, բայց տնական թիթեղները ծածկում են ջեռուցման խողովակները, որոնցից յուրաքանչյուրը ծածկված է գործվածքով, + մալուխ դեպի ուղևորատար խցիկ՝ «Ավտո Պահեստամասեր» խանութի UAZ-ից և հին ծալովի մահճակալից զսպանակ։ .

Իհարկե, նման այլասերվածությունը շատերին ավելորդ կթվա, և Webast-ը 50 հազար ռուբլու համար շատ ավելի հեշտ է, բայց ոչ բոլորի ամսական աշխատավարձն է դա թույլ տալիս, բայց ինչ-որ մեկը պարզապես սիրում է փորել մեքենան….

Հաջողություն այլասերվածությունների հետ:

Մոռացել եք սխալների մասին.

1. Լուսավորեք աշխատող մեքենայից. մարտկոցները պետք է տարբերվեն առնվազն 10 Ամպերով և ոչ ձեր ուղղությամբ:

2. Մարտկոց աշխատող մեքենայից մինչև ձերը, օրինակ՝ ես այն կգործարկեմ և արագ կհեռացնեմ, երբ ներքին այրման շարժիչը աշխատի, և ուղեղները շատ թանկ են, և եթե ձեր մեքենան արտադրվել և շահագործվել է շատ քիչ (սկսած. 2006-ից մինչև 50,000 կմ) այն կարող է և կդիմանա կամ հակառակը, նա այնքան հին է, որ այն ժամանակ արտադրողը մտածեց օտարերկրյա մեքենայի հուսալիության մասին, և ոչ թե շահույթի մասին (մինչև 96) - հաջողություն, բայց եթե վստահ չեք, - ուղեղը նույնիսկ ամենաանմխիթար TAZ-ի համար արժե 5000 ռուբլուց + առաքում + մի բան, որը չկա Անադիրում - տեղադրում....

Ծխելու կանոններ.

1. Միացրեք առանց տերմինալները խառնելու:

2. Գործարկեք աշխատող մեքենայի ներքին այրման շարժիչը:

3. Աշխատող մեքենան պետք է աշխատի առնվազն 5 րոպե, որպեսզի իր ուղեղը (ոչ TAZ-ների համար) բարձրացվի լիցքավորման հոսանքի վրա:

4. Մի րոպեով միացրեք և անջատեք անիմացիոն մեքենայի հեռավոր ճառագայթը:

5. Կատարեք փորձնական աշխատանք (երկու մեքենաների մարտկոցները միացված են որպես ստանդարտ): Աշխատող մեքենայի ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ուժեղ վայրէջք և վերակենդանացում չգործարկող - սպասեք 10-15 րոպե:

6. Մենք ամեն ինչ կրկնում ենք 1-ին կետից։

Արտակարգ իրավիճակ - անջատեք վերակենդանացված մեքենայի մարտկոցի բացասական տերմինալը (ձեր ուղեղը և բարերարը այրելու վտանգի տակ, եթե նա ՏԱԶովոդ չէ, ինչը նույնպես տարբերակ չէ), մենք ամրացնում ենք արձակող խեցգետինները և սկսում ենք աշխատանքային ներքինից. այրման շարժիչ՝ վերջինս առնվազն 2000 արագությամբ։ Կայանը երաշխավորված է մնացած ամեն ինչի նորմով։

Եթե ​​մարտկոցը դեռ կենդանի է, և առանց միջնորդի առաջին գործարկումը հաջող չէ, և դուք չեք վախենում ապամոնտաժել մեքենայի մի մասը.

1. Ամենալկոհոլային ադիկոլոնի համար գնում ենք տուն (զուգարանի ջուրը չի աշխատի. Դեդայի Շիպրն ավելի լավ է)

2. Մենք ապամոնտաժում ենք օդային խողովակը օդային ֆիլտրից:

4. Օդեկոլոնը ցողում ենք և արագ փակում - ՍԿՍԵԼ - ամեն ինչի համար 10 վայրկյան, և օդեկոլոնը պետք է մարմնի ջերմաստիճանի լինի թևի տակ:

Ուռայ, մենք շարքերում ենք.

Եթե ​​ոչ, սպասեք ավելի տաք եղանակին: Եփել թեյ - լցնելով ընդունման կոլեկտորի վրա, իսկ մնացած տեսակի այլասերվածությունները, բայց եկեք յուղը եռացնենք բեռնախցիկի մեջ...

Ջի Ջի. Սա հաճախ ավարտում է TAZ-ի շատ վարորդների փորձությունները (դրանք գտնվում են TAZ-ի տակ, ոչ թե այն պատճառով, որ այն հաճախ կոտրվում է, այլ այն պատճառով, որ ձայնային մեկուսացումը բացակայում է, և խցիկում անմիջապես լսվում են որևէ խնդիր, որը չի կարող լինել: արտասահմանյան մեքենաների մասին ասաց, քանի դեռ այնտեղ չի ընկել, և չտեսնեք, թե ինչպես է ձեր սեփական անիվը վազանցում ձեզ ուղու վրա, չեք հիշի անիվի առանցքակալը) և առջևի քարշակ մեքենաների տերերին, ինչը չի կարելի ասել լրիվ կամ վարդակից. - քշելիս:

Դու ուրախությամբ նստած ես տաք մեքենայում, ձախ կողմում կինդ է, սկեսուրի ու տղայիդ հետևում «երազում է դպրոցից չուշանալ», իսկ մեքենան կամ կանգնել է ճանապարհը սկսելիս, կամ վարում է այնպես, ասես մայրը։ - խնամին գիրացել է փղի չափ...

