Svp hovercraft ។ នាវាផ្ទុកទំនិញ-អ្នកដំណើរ hovercraft ។ តម្រូវការរបស់ភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល

Hovercraft Jeyran និង Bison SVP (ជិះយន្តហោះ)

គំនិតច្រើនតែលេចចេញជាយូរមុនពេលពួកគេអាចអនុវត្តបាន។ ហើយវាកើតឡើងដែលគំនិតដែលបង្កប់ខ្លួននៅម្នាក់ឯងមុនពេលវេលារបស់ពួកគេ។ នេះគឺជាជោគវាសនានៃកប៉ាល់ហោះ - hovercraft ។
និយាយឱ្យសាមញ្ញ យានហោះ (hovercraft) គឺជាចានដាក់បញ្ច្រាសដែលខ្យល់ត្រូវបានចាក់៖ ជាលទ្ធផល រចនាសម្ព័ន្ធកើនឡើង ហើយប្រសិនបើអ្នកដាក់កង្ហារខ្យល់នៅចំហៀង វាក៏ផ្លាស់ទីផងដែរ។ គ្មានការកកិតលើផ្ទៃ - កាត់បន្ថយការអូស។ ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ទូក​ហោះ​របស់​សូវៀត​បាន​កើត​ឡើង​តាំង​ពី​ទសវត្សរ៍​ទី 30 ដោយ​សម្ងាត់។ Vladimir Levkov បានចូលរួមក្នុងការងារនេះ។

យន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេដែលហោះលើអាកាស L5

ម៉ូដែលទីមួយនៃ Levkov ស្រដៀងនឹងចានដាក់បញ្ច្រាស កាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត អាងមួយ៖ នៅចំកណ្តាលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានវីសដែលបូមខ្យល់ ហើយ "នាវា" ត្រូវបានរហែកចេញពីកម្រាលឥដ្ឋ ហើរលើអាកាស។ បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនពិសោធន៍ជាច្រើន ទូកហោះប្រយុទ្ធដំបូង L5 បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1937 ។ នៅលើក្បាល និងផ្នែករបស់វាមានម៉ាស៊ីនយន្តហោះ M-45 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 850 សេះ។ ទូក "ច្របាច់" ប្រហែល 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ក្នុងល្បឿនពេញ មិនមែន torpedo តែមួយនឹងចាប់ឡើងទេ) ហើយបានផ្លាស់ទីយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់លើទឹក និងដី ទោះបីជាទម្ងន់ 8 តោនក៏ដោយ។ លទ្ធផលតេស្តបានបង្ហាញពីឧត្តមភាពរបស់វាលើទូក torpedo ប៉ុន្តែក៏បង្ហាញពីគុណវិបត្តិផងដែរ៖ ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន ស្ថេរភាពទាប (នោះគឺសមត្ថភាពទាបរបស់កប៉ាល់ មិនមានតុល្យភាព ដើម្បីត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វាវិញ)។ ប៉ុន្តែរឿងសំខាន់គឺការបំបែកតូចមួយនៃសមបកពីផ្ទៃ ដោយសារតែរថយន្តមិនអាចយកឈ្នះសូម្បីតែឧបសគ្គទាប។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះ SR-1 របស់អង់គ្លេស

មានតែព័ត៌មានលម្អិតមួយប៉ុណ្ណោះដែលបាត់។ ហើយ​បាន​រក​ឃើញ​នាង​ជា​ញឹកញាប់​កើត​ឡើង​ជា​ឧបាសក​។ ជនជាតិអង់គ្លេសឈ្មោះ Christopher Cockerell ដែលជាវិស្វករអេឡិចត្រូនិច បានបើកទូកតូចមួយនៅឆ្នាំ 1950។ ការកែលម្អទូករបស់គាត់ គាត់ចង់កាត់បន្ថយការអូសទាញរបស់ពួកគេដោយប្រើ "ប្រេងរំអិល" ខ្យល់។ គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលប្រើវិធីសាស្រ្តបង្កើតខ្នើយខ្យល់: នៅពេលដែលខ្យល់មិនហូរដោយសេរីនៅក្រោមបាតពីកង្ហារ ប៉ុន្តែត្រូវបានបង្ខំដោយក្បាលតូចចង្អៀតដែលមានទីតាំងនៅជុំវិញបរិវេណ។ ការបំបែករាងកាយពីផ្ទៃបានឈានដល់ 300 មីលីម៉ែត្រ - ប្រាំដងខ្ពស់ជាង Levkov ។ យោងតាមគ្រោងការណ៍នេះ Saunders RO បានសាងសង់ SR-1 KVP (hovercraft) ដែលអង់គ្លេសបានឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1959 ... ហើយ ... បានក្លាយជាអ្នកត្រួសត្រាយក្នុងការបង្កើត hovercraft ។ ការសាកល្បងទូកហោះរបស់សូវៀត ដែលបានកើតឡើងតាំងពីទសវត្សរ៍ទី 30 មក ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសម្ងាត់ ធ្វើឲ្យអ្នកទស្សនាមានការភ័ន្តច្រឡំ ជាលទ្ធផល ពិភពលោកទាំងមូលបានទទួលស្គាល់ Kokkerel ជាបិតានៃយាន hovercraft។
បន្ទាប់ពី Levkov បានទទួលមរណភាព សម្ភារៈទាំងអស់របស់គាត់បានបញ្ចប់នៅក្នុងការិយាល័យរចនាសមុទ្រកណ្តាល Almaz នៅ Leningrad ។ ការអភិវឌ្ឍន៍បានបន្តប៉ុន្តែមានតែលើគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ការិយាល័យរចនាកណ្តាលប៉ុណ្ណោះ - រហូតដល់ Cocquerel ប្រកាសខ្លួនឯង។ ការរក្សាជាមួយអង់គ្លេសគឺជាបញ្ហាកិត្តិយសមួយ - ក្រៅពីនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំយោធាបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា គុណភាពល្បឿនលឿន និង amphibious របស់ SVPs ត្រូវបានសន្យាសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងប្រតិបត្តិការសមុទ្រ amphibious ។

តាមគោលការណ៍ការងារ SVP ត្រូវបានបែងចែកទៅជាបីប្រភេទ

• សៀគ្វីអង្គជំនុំជម្រះ៖ កង្ហារដែលស្ថិតនៅចំកណ្តាលផ្លុំខ្យល់នៅក្រោមផ្នែកខាងក្រោមចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះពិសេសដែលការពារការលេចធ្លាយខ្យល់។
• គ្រោងការណ៍ Nozzle: ខ្នើយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលំហូរខ្យល់ចេញពី nozzle annular បង្កើតឡើងដោយផ្នែកកណ្តាលជាមួយនឹងបាតផ្ទះល្វែងនិង "សំពត់" ។ វាំងននខ្យល់ជុំវិញបរិវេណកប៉ាល់ ការពារខ្យល់មិនឱ្យហូរចេញពីក្រោមខ្នើយ។
• គ្រោងការណ៍ក្បាលម៉ាស៊ីនច្រើនជួរ៖ ខ្នើយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជួរដេកនៃក្បាលបូមឈាមរត់ដែលនីមួយៗមានកម្រិតនៃសម្ពាធបង្កើតខុសៗគ្នា។

របៀបដែល hovercraft ដំណើរការ

ចលនារបស់ hovercraft ត្រូវបានផ្តល់ដោយ៖

• - កង្ហារ
• - ក្បាលផ្តេក ខ្យល់ដែលផ្គត់ផ្គង់ពីកង្ហារលើក
• - ដោយកាត់តម្រឹមយានជំនិះតាមរបៀបដែលកម្លាំងអូសទាញលេចឡើង។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រណាំងសព្វាវុធ គ្រោះថ្នាក់ដ៏ធំបំផុតត្រូវបានបង្កឡើងដោយនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។ ជាការពិតណាស់ នាវាចម្បាំងវាយប្រហារ និងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ ដែលមានកាំជ្រួចធ្វើដំណើរ មានដើម្បីទប់ទល់នឹងក្រុមនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែកប៉ាល់ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតក៏មានឱកាសតិចតួចដែរ ដោយមិនបានចាប់យកច្រកសមុទ្រ និងឆ្នេរសមុទ្រជាប់គ្នានោះទេ។ អ្នករចនា Almaz ត្រូវបានគេណែនាំអោយអភិវឌ្ឍយាន hovercraft ដែលអាចចុះចតរថពាសដែក និងកងម៉ារីនក្នុងល្បឿនលឿន។ ដូចដែលពួកគេនិយាយ ភារកិច្ចសំខាន់បំផុតគឺការចាប់យក និងកាន់កាប់ច្រកសមុទ្រ Bosphorus សម្រាប់កងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅចូលទៅក្នុងលំហប្រតិបត្តិការ (ប្រហែលជាវាស្ថិតនៅក្នុងសម័យសូវៀត)។ នៅពេលនោះការិយាល័យរចនាកណ្តាលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការបង្កើតទូកពិសោធន៍តូចមួយ MS-01 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 20 តោន - វាត្រូវបានទាមទារពីគាត់ដើម្បីប្តូរទៅកប៉ាល់ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 350 តោន។ ស្របជាមួយនឹងការងាររចនា ការស្រាវជ្រាវកំពុងបន្ត៖ វាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា និងសម្ភារៈថ្មីៗ អភិវឌ្ឍការបញ្ជូន កង្ហារ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នស្រាល។ មិនទាន់មានវិធីសាស្រ្តសម្រាប់គណនាល្បឿន ស្ថេរភាព ធាតុដែលអាចបត់បែនបាន វិធីសាស្រ្តនៃការបង្កើតខ្នើយខ្យល់ - ក្បាលម៉ាស៊ីន ឬអង្គជំនុំជម្រះ - មិនទាន់ត្រូវបានជ្រើសរើសនៅឡើយទេ។

កប៉ាល់ចុះចតគ្រោង Jeyran ជានាវាសៀរៀលដំបូងគេរបស់ពិភពលោក ដែលចុះចតនៅឆ្នេរសមុទ្រ Volga

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់ SVP ដូចជាប្រព័ន្ធអូសទាញត្រូវបាន "ចង" នៅលើអាកាស។ ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពនៃកប៉ាល់ ស្ថេរភាពបញ្ឈរត្រូវបានប្រើ ដូចគ្នានឹងនៅលើយន្តហោះដែរ។ ជាលើកដំបូង វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើរបងកៅស៊ូដែលអាចបត់បែនបានដែលត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស និងបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនភាពសក្ដិសមនៃសមុទ្រ និងភាពធន់នៃកប៉ាល់។ បន្ទាប់ពីការសាកល្បងគំរូដែលបានសាងសង់តាមគ្រោងការណ៍ពីរផ្សេងគ្នា Jeyran ត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ កប៉ាល់ខ្នើយខ្យល់សម្រាប់ចុះចតរថក្រោះពីរនៅលើឆ្នេរសមុទ្រដែលគ្មានគ្រឿងសង្ហារិម - គ្មាននរណាម្នាក់នៅលើពិភពលោកមិនធ្លាប់មានរឿងបែបនេះទេ។ នៅឆ្នាំ 1970 កប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ជូន។

ចុះចតនៅលើឆ្នេរវ៉ុលកាជាមួយ Kalmar-type DKVP

ការចុះចត AMPHIBIAN KVP "JEYRAN"

• គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើង AK-30 ចំនួន 2 ដើម
• សមត្ថភាពផ្ទុកអាកាស - រថក្រោះ PT-76 ចំនួន ៤ គ្រឿង និងកងម៉ារីន ៥០ នាក់ ឬរថក្រោះមធ្យម ២ គ្រឿង និងថ្មើរជើង ២០០ នាក់
• ការផ្លាស់ទីលំនៅ - 360 តោន
• ល្បឿន - 48 knots (ជាង 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
• ជួរជិះទូកក្នុងល្បឿនពេញ - ៣០០ ម៉ាយ។ នាវិក - ២១ នាក់។

ស្ទើរតែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ទូកវាយលុក Skat បានបង្ហាញខ្លួន៖ វាផ្ទុកទាហានឆ័ត្រយោងចំនួន ៤០ នាក់ក្នុងឧបករណ៍ពេញលេញ ផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន ៥០ គ. នៅពេលនោះស្ថានភាពបានចាប់ផ្តើមកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៅព្រំដែនសូវៀត - ចិនហើយ "កាំរស្មី" ត្រូវបានគេប្រើមិនត្រឹមតែនៅក្នុងបាល់ទិកនិងសមុទ្រខ្មៅប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅលើ Amur ផងដែរ។ លើសពីនេះ ទូកចំនួន ៤ ត្រូវបានប្តូរទៅជួយសង្គ្រោះអវកាសយានិក ក្នុងករណីដែលពួកគេចុះចតនៅលើបឹង Issyk-Kul ។

គម្រោងការចុះចតរបស់ Stingray hovercraft 1205

ការសិក្សាអំពីសមត្ថភាពរបស់កប៉ាល់ខ្នើយខ្យល់បានជំរុញការលេចចេញនូវគំរូថ្មី៖ មឹកចុះចត ជំនួយភ្លើង KVP របស់ត្រីបាឡែនឃាតករ មូរ៉េណា ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវមុខងាររបស់មឹក និងត្រីបាឡែនឃាតករ។

ការចុះចតនៃការចុះចតគឺថានៅជិត Serna, Squid ឆ្ងាយ

ប៉ុន្តែ​បើ​និយាយ​ពី​ភាព​សក្តិសម​ក្នុង​សមុទ្រ និង​បរិមាណ​គ្រឿង​បរិក្ខារ​ក្នុង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន គឺ​នៅ​តែ​មិន​ស្មើ​នឹង "Jeyran" ឡើយ។ សក្តានុពលប្រមូលផ្តុំបានធ្វើឱ្យវាអាចនិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងនេះជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសមត្ថភាព ល្បឿន អាវុធ និងភាពជឿជាក់ជារួម។

"ZUBR" - នាវា AMPHIBIAN តែមួយគត់របស់ពិភពលោកដែលមានអាវុធផលប៉ះពាល់.

BISON LANDING SHIP ON AIR CUSHION PROJECT រូបថត 12322

នេះជារបៀបដែលគំនិតនៃ "Zubr" បានបង្ហាញខ្លួន - នាវា amphibious តែមួយគត់របស់ពិភពលោកដែលមានអាវុធឆក់ដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យកងទ័ពជើងទឹកក្នុងឆ្នាំ 1988 ។
Hovercraft bison ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទទួលពីច្រាំងសមុទ្រ (សូម្បីតែមិនបានបំពាក់) កងកម្លាំងវាយលុកតាមដងទន្លេជាមួយនឹងឧបករណ៍យោធា ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ចុះចតនៅលើឆ្នេរសមុទ្រសត្រូវ (មួយ "ប៊ីសុន" បញ្ជូនកងវរសេនាតូចកងម៉ារីនទៅច្រាំង ដែលអាច "មិនសើមជើង" ចូលសមរភូមិភ្លាមៗ) និងបាញ់គាំទ្រកងទ័ពចុះចត។ សម្រាប់នាវានេះដែលយកឈ្នះលើប្រឡាយ លេណដ្ឋាន និងវាលភក់ដោយស្ងប់ស្ងាត់ រហូតដល់ 70 ភាគរយនៃប្រវែងសរុបនៃឆ្នេរសមុទ្រនៃសមុទ្រ និងមហាសមុទ្រនៃពិភពលោកគឺបើកចំហ។
ភាពលេចធ្លោនៃកប៉ាល់នេះធ្វើឱ្យវាក្លាយជាការរួមបញ្ចូលគ្នាតែមួយគត់នៃបន្ទុក ភាពធន់ និងល្បឿន។ នៅលើការធ្វើតេស្តវាត្រូវបានបង្កើនល្បឿនដល់ 70 knots (ប្រហែល 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ ក្នុងល្បឿនលឿន របងដែលអាចបត់បែនបានបាក់ ហើយកប៉ាល់ "ខាំច្រមុះ" ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះ មានការរារាំងនៃរបៀបសំខាន់ៗទាក់ទងនឹងល្បឿន និងកាំនៃវេន។ ការ​គ្រប់​គ្រង​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​និង​ភាព​ជាក់លាក់​នោះ​ "ZUBRE" គ្មានចង្កូត - មេបញ្ជាការបំពេញការទទួលខុសត្រូវរបស់គាត់.

រូបថត Bison, ចុះចត

ការបើកដំណើរការកប៉ាល់ណាមួយគឺជាដំណើរការពិបាក និងចំណាយពេលច្រើន។ ឧទហរណ៍ វីសលក្ខណៈរបស់ Zubr ត្រូវបានរុំព័ទ្ធក្នុងឯកសារភ្ជាប់ ដែលបង្កើនការរុញមួយដងកន្លះ។ ហើយក្បាលម៉ាស៊ីន - សំណង់ដែលធ្វើពីផ្លាស្ទិចដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 7 ម៉ែត្រគឺស្តើងណាស់។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តដំបូង ពួកគេបានបំបែក: សម្រាប់ការបន្ថែមដែលត្រូវការក្នុងការរុញ គម្លាតរវាង propeller និង nozzle ត្រូវតែតូចណាស់ ហើយប្រសិនបើ propeller ញ័រ វាអាចបណ្តាលឱ្យមានការរំខាន។ ស្រមៃមើលថាតើវាត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីបញ្ចប់ចំណងដែលហាក់ដូចជាសាមញ្ញនេះ។

SCREWS "Zubr" - ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃថាមពលនិងភាពផុយស្រួយ, កម្លាំង 10 ពាន់សេះ, អង្កត់ផ្ចិត 7 ម៉ែត្រ

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសក្តានុពលបច្ចេកទេសនិងយុទ្ធសាស្ត្រនិងធាតុបច្ចេកទេស "Zubr" នៅតែមិនស្មើគ្នានៅក្នុងពិភពលោកហើយដូច្នេះគឺស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការរបស់អតិថិជនបរទេស។ ជារឿយៗនេះតម្រូវឱ្យមានការបង្កើត "ការនាំចេញ" ការកែប្រែ: ឧទាហរណ៍នៅក្នុងករណីនៃប្រទេសក្រិក - ដោយសារតែតម្រូវការសម្រាប់តំបន់ត្រូពិច។ ដូច្នេះយើងអាចនិយាយបានថាការអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងនៅតែបន្ត។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 "ប៊ីសុន" ដែលត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ប្រទេសក្រិកត្រូវបានសាកល្បង កប៉ាល់បានបុកដោយចៃដន្យ ... ឡានដឹកទំនិញ។ គាត់បានបម្រើការជាបង្គោលភ្លើងហ្វារនៅលើច្រាំងសមុទ្រនៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ ប៉ុន្តែដោយសារតែចង្កៀងមុខដែលរលត់ វាបានប្រែទៅជាឧបសគ្គដែលមើលមិនឃើញ។

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ Bison ពីរគ្រឿង 30 ម។

Hovercraft Bison SVP

• គ្រឿងសព្វាវុធ៖
• - ដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះនិងកាំជ្រួចនាវា - ការដំឡើង AK-630M ចំនួន 30 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរ ("ឧបករណ៍កាត់ដែក");
• - ដើម្បីបំផ្លាញកំពែងឆ្នេរសមុទ្រ - MLRS MS-227 ចំនួនពីរ (អាណាឡូកសមុទ្រនៃប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែត Grad)
  សមត្ថភាពខ្យល់៖
• - រថក្រោះ T-80 ចំនួន ៣ គ្រឿង និងកងម៉ារីន ៨០ នាក់។
• - រថពាសដែក ១០ គ្រឿង ឬ ថ្មើរជើង ៣៦០ នាក់។
• ការផ្លាស់ទីលំនៅ - 550 តោន
• ល្បឿនពេញ - 60 knots ។ សមត្ថភាពផ្ទុក - 150 តោន
• ថាមពលម៉ាស៊ីន - ច្រើនជាង 50 ពាន់លីត្រ។ ជាមួយ
• ជួរជិះទូកក្នុងល្បឿនពេញ - ៣០០ ម៉ាយ។ នាវិក - ២៧ នាក់។

ភាពខុសគ្នាមួយក្នុងចំណោមភាពខុសគ្នាពីនាវាបរទេសគឺជារចនាសម្ព័ន្ធ welded ។ យាន hovercraft ដំបូង (យោងទៅតាមប្រពៃណីអាកាសចរណ៍) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅសមុទ្របានបង្ហាញពីភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃការតភ្ជាប់បែបនេះ។ ទោះបីជាជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធ welded, ហានិភ័យនៃការបង្ក្រាបគឺខ្ពស់ជាង។ ដោយសារតែថាមពលខ្ពស់នៅលើកប៉ាល់បែបនេះកម្រិតរំញ័រត្រូវបានកើនឡើង: ម៉ាស៊ីនបីដែលមានកម្លាំង 10 ពាន់សេះសម្រាប់តែចលនាម៉ាស៊ីនពីរបន្ថែមទៀតនៃថាមពលដូចគ្នាដំណើរការជាមួយ superchargers ។ 50 ពាន់ "សេះ" ហើយទាំងអស់នេះនៅក្នុងការផ្លាស់ទីលំនៅ 550 តោន! មនុស្សម្នាក់អាចស្រមៃថាតើសមាមាត្រថាមពលទៅទម្ងន់របស់ពួកគេខ្ពស់ប៉ុណ្ណាបើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងកប៉ាល់ធម្មតា។

រូបថត MLRS MS-227 analogue សមុទ្រនៃប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែត "Grad"

គ្រឿងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីនផ្លុំ ផ្លុំ និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀត។ ប្រព័ន្ធបន្សុតខ្យល់ធានានូវប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងនៃទួរប៊ីនឧស្ម័ននៅកម្រិតអំបិលសមុទ្ររហូតដល់ 30 ppm ។
កង្វះទំនាក់ទំនងផ្ទាល់របស់ឧបករណ៍ចង្កូតជាមួយនឹងទឹកនៅក្នុងយានជំនិះ ធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ និងធ្វើឱ្យនាវាពឹងផ្អែកលើអាកាសធាតុ។ ហេតុដូច្នេះហើយ គ្រោងការណ៍គ្រប់គ្រងផ្សេងៗត្រូវបានបង្កើតឡើង រួមទាំង យន្តហោះប្រតិកម្ម និងយន្តហោះប្រតិកម្ម (ក្បាលម៉ាស៊ីន) ប្រដាប់រុញច្រាសអថេរ។

គម្រោង Zubr 12322 នាវាចុះចតតូច Evgeny Kocheshkov និង Mordovia ចុះចត

Alas នៅក្នុងគោលលទ្ធិយោធារុស្ស៊ីសម័យទំនើប កប៉ាល់ដ៏មានឥទ្ធិពលបែបនេះមិនទាន់ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅឡើយទេ - ជាក់ស្តែង ទៅhovercraft Jeyran និង Bison SVP មុនពេលវេលារបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ hovercraft មានតម្រូវការខ្ពស់នៅក្នុងទីផ្សារអាវុធពិភពលោក។