Մենք հիշում ենք վիսկոզայի ճարմանդը կամ հետևի առանցքը: Վերջիններս պարզապես պետք է տաքացնեն կամուրջը այրիչով, և ավելի լավ է չվստահել բարի հորեղբոր վրա, ով իբր փոխարինել է բոլոր յուղերը դեռևս Ճապոնիայում, դեռ ամռանը կամրջի աուդիտ իրականացնել: Առաջինը. ես երբեք պատասխան չգտա, քանի դեռ ունեի Nissan Sanka, մինչև որ մի ձմռանը փչացրեցի մածուցիկ կցորդիչը կանգառից կտրուկ մեկնարկով և հանեցի կարդանը կամրջի բոլոր ներսի հետ և ....... Ես առջևի ղեկով Nissan չեմ ստացել: Առավոտյան նման -42 աստիճան ողորմածությամբ չպատվես։
__________________

Ձմեռային շրջանը միշտ էլ դժվար է եղել ավտոմեքենաների սեփականատերերի համար։ Նշանակալից անախորժությունները բերում են երթևեկության բարդ իրավիճակ՝ հաճախ փոփոխվող և բավականին վտանգավոր: Բացի այդ, մեքենան ինքնին խնդիրներ է ստեղծում։ Ցածր ջերմաստիճանները չեն նպաստում ինչպես շարժիչի, այնպես էլ մեքենայի այլ բաղադրիչների հեշտ գործարկմանը և կայուն աշխատանքին:

Բոլոր տեխնիկական հեղուկները և քսուքները սառչում են ցածր ջերմաստիճանից և դադարում են հեղուկ լինել, պարզեք, թե ինչ յուղ լցնել ձմռանը. Դրա պատճառով հանգույցներում և մեխանիզմներում պտտման դիմադրությունը զգալիորեն մեծանում է, և մեկնարկիչի համար շատ դժվար է ոչ միայն պտտվել, այլ նույնիսկ պտտել ծնկաձև լիսեռը: Իսկ եթե ավելացնենք նաև մաշվածությունը, համակարգի ճշգրտումների խախտումը, որոշ տարրերի սպառված ռեսուրսը, ապա ցածր ջերմաստիճաններում էլեկտրակայանը գործարկելու հնարավորությունները զգալիորեն նվազում են։ Եվ այնուամենայնիվ, ձմեռը պատճառ չէ ձեր մեքենան մինչև գարուն ավտոտնակ դնելու համար։ Ճիշտ գործողություններով և որոշակի առաջարկություններով հետևելով շարժիչի գործարկումը միանգամայն հնարավոր է:

Եվ այնուամենայնիվ, մեքենան հարմար և հարմարավետ փոխադրամիջոց է, ուստի շատերը չեն կարող հրաժարվել մեքենան շահագործելուց նույնիսկ սաստիկ սառնամանիքների ժամանակ։

Հաջորդը, մտածեք, թե ինչպես սկսել VAZ-ը ձմռանը: Այս մեքենաներն ընտրվել են, քանի որ դրանք ամենատարածվածներից են, ինչպես նաև էներգահամակարգի պատճառով՝ դրանցից մի քանիսը հագեցած են կարբյուրատորային համակարգով, բայց կան նաև ներարկման տարբերակներ։ Այսինքն՝ այս մեքենաներն օգտագործում են մեր ունեցած երկու ամենատարածված էներգահամակարգերը։

Ավտոմեքենա պատրաստել ձմռանը

Այսպիսով, մեքենայի պատրաստումը սկսվում է նույնիսկ ցուրտ եղանակի սկսվելուց առաջ։ Փոքրիկ նախապատրաստական ​​աշխատանքները կհեշտացնեն այս մեքենայի էլեկտրակայանը ցածր ջերմաստիճանի դեպքում։

Առաջին բանը, որ պետք է հոգ տանել, մարտկոցն է: Քանի դեռ սառնամանիք չի սկսվել, անհրաժեշտ է դրա հետ իրականացնել սպասարկման աշխատանքների ողջ շրջանակը՝ ստուգեք էլեկտրոլիտի խտությունը, անհրաժեշտության դեպքում՝ հասցրեք այն ցանկալի մակարդակին: Նաև ամբողջությամբ լիցքավորեք այն։

Եթե ​​շարժիչը գրեթե սպառել է իր ռեսուրսը, ապա չպետք է սպասեք, մինչև դա տեղի ունենա, այլև կատարեք ջերմ փոխարինում: Հանքային յուղի օգտագործումը կտրականապես չի խրախուսվում: Եթե ​​ամռանը այն դեռ հարմար է օգտագործման համար, ապա ձմռանը այս քիչը կարող է հանգեցնել շարժիչի խափանման։ Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում այն ​​շատ է թանձրանում, և շարժիչը գործարկելիս հավանական է, որ հաստ փոքրիկը պարզապես դուրս քամի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքները:

Մենք պետք է աշխատենք էներգահամակարգի վրա. Կարևոր չէ, թե VAZ-ի համակարգերից որն է օգտագործում, անհրաժեշտ կլինի լվանալ համակարգը, փոխարինել վառելիքի և օդի զտիչները:

Ավելորդ չի լինի ստուգել փականների և բոցավառման համակարգի կարգավորումը: Մոմերը պետք է ուշադիր ստուգվեն և մաքրվեն, դրանց վրա կարգավորվի բացը: Ավելորդ չի լինի գնել մոմերի նոր հավաքածու «պահեստում», և դրանք պետք է մշտապես լինեն մեքենայում։

Մեքենայի հովացման համակարգը նույնպես արժե նայել։ Եթե ​​մեջը լցվում է «Տոսոլ», որն օգտագործվում է մի քանի տարի, ապա ավելի լավ է այն փոխարինել նորով։

Դուք, իհարկե, կարող եք ձեռք բերել մեքենայի համար նախատաքացուցիչ, բայց դրա արժեքը զգալի է, և ոչ բոլորը կարող են դա թույլ տալ, այնպես որ մենք կարող ենք անել առանց դրանց:

Որոշ արհեստավորներ «հասցնում են» 220 ցանցի վրա աշխատող TEN-ներ տեղադրել յուղամանում:Գաղափարը լավն է, բայց միայն այն դեպքում, եթե հնարավոր է մեքենան կայանել տան կողքին, որպեսզի ձգվի լարերը:

Դուք կարող եք նաև մեքենան սարքավորել համակարգով, որը որոշակի պարբերականությամբ ավտոմատ կերպով կմիացնի շարժիչը՝ տաքանալու համար: Բայց ավելի լավ է հույսը չդնել նման համակարգի վրա։ Նախ, այն կգործարկի շարժիչը և կպահի այն պարապուրդի մեջ, ինչը բավարար չի լինի մարտկոցը լիցքավորելու համար, և ի վերջո համակարգը պարզապես վայրէջք կկատարի այն: Երկրորդ, նման համակարգը հարմար չէ կարբյուրացված մեքենայի համար:

Շարժիչի գործարկումը կարբյուրատորային համակարգով

Մտածեք, թե ինչպես սկսել VAZ-2101, 2106, 2104, 2109-ը սաստիկ սառնամանիքում (ընդհանուր առմամբ, կարբյուրատորի մոդելներ) բոլոր նրբերանգներով և «որոգայթներով», որոնք կարող են հայտնվել ոլորման գործընթացում:

Հաջող մեկնարկի համար կարևոր պայման է մարտկոցի լավ վիճակը։ Ուստի, եթե սպասվում է, որ գիշերը զգալի սառնամանիք կլինի, իսկ առավոտյան մեքենան պետք կգա, ապա ավելի լավ է մարտկոցը հանել մեքենայից և տեղափոխել ջեռուցվող սենյակ։ Եթե ​​դա հնարավոր չէ, ապա գոնե գիշերվա համար հեռացրեք «բացասական» տերմինալը, դա կվերացնի մարտկոցի լիցքաթափումը:

• Տեղադրեք մարտկոցը տեղում և միացրեք այն ներքին ցանցին: Նախ անհրաժեշտ է համոզվել, որ բոլոր սպառողները հաշմանդամ են: Նախքան շարժիչը միացնելը և կայուն շահագործման հասնելը, ընդհանրապես խորհուրդ չի տրվում միացնել որևէ սպառողի.
• Եթե ​​մարտկոցը գիշերը մնացել է մեքենայում, ապա նախքան մեկնարկիչը միացնելը, դուք պետք է «ցրել» այն։ Դա անելու համար հարկավոր է մի քանի անգամ «թարթել» բարձր ճառագայթը. (Ստեղծված ծանրաբեռնվածությունը մարտկոցում կհանգեցնի ռեակցիաների, ինչի պատճառով ներքին դիմադրությունը կնվազի, իսկ մեկնարկային հոսանքները ավելի մեծ կլինեն։ Անջատում ենք նաև բոլոր երրորդ կողմի սպառողներին;)
• Այնուհետև սեղմեք կալանքը և փոխեք փոխանցումները, դա մի փոքր «կարագացնի» տուփի յուղը, ապագայում այն ​​այնքան էլ չի բեռնի շարժիչը.
• 1-2 անգամ մենք սեղմում ենք արագացուցիչի ոտնակը՝ բենզինը ընդունող կոլեկտորի մեջ ներարկելու համար.
• Կարբյուրատորով մեքենաները հագեցված են շնչափողով (ձեռքով շնչափող կառավարում), որը դադարեցնում է օդի մատակարարումը կարբյուրատորին, խառնուրդը ավելի հարուստ դարձնելով: Հետևաբար, սկսելուց առաջ ներծծումը պետք է ամբողջությամբ երկարացվի.
• Սկսնակը միացնելուց անմիջապես առաջ անհրաժեշտ է սեղմել ճարմանդը և պահել այն այս դիրքում։ Շարժիչից անջատված փոխանցման տուփը գործարկման ընթացքում լրացուցիչ ուժ չի ստեղծի.
• Դրանից հետո սկսեք ուղղակիորեն գործարկել: Բայց քանի որ ստարտերը սպառում է զգալի քանակությամբ էներգիա, դրա աշխատանքը չպետք է երկար լինի։ Շարժիչը գործարկելու յուրաքանչյուր փորձ պետք է ուղեկցվի մեկնարկի գործարկման ոչ ավելի, քան 30 վայրկյան.
• Նույնիսկ եթե գործարկման գործընթացում հայտնվեցին բռնկումներ, և շարժիչը սկսեց դանդաղորեն բռնկվել, բայց մեկնարկիչը արդեն աշխատում է 30 վայրկյան, ավելի լավ է ընդհատել մեկնարկը.
• Մեկնարկի 30 վայրկյան աշխատանքից հետո մարտկոցին կպահանջվի առնվազն երկու րոպե հանգստի լիցքավորումը վերականգնելու փորձերի միջև ընկած ժամանակահատվածում.
• Եթե ​​գործարկման ընթացքում շարժիչն ընդհանրապես «կյանքի» նշաններ չի ցույց տալիս, ապա կարող եք մի քանի անգամ սեղմել գազի ոտնակը՝ բալոններին բենզինի մատակարարումը մեծացնելու համար։ Բայց մի չարաշահեք այն, հակառակ դեպքում մոմերը կհեղեղեն;
• Եթե ​​փորձերի սկզբում բալոններում առկայծումներ են եղել, բայց հետո դրանք անհետացել են, նշանակում է, որ մոմերը լցվել են, և դրանք պետք է փոխարինվեն նախապես պատրաստված մոմերով, իսկ հետո գործարկումը պետք է նորից կրկնվի։ Բայց չարժե մարտկոցը չափազանց երկար «քշել»՝ այն հասցնելով լրիվ լիցքաթափման: Սկսելու 4-5 փորձից հետո ավելի լավ է դադարեցնել:
• Իհարկե, կարելի է տապակը յուղով տաքացնել, որպեսզի այն ավելի քիչ մածուցիկ դառնա։ Բայց վառիչով տաքացնելու հին «հնացած» մեթոդը ավելի լավ է չօգտագործել, և ընդհանրապես դրա համար բաց կրակ չօգտագործել: Դուք կարող եք փորձել տաքացնել կաթսան ջեռուցման տարրերով, բայց դուք պետք է շատ ուշադիր օգտագործեք դրանք;
• Եթե ​​ձեզ հաջողվել է գործարկել շարժիչը, անմիջապես մի մեծացրեք արագությունը՝ սեղմելով արագացուցիչը: Քանի դեռ շարժիչը չի հասել կայուն արագության, գազի ոտնակի վրա ազդեցությունը կարող է հանգեցնել բենզինի արտահոսքի և շարժիչի դադարեցմանը.
• Միայն այն բանից հետո, երբ շարժիչը թափ է հավաքել, և դրանք կմեծացվեն երկարացված ներծծմամբ, մենք արձակում ենք ճարմանդային ոտնակը, բայց ոչ կտրուկ, այլ սահուն, որպեսզի տուփը չկանգնեցնի շարժիչը իր դիմադրությամբ.

Եթե ​​երրորդ փորձից հնարավոր չեղավ գործարկել շարժիչը, ապա գործարկումը պետք է դադարեցվի, քանի որ մեծ հավանականություն կա, որ մոմերը լցվեն, և բալոնները պետք է մաքրվեն:

Մաքրումը շատ հեշտ է.Մոմերն արձակում ենք և կտորով «չորացնում»։ Եթե ​​կա մոմերի լրացուցիչ հավաքածու, ապա այն կարող եք տեղադրել հեղեղվածների փոխարեն։ Միաժամանակ, մոմերը պտուտակահան անելով, օդ է բացվում բալոնների մեջ, որն ապահովում է չորացումը։ Մոմերը մաքրելուց կամ փոխարինելուց հետո մենք փորձում ենք սկսել.