ការរំពឹងទុកឡូជីខលសម្រាប់ SVPs amphibious គឺជាកប៉ាល់លំដាប់ Zubra សម្រាប់សមុទ្រក្នុងទឹក និងយានចុះចតសម្រាប់កប៉ាល់ចុះចតធំ។ ប៉ុន្តែមានផ្នែកផ្សេងទៀតនៃកម្មវិធីរបស់ពួកគេ។
SVP SPEED គឺល្អសម្រាប់ "កងនាវាមូស" - នាវាចម្បាំងដែលអាចបត់បែនបាន។ នៅពេលដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដាក់ torpedo និងកាំជ្រួចនៅលើកប៉ាល់តូច ទូកពន្លឺបានក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់នាវាចម្បាំងធំ។ វា​មិន​អាច​ត្រូវ​បាន​កក់​ទុក​ទេ ដែល​មាន​ន័យ​ថា ការ​សង្គ្រោះ​ពី​ភ្លើង​សត្រូវ​គឺ​មាន​ល្បឿន​លឿន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាពិបាកក្នុងការបង្កើតកប៉ាល់ផ្លាស់ទីលំនៅតូចដែលមានល្បឿនលឿន។ ដូច្នេះដំបូងគេបានព្យាយាមផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់ដែលវាយដំ និងរ៉ុក្កែតនៅលើ AIRBAG៖ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo "ស្អាត" បន្ទាប់មកបានដល់ទីបញ្ចប់ (ពួកគេមិនអាចចូលទៅជិតកប៉ាល់ធំមួយក្នុងជួរ salvo) ហើយនាវាផ្ទុកកាំជ្រួចមិនអាចរក្សាការរីកលូតលាស់នៃ កាំជ្រួច។
វាក៏មានការវិវឌ្ឍន៍នៃ "ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក" SVPs ផងដែរ ប៉ុន្តែពួកគេមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តទេ៖ សព្វថ្ងៃនេះរឿងសំខាន់គឺមិនមែនបំផ្លាញនាវាមុជទឹកនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវស្វែងរកវា។ ហើយនេះតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធសូណាដ៏មានអានុភាព ពោលគឺអាវុធបន្ថែម។

បន្ទប់ amphibious នៃកប៉ាល់, ទិដ្ឋភាពខាងក្នុង

មានអតិថិជនស៊ីវិល - ជាការពិតណាស់ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេទាក់ទងនឹងនាវាដែលមានប្រយោជន៍ច្រើន។ លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតគឺគ្រប់រដូវ។ កប៉ាល់ amphibious ក៏អាចដើរលើទឹកកកផងដែរ - វាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ពួកគេ (នៅពេលផ្លាស់ទីពីលើទឹក រណ្តៅឆ្លើយតបត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមសម្ពាធនៃកប៉ាល់ដែលផ្តល់នូវភាពធន់ទ្រាំ) ។ នេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសនៅលើទន្លេត្រជាក់និងវាលភក់នៃស៊ីបេរី។
នៅពេលដែលទូកតូច "Breeze" ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍អតិថិជន - អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ប្រេងស៊ីបេរីដែលពិបាកទៅដល់កន្លែងប្រេង - បាននាំគ្នាទៅការិយាល័យរចនាកណ្តាល "Almaz" ។

កប៉ាល់ចុះចត bison pr 1232.2 1989

ចូរកុំភ្លេចអំពីកងនាវាស្ម័គ្រចិត្ត៖ hovercraft amphibians គឺជាយានជំនិះក្រៅផ្លូវដែលអាចប្រើប្រាស់បានច្រើន ដែលតែងតែប្រើសម្រាប់ការបរបាញ់ និងនេសាទ។ ជាមួយពួកគេ មិនចាំបាច់ចតទេ - ទៅច្រាំង បិទម៉ាស៊ីន ហើយទៅច្រាំង ហើយអ្នកអាចបើកកប៉ាល់ពីស្ទើរតែគ្រប់ច្រាំង។

រូបថតបង្ហាញពីមាត្រដ្ឋានរបស់កប៉ាល់ សម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 100 តោន សមាមាត្រថាមពលទៅទម្ងន់គឺ 25-35 គីឡូវ៉ាត់ក្នុងមួយតោន សម្រាប់កប៉ាល់ដែលធ្ងន់ជាង - 15-20 គីឡូវ៉ាត់

ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះ គឺនៅតំបន់ឧស្ម័ន និងប្រេងនៅសមុទ្រ Barents។ វាមិនមែនជាកន្លែងដើម្បីរំលឹកឡើងវិញនូវឆ្នេរសមុទ្រដ៏ធំនៅភាគខាងជើងនោះទេ៖ ការរស់ឡើងវិញនៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងបញ្ហាដ៏ស្មុគស្មាញនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រ។ Almaz នៅលើមូលដ្ឋាននៃកប៉ាល់ amphibious របស់ខ្លួន បានរៀបចំរួចហើយសម្រាប់ទូកផ្ទុកឡើងវិញសម្រាប់ផ្លូវសមុទ្រខាងជើង៖ ទូកបែបនេះចូលទៅជិតខាង ទំនិញត្រូវបានទម្លាក់ចុះលើវា ហើយភ្លាមៗនោះវាក៏រកឃើញនៅលើច្រាំង។

ភាគីចុះចតមិនបានសូម្បីតែសើមជើងរបស់ពួកគេដោយពួកគេមិនចាំបាច់ចតទេ - ទៅឆ្នេរសមុទ្របិទម៉ាស៊ីនហើយទៅច្រាំងហើយអ្នកអាចបើកកប៉ាល់ពីស្ទើរតែគ្រប់ច្រាំង។

វា​នឹង​ចូល​ចិត្ត hovercraft គឺ​មាន​ភាព​ចម្រុះ។ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​រារាំង​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ចំពោះ​ពួកគេ? ឧបសគ្គចំពោះកប៉ាល់ហោះហើរគឺថាមពល និងសេដ្ឋកិច្ច។ ជាមួយនឹងម៉ាស់ដូចគ្នានឹងកប៉ាល់ផ្លាស់ទីលំនៅ ឧបករណ៍ AIR CUSHION ទាមទារការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈកាន់តែច្រើន - ដោយសារតែវាមិនគួរផ្លាស់ទីមិនត្រឹមតែទៅមុខប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏កើនឡើងផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ KVP មានថាមពលខ្លាំង និងស្រាល ដែលមានន័យថាវាមានតម្លៃថ្លៃ ធនធានទាប និងពិបាកក្នុងការផលិត។ មានអនុសញ្ញាក្នុងការផលិតគ្រឿងបរិក្ខារណាមួយ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់យាន hovercraft ត្រូវបានណែនាំតែកន្លែងដែលអនុសញ្ញាទាំងនេះត្រូវបានបដិសេធដោយគុណសម្បត្តិ - ល្បឿន ភាពបត់បែន និងអវត្ដមាននៃផ្នែកក្រោមទឹក។
ប្រសិទ្ធភាព AIRBAG ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតផងដែរ។ ជនជាតិអាមេរិកបានរចនាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរឆ្លងអាត្លង់ទិក "ហោះហើរ" ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងបង្កើតរថយន្តនៅលើ VP ។ ហើយវិទ្យាស្ថាន London Institute of Orthopedics ប្រើគ្រែសម្រាប់អ្នកជំងឺដែលមានការរលាកធ្ងន់ធ្ងរ ដែល "កុហក" នៅលើខ្នើយខ្យល់។

Hovercraft កំពុងត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រទេសរុស្ស៊ី អង់គ្លេស ជប៉ុន សហរដ្ឋអាមេរិក បារាំង។ កប៉ាល់បែបនេះរាប់រយនាក់ដឹកអ្នកដំណើររាប់លាននាក់តាមកាលវិភាគនៅក្នុងប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស សមុទ្រអៀរឡង់ ឆ្នេរសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេនៃប្រទេសបារាំង និងអ៊ីតាលី កាណាដា សហរដ្ឋអាមេរិក និងការ៉ាប៊ីន ក៏ដូចជាប្រទេសជប៉ុន និងអូស្ត្រាលី។ ភាគច្រើននៃយាន hovercraft មានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើររហូតដល់ 100 នាក់ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1968 មក នាវាប្រភេទ 5K4 បានដំណើរការដោយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 254 នាក់ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 30 ។ នាវាទាំងនេះឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេសក្នុងរយៈពេល 40 នាទី។

ក្រុមហ៊ុន Hovercraft បានប្រគល់ជូនអតិថិជននូវនាវាដឹកទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ដែលសាងសង់ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ River Register ក្នុងប្រភេទទំហំតូច * 3 ។

ការណាត់ជួប។ នាវាផ្ទុកទំនិញដឹកអ្នកដំណើរប្រភេទ "Neptune 23GrPasMl" ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ផ្ទុកទំនិញមិនលើសពី 1700 គីឡូក្រាម ឬអ្នកដំណើរក្នុងចំនួន 6 នាក់ និងទំនិញមិនលើសពី 1250 គីឡូក្រាម។

តំបន់ដែលអាចទទួលយកបាននៃប្រតិបត្តិការ។ កប៉ាល់នេះអាចដំណើរការនៅតំបន់សមុទ្រតាមឆ្នេរសមុទ្រ និងអាងទឹកក្នុងដី។ ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ - កម្ពស់រលក 1% គ្របដណ្តប់រហូតដល់ 1.2 ម៉ែត្រចម្ងាយពីជំរកមិនលើសពី 11 គីឡូម៉ែត្រ (6 ម៉ាយ) ។ កន្លែង​ជ្រកកោន​គឺ​ដី​ណា​មួយ ឈូង​សមុទ្រ កប៉ាល់​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ដែល​កប៉ាល់​អាច​លាក់​ខ្លួន​ពី​អាកាសធាតុ​អាក្រក់។

រយៈពេលប្រតិបត្តិការ។ នាវាអាចដំណើរការពេញមួយឆ្នាំ។ ប្រភេទផ្ទៃ៖ - នៅលើផ្ទៃទឹកដោយគ្មានដែនកំណត់ជម្រៅ; - នៅក្នុងទឹករាក់ រួមទាំងនៅជម្រៅសូន្យ និងរាក់។ - នៅលើផ្ទៃទឹកដែលកក និងព្រិលគ្របដណ្តប់ដោយអវត្ដមាននៃ hummocks នៅតាមផ្លូវដែលមានកម្ពស់លើសពីកម្ពស់នៃខ្នើយខ្យល់។ - នៅលើផ្ទាំងទឹកកកនិងទឹកកកអណ្តែត; - នៅលើវាលភក់ដែលមានទឹក និងនៅក្នុងព្រៃដ៏កម្រនៃដើមត្រែង ដែលមានកម្ពស់មិនរាំងស្ទះដល់ទិដ្ឋភាពសម្រាប់ការបើកបរ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចេញ និងផ្លាស់ទីកប៉ាល់នៅលើតំបន់ដែលមិនមានឧបសគ្គនៃឆ្នេរសមុទ្ររាបស្មើ។ នៅពេលបើកបរលើទឹកកក ឬផ្ទៃទឹកដែលគ្របដណ្ដប់ដោយព្រិល មិនមានការរឹតបន្តឹងពីកន្លែងជ្រកកោនឡើយ។

លក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាព។ ប្រតិបត្តិការត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខាងក្រៅចាប់ពីដក 40°C ដល់បូក 40°C។

ការរឹតបន្តឹងខ្យល់។ ល្បឿនខ្យល់ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 12 m / s ។

ការរឹតបន្តឹងពេលវេលានៃថ្ងៃ។ នាវានេះអាចដំណើរការបានទាំងពេលថ្ងៃ និងពេលយប់។ នៅពេលដំណើរការក្នុងទីងងឹត ភ្លើងបន្ថែមត្រូវបានដំឡើង (ចង្កៀងមុខ-អំពូលភ្លើងដែលមានពន្លឺខ្ពស់)។

ប្រភេទស្ថាបត្យកម្មនិងសំណង់។ ប្រភេទ SVP amphibious ដែលមានរបងអាចបត់បែនបានពីរជាន់ជុំវិញបរិវេណទាំងមូល ប្រព័ន្ធលើក និងជំរុញដាច់ដោយឡែកជាមួយម៉ាស៊ីនផ្លុំ centrifugal ពីរ និងប្រដាប់ផ្លុំរុញដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានពីរនៅក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីនខ្យល់ ជាមួយនឹងផ្នែកម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ ជាមួយនឹងរូបរាងសមុទ្ទដ៏សាមញ្ញ ជាមួយនឹងក្បាលធុងទឹកចំនួនប្រាំ។

បទដ្ឋាននិងច្បាប់។ Hovercraft ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃ "គោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការចាត់ថ្នាក់និងការស្ទង់មតិនៃនាវាតូច" R.044-2016 នៃការចុះបញ្ជីទន្លេរុស្ស៊ីនិង "បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក" ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃ សហព័ន្ធរុស្ស៊ីថ្ងៃទី 08/12/2010 N 623 (កែប្រែនៅថ្ងៃទី 04/30/2015) ...

វិមាត្រសំខាន់ៗ៖

សមាសភាពនៃបន្ទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ៖

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលបើកបរក្នុងទឹកស្ងប់ស្ងាត់ជាមួយនឹងបន្ទុកប្រតិបត្តិការក្នុងល្បឿន 40-45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺប្រហែល 30 លីត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការប្រើប្រាស់ជាក់លាក់ក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះគឺ 0,6-0,8 លីត្រ / គីឡូម៉ែត្រ។

ទីតាំងនៃទំនិញ។ ទំនិញត្រូវបានដាក់នៅលើតុ។ នាវាស្ថិតនៅចន្លោះសាឡន និងកន្លែងដាក់ប្រេងឥន្ធនៈ។ រង្វាស់នៃដំបូល; ប្រវែង 4.0m ទទឹង 2.0m ។ លទ្ធភាពនៃការគ្របដណ្តប់លើដំបូលជាមួយនឹងតុសសកុដិត្រូវបានផ្តល់ជូន។ នាវានេះត្រូវបានបំពាក់ដោយតង្កៀបសុវត្ថិភាពទំនិញ។ នាវាមានផ្ទៃប្រឆាំងនឹងការរអិល ហើយវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនទទឹងនៃកន្លែងដឹកទំនិញដោយផ្នែកដែលបិទ។ ផ្ទៃដីសរុបនឹងមាន 4 × 4 sq.m. នៅក្នុងតំបន់នៃនាវា, នៅលើផ្នែក hinged, ផ្លូវដែកចល័តមួយត្រូវបានដំឡើង។

ល្បឿនធ្វើដំណើរ។ Hovercraft ជាមួយនឹងការផ្ទុកប្រតិបត្តិការជាមធ្យមមាននៅក្នុងអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់: ល្បឿនអតិបរមានៅលើទឹក - 65 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្ទៃទឹកកក 75 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ល្បឿនប្រតិបត្តិការនៅលើទឹកគឺ 40-45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្ទៃដីគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលក្រាស់ 50-60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

គុណភាពទឹកសមុទ្រ។ គុណសម្បតិ្ត amphibious នៃ hovercraft ត្រូវបានផ្តល់ដោយការបំបែករាងកាយពីអេក្រង់ដោយសារតែការកាន់ខ្នើយខ្យល់នៅក្រោមរាងកាយដោយហ៊ុមព័ទ្ធដែលអាចបត់បែនបាន។ កម្ពស់លើកអាស្រ័យលើល្បឿនផ្លុំ (ម៉ាស៊ីន) ការផ្ទុក និងមុំធ្វើដំណើរ។ កម្ពស់អតិបរមាដែលអាចសម្រេចបាននៃខ្នើយខ្យល់គឺប្រហែល 0.75 ម៉ែត្រ កម្ពស់នៃខ្នើយខ្យល់ត្រូវបានវាស់ពីផ្ទៃរឹងដែលទ្រទ្រង់ដល់បាតនៃសមបក។

របងដែលអាចបត់បែនបាន។ ដើម្បីបង្កើតខ្នើយខ្យល់នៅលើកប៉ាល់ ហ៊ុមព័ទ្ធដែលអាចបត់បែនបានត្រូវបានផ្តល់ជូនតាមបរិវេណទាំងមូល។ ហ៊ុមព័ទ្ធដែលអាចបត់បែនបានពីរជាន់ដែលមានស្រទាប់ខាងលើ - អ្នកទទួលនិងថ្នាក់ទាប - ធាតុដែលអាចដកចេញបាន។ នៅក្នុងរបងដែលអាចបត់បែនបាន វណ្ឌវង្កខាងក្នុងត្រូវបានផ្តល់ជូន រួមមាន keels អតិផរណាបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់។ សម្ភារៈនៃរបងដែលអាចបត់បែនបានគឺជាក្រណាត់កៅស៊ូដែលមានមូលដ្ឋានលើវាយនភ័ណ្ឌនីឡុង។

ស៊ុម។ ព័ត៌មាន​ទូទៅ។ ក្នុងនាមជាសម្ភារៈនៃតួសំខាន់ សំណុំ គ្រឹះ សន្លឹក និងទម្រង់ផលិតផលរមូរពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានទទួលយក។ ផលិតផលផ្ទះល្វែងត្រូវបានប្រើនៃម៉ាក Amg5M, GOST 21631-76 ។ ផលិតផលរមៀលទម្រង់នៃថ្នាក់ Amg6M ឬ D16T ស្របតាម GOST 8617-75 ។

ការដួលរលំ។ ព័ត៌មាន​ទូទៅ។ ដំបូលផ្ទះនេះធ្វើពីសរសៃកញ្ចក់ ហើយមានរូបរាងស្រោបតាមអាកាស។ ដំបូលផ្ទះត្រូវបានធ្វើពីរចនាសម្ព័ន្ធបីស្រទាប់ដែលស្រទាប់កណ្តាលគឺជាអ៊ីសូឡង់។ ស្រទាប់ខាងក្រៅត្រូវបានធ្វើពី fiberglass ដោយផ្អែកលើជ័រ polyester ជាមួយនឹងសម្ភារៈពង្រឹងដែលធ្វើពី fiberglass ។ ស្រទាប់កណ្តាលត្រូវបានធ្វើពីក្បឿងស្នោ។ ស្រទាប់ខាងក្នុងត្រូវបានធ្វើពី fiberglass បិទភ្ជាប់ជាមួយដេរ - ក្រណាត់គំនរ។

ម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងម៉ាស៊ូតរថយន្ត Cummins ចំនួនពីរនៃម៉ាក ISF2.8 ជាម៉ាស៊ីនសំខាន់ - ស៊ីឡាំង 4 ជាមួយនឹងការរៀបចំបញ្ឈរនៅក្នុងជួរនៃស៊ីឡាំង turbocharged ជាមួយ intercooling នៃខ្យល់បន្ទុកជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងផ្លូវរថភ្លើងទូទៅ។ ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺ 3200 rpm ។ លក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ាស៊ីននីមួយៗ: ថាមពលអតិបរមា kW (hp) - 110 (149.6); ចំនួនស៊ីឡាំង, ភី។ - ៤; បរិមាណស៊ីឡាំង, លីត្រ - 2.8 ។

ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈមានធុងឥន្ធនៈចំនួនពីរដែលមានសមត្ថភាព 200 លីត្រនីមួយៗ។

ការ​ឆ្លង។ hovercraft មានអង្គភាពថាមពលពីរដែលចែកចាយថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនទៅ supercharger និងទៅ propeller ។ ឯកតាថាមពលរួមមានខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយធ្មេញសំប៉ែត រ៉កដែលភ្ជាប់ជាមួយទ្រនាប់។ hovercraft មានការបញ្ជូនឯករាជ្យពីរនៅផ្នែកខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ ដែលផ្នែកនីមួយៗនៅផ្នែកម្ខាងរបស់វាបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីអង្គភាពថាមពលទៅកាន់ propeller និង supercharger ។ ការបញ្ជូនរួមមាន cardan drives ។

ផ្លាស់ទី។ ក្នុងនាម​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​នៅលើ​យន្តហោះ​នោះ ប្រដាប់​ជំរុញ​កម្រិត​ពីរ​ដែល​អាច​ផ្លាស់ប្តូរ​បាន​នៅក្នុង​ក្បាលម៉ាស៊ីន​ថេរ​តាមអាកាស​ត្រូវបាន​ផ្តល់​ជូន។ ឯកតាជំនួយនៃ propeller ជម្រេអថេរ និងយន្តការបញ្ច្រាសមានទីតាំងនៅ pylons នៃ nozzle នីមួយៗ។ ស្លាបព្រីនត្រូវបានផលិតពី fiberglass ស្រោបដោយក្រណាត់ aramid (Kevlar)។ មុំនៃការបង្វិលនៃព្រីនធ័រត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឈ្នាន់អគ្គិសនី និងគ្រប់គ្រងដោយសូចនាករទិសដៅដែលបានដំឡើងនៅក្នុងផ្ទាំងបញ្ជា។

ម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្នើយខ្យល់។ ម៉ាស៊ីនផ្លុំ centrifugal ភ្លោះពីរត្រូវបានផ្តល់ជូនជាម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្នើយខ្យល់។ ម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្នើយខ្យល់ ដំណើរការដោយឡែកពីគ្នា ដែលនីមួយៗនៅម្ខាងរបស់វា។ ម៉ាស៊ីនផ្លុំត្រូវបានម៉ោននៅលើផ្លុំដែលគាំទ្រទាំងសងខាងដោយទ្រនាប់តម្រឹមដោយខ្លួនឯង។ សម្ភារៈរបស់ឧបករណ៍ផ្លុំគឺ fiberglass ជាមួយនឹងការបន្ថែមនៃក្រណាត់កាបូន និង aramid (កាបូន និង Kevlar) ។

ការដឹកជញ្ជូន។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងក្នុងទំហំ 2.5 ម៉ែត្រ។ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងធុង 40HC ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ការរុះរើផ្នែកចំហៀង ក្បាលម៉ាស៊ីន ក្បាលដីដែលព្យួរនៅលើពួកវា និងបង្គោលភ្លើង ត្រូវបានអនុវត្ត។ ផលិតផលដែលរុះរើត្រូវបានផ្ញើដាច់ដោយឡែកនៅក្នុងធុង 40 ហ្វីតឬតាមផ្លូវ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 វិស្វករនិងអ្នកបង្កើតជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមណែនាំការរចនាកប៉ាល់ថ្មីទៅជាការអនុវត្ត។ វាច្បាស់ណាស់ថា មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីយកឈ្នះលើភាពធន់ធម្មជាតិនៃទឹក ហើយដូច្នេះ បង្កើនល្បឿននៃកប៉ាល់ គឺដើម្បីលុបបំបាត់ការកកិតនៃសំបករបស់នាវាប្រឆាំងនឹងទឹក ដោយលើកវាទាំងស្រុងពីលើផ្ទៃរបស់វាកំឡុងពេលធ្វើចលនា។ លើសពីនេះ ដើម្បីភាពងាយស្រួលដល់អ្នកដំណើរ ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍយានជំនិះដែលមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃផលប៉ះពាល់ឥតឈប់ឈរនៃរលកលើផ្ទៃកប៉ាល់។