Մեկ այլ կարևոր նրբերանգ.Եթե ​​էլեկտրակայանը կարողացել է գործարկել, մենք չենք շտապում բաց թողնել կալանքի ոտնակը։ Պետք է ժամանակ տալ, որպեսզի շարժիչը գոնե մի փոքր կայունացնի արագությունը, և միայն դրանից հետո արձակենք կալանքը։ Եվ մենք դա անում ենք սահուն, քանի որ սառեցված քսուքով փոխանցումը բավականին ուժեղ բեռ կստեղծի շարժիչի վրա: Կցորդիչի հանկարծակի արձակումը կարող է անջատել շարժիչը, և ոչ ոք չի կարող երաշխավորել, որ մարտկոցը կկարողանա նորից գործարկել այն:

Լուսավորման և ջեռուցման սարքերը հնարավոր կլինի միացնել միայն շարժիչի կայուն գործարկումից մի քանի րոպե հետո։ Շարժիչը տաքանալուն պես պետք է խեղդել ներս: Ի վերջո, խեղդուկը պետք է ամբողջությամբ հետ քաշվի, մինչդեռ շարժիչը պետք է կայուն պարապ վիճակում լինի.

Նկատի ունեցեք, որ սրանք ընդհանուր առաջարկություններ են շարժիչը 30 աստիճան սառնամանիք գործարկելու համար: Բայց այստեղ հարկ է նշել, որ յուրաքանչյուր մեքենա, և կախված իր տեխնիկական վիճակից և առանձնահատկություններից, ունի հաջող մեկնարկի իր «բաղադրատոմսը»: Օրինակ, որոշ մեքենաներում շարժիչը կարող է գործարկվել միայն ներծծումը ծածկելով 2/3-ով և ոչ ավելին, մյուսներում՝ միայն ամբողջովին փակված կափույրը և գազի ոտնակը կիսով չափ սեղմված: Եվ այս նրբերանգները կարող են լինել շատ տարբեր, երբեմն նույնիսկ ծիծաղելի, բայց առանց դրանց մեքենան չի կարող գործարկվել: Այս բոլոր հատկանիշները վարորդը սովորում է արդեն շահագործման ընթացքում՝ սաստիկ սառնամանիքներում էլեկտրակայանի մի քանի հաջող գործարկումից հետո։

VAZ-ի ներարկման մոդելների գործարկումը սաստիկ սառնամանիքում

Անցնենք ներարկման տարբերակներին։ Այս մեքենաներն ունեն շարժիչը գործարկելու մի փոքր այլ ալգորիթմ, թեև որոշ կետերում այն ​​հատվում է կարբյուրատորային տարբերակների հետ։

Այսպիսով, եկեք հաշվի առնենք, թե ինչպես սկսել VAZ-2107.21099, 2110.2112, 2114, 2115, Kalina, Grant injector ձմռանը սաստիկ սառնամանիքին.

1. Մենք տաքացնում ենք մարտկոցը: Մենք անջատում ենք էլեկտրաէներգիայի երրորդ կողմի բոլոր սպառողներին.
2. Մենք միացնում ենք բոցավառումը և մի փոքր ժամանակ ենք տալիս, որպեսզի վառելիքի պոմպը վառելիքը մղի համակարգ, ինչպես նաև ECU-ն հավաքի բոլոր տվյալները սենսորներից.
3. Մենք սեղմում ենք կալանքը և փորձում ենք շարժիչը գործարկել՝ ընդ որում չդիպչելով գազի ոտնակին.
4. Եթե ​​առաջին փորձը ձախողվի, մենք ժամանակ ենք տալիս լիցքավորումը վերականգնելու և նորից սկսելու համար.
5. Եթե ​​շարժիչը միանում է, բայց աշխատում է խիստ ընդհատումներով (կարելի է լսել, որ այն ճոճվում է, և որոշ բալոններ չեն գործում), կարող եք մի փոքր սեղմել գազի ոտնակը՝ վառելիքի մատակարարումը մեծացնելու համար.
6. Այն դեպքում, երբ 3-րդ փորձն անհաջող է եղել, մենք բալոնների մաքրում ենք անում։ Ներարկման մեքենաներում դա շատ ավելի հեշտ է, քան կարբյուրատորների վրա, քանի որ դրանք ունեն մաքրման ռեժիմ: Դա արվում է այսպես՝ մենք լիովին սեղմում ենք գազի ոտնակը (ամբողջ ճանապարհին), մինչդեռ մեզ անհրաժեշտ ռեժիմը միացված է (ECU-ն անջատում է ներարկիչները) և միացնում ենք մեկնարկիչը 8-10 վայրկյանով։ Այս ռեժիմում միայն օդը կմատակարարվի բալոններին, որը կչորացնի մոմերը;
7. Մաքրումից հետո մենք սպասում ենք, մինչև լիցքը վերականգնվի և նորից փորձում ենք շարժիչը գործարկել.

Սկսելուց անմիջապես հետո շարժիչը կաշխատի բարձր արագությամբ: Գործողության առաջին երկու րոպեների ընթացքում նպատակահարմար չէ միացնել էլեկտրական սարքավորումները, և շարժումը կարող է սկսվել միայն այն բանից հետո, երբ արագությունը իջեցվել է պարապ մակարդակի:

Սա համարվում է մեքենան ինքնուրույն գործարկելու գործողությունների ալգորիթմ: Բայց ինչ անել, եթե փորձերի արդյունքում մարտկոցը լիցքաթափվել է և չի կարող պտտել մեկնարկիչը: Եվ այստեղ օգնության են հասնում նախապես պատրաստված միջոցները՝ մեկնարկային մալուխներ և մալուխ։

Այլընտրանքային մեթոդներ

Լրացուցիչ տեղեկություններ այն մասին, թե ինչպես կարելի է այսպես ասած, վթարային ռեժիմում սաստիկ ցրտահարության մեջ սկսել Ժիգուլին: Երկու դեպքում էլ ձեզ անհրաժեշտ է դոնոր մեքենա, որը կարող է մեկնարկել: Եթե ​​կա մեկը, և նրա վարորդը համաձայնել է օգնել, ապա կարող եք սկսել փորձել:

Նախ, եկեք տեսնենք, թե ինչպես ճիշտ կերպով գործարկել մեքենան ցուրտ եղանակին «լուսավորելու» օգնությամբ: Իսկ այստեղ գործողությունների հաջորդականությունը կախված է նաեւ օգտագործվող էներգահամակարգից։ Եվ ևս մեկ նրբություն՝ դոնոր մեքենան պետք է լավ տաքացվի, որպեսզի այն հեշտությամբ գործարկվի լիցքաթափված մարտկոցից։

Այժմ այն ​​մասին, թե ինչպես սկսել «Ժիգուլին» ձմռանը կարբյուրատորային համակարգով.