ការពិសោធន៍ដំបូងដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកច្នៃប្រឌិតដូចជា Porter, Hans, Deneson, Tomamhul, Forlanini, Crocco និងផ្សេងទៀតបានសម្គាល់កំណើតនៃប្រភេទថ្មីទាំងស្រុងនៃនាវា - hovercraft និង hydrofoils ។ យានហោះឡើងលើផ្ទៃទឹកទាំងស្រុង តាមរយៈសកម្មភាពនៃខ្នើយខ្យល់ឋិតិវន្ត ឬថាមវន្ត។ HVC ផ្លាស់ទីដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធអ៊ីដ្រូឌីណាមិកដែលកើតឡើងនៅលើយន្តហោះខាងលើនិងខាងក្រោមនៃអ៊ីដ្រូហ្វូលក្នុងអំឡុងពេលចលនារបស់វាតាមរយៈបរិយាកាសទឹក។ ប្រភេទទាំងពីរអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៅលើកប៉ាល់ផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះគ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថាការខ្វែងគំនិតគ្នាតែងតែកើតឡើងនៅពេលប្រគល់ SVP និង UPC ទៅថ្នាក់ជាក់លាក់មួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនីមួយៗមានលក្ខណៈពិសេសរៀងៗខ្លួន។

ជិះយន្តហោះ

មានឧបករណ៍ពីរប្រភេទសំខាន់ៗដែលប្រើភាពជិតនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់។ ពួកវាខ្លះផ្លាស់ទីពីលើផ្ទៃ ដោយមានជំនួយពីខ្នើយខ្យល់ដែលពួកវាបង្កើតដោយខ្លួនឯង ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតនៅពេលផ្លាស់ទី ទទួលបានកម្លាំងលើកខ្យល់ដូចយន្តហោះ ប៉ុន្តែខ្នើយខ្យល់ដែលថាមវន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្រោមសមបក។

មានគ្រោងការណ៍ពីរសម្រាប់ការបង្កើតខ្នើយខ្យល់ឋិតិវន្ត៖

1. អង្គជំនុំជម្រះ, នៅពេលដែលខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់ទៅចន្លោះ dome;
2. Nozzle នៅពេលដែលវាត្រូវបានចុកតាមរយៈ nozzles ដែលមានទីតាំងនៅជុំវិញបរិវេណ។

នៅក្នុងគ្រោងការណ៍នៃអង្គជំនុំជម្រះគឺសាមញ្ញបំផុត។ ពីគំនិតនៃឥទ្ធិពលជិតនៃផ្ទៃគាំទ្រ។ ខ្យល់ត្រូវបានបូមដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងចានរាងកណ្តឹង ឬដាក់បញ្ច្រាសនៅក្រោមលំហ ដែលជាកន្លែងដែលវាបង្កើតខ្នើយខ្យល់ដែលលើកទូកពីលើផ្ទៃទៅកម្ពស់ដែលបានកំណត់ទុកជាមុន។ ខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកន្លែងក្រោមដំបូលក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខាតបង់របស់វាដែលជាលទ្ធផលនៃការលេចធ្លាយពីបាតនាវា។ កប៉ាល់ខ្នើយខ្យល់ទំនើបមានដំបូលដែលអាចបត់បែនបាននៃសម្ភារៈយឺតដែលរអិលរវាងសមបក និងផ្ទៃ ដើម្បីផ្តល់នូវការបោសសំអាតកាន់តែច្រើនលើឧបសគ្គ ឬរលក។

យានជំនិះទំនើប

ក្នុងចំណោមនាវាដែលបង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍នេះវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ SVP ជាមួយ skegs ដែលក្នុងនោះខ្នើយខ្យល់ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយជញ្ជាំងចំហៀងរឹងឬ keels និងរបងដែលអាចបត់បែនបានឆ្លងកាត់នៅក្នុង bow និង stern និង SVP នៃ "Naviplan" ប្រភេទដែលបានរចនា ដោយ Bertin និង "Terraplan" platforms ដែលមានគ្រោងការណ៍បង្កើតពហុបន្ទប់ ខ្នើយខ្យល់ មានបន្ទប់ dome ជាច្រើន ដែលបន្ទប់នីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយឯករភជប់ដែលអាចបត់បែនបានស្រាល។ ដោយសារភាពសាមញ្ញនៃការរចនា កប៉ាល់ដែលមានគ្រោងការណ៍បង្កើតខ្នើយខ្យល់ដែលបំពាក់ដោយហ៊ុមព័ទ្ធអាចបត់បែនបាន ត្រូវបានគេពេញចិត្តដោយអ្នកដែលចូលចិត្តយានជំនិះស្រាល ជាពិសេសអ្នកដែលចូលរួមក្នុងការរចនា និងសាងសង់ឧបករណ៍បែបនេះនៅផ្ទះ។

មានប្រភេទ SVP ដែលក្នុងនោះខ្នើយខ្យល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមគ្រោងការណ៍ក្បាលម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ដើមដែលដាក់ដោយ Christopher Cockerell ។ ក្នុងករណីនេះ ខ្នើយខ្យល់មួយត្រូវបានបង្កើត និងកាន់ដោយយន្តហោះដែលផ្គត់ផ្គង់ជាបន្តបន្ទាប់ ដែលត្រូវបានបញ្ចេញតាមក្បាលម៉ាស៊ីន ដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយបរិវេណខាងក្រៅនៃមូលដ្ឋាននៃសមបករបស់កប៉ាល់។ របាំងដែលអាចបត់បែនបាន ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយនាវាប្រភេទនេះ អាចមានទម្រង់ជាផ្នែកបន្ថែម ទាំងជញ្ជាំងខាងក្រៅនៃបណ្តាញខ្យល់ ឬទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។

ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃប្លង់អ៊ីដ្រូឌីណាមិច អេក្វាណូផ្លេនត្រូវបានធ្វើឡើងតាម "ស្លាបហោះ" និងគ្រោងការណ៍យន្តហោះ។ ក្នុងករណីទី 1 តួរបស់ ekranoplan ជាធម្មតាមានស្លាបសមាមាត្រទាប នៅតាមបណ្តោយផ្នែកដែលចុង washers-floats ត្រូវបានដំឡើង។ នៅពេលផ្លាស់ទីជាលទ្ធផលនៃសម្ពាធខ្យល់ដែលមានល្បឿនលឿន ការលើកតាមអាកាសត្រូវបានបង្កើតនៅលើស្លាប។ កប៉ាល់ និងឧបករណ៍រំកិលទាំងមូល រួមទាំងផ្នែកកន្ទុយនៃ ekranoplan ដែលធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍យន្តហោះ ជាក្បួនមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងយន្តហោះសមុទ្រធម្មតាមួយ ឬពីរ (ទូកហោះ)។ លក្ខណៈពិសេសចម្បងនៃ ekranoplan ដែលសម្គាល់វាពីយន្តហោះគឺថា ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលំហអាកាស និងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការហោះហើរយាននៅរយៈកម្ពស់ទាបពីអេក្រង់ (ផ្ទៃទឹក ឬដី)។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គុណភាពនៃលំហអាកាសត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលនាំទៅរកការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយដោយហេតុនេះ ការកើនឡើងស្ទើរតែទ្វេដងនៃជួរហោះហើរ និងបន្ទុករបស់ ekranoplan ។ គុណសម្បត្តិនៃការហោះហើរដោយប្រើឥទ្ធិពលជិតត្រូវបានបញ្ជាក់កាលពី 50 ឆ្នាំមុន។ បន្ទាប់មកឥទ្ធិពលនេះបានជួយអ្នកបើកបរយន្តហោះស៊ីវិលដំបូងគេក្នុងការបង្កើនជួរហោះហើរនៅពេលឆ្លងកាត់តំបន់នៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងត្បូង។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ អាកាសយានិកនៃកងទ័ពអាកាស និងអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនអង់គ្លេស តែងតែប្រើ "សេវាកម្ម" របស់គាត់នៅពេលត្រឡប់ទៅឆ្នេរសមុទ្រវិញ ជាពិសេសប្រសិនបើប្រេងឥន្ធនៈអស់ ឬយន្តហោះត្រូវបានខូចខាត។

អ្នករចនាឈានមុខគេនៃយានជំនិះប្រភេទនេះគឺលោកបណ្ឌិត Alexander Lippish ដែលជា "ឪពុក" នៃស្លាបដីសណ្តរ និងជាអ្នកបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងលឿនបំផុតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - Me-163 ។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃ Aerofoilboat X-112A ekranoplan ដែលធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍យន្តហោះគឺថាដោយប្រើស្លាបរាងអក្សរ V បញ្ច្រាសវាអាចលុបបំបាត់អស្ថិរភាព keel ដែលជាបញ្ហាចម្បងមួយសម្រាប់អ្នកដែលហោះហើរជិត។ ទៅលើផ្ទៃ ជាពិសេសនៅលើយន្តហោះដែលមានស្លាបធម្មតា នៅពេលចូលទៅជិតផ្ទៃ។ បាតុភូតធម្មតានៅក្នុងអាកាសចរណ៍គឺជាការផ្លាស់ប្តូរនៅកណ្តាលនៃសម្ពាធឆ្ពោះទៅកាន់កន្ទុយនៃយានដែលនាំទៅដល់ការលំអៀងនៃច្រមុះនៅពេលផ្លាស់ទី។ ការរចនារបស់វេជ្ជបណ្ឌិត Lippisch គឺខុសគ្នា។

អេក្វាទ័រ អេក្វាទ័រ

ekranoplan របស់វា អរគុណចំពោះការផ្គុំកន្ទុយ និងរូបរាងស្លាបដែលបានជ្រើសរើសយ៉ាងល្អ បង្ហាញពីស្ថេរភាពនៃការហោះហើរដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ស្ថេរភាពរបស់វាគឺថា បើចាំបាច់ វាអាចហោះហើរលើអេក្រង់ ឬហោះហើរដោយសេរីនៅស្ទើរតែគ្រប់កម្ពស់ ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅការហោះហើរតាមទម្រង់អេក្រង់ម្តងទៀត។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យគាត់យកឈ្នះលើច្រាំងទន្លេ ឆ្នេរសមុទ្រ ឬកំពង់ផែ ផ្លូវកាត់ទន្លេ ស្ពានជាដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលចាកចេញពីតំបន់នៃសកម្មភាពនៃអេក្រង់ គុណសម្បត្តិសេដ្ឋកិច្ចរបស់ ekranoplan ត្រូវបានបាត់បង់ ដោយសារសម្រាប់ការហោះហើរដោយឥតគិតថ្លៃ និងការរក្សាកម្ពស់ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយដោយហេតុនេះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។

របងដែលអាចបត់បែនបាន។

ប្រសិនបើការហ៊ុមព័ទ្ធដែលអាចបត់បែនបានមិនត្រូវបានបង្កើតទេនោះ គំនិតនៃការបង្កើត hovercraft ស្ទើរតែបានរីកចម្រើនឆ្ងាយពីដំណាក់កាលដែលវាត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាភាពថ្មីថ្មោងបច្ចេកទេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ សូមអរគុណចំពោះការប្រើប្រាស់របាំងដែលអាចបត់បែនបាន កម្ពស់នៃខ្នើយខ្យល់នៅពេលលើកដែលបានផ្តល់ឱ្យបានកើនឡើងដប់ដង ហើយទំហំនៃកប៉ាល់ដែលមានបំណងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងសមុទ្ររដុបបានថយចុះ 75% ។ អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចជាលទ្ធផល ប្រហែលជាត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អបំផុតដោយការប្រៀបធៀបវិមាត្រនៃនាវាដែលអាចបត់បែនបានជាមួយនឹងកប៉ាល់ដែលមិនមាននៅលើយន្តហោះ ដែលនឹងត្រូវតម្រូវឱ្យបម្រើខ្សែបន្ទាត់ឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស ដែលកម្ពស់រលកជាញឹកញាប់លើសពី 2 ម៉ែត្រ ការបោសសំអាត 2.2-2.4 ។ m, វិមាត្រដែលត្រូវការនិងថាមពលម៉ាស៊ីននឹងមានប្រហែល 700-800 តោន។

ការប្រើប្រាស់របងនៅលើយានជំនិះ SR.N4 ទំនើបអនុញ្ញាតឱ្យទម្ងន់របស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 200 តោន។ លើសពីនេះ សម្រាប់កប៉ាល់ធំដែលមិនមានរបងអាចបត់បែនបាន ថាមពលម៉ាស៊ីននឹងមាន 54,4 ពាន់លីត្រ។ s. ពោលគឺ 4 ដងច្រើនជាងទួរប៊ីនឧស្ម័ន 4 ដង "Marin Proteus" នៅ SR.N4 hovercraft ផ្តល់ឱ្យ។ ក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងការរចនា និងផលិតហ៊ុមព័ទ្ធដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់យានជំនិះគឺ FPT Products Limited ដែលជាសាខារបស់ក្រុមហ៊ុន British Hovercraft Corporation ក្រុមហ៊ុន Hovercraft Development Limited និងក្រុមហ៊ុន Eyvon Rubber ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តដំបូងនៃប្រភេទរបងដែលអាចបត់បែនបានសាមញ្ញបំផុតក្នុងទម្រង់ជាប្រហោងកៅស៊ូ ក្រុមហ៊ុន British Hovercraft Corporation ក្នុងឆ្នាំ 1965 បានសម្រេចចិត្តប្តូរសកម្មភាពស្រាវជ្រាវទាំងអស់ទៅជាការបង្កើតប្រភេទរបងដែលអាចបត់បែនបានដោយផ្អែកលើអ្វីដែលគេហៅថារបងដែលអាចបត់បែនបានពីរជាន់។ ជាមួយនឹងធាតុដែលបានបែងចែក។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីប្រព័ន្ធលើកម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្យល់ចូលដំបូងអ្នកទទួលដែលអាចបត់បែនបាន ហើយបន្ទាប់មកតាមរយៈក្បាលម៉ាស៊ីនចូលទៅក្នុងតំបន់ក្រោមបាតនៃនាវា ដែលនាំទៅដល់ការបង្កើតខ្នើយខ្យល់។ នៅមូលដ្ឋាននៃអ្នកទទួលដែលអាចបត់បែនបាន ខាងក្រោមក្បាលម៉ាស៊ីននីមួយៗ មានផ្នែកបើកចំហរដែលខ្យល់ត្រូវបានដឹកនាំចូលឆ្ពោះទៅកណ្តាលនៃតំបន់ខ្នើយខ្យល់។ ដំបូងឡើយ ធាតុចម្រៀកត្រូវបានប្រើដើម្បីលុបបំបាត់ការប្រេះស្រាំ និងកាត់បន្ថយការអូសនៅពេលបើកបរលើសមុទ្របើកចំហ។ ប៉ុន្តែពួកគេការពារយ៉ាងសំខាន់នូវការពាក់ និងការរហែកនៅលើរបងដែលអាចបត់បែនបានទាំងមូល ហើយដោយសារតែពួកគេអាចជំនួសបានយ៉ាងងាយស្រួល ពួកគេជួយកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការ។

ការគូររបងដែលអាចបត់បែនបាននៅលើយានជំនិះ

ដំបូង កម្ពស់នៃធាតុដែលបានបែងចែកទាក់ទងទៅនឹងកម្ពស់នៃរបាំងដែលអាចបត់បែនបានទាំងមូលគឺប្រហែល 30% យូរ ៗ ទៅសមាមាត្រនេះបានកើនឡើងដល់ 50% ។ អនុលោមតាមការរចនាដំបូង នាវាដូចជា SR.N4 និង SR.N6 ត្រូវបានដំណើរការជាមួយនឹងផ្នែករឹង 1.5 ° ដោយមានធ្នូលើកឡើងបន្តិច ដែលកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃល្បឿនក្នុងករណីដែលធ្នូរបស់ របាំងដែលអាចបត់បែនបាន "រដុប" ទឹក។ ជាលទ្ធផលនៃរបៀបប្រតិបត្តិការនេះ ធាតុផ្នែកខាងក្រោយមានការពាក់ច្រើនជាងធ្នូ។ ពួកគេទប់ទល់នឹងប្រតិបត្តិការរយៈពេល 100 ម៉ោងខណៈពេលដែលច្រមុះ - ប្រហែល 500 ម៉ោង។

សូមអរគុណយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការស្រាវជ្រាវដែលធ្វើឡើងដោយសាជីវកម្ម British Hovercraft និង British Rail នៅលើកប៉ាល់ SR.N4 និង SR.N6 ការរីកដុះដាលដែលអាចបត់បែនបានថ្មីត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 1972 ។ កម្ពស់របស់វានៅចុងធ្នូត្រូវបានកើនឡើងប្រហែល 75 សង់ទីម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចរក្សាបាននូវការតុបតែងចាំបាច់នៃនាវា ហើយបន្ទាប់មកវាថយចុះមកធម្មតានៅផ្នែកខាងចុង។ នេះមានន័យថា កប៉ាល់នេះឥឡូវត្រូវបានតម្រៀប "ដាំ" នៅលើរបងដែលរចនាឡើងជាមួយនឹងគែមចំហៀង 1.5 ° C ។ ជាលទ្ធផលនៃការកែលម្អនេះនៅលើកប៉ាល់ទាំងពីរ មានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការពាក់នៅលើ segmented flexible boom at theft end។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃរបាំងដែលអាចបត់បែនបានដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយសាជីវកម្ម Hovercraft របស់អង់គ្លេសគឺវត្តមាននៃក្បាលទប់លំនឹងនៅក្នុងពួកវាដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពនៃនាវា។

SR.N6 មានក្បាលទប់លំនឹងពីរដែលត្រូវបានតំឡើងក្នុងទម្រង់ជាធុងដែលអាចបត់បែនបាន៖

1. keel បណ្តោយ;
2. Bisected crosswise ។

នៅលើ SR.N4 ធំជាងនេះ ពោងសុវត្ថិភាពត្រូវបានបែងចែកទៅជាបីផ្នែក ដោយសារក្បាលម៉ាស៊ីនទប់លំនឹងបណ្តោយត្រូវបានដំឡើងពីផ្នែកខាងដើមរហូតដល់ក្បាលឆ្លងកាត់។ ដោយសារតែការបែងចែកខ្នើយខ្យល់ទៅជាផ្នែកៗ ស្ថេរភាពខ្ពស់ត្រូវបានសម្រេចប្រឆាំងនឹងការគៀប និងរំកិល ដែលជាហេតុការពារមិនឱ្យមានទំនាក់ទំនងយូរនៃរបងជាមួយនឹងផ្ទៃទឹក។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌមិនអំណោយផលមួយចំនួន ធ្នូរបស់ឆ្មាំដែលអាចបត់បែនបានអាចប៉ះនឹងផ្ទៃទឹក ដោយសារតែហ្វ្រាំងត្រូវបានកើនឡើងជាលំដាប់ ហើយបន្ទាប់មក "ការកប់" ដោយច្រមុះអាចកើតឡើង។ ការខកខានក្នុងការរំពឹងទុកនេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃល្បឿនទូក ដែលគេស្គាល់ថា "ភ្ជួររាស់" ហើយនេះអាចបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ស្ថេរភាពយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងអាចក្រឡាប់តែម្តង។

ចាប់តាំងពីគែមខាងក្រៅនៃធ្នូនៃយាមដែលអាចបត់បែនបានត្រូវបានលាតសន្ធឹងឆ្ពោះទៅកណ្តាលនៃនាវា (សំដៅលើវាក្យស័ព្ទថា "ពត់") វាមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃស្ថេរភាពនៃសម្ពាធនៅក្នុងខ្នើយខ្យល់។ នៅពេលដែលមុំកាត់កើនឡើង ដើមមានទំនោរកើនឡើងពីលើផ្ទៃ ដែលបង្កើតការបោសសំអាតច្រើនពេក។ ការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃល្បឿនកើតឡើងភ្លាមៗ ហើយនៅក្នុងនាវាតូចៗ លើសពីនេះ គ្រោះថ្នាក់នៃការក្រឡាប់កើនឡើង ក្រោមឥទ្ធិពលនៃរលកឆ្លងកាត់ ដែលបង្កើនមុំលោត។

ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ដំណោះស្រាយនៃបញ្ហា "ពត់កោង" និង "ភ្ជួររាស់" សាជីវកម្ម Hovercraft របស់អង់គ្លេសបានស្នើឱ្យលើកខ្សែបន្ទាត់នៃការភ្ជាប់របាំងដែលអាចបត់បែនបាននៅលើនាវា SR.N4MK.2 និងទូក VN.7 ។ នៅក្នុងទីមួយប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការពត់កោងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធ្នូនៃយាមដែលអាចបត់បែនបាន។ ប្រព័ន្ធនេះផ្តល់នូវភាពធន់ទ្រាំចាំបាច់ចំពោះសកម្មភាពនៃផ្ទៃទឹក និងការពារ "ការគៀប" និង "ភ្ជួររាស់"។ ប្រដាប់ការពារដែលអាចបត់បែនបាននៅលើទូក VN.7 ខូចទ្រង់ទ្រាយនៅពេលវាប៉ះនឹងទឹក ដោយហេតុនេះពន្យារពេលការកើតឡើងនៃ "ពត់" និងផ្តល់នូវពេលវេលានៃការស្តារឡើងវិញ។ នាវានៃប្រភេទ SR.N4 ត្រូវបានដំណើរការនៅកម្ពស់រលកលើសពី 1 ម៉ែត្រ និងល្បឿន 50 knots និងច្រើនជាងនេះ។

Hovercraft - "SV"

ទំនក់ទំនងនៃរបាំងដែលអាចបត់បែនបានជាមួយនឹងផ្ទៃទឹក ក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការបែបនេះ បណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃបន្ទុក ស្រដៀងទៅនឹងអ្នកដែលមានបទពិសោធន៍ ឧទាហរណ៍ដោយសំបកកង់រថយន្តក្នុងអំឡុងពេលបិទផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រទេស។ កម្រិតនៃការពាក់នៃផ្នែកនៃរបាំងដែលអាចបត់បែនបានអាចត្រូវបានបង្ហាញនៅលើឧទាហរណ៍នៃបទពិសោធន៍របស់ក្រុមហ៊ុន Hoverlloyd Limited ដែលប្រើប្រាស់នាវា SR.N4 ចំនួនបីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាង Ramsgate និង Calais ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ យាន hovercraft របស់ក្រុមហ៊ុននេះដំណើរការបាន 4000 ម៉ោង ហើយក្នុងអំឡុងពេលនេះអស់ 1500 ផ្នែក។ ការចំណាយរបស់ពួកគេគឺជាធាតុចំណាយសំខាន់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃ hovercraft ដែលជាការពិតណាស់គួរតែត្រូវបានបន្ថែមក៏ដូចជាសំណងរបស់អ្នកឯកទេសក្នុងការជួសជុលនិងជំនួសធាតុចម្រៀក។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការស្រាវជ្រាវកំពុងដំណើរការលើលក្ខណៈសម្បត្តិនៃសម្ភារៈផ្សេងៗ និងបច្ចេកវិជ្ជាកែច្នៃរបស់ពួកគេ ដែលនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈធន់នឹងការពាក់នៃធាតុផ្នែក។ ការពាក់កើតឡើងជាចម្បងក្នុងល្បឿនលឿន។ វាឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅពេលដែលរដ្ឋសមុទ្រជាមធ្យម និងល្បឿននៃយាន hovercraft គឺ 50 knots ។ ជាមួយនឹងផ្ទៃសមុទ្រដែលស្ងប់ស្ងាត់ជាង ផលប៉ះពាល់នៃទឹកលើធាតុដែលបែងចែកគឺមិនសូវសំខាន់ទេ ដូច្នេះកម្រិតនៃការពាក់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ រឿងដដែលនេះកើតឡើងជាមួយនឹងរលកខ្លាំងជាងនៅពេលដែលល្បឿននៃ hovercraft ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 30-40 knots ។ វិធីសាស្រ្តមួយក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការបង្កើតសម្ភារៈល្អប្រសើរជាងមុនសម្រាប់ការហ៊ុមព័ទ្ធដែលអាចបត់បែនបានគឺការប្រើក្រណាត់ស្រាលជាងមុន និងអាចបត់បែនបាន។ មានភ័ស្តុតាងដើម្បីគាំទ្រទ្រឹស្ដីដែលថាដោយសារតែភាពបត់បែនរបស់វា វត្ថុធាតុបែបនេះមានឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងតិចនៅពេលប៉ះទឹក។

គម្រោងឈានមុខគេមួយផ្អែកលើទ្រឹស្ដីនេះគឺ Tilting Sectioned Flexible Fence ដែលបង្កើតឡើងដោយ Hovercraft Development Limited។ ប្រភេទនៃការហ៊ុមព័ទ្ធដែលអាចបត់បែនបាននេះគឺត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងនាវាផ្ទុកយន្តហោះដូចជា HD.2, VT1 និង VT2 ពីក្រុមហ៊ុន Vosper Thornicroft, EM.2 និងនាវាថ្មីជាច្រើនទៀតដែលកំពុងសាងសង់ ឬកំពុងដំណើរការ។ ការហ៊ុមព័ទ្ធនេះក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្មផងដែរ រួមទាំងសម្រាប់ឧបករណ៍នៃវេទិកាលើកទម្ងន់រហូតដល់ 750 តោន ការដឹកជញ្ជូន និងរ៉ឺម៉កជិះលើដី។ របងដែលអាចបត់បែនបានបែបនេះមានធាតុចំហរប្រភេទបើកចំហធំ - ធាតុចម្រៀកដែលភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយដោយមធ្យោបាយនៃរង្វិលជុំបើកចំហ។ ខ្នើយមិនត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកដាច់ដោយឡែកទេ ហើយដោយសារតែមិនមានឧបសគ្គចំពោះលំហូរខ្យល់ នៅពេលដែលផ្លាស់ទីរវាងរង្វិលជុំនៃរបាំងដែលអាចបត់បែនបាន និងខ្នើយខ្យល់ សមាមាត្រនៃកម្រិតសម្ពាធនៅក្នុងពួកវាគឺដូចគ្នា ហើយដូច្នេះការបាត់បង់ផ្នែកខាងក្នុង។ ថាមពលគឺមានការធ្វេសប្រហែស។

សម្រាប់ការផលិតរបងដែលអាចបត់បែនបាន ក្រណាត់ស្តើងមួយត្រូវបានប្រើ ហើយជាលទ្ធផលនៃកម្រិតទាបនៃនិចលភាពរបស់វា ចលនារលោងនៃនាវាត្រូវបានធានា។ ដោយសារតែការពិតដែលថាធាតុចម្រៀកនៃរបងដែលអាចបត់បែនបានកាន់កាប់ ជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃកម្ពស់ទាំងមូលរបស់វា ប្រព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឱ្យនាវាយកឈ្នះលើរលកខ្ពស់ និងឧបសគ្គនានា។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធនេះគឺថាផ្នែកខាងក្រោមដែលវាត្រូវបានអនុវត្តមានផ្ទៃដែលត្រូវបាន chamfered ពីបាតទៅភាគី។ ដូច្នេះនៅពេលដែលនាវាគ្មានខ្នើយខ្យល់ ចំណុចតភ្ជាប់ខាងក្នុងនៃធាតុចម្រៀកអាចទៅដល់បានដោយមិនចាំបាច់ងាកទៅរក Jacks ដែលជួយសម្រួលដល់ការថែទាំ និងថែទាំប៊ូមដែលអាចបត់បែនបាន។សាជីវកម្ម Hovercraft របស់អង់គ្លេសបានសន្និដ្ឋានថាសម្ភារៈដែលសមស្របបំផុតសម្រាប់ការផលិតរបងដែលអាចបត់បែនបាន គឺជាប្រភេទដែលក្រណាត់មានមូលដ្ឋានលើនីឡុង ឬ terylene គ្របដោយកៅស៊ូធម្មជាតិ ឬកៅស៊ូ neoprene ។

ការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើឡើងលើក្រណាត់ដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុផ្សេងៗ រួមទាំងកញ្ចក់ កប្បាស សរសៃសំយោគ និងសូម្បីតែដែក ប៉ុន្តែលទ្ធផលមិនគាប់ចិត្ត។ វាបានប្រែក្លាយថាដែក និងកញ្ចក់មិនអាចទប់ទល់នឹងឥទ្ធិពលឥតឈប់ឈរនៃរលកបានទេ ហើយក្រណាត់កប្បាស និងក្រណាត់ដែលធ្វើពីសរសៃសិប្បនិម្មិតមិនមានភាពធន់ទ្រាំនឹងសំណឹកគ្រប់គ្រាន់ និងមិនអាចទប់ទល់នឹងការប្រើប្រាស់បានយូរ។ នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធហ៊ុមព័ទ្ធដែលអាចបត់បែនបាន សារធាតុដូចជា RVK nitrile និង polyurethane ក៏ត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់អ្នកទទួលដែលអាចបត់បែនបាន។ ការហ៊ុមព័ទ្ធដែលអាចបត់បែនបានគឺប្រហែល 15% នៃម៉ាស់សរុបនៃ SR.Nh SVG1 10 តោន និង 10% នៃ 200 តោន SR.N4 ។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះយោធា

ដូចគ្នានេះផងដែរដើម្បីកែលម្អសូចនាករប្រតិបត្តិការនិងម៉ាស់ទំហំបែបនេះនៃរបងដែលអាចបត់បែនបានជាធម្មតាត្រូវបានជ្រើសរើសដែលបំពេញតាមតម្រូវការចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃនាវា។ ទទឹងនៃរបាំងដែលអាចបត់បែនបានជាក្បួនត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្ពស់រលកខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងតំបន់នៃសមុទ្រដែលនាវានេះនឹងដំណើរការ។ ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថាដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃនាវានោះទទឹងនៃរបាំងដែលអាចបត់បែនបានមិនគួរលើសពី 15-20% នៃទទឹងនៃខ្នើយខ្យល់។

ភាគច្រើនលើសលប់នៃ hovercraft មានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលកម្ពស់រលកយ៉ាងហោចណាស់ពីរដងនៃកម្ពស់របាំងដែលអាចបត់បែនបាន ជាពិសេសប្រសិនបើរលកមានរយៈពេលយូរ ហើយអាចយកឈ្នះបានដោយគ្មានមូលដ្ឋាននៃ hovercraft bow ក្នុងការទាក់ទងជាមួយពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិត SVPs ធំជាងគេនៅប្រទេសបារាំងគឺ SEDAM ដែលបានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណក្នុងការផលិតឧបករណ៍នៃស៊េរី "Naviplan" និង "Terraplan" ក្រោមប៉ាតង់របស់ Bertin ។ លក្ខណៈពិសេសនៃគម្រោងទាំងនេះគឺការប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃអង្គជំនុំជម្រះចាក់ថ្នាំពហុវចនៈដែលស្នើឡើងដោយ Bertin ដែលជាខ្យល់ដែលចេញមកពីផ្លុំនៃប្រព័ន្ធលើក ទាំងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់បន្ទប់នីមួយៗ ឬសម្រាប់ក្រុមទាំងមូលនៃបន្ទប់។

អង្គជំនុំជម្រះមានឯករភជប់ដែលអាចបត់បែនបានដាច់ដោយឡែកដែលខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈក្បាលម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងវេនពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយរបងដែលអាចបត់បែនបានផ្នែកតែមួយតាមបណ្តោយបរិវេណនៃតួ SVP ។ ម៉ូដែល Perisell ដែលជាការវិវឌ្ឍចុងក្រោយបំផុតមួយនៅក្នុងវិស័យនេះ រួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈពិសេសនៃរបងដែលអាចបត់បែនបានជាមួយនឹងធាតុចម្រៀក និងប្រព័ន្ធអង្គជំនុំជម្រះ Bertin ។ នៅក្នុងវាជំនួសឱ្យស៊ុមឬធាតុចម្រៀកនៅមូលដ្ឋាននៃធុងដែលអាចបត់បែនបានបន្ទប់ធំដាច់ដោយឡែកត្រូវបានដាក់។ ការរចនានេះមានគុណសម្បត្តិជាងប្រព័ន្ធ flexible boom ដែលបែងចែកជាផ្នែកទាក់ទងនឹងស្ថេរភាពនៅក្នុងរបៀប hover stop ។ SES-100A គឺជា SVPs ទីមួយដែលប្រើប្រភេទថ្មីនៃរបងដែលអាចបត់បែនបាន។

រោងចក្រថាមពល

គ្រឿងសព្វាវុធថាមពលនៃប្រព័ន្ធលើក និងរំកិលនៃយាន hovercraft អាស្រ័យលើសមាសភាពនៃឧបករណ៍ដែលបានអនុម័តនៅក្នុងគម្រោងជាក់លាក់នីមួយៗនៃទំហំ hovercraft បរិយាកាសដែលកប៉ាល់នឹងត្រូវបានដំណើរការ និងនៅលើសូចនាករបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសដែលត្រូវការ។ លើសពីនេះទៀតមានកត្តាផ្សេងទៀតដែលគួរត្រូវបានយកមកពិចារណាដោយទាំងអ្នកដែលបង្កើត SVP និងអ្នកដែល កេងប្រវ័ញ្ចពួកគេ។

ក្នុងចំណោម​ពួកគេ:

• ថាមពលម៉ាស៊ីន;
• ម៉ាសនៃនាវា;
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ;
• អាយុកាលសេវាកម្មមុនពេលជួសជុល;
• តម្លៃប៉ាន់ស្មាននៃភាពជាម្ចាស់;
• លទ្ធភាពនៃការផ្តល់គ្រឿងបន្លាស់;
• មាត្រដ្ឋាននៃធនធានផ្គត់ផ្គង់ដែលមានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនសម្រាប់ hovercraft ។

រោងចក្រថាមពលនៃរថយន្ត hovercraft ទំនើបអាចរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនជាច្រើនប្រភេទ - ពីម៉ាស៊ីនបំលែងដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ គ្រឿងខាងក្រៅ ម៉ាស៊ីនសាំងម៉ូតូ ទៅទួរប៊ីនសាំង Rolls-Royce Marin Proteus ចំនួន 4 ដែលមានសមត្ថភាព 3600 hp ដែលប្រើនៅលើ SR.N4 ។ ជាមួយ។ (2600 kW) នីមួយៗ។ ក្នុងចំណោមឧទាហរណ៍ខ្លាំងទាំងនេះគឺម៉ាស៊ីនរថយន្ត Chrysler V8 ដែលមានកម្លាំង 200 សេះ។ ជាមួយ។ (147 kW) នៅលើ 6 កៅអី SVP SH-2 ដោយ Sealand ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រជាក់ទឹកចំនួន 3 នៃប្រព័ន្ធ Cummins នៅលើកប៉ាល់ HM-2 របស់ Hovermarine និងទួរប៊ីនឧស្ម័នដែលមានសមត្ថភាព 900 hp ។ ជាមួយ។ (660 kW) "Marin Gnoum" នៅលើសាឡាងអ្នកដំណើរតាមសមុទ្រ 58 កៅអីនៃស៊េរី SR.N6 Mk.1 ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន គ្មានក្រុមហ៊ុនផលិតណាមួយបានផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ hovercraft ដល់កម្រិតដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការរចនាប្រព័ន្ធពិសេសសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ ដូច្នេះ ដោយសារប្រព័ន្ធរុញច្រានរបស់យាន hovercraft នាពេលបច្ចុប្បន្ន ការរចនាស្តង់ដារធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលតាមដែលអាចធ្វើបាន ការកែលម្អចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌសមុទ្រត្រូវបានអនុវត្ត។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះ ផ្នែក និងគ្រឿងផ្គុំភាគច្រើនត្រូវតែត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ភាពធន់នឹងការ corrosion ដែលជាផលវិបាកដែលមិនអាចជៀសបាននៃការប៉ះពាល់នឹងខ្យល់សមុទ្រដែលមានជាតិប្រៃ។

កប៉ាល់ទួរប៊ីនហ្គាសដែលរចនាឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅឈូងសមុទ្រត្រូវបានបំពាក់ដោយដែកក្រាស់ ត្បាញរលុង ឬតម្រងជាតិសរសៃផ្លាស្ទិចដែលត្រូវបានដាក់ក្នុងបំពង់ខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនដើម្បីយកទឹក និងភាគល្អិតចេញពីខ្យល់។ ជាវិធានការបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការបញ្ចូលអំបិល និងភាគល្អិតខ្សាច់ទៅក្នុងម៉ាស៊ីន ការទទួលទានខ្យល់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់ពីបន្ទប់ផ្លុំនៃប្រព័ន្ធលើក ត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅ។

នាវាដឹកអ្នកដំណើរសូវៀត

នៅលើកប៉ាល់ភាគច្រើនដែលមានទម្ងន់ 8-10 តោន ឬច្រើនជាងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតចូលចិត្តដំឡើងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នដែលមានសមាមាត្រថាមពលទៅល្បឿនល្អបំផុត និងម៉ាស់ក្នុងមួយឯកតានៃថាមពល (គីឡូក្រាម / hp) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្មករដឹកជញ្ជូនជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ នឹងជ្រើសរើសជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស ដែលជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធម្មតា ចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការរបស់វា ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការថែទាំគ្រឿងបន្លាស់មានតម្លៃថោកជាង។ លើសពីនេះទៀត វាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកវិស្វករម៉ាស៊ូតដែលមានសមត្ថភាពជាងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន។

ទោះបីជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនលឿនទំនើបមួយចំនួនអាចទទួលយកបានសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរតូច និងយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 25 តោនក៏ដោយ នៅតែម៉ាស៊ីនសំខាន់សម្រាប់កប៉ាល់ធំ ៗ នៅតែជាម៉ូដែលទួរប៊ីនហ្គាសជាច្រើនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើអាកាសចរណ៍។ ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តម្រូវការរបស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ឧបករណ៍ថ្នាក់ SES ទម្ងន់ 2000 តោន នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនឧស្ម័ន LM-2500 ចំនួនប្រាំមួយដោយក្រុមហ៊ុន General Electric ដែលមានសមត្ថភាព 20 ពាន់លីត្រក្នុងមួយៗ។ ជាមួយ។ (18.4 MW) នីមួយៗ។ ពីរនៃទាំងនេះបញ្ជូនថាមពលទៅប្រព័ន្ធលើកផ្លុំផ្លុំ, និងបួនទៅប្រព័ន្ធ jet propulsion ។ ទួរប៊ីនទាំងនេះស្ថិតក្នុងចំណោមទួរប៊ីនឧស្ម័នដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតក្នុងពិភពលោក ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថាមពល 4 ដងនឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់អង្គភាពជំរុញតែម្នាក់ឯងនៅលើកប៉ាល់ SES ជំនាន់ក្រោយដែលម៉ាស់សរុបនឹងមានប្រហែល 12,5 ពាន់តោន។ វាត្រូវបានគណនាថាកប៉ាល់ទាំងនេះខណៈពេលដែលយកឈ្នះលើចំណុចធន់នឹងចលនាក្នុងល្បឿន 42 knots នឹងត្រូវការចំណុះប្រហែល 515 ពាន់លីត្រ។ ជាមួយ។ (290 មេហ្គាវ៉ាត់) ។

ល្បឿនធ្វើដំណើរខ្ពស់ និងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយអាចសម្រេចបានជាមួយនឹងចំនួនថាមពលដ៏សំខាន់។ កត្តាដូចជាតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់គុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងតម្លៃខ្ពស់របស់វាបានបង្ខំឱ្យរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកចាប់ផ្តើមសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់វានៅក្នុងរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ KVP ទ្រង់ទ្រាយធំ។ ការស្រាវជ្រាវជាច្រើនរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុង Cleveland រដ្ឋ Ohio នៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវអវកាស និងអវកាសជាតិ (NASA) Lewis ដឹកនាំដោយ Frank I. Rom។

ប្រព័ន្ធជំរុញនុយក្លេអ៊ែរដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ NASA សម្រាប់ប្រើប្រាស់លើយានអវកាសថ្នាក់ SES ត្រូវតែដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់យន្តហោះ។ នៅក្នុងរ៉េអាក់ទ័រដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយប្រអប់ និងប្រព័ន្ធការពារ អង្គធាតុរាវ (ឧទាហរណ៍ អេលីយ៉ូម) ត្រូវបានកំដៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ ដែលត្រូវបានបំពង់ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅដែលស្ថិតនៅចន្លោះម៉ាស៊ីន ramjet និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៃម៉ាស៊ីន turbofan ធម្មតា។ ក្នុងករណីនេះម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការលើថាមពលកំដៅដែលផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ ឬជាលទ្ធផលនៃចំហេះឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់ធម្មតា។

ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ វិធានការការពារផ្សេងៗត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងលម្អិត។ សំបកជុំវិញម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ ត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបមួយដើម្បីការពារទាំងស្រុងនូវការបញ្ចេញផលិតផលនុយក្លេអ៊ែរដែលអាចកើតមានឡើងក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរឬការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃរ៉េអាក់ទ័រ។ ហើយសមា្ភារៈដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការផលិតអេក្រង់ការពារនេះបើយោងតាមគម្រោងគួរតែមិនត្រឹមតែទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់ពីទំនាក់ទំនងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងចែកចាយកំដៅដែលប្រមូលផ្តុំក្នុងកំឡុងពេលរលាយផងដែរ។ ដោយសារតម្លៃនៃឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរគឺត្រឹមតែមួយភាគបីឬមួយភាគប្រាំមួយនៃថ្លៃដើមនៃឥន្ធនៈគីមី នោះមានការសន្សំសំចៃយ៉ាងសំខាន់។ ឥឡូវនេះវាបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតរ៉េអាក់ទ័រដែលអាចទុកចិត្តបានដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការដោយមិនផ្ទុករយៈពេល 10 ពាន់ម៉ោង។

យន្តហោះចម្បាំងខ្នាតតូចយោធា

ភាពទាក់ទាញមួយទៀតគឺ កប៉ាល់ធំៗនៃថ្នាក់ SES ដែលជាម៉ាស់របស់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ នឹងមានតិចជាង 10% នៃម៉ាសនៃកប៉ាល់ទាំងមូល ស្មើនឹង 5-10 ពាន់តោន។ អ្នកជំនាញរបស់ NASA ជឿជាក់ថា យូរៗទៅវានឹង អាចសម្រេចបាននូវការកាត់បន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការរហូតដល់ពីរសេនក្នុងមួយតោន-ម៉ាយល៍។ ពួកគេបានប្រកែកថា តាមទ្រឹស្តី កងនាវាទាំងមូលពី 1,500 ទៅ 10,000 តោន នឹងត្រូវសាងសង់ឡើង ដែលនឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូន 10% នៃចំណូលទំនិញរបស់ពិភពលោក។ លើសពីនេះទៅទៀត 10% នេះបើយោងតាមការគណនារបស់អ្នកទ្រឹស្តីគួរតែត្រូវបាន "ចាត់តាំង" ទៅ SVP យ៉ាងជាក់លាក់ព្រោះវានឹងអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេធ្លាក់ចុះដល់ 2 សេនក្នុងមួយតោនម៉ាយល៍។ ការរំពឹងទុកនៃប្រតិបត្តិការនាវាបែបនេះមើលទៅកាន់តែទាក់ទាញជាងតួលេខទាំងនេះដែលបានបង្ហាញដោយផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការលេចចេញនូវផ្លូវពាណិជ្ជកម្មថ្មី ដែលនឹងមិនមានការងឿងឆ្ងល់ទាក់ទងនឹងការចំណាយទាប បូករួមទាំងល្បឿនដឹកជញ្ជូនកាន់តែខ្ពស់។

ប្រព័ន្ធលើក

ឧបករណ៍ផ្លុំប្រព័ន្ធលើកត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចក្នុងការផ្តល់ hovercraft ជាមួយនឹងខ្យល់សម្រាប់ខ្នើយខ្យល់របស់វា។ ម៉ាស៊ីនផ្លុំត្រូវបានគេគិតថាជាបេះដូង និងសួតនៃនាវាទាំងនេះ ដោយសារ TDS គឺជាប្រព័ន្ធផ្លុំដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីលើក និងផ្លាស់ទីបន្ទុកជាក់លាក់។ ផ្លុំផ្លុំបន្តផ្តល់បរិមាណខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់យ៉ាងសំខាន់នៅខាងក្រោមបាតទូក ដែលជាកន្លែងដែលវាសាយភាយ និងបង្កើតជាខ្នើយខ្យល់ ដែលបន្ទាប់មកលើកទូកចេញពីផ្ទៃខាងលើ ហើយរក្សាលំនឹង។ បរិមាណខ្យល់ចូលក្នុងស្រោមពូកគួរតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញខ្យល់ដែលហូរចេញទៅខាងក្រៅតាមបរិវេណនៃ SVP ។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានម៉ាស៊ីនផ្លុំពីរប្រភេទដែលប្រើប្រាស់ជាចម្បង។ តាមក្បួនមួយ កប៉ាល់ធំជាង អត្រាលំហូរខ្យល់កាន់តែច្រើនទៅក្នុងខ្នើយ និងសម្ពាធកាន់តែខ្ពស់នៅក្នុងវា ទោះបីជាច្រើនអាស្រ័យទៅលើការរចនា ទម្ងន់ និងគោលបំណងនៃឧបករណ៍នីមួយៗក៏ដោយ។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរទំនើបតូចបំផុត ត្រូវការសម្ពាធខ្នើយខ្យល់ 10-15 lb/ft 2 (44-66 kg/m2) និងអត្រាលំហូរខ្យល់ 100-200 ft 3/s (2.8-5.6 m 3/s) និង SVP ធំបំផុត - 60-70 lb / ft 2 (260-310 kg / m 2) និងលំហូរខ្យល់រហូតដល់ 27,000 ft 3 / s (760 m 3 / s) ។