1. Մենք դոնորին հարմարեցնում ենք մեր մեքենային, անջատում և անջատում ենք էլեկտրաէներգիայի բոլոր սպառողներին։
2. Հիվանդի մեքենայի վրա անջատեք բացասական տերմինալը մարտկոցից: Եթե ​​երկու մարտկոց միացնեք իրար, ապա լիցքաթափվածը լիցք կբերի, ինչի պատճառով սառը շարժիչը գործարկելու հավանականությունը կնվազի։ Մենք նաև ստուգում ենք անցակետը («չեզոքը» պետք է տեղադրվի);
3. Մենք վերցնում ենք մեկնարկային մալուխները և միանում դոնոր մարտկոցին: Միաժամանակ կարեւոր է «հետադարձ» չանել։ Որպեսզի դա տեղի չունենա, նախ մենք միացնում ենք «դրական» մալուխը երկու մարտկոցների տերմինալներին: Մենք միացնում ենք «բացասական» մալուխը դոնորի մարտկոցի համապատասխան տերմինալին, իսկ հիվանդի մեքենայի վրա այն մերսում ենք մարմնի վրա.
4. Մենք փորձում ենք գործարկել. Եթե ​​հնարավոր չի եղել 3-4 անգամ գործարկել շարժիչը, անջատեք լարերը և միացրեք դոնոր մեքենան 5-7 րոպե, որպեսզի այն լիցքավորի մարտկոցը գեներատորից։ Դրանից հետո մենք փորձում ենք նորից սկսել։ Եթե ​​երկրորդ վազքը հաջող չէր, փորձերը կարող են դադարեցվել, քանի որ գործարկելու դժկամության պատճառը ոչ թե շարժիչի ուժեղ սառեցումն է, այլ ինչ-որ անսարքության առաջացումը.
5. Հաջող գործարկման դեպքում մենք սպասում ենք, մինչև շարժիչի արագությունը գոնե մի փոքր կայունանա, ապա անջատում ենք մալուխները։ Նախ անջատում ենք «դրական» մալուխը (ցանկալի է միաժամանակ դոնորի և հիվանդի վրա), այնուհետև «բացասական» լարը և միայն դրանից հետո մարտկոցի վրա դնում ենք պրոցեդուրաների սկզբում հեռացված տերմինալը։

Այժմ այն ​​մասին, թե ինչպես սկսել VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Grant, Priora (ներարկիչ) սաստիկ սառնամանիքի մեջ «վառելով»: Ընդհանուր առմամբ, գործողությունների ալգորիթմը նույնն է, ինչ կարբյուրատորի տարբերակներում, բայց կա մեկ նշանակալի նրբերանգ. դուք չեք կարող մարտկոցը անջատել բորտային ցանցից հիվանդ մեքենայի վրա: Հետևաբար, մենք պետք է հուսանք, որ դոնոր մարտկոցը, նույնիսկ այն բանից հետո, երբ այն լիցքավորվի հիվանդի մարտկոցի վրա, դեռևս կկարողանա գործարկել շարժիչը:

Մենք սկսում ենք «հրողից»

Եվ վերջապես, եկեք տեսնենք, թե ինչպես սկսել «Ժիգուլին» ձմռանը «մղիչից»: Փաթաթման գործընթացը պարզ է, բայց դրա կատարումը որոշակի հմտություն է պահանջում: Այնուամենայնիվ, մեքենայի ապակիները սառած են, ինչը նշանակում է, որ տեսանելիությունը նվազում է, և ճանապարհը սովորաբար սայթաքուն է, իսկ տրակտորային մեքենան այնքան էլ հեռու չէ: Ընդհանրապես, ամեն ինչ այնքան էլ հեշտ չէ։

Այսպիսով, կա մալուխ և մեքենայով վարորդ, որը համաձայնել է տրակտոր խաղալ։ Հաջորդը, մենք գործում ենք այսպես.

1. Մենք համաձայնեցնում ենք տրակտորային մեքենայի վարորդի հետ երթուղին և պայմանական ազդանշանները «Գնանք» և «Կանգնիր» (դրանք պետք է տրվեն քարշակվող մեքենայի վարորդին, և դրանք կարող են լինել շչակ ձայներ կամ թարթող լուսարձակներ);
2. Մենք մեքենան քշում ենք դեպի տրակտոր և մալուխի միջոցով ամրացնում ենք այն մեքենան, որը պետք է գործարկվի;
3. Քարշակվող մեքենայի վարորդը, նախքան շարժվելը, միացնում է 3-րդ փոխանցումը, սեղմում և սնուցում է մեքենայի բորտային ցանցը (միացնում է բռնկումը);
4. Հաջորդը, մենք ազդանշան ենք տալիս, որ սկսենք շարժվել: Այն բանից հետո, երբ մեքենաները հավաքում են 20-30 կմ/ժ արագություն, կարող եք փորձել սկսել, և դրա համար մենք բաց ենք թողնում կալանքի ոտնակը: Շարժիչը գործարկելուն պես մենք նորից սեղմում ենք կալանքը, ազդանշան ենք տալիս կանգ առնելու և զգուշորեն դանդաղեցնում ենք արագությունը, որպեսզի չբախվենք քարշակին;
5. Եթե ​​կալանքն արձակելուց հետո անիվները չեն սկսել պտտվել (նրանք պարզապես սահում են սառցե մակերևույթի վրա), մենք սեղմում ենք կալանքը և անցնում ավելի բարձր հանդերձանքի և նորից բաց ենք թողնում ոտնակը՝ փորձելով գործարկել մեքենան.

Եթե ​​մի քանի փորձից հետո շարժիչը «մղիչից» գործարկելը ձախողվեց, դուք պետք է դադարեցնեք դրանք և փնտրեք խափանման պատճառը (սա կարող է լինել ինչ-որ անսարքություն կամ ինչ տարրի ձախողում ՝ սենսոր, մոմեր և այլն): ).