ប្រព័ន្ធលើក៖

• អ័ក្ស;
• កណ្តាល។

ទោះបីជាការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធចម្រុះ ការរួមបញ្ចូលលក្ខណៈនៃប្រភេទទាំងពីរក៏ទទួលបានជោគជ័យក្នុងករណីខ្លះដែរ។ ផ្លុំផ្លុំតាមអ័ក្ស ដូចជាកង្ហារយន្តហោះធម្មតា រុញខ្យល់ក្នុងទិសដៅស្របទៅនឹងអ័ក្សនៃការបង្វិល ខណៈពេលដែលផ្លុំ centrifugal ចាប់យកខ្យល់រវាងផ្លុំ ហើយបន្ទាប់មកបណ្តេញវាតាមរយៈការបង្កើនល្បឿន centrifugal ខាងក្រៅក្នុងទិសដៅរ៉ាឌីកាល់។ ម៉ាស៊ីនផ្លុំអ័ក្សត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងប្រព័ន្ធបំពង់បញ្ឈរ។ ពួកគេដឹកនាំលំហូរខ្យល់ចុះក្រោមដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងខ្នើយខ្យល់។

ភាពសាមញ្ញដែលទាក់ទងនៃការរចនារបស់ពួកគេ និងលទ្ធភាពនៃការសាងសង់បាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយស្ម័គ្រចិត្ដដោយអ្នកផលិតយានជំនិះតូចៗជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបង្កើតខ្នើយបន្ទប់ ជាពិសេសដោយអ្នកស្ម័គ្រចិត្តដែលសាងសង់កប៉ាល់នៅខាងក្រៅរោងចក្រ។ ប៉ុន្តែដោយសារតែអត្រាលំហូរខ្យល់ទាប ម៉ាស៊ីនផ្លុំទាំងនេះត្រូវដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន ដែលនាំឲ្យមានការកើនឡើងនៃកម្រិតសំឡេង។ ដោយសារនៅលើកប៉ាល់ធំ ខ្យល់ត្រូវតែត្រូវបានចែកចាយលើប្រវែង និងទទឹងទាំងមូលនៃអ្នកទទួលដែលលាតសន្ធឹងមុនពេលចូលទៅក្នុងខ្នើយ ក្នុងករណីនេះមានគុណសម្បត្តិសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីនផ្លុំ centrifugal ។ វាផ្តល់នូវកម្រិតខ្ពស់នៃសម្ពាធឋិតិវន្តក្នុងល្បឿនបង្វិលទាប ហើយក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការកើនឡើងនូវលំហូរខ្យល់នៅក្នុងខ្នើយផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនផ្លុំ centrifugal មានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនា ងាយស្រួលក្នុងការតំឡើង និងប្រើប្រាស់បានយូរ និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ។

គ្រោងការណ៍ Hovercraft

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងការស្វែងរកភាពសុខស្រួល និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងមុនរបស់ពួកគេ ដោយមិនចេះនឿយហត់ អ្នករចនាមិនបានបាត់បង់ការមើលឃើញពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលតាមអ័ក្សជាច្រើនជាមួយនឹងជម្រេអថេរនៃប្រដាប់ផ្លុំផ្លុំនៅលើយន្តហោះជិះលើសមុទ្រ ហើយមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់នៃប្រព័ន្ធលើកនេះប៉ុណ្ណោះទេ។ ប៉ុន្តែក៏ជាមធ្យោបាយសម្រាប់គ្រប់គ្រងចលនាផ្ដេករបស់នាវាផងដែរ។ ការវិភាគនៃវិសាលគមទាំងមូលនៃកម្លាំងរលកត្រូវបានអនុវត្ត បន្ទាប់ពីនោះវាច្បាស់ណាស់ថា តាមទ្រឹស្តីនៅក្នុងតំបន់ប្រេកង់ទាប ដែលភាគច្រើននៃថាមពលរលកត្រូវបានរកឃើញ វាពិតជាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបន្សាបការផ្លាស់ទីលំនៅផ្ដេកដោយការផ្លាស់ប្តូរទីលាននៃ impeller ។ ស្រដៀង​នឹង​របៀប​ដែល​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទីធ្លា​របស់​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ក្នុង​អាកាសចរណ៍។ ... លទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវផ្តល់ហេតុផលដើម្បីសង្ឃឹមថាការបង្កើនល្បឿនផ្ដេកអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយច្រើនជាង 4 ដងហើយចលនារបស់នាវានឹងបំពេញតាមស្តង់ដារនៃការលួងលោម។

ផ្លាស់ទី

មាន​ប្រភេទ​យន្ត​ហោះ​តិច​តួច​ណាស់​ដែល​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​សាកល្បង​នៅ​លើ​យន្តហោះ​ហោះ​ហើរ​ពី​ក្ដោង​ទៅ​កាន់​កប៉ាល់ និង​ពី​ម៉ាស៊ីន​រុញ​ទៅ​យន្តហោះ​ទឹក។ អង្គភាពជំរុញត្រូវបានជ្រើសរើសដោយគិតគូរពីគោលបំណងនៃនាវា និងសូចនាករបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការដែលវាត្រូវតែមាន។ កប៉ាល់ខ្យល់នៃប្រភេទមួយ ឬប្រភេទផ្សេងទៀតជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងនៅលើនាវាផ្ទុកទឹក ខណៈពេលដែលយន្តហោះទឹក ឬម៉ាស៊ីនរុញគឺសមរម្យជាងសម្រាប់នាវាដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្លាស់ទីទាំងស្រុងលើផ្ទៃទឹក។ អនុញ្ញាតឱ្យយើងរាយបញ្ជីប្រភេទនៃឧបករណ៍ជំរុញដែលកំពុងប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ន ឬត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់នាពេលអនាគត។

កង្ហារខ្យល់

• កង្ហារខ្យល់;
• កង្ហារនៅក្នុង nozzle;
• យន្តហោះ turbofans;
• យន្តហោះទួរប៊ីនឧស្ម័នបើក

កង្ហារទឹក។

• វីសស្ពឺ;
• កាណុងបាញ់ទឹក;
• កង់រុញ។

ចលនាទាក់ទងជាមួយដី

• កង់;
• សត្វក្រៀល;
• រុញដោយដៃ;
• អូសជាមួយត្រាក់ទ័រ;
• ការអូសរទេះសេះ;
• ការអូសទាញឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

លោតលើផ្លូវដែក

• កង្ហារខ្យល់;
• ទួរប៊ីនឧស្ម័ន turbofan;
• ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រលីនេអ៊ែរ។

ទោះបីជាមានជម្រើសជាច្រើនដែលបានស្នើឡើងក៏ដោយ ជាង 90% នៃយាន hovercraft ទំនើបផ្លាស់ទីដោយជំនួយពីម៉ាស៊ីនរុញ ហើយភាគច្រើននៃយានជំនិះដែលនៅសេសសល់ប្រើម៉ាស៊ីនរុញ ឬយន្តហោះទឹក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាហាក់បីដូចជាទំនោរក្នុងការប្រើឧបករណ៍ជំរុញអ៊ីដ្រូឌីណាមិក ឬប្រព័ន្ធកូនកាត់កំពុងកើនឡើង ដោយហេតុថាប្រសិនបើយើងគណនាប្រព័ន្ធជំរុញសម្រាប់យាន skeg hovercraft ទម្ងន់ 10,000 តោន ដែលគួរតែមានល្បឿន 100 knots វាប្រែថាវានឹងចាំបាច់។ បានដំឡើងនៅលើវា ឬ 10 propeller ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 18.3 m នីមួយៗ ឬ 10 direct-flow turbofan propellers ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 10.5 m. ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 3.7 m នីមួយៗ។

ម៉្យាងទៀត នៅពេលដែលទំហំនៃកប៉ាល់កើនឡើង ការប្រើប្រាស់កប៉ាល់ក្នុងករណីជាច្រើនគឺមិនអាចអនុវត្តបាន ដោយសារទំហំនៃកប៉ាល់ខ្លួនឯង និងមូលដ្ឋានគ្រឹះរបស់វា ខណៈដែលការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធអ៊ីដ្រូឌីណាមិក ដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនស្មើគ្នា ផ្តល់នូវលក្ខណៈជាក់លាក់។ វិមាត្រពិត។ ការថយចុះនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃស្លាបចក្រនាំអោយមានការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេដោយសារតែការថយចុះនៃម៉ាស់ខ្យល់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃថាមពលម៉ាស៊ីនដែលត្រូវការ។

ទោះបីជាការពិតដែលថា propellers មិនអាចទទួលយកបានថាជា propellers នៃ hovercraft ធំដោយសារតែទំហំនិងចំនួនរបស់ពួកគេ, ពួកគេនៅតែជាប្រភេទនៃឧបករណ៍ជំរុញដែលមានប្រសិទ្ធិភាពបំផុតសម្រាប់ hovercraft នៅល្បឿន 150 knots និងខ្ពស់ជាងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាក់ទងទៅនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការ កង្ហារគឺទាបជាងយន្តហោះទឹក និងម៉ាស៊ីនរុញនៅពេលដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប។

ជិះយន្តហោះ

ការធ្វើតេស្តនៃប្រភេទមួយទៀតនៃ propeller ខ្យល់សម្រាប់ hovercraft មួយ - propeller នៅក្នុង nozzle មួយបានបង្ហាញថាឧបករណ៍ជំរុញបែបនេះផ្តល់នូវការអនុវត្តបច្ចេកទេសល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងល្បឿនទាបប៉ុន្តែ nozzles ខ្លួនពួកគេបង្កើនម៉ាស់សរុបនៃនាវាយ៉ាងខ្លាំងហើយក្នុងល្បឿនច្រើនជាងនេះ។ 100 knots ពួកគេបង្កើនការអូសដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរបស់ propeller យ៉ាងខ្លាំង។ សម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានល្បឿនលឿនធំ ប្រហែលជាការជោគជ័យបំផុតគឺប្រព័ន្ធដែលប្រើម៉ាស៊ីន turbofan លំហូរដោយផ្ទាល់ក្នុងល្បឿនលឿន រួមផ្សំជាមួយ propeller supercavitating ពាក់កណ្តាលលិចទឹក ដែលផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 70-80 knots និងយកឈ្នះលើខ្ទម។ នៃការតស៊ូ។

អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់បំផុតនៃឧបករណ៍ជំរុញ turbofan លំហូរដោយផ្ទាល់គឺថា ខណៈពេលដែលលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការគឺដូចគ្នាទៅនឹង propeller អង្កត់ផ្ចិតនៃ impeller កង្ហារគឺតូចជាងពីរដង។ លើសពីនេះ វាមានទម្ងន់ស្រាលជាងមុន មានសំលេងរំខានតិច និងអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបានជាមួយនឹងការដំឡើងផ្សេងៗគ្នា។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះ គំនិតនៃយន្តហោះ Airbus ដែលមានតួធំទូលាយក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនឹងអាចក្លាយជាអាចធ្វើទៅបាន ការផលិតម៉ាស៊ីន turbofan លំហូរផ្ទាល់ជាច្រើនដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 40 ពាន់សេះ។ (30 មេហ្គាវ៉ាត់) ។ SES class hovercraft មាន keelskegs ចំហៀងរឹង ដែលជាការរចនាដ៏ល្អសម្រាប់ទីតាំងនៃ កង្ហារបាញ់ទឹក ឬ កង្ហារ និងដ្រាយរបស់វា។

ដោយសារផ្នែកខាងក្រោមនៃ skegs ត្រូវបានលិចនៅក្នុងទឹក ផ្តល់នូវស្ថេរភាព និងរួមចំណែកដល់ចលនាថេរនៅលើវគ្គសិក្សា ជាធម្មតា thrusters ត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃ skegs ។ ល្បឿនរចនានៃកប៉ាល់ទម្ងន់ 100 តោនជាមួយនឹងនាវា US Navy SES-100A និង SES-100B គឺ 70-80 knots ។ SES-100A គឺជាយន្តហោះដែលដើរដោយថាមពលទឹកដំបូងគេដែលសម្រេចបាននូវដំណើរការខ្ពស់បែបនេះ ហើយ SES-100B គឺជាក្បាលម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាលលិចទឹកដំបូងគេដែលឈានដល់ 80 knots ។

ដោយមិនសង្ស័យ ប្រព័ន្ធទាំងពីរមានសក្ដានុពលយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែវាមិនទំនងថាកំណត់ត្រាល្បឿនដែលពួកគេកំណត់អាចលើសក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លីនោះទេ ដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រភេទលោហធាតុដែលធន់ជាង និងការកែលម្អក្នុងការរចនា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេគឺស្ទើរតែជៀសមិនរួច។ ការប្រើប្រាស់ propeller supercavitating ដែលលិចទឹកដោយផ្នែកជាមួយនឹងដ្រាយនៅក្នុង transom នៃ skeg នៅលើ SES-100B គឺជាវិធីសាស្រ្តថ្មីមួយក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះ ដោយសារតែមិនចាំបាច់ដំឡើង propeller shaft ជើងគាំទ្រ និង bearings ដែលបានបង្កើតបន្ថែម។ អូសក្នុងអំឡុងពេលចលនា។ ប្រសិទ្ធភាពនៃសន្ទះបិទបើកប្រភេទនេះ មានលក្ខណៈដូចគ្នាទៅនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃ propeller ដែលលិចទឹកទាំងស្រុង ហើយកម្លាំងរុញច្រាន និងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលកើតឡើងលើវាគឺសមាមាត្រទៅនឹងផ្ទៃថាសនៃ propeller ដែលលិចទឹក។

ការដំឡើងដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីននៅលើយន្តហោះ

ក្នុងចំនោមអ្នកជំនាញលើការជំរុញតាមសមុទ្រ មានមតិមួយថា ការបង្កើតឧបករណ៍រុញច្រាន supercavitating បែបនេះ ដោយមានជំនួយពីការដែលអាចសម្រេចបាននូវល្បឿន 100 knots ឬច្រើនជាងនេះ គឺជាកិច្ចការជាក់ស្តែងបំផុត។ មានគម្រោងនៃស្លាបចក្ររាងក្រូចឆ្មារ ទម្រង់នៃផ្លុំដែលមានគែមនាំមុខមុតស្រួច និងគែមខាងក្រោមរាងការ៉េ ដែលនាំទៅដល់ការកើតឡើងនៃ cavitation នៅលើផ្ទៃខាងលើ និងការបាត់ខ្លួនរបស់វានៅខាងក្រោម ក្រោមតំបន់នៃការបង្វិលនៃ កាំបិត។

គំនិតមួយទៀតគឺ កង្ហារសមុទ្រ supercavitating ជាមួយ blade curvature ប្រែប្រួល។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្ត ប្រសិទ្ធភាពដូចគ្នាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនរុញច្រានអថេរនៅលើយន្តហោះ។ តាមរយៈការកំណត់ភាពកោងជាក់លាក់នៃផ្លោង អ្នកបើកបរអាចផ្តល់នូវចំនួនដ៏ល្អប្រសើរនៃកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ដំណាក់កាលដំបូងនៃការឈានដល់ខ្នើយខ្យល់ សម្រាប់ចលនាក្នុងល្បឿនមធ្យម ឬខ្ពស់បំផុត។ Hamilton Standard propeller កោងអថេរមាន blades ដែលត្រូវបានបែងចែកនៅផ្នែកកណ្តាល ដូច្នេះការលៃតម្រូវបុគ្គលនៃផ្នែក blade ទាំងពីរគឺអាចធ្វើទៅបាន។

លើសពី 45 knots ការប្រើប្រាស់ propellers supercavitating ក្លាយជាចាំបាច់។ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តលើកដំបូងនៃទូកនៅលើ hydrofoils នៃកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកវាត្រូវបានគេរកឃើញថាក្នុងល្បឿន 45-50 knots ប្រដាប់បន្តោងសំរិទ្ធ RSN-1 ត្រូវបានបំផ្លាញទាំងសងខាងហើយចាំបាច់ត្រូវជួសជុលឬជំនួសទាំងស្រុងបន្ទាប់ពី 40 ម៉ោងនៃប្រតិបត្តិការ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក យ៉ាន់ស្ព័រត្រូវបានប្រើប្រាស់ដែលក្នុងនោះលោហធាតុដែលមានភាពធន់នឹងការប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើន។ តំរូវការទីតាញ៉ូម និងយ៉ាន់ស្ព័ររបស់វាគឺអស្ចារ្យណាស់ ព្រោះវាមានភាពរឹងមាំខ្ពស់ កម្រិតខ្ពស់នៃ cavitation និងធន់នឹងច្រេះ។ កប៉ាល់ដំបូងដែលឧបករណ៍ជំរុញដែលត្រូវបានកែលម្អត្រូវបានដំឡើងគឺ HS Denison និង AGEH-1 Plainview ទម្ងន់ 320 តោន ដែលមានប្រដាប់បឺតទីតានីញ៉ូមពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1.5 ម៉ែត្រនីមួយៗ។

កង្ហារបាញ់ទឹក។

ការប្រើប្រាស់យន្តហោះទឹកជាប្រព័ន្ធជំរុញកប៉ាល់ គឺជាគំនិតបច្ចេកទេសចាស់ជាងគេមួយ។ ប៉ាតង់ដំបូងសម្រាប់ឧបករណ៍ជំរុញបែបនេះត្រូវបានទទួលដោយជនជាតិអង់គ្លេស Thugood និង Hayes ក្នុងឆ្នាំ 1661។ នៅឆ្នាំ 1775 ឧបករណ៍ជំរុញនេះត្រូវបានសាកល្បងដោយ Benjamin Franklin ហើយនៅឆ្នាំ 1782 លោក James Ramsey បានប្រើវាជាលើកដំបូងនៅលើសាឡាងដឹកអ្នកដំណើរនៅលើទន្លេ Potomac រវាង វ៉ាស៊ីនតោន និងអាឡិចសាន់ឌ្រី។ ប្រសិទ្ធភាពនៃអង្គភាពរុញច្រានយន្តហោះគឺទាបជាង propeller ដូច្នេះការងារលើការបង្កើតរបស់វាមិនត្រូវបានអនុវត្តខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ទេ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ វិសាលភាពនៃការជំរុញយន្តហោះក្នុងទឹកត្រូវបានកំណត់ចំពោះយានរីករាយដែលមានតំលៃថោកសមរម្យ និងទូកប្រយុទ្ធបែប amphibious រហូតដល់ឆ្នាំ 1963 ក្រុមហ៊ុន Boeing បានប្រកាសបង្កើតនាវាពិសោធន៍ទួរប៊ីនឧស្ម័ន "Little Skwirt" ។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដែលបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុន Boeing នៅក្នុងប្រព័ន្ធជំរុញប្រភេទនេះត្រូវបានពន្យល់ជាចំបងដោយបំណងប្រាថ្នាចង់បង្កើតឱកាសបន្ថែមសម្រាប់ការរចនាប្រព័ន្ធជំរុញរបស់កប៉ាល់ថ្មី ផ្ទុយទៅនឹង propeller supercavitating និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនរាង Z ដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុត ការប្រើប្រាស់ដែលនៅ SPK កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៅរលកចម្ងាយខ្ពស់ត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចទទួលយកបានតែមួយគត់។ Little Skirt ដែលបំពាក់ដោយស្នប់ centrifugal suction ពីរដង ទទួលបានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធ propulsion ស្មើនឹង 0.48 ក្នុងល្បឿន 50 knots ។

Hovercraft - "KVP"

ភាគច្រើនដោយសារតែការចាប់អារម្មណ៍ដែលបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុន Boeing នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបាញ់ទឹក កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានសម្រេចចិត្តពិចារណាឧបករណ៍ជំរុញបែបនេះជាជម្រើសជំនួស ដោយប្រើប្រាស់វានៅលើយន្តហោះប្រភេទ SES-100A សម្រាប់ការប្រៀបធៀបជាមួយ propeller supercavitating ។ ទោះបីជាកម្មវិធីនៃការស្រាវជ្រាវ និងសាកល្បងម៉ាស៊ីនបាញ់ទឹកបានបញ្ចប់ដោយការបង្កើតការដំឡើងដែលងាយស្រួលប្រតិបត្តិការ និងអាចទុកចិត្តបានក៏ដោយ ការលំបាកបានកើតឡើងដោយសារតែ cavitation នៅក្នុងការតភ្ជាប់បំពង់ និងស្នប់ ក៏ដូចជាតម្រូវការដើម្បីបង្កើតការទទួលទានទឹកជាមួយនឹងតំបន់អថេរ។ . ការរមួលនៃការទទួលទានទឹក ការរំកិល និងការគាស់ ក៏ដូចជាការរួមបញ្ចូលមេកានិចនៃការប្រើប្រាស់ទឹកដើម្បីជៀសវាងការ cavitation ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 80 knots - ទាំងនេះគឺជាបញ្ហាដែលត្រូវបានសិក្សាឥតឈប់ឈរដើម្បីបង្កើតគម្រោងនៃ SVP ជាមួយ ល្បឿនចលនាលើសពី 100 knots ។

ថ្មីៗនេះ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសន្ធឹកសន្ធាប់ត្រូវបានដឹកនាំទៅសិក្សាលើប្រព័ន្ធជំរុញទឹកសមុទ្រដ៏ល្បីមួយប្រភេទទៀតសម្រាប់ hovercraft - នេះគឺជាកង់រុញ។ អ្នកឃោសនាសំខាន់របស់វាគឺ Christopher Cockerell ។ បច្ចុប្បន្នគាត់កំពុងធ្វើការលើការបង្កើតប្រព័ន្ធជំរុញចែវទឹកដែលដើរតាមវណ្ឌវង្កនៃរលកដែលមានផ្ទៃធំ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ hovercraft ។ សូមអរគុណចំពោះការប្រើប្រាស់ការរចនា "flange" កង់រុញប្រវែង 20 ហ្វីត (ច្រើនជាង 6 ម៉ែត្រ) ដែលបានដំឡើងម្តងនៅលើកប៉ាល់ដែលកំពុងធ្វើដំណើរតាម Mississippi ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាការរចនាបែបទំនើបដែលមានអង្កត់ផ្ចិតត្រឹមតែ 5 ហ្វីត (ប្រហែល 1.5 ម៉ែត្រ)។ )

ដើម្បីគាំទ្រដល់ការជំរុញនៃកប៉ាល់ទម្ងន់ 2,000 តោន ផ្ទៃដីសរុបនៃផ្លុំដែលលិចទឹកត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ 150 ហ្វីតការ៉េ (14 ម 2)។ លោក Christopher អះអាងថា កង់របស់គាត់អាចផ្តល់តំបន់នេះ ដោយមានជម្រៅកាំបិតត្រឹមតែ 2 ហ្វីត (60 សង់ទីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងទទឹងសរុបនៃសមាសធាតុទាំងអស់គឺស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់ 75 ហ្វីត (ប្រហែល 23 ម៉ែត្រ)។ កង់​នឹង​ត្រូវ​ដាក់​នៅ​ពី​ក្រោយ​ទូក​នៅ​លើ​ដងថ្លឹង​ពិសេស ដែល​អាច​ឱ្យ​វា​ដើរ​តាម​វណ្ឌវង្ក​នៃ​រលក។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្ពស់ដែលមានទីតាំងនៅពីមុខកង់នឹងបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ប្រព័ន្ធចង្កូត។ ជាការពិតណាស់នេះគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ប៉ិនប្រសប់ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិតែមួយគត់។ ក្នុងចំណោមលក្ខណៈសម្បត្តិដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញរបស់វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់កម្រិតសំលេងរំខានទាបសេចក្តីព្រាងរាក់លទ្ធភាពនៃការចូលទៅកាន់គ្រឿងទាំងអស់ដែលងាយស្រួលក្នុងកំឡុងពេលថែទាំ។

ការអានដែលបានណែនាំ៖

Hovercraft - កប៉ាល់ដែលកំពុងកើនឡើង - តំណាងឱ្យមធ្យោបាយថ្មីជាមូលដ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់និងល្បឿនលឿន។ សម្រាប់ពួកគេ ល្បឿនលើសពី 200 knots គឺអាចរកបាន។ ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេគឺអាចធ្វើទៅបានមិនត្រឹមតែនៅតាមដងទន្លេរាក់ដែលមានច្រកចូលច្រាំងទន្លេប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅតាមវាលភក់ លើទឹកកកជាដើម។ កប៉ាល់ដែលកំពុងកើនឡើងមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងទាំងសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តកីឡាក្នុងទឹក និងសម្រាប់អ្នកទេសចរ។

ការ​រចនា និង​ការ​សាង​សង់​នាវា​ hovercraft គឺ​មាន​ភាព​ស្មុគ​ស្មាញ​ជាង​ការ​ផ្លាស់​ទីលំនៅ​ធម្មតា ឬ​ការ​រៀបចំ​ទូក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍នៃការកសាងយាន hovercraft ខ្នាតតូចដោយអ្នកស្ម័គ្រចិត្តម្នាក់ៗ (ទាំងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត និងនៅបរទេស) បង្ហាញថាការងារនេះអាចរកបានមិនត្រឹមតែសម្រាប់អង្គការរចនាឯកទេស និងសហគ្រាសប៉ុណ្ណោះទេ។

បញ្ហាចម្បងនៃការរចនា និងការសាងសង់យាន hovercraft ខ្នាតតូចត្រូវបានពិចារណាខាងក្រោម ហើយបញ្ហាទ្រឹស្តីមួយចំនួនត្រូវបានបង្ហាញជាទម្រង់សាមញ្ញមួយ។ មេគុណជាក់ស្តែងដែលបានផ្ដល់ឱ្យក្នុងអត្ថបទគឺបានមកពីមូលដ្ឋានទិន្នន័យដែលទទួលបានជាលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តយានជំនិះពិសោធន៍ក្នុងស្រុក និងបរទេស រួមទាំងយានជំនិះពិសោធន៍ដែលត្រូវបានសាងសង់ (ក្រោមការណែនាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ដោយនិស្សិតនៃវិទ្យាស្ថាន Odessa នៃវិស្វករសមុទ្រ។

មានវិធីជាច្រើនដើម្បីបង្កើតខ្នើយខ្យល់ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការលើយន្តហោះនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់នូវចំណូលចិត្តដល់ពួកគេណាមួយដោយទំនុកចិត្ត។ មានតែដែនកំណត់ប្រហាក់ប្រហែលនៃកម្ពស់ និងល្បឿនកើនឡើងប៉ុណ្ណោះ ដែលគ្រោងការណ៍មួយឬផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានណែនាំ។

វិធីសាស្រ្តបង្កើតខ្នើយខ្យល់

វិធីនៃការបង្កើតខ្នើយខ្យល់... ដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ 1, បាតនៃកប៉ាល់ប្រភេទនេះគឺ Dome ដែលជាបន្ទប់ដែលកង្ហារផ្លុំខ្យល់។ សម្ពាធកើនឡើងនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះបង្កើតកម្លាំងលើក។ ទីតាំងលំនឹងនៃបរិធានកើតឡើងនៅពេលដែលលទ្ធផលនៃកម្លាំងសម្ពាធធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃកម្លាំងទម្ងន់ ហើយដំណើរការកង្ហារទូទាត់សងសម្រាប់ការហូរចេញនៃខ្យល់ពីក្រោមដំបូល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រោងការណ៍នៃអង្គជំនុំជម្រះនៅក្នុងទម្រង់នេះមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះកប៉ាល់បានទេព្រោះវាមិនផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិសំខាន់មួយនៃគុណភាពនៃសមិទ្ធិផលសមុទ្រ - ស្ថេរភាព។ គុណវិបត្តិនៃកប៉ាល់ដែលត្រូវបានសាងសង់តាមគ្រោងការណ៍អង្គជំនុំជម្រះអាចត្រូវបានលុបចោលដោយឧបករណ៍នៃអណ្តែតចំហៀង (រូបភាពទី 2) ដូចជានៅក្នុងកាតាម៉ារ៉ានឬដោយផ្នែកខាងក្រោម (រូបភាពទី 3) ជាមួយនឹងជញ្ជាំងបណ្តោយ (តាមបណ្តោយចំហៀងនិងយ៉ាងហោចណាស់។ មួយនៅក្នុងគម្លាតរវាងពួកគេ) ជាមួយនឹងការទះដៃឆ្លងការដំឡើងដំណាលគ្នា។

សូមអរគុណចំពោះការដំឡើងជញ្ជាំងបណ្តោយ - "កាំបិត" និងប៉ុប (1, 2 នៅក្នុងរូបភាពទី 2) ការប្រើប្រាស់ថាមពលសម្រាប់ការបង្កើតខ្នើយត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាំបិតក្នុងល្បឿនធ្វើដំណើរខ្ពស់បណ្តាលឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំខ្លាំងចំពោះចលនា ដូច្នេះនាវាប្រភេទនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿនធ្វើដំណើរមិនលើសពី 40-60 knots ។

នៅក្នុងរូបភព។ 4 និង 5 បង្ហាញឧបករណ៍ដែលមានគ្រោងការណ៍បង្កើតខ្នើយខ្យល់បន្ទប់ (លក្ខណៈនៃគ្រឿងបរិក្ខារមួយចំនួនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាងទី 1) ។

វិធីសាស្ត្រ Nozzle សម្រាប់បង្កើតខ្នើយខ្យល់... ខ្យល់ពីកង្ហារហូរតាមបណ្តាញដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងក្បាលម៉ាស៊ីនដែលរៀបចំតាមបរិវេណនៃនាវា (រូបភាពទី 6) ។ annular nozzle ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យខ្យល់ត្រូវបានដឹកនាំនៅក្រោមបាតនៃនាវានៅមុំមួយទៅកណ្តាលរបស់វាបង្កើតជាតំបន់នៃសម្ពាធកើនឡើងនិងបង្កើតវាំងននខ្យល់។

ថាមពលដែលបានចំណាយលើការបង្កើតខ្នើយខ្យល់គឺតិចជាងសម្រាប់កប៉ាល់ប្រភេទនេះជាងសម្រាប់កប៉ាល់ស្រដៀងគ្នាដែលមានគ្រោងការណ៍បន្ទប់ (ដោយគ្មានកាំបិត)។ ស្ថេរភាពត្រូវបានផ្តល់ជូនតែនៅមុំតូចនៃទំនោរ (រហូតដល់ 2 °) ដូច្នេះដើម្បីកែលម្អស្ថេរភាពនៅមុំធំនៃការវិល ក្បាលពីរជួរ ឬផ្នែកខាងក្រោមផ្នែក (ជាមួយឧបករណ៍បំប៉ោង ឬឧបករណ៍បណ្តោយបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់) ត្រូវបានរៀបចំ។

គ្រោងការណ៍ nozzle គឺល្អសម្រាប់នាវាជាមួយនឹងការបំបែកពេញលេញពីផ្ទៃទឹកនិងមានល្បឿនលឿនជាងជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍បន្ទប់ (រហូតដល់ 60-80 knots) ។

នៅក្នុងរូបភព។ 7-13 បង្ហាញឧបករណ៍ដែលមានគ្រោងការណ៍ nozzle ។

កប៉ាល់ Air Wing... នៅក្នុងនាវានៃប្រភេទនេះ - ekranoplanes - កម្លាំងលើកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើស្លាបខ្យល់ដោយសារតែសម្ពាធល្បឿនលឿននៃលំហូរខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់ (រូបភាព 14) ។ កប៉ាល់ទាំងនេះក៏អាចមានវិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នានៃការបង្កើតខ្នើយខ្យល់ផងដែរ៖ ការលើកកប៉ាល់ដោយគ្មានចលនាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកគាំទ្រ ហើយនៅពេលដែលមានល្បឿនជាក់លាក់មួយ កង្ហារត្រូវបានបិទ ហើយការឡើងខ្ពស់ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើស្លាប។

ការលើកស្លាបនៅផ្ទៃគាំទ្រគឺធំជាងនៅចម្ងាយពីវា។ កម្ពស់កើនឡើងនៃយន្តហោះនៅលើស្លាបអាកាសគឺត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការដែលវាលើសពីកម្ពស់នៃរលករលក ហើយល្បឿនគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងលើកដែលផ្តល់នូវកម្ពស់កើនឡើងដែលបានបញ្ជាក់។ ជួរល្បឿននៃនាវាទាំងនេះគឺពី 60-70 ទៅ 250-300 knots ។

យន្តហោះ​ស្លាប​អាកាស​ដែល​ទើប​បាន​ណែនាំ​ថ្មីៗ​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​សាមញ្ញ​ជាង​ប្រភេទ​ពីរ​ដំបូង​ឬ​កប៉ាល់​ដែល​មាន​ការ​រចនា​រួម​គ្នា។ ការប្រើប្រាស់ថាមពលសរុបរបស់ពួកគេសម្រាប់ការលើក និងចលនាគឺតិចជាង ហើយលទ្ធភាពនៃការសម្រេចបាននូវល្បឿនលឿនគឺធំជាង។

នៅក្នុងរូបភព។ 14 និង 15 បង្ហាញឧបករណ៍នៃប្រភេទនេះ។ ពួកវាតំណាងឱ្យស្លាបទំនោរទៅផ្តេកនៅមុំ 10-15 °ដោយមានរបងចំហៀង (អ្នកលាងចាន) ។ នៅផ្នែកខាងមុខនៃស្លាបមានកង្ហារមួយ អ័ក្សរបស់វាក៏ត្រូវបានផ្អៀងផងដែរ។ កប៉ាល់ផ្លុំខ្យល់នៅក្រោមស្លាប ដែលធ្វើឱ្យវាអាចលើកទូកពីលើផ្ទៃទឹកពេលកំពុងសម្រាក។ នៅពេលផ្លាស់ទី កម្ពស់លោតឡើងដល់ 10-15% នៃអង្កត់ធ្នូស្លាប។

ទំនោរនៃយានក្នុងទិសដៅបណ្តោយត្រូវបានអនុវត្តដោយ rudder ពិសេសដែលបានដំឡើងនៅក្នុងយន្តហោះនៃស្លាប។ ភាពរហ័សរហួនត្រូវបានផ្តល់ដោយ rudders បញ្ឈរ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការគណនាពិតប្រាកដនៃកប៉ាល់នៃប្រភេទនេះច្បាស់ជាមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមទ្រឹស្ដីទេ ប៉ុន្តែភាពសាមញ្ញនៃការរចនារបស់ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យក្នុងករណីភាគច្រើន ធ្វើការពិសោធន៍លើម៉ូដែលដោយខ្លួនឯង និងដើម្បីទទួលបានទិន្នន័យដំបូងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការគណនា។

ការពិចារណាតាមទ្រឹស្ដីជាមូលដ្ឋានមួយចំនួន និងទិន្នន័យជាក់ស្តែងសម្រាប់ការរចនាយាន hovercraft ដែលបានពិភាក្សាខាងក្រោមនឹងអនុវត្តចំពោះយន្តហោះប្រភេទ chamber និង nozzle ប៉ុណ្ណោះ។

ឧបករណ៍ "ឆៃកា"

ការបញ្ចប់បរិធាន "Chaika" ត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1963 ។ ការធ្វើតេស្តរបស់វានៅពីលើដី (នៅក្នុងទីធ្លានៃវិទ្យាស្ថាន) បានបង្ហាញនូវគុណភាពដែលពេញចិត្តទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង ស្ថេរភាព និងល្បឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកម្ពស់លោតទាបពេក - ត្រឹមតែ 4-5 សង់ទីម៉ែត្រ - និងការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីននៅពីលើកង្ហារមិនអនុញ្ញាតឱ្យសាកល្បងវានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសមុទ្រនៃរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។

វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1964 ប៉ុន្តែអវត្តមាននៃម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ (សម្រាប់កង្ហារដើម្បីបង្កើនកម្ពស់កើនឡើង) គឺជាហេតុផលសម្រាប់ការបញ្ចប់ការងារលើការប្រែក្លាយ "Chaika" ទៅជាកប៉ាល់។ ការស្វែងរកវិធីថ្មីបានចាប់ផ្តើម។

ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ ១៩៦៣-១៩៦៤ ។ គម្រោងថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយគំរូនៃយានជំនិះខ្នើយខ្យល់ដែលមានថាមពលតិចត្រូវបានសាកល្បង - នាវានៅលើស្លាបអាកាស។

នៅនិទាឃរដូវ រួមជាមួយនឹងសិស្ស ពួកយើងបានសាងសង់ឧបករណ៍ដែលមានកៅអីតែមួយ ហើយបានធ្វើតេស្តមួយចំនួនរបស់វាមិនត្រឹមតែនៅក្នុងទីធ្លាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅសមុទ្រទៀតផង។ យើងត្រូវបានគេជឿជាក់ថានៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ូទ័រ IZH-60k ពីរដូចគ្នាអាចទទួលបានលក្ខណៈខ្ពស់ជាងយ៉ាងខ្លាំងហើយជាពិសេសល្បឿននៃលំដាប់ 100-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងកម្ពស់ 20-25 សង់ទីម៉ែត្រ។

តាមរចនាសម្ព័នឧបករណ៍ ekranoplan ថ្មីត្រូវបានរចនាឡើងជាទម្រង់ catamaran ដែលមានដំបូលរាងស្លាប។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការចម្រាញ់ និងការសាកល្បង ដែលជាក់ស្តែងនឹងធ្វើឡើងនៅនិទាឃរដូវ ឬរដូវក្តៅឆ្នាំ 1965 យើងនឹងប្រាប់អ្នកបន្ថែមអំពីឧបករណ៍នេះ។

ការជ្រើសរើសលក្ខណៈសំខាន់នៃនាវា

លោតកម្ពស់... ភារកិច្ចចម្បងមួយនៅក្នុងការរចនានៃ hovercraft គឺជម្រើសនៃកម្ពស់ hover សមហេតុផល។ កម្ពស់កើនឡើងកំណត់ភាពអាចឆ្លងកាត់របស់នាវាលើផ្ទៃរឹងដែលមានភាពមិនប្រក្រតីជាក់លាក់ ហើយតាមធម្មជាតិគួរតែលើសពីកម្ពស់របស់វា។

ចលនាលើផ្ទៃទឹកដែលមានភាពរំជើបរំជួលអាចត្រូវបានអនុវត្តទាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកប៉ាល់ដែលអណ្តែតពីលើរលកនៃរលក ហើយនៅពេលដែលកម្ពស់លោតតិចជាងកម្ពស់រលក។ ក្នុងករណីចុងក្រោយចលនានេះត្រូវបានអមដោយផលប៉ះពាល់នៃរលកនៅលើសមបករបស់កប៉ាល់ដែលនាំឱ្យបាត់បង់ល្បឿន។ ការថយចុះនៃល្បឿននឹងកាន់តែធំ កម្ពស់រលកកាន់តែលើសពីកម្ពស់កើនឡើង។ ប្រសិនបើកម្ពស់រលកលើសពីកម្ពស់កើនឡើង 1.5-2 ដងការបាត់បង់ល្បឿនអាចមាន 20-30% ។ ប្រតិបត្តិការរបស់ hovercraft គឺអាចធ្វើទៅបានសូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៅពេលដែលកម្ពស់រលកលើសពីកម្ពស់កើនឡើងដោយកត្តា 4 ឬច្រើនជាងនេះ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបាត់បង់ល្បឿនក្នុងករណីនេះនឹងមានសារៈសំខាន់ណាស់ (ប្រហែល 50%) ។

ការសម្រេចបាននូវកម្ពស់កើនឡើងដែលនឹងផ្តល់នូវចលនានៅពីលើកំពូលនៃរលកនៅកម្ពស់ដ៏សំខាន់មួយនឹងតម្រូវឱ្យមានការចំណាយថាមពលដ៏ធំ ដែលកើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្ពស់កើនឡើង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ កម្ពស់ hover គួរតែត្រូវបានជ្រើសរើសក្នុងកម្រិតមធ្យម ដោយកំណត់តំបន់ និងលក្ខខណ្ឌនៃការជិះទូក។
កម្ពស់សង្កត់អប្បបរមា ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៃយានតូចៗក្នុងអាកាសធាតុល្អ៖

• សម្រាប់ទន្លេតូចនិងបឹង 3 សង់ទីម៉ែត្រ;
• សម្រាប់ទន្លេធំនិងបឹង 5 សង់ទីម៉ែត្រ;
• សម្រាប់ការរុករកតាមសមុទ្រតាមឆ្នេរសមុទ្រ 8-10 សង់ទីម៉ែត្រ។

នៅពេលជ្រើសរើសកម្ពស់កើនឡើង វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថា 0.6-1.0 លីត្រត្រូវតែចំណាយដើម្បីលើករាល់ 100 គីឡូក្រាមនៃទំងន់នៃកប៉ាល់តូចមួយដល់កម្ពស់ 1 សង់ទីម៉ែត្រ។ ជាមួយ។ ថាមពលរបស់ម៉ូទ័រជំរុញកង្ហារ។

រូបរាងនិងវិមាត្រនៃនាវា... តម្លៃថាមពលអប្បបរមាសម្រាប់ការលើកកប៉ាល់ (សម្រាប់កម្ពស់ដាក់ ទម្ងន់ឧបករណ៍ និងតំបន់ខ្នើយ) អាចទទួលបានជាមួយនឹងបរិវេណខាងក្រោមអប្បបរមា។ នេះគឺដោយសារតែការលេចធ្លាយខ្យល់ចេញពីខ្នើយខ្យល់គឺសមាមាត្រទៅនឹងបរិវេណរបស់វា។ ក្នុងចំណោមតួលេខធរណីមាត្រទាំងអស់ រង្វង់បំពេញលក្ខខណ្ឌនេះដល់កម្រិតធំបំផុត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលកំណត់ភាពធន់នឹងចលនារបស់នាវាវាអាចកំណត់ថាការកើនឡើងនៃសមាមាត្រនៃប្រវែងនៃនាវាទៅនឹងទទឹងរបស់វា (L / B) គឺជាការចង់បានដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងចលនា។

រូបរាងដ៏ប្រសើរបំផុតនៃបាតនៅក្នុងផែនការអាចទទួលបានដោយការផ្លាស់ប្តូរវា។ ជាធម្មតាសមាមាត្រ L / B មានចាប់ពី 2-2.5 ។

ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៃយាន hovercraft លើផ្ទៃទឹកដ៏រដុប ធ្នូរបស់ពួកគេមានរាងដូចធ្នូនៃកប៉ាល់ធម្មតា។

ការធានាស្ថេរភាព... ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាស្ថេរភាពនៃនាវាត្រូវបានគេហៅថាសមត្ថភាពក្នុងការត្រឡប់ទៅទីតាំងត្រង់ដំបូងដែលកម្លាំងខាងក្រៅបាននាំវាចេញ។

ស្ថេរភាពនៃ hovercraft ត្រូវបានសម្រេចតាមវិធីផ្សេង ជាងសម្រាប់នាវាផ្លាស់ទីលំនៅ។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចហើយឧបករណ៍ពិសេសគឺចាំបាច់សម្រាប់គោលបំណងនេះ។ នៅលើកប៉ាល់ដែលមានអង្គជំនុំជម្រះ dome ធម្មតា ទាំងនេះគឺជាអណ្តែតចំហៀងដែលទំនោរប្រឆាំងនឹងទឹកនៅពេលផ្អៀង ឬបែងចែកផ្នែក dome ទៅជាផ្នែកៗជាមួយនឹងចាន (កាំបិត) ក្នុងទិសដៅបណ្តោយ និងទះក្នុងទិសដៅបញ្ច្រាស។ នៅលើកប៉ាល់ដែលមានគ្រោងការណ៍បង្កើតខ្នើយ nozzle តែមួយសៀគ្វី នេះជាធម្មតាជាឧបករណ៍នៃជួរទីពីរនៃ nozzles ។

ដូចនៅក្នុងករណីនៃកប៉ាល់ផ្លាស់ទីលំនៅការបន្ថយចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញ - CG នៃនាវាឬការលើកវារៀងគ្នានាំឱ្យមានការកើនឡើងឬថយចុះនៃស្ថេរភាពនៃឧបករណ៍។

ការកាត់កប៉ាល់នៅក្នុងរបៀបដាក់សំកាំងដោយមិនដំណើរការគឺត្រូវបានធានានៅពេលដែល CG របស់នាវា និងចំណុចកណ្តាលនៃសម្ពាធនៃខ្នើយខ្យល់ស្ថិតនៅលើបន្ទាត់បញ្ឈរដូចគ្នា។ ជាមួយនឹងស្ថេរភាពដែលបានផ្តល់ឱ្យយ៉ាងល្អនៃនាវា ការផ្លាស់ទីលំនៅមួយចំនួននៃ CG ទាក់ទងទៅនឹងចំណុចកណ្តាលនៃសម្ពាធមិននាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេប៉ុន្តែវាអាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់តម្លៃនៃភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងចលនា (ទាំងក្នុងទិសដៅវិជ្ជមាននិងក្នុងទិសដៅអវិជ្ជមាន) ។ . យោងទៅតាមអ្នកជំនាញមួយចំនួន ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងរលក CG គួរតែត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅទៅក្នុងច្រមុះដោយ 2-3% L ។