Մեքենայի էլեկտրակայանը «մղիչից» գործարկելու տեխնոլոգիան նույնն է կարբյուրատորի և ներարկման մեքենաների համար: Բայց այն կարող է օգտագործվել միայն այն մեքենաների հետ, որոնցում տեղադրված է մեխանիկական փոխանցումատուփ: Խստիվ արգելվում է ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած VAZ մակնիշի մեքենաները գործարկել քարշակի միջոցով։

Տեսանյութ - ինչպես սկսել Վազը սաստիկ սառնամանիքում

Որպես կանոն, շատ վարորդներ սկսում են որոշակի դժվարություններ զգալ, երբ մեքենայի շարժիչը սառը գործարկում են երկար կայանման ժամանակ ցրտի ժամանակ, այսինքն՝ ձմռանը: Որոշ դեպքերում շարժիչը չի կարող գործարկվել ոչ առաջին, ոչ երկրորդ, ոչ էլ նույնիսկ երրորդ փորձից:

Արդյունքն ամբողջությամբ լիցքաթափված մարտկոցն է, որը տիրոջը ստիպում է լիցքավորման համար հանել, օգտագործել լրացուցիչ մեկնարկային լիցքավորիչներ, «վառել» մեքենան այլ մեքենայից և այլն։ Միևնույն ժամանակ, ոչ բոլոր վարորդներն են հասկանում, որ 15-20 աստիճանից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում շարժիչի յուղն անխուսափելիորեն թանձրանում է, իսկ ցուրտ եղանակին մարտկոցում տարբեր քիմիական գործընթացներ դանդաղում են:

Այսինքն՝ նման պայմաններում վստահ ու հեշտ մեկնարկի հասնելու համար անհրաժեշտ է պահպանել որոշակի կանոններ, ինչպես նաև պատրաստել մեքենան ձմռանը։ Այս հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես հեշտացնել շարժիչը ցուրտ եղանակին միացնելը, ինչպես նաև այն մասին, թե ինչ է պետք անել ցածր ջերմաստիճանում շարժիչի գործարկումը հեշտացնելու համար:

Կարդացեք այս հոդվածում

Ինչու շարժիչը լավ չի սկսվում ձմռանը. հիմնական պատճառները

Այսպիսով, հաճախ խնդիրն այսպիսի տեսք ունի, որ ամռանը շարժիչը երկու-երեք պտույտից հետո արագ «բռնեց». Այնուամենայնիվ, ձմռանը սառը մեկնարկը սկսելու ժամանակ, մեկնարկիչի պտույտը դանդաղում է, մեկնարկիչը «դանդաղ» շրջում է շարժիչը և այն չի գործարկվում: Եթե ​​շարժիչը գործարկվի, ապա տաքացումից հետո շարժիչի հետագա գործարկումները հեշտությամբ կկատարվեն, մինչև մեքենան կրկին կանգնեցվի երկար գիշերվա ընթացքում:

Սովորաբար նման իրավիճակում խնդիրների մեծ մասն առաջանում է հենց սեփականատիրոջ մեղքով, այսինքն՝ դա տեխնիկայի խնդիր չէ։ Հիմնական բանը մեքենան պատշաճ կերպով պատրաստելն է սառնամանիքին, ինչպես նաև կարողանալ օգտագործել առկա մեթոդները սառը շարժիչը գործարկելը հեշտացնելու համար:

• Եթե ​​խոսենք վարորդների ընդհանուր սխալների մասին, ապա առաջին հերթին պետք է առավելագույն ուշադրություն դարձնել բենզինային շարժիչներին և դիզելային շարժիչներին: Եթե ​​մոմերը երկար ժամանակ չեն փոխվել կամ լավ չեն աշխատում, տարրերը պետք է փոխարինվեն:
• Նաև անհրաժեշտ է լրացնել շարժիչը, որը մի կողմից կհամապատասխանի էլեկտրակայանի արտադրողի բոլոր հանդուրժողականություններին և առաջարկություններին, իսկ մյուս կողմից կունենա ձմռանը հարմար ցածր ջերմաստիճանի մածուցիկություն։ .
• Բացի այդ, մի մոռացեք մարտկոցի մասին: Մարտկոցը մինչև ձմռանը, առնվազն, պետք է: Այնուամենայնիվ, հնարավորության դեպքում օպտիմալ է չսահմանափակվել միայն լիցքավորման համալրմամբ։ Ավելի լավ է մարտկոցի համալիր սպասարկում իրականացնել, եթե մարտկոցը պիտանի է: Որպես այս ծառայության մի մաս, չափվում է խտությունը, գնահատվում է էլեկտրական հզորությունը և լիցքավորումը պահելու ունակությունը:

Հաշվի առնելով վերը նշվածը, պարզ է դառնում, որ եթե ամռանը շարժիչը ճիշտ աշխատեց և նորմալ գործարկվեր, ապա մենք կարող ենք խոսել ինքնին և շարժիչի հետ կապված խնդիրների բացակայության մասին: Այս դեպքում մոմերը և մարտկոցը կարող են ամենից հաճախ ձախողվել, ավելի քիչ հաճախ շատ մածուցիկ շարժիչի յուղը դժվարացնում է գործարկումը:

Եթե ​​մեկնարկիչը անսարք է կամ մարտկոցը անսարք է, շարժիչում, առկա են վառելիքի որակի կամ վառելիքի մատակարարման հետ կապված խնդիրներ, մոմերի վրա կայծ չկա և այլն, ապա նախ պետք է վերացնել հիմնական խնդիրը. և միայն դրանից հետո տարբեր մեթոդներ պետք է օգտագործվեն ներքին այրման շարժիչը գործարկելու համար: Այլ կերպ ասած, շարժիչը սկզբում պետք է սպասարկվի և լավ կարգավորվի:

Ինչպես սկսել սառը շարժիչը ձմռանը

Ինչ վերաբերում է ընդհանուր կանոններին, ապա որոշ մեթոդներ իսկապես օգնում են արդյունավետության ավելի կամ պակաս աստիճանով լուծել շարժիչի սառը գործարկման խնդիրը: Եկեք նայենք նրանց:

• Նախ, նախքան բռնկման բանալին «մեկնարկային» դիրքին միացնելը, փորձառու ավտովարորդները խորհուրդ են տալիս նախ միացնել բարձր լույսը 15 վայրկյան: Այս ընդգրկումը թույլ է տալիս ակտիվացնել քիմիական գործընթացները մարտկոցի «բանկերում», ինչը արդյունքում թույլ կտա ավելի արդյունավետ լիցքավորել և ավելի ակտիվ պտտել մեկնարկիչը։ Այս դեպքում ներքին այրման շարժիչը միացնելուց առաջ պետք է անջատել լուսարձակները։ Նաև շարժիչը միացնելուց առաջ խորհուրդ չի տրվում միացնել էներգիայի այլ սպառողներ (տաքացվող հայելիներ, նստատեղեր, վառարան, աուդիո համակարգ և այլն):
• Եթե ​​մեքենան ունի մեխանիկական փոխանցման տուփ, ապա գործարկելուց առաջ անհրաժեշտ է սեղմել կալանքի ոտնակը և բաց չթողնել, մինչև շարժիչը միանա: Կցորդիչը սեղմելով իրականում բացվում է շարժիչը և փոխանցման տուփը, ուստի մեկնարկիչը չպետք է պտտվի այլ բան, քան ծնկաձև լիսեռը: Եթե ​​ճարմանդը սեղմված չէ, ապա ծնկաձև լիսեռի հետ միասին մեկնարկիչը պտտում է նաև լիսեռները, ինչպես նաև տուփի փոխանցումները, որոնք միևնույն ժամանակ պտտվում են ցրտին խտացած փոխանցման յուղի մեջ։

Մի շրջեք շարժիչը մեկնարկիչով 10 վայրկյանից ավելի: էներգաբլոկը գործարկելու մեկ փորձի համար: Սա կօգնի և՛ խնայել մեկնարկիչը, և՛ մարտկոցի լիցքավորումը հետագա գործարկման փորձերի համար: Ի դեպ, փորձերի միջեւ ընդմիջումը պետք է լինի առնվազն 30-60 վայրկյան։ Եթե ​​ներքին այրման շարժիչը չի գործարկվում 5 փորձից հետո, ապա չպետք է փորձեք միացնել բլոկը, նույնիսկ եթե մարտկոցը դեռ պտտում է շարժիչը: Ամենայն հավանականությամբ, առկա է ինչ-որ անսարքություն, և ոչ միայն բարդ մեկնարկ՝ ցրտահարության պատճառով:

• Եթե ​​ծովում ջերմաստիճանը շատ ցածր է (մոտ -30), ապա շատ վարորդներ փորձում են գործարկել շարժիչը: Մի խոսքով, դրանք հատուկ հեղուկներ են ներքին այրման շարժիչները գործարկելու համար, որոնք ակտիվորեն գոլորշիանում են և դյուրավառ են: Շարժիչը գործարկելու համար աերոզոլը ցողվում է օդային խողովակի մեջ, ինչը թույլ է տալիս արագ գործարկել շարժիչը: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այս լուծումը խորհուրդ չի տրվում պարբերաբար օգտագործել, սակայն ծայրահեղ դեպքերում մեթոդը կարող է օգտակար լինել:

Ինչպես ճիշտ և առանց ռիսկերի «վառել» մեքենան

Հաճախ սառը շարժիչը գործարկելու փորձերը ավարտվում են ամբողջովին լիցքաթափված մարտկոցով: Այս դեպքում ոչ ճարմանդը, ոչ էլ աերոզոլները չեն օգնի, քանի որ մեկնարկիչը պարզապես ի վիճակի չէ նորմալ պտտել ծնկաձև լիսեռը: Նման իրավիճակում ամենապարզ ու հայտնի մեթոդը այլ մեքենայից «վառվելու» որոշումն է։ Դա անելու համար, առաջին հերթին, դուք պետք է ունենաք լարեր: Դուք նաև պետք է իմանաք, թե ինչպես ճիշտ «լուսավորել» մեքենան:

Կարևոր է հասկանալ, որ դուք կարող եք «վառել» մի մեքենա, որը լիովին ֆունկցիոնալ է: Այլ կերպ ասած, շարժիչը, մարտկոցը, էլեկտրական սխեմաները և այլ սարքավորումները պետք է աշխատեն, և մարտկոցն ինքնին լիցքաթափվում է պարապ մնալուց հետո կամ մասամբ կորցնում է լիցքը ներքին այրման շարժիչը գործարկելու մի քանի անհաջող փորձից հետո:

Եթե ​​մեքենայի շարժիչը միացնելու բազմաթիվ փորձերի արդյունքում մարտկոցն ամբողջությամբ «նստել է», գլխարկի տակից վառելիքի հոտ է գալիս, էլեկտրական լարերի ակնհայտ վնասվածություն կա և այլն, ապա «վառելն» արգելվում է։ նման մեքենա! Կա վտանգ և՛ պարզապես «դոնոր» մարտկոց տեղադրելու, և՛ հրդեհի կամ կարճ միացման պատճառ դառնալու վառվող մեքենայի գլխարկի տակ։ Կարող է վնասվել նաև դոնոր մեքենայի էլեկտրական սարքավորումները։

Այսպիսով, խորհուրդ է տրվում «վառել» միայն նմանատիպ շարժիչ ունեցող մեքենաները։ Փաստն այն է, որ շարժիչների համար, որոնք զգալիորեն տարբերվում են ծավալով, մեկնարկային հոսանքը նույնպես անհրաժեշտ է այլ կերպ: Պարզ ասած՝ փոքր մեքենայի մարտկոցը կարող է պարզապես չաշխատել մեծ ամենագնացի շարժիչը և արագ սպառվել։ Նաև դիզելային շարժիչը չպետք է գործարկվի բենզինային մեքենայից, քանի որ բենզինային ագրեգատով մեքենաների վրա:

Ընդհանուր գործընթացը հետևյալն է.

• Դուք պետք է ունենաք «սիգարետի կրակայրիչի» լարեր և տերմինալներ (այսպես կոչված «կոկորդիլոսներ»): Ձեռնոցները նույնպես հարմար կլինեն։ Ի դեպ, կոկորդիլոսի միացումները պետք է զոդել, քանի որ պարզ ծալելը բավարար չէ։ Հաղորդալարերը և տերմինալները գունավոր կոդավորված են (կարմիր պլյուս, սև մինուս)

Հաջորդը, դուք պետք է անջատեք մեքենայի շարժիչը, որից մյուս մեքենան «վառվում է»: Երկու մեքենաներում էլ էներգիայի բոլոր սպառողները անջատված են: Այժմ լարերի միջոցով պետք է լիցքաթափված մարտկոցի «+»-ը միացնել լիցքավորված մարտկոցի «պլյուսին» (կարմիր լարը): Ինչ վերաբերում է «մինուսին», ապա երկրորդ (սև) լարը պետք է միացնել լիցքավորված մարտկոցի «մինուսին», որից հետո լարերի մյուս կողմը պետք է միացնել «վառվող» մեքենայի չներկված մետաղական հատվածին։ »:

Այս կապը անհրաժեշտ է մի շարք պատճառներով. Եթե ​​պարզվում է, որ մեռած մարտկոցը փակ է, ապա առողջ մարտկոցից դրա վրա հոսանք կիրառելիս դիմադրությունը նվազագույն կլինի: Սա նշանակում է, որ տերերը ժամանակ կունենան արձագանքելու և «կոկորդիլոսներին» անջատելու համար։ Նաև բարձր հոսանքների ժամանակ կայծերի հայտնվելը կարող է հանգեցնել նրան, որ գազը, որը կարող է արձակել խնդրահարույց մարտկոցը լիցքավորման ժամանակ, շատ դյուրավառ է:

Պոտենցիալ կայծերի աղբյուրները հեռու պահելով, հրդեհի վտանգը կարող է կրճատվել: Նաև խորհուրդ է տրվում նախ միացնել «+», և միայն դրանից հետո «մինուս», ինչը կխուսափի միացման ժամանակ կարճ միացում առաջանալու հավանականությունից: Կարևոր է նաև ապահովել, որ շարժիչի խցիկում լարերը չդիպչեն ներքին այրման շարժիչի շարժվող տարրերին և կցորդին:

• Մենք գնում ենք ավելի հեռու: Պատահում է նաև, որ վերը նկարագրված մեթոդը չի կարող գործարկել մեքենան: Դա սովորաբար տեղի է ունենում, երբ մարտկոցը խորը լիցքաթափված է: Եթե ​​փորձեք շարժիչը գործարկել սովորական եղանակով, երկու մարտկոցներն էլ վերջապես կկորցնեն իրենց լիցքը:

Որպեսզի դա տեղի չունենա, պետք է գործարկվի մեքենայի շարժիչը, որից ցանկանում եք «վառել»: Այնուհետև պետք է հետևել, թե ինչպես է մարտկոցը լիցքավորվում և սպասել մոտ 10-20 րոպե: Հաջորդը, առանց ձախողման, վազող մեքենայի շարժիչը պետք է անջատվի: Միայն դրանից հետո կարող եք փորձել մեքենան գործարկել մարտկոցով։

Արգելվում է փորձել գործարկել միավորը, եթե դոնոր մեքենան դեռ աշխատում է: Նման փորձը կարող է անջատել մեքենայի գեներատորը, որտեղից նրանք «վառվում են»: Պատճառն այն է, որ եթե լիցքաթափված մարտկոցով մեքենայի մեկնարկիչը միացնեք, էլեկտրական սխեմաների ընդհանուր լարումը կտրուկ կնվազի, մինչդեռ դոնոր մեքենայի վրա աշխատող գեներատորը կփորձի փոխհատուցել լարման նման անկումը:

Եթե ​​գործարկումը հաջող էր, ապա լարերը կարող են անջատվել՝ նախ հեռացնելով «մինուսը», ապա «պլյուսը»: Եթե ​​գործարկումը դեռևս անհաջող է ստացվել, ապա ավելի լավ է հրաժարվել հետագա փորձերից և լուծել մարտկոցի հետ կապված խնդիրը: Մենք ավելացնում ենք, որ «լուսավորելու» ևս մի քանի տարբեր տարբերակներ կան, սակայն, եթե վերը նկարագրված սխեմաները չաշխատեցին, առանձնապես դրական արդյունքի հույս չպետք է ունենաք:

Հիմնական բանը հստակ հասկանալն է, որ ժամանակակից մեքենաները բարձր տեխնոլոգիական են և շատ բան ունեն։ Գործնականում «լուսավորելու» մեթոդները, որոնք հաջողությամբ հարմար են հին մեքենաների համար, կարող են լրջորեն վնասել նոր սերնդի մեքենաների էլեկտրոնիկան՝ ինչպես «լուսավորված» մեքենայի, այնպես էլ «դոնորի»։

Սա պետք է հիշել, հատկապես, եթե մեկ այլ վարորդ խնդրել է սեփականատիրոջը «վառել» մեքենան: Պետք է նաև միշտ հիշել, որ սխեմաները միացնելուց հետո երկու մեքենաների շարժիչները կարող են գործարկվել միայն հերթով, բայց ոչ զուգահեռ: .

Ինչ է ստացվում

Ինչպես տեսնում եք, ձմեռային շրջանը կարող է զգալիորեն բարդացնել էներգաբլոկի գործարկման գործընթացը: Միևնույն ժամանակ, նախապես պատրաստված շարժիչը շատ ավելի հավանական է, որ գործարկվի սաստիկ ցրտահարության ժամանակ (օգտագործվում է ցածր մածուցիկության յուղ, փոխարինվում են կայծային մոմերը, մաքրվում են վառելիքի համակարգը և վարդակները, մարտկոցը լավ վիճակում է և լրիվ լիցքավորված և այլն):

Որոշ դեպքերում օգնության կարող է գալ «արագ մեկնարկ» աերոզոլը, որը թույլ է տալիս խուսափել ողողված մոմերից, եթե շարժիչը առաջին և երկրորդ անգամ չի գործարկվում: Ի վերջո, նշում ենք, որ իրավիճակից ելքը նաև ձեր մեքենան այլ մեքենայից լուսավորելու հնարավորությունն է։

Հիմնական բանը ամեն ինչ ճիշտ անելն է, որպեսզի երկու մեքենաներում էլ էլեկտրական սարքավորումները չվառվեն։ Եթե ​​վստահ չեք ձեր գիտելիքների վրա, ավելի լավ է «լուսավորելու» գործընթացը վստահել ավելի փորձառու վարորդներին կամ ամբողջությամբ հրաժարվել ներքին այրման շարժիչը գործարկելու այս մեթոդից՝ կենտրոնանալով այն վրա, թե ինչպես փոխարինել մարտկոցը կամ սպասարկումը / լիցքավորել գոյություն ունեցողը։ մարտկոցը մեռած է արտաքին լիցքավորիչի միջոցով:

Կարդացեք նաև

Ինչ է «արագ մեկնարկ» շարժիչի գործարկման հեղուկը, կազմը, կիրառման առանձնահատկությունները: Աերոզոլային «արագ մեկնարկ» և շարժիչի վնաս, առաջարկություններ.

Ինչպես է ներքին այրման շարժիչի սառը գործարկումը ազդում շարժիչի կյանքի վրա: Սառը գործարկման ժամանակ շարժիչի վնասը նվազագույնի հասցնելու ուղիներ, խորհուրդներ.