ភាពរហ័សរហួននិងហ្វ្រាំង... ការធានានូវភាពអាចបត់បែនបានតាមធម្មតារបស់ hovercraft គឺជាបញ្ហាលំបាកបំផុត និងសិក្សាមិនគ្រប់គ្រាន់។ រនាំងខ្យល់ ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដើម្បីធានាបាននូវភាពបត់បែននៃនាវាតូចៗ។ ជួនកាលការបង្វិលត្រូវបានអនុវត្តដោយការបង្វិលឧបករណ៍ ឬដោយការផ្លាតយន្តហោះ ឬដោយការផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការនៃប្រដាប់បង្វិលពីរនៃទីលានដែលអាចលៃតម្រូវបាន។

ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ដោយ​កង្ហារ​នៃ​ទីលាន​ដែល​អាច​លៃតម្រូវ​បាន ដោយ​ការ​បង្វិល​ឧបករណ៍ ឬ​ដោយ​លំហូរ​ខ្យល់​ដែល​បាន​ដឹកនាំ។ ការចាប់ហ្វ្រាំងដែលមានល្បឿនលឿនគ្រប់គ្រាន់នៅពេលបើកបរលើផ្ទៃទឹកអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលម៉ូទ័រកង្ហារ និងកង្ហារត្រូវបានបញ្ឈប់។

ពុះ... គុណវិបត្តិចម្បងមួយនៃយាន hovercraft គឺការពុះកញ្ជ្រោលធំ ដែលធ្វើអោយខូចទិដ្ឋភាពពីរទេះរុញ ជាពិសេសក្នុងល្បឿនទាប បង្កើនភាពធន់របស់នាវាក្នុងចលនា និងទាមទារការបិទភ្ជាប់ឧបករណ៍អគ្គិសនីរបស់ម៉ាស៊ីន ការដំឡើងតម្រងនៅលើ carburetors ជាដើម។ ក្នុងល្បឿនលឿន ការប្រេះស្រាំនៅតែនៅពីក្រោយផ្នែករឹង ហើយមិននាំមកនូវបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរទេ។

ការកាត់បន្ថយការបង្កើតស្នាមប្រេះអាចត្រូវបានសម្រេចដោយការកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងខ្នើយដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់របស់វាឬការថយចុះនៃទំងន់នៃនាវា (មិនមានការបង្កើតស្នាមប្រេះនៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងខ្នើយមានតិចជាង 10 គីឡូក្រាម។ / ម ២) ។

ការបង្កើតអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ជាធម្មតាមានតិចជាង នាវាក្បាលបូមដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។ ការ​បាញ់​ទឹក​តូច​បំផុត​អាច​ត្រូវ​បាន​សម្រេច​ដោយ​យាន​យន្ត​ហោះ។

ការរចនារាងកាយ... រចនាសម្ព័ន្ធនៃសមបកត្រូវតែផ្តល់កម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដល់នាវាដែលមានទំងន់អប្បបរមា។ គួរកត់សំគាល់ថា អង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធនៃសមុទ្ទនៃយាន hovercraft គឺកាន់តែនឹកឃើញដល់រចនាសម្ព័ន្ធមិនមែនរបស់កប៉ាល់ទេ ប៉ុន្តែជាយន្តហោះ។

កម្រាស់នៃការតោងធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមនៅលើនាវាដែលមានទំងន់រហូតដល់ 30 តោនមិនលើសពី 1.5-2 ម. តាមក្បួនមួយសន្លឹកក្រាស់ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងធ្នូនិងនៅលើបាតដោយទទួលយកឥទ្ធិពលនៃរលក។ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំផងដែរថាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃ hovercraft ផលប៉ះពាល់នៃរលកអាចនាំឱ្យមានការហ្វ្រាំងយ៉ាងខ្លាំងហើយជាលទ្ធផលរូបរាងនៃកម្លាំងនិចលភាពធំ។ ក្នុងន័យនេះ ការតោងនៃផ្នែកផ្សេងៗ និងការផ្គុំជាមួយនឹងម៉ាស់ធំត្រូវតែរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់។

តម្រូវការមូលដ្ឋានខាងក្រោមត្រូវបានដាក់លើសម្ភារៈសម្រាប់ផលិតករណី៖

• សមាមាត្រទាបបំផុតនៃទំនាញជាក់លាក់ទៅនឹងកម្លាំង;
• ភាពតឹងនៃទឹកនិងខ្យល់;
• ភាពធន់ទ្រាំ corrosion;
• ភាពងាយស្រួលនៃដំណើរការ និងការប្រមូលផ្តុំនៃអង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធ។

សម្ភារៈដែលបំពេញតម្រូវការទាំងនេះអាចជា: យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម; ផ្លាស្ទិចពង្រឹងដោយក្រណាត់កញ្ចក់ឬកប្បាស; plywood មិនជ្រាបទឹក និងផ្សេងទៀត។

ដើម្បីទទួលបានរូបរាងសាមញ្ញ និងទម្ងន់ស្រាល រចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទស៊ុមដែលគ្របដណ្ដប់ដោយក្រណាត់កប្បាស ឬខ្សែភាពយន្តប្លាស្ទិកអាចជាចំណាប់អារម្មណ៍ពិសេស។ ដើម្បីធ្វើឱ្យក្រណាត់មិនជ្រាបទឹក និងប្រើប្រាស់បានយូរ វាគួរតែត្រូវបាន impregnated ជាមួយ epoxy ឬ polyester ។

ទំងន់នៃតួរថយន្ត ខ្នើយខ្យល់ ក្នុងមួយ 1 m2 នៃផ្ទៃដីផែនការ មានចាប់ពី 10 ទៅ 30 គីឡូក្រាម។

ការកំណត់ថាមពលដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតខ្នើយខ្យល់

ផ្លូវអង្គជំនុំជម្រះ... សម្រាប់ឧបករណ៍ដែលមានគ្រោងការណ៍បង្កើតខ្នើយប្រភេទអង្គជំនុំជម្រះ ការចំណាយលើថាមពលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលេចធ្លាយខ្យល់ដោយឥតគិតថ្លៃពីក្រោមបាតតាមបណ្តោយបរិវេណទាំងមូលនៃនាវា ឬនៅក្នុងផ្នែករបស់វា ប្រសិនបើមានរបងជាទម្រង់កាំបិតចំហៀង ធ្នូ និងស្រួច។ ល។ (រូបទី ១៦)។

ការសម្តែងរបស់កង្ហារត្រូវតែស្មើនឹងលំហូរខ្យល់។ លំហូរខ្យល់ ឬដំណើរការកង្ហារសម្រាប់សៀគ្វីអង្គជំនុំជម្រះ៖

ដែល S គឺជាតំបន់នៃផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលខ្យល់ចេញពីក្រោមបាត, m 2;
v - ល្បឿនលំហូរខ្យល់, m / វិ។
តំបន់ឆ្លងកាត់ខ្យល់៖
ដែល P គឺជាបរិវេណនៃនាវាតាមបណ្តោយគែមខាងក្រោមនៃលំហ, m;
h c - កម្ពស់យន្តហោះ, m ។

ដោយសារយន្តហោះតូចចង្អៀតនៅពេលចេញពីក្រោមដំបូល កម្ពស់របស់យន្តហោះគឺតិចជាងកម្ពស់ hover h ហើយអាចត្រូវបានគេយកជា h c - 0.7 ÷ 0.8 h ។

អត្រាលំហូរចេញអាចត្រូវបានកំណត់ដោយកម្រិតភាពត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់ដោយរូបមន្តសម្រាប់លំហូរចេញដោយសេរីនៃខ្យល់ចេញពីនាវា ពោលគឺ៖

កន្លែងដែល P គឺជាសម្ពាធលើសនៅក្រោមដំបូល, គីឡូក្រាម / ម 2;
g - ការបង្កើនល្បឿនទំនាញ, m / វិ 2;
y - ទំនាញជាក់លាក់នៃខ្យល់, គីឡូក្រាម / ម 3 ។

បន្ទាប់មកការសម្តែងរបស់អ្នកគាំទ្រនឹងត្រូវបានកំណត់ដូចជា:

និងថាមពលដែលបានចំណាយលើការលើក៖

ដែល η B គឺជាប្រសិទ្ធភាពរបស់កង្ហារ។

វិធីសាស្រ្ត Nozzle... ឧបករណ៍ដែលមានអត្រាលំហូរខ្យល់បង្កើតខ្នើយខ្យល់ (រូបភាពទី 17) គឺទាបជាងឧបករណ៍ដែលមានការរចនាអង្គជំនុំជម្រះ។

ការ​កំណត់​ថាមពល​ដែល​ត្រូវ​ការ​ក្នុង​ការ​បង្កើត​កម្ពស់​លោត​ដែល​បាន​ផ្ដល់​ឱ្យ​ លក្ខណៈ​កង្ហារ​ និង​ធាតុ​បញ្ចូល​ក្នុង​ការ​រចនា​ផ្សេង​ទៀត​សម្រាប់​វិធី​សាស្រ្ដ​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន​គឺ​ជា​បញ្ហា​ស្មុគស្មាញ​ជាង។

សម្រាប់ការគណនាប្រហាក់ប្រហែលនៃថាមពលដែលបានចំណាយលើការលើក អ្នកអាចប្រើរូបមន្ត៖

ជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍ nozzle ពីរសៀគ្វីថាមពលដែលត្រូវការគួរតែត្រូវបានកើនឡើងប្រហែល 20% ។

ជម្រើសនៃម៉ូទ័រនិងកង្ហារ

បន្ទាប់ពីបង្កើតថាមពលកង្ហារដែលត្រូវការអ្នកគួរតែបន្តទៅការជ្រើសរើសម៉ាស៊ីន។ តម្រូវការសំខាន់ៗដែលគួរតែត្រូវបានដាក់លើម៉ាស៊ីននៃ hovercraft:

1) ទំងន់ម៉ាស៊ីនអប្បបរមាក្នុង ១ លីត្រ។ ជាមួយ។ ;

2) ភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការពុះខ្លាំង។

ជាមួយនឹងសមត្ថភាពរហូតដល់ 30 លីត្រ។ ជាមួយ។ តម្រូវការមូលដ្ឋាន (ទម្ងន់ទាក់ទងអប្បបរមា) ត្រូវបានបំពេញដោយម៉ាស៊ីនម៉ូតូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថា លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះនៅលើម៉ូតូ និងនៅលើទូកខ្នើយខ្យល់មានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងទាំងនៅក្នុងលក្ខណៈនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន និងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការត្រជាក់របស់វា។ ដូច្នេះនៅពេលប្រើម៉ាស៊ីនម៉ូតូ ថាមពលដែលបានគណនាមិនគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាថាមពលអតិបរមានោះទេ ប៉ុន្តែថាមពលដែលប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងរបស់វាអាចត្រូវបានអនុវត្ត (ប្រហែល 0.7 ÷ 0.8 N អតិបរមា) ។

វាចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រជាក់ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃម៉ាស៊ីនកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់វា និងការច្រោះល្អនៃខ្យល់ដែលចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងតាមរយៈ carburetor ។

ដើម្បីទទួលបានទំងន់អប្បបរមានៃការដំឡើងទាំងមូលបញ្ហានៃការជ្រើសរើសប្រភេទម៉ាស៊ីនត្រូវតែដោះស្រាយដោយស្មុគស្មាញក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងជម្រើសនៃការបញ្ជូនពីម៉ាស៊ីនទៅកង្ហារនិងការរចនាកង្ហារ។ វាត្រូវបានគេដឹងថាការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនកង្ហារនាំទៅរកការផ្លាស់ប្តូរដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងវិមាត្ររចនាសម្ព័ន្ធនិងទម្ងន់នៅដំណើរការដូចគ្នា។

ធាតុរចនាសម្ព័នដ៏សំខាន់មួយរបស់ hovercraft គឺកង្ហារ ដូច្នេះជម្រើសនៃទំហំ និងការរចនារបស់វាត្រូវតែធ្វើឡើងដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ពីមុន ការសម្តែងដែលត្រូវការរបស់កង្ហារសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានសៀគ្វី nozzle គឺតិចជាង 30-40% សម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានសៀគ្វីអង្គជំនុំជម្រះនៅកម្ពស់លោតដូចគ្នា។ កាលៈទេសៈនេះធ្វើឱ្យវាអាចប្រើកង្ហារតូចៗសម្រាប់សៀគ្វី nozzle ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមនៃសៀគ្វី nozzle ។

ការប្តេជ្ញាចិត្តនៃធាតុសំខាន់នៃអ្នកគាំទ្រសម្រាប់ hovercraft ត្រូវបានអនុវត្តដោយវិធីសាស្រ្តដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ឯកទេសហើយជាធម្មតាមិនបង្កឱ្យមានការលំបាក។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ កង្ហារអ័ក្សភាគច្រើនត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតខ្នើយខ្យល់ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង្ហារប្រភេទផ្សេងទៀតក៏អាចប្រើប្រាស់បានដោយជោគជ័យផងដែរ។

ទីតាំងរបស់កង្ហារត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការសម្រាប់ការចែកចាយសម្ពាធឯកសណ្ឋានលើផ្ទៃបាត និងការកាត់បន្ថយទម្ងន់។ ជាធម្មតាពួកវាត្រូវបានដាក់ស៊ីមេទ្រីដោយគោរពតាម CG នៃតំបន់នៃខ្នើយឬនៅលើអ័ក្សបញ្ឈរឆ្លងកាត់វា។

គួរកត់សម្គាល់ថាសៀគ្វីកង្ហារដែលប្រើក្បាលល្បឿនលឿននៃខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់។ ក្នុងករណីខ្លះនៅពេលប្រើគ្រោងការណ៍បែបនេះអ្នកគាំទ្រទទួលបានអ័ក្សផ្ដេកនៃការបង្វិលហើយមានទីតាំងនៅជាមួយអុហ្វសិតឆ្ពោះទៅរកច្រមុះ។ ទោះបីជាមានការល្បួងនៃការអនុវត្តគ្រោងការណ៍នេះក៏ដោយវាគួរតែត្រូវបានដោយសារក្នុងចិត្តថាវាពិបាកណាស់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាបែបនេះ។ កង្ហារនៅក្នុងចំណតរថយន្ត និងពេលកំពុងបើកបរនឹងដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗគ្នា ហើយនេះអាចនាំឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងសំខាន់នៃការរចនារបស់ពួកគេ និងនាំទៅរកតម្រូវការប្រើប្រាស់ rotary blades ដើម្បីរក្សាតម្លៃប្រសិទ្ធភាពថេរនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្លាស់ប្តូរ ដោយមិនមានការ អត្ថប្រយោជន៍នៃគ្រោងការណ៍បែបនេះអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅសូន្យ។

ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ដើម្បីធានាភាពធន់នៃកង្ហារនិងការភ្ជាប់របស់វាទៅនឹងករណី។ នៅពេលរចនានិងផលិតកង្ហារសូមចាំថាមានតុល្យភាព។ តុល្យភាពមិនគ្រប់គ្រាន់អាចនាំឱ្យមានការរំញ័រធ្ងន់ធ្ងរ និងសូម្បីតែការខូចខាតដល់កង្ហារ និងរចនាសម្ព័ន្ធដែលពាក់ព័ន្ធ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃកង្ហារគួរតែត្រូវបានជ្រើសរើសដោយគិតគូរពីការរចនាខ្នើយខ្យល់។ សម្រាប់សៀគ្វីអង្គជំនុំជម្រះ ការអនុវត្តន៍ Q អាចត្រូវបានរកឃើញដោយប្រើរូបមន្តដែលបានផ្តល់ឱ្យខាងលើ ហើយក្បាល និងអាចត្រូវបានគេយកស្មើនឹងសម្ពាធក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ P. សម្រាប់សៀគ្វី nozzle ការសម្តែង និងសម្ពាធរបស់កង្ហារគួរតែត្រូវបានកំណត់ដោយគិតគូរពី ការខាតបង់នៅក្នុងបំពង់ខ្យល់។

សម្ពាធឋិតិវន្តនៅពីក្រោយកង្ហារ៖

ដែល k B គឺជាមេគុណដែលគិតគូរពីការបាត់បង់សម្ពាធនៅក្នុងបំពង់ខ្យល់។ សម្រាប់នាវាដែលមានគ្រោងការណ៍ nozzle k B = 0.6 ÷ 0.7 ។

បន្ទាប់មកការអនុវត្តនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត៖

ជម្រើសនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃឧបករណ៍ nozzle

លក្ខណៈសំខាន់នៃឧបករណ៍ nozzle ដែលមានសារៈសំខាន់ជាការសម្រេចចិត្តសម្រាប់ការជ្រើសរើសប៉ារ៉ាម៉ែត្រល្អបំផុតនៃខ្នើយខ្យល់គឺ:

1) សម្ពាធខ្នើយខ្យល់ P;

2) មុំទំនោរនៃ nozzle Θ (សូមមើលរូបទី 17);

3) ទទឹង nozzle t ។

សម្ពាធខ្នើយខ្យល់សម្រាប់ឧបករណ៍តូចៗមានចាប់ពី 80-100 គីឡូក្រាម / ម 2 ។

មុំល្អបំផុតនៃទំនោរនៃក្បាល 0opt អាចត្រូវបានជ្រើសរើសដោយយោងតាមក្រាហ្វ (រូបភាពទី 18) អាស្រ័យលើសមាមាត្រ h / t និង t / D O ដែល D O គឺជាអង្កត់ផ្ចិតសមមូល៖

សមាមាត្រនៃកម្ពស់កើនឡើងដល់ទទឹងក្បាលម៉ាស៊ីនជាធម្មតាត្រូវបានគេយកក្នុងចន្លោះពី 2 ទៅ 3 ។

ភាពធន់នឹងចលនារបស់ Hovercraft

ភាពធន់នឹងរលក... កប៉ាល់ដែលសំកាំងពីលើទឹក បង្កើតការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៅក្នុងវា (រូបភាព 19) ជម្រៅដែលអាស្រ័យលើសម្ពាធខ្យល់នៅក្រោមបាត។ នៅពេលដែលកប៉ាល់បែបនេះផ្លាស់ទី ភាពស៊ីជម្រៅនៃផ្ទៃទឹកផ្លាស់ទីជាមួយវា ហើយបង្កើតប្រព័ន្ធនៃរលកឆ្លងកាត់ និងបង្វែរ ដែលលំនាំស្រដៀងទៅនឹងការបង្កើតរលកនៃនាវាផ្លាស់ទីលំនៅដែលមានរូបរាងដូចគ្នា។ ដូច្នេះ យាន hovercraft ក៏ដូចជាយានផ្លាស់ទីលំនៅ មានបទពិសោធន៍ក្នុងការអូសរលក។

នៅពេលដែលល្បឿននៃចលនាកើនឡើង លំនាំនៃការបង្កើតរលកផ្លាស់ប្តូរ។ នៅដើមដំបូងនៃចលនា ភាពធន់នឹងរលកកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយបន្ទាប់មកធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ជាមួយនឹងលេខ Froude៖

លើសពី 0.7 លក្ខណៈ impedance ថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។ វាកើតឡើងពីនេះដែលការរុញផ្តេករបស់ម៉ាស៊ីនរុញត្រូវតែធានាថាភាពធន់ទ្រាំនឹងរលកអតិបរមាត្រូវបានយកឈ្នះ ហើយល្បឿននៃការរចនាត្រូវតែខ្ពស់ជាងនេះ៖

កម្លាំងរលកប្រហាក់ប្រហែលនៃនាវារាងចតុកោណដែលមានសមាមាត្រផ្សេងគ្នាអាចត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត៖

ដោយបានធ្វើការគណនាដោយប្រើរូបមន្តដែលបានបញ្ជាក់ វាអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងថា impedance លក្ខណៈមានការថយចុះជាមួយនឹងការថយចុះសមាមាត្រ។

ភាពធន់នឹងខ្យល់។ ភាពធន់ទ្រាំខ្យល់ទៅនឹងចលនារបស់ hovercraft គឺជាប្រភេទធន់ទ្រាំសំខាន់មួយ។ ដើម្បីកំណត់តម្លៃនៃភាពធន់នៃខ្យល់អ្នកអាចប្រើរូបមន្ត៖

ដើម្បីកំណត់តម្លៃនៃមេគុណ C x ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ការធ្វើតេស្តគំរូពិសេសនៃកប៉ាល់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ត្រូវបានទាមទារ។ តម្លៃរបស់វាអាចត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណក្នុងចន្លោះ 0.3-0.5 ហើយសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានរាងសំប៉ែតវានឹងនៅជិត 0.3 ។

ភាពធន់នឹងការបាត់បង់កម្លាំង... នៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ hovercraft ខ្យល់ត្រូវបានបញ្ចូលដោយកង្ហារ ហើយដឹកតាមទូក។ កាលៈទេសៈនេះនាំទៅរកការខាតបង់ ដែលហៅថា ភាពធន់នឹងកម្លាំងរុញច្រាន។

ភាពធន់នឹងការបាត់បង់កម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ឧបករណ៍ដែលមិនផ្តល់សម្រាប់ការផ្លាតនៃយន្តហោះខ្យល់ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងអាចត្រូវបានកំណត់ដោយការបញ្ចេញមតិ៖

ដែល Q គឺជាសមត្ថភាពកង្ហារ, m 3 / វិ។ V - ល្បឿនធ្វើដំណើរ, m / វិ។

តាមការពិត លំហូរខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់ កំឡុងពេលធ្វើចលនារបស់យាន hovercraft បង្វែរយន្តហោះដែលចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីនចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងដើម។ នៅក្នុងឧបករណ៍ភាគច្រើន ការផ្លាតរបស់យន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ដោយការរចនា ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីទទួលបានការបញ្ឈប់ផ្ដេកបន្ថែម តម្លៃដែលអាចកំណត់បានប្រហែលពីកន្សោម៖

ទោះបីជាយើងមិនគិតពីភាពធន់នឹងការបាត់បង់សន្ទុះ និងការជំរុញបន្ថែមនៃយន្តហោះដែលផ្លាតក៏ដោយ នេះនឹងមិននាំឱ្យមានកំហុសឆ្គងសំខាន់ក្នុងការរចនាកប៉ាល់ដែលមានកម្ពស់កើនឡើងទាបនោះទេ។ ដូច្នេះ ការគណនាទាំងអស់នេះអាចត្រូវបានលុបចោល។

ផ្លាស់ទី

ការបង្កើតកន្លែងឈប់សម្រាប់ចលនារបស់ hovercraft ត្រូវបានអនុវត្តតាមវិធីផ្សេងៗ (propellers, water propellers, air thrusters, etc.)។ ជម្រើសនៃប្រភេទនៃឧបករណ៍ជំរុញគួរតែត្រូវបានកំណត់ជាលទ្ធផលនៃការសិក្សាការរចនាដើម្បីទទួលបានឧបករណ៍សន្សំសំចៃបំផុត។

ថ្វីបើមានឧបករណ៍រុញច្រានជាច្រើនប្រភេទក៏ដោយ ក៏ភាពទៀងទាត់មួយចំនួនអាចត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដូច្នេះសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 0.7 តោន ជាធម្មតាចលនាត្រូវបានអនុវត្តដោយការផ្អៀងកប៉ាល់ក្នុងទិសដៅដែលចង់បាន ឬដោយផ្លាតស្ទ្រីមខ្យល់នៅក្នុងឧបករណ៍ nozzle ជាមួយនឹង blades ពិសេស។ តាមរបៀបនេះ ល្បឿនពី 5 ទៅ 30 knots អាចទទួលបាន ហើយល្បឿនកំណត់ខ្ពស់អាចទៅដល់ក្នុងនាវាដែលមានកម្ពស់ខ្នើយខ្ពស់ ព្រោះនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានទំនោរកាន់តែខ្លាំង។

នៅលើកប៉ាល់ដែលមានទំហំសន្ធឹកសន្ធាប់ជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍អង្គជំនុំជម្រះ និងកាំបិតចំហៀង ក្បាលម៉ាស៊ីនទឹកត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យ។ ដោយសារវត្តមានរបស់កាំបិតចំហៀងកំណត់ល្បឿនអតិបរមារបស់ពួកគេ (20-30 knots) និងរារាំងកប៉ាល់ពីការឡើងលើច្រាំង ការដំឡើងឧបករណ៍រុញទឹកដែលផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងល្បឿនទាំងនេះ ប្រែទៅជាការចាំបាច់បំផុត។

នៅលើកប៉ាល់ដែលមានការបំបែកទាំងស្រុងពីទឹកនិងមានទម្ងន់លើសពី 1 តោនក្នុងករណីភាគច្រើនម៉ាស៊ីនរុញត្រូវបានដំឡើងជាឧបករណ៍ជំរុញ។ នេះគឺដោយសារតែបំណងប្រាថ្នាដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពនៃការដំណើរការឧបករណ៍នៅក្នុងទឹករាក់នៅលើរាក់និងជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ច្រាំង។ លើសពីនេះទៀតល្បឿននៃការរចនានៃនាវាជាមួយនឹងការបំបែកពេញលេញពីទឹក (ដោយសារតែការអូសទាបរបស់ពួកគេ) អាចទទួលបានខ្ពស់ជាងយ៉ាងខ្លាំង (60-100 knots និងច្រើនទៀត) ។ ក្នុងល្បឿនទាំងនេះ ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនបូមទឹកអាចខ្លាំងជាងម៉ាស៊ីនជំរុញទឹក ខណៈដែលនៅល្បឿនទាប ក្បាលម៉ាស៊ីនមានកម្រិតទាបជាងម៉ាស៊ីនបាញ់ទឹក។
ចូរយើងគណនា (ប្រហាក់ប្រហែល) សមាសធាតុនៃបន្ទុកទម្ងន់។

1. ទំងន់នៃករណី (យើងយក 20 គីឡូក្រាមក្នុង 1 ម 2 នៃផ្ទៃខ្នើយ) P k = 20 · S = 20 · 4 = 80 គីឡូក្រាម។

2. ទំងន់នៃម៉ូទ័រកង្ហារគឺ 50 គីឡូក្រាម។

3. កង្ហារទម្ងន់ 20 គីឡូក្រាម។

4. ទំងន់របស់ម៉ាស៊ីន propeller គឺ 30 គីឡូក្រាម (វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាម៉ាស៊ីននឹងដំណើរការ "នៅលើបន្ទាត់ត្រង់" ជាមួយនឹងប្រអប់លេខនិងក្ដាប់ត្រូវបានដកចេញ) ។

5. ទំងន់នៃព្រីនគឺ 5 គីឡូក្រាម។

6. ទំងន់នៃគ្រឹះសម្រាប់ម៉ូទ័រកង្ហារគឺ 8 គីឡូក្រាម។

7. ទំងន់នៃគ្រឹះសម្រាប់ម៉ាស៊ីន propeller គឺ 12 គីឡូក្រាម។

8. ប្រដាប់ការពារ 3 គីឡូក្រាម។

9. ឧបករណ៍ចង្កូត 7 គីឡូក្រាម។

10. ធុងហ្គាស និងខ្សែភ្លើង 5 គីឡូក្រាម។

11. គណៈគ្រប់គ្រង 5 គីឡូក្រាម។

12. ទម្ងន់កៅអី 5 គីឡូក្រាម។

13. ប្រេងឥន្ធនៈ 20 គីឡូក្រាម។

១៤.ចំណុះ (២នាក់) ១៤០គីឡូក្រាម។

សរុប៖ ៤០០ គីឡូក្រាម.

អក្សរសិល្ប៍

• Benois Yu. Yu., Korsakov V.M., Hovercraft, Sudpromgiz, 1962 ។
• Letunov V.S., Hovercraft, "ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ", ឆ្នាំ 1963 ។
• Korytov N.V., X alfin M. Ya., ការគណនាលក្ខណៈថាមពលនៃ hovercraft, "Sudostroenie", លេខ 9, 1962 ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ក្នុងស្រុកមកពីការិយាល័យរចនាសមុទ្រកណ្តាល Almaz បានយកប្រធានបទថ្មីនៃយានជំនិះប្រភេទ skeg ។ ទីបំផុត ការងារនេះបានបណ្តាលឱ្យមានការសាងសង់កប៉ាល់មីស៊ីលខ្នាតតូចចំនួនពីរនៃគម្រោង 1239 "Sivuch" ។ កប៉ាល់ Bora និង Samum មានសមត្ថភាពបង្កើនល្បឿនដល់ 55 knots និងផ្លាស់ទីក្នុងរលករហូតដល់ 8 ពិន្ទុ។ គួបផ្សំនឹងកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវានៅលើយន្តហោះ គុណភាពនៃការជិះទូករបស់ Sivuchi ធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាកងទ័ពជើងទឹកដ៏អស្ចារ្យ។

MRK hovercraft "សាំ"

គួរកត់សម្គាល់ថានៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង 1239 ជម្រើសពីរសម្រាប់គ្រោងការណ៍នៃនាវានាពេលអនាគតត្រូវបានពិចារណា។ ពួកវាជាកប៉ាល់ "បុរាណ" និងជាកប៉ាល់ប្រភេទស្គី។ ពួកគេទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់ពួកគេ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាកល្បងលទ្ធភាពនៃគម្រោងទាំងពីរក្នុងការអនុវត្ត។ ជាដំបូង លទ្ធភាពនៃយានជំនិះប្រភេទ skeg ត្រូវបានពិចារណា។ ប្រធានបទ​នេះ​នៅ​ពេល​នោះ​មិន​សូវ​បាន​សិក្សា​ល្អ​ទេ ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ជំរុញ​ឲ្យ​មាន​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ពិសេស។ ដើម្បីសិក្សាពីលក្ខណៈដែលកំពុងដំណើរការនៃកប៉ាល់បែបនេះនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 70 គំរូដែលផលិតដោយខ្លួនឯង "Ikar-1" ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នាង​ជា​ទូក​តូច​ដែល​នៅ​ពេល​ជាមួយ​គ្នា​ស្រដៀង​នឹង​កប៉ាល់​បាត​សំប៉ែត និង​ទូក​កាតាម៉ារ៉ាន។ ផ្នែកកណ្តាលនៃបាតគឺសំប៉ែត ហើយស្គីពីរត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកតាមបណ្ដោយ - បន្ទះពិសេសនៃរូបរាងពិសេសដែលបង្កើត catamaran ចេញពីទូក។ នៅពេលផ្លាស់ទី ខ្យល់បានចូលទៅក្នុងចន្លោះរវាងទឹក បាត និងស្គី ដែលយកផ្នែកខ្លះលើទម្ងន់របស់ទូក។ គំរូនេះត្រូវបានសាកល្បង ហើយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវិភាគនៃព័ត៌មានដែលប្រមូលបាន ទូកធំជាង "Ikar-2" ត្រូវបានសាងសង់។

ពេល​សាកល្បង​នាវា​ពិសោធន៍​លើក​ទី​ពីរ បញ្ហា​ខ្លះ​បាន​រលាយ​បាត់ ប៉ុន្តែ​អ្នក​ខ្លះ​ទៀត​បង្ហាញ​ខ្លួន​ដោយ​ភាព​ស្វាហាប់​ជា​ថ្មី។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿននៃទូក ខ្យល់ដែលចូលពីក្រោមបាត តែងតែទៅដល់កប៉ាល់។ នៅក្រោមកាលៈទេសៈជាក់លាក់នេះនាំឱ្យមានអ្វីដែលគេហៅថា។ overshoot - ការកើនឡើងនៃកម្លាំងរុញច្រាននៃ propeller និងល្បឿនម៉ាស៊ីន ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៃ propeller ពីទឹកទៅខ្យល់។ ជួនកាលនេះនាំទៅដល់ការធ្វើឱ្យសកម្មនៃប្រព័ន្ធការពារម៉ូទ័រ និងការបិទក្រោយ។ ផងដែរ បញ្ហាជាច្រើនសម្រាប់វិស្វករគឺបណ្តាលមកពីការបញ្ចូលខ្យល់ចូលទៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកបច្ចេកវិទ្យា ឧទាហរណ៍ ចូលទៅក្នុងស្តេចនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។ ដើមឡើយវាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងពីរដោយបន្ថែម keels ខ្ពស់ និងវែងនៅលើ skegs ។ រួចហើយការសាកល្បងដំបូង "ការប្រណាំង" ជាមួយពួកគេបានបង្ហាញពីភាពឥតប្រយោជន៍នៃគំនិតបែបនេះ។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការកែប្រែដែលអាចធ្វើទៅបាននៃ hovercraft skeg

វាត្រូវចំណាយពេលយូរដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហា ប៉ុន្តែលទ្ធផលគឺមានតម្លៃ។ មធ្យោបាយដែលបានរកឃើញដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលការចូលនៃខ្យល់នៅលើកប៉ាល់ និងនៅក្នុង kingstones ទីបំផុតបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់រូបរាងចុងក្រោយនៃយាន hovercraft ក្នុងស្រុកនៃប្រភេទ skeg ។ អ្នករចនា "Almaz" បានស្នើឱ្យកំណត់ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់នៅក្រោមបាតអាស្រ័យលើល្បឿននៃចលនា។ ក្នុងល្បឿនទាប បរិមាណខ្យល់តិចតួចត្រូវចូលទៅក្នុងចន្លោះរវាងបាតទូក និងទឹក ហើយនៅពេលដែលល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានឈានដល់អតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាន។ បន្ថែមពីលើនេះ កង្ហារត្រូវបានដាក់នៅលើផ្ទៃខាងក្រៅនៃ skegs នៅខាងក្រៅបរិមាណនៃខ្នើយខ្យល់។ ដូច្នេះ លក្ខណៈនៃការផ្ទុកថាមវន្តខ្ពស់បំផុត និងលក្ខណៈរោងចក្រថាមពលត្រូវបានសម្រេច។ ជាលទ្ធផលនៃវិធានការទាំងអស់ដែលបានធ្វើឡើង ទូកពិសោធន៍ "Ikar-2" ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅតិចជាង 50 តោនអាចផ្លាស់ទីក្នុងរលករហូតដល់ 3 ពិន្ទុក្នុងល្បឿនប្រហែល 30 knots ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទោះបីមានកម្លាំងរលកខ្លាំងយ៉ាងណា ក៏ទូកបានទៅដោយទំនុកចិត្ត និងទន់ភ្លន់។ នៅពេលអនាគតប្រព័ន្ធដែលមានបទប្បញ្ញត្តិនៃការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់នៅក្រោមបាតបានបញ្ជូនទៅកប៉ាល់ថ្មីនៃប្រភេទ skeg ។

ព័ត៌មានដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត Ikara-2 ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង 1239។ ឧទាហរណ៍ នាវា Bora និង Samum មានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់នៅក្រោមបាត។ អាស្រ័យលើរបៀបធ្វើដំណើរ និងលក្ខណៈដែលត្រូវការ ធ្នូ និងចំហររវាងស្គីអាចត្រូវបានបិទជាមួយនឹងរបងពិសេសដែលអាចបត់បែនបាន។ ដូច្នេះ សត្វតោសមុទ្រអាចផ្លាស់ទីជា catamaran សាមញ្ញ ជាកប៉ាល់ដែលមានការគាំទ្រថាមវន្តដោយមធ្យោបាយនៃលំហូរខ្យល់ចូល ហើយក៏ជាយាន "បុរាណ" ផងដែរ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការងារលើរូបរាងធារាសាស្ត្រនៃកប៉ាល់ Almaz កំពុងអភិវឌ្ឍរោងចក្រថាមពលសម្រាប់គម្រោង 1239។ ជាលទ្ធផលនៃការវិភាគជម្រើសជាច្រើន គ្រោងការណ៍រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នត្រូវបានជ្រើសរើស។ ជាលទ្ធផល កប៉ាល់នៃគម្រោងស៊ីវូចត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំនួនប្រាំមួយប្រភេទជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ សម្រាប់ការជំរុញសេដ្ឋកិច្ច កប៉ាល់មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត M-511A ចំនួនពីរដែលមានថាមពលអតិបរមារហូតដល់ 10 ពាន់សេះ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរផ្សេងទៀត - M-503B (2x3300 hp) - ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបូមខ្យល់នៅក្រោមបាតកប៉ាល់ខណៈពេលដែលផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនលឿន។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្តល់ដោយជំនួយពីម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នពីរ M-10 ដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 20-23 ពាន់សេះ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត M-511A បញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកប៉ាល់នៅផ្នែកខាងកប៉ាល់ ហើយម៉ាស៊ីន M-503B ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងទួរប៊ីនចាក់។ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស ជាវេន បើកកប៉ាល់ពីរ ដែលដាក់នៅលើជួរឈរបង្វិលពិសេសនៅផ្នែកខាងកប៉ាល់។ ជាមួយនឹងវគ្គសន្សំសំចៃ សសរទាំងនោះឡើងពីលើទឹក ហើយមានទីតាំងនៅទីតាំងត្រង់។ នៅក្នុងករណីនៃការប្តូរទៅរបៀបល្បឿនលឿន ជួរឈរត្រូវបានទម្លាក់ទៅក្នុងទឹក ហើយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នត្រូវបានចាប់ផ្តើម។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះ MRK "បូរ៉ា"

វាត្រូវបានប្រកែកថាប្រព័ន្ធដើមនៃ skegs និងរបងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយស្ថាបត្យកម្មនៃរោងចក្រថាមពលផ្តល់ឱ្យកប៉ាល់នៃគម្រោង 1239 សមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងរបៀបមួយក្នុងចំណោម 36 របៀបដែលបែងចែកតាមធម្មតាជាបីក្រុម។ ទាំងនេះគឺជារបៀបនៃកាតាម៉ារ៉ាន និងវ៉ារ្យ៉ង់ពីរនៃយានជំនិះ។ ដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត M-511A ប៉ុណ្ណោះ Sivuchi មានសមត្ថភាពផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 18-20 knots ។ សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនលឿន ចាំបាច់ត្រូវប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាក់ និងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស។ នៅពេលដែលរោងចក្រថាមពលទាំងមូលត្រូវបានបើកដោយថាមពលពេញលេញ កប៉ាល់នៃគម្រោង 1239 អាចបង្កើនល្បឿនដល់ 55 knots ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជួរជិះទូកកម្សាន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយច្រើនជាង 3 ដង ធៀបនឹងវគ្គសន្សំសំចៃ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ក្នុងចំណោមរបៀបប្រតិបត្តិការទាំង 36 នៃម៉ាស៊ីន កប៉ាល់ និងសំបកកង់ មានសូម្បីតែមួយដែលអាចឱ្យកប៉ាល់ផ្លាស់ទីបានតែដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាក់។ ជាមួយនឹងការហ៊ុមព័ទ្ធខ្នើយខ្យល់ខាងមុខ និងខាងក្រោយបានបិទ កប៉ាល់អាចផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនរហូតដល់ទៅបី knots តែដោយសារតែលំហូរចេញនៃខ្យល់ដែលបានចាក់នៅក្រោមបាត សូម្បីតែប្រឆាំងនឹងខ្យល់។

កប៉ាល់មីស៊ីលខ្នាតតូចនៃគម្រោង 1239 "Sivuch" គឺពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃឧបករណ៍របស់កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី។ ដោយសារតែទិន្នន័យដែលកំពុងដំណើរការខ្ពស់ ពួកគេអាចធ្វើសកម្មភាពមួយចំនួនដែលមិនអាចចូលទៅដល់នាវាផ្សេងទៀតបាន។ ជាឧទាហរណ៍ មានព័ត៌មានអំពីការសាកល្បងប្រឆាំងមីស៊ីល និងសមយុទ្ធប្រឆាំង torpedo ។ យោងតាមរបាយការណ៍ នាវា Sivuchi ដោយសារតែល្បឿនខ្ពស់របស់ពួកគេ នៅក្រោមកាលៈទេសៈជាក់លាក់មួយ មានសមត្ថភាពរំខានដល់ការណែនាំរបស់កាំជ្រួចប្រឆាំងនាវា និងគេចពី torpedo ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិទាំងអស់ក៏ដោយ នាវា Sivuchi និងនាវាប្រភេទ skeg ផ្សេងទៀតមានគុណវិបត្តិដ៏ធំមួយ។ មានពួកគេតិចពេក។ ដោយមើលឃើញពីលទ្ធភាពខ្ពស់នៃយានជិះស្គីប្រភេទ skeg ការងារនៅតែបន្តលើការបង្កើតគម្រោងថ្មីនៃបច្ចេកវិទ្យាបែបនេះ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការិយាល័យរចនាសមុទ្រកណ្តាល Almaz កំពុងសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើតកប៉ាល់ skeg ថ្មីសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ។ ជាឧទាហរណ៍ លទ្ធភាពនៃការបន្តអភិវឌ្ឍមនោគមវិជ្ជានៃនាវាមីស៊ីលល្បឿនលឿន ឬការដាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ) នៅលើនាវាកំពុងត្រូវបានពិចារណា។ សម្រាប់ក្រោយទៀត វាត្រូវបានស្នើឱ្យដកសសរចុះក្រោមចេញពីប្រព័ន្ធជំរុញ ហើយប្រើតែកង្ហារខាងក្រោយ ឬម៉ាស៊ីនបាញ់ទឹកដែលដាក់នៅលើស្គី។

តំបន់មួយទៀតដែល skeg-type hovercraft អាចស្វែងរកកម្មវិធីគឺការចុះចតនៃកងកម្លាំងវាយប្រហារ។ យោងតាមគ្រោងការណ៍ skeg វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសាងសង់ទូកចុះចតនិងនាវាចុះចតតូច។ ដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា ឧបករណ៍បែបនេះនឹងអាចចូលទៅជិតឆ្នេរសមុទ្របានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ អនុវត្តការចុះចតរបស់កងទ័ពនៅជិតដី។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចាក់ កប៉ាល់ ឬទូកបែបនេះនឹងអាចចូលទៅជិតច្រាំងសមុទ្រ ហើយ "អង្គុយចុះ" នៅខាងក្រោមដោយប្រើ skegs ជាជំនួយ។ ក្នុង​ករណី​នេះ ទាំង​ការ​ចុះចត​នៃ​កម្លាំង​វាយលុក និង​ការ​ប្រើ​អាវុធ​ឱ្យ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ជាង​នេះ​គឺ​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​។ តាមទ្រឹស្តី នាវាប្រភេទ skeg អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗគ្នា។ នេះគឺជាការវាយប្រហារលើកប៉ាល់សត្រូវជាមួយនឹងអាវុធមីស៊ីល (គម្រោង 1239) និងការចុះចត ឬការបាញ់គាំទ្រកម្លាំងវាយប្រហារ ហើយថែមទាំងជួយសង្គ្រោះជនរងគ្រោះដោយសារការលិចកប៉ាល់ ឬឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ការិយាល័យរចនា Almaz ដោយប្រើការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងគម្រោង 1239 និងកម្មវិធីស្រាវជ្រាវដែលពាក់ព័ន្ធ បានបង្កើតយានជំនិះស៊ីវិលសុទ្ធសាធនៃប្រភេទ skeg ។ គម្រោង RSES-500 គឺជាសាឡាងល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរនៅក្នុងសមុទ្របាល់ទិក ឬដែនទឹកស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។ ជាអកុសលបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចនៃទសវត្សរ៍ទី 90 មិនអនុញ្ញាតឱ្យនាំយកគម្រោង RSES-500 សូម្បីតែដល់ដំណាក់កាលនៃការដាក់នាវាពិសោធន៍ដំបូងក៏ដោយ។ ប្រហែលជានៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ ការងាររចនានឹងចាប់ផ្តើមឡើងវិញ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមួយចំនួននឹងទិញសាឡាងថ្មី។

បច្ចុប្បន្ននេះ យន្តហោះប្រភេទ skeg-type hovercraft មានទស្សនវិស័យល្អនៅក្នុងវិស័យរបស់ពួកគេ។ ដោយសារតែដែនកំណត់បច្ចេកទេសមួយចំនួន ឧបករណ៍បែបនេះមិនអាចមានការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុង "វិស័យ" ដែលមានរហូតដល់មួយពាន់តោន គ្មានយានអណ្តែតទឹកប្រភេទផ្សេងទៀតអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយវាបានទេ។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវ និងការគណនាតាមទ្រឹស្តី កប៉ាល់ ឬកប៉ាល់ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅប្រហែលមួយពាន់តោន ដោយប្រើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស និងខ្នើយខ្យល់ប្រភេទ skeg-type multi-mode មានសមត្ថភាពអាចឈានដល់ល្បឿនប្រហែល 100 knots ។ ជាការពិតណាស់តម្លៃនៃល្បឿនបែបនេះនឹងមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែនៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃការដឹកជញ្ជូន និងកិច្ចការយោធា នេះអាចចាត់ទុកថាជាតម្លៃដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ដំណើរការខ្ពស់។

គួរកត់សម្គាល់ថា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងវិស្វកររុស្ស៊ីមានបទពិសោធន៍ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកក្នុងការបង្កើតកប៉ាល់ប្រភេទ skeg ហើយក៏មានចំណេះដឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនផងដែរ។ នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លី គំនិត និងដំណោះស្រាយទាំងនេះអាចបង្ហាញថាមានប្រយោជន៍នៅក្នុងទីផ្សារពាណិជ្ជកម្ម។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានព័ត៌មានអំពីផែនការរបស់អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ក្នុងស្រុក ទាក់ទងនឹងការបង្កើតយន្តហោះចចកពាណិជ្ជកម្មនៃប្រភេទ skeg នោះទេ។ ស្ថានភាពគឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងនាវាចម្បាំងនៃថ្នាក់នេះ។ ខ្ញុំពិតជាមិនចង់ឱ្យការអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានស្រាប់លើប្រធានបទនេះត្រូវបានគេបំភ្លេចចោល និងលែងមានប្រយោជន៍។

ផ្អែកលើសម្ភារៈពីគេហទំព័រ៖
http://flotprom.ru/
http://oborona.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://bora-class.info/
http://almaz-kb.ru/